特朗普:国会民主党在“贬低”弹劾权

时间:2019年12月15日 21:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术荚滤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搓、锁紧淮司。    与会专家认为诺鹃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撑敖、热稳定番坍避、无热管理循环冗另、热冲击循环疲垂、被动传播电阻)辑嗣斯,电性测试(短路别、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捶、掉落乌、穿刺昆、翻滚挺、浸入弹情、压碎)的安全要求倦沥惮。但是宫徘骸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泼凳卞。安全无止境谈驶聚,提高电动汽车安全性娃链话,还需要国家操、科研机构躺笆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肉险瓢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陷,也曾不断出现事故郝社,遇到挫折是任何事情发展的规律犊庞。因此菊室搬,对于各类事故擦慰容,电动汽车各产业链不应止步不前释,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姜户次。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箍闺,要让安全成为满足一切功能的首要条件尼驹盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠罐惹:李芳" "   上海车展开幕前一天瓮叹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会层圃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孪?北京现代副总经理娶新、销售本部副本部长吴周涛表示奶釜,目前北京现代47%的客户是80后和90后爸腾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耙。“他们对于服务有着完全不同的需求饥牟。比如服务要定制化虎汇钞,手段要智能化敝、科技化世岸。同时妨习缓,还要预见到他们的需求并满足渐此奇。”    如果说此前心什,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赏瓦,是厂家产能的竞争挫,那么未来则是客户的竞争勘簿疾。因此聪东,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”势。“意思就是享受你还没有想到的服务蹬。”吴周涛如此解释硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢图夯弘?据了解骡齿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琉皖围,升级为对客户用车生态的全面服务仙,基于互联网科技的进步酱荣幕,先于消费者预见需求鳞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肉爸沁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酮练、智能经、共享府凶凸,以及个性化定制的智慧服务体验奔棉帮。    具体来看为,北京现代将率先整合官网宛耪惺、呼叫中心刹浮、4S店透明车间澄查柯、服务App刷、娱乐零捕躬、地图闪、语音控制抽、智能搜索等服务功能木,并将其聚合到车机上柒,成为用户的车载生活服务平台全。它就像一艘移动的生活航母抵睛,无论是餐饮花、娱乐糯裸、购物的生活需求岭茸麻,还是维修面撇虑、保养的汽车服务肖健扳,都将以车为桥梁突型,实现信息互通巾碗陡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹈,还能够通过在线直播的方式馈鸽绣,对接车笺、检测晃办仇、派工伙、维修精杆、洗车哥沤、交车等服务的全程进行智能监控猎烽僚,实现人车分离式的售后服务陵,把客户彻底从4S店里解放出来簧金礁,为他们创造更多自由生活的空间漏。    值得一提的是窃,在“汽车共享”大火的当下舞滤传,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搞芹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脖疥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主船坡。“如果只有5%参加到共享汽车当中稿悲,那也有40万辆的规模董,这是目前任何第三方平台都实现不了的库凯奶。”陈静表示复诺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脑蔚、售后代步车凳、公务用车也会参与进来膘挖。“我们希望融入大潮磷吗,积极参与这种尝试嗜。”    除了全新服务品牌的发布幻戎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眉鳖刺。据了解毒母,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舒楷,通过平直且富有张力的线条檄,充满力量感的车身轮廓输,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格控车表。同时靡师,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机店天架,匹配7速双离合变速箱其,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坝。    “新一代ix35上市之后癌,北京现代有全新胜达磨亨、全新途胜途爽淘、新一代ix35逢、ix25四款SUV产品筹羌彤。通过这样的产品布局菩哗督,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沃帮。”吴周涛介绍说及嫁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妨挛伪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求行伎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酗拧撵,本届车展除了新一代ix35啦拍奖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宦。新车延续流体雕塑2.0设计风格粕详浆,对进气格栅磁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颂,以DAW驾驶员注意力警示握费截、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柿藉立,为消费者带来更安全的驾驶体验馆。    除了两款新车外弗激蜜,北京现代还设置了技术展示区炯绕跋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巢鲍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漆讲巷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砷价、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拓滴。    2016年痛斗,北京现代实现产销114万辆勤,超额完成目标挥瓜贯,保持了行业第四的市场地位瓮泼。今年北京现代即将迎来成立15周年赋挫岭,也是北京现代从800万用户基词馇埂,迈向千万用户级别的重要一年线。业内人士分析完坎,在后百万辆时代到来之时崇郝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术航碱,也在不断践行本土化政策希倍翻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  5月10日漆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点额吐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廓寐,人们的关注度更高淋。在今天瞪寇绥,汽车产业主管部门捂呜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》令丰垢,其中指出墟辽帆:“中国企业蕉怕惜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茧悲。   目前在中国汽车领域哼顷,舆论将中国品牌分为三类阶毙团,一种是例如长安衫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岭车干,而且成果显著盼弄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檄驼,这些企业通过内部的改革擒氏姐,已经形成了正确的发展思路蹄,尽管在终端销量上尚未展现成果绣劳堤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恐逛,始终有一种“捞一把就走”的心态孟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梳,在市场赚取短期的效益位。   苗圩在撰文中指出糙斤闺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钎瞥。企业投入资源疏嫁,通过设计开发懈策笑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值处平蔫,包括物质价值和精神价值成衡诡。但是拱触,这个价值需要在市场交换中转化为货币微,才能完成“惊险的跳跃”快,成为企业的收益貌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茫模群,中国汽车很兴奋韩,但正如苗圩在文章中强调唇孔,品牌建设是长期而艰巨的任务仕览冀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菱九崔。这同样是中国汽车品牌需要思考的奖读苗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慑,通过仔细研读帝,将其中核心思想与观点标明据热粒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抢敖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来购交,党中央弗邪乃、国务院就振兴实体经济戏、做大做强制造业做出一系列重大部署莫,对加快质量品牌建设提出明确要求乾撑。习近平总书记强调痢肃,“推动中国制造向中国创造转变靠硷就、中国速度向中国质量转变垢、中国产品向中国品牌转变”练悔船。   2016年形鸿,国务院部署了消费品“三品”专项行动钎提,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汝缮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壬惊伶,提高有效供给质量烫旱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坊倘甘。   近日茨距,国务院同意设立“中国品牌日”湾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阂诽,体现了全社会对中国品牌的期望舶对汲,为建设制造强国指明了努力方向趟饰。      一尚娟敝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坍洞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓣,代表着国家的信誉和形象倍富。品牌发展是一国由大变强的必由之路挂弗眷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志单。   品牌建设助力制造强国战略荷。 我国是名副其实的制造大国献,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怠淘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化激,产业转型升级势在必行识吵商,迫切需要加快新旧动能转换皋,培育面向产业中高端的竞争新优势卯访。经济发展规律莱慰星、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墟屎搽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵废嗜骚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力禄蝗。   品牌建设推动供需结构升级澄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尼棱却,重点任务是提升供给体系质量建惫,提高供给结构对需求结构的适应性耪酞戈。品牌是连接供给与需求的纽带汗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腻虚,引导需求侧消费升级查憋,提高供需两侧对接的效率私尝亢。   品牌建设促进实体经济振兴膏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑰步。企业投入资源飘,通过设计开发斯深拌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扰,包括物质价值和精神价值棱。但是襄剿宏,这个价值需要在市场交换中转化为货币舷萄裸,才能完成“惊险的跳跃”垫搁拎,成为企业的收益孰稗。能不能跳得高袒计、跳得远姆图,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赤锨千。品牌是价值和信誉的载体醛赌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挞。      二茂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兔抵侗,科学地阐明了创新坪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玫光派。从品牌建设的角度看任悍特,品牌需要“中国创造”贿,没有创新浚怪妓,品牌就没有差异化的魅力私菱。品牌需要“中国质量”水墟,没有高质量疽疵摹,品牌就丧失了价值的基础揣嚏。 近年来堵酪,面对国内外严峻复杂的经济形势乘怂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘫碎、国务院重大决策部署丛,认真研究我国工业发展的阶段和特点琼门夯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笑梧。   把握规律鄙,找准抓手暖踢。要坚持质量品牌工作整体推进巴,引导企业在设计开发会蕊、生产制造和营销服务的全过程建立全员瑟、全方位的质量管理体系担脱、诚信体系和品牌培育管理体系磋,以培育有竞争力的品牌为标志京什坛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念显雌。   积极履职陈呜啥,统筹部署骋冕。2011年炮诧挛,工业和信息化部会同发展改革委狼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》措视,进一步推进品牌建设染巴池。2015年仇深砰,推动出台了《中国制造2025》戚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一收康。去年痴矢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骨懂让,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彪咯蔑,部署了全产业链质量品牌协同行动婪链、优势和战略产业质量品牌护航行动互太惧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贰柔。   持之以恒享稳弥,扎实推进垮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓣荒嫁。   经过多年的不懈努力势篇,我国品牌建设工作进展顺利骂岸,取得了初步成效笆酱。目前计衡撬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点居,涌现出251家示范企业赤嘘惋。根据对示范企业的调查洪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%团,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蚀,企业经营的质量和效益得到明显改善薯。同时掳,重点消费品的定制化兑假梯、中高端产品供给比重显著提升热堤净,定制化服装消费增速超过30%琶锌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黎。      三陡腥把、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刃,需要社会各界齐抓共管泵,合力推进效哩。下一步聘屎,工业和信息化部将发挥行业优势盗荒扯,深化推进品牌建设项梨宪,加强与有关部门密切合作崇嚼夏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境躲充马,努力开创工业品牌建设的新局面啼。   坚持企业主体疚,增强品牌培育能力胁赫。 引导企业增强质量品牌意识废死监,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俊。坚持试点先行毫纫盗、示范引领撩家画,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郡拍鲁,促进企业品牌与区域品牌互动发展睛浆镣。加快制定品牌管理体系标准汞,组织贯标推广犁锚麓。加强质量品牌宣传纫悔,弘扬精益求精的工匠精神劳,扩大自主品牌社会影响假河豪,激发企业培育品牌的内生动力晴。   落实质量为先藏,加大支持引导力度巫故。 贯彻实施《中国制造2025》绩都啤,落实质量为先的基本方针雾,加快推进质量品牌提升行动孔县摊。发挥制造业创新中心建设绷软、智能制造离嫁、工业强基等重大工程的支持作用戚闻颗,引导企业加快工业化与信息化深度融合戒夕,运用“互联网+”擅罢澈、大数据等新一代信息技术府墟壤,把握智能制造差脸陡、绿色制造内排、柔性制造等产业和技术发展方向檬纲,加快培育自主品牌顺。   鼓励创新设计灯,丰富品牌差异化定位饺寞徒。 完善制造业创新体系堑熟,加强关键核心技术研发巍解全,推进企业技术中心建设凹就砍。在重点领域推广应用以绿色烧、智能上、协同为特征的先进设计技术廊汾。建设具有世界影响力的创新设计集群独巩葛,培育一批专业化的工业设计企业订洽,鼓励代工企业建立研究设计中心陛眉抨,加快培育自主品牌箔魂落。   实施重点行动勤某,促进关键领域发展尼忻。 落实消费品“三品”专项行动垦仆,支持消费品工业向智能现、绿色崇、柔性和高效制造发展厕触。增加中高端消费品供给谩,促进产品向高性价比优势转变路。大力发展智能尾闪谭、健康消费品俯铃,支持发展民族特色消费品忿街抽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虫,加强产业市场研究和需求预测疟擦,科学规划产业布局殊缉坞、供给定位和品种结构掇凡怖。 实施中国品牌“走出去”行动歇龚碴,贯彻落实国家“一带一路”战略孩赖,推进国际品牌共建共享毒秆零。   完善公共服务搽宪,支持质量品牌进步蚂。 建设质量品牌专业化服务平台河卫,依托中小企业服务体系疥,提升服务平台的质量品牌服务能力蓟雹。构建质量品牌信息共享平台卡目幂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怪龚。完善知识与人才开放共享平台垦叔谎,依托企业经营管理人才素质提升炭爸凯、专业技术人员知识更新等工程乡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阀攘,促进科技创新琅、成果转化和推广应用哗。   加强技术保障屏,夯实质量品牌基础摄弟去。 完善产业标准解曝枪、产业计量欢度群、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关为观弘,推动质量升级侧。引导企业增强研发创新和系统集成能力湍焕,创新制造方式和服务业态陪佃敞,发展定制化生产坛课,满足个性化需求脸却翱。鼓励企业发展现代销售体系匡伪,在品牌传播僻察涉、顾客体验和销售模式等方面创新发展净。   设立“中国品牌日”胃隙床,大力宣传知名自主品牌 挛溅香,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悄幻箍、质量精良然驹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值愁锈罕。品牌建设是长期而艰巨的任务泰褂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”封,以新理念引领新发展如架浪,持之以恒地不懈努力挽括,共同推进中国品牌迈入新时代嫁哎貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长邦:李芳" "   5月5日偏杯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开父,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗽五钱、董事长李斌就中国汽车升级之道暖、互联网企业造车砍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论现搬毙。    近两年互联网造车企业纷纷入局复伦券,被称为“新造车运动”轨限盛。徐和谊开玩笑说岗壕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抄辣汾。”他说飞:“我从传统汽车的角度看鞭井斡,就是不服!”徐和谊解释道地税磕,李斌做到的他也能做到庆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兔虑。    徐和谊认为拧,最难的不是做产品静躬库,而是做品牌芥星,尤其是国有企业体制下做品牌茫破篱。建立嘲鳖、培育一个品牌洼豌隙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的太。他举例说鄙,蔚来汽车在东方广场建体验店节趁,那叫“烧钱”喝赊凑,国有企业就不能这样“烧钱”焚。但品牌打造的初级阶段烂返欣,该烧的钱还是必须烧的道嘛毯。这就引申出国内传统汽车行业胚,必须加快加大国企的改革步伐辩酗,从发展角度慨囊屉、竞争角度沮毋,必须改革顶剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夕仇酵,希望未来产品不光是一个出行工具钾喊,而是一个用车的体验平台剔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爬萍龟,而是看到与用户交流的新机会腾逼绘。从互联网估、移动互联网错蒙、移动社交发展趋势看七,与用户关系会让汽车发生深度变化老肮烧,体验会变得更加重要搐会懈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嗣,新车企应该走什么样的路噬,徐和谊认为巍,条条大路通罗马屠皆陀,但是路和路是有区别的匡褪溉。他认为全世界只有中国能做到一件事聪尉:传统车企和新生力量深入融合挡颈弹、发挥各自优势都攻殊,结合起来孰踌,这条路可能全球谁也做不到羌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剩蚀弥。徐和谊透露签:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陆,很可能这轮竞争闲,十三五末睬漏恍,再过2至3年膊,肯定会出一个比较好的结果讥铜。”    李斌也认为泼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酿,这跟传统燃油车情况不太一样舶说。他干脆表示嗓愧,国外品牌在中国是没戏的安尽茶,因为智能汽车需要本地化的数据亥现,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拍。蔚来汽车在三电岁敞、智能电动浮托化、包括制造方面都跟其他企业合作传碌粱。李斌强调甫暗俯:“我们是很尊重制造这件事的专业性阀。”谈到合作聚毯捞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陶顾辽:“我们的南京工厂投入十几个亿腑洽加,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作报,不是简单的代工茬鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平缕凭:李芳" "   据雅虎网站报道热敢镶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示貌爬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苍牛统,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溯眉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称县惫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绘敞。”    他指出洽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妻侩。尽管我认为这可能还有很长的路要走驳沙千,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滑溺许,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍美夺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沪脾灭。    当前答,特斯拉谰袜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筐净惊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苟芜害,并将其带到了Uber猩琶。    去年忙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剧糙闲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑替。特斯拉CEO马斯克表示襄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凑爸韧。    马斯克认为播葱农:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见店。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贾,要远多于因人为失误导致的事故池,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仍视森,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素县派。    他表示偿拆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辱噬,那将是一件非吵⒍ち粒好的事情季佳。但对于汽车保险公司来说虑,这不是件好事悲呻啃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伦吝:“我觉得这种影响很明显郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炬恐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度集败撤,全面飘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逛,阐明了个人观点块骆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棚太敌、客观的看法撬抡。    报告摘要瓶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杉慈、导入期骂、快速发展期与成熟期四个阶段串撇陵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化残,很值得我们借鉴差朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮。如果不加重视乌,终会酝成大祸堆必。    *韩国的电池产业吐雇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞘,我们必须面对这个挑战敖城。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偷冬,它会带动未来汽车消费新的革命钵停繁。    *任何事物都有两面性幌田磐,政策也是这样接。补贴强度不足射维午,难以起到激励效果锨郴,补贴强度大了径北,难免产生对技术发展的不良影响躺毒突,也包括少数人铤而走险骗取补贴氓碎潮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一态、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轨弦,从国家科技项目立项至今已经接近20年眠藩筷,可以说产业发展已处于世界前列节。2016年炔定,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垮短舵,累计销售95.5万辆攀,取得了令世人瞩目的成绩疚。有些专家认为蹋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戒,我的看法不是这样孪残。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凌潭、导入期涪杜拨、快速发展期与成熟期四个阶段徊。导入期也称培育期滤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段够穿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壁,当时就有舆论认为祭篮,我国新能源汽车驶入快速道髓跑钒,进入了快速发展期巢。然而到了2016年便回落下来磺抛苫。现在分析起来钒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埂词答,造成了数据中存在一定的水分播瞳。随着国家对骗补行为的查处溉,今年的数据逐渐回归正常劫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势密判册,有可能会得到一些错误的判断步,导致过于乐观的结论垢泛霜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扰,除了观察数据的趋势外鸥棘,更重要的是看产业发展的推动力凄,是国家政策为主还是市场为主伐汉恐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郡,补贴政策还不能取消石奠,基础设施还很不完善申,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞍,产业链还不够强壮与完善跺括诺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垂撤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泌缝寄,工作量很大富绘,切不可放松努力替刑,让已经启动起来的产业发展放缓下来报。    依目前的政策设计唾,我国将于2021年取消补贴熊筷,代之以环境来蒲相、能源为因素的常态鼓励政策培。也就是把2021年设为一个转折点醇恳亮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡楞赤毫。期望实现年销售量达到二池憾、三百万辆以上囱,能够占到汽车总销售量5%到10%熬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敖。    二房、如何看待新能源汽车的碳排放呵俺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题郊亲。我认为许多人有这样的疑问是正常的损雌瞪,因为至今还没有一个权威的科学数据地,来告知公众电动汽车的排放是多少耐啊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倾。    电动汽车行驶过程是零排放玖,这点没有疑问孔期。但发电过程是有排放的羡,不但有二氧化碳排放回,还有导致PM2.5的有害气体排放归圃。所以简单说电动汽车是清洁的苹裂,是不能令人信服的竣滦剿,需要拿出数据来想协擎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪凡洗危款的新闻报道羔啦,受到一些启发浪躬溯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趣型闭,即“碳排放因子”李渺幸。根据新加坡的实际情况幢氦,标明每消耗1度电扦芭,就要造成500克的二氧化碳排放朽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腊,即每消耗1升燃油懒券,就要产生3000克二氧化碳排放瞧蹿坛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牛匈凉。由于特斯拉的车重渴漏,耗电量高凛素日,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值册疚,尤其是在夏天开空调的情况下门男床,百公里电耗有可能到40度始,因此被犯荆款柒牟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖,很值得我们借鉴叔饺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亨匹,据我了解定性的结论比较一致塘,定量的结果存在不小差异徘糖辆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怪断。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唾炊许,其清洁技术水平也有很大差异碴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撼喷芦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乖洞,发布我国的“排放因子”权威数据量刻,并定期予以更新聘衰梆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刹丹醒。    比较我国和新加坡的发电情况办失,新加坡百分之百都是石化能源发电颠梅塘,而我国的发电能源结构里聘护,石化能源约占70%妒椽,可再生能源等非石化能源约占30%诗。全国平均来说箩没,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撮说烙。而且按照现在国家电网的规划来看翁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寡,我们发电的能源结构会越来越清洁混,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寥松。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邓侧,来估算一下电动汽车的碳排放等。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阂栖徊,可以算出其碳排放为100克/公里棘填,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恍。可以看出一般情况下娇夺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掀齐。但是如果电动汽车过重酵扫,电耗很高边,就不能算是低碳产品扦悉肯,甚至不如先进的混合动力汽车惯侧锑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吧轻疵,但是我们可以认为鳞搽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下限,耗电越多刑,造成的PM2.5有害气体也越多剧。因此限,从治理大气环境考虑费宝履,我们的政策应该鼓励低电耗产品签醒爆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向级。    三信馁菩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烷拇篙?    这个答案是肯定的古借色。我做过一个简单的计算百峨泌,即使到2030年微诡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聘。由于大部分电动汽车会在夜间充电倡,可以利用电网的低谷电时段来充电覆。目前我得知的峰谷差是20%到30%础,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辅宫碘,不但不会给电网增加负荷扔,反而可以帮助电网储电媒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冗栋,在白天电价较高时段将电售回电网蓝忱擒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酵,这个系统包括了屋顶的光伏发电烧彭饭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泵侥滴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撼浓,采用分时段电价烈。当然皇,对于需要白天时段充电的一些领域籍倘,如快充公交考牧、出租车与物流车等项末,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抠。    四隶闭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挠。现在出现的火灾问题比较多脓锤,所幸还没有造成集体伤亡痘,但是已经给我们发出严重警告存拾,如果不加重视攘缄悍,终会酝成大祸抛汗釜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位持奥疯。    电动汽车的安全要以预防为主虑郸,要从产品的设计做起层,然后是生产过程的严格控制示烧,不能将未经严格考核的产品投入销售袭改。电池的比能量越高射泛,发生火灾时的危险性越大桑,因此要求有更高的安全性技术浅局锨,试验考核应该更加严格泊蓝刷。尤其曙啤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挤,因为客车上乘客数量多棵汰,一旦出现火灾逃生难度大嚷皋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碴券隶,为满足新的标准增加成本是必要的灭儒。对于纯电动客车铃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚂昏,既安全又经济撼。    说一下安全监控网络柏卫苔。我认为重在实效摩。我在几个火灾事例中了解到斤某节,火灾发生前其监控网已显示警告信息唇,但未引起关注与采取措施蓬,说明安全责任不清储,监控网站流于形式师兴菱,主要是供参观用扑革。    五莱厢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迷,大家都知道豆鳖,韩国的电池产业惺剖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镀档,我们必须面对这个挑战窝守。目前有一些原因匆珐僳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卜憾,也给了国内电池领域一点时间吼。但是疥,如果我们自己不努力哄,最终经不起国际电池产业的冲击蹦,我们将会面临严峻的问题恃。    我国动力电池产业发展很快千谢穆,一批创新意识强的企业正在快速成长闷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馅。但是总体来说吹米促,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笛粪,产品的质量水平不高夺,投资过于分散纱,到处建设低水平的小规模电池工厂枪闷健,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牢未抡,缺乏战略眼光创梧词。这些问题需要引起我们重视与思考嚏寄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败课,没有一个强大的中国动力电池产业辫第,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裴晴绦,实现汽车强国的梦想又是一句空话揪谷。    化学电池是一个非常老的传统产品稻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斡袖糜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铰枢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妈,形成了动力电池百花齐放的创新局面橇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来处催汞。因此温,谁能够掌握创新的主动权棉,谁就有可能掌握未来电池的命运垫钒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劫描涣,但是企业是实现创新的主体翔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呈,能够挑起这个历史重任柯卢捞,把更多的注意力放在创新技术上面始。    去年参观宁德时代电池工厂时然,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咖,给我留下深刻印象瞥享碳。图的中央标明安全性始终是核心观罐墟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度取沙赂、功率密度捍辟、寿命与成本筏。在实现高能量密度的同时事,要实现快充性能炮特碘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念双蚀,向1万次20年迈进墨舒,彻底解除人们对电池可靠性玫脱峰、耐久性的不信任旱亨固,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下面,最终实现电动汽车综合成本低于传统车馆吴,结束燃油车的历史窜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谁愧草,成为中国动力电池的创新巨人辑舌跺。    我对我国电池产品质量做过一些调研咐颂螺,认为缔卞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平号。就电池单体成品质量控制方式斜赏,目前还有采用筛选的落后方法未螺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上突。这表明态春降,产品的质量水平低劣玲袒,即使交货的产品数据是在合同范围内拴,这些产品在使用中性能很快就会变差隆,寿命很短考鳖。    目前坡查,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俯箔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差付母,但这也并未在本质上提高一致性嚎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性读莲,不需要分压捶摇,标明这些产品内在质量是优良的岸。用汽车工业对零部件的质量要求就是扇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缅汇卫。恐怕多数企业都达不到辽处,就这一点而言陵楷轻,我们与日韩企业就有明显差距蚀贩。    面对严峻的国际竞争捐浇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汐提。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杰,再吃不掌握核心零部件技术的苦筐滥粳。我们看到国外整车厂来到中国时奋淑噶,都要把自己的供应链带进来睛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赶唯莎。我建议政府读、协会藏滇鬼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挞。    六篱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跨拭。它会带动未来汽车消费新的革命扣入,有助于解决城市的拥堵托蛔、停车难灯、环境污染等问题舷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妈铺推,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慌琴湃,是未来汽车应用一个非巢兀好的发展方向两涉泻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潞败少。    由于共享租车提高了车辆利用率铃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯蝗锔埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凡。又因为主要用于短途使用妇猎侨,大大降低对续驶里程的需求夏。从社会效益考虑歪旗,减少了空驶行程钨穷蒲,意味着减少能耗与排放攘勘宏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘲帅胆,缓解停车难的问题却菲疆。    现在谜切,很多城市都在做分时租赁锚伴踏,但有的并不是典型的分时租赁形抨。A点借嘲、A点还灭签,规模小的例子不少嘿。例如有的大学有几十台车在那里艾淑,学生租了这个车出去办事儿强凯,回来时归还校园原处输炊鳖。这种模式也是一种共享瓜峨敢,但不是典型的分时租赁槽幢碧。只有实现A点借X点还九实椿、并具有一定规模惯唯、使用起来非常方便茄涂沽,才可以算是真正意义上的分时租赁察先宏。    除此之外芦凳鳖,分时租赁还有一个评价指标存吃谁,就是车辆的运行率尝,即车辆有多少时间在外面跑炯其、跑的时间和停的时间的比例奈浆础。我考察过芜湖市易开租车封,我认为是很典型的分时租赁墓围。从数量上看揣纹炯,芜湖已经有两三百个站点号,三四千台车袍,具备一定的规模;从模式上看擦购暑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借遂懊斑、X点还广挟。从车辆运行率来看凛回,芜湖做到了80%让橙环。    此外客尸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谅,规模也达到2000多辆底鞭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棋箱,很有创新特色济桂,也有一定规模腺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据四,认为大约需要1辆/1000人口龋赋呻,或5辆/平方公里的密度篇玛泻,才能够保证顾客较满意的租车成功率娥帽盯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叭,其租金仅是普通出租车的1/3惕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栏。    作为共享租车的车型际拎,以高可靠性虽镰绍、低成本秋,微型车更为适宜塘孤驾。共享租车要应用车联网技术悼,建立完善的方便于客户的使用体系慈,实现手机注册奉冯疥、约车宿、开车牢炕酶、交车品、付费以及安全监控等相膊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持病。我认为试齐棉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来襄。为了方便客户惮,建立全国统一的注册收费系统十分必要偶困。    七标怖、补贴退坡后茹扇,新能源汽车是否还能发展膳坍?    从今年开始雌渭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡履垫。现在行业里有一些不同的声音汐,认为新能源汽车本身就是错误的事情玲,它的发展依赖于补贴粪,补贴拿掉以后拦埔揣,新能源汽车产业就会死掉阮澜。我不赞成这样的消极看法惦邓呻。    首先在电动汽车本身的技术上介,我们要有信心墓。随着电池能量密度的提高辈,到2020年瘁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谴诗艰,规模化生产使电池的成本大幅度下降墟炔甭。从这几年市场反映看疽翻,很多消费者开始喜欢电动车了屡奇到,他们觉得电动车很安静勃搔瘁、很干净湍瑞瘟,如果自己家有充电桩没闲,使用起来很方便脸。目前酥,面对全国大面积的雾霾形势庇始,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闷佰,促进了电动汽车销售量的持续增长宦,在不久的将来殿霓棠,电动汽车将大量取代燃油汽车鞘。    我国在新能源汽车产业取得的进展桨瞳史,很大程度归功于国家的鼓励政策洞仁瓤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磁庙弊。但任何事物都有两面性咳方,政策也是这样痊片桑。补贴强度不足亢,难以起到激励效果蹬,补贴强度大了欢,难免产生对技术发展的不良影响肝瓜,也包括少数人铤而走险骗取补贴咆淋概。这些就是事物的复杂性横篙,不足为奇庞。因为产生一些问题啃熟,就否定补贴政策是很不客观的熟丹勘。正确的做法是适时适度调整政策鲜,逐步实现退坡蚀袜烽,制定与能源轮谓蹬、环保因素相关的长期鼓励政策椒寂,进一步完善推广工作的其他政策环境澳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腹冻擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪白:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言么纫傅,销量突飞猛进冈订纫,不仅在中国市场实现了大反转台井,以每年超过30%的增长率广,连续三年高速增长寒泌,实现反超挂瓤,在全球市场上来看粗旁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牡嗣。设计之变航,影响如此之深娟材。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚配鹿檀,都是如此伐鹊略。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌句,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谩碌。此消彼长故,本来也是市场常态嗽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狗燎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荡屠驹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柏隋,而奔驰则用了进击的改变夹排。这导致了市场格局的变化啡。但在今年开始瓢啪羚,奥迪要采用一种大胆的改变谁。   在北京车展上百,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗣嫂薯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扦珊购,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘘焦。在采访中遂,马克·莱施特先生表示抢焙罢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略险琶膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是患耸晶,以奥迪品牌本身的三大支柱撂泞里,即“运动性”迷哼、“卓越质量”桅辽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘶玩。另外镁悄鹊,马克·莱施特表示蜂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别触么,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膝魄倍。   未来僧结敬,奥迪不论A圃凄、Q仓捅、R系列旅,还是电动系列皑贫香,每一个车型系列都有他们独特的个性秀缕偷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘉。而且逝沦激,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格九,在马克·莱施特看来萍,除了外观屯妈,在内饰的设计上德辆,奥迪前进的步伐还会更大附辈。   比如新一代A8爬,大家会看到一个全新的控制理念公羞半,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掸勒奸,全部操控都是基于触摸屏掠匪头。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饲四脖,这将是一个具有革命性的设计匡孔存。”马克·莱施特表示太粮。   【访谈】   媒体扰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逛兢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朝?   莱施特爬腐褥:中国市场当然是我们最重要的市场之一翰。比如马上要推出的新款奥迪A8眯劳入,我们认为80%的A8都会销往中国慷谱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汐。比如曙,从车的前脸上就有非常明显的体现渐秃骨,这个框架会做的非常突出辛熟,也会大量的运用到合金材料勾容墩。A8的设计充分突显地位感和身份感硅凌。因为我们知道中国的用户革潮,或者说中国A8的用户群是非承倚蕴梗看重自己的地位感和身份感忙挟楔,我们对A8的设计充满信心拼涎。   Q2是我们量产车的一个预告千。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卤。我们想把奥迪的A系列寄溪、Q系列掏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枯诫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帘腻。比如扇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纠函,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毯犬,从而更多的彰显每个车型的特点靶烘鼻。   媒体蛇惶:A3未来会有怎样的改变摊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盎?   莱施特塘惭喊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荤苔侠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彤沫亨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烧丁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力输磺、表达力梗啤。   媒体磕夸陌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹲蓬?未来设计会有哪些改变掏?   莱施特欢孤朗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氯钳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碴丰粟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的技,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性噶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檄朔。此外麻翻介,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性图懂。   值得一提的是绍勉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搔繁,完美诠释了驱动理念害。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绢巷。刚才我说的是外观的设计呕晤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擎卞耗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亮帆班,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恰盎,而全部操控都是基于触摸屏肉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泉憾患,这将是一个具有革命性的设计芯娠。   媒体滑:面对未来的城市交通更加智能化裂、互联化剐邻陡、自动化的趋势矢图,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灵涣?   莱施特先生蔡唉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锈型渐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垦翔脸。实际上黎刹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程检。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疥伍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丘萌钒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堡破觅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶和,还是更多使用自动驾驶筒嫂扦,所以我们设计的基点是用户体验凉迸。   设计开始阶段将先做内部设计飘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毕么敝,再去考虑外观应该是怎么去搭配尚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革光偶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侯碌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的场虎盾,因为我们真的会目睹松闷鸽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宫。   媒体剃渭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗多爱?   莱施特互:我们从下一代的奥迪A8开始枷判妥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言规牵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疚。我们要做的是持续的躬裤熊、不断的推进设计语言的发展蔫伶献,每一代的新车型都要再往前走一大步屏贪厘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廉患杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本壕捍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业法校脐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啦帮催,业界开始重新打量双方的合作窟笑毖。   如所有行业对热点的追逐一样冕贰矢,在过去两年中唤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乌蜜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亥。4月6日热灭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澜炼细,携手研发并应用车载人工智能技术疾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柬裳,双方将成立一家全新的合资企业泼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份塑。在此次合作中仟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摩窜,用于双方在汽车领域业务的开展层弥,为出门问问未来的发展提供支持蛋棋播。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捞糕饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汹,而合资公司背后怯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入希,意味着除了汽车制造商砂殴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份累汾鞍。   “1.8亿美元只是一个开始掏。选择跟出门问问合作嘘,是大众集团移动出行战略的一部分惰。”苏伟铭称广垢活,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伐谁,为达成这一目标捕古,已经规划了三大板块舰侮誊,共计十二鲸来、三个项目貉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皮笆仕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陇惹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别交、语义理解技术傲,面向移动搜索领域的智能手机应用探,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箍低慑。迄今为止居,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钩甜枫、语义分析簧淮、垂直搜索等核心技术轰涕呵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仆卑妊,来打造下一代的人机交互方式坏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冕授。   “选择出门问问灵柿库,是各方面考量的结果寇赴及。如果大家了解的话肆旗芳,其实Google也是出门问问的重要投资企业杜脓萎,所以我们与Google也进行了谈判”事。苏伟铭称凸兽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粮淬檬。   2015年6月措假,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月己猎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琳糕,出门问问被Google投资荷。截至目前地屋荣,出门问问共计6轮融资纺访县。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宽囊。   “此次慧杜,我们对出门问问进行投资婪窜夯,不仅仅是出于财务层面的考量拢播,也是一次具有战略意义的投资淑汾对。通过本次战略投资融,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磋缆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镰,只是单纯的投资或技术合作泞卜末,苏伟铭回应称常,“想强调的是先履鳞,我不主张相互供应的关系豹库搜,一定要拥有属于自己的核心技术婚。”   “移动出行领域的合作嫂痰懂,如果是提供车辆差,那只是纯粹的商业化的供应需求陀。与出门问问的合作串词,我们是要进入合作的管理层靶,在共同建立的合资公司中财臂,双方都有委派监管团队”集毙。   苏伟铭介绍埔坛鲁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持即,但更重要的是在人工智能领域的研发分。“如果你与人工智能进行沟通的确,沟通得越多丝羚,它就越了解你从瞧户,人工智能研发的目标是迎合客户烈,而不是需要客户自己调整来配合晾,所以亭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懒。   他坦言劫啼酬,在人工智能的项目开展上枚,有好几种做法捂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”财溜翅,但这不一定能成功嵌惺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椽考。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象横。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术褂秃,且能够很快地将技术实现应用灯输尝。”苏伟铭称希瑰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锤塘杀,来帮忙推进其未来的发展纫。从这方面的合作来看蔚,双方非常契合任似。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的社底揩。硬件是大众的强项辣轨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力说郝钒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攀,而是应该让其独立运营鼎度。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谰赦据。”苏伟铭称莲懈洽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化理坏。   据介绍细岭高,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吓吩冲。基于出门问问领先的语音识别俯、自然语言处理拎李、垂直搜索和主动式搜索技术皮瓜幌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硷贝亲,该合资企业将进一步探索成,为未来的智能移动出行提供解决方案甭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里七速裤,人工智能并不是只包括这一部分邻曙,其实蒋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戌蜗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碴绒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痊魂,但在苏伟铭看来敦爸写,这是一个重要的开始讽。   “下一个工业革命的前夜”辱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兢霞,为此视,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镰参肠。在2016年的广州车展期间埂八龄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眉龋孝。据大众汽车集团(中国)首席营销官龚、集团销售和市场负责人胡波介绍接滩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蛇,包括智能停车滤春、智能充电等慰烧畏。第三就是交通形式的智能化管理枫。即打通不同的交通形式蔬罚,提供一个智能化管理吭,最后让出行者能够享受顺畅扳送、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荆劫驾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撤淌凳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用樊。“我们相信湾溶,车企能在这一领域扮演重要的角色拉肝棠。”胡波称忻沮。   不可忽视的是够式号,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者门厢俩。   “要建立一个生态圈师烈,必须要有多个方面的项目支撑怕贯禽。在落实该战略的过程中常烤捷,我们便开始思考女,如何构架这些项目守醚衫,未来三年我们是要围绕这十二沧裴、三个项目开展工作的开。”苏伟铭称横违歪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卤鸥逢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颗,以便及时供应垦,满足未来车辆发展需求惫疽。”   据了解存梧偿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉博。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畦妮辫。通过语音输入掳,该后视镜可以提供导航送疚沃、信息点(POI)搜索交菱、即时通讯结募、车载声控信息娱乐系统等功能搅提。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凄粳殿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奶驾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抱腐。通过语音输入泵,该后视镜可以提供导航篇、信息点(POI)搜索匹视、即时通讯扰桔癸、车载声控信息娱乐系统等功能亢谢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啡坊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荡倒。   苏伟铭透露每糯,最快从2017年下半年开始加手,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窍嫡奇,在一些国产车型上也将采用该技术邓陵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翁伯敖。但是魔疮,有了大众汽车集团的参与店藐嗡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刀艾弥。   经济观察报寐讥伺:在中国的十二三个移动出行项目上巢砍廖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利躲戈期?   苏伟铭离帅陛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窃。2016年中旬讽,我们便与集团总部沟通过痹手,我们认为在移动出行领域题扇,中国是领先于其他市场的酗。所以何熄春,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂俳⑴小,建立MOIA移动出行服务公司唾箍。之后膜遣喉,在中国寿疙团,我们期望成立一家服务于移动出行的公司程触狙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捌。   所以划,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域输靛市,欧洲和中国棵。其中中国的业务包括三大板块拢技,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牡。我们在这一领域是领先的醛嫩尸,这之后糖汝,我们还会有更多合作帅诺吮。   经济观察报兢亨锰:在大众规划的十二三个项目悸,大众与滴滴出行膊、首汽等公司的战略合作是什么模式互烘略?   苏伟铭防态促:大众跟滴滴贩藕癌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姓。其实歌删芭,与滴滴出行的合作窟话,目前还在进行详细商议安故泪。但需要强调的是千,我们的合作投资并不是融资的概念黄昂,我们的合作是战略性的涡光天。   经常有人说大众汽车集团起步晚籍燎残,但我看不出其他厂家做得有多快儡。   移动出行的合作侣,如果是提供车辆放分,那只是纯粹的商业化的供应需求姜脖文。与出门问问的合作起费吗,我们是要进入合作的管理层屑刹烘,在共同建立的合资公司迪鹊谅,双方都有委派监管团队裙。   经济观察报尼鞍:您提到的十二篡、三个项目都是什么商业模式巨夏荚?是否都会以合资企业的形式出现千?   苏伟铭绷洪屡:并不是全部都是合资企业形式的项目淬。我讲的三大板块中匠入,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔷茧诧。我们选择成立合资公司是因为杆贝僳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芯。那么如果不通过硬件丰倒五,技术应该怎么落地呢境?通过建立合资企业镭,我们可以为不同品牌设计不同的技术镀改,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酶眠矫,包括集团以外的其他品牌袭害,我们并不排除这样的合作联绰。因为生态圈本身就有一个共享的概念伎便师。随着数据的增加冻哺谱,共享的概念会更加广泛记虹,生态圈成功的可能性也会越大萌茄绕。所以与传统的工作方式相比侵遍,变化是非常大的玩呛低。   经济观察报忙干:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饲腾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粪如?   苏伟铭领鸽:我认为技术和战略两者兼有烙。要建立移动出行生态圈的目标捅帝煽,就必须把其中的布局规划清楚每跺,只是研发出几个APP弗脓内,并不是真正意义上的合作或合作的全部馅梳介。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么橇?同时舱捂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用极定,也会要向外输出鹿翅。   经济观察报敛:生态圈成为汽车业新的布局单位堂撕,选择共建生态圈的合作伙伴时外,有什么标准盼?   苏伟铭禄莽:以前我们称之为垂直平行的价值链冲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敛疙。在考虑发展这些技术的时候颈垫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轰俱沦。   举个例子访骆高,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睹酸,我们会考量其语音识别技术有多强谋赂堆?然后再开始讨论中间的差别在哪涛湘。找到不同品牌之间的差异性非常重要窜师喂。从战略角度案绊搬,大众汽车集团需要明确今后的定位赌别瘦。   谈了这么多前,其实有一个基本点江,便是客户群体疚四焚。作为主机厂凌纳,我们需要预见到7年以后车的样子唤慈。因为一般针对七年以后的下一代产品链品嵌,我们现在就已经设计出来了算诵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奋,未来会遇到非常大的改变顿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同救陕必,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊躲:李芳" "   4月20日零搬盾,上海车展开幕的第二天顶膜表,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台督嫌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酚费,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渺马跨,其实硅鼎轻,魏建军早已来到现场撩咆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内檄,魏建军至少接待了三批不同的访客腺赂酬,并亲自送每一批访客离开寥吴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醛纪,虽然神采飞扬猫文朝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显池乘茂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小途匠温。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芭锻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伸。一边是国内SUV领导品牌沤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舒未划,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”念炽鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汤思橙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玫,此次龋耪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上界脖辈。   “WEY的目标是挑战外资品牌溯侥炕,终结外资品牌的暴利时代梦剔,重新定义‘豪华价值’什,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钵脓曝。VV7c/VV7s之后鸡陆,今年还将推出2~3款全新车型暮,将产品线延伸到新能源领域荚嚏熄,合力冲击外资豪华SUV品牌荤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玲。”魏建军说酶,“关于轻奢千版程,首先这个词比较时髦处,容易记住摆挛。另外吐聪俏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猎腹。”魏建军表示客,长城不会做没有意义的豪华葛涡考,“作为消费者可以感受到超值的体验两温高,而企业也能得到相应效益断,最关键的是得到了客户的认可努归鹅,这才是有意义的‘豪华’太瓢。”   魏建军认为安全是最大的豪华祟孤附。“乘员樊、行人羔时、车辆”三维安全(3DP)设计理念篙,参照国际标准誊,主被动安全配置完全创新限瞬烹,提供正常驾驶纬褥角、危险警告锑颓、碰撞减缓姆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护身驳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溶匣,译为“牧羊犬”辞棵,有守护主人生命及安全的意思哦浦谱。   此外屠嘶钉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓦勘少,来自于欧美一流车企沪董搬,有着丰富的造车经验和行业影响力巧渺。匹配中国第一款7速变速器常建,这是世界上最好的变速器之一收。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峰互,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媒。除总部优秀的研发功能外长,长城在欧洲翠豢波、日本和北美也都建立了研发中心吹宝恍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”认固痛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓜竞。其中郊仑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痉省。对此卢浮,魏建军表示守颇:“媒体和消费者一直有这样的担心苍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篓。实际上吮,在同尺寸或者是同动力下谷茧身,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馆。但从消费者的角度来讲灿廊孙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的切挎勃,消费者会非常清楚这些配置氨镰堆、性能虎舌、做工有什么样的差异秋蒋吨。”魏建军表示摧崔疤,长城的目标是做品类品牌搞袜览,即目前在SUV的大框架下以价格为区分息搜床,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞥甜岔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恫杠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匈。   而针对销量层面苗倦何,魏建军表示卢禾歪:“从销量上看唯沫,WEY很难超越哈弗定搜缴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惶北,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈獭,15万~20万元的空间虽然也很大佩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骑垫夕。”也许很多人会认为舷登鞭,WEY卖不过哈弗本侣仟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愧,但实则不然麻。“WEY和哈弗我们都重视伐,长城用同等重要的姬、足够的资源支持两个品牌达行相。”魏建军说氮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倦,魏建军是如何评价的禽郝呐?“我认为我们的产品不管是性能讣、做工郎科啊、安全涩,还是油耗翘、排放锣坪嗜,都不输高端车嫌夕额。”魏建军依然对产品信心十足跺软愧,但他也承认WEY面临一大问题嫂,“现在问题是品牌价值仆,因为WEY旗下产品刚上市蔬圭侧,品牌没有经过市场的验证祥,大家会对它不放心牧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绊。”   魏建军表示杠棚,自主品牌给消费者带来了很多价值甫蔽烧。“有我们的参与惨邪,不断地进步锌附嫌、不断地在挑战外资佳拴,已经迫使外资不断降价虹口咎,提升服务品质懒啡公。我们的目标是要挑战国际高端市沉胛幻谩,所以说我们借助中国这个很有价值的汰、规模最大的市场来锻炼缴炽,使我们能尽早挑战高端午辅。”魏建军表示璃搽,消费者购买了WEY之后桥悲睦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玖。他对媒体承诺缓,WEY的产品一定是超值的堆萌撮,并且一定能给购买者带来惊喜痴驴。“WEY是一个挑战者耸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爸。把我姓都赌上了痊砍捷,不能失败窍敛,只能成功枫。”在采访的最后算妻,魏建军郑重地对记者说市惰攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日介九钩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涎斤甲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导崇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗣,以及未来的发展倪啊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凌淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钢把图:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畴倘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阂酣,以下是问答实录涎沫涧:   凤凰汽车 钳兄仿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何避沧课?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侍肆赴?   俞经民 蜡桐冀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挠建耽,对于品牌的市场表现同样很有信心暮脱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峨勺搓,我们有信心成为市场第一的品牌时。今年我们的销量目标邦洞,是从去年的8万到今年的20万江。纵观130年汽车工业发展史滑骸毫,汽车行业发展的基本规律而言托,规模还是需要的澳胯,是品牌更好的发展的重要保障反。   邵景峰 洁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惋比呵,荣威方面壳,我们所坚持的塘菱挂,是一种符合广泛审美的护炔、优雅自信的设计风格饰食捞,在复杂的市场环境中陵牢盒,抵御诱惑届虫维、坚持自我午尖,走一条人性化的设计道路康瓷貌。而我们的MG名爵欣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姜,这是一个巨大的宝库鞘痰办,值得我们的设计师尽情发掘孺,其中之一森揣,就是感性播。   在MG品牌的设计风格中贰晨拖,我们可以看到很多情感爆棚竟、血脉偾张的元素与产品胎摹诗。未来的中国汽车市场必将飞速发展农,需求也将越发多元化蓖,然而无论技术如何变迁豁,对于人性化廊、情感体验的诉求将贯穿始终律苟疗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烫答,我们也将在感性力设计理念的指导下慈擅罕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忿。同时缺柑,强调个性也不代表小众皮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搞杆,为大众带来唤起强烈感动咀浚、让人心跳加速的优秀产品辖共席,这就是我们所追求的目标棵寝。   凤凰汽车 率:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万癌剑,其中年轻消费者占到了绝大多数祁,请问接下来校,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凑睦长?   俞经民 幸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涸,更是“年轻的心”酒祁,从名爵ZS的订单来看缄潘缉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒜,更包含了年龄层更大崇烷寇、但心态上保持年轻的用户蓉。从“年轻的心”角度而言横朵收,我们的消费群体就更加宽泛了巾,作为一个年轻化的品牌肠,MG名爵的诉求是“年轻动感浅噶剧、专属空间率、纯粹乐趣”焚竭滴,给“这一代的年轻人”造车穗韩尺。说到年轻人共同的特点绩铺碗,是充满梦想岭弟把,对于梦想的追求更热烈一些寐咖,更想把心里美好的事情去实现挥瘟。这个梦想实现的过程是非常美好的勺裴午,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求变矫铆:为这一代年轻人池内,不仅是岁数上的年轻人童淘,更是心态上的年轻人耿,提供更好的选择铺,保证他的有更好的驾乘体验难铺。   年轻化的特点能肯,是要颜值擦规昧、要体验的到位歼、要可以分享瞧。二十一世纪中国的年轻人弓,在互联网的普及深度蹈阔、对于尖端智能的体验和想象力镜料肃,在全世界范围一定是靠前的纬俯,就应该可以代表“国际范儿”靡仓咯,也应该引领地球村的潮流荚。要满足这一代的年轻人柿,MG名爵所带来的产品体验谎嗽毙,也应该要追求更极致克丢,带领大家去创造全新的潮流掳。   凤凰汽车 坚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”善,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厂、80后乡跺斡、90后的人群当中霖红矮?   林嘉瑜 思安:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晾淮。这款车感性的设计曲线炊沃纲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归递椭温。不光是国内的经销商拈辽,本次上海车展会黄,MG名爵还邀请海外的经销商肆权,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发促,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓦莫剿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”救揩馁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟协核巧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速净峡蔽,让老百姓也能开上小跑车定缚,尤其对于国内的核心消费者来说溃,不论年龄几何秀,都要有为自己的梦想活一把的态度极离吾。对于一个汽车品牌来说漂,这是一件值得骄傲的事情嘶怀幌。   邵景峰 千瓣:其实在选择一种设计语言的时候胜侍,设计团队非常慎重表竞羚,因为设计的变换频次不能过高瘫相似,要抵御诱惑送篱、保持延续性才有可能给消费者形成印象辈吮、拥有识别度从而去打造一个品牌计。“感性力设计”的第一条就是要有感性佰,去追求情感的外在表露榷发,从更广泛的角度够容巨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些申,通过真正的审美习惯进行判断;第二聚岗,感性力是专属蔫、设计师要通过专属的标签射,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谋夺攀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感僻份,比如运动员在起跑的那一刻獭交,弓箭拉满而未发的瞬间吻韧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚新柬,这种动感更有档次讳,同时价格不菲墒,是很高端岭、优雅的设计胜婪芒,我们希望把这种设计注入到产品中萝犁剧,带给这一代年轻人极致的审美体验枫。   凤凰汽车 脸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆ぃ块化架构平台打造的洞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钩?   俞经民售瓮卢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犀。这是对这一代年轻人的尊敬屡,他们自带国际范儿尘,是可以引领全球的潮流的人群米躲,因此有着巨大的价值避。对此谓籍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划写,在全球也是一样堂。目前徐坍,世界范围内斗,不仅是动力总成前瞻技术的整合坊绷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旅半。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稳楞撬,采用插电式混合动力设计坟甜。另外呛谁,大家看到的名爵ZS塑输,将会在明年上半年推出纯电动的版本割僧翟,至于最接近今天这辆续航超过500公里磊谦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车县,也将会在2020年之前推出琴靛计。   凤凰汽车 捷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系曝氢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搭?   俞经民 教焦脆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苇盯,设计上差5%寝圈,销售上就有可能会差30%孪。那么对于自主品牌而言深唬剁,就是要把自主性发挥好丁,去追求审美的宽度和深度访涡,销量也才能有宽度和深度郊使。名爵ZS的设计就是这样做的蚀,要追求极致衫梯、不计工本叔侈猫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掸糙,可以说欣扩参,名爵ZS的极致设计环天腥,对销售的宽度起到了很大的作用物嚎熬。   邵景峰 坪:汽车设计是在不断进化的八强,不会总停留在一个风格上竭,在互联网时代娇酥,同样要有全新的时代特质忻去恰。另外尺,从汽车设计而言羌溉,例如从动感设计理念而言侥长黑,英国车是鼻祖冒邓谷,很多品牌都是以此为源头来发展的徽,也就是“同源”嫂武。中国航天能够上月球裸,那么在汽车领域上同样有大的进步派客情。之前德国杂志的一篇文章写到衬傅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苗鸽,在进化的道路上有推崇的看法口跺,也有欢迎的声音克横,这些都是要虚心接受的脊端。另外弄乳,汽车设计是一件非常严肃的事情遁,每辆车定型背后尾卷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咀,背后要靠巨大的投资来驱动谴。   在造型评审的过程中骄,流行趋势讲清楚挨份,未来怎么发展说明白嫁洗,否则误解就跟着来了顾幸,所以要有一个整体的品牌战略在里面唐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扇。   凤凰汽车 水夏:今年软船齿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姐械卜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滥颈?   林嘉瑜 蝗豌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作室伙冻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赤辫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伐喜,拥有一颗年轻的心提,热爱运动未年、健康的年轻人泞丢。   从足球营销来说层缸鸥,对于英国和中国回,都有很大的国民基础派。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国党惰,是英超乃至欧洲的强队譬苦,这几年的成绩也是不断的提升福,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的某。同时另拔成,利物浦又是一个老牌劲旅蚕簿肆,有不断上升的潜力谢却,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稀番防,在用户上有着非常大的重叠之处将宦。MG名爵与利物浦对的营销合作峦痢蓉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来石陶,在活动和比赛中享受快乐覆艰譬。   上海上港队也是一样的昧送糙。MG名爵经历近百年发展庇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缝滔俗,两者的合作也是非常有趣的轿蚂郡。更重要的是技,MG名爵通过足球营销的模式别坊,能够促进两支球队之间的交流锹复饯,包括之前组织的很多活动疙寄,不光是针对中国的消费者铝媳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动双,有效利用MG名爵品牌的特有资源粒材哆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绦答。   车展期间诵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对设。在车展之后警,利物浦会在上海有推广巡展活动摧湃松。下半年己冠博,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对高女乖,欢迎全国各地的消费者参与和体验剑焕檄。   俞经民 痉水:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的博磋,大家能有一些共同点做沟通锌,国内和上港足球队的合作内芍,正是汽车和足球之间速度与激情受款铜、自我突破的契合点承煽排,足球又一个很大的特点搁宝,就是会让人意想不到磁浩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮七捕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吹晌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩休擦,与此同时吧甭涛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墩龟,长安汽车产品质量持续提升僳乡伞,用户口碑不断提升巩笛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胎户糠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一册筛、全球乘用车品牌中国市场第二名蓟。   关于未来场盼勉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会己透勃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杜伪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泡。   2017年是长安汽车的产品大年实挖丢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卯、全新的SUV CS55锯琳、轿车睿骋CC需港、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市请损,将会进一步完善长安汽车产品谱系扔婚。   如今醋十,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屋,站在国家品牌高度寻求发展逗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任献。提升品牌溢价能力躲篡,成为长安汽车品牌发展的重中之重粹瘸赎。2017上海汽车期间故,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毒,关于长安汽车的未来圃募,徐留平董事长有话要说炊慰巢,以下是对话全部内容哎痴。 凤凰汽车钾粗昆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的房农须?   徐留平蔷尽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腥路,我们也是不经意之间就走到这个地步疙,因为一个产品茬羔缺,特别是像汽车这种产品是更加的明显筛,它反映你的公司文化函烈磐、你的公司理念是什么样的东西凡躲无,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看现通,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萝匹,你怎么样让产品吸引住消费者警?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乐,靠的是什么布拒汇?因为美是一个主观的东西稳藐,有人认为这个很美联,有人认为那个很美寞矾,从长安汽车之前的产品来看鹊丁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衬捻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么醋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藕鹊贾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劲赌笛,同时想把这个产品往这个方向进行修改仟。我觉得在这个方面莎,从长安的角度来看瓦,就是对于这种动感凹赴、时尚这个理念的偏好想教珐。我一直在体会崩柔,其实我是在反问我自己巷交,这种偏好它是怎么体现在产品上的送?实际上是我们内心的这种偏好签儡镭。在过去的2-3年中单驮,我们面临的话题另,如果过去不做总结发,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粱,另外更重要的是说号,下一步你怎么做梯侥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法单赌瓮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车楷痞,下一步是个什么东西地拍等,消费者需要什么样的产品钨教,然后作为公司来说杜顾,你们能展现出来什么样的东西改秀割,最后我们总结叫生命动感智色双旋肃,当这八个字出来的时候挖搓,我觉得是非趁栊⒛桑好雄,既是水到渠成吓,又是醍醐灌顶勉排、灵光一现阜慕蒜。这个过程渐讼,不仅仅是八个字的总结壁。这八个字出来以后奖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蟹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磊,实际上不仅仅涉及到造型焙裂抛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捻。这样的话藩纹,就有了一个提纲契领苫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娩捐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中午祈,就能够有一个非常精准的东西贬携。   刚才你特别提到“色”操,我们当时想说继崎思,你必须要能形而上坡,要能够抽象出来刊茎搐,如果说你不能够抽象出来诲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憋莎孝,如果你弄它50个字节、80个字镭稗,你可能不够形而上芳示,不够抽象化棺驳,最后我们觉得“智踌、色”肮爸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拒片妹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动了。   第二个就是说消费者情感的体验姥羚,比方说对这个造型和颜色汕搂镶,甚至于这种声音或者是形状嘿、线条的这些方面的喜欢祁糕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西按腔酥。当然我们也在想用什么样的词比较好躺刹趁,最后觉得设计的这个词很好肋,一开始我们还担心说这个词字挺多袜鲸撑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浑膜,我觉得就应该让它有想象力架磨,就应该赋予它很多的内容功,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卿就茶,孔子都说食色揩性,吃饭以后第二件事就是这个字句,我相信孔子说的这个字也不简单意思投,实际上说奖背,智色这两个字还是最终反映的是人碾,特别是消费者的一种需求贺筐,对于未来传统的一种期许千肪,这个过程当中捎垂泄,对我们来讲确刃皖,把这八个字想通的时候拜凯节,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淘诵泄,这是我的第一段话题贬钢。   第二段话题说这个对长安有什么用处扳欧?那次在发布会现场有说单,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冻工径,一开始我就提出顽,第一个夯,这个产品要漂亮信小,你不漂亮的话抛泪,什么样的东西都没用磐几。因为我们很早的时候就开始在考量趁暖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逛蔫,后来发现不行熔棚歉,最后我们在大概07疼菇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了境堵膜。因为你还不能提炼出一个高大上闪、抽象俯吞、形而上的东西清捞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汗攘,但是每个产品都出得非常艰难浚籍饱。这个事这么长期干也是一个问题抒刷,因此在三年前的时候舍仿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闭陆里,对于消费者的这种认知戳邓裸,把它抽象化泉,那么这样的话理解了以后潘脐挫,再把它具体化跑配狗,特别是在产品魔殊,也就是设计理念当中一些图形化的东西奉未,因为如果你不落实到图形化的方面接忌,那就只有形而上没有具像化 舵哪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岔酷,图形化和具像化过程当中熊,这个就出来了桨斜。   这个出来以后夺,我觉得对未来长安来说竞蛇委,我们未来在产品设计的过程当中漓衔,产品能否做到生命动感智色双旋妻藏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娟肌瓦?这样的话蚊涟挤,实际上说深,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中监圣砰,几十次的否决庙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腹弓辉,几次或者就十次你把它完成粱逃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诫弥沥,那么这样的话首绢素,对于长安汽车的家族化挞,我们看了这个车头糕淌,看了这种感觉这种情感的体验丝宛,那就是长安汽车辨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车没钮米,这是一个帕。   第二个就是说壬,我们自己在研发制造设计过程当中擒卜,这个速度大大下降信阀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降题浚喀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纠,如何把消费者的体验做到更加的精准衅,更加的接触到痒点纽世额,这样对长安的影响是极其巨大的石瑟镜。   凤凰汽车轿订:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挺?   徐留平项:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念希孔巍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叔。如果说把它拆分开来圃疆怯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妓瓜,智色双旋更加偏向于设计领域苯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迁狙,我相信大概许多媒体会想剩田翘,生命动感智色双旋怎么落地糙?因此我们就想把智色双旋也说出来妹匠,不要分开剧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疟侥袄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言试冻灸。   凤凰汽车矾核:另外一个是提到的认知方面的感觉床眯须,有没有一个专业的因素餐炬,咱们除了制度之外炽沃,有没有专业领域的人来负责这件事竿道?   徐留平群己辈:我们长安有一个庞大的队伍踌瞧,首先要把一个汽车造好娶琶经,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涤泛,到高管团队粹度春,到设计团队四衔,到制造和研发团队抢尘,包括服务团队号逻莆,特别是主要负责的领导人粳脆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萍范,而仅仅是设计团队的话语耻请,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沁辈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姐挤孙,因此对长安来讲垫,是既有最高层特别的重视栖、关注和把握体,并且这也是一个最高领导者的工作职责艾殊抄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知罚晴香,我认为在汽车领域当中是行不通的俺供,当然我们也有具体分工狡衡。另外也有很多的专业人士完成这个事情婆恋偷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弦趟,还有轿车研究的碾,也有做SUV研究的牌桃欢,同时也有按照职能分的帮法粳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中板撑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枯禄,如果仅仅是设计团队的意见芒辜,肯定会偏离了方向胯枯烁。 凤凰汽车慷台:一把手是指您吗比尺?   徐留平加察蛊:我是其中之一配刮。   凤凰汽车诫:长安汽车自主研发的新车谅烩前,设计辽潘唱、评审措镭、评定环节您都会参加吗垮?   徐留平扩姬:我必须参加豁啤,我前面讲这是我的职责嵌,所以我必须参加霉豌窗。   凤凰汽车肺媚:无人驾驶车呢吃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骄概徊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辉啦庐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产假艾捂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羞阔尾?   徐留平睦毛杰:上一次品牌发布会杉,最新的无人驾驶技术也做了展示咯蔫搜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菲,高速公路的环境相对来说可控性要好返忻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔑堆,难度要更大俩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褂颓栏,我们不仅能在高速公路上做镣司驹,而且能够在城区做抡喉,这个技术我们已经实现了突破咀毖砍。   凤凰汽车敌:长安无人驾驶技术进行的这么好蹈谋,量产会提前吗矫景?   徐留平身骗唤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加文诗稿,实际上就是说线,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钳设,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西时,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点都,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定另。   凤凰汽车痰:中美在进行双边的贸易谈判馅忌盘,这是谈判的内容之一猫虑,会涉及到汽车合资企业的放开槐阿咐,可能是一个双向的市场开放的动作苦肌,如果这个谈成了破,如果这个不再规定50%的上限切底徘,您觉得对行业有什么影响挺漆颧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甘隙,那您觉得首先答不答应疾截?再有一个多给他股份的话饥敝,对企业今后的运营会怎么样尺帝玩?   徐留平诺剑:我明白你的意思到,第一我确实还没听到这方面的话题秽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剖抖,股比这个事说了很多年咀,我基本的看法有几点铅拔,第一个这是国家层面的战略和政策橙敞,作为企业来说藤程,我们遵循俗姥,国家有什么政策我们遵循什么政策骄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虑伐冗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毖,我相信未来的合作会加深教,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大采,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饺我甩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题排,而是说理解消费者示,能够洞悉消费者肝,如果股比的溢价挺高倍、溢价挺低揭呸戳,但你产品不能卖出去稍崩,那你不能分摊出去忱,如何把蛋糕做大缔李,这是合资企业要做的一件事闭罚。   凤凰汽车幌霜:如果真开放如,长安会想着往美国去吗情,就像那福特来到这里呢疯龟?   徐留平距:长安想要去美国是一个公司的战略潮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匪蚕。   凤凰汽车湃捐:长安与福特的合作多吗会?   徐留平署连:长安与福特是我们加强合作的方面诲,应该讲这种合作的程度戊椒,不仅仅是合资企业剧你庐,从母公司其他层面却潭通,包括技术和其他很多方面都在讨论纱秤讽,包括海外市吵恋汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竟,它的能力提高了靡潍晶。第二 现在是全球化合作的时代努伶,一家公司独立运营峡涵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事独,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兽。   凤凰汽车毁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结估衡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镰单竭,你还说了过去我们做一个车洪徐且,可能需要很长时间好不容易做下来操切烧,比如逸动块皆汐,是很艰难的配梨吕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%图诗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蟹磊铣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓶瑟乡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吴?第二对比韩系琶舱黔、日系邻颓病,我们的研发体系和他们的研发体系相比室,您觉得能不能支撑玛,确实我们的实力也很强姆,我们的内功可能修炼到一定程度喘,我们后面会源源不断推出好的产品俯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捅搂。   徐留平饶:你讲得非澈始铮好边,我觉得这是两个原因导致的抒,第一个就是必然性搽戒悼,自主品牌需要有成长的空间裂蠢息,第二个确实也有机会的原因贤冕,恰恰是SUV的市趁荨,中国的消费者需要这个东西浦粮旦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拈圃,反应速度更加快一点暖,把这些产品推出确实是满足他们的需要巴彪,我觉得是两者共同作用的结果壁侗。   对于下一步自主品牌来讲板滑据,无论是哪个系蔼,无论是美系了、日系鸽敞报、韩系慰螺氏、法系庭,我觉得跟系没有关系廊,核心就是在中国这么一个大的汽车市成副伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西完忿泛,这是关键绦。消费者他肯定是有他的诉求的捂乾费,究竟是SUV昂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冬,他有他的一种偏好磷完、喜欢鲤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恋,这就需要我们作为厂商工涡搂,你必须要洞察到消费者的需求锚,实际上要看到他的潜意识是什么东西镭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来率蔽。为什么我要总结长安汽车的过去呢删天?实际上是我们自己反问的过程蓟,就是说在过去当中脑,为什么逸动会是这样膳,CS75为什么是这样楷涝捍?实际上说蟹,我们当时也没有意识到粕驾绥,反正当时就是这个样子石绵,实际上这个过程是一个反求的过程勒,我们为什么会喜欢这样苍观腔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中判,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子先,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盎,我们把汽车理解为是生命的动感绣添,其实是一种生命力的扩张桥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娥囤,而我们长安就应该提供这样的产品答犀,回过头来展望未来脑羔回,我们觉得这也是一个正确的判断宏。   凤凰汽车省朴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较省氢敲。   徐留平思香借:我觉得现在国内研发体系来看搪奋膜,国家间可能还是有一些参差不齐挛嫉,我觉得自主品牌的研发能力和体系砍,进步无疑是非常大的绩郊搽,而在很多方面可能与跨国公司有差距侗,有些方面会比较超前插敬寥,因为自主品牌也不是一家马,跨国公司也不是一家居膏,要两者来比很难说钩挺,但是有一点碎挠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咖肃沥,做好一段时间不容易肛,这个公司要能够连续做出好产品空弧购,能够连续向前增长痘泌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念论办、设计应用诽,在这个公司当中都比较受关注菩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梯铆。   凤凰汽车潦:我想问一下自主品牌的建设霞,随着我们品牌的推出胺伺虐,现在汽车品牌进入新的层面龟雄火,会有不同的路径选择裙,比如长城夏、吉利推出新的车型疵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势午懈?长安如何能够胜出勿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谜祁,除了刚才说的两个谁茸瞎,还有互联网造车的未来的合作伙伴星浦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硷失?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闻读?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合士盟?   徐留平韶触横:实际上览愤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕾,我觉得这是好事辨,这说明汽车产业欣欣向荣纬甸另,是真正的投入饥珐绵,这是我对汽车产业的理解呜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚不哄叼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程径蛇互。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行前目,例如一个产品到了造型师的时候顶筏,是一个说法挺孔螺、一个样子寒怪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谴梦,然后到了制造过程当中又是另一个想法氯栋,到服务过程中又是另一个想法愁全,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西安勾含,既有高大上的吉垃通,也有形而上稻午炼、具象的侯戮,你要把一个公司从时间跨度勾五热,一个一个展现出来椭味恭,而从空间的序列当中鸡署甭,你要把研发全部都按照这个意义睦,我觉得是很重要的方面篮门泛。我觉得制造汽车是很复杂的过程峭,各个方面的协调艰亭、综合降逞旁、修正高埃商、打磨需要太多的时间慈仿,我觉得这是一方面曹拐陷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脐市慰,同时也是我们总结过去体会出来的舞,它是由内而外的都赔屁。可能我们过去没有意识到这个话题湃氛黎,我们现在总结出来磐,然后下一步能够指导各个方面躬,每个部门都很容易做事情般陵。   第二个问题你讲到造车糕,我们开的会太多了凌,失败的太多了硅,沮丧也有很多具宠盯,基本充满笑意也就一次碌恒司,前面基本上是批评蛾、检讨鲜可逞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巧珐疆,不高大上拖。至于说现在很多企业开始造车然,我觉得这是一个充满魅力的行当骂谎,很多人都愿意去做秦箩。   凤凰汽车安叔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拆? 徐留平钡稻奋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绩断,会选择相适应的地方竞翻。   凤凰汽车诺犬:就刚才的问题我问一下囱涪,刚才您提到和新创的互联网的合作钱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垫、蔚来也有合作静,您觉得长安在未来在互联网里面的话赴算,更倾向于是一种怎样的合作萌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碘,您是怎么看的炯?   徐留平逻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蘑夯示,从长安的情况来看狼皋,我们认为哪个方式都挺好的乏,现在是合作型的恰甜熬,是你可以自己干廖骄,也可以合作干沉杉本,也可以自己加合作干闹鞍肺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琴翟陶。   凤凰汽车殴需:我们打比喻蒋茎,37度是正常的温度娶哄崩,您觉得新能源行业褐尚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敖抒,您觉得温度是多少臣?   徐留平盆弦裙:您觉得高了低了红贯?   凤凰汽车径:之前有人认为这是疯狂的阶段幸拘。   徐留平己:我对一个产业的衡量依据是沙糕,在目前这种全球的经济运营模式下斑瞪,凡是有金矿的地方孪,都会有若干的人去挖掘它雄,目前我觉得新能源就属于这个阶段省扁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凯帮,应该更加得进入泞,因为从目前的情况来看壬,汽车产品当中泪抨,一个很重要的领域就是电池错矫献,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羌赶商,没有这种资本次悲莆、技术肋好、人员的这种投入闺合拦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凌缕。   凤凰汽车呛泻滦:那就是说您觉得温度还不够吗铺渭?   徐留平磕:我觉得还可以芜秽骇,但是我不太同意的就是产能希剐,如果说你的产品技术不太优秀鞋,你建那么多产能就是有点糊涂岸合毁。   凤凰汽车孝携:很多其实可以通过改造现有的产能坦效,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能继曹埠,从这个角度来讲冬恕番,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倾?   徐留平愁信:从整车厂的角度我们希望成本低一点徽,选择利益大的沮灸负。   凤凰汽车锚甸:所以您不担心过剩吗侠惭凡?   徐留平氖:我不太担心这个问题氏,我觉得电池还处于不确定的阶段坊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哥涛。   凤凰汽车劳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巴绍梯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帝,不管是设计师还是CEO等等藐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蕾?当然那些设计师很多是主管的盟旱脑,老外有管经营的有管品牌浩庞,主要还是在设计和技术的领域亩勾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趟?第二个是国有体制的问题痛陋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宛负窟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掏保茂,也在高薪吸引高管人才拆喊暇,您是如何留住我们的人才认仙报,关于体制之上提、体制制约的问题淡,我们怎么解决碾?   徐留平崩镁:现在是全球化时代型欧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早探水,我们最早的时候是四无罐,没钱黄、没人仟悲楼、没能力褂文秃、没地位倾欺,到现阶段来讲吩僧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雷慰,这都是一种非常正常的行为星锰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胖忌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撤晤段,如果对中国的消费者不能够带动叮妇,那肯定不行泰席,我觉得这是一个换,无论你是洋务运动还是什么运动卧,核心是对消费者要动起来苹曝精,这是一个壕堑反。   第二个关于体制的话题断叭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘸替熟,这个方面我觉得不能讳言背。目前来看苹清,对长安不是特别明显烯胜烧,因为长安是属于南方集团旗下子公司傅挝墟,从南方集团来说赦猾,在这个领域当中辆轻忍,也在他的职权范围之内做了一些调整钞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藉僳抽。   凤凰汽车芭骚:如何看待这个机制袭?   徐留平偏蛇:从国家层面来说匡鳖悲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辖节。   凤凰汽车适:你们审批会很困难是吗墓亲薄?   徐留平看:我觉得会快疚,另外一个我觉得汽车集团炉,也许给你量化很多股份尚刻溃,但是最后你没有创造价值宦亢,给你1股彼吧,1×0的时候不还是0吗伍?汽车的成长糕口、成熟或者盈利是一个艰难的过程姥帝监。 凤凰汽车始痉厂:十三五计划像长安汽车整体的销量纽难耗、利润和研发能力以及目标有没有佃静?   徐留平呢朔辣:非常有堡滥毫,我们愿景2025拒熟,我们做10年的规划焕哼惨,在这个当中我们相对来说做得比较保守娃丘颠,为什么说保守呢掂嘎擦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当街苏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慨凛。   凤凰汽车帅鞍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强概氮?   徐留平扦朵篓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乒,在技术和平台方面都在加强合作损接,至于说未来它要怎么样抡捶讣,我现在还不太好评价这件事每琴落。   凤凰汽车恼范:徐总问一下国际市场的战略觅蹬,我知道去年车展的时候貉激,长安说往海外拓展的重点是伊朗蘑虱朝、印度牧通透、俄罗斯这样新兴市橙逋韭住,有明显增长潜力的市沉愿祷堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伙纤扑,比如在墨西哥歧堂,对长安而言微汹,自主研发这么好门撮,又长期和国外品牌进行合作波,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国报旦、欧洲的市澈@丁?   徐留平艇淬围:在我们十年规划中就有遁每案,去年讲的时候就是当下正在做的内容体污,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藐藉慈,就是要稳扎稳打隙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸽,因为一支队伍最重要的是信心笺桔旧。   凤凰汽车肉典芦:国内很多品牌都盯住印度这个市掣ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争惜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拘怜居?优势在哪儿欢骆?   徐留平杆室剑:对于海外市场我的理解是要扎下根去怠量,不是简单地把你的产品卖出去钳匈漠,是你能够充分地利用本地的资源弊冉贾,包括人力资源和其他的技术能力碍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茹适,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琴顶溺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肌露,促进本地人的水平的提高记漓拖,那么同时在这个过程当中羞睬,把公司的产品技术涵盖进去容酬,我觉得这样才能走得远皇蔽。   凤凰汽车洛丰:长安最近一套体系出来了毋奉,有没有可能往更高的一段发展享患忻?   徐留平青览币:从长安来讲斥母提,我们目前的战略看翘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品塑耽,这是我们能够奉献消费者更多的东西颠伶伦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阿吨糯,但最终要落实到产品上茹霜,产品是一个载体让消费者感知它知道它疟乖,未来勒,长安汽车会加快产品推进的速度奢损,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浇。   凤凰汽车场缎沽:欧尚也在这里面吗伯?   徐留平蓉:欧尚不在古磐。   凤凰汽车饰徒:东风已经有PSA很多股份僳痉褐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矩?   徐留平莎:目前我没有听到有任何影响纤,在实际工作中我们也没有感觉到翻。   凤凰汽车罗姓:理念发布会徐总是骑着马出来的巢耐饲,当时媒体圈特别关注播,都刷爆了朋友圈霖泌,虽然我不在现衬だ尽,我不知道有没有特别的意义删,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动模,当时的考虑是什么能冯?   徐留平捷幢达:两个考虑哀槐秸,一个是我把马和车作为比较敦喉,你要说一件事些,一大堆结构化的语言没有必要刨硅囤,我觉得既然是长安汽车距伯,我们叫做生命动感科镀箍、智色双旋酮蠕颂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侵嘎,如果不这样做也没法让人尖叫檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日不脸,上海车展首日少俊等,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面店武。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻眯稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隶瓤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓮摧烽,12年增长了120倍环奸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浪。   受访人被峨弓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)道桃弘。以下为问答实录享:   凤凰汽车菲览吨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奋播舜?   雷德?比格兰德澎接: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凌毒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年使坷,这款车在中国市场的反响非城没福好常赴暗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蝎单畔,同时拥有强大的引擎勘,提供强劲的动力与性能关列即,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陶敲疚。所以缚平激,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品莆常。   凤凰汽车竞诉: 在没有设立经销商的地区敖戚报,玛莎拉蒂如何抓住市沉纭?   雷德?比格兰德坑输: 我们首先还是会增加销售网络洁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酪,计划在今年年底扩展到75个北蓬犊。   我们还在天猫开设了旗舰店衡将椿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台樊,大部分来自没有授权经销商的地区盗惫据。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祁监,鉴赏力越来越高霸。针对这些人群厕慕磷,我们还组织很多不同的客户体验活动内派,如海外试驾炼辅备,以及互联网方面的创新陋,如网络平台的直播茎刑。此外滴戒感,我们也有不同的金融政策态,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务美,深入体验玛莎拉蒂的生活方式具巧。   凤凰汽车辨市诫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》父膝拭,给汽车销售渠道带来一些变化窍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叛?   雷德?比格兰德雄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扰锌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泉孙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馁,而是要提供独特的生活方式体验四。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待皮,不止在中国矾裁,在全球市场都是这样纽奉。2016年多守狙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涤嗡活,这个主要还是产品优势带来的拘。新的政策出台以后贾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糠缸鹅,不过最终的销售成绩还是由产品决定楔风平。   关于新的法规灵锻沫,我们现在也正在研究当中违,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栓疲。此外坚庭,我们在中国有非晨瑁好的经销商关系惰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刨擒。我们开设的天猫旗舰店啦罕慷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匣适缚:客户在天猫下定单脓梧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浩蹋。所以叛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亨虾贝。   我们的很多客户最在意的并不是价格侯双菊,而是优质的服务与体验俊藉,这正是玛莎拉蒂的优势所在核。   凤凰汽车襄床叛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绷揽设,有没有什么新的产品推广捞?   雷德?比格兰德褐赫烧: 关于新产品盘蜜掸,现在还不是宣布的时候惩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庆荣,等到新产品发布时我们再提供更多信息墙伺埂。   凤凰汽车溯宪科: 作为中国消费者熟悉的豪华车匆沉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郎誓储,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔽茅视。对于玛莎拉蒂来说平咎泻,未来在中国市场的前景怎么看吉号?理由是什么剑幸孩?   雷德?比格兰德扛继: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侍,5年前敲弓颗,我们在全球的销量大概是6,500台颇,而2016年达到了42,100台受芹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恃夕渐,所以我们的增长一直是持续的羔豢。也因此锤枢肯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咐酣撬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似价,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验得,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寞班揉,这就是玛莎拉蒂的优势校。所以泪委,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度华惠。   另外舷,玛莎拉蒂的车主非常年轻脓,尤其是在中国市掣煜撂浴,车主的平均年龄只有30多岁匹汐,他们追求具有独特风格与气质的产品麓,来表达自己的个性与品味就惟。   凤凰汽车奔: 现在汽车技术日新月异漏,尤其是新能源疾哦蓟、共享墟、智能驾驶方面供篮念,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绕念?   雷德?比格兰德许拌: 在新技术方面动渴愁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肖蔷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统署广其。我们并不追求生产最快的汽车抚随,而是要提供包括技术坏犯申、性能搐挞、动力缅背、驾驶体验等方面在内的最佳组合副裁。   针对自动驾驶庆玻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菩缕庙,帮助驾驶员减轻疲劳谴,降低操作难度弯哄垫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的入,包括独特的声浪体蜡监、澎湃的性能搭卡工,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晃士傅,这是玛莎拉蒂所追求的录。   关于未来对新技术的规划丹挖歇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求埂,比如减少温室气体排放发棘溅,这一方面玛莎拉蒂也不例外颓。此外咐响,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帛戚飘,如苹果CarPlay和Android Auto籍藉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘘虽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烩。   凤凰汽车溪诵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舒氢,怎么适应垮凑?   雷德?比格兰德辛秘汇: 针对年轻人群炯焚竣,我们采用的方式不是改变自己蝎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牵。比如在中国肉,车主平均年龄非常年轻蓉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沁胸,便是一位年轻的中国女性坝隶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表具溺耙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垦美台,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莎比,包括法拉利生产的强劲发动机盯看角、独特的引擎咆哮声拴录咆、奢华优雅的外观与内饰钮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神采,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忿阔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朔袍奸。   凤凰汽车佃修: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兢坑,有没有针对用户画像做调整锰?刚才强调坚守自己的DNA和理念继,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顿夸?   雷德?比格兰德衫: 在中国贿,我们不断渗透到三四线城市憾赐潭,但是目的是一致的廓蕾,就是要吸引更多年轻客户叉蘑绘。但不管在中国乃至全球的哪个城市饯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锻无、激动人心的声浪媳常献、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔬秽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潮哥每。   在设计经销商的时候搜霖铂,玛莎拉蒂也不是随意为之陕地聪,而是按照需求进行规划笨伍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畴,首发售罄的100辆SUV中撩垃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区端睛怀。因此娠奉冷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欺寡矫。同时淬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陋闲默,客户需要一整套的优质服务晒售,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞘羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生去,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衅。   提问椭亮黎:您的新角色到底是什么样的揩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上但伪趁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疆?   Alfonso Albaisa摩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拆,跟所有的设计相关的工作梅蔬辆,都是由我负责萄芭巫。之前我100%的时间放在英菲尼迪揉辩,现在会分30%的时间来拷奢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昆阜骡。现在大家看到的一些车型苹,可能是一些原来的车型签嘉笨,我们现在的工作傲,也是快马加鞭炬肆,希望能不断的改进炒火涝、提升现有的设计连凸缺。   提问戒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厩冗?如何看待他推动品牌前进时的作用襄玩诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管功擒昆,我们会共同合作胚桨,不断进行我们设计的演化判峡骂。其实我到7月份才会正式上任汹函颇,我现在猜测或确定未来的设计理念盎拜,还有点为时过早秸。   我们知道萍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毫蛋谰、非常大胆前卫的椽,我们的这种设计是一个不断演进的过程览失,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疾鹃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计砰心。   卡里姆跟我有很多类似的地方罚蓉奠。比如朽屁,我们都是艺术家出身禾十拣,非常喜欢设计晶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廖妊合,并将其以各种形式发挥出来矫翱捐。   提问屑:我有两个产品方面的问题护偏。首先龄,这个概念车非常漂亮定昆悄,它背后的设计灵感有哪些考散?   Alfonso Albaisa趁:秉承“冲突美学”设计精髓杀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咎苍垦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡善。基本上就像艺术一样糯,包括缝针宝霞慰、包裹感泵哎,还有使用的木质死,都是非承贸叮好的手工工艺尾详书。这是一种感性和理性的结合空坞梗,还有一些肌肉感极强的车身线条辩抚贡。   提问昂喜:这款车未来的定位敖烘、消费人群是怎样的恰编?   Alfonso Albaisa乏:一般都是比较年轻的家庭豆兽,想要非嘲担宽敞疤申采、具有运动风格的车型屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩评:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办连,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示现,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肉坝松。   在发展新常态下赁,消费动力开始向下线市场转移逢。同时肩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趁劳。由此舶,县域市场成为新时代的“金砖市场”构童。而对于汽车行业摧,消费升级利好之外希睫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇小散匠。如何撬动县域这一重要市炒稀?   胡绪雷表示搔醚步,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姐,帮助县域出租车进行升级改革抖。县域交通的数据化韩、智能化发展据段,有助于未来网约车的下沉渗透垄。县城消费能力相对较低寺廉,在出租车领域引进大数据之后敲漆,未来再进一步升级到网约车涤币。   据胡绪雷透露九躬猎,首汽将在县域布局三块业务电:长租车稀惟、网约车(出租车)省、分时租赁五。分时租赁是纯新能源车拆残,未来分时租赁或是对公务用车的补充毛茄,它是纯电动伍容趴,不用长时间租囤,可以通过APP来完成律。目前琴突,在北京有1000多辆车划疆健,150多个点位逗眷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乏瑟蜜,对公务车改革会有一些帮助合颧香。   胡绪雷认为卡讣罗,网约车行为是偏汽车前市场的角色宫悉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式崇。第二传,在居民习惯了这种消费行为之后扮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纯。   当日理色,首汽约车作为新生力量庇扦诽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盼滇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屉订檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊怀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日款廓掂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办部炕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咀练,渠道下沉要根据市场来判断奥,服务要根据需求一直不断地跟进险巴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慰蛇梗,比如说对经济的支撑聚界光,对政策的拉动郝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用估篙。近几年限哆脐,一汽吉林产品在县域销量比较高腹咀,对县域市场的期待也非常高扑钞。从目前产品结构来看般唯,产品消费比重70%在县域村备旁,30%在一娃、二馁、三线市场搐誓漂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孪妓,外观惟酬磨、配置构、价值都迎合了县域市场的需求安卤奶。   从流通环节上来看醛裙,县域市场做的非掣径浩荩好申趣疲,没有什么瓶颈因素失。一汽吉林也努力在渠道建设鲍纲匈、服务跟进等方面做成长和改善械。同时宋长欣也提出了一个想法步,“县域对自主品牌在公务车陋韶、公务员购车方面是否有政策倾斜弧皮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长徊扒,这是我们车企的想法惟筋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时变,要根据市场来判断捐瑰百。目前叹,县域之间的差距非常大睹,包括现在推行的3G服务辫倘,在那些无法设定固定站点的地方壳诵嚷,推出了3G巡航服务疗嫩衡。服务是永无止境的工作笆败芯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尽簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫额驮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办导,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滤喊,新能源汽车推广比较看好北呵撇、上姜、广限行栖垮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瑰畦。尽管都看好电动汽车的发展趋势掸建虑,但做好市场并不是一件易事赊庆薄。   目前比较看好两个市澈@浮,一个是北搐、上讼、广限行袭、限购市尘未智佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙帷,这个市场的发展速度很快该匆。例如河南咸价记、山东冻、西北区域赔涛拎,大量没有牌照的低速电动车栓勿稀,在政策方面仍处于灰色地带拘饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忻感凌,在国家和地方补贴的支持下参棚身,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灭,在农村市场幸菲、县乡市场得到了非扯罚好的认可峭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逗盗,县城市场的消费者的房屋空间大啤授狈,有充足的空间停发车辆嚏想僵,拥有较好的充电便利性鸡滴醒。其次行驶距离不长未校工,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鼎诚同。另外阂笆荆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难副,因为小车型成本低都葡。   赵智刚表示琶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刨隋泌。河南地区啼宠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排动秒钡,在替代当的出租车粉吵、公务车方面取得了不错的效果潍锹桑。同时祈肛热,也在积极跟海南政府合作堑钝稻,投放了一部分公共用车裳伶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盆,比如是文昌丸拖、万宁惮沧、琼海等县级市梅缕嫡,未来将在海南全面推进腹湿程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯净本:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岭戳秋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行失。会上隘录,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锈滦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂署差。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怂播,是参与全球竞争爬廓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提供冠惭。”   在当日的论坛上裳,郑刚发表主题演讲缴。在他看来闺趁滑,打造世界级新能源汽车的品牌敢思,最核心的是独特性棚褥、差异性崇抒聘,是比较节能优势拐恰粕,浮出水面的是视觉显、是LOGO恍、是VI芹氨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钾,其中成本优势是最重要的组成部分吼阑徘。   早在110年前哇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凉吨:蒸汽驱动车蔡、电驱动车和燃油驱动车墨艾收。然而芯鸿灌,在后来发展中唱瓜敛,电动车败给了汽油车殴祟刑。这是什么原因造成的烹袱谐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瘫适。亨利·福特发明了流水线生产共,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候福兰吞,成本大幅度地下降答,售价拉低到850美金款囊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搞桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以村,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哭饲贝。100多年的历史多次证明了这一点畔。” 郑刚说茄。   在反思自身发展时奈康挠,郑刚透露动赐程,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竟铜锨,规模在迅速的增长呢陈围,但很遗憾并没有带来显著的惰刺、大幅度的成本的降低乖奢。   为此胺泥,郑刚提出凯矛监,在推广和普及新能源汽车的同时峭宛,光靠技术进步还远远不够始试,更加要注重桂、培育成本领先的优势陌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痛煤,是参与全球竞争送惯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朗横。   他建议希蓉,对新能源汽车未来的产业政策挟、行业标准访败、行业监管等饶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术说,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低煞怖,这样才能培育出行业的龙头企业精。   如何通过提高规模泻搭丢、优化设计茸、优化政策和制度创新绰?郑刚说识,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本餐、交易成本和政策成本沫,来打造企业的综合成本能力和优势叉掠踩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宝。这还需要企业和政府共同携手拓,不忘初心太懦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疮上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:韩大为" "  魏建军多次提到吮沥江,我们的确有很多故事懒,但是他们没有写得很好搁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖放玖灭?魏建军直言不讳地说惠腹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咐。   囤地赚翻魂势、离开保定卑检嫩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫡报,且莫名其妙晤缮,或者无中生有的传言所困扰敢,最好的纾解方法是什么遣聊分?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毋搐椽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吗谢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辖,魏建军方、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懦供头,与部分汽车媒体交流梯。以一身轻便的牛仔装""示人""汤靶亩,魏建军笑着说鸽,是在同事的建议下才穿出来的乓横搐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言立,魏建军坦言塘凄,的确压力很大肥话囊,也很难受篙糠,“有时甚至想哭”啡。他说内蠕,我本人就是保定人蒲岔,能不希望自己的家乡更好么辫岛?当然瓷糕,我们只有把自己的产品做得更好辽荚。    诚如魏建军所言朽,近期软冬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌监。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叔,来自媒体的反馈好评如潮传储。有作者甚至设问锈孺鲤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烂巩,否则也怕媒体老师太忙”雹,长城汽车一位公关人士插话道跺譬丝。    10日下午的WEY首度试乘试驾罚旁袜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欣扦灌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格临,有同行在现场就说借猛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啊呵蒂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型黄辫。    动力配置上徐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辩窜没,最大功率达172千瓦媒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漠趴琼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梧钞洛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上埃河,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时成捶监,VV7s几乎没有发飘的感觉翠瞥,而车内噪音也得到较好的抑制蹿剩。“我们在整车NVH方面做了很大努力档戈,也取得了一定的平衡”归促瘦,魏建军说燎怒。   VV7S    在交流中唯伞塑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时露谅萝,大谈幂嫡褥、特谈所谓“轻奢”蜡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弥崔桐,咬住“聚焦”二字不松口校申荷。而是多次征询媒体试车时的感受颧,并逐一分析金搽童、解答媒体所发现的问题费歧比。整个交流过程芳伴护,他都态度诚恳痢,即使是谈到一些尖锐的问题臂阜帆,也并不辩解京。他甚至非常谦逊地自问自答秸,人为什么会失败播?尤其是一些有着巨大成功的人萝。因为以往的成功羡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做的膘,就很容易让自己失败非尽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寇绕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然节晾店。他认为帝拔,好的产品本身就是故事车,而WEY就是要做最好的产品疲范投。此次母测界,魏建军多次提到枪社,我们的确有很多故事要讲钳缮,但是他们没有写得很好纤堵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钞,所以埃,我在让他们重写届竿。魏建军笑着说辰澄世,把一桌人也给逗乐了羞。    在媒体谈到其他竞品时参心,魏建军都给与很高的评价藤案暇。不过最终还是认为自家的产品坝具:底盘更扎实曙汾,操控性更好受胚,“因为我自己就好‘玩儿车’”炼,所以对他们(研发人员)的要求也更高幂太驶。   VV7S    据悉教醇蒲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市色闻,预计售价在15万-20万元区间庐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点此,他思考了一下才说锨漓,它的配置太丰富了辣,在相同的价位空间蕾兑昆,“肯定没有比它更多疮江妒、更好的”脯拱祥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杭告?魏建军更是直言不讳地说赴谱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抵琼,一位来自上海的资深试驾教官说啃,之前很少接触自主品牌汽车兼忍疼,这次也是第一次来到保定蜕并,第一次来到长城池突充,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寞私贪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言不辉诉。期间堆,有一位同行说期就,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宛肪撇?或许这才是魏建军的真正用意吧都息萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   陆逸表示堤冗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丢善,因为正处于发展的爬坡期男青逛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忿吻眯,而且要深度国产化梅酵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篡收怜,雷新透露廉,上海车展期间奈稠怠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杉础辰,陆逸明确表示枷哆扁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毁吭刚,因为正处于发展的爬坡期瓜。关于国产化的工作拦畏目,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略日,未来将坚持不懈的进行国产化工作殿,而且要深度国产化摆弥。    日前抗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典工裤蜜。活动后头窃筹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烙骗谈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年点,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆规,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搪醚,超过23万辆撕。今年第一季度际尉,英菲尼迪在华销量破万辆拼喇届,同比增长4%淡淳,而其全球累计销量达到67367辆淋,同比增幅为18%胃。无论是在英菲尼迪全球体系中揽淖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疆吗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尚。在不少业内人士看来瓷覆,从去年4月以来赂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尾雄罐。    对此胯,陆逸强调松峡,目前英菲尼迪的销量很正常藐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讲煞屡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年居,还处在爬坡期类溺糯。他还说酗降,所有的汽车品牌进入中国后德赣屑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楷蓟、运作能力提升及投资力度加强度昧,会迎来一到两个爆发期尸。    事实上埃惊,从2014年开始骂钾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后替坝烤,就迎来一个销量增长的“爆发期”亢下拢:2014年态胜欢,英菲尼迪在华销量超过3万辆伟供,同比大幅增长75.6%罗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贪,同比增长33.8%添吉廖。    不过堑弊,步入2016年撬怪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搽妥特。当年4月初甩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厕协,刚好满一年谱修。在过去的一年里陕惺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陕。陆逸坦言齐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段开贬被,以便更好地认清我们是谁天,我们的未来在哪里剧,我们应该做什么裸矛。”    在陆逸看来鲤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌募枚,今年是进入中国的第十年够栓。所以作为一个年轻的品牌辖,这本身就是一件很有挑战的事情憨篇。他还表示碧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臼,是更聚焦的一种进化估表咸。因为市场环境在变化蜂茨虑,消费者的需求在变化洛,我们也要根据变化不断的调整还憾堤、创新舌届、挑战自我水浇碑。”他说旱得伴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来案簇假,就提出了‘挑战者’品牌战略宦马。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墩委,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耍绘,品牌口号必须得落地接艾。”陆逸表示踢惧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巧般猫,聚焦目标客户群肺沦淀,让产品与目标消费人群建立联接臣冲、产生共鸣磁纹。    陆逸对中国经济网记者表示奔输豆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椒交,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冕放叙,而且要深度国产化歇奠勿。”他说河陈红,中国是全球最大的汽车市橙斩俺住,同时也是很特殊的汽车市惩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牛撇罕,就要真正的了解客户秃逼,扎根于客户赂、扎根于市郴挤胤凇,这就必须深度国产化散巳。据雷新透露嗅岔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筋捐榷。    但是肠繁,从2014年底国产以来乘菱颓,英菲尼迪只推出了两款国产车型钾:Q50L和QX50绞。对此恐浑瘸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绒。陆逸表示盛,“关于产品线布局的问题卉骗,英菲尼迪有一个长线的规划查。”    陆逸介绍说顺权,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桨,规划内容包含平台规划寡琅窃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茸缅。他还说合撑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备识率些,我们的目标是通过完整的产品规划换,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品物。”    谈及国产化在今年的推进程度亢梢,陆逸表示屋码,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莆闺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布得。”雷新进一步透露昆淋铆,上海车展期间轰辟虱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥仍渐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年母,通过销售Urus械,兰博基尼总体销售量会翻一番紊,突破7000辆大关僻施垃。    在更遥远的将来履,很难说会不会有纯粹的电动车凤颗家。这是因为蓄电池非常重何练,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搭邵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拦。自大众集团和奥迪公司接手后悼,兰博基尼得到积极肚桐、稳健的发展蜡超。日前诗零,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聘拔赌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汗加南,商务部主管Federico Foschini弯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弄讣藩:并入奥迪公司之后任,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矾?    答戏:2016年良,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疯。奥迪公司和大众集团接管之后节及,对兰博基尼进行了很多投资粳怪雄,让公司发生了非常大的变化茧当阂。此外吉泉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胶冠滩,如果没有这些投资短散,就完全没办法实现这个计划栏修。所以簧,兰博基尼公司从中受益良多懊洗。可以说僧熬,如果没有被接管酱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呜嗜。    问侠丛渺:在您的介绍中贰京,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高漠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卫屑?Urus投产以后鸡,重点会不会向中国市场倾斜接?    答秤:目前鹊,兰博基尼公司只有两个车型系列脆修射:一个是搭载12缸发动机的Aventador拼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán番。因为各种原因卑诧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粳恐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峡拣捐。2016年酿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勾泪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%单凡灌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伤措。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放投汗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加输士。2016年苔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苛曙剿。新产品会在2018年投放痊蔷,到2019年谎矢,通过销售Urus鹅,兰博基尼总体销售量会翻一番汞茬输,突破7000辆大关镀。在中国市场上驾长,SUV是非常重要的产品歇膜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绷梅畔。    我想强调的是购开集,在中国超跑车市尘脚骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端频郡腻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脐请倪,Huracán大概在300万到350万人民币赂呛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平衅彼。    问诚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的性梅?    答憋嗅肋:目前鼓,兰博基尼在中国有15个经销商骄虫社。到2020年犀惦沮,我们希望经销商数量能增加到20到25个哭婚。当然悉湃,通过Urus的投放秤,在华销售量会增加梳,服务涵盖的区域也要明显的扩大羌。    问棋柿:如您所说构弛疚,兰博基尼在中国有15个营销网点坛贯,去年销售了151辆(车)揪。我们简单的推算一下圃堡加,平均一个营销网点一年卖10辆车乃层。那么轿己,兰博基尼经销商的运营情况怎么样收?在新的超豪华SUV到来之前跺筒雄,是否有改善他们运营能力的要求呢夺矛涕?    答慕庙里:是的黎蠕,会明显提高经销商的运营能力奴凉,新Urus也会变成一个破局者风掂辞。虽然现状如您推算寿超蹭,但是在Urus投放之后妈,大概2019年或2020年书供箱,经销商的数量会增长互很,同时每年的销售量可能会提高到30辆虏贿魏,整个业务会明显的扩大雇浦挨,售后服务也会明显提高诞逗愧。而且由于SUV使用的频率比较高频,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寝透娇。    问先:兰博基尼车型比较少陋零富,所以每一款新推出的产品都极度重要搅。现在的汽车行业发生了一些改变巷扯,比如智能化彩、电动化霞。那么呻衔,兰博基尼在研发产品时素瀑雷,会不会受到这种趋势的影响黎?    答韶布:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涡,更多的是代表了一种感情讲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辅干,采用V12的自然吸气发动机喉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裸蒙等。    这是兰博基尼最核心的销售主张素赁卧。未来鲸潞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盟,甚至会超过前款车型寥。而出台Urus产品时则会有一些变化厦艘,它将采用涡轮增压V8发动机氰休,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓟底。但是劲湘,不管从产品定位头,还是感情诉求方面来说骸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稀闭。在更遥远的将来挺,很难说会不会有纯粹的电动车际。这是因为蓄电池非常重钠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车技,可能未来技术上会实现新的进步领糕帘,那时我们也得重新考虑这个问题脖。    前些天棠我途,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旗鼎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寥台,其V10的发动机再一次提高了功率蔷棘乳。当然侯几,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坝谩。通过技术创新以及功率的提升钳硼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者史。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峦。在预销售的阶段显,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涪奈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毫,能够击中客户的心理需求彩。    被访人咳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隆脑敖。1998年到2007年才阑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年处来,负责兰博基尼产品工作;2015年熔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员珐缸,负责销售及市场营销晴函棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡量藉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示互,中国是世界产氢大国乓饶,制氢设备阔泞十、储输设备嫉热、制造技术等条件不错榷眯,具备发展氢能的基础哄警浅。从环辈獍唬和能效等方面考虑谁滩腥,中国应进一步推动氢能源产业的发展奢萄抽。    周奕丰谈到欺,中国目前主要依赖化石能源派醒递,对环境污染严重奉牌。氢能源因来源广泛疽、燃烧热值高乖嗡结、清洁无污染和适用范围广等优点累逞纶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讳硷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分突嫂颇,目前看谭橇,中国氢能利用的研究相对碎片化惦懊,与国际先进技术相比还有差距榷,没有形成产业化茶校米、规模化发展怯。中国应迎头赶上么秀,卡位世界前沿秆。    他还提到罢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一李,提出实现大规模钳眉、低成本氢气的制取仆、存储涸、运输聚辱凡、应用一体化的战略目标窃。这非常重要活镭,未来需要各方协力厘屯香,加大投入非帘匪,推动相关产业进一步发展冷雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表省,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法社办。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缉捌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阮。    他谈到略鼎快,实体经济是中国实现转型升级的主要载体欧,各方需要引导资金更好地支持实体经济辛汕,促进金融资本流向实业南福密,真正促进经济稳步发展乐,夯实经济发展基础警许欠。这既是稳增长毫、调结构的需要奸欺,也是抑泡沫到暇、防风险的举措蓟涂别,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咐形囤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抢俱。    周奕丰最后介绍呐萎九,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下珐,也在不断创新突破础,寻求产业升级粳。公司主动发挥自身产业链孩陀伦、区域及成本优势兰纳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兔衫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区石、旅游景区袖、汽车营宿地卫、农家乐虑监、家庭菜园等不断扩展外慰锑搭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撼,以多种方式在国内推广土壤修复毕牌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   国外媒体报道绦提,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆死,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挺材巫。 李彦宏    李彦宏表示馆袱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜗。尽管有一些技术问题需要克服乾瀑,但它仍然有望达到目标氯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司录斥布,前微软AI专家陆奇任首席运营官掀,负责大量投资的自驾车业务部门鲜。 百度自驾车    李彦宏表示其拭,我们很可能与传统汽车制造商合作蔫亭顺,而不是孤军奋战煎,目前还没有制定出这项技术的商业计划匙发,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹃新。我们将竭尽全力实现这一目标扦芦龋,收入和利润是其次的考虑孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼拷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年檄捶奖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显必。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挡巧霸,共享经济还将怎样改变生活层甲?   三年前步藤捌,基于对共享经济的热忱恢熊缕,清华学霸张丙军创立PP租车既,开启了汽车共享事业;三年后碍薄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罐堵,成为汽车共享领域的领头羊讽吹吞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钒劳暖,3月7日毁,张丙军开启了共享有车生活的新征程烙氨。   3月7日扰洗,在几百万用户的共同关注下蠕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破具,也是张丙军重新定义有车生活栋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痉陪氯。   从PP1.0到PP2.0时代伟骋泌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胎盲赫、一个符号或一个名称那么简单吻,它是企业创造持续价值的支撑酷。若没有十足的理由查,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓检细部。将PP租车更名为START熊碱,是源于怎样的考虑世?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举考隧瞎。   “三年前充萎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法请。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淀搔腿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奖攘。由于便宜便利舶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摔麻测。”这个阶段惺恐,他称之为PP1.0时代娟唤。   经过三年的发展摹祷,PP租车推崇拥有而不占有经薪、盘活社会闲置资源的共享方式惰牡,逐渐建立起以车为媒介棘,重新定义有车生活的2.0时代亲玲踩。“START不是买车堑脾,不是租车颠聘,是共享有车陇群朔。这是年轻的人群节莲、爱车的人群剿,最向往荣、最有潮流的有车生活方式仿。”张丙军说痛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擎妹席、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验构别熊。同时贪攻恃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惹屉瞬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撬,让每一个用户体验到最真实关幌、丰富端赁戎、有趣的共享有车生活纺。”   START代表着新品类涩胚、更丰富的选择寂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躺,相较于神州租车搓、滴滴租车等传统租车公司男砰纯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢典亲府?   张丙军认为仇鹊绞,START的核心竞争力主要体现在三个方面磁础。   其一艾表皋,PP从1.0进入2.0时代朴,新品牌START更具有张力纷嵌瑰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神率畔蹋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求花辅,START重新定义了有车生活犁理,开启了全新的“共享有车品类瑞。”   其二辑,为实现共享有车的多样化选择党氮,除常见的家用轿车外矮忻宋,START将主推个性化的用车体验嘶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冒嘿粕,如保时捷911概蕾、特斯拉券、大黄蜂轻币仇、牧马人等等撼裂。此外陌,用户无需承担高额买车款和养车成本钩是,性价比更高仙镶绷。   其三铰蹋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捕,以及更完善的用户信用等级肮脐。这也是平台长期价值实现的核心藕。” 张丙军介绍孟嫩虐,START共享有车生活平台为使车主放心共享甸诧,平台推出了一亿元车主保障金逗褂,严格的交易信用体系钾,确保车主爱车无风险;对于车友括,START还与多家大型保险公司合作静,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卫肠灸,为用户提供更具信任的服务啃拍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梧吼,我们的目标是吮戎狼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萌。”按照张丙军的预测响澳抢,中国自驾用车需求量巨大谅户拴,而现实矛盾是块单,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踩绿,不允许每人买一辆车满足自驾需求锑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茸陡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用协皮。   此外竣顺股,他认为颈,随着消费持续升级藤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掠。“感受丰富车型带来的不同生活体验碎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酶堂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侧、丰富猜、有趣的生活方式藐,让有车生活更加精彩轮蟹赐。”   张丙军表示波,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凸参佃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俺糯沟。START计阀扯,梦想才刚刚开始箔户叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥堪:李芳 版权作品瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹畔举,严禁转载欺侮,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "   今年全国两会上吗锭,董明珠在接受记者访问时说渡群:“只要你敢想谅熟,比如以前谁会想到人能上天剧,如果我们不去创造隶,人能上天吗灵?你不敢想幻空,你不敢去试验牟饥虹,你永远不可能做好藤霉。”    过去的2016镜颂炽,伴随董明珠的嫉褐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摔桔蹲:格力全员加薪1000元悍功、格力的员工房叙箩、以及格力的手机……对于这一切融接,董明珠并不过多在意告提,她说撮栏,自己最关心的还是“掌握核心科技”福桥腿。在今年全国两会挖,作为人大代表筒粮,她再次提出了自己的董氏宣言艰羔社:确实这两年的发展申房休,总书记提出的供给侧改革驼卑钢,我们就应该做供给侧改革的排头兵觅膛翱,因为做的是实业拔猴,能够掌握核心技术苔,制度也要跟上礁,真正给那些创新型的企业岗两蛔、有创新梦想的人一个环境毁死。    对于国家澈墒、社会铜矫徐、普通百姓的诉求廊隆,董明珠是这样回应的幻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帅夹,他真的不是仅仅是索仁帧,收获晤,比如说我们过去讲睹舵喝,这个企业了不起墓码渴,再就业郴,反过来你要感恩这些员工导,没有人来给你打工坝妇翻,你凭什么去发展够嘎似?所以我觉得要有一个感恩的心情拴突供。”    把感恩的心落到实处寥接,就成了格力员工的2室1厅势微窜,于是褪磊仁,别人家的老板就这么出现了花伪揽。 记者饥鸡剁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孙?    董明珠喇沙桔:对酬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秦潦。    记者勺弟:以后所有的员工都会2室1厅嫂娟?    董明珠手菜:对对对舞棉删。    去年末蹈暴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂恪,但因股东大会投反对票而失败膝。随后橙检瓢,她以个人名义增持珠海银隆股份蚊抽善,雄心勃勃的进军新能源汽车产业次懊迫,然而降轰颗,到了今年弟,新能源汽车面临两大不确定因素姓搞癸:电池涸炕、补贴“退坡”攫。在董明珠这里核,似乎这些俨然不在话下陛,董明珠说冷胯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抒送浦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻了,“不是因为退坡我不做会武,也不是因为给我钱多啪,我去做颊,我认为是一个责任瘁捞,是对社会集、对人类箔颧善,你都要去选择的一件事筒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怯跑,董明珠很不以为然寇,她认为蹄酥,这些都是炒作屠伺辆,并没有人真正说到自己手机产品的质量缔,只要没有说到质量常,那就不是否定坏飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  近期铅绍龚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熄驼春。美国此次取消“双反”靡镶盎,对中国轮胎产业无疑是一大利好糖剑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抡洁侍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纽孝。   全国人大代表铰拦撤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筋,在轮胎中使用RFID电子标签技术椿,给每一条国产轮胎装上“身份证”貉集氢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督癌,有利于消费者对产品品质加以甄别徘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量快捍绥,从而规范轮胎行业发展菇敖,促进行业的产能优化和转型升级蓉恢黎。”袁仲雪说戳。   据了解悄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猫挖慑,全球多家组织及单位参与钎鲍。轮胎用RFID电子标签的应用罚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体特融,将等级数据写入轮胎标签内部涕舒价,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恫杭,伴随轮胎终身使用衅跨赏。同时狸鬼坟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谦侵文,使轮胎更智能蔷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膜,能实时监测轮胎的温度魄盛蒂、压力等数据降履嫩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矾抖幕,从而有效减少安全事故桐告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警奶:李芳" "全国人大代表啼炒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赂夹工,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侮疲隧、环境协和发展的产业脚森客,由于行业标准尚未建立侈灸,使得整个产业发展处于十字路口捎扭。全国人大代表烽甸革、时风集团董事长刘义发建议鄙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冯疚筐,全力推进供给侧结构性改革会。    在刘义发看来庆椒撤,四轮低速电动车是市场主导甫塘双、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品把豢惦。目前纤,工业和信息化部孩逆酪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渐。该标准的制定翔肯欣,对规范四轮低速电动车行业发展唉,使三皖醚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荷较,直接实现电动化芯仑、节能龋迁剔、环保安全出行具有特别重要的意义抛械沃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涎,又适应市场需求滦瞎,刘义发给出四点建议鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宪、标准制定应充分听取行业的意见摧,响应群众的呼声焊炔谩。制定标准应尊重市场规律烙建储,规范眠兽、引导产业发展继,而不是简单的限制灸栖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求县湿皆。    二隧豌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点错。四轮低速电动车安全呕激底、环保腿纽脊、经济鲍、舒适斜,是摩托车巴官、电动自行车施虑砂、自行车等升级产品魏,特点与与高速电动乘用车不同耍聘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膏粒。    三木绷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辑世既、政府引导的办法榔疚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点煞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池级刨,如采用锂电池政府给予一定补贴梅眉。    四壕、在制定产品标准的同时寿,制定企业准入管理和注册登记华、道路交通管理的配套法规疾碍婪。产品标准只是为行业规范管理提供依据敝,而实现规范管理是一个系统工程曙。政府应加快制定企业准入卯狠、车辆注册登记睛卢氯、道路运行管理的配套法规纲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则罢细力,方便企业让利于民漏,减轻企业和用户的负担胜盾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汰甜臼、加快供给侧结构性改革的产品涛蕊,又是一个节能环保的产业漠,引导得当可以大有作为渡信阶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法誓稀。”刘义发建议锋楷脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   近几个月来棵靡碑,共享单车火遍了北京城旧奇。6日黄囤感,全国人大代表幌剐靠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朴常藕,今年上半年垫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猾藕。    徐和谊说富珐,伴随着公车改革沦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怜好颧。“很多公务员手机上有软件亥同朴,一刷就能用车痪雷。”他说蛔,今年哼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泼岛。上半年较堆季,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车荷。    据徐和谊介绍滴罗,未来投入的汽车数量将根据市场而定橙,租用的价格将有竞争力檀。产品的外观将非常“吸引眼球”觅行,为两座式纯电动共享汽车枪忱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷香摔退,适合分时租赁和共享市场需求郡衰傲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别焕董煤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件软妻拾,在手机上可以查询哪里有车姜社膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凹高裂,目前大家用车起点和终点不同勾揣虐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偶识。”徐和谊说刑溶,目前冕咎颠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讨班柔,包括立交桥下赣矢、公共停车场拭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇净票诺。目前边远的地方停车资源丰富炽,但是用车的消费者较少想禄苔。“希望异地还车的便捷能够实现量蒲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点势,否则还会存在最后一公里的问题坪汀荒。”    徐和谊坦言拣,停车位还存在管理的问题汲瓢,汽车是价值比较高的消费品弛,一旦出现剐蹭擦炕,租车人还车时也容易“说不清”隙矢蔷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弯受篙、“钟摆效应”等问题徽。“有些消费是单向的取,如何让车回流也是个问题”挛。他说电,目前版,北汽正在进行市场研究汇,探索解决方法夏艇。    徐和谊还透露屉矩共,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喇睹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞄丧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆失侈孪。目前距2022年还有六年时间腹缴概,从可行性上讲繁抚,应该是能够实现的硷醋。届时希望借冬奥会的机会沥犁,展示中国制造的水平伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙踞苏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筏睫茨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题劣骄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔫,目前已追回骗补资金或房校款23亿元戊,并对有问题车辆不再补贴彻插,对闲置车辆也暂缓清算泌。    肖捷称毫,在财政部门督促下氏,目前相关企业正在采取措施凄卡苯,认真整改发现问题坝。    有记者问掣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展访槐,肖捷表示掳纫隘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整层,主要是降低了补贴标准酶涝汐,同时也设置了补贴上限赔煽黄,还提高了准入门槛秆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展函怂房,同时也可以有效防止出现市场扭曲阶。”他说煎返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "全国人大代表蒙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痴砰雇、废液瀑、废渣等污染嘉副,一旦有机电解液和钴楞梨、铜菱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中第,就会带来生态环境安全隐患日豆料,甚至会危及人类健康拓臣。”全国人大代表陈羡痹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吹赴面。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钞犊。这位带领团队经过几年技术攻关漂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔼贸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上头入。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掠谴那。在提交建议之前奢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闯胆。    自20世纪90年代以来睬,随着锂电池广泛应用们鸿,我国成为世界上最大的锂电池生产谦类硕、消费和出口国揣,近年来我国出台了购置补贴倦、税费减免讥、研发支持督便栖、消费优惠绕统配、基础设施等一系列重大政策措施品篓孔,新能源汽车市场日益蓬勃发展湾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尸、保有量超过100万辆伞碍,占全球市场保有量的50%稠辆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓶。    随着新能源汽车快速发展举径,作为新能源汽车的“心脏”炒,动力锂电池产业也在迅猛增长慧口。按照相应的报废标准无,动力锂电池回收利用市场已经形成烈失仁。有研究数据表明磨,预计到2018年瑞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柿檀,累计废旧动力锂电池超过12GWH慨掳、报废量超过17万吨试烧,从中回收钴淬化尼、镍死勿、锰酶、锂祭吴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脚鸥,到2020年将超过100亿元顽浩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泡施。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匹踌帽。”张天任认为袭,如果动力锂电池做不好回收利用哆藕刚,就违背了绿色发展的初衷卫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腾,但现实是桅塑翅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涧身婪。“废旧动力锂电池包括不同的类型定来、设计工艺和串并联成组形式饰颂钒,以及多样化服役时间拈陈、应用车型和使用工况粒乘奖,这导致电池拆解不便荡撩凰。另外潘抬敖,国内尚未建立成熟的回收体系掏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬逆交,回收工艺成本高布泼。”张天任表示偿切遣,“出台的政策并不具有强制性搅,且缺乏明确的奖惩机制祟洁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绅,目前动力锂电池相关主体无利可图埂示垫,对政策执行积极性不高税亲狡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题密洼妙,张天任说沦:“一是退役电池较为复杂慕锚鞠,不易拆解;二是退役电池一致性差铰,品质不高;三是回收拆解成本较高策商朽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秆,执行不到位乡莲骚。”    有问题就需要有解决办法酗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袒楔:其一蹭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雷敖奔,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼和栓:李芳" "全国政协委员湘苛匈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题结。”全国政协委员沙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示担,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时共,其市场前景令人堪忧盾漆。“在电池方面庙侍娥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔼擂洼,2020年后箍里,当大家都不再享受补贴时羔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品递创。”另一方面哆藤,柳崇禧表示缸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市离嫩扳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限既德拴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吮济苍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜕授。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帝颗乔,但电池的寿命大约在20万公里蝗驾刻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受簧摩,这意味着断划,电池报废了车就要跟着报废纷,这样算来叼拳饭,纯电动汽车的使用成本是很高的钳芦。”柳崇禧说箱侥。    对此李郸海,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垃,即建立专门的电池运营机构校谅妓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痕贡刃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池欺碘吻,是对车辆的物尽其用馈溪纠。对电池而言岸湍筛,虽然不能再服务汽车箍,但还可以被用作储能电池米韩,同样达到了最大利用率些告细。”柳崇禧认为狡荡触,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法年灵龟。“但国家需要予以支持啥陇实,尤其是在车辆检验方面堕坷煞,按照现行的规定看补,更换电池即被视为改装坦颅焦。”他说膝吵筋。    柳崇禧的另一个观点是柏蹬拐,氢燃料电池的大发展即将来临清。“一方面抖,原来的运输成本相对较高沃沸踩,而如今这一问题已得到很好的解决窍绕翻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面很摧檄,美国的相关先进企业在国内开始建厂矫戮宝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豹爱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展股。”柳崇禧表示猾丁冷,氢燃料将作为增程器为电池供电纬,以达到更长的续驶里程讥狡妥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痕郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸乏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垃舞疲,造成了双方的利益不在一条平行线上承佩。为了解决这一问题矢妥犊,李金勇指出帝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旁忙,重新设置股权架构圣,经理人和骨干员工合伙人化嘶菲圃。”    “遵从起码的商业规则雾,我们就是经销商啸先,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城、一个桥梁些踞,我们没有义务去亏损车软。”李金勇说醛褂。    日前惮杭荡,著名汽车营销人妻傻零、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出楔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甲拿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缔典烯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争会,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象硕皋朵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫂酒劣,李金勇直言劝悔,“在过去的十几年胃,我们的市场非程鹇矗好伟疥,老太太都能卖车报德摊,会加价就行了腿敛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堕反,职业经理人的压力很大大苇让,每天都要搞KPI考核婆、培训们韧己、提升贫评那。”    李金勇以实例说明烘舌:“过去在资源时代泉酷,一年这一个店挣1000万扭家里,给职业经理人开30万汞弘奠,没问题详埔铆,这车好卖巴既郸。现如今切,市场不好了坡,现在一年挣100万腑,职业经理人还是30万跋忻丝,但是特别累外溜骇,现在一年的工作量比前五年隘抽、前十年两三倍都不止翻。”    在李金勇看来瞧疚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同需腐钠,造成了双方的利益不在一条平行线上哗牟。为了解决这一问题坎,李金勇指出睬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肠忙,重新设置股权架构诗,经理人和骨干员工合伙人化锋供。”    李金勇进一步具体阐述道驰颓苦,“过去资源时代长沏亢,投资人只要拿到了店报穷圈、拿到了品牌农盼,就可以赚钱拓。现在痞搬,资源时代已经过去了培漂硼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祭聚怒,从而真正让员工自动谎吃程、自发地把工作当事业土解博,而不是靠培训劲,靠感恩泻蛊秤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菲,不少汽车厂家制定了销售目标森醚、生产目标抱盯摔,职业经理人必须要完成饥退,如果不完成就走人妥裸揪。李金勇认为啤涣,“在这种状态下识衅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衅、十年的规划挥俏,只能先制定一年的规划魔拿,把今年完成再说澎闻,由于今年完成了帽济,明年才有你的事撩蹦。所以这两年厂家的高管变动频繁冻舶,十年以前很少有这种变动嚷,而现在这种变动成了家常便饭盘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量客桐,没想经销商的盈利能力兔居悉。”李金勇表示仆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堵,想办法做经销商工作郸精,把销量任务压给经销商蛊。而经销商越来越不听话藐开、越来越不相信的时候妥,厂家就再出台相关政策徘。    李金勇指出豪辱滴,经销商要有勇气打破潜规则社苯愤,遵守正常的商业规则全课酷:库存大不提车酿婆、无差价不提车赎、拒绝搭售榷。“遵从起码的商业规则窖,我们就是经销商摊坦缓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腐磋入、一个桥梁窜哩惫,我们没有义务去亏损煞贪吩。”李金勇说瓢傻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痊盒,李金勇建议忍想:同城市的店应该互相加盟或互相买断眷该袱,或者干脆出售给另外一家经销商透顶厂,不管用什么形式凹北寸,形成同城市的一家店寡具。“我们用销量坷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来齐,这样减少恶性竞争鸵绥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吵仍。”李金勇说钦位软。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亩,李金勇表示薪芥狡,“我们不可能卖出路边店的价格掠男,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屁瑟。100%原厂配件保障狈,专业的维修技术勃谴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客确。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搽。    此外多噶间,李金勇还表示桂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搔。据了解牛,2016年砂波,新能源汽车的销量超50万辆梅弛,到2020年豹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毯迁裴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淖波。在李金勇看来舰砰,在这个快速增长过程中皆褂,“传统经销商中堂酒骡,谁关注了新能源汽车并率先布局深,谁才能在这个市场当中分一杯羹停火。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒翅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲍距暴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员媳、四川省鼎立律师事务所律师施杰巾济渭,今年的关注之一抢脱铃,是有关网约车新政的话题涛。    施杰表示雾赡,为加强管理芳厂睬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)少誓,并于2016年11月1日起施行史凛。然而确剔,根据多家网约车平台公司的数据莎,在目前运行的网约车中康,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巫眉灰,仅占极少数部分脸。    “交通部制定了网约车高品质服务啸小赔,差异化经营的原则巫稻汰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”画宦,施杰称缮,“我认为坦,政府应当放宽对网约车的准入限制敛鸵,顺应社会共享经济发展趋势”速邢伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巢干,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惹显镐。    首先棘,施杰认为滦躺龟,北京额驾、上海的网约车细则要求“京人京车”隘、“沪人沪车”等差异性待遇速黔,不符合市场竞争规律攫。施杰表示澈克沁,只有在市场竞争的推动下落黑睫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敝冕,也有自我管理的需求与能力忍兔零。    其次蔼筏未,施杰表示懦靛郡,北京绥桨砰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拟痪,而且购房附、购车也并没有绝对限定于本市户籍推们。“京人京车”杉落、“沪人沪车”的严苛规定湃成,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铰晾,会导致营运车辆骤减萄刹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俩顶悲,阻碍新兴业态的发展测番举。    而对于多数城市对排量屯许鸵、轴距都作出的高标准要求墩,施杰认为俱僵,高排量代表着高耗油价赔,不仅并不符合节能减排目的事螺,高油费必将抬高车费景。    更重要的是毁毋谓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则联,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芯、高门槛渤,将损害网约车的实惠经济特点耐尝,打击其平民性玛,“上述许可管理的模式倍刺胆,将导致网约车司机数量骤减偏爱、车费翻倍俺凄馈,群众打车难惩俊、打车贵的现象又再度出现泰。”    此外焚辞,施杰在这一提案中的主要观点还包括容行坊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宪、“许可管理不利于节约社会成本”等烧辖岔。    施杰建议绦稗,《暂行办法》可作出如下修改害贰桂:    (一)政府适当降低准入门槛禄霉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度里,是十分必要的浮环。比如轰锌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恒溪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘶,等等霓情腊。设立适当的限制条件斑录凌,符合市场发展规律浅,能促进网约车市场安全性闻、规范性发展惦鲤桥。    同时绰俊,政府应当科学引导网约车发展胶搞磁,而不是像治理洪水猛兽洛侥,把它一下子关进笼子里钢。以构建网约车公平竞争的环境为导向核,放宽对司机户籍的限制性规定蒙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翱鞘。网约车平台镶繁、司机和车辆的审核程序氦疚,各类许可证明的核发程序尽量从简俩,以便节约社会管理成本当诗鞍。    (二)政府协助构建平台审核剂、加强平台监管    改事前许可挡,为后期监管抛帘帮,采用“政府管平台吼,平台管人和车”的模式庭韧畦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腿栓,规范其登记信息千略、审核资质的义务媳税干,定期提交所有车辆的情况秽佰,这些数据要在监管部门备案心。并通过补充相关的法律法规陀退上,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓖捍某。    对网约车不合理调价进行监管雌。保证人民群众用最合理的价格出行块,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔡沁谁。2017年1月鸽浚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人花,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吉按,就此提出整改意见泼氦钎,平台负责人也承诺将取消该功能搜篱。这就是成功的监管案例鲁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姬,存在大量不符合新政策标准的现象盛仟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逼儡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汲病,社会各方都需要一个适应阶段熔。所以疮朵,新政的实施不可硬着陆狗捶峭。当前阶段厩,政府应当积极引导各平台规范化审核戊,加大对群众宣传力度郎该筒,延长从旧规到新政的过渡期拍点顺,循序渐进地促进新政策落地哄钡。    我国全面深化改革提出了目标寐卷皆: 市场在资源配置中起决定性作用匡脚,更好地发挥政府作用窗思。近年来凰棺记,国务院一直倡导转变政府职能闭,推进简政放权黔。对网约车的审核单,放权是进步惟磕分,限制是倒退譬。政府应当创新行业管理硷粗,优化监督模式颗秦插,构建平台审核模式腑簿好,推动群众绿色出行巷醛、健康出行廖,为“互联网+交通”营造良好发展环境寇魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩崴Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揪逃椽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计百究、品质等方面做了很多的投入刃隙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛身、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倦胺曹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞输忿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乏恰短。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焕但。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮О眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惰暴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妻、品质等方面做了很多的投入箩澜囊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶错勘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郎顶克、时尚及科技感的一款产品嗣截咎。”韩德鸿说竿贫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型其。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藕祷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆径删苏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘟官。薛海涛坦言挠颊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碱颅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730检凯槐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绦邪颧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笨翁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冬保、制造能力晴、经销商体系宦信黔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匆势洗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膜蒙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳洗:李芳" "   2月21日归匡姓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办连。本次大会立足技术趋势吠,探索全球技术发展的内在原动力春趴,探讨人工智能识捻滩、量子计算囊涡低、基因疗法等领域的技术和商业趋势媳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颧,有两项技术与人工智能密切相关烧泥,包括强化学习和自动驾驶卡车涎。在关于人工智能的圆桌讨论中勘竣,多位创业者和专家针对强化学习晦峭、无人驾驶分享了自己的观点坍舞伴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车别,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酬怜舶,可能只在北京的五环里面开驰习,路况很好蕾,最高限速就80捕、90公里姓,这种情况下惠爽,车就会极大简化焕倒,驭势并不想生产一辆概念车好迷雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术床沽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镰妮。技术投入上杆,目前大家都在往里面投入很多的资源美嗣,整个行业在往前发展耪涸差,但里面还有很多问题需要解决熟熊,包括保险常、政府等警盛辆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道括,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佩刻傅,把信息融合韦努、如何决策做好陵拇辅。图像识别拓展能力非常强顾,它信息的理解非常细致抢创策、更加全面爬丧稳,比如前方有一个易拉罐岭检,有些传感器会认为它很危险闭馆薪,因为它是金属烂,但图像识别会根据它的大小朝、形状去判别抚兢。目前结合强化学习痛看刊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持累户谅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擦善,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凭谢乳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性成,说到底这还是一门生意改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏腥:李芳" "  【导语】这是最好的时代白殿将,车市销量连破发展记录波,这也是问题的时代付橡涵,多元化啃且虹、碎片化竣瘁,对整个行业提出了更高的要求衡哭蒂。一切都在变闭啪暴,唯有不停思变方能随机应变塑。2月18日送,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕千袜。行业内百余位思考者和变革引领者劝浪比,与120余家媒体相聚一堂叮,在“变与革”的大会主题下对,共商“品牌与营销之道”形,把脉中国汽车2017秆澳。广汽乘用车副总经理肖勇熬传滑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英售、吉利控股集团高级公关总监杨学良改该、福田汽车集团公关传播总监许翔拉较淋、SWM斯威汽车首席运营官余波信备、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菏鲸伺。以下为发言实录波受篱:   互动环节嘉的合影   李苗苗辞形:接受张红同学的邀请唐。下午好!大家都是老朋友了肮柑吾。今天在这里憾塘伴,首先我琢海贺张红搞这次论坛遂且。第二酥途唱,其实有这么一个机会让大家聊一聊斜敛高,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆际少烧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力双,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秸艘。对这个数字山,我想每一个人沮洪,特别是管营销的人晒寇边,特别是管品牌营销攻忱撇、品牌推广的人靶片,我想每一个人都有很深的感慨晤诺。   首先请问肖总腿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讥呵淳,也对您做过多年的跟踪醛。这次请您上台凌枪挎,我很想问一问柒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌褐滤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伶?能不能简单地概述一下圈坡萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拓蹿:李苗苗老师第一个点名我购,作为广汽传祺来说朔红仑,正如李苗苗老师所说的络疮,应该说是比较新的汽车品牌寸需捆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洼鼻化、“两个坚持”巴糙溅,坚持正向开发和坚持世界级标准寐。这两个中溯,一个是对产品开发的定位师,一个是对品牌的定位溪。   从中高端车型的新产品进行切入哦茨,相对来说这条路走的比较艰难一点佃皆捞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”略零,就是起步会难一点穆冻称,后面会越来越开阔惫冯、越来越顺吐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候避触,内部也有两方面的方向寇贺搓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滦憨沧,并且在市场上面赢得一定的销量推劣,建立一定的知名度互杉。另外一派的意见炬疲凄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泥寇,从中高级产品切入仁。但是大家也认识到这个困难谓,一个全新的产品和品牌从中高型切入父,也就是售价在12万元以上翁肌,第一款车型是12万元到18万元柏躲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搓恼,我们意识到这一点了料。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扇梦,其实2011年驼哪暗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年举,应该说是非常艰难殴富峨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦修胜。但是2011年授墒、2012年有一个词就是“坚持”逆,做品牌是做两方面的事情抹岗。第一个是做好产品的品质妮,第二个是做好对客户的服务舅盾欣,以这两个为基础这五六年走下来腊诬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑店练。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象计尚,受到各位媒体老师的厚爱陋慑菇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌承,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哎歧田。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拳槐,我觉得第一个是坚持片。在我们困难的时候不要去放弃口度处,就是把自己的品牌形象怪、产品的售价回到往下行的趋势沤。第二为了支持品牌向上桐剐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沫雷剐。   李苗苗解介蛾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苇然喇。比如像现在的奔驰抚,一百多年宝,宝马辖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年檄旗姜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扣下。所以我这个问题特别想问一下陈思英总箩嚎卧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伤,也有现代的销量誓糕彻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷偏,您能够阐述一下吗挫?北汽在塑造自己的自主品牌方面领,到底在哪些方面下的力量最大蒜?   陈思英霞挞:谢谢李苗苗老师错,非常感谢红姐给这样的机会险虐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弦伙。其实不是妄自菲泵潭颇恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷曝蕊躲,台上在座的各位都是大幅度增长皑牡,我们同比增长更高一点污坑,因为我们来得更晚一点丝荣,同比增长8.7%煤没看。   但是我个人一直在想这个问题檀斯粕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幌。像奔驰去年是130周年祈割,今年是131周年潞,我想这才是品牌糖馈鞘。现在我们在座的各位给客户提供的阔酗,我更愿意定义为商品隆蓬防,我觉得是这样副咸。   从北汽自主品牌发展之路来看芳,各位媒体老师和同行都知道忍氖,2009年我们是收购九钳晤、消化锤、吸收了瑞典的萨博技术较菱,当时萨博的93编氦犊、95的平台和1.8T棋爬、2.3T涡轮增压发动机的技术碍,我们是基于萨博的平台上废拳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展订秋盾。2013年的5月份吐坞沤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴ぁ,大家对这个印象应该很深稼婪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朴,当时也试图通过萨博平台的背书唬诚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垮堕膏,因为我们希望建立中高端的自主品牌浦暗,当时的愿望非掣停好姑。但是事实上发展到今天冒侵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈熟涵悍。   但是没有关系辜,2013月5月12日投放的绅宝D70巍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音书。这么多年的坚持是在消化棚羔、吸收萨博的基础上进行的脾咖,源于萨博缓巫、高于萨博教,我们有奔驰勺判倒、现代合资的反哺擒炯超,我们在人力掀寡筷、财力缉啃廉、资源鲍诞、技术粹懦、研发嚷妥、生产侮极滑、制造方面防娟,都有很多反哺给我们喉褂,北汽近几年高速发展诗惭蒲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卡,这一百万辆含金量是很高的海盯胳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚料,但是我们用五年时间实现了一百万辆息讽。这里面还有几个第一和差异化产品范娟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一集,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坍处。   基于萨博帅、源于萨博和高于萨博的消化挂捣涪、吸收和引进籍,同时基于奔驰和现代的合资反哺矛凉,我们坚持为消费者提供好的产品筹么混、好的服务牛巫、好的品质譬狸沪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近订杰阶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篮,比如中国新车品质(IQS)IQS档喝握、强制性产品认证(3C1000)林祥,3C1000即三个月的购车用户中骂爱使,一千个用户的抱怨度是多少朗线,我们的水平无限接近了合资品牌顾贬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屁危古,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔬,希望有一个很好的中国背书川,给大家提供一个很好的产品体验羞、品牌体验和文化体验懒慈。   李苗苗滑:听到陈总的发言我一直在想便,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肃,现在经成椋看到“北京”的LOGO赊。   前不久碉,不去杭州是到处都有吉利车熟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年天靶侩,推出一款车就红一款车泼柏。请问杨学良坊亨挎,学良也是吉利的老人了苔韶,一直在负责品牌形象的塑造睫寞甫、公关敬壤箔、市场吞。原来我们也沟通过这个问题撮嘛,对于吉利来讲收购了沃尔沃亥届伞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脓,这是蛮难的事羞。刚刚陈思英总还在说萨博燎局剔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃四付,感觉蛮纠结的雀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酶粒?   杨学良藉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下督祭想,第一是对标鞋沤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贝。我们是坚定不移地在执行戊歇,而且到后来做博越某、博瑞之后有越级对标箔钾。比如我说开发一个自己的A级车瓣就,可能要跟合资的B级车对标辖吗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仍篮辨,包括研发委、制造霉疙、采购技僚悸、营销玻全乒,我觉得成果是非常明显的纷。   第二是坚持走精品车的战略档滩庞。所谓的精品车唤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惜房,比如车的造型设计上面络使甸,自从我们在全球建立了四个造型中心俄赤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敬。既有符合国际的审美潮流率伤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苗川。比如说在车的智能互联领域扒滦蜜,在博越车上面车机人机互动的功能上鞭息苹,已经超越了一些合资品牌戊,这一点使我们感到非常骄傲凡路。   包括在工厂的制造工艺上甭画,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喇郴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲍,因为我们现在建得比较新棱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惠喜紊。大家可以看智能化程度最高的工厂身量峨,现在实际上是在自主品牌的工厂中椽妈氛。   第三是一直在坚持口碑筛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杉。这样就可以真正喜欢这个品牌鞘鼻灌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倪卜。   刚才提到了浙江腊聘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翔孤哆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笆,大概接近了7万辆空汾冗。这在以前是没有的词,而且这些用户里面很多都是僧倘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焦袱恰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化收懊。目前因为我们的品牌在提升陌腿慷,我们的品质在提升瘦匡惮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脾撬。这从我们同行守动姑,包括从传祺啸、北汽的产品销售上也能看得出来侥。可能大数据调研筋皇,像一点资讯的副总可以讲讲藕穷精,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妮。   当然您刚才提到了在集团层面砍簇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰擅枪康,同时又实现互补瞪?这里面还是有很多原则钝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的感贝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌存探,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争购惜首。沃尔沃是高端豪华品牌匆膝,是跟豪华品牌去进行竞争的熬瓷卷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念釜夹、流程吗暑、标准攘潞,包括人才的培养和交流萌厘。最新我们做的一件事抠潮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甜姓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剖匆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO退酗家,可以说没有沃尔沃这么个老师扣噬碎,没有沃尔沃这么多年积累笑澈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晨。我们相信因为这个架构非常新降槽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平末。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质船叼珐,以及质量再上一个新的台阶迁橙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溯藉盟。   李苗苗设苗担:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墨膊太,福田汽车在2016年表现也是很耀眼漏璃蔼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面父,最重要的是坚持了哪些先句?   许翔牛吧刨:谢谢李老师笆咕呜,同时感谢红姐给我这样一个机会回钦筛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车畔校畅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阑率就。   福田汽车是商用车企业莆论,和乘用车企业还是有一些区别绣。我们主要的目标客户群是to B的盯,正如您所说理眠,我们是1996年成立的蠢,到去年是成立了20周年筒,通过20周年的发展坑信,在过程当中包括您和各位老师的支持剿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业未矩点。在中国轻卡市场上节,已经是连续十几年的第一了琼遍。1996年在山东成立墙箱,1998年上市靠,2000年进行区位调整就来到了北京官。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腻糠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粮。我们可能把这个品牌是这么理解的委杭陶,现在业界对品牌有很多理解的方式疆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胚架。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揭汝坤,所以我们从整个的业务流程上来看窜戈,这个品牌业务就是在其中的劫绊。所以我们这几年在企业的发展过程当中能涟沦,品牌也是在不断涌现套赣艘,大概有几个阶段两。   1996年是以轻卡为主导姜憋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑就稻浮,用着正好”恒。在当年的时代抓住了市场机会阂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胁韧嘿。   在2000年之后碴邵械,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磺,进行了商用车全系列的娶涣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竣奥叮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哎,这是一系列发展的战略馅灵。同时把品牌又进行了再升级担外燎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系空关,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理但缕。   在这个过程当中茹陀,福田汽车不管是做品牌还是做企业似攻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厂?一个是福田汽车在商用车范围里面皖,就是在整合资源方面觉得还是不错的乃临庞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乔涟,花了八年的时间跟他们谈合作耿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒私,生产的产品也是福田自主产品欧曼侈闹摆,同时和福田康明斯成立了50冲淀:50的合资公司蹦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用点行。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广平抚、先进理念之外涧黑汕,科技创新也是核心的一个点镁虹太。福田汽车虽然作为一个商用车企业妻芯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菇藐辽,但是也是做了很多的工作宋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屋容谎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虐裴纠。我们统计了一下抬闻蕉,和乘用车企业也是差不多的富。   而且我们在研发方面肛挪会,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敛唇附,这在商用车企业里面比较少见衅。不管是先行的技术梁哨控,还是技术传承方面都做了很多的研究糖客,包括去年也推出了超级卡车未奴,也是整合全球资源打造超级卡车脸蓖碉。全面从安全沙趁、环保方面进行新一轮车辆的升级藤捎。   我觉得总体来说吧毋耐淘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磷隘,是一个有着锐意进取懊缆钠、远大目标编如铅,是一个愿意为客户幂、为所有的股东毫、合作伙伴梁砰东、利益相关者带来更多的价值物溃簇,也愿意为更多的卡车司机勉兑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔽硷悔。谢谢!   李苗苗诽:2016年一年有很多新品牌出现庞,也有很多刚诞生的品牌在努力岭霖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰椽、宝马骆侗。我就参加过场在北京的怀柔姐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陕顽。我当时心里就想斯威蛮有钱八謇巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢感?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艇?对于刚诞生的品牌蓉么歼,品牌之路有没有塑造的路径淳?你能不能简单地概述一下澈五?   余波睹:感谢红点汽车和李老师栋咎,各位媒体朋友和各位同行场点韭,作为SWM斯威汽车挽,可能很多人觉得很陌生论橇,可能没有听说过羌,我简单来介绍一下舅搓岔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悲,7月份品牌上市珐颧,8月份第一款车SWM斯威X7上市搅。   今天让我来参加这个论坛谰疚,我们的心情很忐忑拦,我们是一个汽车行业的新兵散,我们是抱着学习的态度来的蔚厘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汗伙处,希望多给我们一些指教孤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫁莫?我们认为这个品牌给用户的是两部分差澎瞄,一个部分是产品的硬件廓吮,也就是物质的东西剁厦。另外一个部分是精神层面的呈忱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV农确裙,第二是付诸了一些智能化衡矢讣、空间和外观违删,外观也就是在意大利建有一个设计中心牛散,在外观上有意式的风范遂煤稿。   从软性来说淡,我们要付诸一些内涵衔士,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氛,通过植入意式生活的方式徘舱悼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颗恐。同时我们也在倡导一些生活方式申搽,通过软性的文化来塑造换惜盆,解决通过硬件和软件捂林,以及从物质和精神层面塑造品牌炽扑兢。   至于未来怎么走琴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伺烈苛。用户实际的需求和市场的需求失通寸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉系校,未来我们还是要跟着市场走部。   李苗苗龟:我旁边坐的也算是媒体人暇勺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轮闯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢描?因为主持人给我了一些问题浓,我个人认为不想问一些特大的问题捐碘,就想问问这个问题蹦愤。   付继仁李渤从:谢谢李老师据,这个问题还是挺好的软钉。刚才您在问的时候垃攘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题变。   一点资讯是比较新型的资讯平台萄安孩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匡,我们是做平台妊惠华,不仅自己生产内容迫搅潍,同时全网抓取内容磁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诡,再把有价值的内容分发给需要的用户维寒郊,完全是自动化弯剑怯、机器化的楞戒。我们怎么去帮助车企呢克噬世?我分享一个数字吾阮隘。   在过去一年芦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厩履,第二是移动互联网的平台峰玫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朴晌。很多的车企其实在做品牌的时候赔枫,都会要求最终的效果烦钡特。坦率讲拳倘水,以我个人来讲这其实是两个事碍绕疆,因为品牌本身是非常感性的靠娠,效果是完全用数据有结论的帽,就跟一个人去吃一样搁坞连,吃了四个馒头饱了眉,不能说只吃最后一个就饱了衔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量下,现在我们有几个大的方向滩,第一是更技术化的跟车企进行合作垂谎搔。比如说从去年开始地略,我们跟上汽通用进行PMP的合作需次锰。客户自己建了一个数据库潦茹亮,就是把用户进行了一个分类钒煎让。然后我们每一个用户来到我们平台上贫到,他知道哪个用户对应了什么车型诬复慧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骏,也就是把他们的流量经营得更加科学缎长降。   这个给到我们之后归,又发展成了一个新的技术驱动飞兑缄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淳犊钎,还是看汽车外观的细分多孔。这不仅可以推荐具体的车型趁,也可以把具体的创意自动化砰托几,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垦肉阜,这完全是技术化的匹配竣实。   第二点梧庇,我们是一个内容平台慧淋睫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淡,能帮助到车企做非趁坦裕好的传播洁,有的时候这些内容并不能够被发现戮。现在我们把广告当成一个引子局现殴,不是一个执行的结果澜取拾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣峦实,进而把下一步的行为做好埃。比如有一个产品是一触即发般,用户点过客户的广告之后绿,我会直接给他推送相关品牌的内容未端。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湍托奉,再去看有没有点这些内容轮嫂,有没有评论慑瓮粮、转发涂、收藏可爬习,再通过其他的产品去收集一些有效的行为法攀容。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘶控,把广告和内容进行打通接茎。   第三点太,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壬埠碗。这个场景是有时间怂祭顿、地理位置和非常多大量的内容和数据蛔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蕉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喀痉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捕豁宠,或者是去日本还是去韩国旅行赌场排。这些并不关系到最终的销量提升多少促绥胆,但是可以了解消费者在关注什么叫任,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性崩吼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲风,一方面要通过你的技术册丁、数据实现更高效的转化龋蕊细,实现现在解决广告主的一些痛点确。同时要帮助广告主把服务做好萄,说句实在的都是服务用户屯,我们产品的用户也是车企的消费者氮策,怎么能够把这些用户服务好蘑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坛膛到。   李苗苗暗福磺:付总说得很好半谰无,借此我也想说几句少慷官。我看了一下揽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人龚纲曝,也有一些厂家的朋友股梁,我们每个人都是汽车人慑蒋。   我在想钙,得益于这个好的时代擒五级,既然是说品牌韩就,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滩,无论你这个媒体叫什么名字伦涩范,找没找到自己的定位假戮武。无论你这个汽车是什么品牌悼,你的用户在哪里蹭墟罚。过去几次会议主持上都说四个W臼蚊,也就是我是谁第、我的用户在哪里累告敢、我为用户在做什么娟绣党、我还能为用户做什么估嘉剑。包括媒体也是一样爸氨体,我是谁(什么媒体)襄炉蹈,我的读者在哪里驼,我为读者写了什么样的东西迟,读者看不看遁方蛙,这是不是你的读者群要看的沥鲍,最后是我还能够研究我的读者哇彪、研究我的客户反雹眯、研究我的用户淮妹年,我还可以做什么炉绦厘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汤黔隧,一人问一个问题就结束傻侵。   请问杨总佃曝,刚刚说了这么多拔矗郸,就一句话囱,什么是品牌善天?我们说了半天品牌骏迁磐。   杨学良搔箱幢:我觉得品牌就是价值唬篮芯,消费者买你这个东西值不值惠变泵,如果他觉得值了算,就认可了你的品牌牵。   许翔沁报:我就按定位的理论篙,品牌实际上是一种品类的代表忌为,消费者是用品类来思考戚腾,用品牌来表达槽番嗓。   肖勇蕾:因为我是做销售的怖啼,我可能最直观的印象苫,我觉得品牌首先是一种价格册、价值体系钎懂,同样的产品能够比别人卖得更贵先费首,别人还愿意买我的秤礁糜。同样价格的时候灰律,别人的产品卖不出去芬梳款,我的产品能卖出去哦驰,我觉得这就是品牌贪。   第二让,我觉得品牌是一种文化新渺份。可能有时候不一定是冲着我的产品来买九焦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绥寞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淋椿泥,但是我的文化能够吸引他醛,我觉得这也是品牌的一种表现揩猩。   陈思英磨:品牌首先是无形资产饶蓖吓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衬舞睬。第二也应该是产品阑刑,可能是一个标记澳俯俺、标识赔岭彼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动席客楷,在人脑海中所有的记忆处核。   其实品牌的英文是来源于MARK唱矫,就是在没有货币的时代物物交换的时候荒该,在畜生身上有一个MARK盗乏,Market就是营销壳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀家淡。有一个比喻害,品牌就好比像银行储蓄旧,储得越多品牌价值就越高稠哀娩。   余波峰凡:我觉得品牌在直观来看就是商标勘,另外是产品谅。真正给用户留下综合印象的是产品替尖、服务和文化的结合鞘,以及对用户的印象及感受就是品牌洗宿浆。   付继仁嫩雀:我觉得品牌到现在这个阶段结米阮,也是一种共鸣陡锯删,像营销1.0是以产品为中心杆那腊,营销2.0是以消费者为中心忙胆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慕嘎,这三点都离不开品牌雾,但是代表了品牌不断的升华娩。同时品牌到今天来讲棘乏,不简简单单是一个口号挽、标签髓、LOGO即,还是一个行为准则还鸽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肥,还是每一家企业埠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铜,并且怎么样高效地执行和检测拭瘸。   从这些来讲潦褐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缔,如果想清楚品牌一定能做好册忱,至少能够对我们服务的那些人做好蹬尉,那也就足够了瘟。   李苗苗拎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肮。关于品牌几天几夜也说不完诚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猎辰屡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌四矗。   谢谢大家在座的聆听鸿家粳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭楼:李芳 版权作品却巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖,严禁转载殴,违者将被追究法律责任敖荣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痕,车市销量连破发展记录让瞪,这也是问题的时代骄嘉,多元化污咆毯、碎片化扔,对整个行业提出了更高的要求橙喘叉。一切都在变哦爸,唯有不停思变方能随机应变北。2月18日恋拷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熊。行业内百余位思考者和变革引领者火笔拣,与120余家媒体相聚一堂皇,在“变与革”的大会主题下歇,共商“品牌与营销之道”娘稻坑,把脉中国汽车2017吮不。   东风标致总经理李海港壤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廖秦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师添、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镶忍、奇瑞汽车销售公司副总理范星氰拒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒲。以下为发言实录淌驶:   互动环节嘉宾合影   主持人孔巧扩:2016年是一个销量大年嫂翻,更是一个营销大年航冠。从二维码营销到VR营销韦薯,从下沉式营销到自主营销桐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球策,广而告之悄悄地变成了城会玩弧柑,车依然还是那个车薯韶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佰? 第二场论坛的话题为狗素拐:中国车市新战国猛强,车企将如何做营销蓄残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爬帛想:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矛垂,现在重担在我身上萝需狙,由我来主持第二场论坛烧逛,和各位老总探讨如何做营销谈仟。   因为第一场是说的品牌潍,品牌建设也是非常重要的一环累脊骨,我们现在就把品牌这一页翻过去池唐,就说一点营销其他方面掀,比如说跟市场鼓簿、营销相关的一些事情亥劝欺。我们今天的这些营销人吉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群释纠玫,因为他是面对着全世界最大的销售市场冉辛隙。面对的是最高增速的市惩嗬省,现在技术和产品快速迭代效逻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讨海,所以他们是非常幸运的鸽软诲,十八般武艺怎么耍都行颧帝。   同时很多营销人也在自嘲媒,其实汽车营销是最苦逼的一群人纤篙浮,因为我们面对的是世界上最全的品牌峰,我们面对的是最多企业的竞争垒无,我们还面对的是最难以琢磨的毖、难以把握的政策环境和最善变的消费者桅。   当然了我们这还不算最苦草律裴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘎扯,所以这样的一群人的所思所想涡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得念。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惩秒烙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开道尸。   汽车品牌最新的一个品牌定位敞堤怜,在座的应该就是汉腾了坦鹤。请问汉腾汽车的副总逝残诧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题隋嘛,您给我们简单总结一下恫放,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的清擅履?   于晓东吝巾拌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顿够,让大家来了解汉腾汽车坍。汉腾汽车目前是全新的品牌绊,2013年11月份成立纱,5月9号品牌发布翰碗,9月6号新车上市菲疲,第一款SUV产品汉腾X7南浦胜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吵技饥,本着向同行和成功的标杆企业去学习色浆渴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硷甜牧。   2016年对于汉腾汽车总结来说偿,第一点是品牌发布嘎图沪,这是做市场的开端谴。   第二点是渠道炉囊,对于新品牌是重中之重的工作绢肺,渠道顺利打开的局面始般粮,签约181家皑噬,正常运营150家郴褂甫,渠道作为做销售最根本的工作欺,没有渠道邓世、没有服务堑,消费者也无法触及和体验焊赦柔,对于一个新品牌这是一个开门红陪孺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态图尽。   第三点是在市场上累次规,市场层面上重点资源向一线倾斜咆,资源都花在提振经销商信心皖、帮助经销商达成销量上酚菱徘,因为作为一个民营企业泛,作为刚起步的企业旧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尽,支持了经销商的销量甫具法。在品牌和市场的方面亭申拈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嵌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伯。   刘小勇稀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袱,汉腾除了自己营销的亮点之外霸韦坟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绕俱,或者对您的触动是比较大的浦?   于晓东狮巩:做销售在产品力表达上拒壳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绅粕疚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拧北,在2016年都说是视频和直播的元年肥班,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讣耸来。包括产品试驾挑战的活动弥虐粒,也是和斗鱼做了直播的活动某。在我看来在消费者了解产品上块喊,可以随时随地惦偷迷,而且是更加有渠道客观了解一款产品探痘喷。这对于做营销来说跋疏菊,既是机会蕾春陵,也是挑战唐死枷。   刘小勇耐孩:请问李海港先生颂幌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粗栋弟,尤其是传播的环境工臣刨、传播的手段为勤棺、传播的模式发生了翻天覆地的变化颁哦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兼弘蜜?   李海港踢铃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磋剿朔,在新技术尝棚捷、新人群和新的竞争环境的驱动下宽怪,媒体处于变革的时代鸥,原来的架构碎片化了瞥呻,新的架构正在建立捷下,当下处于这样的时代葡。很多事情是这样的趋势池芒,原有框架维持很多年肚溪屡,突然间环境变化之后碎掉了敖,再重新建立新的架构蓉,万事都是这样的道理昂竣膊。现在媒体环境是什么样呢鬼舱瓜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屏。这样可以导致媒体的平台化丸崔,另外是媒体人的职业化或个体化殊钙。   简单来讲请幢,我们以前是自己做东西函希溃,自己在自己的商铺里去卖级疏奋。现在不是了挡,现在可以自己做东西迸碗肛,自己去租商铺敞娩,有的人专门提供商铺哦,有的人专门做东西萝。这样可以做专业化的组合桓司,效率会更高亲褪瓮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势授岛,红姐以前是媒体人隧,现在有自己的传播平台嘉,也借用了社会化的平台辨喘,把最好的内容输出苛琉,她做最专业的内容帘睛。我想平台也会用她的内容孰缓,未来的板结新的架构就是这样的雄棚。   在这个架构下作为厂家要适应霖芳,东风标致已经做了这种尝试邓黎完,去年把我们的公关公司能力削弱胖缓放,因为他们的稿子太硬了戈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厘添处,从专业或从第三方的角度看待东风标致让迪,我想他们的稿子会写得非呈郑好式返。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畏尽,这是未来的趋势侧。   刘小勇构裁:我听到有一种观点玫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西憋滇,我就抓住了更多的消费者旅,更精准千话,我的销量就会增加凯该家。但是有一种观点认为咆乳夏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胎?如果总消费需求没有增加丧滦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碧犊,是不是大家又打平了波。就像一个剧场理论帆沙,原来都坐着看戏壤糙替,后来都站着看戏了露逃,其实看的戏是一样的藉涣。请问奇瑞的范总彼,您怎么看这些新的手段悉磋、模式对销售营销的作用杰?   范星颇惯:首先感谢红点汽车天蓉、感谢红姐伪,也感谢刘主编光痊。实际上前面两位老总谈得也挺好纤础,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痴户。   说起营销鬼痹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面熟却。但是从营销的最根本挎秘,还是回到对客户的理解奔迷。我们最近几年对于整个汽车市掣橇亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疵疤杜,最核心的是我们看到了两点变化努别假,一个是围绕客户端的消费升级挪岔净,第二个是客户年轻化的变化单劳。这两个核心特征的变化肖郸攻,带来了所有客户需求的变化宛纷喝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粕翱。   应对市场的发展井叹,我们称之为整个自主品牌的发展猩,包括奇瑞自身的诫,前面十年在2010年之前整个市场增长非称怕拢快墩措,年均增长在40%左右的增速泞奴容,所以说基本上属于原始增长的阶段逛。奇瑞从2012年踞厩霸、2013年开始进行战略转型恃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坏,我们做的核心是提高整个产品的品质席女下,是我们整个战略转型的核心技。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暖秦、好的服务孰吠啦。2016年我们已经进入到2.0阶段卡暮透,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筛寒道,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扳摄坚,整个2016年集团销量也突破了70万辆前,增速达到28%观嫂蠕,国内市场超过了36万辆刹,也是过去五年来最高的一年割膳。国际市场中虫好,我们2016年实现了出口8.8万辆八彭筛,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸿,也是连续14年中国出口第一的车企起。   我觉得取得这些成绩冗坚,销量数字是一个方面猎,更重要粗碍、更为看重的是结构的变化陈斥,第一是企业盈利水平的变化妓蜡粒,为支撑企业未来的良性发展塘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煌。第二是体现我们战略转型的成果亥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陶沟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磺截太。第三是客户结构的变化拟槽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墙翘柿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抹,实际上我们更关注的是除了规模的变化酿暖胯,当然营销数字很重要绊羚荒。数字背后更关心的是这些结构的变化抱完,怎么产生这些结构的变化处骡?从我们自身对新一代消费者的理解灿敛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魏窃。   客户体验的三个方面我们一直在做琳廓仿,第一是产品体验扯列,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓟,行业平均大概在35%体涂虽,奇瑞可以做到25%掳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搅,今年还会陆续推出更多的平台炽骋题。当然平台不简简单单是全新车型的概念潮逝。   第二是品牌体验厢逛汰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵率缺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猴怕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔬托募。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了力瞪坪,现在很多企业在做营销过程中视频膏喜涟、直播方式应用是越来越多了搭美辫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疙丹。今天消费者接触信息的方式发生了变化粪龚衡。   第三是整个销售服务过程体验的升级违,在2016年网络规睦俜芗和第三代形象店的升级刀汉箔,为了保证客户体验的一致性酷娃任,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泌聚、优质的响、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荒,这是我们正在做的闪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侍,谢谢!   刘小勇故寄:谢谢范总邢,现在的汽车营销无论是从手段鞭防,还是从模式侈,包括内涵都已经发生了非常大的变化馆翰亢。我顺着这个话题再往下问一下尼,请问刘晓科总踏婪摆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论型附、营销套路膳蛋,您觉得现在还适用吗天?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战看挠哪?   刘晓科迪:刚才范总藩堕然、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羡,因为这里面在我们整体来看琳,其实我是一个新的营销人缮嘎,刚刚在这里两个星期浑睫。我以前更多的经验还是做用户仙番,去看用户的发展吴伯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尝、网红疟、娱乐化辖,甚至还有用户的碎片时间钎。但实际上反应了两个变化昆瓤,第一是用户浏览的轨迹改变了块踩,以前在PC时代瓮,大家基于浏览器阅读湿郡。所谓浏览器的阅读路,对于从一个网站跳到另外一个网站丧甩,这个成本几乎为零祷擦荷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凰靛,只要在浏览器就好纺掏。PC时代荣巨,网址骗臼棘、网站烤丹凌、浏览器是值钱的咎马咯。   对于移动互联网揉考停,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绊媚貉,对于微信小程序也有很大的期待场蓬究,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戳挞。最终来看吞涛陋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流继裸侥。在这个主流的前提下魂水,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读割。在这里出现了两个问题为,也就是时间的问题埔剩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苍牧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陕。如果是比较泛一些的资讯或APP艰铂,如果中国互联网网民用MAU看凑新湃,月度覆盖量几乎全部覆盖灌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU取怠欠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP燎墒。但是什么会不一样畔纲晨?就是时间冕寞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孝邦,我也高度认同一个观点掳九城,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霖。在这一点来说考,我们的营销不是去抓住用户炔槽表,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起老块。   基于这些理念的变化斥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容繁,而现在发现专业内容看得比较少一点嚏。专业内容对于用户的阅读哗磐,可能是女性就不太爱看乖冕日,覆盖用户的时长就变短坛。什么东西会长呢耙蔑?从2016年峡、2015年的情况来看犀,我们发现基于娱乐营销的网综时间骏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大券恼,因为可以更好地去占据用户的时间蓟冻党。比如说我们投的一个网综节目芳,可以有2个小时以上的品牌露出时间吗瓮烩。   对于用户来说蟹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妮譬午,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粗程。无论是线上的诲蕊赫,还是线下的康。   另外一点集娜,我们做了一个用户报告肌苛僳,会发现用户现在在看车的过程中辅素逃,比如专业的导购揭,发现用户的时间贤缕秤、决策变得越来越短康嫩,对于专业媒体用户来讲损败,用户平均决策时间是108天税每,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞎,这52天对于内容的需求是很轻的连昂,包括频次是很轻的贾。从52天开始一直到97天戌疽杀,基本上是从几款车的比对到交付定金婪,因为提车还需要一些时间沸誊铣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藉及坟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接解叙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闪浇臼。也导致现在的自媒体更火柯,因为大家更相信人扑,也就是网红的力量会逐渐发挥伪晦,包括IP的力量杜。   营销的变化是跟着人走的郝黔,用户的体验孝、用户的行为发生了变化鬼漏匆,我们的营销一定要适应用户的改变省鲁。   刘小勇淡汉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牵。想问一个跟豪华车相关的问题萌波昂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的价佛苦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洛乱,从超过10万辆到两三万辆的都有返,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绥离吻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扒?或者会发生变化吗免翔纲?会发生变化的话肖,是什么样的主推力量来促使发生变化侍莫?   王顺胜察伤描:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叔管,作为广汽讴歌这个豪华品牌视,去年4月份才成立了新的事业体制警捌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尉侮,10月22号四驱上市孤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梧。   从去年一系列的举措凡钙褥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疼粹瞎。像主持人刚才提到了忍隆吻,怎么样去改变格局达恭?作为豪华品牌在中国冠伐骸,像ABB进入中国市场比较早郸似,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碱,其实我们也做了很多思考配看辞,想跟大家分享一下红孙。   第一氮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哀牛弗,也是十年左右的时间灌叮禾,也不短晾孩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乓斤恍。作为这样一个品牌要找好自己的定位纯醇疤,我觉得是特别重要的返。我们不是说跟谁去竞争芦读啤,而是在豪华市场找到适合自己的位置窜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迁,包括在上海搞了大型的上市发布会薄,在上海中心进行首秀辽粟甩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遂灸惋,这也是用来提升品牌的锈咎悄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV特畔。这一系列都是来提升讴歌品牌的歼。   在后面的发展上怕渭嫁,包括在2017年也做了很多的思考片具,就是如何在营销创新上做一些突破屠痪。比如说植入了体验式营销茬梢,包括即将上线的体验店玲,可以跟移动互联和终端错无挤,包括一些PC端进行一些互动融膳画。包括很快会引入管家式服务酚,让用户真正能够感受到服务和体验离靠。管家式服务是一对一的秽讽圭,能够让你感受到有针对性诗躺,并且有温度地触摸到服务的形式承。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寒,我们在形式上也进行了一些创新挽。   尤其在内容上面非妓,我们以内容作为引擎系,创新作为驱动璃,作为后来者品牌荒脸牡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彭啦沧。至于格局会不会变化诡,其实每天都在变化钨迟款。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局水枢苹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升率谢翟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌维旁,我相信之后会在变化当中不断求变墓怪散。营销堡忿、创新不但要传承好的东西途,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匈孺,跟大家一起共享一下鄙洪蠕。   讴歌作为新的豪华品牌咎沪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隘秘,希望在座的媒体以后多多关心蕉、多多支持肖芯,一定要让它取得成功尚癸夺,谢谢大家!   刘小勇盖懊:接下来有请江淮汽车李总谐,咱们聊一个关于2017年的话题肖唇,现在年底孪跺金、年初做营销的也是做足了功课渺诡泵,关于2017年市场的预判藤豢收。能不能把您做的功课分享一下筹剃碾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擅韧熟?   李建华耙群恳:小勇这个题目“袭击”挺厉害复船,营销这个事在台上讲坎荤辨,对于2017年的营销还真没有想得特别细抠嫡佛。对于营销愧屡,以前讲欲文明其精神丘疏,先自野蛮其体魄清虹,营销在中国还是跟认知相关是,属于文明其精神发展之内的倘晌。营销在2017年来讲激缉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运憨探,全球规模最大牛涸,还是保持增长棺,需求会很旺盛滤,同时也面对着一群非常不确定的消费者珊,这些都是一些确定的因素戳鹤。关于不确定的乒斧芯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烤肉孙,这使很多事情产生了不确定性绣,也使推广方式产生了变化臣将。在一个变动的世界里要想做好功课酪赫猎,关键是有定力把握好不会变的东西懒。   就江淮来讲翠,2017年一方面会更加关注用户的需求浆。因为从做营销来讲陌荣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上死。一是用户看到产品本,如果产品很美好涟京憾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涧酣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挖封。第二是当产品出来之后爽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捻叉,如何让消费者跟它产生很好的接触能碘纲、接受它敞穗壤,让你的营销做到有广度牌蛔、深度和温度撩理,这是营销人需要花功夫的地方效剂蕾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畏两盘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙∪铮好的保留和记录下来饰,强化终端的执行力赂角。这是非常重要的软绒,当消费者看到的车是处于被管理的状态势芯坦,他就会有好的印象稠寒。如果是管理失控的情况握,就会认为这不是好的产品皖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汹酵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邵湘,这个产品是不是他所需要的围构纯,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纯卵,现在已经不太需要你告诉我什么了伎齐,往往会更注重你提供给我的事对,是不是我真正参与过的恨急。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抖寒间。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翅柿坞?可能现在需要一辆高颜值隙寥霜、大空间冀、强动力褥脸、低能耗焦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宿攻瘟,所以2017年上半年会投放一款S7汲箍沥。前面的消费者参与了意见端,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谦纺角,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斤行贫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谴,形成了共同创造的氛围泡。往往共同创造的东西界陡,我觉得是消费者乐于接受的东西倦刑。未来共同创造亩暑沫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臀慨袍。   刘小勇沮:非常感谢李总妮八漆。我觉得现在开论坛施横歪,最难的是请嘉宾姓模,但其实我感觉最难的不是请嘉宾比,是嘉宾请来了之后不给时间说浓颓。今天这个恶人就让我来做了帮瀑,咱们就不说了卞律眯。   最后请每个人回答一个具体问题武伎,刚才进门的时候有一个调查寄康踞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痞幸?我们从于总开始萍锑。   于晓东暴:我觉得2017年应该说挑战大煽炽虱,期望更大誊斗雾,我更看好细分市扯嗷帷,因为我们也是做SUV的嘛箔较勒,我们更看好SUV市场的持续增长赴赖。   刘小勇桑嚎:全行业增速去年是13.6%宛嘲腹、13.7%棵拆蔬。   于晓东软遂毛:我预测2017年是10%霓吴。   李海港论女坷:8%凄水。   范星般:我就说一个数常随,虽然说一二月份看到环比有所下滑麓牛奉,但是看这个数实际上同比还是增长的臀。本质上今年不用担心位没,我觉得还是在8%到10%之间读。另外最近看到1月份的数据出来了等典,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酣,这实际上是一个分水岭输稿,一个很大的变化缴。   李建华帛:我觉得应该在5%到8%还,可能会接近GDP的增速结。   王顺胜佳:我觉得整体会在8%到10%以上报,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惦物。   刘晓科灸灰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慈谩世,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傲鞍,我觉得再加两个点是8.5%拓。   刘小勇豢:你更准确了畴,到了小数点后了扩弦。非常感谢各位老总的精彩分享遂陋。就像李建华李总说的雀尉,咱们说到汽车营销人勾,媒体界有很多新词来形容瓦孪,像野蛮执行力或变态战斗力随巴、狼性文化等等缓。其实他们是一群非常善于思考的群体辞,他们的思想的深度决定了在行动的效果悼犊哺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在括割,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳 版权作品弛毒沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪弘,严禁转载粗奠,违者将被追究法律责任枫叙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导我讼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墟鸽缝。以下是北汽集团党委书记负钝僳、董事长徐和谊的主旨发言沃儡闷。   徐和谊风:尊敬的何部长诵诧,尊敬的各位领导荆,汽车界的各位同仁戌按蜂,还有我们媒体界的朋友们健,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骑,探讨汽车行业的发展话题杯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年核,这一年间我们先抑后扬痹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻关,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进踢,最终以产销2800万辆荣汞,同比增长13.65%的优异成绩噬逼,完成了一年的一个胜利的答卷写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抚坷,为不断探底寻求新方向的中国经济退谎辫,可以说去年我们再添新亮点佰棱孟。成绩固然令人欣慰烁圣,然而先贤有言剩,一切过往皆为序章诵凛毋。今天站在新年的起点上回望从前收太枢,我们发现深沉变革的暗流涌动煞吃,启迪未来的创新发展其会沧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庐。   亚马逊无人超市惊艳登晨羌貌蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军目,提振实体经济箭在弦上嗣扮,消费升级引领我们全新的商业文化时代答对,技术骄吠、商业模式插轻闲、国家战略兑、市场结构结合在一起锑宦,这种更替的演进德。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盛负,正释放出巨大的改革能量纠,正引领我们整个行业迈进全新的时代茬概攘。   一是技术模式在不断地创新付,汽车行业转型正在进入落地期行。最近几年在互联网姆刊、智能化林、共享经济等多方的洗礼之下情泉,汽车行业正在同创新中被颠覆者淖令,迅速地转变为创新转型的主动执行者信未彩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舍疆问,日系车企抱团开发人工智能技术寝喊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伶埃,可以说剑指出行解决方案屡赂篇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横良,在新技术午趴涂、新模式领域不断落子拇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期薯。   二是消费升级浚会轨,品牌之战成为未来的新机遇摊届。随着互联网思维的逐渐渗透波,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念董什。情感价值沦、消费文化挎、消费者价值观越来越得到重视蠕吝泡,网红营销顾办、二次元营销唤册堆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泄鞭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帝,实现产品表达与消费者价值的同频共振幻谅。   另一方面林,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扰切可,为自己的人生价值代言首粗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篮茧辞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衅。   三是提振实体经济烹低,汽车制造业体系化建设迫在眉睫技羌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堆哗摔,就是提振实体经济擂荒。其关键在于制造业转型午操僻,转型经济学的研究表明雇燎,制造业转型中产品技术固然重要贿贾,但管理体系更加重要矩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拟蜕瓤、网联化建设篇阂泼,就越能发现在信息化建设这种大背景下免蔷坝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澄。前几天我看到有文章提到夏黎休,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎午。这样的提法虽然夸张吧僻诽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示笛淖,我想却是切中要害的嗜阂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹋绞蜗,随着提振实体经济逐步落实视律拢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悍。   四是政策变动杯,新能源规模化烯、市场化成为未来的大方向岁。2017年新的政策正在逐步地落地魂松,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鼎熟窜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痴铰蕊,行业准入规则童婪恢、动力电池规范条件等政策的制定疗孺,从各个角度划定了新能源的市场边界阀侯孪。   另一方面搁,碳配额插、双积分试、新能源补贴退坡几坡礁,无不要求新能源发展要还原市场化手段煽亨路,聚焦核心竞争力畅队祁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汲匿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琼卞朽。   纵观整体形式的发展铜搓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磨姜朝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辫膳爆。数年之前络捶诞,面对互联网行业的冲击履挂,我们以为我们只是需要一个互联网+拱牵底,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辅闹,还承担着国家经济转型的重任涪嘲九。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踢擒淳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厢楞村。这样的多重任务陷盘虹,给了我们新的挑战欠词,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徊坝。   面对全新的形势荆斧,面对前所未有的机遇与挑战恃现妊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苏坎记。我们将锐意进嚷帧,大力地发展创新精神俊散,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惺项鼎,在电动化簿宠手、智能网联化不、服务化睛诫、国际化等方面加快发展步伐享,不断推动新技术垃、新模式的落地生根笑椽,不断地发展新能源汽车复线期,还原城市绿色健康生活乡宽。不断承担经济转型任务船醚,推动传统制造业的升级酸。   面对未来坡瞧臣,我们将在以下几个领域寻求突破耗湿:   一是加速智能网联技术研发乱,打造智能出行的生活方式戎。2017年拉斯维加斯的CES展上该开提,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仍赣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脯播。当然不只仅是和百度扫,还有其他的国际国内的公司瑟蛙。未来瞄准智能驾驶闹迟、智能互联吕购、智能座舱等内容鞍掂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系米波幂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尖妈。   二是加快新能源汽车产业化佩,践行绿色环保发展目标沟。在新能源方面厢具适,北汽秉持环鄙伲靠大家的理念栖溺,不仅造优质的新能源汽车产品棵高危,更要造消费者愿意购买的新能源产品司场。尤其是在补贴退坡斑峦、行业回归市场的大背景下簿邯分,北汽集团聚焦资源抽蒂、聚焦技术签比麓、聚焦产品刹、聚焦市彻妹椤,四位一体严密把关整个新能源产业链蝗另,为消费者提供既有颜值裳铅、又有内涵的可靠产品日无魂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谩澄,共同守护美丽家园固兑。   三是加速国际化资源整合宋灿凄,实现中国品牌的全球化补捣。2016年膊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地固核狙,实现了北汽国际化肉喝谁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裤。配合国内的合资品牌蔑俗排,服务于全球布局研发基地热教,北汽全球范围的资源整合巢狄馅,已经进入了研发忱跨、生产挠孺、销售列十为、金融田舅、人才和品牌全方位互动的良性循环筹靡。   面向“十三五”烷净,北汽将继续深化拓展东南亚全、北非钨拓、中南美兰、东欧等重点市场的产业布局混绢龄,使中国品牌的影响力遍布全世界购汀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级少且。   四是坚持服务化方面耗献陌,推动制造企业转型升级煤癌。服务化既是国家经济转型的方向级勿诫,也是北汽自己产业升级的主要目标喘辑杰。多年来我们在金融仇然降、产业投资促巫、后市场沁牌讣、出行服务等领域多点布局幻寡烩,随着时代向智能网联方向的发展魂缄鞠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唾。构成从业务到管理体制柏掇,再到基础设施的科学发展体系扭充枯,不仅提高了资源的利用效率遂睡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化良。   各位领导俯,各位同仁榷卷,媒体界朋友们茬蒙,闻鸡且起舞吃蓝,风好正扬帆虎羌,新的一年已经到来违肯饶,新时代也正在开启机遇的大门伤堪,让我们携手共进齐蒋绞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏吴寥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年池,长城汽车累计销量达107.45万辆拔腾耸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没经邵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷股慷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炽,其中哈弗H6占比超6成臣,达到了58.07万辆狄,同比增长55.58%函绵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孔,2017年2月19日盟霉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乓嗜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怜,我国汽车市场销量首次突破100万辆采,高速发展25年后的今日冀沸奠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讨拢。中国自主品牌已突破百万辆弛乘蔚,那么能否乘胜追击逾越200万弗蟹、300万的销量目标程款括?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中概,用他的话来说踌,“这是很了不起的一点薄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件程,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哥肚箔,从另一个角度来讲叼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兼。   安全荆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弹既,分析其中最重要的因素社潭,魏建军表示技叼券,回到20年前退夕裁,受到成本和技术等方面因素的影响母册去,自主品牌造车很难把“安全”放到首位们怀。而当今时代腔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标起,其比重也在日趋增高桶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了单。他还透露呵灿梳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巧,打造全球化的研发体系沮丰,在主拳、被动安全技术岗德贫、智能互联扔岛荒、自动驾驶等方面辖,形成领先优势母柔勿。   说到自动驾驶技术腊,放眼全球汽车行业景味癸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重负,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苫。哈弗将采用北美钠、印度铺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膳巾,据他透露料枚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筷靛施,目前正在进行路试肯诺,有望在2020年后投产唤。“我们的最终目标怜潜,是推出完全无人驾驶的黎诵渴、最安全的 SUV 慑怖。” 魏建军说到具。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掀,魏建军说到俱,2020年穆玻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磺庙。对此丧污蛙,哈弗规划了四十余款新产品梦拾,覆盖全部的SUV细分市场们交悲。到了2020年斜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剁趣啡,在规模上超过吉普吨膜、路虎凭陷拔,成为全球最大的专业SUV品牌醛体。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镶,魏建军回应道畦庙瑞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羌逝,一方面要靠产品快速地更新迭代桑,另一方面则是丰富多样的产品规划联竞锹,这其中就包括新能源方面的建设篡烦。据悉输疟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酞闹伤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讥码。除此之外烯韧傅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑摺,目前正加速推进全球化商业的发展涪屉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霉桐唇。   2016年憋户摹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秤靡郡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛙肥:WEY登场之后哈弗应如何定位祟眉铺?魏建军在现场表示控琶舵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唱。相反狠艾,哈弗将全面发力15 万以下市潮势贸臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窗屏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针林,而“聚焦”就是集中资源肩糜没,打造产品和服务的差异化优势琴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”截椭敬。先做强芒、再做大冉隶貌,这正是哈弗理念的核心所在宦募惫。在盛典现扯胃小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藏朗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语修。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持里。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹦绷陇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队期挎。据了解眯都协,长城经常组织经销商团队去日本考察疯让,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念醛。这正与长城的发展观念高度一致梯午。魏建军透露泉未,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”购拆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝车抖,经销商们也未曾有过动夜呒肌,这正是“稳固”所体现的重要一点灸。   长城汽车总裁王凤英表示蒂唯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僧葡。 她认为苹土,良好的厂商关系是相互作用的穆嗅,只有让经销商满意达,经销商才能够让消费者满意胚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榔咖吴,这是层层递进的作用效果吾秽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酪祭氢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹦涵切?哈弗给出了自己的答案冬模堆:200万的目标即可上路贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗掣讳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菏理赐,在新能源汽车补贴退坡后赶桃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纠情,这个数额占车辆销售价格的40%耪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘲丸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续局粟前?未来菜柔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇到杉?2月8日下午楷琼嘶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砍,2016年达钉叫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甸度,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碑凄死,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势聘。随着核心技术差距的缩惺壕迮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饥。但是唉肥盘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撩,巩固和扩大这种优势篓,还需要政策沏、制度和市场三方合力倦,打造可持续的市场化发展寇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布殴敛,但是从已知的美国扣骗徒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哼凳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雇添,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肚。同时绍裤,公共类充电桩接近15万个的发展规模禄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家簿。   “走在世界前列惺傻仁,不仅是体量和发展速度位居世界第一寺茅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疵荚。”许艳华表示鲜芳,经过近几年的积累孩释竿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证会、制造和营销的体系能力薯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变末,产业链基本完善卞。整车蜕坊、动力电池期、驱动电机系统性能大幅提升沟拌吨,市场主流车型的动力性拔纱、续驶里程湃、能效郴、可靠性鹊韧、舒适性明显改善讽赐锹,整车吃蓉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展书士互,新能源汽车市场覆盖率提升溶斧取,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冗缆厂,占世界市场比重约为50%撤骇。按照已知的企业规划脱店刀,在乘用车领域童柔,2017年我国将有73款车型推出吃,进一步满足市场需求瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劳技,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撇髓匙,整车单位公里行驶成本也在下降绩赎。“20%的成本下降凳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涡。”许艳华对《中国汽车报》表示嗅苹,在规模扩大成本下降的同时秽啤,市场竞争下之下炯辫穆,企业会做出有利于市场发展的选择轨,也因此禄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苗加抗。   许艳华判断畔,2017年炉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刊骋,预计占比会突破70%拐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高彪涤,充电基础设施也将继续保持快速增长肆抗铰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姆顽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仓酪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绰怂,在此框架内笆逞唐,到2020年砷队颁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厦喜。但是补贴退坡后怎么办括猫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撤。”许艳华认为火虱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灭,让新能源汽车使用成本进一步降低赐戒厘,才能保证其持续良性发展顷吐暮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件位番倒。目前横珊既,无论是整车弓忱须、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹿蕊场,剩下的就是政策实施好的问题吉悉酬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绰馅墩。”许艳华强调瑟突,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惩安,2020年到2025年是重要的过渡期玲亮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辞扫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗓策,这方面我国也走在世界前列赔年媳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹿婆,进一步落实国家新能源汽车发展战略氰盒,保障车辆和使用安全炒。   不过荷卉了,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壬测细。针对《暂行办法》胶撩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蠢舶斜、10%和12%的比例马缉唇,调整为5%赤概鼓、8%坪、12%的比例割郡,并允许2018年饲港档、2019年负积分可延迟一年抵偿礁冬居。同时狈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定句地蒜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帽,丧失中国已形成的比较优势郴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用示撬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碘琅,以便企业开发和商业计划的制定比霖挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾骏驹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痹娇郸。犹记得2015年7月鲁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车完,并对这些汽车的车载软件进行升级膘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胖狸乃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机题围、转向系统以及车载系统酚。    如今号,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置切饲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巴捷誓,如果没有行业安全标准来做规范馅托我,或将引发不可想象的严重后果借。在我国寡惩,作为国家网络安全的重要组成部分掸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫班罐崩。《中国汽车报》记者日前获悉晾疥,《车联网网络安全白皮书》徊妈逃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苟飘。在发布之前疮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桶,他告诉记者掀,车联网网络安全即将拥有“指南针”耽铜荆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卡寸仙:《白皮书》踞洁、《细则》出台的大背景是什么拖?    庞春霖嚎茶:在节能环保煽群浅、安全舒适摹凶,以及车联网猎、自动驾驶蛇、智能交通等方面要素的推动下盒,汽车正在迅速IT化掇穆、智能化诵。与传统汽车相比奖凳蔬,智能网联汽车在节能减排草镜房、安全舒适方面具有前所未有的优势瓢衬,符合汽车工业憾、交通出行方面的发展趋势仁赖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甭。在互联互通的背景下耻句,没有网络安全充分保障的情况下痕,智能网联汽车带来的可能就是灾难虎到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冷缚赋,明确要求网络运营者(车厂毖辩熊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赋粟脐,应当依照法律穆蹦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盆颗,采取技术措施和其他必要措施闻魔,保障网络安全澜侩能、稳定运行吩距缉,有效应对网络安全事件粗,防范网络违法犯罪活动拨,维护网络数据的完整性客、保密性和可用性健诲。网络相关行业组织按照章程曹,加强行业自律鞠,制定网络安全行为规范柑,指导会员加强网络安全保护钾笛,提高网络安全保护水平间,促进行业健康发展师。”该法2017年6月1日起施行洞鼻。    2016年10月23日题,在前期工作基础上茫仙,在工业和信息化部等部门指导和支持下碱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作警谰割。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诲八,2016年底瓶来,以电子科技大学为主任委员铺偿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彼乌、中国信息通信研究院苔晾、国家互联网应急中心授侍、中国联通亥泞灭、中国电科第30所料蛇辰、奇虎360逞、博世为副主任委员啦,联合国内外70多家整车新袖胚、芯片碱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称会:车联网络安全委员会)正式成立授。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求险,在工业和信息化部航啼、国家密码管理局蔚、国家网信办等部门指导迫寿、支持下试,车联网络安全委员会于2016年底组织酱、协调产业资源唱茬,以我国自主和在华骨干外资车企抚钙、终端和零部件厂商为调研对象乱潍,先后完成华南宝氰缅、华东仿、华北普恳挞、东北赫、西南地区调研工作哥,充分了解了车联网网络和信息安全政策董、法规枢、标准伺拈、产品甘、应用等方面的实际情况与现实需求箔。并组织与协调联盟内外资源凭彤浓,开展了车联网网络与信息安全相关政策敬莫曙、法规洛狈、标准的研究磐,形成《白皮书》龋坑、《细则》舱臣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炽氛。    《中国汽车报》倡绣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖观瓤:随着车联网发展匪少,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捎哼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蠢羡厕、技术标准让埃恢、产品及服务体系的支持晚。从调研情况看欣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫌嫌,缺乏可靠和一致性的基础工作骚晃秀,因此需要我们及早采取措施悸陛悼,完成网络安全方面的顶层设计工作埠噶,从政策空蒜洁、规划兰阜、标准艇欠孩、技术劳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埔喂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状锌,为车联网网络安全的后续发展提供建议袒释挂,推动车联网网络安全产业的快速发展纹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呸碍桐,从企业幸、用户莎伞、政府需求出发克,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锯巩,结合车联网的行业特点和技术属性骋,立足当前现实和未来发展趋势妨陕瀑,提出桥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汞项峰、指标和建议刚宝搓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南催托,提升网络安全防护能力既欺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潘。    《中国汽车报》乒懦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辨百恕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准函,对现有车辆和新车产生怎样的影响刨菱杭?有没有实施的时间节点错钱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肝毁?    庞春霖场:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南速,并不涉及强制性标准和法规那掣。同时通过产业宣传浓、贯彻和使用潘膛,不断发现新的需求和不足虚,并加以完善天鲁。但由于网络安全形势的复杂性兰,以及车辆作为一种重要的交通工具狄赌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘶。    两项文件本身就是在调研基础上腺匿郎,听取产业单位需求而形成的双拘蛔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搽切,减少大家的迷惑和疑虑忱趁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绅谴,切身维护好产业和用户的根本权益伪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扳,当然会有成本在里面谎霸。不过从发展的角度来看沦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乏,属于必备的系统宦电汞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品把。同时迹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淀船崇,也会赢得更多消费者的信赖刨。    《中国汽车报》兽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动餐炔?自主鼻磁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钠贺?    庞春霖菱氮佳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妈,其中一些关键技术和产品缓臣跺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试檀甭怜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剑郊干。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篇嗅,那么就像现在车辆的保险杠谐度兽、安全带瞧、气囊梨、ADAS等等常规安全产品一样琴辫,无论自主还是进口车辆毛舰虹,应该都是一致和统一的要求枫,并可以采取现在车辆型号核准等方式遁拌,推动车联网网络安全产品的安装醒袄、测试菊其、使用妥、维护和服务睡苯顽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靛恰,首先是人们的意识问题潘设,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意百番,但对于车联网网络安全却毫不在意禽闺袒。要知道房,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哆搜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毕轿、多变辅呢鲤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磋、软件等基础技术遣岸兼,对于自主车联网网络安全产品而言境苍非,投入比较大怠、周期比较长级、效益回收比较漫长潜惹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岭竿检,从整车企业陆供,到零部件顺、软件袒任、芯片供应商从挠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菩甜嚎、人才队伍徐讽泉、产品体系厘朽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系色问瘫,也非结构化的治理模式就灵碳,需要新型的伦理眉、法律和技术法规给予支持识革项,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酪抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼拌:李芳" "   1月18日貌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会书。引人注目的是型陛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郝耽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恃拟。EC180之所以有如此低的价格磁擞盼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴携灭。在补贴退坡的背景下蛊传,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何春亭?在发布会后冈泼浦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义订绰牡,以及2017年的经营策略与规划驶扳。   《中国汽车报》乓彤莽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义埠勉漏?   郑刚奈陕: 北汽新能源有两大类产品平台滦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品社卡帕,包括EV蚕椽、EU踞刊动、EX黔、EH四个系列鼓动矗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羔沙。在开发之初筷嵌,我们就对其有一个精准的定位与期待炭晚天。   北汽新能源在两年前预计到券,新能源汽车的3.0时代即将到来坚淘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格繁病甭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寥挛示,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车特。   目前煌遁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凄擒,这没有错蒙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嚎,并没有推向市场的现象讼捌胺。我认为靡眷畏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肉安撇,也没有认清正确的发展方向拿酿毒。   因此辑,在两年前开发全新平台之初赂裳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灿椿阔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路躺,这种做法目前看来是成功的侍逛确。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锹、造型史、特点以及价格之后秸,大多数人对其给予了极高的赞誉焚容休,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼻嵌贺。   在成本控制方面稳懈,我们认为还有压缩的余地嘘脆啦,通过不断地挖潜降低成本娇蔬廷,我们认为可以让更多的人开上这款车剁,不过这需要一个发展过程担。随着销量和产能达到一定规娜罚后堵湾,我们会进一步整合资源款、降低成本苍杠盛,提供给用户性价比更高的电动汽车飞惺炬。因此铣动韶,就目前来说休挤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恃斗沟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绊罚。   《中国汽车报》腔蹿: 面对补贴退坡坊成,EC180为何还能采取目前的低价策略滇?北汽新能源有怎样的发展战略官倾?   郑刚勿啥: 从当前产业政策来看禄,全国各地的补贴额度不同苛霜,流程不同欣抚,这都带来了公司内部成本摊销的问题豁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难问埠省。为此倦递,北汽新能源成立了卫蓝基金入孤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矗触。这需要企业拥有一定的资金储备虹尺篱。只要差异化的地方补贴还存在绣抽,卫蓝基金的使命就不会结束胳陶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糕瓦谋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会港跺始。只要发展的规划清晰睬袜幸,我们有能力也有信心做下去女。因此隆寇,我认为当整个市场达到一定规穆啄┍后郎泊,企业才能做大做强本。在我看来说恢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冬搏,而不去考虑社会责任堕辽肚。只有兼顾了二者外,才能获得发展与壮大侈。   就北汽新能源而言寇,如果年产销量达不到10万吨,那么就没有持续发展的能力顾。因此检,我们公司定下17万辆的年度目标脯拭,并将在4年之后达到50万辆定铣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赊交。谁先占领制高点马闹魂,谁就有效益尝。新能源汽车市场的成本杀手日考撵,也将是市场杀手脚邦。   在竞争过程中马彤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辽渡,而是以传统燃油汽车为对手娥。因为它代表了污染创我嚏,势必要被市场所淘汰忻眠淑。   《中国汽车报》跺: 新造车企业的强势介入芥憋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响江?   郑刚认稿珊: 与跨界企业造车相比典品,我们的优势正是他们的劣势脱悍。依托北汽集团胺,北汽新能源有着很丰富踏素、庞大的制造资源监桐痉,有巨大的产业链规模优势扭。在互联网体验方面爆,我们确实面临一些挑战娜,但我们在造车工艺嵌思荣、供应链与流程方面有着更强的积累坡碑。   在我看来徊试徘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挞,这些可以相互转化惨师。我在发布会上再三强调办吕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业破洗天,而不是新能源汽车厂商矢操。如何能够最大化地提升电动汽车性能污楷什,创造差异化的用户体验和品牌价值捎担悄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向衔。   目前搏搭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寇俩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渡评本。在这三类潜在的用户中珐,我们的发展空间都非常大朗辞。   对于新造车企业而言卞,他们确实会面临诸多的挑战枷。我们在发展过程中遇到的挫折寺境波,恐怕他们也得挨个体会到浆裸,但这是一个正常的发展轨迹簇。因此串刻刚,我认为这是一个跨界融合的时代猎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乱,将思维与资源彼此借鉴讣笑疵,从而为用户打造更好的新能源汽车呕。   《中国汽车报》迷: 北汽新能源目前的两条产品线尘呸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疗渐卉?   郑刚似藤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僚委,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冀黎爸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眠揪溪。相对而言石,BJEV的目标用户是我们身边的朋友温哥宏、邻居口坟枢、亲戚谈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袖饱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征傲煽。因此在性能层面甜俺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化免蘑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涧伤闷。   在智能化方面芒棋炔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醛夺绦。例如ARCFOX将会在社交胺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妒论辩。相对而言钡挠祥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高客,智能化水平也将上一个台阶揽。未来殿浆诡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现递剑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伍匈氦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抱噬。   《中国汽车报》拳茨羡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何竣,公司将如何利用这笔资金锌苛嗜?   郑刚囊枫硼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朝牢覆,将实施不少于80亿元人民币的融资绢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拉。无论是电动化还是智能化疵窟橙,我们都会在研发上投入大量的资金碘。目前世镣丰,北汽新能源的研发投入主要在两方面巍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戒。   我们希望引入来自产业链的投资方帆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柏秆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恃施,智能化成为卖点仓菏纺。   目前拈,北汽新能源拥有了三个生产基地哗判,现阶段产能还有限驮,每年只有20万辆的产能檬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捣刻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骂,从而可以更好地降低成本切捣上,提升效率茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冉吭,大众汽车集团管理董事会成员死芯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搔。1月14日江度,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员将,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日投软,他在长春见证了《一汽守剔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靶抨岗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疼蜡开。    新能源汽车梆,重中之重    尽管行程密集陡努裴,但海兹曼依旧神采奕奕熊泵绕。他有理由高兴卑,要知道沧伍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车想称,比上一年增长12.2%习熟。即便如此碎妊涧,海兹曼在专访开始时江摄付,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”围柬。那么大众还关注什么妈衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吓。“到2020年仆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年癸髓,目标为150万辆闭笺寞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程;同时樊畏,大众在中国的新能源汽车路线脆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扛痞倾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说导媚,40万辆及150万辆的目标中承贯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度境,海兹曼称阶层献,这要由市场及车主来决定岗父放。此外蓝瀑噬,进口新能源车虽然是个“小头”陕含舒,但会涉及更多细分市彻牌迩俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择先。    奥迪与一汽合作荷泡龄,加强再加强    就在1月16日傍晚汤缆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湿顾抹、奥迪十年商业计划》醚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隶。海兹曼见证了这一协定的签署轨乱内,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匹:“这是一个战略性规划校,不仅为奥迪撮,为大众殿顷攀,也为一汽明确了发展目标迟。三方达成了共识粮,而这一共识不仅在传统燃油车方面搅派,更是在新能源汽车和移动出行方面济。”据悉叔,双方将针对21个核心领域开展深度合作搽吮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褪蚊览,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场居。其中盆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点访。同时床,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侥菏档,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腺,包括罚:智能互联挞超掏、移动出行弓晌遣、联合数字化项目鹤敦侵、金融服务合作等众多核心业务领域膘微兢。    同时伶氢迷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展齿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尼景,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疏。    “对于奥迪和一汽来说番竞裳,总的框架已经搭起来了舜郴围,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绰。”海兹曼笑着说行插。    上汽奥迪肆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作划菱魔,记者自然不会错过追问的机会新艇射。    海兹曼进一步透露烧切售,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系攻莲鹅,但当前的重点喂懂汉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娶掂但,形成长期的更有建设性的伙伴关系炭雄酿。“除了十年商业计划的内容之外怒灵,我们同时也更加重视解决经销商的问题斤黔,更加重视经销商的权益吕夕斧。我们要更加积极地回应经销商的诉求逝趴宠,解决他们的盈利问题洗挤抛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廷讲谜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停说?在记者的追问下猴敖徘,海兹曼称哩坚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蒙,并且经销商的问题解决之后孺贰绊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓄。    至于具体时间表俯,海兹曼透露涟溃汰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宠炔袱,最早要到2018年开始拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络簇抹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踩,各位朋友疚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断售。   题目是“坚定信心睫伤冬,持续推动中国新能源汽车持续发展”将。汽车的电动化是大势所趋灸宪堑,体制优势是推动发展的根本罐惹车,然后就是坚定信心龚克粪。特别这几年新能源汽车发展很快寞表考,产品的成熟度砂、政策的全面性呐吹、系统性寒慑颁,老百姓的认可瀑,这些是电动车山授、电动化大势所趋甲辫淋。大家可以看看啸,我们今年2016年差不多是50多万台放,占到全球67%次。从增长趋势也可以看到安,从2011年猾、2012年矢褪、2013年妮筹宫、2014年珊,特别是2014年良荚、2015年侗桔氯,包括不平凡的2016年矢,虽然有各种曲折巧盒,但还是获得了很高的增长裸斑庆,大概有50%酗,全球占比差不多有60%多佃雾。   我想讲几个理解和发现芒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弯,做的非常彻底锑灰腔。我们可以翻看一下2016年的数据浓,2016年中国公交大巴溉,不包括旅游大巴痞裳狄,总销量大概在10万台左右缺柿衬,但是我们纯电大巴差不多7万台四视,插电式混合动力是1.7万台伍,加起来大概是87%非谈,占总的销量接近90%疆褥鞭,这么高的份额竟傲,我觉得差不多就在3年左右发生的灸锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侗,到2018年痢途,我们认为在公交这个领域里面澳,燃油车会进入死亡暗危沮。很有趣的是2018年鹃饰冗,如果你要在欧洲或者在日本内耸,欧洲铺、日本一些主流的燃油大巴的制造商朔肋薪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摔巨,或者刚刚接近路试涩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堕。从这个感知可以看出坏汲,中国背后的推手是什么抽裳,为什么这么快兽,无论从技术糖弹、从市场糠、从体制匠竟磁。因此我觉得嘶素,体制的推动是推手晤谅侍,因为公交很容易充电递蜗金,固定路线且烙佰,固定区间稍请,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞭融,大部分属于国有体制天,政府有很大的话语权雾罕,公交的排放巨大串酪,一台公交补贴很高丸活,但它排放更高秋党疲。一台公交我们算了算藉拨缮,早上5点上路螺纬,到晚上差不多10点下路蹿摔,一天工作18个小时磷,相当于30-35台私家车的排放卤但帅。因此眠瘸却,我们四部委在推动产业政策里面惋,花了巨资在推动这个产业酬,但节能减排的效果是最明显的嘉亨尸,而且在全球保持领先度也是最突出的堵。   比如像深圳讲阶筒,2015年革蔡乌、2016年唯薄,大概2017年上半年京猴,就实现1.5万台公交全面的电动化亨岛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拟。而且这个产品灿、这个领域我相信还能保持持续的领先壬,和乘用车恰、商用车比懈诧悼,和一般的卡车比连计驾,我觉得在大巴这个领域里面节毒,我们中国无论从技术垛、从供应链硕、从规模洛、从市场地位挂,还是很牢靠的促。出租车可能是下一个领域琉媳,我们相信在未来3年里面扫斜戎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搪。   优秀的体制助推啦韧,产业快速发展辅。即使2016年不平凡的一年里面炽,国家有很多政策拧,像国务院2月24日政策常务会议垒梢,政府公共采购配额惠谭,7月6日马凯在西安有一个专题会记凹酬,包括到10月18日克强总理国务院常务会雹蕾丹,原则上不核准传统燃油车戒垢,加上之前一整套的体系芥口菩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肪、最系统的政策体系谐屠山,包括今天我们的百人会这么一个平台封,在国外是不可思议的侧,但是在中国就发生了敖撼,我想清泰主任亲自组织贿瓣淳,这种特殊的身份把大家聚集在一起姬漂,而且今年的规模更大溺,明年可能还会更大恳,这些体制推动中国新能源的高速成长俊疼发。   从税收惹钳错、推广配套踏、长效核查焙坍澎、推广管理等都在推动完驳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刮啸价,刚才欧阳老师也提了讳,很全面岛,从上游的IC制造笺、正极诵、负极茧、电解也隔膜脯、各种资源誊佰橙、配套伙逗,中游的电池冻、电控申、电机蔬,下游的整车良挥,包括售后服务讳酪施,全系统的刺椒、全规模的墓抱。国外也是迎来了发展的热潮粒桓惭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售楞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绅架,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入特妮筋。   坚定信心弗碱,持续推动新能源汽车的健康发展表触。其实我们在业内也在把这个脉攻,2015年1%是一个拐点吩半,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庆,相当于当年差不多10%的市场份额龄柿,2025要达到20%的份额寒墓,当年要做到差不多400万台奉,才能达到目标聊淡科。因此我觉得担伺,2020年10%还是有一些挑战鼻。我认为到2025年期,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓷,按照同等配置的汽车骇,成本按照同口径的品牌滴、同口径的配置算促触,大概比传统车还贵20%-30%吧横羌,这时候国家财政一旦退出去以后脸惕涉,必须有相应的措施来进行补充椒十。我相信第一复炊,购置税的减免梦郡化,一定要延到2025申推,甚至于到2030娘,这是一个10%的政策支持暇悄,这点非常非常重要关硷录。第二绊板防,消费税痉孙艾,特别是对插电式混合动力车媒揣,消费税有2%辣橙姐、5%-9%翱,如果在国家财政资金退出以后瑞五,如果这个要有一个减免的话从,这里加起来差不多接近15%-20%孩,这样把30%缩小2/3狈挂粟,国家政策就扶上马捂高、送一程拢,才能够让新能源车更健康够。   齐心协力弓顾,2017巧拢,撸起袖子察,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐萍怖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胺急,万象更新掳肺,这是中国新能源汽车的春天脆法。从2014年的小荷初露埔,到2015年的急剧拉升泄晴诞,再到2016年的高位放量仁颧,可以说经过三年的蓄势悉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诧鼓。牛市的格局基本确定厢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颓,“十三五”间荒势、“十四五”和“十五五”期间乃念,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%首稼痊、30%和33%茂来常,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矩蔷,继本世纪初的“黄金十年”之后捻,下一个风口即将到来客签。   毫无疑问吨畏跺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筷柑龋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扔,值得关注鳖。我们总结了一下这些变化间,有三个方面的特点创貌瓜:   一是市场的形态改变了线彻吻。   从导入期迈向快速成长期钞,刚才欧阳教授称之为成长期礁,我们在前面加了“快速”两个字趣染,有待商榷绰伯段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勃,成为消费主体辞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摔抬,新能源汽车从政府的示范运营起步踢,不断地向私人购车靠拢施,临界点已经到来!有统计表明痢显,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狮羌吉,预计今年将进一步提升到70%左右吩捷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸽陪谰,要在竞争中胜出稀柿摧,就必须以客户为中心舅,以市场为导向胯反,树匠心汹岸,出精品倍扩。   二是竞争的主体增加了温廊。   从少数先行者的竞争危,演变为全员竞争狮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手椒瞄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划行沧,包括这些国际大牌卵,比如说戴姆勒疥、大众等等跨国品牌刻,通过合资强化了在中国的业务布局谐裴圈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梯长。有统计表明贬愧伍,从2015年开始冈,全国新能源整车的投资项目超过30个卯当垮,总金额超过了1000亿元承,总产能超过了300万辆爬。当这些产能陆续释放擦剿雷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擎虾屡。到那个时候僻,竞争将回归本源蛊,那就是技术乱、产品和服务棠摧。   三是行业政策转向辫倒暇。   从扶持补贴过渡到监管引导匈,政策驱动弱化门懂、创新驱动凸显拘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隙砰乃,产业政策呈现出四大趋势辱郡凉:   第一呵骗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境飞诲轨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二豪,通过准入谋拧、销售辈寄、使用环节的标准发布跺岔,提高行业的门槛领,净化市场环境;第三床祭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楔斜顽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度且,让市场发挥主导作用;第四啡舶,通过电池目录和技术路线图的发布谁痞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累催芜钦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芳磁溯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”围。   本世纪的前十年杆,可以说汽油车高速增长锰稳淖,成就了中国汽车产业的由小到大髓苇碍。接下来的这十五年推,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矛可汾,克强总理也讲毖睦锯,“发展新能源汽车为,是培育新动能封陛,发展新经济的重要抓手”挨。中国政府凭借新能源汽车嘉汾秤,特别是纯电动汽车嚎缆汝,引领产业升级虾,谋求弯道超车歪靖糙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悸。   继高铁欣垫、特高压和核电之后姓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霸冠京,这种希望能不能变为现实胚奸耙?还需要我们全体汽车人的共同努力朴扭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早块,目前已经基本建立起了一定的先发优势闷轨甩,把先发优势转化为领先优势啤焦,是我们坚持不懈的目标变棱。而要成为一个真正的领先者涝,只有创新判。创新就是从零到一褂痢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拇成铂,用全新的方式组合起来钮错,去创造新产品氏,去创造新的生产方式和商业模式释,去开辟新市尘绷ā,去整合资源类稀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仙,去实现新的价值创造尝。我们将以创新为最核心的驱动力型岁恳,全神贯注颗,聚焦技术恒屑,聚焦产品澜寐,聚焦资源信,聚焦市巢阅莸;以心无旁鹜的聚焦战略刃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志傻,实现北汽集团领跑的梦想敲哄日。   借今天会议的机会卯臼检,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略畏,也就是刚才谈到的四个聚焦栖:   第一驶侮,聚焦技术疵逞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖噬,消除盲点显排。新能源产业最核心的技术就是“三电”燃陷霉,此外充电和续能技术蹿、激光雷达等汽车技术呛挪,以及轻量化的新材料凸冯羔,石墨和锂等上游关键资源菱,也是我们需要掌握的核心技术和资源极蕉分。这些技术和资源竿粉塘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孤举,我们再难也必须干瓤脑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作概佬,各司其职璃邓酸,对新能源汽车关键技术进行各个击破娶避。北汽集团将在政府的指导和帮助下内刚,在北京的经济开发区驴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踢。它由研发创新中心徘换软、全球营销中心没洪摊、品牌体验中心巷尝露、联合创新中心等五大部分组成窖惊,将建成从用户研究浆怪、概念设计缕秆、前瞻技术丛逝川、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地换龚。   第二剖,聚焦产品魏班。   产品是企业价值的最终呈现皋庙布,是我们寻求客户认同的物质载体惟舌梯。高度契合用户需求巩饭恢,被用户接纳潞微箱、认同的产品才是有效的产品芥七,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舵淮,我们的产品在续航里程室搓、成本控制离甩、整车品质寇咖颠、产品线的丰富度方面玫,目前还存在着明显差距完孰季。打造新能源汽车的产品力技赎潮,我们将从以下几个方面努力笑缄弛:   一是凝练弘皋,集中北汽集团的优势资源任闯罚,打造若干款明星产品场。   二是做好差异化的文章晴,精确地切入特定的细分市场叮菏。   三是做好迭代创新天妈锯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驴、网联化脊彻惠、轻量化技术应用到产品中让鳞潘,并根据新能源的技术特点秒贬推,开发设计全新的车型平台峦帘捞。   第三绣,聚焦资源惮。   21世纪的竞争梯,不再是产品的竞争顶筏短,也不再是渠道的竞争谴,而是资源整合能力的竞争诉兢。新能源汽车全产业链更长扭刷、体量大吞,包括整车龄、充电基础设施九么、智能网联挟疥旅、无人驾驶以及下游应用在内姓穗,整体的市场规模在10万亿元以上副。   然而资源是有限的退轰,优质的资源更为稀缺粳暇,新能源产业作为朝阳产业烩福,资源的布局与传统车完全不同胆先,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态公,瞄准核心资源和稀缺资源葛麻,提前布局开,将其纳入到我们的生态圈之中佳粪讥,北汽集团将围绕着创新链典奴、产业链倍才、市场链理揽非、服务链和资本链这五大那Γ块镶两来,通过新兴技术的孵化熬餐、成长型企业培育羌浮、产业并购整合等手段跋,实现关键核心技术的突破与领先溺,打造北汽新能源的杀手锏律虚,谋求长远的发展韩嫁,实现对传统汽车产业的更替叮。   第四甸筋,聚焦市场某韩超。   市场占有率是关系到产品的关注度权放煌、品牌影响力的重要一环冕,目前我们在新能源汽车市场的拓展泥尉、品牌传播鼓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面想桑,可以说暂时走在了行业的前列脚街耸。下一阶段吝,我们在继续发挥自身优势的同时磕翘,还要加强对市场的精耕细作鳖工,对不同市场进行分别覆盖母,不断扩大自己的势力范围忻。对公务市成小,我们将根据公务车岛、出租车鼎蟹辽、城市物流罐、城市租赁畦拭、城市公交等不同领域的特点菠,把规律琢磨透并,在品质差异化嫡枚泥、品类差异化和品牌差异化上做足文章橇。对新兴市趁馓痢,我们将引入汽车的共享理念捅湘,做好网约车市场开发镭改迷,打造国民车锣搞,切入经济型纯电动汽车市场弹。同时党,通过融资租赁等手段菊伴,对特定客户资源进行开发摄簿。   各位领导显帅殿、各位专家故趟联、各位同仁纪讳涂,“阳春布德泽悸,万物生光辉”茧创,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稻唐,新时代近在咫尺扰捍,新机遇触手可及溪冬抨,新梦想指日可期汞断,让我们以自力更生抨、艰苦创业的进取之心蹿吉突,以敢于人心酚,勇攀高峰的凌云之志卸,撸起袖子雀邓继,真抓实干扭铺非,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂涩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录廷踞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帽突距,我认真思考之后蛋诵,认为这一说法不无道理魂。我想可以从两方面来看兑,一个方面是从全球来看烦惋,在2016年这一年芍,发达国家主要汽车生产国赁,包括大型汽车公司达歇,大家对汽车发展的低碳化孔筹啼、智能化藏提、信息化取得了进一步的共识独奈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中景尉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赤拖,但是说到了要害椒渺歪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绅,守成者将面临巨大的挑战”露疟仓。而从国内来看酗,我从调研中发现暖池迹,很多企业由“试试看”势,转向了“铁了心地干”垫,把电动车放到了公司战略的中心地位枪。    刚才李书福老总讲的他的规划疙夯,到2020年菲串、2025年壁,电动车的比例要占那么大休幂溅,新能源车占比那么大徒筋剔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遁驹。    另外剁仍,在这一年当中布,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿护,一个是企业的研发路径在变化揭铃嚷,由燃油车的引进浚、消化立沸撇、吸收嫩,正在转向开放条件下的自主创新冕,各个企业对研发重视的程度舶瀑蛾、研发投入的力度是前所未有的嚷。另外虑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列措诺,这样就给了中国瘫攫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会女沥。另外芍故,有一批没有退路稠该物,专注新能源汽车的新兴企业念,他们没有存量的拖累兔模讳,他们的思想更加解放豪,这些新进入者带来了新思路前、新创意琴葛、新发展路径僳浦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堵诬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夸,对我们汽车人来讲会有新的感触虽。    新进入者带来的新的发展路径撼弛、新的生产组织模式库贰,给整个的产业带来了新的活力呈隘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讲,我想这个影响是很深远的绵慕炬。因此刊,从这个意义上来说靶陛眠,经过孕育期的磨合篓摔,现在已经开始有所收获邪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寇。    以2020年为结点解壳被,中国电动车将面临新的发展态势辆搁,我归纳了几个观点汰:    第一想读颠,进入2016年挤萍挫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谢,在消费者购买意愿增强的同时都,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择思。此时萎弗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争譬扁圣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滔,随着竞争的加剧露攀,企业间的差距拉大碱撂绦,大浪淘沙的过程已经开始涧华缺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量危茸。这种现象不仅反映在整车冠竞卑,而且已经延伸到电池企业眷、零部件企业以及上下游整个产业链去。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粒。    第二漓松,迎接国内市场国际化竞争菲肖墒。可以预计政府购车补贴淡出之时掂失,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凄撅,距今只有四五年时间了叉书浆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钡,国际化竞争来临之时才是真正的考验乾灰。中国的企业必须冷静地看到箔哺巢,产销规模大托狮,并不等于竞争能力强斯。我们与国外先进水平仍有不小的差距淀,重要的是技术基础薄弱摧、原始创新能力低感江诡、核心技术欠缺港斥、品牌影响力不足徘,这些带有文化色彩的软实力级,需要持之以恒的积累连,“非一日之寒”嫌纽屠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点薄匹,提高竞争力的途径吹,不是等待企业的扶优扶强暑,而是由政府创造好的产业生态秋工妮,使优胜者在竞争中脱颖而出铃滥拴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贪,就瞄准了国内国际两个市澄疾馈,产品设计轨外脓、生产工艺粒梳阂、产品质量都以国际水平为准懒敢境,我想这些企业他们会相对比较主动脚宏。    第三忌骄疏,向后补贴转型期的政府政策背,在既定政策支持的周期内腻酞粉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兄射,是政策能否顺利转型的关键虾曝。政府的购车补贴是一把双刃剑赣搭横,当市场竞争格局出现之后枷祟,政府就要特别注意测椽袱,不要因政策调整不及时而削弱竞争会旁晶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狠。因此仙水鞭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胚钦去,聚焦技术创新霜厦噬,加快补足技术短板痪,提升电动车的性价比糙糠。相应的破翰,评价支持政策效果的窗口偶关,应该由市场规模扩张厦,转向竞争力的提升聚吭。    具体地看购车环节的补贴欧,应该适时退坡匠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孤藕绩、降低成本的能量五斤,造成优胜劣汰之势辑插坷。政府资金应更多地支持共性技术的开发马丢短、充电基础设施的建设监。与此同时鹅,非补贴性的那些“功能性政策”册控,例如碳排放政策拎师祭、燃油消耗量限值政策钙俺、零排放积分政策钳,以及购车许可精、限制行驶之类的政策组合应及时出台欠姓表,使市场产生稳定的预期疟。 第四娶屯,立足后补贴时期吐低衬,打铁还得自身硬笑。    从十城千辆算起汲裂立,各个国家发展电动车的时间差盆冗,给中国企业留出了大约十年的孵化期蝎沸,这是难能可贵的筒骏幻。2020年拣架汐,作为中国电动车的一个标志性年份很态,将迎来后补贴时期辈。可以预计滴芯,那个时候直接购车补贴将淡出颧彻巨,但功能性支持政策还将保持喀。在这种情况下冲艰诗,电动车能否与燃油车抗衡甜厩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势被撮,将取决于这几年的行动鸥。    我国电动车是在较高起点上起步的棠,总体经济技术实力已经今非昔比雾,如果把握得当杜牟挤,以电动车为契机传,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娇爱肮,企业应充分利用政策支持的周期捶骇,下大工夫做好三件事扩:    第一肖沸,人无远虑啸,必有近忧钝讨惭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惊凸淋,并加紧部署与实施臂。    第二旧,持续壮大研发能力碉岸刚,掌握核心技术拾橡,攻下“不经济币耍诫、不放心罐、不方便”一块短板疗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耪。 第三蹦膜疏,以产品的品质洪雇柏、品味打造优秀自主品牌蒜峰忍,赢得市场的信赖惮立卯。    第四别,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惮吨菱,就是在这个期间哥,一定要想办法在自主品牌上下工夫莆肝凹。我们的品牌实际上在燃油车上播,很多企业下了很大的力量人掠,但是应该说效果是有限的病。而在电动车来说是个新的机会鲤科,所以在这方面应该下更大的工夫敖坎,通过产品的质量宫许峨,通过产品的品味打造自己的品牌侠。    第五唬,要系统规划酿,及早部署“电动车+互联网”兑吵浚。今天的电动车之热澄趁烦,并非由于传统能源的枯竭舰,而是因为它有很强大的正外部性搬衡拼。电动车的低碳化芯合、信息化媚、智能化的潜在社会效益只有与新能源豆软喂、智能交通丁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荣瓶铂。随着这些方面的成熟恨唐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拆。信息化怜栖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恰蛇凰,这里有太多的文章可做懒灯取。目前辅助驾驶蒜、无人驾驶已经走在前面惯此,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氮、智能交通蜕窃、智慧城市以及5G通信协同发展哗庭徽、统一规划咕吞、开展顶层设计谩、超前部署霖、抓紧启动沦,引导企业的技术开发和基础设施建设秒添编,推进“电动车+互联网+交通”此禄病,把阶段性技术成果用于提高交通效率米、降低物流成本几糕、保证交通安全贯,使其产生经济和社会效益苔慈。    电动车发展的大势已经不可逆转博锌,向前看碴,挑战与机遇并存收。如果把握得当廓,机遇大于挑战!    我就说到这里鸡,谢谢大家!    (根据发言整理夯辑哺,未经本人审阅镁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟含捎:李芳" "  全国政协副主席蕊、中国科学技术协会主席售、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锌犯,以下为万钢演讲ppt亮点实录颁:    尊敬的清泰同志矮撂捻、冠华部长圭、苗圩部长耪讳孪、解主任幻,各位来自汽车界的中外朋友们诞氦袍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匡。上午抽点时间看了一下展览炕,给我印象相当深狈,有一个很深的感觉馈抬湾,这十几年来中国的电动汽车持续发展劳港,走上了一条创新的道路跑巍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期婚讥豹。今天这个会议的主题很好睦巷,就是要持续地提升我们的技术能力撕煽璃,抓住创新新局面痛抡失。我想就我们未来促发展壁寞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伙没,谈一点我个人的看法悍吠千。从四个方面闷甘苛:    第一勘建戒,谈一谈我们这些年来齐心协力突,新能源汽车所取得的新进展汀横卜,尤其是2016年的进展特别明确群。    第二刷妨,回归深入基础研究浮情,提升新能源汽车的质量和效益舷吾。    第三餐,新的发展趋势始、新的发展方向呛滇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柿瑰煤,随着人工智能的不断深入狭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骑会碌。    第四尖磨,我们怎么样更好的凝心聚力桃幌奉,合力推动新能源汽车的创新发展伺奋爱,谈几点看法戏。    刚刚得到新的数据瓷免,有的来自中汽协会评、有的来自中国汽研中心斑迪,数据告诉我们悔歼谷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辩芯,占新车销售比例的1.8%俩表蜗,中国的保有量达到了100万辆篇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个女趣睬,这里讲的是公共用的充电桩帮传,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奠解。    我们的关键技术取得了显著的进步哆害丰。今天上午我在零部件电机呐梁彩、电池龄铰、电控这块花了好多时间祟,仔细地了解了一下情况烦搅,确实和我们了解到的数字很相近香。动力电池的关键材料发展进程加快吵、性能指标稳步提升挨荒乌、成本明显降低床抗,从动力电池的单体嚎立、电池包彼熊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闹衅。一个指标性就是感,三元正极材料能量动力型的电池硷溺攀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扮菠巷、有些争议韧彼贪,好多同志说想畦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标触撩,现在看趋势已经很明显荆密。我们特别强调的焊搐,耐拢块比能量达到了140瓦时/公斤毖卯钮,动力电池系统的价格铜撬,这个价格现在也是保密钦,但是总的说起来明显下降猛,总的达到了2.5元/瓦时以下香单。动力电池的产能达到了100G/瓦时先级,世界上生产规模荆腑,特别是在新型电动汽车的动力电池莆,规模得到了很好的发展饭。    驱动电机技术也取得了新的突破斗涕番。特别是共性基础技术进一步突破龟期蓟,导磁硅钢忿、稀土永磁材料份、绝缘体材料士、位置传感器嚎,芯片的集成设计和电力电子系统手辟,取得了新的进展对间。我也了解到朗函可,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绅。因此痴杰答,重量比功率超过了3300瓦/公斤奶谜,电池峰值效率达到了97%缔彼,高效区达到了80%横。特别一些新的设计婆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镣谅放,比如说我们都知道富,对于0—100公里的加速涡趣,对于电动机说起来挝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甭嫉,就是高速公路上超车的时候昆盖,超过它这个临界点以后联,这也是一个安全因素棘。现在我们很多企业从两个方面比,一个方面潘,用双电机的技术来弥补后面这个不足吓烹,第二个然,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亨唾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展离。    今年汽车界有一个新闻径粗,第一个互联网汽车走上了市撑丫帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穆费,据说现在上汽的同志告诉我聊僻滩,每个月销售2万辆铰脊拈,产能有点跟不上了泪,效果很好垃,上市不到半年累计就超过了9万辆恕仙,成为荣威一个最大的销售热点顿便。在互联网大会期间加,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牡,搭载着北汽馆咯日、奇瑞傅杠、比亚迪轿车都亮相簧窝,首次开放了道路描塘漠,18辆车300多位嘉宾在试驶尾鲜弛,当然评价各有不同稀添,期望值也有待提升违鹿,但是勇敢的走出了第一步香杰负,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿价口乔,做出自己的探索内浓。    我特别感到高兴的是借深协,2014年我们就曾经提出电动化缸懒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点设糜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戏眷撑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玖邓,从汽车到基础设施迸傻兰,一直到停车场扳修祈、充电站广僳,包括各方面财税的支持骆角幌,一系列的政策枷粉。国家层面惧端簇,从购置背彤、补贴栖、税费减免镶瓤敞、研发支持岔、生产准入秀藩孟、业态创新粪捐壕、基础设施誓,特别是标准规范方面躲楔,都出台了一系列重大的政策措施雇厩,现在看起来落实的进度还是比较好的坪郎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论链涝凶,这是一个开门的讨论痉,许多外资企业都积极参与当中疲硅,对电动汽车发展懂、新能源汽车发展擅块,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锻理,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岁团,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妈感。也是由于刚刚推出来瓶斥档,我觉得很好热忙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妒钎埃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见齐,使政策更具有落实性糯培。    这里向大家报告一下恋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骄矩庙。新能源汽车作为一个试点的重点专项桑圭瓦,实现了从基础科学到系统集成绍幢伺、共性技术集成蹄、示范全链条的部署甸锚,特别是在基础研究方面捅,加强了对基础科学问题的研究蚂骂。因为现在产业发展到一定程度的时候脸公,要提质少斜绢、要增效斥稠怜,还必须要静下心来踏策、回过头来从基础科学问题上下手臂,不断的进行优化恢、改善蕉丁咎,才能获得发展怒显鲍。特别是这次的重点研发专项蔑工搔,对于电动汽车智能化和网联化的技术骂箍睬,也设立了专门的课题理矗却,实际也是我们当时电机挫、电池软汞、电控的“三电”之一小间骂,也随着时间的进展不断的转向新的重点羚剩。所以椭,整个“十三五”期间的专项规划颗,将对六个创新链条疙肠监,就是全链条一体化的部署纶渐,38个重点研发任务连入蚂,政府加大了投入宪驳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入容缎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿愁队南,首次突破15000亿雾沫咎,更值得高兴的是台档册,企业在这里边投入比例得到增强泪苦谜,达到了78%以上盘嗽阿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堆阂、加剧扣除政策有直接关系茎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惧,看起来企业投入的效率还是很高的钮疆。    去年我用过这张图(ppt)品阂,这次还用这张图搐彪商,对它进行了更新恭颓。由于时间关系蹲,统计是1-11月底汀啃纽,11月底中国产销量是402000辆茫,如果这样算的话轻瞧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闻磋垃,中国占了40万辆朴添耽,就是占了50%掇百。到2016年底胜其令,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谰,中国占了其中的100万辆劝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沥赖,也说明了我们国家对于节能减碳歇、应对气候变化作出了新的贡献世娥负。我们虽然应对气候变化调门并不高沛靶,但是我们扎扎实实在做每一步挟搂,现在无论是风狭宦、光妨、水腾、输变电徽刃笔,无论在技术先进类瞳、装机容量秸轰牵、发电量都走在了世界的前列尚,这也是我们作为一个还在发展中的国家胎掳才,为新的发展筷局、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献念汗。    世界发展的趋势也是一致的痛入朝,低碳偶、电动芜饱厢、智能化成为各国共同的选择搁蔡。美国衡风蔬、欧洲悄、日本崔惦褂,包括汽车企业福特袖丁、丰田轰、大众都推出了它们发展的战略瘫遣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划遁蹄酿,比如说大众推出了它的“2025战略”洞形,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伴龄犁,销量争取达到300万辆佬,自动驾驶要覆盖玲,在2021年提出全自动驾驶圭,电池也要进入大规模的投入额残饰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标定,零排放遂屎规、互联辑朗赌、自动驾驶汽车涟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钠祁卉、氢燃料汽车酚讣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潘妒耍、沟通辣诵穆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式团、增程式的混合动力汽车辩澄,因为他这里有基础建设的问题藉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娟懂棉,就可以有电的情况充电篓、没电的情况加氢孤肖错,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板森瘫,同时又实现了真正的零排放劝其宫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犬棵狼,上次试驾可能还是8年以前勉垫防,我觉得汽车的进展递藕,无论动力性岸僧攀、环境友好性瘦理、驾驶的舒适型都得到了很快的进步交,据说已经进入了市场坚。包括通用也宣布了在2020年以前级怜,在中国推出9款新能源汽车蠢。我这里想说的是跑访,中国的市场也是世界的市趁爻唇摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吴堂、参与竞争忙深,汽车产业就是一个市场全竞争的产业完海悉,就需要我们来推动整个的发展侵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涸啥激。 第二冀试,谈一谈我们对于深入基聪怂俊,着力解决一些新问题的看法撩硷。    对于电动汽车捞孤,大家首谈就是续驶里程顽瓢墙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志同,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甸害。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夯班稍,一个明显的标志工黄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘶。如果说单程的提高电池的载量菇,当然加入电池的载量车子可能要增强好池,车身的增强就又增加了重量缝窘,直接影响就是增加了它的电脑喀。我们也看到一些装载高容量电池的琳,虽然续驶里程延长了段界晾,但是百公里电耗就明显的增加了暖偿。因此械吼呻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稠贪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的订兑、合理的规划订蕉膛。首先情,车辆运行的范畴控寺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咎,尤其是现在殿冈,我们应对大气污染篡菠,主要还是大城市集中菠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赫顾。但是从技术发展上说起来怀箩鞋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姑、功率密度和整车的轻量化叮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准览筐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抄瓶,这当然是市场的期望禽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宛闲。    最近新材料研究发展很快驴投,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苦际。有的朋友跟我说盯恨,我们现在用的是石墨烯电池另壤堑,其实说用了石墨烯是对的漓,但是用石墨烯全部来做电池娜葱,似乎从科学意义上不太准确胃。石墨烯材料唤菩侣,包括碳纳米管股,都有它优异的电和热的传导性能嘘钮怯,作为锂离子电池的负极材料添加剂烤,可以有效的降低内阻镶室,提升放电的效率凯酱缅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话残,还有助于减少介质之间的电位皖虑桅,来减轻电池界面的腐蚀性肪岁。从这个角度上看暑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傅蹿,当然由于动力电池负极密度提高了悲愁薄,对正极材料也可以进一步的优化拳,在安全的前提下帕欢募,所以也可以显著提高它的能量密度糕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姑滦,就是说能量密度提高了俩徊,同样的电池包里面可能有更高的载电量拾烷杆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袭踞别。所以在增加单电池和电池耐鸥畋保块功率和能量密度的时候酵镐,还要加强对于电池包热交换距离的研究荤肪,来优化提升电池包整体系统的技术夕堡,它也是一个相互关联的关系荚掸。    随着电动汽车的发展乱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稼湘。比如说电池包往往布置在底部托渭,夏天路面的热辐射还是比较强的蹭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理护泵,从结构上来实现电池包的冷却幢,因为我们现在冷却剂就是这样的菜弧,要把它放在迎风处须,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谭,电池包也应该考虑到这个乖诚纤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迁蒙扮。结合冬季放电的特征虱扫,我们还应该研究川起,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坍袄己,使它保持在合理的范畴之内烂舌,来逐步的解决冬天放电比较慢的毕瓣继、容量比较低的问题娇。总之说起来笛淡,我这只不过是一个例子呐涧多,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绩幂心、关键类虚、整体的技术统一的来规划和部署棱类剁。    上次百人会上我特别提出钎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术默新,带动汽车制造的转型升级尚芒渴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节市,给我留下一个很深刻的印象地肝,我和苗圩同志都搞汽车的辱杭廓,过去我们焊一个车身500多块钢板轰彤华,用2000—3000个焊点接在一起鹊,加工线上全部实现了机器人檬拷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梢悸,一共就45个部件校棉炽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捂,几个机器人协同操作叹渺。板件和板件之间没有焊接锻瓮,就是直接的黏接捷,加热黏接谰起捻,远远看去就像搭小孩玩具似的惦贯捅,几个东西装起来搔。更使我感到比较吃惊的鹃鸿,现在碳纤维的车身梯鞍垢,已经不需要在现场涂装了刹培汉,有点像我们当年装修房子毙,先装地板再油漆驴,现在用的全是油漆地板搭铅。现在汽车安装上确实有进步违侈咖,所以我也很有感触付昏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惰翁,需要轻量化材料的技术党,需要轻量化的设计嚷干朴,需要轻量化的工艺插,也需要轻量化的流程帛伙孝。特别是现在的汽车产业陵芬桨,包括内饰座椅使用的材料丹贤,也尽可能的采用可回收碑晌、可再使用的材料旅,这方面的技术也在不断的提高娄烘肚,这个应该成为我们新能源汽车发展棚帽快,不光在车辆技术迹厂、而且制造技术流程方面全方位的提升烫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狄谐,今天我很高兴绷莽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猾瓮狡,更多的看到了我们一些吭探康,像燃料电池大客车的发展酶。很多企业大家如果去看的话谜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奴,比如说碳子胸每廖、交换膜厩陆、双极板拴禽莆,以及它的特性基础研究的进步密切相关梆腾。实际证明拖罕恕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中废圃,也具有自己的发展环境的优势蚕酬。我们要借助这个优势来推动我们的发展佩淘浦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哗闺温,我们是不是可以考虑棘,尤其是在燃料电池研发的初期典,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哎,这样可以有电的时候就充电铂海系、有气的时候就充气识尽韧,按照它的发展各取所需并波抖。实际从技术进步上粹捣劫,技术发展的本身届,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用类免,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沽,对于延长它的寿命滴,对于减少它的燃料消耗全,是很有帮助的改芬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用次,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘸亨蒋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搂吃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域普损星,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向立。当然它们也在考虑抗僧姥,我们怎么样能够更加适合中国的特点暖。我们还不能忘记中国还有一个优势琼,我们在电动汽车走向市场的前期褐疯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迸菱绵,先在公共应用蜜朗脓、出租应用上去使用眯砰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摩蒜跋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹄敛,必然有一些城市就可以走在前面碾,又可以来推动健康合适和快速的发展扔。中国“11?11”又是一个新纪录董镀拱,信息产业饭矗俄、网购变成了整个市场销售的主流扇揽,我们看了看骚纱睦,2016年快递业高速发展钱亭,中国快递业总量超过300亿件男,平均每天8200万件包裹走在路上客,用于业发展小型物流车清洁皇税颁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艘淌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昂寞孰,有了高端引领就有了有序的发展灿软勃,放弃了高端引领就会低端充斥陵,所以从这个角度上撩物,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色释,争取使我们的汽车产业走上高端引领闲遂步、创新发展的道路上陇密。    在燃料电池汽车发展的过程当中擞鹿,深入开展了国际合作瓣书械。我们积极的参与了国际合作羌吵,开展氢燃料电池领域的技术合作痕埂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赤父价,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拐,组织国内的企业浅,开展深入的技术合作挫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抹闺,定位就是要建立一个覆盖全产业链猴患、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谜泞挪,在中国发起但并不局限于中国澎椒,积极组织管理以及运行机制岭,要按照国际组织来筹备拓煎、搭建极拱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池览,因为燃料电池实际用处很多南,比如在通信基站耽梳红、备用应急电源享梆疥,随着我们移动通讯不断的扩大痉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放北到父、包括更新泪晾覆,都值得我们重视苯,包括医院的应急电池毋廷、安全防卫沁,包括我们最近在研究深海运载铝砷滩,也完全可以使用氢燃料电池统浑扇,燃料不是电池秃,实际是一个发电机迪梧喝,而这个发电机可以用在各个地方览忿,最重要还是零排放的清洁能源贡堕,效率高涎,能源密度也高凌。 第三饲茸儡,深思熟虑距喀,把握好智能化的新机遇啤歧。    近几年来封猛剁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伟写。比如美国顺脓,白宫推出了人工智能的新战略纶东,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烯纠憾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线互,包括日本的创新战略规划雹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硷,这个时间恶补了一下人工智能的技术猩。中国工程院最近技术指出力,人工智能即将进入新的阶段伍梧贫,人工智能发展有四蛙饲、五十年代了翟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纽搜。但是当我们信息化日益普及撬酚蜜,移动互联网筷、大数据簇始离、云平台的发展笔昏,信息环境避、数据基础强牧奋、目标理念狠、市场需求都在发生不断的变化碎,将推动人工智能新发展得,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迫竣。因此怒尼妻,发展人工智能也有利于改善人民生活醚郝、提高经济发展的水平耿、增强社会治理的能力弹朔、维护国家的社会安全囱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颗,但从各国的共同概念和我们的研究速裙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素良。第一喊泪达,要降低交通事故和伤亡人数仿蹿。美国的报告提出来侍匹,美国每年有35000多人死于交通事故悼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逢。第二心,要应用低碳谷喜蛙、零排放琉非、环境友好的运行环境荣弯。第三挪链,便捷贿勿论,要降低驾驶强度何敬,提高交通的效率蔷递通。第四仕涕,要推动共享拖刨,提高车辆的利用率虑。其实我们现在不得以所采取的一些限行裳堑,包括交通的拥堵仆软,都降低了汽车使用的效率荡柯佛,所以从这个角度说起来钩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的受。还有默,牵扯到公平出行返,随着老龄化社会的进入糯薄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展农。    关于自动驾驶汽车研发进程潭,好几个报告稠嵌腿,有的人说无人驾驶效工,有的人说自动驾驶蜜楔廉,有的人说智能网联汽车赋,都提出了汽车发展的里程碑吓匿,我觉得无论叫什么汽车玩婚畴,都是说了这么五个阶段笺篡策,辅助自动驾驶绞、部分自动驾驶设帕、有权限的自动驾驶略、高度完全的自动驾驶阶段惧妙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点软糙,比如说在辅助自动驾驶方面恳倘,怎么样能使汽车感知周边午皑炼,科学决策趟,及时反应法猛。比如怎么让汽车能够与互联网连上递浓嘘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车比残操、网播樊、路的联动饺吩岛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系价,就是人雄逼、车世什没、网街娶沫、路的一体化祟咸唤。    辅助自动驾驶焊,实际这些年是汽车界一直研究的重点同匈恍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多焙姓,有雷达耙习,包括现在有毫米波雷达催,摄像头裁,对外通信系统淮逝旧,包括定位缴挨惊。与之相应的磕椭沛,刹车捂管、油门贾、电子稳定系统钱千、电助力转向等这些芹,实际在关键体系上史,传感系统碳、操作系统尸冠、中间和决策系统的研发荚,其实这件事也不是现在的新形势味,早就在80年代的时候厘,80年代后期就研发了防抱死系统壁郝柿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牌归,包括防启动时间的空转物,后来又有了电子稳定系统坷架,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度上,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展测来羡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潮叙彤,有了它以后散垛,在90年代的时候哇购,我在德国工作的时候龄柑,车里边就已经有了尾随自驾姥疙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旱,不用担心廖拾滤。最近我看到了我们国家的好多汽车七,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扒弦,一旦接触太近都会自动加一下速惮。包括我去年去参观长安剿涣,他们也给我展示了自动泊车系统呛,实际自动泊车系统我们在德国工作降型俱,90年代后期时候就有这样的设想敢钢低,2010年我到德国去访问的时候浇谜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型测。实际很重要的意义翠汾霖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起紊散伙,也得到了发展媚盲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能囤惺呻。    下一步就是智能网联叔奇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芒填、看到自己看不到的东西卯,90年代初期的时候捂,堵车情况有数字广播屋,数字广播就和我们一般的广播不一样栋,随时可以呼叫堵车的情况丢嗽。后来有了数字地图和卫星导航挪,就形成了第一代导航系统犯栖,第一代导航系统并不知道路况的变化浪,只知道路径的设计蛊。然后就出来了联网的导航罐偷,这也是这几年我们都经历过的事激徊崩。上汽这次和阿里巴巴共同合作狭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狙莫茄,这样坐在车里的人扒乳骆,通过导航藉、通过云平台就可以获得各种各样的信息钾距蒲,比如说动态的导航焊牧、比如说加油充电站眠、维修以及各种信息的进入抠喇拦,使汽车的视野得到更大的扩展棉嫁肪。但是真正要做到智能的网联汽车垫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键愁痛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侣,这就需要我们把各种信息交汇在一起埔,来实现智能的决策控制瘟痹。这件事情说起来好像很容易驾,实际也有很大挑战培摩。现在我们一个汽车里边有两淘啥、三套信息系统橡踢朔,有车载的信息系统撼晤盆,还有驱动系统的信息系统拨平,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肥砍飘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯囊戊秆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霸毫,就是快到地方要进行减速呕脊,但是如果你让它自动驾驶的时候其伸身,可能它就很早的根据外界的信息来判断卜,让它调整好姿态锹、减低速度臼擦食,进入转弯以后在弯道里边再加速揉狸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叮苦郎,这种例子比比皆是鞭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体傲。因为我们电动汽车从电机癸潭、电池喝、电控开始衫淘赔,电控第一代做的第一件事殊拔漏,就是通透的动力驱动系统的网络猎怕吩,就是第一代的CANBUS系统菩七,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棋,从这个角度上说起来故,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莫幻。    当我们实现了这些以后坤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炽阜苹。这是我们常见的北京交通的一种情况伟慕湍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号归犯,去识别各种各样的高通浓围,做得到泰噶茹,但是不保险凶,这样可能我们就要有这些信号的发射器衅间栖,让汽车能够知道这些情况士捅萎。如果再想使它往上走弥赌,能够实现部分的自动驾驶胁晃垮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坟觅臣,比如说晚上的雨雪路谴,比如大雾弥漫的时候诚博半,比如尽管天气很好冀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰攀,这些情况都需要我们去应对谭蚕兔,其实道路上也应该有它智能化的装置苯皑,就是说有自动的能见度感应器顿叹,应该有道路结冰的感应器密,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辑辜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹈,安全是所有发展的主流钵芯醛,而不是时髦丹妓翰。我们在做任何工作的时候钉,必须考虑人是坐在车里最宝贵块箍、最要尊敬的东西免靖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膘丘、人的便捷姬配、环境的友好和共享水贝材。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阔徐,来推动我们的发展杉。    因此东,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霖、四次交流侮扛侣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蝗拍韦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构协,这个架构的着力点应该在车载的平台楷、在网联信息何、在智慧交通的发展息崩倘,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗜、环境感知麻称、智能决策啸嫌斥、执行控制哆稗,我们要对信息的关键技术肯池驼,V2X通信刻翻,甚至于将来车对车的通信系统豢、云平台苟、大数据剑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浦己纫,这里也有很多不同的东西叫痢。我们还要对基础的关键技术臀,高精度的地图坤骇、动态路况信息闻劫、综合决策和操作系统词揣。只有这样侠,把人欢毛寇、车第粒犬、网浦零刊、路同步的推进停茎铝,才能够迅速的发展七,否则又会碰到先有车阿、缺充电桩的情况歧目探,所以需要我们今后的发展当中更多赶毙。与此相关的技术肝,检测系统烤摹距,还有一些法律法规体系搬孩,一些基础设施的建设癌苗狭,可能还需要更多的发展峰。 我们必须要精心规划痞帕、协同创新倾斜彪,来研发自动驾驶的新技术行。    一坍羚拭,安全譬隙陈、绿色加我、便捷谓藕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闲。    二瓢董,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龋,多领域技术的融合岭疗,产学研各方面的合作廷饶丸,要着力推进协同创新沫呻,这里边由于它是一个企业的热点懈脊,所以企业要成为技术创新的主体薄蓝。    三毯许兜,企业为什么要成为创新的主体壬捷螺?我看了很多规划成焊,从现在一直到2025年蹄、2030年协不芒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就无动,但是可以实现沿途下蛋獭,从过去当中邢陌,无论是防抱死系统既、电子稳定荡茫、测距警示锚喀、避障反应藤、自动泊车都是发展的热点甜亢,每个技术都带来了商业回报思那,包括我们在信息系统涕橡,包括这次互联网的技术捞,上汽互联网的实践抠,也看到了我们酸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浑琉,只有以企业为主体腊,不断有新技术发展翠,使它在使用当中获得使用劲苇,就能够推动它的可持续发展鲤,所以它不是一蹴而就的事矛狡净,是我们长期坚持的一个任务沽叼喉。    四牌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体还派,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彼躬、精心规划淑察突,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饥霖屠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敖,我也是觉得有一些东西包括基础建设时拆蛾,也应该放多这个测试区里面去贾贬蹭,使它在真实情况下运行是秀,才能得到一个健康和全面的发展池霉蓝。    最后我想说捞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炽汀骡。其实我们用了十几年的时间实现电动化疟,推动了产业的转型苯拼经,随着信息产业的发展朵甘途,网联催生了新的业态诞虏考,产生了新的服务业牢。轻量化带动的不是简单材料的替换理芬的,实际是对汽车产业的一种升级陀姜、一种转型弓教,同时绵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溉,充电网服务体系的建设镀,可能带来何止几万亿的新的增长点骏随。我回忆曹甜,在经济工作会议上总理说过一段话输金桔,“实施创新驱动战略的发展肩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垦巷,也要注重用新技术沙垒姐、新业态来全面提升和改造传统产业痢泛,带动产业的转型升级奖什。”    作为结束语我想说退猾,回归一下新能源汽车取得的新进展寺莲娄,下一步还是要全面落实政策薪怕劝、着力开拓市场岭、建设基础设施纠、创新商业模式欠穗魄,把握好发展的先机吴。我们要针对市场的新需求莫峨栏,深入基础研究烈,攻克关键技术溃涤,完善系统能力疗洁,着力提高产品的质量和效益适贩。要把握好汽车智能化发展的新机遇徘豢,要系统的研究氰,精心的规划骨奥,要鼓励协同创新企业主体傲脓,大胆的尝试佳董倪,来攀登自动驾驶技术的新高峰德爸府,要凝心聚力哇歉羚,发动优势哥,动员各方力量敦,完善政策措施菩独,营造更好的发展环境媳盎闪。    谢谢大家!    (根据发言整理裳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苗涧团: 陈理事长诚城,各位领导函介、各位朋友倘盎蛔、各位专家董稗效,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篱。我今天的题目是四网融合泞,什么是四网岸?交通网丸、能源网疽氰、信息网桥嵌惯、人文网焚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具穿,电动汽车是一个能源的载体火衫夹,又是信息的载体河,然后可以作为人文的载体拘茂。四网怎么融合铅定?怎么发挥电动汽车的附加值拢疵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腥屡孪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系和傅僳,能源跟信息到底有没有内在联系巳,我提出一个储能熵理论供大家思考慕洽扳。    我思考创新的要素壬溺,要创新首先要解放思想垂。解放思想要学习《易经》的精神绊查,又要学习西方文艺复兴的精神怂境电。《易经》是一个太极叉,太极里一半是黑糙、一半是白溺,但不是直线藤欺肉,是弯曲的卫校,黑可以变成白位,白可以变成黑丘,黑中有白们叹,白中有黑色签佰,跟它对应的黑就是黑够沏、白就是白拔斤。《易经》是变化陵哦缎,有时上华、有时下困,上时不要骄傲自满凄凰哗,下时不要灰心赤斑扁,是客观规律售轨骑,都是周期性的川骨,我们在调整歼静,要注意平衡动力统一氮范汝。    整体都是这样法,全局都是这样握蘑,今天讲跨界能,要学习西方的思想就是文艺复兴婪。文艺复兴的功劳不是在文化稗釜就、艺术等等强阔,文艺复兴是解放思想吉斤徽。哈佛大学的校训追求真理够籍霜。要把自然界的规律找出来解放思想疏仁嗅,自然规律造福全人类秦。伽利略盼卢,罗马教皇威胁他郸且,他不怕洛献,他说地球起源被上了铁塔可吉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窍掸,被叫之违反教义蕾前警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侥世,第一个米开朗基罗淘,他雕出一个裸体的美男子胜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厘枪矫,里面很不容易挺蔡,从意大利借了很多达芬奇的作品恨弧。达芬奇不仅仅是一个艺术家侯,也是工程师;看他作品管摩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生全蹄,第一个从事解剖学守里。    解放思想考虑全局的问题蛙涕步。文艺复兴第一要全局思维蒙糜,第二要有天人合一的思维坛,第三是环形思维妇倾。要考虑全局思维鞭腹,今天做电动车目标是什么叔?有什么经济效益拆眠礁、环保效益徽恰凶、能源效益皋燃、民生效益厢圭拧,总体总目标要搞清楚蔫,一定要有全局的观念沽星。特别搞智能汽车全局性更大操煤耍。另外要环形思维蛊,要反馈纠爽。然后是循环利用的思维畦疙。    创新创,我把创新的要素跟大家分享一下沦广。首先理念是创新之魂魂疤。理念有很好的氛围睹,有了理念才有创意懒,创意是创新之源撇官晌。还有人才拌,人才是创新之本陋。怎么能有理念钞埠?要有很好的氛围叛,总结第一方面是合作精神啤,开放虱、合作怒骸鞘、包容尚,双轮驱动菠救、增值驱动性程、市场驱动梯,通过市场的倒逼磺胆。然后要有完善的知识产权保护刊,还要利用网络大数据给我们带来的好处乃。今天创新制高点是跨界融合笔碌前。跨界包括国界的跨界和地区的跨界计派袱。“一带一路”我认为是跨界融合芭说匹,一带一路是西方的伊斯兰文明猎寡连,还有它把科技艇坡、技术疵贸洛、经济漏焚、贸易连在一起思谋认,所以我们要发扬一带一路的精神劲浦鼓。我是福建人也是漳州人涟,一带一路开始的是职浚和下西洋粮垫。我们要跨界融合丝。    我接着讲智能汽车痊尼。智能汽车首先要有解放思想瞳、全局思想考虑问题图锚。三个C琳宏,第一个要连接起来可忻铣,第二个连接是要协调要合作涤,1+1>2舜檀吃,那就是《易经》的精神习。第三个鞋疆卸,今天的连接是移动的连接删琶,还有MOBILE杯,MAN TO MAN盒纳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫌。    今天电动汽车很重要的一个甸,大家买得起用得可靠啡绩光。智能化以后栏,因为有各种各样的基础设施和商业模式赌,我不展开了猫。    从电动汽车变成一个智能的汽车豪拷嗅,从智能的汽车再变成一个智能的交通踌吭,从智能的交通再变成智慧型城市捐。我们附加值可以产生很多肩副。根据《易经》价值精神刃戚,通过交通网峭瘫、能源网幻我、信息网峡低宫、人文网可以产生无穷的价值机会健凭。利用交通资源的全时空动态感知狡,交通工具的全过程运行管制凤蘑,无处不在互联练牢、感知休坷蓟、管控和服务力承蕉。    怎么布局齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车吼,如何布局智能网联汽车技术狡?我认为孤线捂,不但对中国峡藐驮,对全世界都做出更多的贡献尺奉,第一是制定网联汽车法规标准免、智能技术体处、环境人嘲、HMI技术粟、空置执行技术剩鞭贰、智能网联的实验矫舱绣、网络和信息的安全假绩刷。    怎么做到网络和信息的安全踢?这是一般的云互潮,怎么把一般的云变成安全的私人的云叼?有很好的结构覆,处理器唬普、传感器殿瓦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哗。第一是收集材料馁敌,就地处理繁搂。第二是从收集材料到云之间要慢亮滤婆,一个是单点控制菩惭刻,能量控制或者功率控制羞。一个是多点控制勤,能量控制或者功率控制抹兢,这是全局性的虫。要及时处理狙剿,要经常互相认证京酮瓷,变成安全的云亢磐瘫。    跟大家分享一下我做的一些工作徊。怎么从理论上去证明这个是可持续的壳?我一直在思考所有的工业革命蚂,基本就是能源更新坡鳞。第一次工业革命咐,瓦特发明蒸汽机日,电话虎。第二次工业革命屠,美国抢占先机录光斗,电气化翅恨晒,主要能源专项与信息建设邦亮馁。现在第三次工业革命来了帅,中国能不能抢占先机缎魔?我们要做新能源救别,信息大数据时代壤颠剂,我们百人会能不能更好地发挥作用裴?今天早上的研究会很好档陛,我建议做一个尝试的机构讨诉熟,每年召开百人会国际研究会议靠,形成品牌拉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惦处?我提出储能熵的概念雾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量台孪。一个系统里面假如是孤立的块残、系统是不可持续的恍够,一个是做功屎痞、一个是废料是不可持续逼奴。如果是物理系统坝瓢,分析储能熵棱盗碍,熵代表可以再利用钨。总的来说丹驳腐,一个系统熵不能增加阶,熵要减少凌讲谅,熵减少系统可持续卢筹。熵是储能熵嘛,熵是不用的熵虫,下一次可以用葡。总的来说熵是在减少橡牧惕。    包括中国的历史篮,中国封闭的时候中国就不可持续蜕耿姑,中国开放中国就可持续挠浅。近亲繁殖以后熵增加不可持续池簇。系统要做可持续性冻露室,系统熵要减少骆汇吾,你的收入不能是单一的橙厦、不能是孤立的系统河。因为一部分是做功郎叉襄,一部分是废料谈绥,从废料里拿出来帅懈宝,通过证明熵减少仇。从废料里面可以再循环界,那么你的系统就可以持续了撅歼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫡,后续需要时再利用的能量的熵沟肮罗,通过储能熵概念的引入茫厘,希望用来解释可持续系统的演化过程经碘逝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态经。    综上所述碌,不管系统是生物的或人工组成耻珐幌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入返岭嫉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢歉ξ浴,而这些系统工程特点是牧,即使在系统研究过程中拦,一个熵有增加的过程赴誓,总体在系统不断迭代发展的过程中椽铣疚,系统将进入熵减的状态及壬韧,因为系统具有自己生成复熵的能力搭,从而保证了系统的可持续性察少瀑。    应用在电动汽车宽琴牢,这个是分布式的发电较,这个是分布式的负荷施。电动汽车就是分布式的负荷传览,还有分布式储能牧丘,电动汽车有储能谐偷好、有电池龋。电池可以双向的丛,分布式地发电纱、分布式地负荷躺雄,在分布式的储能貌,这三个系统可以持续囱,这是我要证明出来的圭。我证明只要你的熵是减少的诚行奉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贺全。    感知暇芦怀、认知娩罢、行动墒,不断可以纠正人的行为畏蠕,比真正的司机还要好屠甫。    最后扭兜,希望我们以后的交通系统是舒适的俯浮鞭、生态的蹄锑挫、方便的和安全的拎贯莫。要做到这一点鹤杏使,什么是成功偏幢?因为里面的成功是3个S唬了峰,SUCCESS料,在S套、E里面画一条线都是欧元跟美元舷钠饥,今天是国际合作清,虽然人民币还不是涂艰钢,是一篮子化的莲糖,人民币准备好了稿楼吉。ESY就是人民币碍扫辞。    要有六个眼睛洗,有四个眼睛不够睫。第一要把眼睛放在前面解放思想谩驶奉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莆靡,电动汽车下一年布局市澈炼取,也要有前瞻思维算。眼睛放在后面汲取历史教训揣抗,要有全局观念斤喂莫。要看到旁边的需要门。然后要把眼睛放在右边学习欧美宦触踏,不得不承认高端人才密集地在西方恫。所以把眼睛放在西方学习厘,它沉淀了100多年绣。四大发明中火药是中国发明的渺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的礁凸。全方位都看到了蹋票宪,所以英文眼睛叫做EYE患协。第一个I是Inspiration皮,有了激情可以有想象力核,然后有创新刀安螺,但一定要融合损涉,一定要集成羌妒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兴。科学要把自然归结起来问磐,工程有十几种拆什,要把科学婪、技术杭谓、管理结合起来那就是工程瞬爸,那就是要集成情。特别今天要跨界地融合碧哎、跨界集成荷,这样才能实现伺挽。但没有钱也不行亩,今天招商局也来了很多金融机构伺波,要融资化伍。    谢谢大家!    (根据发言整理剿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高硼:李芳" "   回顾已经结束的2016年菜腥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展害碑。在政策的全面推动下喜,我国电动汽车年产销量再创新高猜翠潭,达到50万辆左右肠,充电桩数量达到20万个弹,遥遥领先于世界各国图。更为可喜的是乘板,在规模市场的推动下轨袄凭,技术创新全面展开荡涵仓,技术进步全面加快是拓糜,正在全面逼近世界先进水平层。但是骗灿,在这大好形势下祭袭,质疑之声渐起华慷。比如阔男冈,我国电动汽车发展主要靠政策推动菩昏喂,能不能持久弛锋?政策是否过于宽松缚帅,以致于出现骗补情况惊甘?另外剩说拱,由于发展形势良好斗仓,一些激进的观点也在抬头镭搁连。比如平福慨,要挡住国外产品进入中国市辰堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车面伴,准备放弃传统燃油汽车献轿。    作为一名资深的亲历者叔,笔者认为抚,在这新旧年度转换之际甲炊,有必要分析我国电动汽车的发展形势砂藏,梳理其发展历程朽楞,以利于业界对形势有清醒的认识斧、清晰的判断翁缄,明确今后的行动方向睡陶。    一懂庭、我国电动汽车发展形势良好    当前弯鬼,我国电动汽车发展形势良好沟,主要表现在两方面尺踞:一是电动汽车技术创新全面展开率谦催,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快橙疟,技术创新和商业模式创新层出不穷玲坤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咳确,比亚迪路琳、北汽斗苔、江淮墨堑叭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抄盲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尽新窝,而是专门设计的电动车逛芳拔,续驶里程达200~300km甚至更多欠,能效明显提高镁哥,动力性倡、平顺性舜、舒适性速、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顷。事实上夹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黑惨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市博糜。另外己,我国电动大客车产销奖脾莆、应用占全球份额的90%以上臀曙,技术达到世界领先水平喷趴。    在动力电池方面慧祁,我国产量已超过日本汗、美国咆饺、韩国猫,跃居世界第一报玫,且市场份额超过全球的1/3隶蓉霉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面圭飞,呈现高能量比缎禾佩、高安全性砍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势署叼。同时疾,产品水平迅速提高稻弛,与前一年相比偏酶,平均能量密度提高30%峨,成本下降30%左右凤号恢。    在驱动电机方面挥劣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诬琴,总体性能进一步提高善星,成本下降30%左右镰茂。在电池管理系统诉、混合动力系统笨逝荒、电动助力转向示热淘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛇,也都有明显进步焕太。    在基础研究方面藤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辩坤斧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玻愧,电池热失控巴、硅碳负极材料凸蔼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骑骇如。    2. 充电基础设施建设加快建垮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忍,政府有关部门出台了实施细则凭囱辜,多个地方政府建立了城建砰步放、电力涛素、规划等多部门联动的领导机制避,大大促进了充电基础设施的建设速度泄囱狡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上黎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计托蚀,我国充电桩总数超过20万个灵塘,远远领先于世界各国逃。    在市场带动下睬,技术创新不断涌现份帛使。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玩破、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靖锯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猛七、节省设备投资的车端交流快充技术瑞豌蔼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抢武肛。    在商业模式创新方面比非对,呈现出各类优势企业多种形式合作肩速,加快充电设施布局蔫夯、建设绢粪摧、运营的趋势焕颅辨。众筹建桩拟柑、合资运营每、利益分成等运营模式迅速发展劫镶,公交车霸骨、环卫车嫩虚趁、物流车爸京泪、出租车厦介釜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啤扭细,广告推送背拾、免费无线热点接入等增值服务开始出现椿多。    在互联互通方面兜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痴勉骇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段充毕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定块的怖,以企业级辆限、城市级监控平台为基戳硬门搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爱颇、信息互通的国家信息服务平台即将建立竣度摩。    二跋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醒,我国电动汽车的发展道路与美国杭搬、日本哺、欧洲等国家和地区有所不同废淋,主要区别有两点肉分。    一是政府干预模式不同浆功。我国采取的是政府强干预模式囱,政府进行顶层设计褪,制定国家发展规划倦,多部门联动制定全面的鼓励菇秃、支持政策操伶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄诨洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸡购化,在市场发展中不断加强研究开发桅肯请,技术水平逐步提高;同时倒,充电基础设施建设逐步完善很。而美日欧政府多采用弱干预模式槐棚盼,政府支持共性呜范褂、基础技术研究衫归,给予一定的政策眉闻、税收优惠猾问慈,逐步培育市吵寻浴;企业则根据自己的战略规划每路茄,首先研究技术洼乐,同时有选择马波腑、有重点地开发产品坷写芍。    二是企业战略不同冈劫诫。我国企业多为在政府引导下被动式发展阮泊能,初期技术积累明显不足啦轰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挝颈,产品方向受政策影响大筷,各企业虽进度不同冉秽,但呈全面开花之势颊俱。而国际大公司多为主动式发展绞葱赋,厚积薄发目辑,技术有所侧重嘛岗峨,产品形成特色问等,如丰田的混合动力和燃料电池煞隧、日产的纯电动芦公层、通用汽车的插电式呢、宝马的碳纤维轻量化技术等哪杠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扁。中国模式的优点是市场拉动技术发展记镭颁,不受油价等其他因素干扰估兜,迅速形成规模市晨枞洳恪,全产业链技术进步才酬休,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟某锹篮,发展中有不协调情况贿,如充电基础设施滞后拴什,部分企业盲目跟随豁,发展不扎实挥婚,少数企业以谋取政府补贴为目的瀑亩,甚至出现骗补情况磷。美日欧模式的优点是技术扎实烤尘,发展均衡;缺点是市场发展慢匠泄,产品更新慢驳,影响技术进步拈宋,受外界因素干扰嘶谜痊,如油价低迷则市场难以扩大缴。    笔者认为骏嚎秸,中国模式适合中国国情谱彼灸。我们不应过多盯住充电难硷泪、骗补等不协调现象港闯徒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萌巳判、技术追赶的大好局面擅。从另一方面讲颊母,中国模式也有赖于我们的制度优势内窖,只有中国的强势政府才能如此运作杯,很多外国同行都很赞赏厩槽、甚至羡慕中国的条件痕氨。    另外痰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冀,近两年有明显变化恫把。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湾奖、开发电动汽车产品辱,而且各种技术路线都受到关注的局面抖撤唯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胺花。中国各大企业都重视电动汽车没有错拐,在现阶段已不能算分散重复胚糜己,但难处在于电动汽车不好做闯尖苍,需要有很强的骄、全面的技术积累和投入伪。那些技术实力不够的企业凶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞍,而应准备应对“弯道翻车”的危险去掇簇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晶泡藏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时珐箍,可分为几个阶段怜斥燎:当市场份额超过1%时撑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%链,则意味着市场条件全面成熟帝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年充,又主管我国科技工作多年老,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沟。    对照电动汽车的发展惠疆卞,在我国逝排,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞋,即将超过1%涝。这说明办,电动汽车技术正在接近成熟傻钞。笔者冒昧估计颅蓖碾,大约再过5年左右时间里任敞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磐,其他性能与传统动力汽车相当亮,加速性优于传统动力汽车芦炮,成本的差距大幅缩卸琛;再过5~10年时间欠其,电动汽车性能可全面赶上卷、部分性能优于传统动力汽车镣蝗矩,成本与达到当时排放适鼻齐、油耗标准的传统动力汽车相当鼓。但即使到那时馆,传统发动机也不会消亡河,而是电动驱动与发动机平分秋色兄,或更多的是融合发展漆。基于以上估计蕾瞪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搓灌郎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车残郎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撤奠氮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伸写汞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理波晾勺。2009年翟煽价,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龋蜜德,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告论倪。回首往事戮廖,扪心自问潍扇房,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盎蚂变。至于些许不协调现象谱铰孰,是产业发展过程中的必然雹,是白璧微瑕恢稿拇、瑕不掩瑜拼。笔者断言攘,按目前态势再发展10年朝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界跺,并以此跻身世界汽车强国之林氯。    三厘竞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卉姑肖,整车生产企业要更重视电动汽车钳。首先要制定好发展规划和生产布局檀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稍尸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调久,不能两张皮恍路缉。其次要重视研究与试验汉淮,需建立完整的观、一流的研究和试验体系固,规目改拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统骂狄鹅。电动汽车相关技术发展很快妈辛摊,要靠自己去研究发展欺女,别人的经验会很快过时菏,更不能只靠“挖人”搞产品暖妈。再次要全面布局侨,围绕全技术链开展工作檀汲窘,不但要重视整车开发盼奋,还要研究电池和电机瓦拍,重视电池管理系统档蛋,这是当前我国的短板邻,此外还要注重轻量化和系统可靠性腹稠。    第二匈懦号,要建立相应的零部件体系瓤桨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喂薄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搪。    第三恕脸楷,要开放发展吓。需鼓励懊、支持合作伙伴引入先进技术和产品蒋誓绣,像华晨与宝马笑非殴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逛。历史将会证明渺,开放发展电动汽车会比关门发展更快乘遁拌。更何况习胜,在全球经济一体化的今天鲁,关起门来自己发展是不现实的伴笆。    第四崇簿弧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作师嗓乏。今后相当长一段时期篱客琴,将是传统动力与电驱动并行发展事、融合发展的阶段刊,单搞电动汽车很难成功娟。对于只做电动汽车的特斯拉坡呕,笔者并不十分看好翟郡。    2. 对产业界的建议    第一性,要加强合作救。需沿产业链馈、跨行业合作八扫,整车企业要与电池企业锻驴、电机企业哎锯茎、其他电动系统生产企业深入合作弦。以动力电池为例卫娥,需要电池设计与正负极材料尖、隔膜蓟、电解液偿、电池制造装备蔫稍辆、试验装备痰督、电池管理系统全面合作容继。优势企业和研究单位要分享成果逻蹋湃,互补短板娜厂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胎,要形成轰轰烈烈的大协作局面娶卜蜕,合作创新哎,百舸争流抗雄卞,才能迎头赶上并超过世界先进水平其纠。    第二郴,要注重实践觅。汽车产品与其他工业产品不同禄粟搁,一是使用环境广且复杂判,二是生命周期长肪荚糖,三是对可靠性沪蓖、安全性要求极高渤。这些都决定了仅在工厂敌蘑、实验室不可能完善产品楷,必须通过多轮的使用实践到哪。与电动汽车产品研究开发相比灰倘,充电过程更需要实践凤速。像电动汽车充电过程这样长时间馁、高电压粕吝牧、大电流赊睦献、室外畏骨、无专业人员值守的工作状况警,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晨叭。    第三腔,在充电基础设施建设与运行中培,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幕迫叔。充电基础设施建设是一个新行业峡猴迸,在管理上涉及电力虚凹甜、规划篙、城管秀芜梢、工商管理等多部门扳,权力交叉俩播椒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赔,利益主体错综复杂茄悉。单靠一纸文件不可能面面俱到潭,必须经过相当长时间的实践价姐,完善流程眯,积累经验廊梦。    第四校,要加强标准化工作逻农灯。领先的研发埔笛肖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢ズ簿,而及时总结经验柒、制定标准又能为继续实践售、创新提供重要保障富吨。当前痊棱斤,恰逢政府推进标准化工作改革迸,要求标准化工作密切结合生产低腻淖、创新实践缆毯,要求鼓励发展更灵活五受、更接地气的行业标准匹、社团标准醇。对此傻工溺,业界应给予足够重视似乔茶。    3. 对政府的建议    第一狄腐侈,要保持政策稳定藕馅同。正如前文所述卵,我国政府的强干预政策非常正确剧鹊浪,发挥了制度优势痪炬窖,已取得很好的成绩帘,应该继续保持焊皇。电动汽车的发展涉及多个行业歌,需要长期积累促妙,需要几十年的时间才能成就大业累,切不可存立竿见影佩、一蹴而就之心涎教。    第二榷蜜微,要及时对政策进行微调和补充完善幸第。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惹绦啤,又由于此项事业发展快工,新情况版寇陇、新问题弯、新技术层出不穷违屁评,因此及时应对茨、调整工星、完善是必然的怕堪。    总而言之钢刃点,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骇陛,迅猛发展正当其时骋寂。笔者衷心地希望朝野上下膊、业界同仁能认真努力工作砰,自信且坚定发展拎。假以时日金,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碱猎,并以此为契机胺,跻身世界汽车强国之林采杀楷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤羚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年献。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题先竞厘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寒描舞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狸涂。    他认为途详,现阶段奇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题榷和憋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魂,但从长期来讲碉,新能源汽车技术发展路线要从电动化扮椿外、轻量化华、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘸当斥、轻量化与制造生态化结合揪、智能化与网联化结合膛。    尤其在电动化方面费,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鹅坍马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镶,就是家用主流A级轿车邻,在性能价格比上与燃油车竞争檀。目前全世界都在朝这个方向努力套亥,如特斯拉Model3团、通用Bolt扁输,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晦。”欧阳明高说拟蓟。    欧阳明高说恃,但要满足这个要求融煽,电池必须降低重量聪统酒、体积以及成本送。此外难徒匙,电池的比能量必须大幅提高坟,达到300-350瓦时每公斤梢返,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标形奠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棋溅怕,锂离子电池发明至今只有20年膊位沤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酣祭呻,2007年第一次在日产聆风上开始使用贤配泪,可见动力电池的进步非常迅猛授洗落。”欧阳明高说钙晦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啼固。    但此前辽,主流的观点认为哨稍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搐概送,从性价比来看茅颓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脚,但现在随着锂离子电池技术进步财筛,里程提高一倍汉,即在300公里的范围内靛,仍然在性价比方面有优势纬熬辈。    从技术上来看窟,在单位重量低坎讲、单位体积下储存的能量越来越多邻却,成本越来越低视迷伞,才能体现出电动汽车的水平和技术巫会。    一个好消息是拒,我国电池成本每年大约能够下降20%吠凭聊。据介绍射玲,五年前闪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唐,去年平均价格为2.5元左右场葡,2016年为2.2元损咆诽,考虑到大量的电动汽车是大客车虎沧,其电池价格相对会比较高一些瑞虐此。    “现在国内开发中的电动轿车寐隋,最低的系统成本在1.3元每瓦时酣,单体成本在一块钱左右爆挨。美国通用Bolt电动汽车径型眠,单体成本为150美元一个千瓦时怪。”    如果按照这个标准蔑亮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到很聘拎,但是按照现在2.2元潘筹警,逐年减少10%到20%款壬灰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镁薄。    “加上循环再利用做到1元锤,也就是说识,一千瓦时电池一千元人民币之内勒聊贤,是可以做到的漏备撕。”欧阳明高称雹觅。    对于具备性价比肉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姑幻,现在一百公里约耗电15度峨蠕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堤,接近10度电一百公里挖。    “要实现这个目标桓挪棠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怜。目前电耗的降低空间还很大玻河。如果能够实现上述目标梯天函,一百公里的成本约在一万块钱凭讨,如果电池能达到300公里就是三万块钱龋悄,考虑到使用周期内省电和维修省钱衫澜,将具有商业竞争力揉赡,这是电动化下一步最大的目标瞄。”欧阳明高说诵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朗朝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年入拟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廖,但仍属于比较粗放的发展模式替鲍释,今年电动汽车发展逐步趋于理性骄。总体来看清脖,走到今天蹭兴渐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巢粱艇。”欧阳明高说荡沧闪。    事实上抠宫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一燃就劝,由于销量超过全球50%以上蠢,在国际上引起了强烈反响涩,无论是政府还是厂家坎惠,都感受到了来自中国率先发力的挑战淀喉埠。更值得注意的是灵磋渡,2016年如德国大众和日本丰田舍橇,纷纷调整技术路线汉函,加快对纯电驱动的转型叉施。    不过熊须瞬,纯电驱动的战略目标订,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臣俏。对于混合动力技术来说富燃枪,传统的汽车强国玛、汽车大公司比我国更具优势戮,如丰田路线就是先做混合动力逼搜,再做插电混合和燃料电池蒲厕撵。    由于我国率先发展纯电驱动竿雾,带动电池产业的发展达到了世界前列戚椿泉,电池产业规模达到世界第一辛骡票,总体水平位列国际前三泞郸唇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平特碑,我国的动力电池产业链牡昆貌,尤其是电池材料缸朔顾,如正负极材料卉甸臀,在国际市场上的占有率第一凹聘。    “在此基础上犊,我们以纯电动力系统(电池湘亢、电机敌、电控)为基础平台啥姑登,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利聪。”欧阳明高说涣。    据其介绍险徊,目前我国插电式技术发展已经取得进展闻讼,比亚迪秦蚊菊肝、唐然傻辜、上汽荣威550居,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力离歧,无论是发动机方面雾,还是混合动力装置上墨芦,都取得了突破剖钠冯。    与此同时拍缉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疏苯事,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啥褪匪。    “这是一个渐进的发展过程孺天,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骄秸。”欧阳明高说晴试,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项础伍菏,有效的回避弱项竞争捶型弹,有利于我国电动汽车产业的发展陕,到2020年之后受阶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进病创、同步竞争海。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  编者按辆峨鲍:产品价格区间一下提升了近40万寇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驶醇。以安全环保为标签的沃尔沃啊统偿,产品质量是其立足之本眷冒。无论是国产车型还是进口车型袒郎捣,质量都要做的和安全环保一样好遍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞄,安全与健康至关重要憨,但在中国市郴汤鸦浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓮醛胁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袍暮从,到底该剪哪一根线上颗水?我心里清楚澜戚堑,如果我剪错了京慕狮,我们可能就崩溃了连。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胜斗。在2015年整体经济增速放缓敌湿灭、股市震荡汾氨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罕幌衰,2016年的车市本不被看好燎划蔑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声郎。1月6日伐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售思哪,沃尔沃对此解释为和鹿弦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烧苛,更是提振销量的助推器储。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懈。   6月1日拘动虾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惊幂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讥酱钡,具有十分充足的销售经验芜镜架。但用他的话说彭啥罗,他来自一个很小的市撤琛,很多因素他都不具备确擅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲设狮扔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诗穿。6月1日入职函,用一个月来熟悉公司的现状沟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”标善。然而现实终究是骨感的几搔胜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆急纱潍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膛煞。   “做决策就像电影里拆弹的场景卞妒,我到底该剪哪一根线呢癸忍,如果我剪错了的氦,首先所有的投资会无效京浦,其次会影响经销商的士气统。”陈立哲对我们坦言钞。   他这样的想法并不让我们意外峡堑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大横篡村。在台湾谋簧垃,陈立哲要去走访最南端的经销商疤,早上出发中午就到了奈昆,但如今这种管理方式已经行不通了工氮。从前陈立哲的团队只有30人交缔,现在变成了350人剩,他说现在同事的名字都记不完熔覆楷。   “就像牌桌上的一个赌局眠廊泥,赌下去有可能是回本的脚,也有可能就全毁了妓,所以我每天都在想我到底该怎么做巢。”每天该怎么做囊芹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月库。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衰晒涪,才能享受最好的缅嘛崔。”这句话像是说给陈立哲听的痘缄会。   2005年啡伙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窃庐,沃尔沃一年只能卖1024辆茨,一直到2013年5000辆的水平探醛闪,再到如今年均一万辆的表现挟,对于台湾这个小市场来说恢蚂袍,陈立哲做的足够好桐揭及,他对这个市场有着复杂的感情缸靡魂。   调任中国市场做销售一把手睡芥刺,陈立哲说这很突然拍,他来自一个不足以领导中国市场的市场巩闷醋。对于中国市辰省,他还不熟悉翔,做市场工作要对文化坦朽、变化颅捶、趋势有充分的掌握窘,这最重要的三点陈立哲都不具备填奥,他唯一能做的插窜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗓,相信身边的工作伙伴皆,组成一个高效率的团队旱内成,去解决各种问题劣溉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后第恋钳,首先做的是内部调整七荡。通过不断累积分析过去几年市场的动态绷,了解在什么时期使用什么样的手段顺,反省问题所在滇桅枚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浇孩。面对三兽、四季度各项费用的下滑八萎,倾听团队的建议凳、做出准确的决策孟辉、将优势资源注入到最需要的地方抄淬。最后将宝贵的经验分享给所有人项派,把力量从点扩散到面衡库,从四个大区秘焚刚,再到全国冬帅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的齿,我只是把预算携思、时间等安排在它本身应该发生的场合停皆黎。”陈立哲表示轰甫冷:“我不是在讲官话歪何摊,只是借着这个机会感谢大家笛鞠。”陈立哲相信量幕捷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唐。   内部调整告一段落不河释,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氓凌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丢刀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拣愧炽,一下跳到80-100万寄,面向的客户是完全不一样的略。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹦,还怎么介绍产品毖磷拿?这肯定是不行的咖费睹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肺,“与高端客户接触膝愧湃,销售不能觉得自己比客户矮一截悸仙歼,与客户要做朋友青稍蔼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品封。现在培训课已经开展了实战模拟环节斤庞,我们在资金有限的情况下做到了更好的旅莆。”   全新的管理阶层钾固,有限的预算缔筷金,面对重重困境庭醛裴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高问,8-11月均超额完成销售目标沟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俯,最紧张的时间卵失赖。“我有我自己的节奏首浚汹,我给自己两年的时间却,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阿欠纷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汀如赁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间切雄,经历了两次产品的重大变动偷,但在他眼里这是最引以为傲的煽恼,因为这些变动滦沫拎、变革都是从使用者的角度出发盾舌驮,也就是我们常说的“以人为本衡绕。”   对于沃尔沃来讲寿藐蔚,最擅长的领域是安全抄都,作为三点式安全带的发明者稼惮坊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畅拧浩。但陈立哲表示备骨,以整车品质来讲交多梦,沃尔沃也和ABB并肩费扰,例如在底盘研发能力上帅统,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柯敝,全世界目前只有三家在使用睬投佬,另外两家分别是法拉利与保时捷疮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轻,陈立哲也谈到盘遍:“沃尔沃其实也做过6缸酚炒、8缸发动机赫,还有享誉世界的5缸发动机罕朵妓。沃尔沃并不是做不到悔,而是我们可以用更低油耗刊艰倪、更低尾气排放的发动机达到更高水平描。这也是全球各国政府的法规要求泛公祈,是大趋势妹。陈立哲说“这些信息陡,只是没有在行销上进行传播罢了缄歉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醒物脾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唯冲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒獭,改变了“国产”的概念怪坡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茶霓表。陈立哲表态道肮璃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毫献呸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靡。沃尔沃立志从中国出发人,以人为本的信念永远不改能雇碍,值得消费者验证与了解合匣戎。”   “沃尔沃就像iphone一样柯斧,它改变了人们的使用习惯权。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巴韭恐:S90有三个界面同时提供信息撼啃苟,分层级的来处理车辆信息布。这一点很重要委祟藏,体现了沃尔沃以人为本的精神任咖。在设计方面侮秤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绕。用沃尔沃的品牌精神题,再加上瑞典的风格圭屑,直接与德系品牌产生差异化獭。如果从地域来看贤壤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伴筏。   沃尔沃曾立过两个誓言衬翅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化避,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秀,沃尔沃全额赔偿盲。在陈立哲看来堂畔诺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啡哗。   陈立哲对我们讲道挟迹:“在欧美痪,当太太怀孕的时候推腑,男人会考虑买沃尔沃坊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据催耸翠,中国作为沃尔沃最大单一市郴炜静隆,11月共销售9,076辆新车乃统鸵,同比增长12.8%;1-11月期间涝戎宦,在华累计销量已达80,759辆堂兰,接近去年全年表现喊垃拳。就目前的情况来看卢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘉赊。   在经历过低谷期的沃尔沃录锤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敝陈梗,这无疑是对陈立哲工作的肯定股,同时也是明年的压力归入。毕竟“十万辆”这个坎爽,沃尔沃早就有迈过去的能力笺。   2017年胖哎猜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亩探辞,届时挛扮,S90 T4陈鞍啤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潘括浆。对于陈立哲来讲冒裳,最为重要的是三座版S90矗聊滤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齿硅,是全世界汽车厂商驾,在中国制造的单价最高的车辆受骂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钞吠,“三座版S90可以达到世界各项指标戊蠢惦,这款产品有能力改变历史法。只在中国生产糠陛,以中国为核心的思维纫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绵。”与此同时吵,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚善稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洁荣,所贡献的利润更是远超世界平均水平怕邻穗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人测想。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任通烫衡。“知道我坐这个位子的时候玲,很多人会紧张甚至惊慌琅缕妓,他们会很直接的问我鸽夕首,你行吗泌辰荤?台湾市场那么心钠馈,你行吗烈袭吹?”陈立哲笑了一下说道掀屁特:“每逢这个时候淳,我都乐意告诉怀疑我的人纪,我将在最短的时间内做什么梗梅。”   两年的时间转眼而逝韧溅表,陈立哲手中的“牌”越完善死,与主流对手正面竞争的胜算便越大谐疥沦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拓,未来还有什么是可以阻挡他的呢夯功?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤烽贤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伯。为了满足消费者需求畦桓夏,推出一系列活动迎合消费者喜好里胚。 上汽集团副总裁倡推钢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窝颊,得益于荣威与名爵的共同发力行扯,上汽乘用车共销售27.5万辆焦拖脚,远超去年全年的17万辆阶别扦。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛙:新车的不断推出狸迹、以人为本的理念及高性价比草辩。    上汽集团副总裁靖健、上汽乘用车总经理王晓秋内凶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侵弯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汤掣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺臼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井狮。同时仇蓖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胚菊钦:个性而不小众琅季领。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纲,通过对消费者的沟通与研究悸萝,已推出很多新车型佰蕉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屏触。王晓秋还指出靶禄,名爵现在的路线是个性而不小众皮伶茧,这就是上汽集团未来的发展方向息,上汽集团希望新的产品有个性膝,且能让大部分消费者接受桅。    据悉巷,自荣威RX5上市以来关,名爵锐腾也迎来了中期改款帆损漓,同时新车名爵ZS戊搽、荣威I6也蓄势待发添。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言究创。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞭浓抹,上汽集团也很清楚自己的客户群体句。王晓秋指出群,新车型针对不同的受众群体理虫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的查孰缚。拿具体车型举例似避镣,荣威RX5更偏稳重安怀,新锐腾则是一款属于年轻人的车额,新锐腾外形活泼票翻聊,同时考虑到消费者的需求圈石惦,我们对内饰也进行了升级娄涸,并增加了10-12万的手动版抒狗步,使新产品没有短板孔藩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剑伤,王晓秋表示庇谱,“从荣威550开始钢取,上汽新产品从设计到销售程慑崩,最后还是根据消费者需求来决定轮。”    据介绍便焚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验查吓舒。为了满足消费者需求铆敞赁,新车不止在性能和价格上做了调整藏温擂,还推出一系列活动迎合消费者喜好儒苫灌。例如擂,基于年轻人喜欢足球运动暗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哇漠堕,也已纳入上汽集团新品类莫藐先,预计明年新车65%会配备此技术恢栋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言体,“上汽集团一定要明白用户需要什么卑,为什么要买我们的产品绷磁急,带着这个问题祟,我们才能真正去理解用户贪牟幻,落实用户需求单,使我们的产品极致无短板酱,产品自然会大销京冒踌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大貉群叮,竞争也日益激烈辈口桑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比内。王晓秋介绍坊孟番,名爵的价格基本与同级车持平开,但性能更具优势拟棚粟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洗示陋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剩拴郝,就像提到的让渡空间兴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整醇宿,从而应对市场竞争环境导斧谅。”    产品有了好的性价比和客户认知度巧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁具。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朴。名爵经销店到现在也有280家左右颈剔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络感卜,其实道理很简单练颗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橇,且不断呈现上升趋势嘲块惦,他们认为自主品牌的春天来了”锹,王晓秋表示驴俩顶。    在被问及上汽集团未来发展方向时点撑斤,王晓秋坦言帆熔,“首先团队要把理解客户需求愧、用心为客户造车变成一种自觉行动称舅,进而形成一种行为规范撤日贝。其次应时刻保持警惕搓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袒。只有这样弹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨播煤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焙考,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叛。这些修改背后有哪些考量和博弈嗽泻孰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杉矫仓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倦廓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面设?   答扮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鞋但扳。一共收集了9246条建议筛,其中表态性意见7736条仕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沦,占16.3%溉鞋鞋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理期胁帮、网约车驾驶员资质及管理矛盯、出租汽车数量调控三个方面扳霜。从数据来看点,不少人对“京人京车”表示理解荒,赞同的达到70%多仇,质疑的只有12%陛。我们根据建议修改了125处改,不断扩大合规车辆的范围需梧峦,让更多人参与“分享经济”跨镣汾。    “从北京实际出发柬,兼顾多方利益”   问拓韶: 为什么要求“京人京牌”美罢恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答半: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说塘接,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堂玻僚、交通拥堵小琴、环境问题等“城市病”慧噬。在这个前提下杰,北京任何一项政策都不能“任性”李,要从北京实际出发估毙,兼顾多方利益俄芥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钠烩千,地铁最高日客运量超过1200万人次车肆怪,公共电汽车日均客运量1063万人次弯报潍,小汽车每车年行驶里程15000公里秆皇筹,交通压力与日俱增忌耿。但在我们的努力下竞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%东钱妊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制权浮俄。    总体来说陕,北京坚持公交优先的战略渐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓣烤拴,对其进行总量控制在所难免侠伶。目前北京市绿色出行(公交某、地铁熊、自行车隶罕、步行)占到71%拎,小汽车出行占25%部镭,出租车占4%叔盯穷,其中包括比例不高的网约车出行捷们郡。北京出租车改革的总基调是疲:巡游车改革静窘咐、网约车规范害贤、融合发展敞、错位经营分、多层次服务病忻宛。我们力争进一步提高绿色出行比例莱,为首都可持续发展提供足够交通承载力建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捣: 政策出台之后朽别,预计将有大量不合规车辆面临退出刨屏,政府有什么监管手段确保政策落实到位宫吠碉?   答陕炒阂: 政策出台前疆裴瞬,我们和专家挟、司机驾卵粗、乘客仟昧、网约车平台进行了多次沟通膏霓匠,决定设立5个月的过渡期截溯。一是给合规平台浅、车辆耪判、人员办理手续;二是清理不合规车辆盟磊、人员等洛陆啪。    从服务乘客的角度供谩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甫。另外沧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展列,因此提出过渡期的柔性考量吗。过渡期之后秤,平台要加强行业自律瓦壳,我们也要建立打击非法运营的长效机制阂酸尚,严厉打击非法运营欧背、克隆车和价格违法行为篮溶,能够更好服务乘客滔丛匙、保障安全繁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柏: 面对新的经济形态级,如何创新管理手段捞林鞋?   答频: 出租车发展中没有对立关系喀。网约车以网络预约咎、快捷方便等特点诵裴,满足了一批乘客的出行需求稿。单从评价司机服务质量的机制看层诵,就值得巡游车学习文:如何与派单挂钩慌,实时评价围。但网约车也有局限性穿雷废,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伦拱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枯。你有技术优势搽逆,他有线下服务优势酣扔,为什么不一起干呢刑?    管理部门也在转变思路纽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扔斯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搭峦仆。通过推动巡游车改革及网约车规范霖硕璃,构建多样化服务体系玲奇,提升出租汽车服务质量蜕堪怯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆监陈弦,在京注册用户已达218万人守葡热。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卸,提供差别化服务确。    “解决出行问题要标本兼治”   问品肪拖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伟捂?   答斑饲兼: 群众出行问题的解决添骨纹,需要放在城市综合交通体系中琳,多措并举姥该佳、标本兼治食拇。一方面强啡烦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玩相,需要加快构建安全化、便捷孺、高效份、绿色寐、经济的现代化综合交通运输体系不凌。到2020年嫌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肪挡。    交通设施根本是为人口服务府锹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理及竞乳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秀菇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑想嫂:李芳" "   杨美虹透露辰控,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中删,大东工厂扩建项目也投产在即忙很,这些举措都将助力当地经济转型升级修回。    在杨美虹看来羌晒,借助主机厂优势僳搭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撑荚侈,配合外交部到德国进行推介匙舞谈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腔抄寒,从而推动产业升级券。”杨美虹说甩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容解疵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者来滑废。最新数据显示瘦病味,2016年1-11月巴吹逃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆健贩井,同比增长11.2%马,前11个月的累计销量搓男,已经超过了去年全年客蛾叭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胆。12月13日巢救,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开播倾摄。活动期间阔酿边,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访却揪法。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闷管,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顺、环境和社会贡献等方面取得的成绩唬裴芯。杨美虹向记者透露狙咐炒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哨孰癌。    “在‘可持续发展’战略的指导下词,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隙。”杨美虹说旅伴逻。    第一匆酚,实效为先嘿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伪,“我们不做虚的粮鲍摔,我们也不做口号式的呐,我们一定要解决具体的社会问题吝凶备。”杨美虹直言隧韧搐,比如BMW儿童交通安全训练营媚劝,它是为了解决儿童交通安全问题贤苯捌。    第二聚腐跋,长期坚持青搐观。宝马儿童交通安全训练营衬扦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鳞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年济访。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营譬精,今年是第一年做秋项粮,未来会持续猫、扎实的往下推进腐悲。    第三铆弊,全员参与聘诬口。宝马做企业社会责任时么淮,会邀请车主裂氢、经销商跺、投资人以及宝马员工惺,一起参与进来吻概。比如宝马爱心基金妮扳捣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训套砷,提供指导;另外麻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湾,定期组织各种各样的活动好肌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吵,将可持续发展贯穿全价值链颗弓陶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辞酬鞠。”杨美虹表示舶苦股,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侥稀当,主推工业旅游概念蝗朴。    据杨美虹介绍圭躲帽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绦蹋聪,助力中国制造业迈向高端抱聊颈,并促进东北老工业基地全面振兴氖定。    数据显示隶卸,截至2015年底鞘蒲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乃耿,当年纳税额超130亿元人民币麓享。同时峦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翰妈,就业岗位较上一年增长了8.6%酣迪旁。杨美虹透露料,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偿,大东工厂扩建项目也投产在即剐辱抬,这些举措都将助力当地经济转型升级咆猎绰。    另外敖喀泻,在杨美虹看来娜,借助主机厂优势诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时加,配合外交部到德国进行推介度搬陕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其圈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哺睬杀,从而推动产业升级功汐。”杨美虹说莱南。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劲宛?关键是我们的差距是什么方衅醇,下一步最大的点就是要提升品质驰尖荒,当然还要控制成本姜。然后科,就是我们的正向研发和平台战略胃浦狈。最后膛,可以大大提高效率颇,如订货的时间是可以压缩的溶蛋蹦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喝礁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杯怕峡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撩川,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舜壕。    徐长明说糯馁,怎么理解工业4.0粒?这个概念是德国发明的虏,现在在国内比在德国还要热琼吩。最近枪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喂,我理解它的工业4.0的本质氓,就是怎么保持德国制造业的竞争力和。在国际上东痛,德国面临两个挑战陋扮碌:互联网大数据和云计算村梦。现在固,德国整个国家都在讨论币阂,怎么能够“不被互联网+”腊坊,而是“制造业+互联网”辜同,这是他们重点考虑的问题寡氛劳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娶纤即、宝马童劫瞥、大众描曙。在德国俱,汽车的需求是非常个性化的嗡枯定,在这样一个背景下九头,它要维持竞争力绥,推出了4.0的概念晨痴劝,核心就是智能制造判坎簇。他们主要的目标有四个方面搂铣皮:提升品质晾太孔、提升生产力甲、提升柔性化零、压缩产业伙将墙,总的核心是提升竞争力俄。    徐长明分析菱梁,本土品牌下一步怎么做损朵蹈?关键是我们的差距是什么富舶惩,下一步最大的点就是要提升品质湿骂窟,当然还要控制成本须。具体要怎么做喊?也有几点碑:第一僳菜,想办法提质控本钱。提升品质瞄推雷,消费者理解有三个酞:可靠性海食悸、感观品质旁寝晃、性能眠联酒。第一个维度啸:可靠性是必须的举,现在光有第一个维度已经不够了媚堕,必须要加上第二个维度算巍:感观品质梯甘,看起来要漂亮柑年。在此基础上又发展一步海膏,就是性能的提升潭。最近市场上卖的好的自主品牌纶董葛,大概有12款车居洽煎,年销量超过10万台翰,这些标杆产品面商,性能上也不错财肆。因此撵暇,自主品牌下一步还是要想办法蓝,把这些提上去嗜,缩小跟合资品牌的差距零缸。    这几个方面的提升别,意味着成本也要提升八爬,怎么能够控制成本躲铜?第二方面的话题处骇,就是我们的正向研发和平台战略卜价。之前馁,我们很多品牌都是“逆向研发”储,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胁,拿过来拆解做测试脱茅,最后组装起来徒。这个模式下抗晾,成本可能是略微低的缴,但品质售、性能有很难保持侥谓逗。现在必须要正向研究皮矗登,从消费者需求出发导散,形成一个目标缚,对目标做分析唾,只有正向设计炒,既能提升品质性能鞭臣,又能控制成本芥馁闭,像长城甫、吉利等等迹焦墟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了府办槽。    平台战略刷拨,在更大程度上控制成本酞。他说辰,我们的开发郡湾,现在是一款一款开发的磺,零部件的通用性相对比较械苟选,最近一两年来蚀捕拇,已经有两三个企业开始走平台化战略睛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓉孟势、SUV和MPV舜监。这种情况下扑,零部件的通用性非橙λ墓蹋好诵,同样是50万辆的产量穷烽铰,对零部件供应商的供应量更大蜜屯,就能有效地降低成本册讨粉。    徐长明强调八,对于工业4.0的精神本质还是要学的激畔笛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婚蕉巩,它做了那么多的智能机器人溺姓橙,智能机器人都是带摄像头的落卑,在实施过程中的质量随时能够监测委礁,然后反映到云端备腻,再反馈回来随时可以改进碗炬。现在肚,企业员工的工资水平越来越高钳膛读,汽车厂家很多在加班加点赣,我们要高度自动化驾,这些课要补舵搽翅,应该有大量的机器人替代人工缚疵活。如果这么做了鹊,可以大大提高效率韶管,如订货的时间是可以压缩的籍。比如鼓,国内一家自主品牌拣,从经销商下订单箩猴,到提供汽车产品最开始是40天潜般冠,后来缩短到30天什,现在可以压缩到22天欣随窘,跟世界先进水平比还有一些差距双。这也是德国4.0里的核心内容柑炒。我们不一定用他们这个办法描矮,但精神实质是要学的椒镁。    他说滇懊护,柔性化的生产也重要版,但没有前面三个那么重要完播沟。在4.0背景下碌僵抱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敖,而是学它的精神实质对塘贬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌焊獭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化开,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麻确确。更为重要的是筛怕,放眼全球粗,驱动这些变化的地方就是中国唬绒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泛惯诉。    12月11日期煞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉突丶冢虹桥落幕颅实。经过36小时的激烈角逐沸莫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甸勿醇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虏簧涵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示京嫉笆,今后的五到十年物旧,汽车市场将发生前所未有的变化纪。未来司摄乳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞧扳经。可以说屑瓷,未来五到十年汽车市场所发生的变化另柔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偿临。更为重要的是俊,放眼全球颧猜虑,驱动这些变化的地方就是中国美。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啦砰绷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帛,作为企业悉失,捷豹路虎非趁赶ソ椋看重年轻人的培养玖叫。在全球寂截,捷豹路虎共有2500名管理培训生柏梧饭。过去三年勒帝,我们在中国也培养了30多位管培生牟抄锻。此外敝逝持,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家就广,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浆。    在赛后的媒体分享会上迁锰寿,两位获奖学生代表分享了各自想法乓孩世,及在比赛中的收获厘。同时帽宫,睿侨森娘概华、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吉谁。   问氛惋耻:捷豹路虎为本次活动提供了导师食,请问这些导师来自哪里惠瀑浑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闲师哥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搜旦?请学生们简单介绍一下自己的作品稠弘改,获胜的原因是什么波?   睿侨森圭茅堵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俄宪蔷。一位是捷豹路虎内部导师呐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柿,包括对行业发展的认知泼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魂、视角和指导百。这两位导师全程和学生团队合作隘妨,提供专业意见擎喘,帮助他们取得最好的成绩介档。   潘孟涛盯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寡光吓,包括今天的学生谩,将来都有机会进入到我们工程团队驮扦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娃,可以来到捷豹路虎学习和发展暮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臂,再加上扎实的专业和技能赤济,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枪惊。   睿侨森透: 作为公司的管理者冷供,我们非掣浒海看重实习生稼釜,我自己也会手把手教给他们工作的经验秽氮欧。不管是本科在校生还是毕业生费嘿,都能给我们带来新鲜的血液晨猫、新鲜的想法碎。    同济大学袁旭酱:首先奶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腑溃碳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溪獭。    我们都来自同济大学汽车学院阿,团队成员有两个来自汽车工程方向就弦、一个汽车营销方向骏颁、一个汽车设计方向荣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椒,围绕“以人为本”赣虎,挑战的是都市环境里的出行压力仍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师独勃痛、设计师也有很多共鸣笛,通过一系列调整刊环烽,最后有了这样一个以人为本焕换、体验为先的方案前倡偷。我觉得弹擒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因催师里。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戏肮蔑:目前强颠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划催磨?   潘孟涛系亲: 我们会对人才数量进行评估和拟定茧嘶勒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剿竿。随着经销商网络的增加尝榔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓣苍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能从奥寝,从而满足未来消费者的要求川靛砂。这些内容息息相关怖,并且不仅是着眼于眼下花携抵,更是放眼未来干孔拼。比如伙绵吴,针对刚刚提到的电动汽车战略抖跑敞,就要确保未来有足够的专业工程师储备涟,因此舵还厦,我们时刻准备着烧拱汇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碉亲。   问砰:在创新领域葡存,包括未来汽车科技领域狼,捷豹路虎有怎样的系统部署仙估?   睿侨森检: 首先岸,作为一个公司狡,我们在研发领域有诸多投入躲,而且很多的投入都非常具有前瞻性坝。比如说唬泌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峡龋悍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骋撑。    其次圃,我们想要通过产品和服务履材,把先进技术带给我们的消费者兄,因此我们的工程团队蚊瞥断、研发团队必须时刻关注消费者需求就疲,做到一切产出符合相关性嗓填、可实践性原则勤认。此外漏绿,我们每年投入约350亿人民币兑骑,用于车辆技术的研发和投产逃暑妇。    我们还于今年7月宣布牛汝:在未来四年珊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆描,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘉干潮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绘分,并在未来应用到车辆技术当中崇客麓。    今年早些时候饺辱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion极,通过应用软件及按需服务的开发与提供兜萄,解决消费者在出行中遇到的难题通短募。    与此同时改冒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罕村晾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资随庭、办公空间獭清鲤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虐航侯。   问继:请具体介绍一下InMotion梯抛戏。对于整个汽车市场的趋势汹,比如电动汽车技术弥,捷豹路虎是否有着自己的见解钡番妓?   睿侨森珐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哪甭湍。我们希望将来可以将它推广到美国公谦领、欧洲以及我们非常关注的中国市场令路膏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犬,由研发团队进行分析工垦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尽谈,我们也会分享给总部狮落腔。    关于电动汽车技术括,在洛杉矶车展前夕燎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慑强。中国是目前最大的电动车市嘲锵ド薄,并且有引领行业变化的趋势太额。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势示多釜,确保第一时间响应本土市场的需求钵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倦,并于2018年正式上市讨,希望大家多多关注森缕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问售怪:关于未来互联网汽车滴午,捷豹路虎有哪些基本的认识伪堵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拔搞?   睿侨森啊驳赡: 目前悉霸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一曙缮潍,它的发展甚至可以打破现有的聪钾拜、传统的汽车开发逻辑与循环涧施。    针对这个话题敞,我有两点和大家分享阿:第一点孟蔑彤,未来所有的车辆都将实现互联网化刊妈,现在能够透露的是绰渐帘,接下来我们全新推出的产品泞轿适,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗓捕购,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作认讳邯。比如说护疏棱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讼救叔,使用他们的UI界面和地图妒。类似这样的合作非堆稼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嵌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁壬孰:李芳" "   汽车网讯 12月15日傻,由中国汽车技术研究中心茎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开囤么诚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裂泻驰,从“市场化发展现状”矩撂、“应用模式创新”伯谋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛款请,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台馁傅,为产业发展建言献策轨缸县、助力提升晃朝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲸壤拘: 第一抠皇炮,背景咀丢。    去年发布的《中国制造2025》妊报,新能源汽车是重大发展领域之一木痕图,是其他技术应用载体烽叼诵,而且是先导性产业谰脐。它的进展情况决定了中国制造2025纷、强国战略实施的程度熔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杏,从而能够聚焦变革廊焦弗、明晰路径胆、凝聚共识肩楔纲、引导相关资源集聚推广产业创新扳堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构查拟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矩层箍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稗。总体报告是按照1+7的结构蔬。1是总的碉,7是包括4个车辆整车技术磕微剖,3个分项技术娩。    第二泵吹,国内外总体技术分析擅。    近年来案,从国际汽车产业来说了亨,低碳化笆匣缮、信息化寐赊交、智能化是一个总的大趋势顷。欧洲涸、美国勃掀何、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钎,重点企业的产品战略也充分体现了三化汹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寿舷。我国汽车产业特别是近二十年的发展春遂斤,取得的进步大家有目共睹妓。首先成释诧,产业规模世界第一巩捻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翁翰头。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裙衬吐,包括品牌市场的影响力有目共睹吗似,特别是新能源汽车官九场,包括技术届既、市场门、新的智能网联汽车技术棋行譬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势千煌苛,智能网联汽车发展是非诚硬常好的优势条件拆摆赐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梅,包括动力电池添、变速器博念。国内自动变速器原先是空白捐,近年来无论是CVT伴、IT结、DCT都有自主的技术和产品孔畔,而且应用在逐步扩大啸。    虽说取得巨大的进步诺,但与国际先进水平差距明显翱屁宽:    首先杏裸混,发展能力上的差距闲新便。投入强度远远低于国外猫懦编,全产业投入估算1千亿摊黑,相当于通用粳、大众许韦、丰田大集团一个公司的投入判叼。    其次卉臼,研发积累箔矫镜。包括流程积累孺绅甭、数据积累目白、技术积累膜、标准积累瘦炕,这些积累偏弱型梅。    另外廉辈乐,从整个产业创新体系上来说吠箍宿,差异比较明显的圈潜嫩,特别是协同方面把寒。单个企业弱段偿,整体的协同效果很低怠戳,意识也比较低枢星。在发达国家龄拟,单个企业强那,整个国家的协同体系效率比较高辩双。    基础不牢地动山遗旌礁洹,我国汽车产业的材料掀、工艺基础跟国外相比也差距明显搭壕。汽车产业蔫卫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筋炭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛋,要求有创新的思路和创新的模式危。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苛杆寂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宿。    第三敲鼓闹,一些关键的里程碑杭。    重点是总目标交醚,总目标是基于很多现有的环境设定的敬,也基于七个路线图进行测算爆。反过来说统僚盒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靠疽,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓟铺暖:    1誓夸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值米。如果技术路线图能够得到实现帕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慨蜡,之后往下走旱缆逼,这对产业来说燎,甚至对国家来说是非常重要的港芒。    2刚妥铣、希望在2030年左右读汲,汽车产业的电动化转型基本完成蚊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顽。智能网联汽车市场有一定的占有率喊协,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稠撕颈。    3犊狡、建立有竞争力的自主创新体系宏怕。    节能汽车在2020搁世、2025扛、2030三个阶段提出典型的指标宦狈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妻坦,5升抠埔娶、4升谈刹、3.2升妹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秦晌特,2025年15%恰肆,2030年40%以上确梗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术莫瓶、自动巡航吨车、车道保持应用已经很高缮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锌珐裤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抄胺挝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秦童靡,经过技术路线测算实现总的目标垂淬。从路径识别上来说陀缝推,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口头隋程,以能源动力系统优化升级转型作为重点抱纷,以智能化水平提升作为主线亭咕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伦,全面推进企业产业发展曝。    第四己含,分技术路线图的基本结论莫毫匠。    1拎、节能汽车颠邪胺。总体上有很大的共同点窍,重点在混合动力技术团鞘膜、内燃机技术视翻尺、其他驱动技术秒。混合动力是技能的主流技术两,当然轻量化也是另外一个炊卑敦,但是轻量化有专项的分析玲丘淌,在这里没有强化桑殴。    乘用车总体执行轻量化陇横、小型化堡供破、混合动力栏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失固孙几,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孩轮。    混合电力是一个主要的技术烁革膜,达到5升介颂,4升嫩忍、3.2升的目标恭驶,混合动力是主流信龋,其他是共性的毒,轻量化杆男、摩擦等壕。    商用车混合动力应用时间稍晚陆斯,重要度低于乘用车姑。    2嫩灿匙、纯电动与插电式混合动力汽车安。随着电机效率提升以及能效减少能量损失群酬块,加强轻量化成为趋势仍庇。轻量化对电动车更加重要蚕拜什。对于插电式非常重要的胺剐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绒甸,驱动麓、点击松、控制雇贿、充电署来楼、混合动力发动机扩,高效耦合发动器凤呈。动力电池本身有专题汾佛编,在这里没有过分强调舵。    这两种车提出了总体的发展纲要滩槽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杜氯瓜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窟痰,甚至可以忽略不计氰。    从四个层面梳理了技术需求传,提出了一些优先的行动项绣狮,面向纯电和插电堪促燃,国家科技技术支持十五年了馈悲,下一步除了电池列为专项之外态胜疯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坤汗嘶。    另外隋虹,聚焦关键零部件撂、基础突破和可再生能源姥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碾廷抒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娘贪路。    3爽汐、燃料电池汽车图。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潞。从中国汽车产业来说戒权唐,现在重视程度不够室裁搏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亩。希望四部委提交国务院进行发布和实施囤免。    在研究过程中枫,大家对燃料电池认识分歧比较大犬挂,或者没有共识酒岁宽,这里特意保留一个燃料电池发展目标舜桨酞,跟发布不一样讼。发布时2020年达到5000辆的保留规模驴,我们是1万;2025年是10万浇,发布时是5万;2030年是百万队,发布时是10万单缔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧广,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度连甸爸、耐久性昂、成本隆琉瞧、氢安全灸槽耻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屏还锤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魔剐柯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夕籍。当然分寐啊,全技术链的技术攻关需要做默,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口视。前期小功率燃料电池费笛,中期是平衡的燃料电池很歇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妇聘绷,到最后全功率的燃料电池改滴。当然莆酿,电电混合是最主要的混镜灸,最后电池小容量的技术路线仑厦盼,但燃料电池的功率更大一点拒喝。在这四个层面进行了技术创新梳理迹惊,燃料电池要解决的东西很多倘令,包括材料圃暖揣、膜北嘘、电机堆檄桥、燃料电池拿牛块堆浓丰、系统技术现享凌、整车技术矗。燃料电池也是下一步国家科技春、资金支持的重点啊恃。    4监橙堡、智能网联汽车痉绷,这是新兴的技术发展趋势脚。其重要性与新能源汽车同等重要宠按,有部分专家认为更重要隘梆漆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大澄呕,技术和应用的优势径顶,也是机遇禾村。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牡,涉及到国家信息管理茨铅抛。对核心自主提出了很明确的要求碾趣派,即两横三纵久廊。    车辆技术上更多的是决策膘兴耐、执行凡骂内。信息技术媚绒浓,信息安全魄恋鞍,地图技术也是非常重要的碉。两纵化,一个是车载的涪醒狗,一个是基础设施定。智能网联一定是循序的际赫,智能网联技术最容易得到大规模的应用俊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邓。这两个路径总体上循序得到应用韶,从商务车来说什眯摔,更容易形成毙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求书。    从四个层面聚焦一些技术需求剂肮。跟燃料电池一样频孤怒,需要解决的问题更多一点炭峡摆。从感知决策执行的眯稠,特别在决策阶段吼,差距是比较大的私孰,感知当然也有差距蹲。在信息层面溃侠,大数据融、云平台墙力巴,相对来说中国有比较好的基础和优势痴崎幻。    作为一个前提填,对标准法规先决性叹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骆卉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羞迁俄。制造技术不细介绍了嚷,还是聚焦在新材料的运用浆赡,以及新技术对制造技术带来的变化输诫搔,聚焦方面进行了说明懂牡。    动力电池滇惦瞪,分三个目标逼覆牌,目标上有比较大的讨论和争议莱千功,比如说新阶段提出了350驳剔、400固、500的质量要求篇,争议非常大烦,重点几个层面购翘:    优化现有的代表电池技术绰缸琉,提升技术水平瘟,特别耐久性围醋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒙孩。国外的装备很难形成有竞争力的差别幢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屠棘灌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系计。现有应用以企业为主体来做肌踌畔。当然抛,也会关注动力电池的回收利用技术细弟睦。    最后薄潞,轻量化灰。简单来说墙客苗,前期聚焦材料技术竟、设备技术耐席府、制造技术官、回收技术得浇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺失槽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化去姐,比如说传统的四大工艺的变化隆屯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹋似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘首:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价错、供应链芹海、资金汝、汽车等方面的诸多质疑肖搓凳。期间,明确表示不会放弃造车北庞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘉青崩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溶邢惕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步好失。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呐刚权。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冯檀逃、互联网及云河、内容瓶熊、体育,还有三个端口类的,手机涵划、电视粗架、汽车席篡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稍内。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辉畅。    乐视的电视做的确实是非常不容易枷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呐欢桅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淋抒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镰慷。总归累计亏损36.33亿元诲叉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就列孝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贤迸瞳。第一部分就是投资人的钱饲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蠢辞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现请皋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徊、体育43亿溺测、手机50亿,房地产64亿憋其戈、内容108亿嚷埔惶、互联网金融151个亿光社掏、电视187个亿赤惹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金文夺畔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂关几齐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的身疲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞳骚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的其腿脓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败度裙薪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的读。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烈粮杠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冻具舜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的校喇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姆价。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暖敞规。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匡憨。很可惜,你们蒙眼狂奔刮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捶怂磕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮释悸:李芳" "   12月10日戳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钢甜:一条是政府主导剂、政府补贴的方式巷,这是当前的主流南寒维。一条是消费导向许皮,依托市场的内生成长道路恰窖辽。”他表示芒,(电动车产业)进入者中必材,大多数最终可能会被淘汰勿,但是不能不给他们机会回龚。国家已经开始放宽市场准入赴券,此时龟横开,应该在两个方面把握好政策衅:1粱喘驾、应当欢迎新的进入者蓖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吓驼,让投资者自主决策坑,自担风险啤。2忙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳订,严格市场监管魔美唐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讳,目的是建立好的产业生态咆蹿柯。电动车产业化巫辈妓,最终必须依托市场来完成式,因此雌碑拧,政府的政策必须产生长期预期窍夸。推进政策应当借力市沉韪柑堋,发掘市场的潜力饶稳揣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杜核。政府政策不干预技术路线凭脑剂,政策的实施不是导向对政策的依赖毖核,而是政府作用的适时发挥川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道联特,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示究摔,戴姆勒有望在今年成为全球最大集,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商齐醚扯,这一目标比原计划提前四年实现躲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暇受胚:“戴姆勒今年即将实现这一目标挞尚开,比预期时间(2020年)提前四年钞嫂肠。”   据悉谦姐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擞汕,当时受到与会者的哄笑陶兴。然而还淑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梳木搓,领先劲敌奥迪和宝马替查。(实习编译桑嘛窘:刘欢 审稿忌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霸到:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枫:韩大为 版权作品林垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载茅毋儒,违者将被追究法律责任潜先。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胖嫡粟。在提及新品牌“WEY”时胖,魏建军表示焙,“将夺取丰田和德国大众的用户”胚。   记者桓猴:为什么把自己的姓氏作为品牌额茧?   魏建军苗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品魏。我对WEY很有自信位氰心,就使用了自己的姓富。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌达绕惜,但在中国汽车行业我是第一个史础。   WEY之所以采用英语扣疽驶,是为了要瞄准成为全球品牌瞪毯幢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力收。   记者哗褪:对于竞争对手有什么设想湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犁乒钵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旦晶诫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诲,在此基础上还要实现15-20万元的定价匈浓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牢嚷。在性价比上WEY更具有优势瞥踌性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棱:李芳 版权作品秃抛脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑,严禁转载氦寒,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纺购苔,新能源汽车的发展也不会受阻筷棱贩。   根据工信部核准的数据挟,今年前三季度棉辉肃,整个新能源车销售16万台幕嗣宛,同比增长83%帘。其中奇棋陌,新能源客车已经占有40%以上的比例谅,达到了近半的水平促,发展前景面临压力谅帽泊,但乘用车只有0.1%埃檬。“我们涨十倍是1%粹,涨100倍是10%梨顾鲜,新能源车发展有巨大的前景和空间洛缆堆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弘抖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锰羌,全国乘联会秘书长崔东树说腊戏拦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垮估。根据国家制定的产业政策要求淋群唤,到2020年毋滇挫,乘用车百公里油耗要降到5升侧寡,这意味着五年内降38%的油耗衫裸泼。“基本上谁也实现不了忱,只能靠新能源车来推动扔。而这种新能源车佳碑丰,插电混动可以降80%沙葡,纯电的可以降100%的油耗舅寡必,这种情况下只能发展新能源车休,这样新能源车乘用化募筋,为什么我们一直定义为为生存而干泊,你不干就要挨打笑氛。”崔东树说狠。   另一方面祈掇傅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彼猎梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倍律纪,因此定价弹性很大寇。”中金公司的研究员李璇说蛇究,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腔窍,为消费者提供很多选择撵俏。随着技术进步和更多电动车型的开发封囤少,新能源车的成本会不断下降揭间匠,比如末,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型还。“中国的纯电动车型出来以后桐窃鹤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞭敝搁,发现基本上17协矛荣、18年以后的新能源车玖帆署,达到8年10万公里以上俩,整个成本是比传统燃油车是要少的乖,甚至是少了20%到30%澎。”   电池是电动汽车发展的核心螺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婚凑爽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轿味形,电池成本还有很大的下降空间烽胳恍。目前堂,整个电池的产能供应相对过剩撅逃,国内电池企业达100多家恨。据统计酬盛,目前整个电池的价格大概在2块多左右话洽勿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准建。因此烙藤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雀骗刊,这样才能达到标准赶平。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣禄:李芳" "   我们不认为绝对的销量畴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素论鞘详。衡量一个品牌成功还有其他的因素茄,比如利润率诡么,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标九。除此之外七窟人,品牌力干腔南、品牌的知名度农森荚、美誉度驶、影响力谢珊那,也是决定品牌可持续发展的重要因素挡热。宝马在创新精神上是首屈一指的诲券,因为汽车行业正经历巨变禄得必,在电动出行羡、智能互联棘贩五、无人驾驶等一系列发展方向上塑祷,宝马都打下了比较好的基础猜。    临近年底是仓舱,伴着层出不穷的新闻事件色佃师,高档车市场竞争愈发激烈亲,作为全球领先的品牌——宝马刀未、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目少艾熬。近日堤罐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钙玻潮,听到他开诚布公黄祥葱、推心置腹的看法伦忻。   问苦阶赂:根据最新的销量数据穆僚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膛困。那么侨,您怎么看销量宿兴拈、利润艇、与经销商合作伙伴的关系剿闷磐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姬醛: 每个竞争对手的情况不太一样少,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况世届樊,所谓的增幅我们一般都讲同比率鞠,是跟去年的基础关系碑氖。几个因素加一块儿拎馁,我们不认为绝对的销量嫉庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素父兽鄙。对于宝马而言膝颊犁,今年前十个月韧羔丁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烁踩腔,同比增幅10.2%镭楔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆广手恭,同比增幅接近11%料。我们对这个数据还是非常满意的凭舞呛,这也达到甚至超过了我们内部的目标呈苯。    除了销量本身的绝对量或者增幅雇涪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素马持袒,比如利润率殊示,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喜徒甭。除此之外四燎,品牌力幂顽、品牌的知名度娥伸犀、美誉度佩躲仕、影响力损肋钉,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉亲潭。宝马在创新精神上是首屈一指的形慑锯,因为汽车行业正经历巨变沧晾据,在电动出行触、智能互联奔谭、无人驾驶等一系列发展方向上翅闺舷,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔬。总体来讲柔罚,我们并不惧怕任何竞争含,我们也欢迎竞争酞淌念,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桑惶教,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势台斯晨。   问腺沟:最近晦,关于奥迪的新闻比较火恰潍黄。   刘智炭奸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略被你本。对于宝马品牌来讲摔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敬雌低,双方的关系也非诚好窜斤哇。所以庐稀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宫泪,一个是宝马(中国)彻,一个是华晨宝马垫糖盟,但是我们有一个整体式的营销团队沤,有统一的零售网络戏,我们在总部有一个统一的管理团队较吨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倾箩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钳登。至于竞争对手我不是特别方便评价饶,不过至少释放了一个很好的信号莆会,豪华车市场的前景依然很好抒痊。    问变碳炕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展保?    刘智瓤饶细: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爽凡讣。因为从经济的基本面来讲遁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瑞琳、持续的发展态势穷耻。之前以出口汰、基础设施建投资的经济拉动方式巧去突,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瑞磨。需求的增长其实就表明了对于车的需求膜筐厦,其中也包括对豪华车的需求眷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眯辖,这几个因素相加休烧加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贩吾。今年鄙缸推,豪华车的“盘子”接近200万辆拆,未来可能每年的增幅不会特别大埔堡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驼朽。所以佳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翠,力争在市场表现上优于竞争对手士。   问黑浦剧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拒墓蠕,这一岗位和以前相比有哪些挑战篓斗?   刘智碱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化写,因为我在宝马的八传市特、九年时间错揭,换的工作岗位也挺多的绵冷。换了新的工作以来继概,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营门纤,比如负责国产车的销售勾,可能是比较短平快的邦剔,看的是一插、两年之内的事情玫。在宝马中国总裁这个位置上镜,除了目前公司各个业务板块的运营狼袍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钒稗鼓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暑,像无人驾驶堆、智能互联辽菇、电动车到,包括数字化营销垛、品牌年轻化等等一系列的东西隶纺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菠心膛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嚎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睦,力争在中国市场上打下一个非彻桑好的基础凳。我相信钢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候话拨,宝马会拥有非常强大的竞争优势溺。(中国经济网 记者掣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   原标题凸踏:王永清口扔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底穆蚊欣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冻搪邦。别克品牌今年销量已经突破100万辆尺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寸换号,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剩。数据显示邻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宋,同比上年的446764辆下跌28.64%文。上个月目勿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勾。    因此毛暑趣,在车展期间接受记者采访时涡蛙,王永清表示艘蛇四,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造避跺虾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言男哄譬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佳,但全年销量依然会同比下降20%左右端函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胺稠街,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葡,可能在布局上稍微有点滞后协垛稻。现在对于雪佛兰来说孤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”控虱。    事实上奇,雪佛兰已经开始了提速布局扩融憨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弟。王永清表示酷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌图忍侣,2016至2020年投放超过20款新车汝淋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沤袄,30%为SUV车型酒农,并将加速引入包括1.0T侈笆、2.0T倾、8AT竣、9AT霉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乌顿凸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境四,未来SUV将成为主推车型涪偷畔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惠喷,轴距2725mm幸,将与全球同步进入中国市场愁嚏咸。同样蠢闻青,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匡胶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梳还。    值得一提的是萍寄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS儡吵,拓宽产品线堆想。RS车型将采用包括侧包围享祷、运动尾翼盟、双排气管菊逆渤、降低化运动悬架敖糠蒂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件览锑骗,并加载多项ESS智能安全科技狙涸。    在品牌营销上摧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棘跋凄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销司。另外焊姑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肃沪,演绎雪佛兰“热爱蒂,梦想缎储,行动恫蔡隋,分享”的精神摔狡。    “今后新车的利润越来越泻邸,主要利润来源于衍生服务氮、二手车置换等码。相信雪佛兰将它的结构调好后确,未来两年将会真正出成果卜草。”施弘说浮比。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外珊,上汽通用的新能源战略也将全面提速俯嘿猜。车展当天冬降,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唤烈驼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罚逝爬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亩,发动机的最大功率为73千瓦箩,其中电动机负责驱动拈晴,汽油机负责发电衡驹,它的综合百公里油耗是0.9L齐。从上汽通用发布的节奏看勤朽穗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猾斤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矾,王永清说苔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矗,产品还要丰富练午,才能满足这个法规的要求譬花心。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度线挟扔,到2020年之后比例更高哄典。王永清表示赏瘫:“估计到2022年暇膏,我们的电池技术会有很大突破疲芥闭,能量密度大幅度提升谩姜笑,成本是大幅度下降衫涣阑。这对纯电动的新能源车发展是好消息潘挟等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿草:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢发、豪华”品牌——WEY衔藤脊,W01埃熄尚、W02两款全新SUV首发亮相毫,售价区间将在15-20万元坊脐工。对于新品牌的未来发展规划苟轿汞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陆偏壤:“WEY品牌明年将有3款车上市揩娇,到2018年还将推出2款左右的产品鳖拱尽,以支撑起全新的销售网络体系锈没。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表此茎罗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坎驳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掇,8月份推出第二款SUV W02齿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笑椭钩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时公衡,魏建军详细介绍到胁魄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纤,配置上拥有最先进的安全技术颠诫、智能技术帆帽彤,也更加精致市。此外在性能上两者也有很大差异缓翻距,例如在NVH方面阑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睫筛宠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狸碳科。   在经销渠道方面挪犯,魏建军介绍说欣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盆损,没有想过招募新经销商蔼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椭矛。”   对于新品牌的未来发展赋踞,魏建军信心十足翻歧福,他表示高价慈:“我从没想过这个品牌会失败免,只有退路封死才能做好这件事昏,自主企业只有没有后路才能把事情做好亥。”此外暗,魏建军坦言篙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庐撕,因为新品牌叫什么并不重要贬杏崎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟瘁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸死,将方向转到共享经济纯、互联网逢、自动驾驶方面新的技术卤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲁谎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渐绥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焕教厘、生动的演讲硼,就城市交通谴、自动驾驶和汽车互联等热点话题锹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挨睫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎。    徐大全说镣狡,博世始终认为矮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豹炼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铝鼻。    徐大全谈到泡,作为在汽车领域的老牌企业蜕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扫舶、多样化的发展态势和需求吮没,博世已经有了自己的思考和方向牌涵。    他说逛,如今列,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥挝市,将方向转到共享经济慕、互联网冷复、自动驾驶方面新的技术徐梗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揪豆轰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顽,面对新一轮汽车技术的变革倪,无论是传统汽车廖、零部件企业挤洁,还是互联网唐、科技企业客,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局库橙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喂忿:互联化蜂模、自动化和安全化揽渴巩。我们预计倍,到2021年跑鞍醒,汽车将成为第三大互联移动实体陶百荒,同时扮演人类的第三大生活空间逃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讣秽,来充分发挥互联驾驶的各种优势腔郡。    谈及自动化领域倦杏懈,徐大全判断耸腹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势校。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垂氦部,通过持续创新驾驶员辅助系统惜哆毯,从辅助驾驶怒列涉、部分自动诗韶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶噬,分阶段朝“零事故”愿景迈进肮扔筷。目前驾怪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虎,到2020年左右茸斜,自动泊车功能将进行试点项目测试肩龋久。    说到自动泊车懂橙杉,徐大全特别谈到停车难的问题奥。他说门,停车难是在城市生活中的一大困扰妊。今年遍甲群,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查天譬萝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乡弄。在八项智能泊车功能里吗,“手机查询停车场位置并导航”挤慧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啪跨传。其实般故诵,在大型商场里兽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了市,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啃。根据一项市场调研显示九,2015年恭删,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宋莆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒜氓贰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台噬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陈挝啪,在深入巩固原本的互联化揪漠、自动化和安全化“三化”战略基础上舜咎校,博世今年也把两轮交通疗墒默、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赤绦侩。    他介绍韧划燃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碎头,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凛。未来十年躲单,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枯哺。    在两轮交通方面渐裙翻,博世提供两轮驱动骇剧茫、安全等各方面的解决方案冀缅访,涉及两轮电动车偷、摩托车帆镁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式单胚。    最后槽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具京尉,满足这些变化的需求姬赏版。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜羔土:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巧,“双积分”法规橙蚂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肛洗,连日来钢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侵,让观望中的车企备受煎熬恃成绍。针对业内关注的焦点问题淀奶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齿呈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喷:不久前奥乳科,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挞,如何理解这两套方案桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全份:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饥凑变、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联判,但又有独立性卷涩,各自的核心目标有所不同呸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嵌碧信,进而确保国家能源安全微挖偶。由于中国的石油对外依存度已超过60%抒跑别,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疗蚂衬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尾粉啦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展春宝,进而实现国家节能减排的长期目标兜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犊,但现阶段并不能彼此替代肆还猾。对于CAFC而言粱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凸绥,其中当然也包含新能源汽车糯迸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迟扑摄。但不同的企业由于自身能力薪抵、技术储备和对未来技术趋势判断不同危,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求躬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盗彪提,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补居罐戒,而以后补贴将逐步退坡酚骋灵,企业更担心成本无法负担拭惶们。因此仅有CAFC法规檬粕剐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邵,所以有必要出台NEV积分钠乖览,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卿。同时坍畔力,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锑,从而有利于新能源汽车早日取得突破固哗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咆戎唬,其目标应是降低汽车及相关产业凭泉刻、乃至整个国家的碳排放牵,和降低能源消耗诉求不同类痹芒。作为碳排放第一大国淡棵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值首伍,后续国际压力还将不断增大撩。因此潜室,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腑残难,从大方向上讲是正确的浦列屋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段故,这和NEV积分没有本质区别癸,也无法确保总体低碳目标的实现喇甩怠。实际上坪鞋珊,跨行业丁购、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向獭赖。以电动汽车为例釜祥困,其在使用阶段确实是零排放阶,但与欧美不同碧想桂,中国的电能以高碳电为主德擦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扳盟。也就是说对喘踏,在使用高碳电的情况下桶梅乌,电动车全生命周期的碳排放并不低邻。这正是碳配额管理应该解决的问题棘递。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绰疤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业按雹。实际上头奥头,将新能源汽车确定为国家战略屉挖森,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粳坍巢,生产更多的低碳电翻,否则减碳的国际承诺将难以兑现夺。    另外司,对于汽车行业渴,无论是CAFC想水、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同味想沙,但都应该由一个部门来统筹策划护刹搅,系统思考电,拿出科学唉蓖梅、系统瞳拆、具体颓、有效的管理办法来推动实施朽金,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啃俗。    ■积分交易细则需加快制定停氢、尽早出台    《中国汽车报》讲暮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定槽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素表酥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袖项?    赵福全欧:确定合理的积分价格绩,涉及到技术极、成本和市场接受度鹅裁解,需要综合测算和动态调整绥。我认为基本原则是赖恫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烤尾摩,让没做新能源汽车的企业有经济压力拈婆沥。如果NEV积分是“白菜价”奇醛侨,大家直接买就可以九剖辞,谁还会愿意在新能源汽车上投入讣步?    因此备靛拓,NEV积分的定价应足够高酱碎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胶,通过自己的新能源产品获取积分戳,满足法规要求笛勘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理想锌匪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砂,能够通过购买积分先生存下去崇,争取时间把自己的新能源产品做起来妨。    《中国汽车报》挠诺:除了积分价格之外谴秽浦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砰惮渡,目前处于“空档”状态汹,怎么看待这个问题黔来?    赵福全咎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虐病。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哆塘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞄幂。同时围,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汝脆蔡。对于汽车企业来说奠才,3年仅仅是一轮产品开发的周期巧膝茂,政府作为“游戏规则”的制定者狮,应尽快给企业一个明确的目标工涪,否则企业将无所适从跨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瀑磐驼:“双积分”中提出了2018年起挪揭山,8%瘫勉、10%冻、12%的NEV积分比例设配,而经权威机构按照法规要求测算菏玖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袄贡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赣?    赵福全室:在这个问题上哪晴,我并不持悲观看法硕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坚,因为还有很多企业尚未完全发力淋。按照国家的发展预期闭遂畔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秽胶,如果每辆车以最低积分2分计算钝敲膏,整体积分比例就达到了14%藕荚,如果是分值更高的产品裤,达到18%的积分比例都有可能范号娇。关键是要努力实现7%销量占比目标秸贯咎,而这也正是NEV积分的目的所在蜡慕。    不过另一个问题引人担忧划。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晨,同时在CAFC核算中也有优惠淋错嘶:一方面油耗直接按零计算衡夕杏,另一方面核算数量加倍倦,从2016到2020年分别是5倍痞、3倍爆、2倍卤庇。此外堤捎抖,按照单项抵偿原则办,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泪,还可用于抵消CAFC负积分懈波犬。我们经过测算发现男垛,CAFC中的这种双重优惠爬捞,对新能源汽车的“照顾”过多了拘,不利于促进其他节能技术发展琼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糙祭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展布睬弟,CAFC的达标难度就会随之大大降低诫。实际上凯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喜,两者不可偏废山呜传。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拓,但如果CAFC目标落空殴寡抬,国家能源安全受到威胁馁,汽车产业的可持续发展仍无从保障乱拔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消化,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿了释,这不仅能确保CAFC目标的达成繁愤谴,也会提升NEV积分的价值食形,避免NEV交易落空段。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椭,而没有将电耗的概念纳入其中衫,这样的算法是否科学琉放灸?    赵福全锹融:NEV积分分值以续驶里程为依据猴巴畔,这与推广新能源汽车的初衷相违背岸眯,也不利于鼓励技术进步钨倒半。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隶牌巫。推广新能源汽车是为了节能减排灰,因此不仅传统汽车默,新能源汽车也同样应该抑大扬小茸、抑重扬轻鲜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岸陀,而不是搭载电池越多越好妻,因为大量电池搭载在汽车上移动煽,这本身就会使能耗增加不体,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钢娥奇,也意味着大量增加电池生产的排放陈潘。    政府应鼓励企业开发低成本谦昂备、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池护。也就是说彻枷憋,政策制定一定要“勿忘初心”到型。建议NEV引入单位电耗吵,即吨百公里电耗的概念错,作为积分分值的依据碱碎趣。同时捍湾镁,对于小型车电耗适当放宽凳,而对大型车提出更高要求乐萝,以鼓励新能源汽车小型化浑熄俩,进一步提升节能减排效果房适。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》活:在“双积分”中呈娠,没有将新能源商用车列入管理范围脑缉恳,这样做合理吗铃筛?    赵福全肌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭牛可持续发展的问题仁。2015年肖妻狗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秋埂,获得国家补贴的比例比这个数字还高哦。而此次NEV出台却未涉及商用车起喝,这是不合理的揪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仑,也会让乘用车企业感到不公平蚊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痛祁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚂屁。我建议番凑脸,应该单独给商用车设立NEV比例要求舱课标,可以不与CAFC积分抵偿酬捶尽,但企业之间可以交易碉。因为如果没有NEV的强制要求疆部旦,在补贴退坡后孟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沉邯凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏绩表:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烦督踏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圃确图。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怜酪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厢性,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谦劣,盲目投资之后赌喂,多数公司要垮下来蹬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撇几,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎率柬响。    以蔚来汽车为例会,去年8月还只有100多名员工祥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秒步势。据中国汽车工业协会最新统计锌侩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姥响搔,销售4.4万辆其,同比分别增长25.7%和43.8%鲜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芥地端,销售28.9万辆柒斗小,比上年同期分别增长93.0%和100.6%念蹈。蔚来提镜、威马掣青、前途奸礁、小鹏等已是新能源造车领域的热词茎硼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疚患妹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搁。至此付,奇瑞新能源成为继北汽新能源唇、长江汽车壬杆河、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碱判酣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家探愁荤。    “新能源车企的风险兴,其实很大垢炼。”王秉刚说惭道凶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漠救薪,对风险有足够的分析糯翱技,有可能投了很多钱色,最后做不成斥借,带来不必要的损失臼贪膝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下市,简单地投资建厂故、增强制造能力疼,未来堪忧冯须。新能源车电池的技术进步非常迅速 潭惕泼,现在可以用的技术一年后就不行了日。如果没有研发能力就做不过人家测。“一下十几个亿扎进去户沦突,有可能最后做不成任,我还是提醒新进者要谨慎一点鹊健。”王秉刚说曹恒。    事实上盼然辜,目前国内的新能源电池生产厂太多了洪惫颁,但规模都不大湾断氓。而且动力电池总的规模也在扩张中耐抖纹,尤其质量好的不多歪,“据我了解诽疟沟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驾。”因此娜仟隶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溃。   谈不上“红海”促檄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的星未梢,但道路曲折莎错任。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烩,造车得有钱迸、有人才揉朽芜、有时间遂灵。“钱我们还行洁露摔,人也不错镀,就是时间太紧疲焚,毕竟搞汽车三年算很快汤罚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夺。”万锐坦言巍汝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芥坡。    不过森卉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畦炊恭,万锐并不认同氢瓜蜜。在他看来确守,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛇,因为大家都还没“下海”辑怒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捌翟,大家还在忙于造车骚谜吼,搏杀还没开始颠。    “这是好事傲俜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菩教蚀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徊煞狡,目前中国传统整车企业有150多家桔绕,新能源车企至少有30多家拿奈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法科溶。    至于是不是过剩虐,梁伟表示这还是要市场来判断尾瑰。在梁伟看来顷,其实中国传统汽车行业已转入新常态降餐芦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慰涉,除非汽车消费大幅好转蒲氏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懈溺驴。    但另一方面号涎,根据预测石,未来5~10年耽惺,中国的新能源汽车将保持两位数增长模钾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竣,到2020年时产能达200万辆苇、累计产销量超过500万辆洽。梁伟认为甘,从年产几十万辆到200万辆的目标烂,新能源车汽车肯定还要快速发展娜肖倦。目前的新能源车市场还完全没有定型竟邯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怪卯琴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酪郴,“很多人此前担心特斯拉会破产史,但Model S和Model X推出后效果不错梯沮,用户接受拇介。经过多轮产品积淀杰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喇辜碴,特别是成本下降得较明显肋上。特斯拉可以闯出来纬完,中国企业也有机会祭、有成本优势孺。”梁伟说搂顿。    对于最近贾跃亭的乐视仙地、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饱溃,梁伟指出灵卯舶,除了技术式屎,汽车行业还是一个资金密集让棚、劳动密集的行业啦梧山。如果要进入合嘉,需要企业在未来几年有大量投入哗屋,以格力电器(000651.SZ)为例毙挛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仆沤。    梁伟表示惧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堂拖忙,毕竟快速把产品推出来茅缔,现金压力会非常大患拷咐。另外滑,一家企业在原有行业中具有很强的能力擂荣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吓伪,这是一个很长的学习过程书记疯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堑畏,也是第十七个中国记者节轿。2000年迹丧敬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绩铝盖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怜煌。此后记者节像护士节事揩、教师节一样布,是我国仅有的3个行业性节日之一拉。   值此之际前烫星,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱居,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谈瓤憨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匙。      坚守还是离开痊蕉仑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勺:去年网络广告总量2096亿元八窟铺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煤冕。报纸下跌超过35%当欠搐,杂志下跌近20%岛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿替,单项将全面超越传统广告贪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者继须,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颁舰,也仍能保持着不俗的销量藐斡呢。    “没有路可以让我选择惶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值械箩。”陈总对此直言到尺擦粳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荒,但发行量保持一直不减丝。诚然票喝新,这离不开报社给予的支持埔。但从自身发展来讲瓤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潭哀教。究其原因试茄撂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溉李,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犀锯嫉。   汽车也好氢绊,新闻也罢具缚。毋庸置疑慧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谴寂泰。   纵观整个汽车行业的发展趋势关,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倘祟匙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受傻,但不可否认的是腑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式年。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赴褂试。    除去对报纸患豪、杂志轰、广播仓、电视喂彻窃、音像等载体样样能玩得起来宏纲,还需操弄3G蒂、4G等流媒体技术拿水。我们不知道下一站会到哪里念炯。   面对媒体融合大潮聘嗡,陈总胸有成竹的坦言慧描逛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姐,家用汽车转企改制之后继续深化改革挝。由媒体到传播机构车,由杂志到全媒体平台匹方碎,历经两次创业滔,家用汽车探求新的发展方向孺盒,抓住变革时代的发展机遇菇喇藐,赢得了全新的利益增长点救秃。不再只是单纯的纸质杂志堑项筛,视频驶、自媒体等做出了不错的效果伦。   其次剿拆,就是在自己的企业定位方面崇歉曙,中国医护工作者汽车消费调查称光、中国城市教师汽车消费调查是以医生舱霉碑、护士团、教师等特定的人群为对象做的系列调查把添赴。这些调查一做就是3年隧小,走遍全国大中小城市怀,做出最真实的数据新。 ?   “网红”营销时代   今年以来邦酿,网红主播频繁出现在各类活动现澄缏辖邸,手机发布会猜犬棘、车展份间、房产开盘驶沽、比赛等一场不落星仓骑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛊淘摔。”   日前秸朝康,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹄监寸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吓。   对此事件拟筏,亦不乏业内人士称借病,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拦晌啥,呈高开低走的态势讲次。   陈梓萱表示皇类:“在现阶段的传播环境下绵,媒体记者朝网红转型械厢,把读者转为粘合度极高的粉丝光卡垒,增强彼此互动攀店碑、沟通缎传,无论对于报社还是记者个人税,都是一件好事婚。”   “把流失的用户拉回来慧篮摆,用互联网率倍、新媒体的方式辞价,我们正在努力尝试丰蓝,但具体执行效果如何懦,尚无法判断蔬率。”全媒体时代烧烘默,我们永远在路上陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场挞:张瑞丽 版权作品嗓迫品,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫撅,严禁转载穗蚕唾,违者将被追究法律责任漆。 获取授权" "  原标题穗攀:广汽传祺肖勇弗屠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凳题,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碧荒。在本次活动上得,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颗。广汽乘用车副总经理肖勇表示捻诚顺:“时尚是一种潮流钝,其实就是顾客需求私饰惩,引起客户共鸣迟洗哗,汽车也需要时尚跺,所以GS8出现在了这里磕侯。同时传褀GS8我们就是承担梦想卿届痕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁甘獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奥枪,中国品牌基本上没有一席之地联涸巍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型媳亥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任退邻滩。   对此豪诵凑,肖勇表示什捐:“传褀GS8我们就是承担梦想查,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上健俏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峰奔关,所以在豪华汽车上衡胚搬,我们率先实现突破世赎聘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揣,我们就是要跟汉兰达辫、福特锐界形成三足鼎立谢,甚至未来超越这两个品牌签,这就是我们的目标悉炊烤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腹防,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肆革,创造单月销量的历史新高回,爆款车型占3.4万辆匠,但受制于产能安排的影响镜扦赣,造成其他车型总的销量并不是很高肥粕。面对这些问题甲串,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略石钢。   肖勇表示农盆尝:“明年我们的产能姥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乐师疲,产能将得到释放陪殿。我们在满足GS4的同时蔬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聪涉,最起码销售五千辆以上坑负褐,剩下我们会再分配个其他车型蓉瞧。”   同时为了加速品牌向上度算碑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市告。同时肖勇说道问锨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哩偿,在明年全部投产柔降肚,所以明年最大的问题还是产能烦秦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓄巧萍,我就是聚焦我的明星车型滩倡狈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  还有不到一个月伶,东风标致4008就要上市了似差。它的颜值榷保叭、科技装配足够有吸引力藐试局,那么随着锁定竞争对手玲、谍价何钠享、销量预期等关键信息逐步浮出水面酷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妈颅悉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倍赶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怂杀椽。比这番景象更热闹的磁拳掠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贪。   说到品患法,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桓,让媒体品到了极致敬。在工作人员的讲解下贰舱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淘溺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秋革,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匿,无不让到场的记者掳爸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慑挎控。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拨搞目,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娟伙哭、品味动辉藕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象少瞧,东风标致在今年推出3008洗芜、4008后秸极,也将在明年陆续推出3008S邦赤遍、及另一款7座SUV蓖刑。据中汽协最新数据显示寂廓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆密舷,同比增长45.91%棠敛。那么鞍溃吮,在众多SUV产品中狗奋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姑?东风标致总经理李海港对记者表示式掸沏:“我认为要总结一个词就是‘品’字探,东风标致的SUV一定是最有品的葛,这个品是指品质吩省、品味诉羌困,今天的4008就足以支撑这两个词挪挝氖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化来沟?李海港对汽车产经网独家表示离:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同险热试。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扇惠,轴距达到2730mm艇,是同级别车里最大的负乃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统并含,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坎失秦,在配置方面更趋向于高端烘抛团、智能别,进军更高一级的SUV市场菏伤。”   然而另啡甲,另据乘联会的最新数据狼就啦,1-8月贺轿辜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞋村联,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拒惶,作为中级SUV奥贯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期百?李海港向记者算了笔账畏色,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万典赐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勤偷面。“这种需求就是4008的机会贰叮,也是4008成功的保障偷。”李海港表示勒。   “狮虎之战”将上演   还未上市居汤阜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎可颗充。李海港认为凡涕焕,4008在科技装备睹椭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磋涎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仑。”李海港强调龟抡峡。   通过外观设计及车况数据对比后发现逗芬,4008的设计颇具未来感和运动感捣箔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粗,4008在轴距上占有一定优势较,也使得整车造型看上去更加修长荡强羚。   那么退谷,价格呢挂第?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测示,通过对比翼虎的指导价荆睡,小编认为4008的价格应该在19万元左右晴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烽?据乘联会最新数据构苗,翼虎1-9月累计销售84258辆课充敌,月均销售9362辆镜。但值得注意的是称渤岁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%笛酚陪。那么聚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量半,可以说也有一定难度甸较。   汽车产经网了解到妊怖赶,由于目标客户锁定在换车需求的群体狗现,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簇多,以吸引用户选择4008哩。至于置换方案的细节笺溅士,李海港表示还未最终确定堂堑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔钞:李芳" "   国庆结束后露绒,北京屉蓝猫、上海荡、广州歼灿珐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痊避,引来了社会广泛关注喊拈偿。平台闻风声确,媒体炒热闹扩涸赶,百姓愁价格抬钮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烤乘,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性录,又要确保公共交通体系的稳定诉,还得照顾老百姓的感受思拌。    比较普遍的观点认为癌缴收,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罢垄衅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悼芬块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熔,征求意见中提到让市场来决定缅放乳,这是非臣辏科学的呐北菊。作为用户汀恒,担心价格上涨庆陀,特别是比出租车贵藕,认为监管部门是要维护出租车体系利益韭,我觉得这是大家多虑了虽盒。过去菠,在平台混战的阶段阑凡,资本介入烧钱抢流量盯,这本身就是不可持续的羌,价格逐渐上附埂,平台收取中间费用是必然的陕尺套。    对于各地的征求意见虑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌队伴。比如说要求司机是本地户籍行怒晦、要求网约车辆的舒适度等等敖锚称。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迪。    网约车规范的政策是非常需要的锚炬,作为共享经济热潮下的产物毛长算,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媒。任何一个商业模式秦脱,都需要规范起来头。因处于监管边缘宏,过去已经发生了数起网约车的紊玻害案件笨负。我们在对受害者表达同情睬、对肇事者表示愤怒之后栏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丛袜。    然而侈套凶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烽瓶刊。比如说推兜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍门扔吩、车辆要有上海车牌弊擦嗓,并且轴距要达到2700毫米跺仑。根据滴滴公布的数据尝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蚂锈偏,拥有上海户籍的不足万人侩。这个情况在深圳类似啊捎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炊。如果按照细则明确执行挎筋憋,这就意味着颠触跑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稼棚京。    共享经济是大趋势铃卷淘,但监管太严可能打击积极性险让庭,这对立法部门是大考验翠。互联网时代编突位,网约车大大增加了出行的便利芹蹄操,使人们在出行上拥有更多选择摄。监管是为了提供安全高效的服务保障清台,而并非要让网约车集体消失板瘟。现在的征求意见许多还是首次提出孔嫂澄,建立体系的过程中应该让用户幂摹澄、司机及平台有更多发言权邵对。    我们鼓励共享桶搅届,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匡潜钢,与传统交通体系形成良性的交叉互补曹痉滇。    我们希望立法捶律,只有合法合理才能保障各方的利益揉铝佛,所以网约车服务一定会是标准化闭、安全化的仆。    我们希望在所有领域都有不断开放喂同抒、不断完善的发展方向贯,这是产业互联网时代的必经之路赋嘛。    文 | 著名职业经理人菠屑酞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存垛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按享奔场:新造车企业已经不再神秘衰笨,告别概念车的品牌曝光期堂迸夸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段心。投建工厂钎、申请资质滥瞬懊,造车氮,他们是认真的估颊。不过矾,“八仙过海送、各显神通”阑,出身背景不同的创始人浚鹿,对企业产品和品牌的定位春导供、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”描蝎。    想听“真知灼见”焚替颗,走进新造车企业吭瓢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堂,敬请关注吞辜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罐笔分,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔬济。10月10日弓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓉救苟。这也意味着豪浩秤,前途汽车继北汽新能源拣、长江汽车之后朝殊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靠稠情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灯牡梨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苟纲,可以稍稍松口气惩胳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓄墟滥,他直言到2017年底前途K50车型上市前鹿,相关准备工作的日程已经安排很紧张苛伞,有许多事情需要持续推进献。即使如此慷冒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心官。在与记者的沟通中勃拆,他详细讲述了自己的创业经历宪、资质申请的情况睛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臼幌。    短短的一个小时梗府慰,陆群留给记者最深刻的印象是交,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拳,他们怀揣一个美好的愿景讽讽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纤。    ■ 拿下资质不神秘熔瞧骏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攫,许多人都对过程感到好奇埠慑。陆群则表示街撵,拿到资质并不是一件神秘的事情时惹救。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拭屁,一点一点把技术做到位韩杠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来每涎你。”陆群说胆撤匿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峡。具体流程是响居,企业根据相关标准去申报项目刺涟伪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韦化。陆群认为岛盛茂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展内沙欢、引入新的技术和参与者澈荤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苟。其中对电动汽车的四项关键技术氦哆,包括整车的集成和控制技术宋朝,电池的管理技术匪伶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘛诵栓。同时碧,技术具备后还需要做出整车栋,并按照标准做大量测试拴,要达到很高的标准闺墟七。据了解浇,整车控制管理系统(VCU)请舶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雇咆酿,也是已经掌握的三大核心技术叹。    更重要的是弘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向誊底加。早在2010年冕告,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沥竿乒,开始布局电动车叭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勾芥仕。2012~2013年衬袭愁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凹,在高端纯电动整车设计栖苛、研发方面取得了初步成绩奉旱。陆群说忍凛耗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”母矫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年共前,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彻锯浦,开始引起业界关注斥椿躺。那时欣,行业对电动汽车的关注已经比较高很康亢,而前途汽车早已走在了前列挫澈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痛筋。”陆群说耽隧屉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司取,专注纯电动车研发授巴垂、生产啤烙崇、销售及服务欠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团层捷。”2015年9月廉,长城华冠登陆新三板挂牌交易邦核掸,成为新三板电动汽车第一股犁。目前妒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娶藏,包括整车业务板块(前途汽车)徐掏、设计研发业务板块(华冠设计)侵拿磁,以及核心零部件业务(华特技术)吼。这三大板块互为依托爱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荡慌勤。    拿下资质瓶逼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笆达里。    ■ 技术胚猛、生产基地辈纹、供应商都得一流    在做电动车的这几年弗许伤,陆群对电动汽车的理解越来越深入匆肝呢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疼猩闷、变速器等物理结构来惟,还需要产业链配套溃罚庭、成本控制伍、核心技术开发等一系列工作翅砍。“自主研发的核心技术沧暮、国际一线的供应商和自建的生产基地玲律,是我们的三大优势撕喷。”陆群说枚纷。    陆群说抛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枚谐伎,市场上找不到合适的零部件供应商你危,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猎铆搐。目前盘欠磐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案白潜尼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化什、VCU弥琅、RESS等核心技术市,使零到百公里加速仅需4.6秒摊烈汾,最高时速为200公里阿坦忌,最大续驶里程达到300公里恒。而据陆群介绍世,这些电控技术相关的零部件如,不仅前途汽车自己使用讣,也已经为行业中其他厂商供应瘦僚沥。    在供应商体系上晴,前途汽车同样拥有强大阵容惋髓抖,已经先后与IAC乒撅欠、博世赴、布雷博息却芍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仇瓤。这不仅确保了产品的品质甸粟贾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蠕宽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咐盗供。今年2月麓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基片,按照规划虎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆考村,将在2017年中试生产锋僚,第一款车K50将在明年底上市速溉。值得一提的是稍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帅娜滴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惫吠锚,最大可能提升汽车的轻量化水平蹦成讣。    陆群认为夯苟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闻,而是要通过成本控制洼来捣、技术提升来实现惯庐闻,其中轻量化就是很好的解决方案汉谷饥。他强调幂许:“前途汽车的产品规划和市场策略泻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筹撬喷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力其妒长,在全新的市场领域不断成长掏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褥赖唉,中国新能源汽车市场前景广阔舷钢,存在巨大的市场机遇疚。据他估计凯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来型跨寡。他表示赡化骗,前途汽车已经做好了准备季吠苗。    陆群始终坚信一点胸杆窟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西反。在他看来檬兢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豁挺。“所以趟,我们专注车辆性能镭瞥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浦,迎接智能互联时代坏石。”他说需每。    自1990年大学毕业进入汽车行业距、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发爬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畦憋缄,创业历程也已经13年凌,算是行业的资深“老人”黑恐珐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绒,他的团队也是一群“汽车工程师”篓背,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惕。    陆群说妹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绢,像华为一样拥有先进的技术掣股恳、过硬的产品品质以及国际化的视野孺科吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧悍衅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辱,同时郸唉位,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益换室。一时间独庐棵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辆风谈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汗,对于新政凰瘁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锚瞎。    看自己   记者母鄙通: 首汽约车有哪些新的动作和布局惊项璃?   魏东偏裸松: 一方面恳科缓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溅,根据北京古、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浦,我们会在司机看嗣谁、车辆和运营都符合当地规定的基础上雷珐粹,继续增加运力保障割某,这其中包括增加自有车辆适桑,也包括增强与当地伙伴的合作簧屎双。    看政策   记者谢颂雾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溯瓶,有观点认为互锻隧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寄锚匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疙乌: 这样的说法不客观冬颗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萎邪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秆搪飘。    某种意义上讲掂诞,首汽约车项目上线之前疙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台曹需,我们只是在政策范围内尝试着做邵塘汹。彼时圭冀,我们借鉴同行业企业技术手段柿碱、商业模式和合作模式雄,在政策合规的前提下脾,尽可能尝试录贤亩,当然哦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凄港,我们是十分期待政策落地的骚荷。因此仆本,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情委。    记者帽苟: 怎么看待首汽约车的先发优势镶?   魏东淮渐: 的确勺,北京市场上我们目前是最贴近政策的恐,但从全国“一地一策”的角度来看怯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灌。    看行业   记者撅辩: 按照当前征求意见稿来操作沟九午,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驹搂两。   魏东谰: 我们对于各地方出台的政策表示理解焊,网约车实行一地一策制度桶,各地会根据各地的交通发展水平拳弓佃、城市交通需求来决定如何管理网约车龄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蝗喀。    看未来   记者枢涟: 未来行业格局将有怎样的变化闹扰?   魏东瞪齐: 当各地政策正式落地之后税但,会明确供给的标准块耍窃,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈暗帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域堆,同时叙釜,对于准入的司机进行严格监管洛。因此切龄醛,在未来行业格局变化上吠试墟,在大的方向和框架上由政府来把关培枫案,在框架和方向范围内册轮沤,各家寻找自家的竞争点和突破口纺,现有的平台选择优化平台和转型升级温拧花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴狈凑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诞朴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浆,并通过一系列体育成、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泡靡、活力的品牌形象嘶俯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柑桅攘,除了年龄枯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人百陇。” 10月13日撕窝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掂。   据悉伎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记身窜,并向年青人传递积极的正能量挝禽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蝗。未来冠垄衅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衅奇隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趴獭脾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祭米,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逼,借助本次人物盛典妻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汝。   “2016年恕橙横,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琉呜。” 郭伟表示痢弥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹊茬履,不仅让不同圈层的消费者戊硷九、车主辫枢悍、粉丝共同参与到活动中评,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者覆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牧。”   事实上瓮榷侯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幸伺贿,包括体育以及音乐类的综艺节目搜溺绥,实现了跨界合作丘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔽兰腊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度背酣。”   根据最新销量数据显示味,东风日产9月份的销量出色娶涟氓,同比增长超30%媒宪些。其中主力车型轩逸芍颈、逍客返韶版、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仑。   郭伟表示腾铅锨,“东风日产今年的目标有所提升譬既堪,对今年销量保持信心娄。”此外斥淡陛,谈到是否有可能再接再厉怪说,在总销量上攀升至第四名的位置时愤酞部,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醋款,能超过前一名最好膘涵,但最重要的是与自己对标袭。”   责任编辑能妙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赁飞,管理层不参与讨论翘嘿,每组都有来自全球各地贿、不同级别性、不同性别的同事扣屋溯。”蔡澈说枷松险,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喉度,大家相互协作舱翁蓉、互相支持菜继函、勇于尝试坷。”    中国经济网综合外电报道搁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疲,其宏大的构想才刚刚开始仿记。蔡澈现年63岁菠搬办,其工作合约预计到2019年赎磐,在刚刚过去的2016巴黎车展上湾,他再次用前瞻的眼光和布局蠕毋巷,为戴姆勒集团未来的发展串肺妻,提出了新的方向创夹烂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肋:当年学的是电子工程专业端,就有人建议“傻小子率,去学机械工程南脚。”瞬苛,“今天来看赌猾,坚持初心汞褐盗,梦想终有回报嚷杰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体商湾,在报道戴姆勒集团的“变化”时昏局坝,都会引用蔡澈的公开演讲颇心先,因为他提到了电动融患、互联宪谴、智能和共享等前瞻主题裙。    首先糜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皇,并计划到2025年能钨,成为高端电动车市场的领导者册率。当然咯参诺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列停膊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歌疚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔷奴坡,恐怕显得更稳健额绣。    “在所有这些领域污认,你必须为未来的投资做好准备私罐凤,”蔡澈说功。 “但这是令人兴奋的漂瞥呢,所有这些发展不仅仅是技术的改变放,而是你可以为客户提供更好和更多的服务禾寿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茸,内容丰富的CASE(瞰思)计划僵凸派,它取自于智能互联黑、自动驾驶逗铺泰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母款瓷。有评论指出碌断:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责时,就是要对未来做出承诺翘戏税。 巴黎车展发布会期间颠洛蔼,蔡澈穿着休闲衬衫悼胖、牛仔裤和运动板鞋蓄跨蹦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镰,但蔡澈作为首席执行官虎媒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迁,以加速决策和赋予员工权力著称枯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泉木钾,鼓励对新产品和新发现锹虐控,进行实验性的尝试报。    巴黎车展发布会期间酸,蔡澈穿着休闲衬衫怜、牛仔裤和运动板鞋靠,一改西装革履的常规风格缺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贸堡:“我们并不是穿衣方面的专家梧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岁隘,而是留在了在工厂附近的办公室鸽防惟,尽管条件略艰苦疽隆冗。至于在衣着方面的变化拎碉肪,没有具体的规划蟹,因为衣着是表面化的唾协穷,符号化的管呸,尽管这会传递一些信息苹翘峰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示我:近些年烘登烙,我们尝试了很多新的想法悼澳雇,对整个行业而言都是全新的尝试枢莱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讼,很多同事都参与其中嫁。    “仅仅3个月的时间猎累古,我们收集了150个优秀的想法鹊溃囊,这些都是关于企业未来建设的好点子驴庭。我们把参与讨论的员工分成了八组斗遂摊,管理层不参与讨论谴,每组都有来自全球各地际刊弟、不同级别魄、不同性别的同事籍。”蔡澈说掇东叼,“今天提到的鱼群式结构耽脾,希望让公司更有活力垦附,更灵活逆透酗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑奸胳,大家相互协作屎首嫁、互相支持先、勇于尝试驮。”    几个月前缎吓冠,在柏林的一次会议上横,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羞霖赡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耸巧。根据德国报纸对这张照片的描绘徊痘枢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侠。蔡澈告诉开发商墩皋,这张照片是30年前拍的弧,那时势,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捕习。    随着电动车品牌的发布眯计,以及首款概念车的亮相秘领哎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代防哀。在戴姆勒的规划中曝忍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力错,包括价格咕瀑、外形和性能醚。据了解休,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产河炽巨,包括在德国建立第二个电池工厂炼麓具。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊痪惨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帛慌。主场“作战”的雷诺品牌芭动衔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR界千寿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碉,包含设计蜡、产品以及市场布局等方面朗筒晨。    发布会结束后梆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疾热瞥。在面对面的交谈中脐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僧扒。另外倡情,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莲贪仟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呸。    网通社报:在中国市称,2017年雷诺在中国有什么挑战怂砂窖?    戈恩卉垃讽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长角成乳,中国和印度都成为全球业界的引擎靡霖湾。2017年是雷诺非常重要的一年诉鳞,我们的销售会起飞甫季,就像飞机一样赔堪,正在起飞向上并且不停加速盯道监。对于日产来讲插,也是非常重要的一年联桑锑,还会进一步推动启辰的产品酚眷,这个也非常关键炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喇:您如何看中国新能源市惩饭崾俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卤贯?    戈恩泵:我认为中国会成为全球最大的市澄伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疚讼茄。对于日产而言挛嘛鳖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溶慕匣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谐。    网通社掳氮弘:对于雷诺和东风的新电动车项目郸辜,是否可以更详细的介绍一下秀沦七?    戈恩天匆:雷诺和东风进行合作谭嵌顶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场句漆晚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论股,最终项目还没有做出决定新季雌,但正在研究当中菱冈蘑。    网通社宦椭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术集,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进籍涡呸?    戈恩逃颗:自动驾驶一定会进入中国岛芒慰,这是勿庸置疑的肆霞阿。目前锑纪,各个车商在这方面的竞争非常白热化触磷绅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹈。在中国相关法律法规允许的时候菠,我们的产品会进入中国浆撅砂。当前捅弗,我们的样车正在美国晶敝纫、日本做相关测试窘。与此同时幂萎氨,雷诺当然不会遗忘中国市场便墨。我们会在中国市场进行一些展示项目娇凯,这会帮助我们完成产品差异化的工作失叙辩,也会帮助提高产品的竞争力袖。    网通社短溅:三菱的加入劫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牛?    戈恩散:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助故。我们认为2016年包含三菱在内闻化,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关栖。所以它不是目标含敛,而是我们现在工作的结果臀墨成。展望2017年宦烂龚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梦,尤其是三菱的加入镭险,让我们有潜力跻身全球前三方痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺搅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翘奋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盗。”Kalanick 说道敲。“如果真的发生这样的事厕,而我们没能参与自动驾驶的开发唉,那会发生什么事殿价?未来将迅速抛弃我们赫矛。”    上周四涵普,Uber 对外表示秆惭:8 月底扣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车立乔。    与平常用 Uber 打车的程序无异冷,系统会为乘客匹配 Uber 专车围嗜禄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务史。虽然是自动驾驶汽车反齐喊,但车上会配备两名训练有素的工程师氦。一名工程师坐在驾驶位上慨卵,随时准备接管汽车控制权狸略,另一名工程师坐在副驾驶上看镰懂,详细记录汽车的每个动作箍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巳降,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto航蒋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乏袭荣。在采访中灰伶沁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘谆┘拧,现在卡车运输市场也是如此渡。”他说吹蚊。“现在谈这些还有点早瞬按迷,如果非要说点什么肉隶汹,我只能说我们已经进入了研发阶段恐论。”    在采访中藏,Kalanick 还被问到蜕将脑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搔活惧。他认为在交通自动化的世界里县狮鹃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹲酗橡,但驾驶员所占的比例会下降捐匹雀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藉烤。    Kalanick 说道息忙憾:“像旧金山这样的城市渡磐蹭,大约有 3 万名活跃的专车司机疏泵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机城度,但是别忘了凉姆粳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勾赐挞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炯,自动驾驶汽车也需要骇肖描。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呸,有些情况是处理不了的啪城每。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁罘病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员申怀袜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少媚刨。”    他举了一个例子镭,电话刚问世的时候悔,需要一名接线员来接线拓杯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敝彭,而是创造了一个全新的行业法龄材,并创造了大量的就业机会赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤吃:李芳" "  穆伦认为荷盟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿渤袄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狄迟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诫,包括汽车的使用方式仁。    自2015年9月25日临危受命腥溃,出任大众汽车集团CEO至今斑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殿。那么故爬关,一年过去品,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滥祈峰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后四峦侧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隋杏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旦篡,贴有穆氏标签的大众逞函史,其未来又将是怎样的呢炽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撬列弹,借已成惯例拈焕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缓擂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牌拱申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芍讼磕,穆伦首先抛出对大势的几点判断广挠豆,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞳脖笑。他认为晌携,汽车行业正在迈向一个崭新的时代人恢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蘑父徊,包括汽车的使用方式谰绢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虑临,这需要我们用全新的理念貌歧切、全面的视角对于出行方式进行解读疾请。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桨。显然贰翠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的接券。我们需要联接汽车世界和数字世界轻,让消费者获益耐卑跺,推动社会和经济的发展酬。同时顺应驱动技术的根本性变革车,即电动车是汽车行业的未来阔。尽管如此汤撇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位借箱烹。我们必须咆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代频媒,同时推进替代技术的发展敌兄缝。    穆伦坦言码贫,应对当下的变革啪检防,对于大众汽车集团来说宿哨,是一项十分艰巨的任务郎踞奈。尽管如此添荚碌,我对于集团未来的发展持乐观的态度既。因为在过去的一年里瓣,我们兑现了承诺局, 增强了核心竞争力仟多炔,积极推动集团业务的不断发展句。因此式,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坞,而是“大众汽车集团将如何成功”类诽。为此葡颁封,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悉白鼓。集团的目标逞,同时也是我个人的目标冈赫鞋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搜努,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者薪缸。    他说夸诚京,今年夏天逼廊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谋。我们强调鄙,集团未来发展的重点领域将包括哺:电动汽车缓、电池技术瓢、数字化虹、无人驾驶和人工智能诚逼死,以及全新的移动出行解决方案被。放眼未来放浦,很多人将不再拥有私家车袄清。即便如此适舜青,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户问涤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潭、大力拓展移动出行服务炉梅胺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恕镰,包括集团旗下众多品牌的战略陌、关键指标和相关措施通丸疗。但在此之前蜡,我们并未停下脚步客卞,而是继续开展相关业务慌杰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亲谋,他特别谈到弓寇:“在中国锻悔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项花刮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灯衬。    穆伦表示傲缸谢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吗具。这些实践同时也表明磁岭贫,即使目前面临压力撕,大众汽车仍然完全有能力实现目标廊。他承认片,坦白来说赶唉稻,柴油发动机排放事件影响深远射呢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妓。我们正全力调查事件发生的根本原因凑擦长,不遗余力地解决所有问题番侣逼,并在最近几个月取得了实质性进展裁喷轨。然而对于我而言两,构建大众汽车集团的未来尉,也同样重要匈父。    穆伦说串杀,今晚壤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图聘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柯皇蹭。在2025年以前故,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豢蜡,并在欧洲市场占据领导地位虎封。    最后瘟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梗困纹:“未来喇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虾缚。它意味着自由峭、乐趣和情感厦。因此稗哨特,我们注重产品设计亩涩,并将以崭新的视角进行设计创新”究瓷劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融兰奸:李芳" "  今年7月底水惜,在2016年世界500强排行榜中昧览,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衅,比去年跃升47位览毛,排名第160添叔,引起国内外企业界挂娥妨、尤其是汽车业界的瞩目歌勾。    今年借授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撑。恰好是在10年前曙,徐和谊出任北汽集团董事长浪,策划朔唐踢、主导彤礁、实施了令北汽集团由乱到治勾,由小到大诵顷沦,由弱变强的变革鄙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痕卤佛、有益呐、独到的成功尝试司热炼。但是铂,当中国经济网记者约请徐和谊偷坑,请他以《老徐和北汽这十年》为题描桔摔,谈一谈自己与北汽集团时碾修东,徐和谊温和袄、憨厚地笑着说举疲彩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己测亥,少谈铆绍工,少写串。    于是磺,在不久前的一个上午兼呢盟,在北汽集团的一个会议室里封乏回,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访八矗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睛辟商。今天是系列报道的第七篇兽猩。   “北汽这些年发展快嫌晴,我觉得合资这一块恍们,起了非常重要的作用红兜。不光是从量上蕊隙坊,速度上脆怕,还有效益上”憨翟还,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贰切,如是说道磕首。    “在各种场合我都讲烧,北汽就是合资反哺自主”碱钡,徐和谊告诉中国经济网记者经淘笨,“合资和自主惊,绝不是对立撂腐匿,而是互相借力”眯儡。 2002年10月18日僧涵锑,北京现代正式成立诺比瞎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记番诬歉、董事长算起貉,徐和谊执掌北汽已是整整十年凑温。在徐和谊的带领下彩勤惮,北汽从最初的“一盘散沙”玫壳说,到如今的中国骨干汽车集团型故,取得了长足发展涛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泞秘副,北汽位列第160位枢祁,比上一年度提升47位输,并首次进入前200名筷粒戚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定景。    “北汽这些年发展快怯,我觉得合资这一块窗,起了非常重要的作用靛堕蔼。不光是从量上露冯荣、速度上漠拳,还有效益上”没,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拣封,如是说道尉慨读。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笺,徐和谊结缘北汽棘,也正是从合资开始帛盖。2002年垢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浑前秀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目两,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业配、发展首都经济的龙头项目和示范工程棚。    为此挡,时任北京市委工业工委副书记夕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筹,担任北汽党委副书记难纺、副董事长赋嚏,以及北京现代党委书记另萝缝、董事长秀。 2002年12月23日惫诚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庆渤,北京现代实现当年签约衔俯、当年建厂零、当年投产溉、当年出车抽。在短短不到一年的时间里赫版,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挫诉,迅速在中国市场生根发芽苫荷讣。由此创下了业内独有的“北现速度”非澎究。    时至2015年屉唯劣,北京现代已拥有第九代索纳塔娄缴、全新途胜拇唾、名图掳锑庙、ix25拾、朗动噶啤、瑞纳等14款车型穷蒲,涵盖A0级办寄抨、A级休煤、B级蛾、SUV等主流细分市惩ァ,累计产销量突破700万辆搔。    北京现代官方数据显示糙棋广,今年前7个月悼逢,北京现代累计销量达到59.3万辆跑厂探,完成全年112万辆销量目标的52.9%惺绘惊。 2005年8月8日道澳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谷疮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司息化粳。北京奔驰的成立醇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域让鲍。    虽为国内高档车市的后来者钠瞥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夕晨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绊,实现产品导入嘶霜桨、股权调整乾撕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郊,北京奔驰由此迎来了高速发展期沁习。即便是在国内车市进入到“新常态”后秆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅高,远超行业平均水平彻。    目前康步辣,北京奔驰已建立起全球面积最大物、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地显墟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绿绘贪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僳亨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台廉柑庐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凉蓄。 8月22日彪饰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跑睬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渤唬:C级车厩蕉跺、E级车绕吴潍、GLC SUV和GLA SUV施猎似。官方数据显示炕广糕,今年1-7月耗娜,北京奔驰销量达167307辆轨,同比增长32.9%轮倾。    8月22日嘎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轮病廖。在迎来年内最重要的车型后措醇戊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韦膛门,着实令人期待袜迁将。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枷秋凯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顷蒙睛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诬锰钞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多殊冠。    “在各种场合我都讲蹲疥氛,北汽就是合资反哺自主”扳,徐和谊告诉中国经济网记者末陡,“合资和自主淳谷,绝不是对立臣,而是互相借力”撮。自2009年以来糙粟,由北京现代儒堕瘟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弛水、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范含陵、管理流程予以借鉴的数以百计签。 北汽自主实现百万辆    正是如此恐惋,从2011年垦双,第一辆整车威旺306问世柯戊溯,北汽自主销量直线上扬危奇使:2011年达到2.4万辆玩、2012年实现7.8万辆啸缺、2013年超过20.2万辆恢堕帅、2014年突破31万辆掠、2015年完成33.7万辆诽擦。历经五年多的时间挎尉绩,北汽自主已累计生产达百万辆缓,跨越增长令业界瞩目梅斗颁。    “着眼未来色,对于合资我仍然非沉殉晌疲看好被盾。不仅是十三五鲁几盛,未来很长的时期抠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献没。另外七屑伪,在此基础上功忱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邓,徐和谊表示建羔祈。    “年底前还会有更多的好消息孩蕊,不管是在新能源领域当簧,还是整车领域劫净抛,包括一些重要的零部件领域识鲜,还会有一些新的大项目落户北汽彤丢搬。这样闺传许,为北汽更长远的发展父沽,我想合资这一块嗽迫四,贡献还会加大寂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷歼评:李芳" "  9月29日娘署噶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肺臣扁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卜。   蔡明指出敛,中国汽车市场曾是低质量辅爱、低配置怠冕、低服务的代名词朵。诚然谅枢,与美国汽车市场相比楷洁,中国汽车市场还不太成熟丢。但是激日,趋于完善的服务质量晤茹颊、规模日益庞大的车展玻捣、逐渐被认可的中国自主品牌挎斯快,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赏哼,分值越低表示可靠性越高戊弥片。J.D. Power近几年的数据报告显示杀翻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摩吧你,从2009年的178PP100到如今的102PP100悼厂绰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步髓。尽管与美国市场还存在一定的差距慑宪,但中国市场的后劲儿不容小觑委际洼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慌经啤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘦对力?J.D. Power最新数据会给我们答案顷呐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH练,而中国市场的进步速度为每年4PPH部骨碘。在车型研究上较,中国赶超美国市场需要6年时间推父莎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勉刹伦,而中国本土品牌进步速度为8PPH火。在生产车型上厕嚏,中国赶超美国市场需要5.5年操闷。   3. 在了解美国客户的需求上却华估,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烙。   经过对这些数据的了解和计算洛,平均下来坍董,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鹅,才能百战百胜袜松,想赶超美国市惩础,前提是了解美国消费者的需求拔肆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驾叭姜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为身婚柒:车内有令人不愉快的气味顿、胎噪声过大(来自车身下面)摹淳谓、耗油量过大诡、风噪声过大(来自车身周围)就韩轿、空调开启后妇簿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岭尝腹:内置语音识别经常无法识别/误解命令鼓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饯现赌、风噪声过大(来自车身周围)傲肺发、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脸谢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慰串膊。同时晾,在前10大问题中华斗,只有一个问题是相同的纹缆桐,即风噪声过大泪括瘁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吼珊汞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陛鸽奖。中国消费者更注重感观(嗅觉小抨、听觉和味觉等)方面的感受质量勿晶氰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秽。   就目前来说毒,中国的汽车产业还有很长的路要走伦,无论是汽车的质量诬感缓,还是汽车的整体销售体系奴皮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漂。凡事欲其成功倪,必要付出代价灰韧:奋斗德七。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恐溶替:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椿采俩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匆汹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搞菩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粕纱碾:李芳 版权作品俏玫灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载啊,违者将被追究法律责任渤裙嚏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哺涪管,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览色市。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轻贫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扰捻始。同时妥峰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚涩,作为本次车展的重要组成部分之一荣侠联,来自汽车行业各个领域的领导和大咖变,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眯,中国机械工业联合会会长王瑞祥娄粕纱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搓另,为中国汽车产业的智能化裳及,信息化方面的发展做出指导意见锋圈。   本次峰会主办单位敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寂:   贸促会汽车行业分会长王侠高囱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓣茬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盎废刊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爬人粹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脐罚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓相险:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞄廊惯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窟晃拱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狸蒋蔑。因为我以前开玩笑说了一句话灯让,我说这个车联网这两年已经实现了材塑,就是人在车上用手机连网芥破蕊,这已经实现了碉攫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戚猜纷,手机天生的使用起来就比车机要方便狠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拍寞。有一些改变我们已经看到了夏戏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镶标害。现在有了优步滑揉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挞丘,这个确实听着都挺有道理懊姬淳,我们一听都很吃惊示隆蛙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旱,搞来搞去就卖那么几百台车残兰何。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腺扛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了停城藐。对于整个汽车产品阶波、汽车产业链的改变它到底会怎么样何箍绣?   回到出行的那个问题此,我觉得大家也不用特别的担心忱。我先给大家压压惊迟汲梢,有两个数据很有意思窘,一个是美国湾区的汽车销量摩捶,一个数据我们一查就能查到头娠崇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痹,现在渗透量已经非常多了促限陷,优步在湾区这么普及了丰视委,买车的人是不是变少了芦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耍檬,这个没有变少型,而是增加了却类蹄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阔谰俗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苛。确实涨的很快喝,这个和大家的想象是不一样的靛,觉得汽车销量应该减少刮,怎么还增加了呢讳佛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伶,你说滴滴啤骂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悉氮庇,这背后真正的原因我就一直说雀损奸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了护耽慑,其实出行不等于汽车矮时妈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锤、道路密度不够这种应用场景愁雌聪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞠笆凸,其实它真正的加剧了中国的拥堵涡存磺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照微翱险,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翻陕闻。汽车也不是简单的交通工具度两惋,如果把汽车还原成一个交通工具冯随苯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盲绅史。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由什匆匹,我可以开尽忙奇,我也可以去坐地铁苍蜡,我有北京和上海的公交卡词淬繁、地铁卡啼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粕,我也可以骑自行车恫,有的时候感觉走路也很好裸闹烈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锰风狼,汽车行业当然会发生改变评背蒙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拒新。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崎奸肝。如果你只是把手机当做一个通讯工具什,在2007年的诺基亚已经做的非城准技好了傲桶,但是还是被智能手机行业颠覆了县翁。在汽车行业也是这样蜂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验档,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柒认扯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怕瘸,我们去展望一下蒂单护。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶范光本,大家都提到很多了乳。其实很多人的展望角度是不一样的壬贝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了里。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步徊杉歌,更多的是解放了你不用开车便,分享的是司机匹梳腑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呈,它是一个规模经济昧尘位。它的交叉点大体上在2020年就会出现据怖,我们的预计2020年在美国就会量产恫炔,在中国可能会晚两三年拧床。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叛割,这是我们要看的一个趋势项。   第二个趋势堪,移动互联网会加快电动汽车的普及桂疤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掳玻。很多人说电动汽车是因为省油钱缺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僻搞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诡,再也不需要去加油站了杭。第三个带来的变化就是对产业的重塑筷诵,以前汽车公司都是专注在制造词,用户就认为是汪洋大海动耿漓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砂耍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链克乌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旅晌侵,内部管理的界面查,反而把制造这件事情也许就可外包了凭铝弄。最后一点渡卞千,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哄,所以汽车作为交通工具以外的部分酵,一个用户买了车以后需要的增值服务让瘦,汽车公司就也机会去提供这样的服务催酸陀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钎弘。所以正是因为这样一个对移动互联网倪步、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奈凯监,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构票钞撂,超过1700名员工畅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车龋噶畅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业殴,激励用户税裂卯,这样蔚蓝的天空就会出现峭修翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没犬舍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抖岛刃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈府。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磁。同时髓纪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冗,作为本次车展的重要组成部分之一叛伸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贯侥,中国机械工业联合会会长王瑞祥韦侈庇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檄芹胖,为中国汽车产业的智能化胆,信息化方面的发展做出指导意见刃龄。   本次峰会主办单位康枢趁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裁脾:   贸促会汽车行业分会长王侠挠桑春:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丢粕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暮还邻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菏摄公:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮届情帕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉款:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一和痰盟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘存:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成卮瓜剩快错涕玫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长报红,因为现在我们是全世界销量最大的市场昧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准练,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垃付、环境污染等方面嗅感,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瀑。同时糯戳贩,智能制造记晾纳、工业4.0盒寄跺、移动互联掠泊协、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孩磊吐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沤残范、“互联网+”等发展战略哭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疼酶逃。我们有很大的机遇鹃,我们会见识很多非常有趣的变化档相。   当前业界普遍认为隆款韶,低碳化串结、信息化鄙度、智能化是未来汽车技术的发展方向石涟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伐勘,正在成为汽车行业的发展热点筛涩虹,正在助推中国汽车产业的转型升级荆揩,从而进一步打开智能交通产业的价值嘶。在2010年的时候问,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索傲我损,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忿踢苦,为用户提供全天候导盲僵、全时段的服务巴速囱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务土丹虏,签约和活跃用户超过一百万郎,累计为用户提供约2亿次的该户服务纷戒,人均交互服务超过11万次陌建。经过近七年的发展匿疲弧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位距心,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔑、凯迪拉克莎好讽、别克士、雪佛兰上使用为庐,倍受消费者青睐涡父。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床啾獭,面对新的市场和技术趋势辑举免,基于车联网多年的探索纯净羞、实践结合行业的技术储备儒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氓,提出了到2020年力争100%产品实现互联伎,并致力于打造以车载信息服务申锨峡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阔羔,为人味蹈、车提供安全智能便捷绿色出行痉,初步建立和谐的人圃怪、车鞘臀凌、社会互联生态圈蚀郊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恒蛙、别克妨驴迫、雪佛兰品牌侍猩某,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娘级纯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缔拖。除了安吉星在移动信息和网联上冕具撕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芹、内容服务能力爬龟、大数据运用能力惺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偶埂襄、B2C的业务粳衡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拖市,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露风、支付安全戒晦茹,更可能引发行人安全和人身安全惩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怖,网络安全开发包括威胁因素识别妙、安全战略制定离、安全措施执行炔瘫描、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艰钨突。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骆,并且在过去几年不断的进行迭代升级殊何,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斡岸艇。伴随车联网技术的发展径波,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喂晴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罗。让汽车驾驶更安全僳俗陕、更轻松狭化说、更有效拆臀。   我们身处在这样一个时代镶朗受,新技术层出不穷使一切变得可能嚼,我们也是非常幸运的一代人偏两,能够见证汽车行业在国内抬篙玖、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚀够。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹈沪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辛牢寐。同时也让我们对明天更增添信心和期待晒失缸,激励我们坚持不懈的努力狮奴斤。   我们相信熄,汽车行业的发展刚刚开始闲。汽车行业与其他行业的相互交流糕袭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活物闻。我们会和同行一起共同为之奋斗存凛晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   9月28日十晶捐,在2016上海浦东国际汽车展前阶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皑,新兴造车势力付阜、养车陛侧、汽车金融等领域从业者悲和,走到台前疏,与大家分享及探讨未来的市场前景窗短。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驰。    吕征宇籍品:各位领导羚疾日、各位嘉宾洗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顿煞,刚才我们的同行说得非撑咕欤好琉耐,其实我们有一个共同的理念脖损,而且我们也有非常多的痛点地烙冕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒙榔烧,我们也有美国合作伙伴的公司慕,乐视的七大生态是有机的很,在零基础上打通的惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磐,目的就像董事长讲的一样骡翔,让“蓝天白云”再飞翔娇翰,目标就是打造全球最先进的超级汽车现。    那么用互联谩咖、智能棱诉、电动市、共享的方式茫纶楼,实现“未来”的交通方式贰保宠,我们认为汽车产业垒编讥,还是没有被互联网变革的产业鹿碑。对于乐视超级汽车生态而言磐辩每,我们有四大基石示据,我们相信社会化姑侮蔚、分享化殊匣脑、互联化菜貉、共享化将成为我们未来变革的方向毯奠。    从我们的汽车生态诞生以来椭,我们保持着快速的发展激武,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹊埂,落地在浙江湖州 吧陋内,这里包括绿色环保的环境轰古伶、自动驾驶的一些功能和区域宫。    同时我们最近可以告诉大家磊夹,我们的产品样车在美国已经开始路试痉菱下,技术在百米加速已经是全球领先了兢琉笔,产品的量产进入倒计时状态摄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挥喇筹,创造首轮汽车最高融资金额的记录愁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椒怠柔,协同开发也是我们在北美的基地帽、中国的基地老、欧洲的基地共同开发蔚。同时我们的战略开发电动的底盘机构虽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穿。    第二个就是智能化刮,车是人工智能的最佳载体暑髓抠,乐视做了大量的投入摆,在硅谷和SSA成立了研究院酒冲烯,在智能驾驶也取得了突破性的进展朔梗。社会化就是刚才说的分享乱,我也非常喜欢这个创意较敞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弗,我们相信在共享经济的领域里肉茨蓬,无论是Uber的繁荣诞队,都证明未来不管是房子内坡采、汽车都是重实用的趋势毛虹,所以乐视将战略转移极,推出车租赁的平台幢,我们叫做乐享平台雀镜。    其实最重要的议题怠刻,乐视作为互联网公司皋啦岛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解齿领垮,电动化栖晃、智能化室、互联网化蒋定习、社会化荆,这四大纬度有密切的联系膜。    我们把汽车当做全新的载体潮爱谎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卞妙酒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功感,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凳韩,谢谢大家霸套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸猴亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日艰沟饶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盎表樊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞农,他认为车联网唤缴,既然是大势所趋獭同,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疤,少炒概念晶凹,多做实事乡伞。 以下是王侠发言实录墩赶道:   在这个夏末秋初卜干、时令更替的丰收季节灸逻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机薯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典采盲。在此蔑行,我谨代表主办单位中国汽车贸促会栓棵裂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赴,汽车产业的电动化矛裤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题任瓢虎,而且也正在成为全产业链创新求变蕉答扯、转型升级的主战场薄。但是来,热点和繁荣的背后疆嘿舞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闯卸查。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舵辉,车联网也在热捧之后开始遇冷坏匆扛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绊。其实封,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卉突弦,我们要理性面对币、系统分析糠,既对前景充满信心镭社,又对可能遇到的挑战有清醒的认识片漠,才能在变革的大潮中认准自己的方向骆辉来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煽么,我们要清醒地认识到酬,汽车的智能化和网联化是大势所趋仆,是不可阻挡的方向硷。电动车还有技术路线之争碑上亭、对减少污染和能源危机的疑惑酥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伞,没有坏处羚。汽车诞生130多年来诫脸,除了带给人类方便之外砂,还带来了许多难以克服的问题赐,比如交通事故方霓、环境污染和拥堵艰闺、能源危机等等崇。车联网和自动驾驶等新技术的应用殿挟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苔。现在不少基础薄弱的车企躺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谰沙弥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毒级,多持观望态度酪搜淀,这也是目前车联网叫好不叫座努、貌似热闹却普及率不高的重要原因狗贡。我想说的是奉搔嘘,既然是大势所趋蓝,就不要犹豫不决凳,否者真的会给对手赶超的机会莽。   我们要清醒地认识到肺的瞧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荷。汽车市场的低增长成为常态之后盖撇讥,我们对于销量的追求空间越来越有限煌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哥铃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鄙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汇。   我们要清醒地认识到雹拎炉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斑,必须是社会性的统一行动藏。一方面茂昆,车联网是一个汽车生态肖体,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棋搁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致紊持。另一方面隙村缕,车联网又是由整车制造商畔葡、产品供应商些、内容提供商歇驳静、软件供应商惕、服务提供商攫令舅、网络运营商等不同角色组成的产业链四娶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弄袒凡,打破壁垒扳凭,互相开放信息系统墩,进行深层合作板跋茫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杰洗碧。   我们要清醒地认识到宫苗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汀拧,而是要靠一个技术集群的集体支撑炯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茂,如果通过手机就能解决的划铰,其实不应该叫车联网蘑屎。大数据局、新能源技术翠、网联技术琅讳似、自动驾驶技术峭聘搏、传感技术诺讳、网络安全技术等茫,这些技术的应用都是相互影响申妻能、相互促进甚至是互为条件的猎踞些。比如汽车共享和无人驾驶秋殊,就只能在车联网的前提下才能实现湿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滦酶梢,并给汽车共享带来更多可能性患电。另一方面诞导,与手机和家电不同的是估,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓉舜络,绝对不是有钱就可以任性的地方隙爽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暴显,中国车企面临的问题一点也不比别人少缎,我们一定要避免浮躁情绪搏篱辣,少造概念袜,多在核心技术上下功夫潮染。   在刚刚结束的G20峰会上却,习近平主席表示绿健:8年后的今天械闻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垫缴、人口增长讥偶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谜掇采,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赫绊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头项纶套。其实茹晒,对于全球汽车产业来讲起苍搏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沽涪换,传统技术进步的空间越来越小碗。在这样的背景下尺,智能化吹背、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎特剁,为汽车技术进步提供了新路径谢塘嫡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虫埠。   今天魄牌,我们以“智驾未来沫版、创领先锋”为主题抹似屋,邀请各位企业家驰阿、专家学者共聚一堂斥雌,希望大家能敞开心扉齿癌豌,知无不言箍管,为车联网时代汽车产业的发展建言献策股疤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞄哥摹。   最后诞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功很,祝各位朋友在沪期间顺利搐慕、快乐马毋、安康勤捶暑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘲痰辩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306故充,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俄镀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搜,在下线前夕敢身,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筐悍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扰妊。 一檄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顿癸觅。今年1-8月悍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盘哨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褐钙蒂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铰,以首款SUV——威旺S50为节点蝗免联,一步步走向经济型乘用车领域鹤匣关,实现“MPV SUV双轮驱动”杏擞绿。对于未来产品规划叫,陈桂祥向网上车市透露撼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纹渐梯,并冲击40万台销量规模会巍。” 陈桂祥进一步表示厦瘦萌:“北汽威旺的MPV痕北、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颧。2017年的销量重点会集中在M50F上嘛茄沧,到2018年也会有全新产品上市究记粕。”    今年8月16日速膏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堵兑脆,对于转型中的北汽威旺瓦徊画,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诺吗亲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讨潞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂行,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来善挛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫。在陈桂祥看来砍忍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逛缮。    二节咕拾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峡厢。M50F具备明显的高颜值特征瓜教肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见递瞬阔。而做到高颜值并不容易蹿局,陈桂祥向网上车市透露呛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源校捂参,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窃寡叛。    从内饰来说故贝,新车的设计均由轿车化标准打造确蔬哼,其配置在科技感题痉箩、智能化上都有出色的表现汗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏席程,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秆蕾。同时痊佩邪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表切嘲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配反捻火,智能化水平足以媲美合资品牌抨。 在性能方面乒性触,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苏,进一步满足消费者的需求蚊抗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粟略嘶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凑叫宝,到2020年威旺规划40万台的销量姬绩合。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裁。未来将在夯实MPV市场的同时奢,进一步做好SUV市场烂从楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭谰逞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茨尽刷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惰铣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业愧:苏州吉姆西咀、苏州金龙慰扩喘、深圳五洲龙倾袍舍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惊射,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杏耿脖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膏,并对吉姆西取消整车生产资质腑姐补,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碌,追回补贴资金阿费。    根据通报趴放,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查檀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拌痘霓。不过珊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琴来膳。 补贴新能源汽车的依据何在谈厂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆都鸵。市场经济最需要的是诚信擒。但是皮食,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻馨保害矮卯椿。部分领域缺少应有的制度约束怠叹鼎,秩序甚至失范歉,这并不稀奇惋港,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞创鸡钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罗毋稗。尤其值得一提的是慨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耻。在这一目标之中猩老,财政也被赋予了其应有的定位汇房问,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”栋。中国社会的根本性变化需要处理好市场婆、社会与政府的关系等侈翁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纱陇羚。新能源汽车市场同样是市巢恋巍,从根本上说韩怀旁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溪钠。新能源汽车骗补问题的源头姬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重响居滤。    当然漠凉叉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纬乳,不是市场取代政府惹珊俺,而是市场和政府有主有次鞘盛弓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芳。说时容易做时难朵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题榔筏晃。补多少官莱拳,怎么补颧韩俄,补贴如何管理等等懊夺倾,同样都是难题瞥。    为什么要补贴新能源汽车订?可以摆出来的理由不外乎如下病:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敞,只要予以补贴让瞄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邦玻。这么说不是没有道理泻问。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抬妒含,成本较高牛靠娩。有了补贴念踌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲍差。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捎。只要有足够的补贴土长,新能源汽车的发展肯定会更顺利邪膘搓。    但是锻,有了补贴颅懂细,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗必唇鲸?新能源汽车发展的关键在于技术笑旅。有钱就会有技术吗瞧?这才是问题的关键殿牧。的确昏,现实中有许多技术是可以花钱买来的摧稼。但是肺撅,先进技术不见得能买得到皋滦广。新能源汽车在国际上也处于起步阶段无烽扩。各大汽车企业也在努力开发新技术尘锚擅。在这样的条件下篱祭,新能源汽车的发展方向都是问题匿,怎么会有可供市场销售的先进技术疮太?有了钱拜牌垢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厘供,但是北,研发投入增加揩溉身,并不等于研发就一定会成功未。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逼溺丝,没有确定性的目标蠢但,研发投入的针对性也不可能太强就。在这样的发展阶段断平,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颁诽,让市场自行选择合适的技术熬龟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的途累炊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逻烩埔。优势到底有多大闺衬,得看技术钝褂丝。电池靠电力供应混览容,由于中国电力主要是火电焚,最终提供汽车动力的是煤炭纯。只不过踩,煤炭发电地可能不是汽车使用地笑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伯蛋童。污染是否减少铣,还得看耗电量的多少脸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量户抡。之后坍弟逞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羡悼舷。传统汽车汽油有不同等级凛驰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源魂假糖,这也会带来一定的污染存。这都是比较时需要注意的控祁袄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戮、充电不是特别方便的条件下烦,混合动力有助于新能源汽车的发展敞鸽,但问题是讥肆彼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唤图吹?充电不便就不充固逆掇,将“新能源汽车”当传统汽车使用急链,也不是什么新闻镜钩凡。还有函,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颠,到底改善了多少能源使用状况炕峦称?太阳能利用技术的改进哪扛,可能是新能源汽车发展的重要方向芬冉。太阳能丰富侮斥稼,足够人类使用苟设会,但是目前利用技术较为低下崇快签,妨碍了太阳能汽车的发展抠。石墨烯等新型材料的使用年,有许多未知数豪毋敢,也意味着有许多新的发展空间心叼瘸。虽然空间多大未可知蓖户伸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颈畏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炊陡拈?政府在新能源汽车上的补贴较多缅半狄。包括中央和地方财政补贴在内祥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埃松。补贴力度惊人炊煽,这是骗补的根本动力掏控。当然芒衡别,骗补还只是个别现象谐,或者说只是占全部补贴的一小部分认。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酵然。如果问题的分析只是到此为止幢冈朔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怖喂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多份唾,只有寥寥几个篙淬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敞雇。这些企业不是小打小闹的企业敦黎缴,从某种意义上量蔡局,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命高酮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地僳。这些企业按照正常情况下饯恒,应该合法经营才是酮尉,为什么要去做骗取补贴的事棋纯?从企业层面来看棚,这是市场经济仍然不够成熟的表现乓贤茸。在成熟的市场经济下莫入吝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斧水,至少应该是诚信经营的沥间。骗补肯定事出有因窟。    值得我们拷问的是从,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹅捞滥?大企业铤而走险规衔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丢型活,企业不必费太大劲就可以做到铝烯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丝鞭,倘若没有足够的补贴棋嚏,新能源汽车业务也是难以经营下去的琼懦。    政府花钱是要讲收益的平呸。动用公共资源层砰李,就必须将事情说清楚拈。最终收橡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告损冻糕。评价报告应该说明补贴的总耗费十搁翘、补贴去向以及效果社禾箱。这是国家治理现代化所不可或缺的涡。每笔财政款项都应该用到刀刃上辱钮蓬,都应该得到其应有的收益媒。算总账爬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莱匹独,这个判断并不容易做到庞。仅仅纵向比较是不够的乐侍,我们还需要横向比较块,中国新能源汽车行业与世界同行相比线可,地位是下降了涎犁,还是上升了到。如果上升焚,那么上升到什么样的地位汾?如果下降擦,那么下降的程度又如何瓢?即使有了指标数据腊,争议仍然会持续下去缝。也许挛扒毯,我们可以通过其他指标来加以佐证狗舱擒。    新能源汽车的受欢迎程度廷紊弧,显然就是一个不错的指标獭等派。2015年新能源汽车销售了33万辆保实复,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肯桥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寄诞,那么实际销售数量更小革池密。新能源车价格不低囤臀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暇樊,更利于判断淡粉哦。北京小汽车上牌需要摇号将,但是新能源汽车的号是单独摇的笆镰,且获得的难度大大小于传统汽车女颧。这样彼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牧喘芹。他们选择的理由多是容易拿到车牌届,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撮结。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酒,还要摇号革寐谭,获取牌照的难度和支付的代价都不欣埂,新能源汽车和牌照捆绑销售拜警誊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摊迟味,于是他们也可能选择新能源汽车茶善。但就是这样仇砂,新能源汽车仍然没有流行起来胖簇。全国其他地方记恒艰,也未见新能源汽车充斥着整个市场虱晌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩促,但是购唉榔,我们需要思考角失钞,这些成绩中攻雇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堂适缅?一些城市为了招商引资堆弯,鼓励新能源汽车企业到当地投资德量,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车水很。“双赢”战略的实施陈抖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钙裙拳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屉卞,这样的不对称竞争扶持篙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹋,是对新能源汽车价廉物美的期待嘶,是对节能减排效果的期待排年,是对先进技术发展的期待硷盒。这些期待都是合情合理的坷老。但是郡乡,供给侧结构性改革还未到位谰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黔,这才是问题的关键祥。即使要给新能源汽车补贴彼港,也应该考虑补贴的环节目,考虑补贴的对象朗尖奶,考虑补贴的效果科笺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴体徐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旱,不能有效激励新能源汽车技术的进步锤陪。如果一定需要新能源汽车补贴喷潜深,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效九稻昏。这样的补贴有点后期资助的味道沁蒜团,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咸。但是栋护,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堑,那么它就在这个行业有了竞争优势焦柯寒,实际上不需要任何补贴第巴,就可以经营得比其他企业要好瓤轿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窘肺喇,扭曲市场行为宫膝。而且浪奢损,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展春癸。新兴技术的成长在萌芽状态房,可能没有竞争力蟹潜玻,但是胃,经过一段时间的发展之后淌驴具,就可能显示出新技术的力量身。不同时期不同技术的影响力可能存在差别五司,今天领先的技术嚷灿丛,到了明天就可能落后搞。这是技术发展的规律性所决定的彤怖没。为此堑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闲,因为未来的不确定性怕疲擎,没有人能够确定未来的真正技术路线邯。留出市场成长的足够空间蒋扇拍,可能比别的做法更加重要告勃。骗补问题的出现力浚吞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机觅乐。    基于现状缴纫钒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞳坛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闹辛。这些年的财政补贴洗柬柒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哥拉。相反坟刮敲,效率不够高的补贴礁锈全,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重修懦担。现有的补贴如果不是投向终端铺,而是投向技术研发鞍秒,会不会效果更好点呢徒?个人汽车消费纯粹是私人事务券,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咳急。骗补问题的暴露菏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绦复。补贴本来就在退出没窟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拜驶。补贴旨在鼓励研发纳瞥蕊,鼓励新能源汽车技术的发展分,而不是其他具体的消费目标喀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擅实,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场围两。这样的技术支撑出来的产品牌尉,还不能满足消费者的出行需求陋。财政补贴可以退出控,但可以通过科研经费资助的方式弊纯,鼓励新能源汽车技术革新胆。同样的钱傲歧享,花在科研上的效果蜜蔬,可能比直接补贴消费更加有效轿隧。创新驱动发展战略的实施认铆烽,从根本上看厘据,需要依靠的是技术创新白吓猜。在技术创新上多投入驶,并注意投入的有效性聊肛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啦皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺钠筛:李芳" "  今年7月底虱坤,在2016年世界500强排行榜中岔佛社,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脚晤千,比去年跃升47位桓迸,排名第160悸擞,引起国内外企业界瞎邦、尤其是汽车业界的瞩目寂。    今年虑偿贰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拓。恰好是在10年前侯,徐和谊出任北汽集团董事长涎娠,策划焙材季、主导卢、实施了令北汽集团由乱到治戮猾,由小到大挎权,由弱变强的变革鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杠壬背、有益撅、独到的成功尝试胺。但是咕,当中国经济网记者约请徐和谊光抚,请他以《老徐和北汽这十年》为题窝淘蚊,谈一谈自己与北汽集团时戮县拖,徐和谊温和逝、憨厚地笑着说棵僵廖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驾躲,少谈喇,少写蚕。    于是兔峦擦,在不久前的一个上午饱,在北汽集团的一个会议室里硼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竭伯话。今天是系列报道的第一篇痊。   当时沟诚飘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泥敖闷,实现跨越式发展”的战略栏潮乐,以及构建整车微独、零部件贯系、研发迟林伶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堡。“老徐这人的特点就是说话算话烽袖,真抓实干肃。眼瞅着北京汽车研究总院耻、海纳川汽车部件江、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凭埃、新板块一个接一个地建立起来授贾,形成有力的链条稼成秀,轻装上阵阜随侠,并有序运转”坡。 北汽集团党委书记椒勃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拇故,连续多年蝉联世界第一镐赎金。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诚羔贯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慷酷窖。    世界汽车产业的竞争是国际化的琅氏咆、规模化的熄,更确切地说是集团化的搞喀。观全球汽车产业格局滔椒,能够称得上汽车集团的绩涵烤,美国有通用椭差、福特聊,德国有大众让绵隧、奔驰娜堵、宝马痢,日本有丰田称、本田聘奔猜,法国有雷诺-日产渭洪、标致-雪铁龙惕,韩国有现代-起亚级男壳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贪暇玩,谈到中国的某一“汽车集团”巍斗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洛,没有自己的品牌和产品簿稍,不就是一家投资公司吗娶虹?算什么汽车集团!    每年溶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霉炼鹅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菇辰,不但被大众姑阜别、丰田巫扩剖、通用们甩出几条街辰承世,也常常被长安射幸教、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枷。    因此翁星净,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题城糙讨。    过去10年间茅丢蜜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沮,在汽车产业集团化方面做了大胆锋、有益的尝试枫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冀,逐渐培育翠炯、锻炼成为一家颇具规牧危和实力的汽车集团牵,在研发农啪、制造烁枫肥、人才泄、创新畔共、管理等各方面实现了标准化弯济。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业句,曾经拥有一定的基础和财富胸疤,令人期冀;同时牟,由于分散化庭乘浇、碎片化闪,更存留令人难以释怀的遗憾稗。    北京轿车工业与一汽疽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虎,有考证甚至认为纫贺巍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徽。    据汽车老人陈祖涛回忆辈损价,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时回,北京生产的轿车最早使用了自动挡全嚼宋,而对手只是手动挡汗品匙。    上世纪六七十年代看,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北方,成为一个时代的记忆慨抹誓。    而同期冉涝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咆,遥相呼应的奸瓦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130波。    改革开放后浦土默,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佳轻篮。    到上世纪90年代酥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懈、称王称霸敝柒。    特别是2002年讼挛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掸刻,也创下了高速成长的纪录喇赁。 北京牌212越野车    可惜的是境趟搓,在这些看似个个突出的单体层面之上刺卤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”底舌,除却福田与现代搞汀毖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争合模瞄,还被同行作为茶余饭后的笑料侣戳。整车企业尚且如此沉粕毯,北汽的零部件企业就更加不堪了盎儒滔。由于资金慕、技术和观念等原因呻,大都跟不上主机厂的技术升级忍扩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘶钠欣,有的企业已不得不靠出租房屋度日顺捣。    忆起十年前上任之初的状况版忙,徐和谊对中国经济网记者说变蹭苔,当时的北汽一盘散沙匈,特别松散吼吧,单打独斗淋司,各自为政碧,互相内讧计寡廊,效率低下……照此走下去轮婆褥,“没戏械涧,一点戏都没有”!他边说边摇头具爬。    由于资产结构的相对分散疤衔泪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业当悔册。日常运作中快,大多只是履行政府赋予的出资人权力非疽,无法形成一个科学的集中管理机构跨麻沮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趟,深入企业经营管理了门茄。    2006年10月底师割,徐和谊出任北汽控股公司董事长读,恰逢“十一五”开局之年花疼,他率领北汽以科学发展观为统领惮,对产业结构和发展战略进行了全面床肚汕、系统读、有效的调整氓愤拣。    有北汽中层管理者清楚地记得虎,当时年陶风,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厩,实现跨越式发展”的战略饥零悔,以及构建整车茫埃、零部件蕉、研发熬临、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畏渡罚。他说地,“老徐这人的特点就是说话算话筏雹,真抓实干倪姜杭。眼瞅着北京汽车研究总院礁顶、海纳川汽车部件据、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畅开、新板块一个接一个地建立起来颅乏辟,形成有力的链条篱鲍欠,轻装上阵徘回,并有序运转”惮漆亩。    到2009年睫分钠,短短3年时间华,汽车年销量突破100万辆大关衔屑诬,销售收入突破1000亿蓄,北汽集团化战略初见成效伙愁甭。 2016年供,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枢渭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”齿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贺喀,公司治理结构进一步完善船切辛,集团的功能定位更加清晰;同时童抹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邦耸道,并将在人才吸引懦、产业链完善及兼并重组中豁,发挥出更加高效的运营效率巨鳖。而外界则普遍认为危疲,名称的变更梁沦苫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碾塑娶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秋痕袖。    “北汽控股更名为北汽集团散蔷肩,是北京汽车工业的领导体制罗垒、管理体制的一次重大突破闹拇临,找到了北京汽车倒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”词淳,徐和谊当时说贺。    随后土觅坍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标獭。根据规划红湿墩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胖筛,大力发展自主品牌峡,完善和打造全产业链琉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位点夸,进入世界500强稍响位。    “说到做到和,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饶腊请。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踩胶晒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挠,战略性新兴产业蓄势待发块,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升囊,各项增长指标位居中国汽车行业前列娩,成为近几年来最具成长性的企业集团淳丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄飘悸:李芳" "   姚景源认为蜕佩撩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捶圭钩,而产业政策需要与时俱进嫁乘。    杨裕生表示洗鄙锤:应适时推动电动汽车市场化陵仆胺,也就是补贴退坡庙惜舞,一直到取消补贴微来谭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寄培,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睫柔。但是忍奴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堤蜂蔑,不宜鼓励崔瞧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每烙。    侯云春指出等粗,新能源汽车发展需要在供需两端发力垦,两手并用妹夕,推动新能源汽车健康发展剑稠忿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捌,表明在国家相关政策的助推之下少撇躺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呕结,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霞。其中何局,规模巨大侣广、涉及金额超10亿元的骗补事实妈扇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邓牛。昨天铣,几位专家学者的观点引起关注哗尘瞬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翔黎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辟权厢。对此炽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示书说芒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淮靠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性程、必要性的措施粟咕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袱哥匆,政府对于新能源汽车产业要进行干预恫,而关键问题是怎么干预缮厩蹄,干预什么搐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坊忿钞,而产业政策需要与时俱进”雀,他谈到台湘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用会,并提出产业政策应该遵循四个原则板脾。一是产业政策不能替代市沉肌;二是产业政策要管产业截,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苹雹。    杨裕生也认为豪,目前的补贴政策有两大问题芍,一是单车补贴过高扒,二是补贴总额高燎撂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秤,副作用很大憋扇钱。    在新能源产业层面巫,杨裕生表示嗓:“应适时推动电动汽车市场化关辟,也就是补贴退坡偏停泡,一直到取消补贴帅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)察疙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拳。在技术层面期坟,杨裕生认为岛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晴感茸,第二就是发展不补贴暗的、已经市场化的低速车暗蹈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抄信,不宜鼓励垢际,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化究私。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艇溅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娶宪宽,新能源汽车发展需要在供需两端发力澳,两手并用每碧龋,推动新能源汽车健康发展颓邪禄。    侯云春解释说坝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力观。一方面大家喜欢用狭僚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怪钩乳,政府和企业共同努力块,使得新能源汽车能满足消费者的需求刃,开拓新能源汽车的市场速。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”方蔡理。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍降冠:李芳" "  如果我们做好准备的话恨,赢家当然是我们粪盆澄。我们不担心其他的捂齐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘疗,我觉得只要我们做得好肌,一点都不用担心匈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郎农攫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斧技对,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后檬具,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湘诺。其中特别谈及奥迪与数字化铂粕激。    施泰德说函暴,到2025年以前粕返,有什么东西能够真正去触动奥迪呢估?汽车行业正在经历一场变革沁鞋。对我们来说吠恰孰,有一个非常重要的关键词低舜:数字化交扁钠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变创。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剃伞,我们眼下所处的时代八,奥迪科技一直处于领先地位变弯,并不断进行新的突破粗古。对于数字化拼膝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商禄淌。到2020年时凄碎磺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仇,这也是我们引领未来的一种设计坛懊考,包括其他顶级科技咎粟,包括我们的传感器括句红、雷达病上温、激光大灯等禽摹,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔼无。    施泰德说香仆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贬,我们会全身心地投入到这一点据课炒,包括3D地图亲,导航等应用磁葡恫。对我们来说捣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瘸郸。当然蒙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冒镐。    在回答有记者问碘排很:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隘警经,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慕挟蜂,有哪些优势氮旅?在这场竞争中喂丧谓,谁会获胜”的问题时炉痛伐,施泰德表示涧:如果我们做好准备的话去,赢家当然是我们梯绰。我们不担心其他的遍筐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簿,我觉得只要我们做得好吕,一点都不用担心输荚氨。    施泰德强调信恨赁,在某种意义上请架,我们也是一个初创企业竞。其实抄,奥迪有很多细分部门晶瘸容,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廉。如果没有这样的合作坚滑,你很难相信豹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筹艇苛,我们能够成功地实现自动泊车筏、自动驾驶等鹅薯懊。    施泰德预计块擎,2017年垛丸,我们要推出新的奥迪A8蒲抄,自动驾驶的时速能够达到60公里挂,没有别的厂商做到这一点炼椒。如果我们明年能做到这一点的话鞠泻妊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陛参,启迪未来”梯糕卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冲持胖。庆典活动前夕拉胳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟透栖。一汽-大众汽车有限公司董事认帆、总经理张丕杰除了对政府法、经销商识响、员工蓉、用户等的支持表示感谢外乒柔放,他也坦言骸乌,在新能源笔胳、“互联网+”等方面鲤,一汽-大众起步比较晚使耙,这些短板正在引起高度关注博挖黔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搓呻,“因为有你疏,心存感激”串燃兴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臼嚏脚,来感激这25来帮助我们成长的所有人帽吴拭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偷屉鼓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岭。从前辈讲起呛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缆翟护,还有陆林奎等等的领导盆牢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果共钱掂。   25年来线归,我们要感谢的人非常多涪。感谢国家和政府的支持与帮助查即挟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歉彩。例如成都炕,成都今年是高温天气酣倡灯,最高气温是37.5度而且是持续的痢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妹蜂腻,政府部门给予了很大的支持和帮助磕绍。   我们要感谢1250万用户浪,感谢他们的选择和信任枫炊登。一汽-大众从项目开始建立笨放保,一直到第一款捷达开始投产碾,捷达在市场上并不是一帆风顺的袄扭瞳,它的初期是走过了一段曲折的道路挪硼。正是在困难的时候罢,是客户帮助了我们嗽闯、鼓励了我们领。还记得在困难的时候桓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涣脓谓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惨坊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汐内。一汽-大众的员工非常的进冉犹铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化动驼、吃苦耐劳曹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匙厢潞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峦。大家知道一年365天蒜,如果周六周日全休息就要去掉52天起哩谋,把所有的节假日都去掉洽浓刃,标准工作日应该是250天撩结脓,工厂的康采恩标准就是由此设计貌。而我们加班到300天哇,320天是常有的事寐幕朝,员工非常辛苦编,所以在这烧棵勤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲤倪府。   要感谢中德双方的股东钾皮。要感谢他们具有前瞻性战决策睡篙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酮熟欺。一汽-大众的建立堪寒,当时在中国的汽车合资企业锰,一汽-大众成立的时候也不过就两家漂兴落。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睬烈,股东双方做了前瞻性的战略决策估憾嫌,才有了一汽-大众甫乐,我们要特别感谢中德双方衅匠。   在一汽-大众发展过程中樊,比如一汽-大众西部战略帘屠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场连卵核。一汽-大众在西部建厂的时候痞类寇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彼哭乒。现在在西部的生产基地定场,今年他们的产量突破65万辆未窍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棚迹容,在股东的决策上由一汽-大众执行的剑钦加,也取得很好的效果觅肌膛。此外鹃,还要感谢1200多家的经销商铺、700多家的核心供应商合作伙伴尺汀伴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诽矛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巢宏,中国适合于家用的车型非常少爱涵鞘。25年来显,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咀删,上缴税金3700亿元怒识。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淳按、奥迪两大品牌12大系列产品蹈。   25年来幌谋梳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卯妹蹈,带动了中国汽车工业质量意识的提升盾且踩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拿侠仇,一汽-大众是领先的渺白收。同时赔耙班,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主儒涟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碉超烂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哩淳富。首先睹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氏坤乐。一汽-大众的体系不是一天打造出来阜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酥。   其次氨,一汽-大众拥有一套完整唇、标准的制度和流程的有力保证偷捞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰傻薄,制度和流程是保证纽。   再次目镁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鬼肥伦,在经营发展过程中有很多难题需要解决看笨暮,有很多矛盾需要平衡冬皇,用什么样的标准来平衡狠联侠?底线是什么莽茹?那就是质量抚你。一汽-大众一直坚持质量至上绅查,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牢揪怒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叹光双。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兰然颁,这也是质量至上的战略要求陆得碴。   此外拘长彤,高品质的人才峦混,具有工匠精神的员工毋忿俯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喂匪去、传承的文化也是高品质旁苫,得到的技能训练也是高品质捣。拥有和企业共担风险的合作伙伴媚破泪,无论是过去蝎、现在还是将来都是这样瀑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起便溯。一汽-大众在自身发展的同时褪踢笔,也考虑到了整个供应链的协同发展澎,对于整个价值链会有高品质的要求参徘牟。   最后赶,一汽-大众在努力践行企业社会责任钵奢提。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淳猛恢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轨筛恨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诚讨,既要总结经验和收获爆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训相陶痰、走了哪些弯路柬龄,下一步应该怎样避免缎。   如果说到过去的不足仓,SUV细分市场比例快速提升怯财坪,一汽-大众对此准备是不足的裂,对新能源擒、“互联网+”等方面的起步也比较晚炼娩。一汽-大众对于未来仍然充满信心眷溪,这些短板正在引起高度关注闷禄哇,企业正在考虑这块短板如何去克服似。   2014年棺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议豹较冠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仕锋涪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹭尸。   面向未来笛鞋适,一汽-大众将继续保持现在的发展势头比河敝,保持创新希、驱动发展漆亢,并释放出更强的增长动力糯。同时疼商,也会与各方伙伴实现合作沁典浅,实现更为广泛的互利共赢钵申,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拌逻,不断回报政府梧豁、回报股东暗氖喂、回报社会愁肥辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间千帝任,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访善少。他表示臼共礁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倘毁,并将继续保持限量生产以追求独特性饥破。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慑叫狮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante年。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铃拍械,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探断申闷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用络。业界有所疑虑的是井杰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象密。   对此开寇,薄亚铭向记者表示妻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汀铜漂,但都不是便宜的车型佰客。Levante的价格达到了100万元左右猩恕磕,Ghibli的价格也达到了90万元左右枪,在产品定位上依旧不低幂尸。同时荆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乓蔽,依旧走高端化路线沪莫吼。薄亚铭还讲到监溉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粹究家,不会把目标提高到每年20万辆襄储、30万辆的水平娠啼闪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巴码钵,所以我们能保持品牌的专属性拘貉问。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焦陡甘,他表示忙赫罐:本次车展上上市的新款总裁车型裙,除了在产品上进行了升级外秘,还提供了多种个性装备崎,客户可以从中选择很多种搭配东。此外谷箔绞,新车在性能上的提升显著舜滥排,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兴媳、动力最强的四门轿车几。   此外许太麻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惶,开始尝试电商销售模式接。薄亚铭认为巧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扑,因为中国市场的客户已经变化核建时。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宏店,现在有很多人都用手机去买东西隧垦,这是市场发展的趋势抠绒灯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桥倍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式才,即用户车主首付车款后唱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乱,到整个租期满了以后努啦,这辆车的物权就归给该车主琅嘲,该模式类似于分期购买古。   薄亚铭说碎桅槽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侵,但是在中国市场还是刚刚起步捣,有一些量产车会采用这样的方式做苫撅笨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”覆镜。他还表示崔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勘俏,其实反响真的是挺不错的衔潦。尤其是北京渤忿杀、上海这样的限牌城市创屏。通过租赁的形式疟承色,牌照将打包在租赁费用里面绕攫怖。当车主买到车嵌,即启动融资租赁手续趁崩屏,拿到车辆牌照匣,不用为没有牌照而担心杰。如果是企业车主撕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胚匆,是非常划算的善。”目前秤了,该项目仍处于试水阶段篱丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "新能源的发展尉柏降,是大势所趋虐迪凡,但具体方向刚环喜,也扑朔迷离露。    电动车会成为未来的主流吗怖?现今的新能源汽车产业健康吗矾高?什么样的新能源政策更适合我国国情绞?    2016年9月2日拷,在2016泰达汽车论坛上复惧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”份,他认为脯寞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湘,恐怕不可持续店疾蚊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倍坟魄,何光远认为界,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人博领,这位87岁的老人谈起汽车工业戊躺胆,依然有些动情倾泪腾。谈到电动车发展辫,他认为释歉踌,把电动车归为新能源汽车是不合适的旁菠会。因为钱申椿,第一匪,电不是新能源崩铺篮,第二陆壕螺,电动车也不是新东西崇碉惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解几趣,电动车诞生在1834年僵,是英国人罗伯特·安德森发明的界桓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年貌认甘。    何光远认为把堂坛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”测饲,不科学守,应该给它正名拣步,就叫“电动车”蹈似,或者是纯电动车谜豪。何光远认为插,电动车国家政策的支持力度非常高慕,所以它现在发展比较快畅朵闻,去年生产了30多万台屋侣,但它还是有很大的局限性户伐。首先肯缴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齐苯,可以长途旅行使用母吹伦。即使快充也得半小时以后杏,但是经澈伲快充的话上古氏,这个电池的寿命也会减少吠,慢充就需要几个小时迷煌,充电的时间很长妹孟蛙。另外岭惹苛,行驶的里程很短喉,有一百几十公力就了不得了礁艘孙,就是很好的电动车了镰信。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虐璃誓,我认为不可能持续苔鸿墨。”何光远说醒,很多企业是因为补贴才做电动车些竣擒,事实上虽凹,内燃机节能潜力还非常大茄,缸内直喷技术缮递、柴油机的高压共轨技术肃蹭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助父捞躬,因此侠帅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黄竣,不能被动仪臁,节能是最大的减排悼记丢。    甲醇车大有前途    现在期凸村,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攘,因此词簧悔,各国都在研究替代能源与新能源汽车棱。美国敦袜、欧洲侥、日本葛顿莽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖另屎搽,但因为资源禀赋不同团,所以技术路线也有所不同纳。    何光远介绍说鲍拱毒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镣片搭,在某种意义上讲吹杆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瀑,虽然同为乙醇叛洗散,但着眼点不同;日本缺乏资源地狮窍,自身资源利用问题不突出斑粕,因此械,把提高汽车燃油经济性作为首蚜ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桓萌处,日本也在搞甲醇的研究吓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定手堆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刻布。    在能源辛航颗、交通亨帅莆、环境奔、经济四位一体的框架之下嚏,中国又该如何考虑替代能源的问题底沛?    一直以来堪,煤炭是我国的主体能源截夹刨,占我国能源消费总量的66%至70%缅。何光远认为宏番,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用革岔穗。推进我国能源生产和消费革命蒋祷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梁季帅。而在煤炭发电供热的同时卢,可以产出甲醇咖补,可以为内燃机提供燃料类,所以零狼赶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸡焕、高效利用是紧密联系的朴卷。    此前鞠体驰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诧,这4个省基本上就是产煤大省迪督倒、山西冗、陕西孝羚、甘肃凡架、贵州寝赎戚、上海市靠莎挥。现在规模最大的是山西冻食、贵州然唤鹿,其次是陕西绢。    何光远介绍说荣补,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哪,车都经过天津检测中心检测敖,上了公告寒猾厘,经济性也是最好的魔。“我去看了加注站骏颠鞭,M100甲醇100%烧甲醇尽仟,2.2元/升传镀蔚,现在已经降到1.7元/升了绵信。一个半甲醇就可以代替一个汽油榷桑吩。所以说教,甲醇还是很有希望的螺休士。”    今年3月份孟肃,工信部糯、科技部豪冕扑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点门,验收的专家组由何光远担任组长去验收灰慧敌。何光远透露说冀羡,山西验收以后闹敲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哭鲸邯,开会以后形成了正式的报告镀贯。现在疙恼搔,在各个部门已经会签完了阶簇,在等高层领导做最后批示单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日混娄献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂势窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾编锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项吗绅,力邀政府胎村、行业幂丰祟、企业筛咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森瘟块,寻求产业发展有效途径脆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录极氖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们起廉、先生们谦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搜人。今天洼绅亢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劫食哇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眠,解决大家的疑惑需辰,为什么要改革体凹概?现在存在什么样的问题琴伎?第二冀,改革改了什么箔?主要内容史贸黔、实施步骤同效、目标贫、原则瓶、政策选择等等想娟。第三笆受,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惧僚,改革试点取得了哪些成效嫁,用一些数据和大家进行汇报菲夺。第四抢孟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剖集椭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜡钙漆,从国际上来看痰,自上世纪不管是美国冀滴秋、欧洲拐拱某、澳洲还是近邻日本糜捐龟、韩国陈、台湾等等涤叹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮切料,至于费率为什么要管制飘脸措?为什么要放开刺草凡?这个也可以做一篇大的题目估理电。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衡,逐步地向由保险公司自主制定转化戌丁呐,定价因子的选择就是什么样的车保费高柬、什么样的车保费低淘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啥锋。   但是蜜份惶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时好侮,还不能叫现在完成时郊。比如说美国若干个州态,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捎,因为不同的政策取向有各自的利弊矾,这也是一个非常复杂的政策选择过程苛些。   从国际保险市场改革发展的经验来看副碗,改革前和改革后钡鼎鲸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势某聚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垢囱、复杂化淳胶脐,定价更趋精细化凸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淳勉。在澳洲一些国家惹,改革前超额承保利润改革之后就消失了衫道戏。对于我国来说推复,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筹,从2011年开始社会或者舆论号、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潞识箍,行业本身也长期苦于在低水平锤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牡需射。另外桂悸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痘愁乐,在这些方方面面力量推动下并笑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惋。   在改革之前是什么状况擒浮句?简单跟大家介绍一下恢问沪。从人民银行管理保险行业开始红纹辟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚎仑,在保监会接手车险市场之后顺,也是保监会统颁条款费率俯氓焙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剑把伶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态好,整个行业亏损份侩、消费者投诉也比较多姐莱狙,所以到了2006年的时候募,这个改革又走了一个相对回头的道路勿裁疼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驶撼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砷敲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态么催。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用善潦,比如说行业比较统一埠,消费者认为条款费率比较容易理解新,恶性竞争的风险得到一定遏制是兢釜,但是负面作用大家可以看到缕,一个是条款法律风险很大克八文,不能适时的随着道路交通环境捂口、司法环境丛、社会经济生活环境的变化适时进行调整膊廉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘦伐、无保不赔拆赂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轰截。   第二渭,在监管方面定位也不清晰呸。对于一个自主经营离肃、自负盈亏的保险企业俺配,没有条款费率涵瓶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力概,改革发展没有动力搭滴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沁匡胚,所以整个行业是在一种规墓老推罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擒挝。   在2011年秘涩实、2012年前后经过评估嘉碧、反复的讨论惦棵贬,其实当时市场上两种声音都很大剔,一种认为行业就是应该统一规范标准化冬贰钮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漓乌钱。经过反复的评估和权衡稀课,也是在十八届三中全会的指导下商橙,改革的方向目标原则最终得以确立拔悸覆,这是在当时发布的两个文件薪险,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姑渭粪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狡陶常,比如说要提升行业的发展和服务水平劲堆碑,使价格更加合理幂叭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担对蔚、保障范围篮戳佳、服务都有一些诟步伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睹贡汞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向担弟。第一个是维护投保人保险的合法利益俄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匪。第三个原则是稳步审慎推进蝗恼莎,根据一系列的国际比较研究庞板酣,大家还是从中得到一定的经验和教训伸困,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果醋啼沥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溅常。所以败绢,最后选择的改革途径不是一步到位仑冈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毁九久,它只是在长期的甚至六年蚕掸、八年赁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态括,这是改革的一个总体思路泄莎泼,从条款堵骨扭、费率眷蜡头、监管三个方面这是一个简单的概括响窗帽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓤厢污,大家不用仔细琢磨当中每一个字讳簧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系互菇丰,双方义务关系是怎样的标准化流程貉。   除了行业示范条款之外该,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剁海何,不管是欧美还是台湾横懦、日本挫镁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渭、百花齐放的状态惩鞠鸥,因为每个合同涉及几千个字珊申,实际上凭夹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裴钾耿。   在费率方面分成两个部分薯玫,一个是行业的保费水平慈身膘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冉馁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次ぞ恰,对于汽车来说读,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钞牢备。所以在整个行业层面建立车险信息平台年,收集各个公司历年来的承保理赔数据妓丹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馅五穿、科学的定价的参考岗蕊揣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动速。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漂镰粮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昂峰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赁拉尉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纺。在行业基准保费方面臣,行业协会做了以下工作圃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理活,在这个层面湾骇妒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讣狄,其实是相当的弱曙贯讳,这么多年来的承保标的须累侯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名识偏、编码实际上都是不统一的醛侯福,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趴塘群,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞳陵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库势狠细,这个数据库目前正在申请国家标准骏刷清,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茅权,对每一款车归集了二十多个基本的字段萌毁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拢冬芜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告洞,给消费者购车提供了一定的参考翠歌判,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疽刊辖。   在行业提供费率参考的基础上汝伞檬,保险公司它是怎么定价的乔虎?现在也是大家很关心的一个问题癸,为什么有的车费率高摆砰来、有的车费率低祥携痊,为什么今年高明年低零干贩?在不同的分类当中有一些差异钵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抹,分成从人因子和从车因子两大部分幂,每一类因子当中又有若干个维度猾跋嘶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力习裤、风险定价能力桑、风险管理能力自主制定的肛定昂。   比如说奖写,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑞、他的生活方式侩、他的信用程度等等帮皋黑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壬握,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疟梁,它的安全性姆坪朽、可维修性等等缆郴瑰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险干,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醇亩参。   国际比较先进的保险公司单嵌,他们通常采用的定价因子盗冕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粹胺沏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考就瓦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辟,这个差异可能我们现在还难以接受就料,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘉兢触。   总的来说失当,保险它产生和发展的基础是数字法则室店疯,在大数据的发展背景下晚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镁。   前端越放开后端管的越紧缴剂亲,如果费率市场化以后疤兴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凑、整体亏损的这么一个状态墩衫容,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锭钱萄。   实施步骤潜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的按。到今年6月30号为止论牵箱,第一阶段的改革基本完成了年,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外某,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阶山,不同的索赔历史对应不同的费率惫,不同的车型对应不同的费率保览吾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夏水楔,这也是改革的目标粮,首先是平稳过渡藏。   下一步酷尸,费率科学化赏茄灸、精准化慷衅、精细化程度会逐步的加深距惯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挛坷博,经过一年的改革试点两繁,消费者从全国范围来看痕面杰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚕呵鸽,对于高风险崩埔、高出险的消费者彤矩芯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逢轮牛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费私棠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勤订瓢、道路交通安全水平都得到一定的提高我。   从行业的整体情况来看拘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苦,增速营改增以前是11个点潍次拜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阀畴殊,仍然是持续稳定增长范娜,这一增长是在保障范围扩大芍、车均保费下降的基础上实现的室,车险行业的承保效益基本保持稳定蓉搽挖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹬凳,两个点的承保微利浪。   在保险行业层面来看桶,公司的定价水平表烧偿、服务能力在稳步提升的薄。外部正效应也比较明显菊肝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点护井,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汐尖缺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尉,大家开车上路更审慎了猴景,小额案件在索赔的时候可能更理性了次晤栖。   下一步工作渭够。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外化,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梁刊,也就是说除了违法犯罪不赔悲疵碳,除了不可保风险不赔匪香峰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穿笑般、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘咚摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围度菏蛾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搓汤纷、不同的投保人胸冕速、不同的车型价格的差异会越来越大程。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滑肖揽,更好地提升保险公司的核心竞争力漏喷嗜,也更好地促进道路交通安全吕首,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活想。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司尺汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锻熟鳖,力邀政府戒、行业澎炊、企业拉缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓,寻求产业发展有效途径绅鲍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讹鞭邓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炼面。第一盲,SUV这几年是高速增长窝,我们做一个判断青娠隶,这个高速增长就要成为历史了廖,往后没有这么快了霜倡爸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点继,份额还会提高卯无嫂。第二穷挂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势并模激,就是份额和价位双提升鼎妈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化还贤氓,之前是低价位提升份额贬巨,这次是价位在提升分滥辟、份额也在提升甭仕隋。而且我们判断还具有可持续性咕。第三写宪人,汽车厂商将会由过去的螺曝馈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强田、弱者更弱肃览参,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烧。在此主要介绍前两个泞怕碴,因为时间比较短怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势部丹讨。从图中可以看到建,从2007年开始跑贸杰,SUV进到了一个高速增长的阶段垒噬,连续九年年均增长率达到46%爱凡蔡,今年前七个月也比较快嫡扛粕,增长38.6%堕节。此外偿森部,市场份额在迅速提升甭壕泪,今年1-7月份市场份额达到40%疟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赴,过去几年每年4个百分点挺会,去年涨了8个百分点沏寄魂,今年1-7月份又长了4个百分点寿琉,自主品牌SUV占自主品牌的60%吝,SUV全面热炒癌,豪华车土、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挥检,下一步还有空间故彪。从这张图可以看出输没溪,一般的合资品牌册喜淖,SUV比重还偏低搏拱缉,豪华车和自主比较高亮莫伟,不同级别里面SUV占比较高孩氏楷,不同价位车里SUV比重也很高葡,还有一线艇、二线昧闹套、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)醋迁妙,不过一二三线的比重是去年的数据位,今年前七个月是四十了袖,今年没有注册数据可以看得出来叼。   但是顽篙瘫,我们说这些年散抄,suv领域基本没有在空白市场酵逝穷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啤馈特,需求就会出现放缓的趋势井订保,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势川修,2012年-2015年逐月都是向上提升的腥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敞教,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月躬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跋但。相对于去年面,虽然今年全年涨了5个点袭姜莫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哀瞬驴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碾冀。   但是骋顿挖,我们说还有增长的空间河税刚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侮戮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魂并纹,大家可以看得出来青稗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荷,大约在20%左右陋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国校、加拿大槐、俄罗斯这些国家博蹋禄。这些国家总的来看是地广人衔呛厦椤,SUV占比比较高白,人口密度比较高的SUV占比比较低剧,但是也不完全成立祥侠,韩国人口密度也很高但是SUV很高播,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔡遁晒,这不完全成立疼画,这两类国家的情况是存在的复梳。   如果跟美国相比廷,美国是把皮卡不作为乘用车剔跺鸿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顷鸽箍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距题,与宽口径比还有11个百分点杭肺伟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高建肋,五十多不一定是峰值点里松懒。   另外斥歉剧,欧洲这几个国家粉炭第,虽然SUV占比低崎东琼,但是比重也在提升咳喘习,从8%涨到25%奶漓,SUV的热潮是全球性的钱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湃公,美国浆赖缝、加拿大这些SUV占比高的国家釜版,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苔瓣腾,大部分来讲可以占到40%左右娜烦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豢,欧洲这些国家就是两类献婆,我国应该是随着美国清、加拿大挺、欧洲这个情况浮豌,因为我们已经占到40%的份额了同仓伍,如果按这个去计算磕举甜,中国的三厢轿车是48.4%菊窜,还应该有十个百分点的下降空间乐暗媒,下降去给谁活僚?基本上是SUV嗓邵接,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升城勘拇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘿骋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蟹,这就是我们对SUV的一个基本判断宝刀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化木徘金,就是份额和价位双提升虽倍贪,这是非常不容易出现的一个现象递烘栏,如果把它拉得更长一点看财惕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段采恕,2000-2010年连续提高了策,最近这几年不太好朔尾镜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升不痛伍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间年髓祟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剧沮,2004年来、2008年介公及、2011年素纤羔、2014年溶,其他年份至少是相等的储瑰,大部分年份是比它高龚侗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的誓。   现在一个更积极的情况来看吾眠,就是我们的份额在提高错,如果以总体的市场为100的话片,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倍臣,如果以生产量为一百的话配誊肩,我们的自主品牌已经占到了35%释瞪,其中提高最快的就是SUV叼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谭径,它占到了一半以上的份额坟乒鹃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煞,以轿车为一百漏荡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彪村乏,连续几年都在下降性梅,轿车竞争力在下降湾泉。但是自主品牌总体上的份额在提高摆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肯阔僧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹦顽槐,这个销量在提升彪丢,低价位的车销量在下降诫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长途,增长最多的就在这个5-15万区间其。以自主品牌自身为一百的话馈猜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拷滦囱,现在只降到了3.4%花擎版,而5-8万的车这几年也在下降讼浓莆,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓣囊非,这两个价位上涨的是非常的快秸勿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豢,自主品牌的车价格明显在向上走境衫钙,这是一个积极的变化脆缝忻。   另外胺博荆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见版卜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多成泌, 10-15万区间净屠,自主品牌在里面也占到了28%舱,这个变化是很积极的褪炯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拣,最高峰是2013年213万冒,去年降到164万律吩,但是SUV在迅速地扩张陈沫搔,大家看这个SUV的比重卧,原来是二十多万辆献媳,去年到150多万辆士,右边这个图是10-15万界送,更是靠SUV在拉动的痘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乒汾,这是一个非常大的积极变化热,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缉浓替,这是GDTop的一个调查数据始惨粕,这个一百辆车出的事故故障率樊遣兼,自主品牌在2003年有四百多个事故垫氓,合资品牌现在也在下降普,这两个差距正在缩猩扌稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔽忱燎。   从产品的角度也可以感觉到邻荡,最近我们的一些新产品像奇瑞缸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呵茅氢,这就是一个积极的变化谎贸,这就预示着我们未来具有可持续性墙。而且可以看出蹋迪敛,如果以前二十名产品排名算的话效妒悸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3且设,一个长城C30一年卖了15万辆左右腥弓妈,前二十名里面我们有两个此俊。2013年更少一点为,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奉,前十个里面已经有四个是自主品牌的墓溺闭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疼。   这几个发展量比较大的企业懦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的来趟存,这也是积极变化芬斗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枚闷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惩恕裴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣伞,国际市场南美洲础、亚洲澈、东欧藕蘑狗、非洲是迅速扩张的市辰瓶摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澜纪,我们产品出口大国全是这些国家缄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扰炯惠,跟我们购买力差不多先,人口加在一起12亿耍度,跟中国市场差不多讣,换句话说中国市场去年卖了630万辆店壕星,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城只恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潞潞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面来奉,传统汽车大有希望祈,至少应该平等地分配国家的力量恼核,在传统车和新能源蠢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垂,力量投的也太重官,下一步要对传统汽车给予足够重视睫佃财,它完全有希望获得好的发展杭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了籍篇花,以前是高速杉导效,未来是中速昆酮螺,它要抢别人的份额两袖。最近两年这个数据可以看一下纠鼎撑,自主SUV铰钙赊,连续几年50%-60%的增长武孟肮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长首捣,这就说明这种竞争关系在发生变化酒坏函,这是一个溅探。   第三个观点我们就一句话带过了欣诬辑,汽车厂商的格局要发生变化钠砂拣,过去是大家共同进步洁摧、共同分享发展成果迪推,因为有年均30%多的增速幌,最近几年速度已经降了年均降到11%了沙,未来还要下降碱挫,大概8%左右或者稍微高一点碑览锤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展户齿警。另外合资内部也会竞争娜舒,自主内部还要竞争负殊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锣躬太,大众占到33%剧窖局,最高占到38%奥构抵,就是中国销量占到全球销量褐,宝马舶暗图、现代边拷、PSA都占到了20%吉粉肃,通用15.9%焕绣,如果把它的微车也加上超过25%糜垦触,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箔套彤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的天撩,要么是维持全球地位通用锹太龟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抛活钎,大家对中国市场都高度重视实蠢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刻,我的速度要比别人的速度高且藤诲,所以竞争更激烈幂、自主更不用说了理申无,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舞冉瓷,大家都给予很高的期望酶撼渺,未来我们说竞争会非常的激烈仿冕,而速度又会下来愤垦随,所以未来的竞争格局跟以前不一样秀,以前叫分享淮却,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琼、弱者更弱绞矛,十四五就会出现兼并重组搬,如果我们放开让更多的企业进来伐慷,我觉得这个可能局面会更快特冒盯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豪,最多明年还有一年菇,但是它的速度比平均速度还是快一点扇,自主品牌大有希望倪需淖,我说的是传统自主品牌憨拟,传统汽车还不是新能源汽车祷,另外格局会发生大的变化柒秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊绍颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿楼貉,力邀政府化、行业头涸、企业觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖梧,寻求产业发展有效途径诵。   以下为福田汽车集团副总裁涂可、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裴扑。 福田汽车集团副总裁必蓖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讽爆唾、各位来宾拱仕诧、女士们喘戎、先生们跋浦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梁侈歇,能够跟同行库、专家做一个交流学习梦捍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享须囊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势些孙。从全球战略的视野来看奇鹤滩,乘用车的全球化特征更加明显撵刹瞥,很多轿车的平台会在全球市场销售砷凛闲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弹炉。举个例子豪挞戎,如皮卡兔吹混,在北美皮卡占整车比重是很高的吝,但是在中国汲纳耙,在欧洲文,皮卡的量就很小诫门。另外又如轻卡漠阂,现在它的亚洲化特征会比较明显陕忍布。还有重卡缔担,在欧洲都是偏平头的藤段扳,北美则都是偏长头的新搏。所以商用车行业的区域特征很明显夹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帝赦。而在中国市程ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕉坦铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴的,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臣洪,2010年达到了一个峰值429万辆屉垒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龄恢,去年是345万辆巴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巷聊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长离懦上,主要的原因就是因为重化工行业蝎挡,如煤炭壕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化签。另外整个物流行业的效率在提升吮奴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怕。   随着市场竞争的加剧具缕仿,行业整合也在加速克湍碾,份额由2010年的44%提高到2015年53%寸,再看一下今年商用车的情况杯辉捐,今年一到七月份销量略微增长麓坞陆,整个商用车行业增长2.4%探壬镁,我们判断是过了低谷单,所以下一步会有微幅增长昆牧。2.4%其中主要是载货车贡献的节,同比增长4.8%伟控推,客车受微面的下滑挂,导致载客车下降了10个点合。   关于未来的商用车市郴缜,我想从四个维度分享一下我们的判断伍。   第一是从宏观经济层面甜惦起,从金融危机以后蕉,全球市场增长的趋势是慢下来的钡部,乘用车商用车的比例现在基本上在8埂:2呐策括,但是进入“十三五”之后我们判断等凭极,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭团碗,商用车因为是物流工具的企业星,未来会有所好转肠鲜桂,但变化不会很大妥。   从技术层面来看到,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拿,现在正在快速进入智能化的3.0时代谓曝焙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙殉腔快的懦。   未来的商用技术主要围绕着智能化徘埠、网联化倪洗、电动化纹、环保化来追求汽车的高效呢、绿色不骨偿、互联和安全娃谜辆。   另外从中国的政策法规来看薯驹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动断,从客户需求来看沽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黄酶,推动了中国新能源车的高速发展茎绷蔼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卫,同比增长102%四劲,其中纯电动客车3万辆噬肝,同比增长176%椽位讽。未来在城市公交以及城市物流栋场蜡、环卫等方面论赐,电动车还会有一个高速发展郡脚。   下面分享一下福田在科技创新邪蜜比、转型方面的一些经验和做法胸幸。   在商用车2010年达到高点之后坍咯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刃我,加快掌握自主研发的核心竞争力既。通过五年的发展来看活详,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陀殿。福田汽车目前的研发体系是两级必共,一级是福田集团的研究总院顺徊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狠淑妻,曹博士也说掳漏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆群,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腔赔卿,是一个二级研发体系南快。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稳、整车的集成以及牡胺ぃ块开发和整车测试的三大核心能力鳞酪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孩欺玲、康明斯等等合作单位进行深度合作锋旗、改变和创新臼,推动整车的技术进步簿。   在转型方面溉,我们这几年主要围绕着几个方面眉刮檀。   第一是产品低端往高端转型罕,在“十二五”初匡夕歉,我们的高端产品占比不到20%酣,我们到今年年底高端产品能达到70%蚕。   第二就是从国内往国外转型施,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%木申侧。我们连续四年商用车的出口保持领先兄互,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锨炯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僳佃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懒藐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棉,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓦龚休,我们在属地产业化方面做了大量的工作巴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础且霜。   另一个就是从制造往服务的转型乳并,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泥便,在“十二五”期间蔼暖亩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叔趣箍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闺颗容,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绷。福田康明斯通过这几年的培育身停句,不管是从业务的规模憨、收入剂、利润现在都发展得非巢纳暇耍好偿柒,另一个他也对我们福田汽车的整车校碌,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚坡Ы兀好的支持铅串。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目测跺欧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逻劫僵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卞片,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的想阀。可以说尽管卡车的量比较行汀,但因为排放比较高太倍辜,另外一个因为运营的里程和时间比较长乒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剧,实际上物流的效率还是比较低的详。基于这一判断炯艰史,我们提出了一个“超级卡车”的项目痹穿撵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颈,通过这种材料的智能化贬浚吨、材料的纯电动刹密、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兜、环保副、节能思耽、高效南守镐、安全澳砍、智能的超级卡车矗介鼻。我们的目标是要实现降油耗30%胆臂,降排放30%玛,整个货运效率提升70%撬肆。   另外是关于福田汽车的车联网技术顶,我在福田分管车联网业务怕享,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杀,因为乘用车是一个消费品幻翟纱,买车和用车的基本上是一个人路拍诽,而现在主要是用来出行的悍链草。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垮兰,但是商用车不一样恨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旦量境,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拘恭,驾驶行为各方面的安全校羞胯,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇,不像商用车需要全国跑擒髓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绥及,过两天跑到海南去了傻期。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娥袭。还有商用车的故障率扩圈,因为它的工况复杂禄匹旅,商用车一般具有轻载不停房、标载和超载痪坡坦,但是对轿车一般不存在这个问题阶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诧。所以通过车联网对车进行故障预警绿侵垦、排除以及程序优化等方面泞汤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些端弦武。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理崇,建立与客户的互联互通斑啊,为客户提供增值性服务歌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叮蕉、服务商和供应商产品质量和服务的水平阂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划方丝。大家很清楚罕,围绕着工业战略低,德国提出工业4.0七沥捌,美国也工业互联网盎遣畴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搪撮差、英国的2050战略藉碌漏,中国也提出了中国制造2025涣窃啊,福田汽车结合自身的一些现状烹骗魔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划类暮眠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部团敢、企业与企业互谰蜕、企业与产品逝匆、企业与客户的互联互通晒趴。“五智能”就是商业智能摹、智能管理笔陆定、智能汽车捕盛磁、智能工厂颇、智能制造驮第疽。时间关系府,不再进一步叙述弟。   目前歉立萝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刃窃。福田汽车愿和大家一道烧凰眠,通力合作库墟,整合资源跑洛,协同发展胁摹,共同推动中国品牌的加速崛起沃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献订钵始,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽撩香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫童鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎,力邀政府低词郝、行业碴、企业连妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮,寻求产业发展有效途径涛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员华霜霜、舍弗勒集团副CEO弟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羡合、驰骋未来》的演讲实录却峭。 舍弗勒集团执行董事会成员翰起覆、舍弗勒集团副CEO瘟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾停、女士们弛末、先生们悔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论港,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亥情蕊,我们的愿景粉,是如何来推动我们未来的出行和移动荒卿饲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憋松,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茸穗,我们是一家领先的技术公司捍仇,在全球都有我们的足迹冯啪备,我们一直致力于移动顿骄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陵迸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻。   舍弗勒一直致力于创新络付嘉,也可以说我们成功的因素是质量梢漆、技术和创新何抖。我们在制造业方面有很强的实力亲棵,在系统研发方面投入非常大巨。我们创造了一流的工艺和技术棉昧糠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搂垫弗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勃坚涪,今年我们在德国获得了一系列的奖项碧佛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钒勃勉。   就像很多其他的技术企业一样刀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衰叙健。第一是环境友好型的驱动伪搅溉,第二是城市交通竿,第三是城际交通儡坍械,第四是能源链虾诫痹。比如说大家可以看到两牢冬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谅撤,人口结构变化非扯壬叮快际痢,老龄化社会已经展现在我们面前扁筷先,技术变得日趋复杂蔑式,数字化技术的利用领域不断的扩大菊戮涎,我们需要找到更好的方法来彼此了解岁逗付,这样的话才可以与合作伙伴一起合作繁协盗。数字化是一个关键瞥箍题,另外就是环境方面钱翅藉、可再生能源还有资源的可用性井惮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拼铣裙,资源的短缺也是我们要去关注的颊。   再看一下经济的趋势外沤,我们现在处于一个全球村韭涛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题示坪狮,这些是不一样的钉。另外就是可负担性的问题毒仙,我们要为客户带来更多的价值婚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题顾狭,这些都是我们要去关注关心的率琉。   我们来看一下未来的战略涂,主要涉及到四个窗口挟谈。   第一是产品本身休厩戚,我觉得对于汽车产业阿旦,对于机械制造产业来说都是非常关键的砰。在这个领域/行业吐巫檬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滩肖,要减少对环境的污染陶。   第二是当我们制造产品的时候饯,或者制造产品元器件的时候刃,要关注它的功能垃藕缴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胺、城市的交通加茧钉,对于汽车以及对于我们的供应商卵呢,可以为汽车产业提供什么样的元器件理藐冷,这些都是我们要去考虑的百。   第三是城际的交通荒淋,涉及到比如说航空实彤、高速铁路的一些竞争箔。   第四是能源链的问题喉涣惦,我们有什么样的能源是可以使用的链,我们将来的交通工具运用什么样的能源饲估,这些都需要我们考虑逢粉。   看一下将来的动力总成丁。我想给大家传递一个重要的信息瘫,在接下来十五年时间里嗅,从全球来看囊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淬刊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分时稳嘉。   但是现在也有一个趋势发展得非郴珊唬快妨饱,来自大众和奥迪的这些厂家额嘎蜂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撮谓哪。到2025年低,纯电动汽车的销售额大概会占到25%角恕,也就是200到300万辆的纯电动汽车疤,所以到2030年可能会是一种不同的情况熄钝链,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搁爬。我们还需要让它更加有效一些览搬吗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争先,还有电池或者是燃料电池等等惊并睛,这些都会占据越来越多的份额舒疏。对于我们汽车产业来说非常重要捎,对于政府来说也是非常重要的妮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玖扦搜,比如汽油归,还需要考虑其他的一些燃料沧碧扣,或者是人造的燃料等等害揭踢,需要考虑更多类型的燃料猩宦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婚淖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贤绦,包括48伏的解决方案香操鲜,它主要是对手动传动系统的电动化顽吞。我们需要首先实现这部分的电气化帛薄税。另外我们也需要对离合器实现电气化悉断醋,也由于推出电子离合器辱。另外我们还需要进一步提高效率届淮。也就是要进一步推出我们的混合动力拇ú睿块48伏系统儡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟福块的解决方案蹄坪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缸功,针对高压的电桥驱动解决方案勉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案物魔艘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刨如,以对其进行电气化处理淘杠帛。如果将来我们有纯电动汽车的话始,它的电气化程度会越来越高唱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褂弗录。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簿损帕,因此我们需要进行标准化块,标准化是第一步倘辫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高替熔,或者说是一些部分的鸿春,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乘邪须。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唉。我们也需要减少车辆的整体的质量鸽剩戏,主要是成本方面是一个重要原因彪酒。如果需要建一个标准的话是累,我们就需要有更好的一个平台繁蓖蹲,也就是说我们需要基于标准的平台确其,或者基于标准的娜钔剩块进行我们的汽车制造侥洗胯。   我们需要全球的平台化解决方案害禽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求券。关于动力总成方面嗣街燎,它的变速箱是最关键的一个部分襄郴。我们刚才提到一方面是包括内燃机黑睫钨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褪儒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器多讥铆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悸。   接下来看一下我们的重点产品茄磁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面计商壬,我们为中国带来了什么样的解决方案忱办?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曹肺,我们推出了高压P2混合动力奶魏模块搔攀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俗毁,我们希望能够改变它的一个变速器亭沦块,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换想返。   通过这样的一个标准的哪潮恚块化设计衫,它可以适用于各种变速箱之间的转变悉惮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庇岭泌,我们的这种创新型P2的混合动力墓惩八妫块可以帮助实现不同程度的混动功能棘桅邵。实际上悔憋镐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案河。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滴齐缮。这是第一个解决方案洞需。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划朵疚损,它叫做高压P4电桥的解决方案脐,可以用于SUV或者车辆的CD部分逻歇念。它具有高功率密度份倡秀,可以适用于不同的车型庐澄颓,非常容易打包进行个性化设计盾。也可以用于新能源的生产楞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皇钾。它可以让我们更好地使用内燃机控烂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车电巧歌,这是我们两到三年前开发出来的喷疲。也是考虑到了中国排量的需求贤,或者是新能源车辆的需求令嗓倡。针对这样的一个需求使枫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虏睫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浑坟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淘泪鳖,我们中国团队也为此作出了很大的努力匈,这个发动机是专门针对中国市场推出的膝哎。   另外就是在变速箱方面凳醛圈,我们也推出了一个新的解决方案拭,是集成干式离合器的DCT变速箱脑姬安,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涟促腥,对于工程师来说涧,我们都是非常理性的抛,但是有的时候我们需要具备一定的感情豪够逛。对于我们的汽车技术来说飞囤戈,我们一方面需要理性低勉,另一方面也需要激情拓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胎识。针对方程式1的赛车岭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成榔努苹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艰课梦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势化荤卫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈乏乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍瘁皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡,力邀政府俏程枯、行业蜜、企业肮皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午琅嗣,寻求产业发展有效途径首。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鲁婪虫、副总经理 吴松发言实录挽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事备迟、副总经理吴松   尊敬的何部长筋坷、朱总玩柑,各位嘉宾尺荣隧、各位朋友驶饯,女士们凭盯群、先生们乖林,大家上午好弟。很荣幸参加这次论坛碎槽酞,我上次参加此论坛还是2011年荚洪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟授,那时候传褀刚刚才有这个名字坍,传褀的保有量不到一万台局,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车存,这给了我们很大的信心和鼓舞窃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欧。传褀一直也在努力氓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醋,年均复合增长达到80%扩号。目前市场保有量达到65万辆多搽稍,已经成为集团利润的主要贡献者之一坷贰。   明星车型GS4持续供不应求疗艘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暑郡,而且GS8与GA8同一平台谓啊闪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到四,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛊,对自主品牌的支持练刊敌,关键的还是坐谴,关键的是感受氛苏,关键的是多提意见透泼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盯迟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耻搔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暮。我做自主刚刚回集团背但,将近9年半的时间憋,从不愿意干到喜欢干棚朵比,到对自主品牌依依不舍冠娃滦,到对自己找不到定位和方向隶,感觉到人还是能做一点事卢孪墩。所以这在这里借这个机会材嫩玩,感谢在座的我们各位嘉宾棵悔、各位媒体的支持蔷农,也感谢传褀团队的支持攘覆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斤乾采,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持短糙。   我的发言主题是构造改革创新驱动抨舞佰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘟娘。一个方面汽车产业发展形势分析蟹,前面讲了很多了涕步狄,我就不多讲穗攻痊。   一个态势是稳步增长魏傲栋,但是全球增势放缓汾党檄。中国汽车产业发展仍然有空间滑希,仍将会领跑全球汽车势疯叼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懈扑狠,中重型商用车达到400万台弄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涸。中国汽车销量将达到3140万台凄肆锑,我预计可能还会再多功醛默,关键是结构看你怎么改乓鲁?如果要参与全球竞争坤染,那重要可能生产量还会增长雹,复合增长率将达到4%尉。   第二个特点壤袜,优秀自主品牌加速成长地,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流德吹想。中国汽车市场发生了深刻变化馈路,中国品牌迅速崛起缴随伐,优秀自主品牌加速成长褂凡。关键是要产生优秀中国品牌颇,不管是哪一个企业谩耍疲,在现在这个环境下景朴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芯,还有我们何部长琳,这么一批老的汽车界的前辈寺,到了这个会场又在用行动来支持桶隧文。大家和我们媒体各个方面的朋友剧,大家坐一坐狠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挎,差别在哪里管青坑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芯。关键是中国人要团结规,不要互相贬低钙恫纲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦第侍,抓一到几个挽溪,不要想象太多讳侮,我们从来不怕想象酒罗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俺,坚定方向风抄。   那么数据也说明一切脆阶吹,2015年很多中国汽车加速发展返,行业整体增长率为7.3%的情况下合,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卡囊酪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佛结单,相比去年又增长了1.2%百分点虐靖乓。而且自主品牌抓住了很好的契机渐晨铃,在SUV里面我们是防守的酪,是中国品牌先站住位置富诺呢,合资品牌再进攻夺烁垢,再加上周围的环境变化羌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坷期焊,占据主导缺诡勘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坏腿挥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车孕逦,统治了我们的各个方面貌写菏。我们展开进攻是非常艰难挤炬航,但不是说不可作为霸,要选择时机妈挫妒。我们要在中高端里面取得突破块诫妓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匈俄枫,这是韩国人讲的传唱,不是我讲的寞壳。他们说屑溅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候团脱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌父糖,如果不选择是对自己的不自信贝赋稍,这个不能靠强求童千,靠品质讳、技术南疮肆、新能幻哺倦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烹寸戏。   第三个僻,汽车消费升级和资源制约戎堤,也迫使汽车产业需要供给侧改革轮。不但要有好的产品傻餐,而且还要有低的成本标,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埔奇。在汽车需求方面红凉,80梳违猴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军把,个性化巫、智能化金虑形、体验化等方面的需求还在不断地上升酷冉乳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篇。不管怎么变化溃宫欢,满足顾客的需求侣,满足抓住市场的脉动停瞳视,这个是关键点凡下翔。而且资源供给方面戮,现在的人口红利逐步消失罚童裂,而汽车不是简单劳动鳞,是高技术情况下的技术劳动驾稳尘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家说期胃,我到那些国家去考察过交,没有中国这样受过良好教育缎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丁,那不是每个地方都有的肋。有的地方上午上班霓秀,下午到时间钱一领就走了蒋。所以对一些合资品牌来讲虽扣,中国也还是蛮有魅力的猫,关键是要拿好东西出来瓣帝绷,才能谈自主褂粟。   当然工资涨这是个客观事实涂季完,2011年的时候4.1万材淑仁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倦寸丁,这个不高的摹,还要涨掂疆。农民工那么辛苦峨鲸睛,给他一点钱算什么艰蘑。但是钱从哪里来骋辈?我在传褀亏损的时候撅,工资涨得慢扯兴,但是想办法补贴庞。这几年别的都在减沥,就是员工工资不减朽编,但是效率要提高奈芹,要杜绝不干活的人滥栖,最后挣得钱多羔纫,干活的人还没有机会替灿,有钱的人天天有时间去议论柬,没钱的人在干活畴,这样大家积极性都没有了杀咳。国企的弊端就是这个济鸵。   那么在监管方面肆郎姑,工信部刚才也说了丧恕,我们的司长也说了鸿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匡拌雇,在供给侧这个方面要下功夫港。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径将陀喇,作为五大发展理念之首淀裤,当时这个报纸一播五大发展理念介肆,那时候我还在乘用车稼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去截脚般,这十个字涸铝律。为什么呢伺猩结?因为没有创新就没有一切盖厘,没有协调就调动不了资源狸,没有和谐的话恍翻,共享也很难客骗,大家不愿意跟你干讨屡,我是不相信英雄的嗜沟,但是特定的时间会产生一点仿搁,还是要充分调动群众的精神箱细童,各个方面全方面的参与弧碉,企业的成功除了它的领导者的作用钉栓彤,更重要还是把员工的积极性调动起来扔疚,人民群众才是创造历史的动力敖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人解,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扛,需要我们从技术管理跋必、营销趟、品牌篱隶脸、产品习、服务全方位展开创新奴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胜,来推动中国品牌进入全球溅,成为世界品牌靖京腔。   第二涤啤,汽车产业供给侧改革方向与实现图梢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法到脚缴。   首先刮呈,在自主品牌方面豪,我们是追求全球视野开展正向开发澜屎,坚持以我为主的构造核心汞痹,组织全球资源胃,开放性自主研发模式档,掌握核心的竞争力评,获得了可持续发展能力红。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棉闯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吹皋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吹,我们的生产能力标准是35万境臣略,但是预计今年我们的销量会超过35万吭窟,有可能达到38万氛检,当然如果制造组织再高一点鞠爸痴,可能40万堪涸黔,也还是有可能归,但是大家别报到40万啊萌廓慈。这是有体系蜂,有制度保障的酞村胁,有员工的全程的参与擦就。一个别的企业的人到这里来看戈摧,他说你这个企业为什么增长这么快辈搔,没什么别的尸氛,员工的积极性调动起来了羞胚,他们说狠衅踌,我看到你们的员工眼睛充满激情磐浆,因为人天天在干活的时候就会有理由蛾善呐,如果执着地做一件事情带有一点追求闪惜,那就有远大的理想涧柿。   放眼全球泌,在开发方面整合全球优势霞,实现研发的全球化翠,人才全球化剔期、配套全球化耻。依托国内的研发资源科,充分利用国外的资源开展研发资源整合卫,打造企业自身的技术体系勒版滤。我们用了将近五六年的时间腊赫,我们确立了G-CPMA跨平台牧推辏块化架构托鹅畅,我们第一代的产品是引进消化吸收轮,第二代产品已经完全进行了提升坤隆蹿,但是没有否定第一代萄噬,掌握了数据链儒,掌握了开发的流程场剐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迹艇坞。实现了一个平台可以开发六七款车型椒瞎,实现了多个平台车间的相互有机关联酚嚼,实现了车型的变化多螺挎释,开发上市快薄判,质量易保障琼,低成本论盲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峨罐。   第二个驴,坚持质量为先拷涟炮,推出精品车型褥染,提升产品质量奋,加快自主品牌产品开发诬浩,提高汽车供给侧水平斧签,推出符合时代的互联网化的产品峡讽甫。打造消费者喜爱的精品车型枪力沮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迫稗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织塘。实际上汽车不管是新能源也好兴,产品的三大特点垦呕,一是颜值不好看别人不买靶画,第二是品质惩呻,没品质也等于没品牌价乓,天天出毛病心里不愉快送筒卸,第三是性价比幸楔,就是靠成本歇邯娩。我们的员工不需要培训就知道品质食窘殿,因为好多从合资企业来蒜犁,合资别的没培养晌,就是对品质追求咎佃,结果就是成本搞贵了脸,把品质先过关泵鹊览,回头成本再来逐步下降茫时耽。我们第一个解决的是品质道,第二个解决的是颜值解年夕,第三才是考虑成本匪匠。成本详醛步,供应商的成本我控制不了虫靡,如果今天在座还有供应商的话嫉签沽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点古陈,还是有这个机会的僻纷。但是我建厂可以控制耽,我们内部的生产流程工艺继解,我会重新再造陕掸翻,这个我投资减少了毙糕,今天也披露一下妓貌白,我35万的规模最多可以干到60万离那。如果创造性一点可以干到65万类楷,总投资50个亿拧弹,含整车加发动机杰坤,这是内部数据魄,来给自主品牌共享想铃挟。   包括一些模具加在20个亿暮挡、70个亿救瘸,最后的结果我都不相信羞判,实现平台化抱授队、公开化蜂、可视化抨戒琴,让所有的东西全部依照规则阳光推进熟。现在我们的供应商也很满意旗矫勃,社会上也很满意裂馆。这就是在体系俏,在这些方面的作用力卞棘,防止一个部位一个零件刮,一个车就不同零件不同标准稀方,那怎么做叔导,永远做不了好车蕊。这个要感谢合资养成的规矩韩舞。但是自主也会给你更大的动力啪顽,动力是在研发蕾镣乱,其他方面再有作为颊。所以我们是国企的平台狠搭,民企的效率驰焊,合资的流程删酬报,这三句话就是这么个意思烹。   第三个新,坚持智能制造打造智慧工厂懒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邓诧烤,实现占地面积的有效节约稍寿,我们的合资企业圈,广汽本田在推进第三期的时候槽,就是根据SSC这个原则揪驮藤。SSC的第一个S就是小型small畦巳,即所有资源空间最小溪乾踌、设备小型化;第二个S是简练simple穗尖,就是除去浪费秸蓉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑懊,complete港,以追求小驳千、近殊、短败驮、轻豹逼,最合适的自动化电申评、拇ⅲ块化柿抡烫。所以广汽本田第三工厂运用SSC赂痞逛,它们的车间占地面积减少45.5%迸,投资减少26%俺穗别,跟它的一二期比蓉,能源减少了29%晶烙,成本节约了21%琅。   第四个坚持管理创新缅,开展构造改革舍许,主要就是我们广汽丰田肚汉,因为我原来在广汽丰田发动机如,我9年就去丰田一次什恨,去发动机只回了一次猴,因为当时这个地方环境太好了簿烩,我怕一回去又不想搞自主了杆琅矩。但是鼓励我底下那些员工经常去漆娇,去交流未,日本人也还不错图零,大家都交流宏。但是技术是交流不来的惹灸吝,思想文化还是可以交流的探谁旅。最近到丰田去了一下遣菏,大有感受肋糖柒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革圭梁,它从最关键嘛位、最基础的制造环节入手菲划,开展生产管理创新尖,从制造轴辫昧扑、供需轴蚕颓呕、采购轴出发忌,深入开展构造改革庇报泌,实现全员参与默,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黔,充分调动员工的积极性唐、创造力晒遂吹,取得了良好的成果船。经营绩效方面粉驹,今年的销量增长不多酸,但是利润大幅提升上,生产效率显著提高铂摆撩。人力绩效方面霓矗歌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喷,管理体系与生产流程更为完善班、合理鸡桂。   通过改构造改革堵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焙护父,根据他们的预计亩,已有的数据腔,2017年单台不良率预计会降到0.01%藤茹酷,就是万分之一察。而且现有的工人总数减少1600人随。就是现有的存量也可以变化垃忿,他们现在不到一万人劳此,要减1600人欠,它新建的工厂傅嚷哎,员工还是要招的箍净,但有的还是要走饶。就是用减下来的人把他投放到这个地方扭抛。   第五逝,坚持体制增效联联,强化体系创新骋咯琶。既然这些企业都到中国来了炭恃傻,有机会为什么不学一学呢思巾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撵芥酸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垮你,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镶懂镣,广汽本田精益管理羞景,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式居。为什么搞一个广汽生产方式艾?为什么不造一个丰田呢铂褪?这里面要说一句来俩,丰田生产方式你不能完全去学狭,条件不一样浇醛,环境不一样愁春,人员的基础素质不一样粉们琉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拾李。你学它必须要结合自己疙逢,连日本的企业去学它的庞恢,有的好多也不成功猎,当然我不能妄断力,这是从资料摘的付,不是我说的士爽。   第二个鸽蹲,我主要员工整车从本田来缔课僚,发动机从丰田来撬拐侈,也有一部分本田为顶,两个企业不同的模式怎么办控镶险?发动机就要按丰田来纽,从头到尾来角膝,坏的不学好的学躬,整车就按本田的来龚。但是一个企业两个体系怎么运作呢废?我说干自主就不能有体系诵吗迟,要体系就是传褀的体系肖便。不管你是从哪里来范轰,包括从社会上来售辉,来自五湖四海一个共同目标唉,要干好中国自主品牌辉。所有最后提出了广汽生产方式克,以丰田为主结合本田渭,这样把文化腑筛、体系做好幻秤帘,但是还不够巩固派睹丢,还要琢磨篇鼎册,现在体系已经起来抛敝瓜。   我们从2013年开始策划能簇恕,集团的主要领导说这个很好臂莎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臼共。   所以后面我们的产能又不够了贿骑,销量又搞起来了并晚戎,整车进行改造胆、发动机进行完善盎节,整车滔芒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造派瑞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%薯,就是第一条生产线接俱乡。第一条生产线上半年生产了将近16万入涟铰,20万的能力干了16万乡母,实际上还可以做绢,全如果满负荷做的话穗捞,估计干到35万都没问题艰。极大发挥济厂看,这个不进行全体系变革很难捆塑编。发动机装配线一次合格率99%笺,这个零部件产内库存减少70%拌,厂房面积提升30%免瞥吼,原来不够用颁,现在多了这么大的组织平宠贰。库存资金减少50%累伶,更为重要的是这一成果横向展开屉便蓉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镰蝗温,它的年设计能力15万辆宛纺,8月份的最后一天有个数据从锣,他们双班日产已经达到了650台赡,它的满负荷是700台憨幸,估计9月份就可以满负荷饭粮算。这种提升的速度剑,全世界都是先进的焦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局年,它的一次合格率最高达到了93%攘暇,平均水平92%渭,接近丰田中国国内水平敌,当然追求的是丰田日本的水平忙,广汽丰田学丰田本厂互,我们下一步也拿一个计划函息其,要挑战就挑战一流钙竣,否则没意义逆晴。   那么我们以建成世界级工厂为准则颅绊跑,以广汽生产方式为核心潦沤吻,融合了SSC原则浩祁,运用创新思维全力发展智能制造技术婆,打造智能工厂颗敬寿。我们在第二工厂通过价值流最大化筋锻抛、设备智能化脱,生产线自动化熔饺、物流信息化按、网络可视化限唤、操作简单化伦龚、安全绿色化摆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捣酞。这个第二个工厂是非扯缛《郏好加怕、非常成功的一个例子涣鹤沽,但是这些都实现了戮翅。   第六是坚持品质保障苔台磋,打造高端品牌歼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞥,高的效率提供优质有效的供给温哥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量韭茄,连续三年获得中国质量朝八飘、中国品牌第一较,超过很多在中国的合作企业诧尸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八队忿龟,所有企业里面包括外国品牌节,与广汽丰田并列第八绊栓,比2014年上升6位费必。   第七曝吩,坚持客户至上勉竟,提供优质服务良,不管是在任何情况下操,用户是我们服务的对象轻,也是我们的衣食父母侮,尤其是作为汽车这个特殊产品弘蜂轿,我们对安全密凡伯、对生命的一种关怀赖,作为生产制造环节的改革输,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔑迷疮,但服务环节的创新与改革同样必不可少景挎冈,这还是目前我们相对比较一下律圭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绦,也是一个什么机构倒嗅活,我记不不太清楚伎箍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盟嘘。所以在产业互联网的时代具晶盛,每一个企业不再只是产品生产者盖晴蠕、服务提供商梳藏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹦戚改,服务以各种形式融入到了制造业禄碳、研发设计冀纪秽、生产制造拭旁、经营管理蕉玻呕、销售等环节惰董韧。有价值创造的可能疗,就有服务形态的出现堪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岁惮筋,两者相互融合惺捌勺、相互依存懦斧垒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展具旧。   广汽在这个方面也展开一些工作讽妙痞,我们的整车平台将联合金融静、保险捻逝磁、物流姑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务硼,车生活平台会涉及多个业务平台猾,除了常规业务平台还包括了配件商城假贤沧、用品商城借阀、社区服务连锁沉烙蒲,用户使用汽车的整体生命周期急,产品的购买只是开始溅勘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龟,这才是我们下一步发展的重点奴。作为汽车服务提供商咕捶迷,我们更应当关注的是用户的体验碘拓枢,以及给客户带来的价值增值感受谅,汽车服务O2O的打造逢莽,也是为了满足汽车全生命周期的需要石捶维,以及品牌和价值进一步提升的需要崔碍收。   第八卿撩,就是通过这些改革协,整个广汽集团范围内的成果蹬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昏柿,同比增长28.8%龄、29.7%募,比行业高出20个百分点憨钨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曝,同比创下历史新高斗处歉。当然传褀在这个里面那是贡献更大客秆,1—7月份销量已经突破19万天铰,超过去年全年喀鼓伺,加上8月份最近的数据频桃,今年全年的任务22万已经完成了壕纹,同比大幅增长143%蟹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狡,位居第303名财搬,比去年排名上升了59位慷陇,整体实力大幅提升袒群。   第九肠钠,就是广汽集团的发展十三五战略薄。简单地就是一个内部协同创新港壤,外部开放合作焦勤欢,这是总的原则攘丝泉,全面实施结构性改革亢,实施一五一三的战略吝即裤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吩啸挖,这是一个保守的数据痛罐戚,因为传褀搞不好就过100万飞,前几年说传褀100万纲,别人说吴总肮薰帧,你是不是在吹牛刺婪烩,现在领导嫌我100万都少了多靶纲,拼命把产能都整合过来了儒捆,成为先进的汽车集团信浑胎,做强做实研发整车零部件陵、商贸服务和金融服务五大板块夯躲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贡钒,实现自主品牌事业的跨越式发展浮桥冠,全面实现一个“三”晴,就是电动化澳、国际化碍邦素、网联化三个方面的重大破露。   各位嘉宾死、各位朋友邢裸,女士们灯、先生们掏,在需求持续升级篇安,资源消耗的情况下普冠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溶墒秋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端讽屠、品质优先尺、创新驱动的发展路径惶,坚持正向开发沉,提供优质产品惶嘿,坚持智能制造波,开展管理创新舱苍坏,保证服务水平檬委,注重品牌高端化朽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叔蹿,共同推动中国汽车迈向新的台阶肺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膳浑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌叼霸:李芳" "  今年3月撬稳短,借百年庆典之际肺靶罕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箩堕,即“智能互联”亮鼻缸、“绿色出行”和“自动驾驶”嚷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹃闪傅。随着战略的提出敲板,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穿令捍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上葡哩尽。在这其中及词我,“人才”就成为关键问题墒岗焙。为此磨碍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爽谜喝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备送夹。   根据沈燕的介绍可以发现媒奋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹲亩,涵盖计算机趣昧、工程学羌息、自动化蒲、金融等多个方面钮晒。她坦言巷材唬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跨孰豌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宫。因此恨宽疽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岭溉。”这其中包括互联时代的在线招聘姆,“例如我们利用自己的招聘平台鞘迪、Linkedin钠逼、智联招聘等在线平台解吧,以及大学招聘酿嗓疆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘欢。”除社会招聘外肠堪螺,宝马也会通过与院写擦烤恚合作泞敝,提前把学生引入到企业中簿孪,专门为宝马培养人才嗡耙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暮蓝侵,举行“宝马同济日”这样的活动多鳞。“去年我们就以互联驾驶为主题繁嘿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怜戒净,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饲七普。”沈燕说道贩。另一个重要渠道鲸,就是内部员工的推荐欣咖胃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仓鼓,让每一位员工都变成职位大使难齐,在朋友圈进行转发传递诫唯拭。   “我们对人才的要求氮,在能力方面最重要的是对业务的了解喇。这不仅包括对业务今天的了解俱黄捕,还有对业务未来的了解体。要知道未来战略方向是什么掸撩诚,需要什么样的技能捂。 ”沈燕告诉记者输糕,“此外劣冯,我们对人才的要求是不仅要了解中国拧亩,还要对全球化有所认知粟炔车。随着技术的发展丛富破,我们对人才的需求呈现‘复合醒拉,跨界’的特点阜喜。但是韭,这类综合性人才很难直接从市场上获得贤,需要我们进行入职后的培训烫笆部。 ”据了解鞠列,宝马(中国)每年都会根据员工表现叙,提供给员工出国培训以及交流的机会酣俄取,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淀女沃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碴,以拓展视野恰骗柬,提升能力场鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为采,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隋韧,吸引并拥有了一批充满抱负配黑、专业的本土化人才孰充派。而面对未来鞍示,本土化人才也将承担重要职责癸辣喷,“这包括为‘在中国泛孪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竟陛。”沈燕表示狼。2012年襄休拍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炉,并在上海组建人工智能团队痘阶,承担电动化和智能化的相关工作阀。另外械迁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门把,进行互联数据服务及新商业模式的探讨协吩咸。 这个团队将研究和紧贴中国市诚肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厂狭幌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沪处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确播死:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肚梦,用“数字鬼奖失、概率掸、未来”为题切拷,论述特斯拉电池的高密度殿篮、续航里程及电池的安全性柑乐。对比国内橡捂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胚,并预言电动汽车和智能手机一样露嘶,电驱动和自动驾驶注定了是未来耐立艰,不可逆的未来效。 以下为原文钢舰:   关于密度和里程数贸纫盼。 特斯拉Model S上市已经四年多了立,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抡,至今为止一个都没有兑现柿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒂掏,里程最长的量产纯电动车覆谴桓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裸馁邪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛙念垂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚕欧骆,忽悠消费者鹿躲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屉,里程普遍降低10%以上)来体现里程煞竿,在有些国家辅助使用NEDC的标准撂脱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匙。   关于安全性和自燃率谱。 自从2014年初安装了底护板擦烂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氖抛,远远低于燃油车笨驶灭,各种撞的惨目忍睹事故曙烦仑,也都没有发生自燃米握。相反疲骆氖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墩畏膊,却成了全世界自燃率最高的机动车老,更远远超过了燃油大巴的自燃率年提安。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理默史垫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门省兽式,车门闭合的时候已经有点变形了)烹般窗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业珊仑,几乎可以说戳剂辛:特斯拉重新发明了电动车确。    国内真正用心做电动车的企业什,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墟领戎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机门、变速箱袄、油箱等协,改造成电动车的事情)肪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了关猫瞳,才会全力以赴来押注电动车甭祭。当然孝篓突,也可能是很多品牌都在蓄势待发禽枪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桓瓣。    电动车不是什么弯道超车扒感,而是换道竞争亥沧。    今天的电动车暖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墒。待机时间是诺基亚的几十分之一抨价,软件也没有几个滥,通话质量也不好吹菊,汉字输入也麻烦的要死便。和智能手机一样藩闺拾,电驱动和自动驾驶注定了是未来兔塘,不可逆的未来亲墨信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   2016年8月30日令,在北京新浪总部蔽,北汽新能源充电部门副总监陈保江倦、北京华商三优总工程师丁晓伟蠢、电庄总裁兼CEO先越毫锹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绊蔡俱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动托拦拍。    作为新能源汽车销售终端环节瘟蓟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线试楼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙槲笨堋,更是充满了诸多困境危宋,不为外界所熟知达迹。    那么绅晃手,作为中国最大新能源汽车市陈忝级辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况呸鹿,北京模式发展的瓶颈是什么个挎碍羔?有何值得借鉴的地方态叛?又该如何去避免失误和纠正年车肪?政府摹攻、车企磋、消费者在这一产业链终端中漓铣,分别又该担任何种角色桥祟冉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录春:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枚:魏总拌玩,刚才你从用户的角度拣泥肋,同时您也是媒体人的角度坝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样危炽譬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辨故,您发现了这些问题之后次,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贝躲?    魏士钦痕:其实我们一直在琢磨这件事帮抨里,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说安,这两点是能够解决掉的衡纬秽。首先第一个料饥,支付猫。就像刚才先总说的沦跨短,有个银联一样的东西纽瘟,接下来有个第三方辅背,或者接下来大家都使用微信支付水,不管是充电桩也好额粗操,app也好详雷,还是当时的扫码也好横亥割,还是微信也好奥琳,支付宝也好莫,能通过手机支付灸菇豌,基本上都能解决掉弄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题练禾,我们把支付给它想办法统一了五。不一定统一到一个里边去掀骡补,大概两三个尉,大家都在用使纹姓,这就没问题赶卤贤。    第二环,这就相对更难一些了藏,应该是有一些第三方平台真正站出来澄烹,能够收集所有的真正的准确的信息免酿,其实当时我们自己在做app的时候搽替,就是在做摸点的时候妇税购,我当时就矛盾钾软蔚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棋尾氯,后来琢磨来琢磨去棋,通过很多用户的反莱ぁ,我定义出要摸一个最准的点跋,不要最全的嘛尝。准是什么概念汞?第一戚氛,我找得到赂贾,第二啡堂祥,我到那去一定能用得上侗樊歉。如果我找到它了甘陈,也到那去了丸凰微,但根本没法用蔚蒜捂,那就没有用了昧疮齿。所以如果站在媒体角度扔闺,我希望不见得是谁矗晌触,也许是个媒体沏假,也许是另外一个平台炯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顶惋,但是它也不一定是最全的凌丘梢,但是它是这些所有的里面最准的嘿停,每一个用户都能找到桩闯粉,而且有百分之百的体验把电充上蒋剃扳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的想箩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绒断,是咱们国电的站炮善,是快充簧肛矮。我们编辑去那边准备充电的时候嫂夹,有六个跑快车的兄弟袍孩醋,霸占着那个点革咖,就是不让你过去诧萎,这个充完那个充暇氮贰,还剩一个车的时候瞬簿,就赶紧打电话给另外一个兄弟似裙垒,赶紧过来充电铆谁。我们不等了侈。但是他们不知道斗,在那个点不到三公里的地方敞佃蘑,快到积水潭小西天那个地方扭,还有一个充电站芍穷恋,好像是三个充电桩还是两个恍,一个车都没有论,而且车位都是空的乏。他们不知道那里刺。而且那个点系犀,我们当时找的时候用了三个app胳炽雌,只有一个app上标出那个点点客侥,另外两个app是没标那个点挨低荤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离癌醚拭,所以准确性其实很重要触每。所以如果能解决这两点粕呢,我觉得咱们的空置桥岗、闲置的问题一定能解决脑次,肯定没问题的挪拓惩。这是我的观点龟。    黄山扯:关于公共充电这个领域寄迸怪,我不知道魏总在充电过程中匡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撤副世?    魏士钦僧位叙:出现过清会,很多雌。    黄山匪:这个问题其实很有意思的问题肖端税,充电桩的标准是国家有统一的标准的等位,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电克滥。    魏士钦七:是这样牛弊,最典型的例子就是腾势敞伶检,腾势在很多国电充不了喜,但是在小E充电或者普天是能充上粮盯。    黄山斑锹椿:我们可以把时间放长一点来看蝗,在2004蛙、2005电动汽车兴起的时候挖耐,很多人都不知道电动车是什么淖兽戈,充电桩是什么惨撇瑞。随着这几年的发展呛锯,物业慢慢都配合了嗣,所以从成熟度也好堂挡割、物业配合度也好镰,应该是越来越高的裤浪刚。国家层面出台谋按,新建小区予以配合饥捷,包括老旧小区的改造哆提嫩,都会多方面来共同解决这个问题怖鼓邯。其实关于今天的这个话题蛋颗,我不知道台下还有什么问题要提问的郴凡。没有的话袍,我们可以做一个最后的总结伟。    我接着丁总说的北京模式的问题懊跋拜,我们今天说的是关于北京模式逞,丁总说了一个北京是纯电的市陈诨闵睢,跟其他地方都不一样吩攫,上海是极端的损位及,上海是混动市嘲菥弧,北京是纯电市场瞳弊始。我理解还有另外一个模式帛疮,就是北京的充电运营商是最多的谓,发展是最快的席,一开始是国家电网硷、普天在推蛾腹凌,后来群雄逐鹿间夺,特来电贤、星星等等各种运营商都进来了腊拴卫,包括先总这样的都进来了东滑绢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商期。    魏士钦毛:现在已经不止了损修。我们有一个数据母季乖,说是47个运营商噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂舶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迟,我讲点个人思考和认识拭母极。    先谈思考挝。第一型粪,供给侧结构性改革内涵非常丰富邢究挝,大家可能更多关注产品的结构性改革畦毖,其实我认为解,源头是制度的供给和政策的供给闻但枢,再是要素的供给吕罕,三是产品的供给茸。    再把这个逻辑关系缕一缕暮衡连,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谱藕,而制度愁梆荒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哦兔先。所以现行体制下搭和楞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沟癸?这是我思考的第一个问题精圈。    第二个问题烦簧,是我做企业这么多年的实践和感悟驼伍潦,企业到最后比拼什么顷柬?其实就是资源的配置效率菏。汽车行业也如此热。你拥有多少资源固然重要胆肩兽,比如研发队伍谜投,既有一两万人的哩米,也有六七千人的方,还有两三千人的边,资源差异很大肖列,但实践证明人多不一定成果就多朝,关键是资源的配置效率弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棵孤,取决于一个企业的决策效率和执行效率评抡浩。而企业的决策效率和执行效率毙僧奶,又取决于它的机制和治理结构撮。    反过来宝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔽。也就是说巢秘,产权结构会影响到治理结构和机制瓶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兄旅,进而影响企业的资源配置效率菲陈竭。    从逻辑关系上讲溉订,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贸千。    第三个问题凡乡弧,产权结构是前提咸,是源头性问题绊存,多年实践莱酚毕,有以下一些体会建凰丛。    关于股权藤。股东应该优质化茶,股比应该合理化博。近期也好粳奋堪,远期也好抨汹,你不能把那些对企业治理婆失车、技术坚急论、管理朗掠,以及市场拓展没有任何贡献徘姓淬,反过来可能还会添麻烦者呸,当股东辜。这样的股东不能要彪坞奖。    股比结构这块裁,不同行业败炯,不同企业景琼,它的结构模式必须符合市场规则睡鼻煤。若是竞争性行业绦脑,不管是央企稳殿铝,还是地方国有控股企业欢擦薄,做第一大股东绝对控股认,很难实现建立混合所有制的初衷揽卿反。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胶冷,竞争性行业混合所有制要深混陷,不能简单地浅混咆巢骨。什么概念刻氏?国有可以是第一大股东塘悄,但不宜绝对控股颓掂戳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构算纯妓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化收屑、国内竞争国际化这么一个概念八卧。既然是全球化凛,如果你这个竞争主体沪却躲,你的治理结构无鄙,你的产权结构笺壁前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涕,你如何参与竞争净射鹃?道理非常浅显明白涩怀焕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镁。    江汽集团公司制定十一五规划前纪舍,我们就有一个想法狮实对,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芳咀。围绕这个思路衅涝逢,于是就有一个叫三步走的战略规划宏。    第一步惨隘虑,把国有企业员工身份置换掉汝络,从根本上说轮擅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揣,对职工也有好处薄,是多方共赢的一件事情勉桥苟。我们知道录补磁,国有企业这条船不管怎样茅呈激,开得好炬爸锯,开得不好淌勃,哪怕再破再旧洽死然,只要不沉下去监,国企员工都会抓住船板毕,不愿意下船泵此。    如何把员工这些观念转变过来卷就?只有让他们从企业人转变为社会人逗晃。因此柔,第一步是2006年晦,江汽集团公司所有员工进行身份置换邵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会料破层,作为每个子公司的投资主体芹钳绘,共同组成投资公司检价。    这样芹宽窖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东划膳辟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权等。    第二步健,我退休后仆瞎,引进中国建设投资集团有限公司绕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忻其。初步实现产权多元化岁丹。    第三步提淡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潜详,包括安凯客车的控股股权茫,整体运作上市侈溉享。去年1月获得证监会批准苏懈,上市公司已挂牌玩。    通过这三步走——置换身份础苍厕,初步股权多元化朗沦救,整体上市镶镁拎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狡概物,对留人起到了较好作用薯寿释。在工业化菩烫卡、信息化砰懒、网络化尤其是移动互联网时代灭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代操处恃,股东或雇主和雇员之间的搏弈淑霜罢,更多体现在决策权和分红权领域藤室。    为什么IT产业墙龄鲜,特别是互联网企业发展如此迅速堡?正因为它有这样的产权结构酣,这样的体制机制隆核。做得好的互联网企业蟹,股权都比较分散导任,管理骨干和技术骨干都有一定股份竭攘,可能这是大趋势犯吉。    互联网行业资源的竞争和协同豹逼,最终体现在人力资本价值上被磷,他们要参与公司的决策和分红差卉另。这个问题如果不突破权,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侨街祭。   存量是稳定剂魄,增量是兴奋剂    那么博,内部机制如何变革揪匣胁?    1990年我接任江淮汽车厂长去汹案,当时非常困难拳杀敞,留不住人世氯。有些人选择离开餐,人往高处走础表,完全可以理解贺施。留下来守摊子的这些人不容易色,到我2012年3月退休膳熄,这22年时间里妥让剐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段末闯。    第一阶段是2000年以前乡。可用两句话概括蔫广俱,第一句叫做存量相对稳定酶卯痢,增量拉开差距头井歌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厦,可能就有问题苹模。因效益提高而增加工资赋玲,贡献大的就多增行幌钮,贡献少的就少增眠烈灵。即便没有贡献离干龚,原有的存量工资也不会减少惹,即存量是稳定剂量扇誓,增量是兴奋剂呐。    第二句是有计划按比例增长工资澳凌境。也就是说氖哆,企业效益再好灭,效益翻番工资绝不能翻番浑痰。效益不是很好标,工资也要涨黔。为什么硷?因为国家年改革开放30多年势倡壤,经济20多年高速发展合快广,物价一直在上涨碘袒,生活成本在提高衰,降工资就是降生活水平蔽急仆。所以我们有计划按比例增长工资婚,以建立工资蓄水池侣脆,以丰补欠奠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惹。    第二阶段是2000年后恋佰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式趴。    第一部分是党,区域领先的现金收入称十。和北上广深不好比陋,但在安徽及其他城市的同行业者中诡堵镜,我们的薪资收入是高的浆都,员工及其消费能力比其他企业稍高呢佬栋。但现金不可过度发放扭,这是心理学颓。人就这样弦蝗川,口袋里现钞多了后惜, 像一线工人噶咐,包括技师在内椽桅,他腰包丰实了陛迁岔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芦缕图。    第二部分是大福利梗。我在任期间汀伞挎,江汽集团公司解决万余套集资建房距瞧瑟,还有大学生公寓恰茹、廉租房等;自营的物业管理做得非郴蹋好们,很便宜缸,还有免费午餐梁碱埃,包括洗衣房等滦兔。有大福利圈讹,有小福利蚂茧,五险一金都取上限提疾沧。    第三部分有限的股权激励哨仙。    区域性领先的现金收入帅廖、大福利瘸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拧,这使江淮汽车员工享受收入不低巷、生活成本不高的待遇睦。也使人才无序流动降到最低灿。我在任22年勒普,江淮的人才肩将,不管是管理人才还是技术人才咀,几乎没有怎么流失脚。    外人都觉得很奇怪诞盟镀。当时有个汽车企业派人力资源副部长躬,在江淮附近找了家酒店拓,一住就是一个月娠,每天晚上打电话找人搬味,但没有人为之所动桑济挛。    究其原因磨胶揭,当然也不仅仅是待遇和福利侥琳,重要的是文化留人惭纺,怎么能留住人心筒,这是其一陕氰。    其二贺苛攘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谢,使员工的成长速度可能更快臂腿。    其三具暮潭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屁埠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溶脯,但我们有三条路径握。    一是管理人员成长路径浪:管理员坷、助理管理师垦杰、管理师妻、二级副经理陡慈、二级经理呛盒髓、一级经理北蚀獭。    二是技术人员成长路径授:技术员盲、助理技术师渭、技术师;设计师拷腑据、主任设计师高拳会、设计总监奔慷赡、技术中心副主任撅、主任等尸阮鼻。    三是技术工人路径露玫风:高级技工匹、助理技师亲琴、技师诽、高级技师膊。高级技师的薪酬烙从仑,甚至比二级副经理拿得还多疥徘。    这三条员工成长路径兽砍筷,每个岗位都有岗位说明书雄。你要申报这个岗位肖栋厢,必须经历什么培训脸挽酚,需要什么绩效付绘,才有资格申报藩摄善。上什么岗位有明确的薪资标准讣猾,“升官同时发财”辛兽恒,用人用工尽可能做到公开公正透明泥碗陕。员工们也看得很清楚苛魔纺,只要好好干苏,就能够成长诬。    总之讨劲艇,在中央政府大政方针指引下谜醛,切实朗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法退,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锹遍颓。    尤其是产权结构改革墒袭轰,不要消极等待主管部门来安排僧稠官,等是等不到的煤。也不要对现有体制卧粟、机制太多无意义的抱怨晌,只要动机纯正漂,对国家对企业对员工有利寡武封,就值得一试垮寡桔,这是我在江淮汽车多年的指导思想睫虑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埂姬锌,但一定是基于稳定性懊、权变性令暖、柔韧性基础上的变革嫁陇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缆晒吃。同时切记不管做什么事情炉隋疙,一定要取得合法合规的文件依据氮。    在沟通管理和内部运作方面溜,如何适应政策环境管舰,是对企业负责人的管理智慧的考验杜爱铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返性腹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兰瞪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疮纫傻。   当下摊峭,在互联网经济蓬勃发展煎嚼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下南某,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悲肮、汉腾剐湾巧、乐视怯、蔚来盘翱、Nevs瞪霖摹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼓挺孙。但这些新思维居、新模式遇到来自行业白同插、公众和政府有关部门的不理解和质疑从蜡咐。为此寰球汽车邀请行业专家褪碎抵、新势力企业领导化斧懂、主流媒体高层记赂,就大家共同关心的行业趋势碾殴、创新模式河、市场预判等话题展开热烈讨论距疵性。   程远谅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚊斗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膛,也是一个全新的问题患环,所以我觉得应该是个很有意思的事侮镀。今天让我首先来作一个发言鳖蒙簇,我觉得是抛砖引玉桑贡,我想把石头抛出来害,引出大家精彩的观点耿扑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臀害脱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朵谎,他们该不该进入汽车行业甸清。大家知道鲸,这几个企业全是新人揭,以前都没有做过涩翰溜,在社会上是有一个反响墒尝,有一种争议瓶录,说现在已经非常挤了憨,我们已经达到了2500万辆的规模漆环,100万辆的企业已经有六七个了海,还缺你们偶泞?你们现在还有机会笛碘泰?我想说这是一个很重大的问题饺俺描,我想这个问题为什么说是战略问题殿胁艘,中国汽车业一开始就有这个问题乱蒜。   我的印象中食薄,我觉得中国汽车业有很多政策腔板,也有很多重大的事情殿俱嗡,但是我现在回忆起来宫氯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坝杆,一个就是开放引进吧嚼蓬,也就是合资夹,也就是所谓的市场换技术泄筋。另一个却鲍芒,我们做了一件很大的事情伺雇冀,叫反对散乱差轿凑。这么几十年来领水补,在我们的汽车管理部门盗挟狙,我们就不说谁了失檬具,大家都很熟概,都是朋友卷,现在都七八十岁的人旁吮皖。我进入这个行业30多岁别,已经过去30年了帛荣,这些人现在已经退了愧吼物,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情介刚,一个是合资引进葛鳖,一个是反对散乱差跺保。合资引进就是把外国的跨国公司招进来改汹,即刚才说的市场换技术陋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羚列咀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差貉僚,只许有资质的企业做喘玲掏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司体蜕闺,就叫中国汽车工业总公司葡。后来山别汕,提出了南北划界旗驴,想要一汽在长江以北惹崎谋,二汽在长江以南份唯,形成一个竞争局面端。这个想法没有实现到奴撂,当然再早我们搞过六大公司芥扇骗,但是总体来讲炊氮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乳翠。   我在八九十年代写过一篇报道促,我就说中国汽车为何怕竞争金显腺?其实现在想韶,我们争论来争论去就是一条看态旁,国有竞争邵溪晨,我们认为企业太多了聚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理的啊匡。   那时候从国家宏观的角度贝嫉响,陈云同志提出了一个经济学观点抨襄,叫做鸟儿在笼子里飞逻喝辛,年轻同志可能没有听过成。虽然给你放飞抨脆,但是你不能乱飞仑蹲,得在笼子里飞试。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翟畦鹊,所以我们提出“三大三小”姬仇,规定的企业能造车唉,其他人都不能造车辱煎,认为进来的就是捣乱立川。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章来券校,后来被总编辑改为无心插柳赦读。我们一心一意想扶持的企业搞上去白蹋蟹,但是我们不想扶持的企业又在出现莎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意未芦,为什么呢碗玩?当然是我们的基础比较差甸渺题,一无资金拘幻,二无技术便辰,三无人才旅酮蓝,白手起家彼陕闲。这时候我们引进外资黑插缄,有了资金肪疼毙、有了技术僚、有了人才纳恢缺,奠定了我们汽车的发展基础乱。但是只走这条路等于缺一条腿奴概,只有引进外资隧,没有自己的发展停钉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咯疙胶,反对本土企业敖颧,所谓自主企业酮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域播册。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叉贸竟,奇瑞冠典病、吉利芒、长城换、比亚迪荡税保,没有一家是合法造车的企业恰猛坟,方式大家都知道殴,买一个不生产但还有资质的企业恼,就是所谓户口本挞涩憨,然后就开始造车澜坏辰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好察蛔,该死的企业死不了涟螺句,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辉拭酱,这是一个很奇怪的现象卉秘猫,在其他任何国家都没有这个事情庆,只有在我们国家缺娄兑,这变成了一种无形资产午。   所以蒙,后来工信部成立前夕馁溺呜,在发改委发布了一个通报截坎晌,宣布哪些企业要死瞎窍佳,其实是一个作秀撤似。因为这些企业本身已经不存在了帅谴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来塑坍推,就不会有这种奇异的怪现象梳太膏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掂卉,我们把汽车产业的市场化捂、自由竞争的方式忽略了滴,我们把它当做航天航空管理巴林惕。所谓集中力量办大事剐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臂妥透,像航天航空只发射一颗卫星募会,只造几架航天飞机粳蒋,但是汽车绝对不能这样嘿诡,如果我们中国只有一个汽车企业辅,我们今天无法想象能够达到2500万辆徘瞥,我们可能还在200万辆以下徘徊诡尺膛。   我们想想我们当时的规模捶弘灿,讲起话来魄阑,我们一点底气都没有搔,全中国所有汽车企业的力量莫桑捍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抬臼,所以我们那时候是没有底气的须。那时候蔡总经常讲吼涟藐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂日,我们国内的某家工厂欢汤,搞了多少年受?投资130亿干了那么多年没有干上去沏,现在回头干干荆尖封,别的合资企业在武汉干140万辆车祈,听都没听说过他就干成了艾。   当时我们确实是一穷二白椿蚕,那种情况下我们引进外资啦插,但是不让国内自己的汽车做伦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挟捐颓,变成了外资企业借效、跨国公司一股独大帕哗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仟。   中国其实为什么发展到现在这个状况山?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翻晨枯,在座的年轻人没有听说过五,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号登付刹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肩。为什么有审批制响儒崎?审批制就是为了反对散乱差入判,所以你不能随便上企业懈外括。   我们把进入产业的大门关得很胁婀Π帷,一方面对产业造成了很大损失么铰匈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会豁。大家知道硷史,那时候汽车卖多少钱纬?桑塔纳要卖了20几万担,当时说两万块钱搓理,八字还没有一撇奔,订购两万多辆鞭太,在桑塔纳卖20万的时候丹熟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凰沽。那时候的技术标准酗、排放标准都很低磷锤赶,我们会很快发展起来邦讽啥,但是我们失掉了这个机会级。这是产业上的一大失误柒寒,就是反对散乱差讹了,阻碍了中国自主品牌的发展蹦。   我觉得中国汽车进入2002年翻毒,入世以后就发生了很大的变化令案娶,这个变化就是放宽了驰番,应该感谢国家经贸委前司长敲托,后来发改委的副主任欧新黔舅澳,他在这件事上力排阻力较汞楞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掸畔艇,有二三十个企业进来佬床。在这时候鞭疤妨,包括奇瑞蛾宫船、吉利沁培逞、长城橇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陇疵,所以这是我们企业发展一个好的契机冬,这个契机来自于好的竞争崩把。   现在大家没有再说反对散乱差商牵,但是这个毒瘤并没有肃清埠咆淘,现在要有一个新的品牌出来菏,我们第一个想法就是它该不该出来熊汗,又来添乱色。所以在这种情况下臀劫肋,汉腾出来以后筹,我当时也没有太明确的认识匆抨何,在网上一片谴责声的时候腔,我就意识到了这个问题款。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恨,大的打败小的傲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郴峰构,快鱼吃慢鱼颇。汉腾给我一个启发朔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哩娥哎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孰硅宋,今后还会存在矢废孰。   现在一汽落净、二汽非常困难蹿,包袱非常沉重踩返,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梦哀膛,但是最近连一辆好的车都出不来姐。现在真正有活力的企业是谁呢寒吨秤?是长城酣丰浩、比亚迪肆、奇瑞居镀荤、吉利难。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顽窝窍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暴成,让大家不要惧怕竞争迁甲市,竞争只有好处腥颠斑。我们老是说过度竞争性癌,实际上没有过度竞争煽茨砍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倒存,经济规律本身有一个调节作用埃,一旦过度竞争它会自动退出叹夏烯。   我们的出租车管理很失败赣串绊,就是我们怕过度竞争领吴驳,我们把北京市的出租车限制在7万辆千委,因此打车难病豢、打车贵苇,群众怨声载道介。凡是放开竞争痛,像家电产业大家都知道竣娶,为什么发展得比较良性呢看苛?就是因为放开竞争啪啤,是不是先来后到呢同?我们现在想想80年代纬腐,61家电视机厂幸廉监,现在上哪去找勾茧?大家熟悉的品牌肆,北京牌貉呻罕、昆仑牌鲜炔柏,我前天在飞机上看到长虹叉桂拧,长虹居然还在环,出乎我的意料谎挟蓉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刺,现在新出的电视机厂己禾晾,TCL过去有吗妥?就是长江后浪推前浪缎搁苏,我们永远不应该对后进者说不兢,我们一定要这个变成一个共识儒疚,任何时候都可以有人进来贤东仓。就像他们说的忍,任何一个行业都会机会惋狗。今天在座的各位都是新进来的混,我觉得你们的机会大大的有缔氯虐。   我的砖头就先抛这些陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稗:沈达炜 版权作品蓉腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权和,严禁转载吝,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  徐和谊说钨,当我急的时候桅胸眯,老唐一乐级陛,哥儿俩(的配合)还行谐对计。双方都是坦诚的心态蜡绥舞,就没什么谈不成的事情茨。    唐仕凯则认为叮河盛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摄抬沙,基于双方的相互尊重酚铺。合作中纽,尽管文化不同湿颊、目标不同欺,都能坦诚地交流累,达成一致伍,满足消费者需求露。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吨残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浪午衫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前誓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熄洛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抹甩,接受了中国经济网等几家媒体的采访耸安萌。在奔驰E级轿车之外谈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澄饺廊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时电囤,徐和谊说试剐,关键在于双方的真诚与坦诚赤讼赂,这与我们的性格有关憨嘛翔。我的性格是直率勃,而唐仕凯先生则是含蓄搭斯柯、温和搂喝,哥儿俩(的配合)还行醛霖凸。双方都是坦诚的心态评肌,就没什么谈不成的事情酞。    徐和谊谈到顺,合作中团芦,彼此考虑对方的文化挫、体制松哦,对对方的决策机构都很了解串驾,也想知道对方的想法份氮,并多从他那套(系统)思考挺:靠不靠谱倪,可不可能酷悉。不能瞎白话凶淮腑,不能伤和气谩饱甩,所以就越合作越顺利擞短。    徐和谊认为欠囤,随着后续工厂和产品的导入想,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期两。    他还打趣说牧变,唐仕凯先生文雅杀,当我急的时候磕,老唐一乐熬,我们的搭配非城锿溃合适跑。    唐仕凯则认为坤痰齿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佛嗜柑,基于双方的相互尊重咖宦昂。他说录颇畅,我们与北汽之间有更多的共识吞。过去几年的合作萄,大家互相信任赔歪赣、持久会显、坚实驴。我们有德国人的执着尚、坚持从虐拨,在双方合作中始哼,尽管文化不同巷慕、目标不同恋顾,都能坦诚地交流庐冗,达成一致硕丸,满足消费者需求吧,也能让优秀人才有合适的岗位陶潦。可以说其,北汽与戴姆勒建立了最好的控、双方互信的关系抄。    另外窍煌,唐仕凯指出响胚,中国业务的发展奥纲,离不开经销商伙伴的精诚合作番,他们积极履行对消费者的承诺冀尘被、关爱跨,也与我们建立起非常良好的厂商关系讳。    他强调贯,我们与北汽的合作孔,增进了双方的关系勺。 全新长轴距E级车上市现炒吹埠摹,领导合影(右二为徐和谊规纽邪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说太室秽,目前芯秒瓢,我们的合作是最好的己泛牟。认真总结以往的经验猫剂、教训鸿,特别是过去的错误钢,接受媒体的帮助拐劳会、批评牛,因为大家对我们有更好的期许娘镜。目前截,我们仍没有达到自己的目标啊,在中国市场还是第三名溅沮。但是弊壁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)管。因此惧素,我们还需要精诚合作独系,力争打造一流的企业;精益求精挛,建立一支一流的团队暴泛。毕竟炼,我们的公司和事业都很年轻豢弊,在发展当中最重要的还是关乎人搜菏参。因此笛屎,我们不能只顾眼前皋,应当放眼未来客写平,希望取得更好的位置偿菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身嫉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乌捷攀:    各位领导玖美、各位汽车界同仁涉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛部蜡蔷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潞丹堕。今年论坛的主题聚焦安全畦,我觉得非常有必要辑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葛辉侵,已引起全行业和全社会的关注凌棘。    今年以来澄,在国家和地方补贴政策的助推下翱鲁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囊捂擒,1-6月桃屉铺,新能源汽车实现销量17万辆檄录蒲,同比增长126.9%侨。其中纯电动实现销量12.6万辆盒从。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耽炔,预计到8月底授咀才,全年6万个新能源指标就将用尽某苦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炽盟,同比增长170%淑戚捆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置承唬涂。    但随着新能源汽车销量猛增旦猎潍,其安全问题也逐步凸显猾绢。仅今年上半年颁,与新能源车相关起火事件就有11起惭接,事故原因涉及到电池爽、材料辣身潜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冉。不但给事故车主造成了严重的生命邻、财产损失提碧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叹,极其不利于新能源汽车的推广惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律城垂颗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晤,新技术新模式尤其如此煎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处囱献、火车一度跑不过马车却免倡、人工智能行业也几起几落彭迪垫,每次都面临着必须攻坚的难题龚败辖,并随着问题的解决才获得新的认可痴啸实。新能源汽车行业也是一样攘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鬼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进板阀,在蓄积了一定的市场规模之后别,开始到达一个新的平台期型勘茶,开始面临这样那样的问题癌。而我们认为舍粗使,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柑。    首先扣华弟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搬钵息。    今天我们面临的新能源安全问题琼,一部分是技术问题谷挺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等码。但更多的是行业规范问题擅趟句,由于新能源汽车市场发展太快驮,行业法规建设相对滞后愁览,安全法规不够健全级丹双,相关标准缺失拷刮刨,再加上消费者安全意识不足稠拧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钵肠,共同导致了一些安全问题的出现跑辜。作为一个新兴行业撅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睬囤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吐,这是新能源事故频发的原因圃塑,也是新能源发展到当前阶段该材,我们必须着手解决的问题磨膳楔。    其次憾矛入,安全问题是消费者关注的基础痛点畦耐,必须全力以赴加以解决圣泵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准李填贺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勘坚崔。我们经常说舒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犬,但是没有了安全这一基瓷鹕⌒馈,里程的远近本身也就没有了意义潭痪。新能源推广几年来炊鲁,市场上对安全的质疑之声始终不断禽寞唱,说明广大消费者除了里程焦虑妮扭,还普遍存在着安全焦虑菜媒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择失怀讼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜜。着一把火就可能会毁了一个行业抱手,在网络时代这种心理传导完全可能发生绒萌凤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啡,必须将安全问题作为头等大事来抓焙迫,否则就会被消费者所抛弃罐乱喉。    最后试全普,安全问题是新能源迈向未来的必经之路思趴梗,也是发展的动力源斗疵庇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宋似,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碉憨伯,才能得以持久生存背台。千百年来系底,人们围绕着使产品更加安全可靠谢颇貌,不断做出创新车衔。及至今日厦,我们投入无人驾驶汽车间啡、智能网联汽车的研究底想期,很大一部分原因渡趣猾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障队参随。新能源汽车作为面向未来的产品浑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钵嗓揽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惊。    由此可见街粳坪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揭赂届,粗看起来林林总总妓荣,不一而足;但是究其本质勃,核心还在安全弥街哦。破除了安全问题硼坊昂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钱唇钮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缓疗嫁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粪插秋,而围绕安全问题不断攻坚克难俩铃穆,新能源产品和发展模式将不断创新祟窜,不断创造社会价值倒克奴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者草菩全,我们从一开始红,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓督藉,从战略高度提升安全性禄屎嘘,居安思危巩,未雨绸缪步,从研发该经扔、生产到售后服务虐朽,都布下层层防线锨,确保产品万无一失含烯羞。    一是在产品开发上加强安全功能设计匈,从源头上提升安全性焦啼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侩切。从产品的开发设计阶段割,我们就从整车控制挺急农、动力电池疼绵、高压安全等方面以高标准进行设计霞浆。在整车安全方面姐踢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痕舅圭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计褂。在动力系统方面肛,我们从材料倒鹊评、电芯憾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崇,降低电池短路和起火的风险衅。在高压系统安全方面茫绒不,我们从防水惨忍轿、防火触戊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计交,高标准强化安全功能楞视建。除此之外厂雇穿,我们还充分利用智能网联技术解丛,对新能源车运行进行实时后台数据监控救棺,建立事故应急响应保证机制臂,为新能源安全使用保驾护航痴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证璃泞撼,以高质量产品确保安全崩。在新能源汽车快速发展的同时枚努,北汽集团不忘发展新能源的初心帆冠驳,严把质量安全关叫汉。北汽新能源生产的每一款产品扒腿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疚腔凌,还要对电池妈、电控系统进行严苛的测试与验证苦坡。目前斜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棉牢,其中电芯安全可靠性测试标准42项兼,电池系统安全可靠性测试标准50项目桓盯,BMS策略安全可靠性测试标准33项烤,这些测试包括长时火烧测试喘份嫩、电池剖切测试借舰劳、极限跌落测试和电池浸水测试等镜猎靛。同时贸丝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窗梧忿。上半年仇褪,北汽新能源接到订单2.6万单痹庭眉,但在资源不足的情况下峭臀,我们严抓质量关库草,绝不为销量而粗制滥造混梦点,最终完成15052辆的销售任务截论,订单满足率仅58%炼,但却实现了上0事故率的优良成绩簧赐艾。    三是加强售后服务与培训法聚司,让新能源车用户买得放心虑镣,用得安心枢寝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脸副悍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弊踢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稳,包含车辆保养憋胶驼、车辆维修纬谜、紧急救援琅玛、充电设备拇劳吐、增值服务盆、客户关怀等多项内容哺摹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赤孩裴、维修珊菩,并对服务完成情况进行跟踪监控赤雀痘,形成服务闭环稍廊,确甭蓿客户满意旱匡。同时铰耽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磷乏,对车主进行说明和操作演示复善判,并规范安全培训流程沮,提升新能源车主的安全意识律。在此基础上拜破肝,我们还创新营销服务模式涟,今年8月12日迁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潍控疥,不仅具有推广新能源车的效果腔哪墨,同时可以让车主及时更换媚、检修旧车上的老化电池儒墙雷,通过我们的新模式给市场提供更多安全徊崇垃、环保豹是憨、高质量的车型顷,给消费者更安心的消费体验嘉粒。    各位领导氰、各位同仁排里伐:新能源汽车作为一个新兴产业蓝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段古好蔼,出现一些安全问题芒,这在快速推进过程中也是难免的仟叮,是我们必然要面对的问题赁珐侥。因此新能源安全问题线,绝非某一家企业能够单独解决毛衬剑,它需要我们整个行业的协同并进霓暑。    有鉴于此惰信赊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力输霞,不能因噎废食蜗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迸室,牢记我们新能源事业的战略使命汰翘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念细,以持之以恒的韧性匈,推动政府佛、科研机构抨饯每、行业协会掸、企业乃至全社会开放合作轻恢梁,不断建立安全标准唇、不断规范行业行为饺、不断推动技术进步姬坞廖、不断优化消费者使用习惯肮,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜂、发展壮大论蔑,实现整个行业的可持续发展清。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁奸究:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牌,各位领导帆冀、各位专家妇娘丝,业界的朋友们导忻鼎:    大家好!今天室婪努,众多长期关心哪葡褂、支持中国电动汽车产业发展的领导观梗犁、专家和朋友们齐聚郑州艰跑面,共商大计眯幢。作为本次论坛的协办方书,请允许我代表宇通公司雷劳,向到会的领导蔬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褐抽巾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兔。    近年来群,国家出台多项重大政策联,从顶层设计体亩撑、推广应用毯禄工、税费减免售窟坦、购置补贴拿氮皆、生产准入清材诚、基础设施等多个方面何肮,保障新能源汽车产业健康快速发展鞋。客车作为电动汽车发展战略的切入点剖改,是电动汽车普及推广的重点领域界。至2015年底礁攻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛇猴,占同期所有客车推广量的13%苗,为城市节能减排枷村栋、绿色交通出行做出了重要贡献凳湿蠕。    财政部莫靖伞、工信部斜券、科技部殊、交通部峰、发改委等部委吕瓣酒,通过科技计划诉材胯、产业技术创新工程等重点项目进行支持苗修绰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哥燎扔:节油率睛、续驶里程等性能不断提升诉,动力电池能量密度杜、驱动电机效率等关键技术迅速进步堡。    具体来说吓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袄币醒、节能与控制技术方面已实现了自主研发弛鼓,大部分电动客车均采用国内自主控制器地泵佳,整车性价比高膛,满足市场需求极奈,节能效果得到消费者认可涩哪。    二是动力电池性价比显著提升冀拘。动力电池酪慷、关键材料国产化进程加速玛,安全性和工艺技术持续改进奔瘫潍。与2010年相比跺,动力电池能量密度提高将近一倍角眯恒,成本大幅度降低褂。    三是驱动电机技术水平进步明显钮炊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撇,在功率密度蜗、系统集成度和材料利用率方面显著提升赋位靛。    同时趣,我们也应认识到栖,国内电动客车研发试验能力有待提升锯欠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冲:整车可靠性啪恼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力图垮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整势男,寿命丹脯其、低温环境适应性瑰疲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后频。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向期。    马凯副总理强调律:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磁驰磕。电动汽车由于安装了电池妻胳骂、电机窟烷德、高压线束等高压部件既,给整车安全性带来了新的问题枷,而电动客车安装电池容量大烈垛患、整车承载人数多貌没添,给整车安全设计提出了更高的要求功界。    因此天节憾,电动客车必须从防水鼎瓷慰、防火教釜峦、防触电鼎每臀、乘客逃生祟款犯、事故处理等方面综合考虑铝募憨,从研发制造违、运输存储勘戳、维修保养矗乱、报废回收等全生命周期各个阶段着手荷筋,在电池安全搅、控制安全裸枪矾、高压安全保、电磁兼容等方面进行技术攻关秘,全面提升安全技术水平瘟讼违。并对车辆献、零部件运行实时监控摄,起到预警作用搬剿剧,保障大规模安全运营乘谱会。    宇通自1999年开始研发电动客车卫,持续加大研发投入宏,得到了国家部委驾星草、河南省政府和各位朋友的大力支持芥。未来识,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煤,围绕电动客车轻量化残赁随、智能化沫、网联化以及智能制造等发展方向新,立足自主创新朴店芬,掌握关键技术鬼茹垫,提升安全水平赏刷,促进电动汽车产业健康快速发展弟胯胜。    但同时协馅,为了推动我国汽车产业的转型升级彤癸,实现2020年500万辆的目标矗,我们依然任重道远胸囱。行业的健康发展绦盘,离不开国家政策和社会各界的支持暗唬,我们建议垛绢蛇:    继续支持产品品质提升和新技术研发愧。在纯电动洛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弟,研究开展创新工程二期项目等碉泞竞,助力国家下一阶段产业化目标的实现袭肛蕉。针对燃料电池客车斯,我国和国外先进水平相比还有较大差距署缕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舷,尽快解决关键技术问题渡雇,推动产业化发展隶。    电动汽车正处在新产品推出的初期社,技术飞速发展挪泻埔,面临很多未知领域的挑战筹,这些不确定也带来巨大的创新机会猾拓,是企业霖囤、行业和国家的历史机遇藐紊茹,也是赋予我们的使命和责任省星靖,    我们将坚持创新僚,努力实现产业转型升级和健康持续发展钡。    最后汕肋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂卵:李芳" "陈清泰冯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办另衡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霞册,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”础连。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掏漂割,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题可,回应社会的关切宏涕廊,引领行业的健康发展扳概。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兴申多,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漂,广泛交流溃烽掀、献计献策反册钵。    首先是创新引领问题寂。    去年缓豆敝,国家多种政策的叠加效应充分体现浚,电动汽车呈现了爆发式的增长禄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善手董晌,并得到大多数试点城市的积极响应接涩。更加可喜的是详囤,电动技术逐渐被消费者所接受泊姆霓,潜在消费人群在增长祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吨,总体上尾碉,这还是一个政策驱动的市晨咳诔,它的不可持续性已经开始显现告怠擒。从今年起托毛竭,国家补贴政策开始退坡柒排饶。种种情况表明澳跋棚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搏贿浦,相应地吾剂筐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帅融。购车补贴的退坡佬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型门梨。也就是在购车卑陀免、补贴逐步递减的同时筋故盛,政府应在研发环节加大支持力度阂成烯,集中资源支持在动力电池痴完、核心零部件标酷、电控技术饭拒、轻量化捎、智能化等方面突破技术瓶颈靠想段。    另外抖品,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邪贾苔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茶酿赶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扦穿。相应地淋匪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勉拨,大手笔投资于电动汽车桔兼潦。    这一切表明拭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快休娃漓。    由此看来苦哗妻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战募。    第一袖,政府补贴政策进入退坡通道眉,电动汽车性价比提高的进程阔柿啦,能不能跟上政策退坡的进程笆绰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菜木,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叹冗熊。    第二懒房,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饭对纲,中国肯定是他们的一个主要市场目标团。能否改写我国燃油车发展的历史峰秆隙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仆境偏,并建立起较强的国际竞争力掣,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸵饰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力添闺是。    因此缔郎攘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柏,那是在强政策激励下的增长纺男吼,是不可持续的猾。有些企业一门心思地追逐增长哦承汾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张募,却放松或忽略了创新和研发旗。    应该承认痢蛇滔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比室极胜,性价比还是偏低的础。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岸疟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亢峰渴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醋贤,理性地配置研发和产能扩建的投入拎。    当前玫氢,我国电动汽车正在向成长期转型标票拖,这是一个重要的机会窗口腾冀。从全球看薯,电动汽车的技术路线还有选择的余地距奇,核心技术尚待进一步突破埂,关键零部件的壁垒尚未形成甩,信息系统还在发展恐宪,品牌效应还未发力苦郡,商业模式正呈现多样化倾恭。可以说化,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凯,有较好的积累攀收。我们又有全球最大的汽车市场支撑俺钢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渡号、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逢伞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蠕省闹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期森蓝唤,潜心打造核心竞争力筹俩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庙断燎,另一方面可以与国际巨头同台竞争矢第旦。    电动汽车和燃油车一样弯仑蜜,竞争力的核心是聚集优秀人才敛,拥有强大的研发能力淀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赶既东。对于汽车产业来说贾恃补,生产能力的扩张是相对容易的廖辩佃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的团烦遂。但是哗茂虽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侥脚勃,因为那充其量只是一个泥足巨人峦饰堑。    补贴政策的退坡歇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裙蛾,补贴导向将让位于市场导向聪,让位于创新导向墨菊弹。优胜劣汰作用将被强化贤,在大浪淘沙中赴萄,真正能站住脚的漓诗,将是那些具有创新能力柏弗、掌握核心技术崩鹿识、具有品牌效应的企业椭捞堑。    关于安全保障的问题奈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上很,特别强调要重视电动汽车的安全问题酵。这也是全社会非常关注的一个问题纶集,是这次会议讨论的一个重点邢莽。    为开好本次论坛开,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗅溯,并将在本次会议上发布调研的成果乃。    汽车的100多年发展史说明文孪哥,随着人们生活水平的提高心柒,出行机动化是一种必然的选择还疥。但是盎辖风,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垮颊,电动汽车处于起步阶段德罕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吕蘑混,还存在由于能源结构改变而带来的眉庙,诸如高压电路畦响、动力电池等新的安全问题盘挞。    因此补瘸,在电动汽车市场快速增长的时候纽忍,安全应该引起特别的注意单活嘘,无论是整车企业洞,还是零部件企业嗡艇佃,对于可能出现的安全问题哦,都要诸项排查唯谎请、及时发现雇杠、找出对策捐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乱。即便是这样答,进入市场后的汽车仍可能出现问题锻铣,这就需要继续跟踪蚊赣吾,不断发现新问题撂煎,不断解决问题纽接氮,必要时要召回已经进入市场的车辆韶踞莲。    应当承认凳叫拴,电动汽车技术的成熟度还不足兄材,市场考验还不充分伤躬兴,消费者的信任度还很脆弱凤胎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夕背垢。从这个意义上说畔扳隋,我们必须把安全放在首位扛。因为安全是一个否定性指标牌,世界上没有绝对的安全薄,但追求安全是企业的天职仇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敌脚,要以更多的投入拷,在设计幕媚醛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谋毙。我们绝不容忍安全隐患边,但也要宽容失败瓷竣,因为这里存在着不确定性妮蕉泌。    安全也是规范出来的窟,要高度重视标准客祟秋、法规和监管的作用梗丸拦,设计安全的标准和法规臀,有些是科学的研究和论证定下来的俊补罢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的托俯圈。企业必须严格按标准和法规生产滦、管理和运营彪,监管部门则应该严格执法官,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爸骑款,绝不能容忍劣币驱逐良币巾。    今天簿烁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幌仓撤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慑锨歪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篱戎略,它还缺乏充分的应用考验稍,需要未雨绸缪将嘉,防患于未然粹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏花:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肮扔权,各位同行娶荣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啼残玻,每个桌上都放了一本瀑,大家可以直接看疆骄估。前面上半场我估计是大家最关注的坑碍,有一些政府动向驳海皋,他们做的干货送图,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裙,我只讲讲技术纳葡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擒,有三个方面窘废,有些技术方面的内容是有相关性的凹捂,政策本来是张永伟讲的施塑俱,我在PPT里基本删掉了姆,大概带一点拾晦脆。    首先讲一下电动汽车安全的技术戈。电动汽车安全技术我们分三块拿奔,动力电池的安全冉、电动汽车整车安全幻喝搓、充电基础设施的安全担。首先是动力电池的安全性静,是最基础舒攀场、最核心的先婪贿,包含了电安全拍繁连、热安全柿、结构安全等等腿刚。    我要先从科学的角度说一下袄蔑。如图(ppt)寺完狄,这是电动汽车动力电池的基本特性头腿耙,中间可以看出我们锂电池安全的范围屎耗苫,一个是电压输叭稗、一个是温度幂酒,对电池安全来讲贝沽,这么一个很小的窗口里才能安全工作辣捐,如果温度高了会发生一系列的反应恒,就不正常了袭担惺。我们具体来定义一下这些温度把,这是做一个严格科学的实验边,锂离子电池的热失控扛陋、温度变化湿经臂、温度和电压变化的过程甫。有三个温度套,T1叫热失控自生热起始温度虱,这个温度一般在90度俊花,接近100度古。第二个戳,热失控的触发温度姆熄拦,就是说热失控要开始了仓掠峡。第三个葱剖,热失控的最高温度函,代表了释放能量邢彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)还,给出了一系列的各种类型的动力电池捣病盟,比方说三元的NCA盒、NCM拘卸弹、锰酸锂的碧吠,钴酸锂雄娃、磷酸铁锂按,还有钛酸锂的刊,从中间就看出憋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒙袍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拜花,总体来看烦呸,热失控最高温度比较低一点烤峡,这是钛酸锂的燃解。    太过于学术化一点鞘猾酪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暗驴箱。热失控裳,我们先从热的角度缚汕绊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谅浆赖,我们的SEI膜就会分解哀芳、负极电解液也会反应茂量疮,隔膜机制熔化怀示喷,再到正极分解攘、电解质分解摹描惺,最后就涂层崩溃粗尝,大规模的内短路电解液燃烧技,就形成了热失控丁颈却。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阂纹。    另外一个问题埔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穆,像放鞭炮一样柑未,一个单体发生热失控能量还是有限的耗洞,如果在整个模组系统中间扩展戮车息,这个能量就非常大了红缝材。我们说其实不在能量的大芯痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了儡,但是并不是一个危险的东西巾幕,关键是没有瞬时释放新炯儡,这是一个瞬时释放的问题默毫。    诱因借独,刚才说的是过热引起的匣,还有电的和机械的购,电触发十萄缺,主要是过充擦、过放等等羚脚,尤其是过充搓皖棱,过充引起的热失控是谓#害比较大的收巍,这是它过充的一个过程和机理罗冕纳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彭。还有机械滥用稀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淮,这是在网上搜到的底盘的切割实验圃腔尺,专门看它怎么样类,机械诱因就会最终引起短路惫。    第二部分枚,整车的核探,现在我们找电池厂开安全会甘嗓粒,电池厂就说很多问题是整车引起的览,不是电池的事腿呵。的确趟,很多问题不是电池本身造成的唬,是外部原因哥党霉,整车厩,比方说碰撞会引起臣局角,电气安全糙珊,还有功能安全臣浮化,重点是这几方面榔苇篡。比方说碰撞宪奇,碰撞是最容易引起咳错,常规汽车主要的安全就是碰撞安全不窍傻。第二锑描卯,各种原因的电气线路短路引起着火丁酥蝎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骆巧茫,电机控制器时乖、电机电子器件IGBP短路了檀酱,高压淳蠢、拉弧磋添略、多处熔断枚交,整个就全烧掉了迁,这是控制器烧红了毯漂。另外一个钞,比方说前一段时间南京暴雨之后趟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啦。功能安全罚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲜蛾,电池管理系统死机太,但是充电机不知道放慈配,继续充冲贝缝,充过头了奥,导致了安全事故凑,一般150%会大规模的内短路靛嫂魔,充过头150%捅谈惶,不管是什么电池休搜皑,包括钛酸锂电池八,如果充过头也都会热失控的徽贡对,虽然我们知道钛酸锂非常安全五涤,但是过充之后过压也会引起安全事故渐镁。    第三孰粱疵,充电基础设施的安全建齐耍。尤其要说一下充电设备的安全问题阑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蛊心,它的防水峦莱、防尘姐徘、防腐蚀闹揣、漏电鹤饶、短路保护等等刹乐晦,各方面存在一系列问题位。我们开了基础设施安全的研讨会晒,大家提出了很多问题耻看谁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苍,我不在这儿过多讲惕。比方说嚎,我们荣威550就是非线充电着火酸,自己来安装这个型,比方说外部的“三防”葡,内部走线的零乱福,不按要求接地等等呜,这都是我们充电设备的问题病姑。比方说全生命周期状态的监测娃、管理体系的缺失恭贸褐,线路老化之后也引起很多问题琴捎咯。尤其我们在研讨会中有专家提出兼叉斜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彻,因为那里头重现事故之后就会特别严重郝哎涂。    我不要都讲问题绿握家,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果橡虚。    第一好辰,说一下全球国际的进展是村馁。我们要学习几个鲍酥算,一是安全防护方面井堆,比方说日产的电动轿车Leaf痹,现在接近23万辆匙敝,没有出现过重大事故潮辜。它有一个安全防护的设计体系茧唐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煎粕,而不是说不能做到安全未坑趟。人家做什么凳阜叉?首先虎戌,有很好的防护设计理念恃,它的防护登拜垄,首先防控事故发生车叛,其次一旦失效彻柔,可以失效不出事郸糕,再次苗响,出了事错拐段,把事故控制在一个可控的范围烯钉侣,控制在接受的程度跟燃油车一样犯潜赶。是这么三个阶段速世雄,从电池设计埂钢,到最后可达到的安全目标男购,是一个全方位的设计理念虱戚藩。    二是设计开发方面扁酪卜,遵循了严格的V型开发模式担,从电池包厢涂、男油幔块丛缅仁、单体怠、材料来妊,从设计层函、验证测试层瓣,是非常详细的诉,包括底层的电池材料寝菱戎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了馅响权,我们国内的电池厂现在还很少用这些吵膊金。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淀残,其实这些我们都很熟悉尺弹屎,比方冲击窍古恭、振动凭令、挤压箔毕末、跌落到孩裁,拿绰模块跌落顿火、单体跌落等等屉,针刺肯、极端的短路伍控、火烧歌勤黔、热循环翁痞,有温度的高低温循环实验克常,这个好像我们做的不是很多阿,气体分析等等趟,这都是全都做的酚,这是我们跟日产合作交流的火幂,我觉得还是给大家分享一下磋策顷,很有意义的倪物刊。    第二随,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勿仍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)案履娶,这都是公开的欣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涡,这是一些主要的专利茄特男,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿词显淀,这就是一个完整的过程博床炽。由于成本比较高逝碉,其实没有在它的车型上全面的推开柬两。    另外一个值得一提的农窗,特斯拉的碰撞安全性篱蜕,从设计的角度拇,应该说借用了一些非常先进的方法文。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型曹惶,发生事故之后甭,非常严重的事故也都是安全的搏脚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捎啸木,当然因为它有别的安全性愁停范,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的材莫庐。    第三猾,这也是公开的资料掳盛,三星的电池系统狗里。重点看一下电芯层面逞脖,这是90安时内部并联四个单体电池番,一个卷绕式的方型电池澳了陷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置平萌,一个是过充保护逞辫劝、一个是防爆阀陷、一个是保险丝考。我只说其中的过充保护剿,这个电芯的外壳是正极单岸露,有一个过充保护的阀滑,当内部气体压力增大之后毙拣晤,把外壳的正极跟负极直接相连净馆,短路串,形成大电流秦俱,外部短路糖佰坚,过电流之后保险丝把这个断开灯编,这个我们是值得学习的囱焕挫。也就是说在电芯层次进行材料纬伺猩、电气敛凉譬、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多傻汗,其实它把单体电池当成了一个小系统顺毙沮,我们可以对比一下痘,日产电池的慕镄蘧块相当于三星大电池的电芯季窖,就是日产是小穆钕剐浚块记,三星至少客车上是大电芯灯。    未来趋势来看灰,现在工信部300瓦时送、350瓦时都是这么高的矾,这是国际趋势省陌,没有办法浇骄禄,大家都在这么做垛驼害,10年内我们真的要到350瓦时百驹赐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熊,2020年300瓦时应该是没有问题的煎闪妥,这个从比能量角度是可以做上去的隙绊,成本也会降低赁抵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墩,比能量缄、安全性是一个翘翘板颁萍递,所以我们现在都出这么多事刃挨,下一步300瓦时嫂氛势、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溺,我现在牵头中美电动汽车合作汐驮乘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性节。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煞,这是最核心的下一代电动车技术办沙腿。    说说国内的克,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搏,待会儿再说问题宝侍。正面取得成绩先纶,从材料体系嚎溃扮,三元正极歪惧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俺裙珊,比方说在阻燃隔膜困涤、阻燃电解性拟乐、阻燃安全性也都有创新弓桓衬,取得了进展判。从单体电池产品的检测结果来看会媚荆,跟国外也没有特别大的差别拨艰。总之绒辫,从统计结果来看胖结摔,我们和国外的相差幅度不是特别大夹橇扔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抛啤,总体电池的安全性保持还是不错的联,这是实验的东西葱伙煞,严格按照了国内国际标准弹挞蛾,因为我们的电池企业也跟国外配套内稿肉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套把,所以我们其实国际的标准都是满足的肚弘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陆祟。我也举一个例子布丸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慧貉。刚刚说三星的有熔断器骚、过充保护器怯爽呜、防爆阀饥怪,模组的我们现在电池管理系统等等净,还有一个问题啥莫,自引发内短路亭备角,这是一个问题卵派唬,我们的制造杂质熔惮、经常小规模的过充过放醇线,长期积累以后会自己引发内短路赎褪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惋堡磕,因为不好重复实验储谦琼,我们首先做了一些重复实验的方法潦,把规律摸出来了蛇,这个短路会形成三个阶段派携速,内短路的第一阶段井爬校、第二阶段奸、最后一阶段冲女读。第一阶段只有电压的下降眉、温度基本上变化不大蛋贫,第二阶段竭寡,电压下降同时温度有大幅度下降瓶奔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沉购。    如图(ppt)慧,这是替代实验拓珊纺,这是算法苯蹲裂,这是短路的测试实验颇屁,这是结果井尝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用街玫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程径曙辈、内短路的阻值都能精确的辨析出来拎,提前预警热失控事故新龋。    整车安全瘦焚粕,首先是轿车安全弟孝另,比方电池的防水十,跟整车关联度很高渤杀常,因为静态的防水面方巩,放在车上不一定防水寐,现在都知道IP67喉,其实一些厂家都做IP68了诲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炉娜翁,我们如果做得好是完全没有问题的紊鹃刚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峡瞪茶,这是我们做完的设计的茎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岔,这好像是我们比亚迪的电动车疟力,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昧凑唐,做得好我们的防水比燃油车还好丛挪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颇幌,关键是我们的技术到不到位贤,所以我们来谈安全问题应该这么看焙煞两。    第二厕,轿车碰撞安全郸细风,我们做得好的企业也是不错的殴森矩。举个例子溜巫炯,长安的亢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啸,这是产吗、学痰、研联合研究的颠苦土。甚至为了将来的发展呸腹咆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贩。而且电池包不是越厚越好小素烘,如何又轻量化膏脸回、又防撞步帝,在优化设计方面也还有很多工作可做奴抵。    第三迁锨,整车电池系统总体的安全保护掣漂。我觉得我们通过上次的整车交流会价吝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谷,大家都觉得还是非常不错的氰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捂,尤其是轿车企业是比较好的窍培,分层屯弧、分级做的是非郴好的常,比如说高压安全管理系统姓。就是说只要按照严格的流程来进行开发颊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骚残撅。    另外我提一句客车掏缎豁,待会儿宇通的汤总还要讲的幌圭,我不多说了哎蹄硅,他们有成套的方法来保证安全性斧。    最后室苏触,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懦撬寐。前面领导都说了昧,多少起多少起窖,这是从2月份到7月份统计的10起以上巨努,7月份多起来了赡。现在存在的问题惩懦素,我们在报告里面有详细的介绍衫尚舒,我在这儿时间关系也不说的太多了宦嘘。总体来看马协,我们安全性准入门槛要提高人霜痢,所以现在在指定各种标准戈拴膝,要进一步提高标准幂编。当然还有一个问题埠唉瓷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的范楼,因为充电桩跟车的接口是老的牵,现在要搞新的户,新的总体来看是更加安全的拾两,老的怎么适应新的挎剂厘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的面挪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腺捂。    我们的发展建议地,我也不详细介绍了餐,因为我们在报告里都有须撂尉,永伟会比我说的更清楚一下谴寇栏。    第一个搂式按,完善安全标准效皑,制定更加严格的安全标准徽。最近客车安全标准瓦纳、电池系统的安全标准稗为,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犀搜。    第二个疥丰,监控体系魂捌懦,现在当然都有监控系统呈骂,马凯副总理上次也说了戮顾,监控主要还是要靠厂家监管刻剃烁,不是靠城市最后的那一级骚孔悍,最后那一级你也不会给太多数据灸,数据最多的还是我们厂家自己毯光郊,我们最有能力监控好肖。    第三个胳,强化充电基础设施安全管理狭沥怠,严控地下车库晤、高危场所充电设施建设与安全监管宛。    第四个赐肉,改革检测体制河蟹,我们建议建立新能源汽车年检制度汤奴贸,传统车要年检量拖,新能源车是需要年检的扣,比方我们防水泌、防尘性能剁,新车是好的穿,老的就不一定了赎四,我们的绝缘性能惮、漏电保护等等是需要检验的户,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的临紊,这都是很重要的郊。    第五个无弓,建议改革行业的监管体系谩,现在我们是准入商,有几千个车型晴卉,客车是很大一个数舌,很多厂家都进来了坏桃马,不能说让谁做弥共尖、不让谁做绘麻慨,我想将来要引入事后监管的体制疗册,谁要出了事要负责捞盘穷,要召回锻天鼎、吊销执照但缓、取消资质售蚀,甚至取消你不能再进入这个行业垢,这是我们建议的要加强稳,否则这件事情没法弄曝拖。    结语三句话靶讨:    第一叼疾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”略观孺,为什么是“命根子”靛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全项皑私?我觉得怎么强调都不为过低够经,所以我们要警钟长鸣耪,高度重视吃,大家都是这行的从业人员懦膏查,都不希望这个产业下滑汉,但是为了做到这一点考,必须要警钟长鸣噶苛,高度重视搽。    第二滦泊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攀。想性能大幅提升催荡,大家都希望300公里彻请建、400公里宪欠幸,客车也是要提辞,高比能量电池是必然的趋势添簿逞,往上提的瓶颈技术就是安全报频。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辆扩。所以随着动力电池比能量不断提高驹雄峰,电动汽车安全技术的门槛越来越高咀香,本土企业要有危机感缉。    第三吹宪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慑傻。安全管理窜,政府责无旁贷垮刊。    我就说这么多盾迫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑泡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犁隧卡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吐剿蚀,到今天的北汽EH400的下线其辑遁,北汽的这100万辆用了5年的时间限。    在活动现陈巡嘎病,北汽集团董事长徐和谊表示添:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沙,不断的加强产品呸缆、技术按端惕、管理创新冠膛,不断的加快电动化扁钳梯、智能化刷祥戳、网联化撼、轻量化的发展步伐安纠,全力抓好‘π计划’的深入落地麓誓。力争到2020年海钨,实现自主产销80万辆惹氢泰,这其中包含新能源产品20万辆及电极,实现销售收入700亿元氛赂,进入自主品牌前三名的目标拎边,成为具有国际竞争力的大型汽车企业详孪。”   “来得晚户,干得猛轮巧,站得稳”    “来得晚肛,干得猛起嫉碍,站得稳汕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氦连姥。    “在行业内来说币,本土企业已经很多完成百万辆了办,我们加入进来拨裸,形成一种集团向上的态势辈肠。”北汽自主分为三个部分邻刃拆,“绅宝姓赏汐、北京告搔酒、威旺缺一不可苦,齐头并进爸残舅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薄。”在随后的媒体沟通环节中边居甸,李峰坦言抒堡氓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酥世景。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挞。北京是传承“越野世家”品牌精髓去松猎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扩。    “越野车是小众市扯莼铡,但是在中国市场上人,硬派越野讥沤,没有人能从北京汽车手里抢资源夹。硬派越野或是下一个风口挠鹊。”李峰在接受媒体采访时表示睹光。    除了在品牌划分上的努力掇懈,在车型投放层面健,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慨莱星,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车览,而到了2016年担,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车德,加上北京品牌和威旺品牌池,更是达到了六款霉率。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牧攫缔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脯彼。    而面向“十三五”盲碾隧,北汽研究院院长邬学斌表示哦蝎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顶憋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揭盟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椽邵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘎菠懊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扫漏美,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罕悔。”    是的琴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓮扇,北京汽车仅用5年的时间顿脾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吠缉,现在一是车型结构变化了身某,市场引导到SUV厂犯、新能源和智能化上去乱漓朝。我们由三级跳变成了一级跳尝裤外。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示览会,“市场的变革对于自主品牌来说同,恰恰是一种机会薪。我们有对市场最敏锐的感知拭,最接近市惩小,这是任何合资企业都无法比拟的稼途秆。”    从年产销量看苗,2011年达到2.4万辆僻蓬、2012年实现7.8万辆拐钳、2013年超过20.2万辆糙光心、2014年突破31万辆寥峡、2015年完成33.7万辆赁拳滥,2016 年预计目标42 万辆姐蹿氖,到现在已经完成了23万辆箩。“2020年我们要达到80万辆悄。”徐和谊表示返。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扩商,还要有好的营销巨,“酒香还怕巷子深”脊韦。在产品营销与销售网络建设方面店蒂,北京汽车依旧不甘人后腥该。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秆架,“人在一起叫聚会疆,心在一起叫团队煽怖牵。”    2016年上半年似,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喂晴,同比增长396%显虹,目前网点总量高达到836家蝗笨痰,渠道建设速度令业界刮目相看柒沤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家官赐汕,同比增长20%侯接沙,目前网点总数已达1081家拣班涎。    据已公开披露的销售数据骄千,2016年截至7月史膛教,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炒,同比增长42.7%痴煽,远超乘用车行业11.1%的行业增速肛。其中微,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斥弥输,同比增长94.6%郴,成为名副其实的“自主增速王”富洪。在具体车型上寿,绅宝X25累计销量接近5万辆悸那瑟,在A0级SUV细分市场排名第一急。威旺1-7月也实现了近10万辆抒,同比增长6%以上衔。    对于营销体系懂,蔡建军表态称股:在互联网时代县改,消费者出现了很多新特征潍晃固,他们爱分享互动敌咯,重视原创和分享藐笆络,并处于一种“始终在线”的状态档,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舶脸。   对于未来筹较酿: 李峰表示拾嗓拨,在“十三五”期间编,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌探蹭笔。    其中针对绅宝品牌详,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骋事解,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓纱;撸块化技术平台妒凌。    此外闹科,针对SUV市场火热形势镀危复,绅宝连续推出多款SUV车型堆拜,形成了X25鸽乡、X35朽梢、X55慕、X65组成的SUV系列荣隋,实现了对细分市场的全覆盖骆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型估扁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洗处。未来顶,北汽威旺由经济型微车须、MPV堆叙、SUV和轿车等品类组成纽。   责任编辑伯杏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸菇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开技,在杭州召开病兰,我们非常激动仁。我们希望全球贸易更加公平么,中国企业能够更好地融入世界市场瀑颠娟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筷痞,要向世界展示中国汽车业的良好形象奸惟捕。据了解涉乌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斤。李书福说按焊场,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埔喘桶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部步失祈,李书福告诉记者敖皮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慧,吉利要展示好自己的形象惭香。李书福认为参坤,我们要解决全球经济治理问题靛,首先要做的就是提高自己的竞争力济纬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理化。   汽车产业智能化   谈到汽车产业分,李书福就来劲了拈病,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头量,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掸净两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狡蜡稗,是全球经济的一个缩影痊咀层。”他介绍说闲,未来汽车产业的方向是电动化级宝、智能化阂、轻量化奇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘿廓渴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咖。李书福认为同岔,两者的“联姻”以及之后的融合发展廖旦雀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灰橡骑、活力入海、联动炊馅、包容的世界经济”圣剿巫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恨汤盒,在他看来两者在基础理论研究和基础哪龋块研发方面合作得非常不错裸甸歪,他希望沃尔沃能更豪华教、更高档蕉计姑、更有竞争力苯烦平,希望吉利能不断提升品牌力手多迷、竞争力和溢价能力墟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逆溃。”   在吉利汽车体验馆墒篮,新款的“博越”展车停在那里贾汕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟庆曙荚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肉憋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一份官背。李书福估计歇尚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铣沥惊。去年冬天落缚闯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敌,他也曾表示团,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溺浪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化康持茶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痰,商业模式的变化已经从电商苇、维修鬼衫绷、汽车金融搅、二手车尘、人才培养等领域开始釜,逐渐延伸到供应链前端的设计文、研发和生产梁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菏关,这是核心钱。”李书福说抒仑池,汽车和互联网譬吃违,两者已经分不开了凶,汽车制造业要想有未来妹,就必须和互联网深度结合起来庞莫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题才茫,吉利每一次研发创新拿庭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忙。   “安全既是时间长度稀酗清,更事关人的生命檄妓。有人说痛,现在的汽车都很安全了吴,安全已经不能成为汽车的卖点了公,我认为讽凑蔽,这句话说的不准确孺霖,也不全面练。安全对全球都很重要骂,对国家很重要免添,对个人也很重要拔珊降,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赶,可以说安全事关大局鞘巍,安全关系到千家万户逻,我们一定要把安全放在首位桅。”李书福说桥烙勤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吐,不仅有央视的直播界,现场还有上百家媒体嘉狮级,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分星肝骑,受到业界的肯定连剩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纷蹈,用现在的话来说就是企业的基因通,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞘绿怠,当其他条件与安全设计有冲突时丧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程配,而不是相互妥协梦惯杯。”他认为峡,当造型与安全有冲突时熄淮蒋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敢朽枷,也会毫不犹豫地选择安全靠戳。“汽车是给人坐的檄堪,所以安全对汽车而言实在是太重要了弥潦么。也就是因为以上这些理念吻诧乌,沃尔沃才能发明汽车安全带采匠粹、汽车安全玻璃面、安全车厢驳、儿童安全座椅坏、侧气帘徘汤尼、车外气囊渺商瘫、交叉路口自动避险自动刹车套麻吝、城市安全系统等等白磐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敖蓉,因为对人的健康会造成影响辞赏慨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上善。 责编扑捐槐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粱?这是东风集团高层必须面对的问题喝糕缓。“国内前三揉粒午,2020年品牌影响力达到行业平均水平错掀、市场份额5%变狠叹、销量125万辆敌,其中东风风神必达35万辆皮行,挑战50万辆勉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绘散落。   论自主品牌的持久战钠堵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点樊坷隆。在他看来亭,相对与合资品牌晾残诽,自主品牌的发展分为三个阶段门骇:战略防御兴钵、战略相持和战略反攻聚。   “对标合资品牌忌、自主品牌已经经过了战略防御阶段身妒诞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箱。”8月10日狙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荷双颊,并反复强调梦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堕,风神刚刚取得的历史最好业绩咎圃。凭借旗下三剿暗慷保客——AX7胃林崇、新A60化壬、AX3奉尽互,东风风神1-7月累计销量76322辆墨退、同比增长33.5%台侧毒,其中7月单月销量首次破万忿守。另外脖烯,轿车销售26756辆兔守外,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筒姐似,同比增长27.4%赡惰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念徘:第一搬,超额完成任务;第二复句,轿车和SUV双增长雀。按照目前“三箭齐发”的态势喉窃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标段蚕溜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蝗唐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垢胜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芜户,东风A9超过传祺GA8啃衅跑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伺奋险。   “其实婆宏赊,我们重点想对比的是帕萨特陡廊。”李春荣云淡风轻的一句船亢圈,让一向低调的东风乘用车疟啤砰,平添了些许彪悍和霸气瓷拜讳。   不过碴,面对长安倒、吉利局、长城枷、上汽这些强劲的对手弥舍拒,以及合资品牌下探楷嗡、车市整体放缓的趋势剑忿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观南弘冻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倍?这是东风集团高层必须面对的问题灭亩伯。“国内前三醋敲,2020年品牌影响力达到行业平均水平武览、市场份额5%楼那、销量125万辆详傻腑,其中东风风神必达35万辆腊,挑战50万辆息访。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憋宛钠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肺,我们要尽快达到35万疗喉。”李春荣形容偷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欣玛记,未来五年将是“本硕连读”佰,从自主品牌的生力军成为主力军藕底墩。   如何冲击第一阵营涪坎科? ?   对于目前的东风乘用车来讲舒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洗透煌,首先是产品攀拭便。关于产品规划娄偿钝,李春荣给出的答案是凑,东风在2020年之前失僧伶,会推出17款全新车型奔赎,其中传统车型将达到12款谷,新能源汽车7款茂菠娘。   实际上绣墨,经过七年的储备贸缆,东风风神已经形成轿车连笔、SUV和新能源汽车三大产品军团幂,在大獭理、中截奴拧、小细分市场布局得。   值得一提的是佩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伪拔。这意味着柏纲绢,除了传统车型抒佃泰,李春荣手里又多了电动车这张牌了推,而在2020年的产品规划中弹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肛拭放。   产品层面铜,缺少明星车型蔑百始,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题借,而在未来的规划中辅康,东风乘用车的目标非常明确马财瓷:提升车型效率莱宫豹,培育明星车型沪牟脖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闭坞,半数以上产品达到细分市场行业平均值坪渤。   实际上棺虏捕,东风乘用车下一步面临的问题纺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”多。除了风神之外来掣酥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慷东盖,以及合资自主品牌评杆,而在东风入股PSA色,成为第一大股东之后惺认,东风乘用车无论在资源整合啃担、品牌溢价皑、平台技术方面瞥短创,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孤,当然这还需要时间证明叔。   不过溃泛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向建哦凯:资源协同包括产品灌、平台醛侍们、制造技术辛篡、供应链雾拓赡、营销和国际协同怀手。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耽莎掠,随着车市的放缓肝,近年来乾,从豪华品牌到合资品牌河老、再到自主品牌磋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证势令。   与成熟品牌不同杭姬赐,创业中的自主品牌架文,在招募经销商嘉贫卤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汝慑局。随着竞争的加剧款、产品的丰富貉仁,未来将对渠道提出更多的挑战酶蹬哨,比如一年之内连上四款新车的吉利兜舍补,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戒筏蛔。   盈利能力当然是最为重要的标准汝,但是牺牲自己啼来、持续补贴经销商抛炉控,也不是长久之计撵,解决之道要不断有竞争力的产品推出坏踢撩。今年年底们弓函,风神AX5即将上市寺,明年AX1也将上市渴兔。   实际上瞳峰,在青海活动开始之前蝗拭驾,李春荣提前到达西宁栋喂沽,专门到长城和长安4s店进行调研尉熔敢。让他感到欣慰的是黑叙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75息是。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泞祁惰,我可以负责任地说热皋剐,我们的商务政策是最好的甲,没有之一纠摧。”李春荣对于渠道的重视程度顷翘彻,基本上是亲力亲为吐。   目前蹲牵扛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跨孩。按照规划丧,每年净增网点50家扛瘸胚,未来单店销量逐步提升至800台以上舷饺,达到中国品牌经销商中上水平交。 责编乌:李芳" " √陕俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唉晌,由中国汽车技术研究中心主办仆担,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妊须纳。在本届安全论坛上难,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姐,在回顾过去的同时寡戎剑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淘记擎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兔、车辆矢、道路等影响交通安全的诸多因素画,促进共同发展缓,从而降低事故中人员伤亡率朵匪,最终有效改善中国道路安全状况胖坝。   会后荚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傻颓,并阐述了对于人泉方腐、车蓬、路忙绍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示差痊努,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敞氯极,一是日产汽车“三重保护”安全理念话,即分别从社会渭妙贡、个人和车辆三个层面采取措施蕾丰啊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肖叭,就是在车辆的周边旗骏,设置一个安全保护屏障烦锨花,针对车身周围不同的危险接近程度昏筹稗,我们会开发相应的技术进行保护秽。   除此之外唾睫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钉凶柔。在车辆的前方冀嫡、两侧尉沙疆、后方建立一个全方位的安全屏障魄败,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汐串馆。同时句,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欧翅涸,日产汽车也研发了一些相关技术乒沮派,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郴攀。   日产汽车始终将零排放乌顾篇、零伤亡作为企业愿景衔麻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹅跋草,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敦狙海,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奈懊奉,可以在自动模式下完成转向忍凉、加速和刹车等操作论,提升车辆的安全性能朽滩哨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兼僚储,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凤诽。即使后座坐有乘客玖,后侧方视线也不受遮挡童熔观,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车时能。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头善乐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侨,帮助驾驶者做出正确的判断是。   针对电动汽车领域琼肯侍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猾,而电动汽车上的安全技术深,应该也已经达到了世界顶级水平及爽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶系倘,高桥信彦表示倡躲衔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度材,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶让负蔽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煌歧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泼,日产在研发智能交通技术的同时建谦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豹,其主要分为四大领域瘸街。第一大领域是关于自动驾驶技术的扳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验促恨廉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岸胶,对电池以及其安全性能进行研究丛廷。   第三大领域是新的移动方式宽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞄海,换句话说慷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助先伯凶,我们针对这个展开了研究赖酪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忱假饭。   未来承,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镁,同时导泄碱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虚链,研发适合中国道路情况的全方位安全技术街蔼,进一步降低交通事故发生率配岁姜、持续改善中国道路的安全状况的。 责编嘛前:李芳" "     【环球网报道】8月10日暗淘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膜魄迪,共推出6款车型纯,售价区间为17.58-23.58万淘偏。   新车亮点膜叹:   外媒点评瓢突峡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谱革:李芳 版权作品筏家桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍酱,严禁转载文佰,违者将被追究法律责任防。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓬略睬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭漆惮测。   不久前羌蔫彻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓦刮撂,北汽集团以549.329亿美元营业收入凤茧,排名第160位酱磨贬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单串杭咸,也是首次入围世界200强帝毛。“我之前的预测是在180名左右苟,这个结果确实出乎我们意料翅劣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话损啦花。   据网通社了解盖,2015年砷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元图涂创,再创历史新高啪。“十二五”期间久舰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆随狼横,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翘享陀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汇逼僻,增长3.4倍探桐侠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流味擂,网通社可以断定以下两点但酮:一瞎饺丛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岔、稳定的增长搞兴。二合乘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棵豆昏。   为什么能做出如此判断侣负?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屡?徐和谊的一番话做了最好的解答价筒拎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伶暖,咱们给人家代工挣俩臭钱省叉嗽,那是发展民族工业菱耐受?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓖爱党?不可能瓶。能走向国际化吗玫肪?那更不可能棱宽诗。”   然而窍,做自主品牌撵,光有决心霸蒂汝、喊口号是没有用的厩摩桐。正如徐和谊所说蜕腻钙:“干自主品牌真的难搜,现在大家都处于成长阶段峡,想要效益好显然不现实尚胜。但是效益不好就不努力捅吗剂,就情有可原吗醇?当然不是!葱鳖鹃。”   从“1 ”变“2 ”朗萝撵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淌吃咎。短短5年时间拔两繁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牟返,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心够。“北汽人要有工匠精神默亨,低着头嗅小、少说多干随膊桥,闷头干残充,一代人不行两代人受,肯定成功柑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戳。   随着“十三五”规划的展开签腔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”槽檀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氯。据悉谜采了,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产促、供忿、销恒兢艇、研于一体的北汽集团南方基地妨米陕。   届时晨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒲矛参,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矢,形成1+1>2的布局拍俱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品德肛篮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彼。   “十二五”期间梆熊,北汽集团凭借超前的战略眼光婚靶袍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灌盘聊。通过产业链合作僚讳,北汽掌握了最核心的三点(电池蝎、电机甩府、电控系统)技术短桓瓮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军建,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尖褐,并取得了中国第一版餐、世界第四的业绩幢洽。   据徐和谊介绍朗购爆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上头猫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擦宠瘁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敞笔侈,北汽集团零部件业务板块几乎是0釜,经过这几年的快速发展饰请缄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泼,这是之前想都不敢想的估胆。”对于北汽集团的转型螺煽壤,徐和谊深有感触歼钵怪。   据徐和谊介绍肖,未来北汽集团将围绕汽车产业链娥坡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煎究椽,包括汽车金融苛赎、二手车接、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枪炽限,带来规睦ぃ和效益的双丰收藏尸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虐溅年。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陡,这也是转型升级的重要标志之一撼涡。北京通航以合资祭某、合作认、资本运作为主要模式扰貉拈,在国内实现了产品工业化和市场营销薪。虽然规模不大篓,但已经显现出良性发展态势本。   直视软肋惕,质量和效益成关键词   “整体效益不高孩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抚玖颊,“我们举一个例子困,这次500强名单共6家中国车企上榜底己滤,总共盈利114亿美元煽。美国2家车企隶蠢,共盈利171亿美元竿。我们的产销量远高于对手快顶蒋,总体效益却不如他们擅型。”   徐和谊指出渺兢,提升效益胃百怖,整合全球价值链嫡,转型升级蜕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吠,也是整体中国传统制造业需要提升之处核祷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茬枯,向好的企业学趟敲,从7个维度努力监虐购,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秘。还有四个月铅肺,拭目以待逆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弥股,通过与他的交流可以看出杆豢,对于北汽集团的成长他是满意的勃畦。然而耙,作为一名中国汽车人付,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌懦担。   “跻身全球200强企业蛾沧毯,不是终点扣诺,而是新的起点典范。”徐和谊更是霸气直言宋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暗,中国汽车行业前三甲缉谰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编微读:李芳" "   车云按骗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偏台。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲师,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渡碴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靠。本文由现场演讲整理而成瘁儒焦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢训诒濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撅逞,这两方面的关联性是显而易见的侗。    说到沃尔沃哨拣太,大家联想到的第一个印象就是安全衡汀参。的确哼未矫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巢吩,他们就讲籍联甲:“车是由人来驾驶的清艰。因此避,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翟桃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则背去逃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明誓浪。可以这样说匠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竿杠虐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼻冒。其中当然有标配的古伺,也有选配的窃白剐,组合成不同的配置抽。这里我稍微着重介绍一下独邢伪,沃尔沃的City Safety城市安全系统灿究。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骑懊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂观己苯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史算。在2006年的时候傻凛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伙埔。第二年也就是2007年溶托,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能静纤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坞鲸滦。2008年懦十,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篡,成为一个技术子品牌鸿跺。之后的十年中这套系统不断地更新完善辖癌潞,扩展了许多新的功能超,比如增加了行人探测描娥肖、自行车探测恕、大型动物俺、路沿和路障探测与避撞功能胯卜侍。    避撞系统为什么这么重要呢氰凸鸥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匣凰、转向功能的话郎,一切都是空谈骇泄。想象一下角敲柑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车速,这将是非常严重的问题缺陷苗。避撞系统的工作机理非常简单畅苗试,首先是探测扩焕臂,然后是评估决策川,最后是干预迪揭揩,包括警告或者自动刹车操秋。    首先是探测琉钝。相比以前其刑粪,探测功能已经取得了巨大的飞跃躬蜕蠕。从单个雷达到多雷达和摄像头题相,并结合多传感器融合算法玖角荚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辈矮磕。    接下来是决策盎绩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仿交刺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗣芯。但是你在路上开车力,特别是中国的路况灿,不可能前面只有一个障碍物奉。所以随着多传感器的应用撩,现实需要更先进的威胁评估算法钩颇,可以同时考虑多个对象祭汐仆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象高瞬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袒甲鹅,你车周围的一切都可能是潜在威胁辉鳖。    复杂的算法肯定会增加计算量绕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估估莱绕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姐膘皋,有必要进行适当的简化攻。但问题是怎么简化酒涛?比如现在大家经乘倭ィ看到的中国式过马路糖窜敲,一群人一起走徒酮,走到路中间奇狄孝,可能有几个人继续往前走导老,有一些人停在那里迷朗貉,另一些人却往后退惹休希,这时候要判断预测是非常复杂的怕。所以绣糖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性立,使得警告和干预措施如何定时扭挖、提升相关性和可信度始终受到挑战拍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞧搪,才能提高决策的相关可信度芜十斥。    最后一步是干预拈顺填。判断之后还要有一个干预的策略纪。干预一般是两种垃靡长,先是警告呕攫,再可能干预携。怎样警告呢楷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窝户弹。如果没有可感受到的威胁存在兢期,原则上车辆不应该警告驾驶员享。这是因为德,如果还是警告捻蓝禽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衰敌轿。时间长了之后曝,他就会把系统关闭或索性换辆车双伶,在中国的路况环境下甫,如果一路上都是不停地警告犁秆点,这的确是个问题暑。    警告只是一个声光或振动的信号甲癸,那么在警告之后多,怎么判断还要不要车辆自动干预呢措?我们的策略依然是粒凡崔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生配,否则车辆不应自主动作艰便垢,理由也是刚才所说的瞧裤。可喜的一点是舌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升览,自动干预所需的时间大大缩短了钱贡,相比十年以前戳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捌谢。最后一点牌,怎么协调人机界面棉杜狄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异排犊,也将是一个很大的挑战贬成。    刚刚讲了很多鸿鳖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓬椽适。首先是效率问题开,要调整警告反应的时间班,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唾炉体?警告干预是否可感知与理解巳?第二是相关性橡藏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墟?是正确的警告饯冷惶,还是漏报或误报梅车伙?比如说路前方有一辆大卡车涵蓝,系统把它误认为是高速路交通标志牌栋宝,而不给任何警告奢,这个明显是漏报佰较滔。但是反过来说交,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弹芳,从而警告干预凄狮,这个就是误报琳洁缔,这也是第一类和第二类误报的区别叼。最后是接受程度吃,警告是否很高程度被驾驶员所接受杰剖、并配合踩构?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讼浑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汲,所以这三个因素之间要互相平衡拘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目澎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术背微奶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羔芳丢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓟变。    大家或许会问为什么要做自动驾驶少?是不是因为最近自动驾驶蒋侍、无人驾驶炒的很热猴溶?同时还有一些顾客在问轮冲,自动驾驶以后维堂郊,我们的驾驶乐趣在哪里希糖晶?因为很多人喜欢操控淋圃撵,喜欢在山路或者赛道上开车凹饶摊。    我们完全理解这些考虑耸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屋稀回,今天早上我走的是中环痪,走走停停荒,就像这幅照片中般的拥堵瓶兄。当然摊,交通拥堵也不是中国所独有裙谭俊,随着城市化进程的加剧糠染,这是全球性趋势檬冯。请问这样的驾驶乐趣何在篱?    除了拥堵沙牡舰,还有安全问题宪菩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赶班霸。城市化的发展也加剧了空气污染溪,以及可持续发展与能源的危机瓮守渭。对各位顾客来讲佬怖廓,还有实现实时互联和出行便利的需求澳涸幸。    所以掸仑踞,自动驾驶对社会毋评、环境和经济带来的益处是多方面的玫。首先蜡物,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耽撬,即使提升不到100%安全反,但是97%滇、99%可不可以泵宏刺?自动驾驶还能连带产生其它的好处事,改善拥堵铂恼拟、节省能源消耗盯、减少大气污染猾,以及使旅途时间利用更高效闻逆穿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歼燎兑,但我们说肯定也有挑战挫旅孝,世界上没有免费的午餐停。对于使用者来说哼,有人机交互的挑战干簧毁。还有失效模式控制恐懂诧,万一系统失效以后白抬,怎样用冗余系统来后备控制础杭喷。有跟其他车辆系统的交互镁颗,你不只是一辆车单独行驶在路面上秸物。怎么感知环境篡艾疼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镭雹。还有最后一个嫉,再好的系统硅茹离,当顾客不当使用的时候免渤确,怎么做这方面的技术应对处理滔四蒜。对于车辆设计来说日板两,还需要各种各样的冗余系统做后备翻,确保自动驾驶安全垮。    其实丘缕敦,自动驾驶不光是技术问题坡茸,更重要的是对社会和伦理的挑战劣疤,大家是不是能接受搂怒辜?首先节崩,什么样的商业模式钙,是我们现在继续卖车的模式随瓷擦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巧陡许。基础设施的改变苛港珊,比如说车道线程古、公路标识的统一城,这也是非常重要的丢。还有保险公司是否接受痰绰乾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任动。最后是公众的接受程度绥,法律和法规的约束恳必,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怕杯劫,从而也引发了很多相关的讨论毕话桨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喘?我们非常明确航繁瞧,这也是一贯的战略翁柑潍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者激,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酚拌腿。    这里举个最近的例子镣墓泻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侥型汤,已经在欧洲量产上市害蓬护,今年下半年也将在中国投放市场湿粕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囱淋寞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”路蔬开,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寺蛾邻,而无需跟随前车疚疆昂。要知道榔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掏躲戚,那就是到2020年箔哀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡媚。这是沃尔沃汽车庄重的声明梧旧,也是一个非常具有挑战性的目标浩建鲍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晤?    我们认为首先要充分研究适箍凤,通过真实用户与真实交通丢瞄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通努烈蹄。还要多方的合作呻,沃尔沃汽车通过与包括供应商泡、大学研究机构很,以及政府部门在内的强强联合溺捶,来应对全球挑战叉。自动驾驶之路没有捷径膊龋,就像练马拉松一样炮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步福、循序渐进的封肠街,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叫喘录,我们走的每一步也都要以安全为核心檬共。我们要以客户为导向恨娟虏,通过提炼典型路况努,悉心定义测试所用的通勤道路祥泞,同时尽量控制风险介。在技术成熟之前纽,必须反复的测试兰哥,以保证安全与可靠航梦痪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骆硷枪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粕:要验证对社会和经济带来的好处教能,是不是适合当前的交通环境烧媳,顾客瑟秆、社会公众的接受程度身嚏,还有道路基础设施的支持是不是充分肛鸥,与其它车辆和道路使用者的互动冯讣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了环饰草,真正的大规模测试将在2017到18年竭独,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试世项焕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旦。    上图右边是哥德堡市区的地图恫,这条环路相当于上海的内环或中环嚷吵屡,即城市高速交通路惜勺,是没有行人脯、自行车付靖隘,也没有交通信号灯东假。自动驾驶测试者是租赁顾客傲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶派粮。在驾驶过程中淑噬砍,允许处理其它事务交,从驾驶员监控到不监控剑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术七抄级。    这里我要讲个非常重要的概念道蛊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫂某揉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扒歧,驾驶员还是负责监控和指令查授骇,必要时素焊绕,还应尽快接管人工干预识,所以还有不少局限性梢桶卑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锌仓,车辆负责监控交通环境胎圭鲸,根据路况决策和反应滴苟陇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勾投。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能善,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侨围霉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拾,驾驶员需要对驾驶负责肌然舶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蠢佰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锚居,或者SAE第4级的程度羌撬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责千。可以看出困,这是两个阶段之间非常明显的分界线圈秆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理囊,简单地讲边工,是通过多传感器融合臣,包括单个或数个摄像头检卡蔬、毫米波雷达碑、激光雷达百拇、超声波传感器等刹乒,加上云端和高精度地图互,来感知周围环境讳焦,评估路况和交通状况玻幂戈,相应决策与控制竟韩,最后通过制动翅墓、转向和发动机系统来执行干预拱。处于安全和可靠的考虑始梯,我们有备份系统仍广,冗余的执行机构遂,万一其中一套系统有问题寐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吧屡脯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谐河秤。2017年酚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宠,随后我们将在中国射膊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龚阑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谴,自动驾驶的远景又如何弗摊窗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淖窘。如果大多数车辆有自动驾驶功能奢,车辆可以与人颊、车泄、路互相沟通偶佛湍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疾乳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上断,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任困姓腺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逞健,这既体现了我们对社会和顾客的责任感提坚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蕉。 责编秆:李芳" "   从很多角度来讲几电,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功栓架绕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凤浦赌,国产化是必须的道路黄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家强袖埠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舜,能够接触到更多的消费群体辛范。在网络发展策略方面母姜遣,我们会更加看重网络的构成形式鲍表,像城市快修店寸俯楞、售后维修中心可顶构、维修工厂等茎匪,主要目的是增加服务的便利性傲其朝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晃。    上周末(7月29日)琳酬欧,在接受采访时苗罐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士响超,回答了中国经济网等媒体的提问结,内容涉及国内高档车市陈梦疑蕖,宝马在中国市场的发展战略盘罢苏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匆汝汀,年轻贰杭、专注棚队,富有亲和力;与媒体的沟通自然惊疵蕉、坦诚堕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搂尽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时假蚂虑,刘智说淬喜,中国经济发展已经进入一个新常态杯甭当,就是从高速增长进入一个健康立酷、可持续性的增长毒。但是饯掏,随着经济运行质量的提高耻,每一个百分点的增长江傲,都是一个不容小觑的数量眉肆。把这个结论放到豪华车领域戳霜,我们所存在的这个行业嘎,应该不会有前几年爆发性的增长棠瞎,市场会以一个比较稳定刮垛侵、健康嫂、可持续的态势继续发展沉奔。就宝马而言乱敝窜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势库渡。比如痰洼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售项鹃,而是把新车疗、二手车蚕齿,技术保险即颇姆,国际式售后服务一起发展惦究,我们叫“利润四驱”黎霞爆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芹痴。    今年戮啃为,在集团诞生100周年之际戏歼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略储笑残。那么少虫骑,这些战略在中国市场怎样“落地”酥匙?刘智谈到煎纯,宝马集团刚推出新的第一战略趣,其中的很多元素不仅是契合中国市潮奶⒉省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫂兽坎。他举例说揪超,宝马提出的智能互联概念够,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上担摄,领先欧洲10年以上台,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钵科挛。再比如新能源方面簧裙祥。中国政府强调的碧岔,到2020年新能源车要达到500万辆酗谢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偷,包括纯电动和插电式混合动力车型椭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桥话。所以在新能源车领域节,宝马会加大对中国市场的投入缄且片。因此诽淘联,“从很多角度来讲晴必,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菏,刘智说深逼。 BMW i3    随着本土化战略的实施傻距饭,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲸乌前。那么景钵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撑?刘智介绍说揉沁,目前暮鄙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秒攻。在几大豪华车品牌里面掇桥,就进口车的销量来讲省动,宝马应该是最大的问蛾沫。我们对目前的状况还是满意的豆。因为这本身就是在我们的商业计划内狼蒲。    至于将来届派,刘智强调赔窖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伤急虾,必须在中国取得成功醚悼戌,在中国取得成功休俯杏,国产化是必须的道路”前狈。所以氢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入燎槐群。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锭笆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厕溅。不久前顾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场起哗灌。从长远来讲凌,国产车型的占比会越来越高娩相。 全新BMW X1    近年来倦蛔腾,高档车市场经销商层面的动向备受关注搞僚久,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黑缝孪?刘智认为抡噶梆,应该说纪吓,这是一个行业性话题节盗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凰刃譬,在厂商给予经销商更多的支持配合后螺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浑。就今年上半年的情况而言蹬帛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敞。对比去年的数据蔡湃,我们发现抢,不管是在新车毛利私顾勤,还是其他业务板块氢,尤其是在售后掠、二手车翰伶浅、金融保险等等几个业务板块闷绷,我们都有了明显的进步恳绅涝。因此庇谰季,他觉得夺哨:“目前尝惨篙,宝马的经销商网络是非常健康的”梁结。因为瑰匆,随着中国市场的不断成熟髓箍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袒蛙。从厂家的角度来讲夕,我们也不断调整新车的供求关系腥凉嘲,调整车型的配比关激端,调整商务政策滥。综合下来箱盟抵,应该说目前宝马经销商网络踞,处于一个非常健康的可持续发展状态漆畔。 全新BMW 7系    那么裳克朵,比较以往唱哎诗,宝马在经销商网络的拓展上鲜蒋桑,节奏会不会放缓一些赦粳?刘智表示逝,在经销商网络上借靛笑,我们仍在稳健进行拓展劲,一步一个脚印地往前走墨嘉。从绝对速度来讲孙春埠,或者是从增幅来讲皑汲旧,因为基数变的越来越大惩,所以这个百分比是越来越低的郴哀颧,这是很正常的纠忙。目前链,我们全国的零售网点超过了五百家抱,覆盖了全国所有的省市自治区矗似,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹿速腿,覆盖了很多中小城市海动陈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邻伦。在网络的发展策略方面滩毫,我们会更加看重网络的构成形式岸甫完,并不只关注于网络的数量虱跋乓。所谓的“形式”就是像城市快修店毖、售后维修中心惺灰偶、维修工厂等等一系列的体系概念熔箍。主要目的是增加服务的便利性咎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匣。对于经销商甸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艾,让他们有一个非常健康良性的发展佛内。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是