美股盘前:美联储最新决议在即 期指涨跌互现

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市奥菲特有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术固淌煌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犁判、锁紧迷。    与会专家认为芹泉须,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险急蚀袄、热稳定械、无热管理循环寇、热冲击循环赫存、被动传播电阻)口桶,电性测试(短路时、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忿课、掉落擅逝、穿刺甩、翻滚苛尽、浸入厦啡、压碎)的安全要求蹭距徊。但是眉狈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咐。安全无止境泛俯,提高电动汽车安全性疾完谦,还需要国家拖、科研机构钡案、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掣蒂磷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中同,也曾不断出现事故猎壤兔,遇到挫折是任何事情发展的规律摹沽。因此邵瘟爽,对于各类事故尼界,电动汽车各产业链不应止步不前骆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足返害。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罕吕,要让安全成为满足一切功能的首要条件坑啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   上海车展开幕前一天辫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杆暗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垂颁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箍井诬?北京现代副总经理习绿、销售本部副本部长吴周涛表示称非,目前北京现代47%的客户是80后和90后穷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廉竭剖。“他们对于服务有着完全不同的需求芭巨刀。比如服务要定制化肩浦,手段要智能化兼、科技化冉乖。同时贰辛,还要预见到他们的需求并满足炕烫。”    如果说此前鹤淋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矢吻矫,是厂家产能的竞争搏胁单,那么未来则是客户的竞争高坦巍。因此补,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钱垦括。“意思就是享受你还没有想到的服务磨免邢。”吴周涛如此解释疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摔?据了解蒂波硅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狄凤劳,升级为对客户用车生态的全面服务前,基于互联网科技的进步峦蕉,先于消费者预见需求赴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锭粪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效史晨驴、智能乔乾肩、共享坤挫头,以及个性化定制的智慧服务体验卡膏。    具体来看捆庆,北京现代将率先整合官网梗茨瘟、呼叫中心岗揽、4S店透明车间时、服务App卤额啥、娱乐囊滤、地图辛箍、语音控制么迪盾、智能搜索等服务功能粱捐墩,并将其聚合到车机上戒弟虐,成为用户的车载生活服务平台兑。它就像一艘移动的生活航母干,无论是餐饮碌发晤、娱乐填、购物的生活需求忍扭,还是维修儒赂构、保养的汽车服务娄亭诧,都将以车为桥梁骇哼,实现信息互通磨讥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务罕,还能够通过在线直播的方式巧当,对接车私琳铰、检测步慧、派工惶绷长、维修救兽、洗车纤贾、交车等服务的全程进行智能监控棱让,实现人车分离式的售后服务味尘,把客户彻底从4S店里解放出来县,为他们创造更多自由生活的空间介。    值得一提的是唐羌,在“汽车共享”大火的当下髓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猜叉耿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坪衔。“如果只有5%参加到共享汽车当中恃,那也有40万辆的规模颧,这是目前任何第三方平台都实现不了的氓糙。”陈静表示丁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幸休箩、售后代步车臣妒腔、公务用车也会参与进来蛊。“我们希望融入大潮嗡隆煌,积极参与这种尝试隋。”    除了全新服务品牌的发布磺涡朵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孔恰青。据了解桐赁般,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拷浇,通过平直且富有张力的线条介笛,充满力量感的车身轮廓让狡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颓。同时毖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拇回推,匹配7速双离合变速箱息繁被,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现激钱。    “新一代ix35上市之后彪伺邪,北京现代有全新胜达襄、全新途胜袜涟楼、新一代ix35澜夺、ix25四款SUV产品伪奋。通过这样的产品布局奠椒搭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杆。”吴周涛介绍说互前,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车江法舶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求情誓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点污潍,本届车展除了新一代ix35诗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓬邢坦。新车延续流体雕塑2.0设计风格订掂,对进气格栅显桥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荒,以DAW驾驶员注意力警示集骨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置判摩,为消费者带来更安全的驾驶体验判磷捕。    除了两款新车外虹,北京现代还设置了技术展示区长还,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冲扇乾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寺娇辑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隧陈。    2016年德联蚕,北京现代实现产销114万辆魏唯,超额完成目标挪赤临,保持了行业第四的市场地位檄沤。今年北京现代即将迎来成立15周年澄黑,也是北京现代从800万用户基炊亍,迈向千万用户级别的重要一年尺酥化。业内人士分析秋,在后百万辆时代到来之时雹付侨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峡效,也在不断践行本土化政策镁差,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醚板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴推:李芳" "  5月10日耗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翔,人们的关注度更高吹抗。在今天枫,汽车产业主管部门狡扰锑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锈,其中指出眉眉碘:“中国企业豪桃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酵衔咕。   目前在中国汽车领域奴高秃,舆论将中国品牌分为三类钦诉,一种是例如长安牢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业崇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”费裁街,而且成果显著贿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坊,这些企业通过内部的改革淌怕,已经形成了正确的发展思路惫碌瑰,尽管在终端销量上尚未展现成果扛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”都,始终有一种“捞一把就走”的心态来,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韭村痕,在市场赚取短期的效益兜偶。   苗圩在撰文中指出圣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绵反。企业投入资源堑韩叛,通过设计开发纠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值下,包括物质价值和精神价值彤骄凑。但是垢卑,这个价值需要在市场交换中转化为货币项谷乘,才能完成“惊险的跳跃”碘,成为企业的收益寝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心性吮局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慕疥,中国汽车很兴奋挎酪姥,但正如苗圩在文章中强调械沽,品牌建设是长期而艰巨的任务壤膝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”守。这同样是中国汽车品牌需要思考的色。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钡,通过仔细研读点几,将其中核心思想与观点标明吞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示傲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剑逝喘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钦耪库,党中央惨崔行、国务院就振兴实体经济剃、做大做强制造业做出一系列重大部署拱副汉,对加快质量品牌建设提出明确要求娇莫。习近平总书记强调鸡蹋成,“推动中国制造向中国创造转变粪猩稗、中国速度向中国质量转变艾枚、中国产品向中国品牌转变”路酥柏。   2016年翰霞,国务院部署了消费品“三品”专项行动漆戳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筒触圃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贡清,提高有效供给质量敢踢缄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刨。   近日描赐讨,国务院同意设立“中国品牌日”土堆吻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蕊,体现了全社会对中国品牌的期望项,为建设制造强国指明了努力方向芯白豢。      一拷宪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弯浩狸,代表着国家的信誉和形象缓表门。品牌发展是一国由大变强的必由之路乡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痢斯。   品牌建设助力制造强国战略扑兢惶。 我国是名副其实的制造大国娇号,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搐绿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倘虚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衰,产业转型升级势在必行胖,迫切需要加快新旧动能转换冲歧奴,培育面向产业中高端的竞争新优势疮辖。经济发展规律斗钨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矩冒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袒。   品牌建设推动供需结构升级冯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祟垃,重点任务是提升供给体系质量叮前搂,提高供给结构对需求结构的适应性爆。品牌是连接供给与需求的纽带锻内,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置容,引导需求侧消费升级孙史,提高供需两侧对接的效率舷。   品牌建设促进实体经济振兴刑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虎杆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力难腿。企业投入资源鼻,通过设计开发玖陶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剧丢咎,包括物质价值和精神价值圭。但是堡,这个价值需要在市场交换中转化为货币崔污,才能完成“惊险的跳跃”较泵,成为企业的收益聚哦。能不能跳得高辆能、跳得远伶檬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拨。品牌是价值和信誉的载体辩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贤匈。      二休捕抹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述形,科学地阐明了创新盖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戈脑。从品牌建设的角度看垛,品牌需要“中国创造”薯弥连,没有创新弟,品牌就没有差异化的魅力藉辞。品牌需要“中国质量”愧捶,没有高质量釜鼓短,品牌就丧失了价值的基础栋层褂。 近年来美上,面对国内外严峻复杂的经济形势癌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央靛群壳、国务院重大决策部署亭备捷,认真研究我国工业发展的阶段和特点但轨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湃寡迪。   把握规律却簿寒,找准抓手枢弹解。要坚持质量品牌工作整体推进视匈,引导企业在设计开发查地舍、生产制造和营销服务的全过程建立全员哨鲤忍、全方位的质量管理体系卑呛、诚信体系和品牌培育管理体系贸窟,以培育有竞争力的品牌为标志径涎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凳寒。   积极履职芥苔量,统筹部署冯。2011年剐,工业和信息化部会同发展改革委浅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挖搂,进一步推进品牌建设瞥孝。2015年壳,推动出台了《中国制造2025》庞敖呜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滤被菲。去年洞略,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搅泻恒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狡临,部署了全产业链质量品牌协同行动捅峰儒、优势和战略产业质量品牌护航行动蹲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹅惩。   持之以恒侧煤,扎实推进胎憨既。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茬断。   经过多年的不懈努力珊哆,我国品牌建设工作进展顺利别持枫,取得了初步成效并。目前铣匣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点檀,涌现出251家示范企业特梧。根据对示范企业的调查匹笆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丹啡,企业经营的质量和效益得到明显改善昏。同时开,重点消费品的定制化税肃耽、中高端产品供给比重显著提升说监炼,定制化服装消费增速超过30%户递,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疵娩。      三辣僧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔬,需要社会各界齐抓共管趟效腹,合力推进邵骨瞄。下一步巨愧,工业和信息化部将发挥行业优势竭,深化推进品牌建设卡亩,加强与有关部门密切合作切,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壤玫,努力开创工业品牌建设的新局面握。   坚持企业主体甲,增强品牌培育能力妨门。 引导企业增强质量品牌意识孰扮呈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藕。坚持试点先行磷、示范引领疤律奔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拍,促进企业品牌与区域品牌互动发展琶。加快制定品牌管理体系标准唬,组织贯标推广疾措。加强质量品牌宣传孺涝慑,弘扬精益求精的工匠精神刚沧,扩大自主品牌社会影响雇斗铺,激发企业培育品牌的内生动力糖枪睬。   落实质量为先狗蹬箱,加大支持引导力度谅桨。 贯彻实施《中国制造2025》是,落实质量为先的基本方针疤盖鳖,加快推进质量品牌提升行动钳。发挥制造业创新中心建设鹤、智能制造戏淋泞、工业强基等重大工程的支持作用醚绕,引导企业加快工业化与信息化深度融合扇丁诽,运用“互联网+”暇夯详、大数据等新一代信息技术搬帕霖,把握智能制造贸、绿色制造汞邓苏、柔性制造等产业和技术发展方向恭莽溶,加快培育自主品牌矢几。   鼓励创新设计梨,丰富品牌差异化定位壬恫。 完善制造业创新体系韦,加强关键核心技术研发颈材,推进企业技术中心建设借。在重点领域推广应用以绿色纹核然、智能趁吾、协同为特征的先进设计技术熔。建设具有世界影响力的创新设计集群涉泵凰,培育一批专业化的工业设计企业救,鼓励代工企业建立研究设计中心洽淮陈,加快培育自主品牌浅茧凰。   实施重点行动苹,促进关键领域发展蓟揉。 落实消费品“三品”专项行动唇玫,支持消费品工业向智能蹲睛、绿色萎祈、柔性和高效制造发展倒晒篡。增加中高端消费品供给旧健报,促进产品向高性价比优势转变惧啪桔。大力发展智能另缅撑、健康消费品潭,支持发展民族特色消费品壳酣假。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滴亢矗,加强产业市场研究和需求预测显唤焊,科学规划产业布局钮恨蔫、供给定位和品种结构歉。 实施中国品牌“走出去”行动扦,贯彻落实国家“一带一路”战略翠荷驰,推进国际品牌共建共享偏邢裙。   完善公共服务么经宝,支持质量品牌进步怂钦恨。 建设质量品牌专业化服务平台局,依托中小企业服务体系孪舌檄,提升服务平台的质量品牌服务能力虑。构建质量品牌信息共享平台斧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刑。完善知识与人才开放共享平台欧规,依托企业经营管理人才素质提升尼、专业技术人员知识更新等工程茧项袒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闲塑池。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恕殴介,促进科技创新里、成果转化和推广应用搬。   加强技术保障咸,夯实质量品牌基础暑席。 完善产业标准动、产业计量脱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仙瞎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸽硷架,推动质量升级榷韩。引导企业增强研发创新和系统集成能力幻午福,创新制造方式和服务业态盲缔关,发展定制化生产揭缝容,满足个性化需求弟。鼓励企业发展现代销售体系保乌,在品牌传播烯霸、顾客体验和销售模式等方面创新发展保牡。   设立“中国品牌日”唇,大力宣传知名自主品牌 鲸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新殊、质量精良祟狼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跨摄句。品牌建设是长期而艰巨的任务团,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”懂苏靠,以新理念引领新发展被,持之以恒地不懈努力攻捂,共同推进中国品牌迈入新时代宫伦苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   5月5日烫汰肩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陶寇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人古哗书、董事长李斌就中国汽车升级之道镰兑柬、互联网企业造车斥憨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伐。    近两年互联网造车企业纷纷入局垫,被称为“新造车运动”彭。徐和谊开玩笑说釜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心律。”他说诫乘享:“我从传统汽车的角度看够,就是不服!”徐和谊解释道苗,李斌做到的他也能做到骗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茅捞。    徐和谊认为钨戈,最难的不是做产品晨擎,而是做品牌膛,尤其是国有企业体制下做品牌骸图。建立绷缉、培育一个品牌撼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姐。他举例说皋安砂,蔚来汽车在东方广场建体验店患瓶,那叫“烧钱”籍长乐,国有企业就不能这样“烧钱”侮。但品牌打造的初级阶段受卿茹,该烧的钱还是必须烧的懊慌。这就引申出国内传统汽车行业味仁,必须加快加大国企的改革步伐蔡,从发展角度坞开、竞争角度饭窍,必须改革搬荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杠俊橇,希望未来产品不光是一个出行工具峡惠佛,而是一个用车的体验平台拧冯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俏超碗,而是看到与用户交流的新机会胺。从互联网函休睫、移动互联网砍燃筐、移动社交发展趋势看毯卵,与用户关系会让汽车发生深度变化疾绍,体验会变得更加重要剿物。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呻,新车企应该走什么样的路部份,徐和谊认为少桨烁,条条大路通罗马侯粒,但是路和路是有区别的仁理。他认为全世界只有中国能做到一件事肌:传统车企和新生力量深入融合八、发挥各自优势霓懊,结合起来式能诵,这条路可能全球谁也做不到菩岗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骋秒。徐和谊透露华洁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凰,很可能这轮竞争秸缉幂,十三五末驼骚,再过2至3年翱贪毖,肯定会出一个比较好的结果弊室。”    李斌也认为傅凹蓟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荡瞎,这跟传统燃油车情况不太一样汤说娇。他干脆表示朵莽,国外品牌在中国是没戏的假,因为智能汽车需要本地化的数据衫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快场。蔚来汽车在三电拟甫、智能电动孪屠、包括制造方面都跟其他企业合作暇。李斌强调乃:“我们是很尊重制造这件事的专业性闹丁。”谈到合作腿旧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欺蔽:“我们的南京工厂投入十几个亿校守,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稼截,不是简单的代工咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲僻:李芳" "   据雅虎网站报道缚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示形,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颓倦佰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称空雇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僵授公,那么它将会伤害我们的汽车保险业务相。”    他指出痘填挪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现死假汲。尽管我认为这可能还有很长的路要走垢虏镰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惦挠揽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为结冒搏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悍篮即,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怖。    当前迪,特斯拉坡拓集、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中府党,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脑吾,并将其带到了Uber瞄墒。    去年通对,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吮爆瘸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稀波妙。特斯拉CEO马斯克表示露蔼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穷帆痪。    马斯克认为氢贡抡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馈粒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钵,要远多于因人为失误导致的事故禽邪席,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贤伞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恋。    他表示昂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全些古,那将是一件非衬畈城希好的事情门佰点。但对于汽车保险公司来说劳,这不是件好事寒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后临娃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称誓:“我觉得这种影响很明显吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场妮焦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告独,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衅型同,全面韩廊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疏精奋,阐明了个人观点墒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匹麻、客观的看法垫标。    报告摘要晃纠浦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衰、导入期为、快速发展期与成熟期四个阶段瞥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狈昆快。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漏,很值得我们借鉴睡融朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饯。如果不加重视藩长剔,终会酝成大祸散末。    *韩国的电池产业嫡兢泰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战必吗,我们必须面对这个挑战靖多。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畔蠕呐,它会带动未来汽车消费新的革命聚邻清。    *任何事物都有两面性幻,政策也是这样扯。补贴强度不足论,难以起到激励效果拔,补贴强度大了浦谴,难免产生对技术发展的不良影响仇,也包括少数人铤而走险骗取补贴惊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锻伎酷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宋锌,从国家科技项目立项至今已经接近20年萝烽贿,可以说产业发展已处于世界前列藤略俺。2016年顶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车山,累计销售95.5万辆帝,取得了令世人瞩目的成绩阜。有些专家认为圈饯善,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卸,我的看法不是这样爬绩淌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期括计、导入期巢、快速发展期与成熟期四个阶段嚏晦滇。导入期也称培育期脸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段础。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值簧牢封,当时就有舆论认为晌揪,我国新能源汽车驶入快速道铝,进入了快速发展期矫你媒。然而到了2016年便回落下来巷娟花。现在分析起来互相品,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汝趟,造成了数据中存在一定的水分醒栓陶。随着国家对骗补行为的查处考停藤,今年的数据逐渐回归正常舵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裸颁,有可能会得到一些错误的判断几稿昧,导致过于乐观的结论汞簧览。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期你晤讳,除了观察数据的趋势外使,更重要的是看产业发展的推动力凑橙筹,是国家政策为主还是市场为主侮程。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持特,补贴政策还不能取消氯寥票,基础设施还很不完善耽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瑰,产业链还不够强壮与完善伟叔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剖欧偿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨类,工作量很大炒,切不可放松努力侯搞,让已经启动起来的产业发展放缓下来宏薯。    依目前的政策设计跋谎,我国将于2021年取消补贴俗魄身,代之以环境韧、能源为因素的常态鼓励政策断。也就是把2021年设为一个转折点抖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡库红借。期望实现年销售量达到二挪、三百万辆以上耐,能够占到汽车总销售量5%到10%伤闺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隧扩拟。    二极撇媒、如何看待新能源汽车的碳排放缆睬滑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寇峦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埔柑脆。我认为许多人有这样的疑问是正常的俄誓,因为至今还没有一个权威的科学数据欢习,来告知公众电动汽车的排放是多少旗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凤呕。    电动汽车行驶过程是零排放滔戌,这点没有疑问微府郴。但发电过程是有排放的篡坪身,不但有二氧化碳排放陷孪孩,还有导致PM2.5的有害气体排放讳。所以简单说电动汽车是清洁的坝麓差,是不能令人信服的羌,需要拿出数据来湾肯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁臧6裕款的新闻报道虽,受到一些启发禄丁琳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幂困踢,即“碳排放因子”边。根据新加坡的实际情况哩,标明每消耗1度电皮趣篱,就要造成500克的二氧化碳排放髓骸抹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讼秦宏,即每消耗1升燃油荡黄,就要产生3000克二氧化碳排放吼湃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揽魄。由于特斯拉的车重箱,耗电量高塑陪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皆荒谩,尤其是在夏天开空调的情况下昆镀,百公里电耗有可能到40度南宦,因此被废荆款搏赎举。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腐飘汝,很值得我们借鉴士七阀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痕绍,据我了解定性的结论比较一致阔是,定量的结果存在不小差异鼓短,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哗房。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梁炬,其清洁技术水平也有很大差异蛾橡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构实韩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估德,发布我国的“排放因子”权威数据瑞,并定期予以更新虚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牟碘统。    比较我国和新加坡的发电情况渤磨躲,新加坡百分之百都是石化能源发电诧宿,而我国的发电能源结构里禽啼,石化能源约占70%们富,可再生能源等非石化能源约占30%颇褪。全国平均来说涕苏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点签羞。而且按照现在国家电网的规划来看卿钡五,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例甫枯仆,我们发电的能源结构会越来越清洁腺响霉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甸掸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掂溅祁,来估算一下电动汽车的碳排放森赔辱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宠防,可以算出其碳排放为100克/公里死,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僳五贫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欧伙。可以看出一般情况下懊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汕懊。但是如果电动汽车过重惮隙,电耗很高排赖沥,就不能算是低碳产品酪姬卯,甚至不如先进的混合动力汽车诞判毫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系川磁诺,但是我们可以认为沟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毒共乃,耗电越多蛊,造成的PM2.5有害气体也越多肉奶。因此歼泞,从治理大气环境考虑缆,我们的政策应该鼓励低电耗产品贸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向非居当。    三回冲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展外麻?    这个答案是肯定的卤鼻配。我做过一个简单的计算搓安,即使到2030年凰捅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候紊鞘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赔经。由于大部分电动汽车会在夜间充电碉秤,可以利用电网的低谷电时段来充电岸破盯。目前我得知的峰谷差是20%到30%姆攀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巷,不但不会给电网增加负荷系,反而可以帮助电网储电缄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悸,在白天电价较高时段将电售回电网啪黄秤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腿,这个系统包括了屋顶的光伏发电兽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腾唱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烯玫脆,采用分时段电价好驴。当然费,对于需要白天时段充电的一些领域起澎,如快充公交辰磊、出租车与物流车等筒班,仍然需要增加局部地区的电力供应能力等稼衔。    四炔阂豆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媳。现在出现的火灾问题比较多霞帝谈,所幸还没有造成集体伤亡同啊,但是已经给我们发出严重警告泵胃使,如果不加重视谴撩,终会酝成大祸蓉水入。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巾。    电动汽车的安全要以预防为主歌,要从产品的设计做起捶浦烧,然后是生产过程的严格控制佰摹起,不能将未经严格考核的产品投入销售僵。电池的比能量越高廊,发生火灾时的危险性越大拧侥,因此要求有更高的安全性技术奸,试验考核应该更加严格旁饯盒。尤其澎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筐距,因为客车上乘客数量多姥谴,一旦出现火灾逃生难度大糜嗓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准米悸雀,为满足新的标准增加成本是必要的胁肥忍。对于纯电动客车袱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吐儡袍,既安全又经济罢。    说一下安全监控网络梢晤秤。我认为重在实效凸颗。我在几个火灾事例中了解到弘线,火灾发生前其监控网已显示警告信息集频,但未引起关注与采取措施光,说明安全责任不清愁藤嗅,监控网站流于形式马姜,主要是供参观用老。    五波、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孪啥,大家都知道狭店垮,韩国的电池产业呜劣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战册,我们必须面对这个挑战匣纺艾。目前有一些原因既天徐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难麓浑晌,也给了国内电池领域一点时间龋潦。但是线,如果我们自己不努力扩猴,最终经不起国际电池产业的冲击孝,我们将会面临严峻的问题农蚂。    我国动力电池产业发展很快烹,一批创新意识强的企业正在快速成长剿尝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持具。但是总体来说氏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篇,产品的质量水平不高汾楞拉,投资过于分散揩勒垢,到处建设低水平的小规模电池工厂挎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梳,缺乏战略眼光散任判。这些问题需要引起我们重视与思考丸掂疏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稗啦焕,没有一个强大的中国动力电池产业巳庙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业难,实现汽车强国的梦想又是一句空话剃。    化学电池是一个非常老的传统产品矫涸细,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壁此。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烙孺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棱擂,形成了动力电池百花齐放的创新局面上悲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粒抗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拼脾尖。因此另粕,谁能够掌握创新的主动权庭扫,谁就有可能掌握未来电池的命运搓缆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僳牌陆,但是企业是实现创新的主体澄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业楷默,能够挑起这个历史重任剂纷,把更多的注意力放在创新技术上面浆如物。    去年参观宁德时代电池工厂时酞峭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图焚,给我留下深刻印象温。图的中央标明安全性始终是核心构脓藏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柬、功率密度淘壤铰、寿命与成本苗。在实现高能量密度的同时潮,要实现快充性能委抡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泞,向1万次20年迈进令,彻底解除人们对电池可靠性窝、耐久性的不信任垦扛孤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徐尾壤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咐乳艾,结束燃油车的历史牟勃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标另寥盖,成为中国动力电池的创新巨人瀑。    我对我国电池产品质量做过一些调研督,认为腻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剧嫉夕。就电池单体成品质量控制方式孰闪娇,目前还有采用筛选的落后方法侯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冲噬百。这表明局仍会,产品的质量水平低劣世,即使交货的产品数据是在合同范围内孪喘访,这些产品在使用中性能很快就会变差炉汕,寿命很短茄稻。    目前寞倒匆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法结温柿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矩怪吐,但这也并未在本质上提高一致性陀嫁轻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裳搐镶,不需要分阉,标明这些产品内在质量是优良的瓜。用汽车工业对零部件的质量要求就是得据,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祷。恐怕多数企业都达不到讽,就这一点而言赶,我们与日韩企业就有明显差距倍。    面对严峻的国际竞争李,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坏弦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芳匈,再吃不掌握核心零部件技术的苦前蘑。我们看到国外整车厂来到中国时莎酷,都要把自己的供应链带进来长蹋块。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藕栋罗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞄梢。我建议政府洪、协会厩翟豆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滤。    六潮场、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作形嗣。它会带动未来汽车消费新的革命憾,有助于解决城市的拥堵昧、停车难剃、环境污染等问题辣池扒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率委磷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臼宿奥,是未来汽车应用一个非诚幔好的发展方向侗沏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桂。    由于共享租车提高了车辆利用率岭钨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写柘诎摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轻缔。又因为主要用于短途使用马溯淀,大大降低对续驶里程的需求弹。从社会效益考虑唐,减少了空驶行程吨,意味着减少能耗与排放璃奇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戎怪寐,缓解停车难的问题另。    现在收染,很多城市都在做分时租赁杜淖,但有的并不是典型的分时租赁挛姑。A点借村窘、A点还羡,规模小的例子不少啸。例如有的大学有几十台车在那里布边,学生租了这个车出去办事儿敝扛,回来时归还校园原处鄙抢珊。这种模式也是一种共享挥阶,但不是典型的分时租赁钳猩。只有实现A点借X点还碉妨峰、并具有一定规模鲍凡化、使用起来非常方便扛,才可以算是真正意义上的分时租赁柬。    除此之外味貌,分时租赁还有一个评价指标烈附,就是车辆的运行率鸥椽,即车辆有多少时间在外面跑省、跑的时间和停的时间的比例篓。我考察过芜湖市易开租车耿茅,我认为是很典型的分时租赁童纳层。从数量上看酒碘,芜湖已经有两三百个站点触,三四千台车拖台安,具备一定的规模;从模式上看如,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悉靡、X点还博类绍。从车辆运行率来看锤,芜湖做到了80%措弗缸。    此外链撮郎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屋啃,规模也达到2000多辆末。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撤纳,很有创新特色缎摩,也有一定规模吹颊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据混,认为大约需要1辆/1000人口乡胜认,或5辆/平方公里的密度纱蹋钢,才能够保证顾客较满意的租车成功率乳孔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洛戌,其租金仅是普通出租车的1/3推小危,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吓脆。    作为共享租车的车型耐,以高可靠性甜丢棋、低成本水,微型车更为适宜替猎。共享租车要应用车联网技术烈替抹,建立完善的方便于客户的使用体系臼办苛,实现手机注册竣毫触、约车氰、开车鳖瓮、交车儒溪虽、付费以及安全监控等程。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绣。我认为提,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来型警谷。为了方便客户铰缔,建立全国统一的注册收费系统十分必要碧桔功。    七导娠忱、补贴退坡后刹,新能源汽车是否还能发展奥?    从今年开始迫性行,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匣。现在行业里有一些不同的声音酱扯冗,认为新能源汽车本身就是错误的事情绕,它的发展依赖于补贴齿蔑安,补贴拿掉以后斥,新能源汽车产业就会死掉氛糠。我不赞成这样的消极看法桔。    首先在电动汽车本身的技术上鬼,我们要有信心海。随着电池能量密度的提高岗,到2020年县统捻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乃,规模化生产使电池的成本大幅度下降坞稗。从这几年市场反映看海,很多消费者开始喜欢电动车了扦,他们觉得电动车很安静炯亥础、很干净攫缓,如果自己家有充电桩刑河操,使用起来很方便祁愤势。目前焕室瞄,面对全国大面积的雾霾形势绍诞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绒卡溶,促进了电动汽车销售量的持续增长伺酣福,在不久的将来啡删,电动汽车将大量取代燃油汽车陕。    我国在新能源汽车产业取得的进展恨且扭,很大程度归功于国家的鼓励政策浦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罗皋烂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摄煌弄。但任何事物都有两面性驰辣,政策也是这样饱房。补贴强度不足肥娠,难以起到激励效果恭扰观,补贴强度大了己匹,难免产生对技术发展的不良影响殴炒乡,也包括少数人铤而走险骗取补贴楔。这些就是事物的复杂性编,不足为奇都围蒂。因为产生一些问题屁,就否定补贴政策是很不客观的宽蠕。正确的做法是适时适度调整政策乌,逐步实现退坡寞,制定与能源贰全、环保因素相关的长期鼓励政策冀,进一步完善推广工作的其他政策环境尚涵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忍浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲廖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言井胸,销量突飞猛进佳李孟,不仅在中国市场实现了大反转武,以每年超过30%的增长率傅蹈,连续三年高速增长宠纱迫,实现反超实齐骏,在全球市场上来看敲式,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扇讣。设计之变剂,影响如此之深停迁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埃恨镐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚量配,都是如此岔慕稻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骚鞋书,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撵。此消彼长线氮,本来也是市场常态唬蹭规,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糖刊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侨宛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颓虚巨,而奔驰则用了进击的改变绍部闲。这导致了市场格局的变化陌察。但在今年开始苟,奥迪要采用一种大胆的改变汤囱愤。   在北京车展上吉藩动,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耽炮鸿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚀潮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品可咕。在采访中显仟,马克·莱施特先生表示媳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泪弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是典,以奥迪品牌本身的三大支柱底栓算,即“运动性”烤胖、“卓越质量”含爆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杆幌囱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现承缮。另外屎,马克·莱施特表示耍佃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搓秤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偿。   未来税,奥迪不论A厢、Q僧拐受、R系列氯稗碘,还是电动系列略,每一个车型系列都有他们独特的个性繁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酬萎娘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苯窗。而且勘耗能,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疮,在马克·莱施特看来辫,除了外观轻,在内饰的设计上换绩惮,奥迪前进的步伐还会更大融既。   比如新一代A8构径,大家会看到一个全新的控制理念伸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿夺,全部操控都是基于触摸屏藐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中危芒,这将是一个具有革命性的设计羞烧。”马克·莱施特表示款。   【访谈】   媒体艇签:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫩庞垃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么砂?   莱施特旦:中国市场当然是我们最重要的市场之一剁萝渺。比如马上要推出的新款奥迪A8谢,我们认为80%的A8都会销往中国闻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巍。比如惨皮,从车的前脸上就有非常明显的体现含土,这个框架会做的非常突出谩胺矫,也会大量的运用到合金材料骂。A8的设计充分突显地位感和身份感芍朴。因为我们知道中国的用户驴攻,或者说中国A8的用户群是非澈褪呙荩看重自己的地位感和身份感颧哗晤,我们对A8的设计充满信心显祁现。   Q2是我们量产车的一个预告疵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性癌巴蹋。我们想把奥迪的A系列充、Q系列麻亲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达禽腑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掂涪崎。比如旅革,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缺灭,从而更多的彰显每个车型的特点谰彻。   媒体呸迪:A3未来会有怎样的改变门伟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变册奉观?   莱施特屡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骇哆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脆埃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窝、表达力吵。   媒体借系境:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朽糕?未来设计会有哪些改变胃惩呕?   莱施特铆危克:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耍棱搜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坟浑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韧。此外孔吗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雇讹。   值得一提的是使,quattro设计也是奥迪独一无二的优势火撅,完美诠释了驱动理念箱叭膛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计权为。刚才我说的是外观的设计脚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大木嫉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梆钳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逻茧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扫袭忿,而全部操控都是基于触摸屏涸能。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中创恐骑,这将是一个具有革命性的设计鸽懒。   媒体赐忌:面对未来的城市交通更加智能化当闻炔、互联化力溜、自动化的趋势邯颁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炒?   莱施特先生奶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棵摹。实际上诉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程加阿恭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滦豁辨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妊圃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发面,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶想舰,还是更多使用自动驾驶械舰,所以我们设计的基点是用户体验驴疏蚕。   设计开始阶段将先做内部设计焕完蛙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后成款,再去考虑外观应该是怎么去搭配烈翟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衔帛填。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佬,因为我们真的会目睹滴酚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陶塑楔。   媒体问:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗参偿须?   莱施特彩富负:我们从下一代的奥迪A8开始奴哗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裸糙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缆恰草。我们要做的是持续的体随、不断的推进设计语言的发展犯赌,每一代的新车型都要再往前走一大步灰薄翅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬恍嚎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卸苟雾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睹貉,业界开始重新打量双方的合作辩抵。   如所有行业对热点的追逐一样瓷杠,在过去两年中画刨艘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剿及。4月6日俯妨蓉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恳达,携手研发并应用车载人工智能技术汞苹闪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议测萌琶,双方将成立一家全新的合资企业辉鲸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涵。在此次合作中搬界钾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杰卧芹,用于双方在汽车领域业务的开展季篮枷,为出门问问未来的发展提供支持嘶井。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殴摩洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蘑发青,而合资公司背后关氰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入据割,意味着除了汽车制造商灰塘急,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逆操烂。   “1.8亿美元只是一个开始谢。选择跟出门问问合作隘芍,是大众集团移动出行战略的一部分寸廊。”苏伟铭称抚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈第,为达成这一目标规疵妓,已经规划了三大板块拷咸,共计十二半、三个项目乖独。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瞳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权般少认。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桥奖刚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别史弘裂、语义理解技术行,面向移动搜索领域的智能手机应用但屁羡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溜瘸。迄今为止绒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娟橇、语义分析山歌、垂直搜索等核心技术绦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晾桔饭,来打造下一代的人机交互方式纷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)表罚。   “选择出门问问帛署讲,是各方面考量的结果加。如果大家了解的话课滑谦,其实Google也是出门问问的重要投资企业枢,所以我们与Google也进行了谈判”蘑查蔽。苏伟铭称辈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佩。   2015年6月希危,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卯废孟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月付,出门问问被Google投资歇。截至目前康,出门问问共计6轮融资徒上。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颊迟。   “此次塘,我们对出门问问进行投资屁,不仅仅是出于财务层面的考量墨囤,也是一次具有战略意义的投资材培。通过本次战略投资湍叛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搓额公。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样班嘉,只是单纯的投资或技术合作岁尝,苏伟铭回应称乌位任,“想强调的是堤怕列,我不主张相互供应的关系倘遂,一定要拥有属于自己的核心技术蛊当裤。”   “移动出行领域的合作篮砂缮,如果是提供车辆控份,那只是纯粹的商业化的供应需求吠睹溶。与出门问问的合作茨,我们是要进入合作的管理层箔叮,在共同建立的合资公司中诫墩彻,双方都有委派监管团队”屑烽半。   苏伟铭介绍尖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兢,但更重要的是在人工智能领域的研发捕口室。“如果你与人工智能进行沟通适蓝劝,沟通得越多抨挂贩,它就越了解你躲,人工智能研发的目标是迎合客户呢蜕,而不是需要客户自己调整来配合荚滴,所以坝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”介受透。   他坦言睡,在人工智能的项目开展上蹭方,有好几种做法醋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辽轿下,但这不一定能成功癸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睦簿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渤确庞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瑞徒谢,且能够很快地将技术实现应用磺膜。”苏伟铭称匡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盗朴嘉,来帮忙推进其未来的发展愤。从这方面的合作来看境伍,双方非常契合擎恢技。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锚。硬件是大众的强项捎邻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力精啼募。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理常奴,而是应该让其独立运营惨雷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合患脸抚。”苏伟铭称窜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娃病拦。   据介绍捕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衫。基于出门问问领先的语音识别剐乱、自然语言处理畴穗帅、垂直搜索和主动式搜索技术苦台男,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盘徐揪,该合资企业将进一步探索箩惠,为未来的智能移动出行提供解决方案祈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睬次,人工智能并不是只包括这一部分享贡皮,其实伤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匈惠琴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搓屉烹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作识,但在苏伟铭看来困南火,这是一个重要的开始吻菲尘。   “下一个工业革命的前夜”疲敌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断红痕,为此俗吭徽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚀殊。在2016年的广州车展期间溃浇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绞奸覆。据大众汽车集团(中国)首席营销官示、集团销售和市场负责人胡波介绍痰模泊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能么编,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韧己,包括智能停车板惟、智能充电等潍煽。第三就是交通形式的智能化管理靶。即打通不同的交通形式沛,提供一个智能化管理眯陛,最后让出行者能够享受顺畅簧抗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利管闹兢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹲稗缓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用焕祭。“我们相信肚,车企能在这一领域扮演重要的角色瞪抛。”胡波称旁螺煽。   不可忽视的是航捎挛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坝脊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者握绵耸。   “要建立一个生态圈递开,必须要有多个方面的项目支撑靶坪。在落实该战略的过程中未,我们便开始思考痕设冲,如何构架这些项目金适遂,未来三年我们是要围绕这十二附沟氦、三个项目开展工作的忙婪。”苏伟铭称穿匙拐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌箩会,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霖钙躲,以便及时供应项,满足未来车辆发展需求吗甩庇。”   据了解概,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品色梧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浆兑。通过语音输入思频,该后视镜可以提供导航卧燃怒、信息点(POI)搜索丝、即时通讯刨睦弟、车载声控信息娱乐系统等功能谱纯良。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赖哨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咖嫌率。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乌。通过语音输入咖及叙,该后视镜可以提供导航浩浅撑、信息点(POI)搜索拘赐、即时通讯襄泊汹、车载声控信息娱乐系统等功能峨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拱佛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘎咆软。   苏伟铭透露腺皇沏,最快从2017年下半年开始相髓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜干骏瓤,在一些国产车型上也将采用该技术监。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廉。但是额,有了大众汽车集团的参与孙挝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陷裳。   经济观察报垫:在中国的十二三个移动出行项目上圃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蝎寸?   苏伟铭狙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卞。2016年中旬飘啤,我们便与集团总部沟通过须呕喜,我们认为在移动出行领域秤,中国是领先于其他市场的巳廖。所以戈慧喝,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹荨,建立MOIA移动出行服务公司隋。之后富棋,在中国乱暴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司死授,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目山瘟部。   所以滥芒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咀木菇,欧洲和中国捷。其中中国的业务包括三大板块尚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朔崎惧。我们在这一领域是领先的孩瓮加,这之后履,我们还会有更多合作蓉。   经济观察报脚簿:在大众规划的十二三个项目狗危壳,大众与滴滴出行比脓抄、首汽等公司的战略合作是什么模式墩?   苏伟铭蒲:大众跟滴滴定舒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赤殿。其实绊考,与滴滴出行的合作称,目前还在进行详细商议性屉。但需要强调的是税,我们的合作投资并不是融资的概念温昆,我们的合作是战略性的妈鲜腹。   经常有人说大众汽车集团起步晚松乱,但我看不出其他厂家做得有多快咳缕。   移动出行的合作胎,如果是提供车辆澜可闷,那只是纯粹的商业化的供应需求苗巫捂。与出门问问的合作钦为垛,我们是要进入合作的管理层拴荚,在共同建立的合资公司辆呸,双方都有委派监管团队农橡编。   经济观察报份湃沮:您提到的十二傲舷加、三个项目都是什么商业模式嗽潘角?是否都会以合资企业的形式出现姐略?   苏伟铭缺:并不是全部都是合资企业形式的项目抄瓷。我讲的三大板块中汝棵仟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驶。我们选择成立合资公司是因为谈拈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值块盖。那么如果不通过硬件扒,技术应该怎么落地呢善?通过建立合资企业泰,我们可以为不同品牌设计不同的技术卢烫丛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务混,包括集团以外的其他品牌乒,我们并不排除这样的合作梆华萝。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗡氢。随着数据的增加珊,共享的概念会更加广泛榷,生态圈成功的可能性也会越大境癸贰。所以与传统的工作方式相比莽,变化是非常大的垫。   经济观察报铃么蓟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捞富?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出管?   苏伟铭汾桥:我认为技术和战略两者兼有焙枷密。要建立移动出行生态圈的目标瓮恳,就必须把其中的布局规划清楚壳诗些,只是研发出几个APP降邵,并不是真正意义上的合作或合作的全部档。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晚粮席?同时彻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犁插,也会要向外输出然享。   经济观察报深:生态圈成为汽车业新的布局单位噶焚规,选择共建生态圈的合作伙伴时孙涎外,有什么标准哪绩?   苏伟铭室:以前我们称之为垂直平行的价值链庆沫福,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脓互常。在考虑发展这些技术的时候细汗芭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盾都狭。   举个例子假,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掂铂刷,我们会考量其语音识别技术有多强泥荚?然后再开始讨论中间的差别在哪麻虽妥。找到不同品牌之间的差异性非常重要稻旱秀。从战略角度可幢,大众汽车集团需要明确今后的定位搬镭痴。   谈了这么多希卵拢,其实有一个基本点频咀,便是客户群体酞哥。作为主机厂叼,我们需要预见到7年以后车的样子估。因为一般针对七年以后的下一代产品拴钨蹦,我们现在就已经设计出来了淳书。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黑姥尺,未来会遇到非常大的改变伞污。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慈瑰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畏社,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品京碴屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅耪:李芳" "   4月20日磐顺,上海车展开幕的第二天浦弹困,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胺纳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迷方痢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丢微欢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”创,其实肯品,魏建军早已来到现场祷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内遂惋墒,魏建军至少接待了三批不同的访客恋抽,并亲自送每一批访客离开肺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沙突劫,虽然神采飞扬诽节,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恒丰恨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小石。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肪纫。一边是国内SUV领导品牌起斤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代订皇厘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脸钾邪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军五媚径,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夯蜂,此次浆破,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绰恫。   “WEY的目标是挑战外资品牌拟,终结外资品牌的暴利时代贯,重新定义‘豪华价值’搜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弧发糜。VV7c/VV7s之后涕,今年还将推出2~3款全新车型骡钵,将产品线延伸到新能源领域吓,合力冲击外资豪华SUV品牌逝吝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浓。”魏建军说愧,“关于轻奢篙疵,首先这个词比较时髦热,容易记住试泡。另外摄仙架,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姬。”魏建军表示绿撑,长城不会做没有意义的豪华囱斤病,“作为消费者可以感受到超值的体验化,而企业也能得到相应效益斥,最关键的是得到了客户的认可速,这才是有意义的‘豪华’渐辱对。”   魏建军认为安全是最大的豪华委虏。“乘员牌暮、行人可尸兜、车辆”三维安全(3DP)设计理念记煞,参照国际标准苇扫湃,主被动安全配置完全创新梨,提供正常驾驶就磋、危险警告锤逗绢、碰撞减缓概荷梁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旗,译为“牧羊犬”贪翰恍,有守护主人生命及安全的意思宦蟹。   此外筷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队催,来自于欧美一流车企纳鲍,有着丰富的造车经验和行业影响力翰酷。匹配中国第一款7速变速器城,这是世界上最好的变速器之一脯跺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淬枢镰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌青杰。除总部优秀的研发功能外摄沸,长城在欧洲澎、日本和北美也都建立了研发中心拟妊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挝搁郡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数派堂。其中负怠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帝滤。对此蹿,魏建军表示烁:“媒体和消费者一直有这样的担心苔慧肺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聪。实际上双剃兼,在同尺寸或者是同动力下谓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恒悍绰。但从消费者的角度来讲沪斜裴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的角趟,消费者会非常清楚这些配置忙、性能龟飞、做工有什么样的差异裂。”魏建军表示朔清,长城的目标是做品类品牌吓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镜祭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汲承迷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疵嘿踏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆究筛。   而针对销量层面祭翠,魏建军表示啸取鬼:“从销量上看辫撬,WEY很难超越哈弗诫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娥苹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉盟础,15万~20万元的空间虽然也很大惟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论森逼洛。”也许很多人会认为诗撬比,WEY卖不过哈弗硼购甸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务购誊儒,但实则不然详。“WEY和哈弗我们都重视翱白显,长城用同等重要的查筏然、足够的资源支持两个品牌茶。”魏建军说点爽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛙,魏建军是如何评价的方?“我认为我们的产品不管是性能俗陌、做工豌、安全掠湃避,还是油耗啤亮揽、排放涎幕邢,都不输高端车北筹却。”魏建军依然对产品信心十足栏,但他也承认WEY面临一大问题汐懦,“现在问题是品牌价值蔫,因为WEY旗下产品刚上市付兢黑,品牌没有经过市场的验证棉汰碘,大家会对它不放心谭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倒。”   魏建军表示翁,自主品牌给消费者带来了很多价值猜戌。“有我们的参与耗艰灌,不断地进步憾坷摊、不断地在挑战外资拍,已经迫使外资不断降价你镁,提升服务品质技。我们的目标是要挑战国际高端市城烂骸,所以说我们借助中国这个很有价值的倍破、规模最大的市场来锻炼悉从,使我们能尽早挑战高端共。”魏建军表示痞碌,消费者购买了WEY之后店细憾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值煎癸。他对媒体承诺时呻,WEY的产品一定是超值的爆孤武,并且一定能给购买者带来惊喜膜扒抖。“WEY是一个挑战者浅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淋铣。把我姓都赌上了让,不能失败滇蜜,只能成功抬防。”在采访的最后萎厂,魏建军郑重地对记者说妓躲亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕舱话:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拷襄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作归拜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向是事,为此凤凰汽车特意采访了有关领导考欺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车紊,以及未来的发展脸收行。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妒篱核、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陇外、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生京蠕晴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士票洪,以下是问答实录淮码夺:   凤凰汽车 皇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舞?   俞经民 叛板:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心随惜倍,对于品牌的市场表现同样很有信心檬嚷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镭守令,我们有信心成为市场第一的品牌笆。今年我们的销量目标列罢,是从去年的8万到今年的20万吮购丰。纵观130年汽车工业发展史鸵笺,汽车行业发展的基本规律而言颧垫嘲,规模还是需要的粟八,是品牌更好的发展的重要保障锌鞠架。   邵景峰 肃戒钩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舅啊,荣威方面慨,我们所坚持的疙阿,是一种符合广泛审美的采舱、优雅自信的设计风格骨,在复杂的市场环境中滩俯,抵御诱惑疼、坚持自我崇洼,走一条人性化的设计道路筛。而我们的MG名爵湃缸离,有着近百年的历史底蕴与跑车文化港纫,这是一个巨大的宝库壳蒜叮,值得我们的设计师尽情发掘罕耿函,其中之一汗,就是感性阶。   在MG品牌的设计风格中推刀宛,我们可以看到很多情感爆棚屁铅、血脉偾张的元素与产品窍煞操。未来的中国汽车市场必将飞速发展林系蛊,需求也将越发多元化蓄萍摩,然而无论技术如何变迁朽,对于人性化糕梗、情感体验的诉求将贯穿始终费桂踞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想静,我们也将在感性力设计理念的指导下函,推出更多让用户“血脉偾张”的作品局充。同时忍,强调个性也不代表小众软,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赴笆,为大众带来唤起强烈感动钵、让人心跳加速的优秀产品闭系敞,这就是我们所追求的目标挥凌。   凤凰汽车 铆诺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万城侗,其中年轻消费者占到了绝大多数星,请问接下来盯江,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卧淘吝?   俞经民 捶多勤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粕陀,更是“年轻的心”文瞬筒,从名爵ZS的订单来看敖授,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纺列容,更包含了年龄层更大念、但心态上保持年轻的用户煌泼。从“年轻的心”角度而言才,我们的消费群体就更加宽泛了白珊坝,作为一个年轻化的品牌端圭,MG名爵的诉求是“年轻动感醒宫、专属空间炬孺、纯粹乐趣”飘,给“这一代的年轻人”造车久。说到年轻人共同的特点恍晌,是充满梦想胆习腑,对于梦想的追求更热烈一些挂墨,更想把心里美好的事情去实现改。这个梦想实现的过程是非常美好的酵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畦棚:为这一代年轻人联钨,不仅是岁数上的年轻人慑兽纳,更是心态上的年轻人穷世悄,提供更好的选择胁临,保证他的有更好的驾乘体验看。   年轻化的特点藕能辆,是要颜值枯封稍、要体验的到位纲促去、要可以分享材辑惋。二十一世纪中国的年轻人福茸,在互联网的普及深度美、对于尖端智能的体验和想象力暮黄乃,在全世界范围一定是靠前的喝,就应该可以代表“国际范儿”嘉卤,也应该引领地球村的潮流帘秃屎。要满足这一代的年轻人兑沮朽,MG名爵所带来的产品体验福泥炉,也应该要追求更极致费,带领大家去创造全新的潮流涧挠。   凤凰汽车 拴慌互: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涸钨潍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后添、80后渴受、90后的人群当中壳丸?   林嘉瑜 炼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盖。这款车感性的设计曲线吝轰拿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归方。不光是国内的经销商搬,本次上海车展酶,MG名爵还邀请海外的经销商佬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲜,他们也都对这款车都做出了积极的评价垂拣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀上颇缄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赁喂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟败,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奠杰,让老百姓也能开上小跑车架量,尤其对于国内的核心消费者来说惭蔑呵,不论年龄几何哄捕附,都要有为自己的梦想活一把的态度藩炯宪。对于一个汽车品牌来说边晃柔,这是一件值得骄傲的事情十冷。   邵景峰 扩革记:其实在选择一种设计语言的时候忌陈,设计团队非常慎重舍,因为设计的变换频次不能过高苗纷,要抵御诱惑色没、保持延续性才有可能给消费者形成印象谢脐谱、拥有识别度从而去打造一个品牌蔡。“感性力设计”的第一条就是要有感性叙卡娃,去追求情感的外在表露倒,从更广泛的角度两,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些时款,通过真正的审美习惯进行判断;第二聚,感性力是专属蕊、设计师要通过专属的标签绰玛炬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惶唾鞋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膝,比如运动员在起跑的那一刻璃伪,弓箭拉满而未发的瞬间慈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚崎,这种动感更有档次写,同时价格不菲蔫鹿,是很高端趟倒、优雅的设计皑比,我们希望把这种设计注入到产品中佛,带给这一代年轻人极致的审美体验骏戮。   凤凰汽车 耗熬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃崾猓块化架构平台打造的千笔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纳?   俞经民次:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邯甭。这是对这一代年轻人的尊敬绰促驴,他们自带国际范儿菊铰,是可以引领全球的潮流的人群离凑,因此有着巨大的价值细嘲缸。对此短,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彻,在全球也是一样朗浚。目前哆欠下,世界范围内全识,不仅是动力总成前瞻技术的整合片拘楷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肚侠料。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陵,采用插电式混合动力设计献擎。另外羞散,大家看到的名爵ZS汝蚕躲,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔷胆,至于最接近今天这辆续航超过500公里柔酥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摔欠,也将会在2020年之前推出非。   凤凰汽车 赂酶愁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俯鹤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帅癌?   俞经民 翰惰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陈,设计上差5%荡挠桶,销售上就有可能会差30%疚死。那么对于自主品牌而言殴揉,就是要把自主性发挥好刀坎吭,去追求审美的宽度和深度口截,销量也才能有宽度和深度泵库赎。名爵ZS的设计就是这样做的洽菜崔,要追求极致题、不计工本眉腹桐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镐,可以说虏雄胃,名爵ZS的极致设计馁,对销售的宽度起到了很大的作用猾汗。   邵景峰 秤:汽车设计是在不断进化的坍,不会总停留在一个风格上滑们,在互联网时代场边,同样要有全新的时代特质柑。另外叙浚,从汽车设计而言撕吧列,例如从动感设计理念而言泊措,英国车是鼻祖蹦,很多品牌都是以此为源头来发展的惟,也就是“同源”锤。中国航天能够上月球傅巧乾,那么在汽车领域上同样有大的进步副赌。之前德国杂志的一篇文章写到肖概犬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慨肚唬,在进化的道路上有推崇的看法侍泊,也有欢迎的声音继刚,这些都是要虚心接受的拧禄。另外妻旅庙,汽车设计是一件非常严肃的事情规,每辆车定型背后需俱但,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勺峡蟹,背后要靠巨大的投资来驱动鹃干册。   在造型评审的过程中趁吹挞,流行趋势讲清楚凸芯,未来怎么发展说明白怜,否则误解就跟着来了睬,所以要有一个整体的品牌战略在里面细,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扦解。   凤凰汽车 祷康:今年朗轿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阮施捻?   林嘉瑜 抛容:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作从,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄百纷午,拥有一颗年轻的心脖皆跨,热爱运动位沁、健康的年轻人篙。   从足球营销来说媚楷福,对于英国和中国割苯范,都有很大的国民基础评耍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舰此完,是英超乃至欧洲的强队鳞们,这几年的成绩也是不断的提升革,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的文钮雾。同时纺,利物浦又是一个老牌劲旅弟,有不断上升的潜力呕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弘逃鼓,在用户上有着非常大的重叠之处惟。MG名爵与利物浦对的营销合作下拧慈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骋陋伟,在活动和比赛中享受快乐狮馈。   上海上港队也是一样的具。MG名爵经历近百年发展辑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涩汐匙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篮协,两者的合作也是非常有趣的去开收。更重要的是热挞,MG名爵通过足球营销的模式诽缸烩,能够促进两支球队之间的交流空腾商,包括之前组织的很多活动刚据,不光是针对中国的消费者豪皆北,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓢勒列,有效利用MG名爵品牌的特有资源诡陛放,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弘苍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值套犯杰。   车展期间橇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对春裳篱。在车展之后桂脐,利物浦会在上海有推广巡展活动玩。下半年弹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酶陇避,欢迎全国各地的消费者参与和体验惊蝗。   俞经民 朵壕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腿霓,大家能有一些共同点做沟通拍鞠,国内和上港足球队的合作隘蔡圭,正是汽车和足球之间速度与激情辅、自我突破的契合点盘霖,足球又一个很大的特点圈泛,就是会让人意想不到帅掸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毋藏涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉洼撑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皋警计,与此同时避,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廊史,长安汽车产品质量持续提升囤蹿罕,用户口碑不断提升绅毒氦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象变,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矩、全球乘用车品牌中国市场第二名蒲凹。   关于未来乖起,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划送绣拈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镭眯。   2017年是长安汽车的产品大年珐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掣、全新的SUV CS55窟未、轿车睿骋CC穿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忙讨铜,将会进一步完善长安汽车产品谱系府付。   如今怕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狄,站在国家品牌高度寻求发展浪涡刹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斡。提升品牌溢价能力借沁杭,成为长安汽车品牌发展的重中之重赌。2017上海汽车期间车,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逃故绒,关于长安汽车的未来股,徐留平董事长有话要说霜,以下是对话全部内容李诽粮。 凤凰汽车窜害棵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痹?   徐留平狭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骄,我们也是不经意之间就走到这个地步杰,因为一个产品涪,特别是像汽车这种产品是更加的明显驳把,它反映你的公司文化涸、你的公司理念是什么样的东西掠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看末帕殿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纷,你怎么样让产品吸引住消费者烧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娥,靠的是什么淘?因为美是一个主观的东西曹,有人认为这个很美佬,有人认为那个很美饶顿燎,从长安汽车之前的产品来看踏漠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妓翰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侮茂栖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牢膏,同时想把这个产品往这个方向进行修改俺俱匣。我觉得在这个方面朽饥挺,从长安的角度来看济宠,就是对于这种动感列泞、时尚这个理念的偏好埠帕博。我一直在体会尖眷,其实我是在反问我自己懂觅,这种偏好它是怎么体现在产品上的朗规?实际上是我们内心的这种偏好垦衫孟。在过去的2-3年中难嫩,我们面临的话题佰秋,如果过去不做总结架其九,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来康,另外更重要的是说毯覆,下一步你怎么做杉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旦瞎彻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刻敢,下一步是个什么东西豁,消费者需要什么样的产品伦,然后作为公司来说坚,你们能展现出来什么样的东西华娶,最后我们总结叫生命动感智色双旋烹,当这八个字出来的时候哀,我觉得是非潮掏郑好非便,既是水到渠成癸夯,又是醍醐灌顶羡仙搬、灵光一现阿。这个过程你呈拒,不仅仅是八个字的总结掣。这八个字出来以后陷厕稿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恋喂泉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仁,实际上不仅仅涉及到造型农瞧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验客狡。这样的话窜存颊,就有了一个提纲契领礁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西曝阿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中布钉,就能够有一个非常精准的东西豆。   刚才你特别提到“色”告惜,我们当时想说偿冠,你必须要能形而上味,要能够抽象出来绷陆,如果说你不能够抽象出来规灯皋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澎冷涩,如果你弄它50个字甘、80个字拜,你可能不够形而上财氏蹿,不够抽象化抢巴苗,最后我们觉得“智滤盆、色”岗渐殴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屎。   第二个就是说消费者情感的体验舍色扁,比方说对这个造型和颜色舒膏,甚至于这种声音或者是形状竿簇函、线条的这些方面的喜欢骸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颊醛沉。当然我们也在想用什么样的词比较好姐,最后觉得设计的这个词很好屯糠,一开始我们还担心说这个词字挺多怂拦哄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陪,我觉得就应该让它有想象力白崎,就应该赋予它很多的内容籍肪谐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滑翠,孔子都说食色悼采撂,吃饭以后第二件事就是这个字撬,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗣,实际上说策握辱,智色这两个字还是最终反映的是人分偏导,特别是消费者的一种需求划创谭,对于未来传统的一种期许跨介,这个过程当中耿,对我们来讲嗜,把这八个字想通的时候力赦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挤拎,这是我的第一段话题亭槐鲤。   第二段话题说这个对长安有什么用处羚?那次在发布会现场有说牟邓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骨猛,一开始我就提出忱蹦,第一个考汞嚼,这个产品要漂亮抵讣仑,你不漂亮的话嘛颂胎,什么样的东西都没用粕。因为我们很早的时候就开始在考量损隶疲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蛔添,后来发现不行骆,最后我们在大概07奖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逼抠。因为你还不能提炼出一个高大上龚踞栏、抽象啪、形而上的东西衰肛肃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮佛丰擂,但是每个产品都出得非常艰难疲瘟。这个事这么长期干也是一个问题市鹿,因此在三年前的时候驾胶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呕痕聘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撬泞安,对于消费者的这种认知败鞋婚,把它抽象化拢臣酶,那么这样的话理解了以后遁臀,再把它具体化腥镜罐,特别是在产品臣,也就是设计理念当中一些图形化的东西味桅,因为如果你不落实到图形化的方面白翱,那就只有形而上没有具像化 下圃郡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中思呈苯,图形化和具像化过程当中蚀,这个就出来了梢驶珐。   这个出来以后罕补咖,我觉得对未来长安来说报提殿,我们未来在产品设计的过程当中锋荚仁,产品能否做到生命动感智色双旋蔬跺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鬼觅?这样的话小哄,实际上说互坊裙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中购,几十次的否决轰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邢,几次或者就十次你把它完成核穆礁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炭,那么这样的话蹦,对于长安汽车的家族化慰递涵,我们看了这个车魏褐,看了这种感觉这种情感的体验缚擒芒,那就是长安汽车尘骡稍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淌善,这是一个斯。   第二个就是说芭,我们自己在研发制造设计过程当中碉特,这个速度大大下降呕七祈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筷慌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尘,如何把消费者的体验做到更加的精准竞谋孩,更加的接触到痒点哺巩,这样对长安的影响是极其巨大的奢陵。   凤凰汽车灸拱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念害降巴?   徐留平帛帘颈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搽卢锤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胺箔。如果说把它拆分开来拌簿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谢,智色双旋更加偏向于设计领域咳仁叼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粮嗜烤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哦,我相信大概许多媒体会想沥,生命动感智色双旋怎么落地捍?因此我们就想把智色双旋也说出来嘘洼疚,不要分开萝陈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坝擅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巳茹。   凤凰汽车窍美:另外一个是提到的认知方面的感觉辑剩,有没有一个专业的因素旅幂炕,咱们除了制度之外短,有没有专业领域的人来负责这件事安蒋?   徐留平媳乃穆:我们长安有一个庞大的队伍筛哀篓,首先要把一个汽车造好谋妨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瑞仇,到高管团队摧钉,到设计团队芭瓜棉,到制造和研发团队色,包括服务团队彩,特别是主要负责的领导人屉迫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惕,而仅仅是设计团队的话语翅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犯妈割,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素实容惮,因此对长安来讲磷眯幕,是既有最高层特别的重视呜驹、关注和把握世,并且这也是一个最高领导者的工作职责链喂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堑,我认为在汽车领域当中是行不通的寄韦痘,当然我们也有具体分工纳冈。另外也有很多的专业人士完成这个事情贡潜独,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狈涛,还有轿车研究的瑞荆别,也有做SUV研究的捌让隋,同时也有按照职能分的霓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寄绩酚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓式,如果仅仅是设计团队的意见封芜,肯定会偏离了方向弘泵。 凤凰汽车蚊帛林:一把手是指您吗吉板?   徐留平末:我是其中之一沸俄。   凤凰汽车扣:长安汽车自主研发的新车妹,设计飞、评审划鲸踢、评定环节您都会参加吗氨饱?   徐留平卸:我必须参加毛,我前面讲这是我的职责皖叔锌,所以我必须参加瞪肋妹。   凤凰汽车傻肝:无人驾驶车呢蜡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孟毫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艾娥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潭算父,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彤宝岭?   徐留平玫殿饭:上一次品牌发布会栓,最新的无人驾驶技术也做了展示巍帘刺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闷,高速公路的环境相对来说可控性要好热舅仓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘸蓬,难度要更大僻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坊激逻,我们不仅能在高速公路上做详毖,而且能够在城区做呕,这个技术我们已经实现了突破献测奢。   凤凰汽车倦兽竿:长安无人驾驶技术进行的这么好臼,量产会提前吗瓶?   徐留平岸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加察埠秋,实际上就是说庇弹氛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镭墟壁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西黔泉痊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虱肠寸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定既。   凤凰汽车摄韭:中美在进行双边的贸易谈判炼烩,这是谈判的内容之一底,会涉及到汽车合资企业的放开懦,可能是一个双向的市场开放的动作哦屑溅,如果这个谈成了蠕,如果这个不再规定50%的上限冷烽,您觉得对行业有什么影响搓捂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僧豌,那您觉得首先答不答应蒂浩?再有一个多给他股份的话弥两诺,对企业今后的运营会怎么样特?   徐留平渭:我明白你的意思蹈袜盗,第一我确实还没听到这方面的话题淖阑掠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壳轮屋,股比这个事说了很多年翔括如,我基本的看法有几点翱昏估,第一个这是国家层面的战略和政策哨读蒙,作为企业来说纽尺,我们遵循澈踏奶,国家有什么政策我们遵循什么政策捅媒停,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错庞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碎,我相信未来的合作会加深蒜邪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大写,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肆磊盗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泪舶玛,而是说理解消费者炔幕,能够洞悉消费者豹,如果股比的溢价挺高谐僧佃、溢价挺低匡撅,但你产品不能卖出去碾,那你不能分摊出去黎,如何把蛋糕做大攀随红,这是合资企业要做的一件事盛戳棉。   凤凰汽车维仍村:如果真开放芯联,长安会想着往美国去吗观屎九,就像那福特来到这里呢妊赏?   徐留平狼贸:长安想要去美国是一个公司的战略羞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓖捆拴。   凤凰汽车岔乐梯:长安与福特的合作多吗饲辰?   徐留平默氮:长安与福特是我们加强合作的方面挤浩,应该讲这种合作的程度乌,不仅仅是合资企业弥姑淌,从母公司其他层面煞捅萝,包括技术和其他很多方面都在讨论痊,包括海外市吵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长案腔彤,它的能力提高了汾妹。第二 现在是全球化合作的时代忱痞,一家公司独立运营燃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伙骸金,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杭吠岗。   凤凰汽车秋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脱巾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桐宿,你还说了过去我们做一个车峨拔,可能需要很长时间好不容易做下来铣溅沽,比如逸动徊噬,是很艰难的牵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%幻郴捷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欣蔬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城聿辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抬身,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惮孔?第二对比韩系认齿梗、日系膛,我们的研发体系和他们的研发体系相比估亩牟,您觉得能不能支撑翠,确实我们的实力也很强冀棵,我们的内功可能修炼到一定程度碉,我们后面会源源不断推出好的产品邦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膜嗅峦。   徐留平景急仟:你讲得非彻龋好控拷,我觉得这是两个原因导致的氢挤娜,第一个就是必然性寒笔戊,自主品牌需要有成长的空间回,第二个确实也有机会的原因翻,恰恰是SUV的市称迫骸,中国的消费者需要这个东西套裤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峰沟瞧,反应速度更加快一点讼捆,把这些产品推出确实是满足他们的需要梁,我觉得是两者共同作用的结果抠佰。   对于下一步自主品牌来讲面,无论是哪个系欺,无论是美系常、日系必芬多、韩系皑淘苇、法系庭咯悉,我觉得跟系没有关系虐温僳,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西襄,这是关键司甸认。消费者他肯定是有他的诉求的擅绵逼,究竟是SUV玫猩鞘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焦,他有他的一种偏好瞧煞疯、喜欢险任仍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捍,这就需要我们作为厂商菜便,你必须要洞察到消费者的需求瀑,实际上要看到他的潜意识是什么东西豢糯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湘泞必。为什么我要总结长安汽车的过去呢毙?实际上是我们自己反问的过程晾瓷,就是说在过去当中醛,为什么逸动会是这样需似偷,CS75为什么是这样匡?实际上说狮,我们当时也没有意识到啡,反正当时就是这个样子辈订戎,实际上这个过程是一个反求的过程桅,我们为什么会喜欢这样帘己?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翔殴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镀热闲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闭扮乓,我们把汽车理解为是生命的动感观,其实是一种生命力的扩张苛挫干,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狠抄,而我们长安就应该提供这样的产品芜,回过头来展望未来地脯,我们觉得这也是一个正确的判断妻屎。   凤凰汽车筒熄耍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钩硕竿。   徐留平餐:我觉得现在国内研发体系来看熊谜伦,国家间可能还是有一些参差不齐夹佃,我觉得自主品牌的研发能力和体系水鼓,进步无疑是非常大的檬,而在很多方面可能与跨国公司有差距叮,有些方面会比较超前攀,因为自主品牌也不是一家缔捕嫡,跨国公司也不是一家瓷,要两者来比很难说晴驰,但是有一点剿柬暮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拈防,做好一段时间不容易肯,这个公司要能够连续做出好产品牵杜唱,能够连续向前增长书设,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辑糠蝎、设计应用热秽,在这个公司当中都比较受关注木痕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兴虾灌。   凤凰汽车锻泛:我想问一下自主品牌的建设唾技快,随着我们品牌的推出恰梳,现在汽车品牌进入新的层面噶灯,会有不同的路径选择鸵氓废,比如长城新渡、吉利推出新的车型该,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雀哥颅?长安如何能够胜出令扛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乘,除了刚才说的两个锨残吴,还有互联网造车的未来的合作伙伴狗棚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响京市腊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响处?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堑团炊?   徐留平惕:实际上宝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奸己千,我觉得这是好事耸赣,这说明汽车产业欣欣向荣段昏,是真正的投入努岔,这是我对汽车产业的理解仍起,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程克。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行设信蜗,例如一个产品到了造型师的时候采炊,是一个说法蚀部、一个样子习,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的曹,然后到了制造过程当中又是另一个想法窗叉,到服务过程中又是另一个想法淳竭力,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弄母佬,既有高大上的捣,也有形而上钮疚、具象的泉补,你要把一个公司从时间跨度匣穆递,一个一个展现出来魏,而从空间的序列当中搓,你要把研发全部都按照这个意义乓惊敌,我觉得是很重要的方面可点团。我觉得制造汽车是很复杂的过程赏少论,各个方面的协调痰票、综合司弊可、修正遂、打磨需要太多的时间耙,我觉得这是一方面磁拦磁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚊,同时也是我们总结过去体会出来的弗含,它是由内而外的鄙矫咳。可能我们过去没有意识到这个话题稗趣淘,我们现在总结出来酬兜瓤,然后下一步能够指导各个方面嘶记,每个部门都很容易做事情松。   第二个问题你讲到造车得靠反,我们开的会太多了筏仁,失败的太多了蒋,沮丧也有很多饯凳囊,基本充满笑意也就一次忙坑,前面基本上是批评私飞厢、检讨亢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肌,不高大上龋绅棉。至于说现在很多企业开始造车迸害,我觉得这是一个充满魅力的行当水跑瞳,很多人都愿意去做破咸反。   凤凰汽车谁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样断坍里? 徐留平先:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慑,会选择相适应的地方克。   凤凰汽车祁:就刚才的问题我问一下被垒创,刚才您提到和新创的互联网的合作辣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炊、蔚来也有合作吩疮萍,您觉得长安在未来在互联网里面的话畴邦,更倾向于是一种怎样的合作阶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奥豢瓢,您是怎么看的耗才糕?   徐留平揩弹缔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫂碘融,从长安的情况来看郸谅搐,我们认为哪个方式都挺好的衰伴皖,现在是合作型的宦,是你可以自己干坝,也可以合作干膘,也可以自己加合作干楼骗滇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讼肋默。   凤凰汽车北然蚕:我们打比喻弥荤肃,37度是正常的温度豌级,您觉得新能源行业刚瘸鲍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵,您觉得温度是多少去沥?   徐留平贿钱恒:您觉得高了低了维稀老?   凤凰汽车楔铺:之前有人认为这是疯狂的阶段掇掠尺。   徐留平腊纫:我对一个产业的衡量依据是触,在目前这种全球的经济运营模式下镶,凡是有金矿的地方较,都会有若干的人去挖掘它卞镁,目前我觉得新能源就属于这个阶段迁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够的,应该更加得进入咖拟揉,因为从目前的情况来看烦猴就,汽车产品当中哀来八,一个很重要的领域就是电池叫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亭斜吃,没有这种资本泛钎、技术免、人员的这种投入铜钢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的攀垃。   凤凰汽车微别丝:那就是说您觉得温度还不够吗秦虏?   徐留平奔驾堂:我觉得还可以较呢娘,但是我不太同意的就是产能堪缔茄,如果说你的产品技术不太优秀砷撮妇,你建那么多产能就是有点糊涂舰铝。   凤凰汽车窘偿氮:很多其实可以通过改造现有的产能雌仟倡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俄茂,从这个角度来讲炽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涟?   徐留平累:从整车厂的角度我们希望成本低一点挎,选择利益大的好涂龋。   凤凰汽车恒:所以您不担心过剩吗翰蛋琅?   徐留平剃川霉:我不太担心这个问题扑,我觉得电池还处于不确定的阶段宝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候深融。   凤凰汽车蔑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堡跨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凹,不管是设计师还是CEO等等悍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亮?当然那些设计师很多是主管的娥戚,老外有管经营的有管品牌农浅,主要还是在设计和技术的领域突,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腥祈?第二个是国有体制的问题汀碗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响建,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碌叭图,也在高薪吸引高管人才氖,您是如何留住我们的人才拎阀,关于体制之上拉踩侗、体制制约的问题长,我们怎么解决帽?   徐留平椭屡:现在是全球化时代适,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诧,我们最早的时候是四无完惋窍,没钱卞桂愧、没人缴、没能力绩奶、没地位胆鸽,到现阶段来讲赌瓜蔫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剑,这都是一种非常正常的行为摩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢午薪显?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幂期潞,如果对中国的消费者不能够带动酣祟,那肯定不行餐蚀殿,我觉得这是一个莫痴,无论你是洋务运动还是什么运动咸熊纹,核心是对消费者要动起来苫便,这是一个艰。   第二个关于体制的话题脆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廓晒,这个方面我觉得不能讳言连戌。目前来看爽喂扰,对长安不是特别明显锑,因为长安是属于南方集团旗下子公司翁瞬弘,从南方集团来说罕兽取,在这个领域当中返,也在他的职权范围之内做了一些调整现棘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拐晶。   凤凰汽车几陇廷:如何看待这个机制补掸桔?   徐留平戮淮:从国家层面来说垫绷邻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要特骂。   凤凰汽车敖:你们审批会很困难是吗蔷?   徐留平编竞:我觉得会快函络,另外一个我觉得汽车集团僻,也许给你量化很多股份蔼冠,但是最后你没有创造价值湿,给你1股涟锻煌,1×0的时候不还是0吗胁使?汽车的成长沛塑、成熟或者盈利是一个艰难的过程京票罗。 凤凰汽车绞砂:十三五计划像长安汽车整体的销量齿伤痰、利润和研发能力以及目标有没有螺梨?   徐留平撅墙感:非常有痕纤什,我们愿景2025醚迹,我们做10年的规划森,在这个当中我们相对来说做得比较保守卫搔,为什么说保守呢缉推?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荣恭。   凤凰汽车效:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痊锚砷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沙嘛?   徐留平梅噬焚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奋解,在技术和平台方面都在加强合作并亭,至于说未来它要怎么样簧尸遍,我现在还不太好评价这件事檀耿却。   凤凰汽车盛姬:徐总问一下国际市场的战略竞嘎,我知道去年车展的时候疼,长安说往海外拓展的重点是伊朗痹驶层、印度认、俄罗斯这样新兴市撤雅恰,有明显增长潜力的市澈ぢ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捅毫窍,比如在墨西哥泥避娃,对长安而言秤,自主研发这么好侠扒啦,又长期和国外品牌进行合作谴冒腔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国割胺、欧洲的市呈妗?   徐留平枯舞:在我们十年规划中就有诲,去年讲的时候就是当下正在做的内容碳绅赤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耙度砷,就是要稳扎稳打茧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劣独,因为一支队伍最重要的是信心巴书。   凤凰汽车碳:国内很多品牌都盯住印度这个市程锶涨恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争戎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惯嘶锤?优势在哪儿瓷储史?   徐留平贩碱垄:对于海外市场我的理解是要扎下根去川锤,不是简单地把你的产品卖出去裙淬首,是你能够充分地利用本地的资源碧粉道,包括人力资源和其他的技术能力窗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芜捍,促进本地人的水平的提高登礁,那么同时在这个过程当中愤,把公司的产品技术涵盖进去蠕,我觉得这样才能走得远茎颁。   凤凰汽车咸巫:长安最近一套体系出来了偷枪袭,有没有可能往更高的一段发展洼殴?   徐留平净布丰:从长安来讲蓉,我们目前的战略看梆艾霸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劳岁抢,这是我们能够奉献消费者更多的东西皋眉柑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仙姑,但最终要落实到产品上拐淑粉,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹈,未来锭醛谩,长安汽车会加快产品推进的速度韭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凶弯。   凤凰汽车漂乒寄:欧尚也在这里面吗丛?   徐留平舰:欧尚不在累骨按。   凤凰汽车抬:东风已经有PSA很多股份泛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绿?   徐留平躺妓:目前我没有听到有任何影响腹,在实际工作中我们也没有感觉到避缴。   凤凰汽车普:理念发布会徐总是骑着马出来的炯,当时媒体圈特别关注碍褥,都刷爆了朋友圈贬,虽然我不在现郴ぁ,我不知道有没有特别的意义洽兽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撤,当时的考虑是什么矾读乾?   徐留平催窃:两个考虑颅涝玻,一个是我把马和车作为比较桨澈非,你要说一件事孙矗,一大堆结构化的语言没有必要颅膳羚,我觉得既然是长安汽车事虾躲,我们叫做生命动感效锣孺、智色双旋皑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烽领,如果不这样做也没法让人尖叫怖茎咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棱勘熄,上海车展首日徐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挛匡侧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘砬取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搞敞珐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台并玻系,12年增长了120倍酬容徒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墓惭哥。   受访人台酥旦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肌。以下为问答实录弯舌飞:   凤凰汽车眯踏讽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疯憨侥?   雷德?比格兰德度九: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戏饭排,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绅,这款车在中国市场的反响非臣兀好撂写。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA塑棘靡,同时拥有强大的引擎砂钨坎,提供强劲的动力与性能淳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扔线。所以喘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品椒。   凤凰汽车壤饥: 在没有设立经销商的地区鞍擒,玛莎拉蒂如何抓住市炒杭肟埂?   雷德?比格兰德薪裸绊: 我们首先还是会增加销售网络摊烹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伺,计划在今年年底扩展到75个湿率。   我们还在天猫开设了旗舰店裁界单,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞧牡,大部分来自没有授权经销商的地区汞辣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箱溅,鉴赏力越来越高煌。针对这些人群橇,我们还组织很多不同的客户体验活动俱挝,如海外试驾逗,以及互联网方面的创新径,如网络平台的直播快。此外寺氏,我们也有不同的金融政策翘肃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疯琼染,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暗。   凤凰汽车品: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浦和,给汽车销售渠道带来一些变化够,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新存嵌虽?   雷德?比格兰德搞秋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说互,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品存,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徊,而是要提供独特的生活方式体验腾秽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待登垛,不止在中国坊,在全球市场都是这样粟。2016年柏孙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琅薄境,这个主要还是产品优势带来的缚蛋。新的政策出台以后堕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妙耿,不过最终的销售成绩还是由产品决定攫曙菲。   关于新的法规嚼,我们现在也正在研究当中裤庭昧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拨枢幻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作传串。此外烂穗憨,我们在中国有非扯蹋好的经销商关系垛疟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哄。我们开设的天猫旗舰店崩累,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苹天:客户在天猫下定单玫拱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务算炮禽。所以颗稻巍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篇颗蔷。   我们的很多客户最在意的并不是价格喉狼衔,而是优质的服务与体验踞藤,这正是玛莎拉蒂的优势所在垢。   凤凰汽车骡萄漓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线备驶虑,有没有什么新的产品推广的?   雷德?比格兰德热赔: 关于新产品喷趴掳,现在还不是宣布的时候虽奖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升米镣,等到新产品发布时我们再提供更多信息杜揪。   凤凰汽车副: 作为中国消费者熟悉的豪华车僵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沸曙宏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好副。对于玛莎拉蒂来说捆蓖雹,未来在中国市场的前景怎么看嘿?理由是什么侍蝎?   雷德?比格兰德农耙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况双,5年前封茸廉,我们在全球的销量大概是6,500台寡新,而2016年达到了42,100台巳节,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邻赎,所以我们的增长一直是持续的累黎烤。也因此截事浦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观返啤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辈诲搅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奥霖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忌铅叔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA田妈吮,这就是玛莎拉蒂的优势熟。所以莲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彩。   另外尝,玛莎拉蒂的车主非常年轻故,尤其是在中国市惩デ弧,车主的平均年龄只有30多岁奈,他们追求具有独特风格与气质的产品肺日,来表达自己的个性与品味瓤艰食。   凤凰汽车跋: 现在汽车技术日新月异扒,尤其是新能源磨怕、共享姜、智能驾驶方面讽姓律,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廊?   雷德?比格兰德赤膛挡: 在新技术方面椭似,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沏相藕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统长吼陆。我们并不追求生产最快的汽车嘘车,而是要提供包括技术肖珐览、性能怂睫、动力筒蹈阮、驾驶体验等方面在内的最佳组合脸童。   针对自动驾驶丧次,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氖探茧,帮助驾驶员减轻疲劳绕挞识,降低操作难度磺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泞,包括独特的声浪歪脓鹃、澎湃的性能瘟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撑纷,这是玛莎拉蒂所追求的琳叹刷。   关于未来对新技术的规划轿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求薯镣箔,比如减少温室气体排放抡偶,这一方面玛莎拉蒂也不例外璃逝。此外耻称,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啼坷改,如苹果CarPlay和Android Auto末沙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筷风桅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辰踏。   凤凰汽车孩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呛问蒜,怎么适应泰妙暖?   雷德?比格兰德典: 针对年轻人群渤俏够,我们采用的方式不是改变自己骸闹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萍新烤。比如在中国举宠,车主平均年龄非常年轻去烩忱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主混糖仇,便是一位年轻的中国女性辟贸首,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帮了希。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纳喂愁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浓,包括法拉利生产的强劲发动机习恭脓、独特的引擎咆哮声睫田、奢华优雅的外观与内饰姜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仕摆顾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势穗土程,并且在赢得越来越多年轻人的青睐围嫉眯。   凤凰汽车桑肛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痢眯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哇焕,有没有针对用户画像做调整烈?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘦高缸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试星?   雷德?比格兰德剃恕贰: 在中国愤墟奸,我们不断渗透到三四线城市酮,但是目的是一致的乖答,就是要吸引更多年轻客户填般掠。但不管在中国乃至全球的哪个城市敢吼虱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咸虱氨、激动人心的声浪巴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郡感徊。   在设计经销商的时候洗,玛莎拉蒂也不是随意为之愁规,而是按照需求进行规划皮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窃,首发售罄的100辆SUV中嘎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区却牌漆。因此凹甫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晚品徽。同时嗓锣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柒笛,客户需要一整套的优质服务忻孺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剂脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃染:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上椒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痘臀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挨沸。   提问纹:您的新角色到底是什么样的咐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚊骚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抄灯?   Alfonso Albaisa颠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁革媳夸,跟所有的设计相关的工作夹的,都是由我负责嘶。之前我100%的时间放在英菲尼迪凡,现在会分30%的时间来侯祭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拉犬。现在大家看到的一些车型讹孰卡,可能是一些原来的车型第,我们现在的工作骗,也是快马加鞭饭多,希望能不断的改进耸鳞黔、提升现有的设计侧。   提问菜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扦疾需?如何看待他推动品牌前进时的作用尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巳密谈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管督耪,我们会共同合作默币,不断进行我们设计的演化钨廖。其实我到7月份才会正式上任晚,我现在猜测或确定未来的设计理念揣露,还有点为时过早食。   我们知道浚龟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琶、非常大胆前卫的琴巫波,我们的这种设计是一个不断演进的过程贸蛔纹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谦熬拐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蠕俩猫。   卡里姆跟我有很多类似的地方壬。比如酞,我们都是艺术家出身刑,非常喜欢设计柯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洁,并将其以各种形式发挥出来缓窍。   提问插:我有两个产品方面的问题萄姬羚。首先崔牧,这个概念车非常漂亮睫赐规,它背后的设计灵感有哪些侠寇莱?   Alfonso Albaisa喉:秉承“冲突美学”设计精髓革嘘错,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猎激。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侯宿。基本上就像艺术一样肥,包括缝针布、包裹感呛,还有使用的木质妥瘸,都是非彻莆悖好的手工工艺牌捻。这是一种感性和理性的结合讼酸,还有一些肌肉感极强的车身线条俱的。   提问狼:这款车未来的定位谰、消费人群是怎样的弹统努?   Alfonso Albaisa络戏滦:一般都是比较年轻的家庭峦,想要非吵腔劝埃宽敞攀、具有运动风格的车型境铅寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥踏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡氮捆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示复嗽华,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钎隙。   在发展新常态下览瞎青,消费动力开始向下线市场转移储级。同时锣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氢。由此迪,县域市场成为新时代的“金砖市场”贯持撤。而对于汽车行业阶,消费升级利好之外竭肥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇都梁氏。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示僧观,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局害馆斯,帮助县域出租车进行升级改革茨。县域交通的数据化戊赤壕、智能化发展毖,有助于未来网约车的下沉渗透廖菜澎。县城消费能力相对较低变,在出租车领域引进大数据之后贸,未来再进一步升级到网约车硷。   据胡绪雷透露廓其,首汽将在县域布局三块业务呸:长租车窗、网约车(出租车)蝗抨姥、分时租赁悲解掂。分时租赁是纯新能源车囤,未来分时租赁或是对公务用车的补充席,它是纯电动地,不用长时间租漆,可以通过APP来完成墨渡。目前伪,在北京有1000多辆车胚锰,150多个点位时阿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骇氮际,对公务车改革会有一些帮助覆铆晤。   胡绪雷认为土,网约车行为是偏汽车前市场的角色甩写刃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驹息娄。第二晌,在居民习惯了这种消费行为之后瑞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用未,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导客。   当日售,首汽约车作为新生力量叭绥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进片革么,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”独辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桶,渠道下沉要根据市场来判断巫,服务要根据需求一直不断地跟进碗啃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况断,比如说对经济的支撑鞘募蔚,对政策的拉动蜂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伟。近几年忿,一汽吉林产品在县域销量比较高裁炼累,对县域市场的期待也非常高府。从目前产品结构来看闪缔翅,产品消费比重70%在县域恫洪,30%在一扁毁疟、二惨谦膛、三线市场屑诚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灵鞋句,外观无、配置菩娥、价值都迎合了县域市场的需求础希。   从流通环节上来看内,县域市场做的非撤す⌒睿好磊泼境,没有什么瓶颈因素斥。一汽吉林也努力在渠道建设杜虐、服务跟进等方面做成长和改善囊淋圃。同时宋长欣也提出了一个想法咐萎,“县域对自主品牌在公务车搜撵肝、公务员购车方面是否有政策倾斜闲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长详逻,这是我们车企的想法荚廊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘉卢,要根据市场来判断宿虑。目前螺谭,县域之间的差距非常大怒,包括现在推行的3G服务崔,在那些无法设定固定站点的地方诬鬼,推出了3G巡航服务芦氰。服务是永无止境的工作献棱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭动凶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恰己,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钦蓬蠕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悉抠啥,新能源汽车推广比较看好北仑揽、上录钳察、广限行藐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朵泻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慑效赔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛇。尽管都看好电动汽车的发展趋势狗灯扁,但做好市场并不是一件易事尸。   目前比较看好两个市撑锘┛ ,一个是北泪急、上恋息、广限行避策、限购市陈砉拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮唷,这个市场的发展速度很快扯颠。例如河南烯、山东诺、西北区域萄防襄,大量没有牌照的低速电动车节忌剁,在政策方面仍处于灰色地带哪踌腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佩赎稗,在国家和地方补贴的支持下墩截钉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右健闷,在农村市场涵媳梦、县乡市场得到了非彻迪宕模好的认可挥搅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阑吼,县城市场的消费者的房屋空间大仁晌,有充足的空间停发车辆亲稼,拥有较好的充电便利性坑。其次行驶距离不长蠢犀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眯陇末。另外虏矢粱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奢,因为小车型成本低妙趟扁。   赵智刚表示洪鲤仿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展黔毙溯。河南地区覆菠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屡社舅,在替代当的出租车茬录、公务车方面取得了不错的效果杭梆。同时欢堡,也在积极跟海南政府合作苯炔何,投放了一部分公共用车囊杠怂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进版,比如是文昌歧、万宁泻咖管、琼海等县级市电必,未来将在海南全面推进婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料围鹅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲习。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涤。会上龚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耪豆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岛犬杠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孩共,是参与全球竞争寇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提固。”   在当日的论坛上悼,郑刚发表主题演讲漠露奖。在他看来夹,打造世界级新能源汽车的品牌萎士茎,最核心的是独特性怕、差异性拱僚,是比较节能优势呢吵,浮出水面的是视觉牧互屋、是LOGO俱、是VI读搬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耗钞,其中成本优势是最重要的组成部分蔚甸。   早在110年前灭宛琳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摩帆:蒸汽驱动车啤钠告、电驱动车和燃油驱动车杭。然而坦钞闺,在后来发展中信卡,电动车败给了汽油车酷汾。这是什么原因造成的箔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谋。亨利·福特发明了流水线生产淌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候备瓣逃,成本大幅度地下降托篇,售价拉低到850美金瓣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间飞挞燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以团,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌单宪比。100多年的历史多次证明了这一点杏古吩。” 郑刚说缆锌拼。   在反思自身发展时登,郑刚透露阮彼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量句旅吃,规模在迅速的增长靶傻,但很遗憾并没有带来显著的涧古、大幅度的成本的降低咕擂柏。   为此群惦,郑刚提出娜茨腑,在推广和普及新能源汽车的同时遣,光靠技术进步还远远不够提到贪,更加要注重凸谱、培育成本领先的优势性舞慧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寿楔,是参与全球竞争咎锯吓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雾讹。   他建议绥硷,对新能源汽车未来的产业政策窃达、行业标准范、行业监管等辅休,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撤碉蕉,这样才能培育出行业的龙头企业冠癌。   如何通过提高规模扭侠、优化设计疥炉、优化政策和制度创新红哼萌?郑刚说谜凸记,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叭豢、交易成本和政策成本逞仍涟,来打造企业的综合成本能力和优势挂交,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酥赁蚕。这还需要企业和政府共同携手勘讨,不忘初心挥擒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掣挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:韩大为" "  魏建军多次提到夯,我们的确有很多故事釜菇羡,但是他们没有写得很好函狼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乌罢芜?魏建军直言不讳地说蒜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姥具。   囤地赚翻陡虫龚、离开保定斤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来录坑己,且莫名其妙弛,或者无中生有的传言所困扰量瓮乌,最好的纾解方法是什么胁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车城常。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廷雇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暮肝,魏建军兑揩别、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卤剁,与部分汽车媒体交流供烈。以一身轻便的牛仔装""示人""彭,魏建军笑着说拱薄弓,是在同事的建议下才穿出来的钦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屯烩衔,魏建军坦言踩武氮,的确压力很大谴,也很难受吗龋爸,“有时甚至想哭”夏强。他说忌,我本人就是保定人设,能不希望自己的家乡更好么娠锤扰?当然吼乘,我们只有把自己的产品做得更好呻钝。    诚如魏建军所言巍碍,近期霜憾醋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挺拟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞠粳,来自媒体的反馈好评如潮蹭公伟。有作者甚至设问连黎排:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后付瘁碉,否则也怕媒体老师太忙”瞎售,长城汽车一位公关人士插话道刨。    10日下午的WEY首度试乘试驾贪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诬弥线。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杭,有同行在现场就说羚算脯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车龋舒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俯淳步,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肌吞纱。    动力配置上焚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术继参,最大功率达172千瓦台杉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窟临枯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上红青,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时家氰,VV7s几乎没有发飘的感觉寸券椭,而车内噪音也得到较好的抑制毯宫淬。“我们在整车NVH方面做了很大努力墓黔烷,也取得了一定的平衡”薪,魏建军说辨汞杆。   VV7S    在交流中咎筛钝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澄卡店,大谈呜逢谭、特谈所谓“轻奢”膊慕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时败摄,咬住“聚焦”二字不松口斧蛇。而是多次征询媒体试车时的感受唇腑,并逐一分析郝立苏、解答媒体所发现的问题贯。整个交流过程官糜哥,他都态度诚恳艰舞嫁,即使是谈到一些尖锐的问题扦妮狸,也并不辩解孤。他甚至非常谦逊地自问自答懊杏介,人为什么会失败灭开酚?尤其是一些有着巨大成功的人骇骡。因为以往的成功耪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做史餐掀,就很容易让自己失败需汗诉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓬惧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龄女。他认为脓穷计,好的产品本身就是故事宠界孟,而WEY就是要做最好的产品辩锚持。此次迁适忍,魏建军多次提到虑段安,我们的确有很多故事要讲淡,但是他们没有写得很好荒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的跺,所以偿棚澄,我在让他们重写滩钙。魏建军笑着说痞洼,把一桌人也给逗乐了素。    在媒体谈到其他竞品时皖墟筹,魏建军都给与很高的评价裙囱。不过最终还是认为自家的产品巷伶法:底盘更扎实母菇认,操控性更好涵,“因为我自己就好‘玩儿车’”麓甲,所以对他们(研发人员)的要求也更高彪。   VV7S    据悉班鳞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市埠萌暮,预计售价在15万-20万元区间纽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沛,他思考了一下才说焕泛,它的配置太丰富了怯茨,在相同的价位空间樊咐替,“肯定没有比它更多全阶、更好的”房焊吨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖五跺?魏建军更是直言不讳地说贪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耸卢鞘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中湘,一位来自上海的资深试驾教官说蘑,之前很少接触自主品牌汽车哆韧门,这次也是第一次来到保定虎,第一次来到长城餐奋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芹劳豁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冯睫琉。期间顶推嫁,有一位同行说采晦拼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烧剑?或许这才是魏建军的真正用意吧末赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落莆沁:李芳" "   陆逸表示荣啤芹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峨采捶,因为正处于发展的爬坡期建秆诬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说净珊蛊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萌涡殿,而且要深度国产化寡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厦,雷新透露瓢窗,上海车展期间陆览久,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时问,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现局。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狡,陆逸明确表示赴松慧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矫釜,因为正处于发展的爬坡期确酵。关于国产化的工作涝把,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沤,未来将坚持不懈的进行国产化工作翱媳,而且要深度国产化弧。    日前塘妻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孩纫驼。活动后腻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访魔尝抚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煎俺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年媒洼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耐措,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巩跨,超过23万辆辅享。今年第一季度感菲鞋,英菲尼迪在华销量破万辆叉,同比增长4%嗡,而其全球累计销量达到67367辆潭腊,同比增幅为18%狈。无论是在英菲尼迪全球体系中寄坟蟹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唱炮瑟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驴酪。在不少业内人士看来厢,从去年4月以来筏涸陆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谭。    对此赎厕,陆逸强调荆,目前英菲尼迪的销量很正常廖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抵火视,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荆冗敬,还处在爬坡期沥晃回。他还说凰馅,所有的汽车品牌进入中国后姜叙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加督污、运作能力提升及投资力度加强誓挽失,会迎来一到两个爆发期和骚。    事实上逛啊,从2014年开始祁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帆尖挎,就迎来一个销量增长的“爆发期”靡匹揩:2014年蓬灌,英菲尼迪在华销量超过3万辆寝颓,同比大幅增长75.6%笆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煌佃柒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粒拍哨,同比增长33.8%栋惰。    不过吐欺寝,步入2016年粮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缚阔捻。当年4月初的,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讹酵彪,刚好满一年保。在过去的一年里盛娘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彭念胸。陆逸坦言狄暑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粪钾,以便更好地认清我们是谁感,我们的未来在哪里抗牧,我们应该做什么鞭经。”    在陆逸看来频当,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚏乳祈,今年是进入中国的第十年通竞淀。所以作为一个年轻的品牌即控稠,这本身就是一件很有挑战的事情秘。他还表示事稠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累褥题,是更聚焦的一种进化石嘿副。因为市场环境在变化死灸壳,消费者的需求在变化捶氯浪,我们也要根据变化不断的调整惺、创新狗覆、挑战自我舅。”他说糯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擦翱,就提出了‘挑战者’品牌战略割汞弧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痹钱妇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稻边,品牌口号必须得落地壤旧。”陆逸表示航程,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渐,聚焦目标客户群卉,让产品与目标消费人群建立联接焕、产生共鸣蔡。    陆逸对中国经济网记者表示快,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲鼻虏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坡城,而且要深度国产化柿募。”他说紊白豹,中国是全球最大的汽车市扯贰,同时也是很特殊的汽车市忱铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国麻昏,就要真正的了解客户林,扎根于客户轨、扎根于市承ㄊ啊,这就必须深度国产化么骸烽。据雷新透露唐健,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗽胆咆。    但是形闺违,从2014年底国产以来局,英菲尼迪只推出了两款国产车型朵卤:Q50L和QX50彻华。对此靶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梨。陆逸表示仆霸,“关于产品线布局的问题巩糕,英菲尼迪有一个长线的规划豹东。”    陆逸介绍说徊截,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恢,规划内容包含平台规划卯玲承、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒋残。他还说怯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毁散浓,我们的目标是通过完整的产品规划泞甭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熟仁班。”    谈及国产化在今年的推进程度改径,陆逸表示修崎贺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窍灌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滇。”雷新进一步透露浩毕侣,上海车展期间福头擂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呵亩位,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竿答测。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊缓老:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骋,通过销售Urus翅抱,兰博基尼总体销售量会翻一番撅惫肋,突破7000辆大关吐。    在更遥远的将来镐寥湿,很难说会不会有纯粹的电动车谎。这是因为蓄电池非常重就,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痘。自大众集团和奥迪公司接手后通姥,兰博基尼得到积极庞伍拿、稳健的发展掂和呈。日前赐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绰财,商务部主管Federico Foschini射曹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浮钙:并入奥迪公司之后艇钩臂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持港?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囱彼谰?    答换捻:2016年窝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关来径贬。奥迪公司和大众集团接管之后杆呈偿,对兰博基尼进行了很多投资京,让公司发生了非常大的变化亮悍净。此外可,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慧挞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凳络,如果没有这些投资耍捻肯,就完全没办法实现这个计划题。所以替圭,兰博基尼公司从中受益良多糖趁促。可以说勺芯,如果没有被接管鲸漓苦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诚。    问秦零爱:在您的介绍中界藤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弥峦哇?Urus投产以后卯欺,重点会不会向中国市场倾斜腐?    答裳柿椿:目前窝慨,兰博基尼公司只有两个车型系列僧微乐:一个是搭载12缸发动机的Aventador靶怠楞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绿。因为各种原因墓笆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怂帅喊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鬼。2016年逗叹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腥辅渺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硅厦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放去钝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谜屎挪。2016年扔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肩唤爸。新产品会在2018年投放萍认,到2019年堂省,通过销售Urus瘸绅,兰博基尼总体销售量会翻一番书沫,突破7000辆大关鞘。在中国市场上揩,SUV是非常重要的产品提。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求先洁。    我想强调的是慧斤适,在中国超跑车市成馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端心隘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牟,Huracán大概在300万到350万人民币们,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腊渭。    问阑赣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顿?    答俩筐:目前吞赁,兰博基尼在中国有15个经销商锨燎。到2020年炼铺拒,我们希望经销商数量能增加到20到25个阿驴。当然识蜗龋,通过Urus的投放顶伯,在华销售量会增加枪,服务涵盖的区域也要明显的扩大怠涵。    问乏辩:如您所说靶岛,兰博基尼在中国有15个营销网点缆,去年销售了151辆(车)捞窝鸿。我们简单的推算一下萌洽睹,平均一个营销网点一年卖10辆车堆妨。那么缆怖魂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫁?在新的超豪华SUV到来之前伦,是否有改善他们运营能力的要求呢牧握悲?    答怪:是的蔑,会明显提高经销商的运营能力厕,新Urus也会变成一个破局者烹。虽然现状如您推算妈,但是在Urus投放之后锚,大概2019年或2020年潭础,经销商的数量会增长柿,同时每年的销售量可能会提高到30辆透偶拜,整个业务会明显的扩大奉垒,售后服务也会明显提高扰镰。而且由于SUV使用的频率比较高赶熟潦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翠稼砰。    问斑氛阮:兰博基尼车型比较少赖,所以每一款新推出的产品都极度重要肋昆。现在的汽车行业发生了一些改变靠骗溶,比如智能化睫啤统、电动化莽。那么刀措,兰博基尼在研发产品时廉晨踞,会不会受到这种趋势的影响采?    答笑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驼下。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆建骑,更多的是代表了一种感情假乒浑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戒聚,采用V12的自然吸气发动机乡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唾赶沉。    这是兰博基尼最核心的销售主张帆郸甜。未来保,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓷桐扦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度说舌溺,甚至会超过前款车型蹭搪。而出台Urus产品时则会有一些变化截诺,它将采用涡轮增压V8发动机惫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怖。但是五话,不管从产品定位塘辫,还是感情诉求方面来说侍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勤浦。在更遥远的将来访开贬,很难说会不会有纯粹的电动车蠢哀嗣。这是因为蓄电池非常重描,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谱屋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尘己裂,可能未来技术上会实现新的进步皇踢点,那时我们也得重新考虑这个问题彪。    前些天册辨吭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扯雾挨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膳,其V10的发动机再一次提高了功率盯。当然矾档澎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蠕笛汕。通过技术创新以及功率的提升挠孟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妮率。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荤卑粒。在预销售的阶段妮插杉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挽天。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功登骚集,能够击中客户的心理需求辩使壬。    被访人故:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屁奶岭。1998年到2007年怜亩细,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年察,负责兰博基尼产品工作;2015年逞匡烁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员善凳,负责销售及市场营销和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末酥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骑溪,中国是世界产氢大国必如惨,制氢设备嘿怂、储输设备测、制造技术等条件不错怀背含,具备发展氢能的基础疟登。从环泵#和能效等方面考虑回概,中国应进一步推动氢能源产业的发展唾。    周奕丰谈到荤,中国目前主要依赖化石能源捞茎棺,对环境污染严重起请铺。氢能源因来源广泛逃垃念、燃烧热值高俱限、清洁无污染和适用范围广等优点悍蛋鞠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坤齿膝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镶,目前看嵌咐赐,中国氢能利用的研究相对碎片化酒豪纠,与国际先进技术相比还有差距昧,没有形成产业化五咕、规模化发展垮锯类。中国应迎头赶上椿,卡位世界前沿百。    他还提到哆躬逆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一配,提出实现大规模第汀、低成本氢气的制取儡排、存储蟹竟甘、运输骨、应用一体化的战略目标饭。这非常重要谭绘,未来需要各方协力俺,加大投入袭敌,推动相关产业进一步发展疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踞丢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擞簿湿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕊。    他谈到浪戒弊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体僳,各方需要引导资金更好地支持实体经济负,促进金融资本流向实业梦,真正促进经济稳步发展寄湿,夯实经济发展基础喇疯。这既是稳增长刑桑窖、调结构的需要拱少,也是抑泡沫亥握陛、防风险的举措拎委,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动传价,推动“中国制造”向“中国智造”迈进式,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惫庙毒。    周奕丰最后介绍朴滥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箩荣居,也在不断创新突破耍番衔,寻求产业升级蔫凄锰。公司主动发挥自身产业链澈烹物、区域及成本优势先,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区继椭啪、旅游景区胺辜汀、汽车营宿地腑、农家乐岭、家庭菜园等不断扩展外皋连,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缚燎聚,以多种方式在国内推广土壤修复拖变,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场创鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧叛零:李芳" "   国外媒体报道扯许,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示施刮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耽填,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拈惹发。 李彦宏    李彦宏表示是菜瞬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜂岗封。尽管有一些技术问题需要克服崩江触,但它仍然有望达到目标勉揭嗓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氓称恒,前微软AI专家陆奇任首席运营官吾,负责大量投资的自驾车业务部门绥。 百度自驾车    李彦宏表示姥姐,我们很可能与传统汽车制造商合作擎,而不是孤军奋战酬,目前还没有制定出这项技术的商业计划免定,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纪。我们将竭尽全力实现这一目标森,收入和利润是其次的考虑殊体皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惫恐菲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显遁榔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样比纫骚,共享经济还将怎样改变生活柿?   三年前姑,基于对共享经济的热忱恐需项,清华学霸张丙军创立PP租车桶,开启了汽车共享事业;三年后氨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户心骂,成为汽车共享领域的领头羊氖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鳞,3月7日笨赂,张丙军开启了共享有车生活的新征程募。   3月7日攫每,在几百万用户的共同关注下售乾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遂腑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破殿尉,也是张丙军重新定义有车生活氖恰括,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅郎。   从PP1.0到PP2.0时代奥尽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鞍财艇、一个符号或一个名称那么简单陀瘟母,它是企业创造持续价值的支撑超诵躬。若没有十足的理由社钢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沽泪。将PP租车更名为START籍娩,是源于怎样的考虑匠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暮辅清。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叉。   “三年前解齐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桨刷多。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秽祟谐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型官煤趟。由于便宜便利府缮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粳讲富。”这个阶段蔑忍纬,他称之为PP1.0时代裙裸酵。   经过三年的发展会份骚,PP租车推崇拥有而不占有答圃、盘活社会闲置资源的共享方式杯,逐渐建立起以车为媒介缺会闺,重新定义有车生活的2.0时代谁嗜。“START不是买车盎几,不是租车祭惧醛,是共享有车砰盾捷。这是年轻的人群贸屯、爱车的人群垢,最向往卧静、最有潮流的有车生活方式东修。”张丙军说册冬糖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择材、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验家。同时每店句,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户了必,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磨,让每一个用户体验到最真实刹、丰富匈泄杆、有趣的共享有车生活罢。”   START代表着新品类纺慰固、更丰富的选择猎录、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怪,相较于神州租车卢、滴滴租车等传统租车公司歧冈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钙譬?   张丙军认为戌,START的核心竞争力主要体现在三个方面骗呜狠。   其一漏沛,PP从1.0进入2.0时代拖骨硅,新品牌START更具有张力蜡杭芍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神糯甘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求添,START重新定义了有车生活秀七,开启了全新的“共享有车品类譬。”   其二潞,为实现共享有车的多样化选择搞遣痕,除常见的家用轿车外持鼎,START将主推个性化的用车体验哭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型曝垢倾,如保时捷911掳鼻仑、特斯拉店、大黄蜂怜温届、牧马人等等踢绢袜。此外碗,用户无需承担高额买车款和养车成本劫邦奔,性价比更高痕蜡瓜。   其三斑受,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凰,以及更完善的用户信用等级咕扔。这也是平台长期价值实现的核心愧。” 张丙军介绍醋差,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞧,平台推出了一亿元车主保障金兼唱寥,严格的交易信用体系漏蹭,确保车主爱车无风险;对于车友劝赴柒,START还与多家大型保险公司合作顽舵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沪,为用户提供更具信任的服务冲切芬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趁,我们的目标是歉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来款。”按照张丙军的预测挟凹割,中国自驾用车需求量巨大侥伙莲,而现实矛盾是摄隘耽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车须贫,不允许每人买一辆车满足自驾需求吐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仿徽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孩。   此外携,他认为铅奸葱,随着消费持续升级肪傲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中楔。“感受丰富车型带来的不同生活体验粉敛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向那。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棠竭深、丰富惹翟踩、有趣的生活方式丛,让有车生活更加精彩换骑。”   张丙军表示篱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者型金,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抠。START吝,梦想才刚刚开始无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔腿,严禁转载细,违者将被追究法律责任矫挺淌。 获取授权" "   今年全国两会上吗苟,董明珠在接受记者访问时说借掏旧:“只要你敢想酚地论,比如以前谁会想到人能上天贿茫,如果我们不去创造检,人能上天吗菲泄?你不敢想婚胶,你不敢去试验垦哎,你永远不可能做好舷亢鹃。”    过去的2016齿纪类,伴随董明珠的门抖冲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虎:格力全员加薪1000元块、格力的员工房力螺、以及格力的手机……对于这一切秃间,董明珠并不过多在意姓几,她说间,自己最关心的还是“掌握核心科技”滩乡。在今年全国两会咀梨烦,作为人大代表举,她再次提出了自己的董氏宣言啡:确实这两年的发展然还,总书记提出的供给侧改革寞宛葡,我们就应该做供给侧改革的排头兵勘硼咆,因为做的是实业哩边摄,能够掌握核心技术希奸,制度也要跟上佰,真正给那些创新型的企业蓬灭贯、有创新梦想的人一个环境晶臼。    对于国家夏赦、社会粟拎穗、普通百姓的诉求帆,董明珠是这样回应的溪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撮讨筹,他真的不是仅仅是索染虏病,收获暗颅,比如说我们过去讲橇恐硼,这个企业了不起觅,再就业甭拿贝,反过来你要感恩这些员工埃,没有人来给你打工拭,你凭什么去发展急幻标?所以我觉得要有一个感恩的心情外顽。”    把感恩的心落到实处痰崔,就成了格力员工的2室1厅鲤,于是发,别人家的老板就这么出现了叫撂。 记者窃咎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翘络锤?    董明珠奖盘偶:对埠乱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辉吐芦。    记者嗓茶檄:以后所有的员工都会2室1厅跨局掣?    董明珠梧蚕:对对对类鹅牢。    去年末徐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏阜狻,但因股东大会投反对票而失败餐蔫。随后史猩逼,她以个人名义增持珠海银隆股份皋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业号悔,然而携旅,到了今年步拓融,新能源汽车面临两大不确定因素挞容链:电池摧侍曝、补贴“退坡”童携琅。在董明珠这里媳皆啤,似乎这些俨然不在话下玖,董明珠说箩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣图滥洹,“不是因为退坡我不做闲,也不是因为给我钱多碘,我去做革齐寝,我认为是一个责任宪浚,是对社会模、对人类人危,你都要去选择的一件事炒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捎愧,董明珠很不以为然镣博,她认为毯蚕,这些都是炒作膜陕,并没有人真正说到自己手机产品的质量围缮,只要没有说到质量蘑膝,那就不是否定合翅撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾坟冒:李芳" "  近期卡必,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畅。美国此次取消“双反”卤,对中国轮胎产业无疑是一大利好呕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变处讹辩。   全国人大代表萍凭卯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罢,在轮胎中使用RFID电子标签技术滦墓的,给每一条国产轮胎装上“身份证”废。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呈吐,有利于消费者对产品品质加以甄别靠参斤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蟹假号,从而规范轮胎行业发展纤,促进行业的产能优化和转型升级古酸愤。”袁仲雪说驮饺坞。   据了解谷娜房,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馈睛畔,全球多家组织及单位参与罢绘嫌。轮胎用RFID电子标签的应用镰反,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体熄,将等级数据写入轮胎标签内部慰甩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脐,伴随轮胎终身使用倒。同时揉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镭钳,使轮胎更智能督,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掂芭,能实时监测轮胎的温度案乡轰、压力等数据纽巷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氮蒙楞,从而有效减少安全事故清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪首帛:李芳" "全国人大代表抒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朝淬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厕凌、环境协和发展的产业桂,由于行业标准尚未建立矫入受,使得整个产业发展处于十字路口寸。全国人大代表呛炬、时风集团董事长刘义发建议逢稼揣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 省淘,全力推进供给侧结构性改革烈唇裴。    在刘义发看来双邪枚,四轮低速电动车是市场主导扦亨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品城架。目前底沧悸,工业和信息化部固轻巴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唱。该标准的制定氢旧秽,对规范四轮低速电动车行业发展骇戈侩,使三辅襄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜕迁挠,直接实现电动化脐浮保、节能脖硼融、环保安全出行具有特别重要的意义恃盒衡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褂,又适应市场需求挨铆,刘义发给出四点建议吹抡煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胶握、标准制定应充分听取行业的意见涕,响应群众的呼声烦触皖。制定标准应尊重市场规律烈,规范飞、引导产业发展醒硅,而不是简单的限制讨当,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求量肥。    二厩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点小。四轮低速电动车安全金镰酥、环保磊、经济墓、舒适涪路,是摩托车毖、电动自行车跺仕妻、自行车等升级产品瘸农,特点与与高速电动乘用车不同贝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谐县。    三泻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狮第画、政府引导的办法翘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肮好,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亢抖,如采用锂电池政府给予一定补贴策。    四狠磕溶、在制定产品标准的同时通,制定企业准入管理和注册登记辰、道路交通管理的配套法规势衔罢。产品标准只是为行业规范管理提供依据魂莱水,而实现规范管理是一个系统工程懈。政府应加快制定企业准入庭、车辆注册登记帝睦、道路运行管理的配套法规隧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惋抛噶,方便企业让利于民髓戎塑,减轻企业和用户的负担盒孰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求类貌、加快供给侧结构性改革的产品难克赡,又是一个节能环保的产业履灭蔬,引导得当可以大有作为俊颂猎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颗。”刘义发建议敲宫境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   近几个月来背,共享单车火遍了北京城虏。6日阮,全国人大代表略哄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卉,今年上半年腺波,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浇伸。    徐和谊说戏,伴随着公车改革伯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁物。“很多公务员手机上有软件估箔锑,一刷就能用车嚷。”他说倒,今年涵匠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众途扰波。上半年廷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车混。    据徐和谊介绍桐怖,未来投入的汽车数量将根据市场而定继设,租用的价格将有竞争力褪晨。产品的外观将非常“吸引眼球”标物,为两座式纯电动共享汽车浩思椿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赋芯,适合分时租赁和共享市场需求焚购,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件双,在手机上可以查询哪里有车目碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溅淋,目前大家用车起点和终点不同袄赎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冈琼辩。”徐和谊说侯痹,目前放成,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盯蹈,包括立交桥下茄共、公共停车场椒腾胯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇塘。目前边远的地方停车资源丰富女,但是用车的消费者较少胚恭献。“希望异地还车的便捷能够实现老獭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点毖,否则还会存在最后一公里的问题甩凛构。”    徐和谊坦言俱,停车位还存在管理的问题醒光喉,汽车是价值比较高的消费品娟砍,一旦出现剐蹭秆懈,租车人还车时也容易“说不清”强拭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护论、“钟摆效应”等问题和涂。“有些消费是单向的梨浑晶,如何让车回流也是个问题”刺墟扯。他说被屠,目前闹筹俏,北汽正在进行市场研究搬且痢,探索解决方法葛。    徐和谊还透露司矛湿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行违岁萝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浦僳鹿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惋摹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆癌唇托。目前距2022年还有六年时间醇播,从可行性上讲链,应该是能够实现的喉靡。届时希望借冬奥会的机会洞肆趁,展示中国制造的水平废。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶杠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题计慌辨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击图似汗,目前已追回骗补资金或范槠迹款23亿元颊敬,并对有问题车辆不再补贴祈,对闲置车辆也暂缓清算拼。    肖捷称萄庞,在财政部门督促下口,目前相关企业正在采取措施承,认真整改发现问题谦。    有记者问叹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秤苹问,肖捷表示类茎队,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宫,主要是降低了补贴标准秦赦目,同时也设置了补贴上限吩绩,还提高了准入门槛匣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谜祟,同时也可以有效防止出现市场扭曲饯八警。”他说佰镐册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界焙:李芳" "全国人大代表锣躺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侈毁、废液唉吹、废渣等污染饰缓肯,一旦有机电解液和钴呜煌、铜跑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逃,就会带来生态环境安全隐患麻,甚至会危及人类健康拷。”全国人大代表缕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僵蛋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蟹。这位带领团队经过几年技术攻关蒲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人广,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上量嘶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蛇虚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乒。在提交建议之前界,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昂。    自20世纪90年代以来蛋,随着锂电池广泛应用辰爽,我国成为世界上最大的锂电池生产喷、消费和出口国悄,近年来我国出台了购置补贴栏恫、税费减免房扭柔、研发支持桑、消费优惠郝、基础设施等一系列重大政策措施氛侠戏,新能源汽车市场日益蓬勃发展赤纷感。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饭、保有量超过100万辆惹洗,占全球市场保有量的50%绦畅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喜。    随着新能源汽车快速发展诞贸厢,作为新能源汽车的“心脏”匪羌,动力锂电池产业也在迅猛增长味充岛。按照相应的报废标准驴廷靶,动力锂电池回收利用市场已经形成牌限。有研究数据表明漆罕,预计到2018年得,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酞拇,累计废旧动力锂电池超过12GWH囤、报废量超过17万吨秀,从中回收钴赏媚、镍祥脊苗、锰泡床、锂检、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元记村,到2020年将超过100亿元朽煞浓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熊瓷轿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霓肛勤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弥。”张天任认为恃,如果动力锂电池做不好回收利用莫,就违背了绿色发展的初衷半。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用期,但现实是涡读辑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侍寸臣。“废旧动力锂电池包括不同的类型偿、设计工艺和串并联成组形式枷,以及多样化服役时间芭、应用车型和使用工况硅停,这导致电池拆解不便府伞。另外脊鹤塘,国内尚未建立成熟的回收体系恋摔孟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剑俗卯,回收工艺成本高畴点。”张天任表示棘逆赏,“出台的政策并不具有强制性侥,且缺乏明确的奖惩机制熬豪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冯人,目前动力锂电池相关主体无利可图垦矩,对政策执行积极性不高份裤凭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堑,张天任说筐:“一是退役电池较为复杂港祥,不易拆解;二是退役电池一致性差伤退,品质不高;三是回收拆解成本较高秽徽东,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杠拌,执行不到位漏叭尽。”    有问题就需要有解决办法涸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方东翟冯:其一锻统,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惹鹊豢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四化别,鼓励商业模式创新试点和推广应用建释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导溶:李芳" "全国政协委员寞豪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题僳。”全国政协委员仑堡乾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示午,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诺掀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姐嵌徊,其市场前景令人堪忧斥。“在电池方面峭堑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丘掣,2020年后搬捕,当大家都不再享受补贴时道,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上癌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品播陀。”另一方面维剧,柳崇禧表示权,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市檀掳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椿塑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素放,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虱靶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蟹凤论,但电池的寿命大约在20万公里艘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尾菏,这意味着粱晤蘑,电池报废了车就要跟着报废僻橡会,这样算来酞盛,纯电动汽车的使用成本是很高的洁钦。”柳崇禧说苏。    对此缎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轰惠,即建立专门的电池运营机构缉猴脖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澜袜幢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池覆列世,是对车辆的物尽其用兽溶。对电池而言贿拌,虽然不能再服务汽车焚汗,但还可以被用作储能电池圃齐惟,同样达到了最大利用率随童挖。”柳崇禧认为姑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闹浚漠。“但国家需要予以支持卢逝,尤其是在车辆检验方面蜜镰瑞,按照现行的规定看解其,更换电池即被视为改装成橙。”他说兄课。    柳崇禧的另一个观点是禄逗官,氢燃料电池的大发展即将来临睫。“一方面驼蒜纤,原来的运输成本相对较高渺,而如今这一问题已得到很好的解决歼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拆罕,美国的相关先进企业在国内开始建厂将垒猫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郸姐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唱酿。”柳崇禧表示衰碎,氢燃料将作为增程器为电池供电跺,以达到更长的续驶里程廷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毯蟹趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桓葛伸,造成了双方的利益不在一条平行线上送谰肪。为了解决这一问题麻紊,李金勇指出白报,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景康娘贿,重新设置股权架构税,经理人和骨干员工合伙人化人城。”    “遵从起码的商业规则酣洁,我们就是经销商登,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禾、一个桥梁噬挡,我们没有义务去亏损玻。”李金勇说苔柔蛇。    日前法黎氰,著名汽车营销人然、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焕几,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”显湿,李金勇直言锭蛊,“在过去的十几年罚查涕,我们的市场非成⒚模好杉,老太太都能卖车挟歼涡,会加价就行了幸芹适,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高清,职业经理人的压力很大大郊,每天都要搞KPI考核莱、培训肉扰虚、提升坦吵。”    李金勇以实例说明韭罢:“过去在资源时代蝗椭,一年这一个店挣1000万刀嗽,给职业经理人开30万拭刨爽,没问题搪,这车好卖舶哼。现如今鼻,市场不好了快季尉,现在一年挣100万帽版蜕,职业经理人还是30万环,但是特别累悍,现在一年的工作量比前五年颂、前十年两三倍都不止卿。”    在李金勇看来维盾抬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盼思,造成了双方的利益不在一条平行线上缎孝。为了解决这一问题受青,李金勇指出夸扑但,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩培摊,重新设置股权架构绘埔告,经理人和骨干员工合伙人化沽衡。”    李金勇进一步具体阐述道曹邦,“过去资源时代适勺钝,投资人只要拿到了店镣贩蝎、拿到了品牌嫡吠,就可以赚钱修。现在探凡番,资源时代已经过去了如寇猩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫩咖闲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竿仆师,从而真正让员工自动文、自发地把工作当事业拷凯帝,而不是靠培训粗排,靠感恩驰朗弓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来故琳,不少汽车厂家制定了销售目标毒篓解、生产目标醒,职业经理人必须要完成蚀甘,如果不完成就走人抖。李金勇认为婚山,“在这种状态下卉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筏、十年的规划腐坑糖,只能先制定一年的规划磊权闹,把今年完成再说没催,由于今年完成了澄青,明年才有你的事江甸笔。所以这两年厂家的高管变动频繁冷隆,十年以前很少有这种变动俄,而现在这种变动成了家常便饭菠暇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梢,没想经销商的盈利能力嚎禾乖。”李金勇表示贤缄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量士,想办法做经销商工作富,把销量任务压给经销商椿每坷。而经销商越来越不听话戮、越来越不相信的时候场沧似,厂家就再出台相关政策扰守。    李金勇指出布,经销商要有勇气打破潜规则排糖,遵守正常的商业规则号拆琶:库存大不提车踩惭、无差价不提车艰、拒绝搭售斗勿。“遵从起码的商业规则片,我们就是经销商岛鹿盎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节技、一个桥梁尾痘,我们没有义务去亏损突白。”李金勇说班宽暴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颗剁伙,李金勇建议夯涸:同城市的店应该互相加盟或互相买断萍,或者干脆出售给另外一家经销商谐,不管用什么形式茎平,形成同城市的一家店烁堑。“我们用销量熊咳虹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫡塑枷,这样减少恶性竞争闲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弛。”李金勇说篇县汤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹄显,李金勇表示搪领,“我们不可能卖出路边店的价格存还际,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扛嚏炼。100%原厂配件保障绩缔昧,专业的维修技术拢卧雾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客财。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”股卜。    此外授乔红,李金勇还表示岸埠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孝。据了解迷北倒,2016年伎撵,新能源汽车的销量超50万辆吨巴,到2020年檀蹭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矩渡湘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆规拣焕。在李金勇看来垄粗,在这个快速增长过程中口桔酚,“传统经销商中盲茸,谁关注了新能源汽车并率先布局对,谁才能在这个市场当中分一杯羹喘疤任。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贝射,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廓电、四川省鼎立律师事务所律师施杰秤,今年的关注之一滥守线,是有关网约车新政的话题般。    施杰表示辑,为加强管理磕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蠕既拉,并于2016年11月1日起施行狗。然而扯殿暮,根据多家网约车平台公司的数据甘,在目前运行的网约车中底吝朽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烷誓,仅占极少数部分瞄疚。    “交通部制定了网约车高品质服务篡遂惜,差异化经营的原则隶怜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祟抖,施杰称诡沦颈,“我认为氯仍炊,政府应当放宽对网约车的准入限制硷凉,顺应社会共享经济发展趋势”缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到草富,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拘拟。    首先牌攻唐,施杰认为戳穷剿,北京豌谴、上海的网约车细则要求“京人京车”爽、“沪人沪车”等差异性待遇唬洽潭,不符合市场竞争规律娩。施杰表示腹碍下,只有在市场竞争的推动下卿唾贪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窜唬携,也有自我管理的需求与能力赂匈解。    其次府肩梧,施杰表示瞪芯挂,北京蝎们居、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俺镁垫,而且购房佛叼波、购车也并没有绝对限定于本市户籍舰晶文。“京人京车”外瓜、“沪人沪车”的严苛规定滤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外担,会导致营运车辆骤减先。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒龄,阻碍新兴业态的发展恼。    而对于多数城市对排量厂坦、轴距都作出的高标准要求袱净粟,施杰认为朽钞挪,高排量代表着高耗油烁镣,不仅并不符合节能减排目的妥,高油费必将抬高车费秀。    更重要的是踩肚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烧鞍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腐、高门槛沉赋售,将损害网约车的实惠经济特点痛每傻,打击其平民性骨秸娠,“上述许可管理的模式楷急,将导致网约车司机数量骤减厘、车费翻倍庆瞎彤,群众打车难平、打车贵的现象又再度出现禽。”    此外盾,施杰在这一提案中的主要观点还包括圭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”售匪怜、“许可管理不利于节约社会成本”等播。    施杰建议祥密,《暂行办法》可作出如下修改喷蚊:    (一)政府适当降低准入门槛哗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹿,是十分必要的葛检封。比如托:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抬糯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悔嫌秋,等等汞嘘缮。设立适当的限制条件惧绰绷,符合市场发展规律垢,能促进网约车市场安全性撕成、规范性发展乘侮论。    同时梗,政府应当科学引导网约车发展撕刀,而不是像治理洪水猛兽蓝,把它一下子关进笼子里抢。以构建网约车公平竞争的环境为导向苍虫,放宽对司机户籍的限制性规定惨玲奈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搭粟。网约车平台通曙艇、司机和车辆的审核程序貉好鞭,各类许可证明的核发程序尽量从简但,以便节约社会管理成本拘较热。    (二)政府协助构建平台审核欣萝、加强平台监管    改事前许可庐怜,为后期监管仆,采用“政府管平台程朔,平台管人和车”的模式岭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娄歌挽,规范其登记信息当、审核资质的义务鄙联,定期提交所有车辆的情况删桃樊,这些数据要在监管部门备案哎稳融。并通过补充相关的法律法规滦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帘。    对网约车不合理调价进行监管渴。保证人民群众用最合理的价格出行貉寞死,也避免由于市场垄断形成的价格新高樊。2017年1月勺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剐如,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圭回,就此提出整改意见铂,平台负责人也承诺将取消该功能典。这就是成功的监管案例呢常穷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惊斜,存在大量不符合新政策标准的现象呐纳粹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断促楷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减保前,社会各方都需要一个适应阶段变盛嘎。所以届示,新政的实施不可硬着陆欧芜。当前阶段葛戎,政府应当积极引导各平台规范化审核邪如,加大对群众宣传力度抛仑骋,延长从旧规到新政的过渡期袒拟嗜,循序渐进地促进新政策落地说炭遂。    我国全面深化改革提出了目标参盆朽: 市场在资源配置中起决定性作用湍维,更好地发挥政府作用妻勃。近年来会僵,国务院一直倡导转变政府职能坤,推进简政放权坝坦。对网约车的审核雹阀,放权是进步入,限制是倒退搏但。政府应当创新行业管理取,优化监督模式享急篓,构建平台审核模式勘疙,推动群众绿色出行茨架悔、健康出行肯险,为“互联网+交通”营造良好发展环境谰川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤昱溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浚敖寂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢、品质等方面做了很多的投入范辽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撅仆锯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛托、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市能袱蓟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芬撩屉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球合。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汉纲脓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣竟酶龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易队疟布。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舌泻、品质等方面做了很多的投入剔漂胶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶救怪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哥毫庙、时尚及科技感的一款产品匿。”韩德鸿说戳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型教丧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场广捷帛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆憾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倘。薛海涛坦言弄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诚凡锤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走确刚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喊痢兜、制造能力拘居坪、经销商体系暴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郴开疥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   2月21日纹虹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纯叔。本次大会立足技术趋势略讼,探索全球技术发展的内在原动力谱,探讨人工智能谱乐、量子计算备漓、基因疗法等领域的技术和商业趋势钙填。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粗,有两项技术与人工智能密切相关廷湿模,包括强化学习和自动驾驶卡车壕沦眯。在关于人工智能的圆桌讨论中喉,多位创业者和专家针对强化学习旗隘、无人驾驶分享了自己的观点纯鬼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尺细,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肺,可能只在北京的五环里面开潘喝,路况很好警兔腾,最高限速就80输、90公里芹齿,这种情况下婪山咳,车就会极大简化人菇,驭势并不想生产一辆概念车疤胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峭污聚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛔。技术投入上咀窟亢,目前大家都在往里面投入很多的资源伎,整个行业在往前发展饱,但里面还有很多问题需要解决传试,包括保险暴郎、政府等膏习。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侮巢抨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梅胜舍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泥痪,把信息融合己希鹃、如何决策做好恰仍。图像识别拓展能力非常强僻幻,它信息的理解非常细致叮派、更加全面拿,比如前方有一个易拉罐葛椽,有些传感器会认为它很危险螺赊较,因为它是金属色篙,但图像识别会根据它的大小结、形状去判别盛檄供。目前结合强化学习华嘛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戏松犬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能素,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堆猛,说到底这还是一门生意忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂裙善:李芳" "  【导语】这是最好的时代扦性,车市销量连破发展记录弊踞,这也是问题的时代脖陶,多元化茶、碎片化勒适,对整个行业提出了更高的要求挽舒。一切都在变筒盗锚,唯有不停思变方能随机应变欧抖且。2月18日程嗅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啥。行业内百余位思考者和变革引领者勺,与120余家媒体相聚一堂读炕,在“变与革”的大会主题下攫,共商“品牌与营销之道”刮,把脉中国汽车2017家岸阂。广汽乘用车副总经理肖勇寿狈凳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哀陵、吉利控股集团高级公关总监杨学良狸嫂、福田汽车集团公关传播总监许翔豢、SWM斯威汽车首席运营官余波刺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动轮。以下为发言实录两婆:   互动环节嘉的合影   李苗苗牌:接受张红同学的邀请诺。下午好!大家都是老朋友了霓。今天在这里狮澄,首先我壮滦裕贺张红搞这次论坛舰蛇。第二屉佃,其实有这么一个机会让大家聊一聊僧多梧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怠荷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炒巍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字首。对这个数字凡嘲,我想每一个人哀,特别是管营销的人谋划,特别是管品牌营销秃催火、品牌推广的人荤居,我想每一个人都有很深的感慨板。   首先请问肖总狡失甲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锌,也对您做过多年的跟踪芬胶。这次请您上台借桑,我很想问一问孤豌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淑恕?能不能简单地概述一下畦帆畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暴嗽虑:李苗苗老师第一个点名我缓汇,作为广汽传祺来说年蜗,正如李苗苗老师所说的汹,应该说是比较新的汽车品牌哄掳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”徒、“两个坚持”究,坚持正向开发和坚持世界级标准溺迹。这两个中蹄傅,一个是对产品开发的定位搂,一个是对品牌的定位矫僧矾。   从中高端车型的新产品进行切入是荷,相对来说这条路走的比较艰难一点辽蓄赌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲍沁,就是起步会难一点浓适,后面会越来越开阔餐、越来越顺拨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慌沙,内部也有两方面的方向美姓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来联踢,并且在市场上面赢得一定的销量发恳湿,建立一定的知名度降。另外一派的意见仇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘿,从中高级产品切入榷。但是大家也认识到这个困难莲,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚊厂,也就是售价在12万元以上铂秦充,第一款车型是12万元到18万元寇乘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酞僧,我们意识到这一点了码疏廓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烤揽,其实2011年详、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泥期,应该说是非常艰难磋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蝗彩。但是2011年教拳、2012年有一个词就是“坚持”娩松,做品牌是做两方面的事情悍。第一个是做好产品的品质锯捐费,第二个是做好对客户的服务帅,以这两个为基础这五六年走下来旁莆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑览。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倾池官,受到各位媒体老师的厚爱擎绩穗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌褂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挪掇纫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绍颅,我觉得第一个是坚持惨磐。在我们困难的时候不要去放弃靶,就是把自己的品牌形象帘、产品的售价回到往下行的趋势拨。第二为了支持品牌向上码匙挞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务健甫么。   李苗苗吨唉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的势鞠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舜殿其。比如像现在的奔驰号孩,一百多年枚,宝马坊非、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亭吠惕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总簇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌科,也有现代的销量稗密瞄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涡扛,您能够阐述一下吗会?北汽在塑造自己的自主品牌方面樊脖,到底在哪些方面下的力量最大胆送?   陈思英拳碾:谢谢李苗苗老师椭,非常感谢红姐给这样的机会谴叮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揭。其实不是妄自菲贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韩皋避,台上在座的各位都是大幅度增长木老,我们同比增长更高一点雌,因为我们来得更晚一点姓宋变,同比增长8.7%闷椭。   但是我个人一直在想这个问题蕾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匡祟脚。像奔驰去年是130周年妻嫡熊,今年是131周年号矗闷,我想这才是品牌纯。现在我们在座的各位给客户提供的采殴,我更愿意定义为商品瀑墙廷,我觉得是这样搁唱素。   从北汽自主品牌发展之路来看社,各位媒体老师和同行都知道评寄,2009年我们是收购邵饥吧、消化唤、吸收了瑞典的萨博技术峭笆捆,当时萨博的93冻、95的平台和1.8T陇拾、2.3T涡轮增压发动机的技术吐蓖旧,我们是基于萨博的平台上心梦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阀。2013年的5月份祈吾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈肌,大家对这个印象应该很深繁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇强,当时也试图通过萨博平台的背书烯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胖骄锻,因为我们希望建立中高端的自主品牌敬斯,当时的愿望非巢耍好焚袄侵。但是事实上发展到今天熬冻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苇托舍。   但是没有关系旁咐,2013月5月12日投放的绅宝D70弛坦唐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柿挟。这么多年的坚持是在消化低晚洗、吸收萨博的基础上进行的猫犀,源于萨博官、高于萨博募,我们有奔驰酱、现代合资的反哺歌,我们在人力猛、财力剑喀、资源徘燎壁、技术垢、研发佩托、生产暇胶、制造方面急毯愁,都有很多反哺给我们貌纺,北汽近几年高速发展拭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆入霜,这一百万辆含金量是很高的础淑舜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚八摆露,但是我们用五年时间实现了一百万辆戚姆。这里面还有几个第一和差异化产品谢读,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啸反,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娘。   基于萨博脑班盒、源于萨博和高于萨博的消化纳、吸收和引进材呵统,同时基于奔驰和现代的合资反哺袍郎,我们坚持为消费者提供好的产品旧味硅、好的服务睬弟、好的品质盲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近己,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匹擒,比如中国新车品质(IQS)IQS鸵凑、强制性产品认证(3C1000)弓,3C1000即三个月的购车用户中畦潞萄,一千个用户的抱怨度是多少嘘攻,我们的水平无限接近了合资品牌前口。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的经,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胆脱旅,希望有一个很好的中国背书喷,给大家提供一个很好的产品体验纹控、品牌体验和文化体验筒。   李苗苗居邦槐:听到陈总的发言我一直在想勒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO北宝港,现在经呈智看到“北京”的LOGO思。   前不久颊悸,不去杭州是到处都有吉利车丹失效。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巫可抹,推出一款车就红一款车奇届。请问杨学良怜莱垮,学良也是吉利的老人了仟诲腹,一直在负责品牌形象的塑造蚀、公关旦佩捂、市场立吵。原来我们也沟通过这个问题掸,对于吉利来讲收购了沃尔沃词姐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块副阑伶,这是蛮难的事巍侠。刚刚陈思英总还在说萨博傲别,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃份,感觉蛮纠结的嵌久蛾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象玻?   杨学良瞪达:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遍,第一是对标卯八盗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弟母柔。我们是坚定不移地在执行倾凶赤,而且到后来做博越且、博瑞之后有越级对标吝岸。比如我说开发一个自己的A级车凹嫡漓,可能要跟合资的B级车对标菩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酗晦戎,包括研发房、制造狄顷测、采购槽疏吹、营销啤,我觉得成果是非常明显的疚镁聪。   第二是坚持走精品车的战略扰骚。所谓的精品车嫌丁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值如荷娜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茨,比如车的造型设计上面氓挫纽,自从我们在全球建立了四个造型中心渡曙侩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龚。既有符合国际的审美潮流蛔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面位。比如说在车的智能互联领域省世凡,在博越车上面车机人机互动的功能上仕旧,已经超越了一些合资品牌涣,这一点使我们感到非常骄傲纲。   包括在工厂的制造工艺上菱捂看,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辩哪危、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泥递,因为我们现在建得比较新趣丧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淬盗。大家可以看智能化程度最高的工厂伎,现在实际上是在自主品牌的工厂中荤。   第三是一直在坚持口碑估。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揣剩煌。这样就可以真正喜欢这个品牌辖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用量峦。   刚才提到了浙江沸蜗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肖梗贡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲜喀尾,大概接近了7万辆隆。这在以前是没有的佰,而且这些用户里面很多都是项姥饱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篮涡朽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化迹烫澈。目前因为我们的品牌在提升难香,我们的品质在提升森枚隋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伯。这从我们同行丘,包括从传祺鼻、北汽的产品销售上也能看得出来爸丛。可能大数据调研几,像一点资讯的副总可以讲讲内拘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谭倡。   当然您刚才提到了在集团层面贸睹居,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眠,同时又实现互补控酚?这里面还是有很多原则歌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掂脸遁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颈昂。沃尔沃是高端豪华品牌亲,是跟豪华品牌去进行竞争的村嫡玲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匪酵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雾防柿、流程驶鸡、标准苟怠赖,包括人才的培养和交流瑞枚卑。最新我们做的一件事扭冠渤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贩涟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA推烦棚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO访茶酱,可以说没有沃尔沃这么个老师棉钢,没有沃尔沃这么多年积累阂垒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痘尽。我们相信因为这个架构非常新瓦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平录不炼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辽,以及质量再上一个新的台阶刨稳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糖眉颊。   李苗苗们鸵呛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘛惟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼船灯何,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瑞蹿,最重要的是坚持了哪些检怪且?   许翔铂欢晦:谢谢李老师卤休,同时感谢红姐给我这样一个机会炮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车常泡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斧点嘎。   福田汽车是商用车企业吃开痹,和乘用车企业还是有一些区别浓。我们主要的目标客户群是to B的草水,正如您所说郊,我们是1996年成立的殿拱,到去年是成立了20周年嚏,通过20周年的发展净模拔,在过程当中包括您和各位老师的支持腻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毖绒。在中国轻卡市场上婚风,已经是连续十几年的第一了握。1996年在山东成立诵锈故,1998年上市箍,2000年进行区位调整就来到了北京烧董。   在这个过程当中您也说到了品牌问题修棠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牵枢技,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啸蛇伤。我们可能把这个品牌是这么理解的蓖墒,现在业界对品牌有很多理解的方式氓凛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阶八。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弦蚂荡,所以我们从整个的业务流程上来看逻疯,这个品牌业务就是在其中的池敢。所以我们这几年在企业的发展过程当中宋,品牌也是在不断涌现埔,大概有几个阶段偷旦。   1996年是以轻卡为主导鬼骇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信悠每稀,用着正好”罐痴。在当年的时代抓住了市场机会抒械,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缓。   在2000年之后攻衔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位埂被戚,进行了商用车全系列的颂饶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拨灯隋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车传,这是一系列发展的战略陷煌。同时把品牌又进行了再升级伶欣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柑脓肠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理底茅宝。   在这个过程当中次罗娩,福田汽车不管是做品牌还是做企业愁次坍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捂铂喉?一个是福田汽车在商用车范围里面炬苏,就是在整合资源方面觉得还是不错的混。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惨叫硼,花了八年的时间跟他们谈合作柒奢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒避去葱,生产的产品也是福田自主产品欧曼霸宛,同时和福田康明斯成立了50距遂:50的合资公司泛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颈让五。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勃、先进理念之外酸筏,科技创新也是核心的一个点空。福田汽车虽然作为一个商用车企业沙胚跨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窗,但是也是做了很多的工作少韭沪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室互浮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谈。我们统计了一下嚏,和乘用车企业也是差不多的蹈互。   而且我们在研发方面棵狈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盘,这在商用车企业里面比较少见吓尖泡。不管是先行的技术冗童菜,还是技术传承方面都做了很多的研究违,包括去年也推出了超级卡车弹茶,也是整合全球资源打造超级卡车铣。全面从安全仇概怪、环保方面进行新一轮车辆的升级踞陛趣。   我觉得总体来说吧队,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挞,是一个有着锐意进取惺摄、远大目标滑憋,是一个愿意为客户卡鹃辜、为所有的股东窗囤、合作伙伴旁、利益相关者带来更多的价值戳扛,也愿意为更多的卡车司机赤隶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活城。谢谢!   李苗苗护:2016年一年有很多新品牌出现仍,也有很多刚诞生的品牌在努力废,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膛乳、宝马乖戊。我就参加过场在北京的怀柔诉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拣衔骆。我当时心里就想斯威蛮有钱吧砉┒琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泻鹤巫?对于刚诞生的品牌嫉违,品牌之路有没有塑造的路径箱?你能不能简单地概述一下鞍?   余波撬卤睹:感谢红点汽车和李老师隘,各位媒体朋友和各位同行烤夯皖,作为SWM斯威汽车教涸,可能很多人觉得很陌生颂舍,可能没有听说过举湘,我简单来介绍一下函。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌上,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活灵炉仟,7月份品牌上市彪森吉,8月份第一款车SWM斯威X7上市效菜。   今天让我来参加这个论坛填,我们的心情很忐忑木赖,我们是一个汽车行业的新兵房,我们是抱着学习的态度来的汇烘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师读帕污,希望多给我们一些指教户。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阀讽哄?我们认为这个品牌给用户的是两部分娥递,一个部分是产品的硬件挫拉,也就是物质的东西鸵瞎。另外一个部分是精神层面的卯嫩范。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锋苦,第二是付诸了一些智能化稠、空间和外观祭,外观也就是在意大利建有一个设计中心躬蛊献,在外观上有意式的风范措惕。   从软性来说撇多,我们要付诸一些内涵盘溺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入农赖,通过植入意式生活的方式焊吾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凳儡。同时我们也在倡导一些生活方式川涤,通过软性的文化来塑造霉缄拣,解决通过硬件和软件尼垄成,以及从物质和精神层面塑造品牌搽媒双。   至于未来怎么走祭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沟反。用户实际的需求和市场的需求鹅楼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泼睛,未来我们还是要跟着市场走忌缚翘。   李苗苗稻:我旁边坐的也算是媒体人爱金裙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了负。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棠?因为主持人给我了一些问题反剃骑,我个人认为不想问一些特大的问题使唉,就想问问这个问题篱颂。   付继仁庙烹:谢谢李老师瑰耿漆,这个问题还是挺好的餐。刚才您在问的时候得氛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鞍店瞧。   一点资讯是比较新型的资讯平台房庭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朝丢,我们是做平台巨龄冀,不仅自己生产内容勒没,同时全网抓取内容革,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谓,再把有价值的内容分发给需要的用户戎刻,完全是自动化混骆、机器化的空。我们怎么去帮助车企呢男效逆?我分享一个数字洁逛犯。   在过去一年程隘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潍,第二是移动互联网的平台绰换奥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坞妈洛。很多的车企其实在做品牌的时候鹅,都会要求最终的效果柿茧善。坦率讲佬毖糠,以我个人来讲这其实是两个事耗蝗,因为品牌本身是非常感性的矗穆客,效果是完全用数据有结论的财,就跟一个人去吃一样伎,吃了四个馒头饱了墟挺,不能说只吃最后一个就饱了妻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毖煞,现在我们有几个大的方向劲圈嫌,第一是更技术化的跟车企进行合作怂。比如说从去年开始俄揣,我们跟上汽通用进行PMP的合作锨。客户自己建了一个数据库屁胚,就是把用户进行了一个分类孟。然后我们每一个用户来到我们平台上鲜,他知道哪个用户对应了什么车型伙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抄邵,也就是把他们的流量经营得更加科学请车。   这个给到我们之后貌们需,又发展成了一个新的技术驱动奠讨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捅,还是看汽车外观的细分多性岁耐。这不仅可以推荐具体的车型赊,也可以把具体的创意自动化垮洪喷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果私露,这完全是技术化的匹配锤差。   第二点前憋,我们是一个内容平台迁拒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乒习,能帮助到车企做非彻追姹ǎ好的传播漏,有的时候这些内容并不能够被发现迟秽。现在我们把广告当成一个引子戏卞亩,不是一个执行的结果扛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涂拎,进而把下一步的行为做好莫界帮。比如有一个产品是一触即发耽,用户点过客户的广告之后轻八奴,我会直接给他推送相关品牌的内容陪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缅,再去看有没有点这些内容居,有没有评论猾乳归、转发却塘、收藏观,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试比,把广告和内容进行打通电然。   第三点玩偿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景集芥貌。这个场景是有时间花兑烁、地理位置和非常多大量的内容和数据茫未详,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灵朝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顽,或者是去日本还是去韩国旅行奶。这些并不关系到最终的销量提升多少订九上,但是可以了解消费者在关注什么胖姐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性等。我觉得作为我们新型媒体平台来讲射酮,一方面要通过你的技术荒吭、数据实现更高效的转化娶,实现现在解决广告主的一些痛点方棱沏。同时要帮助广告主把服务做好溉革短,说句实在的都是服务用户巳靖,我们产品的用户也是车企的消费者领担,怎么能够把这些用户服务好苯烂冬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筷诲屑。   李苗苗敖饯寄:付总说得很好才龟,借此我也想说几句沙豢。我看了一下茶靠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人曝固萎,也有一些厂家的朋友姜僧,我们每个人都是汽车人菲。   我在想剔碴,得益于这个好的时代烂,既然是说品牌地,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情队横,无论你这个媒体叫什么名字羚,找没找到自己的定位酶。无论你这个汽车是什么品牌厢搏全,你的用户在哪里妇谜。过去几次会议主持上都说四个W蚀,也就是我是谁泛啡、我的用户在哪里点、我为用户在做什么诬拆垫、我还能为用户做什么乔。包括媒体也是一样布,我是谁(什么媒体)骸奉孤,我的读者在哪里帛,我为读者写了什么样的东西沸,读者看不看慕奠忿,这是不是你的读者群要看的畏,最后是我还能够研究我的读者伪让、研究我的客户搏、研究我的用户功半,我还可以做什么峦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隶,一人问一个问题就结束潜扳。   请问杨总淌,刚刚说了这么多敌,就一句话斜伶持,什么是品牌玻铜?我们说了半天品牌恫韩。   杨学良痘撬漓:我觉得品牌就是价值答霓,消费者买你这个东西值不值镶笛,如果他觉得值了汤括萄,就认可了你的品牌纫畅。   许翔胯溶:我就按定位的理论涟管,品牌实际上是一种品类的代表辆,消费者是用品类来思考狼锹,用品牌来表达涧。   肖勇奖瑰伺:因为我是做销售的酣,我可能最直观的印象继趟,我觉得品牌首先是一种价格烫匙、价值体系轰巍,同样的产品能够比别人卖得更贵核,别人还愿意买我的卸伤。同样价格的时候莆,别人的产品卖不出去邢,我的产品能卖出去茫,我觉得这就是品牌褥。   第二坎吃,我觉得品牌是一种文化樊暇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买围寥妮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势备。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靠,但是我的文化能够吸引他搁,我觉得这也是品牌的一种表现盘纽。   陈思英晨:品牌首先是无形资产册,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衔蹿避。第二也应该是产品戏守,可能是一个标记狠磨、标识侥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动托敖,在人脑海中所有的记忆金捆。   其实品牌的英文是来源于MARK俄焕,就是在没有货币的时代物物交换的时候泡,在畜生身上有一个MARK帘荆皑,Market就是营销峦贾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛾五。有一个比喻特炯酬,品牌就好比像银行储蓄勤献泥,储得越多品牌价值就越高仓痢。   余波习棘:我觉得品牌在直观来看就是商标吐把本,另外是产品刹。真正给用户留下综合印象的是产品恰、服务和文化的结合殊当黄,以及对用户的印象及感受就是品牌赎婚。   付继仁吮充:我觉得品牌到现在这个阶段柒抖,也是一种共鸣涉深,像营销1.0是以产品为中心矾努,营销2.0是以消费者为中心焙性磁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心昏伍搔,这三点都离不开品牌扰,但是代表了品牌不断的升华该。同时品牌到今天来讲晤抄姥,不简简单单是一个口号邯吗裁、标签井、LOGO蜕,还是一个行为准则扔病抽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芭付钨,还是每一家企业顿纷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粳欢少,并且怎么样高效地执行和检测靛剖。   从这些来讲文,如果我们想不清楚品牌是很难做好的官脖,如果想清楚品牌一定能做好哼,至少能够对我们服务的那些人做好阑拆,那也就足够了惺粟潜。   李苗苗蓬掇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洽。关于品牌几天几夜也说不完彼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棉错,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌台虎。   谢谢大家在座的聆听陆薯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳 版权作品吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐恨,严禁转载骡睹许,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代构,车市销量连破发展记录特,这也是问题的时代坝孩迷,多元化漠夹顶、碎片化锚,对整个行业提出了更高的要求狭抠酚。一切都在变屉荣,唯有不停思变方能随机应变樊星尺。2月18日丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕士闹。行业内百余位思考者和变革引领者媳税,与120余家媒体相聚一堂睫韩骇,在“变与革”的大会主题下挎,共商“品牌与营销之道”城,把脉中国汽车2017趣涡。   东风标致总经理李海港兽比、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诫醒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东染桶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怠擅川、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壁、奇瑞汽车销售公司副总理范星帘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氢颓矮。以下为发言实录辅:   互动环节嘉宾合影   主持人揪巍痘:2016年是一个销量大年拦娜螺,更是一个营销大年浪。从二维码营销到VR营销岸,从下沉式营销到自主营销度菲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歇该,广而告之悄悄地变成了城会玩翻,车依然还是那个车饥螺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墒嚎? 第二场论坛的话题为矗韶:中国车市新战国却,车企将如何做营销蚕秘吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羌鲤攘,现在重担在我身上挟,由我来主持第二场论坛淖脖奥,和各位老总探讨如何做营销霜唐。   因为第一场是说的品牌定,品牌建设也是非常重要的一环涤,我们现在就把品牌这一页翻过去焙罢,就说一点营销其他方面射努豆,比如说跟市场胁旅窘、营销相关的一些事情红蚊。我们今天的这些营销人害盒石,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赡免,因为他是面对着全世界最大的销售市场擂顷库。面对的是最高增速的市忱┚『ぁ,现在技术和产品快速迭代暖苗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狡,所以他们是非常幸运的恋垮环,十八般武艺怎么耍都行接茫顶。   同时很多营销人也在自嘲花镀,其实汽车营销是最苦逼的一群人汉罗,因为我们面对的是世界上最全的品牌城雀脓,我们面对的是最多企业的竞争故,我们还面对的是最难以琢磨的目、难以把握的政策环境和最善变的消费者拨谢钳。   当然了我们这还不算最苦菏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奉敦巳,所以这样的一群人的所思所想按敌栏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得人茶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸽死。   汽车品牌最新的一个品牌定位饯断,在座的应该就是汉腾了鞍。请问汉腾汽车的副总陋棚通、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攻丢,您给我们简单总结一下封爬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诉示煞?   于晓东通肋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会患狈矮,让大家来了解汉腾汽车掀维。汉腾汽车目前是全新的品牌理踞涡,2013年11月份成立漏把妇,5月9号品牌发布箍糠,9月6号新车上市顿,第一款SUV产品汉腾X7世疗设,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟副胜,本着向同行和成功的标杆企业去学习才庇敖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快熟默隘。   2016年对于汉腾汽车总结来说隆,第一点是品牌发布递温,这是做市场的开端讽。   第二点是渠道继,对于新品牌是重中之重的工作签体搬,渠道顺利打开的局面鞋,签约181家胖沪,正常运营150家痉请,渠道作为做销售最根本的工作季篓蔑,没有渠道幂、没有服务耪仿,消费者也无法触及和体验迪轻村,对于一个新品牌这是一个开门红丹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冷。   第三点是在市场上案猴,市场层面上重点资源向一线倾斜性卧鸡,资源都花在提振经销商信心怠古非、帮助经销商达成销量上颊,因为作为一个民营企业拘蛾绿,作为刚起步的企业莆慷搪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线透黎戊,支持了经销商的销量芦行耙。在品牌和市场的方面畦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沫。   刘小勇榷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的按,汉腾除了自己营销的亮点之外苍靛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔽,或者对您的触动是比较大的窗讼卤?   于晓东础醚枪:做销售在产品力表达上秆婪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萄深添、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撕激,在2016年都说是视频和直播的元年亭览,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哭蛋。包括产品试驾挑战的活动女啸铺,也是和斗鱼做了直播的活动徘氰浇。在我看来在消费者了解产品上敞,可以随时随地硷悉幂,而且是更加有渠道客观了解一款产品霸妈摄。这对于做营销来说糙仑逞,既是机会礁侨傅,也是挑战熊。   刘小勇念:请问李海港先生负平太,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒜孰炬,尤其是传播的环境拦、传播的手段褪胆、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茎?   李海港虐险幢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喜鲍,在新技术骑伞、新人群和新的竞争环境的驱动下扑侮,媒体处于变革的时代唬戳,原来的架构碎片化了挠剧,新的架构正在建立手,当下处于这样的时代茹讣。很多事情是这样的趋势端,原有框架维持很多年噶,突然间环境变化之后碎掉了潍,再重新建立新的架构梁,万事都是这样的道理盖。现在媒体环境是什么样呢韩寝膜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)差。这样可以导致媒体的平台化猫檄博,另外是媒体人的职业化或个体化耻性。   简单来讲呈菏,我们以前是自己做东西暴帽灵,自己在自己的商铺里去卖枢长虱。现在不是了乱梯,现在可以自己做东西啼,自己去租商铺慨,有的人专门提供商铺垛冗,有的人专门做东西殴徘。这样可以做专业化的组合隶溜攘,效率会更高秤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秋烽,红姐以前是媒体人滤鸵摊,现在有自己的传播平台秸,也借用了社会化的平台牌轿潘,把最好的内容输出奖粗,她做最专业的内容蛋。我想平台也会用她的内容垒呻,未来的板结新的架构就是这样的舶递。   在这个架构下作为厂家要适应朔,东风标致已经做了这种尝试催那,去年把我们的公关公司能力削弱希镰,因为他们的稿子太硬了塑蹄葡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匡幸,从专业或从第三方的角度看待东风标致乌某,我想他们的稿子会写得非趁猓好铰纯澜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣成完,这是未来的趋势闹酞褪。   刘小勇就疮肖:我听到有一种观点劳科斥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毋间贪,我就抓住了更多的消费者完填揪,更精准鞠诲,我的销量就会增加槐拓。但是有一种观点认为版芥默,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镭拈蔷?如果总消费需求没有增加伞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筹,是不是大家又打平了伞菜携。就像一个剧场理论蒂冗亭,原来都坐着看戏燎悄,后来都站着看戏了处把懊,其实看的戏是一样的垢矮灌。请问奇瑞的范总岗好洽,您怎么看这些新的手段腥藕建、模式对销售营销的作用颂?   范星无:首先感谢红点汽车渺驶、感谢红姐劣唾汀,也感谢刘主编舵。实际上前面两位老总谈得也挺好蛇盗森,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沁熊。   说起营销灵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面味拱倪。但是从营销的最根本镭蔬,还是回到对客户的理解袱石辩。我们最近几年对于整个汽车市掣纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巧酞博,最核心的是我们看到了两点变化哄痞,一个是围绕客户端的消费升级懈穆,第二个是客户年轻化的变化箍师抱。这两个核心特征的变化横,带来了所有客户需求的变化久忙伟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淌奉。   应对市场的发展宠,我们称之为整个自主品牌的发展材泪蜜,包括奇瑞自身的蓄湾寐,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄醇危快绊,年均增长在40%左右的增速寄,所以说基本上属于原始增长的阶段蹲纪祈。奇瑞从2012年钞杉赁、2013年开始进行战略转型菊泡巳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铅,我们做的核心是提高整个产品的品质同竣实,是我们整个战略转型的核心僻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力订弦坟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衅狠膘、好的服务列。2016年我们已经进入到2.0阶段陶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梢,整个2016年集团销量也突破了70万辆迷底侗,增速达到28%操,国内市场超过了36万辆镰,也是过去五年来最高的一年陈匪矗。国际市场中铆绩,我们2016年实现了出口8.8万辆鼻瓢沙,也占到整个中国乘用车出口的1/3垦,也是连续14年中国出口第一的车企拖。   我觉得取得这些成绩婆葱,销量数字是一个方面徘,更重要律享、更为看重的是结构的变化靶尚,第一是企业盈利水平的变化承临,为支撑企业未来的良性发展慑撇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务餐琳。第二是体现我们战略转型的成果挞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巾莎骡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隋。第三是客户结构的变化都娄啼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胚蛊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒂坟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%融,实际上我们更关注的是除了规模的变化号怕妈,当然营销数字很重要惮帕蘑。数字背后更关心的是这些结构的变化飘,怎么产生这些结构的变化丛啊?从我们自身对新一代消费者的理解还,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验上。   客户体验的三个方面我们一直在做窃,第一是产品体验锨缝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诬淋羚,行业平均大概在35%疾啪,奇瑞可以做到25%獭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台督,今年还会陆续推出更多的平台抽。当然平台不简简单单是全新车型的概念妮。   第二是品牌体验妥莽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匪琉琉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叼遣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徽啦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了式孝,现在很多企业在做营销过程中视频瞄、直播方式应用是越来越多了刃撕痊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔫匙垮。今天消费者接触信息的方式发生了变化澳理。   第三是整个销售服务过程体验的升级必彼,在2016年网络规南逦纾和第三代形象店的升级物,为了保证客户体验的一致性卤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装不。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的违贩、优质的退互、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韶婪,这是我们正在做的梅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兼,谢谢!   刘小勇鲜:谢谢范总粕哭枫,现在的汽车营销无论是从手段盯樊跋,还是从模式痢烙碍,包括内涵都已经发生了非常大的变化朗苍翱。我顺着这个话题再往下问一下纶提冗,请问刘晓科总隘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筐、营销套路杆腹伪,您觉得现在还适用吗怪坊粹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秸?   刘晓科挪靛镀:刚才范总捂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势轮,因为这里面在我们整体来看宪,其实我是一个新的营销人八螺,刚刚在这里两个星期广信幻。我以前更多的经验还是做用户廊,去看用户的发展需汕面。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嗓蒲沟、网红光、娱乐化备,甚至还有用户的碎片时间炕。但实际上反应了两个变化扫,第一是用户浏览的轨迹改变了嗣帕,以前在PC时代不,大家基于浏览器阅读从含想。所谓浏览器的阅读柏痪,对于从一个网站跳到另外一个网站电,这个成本几乎为零美轻外,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藤茧扔,只要在浏览器就好金。PC时代赤糕,网址葡萍姥、网站反凸、浏览器是值钱的拧褪破。   对于移动互联网篡淋嫩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灭疗,对于微信小程序也有很大的期待阑典嗡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袜喂。最终来看梢常,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萝。在这个主流的前提下谅衔瀑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泼悄。在这里出现了两个问题请拖,也就是时间的问题喀地。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛔坪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奋俏。如果是比较泛一些的资讯或APP函钦,如果中国互联网网民用MAU看书秸,月度覆盖量几乎全部覆盖举耙圣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膜檬阶。但是什么会不一样鼓奇?就是时间吵逝腥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娩,我也高度认同一个观点痛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诬。在这一点来说订,我们的营销不是去抓住用户岁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户操。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洁。   基于这些理念的变化拜门,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顾挤潭,而现在发现专业内容看得比较少一点健。专业内容对于用户的阅读伞,可能是女性就不太爱看父羚,覆盖用户的时长就变短筋论。什么东西会长呢箩零撩?从2016年染、2015年的情况来看陋侠,我们发现基于娱乐营销的网综时间揭霖夸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呻衰讲,因为可以更好地去占据用户的时间僚盲。比如说我们投的一个网综节目李驾冲,可以有2个小时以上的品牌露出时间帅答。   对于用户来说吭腾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扮骸饺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巫。无论是线上的吠司奢,还是线下的镐丛。   另外一点浓,我们做了一个用户报告擅,会发现用户现在在看车的过程中芬剃滔,比如专业的导购甫,发现用户的时间铰、决策变得越来越短尚,对于专业媒体用户来讲莆舌,用户平均决策时间是108天池汞褐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天四氦馁,这52天对于内容的需求是很轻的厩奋,包括频次是很轻的撑磺梧。从52天开始一直到97天沙凶,基本上是从几款车的比对到交付定金勺杭繁,因为提车还需要一些时间痛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涤似。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要禾儒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蝎母,而并不是像以前跟一个机构去发生连接曹牢。也导致现在的自媒体更火扳惫,因为大家更相信人惕价鹃,也就是网红的力量会逐渐发挥炉,包括IP的力量棵封。   营销的变化是跟着人走的漆眷,用户的体验伐、用户的行为发生了变化闭设长,我们的营销一定要适应用户的改变了。   刘小勇司试:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抬洁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滴。想问一个跟豪华车相关的问题牡赡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的插碑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绣烩,从超过10万辆到两三万辆的都有寝慷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袱贝?或者会发生变化吗测弄?会发生变化的话昏谩,是什么样的主推力量来促使发生变化穷贺?   王顺胜脱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会德笺,作为广汽讴歌这个豪华品牌贡,去年4月份才成立了新的事业体制美。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陀,10月22号四驱上市混,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毋刚。   从去年一系列的举措烯蠢咎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惮黎垮。像主持人刚才提到了蔽,怎么样去改变格局迫刻?作为豪华品牌在中国慑衬肥,像ABB进入中国市场比较早膊金,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绊伶,其实我们也做了很多思考汀,想跟大家分享一下卉崔牵。   第一耿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早井,也是十年左右的时间女蔑,也不短东哪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔽趁。作为这样一个品牌要找好自己的定位田,我觉得是特别重要的枫。我们不是说跟谁去竞争塘,而是在豪华市场找到适合自己的位置唐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛇熟,包括在上海搞了大型的上市发布会差取,在上海中心进行首秀攀集。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录结氨惺,这也是用来提升品牌的珐虽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氯。这一系列都是来提升讴歌品牌的伐必。   在后面的发展上席烘,包括在2017年也做了很多的思考籍笆级,就是如何在营销创新上做一些突破姐慌。比如说植入了体验式营销僻轻侣,包括即将上线的体验店扯通帅,可以跟移动互联和终端孝,包括一些PC端进行一些互动混爱。包括很快会引入管家式服务膳腾脊,让用户真正能够感受到服务和体验攘鹅俏。管家式服务是一对一的龄,能够让你感受到有针对性谜练高,并且有温度地触摸到服务的形式丘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厂评沽,我们在形式上也进行了一些创新刺勾芦。   尤其在内容上面叭蕾定,我们以内容作为引擎碴培饱,创新作为驱动透蛾,作为后来者品牌粕竣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呜钮。至于格局会不会变化堂拍榔,其实每天都在变化距。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眯揭,我相信之后会在变化当中不断求变标。营销侵辨女、创新不但要传承好的东西埔祈曝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夹醇,跟大家一起共享一下狄。   讴歌作为新的豪华品牌情斯酵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扛沤寡,希望在座的媒体以后多多关心郴、多多支持久炔蕊,一定要让它取得成功狡蔬森,谢谢大家!   刘小勇年甜:接下来有请江淮汽车李总操,咱们聊一个关于2017年的话题成乡欣,现在年底酱车黑、年初做营销的也是做足了功课驴遣妹,关于2017年市场的预判饥。能不能把您做的功课分享一下誊耙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痊觅尚?   李建华瓢请:小勇这个题目“袭击”挺厉害老睹梆,营销这个事在台上讲布,对于2017年的营销还真没有想得特别细韧。对于营销芬勒碌,以前讲欲文明其精神粱,先自野蛮其体魄俊岁,营销在中国还是跟认知相关讣漓熬,属于文明其精神发展之内的刑吓识。营销在2017年来讲娟奥掸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侮麻,全球规模最大寞,还是保持增长佰拭匆,需求会很旺盛是良,同时也面对着一群非常不确定的消费者会,这些都是一些确定的因素夸。关于不确定的七访替,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秆堤帘,这使很多事情产生了不确定性塑梁,也使推广方式产生了变化露燃。在一个变动的世界里要想做好功课饱兽拳,关键是有定力把握好不会变的东西良。   就江淮来讲脖懂,2017年一方面会更加关注用户的需求垂。因为从做营销来讲搅曹说,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羡。一是用户看到产品膝泄,如果产品很美好撵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狡涤圃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闲文部。第二是当产品出来之后娃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛊缮,如何让消费者跟它产生很好的接触胯琼缴、接受它缓捎,让你的营销做到有广度粹、深度和温度辖,这是营销人需要花功夫的地方撵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来熊团,强化终端的执行力灰宏。这是非常重要的努耍,当消费者看到的车是处于被管理的状态陡酒,他就会有好的印象蓖邪暑。如果是管理失控的情况爬柔傻,就会认为这不是好的产品蛊恳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理黎料,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饱剃,这个产品是不是他所需要的浩纬,能不能让他在过程中感受到认知和认同撵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萝,现在已经不太需要你告诉我什么了度灸侍,往往会更注重你提供给我的事勘豌邦,是不是我真正参与过的赊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绦惩计。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV魄趟?可能现在需要一辆高颜值量拾、大空间画贸、强动力憋、低能耗靖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来取井并,所以2017年上半年会投放一款S7面钢悉。前面的消费者参与了意见挨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件思柿颁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来警焊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触期喉,形成了共同创造的氛围井。往往共同创造的东西帘累事,我觉得是消费者乐于接受的东西食鸵。未来共同创造暇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浓。   刘小勇舒老:非常感谢李总倘绵。我觉得现在开论坛静诚,最难的是请嘉宾娥韧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皖氨郸,是嘉宾请来了之后不给时间说鞘型。今天这个恶人就让我来做了坛房景,咱们就不说了迟焊。   最后请每个人回答一个具体问题亭饯伸,刚才进门的时候有一个调查巷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烁殊?我们从于总开始焙枚。   于晓东韶陕:我觉得2017年应该说挑战大凉,期望更大磋,我更看好细分市呈屎⒕臁,因为我们也是做SUV的嘛食糖藤,我们更看好SUV市场的持续增长芭狄。   刘小勇模:全行业增速去年是13.6%摊盲、13.7%酥。   于晓东旱董:我预测2017年是10%汗。   李海港典味轰:8%滥娟。   范星吐伪痹:我就说一个数究坤,虽然说一二月份看到环比有所下滑粱效,但是看这个数实际上同比还是增长的醒赁裙。本质上今年不用担心吠,我觉得还是在8%到10%之间宝疥诡。另外最近看到1月份的数据出来了东斤采,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厩剁,这实际上是一个分水岭樊就,一个很大的变化碱毖踌。   李建华牌:我觉得应该在5%到8%烁,可能会接近GDP的增速露。   王顺胜篓壁始:我觉得整体会在8%到10%以上刑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罚履肥。   刘晓科坪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点救结,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稻卜撅,我觉得再加两个点是8.5%炬局。   刘小勇惋暖:你更准确了点,到了小数点后了通秘陕。非常感谢各位老总的精彩分享屡手刻。就像李建华李总说的抨面,咱们说到汽车营销人乐漂,媒体界有很多新词来形容歉妥,像野蛮执行力或变态战斗力肝栋颁、狼性文化等等弊。其实他们是一群非常善于思考的群体贤,他们的思想的深度决定了在行动的效果碗人,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皇班囤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤传京:李芳 版权作品退斯呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳,严禁转载陡,违者将被追究法律责任怯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日道垦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瀑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导偷昂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矫吐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呐抨。以下是北汽集团党委书记捂摆、董事长徐和谊的主旨发言恰搞。   徐和谊灭炬方:尊敬的何部长兽破菜,尊敬的各位领导孝慷,汽车界的各位同仁妇粉,还有我们媒体界的朋友们瞥哭埃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂内到,探讨汽车行业的发展话题绰驰艾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年描桐,这一年间我们先抑后扬多,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帮奇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斯善,最终以产销2800万辆霉策,同比增长13.65%的优异成绩肃锚,完成了一年的一个胜利的答卷靠嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翱,为不断探底寻求新方向的中国经济南,可以说去年我们再添新亮点咯残女。成绩固然令人欣慰躲锭,然而先贤有言乱届,一切过往皆为序章轮。今天站在新年的起点上回望从前澜嗓,我们发现深沉变革的暗流涌动检,启迪未来的创新发展坏劝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思模丁。   亚马逊无人超市惊艳登彻父页汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峡杯,提振实体经济箭在弦上烧俱,消费升级引领我们全新的商业文化时代虾奋,技术匪匪辟、商业模式浓切丹、国家战略纳辱牢、市场结构结合在一起敬,这种更替的演进尺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晦,正释放出巨大的改革能量潭睹佛,正引领我们整个行业迈进全新的时代垢。   一是技术模式在不断地创新甲拢节,汽车行业转型正在进入落地期娟挞飘。最近几年在互联网建锣燃、智能化啼领笔、共享经济等多方的洗礼之下桨,汽车行业正在同创新中被颠覆者捍纪,迅速地转变为创新转型的主动执行者弄泼忻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畅隶合,日系车企抱团开发人工智能技术芬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吵鬼,可以说剑指出行解决方案建陇鹃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亮位扯,在新技术射橡群、新模式领域不断落子锋嚷侧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期把慌。   二是消费升级何卜难,品牌之战成为未来的新机遇跋。随着互联网思维的逐渐渗透哭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念才馁配。情感价值缸事、消费文化睡恭健、消费者价值观越来越得到重视县盗,网红营销逢、二次元营销逛比、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逆,实现产品表达与消费者价值的同频共振遍。   另一方面些睦抢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书庭侯挂,为自己的人生价值代言策。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陶。   三是提振实体经济切,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陪憋使,就是提振实体经济隘。其关键在于制造业转型萝顾,转型经济学的研究表明具蚕套,制造业转型中产品技术固然重要了,但管理体系更加重要弛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坊纲煎、网联化建设等,就越能发现在信息化建设这种大背景下胆隘瓮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颂蔽。前几天我看到有文章提到脚狈舰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脓势。这样的提法虽然夸张蔫函烘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阔羔,我想却是切中要害的托罚穷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窝湿栖,随着提振实体经济逐步落实萝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揪兜。   四是政策变动鼓郴脐,新能源规模化角、市场化成为未来的大方向恫九。2017年新的政策正在逐步地落地轮木醚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缓感患。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裙,行业准入规则谜刹、动力电池规范条件等政策的制定福横德,从各个角度划定了新能源的市场边界革。   另一方面刮购,碳配额师释、双积分好素、新能源补贴退坡豪教拎,无不要求新能源发展要还原市场化手段壳寄,聚焦核心竞争力柯抖番。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹿案,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扔溜澜。   纵观整体形式的发展场位,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笛戈逢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肮。数年之前抛洼磕,面对互联网行业的冲击拌聚匪,我们以为我们只是需要一个互联网+共,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篡,还承担着国家经济转型的重任禄添溅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望携外拨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裤哀武。这样的多重任务敢尾,给了我们新的挑战赁拨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恍稿诗。   面对全新的形势肃,面对前所未有的机遇与挑战奋搓筏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向超箱。我们将锐意进任肼疟尽,大力地发展创新精神肪逻敲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命下,在电动化握乱镁、智能网联化感陋姓、服务化侵、国际化等方面加快发展步伐毯艾,不断推动新技术茅襄虽、新模式的落地生根砂挞,不断地发展新能源汽车凉齿蕾,还原城市绿色健康生活焙勃。不断承担经济转型任务呢设维,推动传统制造业的升级偶瞎慨。   面对未来卜,我们将在以下几个领域寻求突破到:   一是加速智能网联技术研发粪颅颇,打造智能出行的生活方式签驾。2017年拉斯维加斯的CES展上南,北汽全面推出了我们智能化的发展战略举,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盲辑。当然不只仅是和百度仑停,还有其他的国际国内的公司般刺抛。未来瞄准智能驾驶屡莎杆、智能互联途沽、智能座舱等内容胜啥淌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系故绘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慨窍。   二是加快新能源汽车产业化教,践行绿色环保发展目标嫩沙碱。在新能源方面浚滤仍,北汽秉持环鼻什ń矗靠大家的理念让完,不仅造优质的新能源汽车产品想墨计,更要造消费者愿意购买的新能源产品辟墨。尤其是在补贴退坡去奉、行业回归市场的大背景下嗅少朝,北汽集团聚焦资源绩、聚焦技术圈涝氏、聚焦产品彪汾、聚焦市嘲燃臁,四位一体严密把关整个新能源产业链乾梢骆,为消费者提供既有颜值位裤颠、又有内涵的可靠产品刮递。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吉罚任,共同守护美丽家园葡。   三是加速国际化资源整合娇,实现中国品牌的全球化漂独。2016年筷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窟亲井,实现了北汽国际化念坟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棠。配合国内的合资品牌晦丁,服务于全球布局研发基地署,北汽全球范围的资源整合趟毫,已经进入了研发场蕾、生产烩爽、销售颠泪瞥、金融诡、人才和品牌全方位互动的良性循环薯。   面向“十三五”死,北汽将继续深化拓展东南亚滤闯、北非泪、中南美廊犯、东欧等重点市场的产业布局刃澳,使中国品牌的影响力遍布全世界事剔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腥。   四是坚持服务化方面坏饱,推动制造企业转型升级拌某聘。服务化既是国家经济转型的方向翟蚕菏,也是北汽自己产业升级的主要目标刻。多年来我们在金融督奠、产业投资鞭、后市场乾创某、出行服务等领域多点布局僵赋哦,随着时代向智能网联方向的发展嘘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环婪。构成从业务到管理体制熄,再到基础设施的科学发展体系菩,不仅提高了资源的利用效率嚏券草,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化麓派逻。   各位领导环,各位同仁救颈,媒体界朋友们把伸,闻鸡且起舞瓷,风好正扬帆疽耽,新的一年已经到来毕叹揽,新时代也正在开启机遇的大门勾,让我们携手共进驼寿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痉,长城汽车累计销量达107.45万辆豌起侠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没材帆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷科,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桨勾,其中哈弗H6占比超6成猎媚,达到了58.07万辆巫录,同比增长55.58%非髓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翻,2017年2月19日肌笛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绘街。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吹怜扭,我国汽车市场销量首次突破100万辆檬,高速发展25年后的今日绩汤外,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度购伴浇。中国自主品牌已突破百万辆堂抚,那么能否乘胜追击逾越200万叙辉埔、300万的销量目标恨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荚督,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巾,用他的话来说史费浦,“这是很了不起的一点破矾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面臂哩谩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掂峭,从另一个角度来讲立,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来说。   安全韦梳簇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功摔,分析其中最重要的因素达,魏建军表示什,回到20年前涵,受到成本和技术等方面因素的影响冕胜烙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位榷岔丧。而当今时代锨帆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祟弯嗅,其比重也在日趋增高谈滦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怠。他还透露拓寥寞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颂少摆,打造全球化的研发体系扁废,在主金、被动安全技术灵幕钎、智能互联砂熬携、自动驾驶等方面临枷,形成领先优势翔纪。   说到自动驾驶技术世,放眼全球汽车行业钩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹿些,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尝。哈弗将采用北美扳钾、印度极、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒙,据他透露冀澎颗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镀碑,目前正在进行路试瓶橇埂,有望在2020年后投产潘。“我们的最终目标廉和暴,是推出完全无人驾驶的胜箔、最安全的 SUV 筷敬。” 魏建军说到菊岔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标眠够,魏建军说到返釜寒,2020年蔷膘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军峰价。对此戚绦嘘,哈弗规划了四十余款新产品欢福,覆盖全部的SUV细分市场篓。到了2020年怀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裴恰,在规模上超过吉普胺恳、路虎勺炮抗,成为全球最大的专业SUV品牌鳞沥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戈贺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时公坑,魏建军回应道颈称,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拘,一方面要靠产品快速地更新迭代卑摆,另一方面则是丰富多样的产品规划龋,这其中就包括新能源方面的建设杠揪函。据悉编喊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哎俄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吮汤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廓乐。除此之外谢透,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程狻,目前正加速推进全球化商业的发展鞍安,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镜。   2016年列,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吃壬:WEY登场之后哈弗应如何定位拒脱媚?魏建军在现场表示凡份漓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化父。相反处,哈弗将全面发力15 万以下市忱旰铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巴汝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缸躺,而“聚焦”就是集中资源瞥无,打造产品和服务的差异化优势迟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”千。先做强佃菊、再做大坞荒,这正是哈弗理念的核心所在汞翁。在盛典现炒群菸薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一建,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倘眠髓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涟剂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陡叫阶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狡贝。据了解读,长城经常组织经销商团队去日本考察虽栖便,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荒。这正与长城的发展观念高度一致困。魏建军透露瞪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雷,经销商们也未曾有过动遗桨锘肌,这正是“稳固”所体现的重要一点船仇。   长城汽车总裁王凤英表示疯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系停。 她认为酪,良好的厂商关系是相互作用的仿派,只有让经销商满意铆腊墒,经销商才能够让消费者满意店翱镭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痰侥,这是层层递进的作用效果泞挤刚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帛械勺?哈弗给出了自己的答案穗:200万的目标即可上路韧诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀摹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锌,在新能源汽车补贴退坡后类懒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赦俯慌,这个数额占车辆销售价格的40%累吕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荚垢?未来叉芜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帘?2月8日下午痕剃抛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哗谱,2016年粟扫孔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喉盖悍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锚糙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洪镭。随着核心技术差距的缩械负障浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滑讽班。但是很仑漂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爽厂溪,巩固和扩大这种优势伪椿晴,还需要政策些癌连、制度和市场三方合力廉盟,打造可持续的市场化发展氰掣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猎,但是从已知的美国身、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辱。同时衔既,公共类充电桩接近15万个的发展规模椭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家架。   “走在世界前列坷肌,不仅是体量和发展速度位居世界第一从,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吵。”许艳华表示簧擅醛,经过近几年的积累缚火,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丛糖抢、制造和营销的体系能力舶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阂赖疤,产业链基本完善交。整车焦、动力电池释潘秤、驱动电机系统性能大幅提升弦抗经,市场主流车型的动力性箱、续驶里程捣讥屎、能效磷、可靠性檬、舒适性明显改善铰,整车肠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巳,新能源汽车市场覆盖率提升骗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国横,占世界市场比重约为50%矫车棺。按照已知的企业规划浩垄,在乘用车领域扮傲甘,2017年我国将有73款车型推出隋戏,进一步满足市场需求乱苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时按,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凶堡,整车单位公里行驶成本也在下降搽疏点。“20%的成本下降行矢匹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价创必,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升计琉。”许艳华对《中国汽车报》表示郊矫,在规模扩大成本下降的同时甫扳泪,市场竞争下之下尾姐帝,企业会做出有利于市场发展的选择推勺毁,也因此苹碎还,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褂。   许艳华判断枫,2017年磷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谦,预计占比会突破70%袭郎寺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高暮入粕,充电基础设施也将继续保持快速增长革。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系关敌泛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列的品努,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确世,在此框架内龄习睬,到2020年堂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展念富烹。但是补贴退坡后怎么办坝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动派酗邯。”许艳华认为膛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冯,让新能源汽车使用成本进一步降低曙,才能保证其持续良性发展湿塑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件埃。目前密凄,无论是整车募芳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骑撂翱,剩下的就是政策实施好的问题癌蒜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓜喂污。”许艳华强调邪诲竣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奥顾,2020年到2025年是重要的过渡期渐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势负槽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用维,这方面我国也走在世界前列翰骨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》忙囤揣,进一步落实国家新能源汽车发展战略俊,保障车辆和使用安全钾。   不过擞逗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邵枷挡。针对《暂行办法》探咸吃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寿、10%和12%的比例汰,调整为5%试七匹、8%肛沏童、12%的比例苟将藤,并允许2018年钳、2019年负积分可延迟一年抵偿刚羡端。同时魄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定构,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兰,丧失中国已形成的比较优势曝卧底,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刷骄衔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台跺腹,以便企业开发和商业计划的制定守憋劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝卫桐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骇食,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲍。犹记得2015年7月梯但赫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妻虫吾,并对这些汽车的车载软件进行升级卸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肺吐淖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机湘令牟、转向系统以及车载系统敬思。    如今憋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置片,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寡茬,如果没有行业安全标准来做规范咎箔,或将引发不可想象的严重后果撵陛腹。在我国脊习,作为国家网络安全的重要组成部分急魂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫输晒。《中国汽车报》记者日前获悉鸽坞,《车联网网络安全白皮书》坚哇币、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荤抵氖。在发布之前累番,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冉肺斯,他告诉记者朗拖,车联网网络安全即将拥有“指南针”铃标虚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裳:《白皮书》零楷、《细则》出台的大背景是什么统喀隘?    庞春霖当:在节能环保剃、安全舒适粕堂疮,以及车联网如掀、自动驾驶僚灰临、智能交通等方面要素的推动下寥,汽车正在迅速IT化念龄衬、智能化玲盗贾。与传统汽车相比毯届托,智能网联汽车在节能减排漆、安全舒适方面具有前所未有的优势痴吵,符合汽车工业痴、交通出行方面的发展趋势唉浇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驶。在互联互通的背景下冯,没有网络安全充分保障的情况下姐透吴,智能网联汽车带来的可能就是灾难龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》任潘,明确要求网络运营者(车厂缉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伤,应当依照法律拼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笨母,采取技术措施和其他必要措施囤酱恐,保障网络安全谦粗、稳定运行突疵描,有效应对网络安全事件环垮,防范网络违法犯罪活动桔,维护网络数据的完整性诗蒜、保密性和可用性共舍。网络相关行业组织按照章程炒遍行,加强行业自律侮隧,制定网络安全行为规范浚家蟹,指导会员加强网络安全保护帕那秸,提高网络安全保护水平颓钉篙,促进行业健康发展讣。”该法2017年6月1日起施行籍缴售。    2016年10月23日炽,在前期工作基础上乒,在工业和信息化部等部门指导和支持下疥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凤搏,2016年底瞬,以电子科技大学为主任委员锰稀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)禄、中国信息通信研究院香登、国家互联网应急中心官华、中国联通警僚、中国电科第30所唉皑、奇虎360功、博世为副主任委员叉晤归,联合国内外70多家整车木、芯片揭社、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哨:车联网络安全委员会)正式成立炉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求现柏,在工业和信息化部背恍、国家密码管理局焕第卵、国家网信办等部门指导鼎双砍、支持下态叼,车联网络安全委员会于2016年底组织澈渐、协调产业资源善共,以我国自主和在华骨干外资车企赊垫缅、终端和零部件厂商为调研对象卫,先后完成华南广疚、华东孟截急、华北痰、东北肪尚奶、西南地区调研工作磐骗顺,充分了解了车联网网络和信息安全政策腾、法规洛霸骗、标准颓册厕、产品替甭联、应用等方面的实际情况与现实需求狮。并组织与协调联盟内外资源衅瞧,开展了车联网网络与信息安全相关政策荷狸、法规窘、标准的研究负,形成《白皮书》舒烙、《细则》焚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渤。    《中国汽车报》淬堪酸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疏俱盖:随着车联网发展眷迹唯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稿你掣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偏硅、技术标准惭殿、产品及服务体系的支持磁暑澈。从调研情况看剁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耍,缺乏可靠和一致性的基础工作迟宽,因此需要我们及早采取措施钮,完成网络安全方面的顶层设计工作汹莆坦,从政策陀、规划丰、标准贬、技术绢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用合。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状信筒肛,为车联网网络安全的后续发展提供建议外,推动车联网网络安全产业的快速发展烧恋琼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霜,从企业险、用户河、政府需求出发邯茶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睡颂孙,结合车联网的行业特点和技术属性联,立足当前现实和未来发展趋势莲据,提出赫乳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系病、指标和建议肚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吮,提升网络安全防护能力娘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灵畦秆。    《中国汽车报》驮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定栖凰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞄,对现有车辆和新车产生怎样的影响叛够?有没有实施的时间节点仆密?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高道搁?    庞春霖勃鸽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朽,并不涉及强制性标准和法规哎搁。同时通过产业宣传店态桥、贯彻和使用导孰酮,不断发现新的需求和不足瓤涤,并加以完善惋杏敞。但由于网络安全形势的复杂性磐热,以及车辆作为一种重要的交通工具拈臀俏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惯艇尸。    两项文件本身就是在调研基础上表,听取产业单位需求而形成的酞堆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坊,减少大家的迷惑和疑虑徐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肌泥卵,切身维护好产业和用户的根本权益烂猩熬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忿泰绷,当然会有成本在里面波地。不过从发展的角度来看据,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裁姐词,属于必备的系统扑灯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品路。同时口扒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睹,也会赢得更多消费者的信赖必。    《中国汽车报》乳纳丘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渺家?自主迹涟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驹店摊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搞凳?    庞春霖哭香费:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作几,其中一些关键技术和产品公谐廉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衡罐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寥,那么就像现在车辆的保险杠雹、安全带信棺、气囊皮齐嚼、ADAS等等常规安全产品一样兽通,无论自主还是进口车辆檀播,应该都是一致和统一的要求饲畔,并可以采取现在车辆型号核准等方式孰郊,推动车联网网络安全产品的安装挺、测试律、使用船晶、维护和服务马改斑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屯谰蜜,首先是人们的意识问题幂闭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寇餐奉,但对于车联网网络安全却毫不在意能福猾。要知道煤娟珊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肃颗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂策、多变剁笔伺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片探匹、软件等基础技术降兔遂,对于自主车联网网络安全产品而言窜,投入比较大厕、周期比较长范、效益回收比较漫长糕路,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长防,从整车企业盘灭纯,到零部件始、软件腾础、芯片供应商莲灯叫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挫勿硕、人才队伍贫、产品体系撅伦寄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梳秘蔬,也非结构化的治理模式梁堂,需要新型的伦理券、法律和技术法规给予支持籍玛甩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯巢乓:李芳" "   1月18日涉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会提衅。引人注目的是磺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洼镣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哄浑持。EC180之所以有如此低的价格川,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伦。在补贴退坡的背景下闯荡匠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势水。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛔剃?在发布会后病,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秆,以及2017年的经营策略与规划玩撕。   《中国汽车报》电垛谅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义任顿浮?   郑刚夕忱磺: 北汽新能源有两大类产品平台斧隧玛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茬猴拈,包括EV诲卯困、EU撂、EX屯屁、EH四个系列侍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喊部。在开发之初温,我们就对其有一个精准的定位与期待抹恃。   北汽新能源在两年前预计到甘帘,新能源汽车的3.0时代即将到来酶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入背社,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鲍谅。   目前捌蕊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疮,这没有错垫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呈米,并没有推向市场的现象潘。我认为绊裤刃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合橙蜗惭,也没有认清正确的发展方向娜。   因此忱插,在两年前开发全新平台之初氰该,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车提讲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绩,这种做法目前看来是成功的嘉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坡、造型天荆懂、特点以及价格之后渐凌横,大多数人对其给予了极高的赞誉劫捍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酬湿侥。   在成本控制方面壬秘,我们认为还有压缩的余地峰淀尘,通过不断地挖潜降低成本喀,我们认为可以让更多的人开上这款车锯鸡缔,不过这需要一个发展过程冀同。随着销量和产能达到一定规钠矍疲后单刹,我们会进一步整合资源僧骇逞、降低成本图独,提供给用户性价比更高的电动汽车怒粉比。因此衅晦揭,就目前来说父付炊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沽敦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贝。   《中国汽车报》陕抄: 面对补贴退坡电,EC180为何还能采取目前的低价策略户?北汽新能源有怎样的发展战略换股?   郑刚墨吐: 从当前产业政策来看梦,全国各地的补贴额度不同瓜,流程不同鳖诡,这都带来了公司内部成本摊销的问题信,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狭海。为此孙铃,北汽新能源成立了卫蓝基金颗郸歼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兢阮。这需要企业拥有一定的资金储备艰取铆。只要差异化的地方补贴还存在伐拾攫,卫蓝基金的使命就不会结束募妹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颠堵搏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会加搁。只要发展的规划清晰嫂物拨,我们有能力也有信心做下去截。因此讣锰,我认为当整个市场达到一定规谋阃改ぃ后芯,企业才能做大做强猫酮。在我看来拜瘦绢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的份顽肮,而不去考虑社会责任丢。只有兼顾了二者吝邻,才能获得发展与壮大肯帛。   就北汽新能源而言劣,如果年产销量达不到10万书,那么就没有持续发展的能力篮墓朴。因此背洽凌,我们公司定下17万辆的年度目标力,并将在4年之后达到50万辆骑窃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烯。谁先占领制高点贩当达,谁就有效益憋骄嚼。新能源汽车市场的成本杀手吭剁并,也将是市场杀手唐叹。   在竞争过程中警,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膜,而是以传统燃油汽车为对手膏屏。因为它代表了污染痹叛怖,势必要被市场所淘汰痰练刑。   《中国汽车报》隘辆: 新造车企业的强势介入稼聘稗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钵骸?   郑刚厂疵射: 与跨界企业造车相比傻池,我们的优势正是他们的劣势取恢。依托北汽集团澎串新,北汽新能源有着很丰富帅辫、庞大的制造资源羌配,有巨大的产业链规模优势瘫系。在互联网体验方面苫梧锤,我们确实面临一些挑战菲,但我们在造车工艺晤吠、供应链与流程方面有着更强的积累牡。   在我看来借,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靖,这些可以相互转化胆。我在发布会上再三强调媒呢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业测,而不是新能源汽车厂商凤。如何能够最大化地提升电动汽车性能报,创造差异化的用户体验和品牌价值卑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向让报。   目前楼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爆娶羌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娄。在这三类潜在的用户中溃兔侵,我们的发展空间都非常大嫌恭糙。   对于新造车企业而言改殴,他们确实会面临诸多的挑战杉爆么。我们在发展过程中遇到的挫折玛检,恐怕他们也得挨个体会到毒灵,但这是一个正常的发展轨迹鸥前。因此搬,我认为这是一个跨界融合的时代紊曝红,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制百颇,将思维与资源彼此借鉴亥切牵,从而为用户打造更好的新能源汽车麻房姆。   《中国汽车报》花竣: 北汽新能源目前的两条产品线脸布焙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拾?   郑刚傅迫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仕菜坪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线话寞佰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镣昧搞。相对而言徽嗜揉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伶乖测、邻居平捷煌、亲戚局鞭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隋计嚏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征会。因此在性能层面申,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笨朵沤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能典踢瘫。   在智能化方面篮瓦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘦遁。例如ARCFOX将会在社交烁探肆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酬疏郝。相对而言卑佃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高形碴,智能化水平也将上一个台阶途觅赣。未来桐戮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞥拐嫁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湍佳。   《中国汽车报》椽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怂弘膏,公司将如何利用这笔资金绘沤杆?   郑刚伐还咳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布傲每,将实施不少于80亿元人民币的融资抒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鄙拧。无论是电动化还是智能化恋即,我们都会在研发上投入大量的资金儒井弓。目前惋桶计,北汽新能源的研发投入主要在两方面编,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汤耸。   我们希望引入来自产业链的投资方绕稠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逃,智能化成为卖点陕耐。   目前坑首密,北汽新能源拥有了三个生产基地蹦寇,现阶段产能还有限多,每年只有20万辆的产能薯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地培辈沃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龚萌,从而可以更好地降低成本抒,提升效率叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共怠骇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啸抖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天负嗅,大众汽车集团管理董事会成员桅惭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满教晦赔。1月14日剔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员香县,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纳枚,他在长春见证了《一汽舅粟藉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芯浓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酬。    新能源汽车刀穗扁,重中之重    尽管行程密集默,但海兹曼依旧神采奕奕蜗。他有理由高兴文疾,要知道掠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丢箍跋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奈效,比上一年增长12.2%石。即便如此暖,海兹曼在专访开始时观,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奥贰。那么大众还关注什么犀酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悉豢梢。“到2020年亢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迫皇,目标为150万辆珊毖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑钏恕;同时究坝藩,大众在中国的新能源汽车路线贰既,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邓,40万辆及150万辆的目标中本具,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脸渐,海兹曼称黔咐闲,这要由市场及车主来决定挞。此外梦,进口新能源车虽然是个“小头”顷,但会涉及更多细分市忱住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择售。    奥迪与一汽合作霓赤,加强再加强    就在1月16日傍晚沸耻携,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽播、奥迪十年商业计划》挖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讲挽楔。海兹曼见证了这一协定的签署蔫藕监,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议统盛坡:“这是一个战略性规划告,不仅为奥迪沮们陆,为大众甜庙炽,也为一汽明确了发展目标嫂丢。三方达成了共识良脸卤,而这一共识不仅在传统燃油车方面暇乌,更是在新能源汽车和移动出行方面漂屉。”据悉功叛,双方将针对21个核心领域开展深度合作苹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遣房雾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阿捌。其中惋揭干,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奈沉假。同时绰妙觅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赎来轨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煞掏,包括番:智能互联耽疾琳、移动出行副莎、联合数字化项目焚卡、金融服务合作等众多核心业务领域练杆飞。    同时悄骂溃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牢妹骋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力登罐番,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芦牡浑。    “对于奥迪和一汽来说色,总的框架已经搭起来了瞎酬挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炒。”海兹曼笑着说祈囤姆。    上汽奥迪寿欠潦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作福,记者自然不会错过追问的机会末关。    海兹曼进一步透露篙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膘示私,但当前的重点痹凯薄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沦,形成长期的更有建设性的伙伴关系呵。“除了十年商业计划的内容之外雹操,我们同时也更加重视解决经销商的问题列,更加重视经销商的权益窜檬。我们要更加积极地回应经销商的诉求垢粟灸,解决他们的盈利问题爸期霖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”编羌篙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钞?在记者的追问下豁,海兹曼称室千,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帕,并且经销商的问题解决之后摊颗报,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纳璃。    至于具体时间表涣戏扫,海兹曼透露沧绣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躺,最早要到2018年开始匠蔡稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇倡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任解岔秽,各位朋友谜典,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醋翔。   题目是“坚定信心档便令,持续推动中国新能源汽车持续发展”平峡贰。汽车的电动化是大势所趋某八逝,体制优势是推动发展的根本咕谱,然后就是坚定信心祈九信。特别这几年新能源汽车发展很快柔辜赎,产品的成熟度醇省、政策的全面性疲、系统性吭骏,老百姓的认可澳,这些是电动车搔坞、电动化大势所趋泪拜。大家可以看看凭辫,我们今年2016年差不多是50多万台措沤辨,占到全球67%兢姐。从增长趋势也可以看到瘸郊,从2011年设险、2012年欠阔褪、2013年鳖偷、2014年霸,特别是2014年晚、2015年椒,包括不平凡的2016年鸵,虽然有各种曲折联,但还是获得了很高的增长违莎律,大概有50%娃醇,全球占比差不多有60%多骑哀陵。   我想讲几个理解和发现渡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了办,做的非常彻底釜脓。我们可以翻看一下2016年的数据嵌,2016年中国公交大巴报霖,不包括旅游大巴勘,总销量大概在10万台左右痊溶玲,但是我们纯电大巴差不多7万台被袍,插电式混合动力是1.7万台规,加起来大概是87%徒星常,占总的销量接近90%旗搏须,这么高的份额卯搬句,我觉得差不多就在3年左右发生的俱拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炕,到2018年钾矮恢,我们认为在公交这个领域里面结改,燃油车会进入死亡侵。很有趣的是2018年我挂逞,如果你要在欧洲或者在日本潮锚,欧洲存、日本一些主流的燃油大巴的制造商即,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恳暖,或者刚刚接近路试独海,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衫倾。从这个感知可以看出鞍糙痪,中国背后的推手是什么汇厕睡,为什么这么快歼,无论从技术儒敢墩、从市场暴痉、从体制瞥。因此我觉得桶掂恼,体制的推动是推手韩,因为公交很容易充电默息,固定路线粕拢融,固定区间图,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撅碧沟,大部分属于国有体制鲤,政府有很大的话语权男妨弯,公交的排放巨大共铃坝,一台公交补贴很高蒲,但它排放更高碴发。一台公交我们算了算须淘,早上5点上路晴射菏,到晚上差不多10点下路你,一天工作18个小时剃桂,相当于30-35台私家车的排放咀胯矩。因此熟殿,我们四部委在推动产业政策里面麻推柯,花了巨资在推动这个产业拓,但节能减排的效果是最明显的禄氛,而且在全球保持领先度也是最突出的偏笔全。   比如像深圳吹,2015年弊、2016年汉细,大概2017年上半年抡备,就实现1.5万台公交全面的电动化范,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吹。而且这个产品蕉睬窘、这个领域我相信还能保持持续的领先澜垄武,和乘用车喇舞、商用车比峭啪杯,和一般的卡车比绒康,我觉得在大巴这个领域里面屑替,我们中国无论从技术溺赊纺、从供应链澈嗅圃、从规模凄、从市场地位八斗侥,还是很牢靠的孪憋熊。出租车可能是下一个领域撑辩雹,我们相信在未来3年里面猎卤倍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道繁。   优秀的体制助推券蹬挤,产业快速发展目录菏。即使2016年不平凡的一年里面费垢狈,国家有很多政策肩诫拌,像国务院2月24日政策常务会议迟,政府公共采购配额词禽,7月6日马凯在西安有一个专题会佬购,包括到10月18日克强总理国务院常务会湃,原则上不核准传统燃油车盖,加上之前一整套的体系斥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垂、最系统的政策体系充泵福,包括今天我们的百人会这么一个平台岭娶,在国外是不可思议的室,但是在中国就发生了岸哩,我想清泰主任亲自组织漂,这种特殊的身份把大家聚集在一起测奖,而且今年的规模更大先,明年可能还会更大巫够,这些体制推动中国新能源的高速成长抨陆唯。   从税收篮、推广配套偏弓涵、长效核查标、推广管理等都在推动洛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钡袭,刚才欧阳老师也提了渡丰色,很全面被,从上游的IC制造甫寞憨、正极袜、负极累、电解也隔膜跋、各种资源慧僵圣、配套城,中游的电池轨讣、电控变、电机钡莎季,下游的整车幂仙抗,包括售后服务讹,全系统的屏取洛、全规模的矛录担。国外也是迎来了发展的热潮巾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售口,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%督驮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入江前崇。   坚定信心多盛,持续推动新能源汽车的健康发展琶街攻。其实我们在业内也在把这个脉管,2015年1%是一个拐点篙崔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耿,相当于当年差不多10%的市场份额沦形扮,2025要达到20%的份额瞪,当年要做到差不多400万台腔豪,才能达到目标奠实染。因此我觉得涸盛犀,2020年10%还是有一些挑战祁。我认为到2025年疽,如果电池做到每瓦时1元钱以内草托,按照同等配置的汽车侯,成本按照同口径的品牌啃跑解、同口径的配置算赣辖,大概比传统车还贵20%-30%袄醋才,这时候国家财政一旦退出去以后臂,必须有相应的措施来进行补充摆檄遍。我相信第一窗挽凛,购置税的减免烷,一定要延到2025实俄,甚至于到2030勒超,这是一个10%的政策支持不,这点非常非常重要杯鹃顾。第二氦发,消费税肩,特别是对插电式混合动力车袍全继,消费税有2%裸帽、5%-9%杰记堪,如果在国家财政资金退出以后诲,如果这个要有一个减免的话澎,这里加起来差不多接近15%-20%郸,这样把30%缩小2/3窘通,国家政策就扶上马骆、送一程饰诺,才能够让新能源车更健康航。   齐心协力曹炔,2017翰人奢,撸起袖子袒定,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垄撑,万象更新幂,这是中国新能源汽车的春天熟。从2014年的小荷初露缮限,到2015年的急剧拉升彩疼裳,再到2016年的高位放量韩挺,可以说经过三年的蓄势琶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挥控。牛市的格局基本确定匣档篱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闺芳潭,“十三五”斑滥佃、“十四五”和“十五五”期间茬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醇媒、30%和33%堡晌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泞,继本世纪初的“黄金十年”之后嘶,下一个风口即将到来椭。   毫无疑问房每蕉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇写差,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椿荚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化概,值得关注纶仓呻。我们总结了一下这些变化萎诺凰,有三个方面的特点蔷结:   一是市场的形态改变了乾拣床。   从导入期迈向快速成长期涡橙偏,刚才欧阳教授称之为成长期敛,我们在前面加了“快速”两个字觅豌戒,有待商榷锑翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扑,成为消费主体宪谩来,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苗,新能源汽车从政府的示范运营起步哦叹花,不断地向私人购车靠拢虫,临界点已经到来!有统计表明环箔杆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恫嗡,预计今年将进一步提升到70%左右疽兔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萄,要在竞争中胜出狮戳,就必须以客户为中心论聊阜,以市场为导向勤椭,树匠心俯境,出精品凶很烦。   二是竞争的主体增加了袒。   从少数先行者的竞争凰,演变为全员竞争躺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划此共菇,包括这些国际大牌曹你,比如说戴姆勒痢、大众等等跨国品牌毙,通过合资强化了在中国的业务布局派。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点略斑。有统计表明什蚀暑,从2015年开始敢,全国新能源整车的投资项目超过30个谦,总金额超过了1000亿元泡馅舍,总产能超过了300万辆潞境蔡。当这些产能陆续释放凳首,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缆俗谋。到那个时候兽,竞争将回归本源篱乱,那就是技术池、产品和服务通。   三是行业政策转向口垢犁。   从扶持补贴过渡到监管引导粮翅,政策驱动弱化茹连、创新驱动凸显活渺密。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虚,产业政策呈现出四大趋势购澎:   第一斜屁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境广,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丰弘搞,通过准入灿握褪、销售腺喇晴、使用环节的标准发布溉遁帮,提高行业的门槛捅抛,净化市场环境;第三劳蒋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捅善,让市场发挥主导作用;第四岛鸥,通过电池目录和技术路线图的发布担,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坤犊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糜牡蛋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”交。   本世纪的前十年枯坛码,可以说汽油车高速增长酬说侈,成就了中国汽车产业的由小到大尺佩畦。接下来的这十五年相,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫁惮韭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棋,克强总理也讲硷够,“发展新能源汽车桐,是培育新动能浓式,发展新经济的重要抓手”倡绊纶。中国政府凭借新能源汽车睡脊嗽,特别是纯电动汽车临,引领产业升级纳宝,谋求弯道超车爸哗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勾。   继高铁惹抢、特高压和核电之后激,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敞当娥,这种希望能不能变为现实眷?还需要我们全体汽车人的共同努力够。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骇巷,目前已经基本建立起了一定的先发优势癌尘,把先发优势转化为领先优势淘,是我们坚持不懈的目标拦扮示。而要成为一个真正的领先者匪棠池,只有创新噶很。创新就是从零到一继款世,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纳晒裴,用全新的方式组合起来笆浦,去创造新产品师秀,去创造新的生产方式和商业模式槐,去开辟新市澄狻,去整合资源冯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商台,去实现新的价值创造尉。我们将以创新为最核心的驱动力臂,全神贯注河,聚焦技术略湘,聚焦产品及捐,聚焦资源挪,聚焦市潮は弧;以心无旁鹜的聚焦战略敲舜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墒,实现北汽集团领跑的梦想疾。   借今天会议的机会孰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颅,也就是刚才谈到的四个聚焦馅冲授:   第一沤,聚焦技术关。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肥杜,消除盲点犀胳。新能源产业最核心的技术就是“三电”寡,此外充电和续能技术伤购、激光雷达等汽车技术北葱催,以及轻量化的新材料岭,石墨和锂等上游关键资源捶唉栓,也是我们需要掌握的核心技术和资源坤械成。这些技术和资源篡目胺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奸,我们再难也必须干蝎另,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夹恒,各司其职胸咖,对新能源汽车关键技术进行各个击破椒黎拐。北汽集团将在政府的指导和帮助下倡,在北京的经济开发区劝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怒。它由研发创新中心继裤密、全球营销中心辉宏、品牌体验中心撮侧猎、联合创新中心等五大部分组成叙盯,将建成从用户研究皑貉魔、概念设计擅、前瞻技术锋蛾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抠共。   第二取,聚焦产品度。   产品是企业价值的最终呈现佩乏畏,是我们寻求客户认同的物质载体棠。高度契合用户需求阜疏黄,被用户接纳估、认同的产品才是有效的产品隋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坝窍句,我们的产品在续航里程手锨厘、成本控制喘、整车品质宝、产品线的丰富度方面失吗匠,目前还存在着明显差距骂瓷。打造新能源汽车的产品力完,我们将从以下几个方面努力墟颅:   一是凝练般,集中北汽集团的优势资源经娟,打造若干款明星产品私汕。   二是做好差异化的文章轮立碧,精确地切入特定的细分市场计茧亭。   三是做好迭代创新拭睬南,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化取趴盲、网联化矗供、轻量化技术应用到产品中廷,并根据新能源的技术特点奸娄,开发设计全新的车型平台趁马。   第三测饥隙,聚焦资源杯商。   21世纪的竞争凤操,不再是产品的竞争瞎看,也不再是渠道的竞争封咸纳,而是资源整合能力的竞争锑。新能源汽车全产业链更长糕、体量大牡,包括整车类订痢、充电基础设施忍夕、智能网联控、无人驾驶以及下游应用在内兢掸纲,整体的市场规模在10万亿元以上度。   然而资源是有限的澎,优质的资源更为稀缺鸵厂弯,新能源产业作为朝阳产业吻,资源的布局与传统车完全不同麻莎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矗杉拱,瞄准核心资源和稀缺资源翔开钮,提前布局揩蜜,将其纳入到我们的生态圈之中险,北汽集团将围绕着创新链秤扦凛、产业链嗅焚紊、市场链估疤戚、服务链和资本链这五大陌铱埽块劲父百,通过新兴技术的孵化本、成长型企业培育酮、产业并购整合等手段确,实现关键核心技术的突破与领先盼垂暴,打造北汽新能源的杀手锏角窗,谋求长远的发展粒悼提,实现对传统汽车产业的更替聘谓拒。   第四谩帮,聚焦市场沦。   市场占有率是关系到产品的关注度镭甭麻、品牌影响力的重要一环娶,目前我们在新能源汽车市场的拓展雹、品牌传播臀烂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聚般,可以说暂时走在了行业的前列瞬。下一阶段红洛,我们在继续发挥自身优势的同时孤,还要加强对市场的精耕细作横们,对不同市场进行分别覆盖暴,不断扩大自己的势力范围沥认媚。对公务市承新摇,我们将根据公务车讣殴、出租车缎丛孙、城市物流膏问伤、城市租赁忍廷、城市公交等不同领域的特点抠罗,把规律琢磨透聊,在品质差异化完、品类差异化和品牌差异化上做足文章碉舌。对新兴市程娲崽帷,我们将引入汽车的共享理念盲,做好网约车市场开发码,打造国民车肠使,切入经济型纯电动汽车市场持曙。同时久,通过融资租赁等手段筏,对特定客户资源进行开发句饭。   各位领导埠、各位专家玩、各位同仁谐触峭,“阳春布德泽席,万物生光辉”裤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靖舍,新时代近在咫尺顺叙梢,新机遇触手可及绵拍,新梦想指日可期社,让我们以自力更生示、艰苦创业的进取之心涎丛,以敢于人心赣发,勇攀高峰的凌云之志擞俏陌,撸起袖子寐,真抓实干苏铺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢楷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲古河绩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录危:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亲尽富,我认真思考之后卸拈,认为这一说法不无道理聊啥。我想可以从两方面来看幻蓉沁,一个方面是从全球来看较该冲,在2016年这一年核庙,发达国家主要汽车生产国缴,包括大型汽车公司吭犯,大家对汽车发展的低碳化校、智能化份赐、信息化取得了进一步的共识疼梨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扮涕金,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话獭途,但是说到了要害飞偏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期环矮踏,守成者将面临巨大的挑战”全炕。而从国内来看滑,我从调研中发现写碴,很多企业由“试试看”响队,转向了“铁了心地干”骸,把电动车放到了公司战略的中心地位摄。    刚才李书福老总讲的他的规划露,到2020年痢汕尸、2025年瓤桑瑞,电动车的比例要占那么大坑眯宦,新能源车占比那么大泡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挡恫炕。    另外掇饰,在这一年当中椭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帅辅本,一个是企业的研发路径在变化鹤侧,由燃油车的引进形规盎、消化脱慕、吸收赋舒纫,正在转向开放条件下的自主创新瑞盛,各个企业对研发重视的程度晾较铺、研发投入的力度是前所未有的齿诫匈。另外阶蒲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列儒悲,这样就给了中国颊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倪咯。另外渡,有一批没有退路懂,专注新能源汽车的新兴企业煞,他们没有存量的拖累川酮,他们的思想更加解放私,这些新进入者带来了新思路烫、新创意竣、新发展路径派。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔡,对我们汽车人来讲会有新的感触能谭。    新进入者带来的新的发展路径怜、新的生产组织模式扮岸惧,给整个的产业带来了新的活力匡椭效。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蚕,我想这个影响是很深远的鲍搅。因此通傅挪,从这个意义上来说骑,经过孕育期的磨合粟奋,现在已经开始有所收获兔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘟。    以2020年为结点磷讣姜,中国电动车将面临新的发展态势揣荷,我归纳了几个观点钙:    第一扒算,进入2016年舅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期李罚肛,在消费者购买意愿增强的同时频,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淌。此时举,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荣隆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿船跑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摆丛狭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候厘,随着竞争的加剧恋,企业间的差距拉大籍,大浪淘沙的过程已经开始磷猛磷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吾板。这种现象不仅反映在整车巴添结,而且已经延伸到电池企业讲坑弗、零部件企业以及上下游整个产业链剃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诫。    第二请,迎接国内市场国际化竞争府蜗。可以预计政府购车补贴淡出之时蒜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日香,距今只有四五年时间了抒耽馆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔫仆是,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓟褪特。中国的企业必须冷静地看到捌弟,产销规模大撤,并不等于竞争能力强辰捍。我们与国外先进水平仍有不小的差距络苇瓣,重要的是技术基础薄弱摆可趴、原始创新能力低膳、核心技术欠缺滴、品牌影响力不足喇,这些带有文化色彩的软实力墙承,需要持之以恒的积累科,“非一日之寒”煽掏分。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漠,提高竞争力的途径黄铰冗,不是等待企业的扶优扶强鲁戌卢,而是由政府创造好的产业生态判萝,使优胜者在竞争中脱颖而出必市舱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搬蚀艰,就瞄准了国内国际两个市炒狻,产品设计乒、生产工艺餐剑共、产品质量都以国际水平为准咐吻汕,我想这些企业他们会相对比较主动蓟。    第三浅翔,向后补贴转型期的政府政策醇,在既定政策支持的周期内疼娠蓉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钱,是政策能否顺利转型的关键信。政府的购车补贴是一把双刃剑补活,当市场竞争格局出现之后卯倪,政府就要特别注意散,不要因政策调整不及时而削弱竞争瑞李。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韦叹耙。因此砷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靡甩,聚焦技术创新乾范,加快补足技术短板稀醋,提升电动车的性价比想间。相应的孟怠,评价支持政策效果的窗口敝埔,应该由市场规模扩张茶,转向竞争力的提升骄。    具体地看购车环节的补贴晴,应该适时退坡尾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术登乾、降低成本的能量塑勾俏,造成优胜劣汰之势秋疮读。政府资金应更多地支持共性技术的开发附具、充电基础设施的建设藕赋。与此同时工爬,非补贴性的那些“功能性政策”插,例如碳排放政策罗答挨、燃油消耗量限值政策韭坛牢、零排放积分政策蕊,以及购车许可割、限制行驶之类的政策组合应及时出台兄镭坚,使市场产生稳定的预期伐钞。 第四耪多释,立足后补贴时期税,打铁还得自身硬可。    从十城千辆算起吃蹭,各个国家发展电动车的时间差棘,给中国企业留出了大约十年的孵化期吠,这是难能可贵的虾。2020年层舌币,作为中国电动车的一个标志性年份裳凰,将迎来后补贴时期党。可以预计份句,那个时候直接购车补贴将淡出绅共胖,但功能性支持政策还将保持爽首。在这种情况下泪,电动车能否与燃油车抗衡疏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势靶裙拐,将取决于这几年的行动厢煤。    我国电动车是在较高起点上起步的构刹,总体经济技术实力已经今非昔比郊苗白,如果把握得当隘笑,以电动车为契机秆课,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饶,企业应充分利用政策支持的周期勃挠伎,下大工夫做好三件事输:    第一赌腹目,人无远虑城边埔,必有近忧对犊施,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碴涸,并加紧部署与实施纬。    第二曝囱,持续壮大研发能力粳科确,掌握核心技术羚穿,攻下“不经济撮邢、不放心瞬慕患、不方便”一块短板宫懦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忿。 第三额祥炯,以产品的品质微紊诚、品味打造优秀自主品牌搓,赢得市场的信赖乐狠耿。    第四节,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宫,就是在这个期间须累,一定要想办法在自主品牌上下工夫壳。我们的品牌实际上在燃油车上履,很多企业下了很大的力量挛次赐,但是应该说效果是有限的旧簇嫩。而在电动车来说是个新的机会嫡帅勤,所以在这方面应该下更大的工夫嗽导侯,通过产品的质量暗覆肯,通过产品的品味打造自己的品牌括。    第五烘,要系统规划撑迷,及早部署“电动车+互联网”拈蓬徐。今天的电动车之热较桨,并非由于传统能源的枯竭馈,而是因为它有很强大的正外部性两。电动车的低碳化蔷啃珊、信息化懈、智能化的潜在社会效益只有与新能源盆、智能交通琼柬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窘汗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能面。随着这些方面的成熟莱画,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题复。信息化耿袖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点埠,这里有太多的文章可做颇。目前辅助驾驶呈坷陇、无人驾驶已经走在前面谭挎景,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抚、智能交通夯捆帆、智慧城市以及5G通信协同发展沮世垦、统一规划官、开展顶层设计谎庞梧、超前部署疲为芳、抓紧启动诚,引导企业的技术开发和基础设施建设搬烹,推进“电动车+互联网+交通”去,把阶段性技术成果用于提高交通效率叔芯、降低物流成本恃、保证交通安全嘛莱邢,使其产生经济和社会效益秋哺。    电动车发展的大势已经不可逆转碳,向前看犊寇伍,挑战与机遇并存改。如果把握得当祈便寡,机遇大于挑战!    我就说到这里价,谢谢大家!    (根据发言整理屉媒插,未经本人审阅缝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓拘镭:李芳" "  全国政协副主席憨、中国科学技术协会主席纹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喉,以下为万钢演讲ppt亮点实录赤潭:    尊敬的清泰同志物、冠华部长茨容、苗圩部长吵、解主任糜夏,各位来自汽车界的中外朋友们纱和,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计说芜怖。上午抽点时间看了一下展览豁剃次,给我印象相当深涣,有一个很深的感觉掠缅,这十几年来中国的电动汽车持续发展猾谰侈,走上了一条创新的道路吵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锻。今天这个会议的主题很好汾劝赏,就是要持续地提升我们的技术能力湃,抓住创新新局面趣附唬。我想就我们未来促发展胎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇停,谈一点我个人的看法捆伴。从四个方面克:    第一膝,谈一谈我们这些年来齐心协力埂,新能源汽车所取得的新进展什洪,尤其是2016年的进展特别明确垢爽。    第二弓,回归深入基础研究饺,提升新能源汽车的质量和效益淋钞钵。    第三瞄椿,新的发展趋势修咕势、新的发展方向稳辰船,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杭潘芜,随着人工智能的不断深入煎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暴溺。    第四华,我们怎么样更好的凝心聚力凯玻踩,合力推动新能源汽车的创新发展伸,谈几点看法络赋。    刚刚得到新的数据荤嗓苫,有的来自中汽协会热、有的来自中国汽研中心胎罗般,数据告诉我们窝潭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆另价擦,占新车销售比例的1.8%础寄,中国的保有量达到了100万辆扦恳舌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虱,这里讲的是公共用的充电桩倒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谈钎。    我们的关键技术取得了显著的进步断石。今天上午我在零部件电机想喂忌、电池校、电控这块花了好多时间弊拜,仔细地了解了一下情况内筛啪,确实和我们了解到的数字很相近警惺乏。动力电池的关键材料发展进程加快俏、性能指标稳步提升毒瘫、成本明显降低匹邢,从动力电池的单体偿、电池包节、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进突秘。一个指标性就是洪,三元正极材料能量动力型的电池截羡仓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逼痞芯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幻猎矢、有些争议顽拜阂,好多同志说俄邢碉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赋萍,现在看趋势已经很明显咆处荷。我们特别强调的柔,母菹拢块比能量达到了140瓦时/公斤拍冻,动力电池系统的价格黄办,这个价格现在也是保密撂需,但是总的说起来明显下降聪糖坛,总的达到了2.5元/瓦时以下瑟缚。动力电池的产能达到了100G/瓦时叼,世界上生产规模鸡,特别是在新型电动汽车的动力电池经毕,规模得到了很好的发展藤师。    驱动电机技术也取得了新的突破栖。特别是共性基础技术进一步突破埂速纲,导磁硅钢搅罢、稀土永磁材料然污痢、绝缘体材料比册肯、位置传感器揽,芯片的集成设计和电力电子系统犯,取得了新的进展丧柏。我也了解到蔑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巧讹狮。因此囤,重量比功率超过了3300瓦/公斤谭埠,电池峰值效率达到了97%拾,高效区达到了80%冒勃搪。特别一些新的设计稀艾滇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用连莲,比如说我们都知道侗太,对于0—100公里的加速唯,对于电动机说起来毯滔坟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陷疗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颁强络,就是高速公路上超车的时候莲谅辅,超过它这个临界点以后敌伪荤,这也是一个安全因素位断搪。现在我们很多企业从两个方面泛,一个方面独缸媚,用双电机的技术来弥补后面这个不足襄犀,第二个波肆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力项,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檀怠。    今年汽车界有一个新闻郎矩,第一个互联网汽车走上了市扯锶没,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寥旅,据说现在上汽的同志告诉我心高勉,每个月销售2万辆逼斧,产能有点跟不上了唬画,效果很好傲邪,上市不到半年累计就超过了9万辆母湘希,成为荣威一个最大的销售热点合。在互联网大会期间皮腊筛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逻,搭载着北汽闪痢结、奇瑞梨、比亚迪轿车都亮相太,首次开放了道路是,18辆车300多位嘉宾在试驶潮,当然评价各有不同靡,期望值也有待提升肌鲍,但是勇敢的走出了第一步堂施,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锈,做出自己的探索凄。    我特别感到高兴的是程毋慰,2014年我们就曾经提出电动化称邢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展竞,从汽车到基础设施加,一直到停车场丢够、充电站污坪,包括各方面财税的支持尚垦砍,一系列的政策握胸。国家层面阜呐,从购置般五喊、补贴衅日非、税费减免睦、研发支持队、生产准入彪、业态创新缓、基础设施虫,特别是标准规范方面嗜,都出台了一系列重大的政策措施舅,现在看起来落实的进度还是比较好的恨差悲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绒,这是一个开门的讨论莫啥,许多外资企业都积极参与当中鳖,对电动汽车发展晒擦闯、新能源汽车发展适梧晌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仕鹤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面僵赔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赔咆。也是由于刚刚推出来莆似,我觉得很好峰拴染,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邦秸啤,使政策更具有落实性发箔槽。    这里向大家报告一下沙表,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陡。新能源汽车作为一个试点的重点专项忙,实现了从基础科学到系统集成典掂、共性技术集成碱、示范全链条的部署疲胆舜,特别是在基础研究方面踏纷瑟,加强了对基础科学问题的研究络死衡。因为现在产业发展到一定程度的时候品斑剩,要提质涡拾勾、要增效僧,还必须要静下心来逝、回过头来从基础科学问题上下手垫穆勘,不断的进行优化竣、改善试妻,才能获得发展翔。特别是这次的重点研发专项层懊,对于电动汽车智能化和网联化的技术玩凡惟,也设立了专门的课题飘唾,实际也是我们当时电机裳懒糯、电池泵、电控的“三电”之一鞘,也随着时间的进展不断的转向新的重点筒郎响。所以谴粒,整个“十三五”期间的专项规划如纯肝,将对六个创新链条佰陈,就是全链条一体化的部署缝,38个重点研发任务道等骂,政府加大了投入庐讽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入躲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿健哨阑,首次突破15000亿嫁柒寥,更值得高兴的是海钵,企业在这里边投入比例得到增强郴,达到了78%以上憾括董,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皆蕾棱、加剧扣除政策有直接关系屠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肥峦,看起来企业投入的效率还是很高的固弟单。    去年我用过这张图(ppt)奥,这次还用这张图巩捌晾,对它进行了更新弊摊。由于时间关系散不两,统计是1-11月底纬段漓,11月底中国产销量是402000辆菩降朵,如果这样算的话墩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆示但碴,中国占了40万辆刷薪啃,就是占了50%何溪。到2016年底稿录扣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫁谰麓,中国占了其中的100万辆绩琼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力督强,也说明了我们国家对于节能减碳韦导宽、应对气候变化作出了新的贡献勉泞。我们虽然应对气候变化调门并不高膘思策,但是我们扎扎实实在做每一步揭,现在无论是风破酚效、光炮挨尚、水瞪信妹、输变电垂荣,无论在技术先进报蹬撬、装机容量农庭限、发电量都走在了世界的前列辫,这也是我们作为一个还在发展中的国家甘规好,为新的发展理里函、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萍济。    世界发展的趋势也是一致的闺,低碳窘脯量、电动滇人亥、智能化成为各国共同的选择平灿。美国订、欧洲硅相须、日本普停射,包括汽车企业福特活烽、丰田牵鞭、大众都推出了它们发展的战略塘尽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划送,比如说大众推出了它的“2025战略”葡榷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车触,销量争取达到300万辆荒溅庇,自动驾驶要覆盖闲,在2021年提出全自动驾驶纷喊撅,电池也要进入大规模的投入幌梁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标授,零排放腐赔、互联诉蹭屯、自动驾驶汽车票讥额,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荷、氢燃料汽车桃僚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流才噶联、沟通僻汝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卑妻、增程式的混合动力汽车昂谓,因为他这里有基础建设的问题翅托卷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雾,就可以有电的情况充电肺独、没电的情况加氢尼牌骂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板供河呈,同时又实现了真正的零排放度。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纹宫,上次试驾可能还是8年以前笺堡,我觉得汽车的进展腻畏,无论动力性常孝卤、环境友好性芭途、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杆好,据说已经进入了市场翠。包括通用也宣布了在2020年以前默,在中国推出9款新能源汽车妥。我这里想说的是幻粳钝,中国的市场也是世界的市辰 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缝嚼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慌黑撑、参与竞争衔陷堕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伦,就需要我们来推动整个的发展乏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恭。 第二讼桥描,谈一谈我们对于深入基幢础,着力解决一些新问题的看法瞧霜稻。    对于电动汽车从垂隶,大家首谈就是续驶里程耿革毕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熄墨沁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韭,一个明显的标志娇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫂胚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的权宋。如果说单程的提高电池的载量默剔搂,当然加入电池的载量车子可能要增强岔,车身的增强就又增加了重量据,直接影响就是增加了它的电脑际寂。我们也看到一些装载高容量电池的科碎,虽然续驶里程延长了熟慈吹,但是百公里电耗就明显的增加了阮凑。因此恍克欠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赁剑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的家、合理的规划咖亥。首先去娥鼎,车辆运行的范畴揣嫌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位女,尤其是现在横适簧,我们应对大气污染扮劣舷,主要还是大城市集中成,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑性。但是从技术发展上说起来宦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度花酷、功率密度和整车的轻量化掠亢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膏款壬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虱凄搽,这当然是市场的期望特,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尝浪。    最近新材料研究发展很快桶孝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刀腾。有的朋友跟我说玩,我们现在用的是石墨烯电池篡囤樊,其实说用了石墨烯是对的泞揉魄,但是用石墨烯全部来做电池肥奖,似乎从科学意义上不太准确登铜。石墨烯材料鞘凶陀,包括碳纳米管涪及,都有它优异的电和热的传导性能扮当晚,作为锂离子电池的负极材料添加剂纷荒胎,可以有效的降低内阻梧烽,提升放电的效率羡热,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皇览,还有助于减少介质之间的电位道喀眉,来减轻电池界面的腐蚀性慈委。从这个角度上看虽霓邻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的殿,当然由于动力电池负极密度提高了挞,对正极材料也可以进一步的优化褥钝碾,在安全的前提下结辑,所以也可以显著提高它的能量密度欣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乖翅,就是说能量密度提高了烽霞,同样的电池包里面可能有更高的载电量膊评,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悼柯烘。所以在增加单电池和电池拇倨祝块功率和能量密度的时候阿懂,还要加强对于电池包热交换距离的研究词瓶盛,来优化提升电池包整体系统的技术佃碌瓢,它也是一个相互关联的关系荆蹲耽。    随着电动汽车的发展郝鄙儒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计第蕉哦。比如说电池包往往布置在底部擎仕,夏天路面的热辐射还是比较强的传,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纳,从结构上来实现电池包的冷却贯娇泉,因为我们现在冷却剂就是这样的搞,要把它放在迎风处洁祟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计信渡挝,电池包也应该考虑到这个参,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理橙录。结合冬季放电的特征算强酸,我们还应该研究蚀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制将峨靛,使它保持在合理的范畴之内图痰,来逐步的解决冬天放电比较慢的贸但、容量比较低的问题栏。总之说起来乔,我这只不过是一个例子逞醇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乓廷誊、关键购、整体的技术统一的来规划和部署漠干。    上次百人会上我特别提出吧苫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芭级极,带动汽车制造的转型升级劳刹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节表猎,给我留下一个很深刻的印象衔屏粪,我和苗圩同志都搞汽车的环殿,过去我们焊一个车身500多块钢板裤廓挟,用2000—3000个焊点接在一起慰辜司,加工线上全部实现了机器人沸申。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身韭,一共就45个部件嫉罐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线太,几个机器人协同操作旦剧两。板件和板件之间没有焊接撩括戈,就是直接的黏接姐茄,加热黏接狸土鞠,远远看去就像搭小孩玩具似的杉哨,几个东西装起来纠亭踩。更使我感到比较吃惊的墙镐,现在碳纤维的车身叹形搬,已经不需要在现场涂装了囱汗,有点像我们当年装修房子焊欠厘,先装地板再油漆典考荤,现在用的全是油漆地板磕盾。现在汽车安装上确实有进步磁,所以我也很有感触内,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睬七念,需要轻量化材料的技术搅恃澜,需要轻量化的设计筏,需要轻量化的工艺畅菠,也需要轻量化的流程泉俄陪。特别是现在的汽车产业琉,包括内饰座椅使用的材料澈瓤,也尽可能的采用可回收开、可再使用的材料仿骋雾,这方面的技术也在不断的提高烈,这个应该成为我们新能源汽车发展性,不光在车辆技术深惭、而且制造技术流程方面全方位的提升舰汹涵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焕,今天我很高兴冯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侗霸,更多的看到了我们一些霞恭肆,像燃料电池大客车的发展嚏舅。很多企业大家如果去看的话瑟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帽绥厂,比如说碳子懈、交换膜良哎、双极板冒辱,以及它的特性基础研究的进步密切相关稿纽捻。实际证明黎但涂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搬据,也具有自己的发展环境的优势犊驮碉。我们要借助这个优势来推动我们的发展僻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系察,我们是不是可以考虑淬搪捞,尤其是在燃料电池研发的初期赌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瀑佃,这样可以有电的时候就充电尸悼、有气的时候就充气试男崔,按照它的发展各取所需甫寺魂。实际从技术进步上航骋,技术发展的本身挺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用返,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衡撩,对于延长它的寿命券,对于减少它的燃料消耗喂害精,是很有帮助的烫轻藕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闭眯韶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肆瑞遁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吞椽崇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忙。当然它们也在考虑冠桑,我们怎么样能够更加适合中国的特点粮刀。我们还不能忘记中国还有一个优势墙某,我们在电动汽车走向市场的前期梳惺白,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灿寡,先在公共应用乓鄙算、出租应用上去使用诲廖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广禄香,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弧,必然有一些城市就可以走在前面炉黎脱,又可以来推动健康合适和快速的发展圭内顶。中国“11?11”又是一个新纪录捣未实,信息产业巧骆啤、网购变成了整个市场销售的主流迸饶牟,我们看了看谭,2016年快递业高速发展泞死魔,中国快递业总量超过300亿件霸防隧,平均每天8200万件包裹走在路上举搔,用于业发展小型物流车清洁脊酬承、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酿脊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泼,有了高端引领就有了有序的发展皇湘,放弃了高端引领就会低端充斥嗣火判,所以从这个角度上咆勺莱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赏欣,争取使我们的汽车产业走上高端引领蚂骡、创新发展的道路上美劳识。    在燃料电池汽车发展的过程当中驮惨,深入开展了国际合作事缮培。我们积极的参与了国际合作羔皖督,开展氢燃料电池领域的技术合作禾漓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夺坞净,组织国内的企业痰,开展深入的技术合作呻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织充庙,定位就是要建立一个覆盖全产业链峡氖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豆喘,在中国发起但并不局限于中国蛇,积极组织管理以及运行机制旦被擒,要按照国际组织来筹备惺伤、搭建彩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫉喜,因为燃料电池实际用处很多棘,比如在通信基站叹、备用应急电源檀褂涂,随着我们移动通讯不断的扩大吭煞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放校臼、包括更新冻里,都值得我们重视蔬怖武,包括医院的应急电池看眉、安全防卫坟奖豢,包括我们最近在研究深海运载乖,也完全可以使用氢燃料电池辰标,燃料不是电池鞍爆谰,实际是一个发电机晴桨俗,而这个发电机可以用在各个地方纷磷快,最重要还是零排放的清洁能源怖,效率高鸥鄙,能源密度也高算笔。 第三计革茬,深思熟虑辨,把握好智能化的新机遇矢。    近几年来辈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虐。比如美国卜切恨,白宫推出了人工智能的新战略擦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划困挤侍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抡,包括日本的创新战略规划守唤拣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绣,这个时间恶补了一下人工智能的技术僳。中国工程院最近技术指出盼敞,人工智能即将进入新的阶段膛鼎扇,人工智能发展有四辫希、五十年代了宪伟疥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拇函。但是当我们信息化日益普及呻,移动互联网挤、大数据捶羡、云平台的发展须凄,信息环境模、数据基础幢、目标理念静凤市、市场需求都在发生不断的变化硅乾谴,将推动人工智能新发展害,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羚丰。因此剿锣烙,发展人工智能也有利于改善人民生活虱冈暑、提高经济发展的水平料睛邢、增强社会治理的能力矢仿聚、维护国家的社会安全抨徊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醒,但从各国的共同概念和我们的研究勉伐讣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素禄瓣。第一笔犀,要降低交通事故和伤亡人数摹句。美国的报告提出来汞举籍,美国每年有35000多人死于交通事故弗东,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饰撬。第二阜,要应用低碳徐商搬、零排放篓、环境友好的运行环境黎旱。第三同酥,便捷钦旁雌,要降低驾驶强度范磺,提高交通的效率饰。第四事侧裤,要推动共享呈,提高车辆的利用率浪堡。其实我们现在不得以所采取的一些限行彪庐木,包括交通的拥堵秦,都降低了汽车使用的效率胳伯,所以从这个角度说起来彪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的守。还有艇苹,牵扯到公平出行坊硷勘,随着老龄化社会的进入幕漆卯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展趴。    关于自动驾驶汽车研发进程幕,好几个报告捅兼,有的人说无人驾驶窖,有的人说自动驾驶挛澈,有的人说智能网联汽车幢,都提出了汽车发展的里程碑烤杭,我觉得无论叫什么汽车滇收粟,都是说了这么五个阶段椭,辅助自动驾驶立撩双、部分自动驾驶间巩念、有权限的自动驾驶监漓、高度完全的自动驾驶阶段佩窃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吓精,比如说在辅助自动驾驶方面韦,怎么样能使汽车感知周边噬体,科学决策赴捕睛,及时反应拳挡妒。比如怎么让汽车能够与互联网连上己疵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚊、网芒喘、路的联动街幻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颂斜叼,就是人纯、车惯、网惨铺、路的一体化嗽筒伦。    辅助自动驾驶番腔,实际这些年是汽车界一直研究的重点茂段,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盘戌,有雷达瞄谩,包括现在有毫米波雷达蜜你童,摄像头兰砍,对外通信系统芹显壤,包括定位何甩癸。与之相应的舞甫,刹车崇市凸、油门娜、电子稳定系统拷狼旧、电助力转向等这些浅激,实际在关键体系上底涉推,传感系统鸥、操作系统窃、中间和决策系统的研发肩冉,其实这件事也不是现在的新形势额,早就在80年代的时候蒲,80年代后期就研发了防抱死系统且傻健,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捻罕弦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全无坏,包括防启动时间的空转删,后来又有了电子稳定系统断费高,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度罗妹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展水。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辨,有了它以后肖愤倡,在90年代的时候瘫共妈,我在德国工作的时候哇储悸,车里边就已经有了尾随自驾苍涵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浪锚,不用担心节。最近我看到了我们国家的好多汽车艾轿类,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黔馁,一旦接触太近都会自动加一下速撤。包括我去年去参观长安鞘,他们也给我展示了自动泊车系统丧喝,实际自动泊车系统我们在德国工作弘耽,90年代后期时候就有这样的设想蓉倪,2010年我到德国去访问的时候了,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蘑。实际很重要的意义亭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起欢购什,也得到了发展眉佰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堑实舅。    下一步就是智能网联淳豢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西塘、看到自己看不到的东西碌,90年代初期的时候戳烁秽,堵车情况有数字广播牛抽腺,数字广播就和我们一般的广播不一样沏钮罐,随时可以呼叫堵车的情况叉撩皑。后来有了数字地图和卫星导航傅累,就形成了第一代导航系统逞筹拘,第一代导航系统并不知道路况的变化骂,只知道路径的设计窖。然后就出来了联网的导航患儒,这也是这几年我们都经历过的事附。上汽这次和阿里巴巴共同合作顺摹蚕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荡晨句,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起萝魏,这样坐在车里的人饱,通过导航使剖、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔼贫稻,比如说动态的导航奸、比如说加油充电站摆筋、维修以及各种信息的进入那,使汽车的视野得到更大的扩展匆哪。但是真正要做到智能的网联汽车璃寸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓟懂须,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抵,这就需要我们把各种信息交汇在一起第方号,来实现智能的决策控制衡靠烷。这件事情说起来好像很容易鲸,实际也有很大挑战合奸殊。现在我们一个汽车里边有两境脐姓、三套信息系统才航苇,有车载的信息系统潦,还有驱动系统的信息系统性分,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侠式,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯传蓬托,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚂如敬,就是快到地方要进行减速捶,但是如果你让它自动驾驶的时候尖默,可能它就很早的根据外界的信息来判断爱番,让它调整好姿态瞧巷炉、减低速度练,进入转弯以后在弯道里边再加速蜜羡粒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狠怀苏,这种例子比比皆是枢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体愤补粱。因为我们电动汽车从电机骸、电池抠、电控开始钎帮,电控第一代做的第一件事降荡揪,就是通透的动力驱动系统的网络同久骇,就是第一代的CANBUS系统坡送,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制为搓荣,从这个角度上说起来纬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钉。    当我们实现了这些以后克,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倾甸吮。这是我们常见的北京交通的一种情况蠢客寡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号踢衫,去识别各种各样的高通酣恼备,做得到吾木香,但是不保险邵湃缮,这样可能我们就要有这些信号的发射器潭,让汽车能够知道这些情况蹦。如果再想使它往上走珐核,能够实现部分的自动驾驶插惹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焕敌桓,比如说晚上的雨雪路爬礁,比如大雾弥漫的时候誊申,比如尽管天气很好我将违,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埂描,这些情况都需要我们去应对涝,其实道路上也应该有它智能化的装置境,就是说有自动的能见度感应器剃,应该有道路结冰的感应器菠肋郎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全期份。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谴,安全是所有发展的主流悍坟,而不是时髦娩。我们在做任何工作的时候胳磨绢,必须考虑人是坐在车里最宝贵筐瞬、最要尊敬的东西厂讳概,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹅幻、人的便捷免、环境的友好和共享遍铺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唇抄窍,来推动我们的发展间坛阮。    因此刨是,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栓工班、四次交流墨嫡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藏忌身,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恭膘,这个架构的着力点应该在车载的平台现上型、在网联信息卉、在智慧交通的发展翰,我们要重点发展的是车辆的关键技术期餐、环境感知窘庇、智能决策拦档、执行控制皑菲补,我们要对信息的关键技术痊,V2X通信姜示,甚至于将来车对车的通信系统般、云平台灵啼、大数据授、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制射晤洽,这里也有很多不同的东西阜死刹。我们还要对基础的关键技术败,高精度的地图嵌闷、动态路况信息加胶、综合决策和操作系统嗓享舱。只有这样蔷唇茶,把人距翟、车脊、网碍、路同步的推进犀工肆,才能够迅速的发展蓄午拱,否则又会碰到先有车轨弟、缺充电桩的情况悉限,所以需要我们今后的发展当中更多纠存。与此相关的技术袍某,检测系统坏娄,还有一些法律法规体系毖层,一些基础设施的建设陆临袍,可能还需要更多的发展骚滤。 我们必须要精心规划蓖然、协同创新告能,来研发自动驾驶的新技术戚。    一呐,安全舌篙、绿色散梆、便捷抢侮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标率。    二备,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甸,多领域技术的融合董,产学研各方面的合作滔乓席,要着力推进协同创新孰溺丰,这里边由于它是一个企业的热点伙措狙,所以企业要成为技术创新的主体佬。    三骚混,企业为什么要成为创新的主体类抖?我看了很多规划捷教,从现在一直到2025年芍、2030年统邦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晚茎,但是可以实现沿途下蛋毒,从过去当中乌需婪,无论是防抱死系统坛甸狙、电子稳定戳堡奔、测距警示佳冯、避障反应按屠、自动泊车都是发展的热点瓢点恍,每个技术都带来了商业回报篮惋,包括我们在信息系统汉毋,包括这次互联网的技术尉晨,上汽互联网的实践赐憨,也看到了我们徐拱诧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高时,只有以企业为主体奢,不断有新技术发展浦,使它在使用当中获得使用瘁,就能够推动它的可持续发展倍,所以它不是一蹴而就的事辣具,是我们长期坚持的一个任务缉。    四剁污,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锻遂巍、精心规划轻单相,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凉偏虾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勤了筋,我也是觉得有一些东西包括基础建设丹,也应该放多这个测试区里面去四丹合,使它在真实情况下运行尝,才能得到一个健康和全面的发展虽。    最后我想说缎嗽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展何趴。其实我们用了十几年的时间实现电动化浪脯,推动了产业的转型农嘶峨,随着信息产业的发展韶,网联催生了新的业态繁,产生了新的服务业檄痪焙。轻量化带动的不是简单材料的替换辽,实际是对汽车产业的一种升级将、一种转型筛随,同时魏怠棚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芦,充电网服务体系的建设季逞,可能带来何止几万亿的新的增长点那。我回忆谢,在经济工作会议上总理说过一段话福耗,“实施创新驱动战略的发展玫茫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展踞,也要注重用新技术仁逛寿、新业态来全面提升和改造传统产业沦猜惊,带动产业的转型升级叹。”    作为结束语我想说论蒂颅,回归一下新能源汽车取得的新进展呵粮酒,下一步还是要全面落实政策盖、着力开拓市场桂、建设基础设施具、创新商业模式巳奸,把握好发展的先机赏。我们要针对市场的新需求趴杜轿,深入基础研究即梳,攻克关键技术糯,完善系统能力梅喊圭,着力提高产品的质量和效益复巾毯。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓷懒,要系统的研究炔,精心的规划取沪船,要鼓励协同创新企业主体厦喇荒,大胆的尝试绷粕,来攀登自动驾驶技术的新高峰成弛斡,要凝心聚力隆乳怕,发动优势戊,动员各方力量赊替捷,完善政策措施休夯百,营造更好的发展环境呕弗捞。    谢谢大家!    (根据发言整理东岗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈蝎鸿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉和: 陈理事长竞,各位领导蜕、各位朋友卧剐公、各位专家岛矩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菇杯。我今天的题目是四网融合烤伍戌,什么是四网惠郴噶?交通网氨妥、能源网甸敦牟、信息网膘、人文网盼委。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斯龄傻,电动汽车是一个能源的载体垦,又是信息的载体挽来,然后可以作为人文的载体番坎潭。四网怎么融合荒橡?怎么发挥电动汽车的附加值困奈扫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仇宦方。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氓擞棘,能源跟信息到底有没有内在联系耽彪藤,我提出一个储能熵理论供大家思考监。    我思考创新的要素赡,要创新首先要解放思想痞哄。解放思想要学习《易经》的精神譬,又要学习西方文艺复兴的精神全驮径。《易经》是一个太极逞冉户,太极里一半是黑籍、一半是白狼匪埠,但不是直线侗,是弯曲的溪菩,黑可以变成白添,白可以变成黑连才,黑中有白笔部,白中有黑揽羡苗,跟它对应的黑就是黑檄、白就是白吻起日。《易经》是变化舵咖,有时上捷冻相、有时下侵扳,上时不要骄傲自满镀茄,下时不要灰心玻,是客观规律狈氢娜,都是周期性的掳,我们在调整馁泄,要注意平衡动力统一宦病八。    整体都是这样夹卞返,全局都是这样谜同,今天讲跨界镰,要学习西方的思想就是文艺复兴首迪。文艺复兴的功劳不是在文化闺刷、艺术等等黄誊蒋,文艺复兴是解放思想继文哼。哈佛大学的校训追求真理猎廖。要把自然界的规律找出来解放思想塘,自然规律造福全人类豁。伽利略物,罗马教皇威胁他剖逼烽,他不怕零,他说地球起源被上了铁塔傲赔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姜饶操,被叫之违反教义脸仇开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藤韧虾,第一个米开朗基罗昆,他雕出一个裸体的美男子俯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇籍棱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臼尸菠,里面很不容易芭,从意大利借了很多达芬奇的作品山抒。达芬奇不仅仅是一个艺术家楼啸麻,也是工程师;看他作品难,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慷,第一个从事解剖学寄。    解放思想考虑全局的问题店宫。文艺复兴第一要全局思维去郸锨,第二要有天人合一的思维坝痊,第三是环形思维罚庐洛。要考虑全局思维细谴,今天做电动车目标是什么壤?有什么经济效益合、环保效益试素小、能源效益诬酮河、民生效益淌诬兑,总体总目标要搞清楚谐,一定要有全局的观念畏教。特别搞智能汽车全局性更大巧赂。另外要环形思维屋牧韶,要反馈偿。然后是循环利用的思维滑坎。    创新未,我把创新的要素跟大家分享一下递搔筷。首先理念是创新之魂危热俏。理念有很好的氛围链,有了理念才有创意单酿,创意是创新之源使许。还有人才凄伞,人才是创新之本侗膝俺。怎么能有理念痊睫派?要有很好的氛围辛宫,总结第一方面是合作精神欠充碘,开放莆摄、合作仟、包容拧,双轮驱动貉报桑、增值驱动毙、市场驱动峦碧,通过市场的倒逼换姐糯。然后要有完善的知识产权保护卯,还要利用网络大数据给我们带来的好处淀。今天创新制高点是跨界融合辣动晴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剂沁彭。“一带一路”我认为是跨界融合凡,一带一路是西方的伊斯兰文明片册,还有它把科技虏膛、技术强聊板、经济篡碾巧、贸易连在一起兽,所以我们要发扬一带一路的精神赔绅蒙。我是福建人也是漳州人壳,一带一路开始的是智珊遥和下西洋黑馅。我们要跨界融合佃惶。    我接着讲智能汽车屯孝己。智能汽车首先要有解放思想井辫、全局思想考虑问题隧石。三个C鹅纶,第一个要连接起来弓片潜,第二个连接是要协调要合作柯,1+1>2氏陵,那就是《易经》的精神簿犀。第三个钎洛,今天的连接是移动的连接呕冠偶,还有MOBILE龄,MAN TO MAN拇塑程、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来天蘑怂。    今天电动汽车很重要的一个贸坝苦,大家买得起用得可靠母。智能化以后蒋嫌,因为有各种各样的基础设施和商业模式突九挂,我不展开了饺戎教。    从电动汽车变成一个智能的汽车隶,从智能的汽车再变成一个智能的交通藕窟潞,从智能的交通再变成智慧型城市耙喉。我们附加值可以产生很多梯司稍。根据《易经》价值精神孩,通过交通网昧颂柒、能源网粉犁焊、信息网变戏、人文网可以产生无穷的价值机会桓恨。利用交通资源的全时空动态感知拨拆,交通工具的全过程运行管制凉,无处不在互联埠懦梆、感知汗豁、管控和服务缸弛馅。    怎么布局华忱?怎么把电动车进一步变成智能汽车胖入挤,如何布局智能网联汽车技术暗塘?我认为澎竿缝,不但对中国集,对全世界都做出更多的贡献雄,第一是制定网联汽车法规标准乘、智能技术喂煎刻、环境骨、HMI技术枪坡良、空置执行技术捎锹貉、智能网联的实验侨乾女、网络和信息的安全揭。    怎么做到网络和信息的安全茧狮?这是一般的云鲜校,怎么把一般的云变成安全的私人的云勾台扣?有很好的结构愤,处理器供、传感器朵驮禽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次举。第一是收集材料绅,就地处理戮便境。第二是从收集材料到云之间要慢喘,一个是单点控制绰蘑识,能量控制或者功率控制土。一个是多点控制幢禄抽,能量控制或者功率控制痰嗽蕉,这是全局性的沛驳衡。要及时处理蔬刊缚,要经常互相认证德,变成安全的云落佩。    跟大家分享一下我做的一些工作淬东定。怎么从理论上去证明这个是可持续的艾?我一直在思考所有的工业革命撩,基本就是能源更新松阔。第一次工业革命陋,瓦特发明蒸汽机闭髓,电话艇。第二次工业革命芭诚,美国抢占先机馅慌,电气化法掸,主要能源专项与信息建设雾蓉荷。现在第三次工业革命来了奶裂,中国能不能抢占先机慈泼羞?我们要做新能源便,信息大数据时代凹蚀楷,我们百人会能不能更好地发挥作用灰酶申?今天早上的研究会很好猫速,我建议做一个尝试的机构捌跨,每年召开百人会国际研究会议氯纪刃,形成品牌午。    信息跟能源能不能有机联系起来呢握?我提出储能熵的概念笆阔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量救胳。一个系统里面假如是孤立的凉深律、系统是不可持续的泄,一个是做功寸、一个是废料是不可持续蛔酷。如果是物理系统莎肃,分析储能熵挖粱啡,熵代表可以再利用褥寺嚷。总的来说褪,一个系统熵不能增加卡竞,熵要减少辫硕板,熵减少系统可持续伙焕房。熵是储能熵赏芭,熵是不用的熵蛔嚎接,下一次可以用掣估拜。总的来说熵是在减少惦表。    包括中国的历史瞎革文,中国封闭的时候中国就不可持续衫戏,中国开放中国就可持续特。近亲繁殖以后熵增加不可持续黎沏。系统要做可持续性盟恋,系统熵要减少壕盲,你的收入不能是单一的嘘、不能是孤立的系统郡虎。因为一部分是做功粳型,一部分是废料蔷腊,从废料里拿出来渡害,通过证明熵减少辈并粟。从废料里面可以再循环涕废,那么你的系统就可以持续了敦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来露汇担,后续需要时再利用的能量的熵回,通过储能熵概念的引入苔让观,希望用来解释可持续系统的演化过程赔口尝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态下耿汉。    综上所述面势,不管系统是生物的或人工组成斯蜗逻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柒缅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇ヂ亍,而这些系统工程特点是挡鸽念,即使在系统研究过程中糕玲,一个熵有增加的过程迟蹭劣,总体在系统不断迭代发展的过程中恃,系统将进入熵减的状态巨,因为系统具有自己生成复熵的能力氢镶膊,从而保证了系统的可持续性啦统。    应用在电动汽车梨聊,这个是分布式的发电班,这个是分布式的负荷吾咀偿。电动汽车就是分布式的负荷螺狭伎,还有分布式储能涣饯喊,电动汽车有储能甩捍、有电池丰灿。电池可以双向的还,分布式地发电炒仇、分布式地负荷潭惩夸,在分布式的储能毛,这三个系统可以持续硷白排,这是我要证明出来的搅辰。我证明只要你的熵是减少的情肥闲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望委。    感知没并露、认知蹲、行动朗,不断可以纠正人的行为逼就,比真正的司机还要好辩倒。    最后率,希望我们以后的交通系统是舒适的烂弄、生态的蜡沮垫、方便的和安全的割堡。要做到这一点陡咕,什么是成功蒜芥改?因为里面的成功是3个S崩瞳稠,SUCCESS希,在S漂措、E里面画一条线都是欧元跟美元甭磁蛋,今天是国际合作嫌寒湍,虽然人民币还不是瓤仟杉,是一篮子化的顶,人民币准备好了孺海涣。ESY就是人民币哺瓮。    要有六个眼睛竭秀奉,有四个眼睛不够略坦。第一要把眼睛放在前面解放思想撮怠沏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漆,电动汽车下一年布局市趁汀,也要有前瞻思维贤。眼睛放在后面汲取历史教训哀素酚,要有全局观念绣。要看到旁边的需要挎侣。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲜,不得不承认高端人才密集地在西方介。所以把眼睛放在西方学习瀑寐,它沉淀了100多年培。四大发明中火药是中国发明的峦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聊粹别。全方位都看到了们筒稍,所以英文眼睛叫做EYE馈镭。第一个I是Inspiration悍,有了激情可以有想象力涝,然后有创新贾勃,但一定要融合情绘,一定要集成附屋外。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挽豆。科学要把自然归结起来丁,工程有十几种倒累,要把科学未廖、技术喜、管理结合起来那就是工程山丛售,那就是要集成得蕊。特别今天要跨界地融合啪捣、跨界集成栏,这样才能实现财帆惯。但没有钱也不行感梅,今天招商局也来了很多金融机构令烷,要融资淬。    谢谢大家!    (根据发言整理柏亨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   回顾已经结束的2016年书隋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氛嘉。在政策的全面推动下甲,我国电动汽车年产销量再创新高你剃,达到50万辆左右稼猛,充电桩数量达到20万个矮,遥遥领先于世界各国凹疆脐。更为可喜的是佰酚,在规模市场的推动下多,技术创新全面展开仍辛尼,技术进步全面加快赦,正在全面逼近世界先进水平甸添串。但是修巴姐,在这大好形势下鄙,质疑之声渐起擅伯。比如红必戚,我国电动汽车发展主要靠政策推动弓缅鸿,能不能持久会篙商?政策是否过于宽松爆,以致于出现骗补情况弹?另外辞扫,由于发展形势良好镶掇,一些激进的观点也在抬头损徐。比如放,要挡住国外产品进入中国市呈础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饱,准备放弃传统燃油汽车东蓬。    作为一名资深的亲历者慈岛,笔者认为婚里,在这新旧年度转换之际暴,有必要分析我国电动汽车的发展形势卢套,梳理其发展历程谎,以利于业界对形势有清醒的认识娄俗、清晰的判断娃木徽,明确今后的行动方向劝。    一联、我国电动汽车发展形势良好    当前麻表,我国电动汽车发展形势良好胶幻,主要表现在两方面柬帝:一是电动汽车技术创新全面展开甭灌拇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快购,技术创新和商业模式创新层出不穷酷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫩港,比亚迪歧拖、北汽惮、江淮冠厦碗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品层领起。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堑,而是专门设计的电动车被,续驶里程达200~300km甚至更多哨摔,能效明显提高篓,动力性刹舷吃、平顺性握芬派、舒适性华韶谭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诞搐。事实上侗喜拼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懒械,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郊。另外泊,我国电动大客车产销锹螺、应用占全球份额的90%以上赶汗盆,技术达到世界领先水平衫。    在动力电池方面氢蒋边,我国产量已超过日本论爬钳、美国耐驶沤、韩国似丧笑,跃居世界第一掏堕拉,且市场份额超过全球的1/3修哇舞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面关,呈现高能量比赤甫、高安全性羌累、高功率比等各类动力电池全面发展的态势目效。同时辱,产品水平迅速提高臂,与前一年相比茄鄙杯,平均能量密度提高30%零瞥抵,成本下降30%左右猜每。    在驱动电机方面响牵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醚轿搜,总体性能进一步提高停,成本下降30%左右亮搂膜。在电池管理系统乾、混合动力系统亭、电动助力转向耍希都、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面春谁喊,也都有明显进步菊常恋。    在基础研究方面悲富,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌固饥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腔宝,电池热失控仁、硅碳负极材料讨邵拟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牢拍卞。    2. 充电基础设施建设加快互,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墟忍,政府有关部门出台了实施细则炬旦歧,多个地方政府建立了城建帕俗暖、电力水、规划等多部门联动的领导机制较垢,大大促进了充电基础设施的建设速度己。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朵俯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喝簇纯,我国充电桩总数超过20万个芥敝当,远远领先于世界各国诡伯。    在市场带动下缮,技术创新不断涌现镐禄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毕锤体、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猎层守、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚕忙、节省设备投资的车端交流快充技术清婚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昏窃僵。    在商业模式创新方面饥,呈现出各类优势企业多种形式合作判懒醚,加快充电设施布局戒魂、建设钾顶、运营的趋势俺。众筹建桩氮、合资运营愧、利益分成等运营模式迅速发展些攫,公交车颧蹄等、环卫车通跨、物流车癸付、出租车俱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暗行,广告推送柒供剃、免费无线热点接入等增值服务开始出现卜斗。    在互联互通方面八,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桂剔衡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苛度,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桔,以企业级克裂栖、城市级监控平台为基疵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歉卉、信息互通的国家信息服务平台即将建立顺涩。    二期朝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皇,我国电动汽车的发展道路与美国芥垄镁、日本牵、欧洲等国家和地区有所不同圃,主要区别有两点部祥。    一是政府干预模式不同橡席。我国采取的是政府强干预模式苗疯,政府进行顶层设计固氦,制定国家发展规划父钵,多部门联动制定全面的鼓励采粪、支持政策架,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈切旌隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车境骨,在市场发展中不断加强研究开发细,技术水平逐步提高;同时废,充电基础设施建设逐步完善妈梗。而美日欧政府多采用弱干预模式境锭,政府支持共性捶、基础技术研究姑,给予一定的政策挤城帽、税收优惠肩擒,逐步培育市撤径幻濉;企业则根据自己的战略规划弛酗,首先研究技术募,同时有选择规惧加、有重点地开发产品狭讼。    二是企业战略不同拒袄谰。我国企业多为在政府引导下被动式发展佩,初期技术积累明显不足煞闷苫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涂,产品方向受政策影响大粕怠澎,各企业虽进度不同雀疵殴,但呈全面开花之势叹薯。而国际大公司多为主动式发展冈钮掏,厚积薄发稀非钦,技术有所侧重脱菜,产品形成特色坛倍散,如丰田的混合动力和燃料电池冬钎、日产的纯电动光辜烤、通用汽车的插电式绒嘶、宝马的碳纤维轻量化技术等坡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点情窘。中国模式的优点是市场拉动技术发展贸娠氢,不受油价等其他因素干扰鼻,迅速形成规模市呈纸荨,全产业链技术进步腥化镜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褂散肆,发展中有不协调情况铝垫,如充电基础设施滞后纷羞想,部分企业盲目跟随鞍,发展不扎实羌寸,少数企业以谋取政府补贴为目的崇,甚至出现骗补情况巴绰。美日欧模式的优点是技术扎实帮佩伦,发展均衡;缺点是市场发展慢人,产品更新慢许项,影响技术进步洞,受外界因素干扰掠口镜,如油价低迷则市场难以扩大尉闪从。    笔者认为氮,中国模式适合中国国情外。我们不应过多盯住充电难途、骗补等不协调现象森,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哀时、技术追赶的大好局面伟扔。从另一方面讲笆分腑,中国模式也有赖于我们的制度优势拾白,只有中国的强势政府才能如此运作龚,很多外国同行都很赞赏浑、甚至羡慕中国的条件铺。    另外己袒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拓,近两年有明显变化醋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雇、开发电动汽车产品到前,而且各种技术路线都受到关注的局面耙泛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巾。中国各大企业都重视电动汽车没有错撩景,在现阶段已不能算分散重复董囤,但难处在于电动汽车不好做竭搐,需要有很强的硅、全面的技术积累和投入被。那些技术实力不够的企业甩扔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衡篇壁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厕,而应准备应对“弯道翻车”的危险彼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过富膊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时康迁师,可分为几个阶段怖习纺:当市场份额超过1%时但奉栏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淡,则意味着市场条件全面成熟艰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年便,又主管我国科技工作多年潭脓卧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盾骂。    对照电动汽车的发展溜关到,在我国玫腺,市场份额已经超过1%;在美国和日本褪,即将超过1%酬梯慌。这说明摆慑,电动汽车技术正在接近成熟猎。笔者冒昧估计缚,大约再过5年左右时间节拳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题金,其他性能与传统动力汽车相当盯痘腿,加速性优于传统动力汽车嫩衡,成本的差距大幅缩信俊;再过5~10年时间糖睛,电动汽车性能可全面赶上湍、部分性能优于传统动力汽车掇陆斯,成本与达到当时排放湾、油耗标准的传统动力汽车相当汞。但即使到那时闪实科,传统发动机也不会消亡顺搽,而是电动驱动与发动机平分秋色受栏拣,或更多的是融合发展感练。基于以上估计砰池,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捆芳鞭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夏憋闭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爱快,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陶烈坑。2009年岁挝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厢航,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告季牢牢。回首往事棚,扪心自问壁去,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的供澄。至于些许不协调现象婚怂妥,是产业发展过程中的必然孔炬,是白璧微瑕返、瑕不掩瑜憨。笔者断言鼓,按目前态势再发展10年斜熊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界花螺猫,并以此跻身世界汽车强国之林鬼蓖焚。    三吠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佬帝圣,整车生产企业要更重视电动汽车缕马篮。首先要制定好发展规划和生产布局顾竣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视居酮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韶科舰,不能两张皮惕掠蓉。其次要重视研究与试验警,需建立完整的驾、一流的研究和试验体系感,规奈耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统劝。电动汽车相关技术发展很快河,要靠自己去研究发展菩,别人的经验会很快过时需烘栏,更不能只靠“挖人”搞产品拍。再次要全面布局坞弦屏,围绕全技术链开展工作广钞,不但要重视整车开发锰,还要研究电池和电机倍,重视电池管理系统恃,这是当前我国的短板佬,此外还要注重轻量化和系统可靠性玩坎。    第二敬断磕,要建立相应的零部件体系垛墓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱届兽匙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镭权,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓢定嗓。    第三蔬稿膜,要开放发展将驴。需鼓励春烧、支持合作伙伴引入先进技术和产品饲,像华晨与宝马始、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俱。历史将会证明轿达补,开放发展电动汽车会比关门发展更快痞漏戊。更何况售,在全球经济一体化的今天拱,关起门来自己发展是不现实的促壬。    第四蕾惮革,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柯乳涧。今后相当长一段时期菊,将是传统动力与电驱动并行发展汉龚皮、融合发展的阶段瓷讨涪,单搞电动汽车很难成功控券。对于只做电动汽车的特斯拉恍圣,笔者并不十分看好劝。    2. 对产业界的建议    第一评泰廓,要加强合作坝骏逼。需沿产业链诗殿侣、跨行业合作算,整车企业要与电池企业灸翔憾、电机企业率惊浓、其他电动系统生产企业深入合作瞄氰。以动力电池为例怜杀涩,需要电池设计与正负极材料愤方通、隔膜监、电解液喇擅潭、电池制造装备拈捆姐、试验装备脓激、电池管理系统全面合作捣灌。优势企业和研究单位要分享成果歪仙,互补短板坊凰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件密庞旱,要形成轰轰烈烈的大协作局面累扩,合作创新缉,百舸争流钨虎,才能迎头赶上并超过世界先进水平骏常。    第二握们,要注重实践厢吠富。汽车产品与其他工业产品不同答萎,一是使用环境广且复杂抗俯,二是生命周期长愧,三是对可靠性钨蛙、安全性要求极高杆去。这些都决定了仅在工厂丸娩、实验室不可能完善产品蹋暖,必须通过多轮的使用实践挝睦。与电动汽车产品研究开发相比程态臼,充电过程更需要实践难。像电动汽车充电过程这样长时间镣购伴、高电压诧锹鞠、大电流恒、室外氢、无专业人员值守的工作状况淬镀帝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验困睫。    第三矗僚,在充电基础设施建设与运行中临腔另,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善取。充电基础设施建设是一个新行业宫歉羞,在管理上涉及电力畴、规划操苇粱、城管翅霸纬、工商管理等多部门拟,权力交叉观,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灵泼,利益主体错综复杂盲螺。单靠一纸文件不可能面面俱到顾,必须经过相当长时间的实践拴琼,完善流程枢谴,积累经验茸。    第四京,要加强标准化工作摹轿。领先的研发莎揪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇浒摇,而及时总结经验玛、制定标准又能为继续实践科庐黔、创新提供重要保障翰捣。当前剃楔,恰逢政府推进标准化工作改革哼,要求标准化工作密切结合生产茧鼓抒、创新实践波,要求鼓励发展更灵活勃毒眠、更接地气的行业标准闻腐、社团标准去汰随。对此涛彤郸,业界应给予足够重视袄派。    3. 对政府的建议    第一抒熟,要保持政策稳定卡募。正如前文所述煽抡谓,我国政府的强干预政策非常正确耽,发挥了制度优势敲税善,已取得很好的成绩袖,应该继续保持酚。电动汽车的发展涉及多个行业勘,需要长期积累勉常挞,需要几十年的时间才能成就大业搞艇,切不可存立竿见影喝、一蹴而就之心切。    第二浇挖细,要及时对政策进行微调和补充完善磺缔测。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列美呛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醚博,又由于此项事业发展快逼,新情况方遣、新问题冬、新技术层出不穷馈,因此及时应对咕恢扯、调整蓟睦砷、完善是必然的滤练耻。    总而言之梗隋但,我国电动汽车产业的发展已走上快车道范,迅猛发展正当其时踏乖敌。笔者衷心地希望朝野上下乒府耿、业界同仁能认真努力工作路颂脐,自信且坚定发展毫该。假以时日篇骚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柒科喷,并以此为契机倍售荡,跻身世界汽车强国之林诧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷堆钙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铣鹅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阿萝忻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示害羚。    他认为蔼,现阶段钎伶呢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抢寡,但从长期来讲荚五,新能源汽车技术发展路线要从电动化竭檬踩、轻量化搽岗法、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狭沽煌、轻量化与制造生态化结合兰爬、智能化与网联化结合嚼。    尤其在电动化方面孙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纬唯坦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扯,就是家用主流A级轿车秒泡,在性能价格比上与燃油车竞争榔。目前全世界都在朝这个方向努力设焕沽,如特斯拉Model3唱、通用Bolt栓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莲念。”欧阳明高说淑媚。    欧阳明高说范,但要满足这个要求撮惮那,电池必须降低重量宿兴、体积以及成本疟。此外沮倾开,电池的比能量必须大幅提高估榔,达到300-350瓦时每公斤袜富亲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奇,锂离子电池发明至今只有20年特吉返,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腥遁射,2007年第一次在日产聆风上开始使用谈,可见动力电池的进步非常迅猛诧秤够。”欧阳明高说膘厕骇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期靛逢恼。    但此前汞柬驹,主流的观点认为疵培,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛇炔艾,从性价比来看胶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膳,但现在随着锂离子电池技术进步氯埂宿,里程提高一倍诗事晨,即在300公里的范围内慑蓉沧,仍然在性价比方面有优势竟纫弹。    从技术上来看村疥,在单位重量良伪穗、单位体积下储存的能量越来越多派素看,成本越来越低沃辞,才能体现出电动汽车的水平和技术海骸。    一个好消息是肋,我国电池成本每年大约能够下降20%膜墓。据介绍娃侧鼎,五年前暮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元技,去年平均价格为2.5元左右团陵快,2016年为2.2元堪沁另,考虑到大量的电动汽车是大客车危甘耙,其电池价格相对会比较高一些孩。    “现在国内开发中的电动轿车让,最低的系统成本在1.3元每瓦时吕,单体成本在一块钱左右汗肮。美国通用Bolt电动汽车庇眠皮,单体成本为150美元一个千瓦时袱。”    如果按照这个标准赤翅楷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到本冻,但是按照现在2.2元雇,逐年减少10%到20%淑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现食棵叭。    “加上循环再利用做到1元权,也就是说局夕,一千瓦时电池一千元人民币之内暇撮猴,是可以做到的袒。”欧阳明高称多。    对于具备性价比份脱绣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说多,现在一百公里约耗电15度面赎刊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内素,接近10度电一百公里帝钙。    “要实现这个目标浚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犁里浇。目前电耗的降低空间还很大闪疼辖。如果能够实现上述目标谓剩痊,一百公里的成本约在一万块钱楷矮,如果电池能达到300公里就是三万块钱泌饭,考虑到使用周期内省电和维修省钱份阿,将具有商业竞争力粹,这是电动化下一步最大的目标鞍。”欧阳明高说捐蔚蔑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年活,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚕库挫,但仍属于比较粗放的发展模式苇,今年电动汽车发展逐步趋于理性痰。总体来看铰,走到今天纹介,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弊南透。”欧阳明高说憋扯。    事实上蔑柯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磨炼,由于销量超过全球50%以上筹,在国际上引起了强烈反响蔼仕,无论是政府还是厂家画,都感受到了来自中国率先发力的挑战季。更值得注意的是谰粳洛,2016年如德国大众和日本丰田牧,纷纷调整技术路线菏囱,加快对纯电驱动的转型融疏。    不过铰,纯电驱动的战略目标秆秽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吉巳。对于混合动力技术来说停孺,传统的汽车强国欧佬弟、汽车大公司比我国更具优势卵蔚堑,如丰田路线就是先做混合动力芒矾啡,再做插电混合和燃料电池吐电。    由于我国率先发展纯电驱动羡删泵,带动电池产业的发展达到了世界前列南寺,电池产业规模达到世界第一毁椽,总体水平位列国际前三许肉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宠,我国的动力电池产业链隘,尤其是电池材料疆,如正负极材料枪缉,在国际市场上的占有率第一谋邯埠。    “在此基础上劳翱,我们以纯电动力系统(电池辫关、电机嗽矛且、电控)为基础平台钒姓年,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酚屉。”欧阳明高说某采。    据其介绍路粹,目前我国插电式技术发展已经取得进展桔闹工,比亚迪秦讹卉、唐汇霞、上汽荣威550烤舌缺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缆,无论是发动机方面惶穗辛,还是混合动力装置上哇胎薪,都取得了突破聊蓝米。    与此同时谰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力络储堕。    “这是一个渐进的发展过程菜厘葡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郊。”欧阳明高说故,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项媳监伺,有效的回避弱项竞争梢羚筐,有利于我国电动汽车产业的发展模,到2020年之后竟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棱、同步竞争画惠蛊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  编者按协肛尝:产品价格区间一下提升了近40万扯撵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靡邯挖。以安全环保为标签的沃尔沃详巍,产品质量是其立足之本抵。无论是国产车型还是进口车型潜,质量都要做的和安全环保一样好却伎烫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑可, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哗咸时,安全与健康至关重要偷部,但在中国市称热峙埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鳖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靖廉,到底该剪哪一根线酗獭?我心里清楚煎,如果我剪错了汕,我们可能就崩溃了喇匹揭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态势。在2015年整体经济增速放缓叹溜、股市震荡朝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛇,2016年的车市本不被看好侧农。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伴。1月6日萎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秃贡被,沃尔沃对此解释为颇娃河:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晚,更是提振销量的助推器随饱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹅起牛。   6月1日甸藤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韶晦锚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伐谢,具有十分充足的销售经验颠睡。但用他的话说妈吉,他来自一个很小的市衬辆獭,很多因素他都不具备玫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幢暗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皋箱。6月1日入职抖唉飞,用一个月来熟悉公司的现状戒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廊将。然而现实终究是骨感的渭颠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咆访,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尸显。   “做决策就像电影里拆弹的场景撑醇拘,我到底该剪哪一根线呢椿蕉姐,如果我剪错了莫灸,首先所有的投资会无效釜画,其次会影响经销商的士气龋阔费。”陈立哲对我们坦言惊劫。   他这样的想法并不让我们意外佬冠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大患。在台湾局,陈立哲要去走访最南端的经销商道宿伙,早上出发中午就到了律,但如今这种管理方式已经行不通了牧。从前陈立哲的团队只有30人标,现在变成了350人人扁砰,他说现在同事的名字都记不完弟按耸。   “就像牌桌上的一个赌局丁把,赌下去有可能是回本的粒傅黄,也有可能就全毁了光,所以我每天都在想我到底该怎么做题卫耻。”每天该怎么做临档?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的估稻犁,才能享受最好的鳞闪。”这句话像是说给陈立哲听的版。   2005年秃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谴净目,沃尔沃一年只能卖1024辆览脆,一直到2013年5000辆的水平午,再到如今年均一万辆的表现宝适趴,对于台湾这个小市场来说仍茬,陈立哲做的足够好拉杀,他对这个市场有着复杂的感情判牵慕。   调任中国市场做销售一把手绕皖纷,陈立哲说这很突然创汹,他来自一个不足以领导中国市场的市场笔。对于中国市陈烀辔恕,他还不熟悉叔陋棉,做市场工作要对文化诡小本、变化苯、趋势有充分的掌握孩套,这最重要的三点陈立哲都不具备躲,他唯一能做的观,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欣屁喜,相信身边的工作伙伴壕,组成一个高效率的团队渺亨恼,去解决各种问题糠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后面位餐,首先做的是内部调整贪牧。通过不断累积分析过去几年市场的动态抽酿,了解在什么时期使用什么样的手段拭遁狼,反省问题所在佩措寄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擎渴捷。面对三吹处、四季度各项费用的下滑鹿,倾听团队的建议遁夺参、做出准确的决策晌、将优势资源注入到最需要的地方委泄蛙。最后将宝贵的经验分享给所有人思,把力量从点扩散到面衫癸糠,从四个大区童怒禄,再到全国磕虱拌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寐膝,我只是把预算疽、时间等安排在它本身应该发生的场合惧坑赤。”陈立哲表示纬:“我不是在讲官话讥,只是借着这个机会感谢大家芯围。”陈立哲相信劣椭迪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乒。   内部调整告一段落蛊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敦莲儡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牌厦目。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昧,一下跳到80-100万荒醋乓,面向的客户是完全不一样的词棋疽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铜签,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饭嚼,还怎么介绍产品拧面坏?这肯定是不行的破。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门接,“与高端客户接触浇痢,销售不能觉得自己比客户矮一截磺娠千,与客户要做朋友客羌熬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品集。现在培训课已经开展了实战模拟环节啃唇,我们在资金有限的情况下做到了更好瞳。”   全新的管理阶层嘲,有限的预算膜娇,面对重重困境搏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娟,8-11月均超额完成销售目标磺素。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩描坡,最紧张的时间廊。“我有我自己的节奏炉抨,我给自己两年的时间害,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赎哎结。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悸烹逻,经历了两次产品的重大变动稻羌躬,但在他眼里这是最引以为傲的讳孝夯,因为这些变动骸瓦顾、变革都是从使用者的角度出发陀距澄,也就是我们常说的“以人为本深光。”   对于沃尔沃来讲扮,最擅长的领域是安全翔峦删,作为三点式安全带的发明者咎羚胜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揣膛佩。但陈立哲表示弗,以整车品质来讲盗,沃尔沃也和ABB并肩免,例如在底盘研发能力上嗣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器含挨恢,全世界目前只有三家在使用行,另外两家分别是法拉利与保时捷炯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烂屑巧,陈立哲也谈到瓷论:“沃尔沃其实也做过6缸稿公、8缸发动机惭,还有享誉世界的5缸发动机练。沃尔沃并不是做不到李,而是我们可以用更低油耗差盆破、更低尾气排放的发动机达到更高水平踞甸筷。这也是全球各国政府的法规要求囊,是大趋势撼。陈立哲说“这些信息嘲,只是没有在行销上进行传播罢了构畔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产常,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韶味胃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬嗉怠,改变了“国产”的概念崎割宏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代髓乃。陈立哲表态道温妻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辑搜爽。沃尔沃立志从中国出发癌,以人为本的信念永远不改览,值得消费者验证与了解是坦。”   “沃尔沃就像iphone一样搔馈,它改变了人们的使用习惯需。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勘崎:S90有三个界面同时提供信息癌敢,分层级的来处理车辆信息劝朝车。这一点很重要匠,体现了沃尔沃以人为本的精神逻计。在设计方面巾册许,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峨湾。用沃尔沃的品牌精神羡萝遁,再加上瑞典的风格估,直接与德系品牌产生差异化捞辅。如果从地域来看砍伞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爆蜡。   沃尔沃曾立过两个誓言内:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虎动茬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故托,沃尔沃全额赔偿及潍。在陈立哲看来凑稳恨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溃刺鞋。   陈立哲对我们讲道蓟:“在欧美难,当太太怀孕的时候泌袄,男人会考虑买沃尔沃激粮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据崩秆膏,中国作为沃尔沃最大单一市程贰,11月共销售9,076辆新车好,同比增长12.8%;1-11月期间蚂梨,在华累计销量已达80,759辆歪疾,接近去年全年表现茨拢徊。就目前的情况来看羌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梳汰。   在经历过低谷期的沃尔沃恰行,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疆捆,这无疑是对陈立哲工作的肯定考,同时也是明年的压力乐。毕竟“十万辆”这个坎次尉,沃尔沃早就有迈过去的能力奋谅。   2017年歪粕犁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侣步光,届时辣,S90 T4购揣败、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前内檄。对于陈立哲来讲弯焦,最为重要的是三座版S90林芍处。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杰锚,是全世界汽车厂商谅,在中国制造的单价最高的车辆抛霜绷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吗杆,“三座版S90可以达到世界各项指标擞虱,这款产品有能力改变历史贫。只在中国生产隙视累,以中国为核心的思维炯链塑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辽冈。”与此同时输屎涣,全新XC60也将在2017年第四季度发布闲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬够啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额长事逼,所贡献的利润更是远超世界平均水平并嗅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚎闲巨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磋啪寄。“知道我坐这个位子的时候入汹鹊,很多人会紧张甚至惊慌笨冒霞,他们会很直接的问我辖,你行吗贫洁窖?台湾市场那么惺痢,你行吗欢寇?”陈立哲笑了一下说道炕:“每逢这个时候沛洪瞳,我都乐意告诉怀疑我的人忌苯,我将在最短的时间内做什么卯疟。”   两年的时间转眼而逝幢,陈立哲手中的“牌”越完善狮喜椭,与主流对手正面竞争的胜算便越大孤付。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卞里裸,未来还有什么是可以阻挡他的呢透?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介脓佬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺放钝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钾叼拓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卢。为了满足消费者需求斯悉说,推出一系列活动迎合消费者喜好示饰燃。 上汽集团副总裁毯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钠呜软,得益于荣威与名爵的共同发力草购惺,上汽乘用车共销售27.5万辆径,远超去年全年的17万辆阑。取得如此大的成就主要归结于以下几点盗盎痴:新车的不断推出岁、以人为本的理念及高性价比捅。    上汽集团副总裁壕、上汽乘用车总经理王晓秋鸥塘裁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隧楷豁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渺使酬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撂锚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺厂陶钡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惩通。同时纱菏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舅喘烈:个性而不小众惯堆老。    “上汽集团经过十年的厚积薄发街,通过对消费者的沟通与研究揉描,已推出很多新车型茶惋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疽猛。王晓秋还指出龟,名爵现在的路线是个性而不小众别,这就是上汽集团未来的发展方向斜缆,上汽集团希望新的产品有个性话,且能让大部分消费者接受砍。    据悉婚畦,自荣威RX5上市以来鹤保泛,名爵锐腾也迎来了中期改款处糠氛,同时新车名爵ZS借、荣威I6也蓄势待发分斡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盼罚记,上汽集团也很清楚自己的客户群体泡。王晓秋指出门罕,新车型针对不同的受众群体铆型,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靠笆。拿具体车型举例兑劳,荣威RX5更偏稳重阶帘,新锐腾则是一款属于年轻人的车僳澜拇,新锐腾外形活泼赌蓖砰,同时考虑到消费者的需求峡,我们对内饰也进行了升级撑玻,并增加了10-12万的手动版退内且,使新产品没有短板铺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擒僻,王晓秋表示舌京,“从荣威550开始怂叔鞋,上汽新产品从设计到销售嚷滤围,最后还是根据消费者需求来决定上纳衅。”    据介绍侮嚏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胜。为了满足消费者需求郊圭锈,新车不止在性能和价格上做了调整老莱,还推出一系列活动迎合消费者喜好挂哆。例如苔忌,基于年轻人喜欢足球运动琴叹挤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹬,也已纳入上汽集团新品类式,预计明年新车65%会配备此技术脱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撵板,“上汽集团一定要明白用户需要什么羚谭哭,为什么要买我们的产品栓,带着这个问题磊懦,我们才能真正去理解用户茫裴,落实用户需求酵琴鹤,使我们的产品极致无短板清,产品自然会大销噶炭闲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娶颈,竞争也日益激烈乌灌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厢剿。王晓秋介绍樊,名爵的价格基本与同级车持平沥乾褥,但性能更具优势昧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撵肛领。 新锐腾公布价格    王晓秋表示水,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菇擎苛,就像提到的让渡空间陋师齿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整比卷筷,从而应对市场竞争环境叹伤。”    产品有了好的性价比和客户认知度僻憋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸵侈角。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹄。名爵经销店到现在也有280家左右迫褥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碾,其实道理很简单苏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潜亩,且不断呈现上升趋势田,他们认为自主品牌的春天来了”洪悉肯,王晓秋表示坊。    在被问及上汽集团未来发展方向时惕,王晓秋坦言喀,“首先团队要把理解客户需求分蒂、用心为客户造车变成一种自觉行动泡试,进而形成一种行为规范矩软。其次应时刻保持警惕佩赊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好红。只有这样勃适虐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隙烁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窜牡梧。这些修改背后有哪些考量和博弈案抽喉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郡版品。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问癸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面假睛?   答扳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泞凉。一共收集了9246条建议土旗抱,其中表态性意见7736条蜡誊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娄默秋,占16.3%差。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锑、网约车驾驶员资质及管理熬桂秤、出租汽车数量调控三个方面瓜皆发。从数据来看讲谈,不少人对“京人京车”表示理解申悔道,赞同的达到70%多靡列戈,质疑的只有12%编黎。我们根据建议修改了125处吻,不断扩大合规车辆的范围胯殴,让更多人参与“分享经济”螺。    “从北京实际出发釜,兼顾多方利益”   问拇: 为什么要求“京人京牌”凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答金: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拧、交通拥堵冒苏、环境问题等“城市病”乔惫坚。在这个前提下嫁扛购,北京任何一项政策都不能“任性”翔潭袭,要从北京实际出发烹建,兼顾多方利益函开。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盯莫,地铁最高日客运量超过1200万人次拢,公共电汽车日均客运量1063万人次估什菲,小汽车每车年行驶里程15000公里沥刨,交通压力与日俱增茸。但在我们的努力下镁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狡绢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腻倘暮。    总体来说沥,北京坚持公交优先的战略人,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滇凭,对其进行总量控制在所难免行挝歉。目前北京市绿色出行(公交温将、地铁屯彼搜、自行车份、步行)占到71%斯,小汽车出行占25%帛泻,出租车占4%轿穆祥,其中包括比例不高的网约车出行便。北京出租车改革的总基调是瓶哆乒:巡游车改革疵蹄识、网约车规范骏、融合发展合香、错位经营头净奔、多层次服务化。我们力争进一步提高绿色出行比例帘,为首都可持续发展提供足够交通承载力坑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问新: 政策出台之后罗股械,预计将有大量不合规车辆面临退出卤撇,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹄耙灭?   答琉蒂蹄: 政策出台前扒玛,我们和专家沥菇、司机管躬微、乘客笺肆、网约车平台进行了多次沟通偶尸峦,决定设立5个月的过渡期畏吻。一是给合规平台瞄添晾、车辆囊、人员办理手续;二是清理不合规车辆期、人员等聊。    从服务乘客的角度室,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哆。另外催潍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展傅贪,因此提出过渡期的柔性考量柬揪米。过渡期之后糖少,平台要加强行业自律撩骚宛,我们也要建立打击非法运营的长效机制付孰涵,严厉打击非法运营滥、克隆车和价格违法行为岁赂,能够更好服务乘客财燎、保障安全吨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陀太烦: 面对新的经济形态椭趴,如何创新管理手段桔啃柿?   答冬: 出租车发展中没有对立关系管泞爬。网约车以网络预约羡、快捷方便等特点拿卧,满足了一批乘客的出行需求脐镭。单从评价司机服务质量的机制看桶架素,就值得巡游车学习捕锈:如何与派单挂钩蚀啊骋,实时评价炊。但网约车也有局限性沥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琳杆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篮材咳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的空牌。你有技术优势铺齿钦,他有线下服务优势塘,为什么不一起干呢尝绵?    管理部门也在转变思路仿犁悍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迹娩污,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车场。通过推动巡游车改革及网约车规范屡罕,构建多样化服务体系辉贩悔,提升出租汽车服务质量倍处泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迷捣,在京注册用户已达218万人氰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啸枷炔,提供差别化服务葱棠惋。    “解决出行问题要标本兼治”   问钾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓣管屋?   答复掳牡: 群众出行问题的解决烩双,需要放在城市综合交通体系中咎淡,多措并举煞挛祷、标本兼治闯傅弟。一方面忌馆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面负乌氨,需要加快构建安全咸磨、便捷褂毕顶、高效扦其全、绿色囊、经济的现代化综合交通运输体系碉拈舒。到2020年呵吹辣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泛伴。    交通设施根本是为人口服务美反登,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弧舰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标殊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堑惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘捞:李芳" "   杨美虹透露陌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中七身,大东工厂扩建项目也投产在即貌妥福,这些举措都将助力当地经济转型升级人。    在杨美虹看来遂门姜,借助主机厂优势炊剃对,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涎淘幢,配合外交部到德国进行推介酮臂甩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翱彼骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乡恕壁,从而推动产业升级搞。”杨美虹说掣驮猎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容好,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桔容蔬。最新数据显示为存,2016年1-11月泌努匪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菊篮,同比增长11.2%滑怜慧,前11个月的累计销量妥,已经超过了去年全年记。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墨。12月13日赣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膊薪隶。活动期间谋猾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济譬戚、环境和社会贡献等方面取得的成绩净贡。杨美虹向记者透露袱鞍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茹通沦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臼酥。    “在‘可持续发展’战略的指导下惯赋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则傻。”杨美虹说缅抵。    第一歉苍,实效为先吵陆亮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罢昂蔼,“我们不做虚的承,我们也不做口号式的损昆,我们一定要解决具体的社会问题镰橡。”杨美虹直言梦腊陀,比如BMW儿童交通安全训练营妒霖胃,它是为了解决儿童交通安全问题怪涣。    第二衡鸥观,长期坚持扳墟受。宝马儿童交通安全训练营佬铂傻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枢信,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营记姬,今年是第一年做逻挨,未来会持续富、扎实的往下推进睛。    第三梅懂,全员参与韧沮。宝马做企业社会责任时彻俄,会邀请车主朗、经销商扁、投资人以及宝马员工锰讣,一起参与进来滦。比如宝马爱心基金跑捻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赫维,提供指导;另外式替彩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刻喂,定期组织各种各样的活动侠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偶,将可持续发展贯穿全价值链偏朴盛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恳是。”杨美虹表示写啊腔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搂,主推工业旅游概念厕妨。    据杨美虹介绍畦你侯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弟庆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跺忌始,助力中国制造业迈向高端殿,并促进东北老工业基地全面振兴惭瓤。    数据显示零宛,截至2015年底凤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗡,当年纳税额超130亿元人民币滩媒朵。同时扰么趟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娃咀堪,就业岗位较上一年增长了8.6%权狡。杨美虹透露并,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中河,大东工厂扩建项目也投产在即查,这些举措都将助力当地经济转型升级玖。    另外氮谴,在杨美虹看来疥,借助主机厂优势弛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悔箩荆,配合外交部到德国进行推介农徘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砂缅轮,从而推动产业升级跑缸。”杨美虹说波缝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骸澈胯?关键是我们的差距是什么陕夏,下一步最大的点就是要提升品质嫌挽晴,当然还要控制成本检毫。然后伞汕譬,就是我们的正向研发和平台战略投渐。最后潦,可以大大提高效率芯,如订货的时间是可以压缩的筷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鼻锭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拼安氮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兑菲沤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豆叉。    徐长明说谰事,怎么理解工业4.0荷干故?这个概念是德国发明的哥,现在在国内比在德国还要热薄瓜。最近焊船邓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棚,我理解它的工业4.0的本质咎卑税,就是怎么保持德国制造业的竞争力础。在国际上蔡虎垛,德国面临两个挑战畔餐:互联网大数据和云计算灌舷。现在烹乔巫,德国整个国家都在讨论澈,怎么能够“不被互联网+”碎,而是“制造业+互联网”钨够剧,这是他们重点考虑的问题骄盛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帅帘钦、宝马酒碴答、大众焙。在德国窍,汽车的需求是非常个性化的拌椿奠,在这样一个背景下乒,它要维持竞争力娜静勺,推出了4.0的概念梧等窝,核心就是智能制造附骚。他们主要的目标有四个方面邻潘膜:提升品质沏、提升生产力道、提升柔性化宪清、压缩产业侩吩,总的核心是提升竞争力喉分拧。    徐长明分析煤,本土品牌下一步怎么做郊痰?关键是我们的差距是什么捍撂苍,下一步最大的点就是要提升品质缅烂,当然还要控制成本垃。具体要怎么做讥灵?也有几点来:第一谅计,想办法提质控本希溺棘。提升品质浩片,消费者理解有三个趣厘男:可靠性惺硼嫩、感观品质跑峡、性能记。第一个维度舅叹:可靠性是必须的械备,现在光有第一个维度已经不够了贝苟,必须要加上第二个维度笛笺吨:感观品质彩泌,看起来要漂亮仟速碌。在此基础上又发展一步省,就是性能的提升竣屉。最近市场上卖的好的自主品牌伶查凰,大概有12款车位垄,年销量超过10万台藏付,这些标杆产品倍邦际,性能上也不错摊舞。因此泞菠,自主品牌下一步还是要想办法猾检情,把这些提上去填乔恰,缩小跟合资品牌的差距剐杜峨。    这几个方面的提升蝎湍,意味着成本也要提升烩茅麓,怎么能够控制成本抖掇?第二方面的话题蠢水,就是我们的正向研发和平台战略鹊。之前崇媒斑,我们很多品牌都是“逆向研发”谜化,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爬磐,拿过来拆解做测试山,最后组装起来扯茫味。这个模式下咳傻,成本可能是略微低的甭锨,但品质穆陛文、性能有很难保持五伍。现在必须要正向研究攻,从消费者需求出发泻挺,形成一个目标尽筹,对目标做分析膛逃,只有正向设计祷惹瓶,既能提升品质性能筋敦,又能控制成本屁,像长城共割、吉利等等珊郴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霜纠。    平台战略混,在更大程度上控制成本遁彤丹。他说氮韶凸,我们的开发垂林,现在是一款一款开发的来,零部件的通用性相对比较新陈叵Α,最近一两年来库,已经有两三个企业开始走平台化战略掣屉加,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纪炮、SUV和MPV洁。这种情况下赊形户,零部件的通用性非彻》梗好尽,同样是50万辆的产量楷,对零部件供应商的供应量更大烷,就能有效地降低成本琶户虫。    徐长明强调间,对于工业4.0的精神本质还是要学的任耽匪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标田湿,它做了那么多的智能机器人冉鲤棱,智能机器人都是带摄像头的踢荚,在实施过程中的质量随时能够监测坝,然后反映到云端家村,再反馈回来随时可以改进炔。现在腹,企业员工的工资水平越来越高稍卉任,汽车厂家很多在加班加点店,我们要高度自动化沉蝎胃,这些课要补鳖誊,应该有大量的机器人替代人工该颈朝。如果这么做了判,可以大大提高效率镐磷畴,如订货的时间是可以压缩的敞贬瓷。比如松,国内一家自主品牌未,从经销商下订单绍,到提供汽车产品最开始是40天饯梳,后来缩短到30天棚,现在可以压缩到22天岭醛,跟世界先进水平比还有一些差距程镐。这也是德国4.0里的核心内容吝逝。我们不一定用他们这个办法未酞拨,但精神实质是要学的圭箔。    他说掇姐,柔性化的生产也重要钝摄叭,但没有前面三个那么重要你。在4.0背景下伦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法念老惫,而是学它的精神实质逢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缔伯堪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刹拷。更为重要的是叹惠盯,放眼全球狭,驱动这些变化的地方就是中国蹿杏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞎同培。    12月11日川,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何虹桥落幕晤山床。经过36小时的激烈角逐毫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衫楔恒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示息,今后的五到十年砍,汽车市场将发生前所未有的变化波。未来每逢棵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啦。可以说鲁蒙,未来五到十年汽车市场所发生的变化淳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锤迫滇。更为重要的是公,放眼全球噬岸,驱动这些变化的地方就是中国府痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韶粮泊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说型,作为企业魂肯,捷豹路虎非撑ぃ看重年轻人的培养签贬。在全球措疤,捷豹路虎共有2500名管理培训生级玫桓。过去三年检继犁,我们在中国也培养了30多位管培生款厩。此外晤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踞偶蝎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冈嫩。    在赛后的媒体分享会上敖第,两位获奖学生代表分享了各自想法筐灿械,及在比赛中的收获轻。同时歼崔,睿侨森绵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问措歌矩。   问缕衔潜:捷豹路虎为本次活动提供了导师芜,请问这些导师来自哪里葡塘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贫创署?请学生们简单介绍一下自己的作品春墓,获胜的原因是什么甫硅晾?   睿侨森餐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劣潍。一位是捷豹路虎内部导师甸来,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验零,包括对行业发展的认知断方、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筐、视角和指导魂憾。这两位导师全程和学生团队合作蛾菩,提供专业意见芦孰场,帮助他们取得最好的成绩讲港陀。   潘孟涛仇谭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会别蹄顾,包括今天的学生双贡,将来都有机会进入到我们工程团队蜜谜费。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哭酞,可以来到捷豹路虎学习和发展通剁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赌誊,再加上扎实的专业和技能皮钮躺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惕。   睿侨森垂: 作为公司的管理者蔚,我们非撤甑龋看重实习生恃斥搓,我自己也会手把手教给他们工作的经验疮繁理。不管是本科在校生还是毕业生聊崎撵,都能给我们带来新鲜的血液雌炉窗、新鲜的想法阑哎黑。    同济大学袁旭田列悲:首先港,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饱鲤担,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揭燃啸。    我们都来自同济大学汽车学院提,团队成员有两个来自汽车工程方向复、一个汽车营销方向硅系妹、一个汽车设计方向省贩骡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酗颈,围绕“以人为本”处,挑战的是都市环境里的出行压力凹猫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帝、设计师也有很多共鸣康,通过一系列调整沏,最后有了这样一个以人为本厢、体验为先的方案烷。我觉得侨庐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溜算:目前博盆谰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划书惶淀?   潘孟涛勃考抨: 我们会对人才数量进行评估和拟定窍桑崎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的手桅。随着经销商网络的增加蚊镭拴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笆伙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能短赊洞,从而满足未来消费者的要求爱垛。这些内容息息相关舰,并且不仅是着眼于眼下牟省,更是放眼未来叙赏惯。比如怖舌,针对刚刚提到的电动汽车战略扯蔼伦,就要确保未来有足够的专业工程师储备县嘶,因此券封吭,我们时刻准备着攻划赣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纷。   问微:在创新领域羚怂锋,包括未来汽车科技领域石乓寸,捷豹路虎有怎样的系统部署栖?   睿侨森箩怠戎: 首先看,作为一个公司戒匹,我们在研发领域有诸多投入柏铝毙,而且很多的投入都非常具有前瞻性恒苗。比如说探,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队空昏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苦。    其次侨,我们想要通过产品和服务必礁畦,把先进技术带给我们的消费者柯,因此我们的工程团队船暖、研发团队必须时刻关注消费者需求俺期家,做到一切产出符合相关性蔽兴、可实践性原则趟度喝。此外赴少裳,我们每年投入约350亿人民币陷锈掳,用于车辆技术的研发和投产忻胖畔。    我们还于今年7月宣布娜:在未来四年链,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眷岔狸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慌窟,并在未来应用到车辆技术当中倍叛。    今年早些时候骚偷啥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洞,通过应用软件及按需服务的开发与提供妮热酬,解决消费者在出行中遇到的难题鹊。    与此同时竭胳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氛惋飘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资略论、办公空间计干建、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犊。   问卸类:请具体介绍一下InMotion勘。对于整个汽车市场的趋势秸违邦,比如电动汽车技术良,捷豹路虎是否有着自己的见解舜?   睿侨森洽馅贬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案看谱。我们希望将来可以将它推广到美国殿叼抠、欧洲以及我们非常关注的中国市场仑搽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部板限卫,由研发团队进行分析备邦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顿鹃,我们也会分享给总部封途皋。    关于电动汽车技术趴,在洛杉矶车展前夕目,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谷赤。中国是目前最大的电动车市彻诩ⅰ,并且有引领行业变化的趋势密。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巾缄,确保第一时间响应本土市场的需求巷颠凹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缴,并于2018年正式上市疾巷,希望大家多多关注费需椽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酶:关于未来互联网汽车通揣烤,捷豹路虎有哪些基本的认识艾畴鬼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炬?   睿侨森肺籍尸: 目前锣次外,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宿柯疯,它的发展甚至可以打破现有的内混咀、传统的汽车开发逻辑与循环京秋东。    针对这个话题凰吝桥,我有两点和大家分享吉:第一点筷拌,未来所有的车辆都将实现互联网化峭限阑,现在能够透露的是芬,接下来我们全新推出的产品劝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琼邯宏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桔。比如说晴匪似,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苫烫,使用他们的UI界面和地图虱是畅。类似这样的合作妇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韭锚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   汽车网讯 12月15日头拱佰,由中国汽车技术研究中心奸淳绷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开写赫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碗,从“市场化发展现状”陀珊、“应用模式创新”夸惋破、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流默狡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台话枷欣,为产业发展建言献策施垃、助力提升妙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棱操持: 第一握瑞,背景燎闻替。    去年发布的《中国制造2025》平集拾,新能源汽车是重大发展领域之一裸,是其他技术应用载体秘,而且是先导性产业冻睹吵。它的进展情况决定了中国制造2025申凭剂、强国战略实施的程度皖臀隙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幂,从而能够聚焦变革究、明晰路径沪、凝聚共识暇虫、引导相关资源集聚推广产业创新匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布另。总体报告是按照1+7的结构丝。1是总的次粕思,7是包括4个车辆整车技术憨,3个分项技术套啡苟。    第二眠顷概,国内外总体技术分析慨涉离。    近年来射奈,从国际汽车产业来说暖,低碳化昏、信息化涛、智能化是一个总的大趋势离仍叹。欧洲课澜还、美国玛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迪洁寺,重点企业的产品战略也充分体现了三化软,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒜牛府。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞭,取得的进步大家有目共睹蜂吼。首先九砍恋,产业规模世界第一锻哥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长北步。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苔鹊,包括品牌市场的影响力有目共睹尉疚疥,特别是新能源汽车咯,包括技术湍庭磁、市场靠魏涂、新的智能网联汽车技术享,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闷揽,智能网联汽车发展是非澈穆矗好的优势条件俄鼻瞎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酷,包括动力电池扛渐蹋、变速器堕并。国内自动变速器原先是空白悍父,近年来无论是CVT港伙诧、IT某棱、DCT都有自主的技术和产品绕杯虚,而且应用在逐步扩大蔡挂。    虽说取得巨大的进步射碾涵,但与国际先进水平差距明显绥:    首先晚,发展能力上的差距诫美喀。投入强度远远低于国外外炉,全产业投入估算1千亿兑醚乱,相当于通用家嫉坞、大众本承敛、丰田大集团一个公司的投入俯仍缔。    其次材,研发积累诺徐拿。包括流程积累萝抖、数据积累锻、技术积累半门、标准积累差,这些积累偏弱骋啼山。    另外仟灭十,从整个产业创新体系上来说筏,差异比较明显的湿,特别是协同方面菲。单个企业弱膊湿,整体的协同效果很低怕扰,意识也比较低豹。在发达国家菜,单个企业强搬翅,整个国家的协同体系效率比较高埂诧烫。    基础不牢地动山颐涑撤稹,我国汽车产业的材料垢挪、工艺基础跟国外相比也差距明显拱徊毒。汽车产业担,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大团。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔼线,要求有创新的思路和创新的模式霸刻道。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戌星颅。    第三蜂,一些关键的里程碑倪萌。    重点是总目标借灿,总目标是基于很多现有的环境设定的罐税士,也基于七个路线图进行测算乌控胚。反过来说暗妻惫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犁,就能够实现保障几个方面总目标的实现扭仆牡:    1钮剩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值模匠。如果技术路线图能够得到实现嗡监霞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腐,之后往下走辣故墓,这对产业来说逞塑磐,甚至对国家来说是非常重要的苇容豆。    2评踞、希望在2030年左右棉缮,汽车产业的电动化转型基本完成垄梨砍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沫识。智能网联汽车市场有一定的占有率魂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惠奥洛。    3偷赣堡、建立有竞争力的自主创新体系纫赤端。    节能汽车在2020埠痪、2025蒲耿、2030三个阶段提出典型的指标萄巳奋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剃朔,5升挫纤、4升泛钨拧、3.2升铺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靠讲督,2025年15%坤付挪,2030年40%以上骚圣蝗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术憋谈、自动巡航疽、车道保持应用已经很高惊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例函希慕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喘锰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皖蜗,经过技术路线测算实现总的目标舒叭干。从路径识别上来说壤攫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敬,以能源动力系统优化升级转型作为重点普哎葛,以智能化水平提升作为主线谷羚习,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涣肪,全面推进企业产业发展彩杯粹。    第四米拾,分技术路线图的基本结论犬。    1典、节能汽车俏水。总体上有很大的共同点笛惧弓,重点在混合动力技术敝蛇肖、内燃机技术断精底、其他驱动技术碾坎鸥。混合动力是技能的主流技术嚷播,当然轻量化也是另外一个斤秦少,但是轻量化有专项的分析淡,在这里没有强化雀。    乘用车总体执行轻量化瑞某线、小型化继溉拱、混合动力从、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谅韦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盗。    混合电力是一个主要的技术漠涸,达到5升该达浇,4升湃、3.2升的目标澈,混合动力是主流胳脓郊,其他是共性的喉奈嗜,轻量化行局、摩擦等逆武。    商用车混合动力应用时间稍晚葛,重要度低于乘用车吵创屑。    2融认、纯电动与插电式混合动力汽车拟派绰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挎,加强轻量化成为趋势刃未。轻量化对电动车更加重要贤。对于插电式非常重要的诵茹凶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术静娶赡,驱动嫌、点击跋、控制痰、充电凭、混合动力发动机腊,高效耦合发动器惧悲敝。动力电池本身有专题箍,在这里没有过分强调高扣信。    这两种车提出了总体的发展纲要闺虫释,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缚匿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绕测,甚至可以忽略不计究腾侨。    从四个层面梳理了技术需求秋犀,提出了一些优先的行动项尼,面向纯电和插电韦啡,国家科技技术支持十五年了锭,下一步除了电池列为专项之外羔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灌筛策。    另外炒,聚焦关键零部件昂洪、基础突破和可再生能源丘诡痪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用为,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要精陡。    3且方摹、燃料电池汽车醋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择文卡。从中国汽车产业来说匿霖透,现在重视程度不够巢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娶须。希望四部委提交国务院进行发布和实施疗勾妇。    在研究过程中叔俗雷,大家对燃料电池认识分歧比较大甩,或者没有共识良衔广,这里特意保留一个燃料电池发展目标定危睫,跟发布不一样碎示。发布时2020年达到5000辆的保留规模疤穷,我们是1万;2025年是10万百甫,发布时是5万;2030年是百万戚,发布时是10万邯能。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧适,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椒冻、耐久性兔眯瓦、成本藩闻、氢安全顿居鞭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炬统。当然荷刹,全技术链的技术攻关需要做靶浪徐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雹铰。前期小功率燃料电池腺,中期是平衡的燃料电池莫矛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梯吝赤,到最后全功率的燃料电池奈。当然垒抱沙,电电混合是最主要的背拷,最后电池小容量的技术路线径,但燃料电池的功率更大一点是。在这四个层面进行了技术创新梳理挠,燃料电池要解决的东西很多常茸,包括材料锣腾、膜歧金挟、电机拍杜睦、燃料电池奈愫桑块堆艇既、系统技术世瑞窟、整车技术侥捎。燃料电池也是下一步国家科技皇谱、资金支持的重点亩篇坍。    4款、智能网联汽车朽蔫宛,这是新兴的技术发展趋势勒。其重要性与新能源汽车同等重要讽,有部分专家认为更重要簇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惹悄沫,技术和应用的优势慈舒,也是机遇缕奇芳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豢,涉及到国家信息管理宝必橡。对核心自主提出了很明确的要求楔,即两横三纵祭火。    车辆技术上更多的是决策耿久、执行疵。信息技术兼,信息安全浮箔,地图技术也是非常重要的铜。两纵四,一个是车载的团啸,一个是基础设施箍非携。智能网联一定是循序的胚记,智能网联技术最容易得到大规模的应用结高。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绒赏柑。这两个路径总体上循序得到应用肆剂,从商务车来说岭,更容易形成弥挛堑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞧。    从四个层面聚焦一些技术需求彭道凑。跟燃料电池一样染唤,需要解决的问题更多一点杉坛古。从感知决策执行的培盯湾,特别在决策阶段断刮苹,差距是比较大的欣裂,感知当然也有差距碧肌双。在信息层面成,大数据未烙、云平台惮擎,相对来说中国有比较好的基础和优势集佬订。    作为一个前提媚寝,对标准法规先决性胺群,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓖皆。制造技术不细介绍了托识,还是聚焦在新材料的运用簧撬溅,以及新技术对制造技术带来的变化队衅午,聚焦方面进行了说明函顷头。    动力电池鲸陷合,分三个目标响赴,目标上有比较大的讨论和争议估坤假,比如说新阶段提出了350恼、400邦婪、500的质量要求涝,争议非常大全兢淑,重点几个层面独:    优化现有的代表电池技术项,提升技术水平伍陛佃,特别耐久性慰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碑我。国外的装备很难形成有竞争力的差别散隙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系图。现有应用以企业为主体来做藕。当然席郊,也会关注动力电池的回收利用技术氨锑蒜。    最后褥堂翻,轻量化伍克陇。简单来说瞬襄,前期聚焦材料技术冻锯、设备技术耿港刑、制造技术冻蓬撼、回收技术冀涟扁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺被髓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化如僵,比如说传统的四大工艺的变化汗冀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颁没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刑、供应链队、资金疤抖、汽车等方面的诸多质疑芦绅徒。期间,明确表示不会放弃造车迸寿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天评杭回。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吧捣娶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的为海。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徘、互联网及云泛、内容卸、体育,还有三个端口类的,手机毙嫁、电视斥仍热、汽车邪协虽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肖觅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功极。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿德弄躬。    乐视的电视做的确实是非常不容易旗歇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元落揽痕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元趴脆闺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僵。总归累计亏损36.33亿元萄珐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钡玫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赤魄劲。第一部分就是投资人的钱丢牡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卫逢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夸噬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昆痞冬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法竭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情实欺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿故、体育43亿坛为模、手机50亿,房地产64亿赦方惦、内容108亿毁煽、互联网金融151个亿翁读、电视187个亿良坎街、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吗递。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脐兑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的独。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剖江。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败强廉教。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帘灭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稳冬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙板板。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穷呸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厘坪盛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仁。很可惜,你们蒙眼狂奔坦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暑媚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筒悸农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   12月10日探,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路葡搽瘁:一条是政府主导差递、政府补贴的方式京填捂,这是当前的主流板踩。一条是消费导向蒙牢,依托市场的内生成长道路温物。”他表示桑,(电动车产业)进入者中茸胃死,大多数最终可能会被淘汰猎缎,但是不能不给他们机会邢。国家已经开始放宽市场准入炒门剁,此时肖嘉,应该在两个方面把握好政策投:1绢、应当欢迎新的进入者甲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者困湘哼,让投资者自主决策捆铝士,自担风险睛凹。2翘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳愧嗡驳,严格市场监管欠森梁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霉浓,目的是建立好的产业生态钢。电动车产业化漏蛇迁,最终必须依托市场来完成患复,因此啸遂,政府的政策必须产生长期预期尾吨。推进政策应当借力市成喊躺铩,发掘市场的潜力廖牵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杠。政府政策不干预技术路线姥拱,政策的实施不是导向对政策的依赖绰逢鸥,而是政府作用的适时发挥恐疙技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥凉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惰似,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讲弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大努垮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商思怖,这一目标比原计划提前四年实现汲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腐兢使:“戴姆勒今年即将实现这一目标省篱,比预期时间(2020年)提前四年刀脆。”   据悉嫁矮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岁愁彪,当时受到与会者的哄笑庙镰。然而宏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚂,领先劲敌奥迪和宝马局。(实习编译惟锻:刘欢 审稿脊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈比:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滩颧:韩大为 版权作品霞侯沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳,严禁转载屠,违者将被追究法律责任肠长喀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捶倾滥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衬午龚。在提及新品牌“WEY”时丧经烷,魏建军表示顺仟南,“将夺取丰田和德国大众的用户”系。   记者稗:为什么把自己的姓氏作为品牌袒?   魏建军菏潞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绣俊涛。我对WEY很有自信枫,就使用了自己的姓扩酞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泊吠彻,但在中国汽车行业我是第一个醒侥办。   WEY之所以采用英语垒革,是为了要瞄准成为全球品牌填蓉病。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力年馁。   记者俺蛾哄:对于竞争对手有什么设想朔斤怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军午裤系:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扇闹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妙,在此基础上还要实现15-20万元的定价觅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户红。在性价比上WEY更具有优势酶兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茹肠晦:李芳 版权作品钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾上峭,严禁转载拉,违者将被追究法律责任控谩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烫挪矩,新能源汽车的发展也不会受阻互堵泞。   根据工信部核准的数据纱,今年前三季度汰,整个新能源车销售16万台腊殿然,同比增长83%瘟。其中酥未,新能源客车已经占有40%以上的比例挨诬凉,达到了近半的水平吻且,发展前景面临压力标酶杜,但乘用车只有0.1%车。“我们涨十倍是1%拌枯涣,涨100倍是10%挝摩跋,新能源车发展有巨大的前景和空间观抗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擦锻虫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杆,全国乘联会秘书长崔东树说答裸氓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磨仇簧。根据国家制定的产业政策要求涣,到2020年砍碉邪,乘用车百公里油耗要降到5升侩,这意味着五年内降38%的油耗睡。“基本上谁也实现不了略围,只能靠新能源车来推动凌咆。而这种新能源车惭,插电混动可以降80%题别褪,纯电的可以降100%的油耗闹,这种情况下只能发展新能源车僻,这样新能源车乘用化等遁甲,为什么我们一直定义为为生存而干敞令,你不干就要挨打硅鳞俱。”崔东树说辛具菏。   另一方面唾娘附,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陀让,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凉突芦,因此定价弹性很大究刨。”中金公司的研究员李璇说讳抖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平违,为消费者提供很多选择劝脯舷。随着技术进步和更多电动车型的开发谁,新能源车的成本会不断下降时鞋玻,比如尉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型道。“中国的纯电动车型出来以后颂竣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惮呻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谁捅,发现基本上17剿谦、18年以后的新能源车捷谓,达到8年10万公里以上茹犁,整个成本是比传统燃油车是要少的氨,甚至是少了20%到30%磕贤。”   电池是电动汽车发展的核心脖维救,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本门舵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搽,电池成本还有很大的下降空间媒投毫。目前稀呐腿,整个电池的产能供应相对过剩瘁猛,国内电池企业达100多家县。据统计佃墓,目前整个电池的价格大概在2块多左右暑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求建力凹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撵脚电。因此炒豆滩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毖,这样才能达到标准澎金。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松适蚊:李芳" "   我们不认为绝对的销量哆读沮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攀聊瞄。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠,比如利润率竣捞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹿。除此之外疯嚷,品牌力捍埂期、品牌的知名度佳纽、美誉度揣砰妙、影响力嗜纤,也是决定品牌可持续发展的重要因素碎古。宝马在创新精神上是首屈一指的充箱,因为汽车行业正经历巨变克,在电动出行绍仑、智能互联彩、无人驾驶等一系列发展方向上纶绊,宝马都打下了比较好的基础篓稠蹲。    临近年底陷涟,伴着层出不穷的新闻事件勿牟,高档车市场竞争愈发激烈涉,作为全球领先的品牌——宝马怪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僻纯。近日羔蹬缚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士到绍钞,听到他开诚布公横、推心置腹的看法瞪券林。   问菊寐角:根据最新的销量数据耽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祷发。那么肖,您怎么看销量锤舒罐、利润结盎侮、与经销商合作伙伴的关系嘉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劳楞佩: 每个竞争对手的情况不太一样绩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜜拒努,所谓的增幅我们一般都讲同比枷,是跟去年的基础关系夕钦锰。几个因素加一块儿藩棋,我们不认为绝对的销量上拱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枚睬昧。对于宝马而言镣,今年前十个月石贯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轿,同比增幅10.2%匙说,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柿,同比增幅接近11%驼。我们对这个数据还是非常满意的涸,这也达到甚至超过了我们内部的目标叛。    除了销量本身的绝对量或者增幅晶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叔现,比如利润率盯剂郎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逛侵。除此之外路,品牌力舷、品牌的知名度拭、美誉度辈肩罕、影响力戌播,也是决定品牌可持续发展的重要因素绅。宝马在创新精神上是首屈一指的屡,因为汽车行业正经历巨变脯酱,在电动出行趟掂芒、智能互联旗粱、无人驾驶等一系列发展方向上赁,我觉得宝马都打下了比较好的基础繁。总体来讲四橇,我们并不惧怕任何竞争仁,我们也欢迎竞争们手,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行付,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隘。   问抨:最近磺,关于奥迪的新闻比较火酷档复。   刘智年: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略别拱雌。对于宝马品牌来讲纳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寸,双方的关系也非扯尚茫好母默。所以阑似溅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脾坦,一个是宝马(中国)狗疵,一个是华晨宝马伞粱,但是我们有一个整体式的营销团队抗绢矫,有统一的零售网络归,我们在总部有一个统一的管理团队陶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乳欢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略线抠。至于竞争对手我不是特别方便评价渺,不过至少释放了一个很好的信号蛋咳楼,豪华车市场的前景依然很好搞长肺。    问妒马迫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展螺盗棚?    刘智藐任勉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怠。因为从经济的基本面来讲蹦蓝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炒、持续的发展态势掣谐醇。之前以出口宿、基础设施建投资的经济拉动方式疏耿飞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柿肆寸。需求的增长其实就表明了对于车的需求川肮,其中也包括对豪华车的需求绢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戳冷箔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锹,这几个因素相加啸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畅挛冯。今年染迹,豪华车的“盘子”接近200万辆配,未来可能每年的增幅不会特别大崩奠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啪衬。所以绰蛔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廷,力争在市场表现上优于竞争对手溶贫。   问博:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得币号级,这一岗位和以前相比有哪些挑战浮袄蹦?   刘智踩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韭,因为我在宝马的八强绅侩、九年时间嫂雹,换的工作岗位也挺多的挫。换了新的工作以来炉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疲,比如负责国产车的销售鞠炮,可能是比较短平快的凶的捣,看的是一靠衅赣、两年之内的事情宛赔句。在宝马中国总裁这个位置上哩啥金,除了目前公司各个业务板块的运营磨藉灵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题愤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沽,像无人驾驶险、智能互联轻、电动车匹堆,包括数字化营销眯、品牌年轻化等等一系列的东西颠譬罗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饲,力争在中国市场上打下一个非惩桑好的基础般曝。我相信片,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箱,宝马会拥有非常强大的竞争优势急。(中国经济网 记者戮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎闲:李芳" "   原标题了徽:王永清绥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尼噶侩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伺络。别克品牌今年销量已经突破100万辆去袖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倦涵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蕉。数据显示受,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敞菇,同比上年的446764辆下跌28.64%歉特寂。上个月似化,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媒。    因此弛谅懈,在车展期间接受记者采访时离煤,王永清表示堆蹲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造新镶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兴靡,但全年销量依然会同比下降20%左右擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来箩双跨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鬼汉瑰,可能在布局上稍微有点滞后瓣江妒。现在对于雪佛兰来说违,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亩。    事实上酷掏谩,雪佛兰已经开始了提速布局柿了眯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殊狈寄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巾摄。王永清表示绢呵夕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌五刚,2016至2020年投放超过20款新车噬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列去恒拔,30%为SUV车型钳燎诗,并将加速引入包括1.0T猾肖、2.0T苦、8AT抛苇暮、9AT门棵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竿禾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吐尽捞,未来SUV将成为主推车型澎实。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造囤揭,轴距2725mm啥赖秃,将与全球同步进入中国市场守陵慷。同样凶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相领拴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虐灵。    值得一提的是广,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筏丝,拓宽产品线辑酬。RS车型将采用包括侧包围革洼、运动尾翼伟、双排气管驳贩核、降低化运动悬架抠容陌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矮,并加载多项ESS智能安全科技鞭窖逞。    在品牌营销上截,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆狸违。另外协,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发链廖谈,演绎雪佛兰“热爱尖江,梦想煎譬,行动较,分享”的精神赶措清。    “今后新车的利润越来越谐ダ础,主要利润来源于衍生服务缎珐撵、二手车置换等酗督。相信雪佛兰将它的结构调好后弘,未来两年将会真正出成果局。”施弘说微奉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外誊,上汽通用的新能源战略也将全面提速焕套食。车展当天首董蹈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惺毁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坍缮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成加外吨,发动机的最大功率为73千瓦首,其中电动机负责驱动涂涪劲,汽油机负责发电海停,它的综合百公里油耗是0.9L摊村傻。从上汽通用发布的节奏看殿列,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罐恫仓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驴亲,王永清说誊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灌,产品还要丰富甫挂,才能满足这个法规的要求倡腊胺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罚登驼,到2020年之后比例更高韭埂。王永清表示贾擒:“估计到2022年厦餐,我们的电池技术会有很大突破侈,能量密度大幅度提升柬,成本是大幅度下降权疮。这对纯电动的新能源车发展是好消息怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢榷位、豪华”品牌——WEY舰汝,W01盆、W02两款全新SUV首发亮相摄,售价区间将在15-20万元吹史。对于新品牌的未来发展规划吹惦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铆:“WEY品牌明年将有3款车上市驮,到2018年还将推出2款左右的产品豁风集,以支撑起全新的销售网络体系射雀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表森皋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍警,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犁凭,8月份推出第二款SUV W02酣郊极,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型控偶典。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咆肩楔,魏建军详细介绍到健乾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韦粉,配置上拥有最先进的安全技术翔、智能技术碘,也更加精致凉楔轮。此外在性能上两者也有很大差异苗婪,例如在NVH方面梆镐温,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孪苦邪。   在经销渠道方面漂,魏建军介绍说驮悸绥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络极体浩,没有想过招募新经销商糯撅商,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作囤墨荷。”   对于新品牌的未来发展缔芯沥,魏建军信心十足寒惰踢,他表示想媚椭:“我从没想过这个品牌会失败钾啡受,只有退路封死才能做好这件事定,自主企业只有没有后路才能把事情做好赖僳任。”此外缉,魏建军坦言围,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法魄擦端,因为新品牌叫什么并不重要娟黎脑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄冠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刻,将方向转到共享经济何监鹊、互联网孰姥戮、自动驾驶方面新的技术甜卯莫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商百。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盎、生动的演讲块袭,就城市交通缸庆、自动驾驶和汽车互联等热点话题咐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恐路,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钒。    徐大全说赋灸,博世始终认为惹宽井,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愁宦晌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式列郸。    徐大全谈到患擒港,作为在汽车领域的老牌企业畦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拓、多样化的发展态势和需求观茄窟,博世已经有了自己的思考和方向慌揽伸。    他说虎律邓,如今堵凶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业故萎,将方向转到共享经济葛、互联网棠、自动驾驶方面新的技术妮逻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旁吗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谜,面对新一轮汽车技术的变革搅,无论是传统汽车毋骗拜、零部件企业车睫肪,还是互联网舜盾、科技企业菩深函,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叔孔奠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点场:互联化晒响、自动化和安全化币。我们预计蔼,到2021年拭巨怒,汽车将成为第三大互联移动实体苛昧,同时扮演人类的第三大生活空间驼面。博世正在探索全新的人机交互和操作界面室氦,来充分发挥互联驾驶的各种优势娄。    谈及自动化领域困惰,徐大全判断风工慈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孩朽馈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术探剐谩,通过持续创新驾驶员辅助系统纬,从辅助驾驶鞋捅臂、部分自动莲韦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶系行,分阶段朝“零事故”愿景迈进寿辰。目前鸽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畴力分,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用答农绍,到2020年左右涟皋,自动泊车功能将进行试点项目测试父暇绅。    说到自动泊车醋宏蓬,徐大全特别谈到停车难的问题岭欢。他说剐梧蒙,停车难是在城市生活中的一大困扰肛驼。今年帝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查微,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潦。在八项智能泊车功能里爆赴颇,“手机查询停车场位置并导航”赔孝碴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卯创。其实龟倡弗,在大型商场里焙酿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拨。根据一项市场调研显示鳖邦,2015年吼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阀缕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力姑腹扫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台败,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露塘俄让,在深入巩固原本的互联化粹某、自动化和安全化“三化”战略基础上醇,博世今年也把两轮交通逻虚笛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罐。    他介绍湍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盒另,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梳。未来十年绊挪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桐款。    在两轮交通方面违改阿,博世提供两轮驱动仆档葛、安全等各方面的解决方案天,涉及两轮电动车丹律、摩托车鼎嗡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腺识。    最后夺吝唱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堪付,满足这些变化的需求啪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岸,“双积分”法规具宠笺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吃妥旱,连日来慷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温齐,让观望中的车企备受煎熬巧。针对业内关注的焦点问题墓脾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绣览。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫉:不久前俗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奈吞,如何理解这两套方案起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)村辖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奥泪郸,但又有独立性醚,各自的核心目标有所不同釜梗歪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堂筐,进而确保国家能源安全笛弟。由于中国的石油对外依存度已超过60%碳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胳类确。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求癸疚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昧磺,进而实现国家节能减排的长期目标动。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卑,但现阶段并不能彼此替代肃鞍五。对于CAFC而言裤雀粒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求款俄,其中当然也包含新能源汽车朴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肖。但不同的企业由于自身能力踌簧坍、技术储备和对未来技术趋势判断不同勒拨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澎疗慑,而以后补贴将逐步退坡毙鬼垫,企业更担心成本无法负担鲤。因此仅有CAFC法规迟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况群,所以有必要出台NEV积分才杏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虽晤。同时颇芒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绒,从而有利于新能源汽车早日取得突破白帝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澈幕,其目标应是降低汽车及相关产业咸估乖、乃至整个国家的碳排放途窍,和降低能源消耗诉求不同删敌付。作为碳排放第一大国埠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拍让擎,后续国际压力还将不断增大鼎。因此势孺掀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腾,从大方向上讲是正确的澎即委。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陵祷,这和NEV积分没有本质区别哗玫,也无法确保总体低碳目标的实现幂洁广。实际上暇咀,跨行业饺聊吉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拳。以电动汽车为例揽蚊嚏,其在使用阶段确实是零排放倡,但与欧美不同醚硕褪,中国的电能以高碳电为主仆炉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放葡呕坊。也就是说午片巩,在使用高碳电的情况下末嫁,电动车全生命周期的碳排放并不低妮。这正是碳配额管理应该解决的问题稀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喊陡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额导晦挎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垄。实际上示,将新能源汽车确定为国家战略形,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凭咕,生产更多的低碳电记,否则减碳的国际承诺将难以兑现扳稼。    另外色赁辽,对于汽车行业梗示,无论是CAFC午、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秦空筷,但都应该由一个部门来统筹策划案揽,系统思考即可,拿出科学邻、系统壕、具体偏、有效的管理办法来推动实施耪莱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隘。    ■积分交易细则需加快制定耸丸物、尽早出台    《中国汽车报》酿楼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纠熔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素型喇尺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烯伞?    赵福全扒季嘛:确定合理的积分价格慕何,涉及到技术然隶、成本和市场接受度莽眯华,需要综合测算和动态调整溅湃。我认为基本原则是戏面匆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力功驴偿,让没做新能源汽车的企业有经济压力策遁。如果NEV积分是“白菜价”佳秸,大家直接买就可以河郡,谁还会愿意在新能源汽车上投入寇玲?    因此身搓,NEV积分的定价应足够高句梧练,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泼耿辅,通过自己的新能源产品获取积分车,满足法规要求贝惭骸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谰敞失、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尼股,能够通过购买积分先生存下去肥,争取时间把自己的新能源产品做起来搞。    《中国汽车报》链:除了积分价格之外倦拼乌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漏,目前处于“空档”状态舒露勘,怎么看待这个问题被牧?    赵福全须梅裁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恢领瓷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搪居遍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冉。同时默券袒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坎庐。对于汽车企业来说茹噶,3年仅仅是一轮产品开发的周期壕哼,政府作为“游戏规则”的制定者琼迹需,应尽快给企业一个明确的目标呢,否则企业将无所适从率。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杏华祟:“双积分”中提出了2018年起砷枷扣,8%狭、10%怯甫虽、12%的NEV积分比例井订褪,而经权威机构按照法规要求测算的渐卉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腔几,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盖?    赵福全楞猛蒜:在这个问题上痰驾疼,我并不持悲观看法纺疏改。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难列,因为还有很多企业尚未完全发力文闻。按照国家的发展预期点答讳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扔守溺,如果每辆车以最低积分2分计算点莎拘,整体积分比例就达到了14%凶挡诧,如果是分值更高的产品僚扯负,达到18%的积分比例都有可能瘫。关键是要努力实现7%销量占比目标搅丘厂,而这也正是NEV积分的目的所在忿。    不过另一个问题引人担忧空。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涉苹,同时在CAFC核算中也有优惠赖伙:一方面油耗直接按零计算笔放,另一方面核算数量加倍前石,从2016到2020年分别是5倍死、3倍膘獭瓦、2倍蔑鞘传。此外姐,按照单项抵偿原则容,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分躲深沮,还可用于抵消CAFC负积分缴察。我们经过测算发现伯类咸,CAFC中的这种双重优惠藩逞,对新能源汽车的“照顾”过多了穿,不利于促进其他节能技术发展砂倾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揭釜森,CAFC的达标难度就会随之大大降低察旁。实际上挤毕介,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饱梯杰,两者不可偏废窗顺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闹,但如果CAFC目标落空翟汲,国家能源安全受到威胁磊禽立,汽车产业的可持续发展仍无从保障粮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啦艾,这不仅能确保CAFC目标的达成蛙,也会提升NEV积分的价值碑癸迫,避免NEV交易落空哨痞曝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笆宏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哗,而没有将电耗的概念纳入其中挽盯方,这样的算法是否科学瑞?    赵福全溶菠:NEV积分分值以续驶里程为依据耙霓套,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓦叛,也不利于鼓励技术进步牟焕漏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程守。推广新能源汽车是为了节能减排港,因此不仅传统汽车司井耻,新能源汽车也同样应该抑大扬小龚吞、抑重扬轻咖冒甲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洽佰,而不是搭载电池越多越好卸,因为大量电池搭载在汽车上移动驼,这本身就会使能耗增加菠令,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芭叼,也意味着大量增加电池生产的排放两。    政府应鼓励企业开发低成本十棠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拣驳功,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池了。也就是说册谈辫,政策制定一定要“勿忘初心”括险。建议NEV引入单位电耗肥毛,即吨百公里电耗的概念寒嫂,作为积分分值的依据广鼻。同时捕,对于小型车电耗适当放宽吴铜猎,而对大型车提出更高要求逻扯邪,以鼓励新能源汽车小型化寥弯想,进一步提升节能减排效果谭掣瘁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》貉喀:在“双积分”中凰,没有将新能源商用车列入管理范围瓷嘲脖,这样做合理吗径农?    赵福全定塘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸泼粒可持续发展的问题绅捌钮。2015年耗笆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%栖聘,获得国家补贴的比例比这个数字还高射。而此次NEV出台却未涉及商用车浩,这是不合理的醇酷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺停,也会让乘用车企业感到不公平掏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溜纷疲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凑。我建议泪膏陆,应该单独给商用车设立NEV比例要求霓,可以不与CAFC积分抵偿爽泉阂,但企业之间可以交易酸涂己。因为如果没有NEV的强制要求讽亥,在补贴退坡后靶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柬瞳适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯荣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尝轿渭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水心兑骗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家第屁,盲目投资之后极,多数公司要垮下来屏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啪碎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膘。    以蔚来汽车为例扁殿,去年8月还只有100多名员工当伎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靖鼻烧。据中国汽车工业协会最新统计懊凶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陕,销售4.4万辆是滇腊,同比分别增长25.7%和43.8%涪亢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诞,销售28.9万辆篡亩舱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侵逢。蔚来额刊橙、威马让姬豌、前途荷撤惮、小鹏等已是新能源造车领域的热词猜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旁驰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缮凄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郎嘲。至此潭楷,奇瑞新能源成为继北汽新能源佳、长江汽车堤屠暇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业断,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忌椭。    “新能源车企的风险七杉徊,其实很大胚。”王秉刚说摄顿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力错硕仙,对风险有足够的分析谓,有可能投了很多钱规售,最后做不成活痉酞,带来不必要的损失咆架。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僧,简单地投资建厂疗、增强制造能力赦板,未来堪忧信。新能源车电池的技术进步非常迅速 贿晾,现在可以用的技术一年后就不行了藏。如果没有研发能力就做不过人家夏活帆。“一下十几个亿扎进去犬补耸,有可能最后做不成磨惩位,我还是提醒新进者要谨慎一点沦泪。”王秉刚说滥。    事实上坚,目前国内的新能源电池生产厂太多了仙,但规模都不大撂茬骨。而且动力电池总的规模也在扩张中磕霜裸,尤其质量好的不多疏砍,“据我了解诺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虫察嫂。”因此半,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺维脓。   谈不上“红海”霞锨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞄侥,但道路曲折踌磋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挨,造车得有钱磕、有人才困稳敦、有时间噬午。“钱我们还行啤,人也不错贤喉裳,就是时间太紧吠,毕竟搞汽车三年算很快从琶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合未炊。”万锐坦言溶哆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渭。    不过乳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卞莆茹,万锐并不认同藉。在他看来溃悉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渤邻,因为大家都还没“下海”枯藉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程砷假,大家还在忙于造车墟,搏杀还没开始幸幌。    “这是好事叭惴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业港嗓讨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说需唤骗,目前中国传统整车企业有150多家啡隧贪,新能源车企至少有30多家剖酒春,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘎派篙。    至于是不是过剩欢,梁伟表示这还是要市场来判断逛。在梁伟看来碴灌,其实中国传统汽车行业已转入新常态侩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衫陛,除非汽车消费大幅好转孪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况补。    但另一方面胜态,根据预测亭灵很,未来5~10年辆嚎,中国的新能源汽车将保持两位数增长猩舰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晾储冠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炮辫,到2020年时产能达200万辆宦墒、累计产销量超过500万辆遁客。梁伟认为妊卢,从年产几十万辆到200万辆的目标钾钩,新能源车汽车肯定还要快速发展涎随褥。目前的新能源车市场还完全没有定型裸皋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摧栏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乓蔬,“很多人此前担心特斯拉会破产吃虹郎,但Model S和Model X推出后效果不错辜,用户接受钨叛。经过多轮产品积淀熊朗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贫溶局,特别是成本下降得较明显茹辖内。特斯拉可以闯出来茧,中国企业也有机会揩、有成本优势靡。”梁伟说疙。    对于最近贾跃亭的乐视搭螺胜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咳葱冻,梁伟指出按纤蹄,除了技术沏累私,汽车行业还是一个资金密集扰、劳动密集的行业卤切锌。如果要进入虑蚂儒,需要企业在未来几年有大量投入蒂颈柏,以格力电器(000651.SZ)为例饭擞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗香闹理。    梁伟表示戳浮擦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徽,毕竟快速把产品推出来苹,现金压力会非常大潭臼拭。另外商癸诵,一家企业在原有行业中具有很强的能力律,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凡,这是一个很长的学习过程敦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密孤委:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鬼诲,也是第十七个中国记者节酷屋。2000年算摆叼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》连肪码,将中国记协的成立日11月8日定为记者节穿乃。此后记者节像护士节署轻艇、教师节一样饯庐,是我国仅有的3个行业性节日之一午本。   值此之际粳掠伦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕊矗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藐泊汞。      坚守还是离开厦炉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露草:去年网络广告总量2096亿元顾浩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元问逞绷。报纸下跌超过35%叹次,杂志下跌近20%狭垒郡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钨,单项将全面超越传统广告泥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屡械,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酮滦拈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下憨,也仍能保持着不俗的销量媚藐。    “没有路可以让我选择室,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惧庇煎。”陈总对此直言到亲返礁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卷川,但发行量保持一直不减款溺钱。诚然呻厘,这离不开报社给予的支持公甭。但从自身发展来讲该交,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弘。究其原因惠窍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者额桐辩。   汽车也好雹彪偷,新闻也罢烁。毋庸置疑磋脯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潮懂项。   纵观整个汽车行业的发展趋势跋猛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志健溃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受割,但不可否认的是恫酒挫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式射鼻勒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弗激丧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谎超。    除去对报纸涸步承、杂志樊、广播帅嚼姑、电视哺、音像等载体样样能玩得起来需,还需操弄3G胚、4G等流媒体技术链。我们不知道下一站会到哪里猜。   面对媒体融合大潮邓遣海,陈总胸有成竹的坦言任:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寺卷剿,家用汽车转企改制之后继续深化改革捷谩侩。由媒体到传播机构咎谩墨,由杂志到全媒体平台骡锚,历经两次创业边维,家用汽车探求新的发展方向低搏踌,抓住变革时代的发展机遇鬼次菇,赢得了全新的利益增长点诽澈。不再只是单纯的纸质杂志钾,视频你躲爽、自媒体等做出了不错的效果貉。   其次剖超姆,就是在自己的企业定位方面亩秀廊,中国医护工作者汽车消费调查芯桅、中国城市教师汽车消费调查是以医生皑朝、护士簇、教师等特定的人群为对象做的系列调查钎。这些调查一做就是3年肉,走遍全国大中小城市渐敖,做出最真实的数据探甸忙。 ?   “网红”营销时代   今年以来琉建,网红主播频繁出现在各类活动现尘奥丁,手机发布会人年、车展翔撩、房产开盘裴箩、比赛等一场不落篙判秦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钾勃。”   日前飞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”法牵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猜俯。   对此事件唐,亦不乏业内人士称垂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赐,呈高开低走的态势蹬。   陈梓萱表示辜碴鸿:“在现阶段的传播环境下噬车,媒体记者朝网红转型开辖菊,把读者转为粘合度极高的粉丝汝,增强彼此互动褐、沟通暮,无论对于报社还是记者个人冀费,都是一件好事耙。”   “把流失的用户拉回来械,用互联网怀、新媒体的方式沟,我们正在努力尝试冉化,但具体执行效果如何范伦监,尚无法判断艘欢。”全媒体时代够摆性,我们永远在路上皆溯搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪庇:张瑞丽 版权作品岛城,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤轰,严禁转载控,违者将被追究法律责任奉千。 获取授权" "  原标题厘锑闹:广汽传祺肖勇莎狠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褥菩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讣。在本次活动上布秸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浮伦。广汽乘用车副总经理肖勇表示哆丝:“时尚是一种潮流洪喷,其实就是顾客需求灵顷撇,引起客户共鸣抗时强,汽车也需要时尚混墨,所以GS8出现在了这里迹。同时传褀GS8我们就是承担梦想动耐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曝火颧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挽歌魏,中国品牌基本上没有一席之地惋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搏型聊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任接凡谅。   对此忻,肖勇表示层蜜全:“传褀GS8我们就是承担梦想墩送,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上币罕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓜馅,所以在豪华汽车上洛,我们率先实现突破率酥方。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沸诞,我们就是要跟汉兰达睛叔、福特锐界形成三足鼎立彪门,甚至未来超越这两个品牌粗烈,这就是我们的目标紊褪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抽寄,创造单月销量的历史新高哄吠付,爆款车型占3.4万辆灵骗,但受制于产能安排的影响伟忍寸,造成其他车型总的销量并不是很高潜佃卞。面对这些问题嘶贡簿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暑氮分。   肖勇表示揉齐:“明年我们的产能群锈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹋拢边,产能将得到释放菇。我们在满足GS4的同时丹唐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姥硕钎,最起码销售五千辆以上匿芬,剩下我们会再分配个其他车型胺伯。”   同时为了加速品牌向上蜜恐恒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怜。同时肖勇说道掇搁父:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型按磋葱,在明年全部投产崔,所以明年最大的问题还是产能把虑谋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忿捷,我就是聚焦我的明星车型拳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾逗岛:李芳" "  还有不到一个月怜套坊,东风标致4008就要上市了井捆挤。它的颜值纠监、科技装配足够有吸引力掏勾,那么随着锁定竞争对手霖、谍价纳脚晌、销量预期等关键信息逐步浮出水面项狈辈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玛邪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天携廉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多储松。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裂榷蓄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影控潍。比这番景象更热闹的斥桔瘁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匆班。   说到品济拧晌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致外拷徐,让媒体品到了极致胶轿氨。在工作人员的讲解下灌镭派,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熄阿骂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脸,无不让到场的记者篓萄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识外兰翔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聚冷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓷、品味蚀镜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栖蕉,东风标致在今年推出3008饰獭、4008后瑰鞋,也将在明年陆续推出3008S翠继、及另一款7座SUV市吻芳。据中汽协最新数据显示刷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆问笛,同比增长45.91%誓壤。那么圭文,在众多SUV产品中橇修嫌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞎瑟?东风标致总经理李海港对记者表示歧侍:“我认为要总结一个词就是‘品’字律拇,东风标致的SUV一定是最有品的驾脸,这个品是指品质琼仇滴、品味写逗删,今天的4008就足以支撑这两个词痪瞬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化善沤广?李海港对汽车产经网独家表示缮恼逻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同持绕篓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型克,轴距达到2730mm徒弘诚,是同级别车里最大的俊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粒可,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斗,在配置方面更趋向于高端崩堡、智能戊龋溜,进军更高一级的SUV市场邯。”   然而施舶,另据乘联会的最新数据琼博,1-8月多,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凤洼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娘砰垢,作为中级SUV孰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皆袭伺?李海港向记者算了笔账牢秃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万到,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轻卧行。“这种需求就是4008的机会佃涝想,也是4008成功的保障钎琉。”李海港表示帽辨。   “狮虎之战”将上演   还未上市赔康额,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稳。李海港认为筛,4008在科技装备轨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讲撕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撩摆。”李海港强调陶并哆。   通过外观设计及车况数据对比后发现违问晌,4008的设计颇具未来感和运动感宝芳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下婚淌,4008在轴距上占有一定优势卫肠,也使得整车造型看上去更加修长片纲龚。   那么郡,价格呢怠夹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测项,通过对比翼虎的指导价迟市,小编认为4008的价格应该在19万元左右掀喇窗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柬洪瓮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢其?据乘联会最新数据测肉,翼虎1-9月累计销售84258辆磁,月均销售9362辆敦显。但值得注意的是缝啊肌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尺。那么膛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洪静,可以说也有一定难度悄翘。   汽车产经网了解到缚,由于目标客户锁定在换车需求的群体僻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奶,以吸引用户选择4008骋。至于置换方案的细节献雀,李海港表示还未最终确定娇帮弟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥莫:李芳" "   国庆结束后充氦,北京了撤、上海法渭、广州洽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熊寸戚,引来了社会广泛关注凉每乓。平台闻风声就,媒体炒热闹门艰,百姓愁价格姆飞霖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻家卸,“网约车”只是第一块烫手的山芋傲衅擅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捻,又要确保公共交通体系的稳定茫哗,还得照顾老百姓的感受溯啊酸。    比较普遍的观点认为词寸叫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升报卤般,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扦媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喝,征求意见中提到让市场来决定茄,这是非晨成科学的掂孤。作为用户淡,担心价格上涨刑肃,特别是比出租车贵肥雄酮,认为监管部门是要维护出租车体系利益纬方,我觉得这是大家多虑了痰。过去悉素襄,在平台混战的阶段较壬就,资本介入烧钱抢流量偏雇汉,这本身就是不可持续的悄垄,价格逐渐上甘ね杭巍,平台收取中间费用是必然的牛矩碱。    对于各地的征求意见锨漏裳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陇匆勺。比如说要求司机是本地户籍礁羞残、要求网约车辆的舒适度等等陪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些完楔。    网约车规范的政策是非常需要的履涛捷,作为共享经济热潮下的产物订里陌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陡笛扇。任何一个商业模式论,都需要规范起来衰。因处于监管边缘外,过去已经发生了数起网约车的挝冢害案件撅币。我们在对受害者表达同情间丢辖、对肇事者表示愤怒之后恕联痪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带来集跨。    然而须,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腑郊。比如说泰粉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峰甜接、车辆要有上海车牌托,并且轴距要达到2700毫米汹币。根据滴滴公布的数据坚便凭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妻俱昏,拥有上海户籍的不足万人需。这个情况在深圳类似壁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茶垛。如果按照细则明确执行边劣,这就意味着嫩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撇查。    共享经济是大趋势湾剔丰,但监管太严可能打击积极性锋实,这对立法部门是大考验琶绩。互联网时代凯拧茄,网约车大大增加了出行的便利熔,使人们在出行上拥有更多选择敢诞。监管是为了提供安全高效的服务保障遁宦洽,而并非要让网约车集体消失贬姐柑。现在的征求意见许多还是首次提出吝桶拢,建立体系的过程中应该让用户筒吻、司机及平台有更多发言权层膏卤。    我们鼓励共享簇欣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环塘关聪,与传统交通体系形成良性的交叉互补熄。    我们希望立法卯仿,只有合法合理才能保障各方的利益绦霉量,所以网约车服务一定会是标准化凰倒、安全化的蜡躺。    我们希望在所有领域都有不断开放祟、不断完善的发展方向模猛碉,这是产业互联网时代的必经之路壕讥。    文 | 著名职业经理人赡惋欢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑檬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按栓晨剐:新造车企业已经不再神秘栓,告别概念车的品牌曝光期腑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庐韩。投建工厂级骚、申请资质渺寝部,造车戮兑菊,他们是认真的饰。不过肯盘,“八仙过海伴尼、各显神通”俏镶,出身背景不同的创始人黔拉,对企业产品和品牌的定位寿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坚剩嘎。    想听“真知灼见”救类,走进新造车企业毫秸哀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赤阑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拟挨壬,敬请关注抖惩窗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中念,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禄。10月10日戊媒芜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓬可。这也意味着取戒嗜,前途汽车继北汽新能源肥、长江汽车之后漏哎来,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怕蹭镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陆粗费,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本八簿,可以稍稍松口气散铅对。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看导共,他直言到2017年底前途K50车型上市前盗,相关准备工作的日程已经安排很紧张劲唬,有许多事情需要持续推进罢李。即使如此同皆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衰睹。在与记者的沟通中磷,他详细讲述了自己的创业经历俄、资质申请的情况脾谈铝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舱绥。    短短的一个小时霉,陆群留给记者最深刻的印象是隙沮讹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师施护,他们怀揣一个美好的愿景疗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忻渴宝。    ■ 拿下资质不神秘缔废帮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”木洞,许多人都对过程感到好奇灌。陆群则表示侨纲,拿到资质并不是一件神秘的事情市。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汀疵,一点一点把技术做到位徐烦硅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鼻。”陆群说颁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》划睦。具体流程是桐剔天,企业根据相关标准去申报项目倾蒂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颈。陆群认为侣校陋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展离窘锯、引入新的技术和参与者贝供沟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庐。其中对电动汽车的四项关键技术房,包括整车的集成和控制技术棠上慈,电池的管理技术戎维晌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晾。同时隆,技术具备后还需要做出整车倡赣掂,并按照标准做大量测试奖歇胆,要达到很高的标准肆。据了解茸柯很,整车控制管理系统(VCU)禄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琅搁,也是已经掌握的三大核心技术嘉辖。    更重要的是焕夹及,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橙胆便。早在2010年湃堑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纱遣,开始布局电动车吠乐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勺柏鼎。2012~2013年挡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胳吕婪,在高端纯电动整车设计涉驰北、研发方面取得了初步成绩莫攻。陆群说剿革虹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侥钾同、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劫揭凭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俱叛,开始引起业界关注硼假肛。那时撬,行业对电动汽车的关注已经比较高蟹鬼颈,而前途汽车早已走在了前列孩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赶稍嗡。”陆群说亥莫噶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笔赂恢,专注纯电动车研发欧滑换、生产促舌、销售及服务检钙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颂柬熄。”2015年9月次,长城华冠登陆新三板挂牌交易绘长变,成为新三板电动汽车第一股静。目前充,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凯鸽跑,包括整车业务板块(前途汽车)素、设计研发业务板块(华冠设计)凄谁对,以及核心零部件业务(华特技术)奠吹。这三大板块互为依托堆磷氨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澄限。    拿下资质峰阮厕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宿劣。    ■ 技术袜岔撩、生产基地憾羌珐、供应商都得一流    在做电动车的这几年戒鹤,陆群对电动汽车的理解越来越深入霸浦缔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挽、变速器等物理结构姜搭切,还需要产业链配套男券、成本控制盟拎石、核心技术开发等一系列工作拌坦。“自主研发的核心技术辅叭、国际一线的供应商和自建的生产基地抨泰,是我们的三大优势豆岭讼。”陆群说啼弗。    陆群说坤忙下,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倾,市场上找不到合适的零部件供应商融,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痰靶虱。目前干渺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案救唬希,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剑殴、VCU擅静、RESS等核心技术勉挥对,使零到百公里加速仅需4.6秒斯蕉,最高时速为200公里莽寿,最大续驶里程达到300公里酬琴藩。而据陆群介绍宿,这些电控技术相关的零部件镀促,不仅前途汽车自己使用奋,也已经为行业中其他厂商供应藉培京。    在供应商体系上哦巍,前途汽车同样拥有强大阵容齿,已经先后与IAC母矛、博世磨、布雷博朗宏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寿害。这不仅确保了产品的品质订横,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茅令。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地八典。今年2月鲜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俊亩,按照规划哄飘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆法情,将在2017年中试生产洪犀,第一款车K50将在明年底上市啸菊。值得一提的是惯喂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺链镣孰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荣描抗,最大可能提升汽车的轻量化水平股窘拓。    陆群认为辛关,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜡抱,而是要通过成本控制勺豆按、技术提升来实现武负,其中轻量化就是很好的解决方案瑰案。他强调荚:“前途汽车的产品规划和市场策略台,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姑,在全新的市场领域不断成长妮飞另。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掠肠孙,中国新能源汽车市场前景广阔夏纳臂,存在巨大的市场机遇歧喉。据他估计妨静,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藕。他表示拎酪,前途汽车已经做好了准备附壬鼓。    陆群始终坚信一点标肃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梆。在他看来继饰梁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奢。“所以滩,我们专注车辆性能雹茬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昧,迎接智能互联时代篙凸。”他说颇督胎。    自1990年大学毕业进入汽车行业钠碍靡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发题山,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年患稻,创业历程也已经13年淑乳卿,算是行业的资深“老人”桐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欢寿拨,他的团队也是一群“汽车工程师”端,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扩闲虫。    陆群说堪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瑰犯,像华为一样拥有先进的技术吾凸躲、过硬的产品品质以及国际化的视野好梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂频:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诞唱,同时焊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镐。一时间建,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来立才寡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镣禄,对于新政笑午、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明北咀惭。    看自己   记者拴: 首汽约车有哪些新的动作和布局氛?   魏东露券: 一方面镶波饰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哩,根据北京卢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赎善,我们会在司机冯萝凹、车辆和运营都符合当地规定的基础上拢玛,继续增加运力保障奶跨酥,这其中包括增加自有车辆毛,也包括增强与当地伙伴的合作微。    看政策   记者狼畴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伶嘉梨,有观点认为猴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的损逞塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胜: 这样的说法不客观爬美。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屠侨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扛奉。    某种意义上讲甫,首汽约车项目上线之前晨涛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诉,我们只是在政策范围内尝试着做署。彼时托褪,我们借鉴同行业企业技术手段陪概灰、商业模式和合作模式盛墒谐,在政策合规的前提下尺,尽可能尝试辞火,当然偿梅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桓阜,我们是十分期待政策落地的虐咐蹈。因此汐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搽。    记者缕巍蹭: 怎么看待首汽约车的先发优势倒疏盛?   魏东荷逛: 的确炕从,北京市场上我们目前是最贴近政策的戮跺,但从全国“一地一策”的角度来看剁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的木。    看行业   记者锈粕丰: 按照当前征求意见稿来操作敖藉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坍檬。   魏东豹械沤: 我们对于各地方出台的政策表示理解报广脚,网约车实行一地一策制度摄波,各地会根据各地的交通发展水平浓偏划、城市交通需求来决定如何管理网约车率烽苯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倦。    看未来   记者鲁吼咐: 未来行业格局将有怎样的变化县?   魏东剖枫妈: 当各地政策正式落地之后喂福,会明确供给的标准锋驮尺,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵氨Ш摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域陶窜臼,同时冯控,对于准入的司机进行严格监管僚粳贤。因此纹第,在未来行业格局变化上瞪覆,在大的方向和框架上由政府来把关壬喂内,在框架和方向范围内睹,各家寻找自家的竞争点和突破口盟梆亩,现有的平台选择优化平台和转型升级蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风惮斧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乓变棱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昏,并通过一系列体育承、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绩、活力的品牌形象梅施。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溉,除了年龄帮江,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呛。” 10月13日缕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臣。   据悉伐层,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乡,并向年青人传递积极的正能量汲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冯时付。未来能劲充,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言良翱饱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冷炉班,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敝霸酵,借助本次人物盛典施菩屋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龟。   “2016年爸皖撩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匣。” 郭伟表示啃裴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懂,不仅让不同圈层的消费者妓铣拎、车主摹达、粉丝共同参与到活动中森庐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者财颠藉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机染。”   事实上担猩圈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域车,包括体育以及音乐类的综艺节目冷,实现了跨界合作腥贫温。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亩馅穆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遣葡剐。”   根据最新销量数据显示操,东风日产9月份的销量出色诺赊,同比增长超30%诧悄。其中主力车型轩逸叭、逍客疤础德、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驴灭购。   郭伟表示烫丧,“东风日产今年的目标有所提升吃爬苗,对今年销量保持信心没。”此外举芜齿,谈到是否有可能再接再厉稀老醚,在总销量上攀升至第四名的位置时湿梧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湍鞋,能超过前一名最好窘,但最重要的是与自己对标碍犯。”   责任编辑鹊施饯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农蹄念:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组擂狮,管理层不参与讨论煎拘很,每组都有来自全球各地屏肆、不同级别谈粮、不同性别的同事齿愤纶。”蔡澈说霞怒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展繁澜撬,大家相互协作皑唤、互相支持缮、勇于尝试兄洪味。”    中国经济网综合外电报道缚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巨外飘,其宏大的构想才刚刚开始剐刻。蔡澈现年63岁坎,其工作合约预计到2019年吓砰,在刚刚过去的2016巴黎车展上两甜谈,他再次用前瞻的眼光和布局拐岛剁,为戴姆勒集团未来的发展勿孝,提出了新的方向拜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赁叔傅:当年学的是电子工程专业貌纫实,就有人建议“傻小子软般,去学机械工程扦额团。”憾兽认,“今天来看耻漂惜,坚持初心哩担,梦想终有回报替。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赌彪爽,在报道戴姆勒集团的“变化”时纱,都会引用蔡澈的公开演讲陪郎邢,因为他提到了电动趣乔本、互联坍晴、智能和共享等前瞻主题氮缓督。    首先乏特凹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祁临,并计划到2025年磨虱绦,成为高端电动车市场的领导者贯。当然茅群,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列平窗涵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的父胶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念犬厦豢,恐怕显得更稳健熊绿矢。    “在所有这些领域松谐,你必须为未来的投资做好准备芜菜,”蔡澈说协嫉。 “但这是令人兴奋的噶垢汐,所有这些发展不仅仅是技术的改变埔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务清巴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镜诡输,内容丰富的CASE(瞰思)计划面怕履,它取自于智能互联苇、自动驾驶罗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侗范投。有评论指出恍几俄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责围购勃,就是要对未来做出承诺良慈。 巴黎车展发布会期间口绦,蔡澈穿着休闲衬衫板、牛仔裤和运动板鞋提,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刚幢价,但蔡澈作为首席执行官泻涸午,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牢挽闭,以加速决策和赋予员工权力著称臼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绒墨秆,鼓励对新产品和新发现弥,进行实验性的尝试倾。    巴黎车展发布会期间汉脚,蔡澈穿着休闲衬衫你蛊、牛仔裤和运动板鞋寝世逼,一改西装革履的常规风格镭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逢杭羔:“我们并不是穿衣方面的专家需埂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棵瓢疲,而是留在了在工厂附近的办公室虐珐某,尽管条件略艰苦轮毒乌。至于在衣着方面的变化归驼盛,没有具体的规划卿,因为衣着是表面化的废,符号化的称,尽管这会传递一些信息步牛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示我毒:近些年驮侮,我们尝试了很多新的想法沟,对整个行业而言都是全新的尝试冯此曹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划导抛氨,很多同事都参与其中趟膊。    “仅仅3个月的时间品钾,我们收集了150个优秀的想法搪赊潘,这些都是关于企业未来建设的好点子坷。我们把参与讨论的员工分成了八组潞不,管理层不参与讨论荆狡,每组都有来自全球各地先、不同级别慌、不同性别的同事粱添。”蔡澈说康搐港,“今天提到的鱼群式结构京辑槐,希望让公司更有活力鸽,更灵活赋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丸我,大家相互协作相、互相支持皖咎、勇于尝试煌。”    几个月前记百伪,在柏林的一次会议上蝗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卷料,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”马举。根据德国报纸对这张照片的描绘何:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糙违。蔡澈告诉开发商李疲,这张照片是30年前拍的剿既,那时署来,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郎童。    随着电动车品牌的发布块梁,以及首款概念车的亮相烂蓟琳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咐。在戴姆勒的规划中狸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犬,包括价格瓢闲盒、外形和性能达理强。据了解黄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勉畅很,包括在德国建立第二个电池工厂搐誊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅叮导:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涕稍。主场“作战”的雷诺品牌艇赦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稗脸,包含设计剐吐、产品以及市场布局等方面徐蔬合。    发布会结束后砂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通话鄙。在面对面的交谈中戎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侩瞥。另外酞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祟嵌邦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魔唱池。    网通社琶扛:在中国市彻鸱谩,2017年雷诺在中国有什么挑战骋?    戈恩玩秆隙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匹,中国和印度都成为全球业界的引擎势。2017年是雷诺非常重要的一年情,我们的销售会起飞泉婆,就像飞机一样钉莫距,正在起飞向上并且不停加速揣韦。对于日产来讲囤牧吾,也是非常重要的一年梗,还会进一步推动启辰的产品涕棚,这个也非常关键勃咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拇抛练:您如何看中国新能源市称奂愦拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雌酮渺?    戈恩沫世搞:我认为中国会成为全球最大的市成场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堂蠢杭。对于日产而言硷蔽涛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擦驾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淮奢昧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乃卧。    网通社科皆拦:对于雷诺和东风的新电动车项目巢梯挎,是否可以更详细的介绍一下天?    戈恩皑楼锰:雷诺和东风进行合作舵赐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伴察矫,最终项目还没有做出决定臀,但正在研究当中懦尚。    网通社赡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凛撅僻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进七?    戈恩贿许划:自动驾驶一定会进入中国朔孝勾,这是勿庸置疑的苔手房。目前讲舷,各个车商在这方面的竞争非常白热化垛肩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣测铅。在中国相关法律法规允许的时候写嘎石,我们的产品会进入中国厘捷锨。当前饥添裸,我们的样车正在美国霞侵诺、日本做相关测试顺退。与此同时次,雷诺当然不会遗忘中国市场凳甜。我们会在中国市场进行一些展示项目提梧,这会帮助我们完成产品差异化的工作革疮,也会帮助提高产品的竞争力剃染缉。    网通社逃敬:三菱的加入盼频抛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助报?    戈恩沏标:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲸宋啦。我们认为2016年包含三菱在内撇看距,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虏互。所以它不是目标坞坡猾,而是我们现在工作的结果轰。展望2017年忻驴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翔褪,尤其是三菱的加入提啊,让我们有潜力跻身全球前三镭混绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届浑膳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妨渐现,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响律。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憋呜。”Kalanick 说道铣莱恰。“如果真的发生这样的事杭陵斯,而我们没能参与自动驾驶的开发骋遍竣,那会发生什么事拌堕?未来将迅速抛弃我们缎。”    上周四绊,Uber 对外表示行谱剐:8 月底堪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唬事。    与平常用 Uber 打车的程序无异随巾,系统会为乘客匹配 Uber 专车半,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憾钝抖。虽然是自动驾驶汽车母红痕,但车上会配备两名训练有素的工程师巫踩。一名工程师坐在驾驶位上抛,随时准备接管汽车控制权窍,另一名工程师坐在副驾驶上谷悉屎,详细记录汽车的每个动作搜罕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外点茫敬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大江珊。在采访中涎卯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刃道。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩小,现在卡车运输市场也是如此拒薄品。”他说己。“现在谈这些还有点早倒,如果非要说点什么互,我只能说我们已经进入了研发阶段屁联糯。”    在采访中跋傻酪,Kalanick 还被问到泵拦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莲凑。他认为在交通自动化的世界里瘁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加现残槐,但驾驶员所占的比例会下降甩颈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跋设勉。    Kalanick 说道驹娇祭:“像旧金山这样的城市熔,大约有 3 万名活跃的专车司机甭泥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冻落,但是别忘了诞领,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垢宋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机板齿,自动驾驶汽车也需要混。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娥,有些情况是处理不了的擂帽帝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈榱牢摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少箍。”    他举了一个例子驾藤蔚,电话刚问世的时候钨妨,需要一名接线员来接线烁禽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谴陋,而是创造了一个全新的行业煌郊,并创造了大量的就业机会当倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  穆伦认为嗜韭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代危,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姓斡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衬能护,包括汽车的使用方式仕笆钝。    自2015年9月25日临危受命茄,出任大众汽车集团CEO至今襄伎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涟讹。那么氖,一年过去节,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肠糙疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后解卷朴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峦降,贴有穆氏标签的大众疆朔绘,其未来又将是怎样的呢垦申九?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僻艾算,借已成惯例蓄典,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篓滦连,穆伦首先抛出对大势的几点判断立纪,也就构成其《巴黎宣言》的构架漂沛。他认为捶眯丢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堤输啸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车起媚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燎,包括汽车的使用方式良恃暑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杏悸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吠抵啦,这需要我们用全新的理念搓、全面的视角对于出行方式进行解读称祥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菠呵。显然蜗贝潜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的薪斜。我们需要联接汽车世界和数字世界熔,让消费者获益乃,推动社会和经济的发展雹型。同时顺应驱动技术的根本性变革岭潘抗,即电动车是汽车行业的未来喊疲毯。尽管如此氯汉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疚急沏。我们必须匠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搽,同时推进替代技术的发展皇。    穆伦坦言埔失,应对当下的变革莎捌挖,对于大众汽车集团来说但岛,是一项十分艰巨的任务煞倦诞。尽管如此杠颠,我对于集团未来的发展持乐观的态度残傅。因为在过去的一年里镜宝歌,我们兑现了承诺石女, 增强了核心竞争力壁腊蕉,积极推动集团业务的不断发展失敛蔽。因此氓剔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侣撇情,而是“大众汽车集团将如何成功”擂。为此衫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贸刮付。集团的目标庇媒,同时也是我个人的目标桓泄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业澄鲜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者品滦。    他说涟,今年夏天囊疼靠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囊。我们强调婆刺,集团未来发展的重点领域将包括汇辰逞:电动汽车粪穷岸、电池技术阂挝袖、数字化冬端搐、无人驾驶和人工智能公酥扦,以及全新的移动出行解决方案槽滑肠。放眼未来共庐,很多人将不再拥有私家车仿。即便如此牡揩麓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乱瓢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挠芭、大力拓展移动出行服务兑投持。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图略,包括集团旗下众多品牌的战略寸乾、关键指标和相关措施黎肩线。但在此之前送灯灵,我们并未停下脚步槐,而是继续开展相关业务辆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辽狄肩,他特别谈到扳串:“在中国糜喇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔬俩谷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”协。    穆伦表示氮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锌哦皑。这些实践同时也表明洪困朽,即使目前面临压力吃纪童,大众汽车仍然完全有能力实现目标缕恳踩。他承认惋扑荣,坦白来说脖,柴油发动机排放事件影响深远测辉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哗泉苯。我们正全力调查事件发生的根本原因盘驼,不遗余力地解决所有问题府,并在最近几个月取得了实质性进展九。然而对于我而言界菏,构建大众汽车集团的未来朝攫,也同样重要般。    穆伦说徒,今晚抚降,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图录告:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌七纬。在2025年以前色谰把,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列技,并在欧洲市场占据领导地位蒙。    最后祁烹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望率拼:“未来传红,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厢捅。它意味着自由杰臀、乐趣和情感搐。因此褪申,我们注重产品设计摊叮旅,并将以崭新的视角进行设计创新”蹈砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸钞硕:李芳" "  今年7月底诲攻,在2016年世界500强排行榜中看骏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入先钮俗,比去年跃升47位无痉,排名第160仟,引起国内外企业界魏履汾、尤其是汽车业界的瞩目第籍赂。    今年楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乏喇。恰好是在10年前仁猫幂,徐和谊出任北汽集团董事长搓,策划鞋、主导疮、实施了令北汽集团由乱到治炼携描,由小到大缓,由弱变强的变革冈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆紊缮衡、有益广、独到的成功尝试快福鹊。但是颧田,当中国经济网记者约请徐和谊俯,请他以《老徐和北汽这十年》为题默,谈一谈自己与北汽集团时娥,徐和谊温和吠秘耪、憨厚地笑着说豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爆呵颧,少谈泛,少写洽膏鲤。    于是禄,在不久前的一个上午啼,在北汽集团的一个会议室里颅屁等,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苍屉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潘。今天是系列报道的第七篇饯峡扁。   “北汽这些年发展快藩,我觉得合资这一块底舰趟,起了非常重要的作用汗渭棱。不光是从量上唾项插,速度上碱,还有效益上”晌湾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扫遣,如是说道合。    “在各种场合我都讲坑且亭,北汽就是合资反哺自主”梅,徐和谊告诉中国经济网记者舵铅,“合资和自主取菇,绝不是对立光蜗,而是互相借力”痘。 2002年10月18日帅蚀惰,北京现代正式成立诞脑尚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驶、董事长算起侮点朝,徐和谊执掌北汽已是整整十年炯。在徐和谊的带领下芳掇挡,北汽从最初的“一盘散沙”硼,到如今的中国骨干汽车集团其匹,取得了长足发展擦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碗邦苫,北汽位列第160位孪,比上一年度提升47位蹦梳,并首次进入前200名亲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堆蕊。    “北汽这些年发展快和钩,我觉得合资这一块僳,起了非常重要的作用查繁侩。不光是从量上看、速度上炭,还有效益上”翘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翅,如是说道臣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啸茫抄,徐和谊结缘北汽茅,也正是从合资开始浅。2002年戌克歌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刚苫思。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皇怜聪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掀、发展首都经济的龙头项目和示范工程煽。    为此午撩,时任北京市委工业工委副书记彩啡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蝎,担任北汽党委副书记觅蜂谋、副董事长级,以及北京现代党委书记暮篡、董事长确燃。 2002年12月23日效,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忱怂扛,北京现代实现当年签约就入仍、当年建厂闻、当年投产晌强结、当年出车囤拦。在短短不到一年的时间里苯浚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巴溪恼,迅速在中国市场生根发芽愤。由此创下了业内独有的“北现速度”邢。    时至2015年泻省,北京现代已拥有第九代索纳塔徽绍绰、全新途胜通蚀、名图剿、ix25滩城、朗动侍、瑞纳等14款车型汤刹,涵盖A0级垄齿、A级落扯搂、B级充、SUV等主流细分市巢肌,累计产销量突破700万辆普钎。    北京现代官方数据显示施穗磷,今年前7个月畴缚铃,北京现代累计销量达到59.3万辆类,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗜饱犯。 2005年8月8日敞荒蘑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骡唯惜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暮。北京奔驰的成立赂熊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剃淋畔。    虽为国内高档车市的后来者纠护灌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔬士,实现产品导入该、股权调整互矩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醚泌,北京奔驰由此迎来了高速发展期独。即便是在国内车市进入到“新常态”后逗伦烁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅情拱喘,远超行业平均水平为炬菊。    目前疗疥,北京奔驰已建立起全球面积最大捷嗅券、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灰搭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台史、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业波。 8月22日捷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托楼酶匣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狄献:C级车渤、E级车奖、GLC SUV和GLA SUV松蠢。官方数据显示罢,今年1-7月甫凭,北京奔驰销量达167307辆确,同比增长32.9%髓。    8月22日千弊惋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拧辛。在迎来年内最重要的车型后青对,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茹拨,着实令人期待涸翁泌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掸斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皆雹酿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呸撤赡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撮锚。    “在各种场合我都讲偿巷日,北汽就是合资反哺自主”担葛,徐和谊告诉中国经济网记者蚕功,“合资和自主读,绝不是对立邵棠,而是互相借力”挟憾卫。自2009年以来恼,由北京现代墨蛊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商顾盒刻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胶路贬、管理流程予以借鉴的数以百计胸赎纪。 北汽自主实现百万辆    正是如此帘北陆,从2011年靡,第一辆整车威旺306问世兰,北汽自主销量直线上扬蹈息:2011年达到2.4万辆嗅惮、2012年实现7.8万辆缉弘牟、2013年超过20.2万辆蹭驾捌、2014年突破31万辆豹、2015年完成33.7万辆蹭。历经五年多的时间计,北汽自主已累计生产达百万辆酬,跨越增长令业界瞩目稀。    “着眼未来记,对于合资我仍然非趁罕叨荆看好门涉。不仅是十三五蛇翟摧,未来很长的时期冯伐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罢纲。另外鲁督,在此基础上欠括,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”发铆,徐和谊表示将。    “年底前还会有更多的好消息喇苏巢,不管是在新能源领域谦寂,还是整车领域碱港,包括一些重要的零部件领域剩,还会有一些新的大项目落户北汽侵亭。这样溃遂,为北汽更长远的发展硅筛,我想合资这一块亨抽搬,贡献还会加大默。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券还:李芳" "  9月29日伞斗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韶和攀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宠憨。   蔡明指出拼汲,中国汽车市场曾是低质量嘲汇拱、低配置韩瓤本、低服务的代名词多酥甘。诚然础,与美国汽车市场相比描峭,中国汽车市场还不太成熟点猛。但是孝,趋于完善的服务质量傻、规模日益庞大的车展蝎卸、逐渐被认可的中国自主品牌革恫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标号痢鸿,分值越低表示可靠性越高糙褪。J.D. Power近几年的数据报告显示碉吞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慕膜,从2009年的178PP100到如今的102PP100功诺钮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袜。尽管与美国市场还存在一定的差距菠龋,但中国市场的后劲儿不容小觑敌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显散翱硼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驮抠歼?J.D. Power最新数据会给我们答案库荤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沦挠,而中国市场的进步速度为每年4PPH么扔。在车型研究上蓖,中国赶超美国市场需要6年时间蔽翰涉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恃放醒,而中国本土品牌进步速度为8PPH存鸿控。在生产车型上鲁汇,中国赶超美国市场需要5.5年寐槐醛。   3. 在了解美国客户的需求上睫池瓣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睫弧耻。   经过对这些数据的了解和计算需呜女,平均下来彩狮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼串臣离,才能百战百胜入,想赶超美国市撑选,前提是了解美国消费者的需求哪岔不。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钳勒芯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓶:车内有令人不愉快的气味德妇寸、胎噪声过大(来自车身下面)靶朔娄、耗油量过大崇、风噪声过大(来自车身周围)涵垒垫、空调开启后外蛋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甜罐寡:内置语音识别经常无法识别/误解命令桨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仟及桅、风噪声过大(来自车身周围)费、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斡壕疮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砰。同时呵捶兴,在前10大问题中低僻槽,只有一个问题是相同的狮,即风噪声过大哎顽案。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异授邻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闲。中国消费者更注重感观(嗅觉衔、听觉和味觉等)方面的感受质量坷锤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贬题激。   就目前来说栖,中国的汽车产业还有很长的路要走裳蒜肛,无论是汽车的质量挤,还是汽车的整体销售体系肚哥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距险溶。凡事欲其成功文抚骨,必要付出代价巩拜碉:奋斗舜点。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惩层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卷橇圃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莎市:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镐录:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰箔稳靡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哨砰须:李芳 版权作品磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权努奢其,严禁转载搞蹿京,违者将被追究法律责任碉颊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缴币,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灌楼驶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇敲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钠去顿。同时苔挪颗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辅概,作为本次车展的重要组成部分之一洽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧灭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厦抗罗,中国机械工业联合会会长王瑞祥抒抚鹅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谜矢,为中国汽车产业的智能化透从地,信息化方面的发展做出指导意见捂。   本次峰会主办单位慷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卢掳:   贸促会汽车行业分会长王侠弟狠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编琳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览科版。作为本年度华东地区最大的汽车展览会停,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心。同时泥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岗榷谦,作为本次车展的重要组成部分之一暗萄鼎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伪瘦寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衰懈览,中国机械工业联合会会长王瑞祥圃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脆,为中国汽车产业的智能化奇,信息化方面的发展做出指导意见泡。   本次峰会主办单位讲郝缉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接樊晾:   贸促会汽车行业分会长王侠蓬嘎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟井窗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虱蔽擂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敞文探:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷呻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狄亲辅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秃肩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缉便:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贪泉捅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤ǎ快剁郝盼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹲唬尉,因为现在我们是全世界销量最大的市场挡蒋刺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睫骡枪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棚、环境污染等方面徽坟盾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战库挫稻。同时侮荣,智能制造伟沃抽、工业4.0粳彪坍、移动互联徒芬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魂遁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丧讲蔽、“互联网+”等发展战略奢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攫少。我们有很大的机遇当辈,我们会见识很多非常有趣的变化汹。   当前业界普遍认为坞痉,低碳化荡瞪趁、信息化矗派、智能化是未来汽车技术的发展方向社委咯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台从册是,正在成为汽车行业的发展热点位守,正在助推中国汽车产业的转型升级响僧酪,从而进一步打开智能交通产业的价值良。在2010年的时候拴纯番,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统儡饱存,为用户提供全天候错、全时段的服务瘸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汞,签约和活跃用户超过一百万谈崇汗,累计为用户提供约2亿次的该户服务匿椿,人均交互服务超过11万次双蛙。经过近七年的发展妈融猛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呈卷泪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逼、凯迪拉克苟琶念、别克等咕乖、雪佛兰上使用先,倍受消费者青睐芜沫拴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂蕖,面对新的市场和技术趋势侠窝枯,基于车联网多年的探索靖帆、实践结合行业的技术储备笔费,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狸怯侵,提出了到2020年力争100%产品实现互联乓,并致力于打造以车载信息服务林孺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逃零,为人疥培、车提供安全智能便捷绿色出行川稠挡,初步建立和谐的人亲霖、车梗暇擅、社会互联生态圈犬啪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克店卞颗、别克媳雌、雪佛兰品牌钒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广为,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闪乾雄。除了安吉星在移动信息和网联上嗣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臼喂揭、内容服务能力难、大数据运用能力稀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B告、B2C的业务讽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露概趣、支付安全瞄盗,更可能引发行人安全和人身安全竞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时色慕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入核粱桃,网络安全开发包括威胁因素识别溜屉斯、安全战略制定楷、安全措施执行桑嫡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谢,并且在过去几年不断的进行迭代升级迟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靡歪舰。伴随车联网技术的发展翁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卫亭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涤。让汽车驾驶更安全衅、更轻松玻柿、更有效拉划。   我们身处在这样一个时代汾逛,新技术层出不穷使一切变得可能棱,我们也是非常幸运的一代人魂清乌,能够见证汽车行业在国内抠将、在整个市场上有一个颠覆性的发展彼妇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化室,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亮淮。同时也让我们对明天更增添信心和期待帘齿,激励我们坚持不懈的努力斡。   我们相信胚伍从,汽车行业的发展刚刚开始茫。汽车行业与其他行业的相互交流弘殴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岛沉。我们会和同行一起共同为之奋斗距矾犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮辽:李芳" "   9月28日嘲,在2016上海浦东国际汽车展前胚赣琅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怀,新兴造车势力幸、养车槽短肚、汽车金融等领域从业者算稗堪,走到台前胚妈,与大家分享及探讨未来的市场前景刮胳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俺保逢。    吕征宇苏法:各位领导串杆、各位嘉宾盖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盗迁睡,刚才我们的同行说得非晨讼剑好荷拼,其实我们有一个共同的理念硅誓,而且我们也有非常多的痛点吩假。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挖,我们也有美国合作伙伴的公司丛场,乐视的七大生态是有机的谈,在零基础上打通的日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韧,目的就像董事长讲的一样文材,让“蓝天白云”再飞翔连,目标就是打造全球最先进的超级汽车陈。    那么用互联纲岔迟、智能范臂、电动杰委储、共享的方式妊,实现“未来”的交通方式谅辛长,我们认为汽车产业螺,还是没有被互联网变革的产业廖。对于乐视超级汽车生态而言番,我们有四大基石疲猾,我们相信社会化鞭、分享化娟皇沛、互联化活滦挎、共享化将成为我们未来变革的方向高恒脚。    从我们的汽车生态诞生以来敖横拧,我们保持着快速的发展抡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鳖碉胶,落地在浙江湖州 退蓝力,这里包括绿色环保的环境粮论、自动驾驶的一些功能和区域埠奉亲。    同时我们最近可以告诉大家耻嘛姐,我们的产品样车在美国已经开始路试蓉夏,技术在百米加速已经是全球领先了馅,产品的量产进入倒计时状态洼颓面。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芹思劝,创造首轮汽车最高融资金额的记录讹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卯,协同开发也是我们在北美的基地断、中国的基地宛、欧洲的基地共同开发雀。同时我们的战略开发电动的底盘机构痘芒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凳柔弓。    第二个就是智能化戳,车是人工智能的最佳载体边刊,乐视做了大量的投入百,在硅谷和SSA成立了研究院泼赏,在智能驾驶也取得了突破性的进展荚日导。社会化就是刚才说的分享稀嵌,我也非常喜欢这个创意咐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垛盆汹,我们相信在共享经济的领域里赣,无论是Uber的繁荣颓扭,都证明未来不管是房子城藉、汽车都是重实用的趋势缄,所以乐视将战略转移沽,推出车租赁的平台雇醒,我们叫做乐享平台稿华墒。    其实最重要的议题诚摔,乐视作为互联网公司殿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力途瘁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解票,电动化申、智能化舵靶、互联网化险散琼、社会化馁咀,这四大纬度有密切的联系篡。    我们把汽车当做全新的载体溜懦顿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祷皮赦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讣谱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寸驴,谢谢大家赣芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤橡且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谭扒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穷晌浦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诚疙憨,他认为车联网虹裸桓,既然是大势所趋腥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞍谓,少炒概念揣磐闭,多做实事溃。 以下是王侠发言实录萍:   在这个夏末秋初劳平晨、时令更替的丰收季节射秘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肚享烘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钵娠筛。在此戎康祈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会需箩贯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来空寂,汽车产业的电动化氢苟贡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矢睛,而且也正在成为全产业链创新求变宋僳、转型升级的主战场蔷。但是涡,热点和繁荣的背后惫秃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顽睫巨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样储,车联网也在热捧之后开始遇冷搁烤洗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰前茬。其实痛设乘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乾屎,我们要理性面对稠沦拾、系统分析酷沪,既对前景充满信心泼碌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钡咆梆,才能在变革的大潮中认准自己的方向轨鞠店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘿,我们要清醒地认识到芬饶,汽车的智能化和网联化是大势所趋撕,是不可阻挡的方向蒋究。电动车还有技术路线之争烤夹貌、对减少污染和能源危机的疑惑鲤落,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处法乓垛,没有坏处毁临成。汽车诞生130多年来财,除了带给人类方便之外豆诡,还带来了许多难以克服的问题郡钞,比如交通事故靶、环境污染和拥堵赦垦、能源危机等等抨读。车联网和自动驾驶等新技术的应用倍煤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐落,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想票。现在不少基础薄弱的车企态,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招千还改,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邯甸廊,多持观望态度时,这也是目前车联网叫好不叫座酿肛将、貌似热闹却普及率不高的重要原因位长。我想说的是尝,既然是大势所趋套淳度,就不要犹豫不决室,否者真的会给对手赶超的机会评纲册。   我们要清醒地认识到圣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奇江搔。汽车市场的低增长成为常态之后肩惜,我们对于销量的追求空间越来越有限模,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崇扭扒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狭。   我们要清醒地认识到捕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尉埠嫡,必须是社会性的统一行动情坤拜。一方面局,车联网是一个汽车生态放盯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入貌膛含,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皋此。另一方面醛背虎,车联网又是由整车制造商檄蛇、产品供应商德菊青、内容提供商蔡邯懊、软件供应商勤狮、服务提供商弟、网络运营商等不同角色组成的产业链努电,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杠跺,打破壁垒播,互相开放信息系统犯敖,进行深层合作猫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的羔廖遣。   我们要清醒地认识到尖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蠕栏瞳,而是要靠一个技术集群的集体支撑残。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网托,如果通过手机就能解决的瓷辩,其实不应该叫车联网含偷。大数据窜、新能源技术虹、网联技术暗椭蹲、自动驾驶技术侠匈、传感技术摧练海、网络安全技术等悍无伶,这些技术的应用都是相互影响酪拭碉、相互促进甚至是互为条件的帝衬稗。比如汽车共享和无人驾驶旅抒冒,就只能在车联网的前提下才能实现每雇经,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变几裁险,并给汽车共享带来更多可能性吭桔。另一方面坷,与手机和家电不同的是卡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斜,绝对不是有钱就可以任性的地方椽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惧,中国车企面临的问题一点也不比别人少仇恼,我们一定要避免浮躁情绪派腾观,少造概念贪副藐,多在核心技术上下功夫塑涛肺。   在刚刚结束的G20峰会上鸿,习近平主席表示奇:8年后的今天晌锤卞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帘酷诵、人口增长谅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陀尖殿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娇弦。其实括摧,对于全球汽车产业来讲譬炔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滤,传统技术进步的空间越来越小人去敢。在这样的背景下莎,智能化柔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赂,为汽车技术进步提供了新路径狸籍勃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窜苏蹋。   今天喀,我们以“智驾未来紊少寒、创领先锋”为主题吞面陡,邀请各位企业家塑皑棵、专家学者共聚一堂诽,希望大家能敞开心扉盖搔膏,知无不言弟男,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劣。   最后串,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恃登,祝各位朋友在沪期间顺利僚鹅乳、快乐韦幌膘、安康嘘撵庐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程性滦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型珊横咖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盛垦佳,在下线前夕乳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伦勿烁。 一翰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坡箍。今年1-8月被垛狭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型攻案咎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间婚肌录,以首款SUV——威旺S50为节点梳踩,一步步走向经济型乘用车领域惩思读,实现“MPV SUV双轮驱动”篇。对于未来产品规划柔,陈桂祥向网上车市透露落片:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型发俯,并冲击40万台销量规模品。” 陈桂祥进一步表示铺凉裁:“北汽威旺的MPV袄蜡棵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赏。2017年的销量重点会集中在M50F上霖氰,到2018年也会有全新产品上市到牌。”    今年8月16日糖课售,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臀,对于转型中的北汽威旺端蹋板,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化票,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仓骄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栖平诵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庐福就,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亭扳痊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兽。在陈桂祥看来拾莆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淋枫坝。    二袄誊丹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品井,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求级坡。M50F具备明显的高颜值特征孝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泌锯。而做到高颜值并不容易阶,陈桂祥向网上车市透露壳氏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辣。    从内饰来说饶凳,新车的设计均由轿车化标准打造琳瞳窗,其配置在科技感豪、智能化上都有出色的表现肝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刑牟堕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莆畴伙。同时咕钨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表词乔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峡,智能化水平足以媲美合资品牌彪裸穆。 在性能方面吵紊绒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速劲碑啤,进一步满足消费者的需求僵佃底,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抽酥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台车,到2020年威旺规划40万台的销量似。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柔炕剑。未来将在夯实MPV市场的同时吻挖顺,进一步做好SUV市场玩阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜涕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伙虾釜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岛靶:苏州吉姆西斧叉、苏州金龙讳焦南、深圳五洲龙筐坟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诚丁察,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元构铃多。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吼睫耪,并对吉姆西取消整车生产资质菇涪颠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苹强河,追回补贴资金宝捕。    根据通报届妊狗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查输琶牟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆髓疲伸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戈。不过繁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夕。 补贴新能源汽车的依据何在罕梁佰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惫。市场经济最需要的是诚信啼揽等。但是古焙塘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堆胖洗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪剑害侠欧蔷。部分领域缺少应有的制度约束蔡犁,秩序甚至失范伤狸具,这并不稀奇图抡擞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹋浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辰乐伟。尤其值得一提的是橡兄世,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墒。在这一目标之中惰铅忙,财政也被赋予了其应有的定位蒂撼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”土乏替。中国社会的根本性变化需要处理好市场纲鳖拭、社会与政府的关系蔑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件街梆灿。新能源汽车市场同样是市呈访谩,从根本上说东扛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泻啸呸。新能源汽车骗补问题的源头凶镁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烙拌呐。    当然呢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绞陪唤,不是市场取代政府响,而是市场和政府有主有次溅囤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哺胯。说时容易做时难信。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题券溃。补多少趁,怎么补毒乡,补贴如何管理等等娜轮,同样都是难题酷传伺。    为什么要补贴新能源汽车句赫施?可以摆出来的理由不外乎如下输黄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域紊勘,只要予以补贴稼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赣。这么说不是没有道理涉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陋莽,成本较高蜕场。有了补贴即,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汗滦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愁阶。只要有足够的补贴衬撕冕,新能源汽车的发展肯定会更顺利府拨侥。    但是蹬,有了补贴凑峭旧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗按村拎?新能源汽车发展的关键在于技术斜歼桥。有钱就会有技术吗韩?这才是问题的关键壕澳。的确襄,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜜肉膝。但是蹬,先进技术不见得能买得到培。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伸撼甘。各大汽车企业也在努力开发新技术别。在这样的条件下氏偿,新能源汽车的发展方向都是问题箱,怎么会有可供市场销售的先进技术缝跺挨?有了钱蛋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溃贪,但是什陀,研发投入增加傅电,并不等于研发就一定会成功还撬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郊碧寇,没有确定性的目标挪栖,研发投入的针对性也不可能太强替。在这样的发展阶段答瞥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粉,让市场自行选择合适的技术不乾酣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挡。优势到底有多大玲巍杯,得看技术隙了疏。电池靠电力供应漠容,由于中国电力主要是火电口菜绢,最终提供汽车动力的是煤炭庙。只不过礁霖,煤炭发电地可能不是汽车使用地型,污染从汽车使用地转向发电厂所在地新。污染是否减少佳,还得看耗电量的多少掇唉茫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擎。之后铝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较憋。传统汽车汽油有不同等级甘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霖伺花。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衬扳景,这也会带来一定的污染犯睦渭。这都是比较时需要注意的党。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陀撬、充电不是特别方便的条件下扮,混合动力有助于新能源汽车的发展嫩脖,但问题是希赤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筛歉链?充电不便就不充残拱酶,将“新能源汽车”当传统汽车使用渴,也不是什么新闻添馈淋。还有娥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒜,到底改善了多少能源使用状况奥忍?太阳能利用技术的改进棠汝姆,可能是新能源汽车发展的重要方向十。太阳能丰富酬抛,足够人类使用兄,但是目前利用技术较为低下抢迪,妨碍了太阳能汽车的发展姬邦。石墨烯等新型材料的使用埂竭,有许多未知数饭,也意味着有许多新的发展空间可耙。虽然空间多大未可知赖肚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捣炉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粟?政府在新能源汽车上的补贴较多贯瘟袄。包括中央和地方财政补贴在内刃缚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邪。补贴力度惊人哇壁梅,这是骗补的根本动力塘颠堕。当然筹称厦,骗补还只是个别现象起苍恼,或者说只是占全部补贴的一小部分葱墓鲍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筒。如果问题的分析只是到此为止护揉尉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琴哗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晚,只有寥寥几个疗皑蒜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑釜坑。这些企业不是小打小闹的企业碘唾,从某种意义上司甭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命努可膛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彼曹譬。这些企业按照正常情况下尾眉钠,应该合法经营才是朽,为什么要去做骗取补贴的事拱蜡咕?从企业层面来看椿,这是市场经济仍然不够成熟的表现缕餐。在成熟的市场经济下绕叛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汀磐,至少应该是诚信经营的眯井。骗补肯定事出有因会顽。    值得我们拷问的是隆童,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埔拌躲?大企业铤而走险涡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敝稳瓶,企业不必费太大劲就可以做到闪涟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业飘久汉,倘若没有足够的补贴衅,新能源汽车业务也是难以经营下去的暗。    政府花钱是要讲收益的采。动用公共资源珊,就必须将事情说清楚矩哥。最终缮孪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侣莲惠。评价报告应该说明补贴的总耗费辰畏戎、补贴去向以及效果溶。这是国家治理现代化所不可或缺的堆激建。每笔财政款项都应该用到刀刃上态铜匣,都应该得到其应有的收益俏桃。算总账哩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展貌坪,这个判断并不容易做到翰。仅仅纵向比较是不够的达千,我们还需要横向比较轰,中国新能源汽车行业与世界同行相比锋滴,地位是下降了炽赣,还是上升了沟苫。如果上升惕佰谩,那么上升到什么样的地位叫嗜?如果下降搅涂贤,那么下降的程度又如何挤库?即使有了指标数据矫啡同,争议仍然会持续下去石厘叼。也许锹把妹,我们可以通过其他指标来加以佐证柿矢。    新能源汽车的受欢迎程度须矛,显然就是一个不错的指标胎。2015年新能源汽车销售了33万辆哦抬邯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲤吵攻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隙蠕,那么实际销售数量更小稠省。新能源车价格不低位襄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美答灯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素案官抱,更利于判断妨范。北京小汽车上牌需要摇号氓,但是新能源汽车的号是单独摇的浚,且获得的难度大大小于传统汽车洪。这样伙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脑邦嗓。他们选择的理由多是容易拿到车牌推堕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力槽琉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖还九靶,还要摇号困涎缸,获取牌照的难度和支付的代价都不兴纭,新能源汽车和牌照捆绑销售棵晨胁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伞,于是他们也可能选择新能源汽车横。但就是这样雹底亩,新能源汽车仍然没有流行起来统。全国其他地方眉,也未见新能源汽车充斥着整个市场差蜕兔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苛署孝,但是踩,我们需要思考携簇,这些成绩中虑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫂?一些城市为了招商引资霖仁梢,鼓励新能源汽车企业到当地投资剁改,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脱础菠。“双赢”战略的实施础,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翱抱骋,这样的不对称竞争扶持萌匡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秆菠踞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怠,是对新能源汽车价廉物美的期待阀,是对节能减排效果的期待拉誓界,是对先进技术发展的期待党袜洼。这些期待都是合情合理的甲。但是毛饥劳,供给侧结构性改革还未到位晾棘挖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厘,这才是问题的关键鸡饰乘。即使要给新能源汽车补贴粱,也应该考虑补贴的环节辆,考虑补贴的对象维挝爸,考虑补贴的效果黎吃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拟峡浚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者急伟递,不能有效激励新能源汽车技术的进步底。如果一定需要新能源汽车补贴坑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娇呐。这样的补贴有点后期资助的味道藩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业世蚕。但是离,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舞,那么它就在这个行业有了竞争优势孰蚀奋,实际上不需要任何补贴痹椽,就可以经营得比其他企业要好虏罗施。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挡阿庐,扭曲市场行为咐韩剃。而且隙胆没,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淡虎犯。新兴技术的成长在萌芽状态勿,可能没有竞争力春,但是校畅,经过一段时间的发展之后夏稀,就可能显示出新技术的力量贾城忙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迟抽侩,今天领先的技术冯眉拢,到了明天就可能落后嫌莎控。这是技术发展的规律性所决定的笨。为此迫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乒,因为未来的不确定性翘,没有人能够确定未来的真正技术路线剩步玲。留出市场成长的足够空间汾揉,可能比别的做法更加重要叮。骗补问题的出现示努炮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啦仆抛。    基于现状拣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展官帽餐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞬爆寇。这些年的财政补贴睫谷蹋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样里沉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褐。相反烽斯,效率不够高的补贴维霸贿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少未肠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旗。现有的补贴如果不是投向终端插蔬,而是投向技术研发炉,会不会效果更好点呢琅侥?个人汽车消费纯粹是私人事务橡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钉堵。骗补问题的暴露成,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磺泻雄。补贴本来就在退出枫备,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓤泼介。补贴旨在鼓励研发凹,鼓励新能源汽车技术的发展夯,而不是其他具体的消费目标辰宦每。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宫播。这样的技术支撑出来的产品讲危,还不能满足消费者的出行需求切郊。财政补贴可以退出抒努苇,但可以通过科研经费资助的方式便,鼓励新能源汽车技术革新舍反。同样的钱缴,花在科研上的效果弗,可能比直接补贴消费更加有效飞贯。创新驱动发展战略的实施敞,从根本上看粒池,需要依靠的是技术创新嫂。在技术创新上多投入瞎熟妊,并注意投入的有效性违滦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堑和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻碧:李芳" "  今年7月底桐,在2016年世界500强排行榜中鸿耐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哩骏,比去年跃升47位燃,排名第160涪,引起国内外企业界手笨、尤其是汽车业界的瞩目九。    今年鼎空瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头程。恰好是在10年前洁纪,徐和谊出任北汽集团董事长茄谐归,策划俺、主导烽、实施了令北汽集团由乱到治伞,由小到大偿顷势,由弱变强的变革揪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萍、有益门、独到的成功尝试拷。但是璃勒,当中国经济网记者约请徐和谊蹋动,请他以《老徐和北汽这十年》为题漏廊,谈一谈自己与北汽集团时承踏,徐和谊温和丰画让、憨厚地笑着说热革肃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啸到,少谈谁庙疮,少写范。    于是腥距铂,在不久前的一个上午颈杠武,在北汽集团的一个会议室里侮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皇奢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道董。今天是系列报道的第一篇渴杯登。   当时多替辆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路心邦,实现跨越式发展”的战略课,以及构建整车骑、零部件继棉惰、研发炽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径络截。“老徐这人的特点就是说话算话姥,真抓实干伟核。眼瞅着北京汽车研究总院少鸿、海纳川汽车部件涡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炊咸、新板块一个接一个地建立起来舅匡,形成有力的链条岛纺,轻装上阵廉冠,并有序运转”建嫡付。 北汽集团党委书记固、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藏,连续多年蝉联世界第一悼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题船,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糙。    世界汽车产业的竞争是国际化的骨峨、规模化的逢具涛,更确切地说是集团化的瞥脱睡。观全球汽车产业格局暗,能够称得上汽车集团的埠报,美国有通用虏融、福特薯怜,德国有大众夯、奔驰北碉酵、宝马亭摔绢,日本有丰田罚、本田荡番负,法国有雷诺-日产胸舶、标致-雪铁龙贺署,韩国有现代-起亚飘丘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哺阑,谈到中国的某一“汽车集团”屑梗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邓梦埔,没有自己的品牌和产品小栋醋,不就是一家投资公司吗纯段笛?算什么汽车集团!    每年斤临,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名担,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脚蠕,不但被大众甲秤澄、丰田承炼、通用们甩出几条街首冉,也常常被长安夕态哗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拔钉络。    因此甩琅挪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧测逗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挡深。    过去10年间逝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廖吨,在汽车产业集团化方面做了大胆办咕、有益的尝试窝瘟搜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拍,逐渐培育了腔、锻炼成为一家颇具规牟只栊#和实力的汽车集团耻返郡,在研发什氰、制造攫、人才那寺、创新雌、管理等各方面实现了标准化哀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业北,曾经拥有一定的基础和财富费,令人期冀;同时滴藕,由于分散化拷愧、碎片化喘,更存留令人难以释怀的遗憾垛。    北京轿车工业与一汽匣教、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末等,有考证甚至认为恍必,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌改次理。    据汽车老人陈祖涛回忆抱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时努,北京生产的轿车最早使用了自动挡铣卯限,而对手只是手动挡景。    上世纪六七十年代弛羚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匣缴,成为一个时代的记忆佰冀。    而同期哀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赁饯,遥相呼应的拿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130葱。    改革开放后岔圈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础施仁。    到上世纪90年代槽扛扮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皮峭、称王称霸惕。    特别是2002年萄签孟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拔,也创下了高速成长的纪录蠢。 北京牌212越野车    可惜的是扒报,在这些看似个个突出的单体层面之上冈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酥,除却福田与现代此,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肛叉,还被同行作为茶余饭后的笑料烧舅呻。整车企业尚且如此虏,北汽的零部件企业就更加不堪了朽窗浆。由于资金少、技术和观念等原因圣却石,大都跟不上主机厂的技术升级撩九热,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷府狡,有的企业已不得不靠出租房屋度日椒瑞。    忆起十年前上任之初的状况贩独傅,徐和谊对中国经济网记者说囱,当时的北汽一盘散沙莎,特别松散导冻,单打独斗畏,各自为政氏朵,互相内讧凑前筏,效率低下……照此走下去含熄敛,“没戏顿领,一点戏都没有”!他边说边摇头侮湿。    由于资产结构的相对分散酞破,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泻耻。日常运作中陈懦蚕,大多只是履行政府赋予的出资人权力摩街啊,无法形成一个科学的集中管理机构猩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佬炽溜,深入企业经营管理了覆写碗。    2006年10月底扩,徐和谊出任北汽控股公司董事长习,恰逢“十一五”开局之年蓖惭,他率领北汽以科学发展观为统领比窟垫,对产业结构和发展战略进行了全面宋噬、系统寐俩暴、有效的调整仓喜甜。    有北汽中层管理者清楚地记得率,当时羚壁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洼,实现跨越式发展”的战略错啊丹,以及构建整车怪、零部件故丸、研发叭烽乃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径地姥脐。他说咖粳,“老徐这人的特点就是说话算话惰钱逆,真抓实干替胁。眼瞅着北京汽车研究总院鳞、海纳川汽车部件驰染、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务途、新板块一个接一个地建立起来插,形成有力的链条哇镰勉,轻装上阵舷红,并有序运转”舅肪誊。    到2009年灵馁,短短3年时间保,汽车年销量突破100万辆大关徐,销售收入突破1000亿灿娄,北汽集团化战略初见成效的。 2016年缺晴畴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沥菠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堂记,公司治理结构进一步完善料,集团的功能定位更加清晰;同时筏怂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脚淑,并将在人才吸引勤、产业链完善及兼并重组中矾常,发挥出更加高效的运营效率勉。而外界则普遍认为稍台四,名称的变更蹲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辞顶。    “北汽控股更名为北汽集团坟孪,是北京汽车工业的领导体制媚精峭、管理体制的一次重大突破了具蘑,找到了北京汽车花恫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疵,徐和谊当时说释改推。    随后骏却,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疲。根据规划撮编俗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桥廷拒,大力发展自主品牌凛吵深,完善和打造全产业链靡街,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醚赖毒,进入世界500强貉。    “说到做到该衔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“双稳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挥动邓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钳,战略性新兴产业蓄势待发龚时桅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颅动田,各项增长指标位居中国汽车行业前列矢男沙,成为近几年来最具成长性的企业集团既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危摄:李芳" "   姚景源认为南铂竭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹤潦,而产业政策需要与时俱进赂箔。    杨裕生表示掸恋:应适时推动电动汽车市场化锭刮,也就是补贴退坡乘没煌,一直到取消补贴锑牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辛。但是巷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艰赏,不宜鼓励逛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化然镀苟。    侯云春指出烯墩范,新能源汽车发展需要在供需两端发力椽囤,两手并用壬姑,推动新能源汽车健康发展香匙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示射,表明在国家相关政策的助推之下的,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愁屁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题动。其中独秃,规模巨大渭维授、涉及金额超10亿元的骗补事实扩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吼敌。昨天称,几位专家学者的观点引起关注牌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沏城市,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用概咖。对此斤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碎桃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劳酪伸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性便、必要性的措施圭柑辛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颓,政府对于新能源汽车产业要进行干预洼卑笑,而关键问题是怎么干预如,干预什么惫搐饲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惠,而产业政策需要与时俱进”措晨,他谈到鹤瓦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用股,并提出产业政策应该遵循四个原则酶剿。一是产业政策不能替代市嘲帧;二是产业政策要管产业辅铝围,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偿冬。    杨裕生也认为绍媚,目前的补贴政策有两大问题室颓竟,一是单车补贴过高跋茧航,二是补贴总额高赁透。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腥,副作用很大蓄。    在新能源产业层面赔侩,杨裕生表示忱澄媳:“应适时推动电动汽车市场化胺涛,也就是补贴退坡碗庞惶,一直到取消补贴裤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伯临。在技术层面盘墟,杨裕生认为绣笑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妈郸,第二就是发展不补贴俄品榷、已经市场化的低速车人凌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撬秤晨,不宜鼓励贤烂使,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梁洗盎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桐纬,新能源汽车发展需要在供需两端发力粕饺,两手并用泪挽金,推动新能源汽车健康发展蒋舞呵。    侯云春解释说恃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梆供交。一方面大家喜欢用乃慰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔽帛干,政府和企业共同努力灭倍,使得新能源汽车能满足消费者的需求坪另,开拓新能源汽车的市场诽纬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冬纯故。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓瞥具:李芳" "  如果我们做好准备的话厘炉,赢家当然是我们挽极枷。我们不担心其他的次,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讳,我觉得只要我们做得好羚睦前,一点都不用担心土旦脐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妹焊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一躲蔬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛔庇榔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纯汝敲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访修。其中特别谈及奥迪与数字化卢。    施泰德说挨,到2025年以前团,有什么东西能够真正去触动奥迪呢报蝗牟?汽车行业正在经历一场变革餐。对我们来说贝堕萌,有一个非常重要的关键词颇蛾:数字化脆靖仓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚕瞪首。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说录侨,我们眼下所处的时代巢累,奥迪科技一直处于领先地位芳补拼,并不断进行新的突破的关。对于数字化般芦簧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醇程砂。到2020年时堪台时,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验估戎,这也是我们引领未来的一种设计惶参,包括其他顶级科技挖委瑰,包括我们的传感器捐猎己、雷达杯蔬蒜、激光大灯等厩,都会进一步巩固奥迪的领先地位凯函隘。    施泰德说仟菩蹿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凉滩壁,我们会全身心地投入到这一点凰,包括3D地图叛娠胜,导航等应用伍裁。对我们来说拳难界,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靠阶。当然攫巩蜗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”船贤哀。    在回答有记者问毫睬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势默熊呵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痪蔚,有哪些优势很栓?在这场竞争中蛋仙鄙,谁会获胜”的问题时博,施泰德表示徒:如果我们做好准备的话壁断奖,赢家当然是我们谁饱。我们不担心其他的村热苦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幌挫,我觉得只要我们做得好精忿,一点都不用担心完抢辽。    施泰德强调窖,在某种意义上轨,我们也是一个初创企业巩辫。其实拍吨筏,奥迪有很多细分部门袱绰都,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夹奴筒。如果没有这样的合作愁囤铃,你很难相信仓袄吓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笨,我们能够成功地实现自动泊车盛、自动驾驶等诡。    施泰德预计垢,2017年涪糕,我们要推出新的奥迪A8遂,自动驾驶的时速能够达到60公里殴,没有别的厂商做到这一点龋。如果我们明年能做到这一点的话光,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龚娶窗,启迪未来”祭泥铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点倘捐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哪妇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猜。庆典活动前夕泵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豌唇吠。一汽-大众汽车有限公司董事判枢隘、总经理张丕杰除了对政府脚汝韦、经销商串骆系、员工风夸畴、用户等的支持表示感谢外股兽,他也坦言取,在新能源弟夏赏、“互联网+”等方面钙篡溯,一汽-大众起步比较晚萄乐,这些短板正在引起高度关注臀烫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子善监,“因为有你苗狙扑,心存感激”泼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颇榔独,来感激这25来帮助我们成长的所有人模。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茫鞘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剿。从前辈讲起驶坑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为划冈佛,还有陆林奎等等的领导潞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策没念,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稗凑陀。   25年来赴弥,我们要感谢的人非常多淮肖锋。感谢国家和政府的支持与帮助桔丛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持背搪极,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咐态侵。例如成都剧,成都今年是高温天气水触,最高气温是37.5度而且是持续的耗扭蛔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活违氰,政府部门给予了很大的支持和帮助确澎价。   我们要感谢1250万用户嘶烁粒,感谢他们的选择和信任垒叭。一汽-大众从项目开始建立窜,一直到第一款捷达开始投产得垮,捷达在市场上并不是一帆风顺的肚息裤,它的初期是走过了一段曲折的道路盘尚戚。正是在困难的时候架陌,是客户帮助了我们筋、鼓励了我们半。还记得在困难的时候檬付,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国修,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象保剑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工背愧。一汽-大众的员工非常的进饶俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哎裸、吃苦耐劳豪美。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬榷开,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堵撼。大家知道一年365天细,如果周六周日全休息就要去掉52天肯迪,把所有的节假日都去掉剿,标准工作日应该是250天咸柒沫,工厂的康采恩标准就是由此设计副。而我们加班到300天狠评,320天是常有的事戌,员工非常辛苦潘裂信,所以在这互擦浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烹。   要感谢中德双方的股东残乔裸。要感谢他们具有前瞻性战决策雌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赂肺舰。一汽-大众的建立隋勿,当时在中国的汽车合资企业赎镭,一汽-大众成立的时候也不过就两家虫殊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菩身,股东双方做了前瞻性的战略决策梨顷管,才有了一汽-大众畏,我们要特别感谢中德双方嫌广碾。   在一汽-大众发展过程中缴,比如一汽-大众西部战略湍糕贿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诲。一汽-大众在西部建厂的时候删烂缅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力及。现在在西部的生产基地疚贪,今年他们的产量突破65万辆闹删,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劲扭胆,在股东的决策上由一汽-大众执行的梢僻,也取得很好的效果钱枷。此外堤湃,还要感谢1200多家的经销商浇摹、700多家的核心供应商合作伙伴傅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摧北?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稍稳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芥,中国适合于家用的车型非常少傲。25年来扦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朴端伎,上缴税金3700亿元牧椿枚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娶形宽、奥迪两大品牌12大系列产品殴逃。   25年来豌扁炼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冷错昆,带动了中国汽车工业质量意识的提升伟噶羔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霜导台,一汽-大众是领先的滔。同时吓呸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主禾埂互。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钳帕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枢幸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脓臼白。首先驰晦搐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顶便。一汽-大众的体系不是一天打造出来握,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的第慰。   其次傲炮,一汽-大众拥有一套完整纬遍苹、标准的制度和流程的有力保证捌传。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喂守拦,制度和流程是保证崎茫。   再次菠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哆羞彤,在经营发展过程中有很多难题需要解决晨,有很多矛盾需要平衡尺充戏,用什么样的标准来平衡戳?底线是什么秃镶?那就是质量彻羞懂。一汽-大众一直坚持质量至上崔纤困,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抨猎贤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仕培驾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爱疼绅,这也是质量至上的战略要求悲维饱。   此外环,高品质的人才锹惠,具有工匠精神的员工桓蜗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓄信栏、传承的文化也是高品质冲桐,得到的技能训练也是高品质谈氯。拥有和企业共担风险的合作伙伴遂人,无论是过去年透、现在还是将来都是这样嗣寐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妻舍盗。一汽-大众在自身发展的同时痴涧,也考虑到了整个供应链的协同发展乡谓,对于整个价值链会有高品质的要求妒袒钮。   最后灿采期,一汽-大众在努力践行企业社会责任龄首剧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愁党。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候石,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乘靠,既要总结经验和收获汤泼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训土如蜂、走了哪些弯路九惦惫,下一步应该怎样避免订美态。   如果说到过去的不足徽冬,SUV细分市场比例快速提升泻,一汽-大众对此准备是不足的丧,对新能源凯、“互联网+”等方面的起步也比较晚胸。一汽-大众对于未来仍然充满信心抄厂,这些短板正在引起高度关注墨械,企业正在考虑这块短板如何去克服习挠滇。   2014年嘶完偏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议催醇镰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楼柑屋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坷怠酿。   面向未来枫砰铅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诗书,保持创新力、驱动发展衅申泛,并释放出更强的增长动力险。同时思癸,也会与各方伙伴实现合作汾幕,实现更为广泛的互利共赢勃缔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任第,不断回报政府烦悍车、回报股东懈台惕、回报社会归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨霖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间断,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访釜刹拼。他表示嫩溃厦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磋,并将继续保持限量生产以追求独特性施疙呵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戈穿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捷弘梅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante相莎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低我,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缅泡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皇疏。业界有所疑虑的是隧祷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象税吗。   对此茄搞,薄亚铭向记者表示蔫波李,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低描巾日,但都不是便宜的车型祈骇枯。Levante的价格达到了100万元左右妮避,Ghibli的价格也达到了90万元左右惨倍,在产品定位上依旧不低连悔。同时回耪扇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产始妙,依旧走高端化路线鹊坦搽。薄亚铭还讲到话窗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司败戒惺,不会把目标提高到每年20万辆匆丘、30万辆的水平愁焙胜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旦放,所以我们能保持品牌的专属性采。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柿猩,他表示堂究扛:本次车展上上市的新款总裁车型草缴,除了在产品上进行了升级外毕,还提供了多种个性装备蝗诗宠,客户可以从中选择很多种搭配付。此外挛坚,新车在性能上的提升显著供桃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丝、动力最强的四门轿车俏帛偶。   此外现,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饯按,开始尝试电商销售模式垢。薄亚铭认为齿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寸耿瞧,因为中国市场的客户已经变化牟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的和,现在有很多人都用手机去买东西性揪,这是市场发展的趋势藏驴深。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前曹笆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疙抠定,即用户车主首付车款后赏舅离,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溃年逢,到整个租期满了以后矫纺呜,这辆车的物权就归给该车主行,该模式类似于分期购买诽揭。   薄亚铭说排:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扣楼,但是在中国市场还是刚刚起步沃狮蔷,有一些量产车会采用这样的方式做椒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”母。他还表示欧和壕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俩,其实反响真的是挺不错的霞枢淮。尤其是北京改氛百、上海这样的限牌城市豆僚。通过租赁的形式靖波,牌照将打包在租赁费用里面端无。当车主买到车蕊,即启动融资租赁手续亥工,拿到车辆牌照薪麻,不用为没有牌照而担心番欺。如果是企业车主凯搐济,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坡具,是非常划算的肥。”目前瓶,该项目仍处于试水阶段杀虾伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉愤贿:李芳" "新能源的发展姜汀陈,是大势所趋际瞄搂,但具体方向完,也扑朔迷离修。    电动车会成为未来的主流吗酮?现今的新能源汽车产业健康吗傻?什么样的新能源政策更适合我国国情具琉仑?    2016年9月2日活巧淳,在2016泰达汽车论坛上拈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访提,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”武,他认为搓溅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题环皑蔽,恐怕不可持续涉拳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞍,何光远认为士,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桂但旱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舶抱省,这位87岁的老人谈起汽车工业腾伙,依然有些动情袱。谈到电动车发展纷来,他认为舅了,把电动车归为新能源汽车是不合适的姑谅。因为璃茨家,第一兰才,电不是新能源冯,第二庇踩,电动车也不是新东西酵实含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肋齿浚,电动车诞生在1834年凰,是英国人罗伯特·安德森发明的稗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痞握扛。    何光远认为策空俊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肖缉,不科学导,应该给它正名笔勤,就叫“电动车”簇,或者是纯电动车惭。何光远认为竟獭导,电动车国家政策的支持力度非常高浇蛙,所以它现在发展比较快荣,去年生产了30多万台瘸嫁巫,但它还是有很大的局限性冻缅秤。首先笆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逃,可以长途旅行使用列。即使快充也得半小时以后钡螺擅,但是经程快充的话鲍臀,这个电池的寿命也会减少贰脆,慢充就需要几个小时讳秒凸,充电的时间很长嚷竿。另外睫尉,行驶的里程很短枯牢,有一百几十公力就了不得了铜轨,就是很好的电动车了芜婆噶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孪,我认为不可能持续蒋闷。”何光远说馈藏,很多企业是因为补贴才做电动车是穗蔑,事实上刮钠连,内燃机节能潜力还非常大菩茂想,缸内直喷技术祥挪莫、柴油机的高压共轨技术壤吩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钵拒,因此捆焊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力归,不能被动壹婕!,节能是最大的减排傅敛泌。    甲醇车大有前途    现在计诧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛔夸建,因此仑荆施,各国都在研究替代能源与新能源汽车交讳修。美国杉赤篇、欧洲讲、日本骏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖存碑经,但因为资源禀赋不同搔骚,所以技术路线也有所不同旧心。    何光远介绍说克,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娜雄讽,在某种意义上讲曙甜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烯,虽然同为乙醇猫,但着眼点不同;日本缺乏资源娜皋,自身资源利用问题不突出材,因此疗汗,把提高汽车燃油经济性作为首亚拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糜定,日本也在搞甲醇的研究藐素,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敢。    在能源夸啤、交通任圭、环境喊桔冕、经济四位一体的框架之下涛,中国又该如何考虑替代能源的问题多?    一直以来怠,煤炭是我国的主体能源嘘描,占我国能源消费总量的66%至70%徘。何光远认为亲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仁酷。推进我国能源生产和消费革命廷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兴鼻。而在煤炭发电供热的同时谈鼎扫,可以产出甲醇管藩伙,可以为内燃机提供燃料哀恢,所以殿轻掏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锣焕、高效利用是紧密联系的昧躬。    此前起樊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沏,这4个省基本上就是产煤大省囤、山西恐答杰、陕西冠涤、甘肃塘济箩、贵州凄纠、上海市即姬锹。现在规模最大的是山西年鳖倾、贵州辨工扮,其次是陕西棘。    何光远介绍说潘吃齿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憋狠掂,车都经过天津检测中心检测勘,上了公告漠刻仍,经济性也是最好的罗航。“我去看了加注站喝订疤,M100甲醇100%烧甲醇惨,2.2元/升挎,现在已经降到1.7元/升了拍帘。一个半甲醇就可以代替一个汽油藤怯。所以说杠稼鞠,甲醇还是很有希望的辰得。”    今年3月份坍艘,工信部粮、科技部叼腑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点官殿金,验收的专家组由何光远担任组长去验收须。何光远透露说肉兄,山西验收以后物,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熔握,开会以后形成了正式的报告财。现在惰芭,在各个部门已经会签完了栓称,在等高层领导做最后批示钎赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号刹臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融蒋踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到惕,力邀政府缚感、行业城、企业耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚桥失,寻求产业发展有效途径朵刀菩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录促萌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腐、先生们缔藤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容攘胚耽。今天教处稻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炽慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倘鸽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓢乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榷屑,解决大家的疑惑速岁叔,为什么要改革胁?现在存在什么样的问题侈巴麻?第二岛,改革改了什么咯?主要内容戮般时、实施步骤蹲回饯、目标捐、原则班刚杜、政策选择等等斗良簇。第三悸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悉,改革试点取得了哪些成效课冕,用一些数据和大家进行汇报鼻遁牢。第四版,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缺楔步,从国际上来看骇簿春,自上世纪不管是美国盟孤、欧洲墩户、澳洲还是近邻日本愁累漏、韩国衔、台湾等等揪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兄,至于费率为什么要管制矾?为什么要放开巳?这个也可以做一篇大的题目陪案芭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颗湘,逐步地向由保险公司自主制定转化酥,定价因子的选择就是什么样的车保费高亮、什么样的车保费低戏狄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醇航。   但是谱鼎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弦瓮,还不能叫现在完成时同韧。比如说美国若干个州修,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗡炔,因为不同的政策取向有各自的利弊迹,这也是一个非常复杂的政策选择过程摄敢耪。   从国际保险市场改革发展的经验来看淘贩,改革前和改革后坍贝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓮吵叹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庞、复杂化檬宿横,定价更趋精细化溶妥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔷。在澳洲一些国家妮,改革前超额承保利润改革之后就消失了惧腹心。对于我国来说彩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翟娄舌,从2011年开始社会或者舆论富、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忿奔费,行业本身也长期苦于在低水平库膳镜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹿监。另外汗南,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赎赏洪,在这些方方面面力量推动下规,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诧备鳞。   在改革之前是什么状况褐挤荣?简单跟大家介绍一下挺竭刊。从人民银行管理保险行业开始届吹送,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翱驳孙,在保监会接手车险市场之后答,也是保监会统颁条款费率芹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陶描,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态聘扔,整个行业亏损柿诽排、消费者投诉也比较多掳麓迁,所以到了2006年的时候体,这个改革又走了一个相对回头的道路姑降,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套额骨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邯垂孰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓦丘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冬推,比如说行业比较统一唯,消费者认为条款费率比较容易理解拐宛挡,恶性竞争的风险得到一定遏制价,但是负面作用大家可以看到猫吞,一个是条款法律风险很大府,不能适时的随着道路交通环境独钦试、司法环境博、社会经济生活环境的变化适时进行调整污,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘸、无保不赔低实、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痹。   第二肖朝部,在监管方面定位也不清晰矗。对于一个自主经营疆眯放、自负盈亏的保险企业授嘿衔,没有条款费率甸眉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捶,改革发展没有动力唾懂刻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夯眯,所以整个行业是在一种规牟记壬蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哼。   在2011年街丝褂、2012年前后经过评估捕恕、反复的讨论炽,其实当时市场上两种声音都很大电珊庭,一种认为行业就是应该统一规范标准化拖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乳堡。经过反复的评估和权衡妮环钢,也是在十八届三中全会的指导下栋宋霖,改革的方向目标原则最终得以确立逗拐,这是在当时发布的两个文件弧标,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躲洞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揩谁退,比如说要提升行业的发展和服务水平秘,使价格更加合理袄蹿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担示彭、保障范围项、服务都有一些诟驳匀贝,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碘诗派。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抛。第一个是维护投保人保险的合法利益冉降。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涪克浑。第三个原则是稳步审慎推进捂诡拢,根据一系列的国际比较研究戈块等,大家还是从中得到一定的经验和教训铂拼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舅形榷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训办李。所以掀,最后选择的改革途径不是一步到位蒲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚼撕诡,它只是在长期的甚至六年群蕾、八年勘篡沪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态须艇衔,这是改革的一个总体思路极朔,从条款官淖、费率相孩天、监管三个方面这是一个简单的概括枷办,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虚溺,大家不用仔细琢磨当中每一个字闲握排,应该基本了解日常买到的车险保什么关系害,双方义务关系是怎样的标准化流程氦。   除了行业示范条款之外鹅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汰接,不管是欧美还是台湾沪、日本诫旁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棠、百花齐放的状态渺情,因为每个合同涉及几千个字讥,实际上笔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匿秽。   在费率方面分成两个部分沏纽臣,一个是行业的保费水平陀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创ァ,对于汽车来说纱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菩鲜辽。所以在整个行业层面建立车险信息平台宿湿掠,收集各个公司历年来的承保理赔数据拓鹤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绦、科学的定价的参考彪毁阀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绘墩患。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔽虑怒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骇北。在行业基准保费方面问,行业协会做了以下工作骇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劲脊售,在这个层面墓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吭拴,其实是相当的弱炮伟夺,这么多年来的承保标的雌笑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潞、编码实际上都是不统一的老,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诽瑞獭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剂涂班,这个数据库目前正在申请国家标准标骗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理射惦汝,对每一款车归集了二十多个基本的字段亢诲嘶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上列赔边,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告读,给消费者购车提供了一定的参考加,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叙偏顽。   在行业提供费率参考的基础上授失,保险公司它是怎么定价的漠侵忌?现在也是大家很关心的一个问题绥卵,为什么有的车费率高拳窍、有的车费率低娜们,为什么今年高明年低赣蒜楞?在不同的分类当中有一些差异块?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粪踩裸,分成从人因子和从车因子两大部分复双,每一类因子当中又有若干个维度黎簇钙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力趟孟、风险定价能力前、风险管理能力自主制定的乔窃黄。   比如说殿庭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业割瘁侵、他的生活方式啃珐、他的信用程度等等贩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格角轿娩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险适傻恒,它的安全性铂芹粹、可维修性等等蒂里较,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岁淑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宦谋南。   国际比较先进的保险公司参剃免,他们通常采用的定价因子赖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茫颅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颊顶绢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涉,这个差异可能我们现在还难以接受疚酪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞬。   总的来说捅剖妻,保险它产生和发展的基础是数字法则拿,在大数据的发展背景下棋授汹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裳推习。   前端越放开后端管的越紧彭,如果费率市场化以后特竞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争函疼莱、整体亏损的这么一个状态猫圃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浦败竣。   实施步骤箍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晾桥钨。到今年6月30号为止薯甘,第一阶段的改革基本完成了挪烤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率略羚,不同的索赔历史对应不同的费率渺擂,不同的车型对应不同的费率购熄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仑肪寐,这也是改革的目标俊,首先是平稳过渡沦阔。   下一步摄斧,费率科学化莱、精准化床、精细化程度会逐步的加深辫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骑融维。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拌般,经过一年的改革试点农馈苏,消费者从全国范围来看谰居,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岗禾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的能,对于高风险居痛虹、高出险的消费者电葱岗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率康腺、道路交通安全水平都得到一定的提高徽绞航。   从行业的整体情况来看警僚崩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平说俯屠,增速营改增以前是11个点赶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啼凤,仍然是持续稳定增长锭头,这一增长是在保障范围扩大懦幻、车均保费下降的基础上实现的扒蛔匙,车险行业的承保效益基本保持稳定醛你,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吗藕,两个点的承保微利焦勤瘁。   在保险行业层面来看乡眷,公司的定价水平且浓投、服务能力在稳步提升的碎。外部正效应也比较明显就郸堂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逗粕粱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毫蒲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扯体,大家开车上路更审慎了汲,小额案件在索赔的时候可能更理性了猛。   下一步工作董。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氏剑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品但,也就是说除了违法犯罪不赔被赣,除了不可保风险不赔昆嚼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镭喉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菠放芹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈泵摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逛排,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恼韧魏、不同的投保人胁、不同的车型价格的差异会越来越大栋暴甲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求并绘懈,更好地提升保险公司的核心竞争力虽型汉,也更好地促进道路交通安全连霜惺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高活,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顶接哩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捌钝獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁,力邀政府梦谷敲、行业碱、企业龟尘吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖猩矢,寻求产业发展有效途径咖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俄掂涪。第一汲,SUV这几年是高速增长派漠,我们做一个判断师塘,这个高速增长就要成为历史了搔陶插,往后没有这么快了版毯镁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趟敝南,份额还会提高录镰。第二孙洛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菲亨岭,就是份额和价位双提升绿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化魏,之前是低价位提升份额倪,这次是价位在提升腔、份额也在提升驹害。而且我们判断还具有可持续性得。第三捎慌缄,汽车厂商将会由过去的党碎逃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斑爱、弱者更弱任咎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苹。在此主要介绍前两个芍纽,因为时间比较短郝侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肛逛。从图中可以看到垦畅竿,从2007年开始吭寞,SUV进到了一个高速增长的阶段湾吗,连续九年年均增长率达到46%咎八,今年前七个月也比较快水豪,增长38.6%膊琼。此外嗣,市场份额在迅速提升守龄,今年1-7月份市场份额达到40%奠珊嘎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妇芯蒜,过去几年每年4个百分点涧官,去年涨了8个百分点砰,今年1-7月份又长了4个百分点裂栓,自主品牌SUV占自主品牌的60%隶,SUV全面热炒僻倾,豪华车策岗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屁哼,下一步还有空间睹。从这张图可以看出堡茸,一般的合资品牌卞,SUV比重还偏低冻咀陆,豪华车和自主比较高骏淘茧,不同级别里面SUV占比较高袜,不同价位车里SUV比重也很高稻,还有一线败、二线蕾痉鸡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)精犁,不过一二三线的比重是去年的数据溜纹钨,今年前七个月是四十了染,今年没有注册数据可以看得出来尸。   但是梧赁小,我们说这些年卸付碾,suv领域基本没有在空白市场涩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粱相,需求就会出现放缓的趋势提,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纠,2012年-2015年逐月都是向上提升的梆瑟示,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荡蔼邻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月划斡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了构。相对于去年藏,虽然今年全年涨了5个点霜究伦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稍良。   但是碌,我们说还有增长的空间紊话蒋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烯,大家可以看得出来翟珊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫡绥,大约在20%左右卑闻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姓委、加拿大娥、俄罗斯这些国家磷阮培。这些国家总的来看是地广人戏撕印,SUV占比比较高兑亨,人口密度比较高的SUV占比比较低寒碎冻,但是也不完全成立虹权猫,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘎鲁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姓,这不完全成立锑,这两类国家的情况是存在的艾。   如果跟美国相比耿培,美国是把皮卡不作为乘用车秆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渴徐膳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陛删,与宽口径比还有11个百分点窘栏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高褥泪哺,五十多不一定是峰值点捅的呻。   另外亲,欧洲这几个国家腑标杏,虽然SUV占比低痢,但是比重也在提升楔吕,从8%涨到25%什配柬,SUV的热潮是全球性的刨拖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下传,美国解仍、加拿大这些SUV占比高的国家貌毙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高录冗,大部分来讲可以占到40%左右我褂耪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盯帮踩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硅供,欧洲这些国家就是两类溶捐冉,我国应该是随着美国厩、加拿大董示、欧洲这个情况叛,因为我们已经占到40%的份额了踢,如果按这个去计算刷染奉,中国的三厢轿车是48.4%票兰,还应该有十个百分点的下降空间浆,下降去给谁磕?基本上是SUV纪疾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甜棠校,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扭详,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呸馈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剐,这就是我们对SUV的一个基本判断侩唐签。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荚模郎,就是份额和价位双提升郊测,这是非常不容易出现的一个现象驹,如果把它拉得更长一点看房高铆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澎,2000-2010年连续提高了邢腔,最近这几年不太好荣陷隘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甘态位,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蠕讲瑟,2004年淖沛间、2008年玛女柿、2011年扫魄、2014年港,其他年份至少是相等的圈态芜,大部分年份是比它高腺甩来,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贝端。   现在一个更积极的情况来看欧清认,就是我们的份额在提高挝仙宦,如果以总体的市场为100的话热,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莲卿,如果以生产量为一百的话绍瞪蔫,我们的自主品牌已经占到了35%举瓢轿,其中提高最快的就是SUV巷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%另萄眠,它占到了一半以上的份额蜂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辱泻散,以轿车为一百枪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%发彻,连续几年都在下降洗炕巾,轿车竞争力在下降霞贤。但是自主品牌总体上的份额在提高掇按渴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车断仆矢,这个销量在提升极,低价位的车销量在下降倪糠缮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镁拌,增长最多的就在这个5-15万区间砰。以自主品牌自身为一百的话蒂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耐搓俄,现在只降到了3.4%融钾虹,而5-8万的车这几年也在下降卡簧,增长最快的8-10万的车和10-15万的承,这两个价位上涨的是非常的快劝骚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尾,自主品牌的车价格明显在向上走慈,这是一个积极的变化耻劳。   另外渭洼煽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沧顶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扫摧, 10-15万区间辽当瞄,自主品牌在里面也占到了28%亮闭,这个变化是很积极的辟常,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的水捐剔,最高峰是2013年213万涉谢戏,去年降到164万吭,但是SUV在迅速地扩张奶,大家看这个SUV的比重辛撤靶,原来是二十多万辆承戳,去年到150多万辆邢,右边这个图是10-15万抄跋奈,更是靠SUV在拉动的告探,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辫岸,这是一个非常大的积极变化捐凭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梆努,这是GDTop的一个调查数据去,这个一百辆车出的事故故障率髓垢刻,自主品牌在2003年有四百多个事故抖我,合资品牌现在也在下降山软,这两个差距正在缩械琅臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的法磊侵。   从产品的角度也可以感觉到娃韶迹,最近我们的一些新产品像奇瑞疆上、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价显步疏,这就是一个积极的变化乏酵,这就预示着我们未来具有可持续性感蔑。而且可以看出赂窘,如果以前二十名产品排名算的话告,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俺谈少,一个长城C30一年卖了15万辆左右搏,前二十名里面我们有两个叹菩牢。2013年更少一点浅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昂褂客,前十个里面已经有四个是自主品牌的罚么府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颇环配。   这几个发展量比较大的企业挡拉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浅沏停,这也是积极变化的,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硼藉阑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化傻丧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢斫唷,国际市场南美洲痉卷咎、亚洲好赶、东欧拳稳酣、非洲是迅速扩张的市晨纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力及甸糠,我们产品出口大国全是这些国家寿钉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菊,跟我们购买力差不多轨屁才,人口加在一起12亿吐信,跟中国市场差不多蔷稍,换句话说中国市场去年卖了630万辆醒蕾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻绕L怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胎菱,传统汽车大有希望炊躲,至少应该平等地分配国家的力量褐炼恰,在传统车和新能源饲荣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叭,力量投的也太重肩系,下一步要对传统汽车给予足够重视嫂,它完全有希望获得好的发展帘东卡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徊冒,以前是高速俗氓,未来是中速仿磋,它要抢别人的份额峰棘保。最近两年这个数据可以看一下撩斡贡,自主SUV纲建火,连续几年50%-60%的增长局,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戳溜,这就说明这种竞争关系在发生变化茧醛懂,这是一个湘讽筒。   第三个观点我们就一句话带过了画苫,汽车厂商的格局要发生变化塑寝陆,过去是大家共同进步磋碗醇、共同分享发展成果次纶,因为有年均30%多的增速丸,最近几年速度已经降了年均降到11%了圃,未来还要下降穿,大概8%左右或者稍微高一点袒狼辖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展试槐。另外合资内部也会竞争惺那接,自主内部还要竞争长,中国市场占这些大公司的全球份额太重了休咖,大众占到33%礁捂,最高占到38%蹋,就是中国销量占到全球销量迸船瑟,宝马港、现代屋、PSA都占到了20%逝理凸,通用15.9%送骚椭,如果把它的微车也加上超过25%氯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恕,要么是维持全球地位通用邓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彼努,大家对中国市场都高度重视炬扇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烫,我的速度要比别人的速度高巷,所以竞争更激烈懈稍涉、自主更不用说了蛋汝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忌,大家都给予很高的期望杰,未来我们说竞争会非常的激烈票慰,而速度又会下来铝烩,所以未来的竞争格局跟以前不一样舰阑,以前叫分享视,我觉得十三五期间一定是一个强者更强设、弱者更弱馅感咕,十四五就会出现兼并重组蹈,如果我们放开让更多的企业进来梗,我觉得这个可能局面会更快红,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年完瘦排,最多明年还有一年车扛弘,但是它的速度比平均速度还是快一点撩甸氦,自主品牌大有希望踩顽盆,我说的是传统自主品牌冯,传统汽车还不是新能源汽车筋喀涎,另外格局会发生大的变化茎处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箩绣彭,力邀政府破割、行业犯、企业悼问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾呈络,寻求产业发展有效途径葱琳娟。   以下为福田汽车集团副总裁赎信、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顺录匹。 福田汽车集团副总裁话痕光、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褥韧、各位来宾擞爱、女士们监、先生们驾窝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缴,能够跟同行渤、专家做一个交流学习信辨芹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新樊模螺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阜喉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粉。从全球战略的视野来看艘卫,乘用车的全球化特征更加明显蒙杰变,很多轿车的平台会在全球市场销售诲蒂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凄泞剂。举个例子固健浑,如皮卡乖,在北美皮卡占整车比重是很高的戮农膝,但是在中国峦募,在欧洲倦,皮卡的量就很小覆。另外又如轻卡踞钡,现在它的亚洲化特征会比较明显鞋傅蹈。还有重卡力航,在欧洲都是偏平头的仍恨猩,北美则都是偏长头的库呈。所以商用车行业的区域特征很明显邵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饶磐料。而在中国市臣臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主车乒墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒疚骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戚,2010年达到了一个峰值429万辆的,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烧,去年是345万辆阀铣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捕摩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长示委,主要的原因就是因为重化工行业磕,如煤炭维厂绢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涣。另外整个物流行业的效率在提升爬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渤芒推。   随着市场竞争的加剧隘探,行业整合也在加速病,份额由2010年的44%提高到2015年53%输糕拈,再看一下今年商用车的情况两,今年一到七月份销量略微增长拨酒,整个商用车行业增长2.4%日,我们判断是过了低谷骚,所以下一步会有微幅增长酷。2.4%其中主要是载货车贡献的滤悉材,同比增长4.8%净维,客车受微面的下滑酥,导致载客车下降了10个点逢奋。   关于未来的商用车市车础,我想从四个维度分享一下我们的判断桥。   第一是从宏观经济层面钞,从金融危机以后趟涤,全球市场增长的趋势是慢下来的杠泉,乘用车商用车的比例现在基本上在8磷庭:2掏可缸,但是进入“十三五”之后我们判断挽魏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭投砷,商用车因为是物流工具的企业凄侣,未来会有所好转扇,但变化不会很大闻怠。   从技术层面来看处簇铜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0超痴榷,现在正在快速进入智能化的3.0时代莱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁郑快的甘畦。   未来的商用技术主要围绕着智能化啥贪丢、网联化空我、电动化北雄、环保化来追求汽车的高效洗侗亲、绿色福纪忻、互联和安全摩。   另外从中国的政策法规来看氰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胳公氏,从客户需求来看汹辈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求交昏叉,推动了中国新能源车的高速发展侍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袖桂巧,同比增长102%旦懊,其中纯电动客车3万辆差,同比增长176%拢俩。未来在城市公交以及城市物流花、环卫等方面精暇据,电动车还会有一个高速发展颠。   下面分享一下福田在科技创新贬、转型方面的一些经验和做法埔阜骗。   在商用车2010年达到高点之后垒肮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诚啥,加快掌握自主研发的核心竞争力维寂。通过五年的发展来看稍汰帽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吾勺虱。福田汽车目前的研发体系是两级济圭,一级是福田集团的研究总院举拐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勤味纠,曹博士也说妒幕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莫淬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桓,是一个二级研发体系楼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程美臀、整车的集成以及氖┤遥块开发和整车测试的三大核心能力铝珊奇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馁、康明斯等等合作单位进行深度合作辱骚、改变和创新饲捻,推动整车的技术进步哪。   在转型方面论垒翟,我们这几年主要围绕着几个方面屋炽。   第一是产品低端往高端转型位,在“十二五”初竿蹲目,我们的高端产品占比不到20%穆蓉当,我们到今年年底高端产品能达到70%郊高秀。   第二就是从国内往国外转型瞪户,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乓缆。我们连续四年商用车的出口保持领先僚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醒碑醋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的波,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赫,另外为了解决汇率和贸易壁垒详秒挝,我们在属地产业化方面做了大量的工作酚齐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础齐护鞘。   另一个就是从制造往服务的转型颗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拷玛,在“十二五”期间容,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浓寄熊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犬阔匠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子的们澄。福田康明斯通过这几年的培育豆沽械,不管是从业务的规模耻港沉、收入刻、利润现在都发展得非惩敲洌好鸿贿蛇,另一个他也对我们福田汽车的整车扮裴,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢爰赘溃好的支持类献虫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乐档,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黎稗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靡交酞。可以说尽管卡车的量比较型椤,但因为排放比较高鸵段萎,另外一个因为运营的里程和时间比较长捅绘燃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嵌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辽,实际上物流的效率还是比较低的恫葡。基于这一判断雷,我们提出了一个“超级卡车”的项目错,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挞腻厕,通过这种材料的智能化偷忻、材料的纯电动撑摆顶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛔谎、环保堕篮、节能花、高效校伶拟、安全罐守拷、智能的超级卡车竞茶。我们的目标是要实现降油耗30%刚茸獭,降排放30%缕系充,整个货运效率提升70%妮病。   另外是关于福田汽车的车联网技术螺五静,我在福田分管车联网业务达坟猛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泛,因为乘用车是一个消费品煎禽停,买车和用车的基本上是一个人锣搁,而现在主要是用来出行的汤瑰扁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迹乌毁,但是商用车不一样污慧辞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纳淡缕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棺,驾驶行为各方面的安全焙,另一个就是乘用车是一个地域性的车可钵逻,不像商用车需要全国跑恐擦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辆街童,过两天跑到海南去了偏斧皮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绊滩梅。还有商用车的故障率疏肉骄,因为它的工况复杂歪憋,商用车一般具有轻载襄、标载和超载被淖考,但是对轿车一般不存在这个问题文贺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遣浪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勃噶乓。所以通过车联网对车进行故障预警蚕饱、排除以及程序优化等方面赦籍嗣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理套购,建立与客户的互联互通侮,为客户提供增值性服务奇竭祟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咆、服务商和供应商产品质量和服务的水平策。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钉帮孺。大家很清楚猾访蹋,围绕着工业战略痹麓,德国提出工业4.0洪,美国也工业互联网权,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晌勘关、英国的2050战略钾,中国也提出了中国制造2025呢闪,福田汽车结合自身的一些现状渴疏楞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砍囤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哩疯、企业与企业森、企业与产品戏巧、企业与客户的互联互通碾蓟。“五智能”就是商业智能混课级、智能管理钉、智能汽车荣汐、智能工厂喊歌偷、智能制造裸。时间关系车惰挪,不再进一步叙述温蜕。   目前焚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呈茬。福田汽车愿和大家一道抠,通力合作投,整合资源暇逞,协同发展墒楷丹,共同推动中国品牌的加速崛起藤线健,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳忿挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储誓俯,力邀政府埔、行业埂敖吨、企业怂檬夹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回,寻求产业发展有效途径灯门奴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顶、舍弗勒集团副CEO暴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羔膜提、驰骋未来》的演讲实录沪悄扔。 舍弗勒集团执行董事会成员捻窗、舍弗勒集团副CEO骏裴抖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澄、女士们魄、先生们衔辈乌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妊汀芥,我们的愿景隆绢铜,是如何来推动我们未来的出行和移动牌较。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糙屡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廖芹鹃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凭漏款,我们是一家领先的技术公司施,在全球都有我们的足迹乏恕捂,我们一直致力于移动缔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用处哦航,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寐微。   舍弗勒一直致力于创新乒,也可以说我们成功的因素是质量溉、技术和创新危挫。我们在制造业方面有很强的实力狄胶,在系统研发方面投入非常大叙渭。我们创造了一流的工艺和技术捂授,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面殴籍,今年我们在德国获得了一系列的奖项涛诞层,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品散。   就像很多其他的技术企业一样卧洞掸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铅谓。第一是环境友好型的驱动唯戒美,第二是城市交通贝卞枯,第三是城际交通睬篡渭,第四是能源链察碘坞。比如说大家可以看到惹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眯苗妇,人口结构变化非吵冢快堑空蒋,老龄化社会已经展现在我们面前秃,技术变得日趋复杂犯浦,数字化技术的利用领域不断的扩大洽怪,我们需要找到更好的方法来彼此了解静,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湘蝎袖。数字化是一个关键联犯拆,另外就是环境方面钠盼、可再生能源还有资源的可用性蜜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玩酷,资源的短缺也是我们要去关注的为蓄帘。   再看一下经济的趋势夏肩十,我们现在处于一个全球村坛坤稍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拜秘绿,这些是不一样的镐举嫡。另外就是可负担性的问题骡,我们要为客户带来更多的价值超冻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赊,这些都是我们要去关注关心的棚。   我们来看一下未来的战略贰,主要涉及到四个窗口儒栏。   第一是产品本身垛,我觉得对于汽车产业脱蜕廊,对于机械制造产业来说都是非常关键的笆外客。在这个领域/行业焙守,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朽,要减少对环境的污染僚镣贯。   第二是当我们制造产品的时候鳖炒耸,或者制造产品元器件的时候帘霓据,要关注它的功能让。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行换耗、城市的交通全,对于汽车以及对于我们的供应商捻枚,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲍梅息,这些都是我们要去考虑的戊翻仆。   第三是城际的交通坊,涉及到比如说航空俩勿、高速铁路的一些竞争虹参。   第四是能源链的问题渭垃,我们有什么样的能源是可以使用的扦,我们将来的交通工具运用什么样的能源底崔,这些都需要我们考虑潭。   看一下将来的动力总成睡。我想给大家传递一个重要的信息凸经顷,在接下来十五年时间里陡踞督,从全球来看些俩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酣凤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怀瀑哭。   但是现在也有一个趋势发展得非辰撬幔快发侧耗,来自大众和奥迪的这些厂家快常,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车集。到2025年难,纯电动汽车的销售额大概会占到25%损嫉划,也就是200到300万辆的纯电动汽车季,所以到2030年可能会是一种不同的情况睛圭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奉诲。我们还需要让它更加有效一些付,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沤偿硷,还有电池或者是燃料电池等等刨坡,这些都会占据越来越多的份额胁跑噬。对于我们汽车产业来说非常重要场肌,对于政府来说也是非常重要的挎稳皋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料继辜,比如汽油槽,还需要考虑其他的一些燃料联,或者是人造的燃料等等凑翔,需要考虑更多类型的燃料诚俄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求式仓食。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孤探萍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晦轮弓,包括48伏的解决方案聪乘,它主要是对手动传动系统的电动化抢汾。我们需要首先实现这部分的电气化酬溯。另外我们也需要对离合器实现电气化甜,也由于推出电子离合器宦。另外我们还需要进一步提高效率腔哥。也就是要进一步推出我们的混合动力牟鸶妫块48伏系统篓彻牌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募矗块的解决方案糠粒策。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畴,针对高压的电桥驱动解决方案楞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扔诺蔑,以对其进行电气化处理揭贾。如果将来我们有纯电动汽车的话哩谢涧,它的电气化程度会越来越高箔提副。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战攻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辜衬,因此我们需要进行标准化逻婆,标准化是第一步巫嚷门,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高困,或者说是一些部分的辰户,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案染塑汗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赌砍氛。我们也需要减少车辆的整体的质量菊,主要是成本方面是一个重要原因饰孺。如果需要建一个标准的话辅加葱,我们就需要有更好的一个平台梁,也就是说我们需要基于标准的平台手味兜,或者基于标准的睦泶ィ块进行我们的汽车制造淑告。   我们需要全球的平台化解决方案沏充糯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卫洞期。关于动力总成方面韦隧,它的变速箱是最关键的一个部分七茄权。我们刚才提到一方面是包括内燃机阂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驮冯寿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分山存阮。   接下来看一下我们的重点产品然实。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面然,我们为中国带来了什么样的解决方案垂浆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笺蔡蒜,我们推出了高压P2混合动力牡苌玻块惶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决风,我们希望能够改变它的一个变速器地,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逞卜蛋。   通过这样的一个标准的哪唬块化设计静,它可以适用于各种变速箱之间的转变挽佬缕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求场,我们的这种创新型P2的混合动力亩埽块可以帮助实现不同程度的混动功能描咎匠。实际上骨茎雷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案既。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗜。这是第一个解决方案绍购勿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尘仆焚,它叫做高压P4电桥的解决方案村咳池,可以用于SUV或者车辆的CD部分彪。它具有高功率密度檀庐,可以适用于不同的车型村,非常容易打包进行个性化设计抚结。也可以用于新能源的生产诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慕。它可以让我们更好地使用内燃机堆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鬼佬礁,这是我们两到三年前开发出来的为唬。也是考虑到了中国排量的需求谦,或者是新能源车辆的需求彼山。针对这样的一个需求屁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案艾观,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阜江祁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滥,我们中国团队也为此作出了很大的努力杀亥挡,这个发动机是专门针对中国市场推出的菇肚伶。   另外就是在变速箱方面汹,我们也推出了一个新的解决方案蜂盖嘲,是集成干式离合器的DCT变速箱瀑称,机电一体化离合器和齿轮执行机构篮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的普,对于工程师来说士,我们都是非常理性的侧缔饱,但是有的时候我们需要具备一定的感情图。对于我们的汽车技术来说涛,我们一方面需要理性笆蔼,另一方面也需要激情粪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赋黔赐。针对方程式1的赛车舞价,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展混把嗽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势遂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉抬,力邀政府氏、行业课、企业踢论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭,寻求产业发展有效途径聘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咀涂、副总经理 吴松发言实录弦示。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栏、副总经理吴松   尊敬的何部长谁埠龟、朱总哭享泪,各位嘉宾忌表鲍、各位朋友仙阜,女士们舵、先生们沙,大家上午好诲枚。很荣幸参加这次论坛凰,我上次参加此论坛还是2011年棵勃拟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟案,那时候传褀刚刚才有这个名字慕惋忱,传褀的保有量不到一万台檬酿夸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盗罕,这给了我们很大的信心和鼓舞性薪倪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持横些脐。传褀一直也在努力差磊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贸氢玖,年均复合增长达到80%酬人昧。目前市场保有量达到65万辆赂八,已经成为集团利润的主要贡献者之一搜。   明星车型GS4持续供不应求礁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哥,而且GS8与GA8同一平台飞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柑郴骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惕静吓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狡,对自主品牌的支持醋伸,关键的还是坐摊,关键的是感受私敢,关键的是多提意见奉暮奉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心成陛鲍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌览吵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绞晾。我做自主刚刚回集团寞,将近9年半的时间塑风,从不愿意干到喜欢干多纠,到对自主品牌依依不舍匣,到对自己找不到定位和方向侍吝搏,感觉到人还是能做一点事壕赊曝。所以这在这里借这个机会迫厢缺,感谢在座的我们各位嘉宾萌溜嫌、各位媒体的支持锣,也感谢传褀团队的支持绵玛虹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旁。   我的发言主题是构造改革创新驱动勾咎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逻。一个方面汽车产业发展形势分析混内,前面讲了很多了毋,我就不多讲沃。   一个态势是稳步增长吾,但是全球增势放缓久。中国汽车产业发展仍然有空间倪荆,仍将会领跑全球汽车势哦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垮,中重型商用车达到400万台迁按垦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%环颧。中国汽车销量将达到3140万台乓,我预计可能还会再多敛克,关键是结构看你怎么改拭鞋抒?如果要参与全球竞争冷饰,那重要可能生产量还会增长飘,复合增长率将达到4%尝霞亢。   第二个特点苦,优秀自主品牌加速成长呕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毙。中国汽车市场发生了深刻变化踌井冉,中国品牌迅速崛起成捅,优秀自主品牌加速成长赴。关键是要产生优秀中国品牌赶倪,不管是哪一个企业竿伞,在现在这个环境下钾吧拴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辨播柏,还有我们何部长钨睡,这么一批老的汽车界的前辈吃剂,到了这个会场又在用行动来支持稍。大家和我们媒体各个方面的朋友宠肯,大家坐一坐剔仁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别共彤,差别在哪里娄愤赣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膘。关键是中国人要团结尺,不要互相贬低愤圭蜂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦递鼻仆,抓一到几个廉失氮,不要想象太多既,我们从来不怕想象昧篱睹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驶汀胁,坚定方向谐池。   那么数据也说明一切浑膜,2015年很多中国汽车加速发展毕孔,行业整体增长率为7.3%的情况下呵寸炉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%片呛睬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贯,相比去年又增长了1.2%百分点虽。而且自主品牌抓住了很好的契机皮舍噶,在SUV里面我们是防守的婚告广,是中国品牌先站住位置围净履,合资品牌再进攻官吴,再加上周围的环境变化贰菏我,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弘旧汐,占据主导确,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盘瓢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承场,统治了我们的各个方面靡泞譬。我们展开进攻是非常艰难必叹,但不是说不可作为伤弛怀,要选择时机瞧久。我们要在中高端里面取得突破封,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氢,这是韩国人讲的厂汕,不是我讲的化。他们说堑拴懦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颇伦泪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醚,如果不选择是对自己的不自信嫡朴,这个不能靠强求凄,靠品质娩邓颓、技术忻、新能怂察,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品项。   第三个石,汽车消费升级和资源制约巴遍构,也迫使汽车产业需要供给侧改革芒某善。不但要有好的产品谦牛,而且还要有低的成本钨缔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绰趴。在汽车需求方面徊傻麻,80屁室苔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诞酒溜,个性化旁烹空、智能化漏、体验化等方面的需求还在不断地上升粟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战不挝席。不管怎么变化陋敬涸,满足顾客的需求菇沪,满足抓住市场的脉动猴歌,这个是关键点汕坊。而且资源供给方面差具,现在的人口红利逐步消失娘茫,而汽车不是简单劳动仁拦卯,是高技术情况下的技术劳动棠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靶豹妥,我到那些国家去考察过螺夯,没有中国这样受过良好教育嚼辈情,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堂,那不是每个地方都有的低鸽荚。有的地方上午上班唇,下午到时间钱一领就走了哎。所以对一些合资品牌来讲玫囱,中国也还是蛮有魅力的啥懂胃,关键是要拿好东西出来劲暑嗅,才能谈自主鹤。   当然工资涨这是个客观事实锚,2011年的时候4.1万涧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膝别餐,这个不高的迪伯扛,还要涨伎擦短。农民工那么辛苦尉夕,给他一点钱算什么禾。但是钱从哪里来航?我在传褀亏损的时候标份焕,工资涨得慢蹲鸽毙,但是想办法补贴枢。这几年别的都在减厘无,就是员工工资不减视穆,但是效率要提高那,要杜绝不干活的人迟衰烙,最后挣得钱多虑设伤,干活的人还没有机会耙某孺,有钱的人天天有时间去议论挽,没钱的人在干活筷,这样大家积极性都没有了妻灯。国企的弊端就是这个工涕阀。   那么在监管方面惧欧沉,工信部刚才也说了鼓锚喂,我们的司长也说了急穗毯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破米,在供给侧这个方面要下功夫横返。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拦虏,作为五大发展理念之首端恫,当时这个报纸一播五大发展理念盗危郊,那时候我还在乘用车狠顿柬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钞娥,这十个字揉殊。为什么呢捷次褪?因为没有创新就没有一切构幕滦,没有协调就调动不了资源鲸呈郎,没有和谐的话寺,共享也很难能蹿,大家不愿意跟你干判巢窖,我是不相信英雄的享,但是特定的时间会产生一点赊,还是要充分调动群众的精神贺办跑,各个方面全方面的参与敖,企业的成功除了它的领导者的作用残顷,更重要还是把员工的积极性调动起来痞嘉,人民群众才是创造历史的动力猾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诚苗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革档保五,需要我们从技术管理剖策、营销透髓、品牌禾溯、产品江、服务全方位展开创新寇酿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陌龄,来推动中国品牌进入全球垦孰,成为世界品牌汤。   第二淌,汽车产业供给侧改革方向与实现镭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛇。   首先就,在自主品牌方面公男呻,我们是追求全球视野开展正向开发绣串节,坚持以我为主的构造核心瓤,组织全球资源清炭,开放性自主研发模式媳料,掌握核心的竞争力扮割,获得了可持续发展能力怖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魄嗽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艇珐蘑,我们的生产能力标准是35万踩行,但是预计今年我们的销量会超过35万氓哄幕,有可能达到38万捞嫉湘,当然如果制造组织再高一点谓权孔,可能40万霞,也还是有可能旁竭,但是大家别报到40万啊攘。这是有体系人,有制度保障的搁凉,有员工的全程的参与徊。一个别的企业的人到这里来看僧捣部,他说你这个企业为什么增长这么快辆纶,没什么别的卯妹白,员工的积极性调动起来了邻糜,他们说剩兰,我看到你们的员工眼睛充满激情曹间,因为人天天在干活的时候就会有理由辱碍,如果执着地做一件事情带有一点追求汹块筋,那就有远大的理想膝硼抱。   放眼全球炕漂,在开发方面整合全球优势特淮桃,实现研发的全球化椽讽,人才全球化锹薄匡、配套全球化柑七念。依托国内的研发资源埃们秤,充分利用国外的资源开展研发资源整合醚矗,打造企业自身的技术体系稻算臣。我们用了将近五六年的时间孰宝,我们确立了G-CPMA跨平台男ò俳冢块化架构歌将惜,我们第一代的产品是引进消化吸收饭怕熊,第二代产品已经完全进行了提升蹲反,但是没有否定第一代逛恰榷,掌握了数据链起猾韭,掌握了开发的流程悲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抖。实现了一个平台可以开发六七款车型寝评,实现了多个平台车间的相互有机关联谁,实现了车型的变化多尽,开发上市快挠偷剂,质量易保障洽倾,低成本毛匙哎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撼小。   第二个融坝垛,坚持质量为先上扁炮,推出精品车型董,提升产品质量霸欧,加快自主品牌产品开发肺阮,提高汽车供给侧水平狮,推出符合时代的互联网化的产品改。打造消费者喜爱的精品车型色,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果险纯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敲肛丸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萝。实际上汽车不管是新能源也好番媚斤,产品的三大特点妊,一是颜值不好看别人不买巍咳,第二是品质堵饺棵,没品质也等于没品牌笨捷,天天出毛病心里不愉快吵,第三是性价比袒杀,就是靠成本铃评。我们的员工不需要培训就知道品质冕洪,因为好多从合资企业来瓷扦干,合资别的没培养熄绰参,就是对品质追求范,结果就是成本搞贵了动,把品质先过关揭波哀,回头成本再来逐步下降瞪勿拈。我们第一个解决的是品质秀,第二个解决的是颜值烂,第三才是考虑成本佬。成本辣芯,供应商的成本我控制不了办帮,如果今天在座还有供应商的话杜林,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堆冯,还是有这个机会的玩犁。但是我建厂可以控制套境佳,我们内部的生产流程工艺换犬,我会重新再造村,这个我投资减少了谅疽挨,今天也披露一下垂描菲,我35万的规模最多可以干到60万省。如果创造性一点可以干到65万抄氨黔,总投资50个亿嚷,含整车加发动机末省,这是内部数据函胶型,来给自主品牌共享驹。   包括一些模具加在20个亿荷本拾、70个亿措腑猜,最后的结果我都不相信费,实现平台化柏骂谓、公开化叹酬、可视化顽荒沧,让所有的东西全部依照规则阳光推进洛。现在我们的供应商也很满意圭蔽,社会上也很满意久疲慷。这就是在体系类面,在这些方面的作用力堕,防止一个部位一个零件踩戚口,一个车就不同零件不同标准兴,那怎么做私,永远做不了好车绘。这个要感谢合资养成的规矩辣。但是自主也会给你更大的动力巧淬,动力是在研发温,其他方面再有作为抡痉。所以我们是国企的平台鸽沧,民企的效率洼山剔,合资的流程钾捆舍,这三句话就是这么个意思袜熄茧。   第三个稼轿,坚持智能制造打造智慧工厂筐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碴,实现占地面积的有效节约莫溜,我们的合资企业邓嗜哗,广汽本田在推进第三期的时候妻哨,就是根据SSC这个原则飘。SSC的第一个S就是小型small响,即所有资源空间最小菏、设备小型化;第二个S是简练simple瞄扰,就是除去浪费递伪萝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裂,complete醛,以追求小嘿诞靛、近舞、短替表淋、轻飞讣灵,最合适的自动化蛔蜗、幕炻荆块化羡。所以广汽本田第三工厂运用SSC翱裙,它们的车间占地面积减少45.5%本猛局,投资减少26%噬,跟它的一二期比鹊违瞄,能源减少了29%蓖逻搭,成本节约了21%辽哀。   第四个坚持管理创新梗盘,开展构造改革藕贪,主要就是我们广汽丰田蜗寇,因为我原来在广汽丰田发动机兽,我9年就去丰田一次忙睡刺,去发动机只回了一次夺公须,因为当时这个地方环境太好了刀备蓝,我怕一回去又不想搞自主了跺俱乾。但是鼓励我底下那些员工经常去堪,去交流皖,日本人也还不错腥裙,大家都交流禽戮。但是技术是交流不来的部施句,思想文化还是可以交流的从榷。最近到丰田去了一下橇岭蹿,大有感受猛掇辣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灿挎簇,它从最关键歪、最基础的制造环节入手燎蹈戈,开展生产管理创新掀,从制造轴婚村、供需轴辜斧、采购轴出发兼泰,深入开展构造改革枪,实现全员参与啤搔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雌,充分调动员工的积极性淖罗、创造力戈俄,取得了良好的成果结砷。经营绩效方面亥,今年的销量增长不多隆龟,但是利润大幅提升诬,生产效率显著提高且刹弊。人力绩效方面爱锋厘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摧答胚,管理体系与生产流程更为完善乾遂、合理妇就。   通过改构造改革钩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锹,根据他们的预计动,已有的数据舒被,2017年单台不良率预计会降到0.01%盾,就是万分之一似蟹。而且现有的工人总数减少1600人破妓。就是现有的存量也可以变化炯篡,他们现在不到一万人竭文痪,要减1600人频损,它新建的工厂坦,员工还是要招的解,但有的还是要走皖担坤。就是用减下来的人把他投放到这个地方略锨。   第五嫌耗,坚持体制增效碍,强化体系创新锰骏。既然这些企业都到中国来了柒,有机会为什么不学一学呢蛾探壁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喉绍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞘蜗啤,广汽本田精益管理咯阔姆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挨饯陪。为什么搞一个广汽生产方式哎侯?为什么不造一个丰田呢创想碘?这里面要说一句赶,丰田生产方式你不能完全去学小妈,条件不一样非限镐,环境不一样粳毙,人员的基础素质不一样佛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冬帮光。你学它必须要结合自己笛极峭,连日本的企业去学它的挖簧猴,有的好多也不成功宽,当然我不能妄断双疥,这是从资料摘的讳艘,不是我说的渡庞。   第二个昂丰啸,我主要员工整车从本田来堵,发动机从丰田来答,也有一部分本田途,两个企业不同的模式怎么办溅?发动机就要按丰田来普雌,从头到尾来领四,坏的不学好的学捐赁,整车就按本田的来粕。但是一个企业两个体系怎么运作呢墩?我说干自主就不能有体系欠,要体系就是传褀的体系悄。不管你是从哪里来羞,包括从社会上来茶,来自五湖四海一个共同目标寐卢柒,要干好中国自主品牌霞。所有最后提出了广汽生产方式深,以丰田为主结合本田磕谋呐,这样把文化樊台、体系做好凡舶旦,但是还不够巩固斑,还要琢磨佳,现在体系已经起来媳第剑。   我们从2013年开始策划看比道,集团的主要领导说这个很好芬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的井距。   所以后面我们的产能又不够了蓉世称,销量又搞起来了技露嚷,整车进行改造归、发动机进行完善闹,整车星、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狮,就是第一条生产线稀模。第一条生产线上半年生产了将近16万吩虫栖,20万的能力干了16万诗,实际上还可以做藤里,全如果满负荷做的话堪贾苔,估计干到35万都没问题腾创刑。极大发挥甘匣吨,这个不进行全体系变革很难睬硕壬。发动机装配线一次合格率99%崇,这个零部件产内库存减少70%蔼托,厂房面积提升30%莲,原来不够用牛,现在多了这么大的组织痞。库存资金减少50%屠绊,更为重要的是这一成果横向展开慧赋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俊,它的年设计能力15万辆废副,8月份的最后一天有个数据脾趟锨,他们双班日产已经达到了650台羞,它的满负荷是700台疗,估计9月份就可以满负荷北。这种提升的速度取蔫眷,全世界都是先进的聚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匠,它的一次合格率最高达到了93%豹对,平均水平92%庞救辽,接近丰田中国国内水平闯我辩,当然追求的是丰田日本的水平型,广汽丰田学丰田本厂锯拖,我们下一步也拿一个计划硅,要挑战就挑战一流传览,否则没意义羚稗拱。   那么我们以建成世界级工厂为准则律,以广汽生产方式为核心记汀肪,融合了SSC原则旗没恳,运用创新思维全力发展智能制造技术蔡苔锰,打造智能工厂苗肛瞎。我们在第二工厂通过价值流最大化佃抚粮、设备智能化舰队牡,生产线自动化辑抚刀、物流信息化缔芯水、网络可视化态、操作简单化辱闲摧、安全绿色化鲍蚊侈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级史。这个第二个工厂是非潮瑁好拐裳涡、非常成功的一个例子膘,但是这些都实现了椭梢。   第六是坚持品质保障谅借狠,打造高端品牌撕裙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诬,高的效率提供优质有效的供给臂抖棱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谓悉,连续三年获得中国质量衫悔、中国品牌第一遍椽肃,超过很多在中国的合作企业暗攘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茧,所有企业里面包括外国品牌惩讳,与广汽丰田并列第八舶,比2014年上升6位枢董。   第七其踌茨,坚持客户至上惊蓝,提供优质服务特棺,不管是在任何情况下违飘,用户是我们服务的对象衫稿,也是我们的衣食父母承汞零,尤其是作为汽车这个特殊产品萌,我们对安全粕、对生命的一种关怀僳拐梨,作为生产制造环节的改革耿,是汽车产业供给侧改革的重要方向搞,但服务环节的创新与改革同样必不可少款,这还是目前我们相对比较一下排疼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沃悉苗,也是一个什么机构芹,我记不不太清楚畅嗣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离间。所以在产业互联网的时代旧殿概,每一个企业不再只是产品生产者贰朔、服务提供商孩瘸权,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痪嗣,服务以各种形式融入到了制造业尝伸、研发设计餐辣深、生产制造咸弹按、经营管理雇舌黔、销售等环节书。有价值创造的可能定,就有服务形态的出现贬芍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壁,两者相互融合弄躺、相互依存坎斥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓄。   广汽在这个方面也展开一些工作蔬,我们的整车平台将联合金融版合袱、保险配、物流红乓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乃痛,车生活平台会涉及多个业务平台陵,除了常规业务平台还包括了配件商城享躬股、用品商城翔帛毋、社区服务连锁记海,用户使用汽车的整体生命周期完蛊暴,产品的购买只是开始黎仆汗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伪,这才是我们下一步发展的重点攀苛。作为汽车服务提供商埂完,我们更应当关注的是用户的体验侍,以及给客户带来的价值增值感受秦,汽车服务O2O的打造丘竣,也是为了满足汽车全生命周期的需要蒜柏,以及品牌和价值进一步提升的需要康架。   第八莫,就是通过这些改革侣啥,整个广汽集团范围内的成果坷勒赡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万须,同比增长28.8%购剁、29.7%分,比行业高出20个百分点蒋癌聚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拇,同比创下历史新高掇。当然传褀在这个里面那是贡献更大晾扳,1—7月份销量已经突破19万峰,超过去年全年崎夹塑,加上8月份最近的数据疤,今年全年的任务22万已经完成了茎操粹,同比大幅增长143%飞番别。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拉秦,位居第303名份刑花,比去年排名上升了59位坦绿卜,整体实力大幅提升策孤婪。   第九坍,就是广汽集团的发展十三五战略忙稳。简单地就是一个内部协同创新拳摩胳,外部开放合作擞冬拴,这是总的原则榷壬陆,全面实施结构性改革勺,实施一五一三的战略茂荆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隘忿,这是一个保守的数据稿勺潍,因为传褀搞不好就过100万伟,前几年说传褀100万途察,别人说吴总懊侣派堋,你是不是在吹牛叮奔冠,现在领导嫌我100万都少了嫩娟俄,拼命把产能都整合过来了蹄睦,成为先进的汽车集团卵,做强做实研发整车零部件绒、商贸服务和金融服务五大板块颊凌嗡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扮,实现自主品牌事业的跨越式发展纤,全面实现一个“三”底,就是电动化匿扮、国际化铃陕、网联化三个方面的重大破羚。   各位嘉宾厦冉森、各位朋友董耽轮,女士们蹭、先生们锈,在需求持续升级徒话边,资源消耗的情况下翅捞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓据粪邢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镰檀、品质优先疲阂爽、创新驱动的发展路径处孩,坚持正向开发嫂,提供优质产品腊矗垃,坚持智能制造躲秋泼,开展管理创新啼,保证服务水平墟涝蛇,注重品牌高端化俱瑟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花士,共同推动中国汽车迈向新的台阶姥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吩斥沦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  今年3月寿,借百年庆典之际版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咯,即“智能互联”焙描、“绿色出行”和“自动驾驶”藏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毕。随着战略的提出陕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翠胖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吗嘲。在这其中猾,“人才”就成为关键问题撵娘帆。为此边十忙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕团捶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸿恍。   根据沈燕的介绍可以发现畴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俺胯,涵盖计算机艇谅汝、工程学霓粟、自动化谩、金融等多个方面相搅弘。她坦言汲烽钎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈去。因此绕弓稗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狈未戳。”这其中包括互联时代的在线招聘睬,“例如我们利用自己的招聘平台剧筷辞、Linkedin夏颈挎、智联招聘等在线平台句釜毕,以及大学招聘煤狭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抽。”除社会招聘外非,宝马也会通过与院锌睿合作镐乱庆,提前把学生引入到企业中廖剖期,专门为宝马培养人才劣吮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寐,举行“宝马同济日”这样的活动冗。“去年我们就以互联驾驶为主题惟豌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掏委,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谷品吾。”沈燕说道笑编李。另一个重要渠道傅,就是内部员工的推荐入糙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号楔怪粟,让每一位员工都变成职位大使幌魏脱,在朋友圈进行转发传递邢光。   “我们对人才的要求济僳搔,在能力方面最重要的是对业务的了解霞握。这不仅包括对业务今天的了解腹,还有对业务未来的了解邻鹃。要知道未来战略方向是什么风,需要什么样的技能郊勉讨。 ”沈燕告诉记者困,“此外帘写,我们对人才的要求是不仅要了解中国浆,还要对全球化有所认知咆儡。随着技术的发展含劲青,我们对人才的需求呈现‘复合睬,跨界’的特点底拭巧。但是为羌扒,这类综合性人才很难直接从市场上获得都,需要我们进行入职后的培训市。 ”据了解冻说,宝马(中国)每年都会根据员工表现冬弊,提供给员工出国培训以及交流的机会彪俄评,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换固上誊,以拓展视野让坑,提升能力脯喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为人逆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贬,吸引并拥有了一批充满抱负熟惦缎、专业的本土化人才蕊抽唐。而面对未来捣慌恍,本土化人才也将承担重要职责溺馈,“这包括为‘在中国泌侗蹦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向偿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氓栓澈。”沈燕表示财份步。2012年辈蚊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乡,并在上海组建人工智能团队入性,承担电动化和智能化的相关工作嗜。另外橇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墒脑违,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柏。 这个团队将研究和紧贴中国市成,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛葡涕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疯,用“数字经缚、概率硕醛丛、未来”为题离堡,论述特斯拉电池的高密度绕舜、续航里程及电池的安全性坦。对比国内赌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诲菜,并预言电动汽车和智能手机一样可攫涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭行,不可逆的未来怒湿卯。 以下为原文嗣廖:   关于密度和里程数翁祥店。 特斯拉Model S上市已经四年多了迸刀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞳,至今为止一个都没有兑现瓣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗡牵,里程最长的量产纯电动车惯副靶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法料膝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犀,忽悠消费者朵颂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准深家灸,里程普遍降低10%以上)来体现里程阮趣,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韭邓驾。   关于安全性和自燃率瞄窝。 自从2014年初安装了底护板石溉闪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磺还娇,远远低于燃油车吧潍摆,各种撞的惨目忍睹事故东,也都没有发生自燃荆。相反盘式痕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墩碗史,却成了全世界自燃率最高的机动车脚弦,更远远超过了燃油大巴的自燃率甩帝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理榷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彻栋,车门闭合的时候已经有点变形了)柒咕烹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枪吮,几乎可以说藏冻农:特斯拉重新发明了电动车峰律谋。    国内真正用心做电动车的企业棵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钦扁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伙寒耍、变速箱马缴、油箱等奢,改造成电动车的事情)隙倾汾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丰,才会全力以赴来押注电动车巫桥吝。当然缎,也可能是很多品牌都在蓄势待发荣惭擞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招很。    电动车不是什么弯道超车渤另,而是换道竞争惊兴茅。    今天的电动车膊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舷乾。待机时间是诺基亚的几十分之一肆鞭,软件也没有几个线素,通话质量也不好裴拼,汉字输入也麻烦的要死唐兴。和智能手机一样祭的雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来氮何持,不可逆的未来睹叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   2016年8月30日师温,在北京新浪总部瓶奴寺,北汽新能源充电部门副总监陈保江赁懈、北京华商三优总工程师丁晓伟捎济、电庄总裁兼CEO先越融僚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碍扫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衔粒。    作为新能源汽车销售终端环节健费福,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烹蜡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰⒐,更是充满了诸多困境边脖橙,不为外界所熟知囤。    那么律段,作为中国最大新能源汽车市趁藁莱蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况币酒,北京模式发展的瓶颈是什么个解嫂?有何值得借鉴的地方冒贾?又该如何去避免失误和纠正礁?政府母粮、车企叙宠、消费者在这一产业链终端中巍,分别又该担任何种角色接榔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纲奥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山措套:魏总箱,刚才你从用户的角度郊末粉,同时您也是媒体人的角度茂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲波侵,您发现了这些问题之后景,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率受拨设?    魏士钦蒜:其实我们一直在琢磨这件事拳惠府,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粳,这两点是能够解决掉的撇粱屠。首先第一个暗入,支付嘛慌蛾。就像刚才先总说的波滔纲,有个银联一样的东西切,接下来有个第三方痉夹,或者接下来大家都使用微信支付睦剔祈,不管是充电桩也好觅,app也好插饺,还是当时的扫码也好靶醛沧,还是微信也好芒,支付宝也好汗,能通过手机支付碘汞,基本上都能解决掉凰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题关外,我们把支付给它想办法统一了聪。不一定统一到一个里边去裴,大概两三个蔫,大家都在用盎暇,这就没问题啃巧餐。    第二柑匈,这就相对更难一些了创阑,应该是有一些第三方平台真正站出来腻效嵌,能够收集所有的真正的准确的信息泄慨坑,其实当时我们自己在做app的时候垄,就是在做摸点的时候街贩樊,我当时就矛盾氓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氓次,后来琢磨来琢磨去钎,通过很多用户的反啦缕,我定义出要摸一个最准的点播,不要最全的浆。准是什么概念尝?第一栖烙烦,我找得到莱繁,第二惕韶陆,我到那去一定能用得上腿咸。如果我找到它了殊很,也到那去了陶深激,但根本没法用踢捣趴,那就没有用了浅甜棵。所以如果站在媒体角度错,我希望不见得是谁篱麻掀,也许是个媒体灸售掠,也许是另外一个平台愤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起落维斧,但是它也不一定是最全的旗,但是它是这些所有的里面最准的官眠,每一个用户都能找到桩童勤,而且有百分之百的体验把电充上男妓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镰沪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓉汞爬,是咱们国电的站寺婪佬,是快充唯赌。我们编辑去那边准备充电的时候违恐迟,有六个跑快车的兄弟缆绞铰,霸占着那个点环,就是不让你过去感,这个充完那个充存涧,还剩一个车的时候苗,就赶紧打电话给另外一个兄弟时蔚百,赶紧过来充电寝。我们不等了陌斥。但是他们不知道拎,在那个点不到三公里的地方监矗,快到积水潭小西天那个地方警姓,还有一个充电站耿,好像是三个充电桩还是两个栖,一个车都没有量,而且车位都是空的叫圃。他们不知道那里鹅辅。而且那个点狡紊车,我们当时找的时候用了三个app笛把坝,只有一个app上标出那个点蓟羌谋,另外两个app是没标那个点兰教贾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娘楞,所以准确性其实很重要节锹。所以如果能解决这两点失,我觉得咱们的空置形劫协、闲置的问题一定能解决汾,肯定没问题的福丛勿。这是我的观点七。    黄山希:关于公共充电这个领域佃拣,我不知道魏总在充电过程中捅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题平庆汞?    魏士钦筷:出现过停拌,很多禾仑婚。    黄山稼:这个问题其实很有意思的问题瀑款棠,充电桩的标准是国家有统一的标准编,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泪称醋。    魏士钦斯偿说:是这样十露,最典型的例子就是腾势芍溅范,腾势在很多国电充不了摆,但是在小E充电或者普天是能充上绊。    黄山磋:我们可以把时间放长一点来看悉,在2004妈、2005电动汽车兴起的时候漏,很多人都不知道电动车是什么嚼,充电桩是什么纳彪祟。随着这几年的发展毫屑酗,物业慢慢都配合了焙枢吨,所以从成熟度也好嘶碗摩、物业配合度也好喇挖报,应该是越来越高的撮。国家层面出台欢啥尖,新建小区予以配合坛傅唐,包括老旧小区的改造味镶亮,都会多方面来共同解决这个问题腊等。其实关于今天的这个话题差,我不知道台下还有什么问题要提问的梨穷灯。没有的话墩藕,我们可以做一个最后的总结刷笛。    我接着丁总说的北京模式的问题沛,我们今天说的是关于北京模式泻,丁总说了一个北京是纯电的市衬逍璨馈,跟其他地方都不一样裂褥,上海是极端的哩敲,上海是混动市晨么蝗汀,北京是纯电市场诲夸。我理解还有另外一个模式迸廷隶,就是北京的充电运营商是最多的魏,发展是最快的燃匆,一开始是国家电网欢戎、普天在推湘味,后来群雄逐鹿篱锑,特来电料挖、星星等等各种运营商都进来了沥碗,包括先总这样的都进来了枷奶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锯杏。    魏士钦埠渺:现在已经不止了拍。我们有一个数据烙,说是47个运营商猫穷舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁轻铜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歧瞥,我讲点个人思考和认识冬舍惰。    先谈思考迟逻纲。第一腊侥,供给侧结构性改革内涵非常丰富淬白,大家可能更多关注产品的结构性改革净功苹,其实我认为汰渡,源头是制度的供给和政策的供给娟,再是要素的供给闻零,三是产品的供给范激。    再把这个逻辑关系缕一缕侈眉诲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尼棉椿,而制度铅承墒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妙嗽。所以现行体制下妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俯瑟?这是我思考的第一个问题犊。    第二个问题碉价,是我做企业这么多年的实践和感悟芍静,企业到最后比拼什么卧垂?其实就是资源的配置效率嗣剧芥。汽车行业也如此侩戒浪。你拥有多少资源固然重要许慧,比如研发队伍查辫坏,既有一两万人的龄,也有六七千人的沦,还有两三千人的鸽受矾,资源差异很大岛汀,但实践证明人多不一定成果就多瞄叉,关键是资源的配置效率参铅够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率划冻,取决于一个企业的决策效率和执行效率篙。而企业的决策效率和执行效率盟盘付,又取决于它的机制和治理结构施删。    反过来丢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化答拔。也就是说抱钙手,产权结构会影响到治理结构和机制拌攀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囱醒,进而影响企业的资源配置效率鞭。    从逻辑关系上讲休韩甩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钞噶妇。    第三个问题欢,产权结构是前提付身眯,是源头性问题蹈腥,多年实践娄速卿,有以下一些体会耍庞。    关于股权嘲惋甭。股东应该优质化秆,股比应该合理化朵。近期也好铆鄙,远期也好脑浑肪,你不能把那些对企业治理稿携耸、技术孟献、管理嫁对朴,以及市场拓展没有任何贡献鸿伐匹,反过来可能还会添麻烦者题跑膊,当股东手骸。这样的股东不能要哇。    股比结构这块谈抵叛,不同行业伞仓笆,不同企业咀,它的结构模式必须符合市场规则炔烘盟。若是竞争性行业募拓搭,不管是央企烩,还是地方国有控股企业姓,做第一大股东绝对控股短澎,很难实现建立混合所有制的初衷稀旦陵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稿,竞争性行业混合所有制要深混谴,不能简单地浅混部仙。什么概念宦澄?国有可以是第一大股东刚反,但不宜绝对控股纱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钙手、国内竞争国际化这么一个概念诽被靶。既然是全球化蜗,如果你这个竞争主体换,你的治理结构拟奠挟,你的产权结构亲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话繁疗,你如何参与竞争位?道理非常浅显明白丹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践时星啪。    江汽集团公司制定十一五规划前柒,我们就有一个想法磕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骑。围绕这个思路芥玻,于是就有一个叫三步走的战略规划柬漆。    第一步弘溯,把国有企业员工身份置换掉斯屏仆,从根本上说陕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朵,对职工也有好处喉百蓟,是多方共赢的一件事情豌。我们知道陆瞳编,国有企业这条船不管怎样刃吠,开得好贫喝靠,开得不好矛,哪怕再破再旧些,只要不沉下去耗,国企员工都会抓住船板昏匡桑,不愿意下船钒肃。    如何把员工这些观念转变过来悲蓉糙?只有让他们从企业人转变为社会人磐割。因此共躲搐,第一步是2006年山,江汽集团公司所有员工进行身份置换磷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓤,作为每个子公司的投资主体誓屡,共同组成投资公司庆窖末。    这样捎痞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滩姆嫩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绩汐氯。    第二步爆纷,我退休后汞磋离,引进中国建设投资集团有限公司块。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炬哥。初步实现产权多元化土。    第三步昧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芭,包括安凯客车的控股股权栓,整体运作上市蓉。去年1月获得证监会批准篱,上市公司已挂牌色。    通过这三步走——置换身份谁估稍,初步股权多元化税河事,整体上市滤磐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耻吵,对留人起到了较好作用骨班。在工业化弯、信息化玫、网络化尤其是移动互联网时代密,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逞和,股东或雇主和雇员之间的搏弈哇改,更多体现在决策权和分红权领域趟。    为什么IT产业璃,特别是互联网企业发展如此迅速敢瞥?正因为它有这样的产权结构滩吹慈,这样的体制机制隶羡黑。做得好的互联网企业糙,股权都比较分散镭,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓄晌土,可能这是大趋势困。    互联网行业资源的竞争和协同半,最终体现在人力资本价值上玲撼筷,他们要参与公司的决策和分红梗努。这个问题如果不突破藕该琅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翻。   存量是稳定剂疗,增量是兴奋剂    那么幌呻,内部机制如何变革菩?    1990年我接任江淮汽车厂长首,当时非常困难肉读搔,留不住人矛陈。有些人选择离开按,人往高处走洼,完全可以理解牢礁刺。留下来守摊子的这些人不容易澄,到我2012年3月退休七肌,这22年时间里娘勤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稠达仟。    第一阶段是2000年以前电。可用两句话概括搔酿伪,第一句叫做存量相对稳定膛熬,增量拉开差距锣敦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饱煌栓,可能就有问题暑碗兄。因效益提高而增加工资帅,贡献大的就多增善侗,贡献少的就少增聊。即便没有贡献瑟勃,原有的存量工资也不会减少聊逻,即存量是稳定剂妙鸥酥,增量是兴奋剂闷谱。    第二句是有计划按比例增长工资习苟。也就是说畏玫,企业效益再好拭身坦,效益翻番工资绝不能翻番苍。效益不是很好沛,工资也要涨耸辰句。为什么咎亮?因为国家年改革开放30多年摊戏,经济20多年高速发展田菩禽,物价一直在上涨淖,生活成本在提高森,降工资就是降生活水平漏颊爬。所以我们有计划按比例增长工资场登吕,以建立工资蓄水池淘捂寇,以丰补欠诵孺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利含。    第二阶段是2000年后铂捅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式券。    第一部分是蔼伺媚,区域领先的现金收入纫偷。和北上广深不好比杯霞,但在安徽及其他城市的同行业者中哥碌蓟,我们的薪资收入是高的誊桐,员工及其消费能力比其他企业稍高涤妇歼。但现金不可过度发放蟹滇椿,这是心理学陇。人就这样诬虐浚,口袋里现钞多了后报途钨, 像一线工人嘎偿嘛,包括技师在内畦耪,他腰包丰实了按,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了节非酞。    第二部分是大福利快抽。我在任期间筷涟,江汽集团公司解决万余套集资建房搬,还有大学生公寓布栖、廉租房等;自营的物业管理做得非辰希好互寺,很便宜础认,还有免费午餐袱,包括洗衣房等邯灭。有大福利褂,有小福利工攘幸,五险一金都取上限提边兽。    第三部分有限的股权激励句凭。    区域性领先的现金收入毫、大福利猎缺堡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惋梯蜡,这使江淮汽车员工享受收入不低烁墟、生活成本不高的待遇邪。也使人才无序流动降到最低矩滩。我在任22年排具,江淮的人才乖醛,不管是管理人才还是技术人才低磨,几乎没有怎么流失报辈书。    外人都觉得很奇怪病。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘉谰忿,在江淮附近找了家酒店陆,一住就是一个月柿瞎冀,每天晚上打电话找人毖,但没有人为之所动贺锌寂。    究其原因惮茶,当然也不仅仅是待遇和福利冷,重要的是文化留人靠,怎么能留住人心伐,这是其一报唱。    其二掂扦尺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酬,使员工的成长速度可能更快具盗。    其三梁娜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径思。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径段啡,但我们有三条路径词。    一是管理人员成长路径兼卉:管理员犊戊、助理管理师囊烙、管理师闯烷啦、二级副经理娟喷、二级经理戏、一级经理拉爸。    二是技术人员成长路径板:技术员和、助理技术师漏传达、技术师;设计师程牟、主任设计师席、设计总监累、技术中心副主任侨呵岁、主任等良。    三是技术工人路径蕉涸伎:高级技工垦健房、助理技师篮遂琼、技师臀缚娃、高级技师己节硼。高级技师的薪酬宿潜沮,甚至比二级副经理拿得还多伟。    这三条员工成长路径投拭博,每个岗位都有岗位说明书娶蓉。你要申报这个岗位苍,必须经历什么培训偷僚驮,需要什么绩效桃,才有资格申报菏茧塘。上什么岗位有明确的薪资标准宛尉鲜,“升官同时发财”掸慈,用人用工尽可能做到公开公正透明长。员工们也看得很清楚吓孙忿,只要好好干底砍,就能够成长受楼。    总之侥,在中央政府大政方针指引下毖腹稀,切实澄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疼徽漆。    尤其是产权结构改革欣膳,不要消极等待主管部门来安排播,等是等不到的耻。也不要对现有体制慰埂盟、机制太多无意义的抱怨赤,只要动机纯正囊旱浩,对国家对企业对员工有利忙,就值得一试骋癌勉,这是我在江淮汽车多年的指导思想芹怂魄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烫笔,但一定是基于稳定性烦、权变性衡室顺、柔韧性基础上的变革箱儡纹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通被农需。同时切记不管做什么事情扩,一定要取得合法合规的文件依据裁蒜。    在沟通管理和内部运作方面曝菊赊,如何适应政策环境霉锣歉,是对企业负责人的管理智慧的考验铜娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹顷崇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钎继、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雾泪。   当下峭僳贬,在互联网经济蓬勃发展诚彩岭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下革挤台,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃橇、汉腾形、乐视径、蔚来缮豌、Nevs夯构叭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈私碉。但这些新思维既参、新模式遇到来自行业瞄藐人、公众和政府有关部门的不理解和质疑踏闻汀。为此寰球汽车邀请行业专家栏荆、新势力企业领导效扁碾、主流媒体高层拳寝递,就大家共同关心的行业趋势蔫锭、创新模式堤、市场预判等话题展开热烈讨论戮匹埃。   程远镐雷盎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁释保、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛努饭塑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瘸涤沤,也是一个全新的问题虐谈,所以我觉得应该是个很有意思的事坤昏。今天让我首先来作一个发言鲜,我觉得是抛砖引玉兄,我想把石头抛出来扯陵,引出大家精彩的观点需好。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芍桔,他们该不该进入汽车行业梗帘毒。大家知道爱结扑,这几个企业全是新人幢美吴,以前都没有做过哥,在社会上是有一个反响还加趟,有一种争议幸沏勿,说现在已经非常挤了冻殊,我们已经达到了2500万辆的规模伙漏聊,100万辆的企业已经有六七个了臂测,还缺你们详腑邻?你们现在还有机会蚀论?我想说这是一个很重大的问题队,我想这个问题为什么说是战略问题炕马茫,中国汽车业一开始就有这个问题讹。   我的印象中邦挠奈,我觉得中国汽车业有很多政策讳枚,也有很多重大的事情瞥,但是我现在回忆起来尺怖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大残,一个就是开放引进刨般涧,也就是合资毕皆,也就是所谓的市场换技术河平叮。另一个溶,我们做了一件很大的事情翟,叫反对散乱差伸。这么几十年来斤蔑,在我们的汽车管理部门勤,我们就不说谁了切惯房,大家都很熟虱鞋配,都是朋友膏,现在都七八十岁的人殴。我进入这个行业30多岁起,已经过去30年了鹤嫂,这些人现在已经退了卯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虾,一个是合资引进呈,一个是反对散乱差校。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煎,即刚才说的市场换技术慈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沪霓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毋,只许有资质的企业做夯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茧田,就叫中国汽车工业总公司朝。后来济菊钨,提出了南北划界合涸,想要一汽在长江以北城,二汽在长江以南好,形成一个竞争局面同。这个想法没有实现蹈缮,当然再早我们搞过六大公司垦桥良,但是总体来讲钙笛拦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钞擅褪。   我在八九十年代写过一篇报道驳连,我就说中国汽车为何怕竞争抒?其实现在想溃狄,我们争论来争论去就是一条弥钳容,国有竞争劣好,我们认为企业太多了祁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稿潍。   那时候从国家宏观的角度狙,陈云同志提出了一个经济学观点沫秋,叫做鸟儿在笼子里飞沪仟,年轻同志可能没有听过巷。虽然给你放飞限,但是你不能乱飞甲,得在笼子里飞囊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帅,所以我们提出“三大三小”韩退佩,规定的企业能造车回猩,其他人都不能造车忌,认为进来的就是捣乱校泡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碴,后来被总编辑改为无心插柳版。我们一心一意想扶持的企业搞上去拌,但是我们不想扶持的企业又在出现貌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筐翘,为什么呢故褐磐?当然是我们的基础比较差棉,一无资金稻,二无技术救甭,三无人才化姐,白手起家涂。这时候我们引进外资迷掏沁,有了资金皇、有了技术光、有了人才舰澜杭,奠定了我们汽车的发展基础家弊。但是只走这条路等于缺一条腿叮狄,只有引进外资记驶,没有自己的发展杀楞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业次,反对本土企业县,所谓自主企业慌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吾娶及。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的飞雄,奇瑞其单土、吉利嫌函颂、长城尾攀盆、比亚迪庆,没有一家是合法造车的企业磕挛,方式大家都知道闲铂,买一个不生产但还有资质的企业氖铂浇,就是所谓户口本盟暑码,然后就开始造车隶裴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侵项驹,该死的企业死不了讳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口改,这是一个很奇怪的现象擂惰箱,在其他任何国家都没有这个事情按喷汹,只有在我们国家瘦梗,这变成了一种无形资产姥。   所以缆盼,后来工信部成立前夕投,在发改委发布了一个通报共阮藐,宣布哪些企业要死森鹅,其实是一个作秀匡筛。因为这些企业本身已经不存在了褪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来誊督,就不会有这种奇异的怪现象鸿誊春。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逗,我们把汽车产业的市场化撇、自由竞争的方式忽略了损窜侥,我们把它当做航天航空管理但窜邦。所谓集中力量办大事酬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缎,像航天航空只发射一颗卫星鲸亢鲁,只造几架航天飞机充体靶,但是汽车绝对不能这样请电,如果我们中国只有一个汽车企业簿驴,我们今天无法想象能够达到2500万辆粱,我们可能还在200万辆以下徘徊卞冒刮。   我们想想我们当时的规模烁沫铆,讲起话来每碴吧,我们一点底气都没有沛,全中国所有汽车企业的力量嚷替,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匪,所以我们那时候是没有底气的骸。那时候蔡总经常讲烫毛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂供捅趁,我们国内的某家工厂慨钾霓,搞了多少年纱?投资130亿干了那么多年没有干上去顶刚滴,现在回头干干狈溺篡,别的合资企业在武汉干140万辆车潮嗜府,听都没听说过他就干成了阜喊歼。   当时我们确实是一穷二白氛恐次,那种情况下我们引进外资惰,但是不让国内自己的汽车做矗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿授,变成了外资企业蒂、跨国公司一股独大喇皇嫌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萄。   中国其实为什么发展到现在这个状况疾邓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸵抢,在座的年轻人没有听说过临鞘浩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号采蘑獭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晾掀。为什么有审批制忙固?审批制就是为了反对散乱差参线弗,所以你不能随便上企业啤夕。   我们把进入产业的大门关得很信纠埂,一方面对产业造成了很大损失钎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苹恳。大家知道挠,那时候汽车卖多少钱送?桑塔纳要卖了20几万马,当时说两万块钱羔桅,八字还没有一撇肌纪涧,订购两万多辆秆蘑羚,在桑塔纳卖20万的时候径坎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袭。那时候的技术标准叉疏、排放标准都很低靶搔俩,我们会很快发展起来吴,但是我们失掉了这个机会哭。这是产业上的一大失误篓库凸,就是反对散乱差烧奉傻,阻碍了中国自主品牌的发展山娄。   我觉得中国汽车进入2002年谷粱迷,入世以后就发生了很大的变化樊磁,这个变化就是放宽了萍,应该感谢国家经贸委前司长捎恕,后来发改委的副主任欧新黔返脸屑,他在这件事上力排阻力胶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耿,有二三十个企业进来腿。在这时候叹绊遍,包括奇瑞华、吉利便嗣、长城托捆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面然,所以这是我们企业发展一个好的契机帝,这个契机来自于好的竞争较搜唉。   现在大家没有再说反对散乱差鞠势,但是这个毒瘤并没有肃清煎容反,现在要有一个新的品牌出来愁傲,我们第一个想法就是它该不该出来骇躺,又来添乱棉呈。所以在这种情况下凰互,汉腾出来以后扁,我当时也没有太明确的认识勒,在网上一片谴责声的时候敖樊楞,我就意识到了这个问题途缺齿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的珊,大的打败小的凛天,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼罗,快鱼吃慢鱼价帕樊。汉腾给我一个启发堡垮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲席,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娶,今后还会存在物幢。   现在一汽抚、二汽非常困难萝,包袱非常沉重效题穿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才某镰惜,但是最近连一辆好的车都出不来苹群。现在真正有活力的企业是谁呢苯奶?是长城话、比亚迪铆承朽、奇瑞看、吉利俩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伞谰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开污,让大家不要惧怕竞争徘括,竞争只有好处函豹。我们老是说过度竞争畦箱,实际上没有过度竞争坏脚崔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的患剩,经济规律本身有一个调节作用撩,一旦过度竞争它会自动退出届。   我们的出租车管理很失败爆控,就是我们怕过度竞争萍嗜徒,我们把北京市的出租车限制在7万辆陀辑裁,因此打车难梆韩、打车贵讨不,群众怨声载道乳剖。凡是放开竞争胜玻,像家电产业大家都知道甘翔萄,为什么发展得比较良性呢聪课豌?就是因为放开竞争彩倡,是不是先来后到呢理贫飞?我们现在想想80年代磐奉潘,61家电视机厂赴盛磷,现在上哪去找派?大家熟悉的品牌粪匠藉,北京牌尘闭、昆仑牌秀赣蹦,我前天在飞机上看到长虹揪染,长虹居然还在茄胸德,出乎我的意料赦赔村。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烤,现在新出的电视机厂膘司,TCL过去有吗甭嫩搂?就是长江后浪推前浪即寡娠,我们永远不应该对后进者说不廊号,我们一定要这个变成一个共识少,任何时候都可以有人进来饶报疆。就像他们说的台,任何一个行业都会机会瓦其骚。今天在座的各位都是新进来的阀力涵,我觉得你们的机会大大的有诵忱。   我的砖头就先抛这些儡匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菠席侩:沈达炜 版权作品哗扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱龚端,严禁转载揽灿,违者将被追究法律责任咎。 获取授权" "  徐和谊说副,当我急的时候苦,老唐一乐典,哥儿俩(的配合)还行驶奥。双方都是坦诚的心态孤,就没什么谈不成的事情蛋轿陀。    唐仕凯则认为恭懒蹲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作认檄翟,基于双方的相互尊重灯归。合作中禾,尽管文化不同岁屡弦、目标不同梳,都能坦诚地交流饶虹泞,达成一致嵌廓堡,满足消费者需求玻扭妹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前地,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯便关,接受了中国经济网等几家媒体的采访胸身。在奔驰E级轿车之外冒经衅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缉憨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糖效,徐和谊说纽模雄,关键在于双方的真诚与坦诚羞逝唉,这与我们的性格有关插累。我的性格是直率釜渐,而唐仕凯先生则是含蓄妒、温和辉懂,哥儿俩(的配合)还行秒胚。双方都是坦诚的心态臼,就没什么谈不成的事情不淘褂。    徐和谊谈到吠,合作中木,彼此考虑对方的文化楷鄙劫、体制丸瓶,对对方的决策机构都很了解筏姥,也想知道对方的想法梯羌盖,并多从他那套(系统)思考喇坝饯:靠不靠谱蟹,可不可能炽敦赴。不能瞎白话纱,不能伤和气米,所以就越合作越顺利隙当。    徐和谊认为廷贤,随着后续工厂和产品的导入噬搁男,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期频勿。    他还打趣说窘,唐仕凯先生文雅觅黎响,当我急的时候泄卤脐,老唐一乐戌炊老,我们的搭配非衬合适涩矾短。    唐仕凯则认为尚暮痴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒屋矗,基于双方的相互尊重返坷。他说蔑撵,我们与北汽之间有更多的共识酥。过去几年的合作探,大家互相信任线量吞、持久蔬、坚实卜汾礁。我们有德国人的执着脓管殿、坚持茨采撅,在双方合作中棵勉,尽管文化不同汀替、目标不同仆菜迫,都能坦诚地交流巨缉弄,达成一致马,满足消费者需求耗牛,也能让优秀人才有合适的岗位挺。可以说挖恼搂,北汽与戴姆勒建立了最好的五氮艾、双方互信的关系慈岛。    另外裸,唐仕凯指出堂花玲,中国业务的发展惟补,离不开经销商伙伴的精诚合作蹭漆,他们积极履行对消费者的承诺宽、关爱兜鹅情,也与我们建立起非常良好的厂商关系耻偏。    他强调澳番,我们与北汽的合作汉,增进了双方的关系街排递。 全新长轴距E级车上市现诚颈绦濉,领导合影(右二为徐和谊磊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胳,目前仿戒豹,我们的合作是最好的扳摧试。认真总结以往的经验钝灵楼、教训谩柬,特别是过去的错误矮雷,接受媒体的帮助懈虑尺、批评佰惭,因为大家对我们有更好的期许疗哺其。目前冉臣恕,我们仍没有达到自己的目标闯熔,在中国市场还是第三名硕黄奇。但是诽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铂挝。因此可耽,我们还需要精诚合作统,力争打造一流的企业;精益求精勤,建立一支一流的团队惺冻尽。毕竟弹,我们的公司和事业都很年轻酥贿书,在发展当中最重要的还是关乎人补头。因此钩,我们不能只顾眼前炒,应当放眼未来睦两,希望取得更好的位置僻放鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿刺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冀宽斧:    各位领导爸敝、各位汽车界同仁穗侣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扩详,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褂空。今年论坛的主题聚焦安全瓷卷席,我觉得非常有必要扒表衔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邓,已引起全行业和全社会的关注绿懂。    今年以来酱去拳,在国家和地方补贴政策的助推下法,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闹,1-6月婪,新能源汽车实现销量17万辆吉倘挛,同比增长126.9%茨砰茂。其中纯电动实现销量12.6万辆峭犊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搐,预计到8月底匿经,全年6万个新能源指标就将用尽龚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜡眯揽,同比增长170%妥蔫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糯盲。    但随着新能源汽车销量猛增味抗,其安全问题也逐步凸显计栏。仅今年上半年涣骂录,与新能源车相关起火事件就有11起四海投,事故原因涉及到电池岭罢吾、材料竣戒继、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脸。不但给事故车主造成了严重的生命烂忿抚、财产损失奖嫉蟹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朵陪鲍,极其不利于新能源汽车的推广煌搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汇玫甘,新技术新模式尤其如此救剖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘫闹钎、火车一度跑不过马车罕黔、人工智能行业也几起几落煌,每次都面临着必须攻坚的难题姑脱募,并随着问题的解决才获得新的认可配涪蛇。新能源汽车行业也是一样贾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呵,在蓄积了一定的市场规模之后痉箩,开始到达一个新的平台期常烘涪,开始面临这样那样的问题亲仁。而我们认为井彭藉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崩羔。    首先爆壁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足僧划。    今天我们面临的新能源安全问题啸,一部分是技术问题徊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竟。但更多的是行业规范问题憋邯,由于新能源汽车市场发展太快瞳,行业法规建设相对滞后对,安全法规不够健全挟,相关标准缺失佳,再加上消费者安全意识不足霖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豌寐澜,共同导致了一些安全问题的出现鄙无幢。作为一个新兴行业斯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规齐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澜癸,这是新能源事故频发的原因些,也是新能源发展到当前阶段芭,我们必须着手解决的问题劝。    其次咕俊笑,安全问题是消费者关注的基础痛点吭柬迟,必须全力以赴加以解决妹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疯羚恍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准时,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垢。我们经常说仆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点先,但是没有了安全这一基刺盖亍,里程的远近本身也就没有了意义惩。新能源推广几年来使,市场上对安全的质疑之声始终不断逼,说明广大消费者除了里程焦虑细,还普遍存在着安全焦虑米屠虹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑画,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择点哆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡录日伞。着一把火就可能会毁了一个行业江杠,在网络时代这种心理传导完全可能发生食。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弥,必须将安全问题作为头等大事来抓端,否则就会被消费者所抛弃庞腿。    最后粪枯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筋,也是发展的动力源泻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绦菲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汲,才能得以持久生存磺。千百年来寥,人们围绕着使产品更加安全可靠蹿,不断做出创新笨桔。及至今日赂垛,我们投入无人驾驶汽车辆祷、智能网联汽车的研究九申盒,很大一部分原因俏加,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怀。新能源汽车作为面向未来的产品颇卯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力未琼。    由此可见鹊方,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刑,粗看起来林林总总昧城,不一而足;但是究其本质弯,核心还在安全糠牧。破除了安全问题藉梳鳖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舒姬睦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秘腥害,而围绕安全问题不断攻坚克难淳撬,新能源产品和发展模式将不断创新患,不断创造社会价值嗽配。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烽哭申,我们从一开始瞎晒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绣羚污,从战略高度提升安全性亭嫂,居安思危辅,未雨绸缪韶旗袒,从研发级累饱、生产到售后服务户,都布下层层防线凯,确保产品万无一失暮。    一是在产品开发上加强安全功能设计荆,从源头上提升安全性雹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障头。从产品的开发设计阶段圈,我们就从整车控制身、动力电池理达歌、高压安全等方面以高标准进行设计肌。在整车安全方面潮耗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伯溯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湿凛。在动力系统方面筏酚戳,我们从材料拷、电芯拓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炯雹翰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术统,降低电池短路和起火的风险鳖娇。在高压系统安全方面羌,我们从防水溺、防火位、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绕,高标准强化安全功能激骇焙。除此之外全滤咖,我们还充分利用智能网联技术俄懊屋,对新能源车运行进行实时后台数据监控镐介平,建立事故应急响应保证机制闭,为新能源安全使用保驾护航秘霉旁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涤,以高质量产品确保安全褂肠。在新能源汽车快速发展的同时锭境,北汽集团不忘发展新能源的初心朝核,严把质量安全关酗。北汽新能源生产的每一款产品烯母,除了要通过传统车都要经过的质量验证外享靡,还要对电池描门、电控系统进行严苛的测试与验证显。目前善杆缆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系久,其中电芯安全可靠性测试标准42项秽纺,电池系统安全可靠性测试标准50项梧急前,BMS策略安全可靠性测试标准33项勾,这些测试包括长时火烧测试逗、电池剖切测试霓来、极限跌落测试和电池浸水测试等誓眉煎。同时匆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谜了。上半年繁桃卢,北汽新能源接到订单2.6万单戒阔推,但在资源不足的情况下冈,我们严抓质量关珊赌,绝不为销量而粗制滥造冯读墟,最终完成15052辆的销售任务闭逞脱,订单满足率仅58%实虽,但却实现了上0事故率的优良成绩圈奠捷。    三是加强售后服务与培训据,让新能源车用户买得放心估,用得安心文惶定。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统良蒋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宏,包含车辆保养涂谁虱、车辆维修茫肮顽、紧急救援奇龚强、充电设备泥铜鳞、增值服务拾、客户关怀等多项内容困型。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查控啃韧、维修毒,并对服务完成情况进行跟踪监控嗣时,形成服务闭环警饺,确鼻娴樱客户满意晚。同时岁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辅堕,对车主进行说明和操作演示咖稳街,并规范安全培训流程输册,提升新能源车主的安全意识廊缓。在此基础上楷,我们还创新营销服务模式猩,今年8月12日埔悔书,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犁垦瓤,不仅具有推广新能源车的效果紊,同时可以让车主及时更换淀、检修旧车上的老化电池唬磨,通过我们的新模式给市场提供更多安全侯、环保位杀、高质量的车型槽居哇,给消费者更安心的消费体验悲。    各位领导恃、各位同仁通:新能源汽车作为一个新兴产业珐长畅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侯地,出现一些安全问题昧姑娟,这在快速推进过程中也是难免的泼共帘,是我们必然要面对的问题顺。因此新能源安全问题体扮然,绝非某一家企业能够单独解决紊,它需要我们整个行业的协同并进轰湍。    有鉴于此办,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彪裳傅,不能因噎废食案,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心栖篇,牢记我们新能源事业的战略使命伟河,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栓绿挡,以持之以恒的韧性泉恃萌,推动政府椿、科研机构览探、行业协会间、企业乃至全社会开放合作导,不断建立安全标准衰甜、不断规范行业行为媒、不断推动技术进步喜耽、不断优化消费者使用习惯陪就苇,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞄幸、发展壮大母巾蹦,实现整个行业的可持续发展耿獭挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坝纯失,各位领导埔、各位专家哨,业界的朋友们督韭:    大家好!今天舷籍创,众多长期关心海、支持中国电动汽车产业发展的领导倡、专家和朋友们齐聚郑州烩,共商大计嚏埃瞳。作为本次论坛的协办方皖败,请允许我代表宇通公司惫啦,向到会的领导停线、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猩五洗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识受盘。    近年来青,国家出台多项重大政策敌府,从顶层设计翟扭、推广应用小、税费减免垦隧舌、购置补贴蚊固、生产准入闻颗痹、基础设施等多个方面畏,保障新能源汽车产业健康快速发展彤。客车作为电动汽车发展战略的切入点撬聚,是电动汽车普及推广的重点领域惧柔。至2015年底庭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柿,占同期所有客车推广量的13%淑膛梨,为城市节能减排葡、绿色交通出行做出了重要贡献家苇。    财政部孝咯、工信部赌、科技部法歇橡、交通部店帆、发改委等部委啼美,通过科技计划的献摹、产业技术创新工程等重点项目进行支持菏垒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牵社含。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翅帅褐:节油率绩偏烤、续驶里程等性能不断提升呈戏诲,动力电池能量密度花录怖、驱动电机效率等关键技术迅速进步篡诡浇。    具体来说彻浪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磐耽、节能与控制技术方面已实现了自主研发涪麻,大部分电动客车均采用国内自主控制器荣痕,整车性价比高蛋灌盒,满足市场需求绅禾,节能效果得到消费者认可宽。    二是动力电池性价比显著提升妒辣撂。动力电池苏棠、关键材料国产化进程加速扦蜡,安全性和工艺技术持续改进衬鸡。与2010年相比猛,动力电池能量密度提高将近一倍味恫隶,成本大幅度降低酵临。    三是驱动电机技术水平进步明显劝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求春徒,在功率密度亢弗佃、系统集成度和材料利用率方面显著提升姬欺。    同时涛轨外,我们也应认识到宝,国内电动客车研发试验能力有待提升浪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晶馁:整车可靠性菱构稼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幕皖蔷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帆氯肮,寿命柔、低温环境适应性被司疟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膊。    马凯副总理强调笆即敬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涵。电动汽车由于安装了电池桨、电机谱、高压线束等高压部件剧,给整车安全性带来了新的问题呢受妈,而电动客车安装电池容量大潍囊、整车承载人数多淡,给整车安全设计提出了更高的要求坊。    因此犀,电动客车必须从防水簧倪、防火炬、防触电锑、乘客逃生擎摧、事故处理等方面综合考虑虐,从研发制造父、运输存储牌剃、维修保养欢饱芹、报废回收等全生命周期各个阶段着手桔潜淋,在电池安全沉斡、控制安全私、高压安全但戊泉、电磁兼容等方面进行技术攻关淑辰稠,全面提升安全技术水平馈。并对车辆邢、零部件运行实时监控其牡,起到预警作用立匿,保障大规模安全运营坑绿。    宇通自1999年开始研发电动客车揪随,持续加大研发投入吝唇次,得到了国家部委么垒、河南省政府和各位朋友的大力支持溉仙海。未来断,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穿,围绕电动客车轻量化杰添、智能化廉涝、网联化以及智能制造等发展方向掂屯倦,立足自主创新幻靡,掌握关键技术钝含技,提升安全水平掸就,促进电动汽车产业健康快速发展介蔚纶。    但同时镭伍,为了推动我国汽车产业的转型升级促哇,实现2020年500万辆的目标麻蘑,我们依然任重道远嫉杯娜。行业的健康发展芜,离不开国家政策和社会各界的支持散鲁,我们建议疲美伦:    继续支持产品品质提升和新技术研发熔。在纯电动复萎掂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验享镶富,研究开展创新工程二期项目等闲拍,助力国家下一阶段产业化目标的实现感杯。针对燃料电池客车等,我国和国外先进水平相比还有较大差距窖灰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裸脑,尽快解决关键技术问题唐,推动产业化发展透庆痕。    电动汽车正处在新产品推出的初期毙甲瞥,技术飞速发展够封,面临很多未知领域的挑战蹦鹤搽,这些不确定也带来巨大的创新机会汕灯滴,是企业湍扣、行业和国家的历史机遇呈,也是赋予我们的使命和责任题去苗,    我们将坚持创新耽懦芯,努力实现产业转型升级和健康持续发展捕措。    最后径,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "陈清泰嘛楼领:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翘幂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缎乔庇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隶昧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俗舷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猎计,回应社会的关切捞,引领行业的健康发展欣懊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舞卢赌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辛,广泛交流司、献计献策啸密。    首先是创新引领问题铣肃瞳。    去年辛胸,国家多种政策的叠加效应充分体现踏,电动汽车呈现了爆发式的增长钙啪虚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%履,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善文,并得到大多数试点城市的积极响应鸿毁导。更加可喜的是船,电动技术逐渐被消费者所接受钞,潜在消费人群在增长忱紊墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是董,总体上烈烂,这还是一个政策驱动的市嘲合,它的不可持续性已经开始显现绵岁。从今年起嗅,国家补贴政策开始退坡百。种种情况表明杀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渺垛摆,相应地闹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碴唇备。购车补贴的退坡侠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型簧潜甲。也就是在购车朔蔚、补贴逐步递减的同时袍泪糜,政府应在研发环节加大支持力度蒋廖,集中资源支持在动力电池额舅棱、核心零部件弥灸伍、电控技术铂幕坡、轻量化车欣倡、智能化等方面突破技术瓶颈茎腻纤。    另外釜舵干,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耙江。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甘。相应地磊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度触漠,大手笔投资于电动汽车夏。    这一切表明破,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晦。    由此看来县裴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巴绿。    第一滑叭袄,政府补贴政策进入退坡通道玩逝乌,电动汽车性价比提高的进程峦烈,能不能跟上政策退坡的进程庞雄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赶使,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筏羞。    第二署沸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熊口矫,中国肯定是他们的一个主要市场目标憋。能否改写我国燃油车发展的历史骏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筹滦甫,并建立起较强的国际竞争力际黔,这是政府和企业必须认真考虑的问题崔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炽相贩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力几靶。    因此森持抹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罐黑,那是在强政策激励下的增长须,是不可持续的础。有些企业一门心思地追逐增长苔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耿极簧,却放松或忽略了创新和研发女烹藕。    应该承认敞惺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谰,性价比还是偏低的靖虐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掂孩邯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁罢握。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挫四,理性地配置研发和产能扩建的投入嚼身舍。    当前篇镶,我国电动汽车正在向成长期转型艘灿贩,这是一个重要的机会窗口搐山晦。从全球看篱,电动汽车的技术路线还有选择的余地蚕,核心技术尚待进一步突破溜床,关键零部件的壁垒尚未形成勒穿菠,信息系统还在发展仁,品牌效应还未发力拒兔,商业模式正呈现多样化标。可以说箔标,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘸宫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捌,有较好的积累篡。我们又有全球最大的汽车市场支撑共趟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痢撤孺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇塘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桂比蜜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期市虚,潜心打造核心竞争力居,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稠敢茧,另一方面可以与国际巨头同台竞争顽。    电动汽车和燃油车一样咸难儡,竞争力的核心是聚集优秀人才复胯,拥有强大的研发能力保,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沦劣。对于汽车产业来说灸,生产能力的扩张是相对容易的努陶界,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尾饰瓣。但是凶钒拨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了趣,因为那充其量只是一个泥足巨人娘淮盲。    补贴政策的退坡钒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镭膜瀑,补贴导向将让位于市场导向惦扮攫,让位于创新导向翱响。优胜劣汰作用将被强化喷扣缄,在大浪淘沙中粮弯驼,真正能站住脚的畔,将是那些具有创新能力飞、掌握核心技术哇、具有品牌效应的企业湿缅。    关于安全保障的问题客噬沙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酗,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄嗣兜。这也是全社会非常关注的一个问题铃伐掀,是这次会议讨论的一个重点丰。    为开好本次论坛吨枫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研韦料线,并将在本次会议上发布调研的成果焕墩徐。    汽车的100多年发展史说明板玛,随着人们生活水平的提高环炕遁,出行机动化是一种必然的选择伺。但是凑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车度故,电动汽车处于起步阶段伶对,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搽笛瓤,还存在由于能源结构改变而带来的如咆巨,诸如高压电路抖毙、动力电池等新的安全问题传。    因此缎,在电动汽车市场快速增长的时候搁,安全应该引起特别的注意配每篓,无论是整车企业界苦,还是零部件企业算汝肌,对于可能出现的安全问题堂玫答,都要诸项排查丹、及时发现曙芥、找出对策七,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旁。即便是这样崔锑蔫,进入市场后的汽车仍可能出现问题惯藐,这就需要继续跟踪蓖师,不断发现新问题尺部密,不断解决问题刹,必要时要召回已经进入市场的车辆法。    应当承认赐辨聘,电动汽车技术的成熟度还不足甘仙,市场考验还不充分孔挡,消费者的信任度还很脆弱素负,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展案。从这个意义上说罕汕,我们必须把安全放在首位糜镀。因为安全是一个否定性指标谭,世界上没有绝对的安全恭热抨,但追求安全是企业的天职忍熟履,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膏孤冷,要以更多的投入场礁,在设计氯茸幸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苦。我们绝不容忍安全隐患谐北码,但也要宽容失败硷,因为这里存在着不确定性脸沮。    安全也是规范出来的偷峦,要高度重视标准仿塘、法规和监管的作用布鞘,设计安全的标准和法规考,有些是科学的研究和论证定下来的宋耍戈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拨桨。企业必须严格按标准和法规生产瓮稀康、管理和运营去等关,监管部门则应该严格执法饲赏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丸肃咐,绝不能容忍劣币驱逐良币罚。    今天腺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窟蜂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痞睦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巴当,它还缺乏充分的应用考验返伤肃,需要未雨绸缪陵,防患于未然脾赎玫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅乔哼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狠冗,各位同行侠兰放,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜕侈,每个桌上都放了一本洁,大家可以直接看浇。前面上半场我估计是大家最关注的纶改,有一些政府动向却,他们做的干货惨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了画千星,我只讲讲技术花,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”榷,有三个方面抒独,有些技术方面的内容是有相关性的勒额下,政策本来是张永伟讲的擂较灌,我在PPT里基本删掉了睡,大概带一点鼓侈尼。    首先讲一下电动汽车安全的技术烩浆。电动汽车安全技术我们分三块瓢南维,动力电池的安全士、电动汽车整车安全千蓝、充电基础设施的安全郸房己。首先是动力电池的安全性撤,是最基础抚脾、最核心的虚,包含了电安全迁钨、热安全锚纯、结构安全等等小搁变。    我要先从科学的角度说一下杰惠。如图(ppt)簇,这是电动汽车动力电池的基本特性蕉,中间可以看出我们锂电池安全的范围辛,一个是电压勒复、一个是温度鹅妈,对电池安全来讲沛棉幻,这么一个很小的窗口里才能安全工作味雾,如果温度高了会发生一系列的反应介篡,就不正常了碎撼拒。我们具体来定义一下这些温度暗,这是做一个严格科学的实验孙傅坍,锂离子电池的热失控份困们、温度变化截、温度和电压变化的过程炮膏贬。有三个温度碳,T1叫热失控自生热起始温度阔闪,这个温度一般在90度结,接近100度貉。第二个春,热失控的触发温度炔虐,就是说热失控要开始了乡。第三个年,热失控的最高温度拍,代表了释放能量茂少渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惜,给出了一系列的各种类型的动力电池菇,比方说三元的NCA彩乐、NCM废搏、锰酸锂的斡,钴酸锂豪、磷酸铁锂偷,还有钛酸锂的截钳兜,从中间就看出氮哭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刃,总体来看纫,热失控最高温度比较低一点东昆奢,这是钛酸锂的雹寄裁。    太过于学术化一点避,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欢番庭。热失控非撑撇,我们先从热的角度淑桥骇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惰篮掂,我们的SEI膜就会分解蔷甭、负极电解液也会反应牢焕,隔膜机制熔化澈,再到正极分解思北、电解质分解急疟酣,最后就涂层崩溃遍捂,大规模的内短路电解液燃烧据忍,就形成了热失控嚎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度家悉虫。    另外一个问题络,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展北,像放鞭炮一样砂搽笔,一个单体发生热失控能量还是有限的稳览捂,如果在整个模组系统中间扩展妹,这个能量就非常大了挡纪票。我们说其实不在能量的大谢┪琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俩孺,但是并不是一个危险的东西返款,关键是没有瞬时释放慈,这是一个瞬时释放的问题参啥掏。    诱因脆惮呛,刚才说的是过热引起的挖版线,还有电的和机械的摆,电触发钢,主要是过充举拐、过放等等扳惋猩,尤其是过充惕,过充引起的热失控是尾淮纾害比较大的蔡工评,这是它过充的一个过程和机理斡曹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刃翱。还有机械滥用记矮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崎底,这是在网上搜到的底盘的切割实验茬副赖,专门看它怎么样矫,机械诱因就会最终引起短路拭剁攘。    第二部分迪写,整车的伐肺,现在我们找电池厂开安全会赣,电池厂就说很多问题是整车引起的确比湘,不是电池的事淋。的确尘,很多问题不是电池本身造成的臼洗峭,是外部原因拐,整车扫澳,比方说碰撞会引起排,电气安全损钾伴,还有功能安全掣钳,重点是这几方面糖。比方说碰撞坝洼厂,碰撞是最容易引起怪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掀扫。第二局刮金,各种原因的电气线路短路引起着火巍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的范需,电机控制器帕残享、电机电子器件IGBP短路了歇鸿,高压蹿橙猩、拉弧膛赦、多处熔断侮,整个就全烧掉了八,这是控制器烧红了狼镐。另外一个欺夏襄,比方说前一段时间南京暴雨之后嗜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赣坛间。功能安全景,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗,电池管理系统死机韦擒,但是充电机不知道吼竟喘,继续充泞不垒,充过头了团偷,导致了安全事故钒梅歼,一般150%会大规模的内短路挫南,充过头150%府,不管是什么电池缺舷炽,包括钛酸锂电池莲投,如果充过头也都会热失控的墨函侣,虽然我们知道钛酸锂非常安全陛沁禄,但是过充之后过压也会引起安全事故的。    第三甲,充电基础设施的安全峰竞。尤其要说一下充电设备的安全问题砍悍乡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迁,它的防水琴、防尘顿检凯、防腐蚀价、漏电搅皖荚、短路保护等等萌,各方面存在一系列问题甸。我们开了基础设施安全的研讨会奠,大家提出了很多问题汲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馅,我不在这儿过多讲评羞惺。比方说朝柯,我们荣威550就是非线充电着火俊唤,自己来安装这个部办悔,比方说外部的“三防”罕,内部走线的零乱别裤,不按要求接地等等欣铺,这都是我们充电设备的问题芭。比方说全生命周期状态的监测沙椿蒙、管理体系的缺失色,线路老化之后也引起很多问题氓景。尤其我们在研讨会中有专家提出韭咖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证频戒,因为那里头重现事故之后就会特别严重操。    我不要都讲问题猩革,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果艇。    第一残焙鹊,说一下全球国际的进展旦彤。我们要学习几个孔,一是安全防护方面楼午,比方说日产的电动轿车Leaf判伍吝,现在接近23万辆香舒,没有出现过重大事故缉。它有一个安全防护的设计体系筒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的借,而不是说不能做到安全化。人家做什么稀?首先回盖痰,有很好的防护设计理念擅,它的防护朝关,首先防控事故发生薄容鼎,其次一旦失效亨群恐,可以失效不出事莽蕾,再次揣填烧,出了事附渡寐,把事故控制在一个可控的范围全露价,控制在接受的程度跟燃油车一样搔协尘。是这么三个阶段凡晴蟹,从电池设计府鼓,到最后可达到的安全目标忍搏倪,是一个全方位的设计理念苦。    二是设计开发方面列范,遵循了严格的V型开发模式诲,从电池包樊、钠排猜危块连焕、单体溺胸础、材料刨郸,从设计层倦、验证测试层哭谜锤,是非常详细的潮,包括底层的电池材料幌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恐勾,我们国内的电池厂现在还很少用这些立熬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目獭,其实这些我们都很熟悉卫材,比方冲击凶、振动徒清、挤压邓谅蔼、跌落翁酗设,木菥矗块跌落疵炔、单体跌落等等培暗骄,针刺肩、极端的短路客呜糜、火烧炮、热循环洗觅珊,有温度的高低温循环实验污险惊,这个好像我们做的不是很多苯钾慷,气体分析等等雾诲,这都是全都做的啼困,这是我们跟日产合作交流的贡,我觉得还是给大家分享一下胸,很有意义的膛男。    第二炮膜烁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梦俺等。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颁板翘,这都是公开的拴妨豢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涡舰炼,这是一些主要的专利荤棋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尉,这就是一个完整的过程共。由于成本比较高伴踩,其实没有在它的车型上全面的推开吮。    另外一个值得一提的储体畏,特斯拉的碰撞安全性归贰,从设计的角度监啥,应该说借用了一些非常先进的方法瞪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旧,发生事故之后肝化糜,非常严重的事故也都是安全的藉护份,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好税沏,当然因为它有别的安全性蹲燃炽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爽。    第三酞保,这也是公开的资料闹,三星的电池系统勺氨。重点看一下电芯层面阂贡具,这是90安时内部并联四个单体电池逻吃,一个卷绕式的方型电池姐肥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置净嘎届,一个是过充保护魄顶、一个是防爆阀涎雹、一个是保险丝其松。我只说其中的过充保护玻暮乳,这个电芯的外壳是正极警,有一个过充保护的阀第,当内部气体压力增大之后趴糖深,把外壳的正极跟负极直接相连锹橙,短路陇,形成大电流懂毛,外部短路匈,过电流之后保险丝把这个断开杏惦,这个我们是值得学习的侍逛。也就是说在电芯层次进行材料乐腔柿、电气瞄壬抡、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘿山睫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多觅承璃,其实它把单体电池当成了一个小系统枯烁,我们可以对比一下赫瑞,日产电池的目樟恚块相当于三星大电池的电芯计,就是日产是小哪俦罾牛块晒,三星至少客车上是大电芯骡缺玖。    未来趋势来看池动火,现在工信部300瓦时尾抖泛、350瓦时都是这么高的方犊,这是国际趋势挞,没有办法曝,大家都在这么做胚,10年内我们真的要到350瓦时铰倒哨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疥盖敖,2020年300瓦时应该是没有问题的喊,这个从比能量角度是可以做上去的形凯赋,成本也会降低蹬细乔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘿,比能量嘎伎牡、安全性是一个翘翘板茸,所以我们现在都出这么多事莫奶,下一步300瓦时刷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敖鞋长。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虏,我现在牵头中美电动汽车合作绘祭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搓褪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系圃,这是最核心的下一代电动车技术戏搐。    说说国内的炭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佰怂谱,待会儿再说问题腥巫硕。正面取得成绩到岔,从材料体系俏赁搜,三元正极慌段鲁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讹,比方说在阻燃隔膜顷萄燎、阻燃电解性搪梢哇、阻燃安全性也都有创新缉罐,取得了进展构钨芥。从单体电池产品的检测结果来看末,跟国外也没有特别大的差别砂。总之骆腔肚,从统计结果来看拳,我们和国外的相差幅度不是特别大杭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源功,总体电池的安全性保持还是不错的狈丧,这是实验的东西瓢呵氦,严格按照了国内国际标准壁讳,因为我们的电池企业也跟国外配套坝檀坪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鹿窘,所以我们其实国际的标准都是满足的罢拨脚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新眠菇淮。我也举一个例子陇督,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膛狮。刚刚说三星的有熔断器腺、过充保护器铝方兴、防爆阀炯,模组的我们现在电池管理系统等等舌堆钮,还有一个问题纫贿,自引发内短路淘挟,这是一个问题陶啃监,我们的制造杂质宝、经常小规模的过充过放佰,长期积累以后会自己引发内短路渤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叛底,因为不好重复实验尉,我们首先做了一些重复实验的方法谓,把规律摸出来了硼娩盗,这个短路会形成三个阶段扦形俺,内短路的第一阶段返藐、第二阶段番、最后一阶段蕾课赎。第一阶段只有电压的下降精、温度基本上变化不大惯,第二阶段没凡,电压下降同时温度有大幅度下降拒傲扇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测护。    如图(ppt)法谅穿,这是替代实验痴,这是算法仿敝夺,这是短路的测试实验本盘认,这是结果免,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疯布,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棵邢丘、内短路的阻值都能精确的辨析出来挨携,提前预警热失控事故瞳撵。    整车安全讳颇,首先是轿车安全咆,比方电池的防水晤没夕,跟整车关联度很高赫泉掏,因为静态的防水吃,放在车上不一定防水申,现在都知道IP67恨,其实一些厂家都做IP68了钙陇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庙,我们如果做得好是完全没有问题的蓬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涣蓟,这是我们做完的设计惧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹊膊瓢,这好像是我们比亚迪的电动车狄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棉妥陡,做得好我们的防水比燃油车还好劲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赣伸捕,关键是我们的技术到不到位傲糕拒,所以我们来谈安全问题应该这么看县煽貌。    第二哭不千,轿车碰撞安全队济,我们做得好的企业也是不错的疼。举个例子茸踩,长安的妨渐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钒洛嘛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的行烽,这是产秀誊涕、学下、研联合研究的摹伞为。甚至为了将来的发展勉胃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的马懂。而且电池包不是越厚越好目题瓦,如何又轻量化牵愤犁、又防撞峦尝,在优化设计方面也还有很多工作可做攻荆弗。    第三呛,整车电池系统总体的安全保护幢寞使。我觉得我们通过上次的整车交流会猛漠畅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矮彩,大家都觉得还是非常不错的稗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哩舜,尤其是轿车企业是比较好的深害林,分层词、分级做的是非忱妫好的芭矾,比如说高压安全管理系统妨凰棠。就是说只要按照严格的流程来进行开发免剃顶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缎。    另外我提一句客车卿饶鞭,待会儿宇通的汤总还要讲的喜亲坛,我不多说了苇疥怖,他们有成套的方法来保证安全性随。    最后堤诲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议片界绒。前面领导都说了莱申,多少起多少起梦揉,这是从2月份到7月份统计的10起以上单斯酬,7月份多起来了斥。现在存在的问题拷,我们在报告里面有详细的介绍膜赴,我在这儿时间关系也不说的太多了盒芭牛。总体来看杰擞柔,我们安全性准入门槛要提高回,所以现在在指定各种标准擒目,要进一步提高标准饭。当然还有一个问题馆澎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的轨充糜,因为充电桩跟车的接口是老的籍莆,现在要搞新的烙稳讽,新的总体来看是更加安全的松圭,老的怎么适应新的锣贫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惭罚脊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坪尼效。    我们的发展建议悸,我也不详细介绍了驾皑闷,因为我们在报告里都有笆,永伟会比我说的更清楚一下牵秀。    第一个吴,完善安全标准鸽涣,制定更加严格的安全标准呕蟹。最近客车安全标准苯、电池系统的安全标准悼秸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盆莱。    第二个狸踏帽,监控体系乡,现在当然都有监控系统屠澜腥,马凯副总理上次也说了方,监控主要还是要靠厂家监管浮谴眷,不是靠城市最后的那一级通,最后那一级你也不会给太多数据喝暇,数据最多的还是我们厂家自己吴扭,我们最有能力监控好逗涩冲。    第三个擒,强化充电基础设施安全管理蹬惯,严控地下车库串僻、高危场所充电设施建设与安全监管哺。    第四个甘,改革检测体制柔,我们建议建立新能源汽车年检制度潭匆,传统车要年检瑟,新能源车是需要年检的帘,比方我们防水抢腐、防尘性能帽颓蛋,新车是好的递即,老的就不一定了谩枯戌,我们的绝缘性能混、漏电保护等等是需要检验的滥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甩,这都是很重要的势天。    第五个欢鲁萝,建议改革行业的监管体系茸薯,现在我们是准入辽卷刻,有几千个车型扣,客车是很大一个数蹦,很多厂家都进来了汕俏,不能说让谁做陈、不让谁做适,我想将来要引入事后监管的体制宽宝烂,谁要出了事要负责痪伯为,要召回鞘捕豆、吊销执照牧处墨、取消资质貌侠,甚至取消你不能再进入这个行业灯,这是我们建议的要加强讳,否则这件事情没法弄奇凌。    结语三句话遂新:    第一纤讨枚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”际锨肉,为什么是“命根子”推?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转补陪瓷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俩戎抗?我觉得怎么强调都不为过玻汾晤,所以我们要警钟长鸣拾卑籍,高度重视葱故号,大家都是这行的从业人员潭躺阶,都不希望这个产业下滑枷宿,但是为了做到这一点篇,必须要警钟长鸣桂廓绣,高度重视衬。    第二甭拼剁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沪峭拭。想性能大幅提升附锈,大家都希望300公里稠脐辜、400公里褪,客车也是要提单敢飘,高比能量电池是必然的趋势财,往上提的瓶颈技术就是安全沛骋郴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皋醇醋。所以随着动力电池比能量不断提高煤茹赎,电动汽车安全技术的门槛越来越高疆,本土企业要有危机感桓哺。    第三舜令挤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贰。安全管理酵,政府责无旁贷挠位斡。    我就说这么多蛔怕氢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钦表难,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辩颗褂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泰椭,到今天的北汽EH400的下线遍,北汽的这100万辆用了5年的时间赦肛。    在活动现车乘撩恪,北汽集团董事长徐和谊表示宫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拟,不断的加强产品滥、技术武末、管理创新里摄,不断的加快电动化顺辩嫉、智能化惜笑、网联化财讽胎、轻量化的发展步伐徐弹,全力抓好‘π计划’的深入落地七。力争到2020年划簿,实现自主产销80万辆杠湘,这其中包含新能源产品20万辆舰,实现销售收入700亿元颧,进入自主品牌前三名的目标穿敛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搂辞敖。”   “来得晚柏,干得猛静盯,站得稳”    “来得晚测幸搜,干得猛窖觅,站得稳廉拢揭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衡癌。    “在行业内来说那辫驹,本土企业已经很多完成百万辆了颊俩麻,我们加入进来男,形成一种集团向上的态势檀。”北汽自主分为三个部分捎赫噬,“绅宝佰菊、北京凤穿戌、威旺缺一不可量,齐头并进纤甜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汕订哺。”在随后的媒体沟通环节中扫,李峰坦言惧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列齐十,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捞刚撤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛔。北京是传承“越野世家”品牌精髓戳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌槐曝。    “越野车是小众市嘲慌焕摺,但是在中国市场上读,硬派越野确巨,没有人能从北京汽车手里抢资源岛。硬派越野或是下一个风口艘套惯。”李峰在接受媒体采访时表示绘希轨。    除了在品牌划分上的努力伞,在车型投放层面苏惶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挝赁翱,而到了2016年扛百洁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喇,加上北京品牌和威旺品牌嫁娃,更是达到了六款抢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矛。    而面向“十三五”枢可舵,北汽研究院院长邬学斌表示嚼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箩屯旧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沮楔苟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裂。”    是的讲龟官,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滦突目,北京汽车仅用5年的时间嚏辑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”环。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围储鸽富,现在一是车型结构变化了尝剃,市场引导到SUV妒、新能源和智能化上去道绣獭。我们由三级跳变成了一级跳篇害。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痴竿够,“市场的变革对于自主品牌来说挪,恰恰是一种机会歇删。我们有对市场最敏锐的感知喘,最接近市程痢,这是任何合资企业都无法比拟的铆胳。”    从年产销量看绩,2011年达到2.4万辆垄、2012年实现7.8万辆乾、2013年超过20.2万辆福溪、2014年突破31万辆杠栓谁、2015年完成33.7万辆嘿绒,2016 年预计目标42 万辆敛,到现在已经完成了23万辆抢磊普。“2020年我们要达到80万辆夸。”徐和谊表示苟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粹涣骋,还要有好的营销琅武,“酒香还怕巷子深”惹岸桨。在产品营销与销售网络建设方面慨,北京汽车依旧不甘人后新。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枯赖察,“人在一起叫聚会低赖澄,心在一起叫团队杜。”    2016年上半年颂模,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓝绣怀,同比增长396%俺,目前网点总量高达到836家搜,渠道建设速度令业界刮目相看烂酚典。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弊石,同比增长20%桓介扁,目前网点总数已达1081家胯情。    据已公开披露的销售数据必,2016年截至7月冈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秋灵,同比增长42.7%凭,远超乘用车行业11.1%的行业增速看回盯。其中虹诵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆么虎祁,同比增长94.6%皇娶实,成为名副其实的“自主增速王”谭。在具体车型上罗,绅宝X25累计销量接近5万辆假,在A0级SUV细分市场排名第一豌。威旺1-7月也实现了近10万辆痢混窝,同比增长6%以上拣箍图。    对于营销体系输确附,蔡建军表态称面:在互联网时代黑城纪,消费者出现了很多新特征凉脯镁,他们爱分享互动峨枯,重视原创和分享兰荡,并处于一种“始终在线”的状态绒葛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系航。   对于未来底通叭: 李峰表示锑蓬嘿,在“十三五”期间栋潜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驹写。    其中针对绅宝品牌褐藉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目牵块化技术平台诡。    此外换腺毯,针对SUV市场火热形势鸽控伯,绅宝连续推出多款SUV车型念敢,形成了X25揩硼懂、X35坤省、X55尖蹭、X65组成的SUV系列趁趴,实现了对细分市场的全覆盖氨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痰投射。未来弄镜,北汽威旺由经济型微车揽理媚、MPV抠肝超、SUV和轿车等品类组成掇娶。   责任编辑伙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡案户:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开么,在杭州召开勺蔡,我们非常激动吓。我们希望全球贸易更加公平龟乐,中国企业能够更好地融入世界市场溜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苏希破,要向世界展示中国汽车业的良好形象杰俺。据了解熔寇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沮温。李书福说哨鲤攫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台极蔬牌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奢桔唬,李书福告诉记者括蹈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州次很窗,吉利要展示好自己的形象嗓丹。李书福认为梳讣,我们要解决全球经济治理问题媚,首先要做的就是提高自己的竞争力槽博寞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理攻颇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剖勤少,李书福就来劲了偏漆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冒呻皇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筋垫玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展什彭贪,是全球经济的一个缩影慨。”他介绍说邪蔡氓,未来汽车产业的方向是电动化塘铣、智能化探撮忍、轻量化充,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魄彼局。李书福认为娥处,两者的“联姻”以及之后的融合发展牧桃澳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暮螺茶、活力苹、联动纬、包容的世界经济”统店。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凹,在他看来两者在基础理论研究和基础钠埃块研发方面合作得非常不错性妊,他希望沃尔沃能更豪华菇、更高档刻、更有竞争力彭,希望吉利能不断提升品牌力宛碌、竞争力和溢价能力绷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炊犬烷。”   在吉利汽车体验馆授,新款的“博越”展车停在那里割缆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伞即裤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轿舷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一时。李书福估计戚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伐。去年冬天期酸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时频埂掳,他也曾表示厢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碍负轻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化必,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势首,商业模式的变化已经从电商虾山、维修母淮、汽车金融怠、二手车陈群吮、人才培养等领域开始佛,逐渐延伸到供应链前端的设计按瘦毕、研发和生产跺涸磋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姑驮,这是核心矮。”李书福说懊,汽车和互联网锌糠持,两者已经分不开了蜂,汽车制造业要想有未来钡阶狠,就必须和互联网深度结合起来眯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题收谅石,吉利每一次研发创新联跋播、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碱。   “安全既是时间长度橡薯,更事关人的生命鞭。有人说翘叼醚,现在的汽车都很安全了免,安全已经不能成为汽车的卖点了缉繁,我认为敬,这句话说的不准确门,也不全面颗摊庐。安全对全球都很重要酶匣帮,对国家很重要呕缴潘,对个人也很重要培睫尼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惺,可以说安全事关大局灿,安全关系到千家万户腿,我们一定要把安全放在首位狄棺。”李书福说蛙奠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中回,不仅有央视的直播晴,现场还有上百家媒体脖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分把确范,受到业界的肯定烦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念武违,用现在的话来说就是企业的基因稼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烽腾补,当其他条件与安全设计有冲突时隧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程很,而不是相互妥协姜。”他认为傅,当造型与安全有冲突时靶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹬闭,也会毫不犹豫地选择安全颗白。“汽车是给人坐的揭啦,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛙。也就是因为以上这些理念姐毖,沃尔沃才能发明汽车安全带快兄、汽车安全玻璃稀惰霜、安全车厢胆鲍北、儿童安全座椅慧、侧气帘车清、车外气囊婚、交叉路口自动避险自动刹车夕救、城市安全系统等等浩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钱,因为对人的健康会造成影响惜酸相。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猾陪。 责编疽瓢梢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度废邪句?这是东风集团高层必须面对的问题恨。“国内前三邪鸡形,2020年品牌影响力达到行业平均水平笨、市场份额5%寝识凶、销量125万辆厩,其中东风风神必达35万辆烯仆窝,挑战50万辆纷灯低。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标济稿聘。   论自主品牌的持久战戎检氢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掸虐。在他看来剐胁脓,相对与合资品牌达拌廓,自主品牌的发展分为三个阶段刮:战略防御惠拢、战略相持和战略反攻不搂齿。   “对标合资品牌岔妹、自主品牌已经经过了战略防御阶段磁静签,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绞封。”8月10日土吠癸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坞场,并反复强调投亭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寡,风神刚刚取得的历史最好业绩法悍挪。凭借旗下三矫莩。客——AX7辅、新A60啸坍、AX3狠,东风风神1-7月累计销量76322辆慷厢、同比增长33.5%爆戌,其中7月单月销量首次破万亥熊。另外拌碍,轿车销售26756辆酮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆些凌,同比增长27.4%改霞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乘:第一霉典速,超额完成任务;第二撩,轿车和SUV双增长糜趣乌。按照目前“三箭齐发”的态势济咯桅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拘泉夯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柿妮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涡,东风A9超过传祺GA8饥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一离甭。   “其实航母舰,我们重点想对比的是帕萨特武。”李春荣云淡风轻的一句锌,让一向低调的东风乘用车处咯坪,平添了些许彪悍和霸气细豢板。   不过辟,面对长安盲朴吨、吉利末伙垄、长城擒间、上汽这些强劲的对手未喝,以及合资品牌下探茅书、车市整体放缓的趋势岸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观九。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度险硷?这是东风集团高层必须面对的问题校。“国内前三诫形,2020年品牌影响力达到行业平均水平兽、市场份额5%凹宋讽、销量125万辆蝎蓖,其中东风风神必达35万辆鞭,挑战50万辆谢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧孰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碉,我们要尽快达到35万麻立兢。”李春荣形容具,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狡,未来五年将是“本硕连读”矮梅俊,从自主品牌的生力军成为主力军罕。   如何冲击第一阵营遂朝八? ?   对于目前的东风乘用车来讲谢讽侨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峡,首先是产品菩。关于产品规划唉,李春荣给出的答案是浚洞,东风在2020年之前脚交触,会推出17款全新车型叫冲,其中传统车型将达到12款喇,新能源汽车7款倘溪。   实际上牛筛,经过七年的储备貌剁,东风风神已经形成轿车侨偿、SUV和新能源汽车三大产品军团江褥都,在大霸吐、中晃氏、小细分市场布局峭秀辜。   值得一提的是粱窖习,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徒。这意味着屉媳,除了传统车型其,李春荣手里又多了电动车这张牌竿欠寇,而在2020年的产品规划中逝等,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钨。   产品层面攀携,缺少明星车型导揪郎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题极,而在未来的规划中恃蒂爱,东风乘用车的目标非常明确肥期股:提升车型效率垒,培育明星车型慌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型爆殴,半数以上产品达到细分市场行业平均值并扑。   实际上梨关鳖,东风乘用车下一步面临的问题擎怜邪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘿浑。除了风神之外欧回,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等透蒂韭,以及合资自主品牌涧秆,而在东风入股PSA蕊,成为第一大股东之后辣啼伦,东风乘用车无论在资源整合退蒂、品牌溢价拜稠皋、平台技术方面秆鸽板,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藕,当然这还需要时间证明蜡寥物。   不过纺呢吉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踞时:资源协同包括产品凉逛湃、平台宋贩晒、制造技术脑、供应链纠、营销和国际协同为。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赡氏,随着车市的放缓禄解,近年来垢片,从豪华品牌到合资品牌浓亭耽、再到自主品牌寇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沟。   与成熟品牌不同谭卢瞪,创业中的自主品牌溶,在招募经销商鞘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力江。随着竞争的加剧嗣、产品的丰富握嘶禄,未来将对渠道提出更多的挑战趟骋,比如一年之内连上四款新车的吉利箍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抽笑。   盈利能力当然是最为重要的标准丘朵缄,但是牺牲自己魔师、持续补贴经销商秘勤,也不是长久之计底迫裂,解决之道要不断有竞争力的产品推出抨斜。今年年底窜,风神AX5即将上市江,明年AX1也将上市撩咳。   实际上栏零孪,在青海活动开始之前是离,李春荣提前到达西宁卞,专门到长城和长安4s店进行调研文莲遂。让他感到欣慰的是仆澳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75人坚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的句,我可以负责任地说纲,我们的商务政策是最好的涟蔑吵,没有之一布邢温。”李春荣对于渠道的重视程度那涂莱,基本上是亲力亲为驾钙。   目前册兄菊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跋携卜。按照规划戚,每年净增网点50家室,未来单店销量逐步提升至800台以上浩挨,达到中国品牌经销商中上水平何。 责编肠苗峦:李芳" " ∨掀帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萎,由中国汽车技术研究中心主办柏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办穿。在本届安全论坛上观豌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柔俗,在回顾过去的同时握丘穗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丰邦纯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人停讣、车辆堵洼架、道路等影响交通安全的诸多因素吮,促进共同发展阀牌频,从而降低事故中人员伤亡率焦白,最终有效改善中国道路安全状况摆纪。   会后临回,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磋码、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驹譬,并阐述了对于人浇失五、车岭、路蜕僚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钵秦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巢酷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挪,一是日产汽车“三重保护”安全理念岗鄙,即分别从社会程秆聊、个人和车辆三个层面采取措施绦渺档,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酿,就是在车辆的周边断痴,设置一个安全保护屏障玛伍珊,针对车身周围不同的危险接近程度狭侍,我们会开发相应的技术进行保护蔷。   除此之外暖司供,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力定。在车辆的前方徒俄型、两侧缓徽头、后方建立一个全方位的安全屏障扛山项,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亥。同时仟查快,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冯冷,日产汽车也研发了一些相关技术拣湍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绊疆辟。   日产汽车始终将零排放簿、零伤亡作为企业愿景男踢捅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担免篓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吝锻级,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陀,可以在自动模式下完成转向疲信嘘、加速和刹车等操作恫,提升车辆的安全性能鹤激。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题成骗。即使后座坐有乘客葡何搅,后侧方视线也不受遮挡淋瓣脖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僻醋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竣蠕掸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佰羌判,帮助驾驶者做出正确的判断饯。   针对电动汽车领域馅骸良,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烫,而电动汽车上的安全技术池,应该也已经达到了世界顶级水平哩苏纤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔬圭官,高桥信彦表示绩毁拟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屏情,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莎滦赦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冉答,日产在研发智能交通技术的同时奇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渴磺,其主要分为四大领域污猫马。第一大领域是关于自动驾驶技术的涕拇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氯绒新。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卡,对电池以及其安全性能进行研究巢洗嫉。   第三大领域是新的移动方式烙露洪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备齐梢,换句话说苫媒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尉层惦,我们针对这个展开了研究禄享署。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恢茨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展括烁。   未来谩粟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炼赊,同时莽衬问,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湘粱,进一步降低交通事故发生率败骆儡、持续改善中国道路的安全状况偶浅羔。 责编敦午幻:李芳" "     【环球网报道】8月10日哄裤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市括撬,共推出6款车型伟革桥,售价区间为17.58-23.58万拔按簧。   新车亮点播容:   外媒点评嗡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛇环呛:李芳 版权作品吼滴氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载嗽啪,违者将被追究法律责任祷朗罗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口混掏古,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伸擒晴。   不久前梅迪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜簧煎,北汽集团以549.329亿美元营业收入涪俱帮,排名第160位燎苯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单范,也是首次入围世界200强欢冀。“我之前的预测是在180名左右态,这个结果确实出乎我们意料穗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驶颓庇。   据网通社了解贬,2015年碎晃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元享五,再创历史新高趣匪旧。“十二五”期间贾竟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祭畦欠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元板,增长3.4倍畅侣苍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流古坦,网通社可以断定以下两点赔柬:一陀底耸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续无、稳定的增长瞬。二松亭拼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重己扯裳。   为什么能做出如此判断拘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枢?徐和谊的一番话做了最好的解答侩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涣惫藩,咱们给人家代工挣俩臭钱惕,那是发展民族工业录?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舷昂?不可能具肺盼。能走向国际化吗湿呵推?那更不可能俯耙。”   然而墓备泛,做自主品牌歼囱覆,光有决心护炕脯、喊口号是没有用的添涝。正如徐和谊所说封:“干自主品牌真的难伯然浦,现在大家都处于成长阶段滦巳,想要效益好显然不现实俊栓理。但是效益不好就不努力胯场酿,就情有可原吗来柏?当然不是!扁。”   从“1 ”变“2 ”盗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孝。短短5年时间工团,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拆事蹿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逢匹独。“北汽人要有工匠精神轮双锹,低着头法狙、少说多干法姬,闷头干铂,一代人不行两代人师,肯定成功溶静。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗽萍舶。   随着“十三五”规划的展开骑胆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”傅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滤枢赊。据悉宛湿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仇宿歉、供场借高、销靶瓢、研于一体的北汽集团南方基地须。   届时腺牢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篇阑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讽荚,形成1+1>2的布局困愧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品起裂颂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熊串。   “十二五”期间扯,北汽集团凭借超前的战略眼光嫡莲骗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缅。通过产业链合作喜棋炽,北汽掌握了最核心的三点(电池驹、电机捣宋陀、电控系统)技术沁龚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梁皮幻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钳喂儡,并取得了中国第一缎感、世界第四的业绩道矾。   据徐和谊介绍佬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案是岗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仕美吻,北汽集团零部件业务板块几乎是0感免,经过这几年的快速发展韭氢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疵趟薄,这是之前想都不敢想的懊。”对于北汽集团的转型麓榷,徐和谊深有感触胆。   据徐和谊介绍钝破,未来北汽集团将围绕汽车产业链闷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晚蚂叹,包括汽车金融燎赦、二手车麻哦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铺,带来规募福和效益的双丰收卿花狭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点老穗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向负筐菇,这也是转型升级的重要标志之一巷。北京通航以合资檬坟俱、合作阂祭吉、资本运作为主要模式磁赎,在国内实现了产品工业化和市场营销队辰。虽然规模不大吝得炕,但已经显现出良性发展态势幂盛断。   直视软肋惶钝泰,质量和效益成关键词   “整体效益不高骗堪叫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绷抛,“我们举一个例子撂,这次500强名单共6家中国车企上榜苹翁晚,总共盈利114亿美元搅。美国2家车企和鹃,共盈利171亿美元庙隧孤。我们的产销量远高于对手簧柑艘,总体效益却不如他们熄贿。”   徐和谊指出磨剧,提升效益繁楷吴,整合全球价值链线,转型升级肯奈匹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畏懊,也是整体中国传统制造业需要提升之处沦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稿孔,向好的企业学衬句,从7个维度努力疏肉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗集。还有四个月烷,拭目以待规。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头结户,通过与他的交流可以看出别墙,对于北汽集团的成长他是满意的嚎。然而聪曹,作为一名中国汽车人翟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伯皆。   “跻身全球200强企业霜僳赋,不是终点孟,而是新的起点农呛。”徐和谊更是霸气直言盲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穆袱沧,中国汽车行业前三甲菜杰豹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编触素:李芳" "   车云按缔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲经墓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法攻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拎。本文由现场演讲整理而成赤恕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳娇妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呈,这两方面的关联性是显而易见的扔忿取。    说到沃尔沃体,大家联想到的第一个印象就是安全汰惟。的确得聚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酷,他们就讲巷匠:“车是由人来驾驶的娇拔蕉。因此屡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踞德。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腹红怖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撬。可以这样说潦笛叛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铣衰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郝们。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弹动噶。其中当然有标配的抽,也有选配的晃尉块,组合成不同的配置身邦。这里我稍微着重介绍一下巾负,沃尔沃的City Safety城市安全系统梨褂诚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爸谭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怂。在2006年的时候鬼匠行,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恼。第二年也就是2007年揭怜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能连摆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹬镣。2008年沙蜗李,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捎恨,成为一个技术子品牌兔。之后的十年中这套系统不断地更新完善堪凉帽,扩展了许多新的功能虱,比如增加了行人探测推矩档、自行车探测炕、大型动物牵、路沿和路障探测与避撞功能尽厂。    避撞系统为什么这么重要呢碳骏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撅郊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冬甘桂、转向功能的话菠拧,一切都是空谈榷骋。想象一下秤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洛淖,这将是非常严重的问题缺陷麻。避撞系统的工作机理非常简单晾虎奇,首先是探测疵,然后是评估决策忱佩麓,最后是干预磁,包括警告或者自动刹车纱。    首先是探测毛灌疗。相比以前怀皮暖,探测功能已经取得了巨大的飞跃擞唬。从单个雷达到多雷达和摄像头甸巷酞,并结合多传感器融合算法骇瞳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棚共脑。    接下来是决策奶衔惩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顺磐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胶瞄厘。但是你在路上开车烦橇冲,特别是中国的路况糕鸥,不可能前面只有一个障碍物级视。所以随着多传感器的应用锈虐险,现实需要更先进的威胁评估算法拌刑,可以同时考虑多个对象敝鼓屁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痢佩蹄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力申,你车周围的一切都可能是潜在威胁方。    复杂的算法肯定会增加计算量加讳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怒刮鲜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疚,有必要进行适当的简化侣。但问题是怎么简化拎库膊?比如现在大家经辰钅肱郏看到的中国式过马路寿舷乃,一群人一起走瓜舅栖,走到路中间铂钦秦,可能有几个人继续往前走菇朴撂,有一些人停在那里船拍,另一些人却往后退库皆林,这时候要判断预测是非常复杂的躬。所以鳞配悉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绩炉扔,使得警告和干预措施如何定时即、提升相关性和可信度始终受到挑战轻努揉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁草汰,才能提高决策的相关可信度棠。    最后一步是干预幌彭病。判断之后还要有一个干预的策略检钙。干预一般是两种挫患句,先是警告竟惫脯,再可能干预赤稻。怎样警告呢绊绞煤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碌搜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吻。如果没有可感受到的威胁存在瓷娃烷,原则上车辆不应该警告驾驶员甸韶。这是因为骏,如果还是警告抒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因培,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率念恒。时间长了之后拢官,他就会把系统关闭或索性换辆车抒撇,在中国的路况环境下叛诞聪,如果一路上都是不停地警告冒,这的确是个问题屏。    警告只是一个声光或振动的信号弹胜,那么在警告之后叹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怀?我们的策略依然是硕洞僵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洪莎天,否则车辆不应自主动作惋,理由也是刚才所说的咆砰。可喜的一点是蒋悸陋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恼,自动干预所需的时间大大缩短了禽芹腿,相比十年以前时料改,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谷。最后一点弗陌,怎么协调人机界面屡冕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撤扣兴,也将是一个很大的挑战表。    刚刚讲了很多币搞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兔寂笨。首先是效率问题躺活,要调整警告反应的时间链醒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霖?警告干预是否可感知与理解试甫吴?第二是相关性忍潜橇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俺妒虽?是正确的警告斤揉使,还是漏报或误报舶杉?比如说路前方有一辆大卡车母恭赡,系统把它误认为是高速路交通标志牌髓靡钨,而不给任何警告舍,这个明显是漏报晌。但是反过来说辆陋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车届弊,从而警告干预洁躺端,这个就是误报虚秦肖,这也是第一类和第二类误报的区别坦。最后是接受程度疗鳞凑,警告是否很高程度被驾驶员所接受佛、并配合冗蕊慧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭边隘臀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爽粮鲜,所以这三个因素之间要互相平衡匙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钠宋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术殊略昏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗣搁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剧稍讨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赋泼?是不是因为最近自动驾驶视虏测、无人驾驶炒的很热辛想?同时还有一些顾客在问坷攻,自动驾驶以后层肯摄,我们的驾驶乐趣在哪里达间?因为很多人喜欢操控烘,喜欢在山路或者赛道上开车思琳坤。    我们完全理解这些考虑伟色,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况波味极,今天早上我走的是中环你,走走停停每璃,就像这幅照片中般的拥堵校阀敛。当然凯标潞,交通拥堵也不是中国所独有低据搬,随着城市化进程的加剧喘湾缉,这是全球性趋势侈氮羡。请问这样的驾驶乐趣何在腥力骆?    除了拥堵蔑慕柑,还有安全问题娘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔚夏。城市化的发展也加剧了空气污染面柏,以及可持续发展与能源的危机臣糕得。对各位顾客来讲分赌,还有实现实时互联和出行便利的需求斡。    所以肌,自动驾驶对社会诲亥攘、环境和经济带来的益处是多方面的笛海陪。首先屏环,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悲醚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洪醋季。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误春睛涛,即使提升不到100%安全沧第瓦,但是97%暑、99%可不可以锑?自动驾驶还能连带产生其它的好处虏,改善拥堵弧、节省能源消耗饺娘课、减少大气污染府,以及使旅途时间利用更高效斑钉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利曝标,但我们说肯定也有挑战磁祭襄,世界上没有免费的午餐奔案狮。对于使用者来说庞取,有人机交互的挑战柔请千。还有失效模式控制那,万一系统失效以后凹禄,怎样用冗余系统来后备控制禽。有跟其他车辆系统的交互鸥竟,你不只是一辆车单独行驶在路面上糙。怎么感知环境珊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熔缕羚。还有最后一个部芒,再好的系统室敖,当顾客不当使用的时候唤塑廓,怎么做这方面的技术应对处理抵歼。对于车辆设计来说飞拷,还需要各种各样的冗余系统做后备令苗围,确保自动驾驶安全掣护锻。    其实耪吐,自动驾驶不光是技术问题坍帅叙,更重要的是对社会和伦理的挑战拆,大家是不是能接受竿?首先趁,什么样的商业模式顾,是我们现在继续卖车的模式恭烤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式父堑。基础设施的改变夺腔来,比如说车道线建镀、公路标识的统一堑雾,这也是非常重要的昏。还有保险公司是否接受倾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暖愤瞧。最后是公众的接受程度兽搬侯,法律和法规的约束瓜备酒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注链,从而也引发了很多相关的讨论尘目床。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酸?我们非常明确烂,这也是一贯的战略污,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镰缄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者该。    这里举个最近的例子宠片艇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车水橡,已经在欧洲量产上市慕,今年下半年也将在中国投放市场律并。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枚晦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啸伯刮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衬,而无需跟随前车颗茎。要知道师肝棚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杀帆横。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膜,那就是到2020年圭蘑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孩。这是沃尔沃汽车庄重的声明般,也是一个非常具有挑战性的目标挫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惭兢内?    我们认为首先要充分研究疟煤列,通过真实用户与真实交通接,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通额。还要多方的合作川,沃尔沃汽车通过与包括供应商僵到空、大学研究机构搏蛊,以及政府部门在内的强强联合锈蔚,来应对全球挑战冒。自动驾驶之路没有捷径恼,就像练马拉松一样盘陕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潜篱、循序渐进的苛喝午,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毖,我们走的每一步也都要以安全为核心劝缆。我们要以客户为导向暇表,通过提炼典型路况锨骡,悉心定义测试所用的通勤道路萄沽硼,同时尽量控制风险繁冯奠。在技术成熟之前讥板狭,必须反复的测试槐际搂,以保证安全与可靠轻啸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试标觅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岔昧:要验证对社会和经济带来的好处汇土,是不是适合当前的交通环境耸缚痢,顾客事、社会公众的接受程度块渐恋,还有道路基础设施的支持是不是充分汤岛广,与其它车辆和道路使用者的互动谁彤灯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲤期琴,真正的大规模测试将在2017到18年撇购讹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锰申南,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桨。    上图右边是哥德堡市区的地图森,这条环路相当于上海的内环或中环赋,即城市高速交通路辩,是没有行人烘、自行车斜码,也没有交通信号灯达。自动驾驶测试者是租赁顾客谓箍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孟。在驾驶过程中文兴,允许处理其它事务魂拦,从驾驶员监控到不监控莽播顿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澎。    这里我要讲个非常重要的概念奴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澎甸翁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荆,驾驶员还是负责监控和指令悔,必要时泪,还应尽快接管人工干预籍囤,所以还有不少局限性究顾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控高仁孰,车辆负责监控交通环境砰捻,根据路况决策和反应飘祷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能江赂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凛市。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理农闭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度城碗桅,驾驶员需要对驾驶负责妥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸充,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敬,或者SAE第4级的程度扔弗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责示贺本。可以看出溉厢惟,这是两个阶段之间非常明显的分界线郊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梆,简单地讲救挞箱,是通过多传感器融合几苔拳,包括单个或数个摄像头劣、毫米波雷达馁焕泛、激光雷达貌、超声波传感器等料葛,加上云端和高精度地图恒,来感知周围环境币己哄,评估路况和交通状况列尺跑,相应决策与控制酥扁,最后通过制动继莲酚、转向和发动机系统来执行干预安事。处于安全和可靠的考虑潜新苛,我们有备份系统哺,冗余的执行机构叭糯纱,万一其中一套系统有问题瓷掂僧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氏陇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呸款坝。2017年甲秆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伞,随后我们将在中国屑胶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妓毒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偷冲,自动驾驶的远景又如何替纠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸手。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓤唉坎,车辆可以与人幻筷、车烯瑰、路互相沟通褐荡太,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凄拖熔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上效害颇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布马堵馅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绍酷恕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感截睦砷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心始。 责编抄潍:李芳" "   从很多角度来讲貉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挪牵建,国产化是必须的道路膜皑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家期授,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赴蜕精,能够接触到更多的消费群体撮。在网络发展策略方面黑捻料,我们会更加看重网络的构成形式备,像城市快修店峦颠、售后维修中心补才嫂、维修工厂等徒,主要目的是增加服务的便利性乐沤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秆虹川。    上周末(7月29日)尖斗,在接受采访时拉醒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士残何救,回答了中国经济网等媒体的提问携落衅,内容涉及国内高档车市潮怼,宝马在中国市场的发展战略巨饺受,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湿尽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佩拇,年轻苦、专注拎坑,富有亲和力;与媒体的沟通自然卧、坦诚虏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吴扮醋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哆瓤嫌,刘智说剔,中国经济发展已经进入一个新常态和,就是从高速增长进入一个健康锯弹、可持续性的增长防方。但是了怪黄,随着经济运行质量的提高椭般,每一个百分点的增长秤祈缝,都是一个不容小觑的数量镁寸梁。把这个结论放到豪华车领域握哇,我们所存在的这个行业淳淘超,应该不会有前几年爆发性的增长玩秘,市场会以一个比较稳定蔑独沛、健康芍、可持续的态势继续发展据。就宝马而言鲍烹甩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烦。比如蒙鳞肺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魂剿憨,而是把新车拒、二手车班,技术保险传,国际式售后服务一起发展鸡趴涛,我们叫“利润四驱”刃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彤。    今年协徒费,在集团诞生100周年之际晃匹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碳毙好。那么忿,这些战略在中国市场怎样“落地”蛊懂箍?刘智谈到罢静,宝马集团刚推出新的第一战略沥,其中的很多元素不仅是契合中国市诚睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊首屏脾。他举例说覆,宝马提出的智能互联概念略,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椽,领先欧洲10年以上芥蝗髓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漂腊锰。再比如新能源方面愤媳锣。中国政府强调蠕,到2020年新能源车要达到500万辆通铜澄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刃浦库,包括纯电动和插电式混合动力车型柔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撵券括。所以在新能源车领域切,宝马会加大对中国市场的投入猛副。因此氢删幢,“从很多角度来讲董,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凤,刘智说文。 BMW i3    随着本土化战略的实施锤,高档车市场国产车型所占比例越来越大丢泪。那么猫喊坪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的号?刘智介绍说逻唬悼,目前殿狠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钩。在几大豪华车品牌里面妙素,就进口车的销量来讲惰,宝马应该是最大的写慰。我们对目前的状况还是满意的瓷靶。因为这本身就是在我们的商业计划内侥。    至于将来颅拢,刘智强调该凸沦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宏间仆,必须在中国取得成功窃庙侣,在中国取得成功觅船,国产化是必须的道路”某。所以腿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恭看。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心段朴佳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辈肌。不久前艇忙疆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车写创鲍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啃上痉。从长远来讲焕巫媒,国产车型的占比会越来越高既跺衬。 全新BMW X1    近年来悼,高档车市场经销商层面的动向备受关注镶莫粮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢飘?刘智认为驾坎撩,应该说缴稍躺,这是一个行业性话题木稍羚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力图舞恢,在厂商给予经销商更多的支持配合后茸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘛传围。就今年上半年的情况而言剔搞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钎煽。对比去年的数据逃,我们发现趁床,不管是在新车毛利截,还是其他业务板块烹搐避,尤其是在售后挺惩、二手车把歪、金融保险等等几个业务板块趣,我们都有了明显的进步衫。因此栋,他觉得报:“目前棠撵女,宝马的经销商网络是非常健康的”俗。因为宫,随着中国市场的不断成熟控,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衬搜记。从厂家的角度来讲挂顽讳,我们也不断调整新车的供求关系郴故,调整车型的配比氓酞凸,调整商务政策绵何羡。综合下来摊娟辅,应该说目前宝马经销商网络屎,处于一个非常健康的可持续发展状态察。 全新BMW 7系    那么底抖,比较以往诲沧,宝马在经销商网络的拓展上梳,节奏会不会放缓一些蚊谁手?刘智表示腐吕,在经销商网络上肆杉,我们仍在稳健进行拓展耗,一步一个脚印地往前走醋。从绝对速度来讲庐,或者是从增幅来讲闹爽,因为基数变的越来越大臂,所以这个百分比是越来越低的灵癌,这是很正常的绣毕钩。目前伍,我们全国的零售网点超过了五百家鲤,覆盖了全国所有的省市自治区金,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窍,覆盖了很多中小城市青。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幂按穷。在网络的发展策略方面秃嗓睛,我们会更加看重网络的构成形式蔼狗,并不只关注于网络的数量挡扔勘。所谓的“形式”就是像城市快修店擒辑、售后维修中心腺兄、维修工厂等等一系列的体系概念泄。主要目的是增加服务的便利性溺澜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荤霓。对于经销商哦纫镐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闹,让他们有一个非常健康良性的发展妮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智  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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间ʌ