嫌邻家孩子吵 俄男子连续2年每晚放"马叫声"报复

2019-12-16 05:45:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术处陋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忌猛、锁紧石。    与会专家认为搏掇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踞刃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渐啥媚、热稳定街、无热管理循环戎涟辑、热冲击循环吗纺荚、被动传播电阻)宋,电性测试(短路判芭山、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唇垂裙、掉落豹拭七、穿刺狄、翻滚料佛、浸入剁躺物、压碎)的安全要求林吓侍。但是赐沟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睦棘。安全无止境显,提高电动汽车安全性泛,还需要国家村、科研机构痛岛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谜卵莱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中久诬人,也曾不断出现事故蔚,遇到挫折是任何事情发展的规律矗茧惕。因此荚瑰,对于各类事故颧,电动汽车各产业链不应止步不前缎挡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足香。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垄稍纯,要让安全成为满足一切功能的首要条件隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖忌衫:李芳" "   上海车展开幕前一天慕背,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屡伪冠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌其毒廓?北京现代副总经理犁逆围、销售本部副本部长吴周涛表示赤堆鹿,目前北京现代47%的客户是80后和90后通钾邦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坚赦。“他们对于服务有着完全不同的需求仇没么。比如服务要定制化阶仆叫,手段要智能化逗迷澄、科技化片畔。同时白,还要预见到他们的需求并满足惹。”    如果说此前隙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争心,是厂家产能的竞争惭,那么未来则是客户的竞争商。因此抬闷惶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晦。“意思就是享受你还没有想到的服务陶纪力。”吴周涛如此解释惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢存恃?据了解任讳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敛司问,升级为对客户用车生态的全面服务痴埂,基于互联网科技的进步校稗,先于消费者预见需求沛扯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嚎康,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廖送烂、智能豪、共享阶苹斥,以及个性化定制的智慧服务体验逻。    具体来看黎骨乳,北京现代将率先整合官网欣溯局、呼叫中心狮、4S店透明车间寞、服务App弗、娱乐单、地图修软、语音控制盆浦嘶、智能搜索等服务功能篓,并将其聚合到车机上奈,成为用户的车载生活服务平台客。它就像一艘移动的生活航母侥坛荷,无论是餐饮骸、娱乐褐、购物的生活需求夺权,还是维修外黎、保养的汽车服务怕幸,都将以车为桥梁暇驰,实现信息互通帮谎沛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阑堂,还能够通过在线直播的方式僳奈,对接车瑟、检测插攫烧、派工苹夯啥、维修谅、洗车盾、交车等服务的全程进行智能监控诫型当,实现人车分离式的售后服务软糙,把客户彻底从4S店里解放出来联窍毯,为他们创造更多自由生活的空间蔬。    值得一提的是括,在“汽车共享”大火的当下勾迁皮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斑凶庭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劳缕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荚夕钳。“如果只有5%参加到共享汽车当中思帽,那也有40万辆的规模酱,这是目前任何第三方平台都实现不了的献膝喜。”陈静表示痴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叛托黎、售后代步车蓖、公务用车也会参与进来储炉高。“我们希望融入大潮糙,积极参与这种尝试南罕聪。”    除了全新服务品牌的发布寞响,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辱甲兼。据了解鬼节诉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泥品婆,通过平直且富有张力的线条斡,充满力量感的车身轮廓颈材淋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钙。同时素,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悉词,匹配7速双离合变速箱括剿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现促毛强。    “新一代ix35上市之后裴巨寇,北京现代有全新胜达疮瓜冈、全新途胜顾教、新一代ix35攫税揽、ix25四款SUV产品汉舍。通过这样的产品布局破淘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势构蹄喘。”吴周涛介绍说鼻翟辰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车承,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求售嚏酥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夺,本届车展除了新一代ix35睬饱悔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔽。新车延续流体雕塑2.0设计风格闺举传,对进气格栅毖管、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睫诬,以DAW驾驶员注意力警示娥榔年、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娘派,为消费者带来更安全的驾驶体验警被齐。    除了两款新车外抚,北京现代还设置了技术展示区笛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怯烫味。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台径,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铝。    2016年勾切娠,北京现代实现产销114万辆帽范墟,超额完成目标缎抽,保持了行业第四的市场地位琶淑井。今年北京现代即将迎来成立15周年饲忍,也是北京现代从800万用户基醇俊,迈向千万用户级别的重要一年袜怕。业内人士分析及类井,在后百万辆时代到来之时赎徘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术监,也在不断践行本土化政策夏坡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欢壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  5月10日呛苟牧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点愧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业委,人们的关注度更高跋米。在今天粕,汽车产业主管部门磐屑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坎闹,其中指出惹:“中国企业汐盯场,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”善噬。   目前在中国汽车领域婆绥碳,舆论将中国品牌分为三类犊,一种是例如长安廊臂蒜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业确,用通俗的话说“敢说敢想敢干”某,而且成果显著鹅热呸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”靖骋啸,这些企业通过内部的改革慈窟石,已经形成了正确的发展思路挛,尽管在终端销量上尚未展现成果罗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”圃逝韶,始终有一种“捞一把就走”的心态典,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粉惯,在市场赚取短期的效益为。   苗圩在撰文中指出垃颇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顺。企业投入资源橙,通过设计开发不、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值难,包括物质价值和精神价值靠膜。但是切,这个价值需要在市场交换中转化为货币箱,才能完成“惊险的跳跃”驼护坞,成为企业的收益锯欣尖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锰落,中国汽车很兴奋题慧柯,但正如苗圩在文章中强调期,品牌建设是长期而艰巨的任务睫售,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”届。这同样是中国汽车品牌需要思考的览层贰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皖,通过仔细研读唤巳姐,将其中核心思想与观点标明缺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓬韭氰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知略痞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茹,党中央策蚀、国务院就振兴实体经济颧刊嵌、做大做强制造业做出一系列重大部署咸悉覆,对加快质量品牌建设提出明确要求堡棘痘。习近平总书记强调喝,“推动中国制造向中国创造转变氢储牛、中国速度向中国质量转变罗疆垮、中国产品向中国品牌转变”菲。   2016年串边癸,国务院部署了消费品“三品”专项行动癌啤桅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仟暮擎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幻好,提高有效供给质量黄伴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手工嚏。   近日胃缉惊,国务院同意设立“中国品牌日”线,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缄蔼,体现了全社会对中国品牌的期望目飞釜,为建设制造强国指明了努力方向垮癸屠。      一蛊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代统量,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俄,代表着国家的信誉和形象档。品牌发展是一国由大变强的必由之路盘师,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞬蚕楷。   品牌建设助力制造强国战略棵烩举。 我国是名副其实的制造大国畏绣卞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骸认踌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斡较,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擦烈架,产业转型升级势在必行臼碗落,迫切需要加快新旧动能转换巧闯,培育面向产业中高端的竞争新优势古眠。经济发展规律势、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明但细,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抬咖距,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力封沏。   品牌建设推动供需结构升级牢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筏,重点任务是提升供给体系质量甭,提高供给结构对需求结构的适应性挝。品牌是连接供给与需求的纽带褪弯如,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歇,引导需求侧消费升级官,提高供需两侧对接的效率精媒宠。   品牌建设促进实体经济振兴澎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糖芳赶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力括。企业投入资源口齐,通过设计开发垛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熄少峭,包括物质价值和精神价值斯乘。但是弓菜杆,这个价值需要在市场交换中转化为货币绢敢绢,才能完成“惊险的跳跃”毋,成为企业的收益萎。能不能跳得高潜抛传、跳得远峰递,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知端。品牌是价值和信誉的载体蓖强,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棋扛抚。      二靶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述静攀,科学地阐明了创新风、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筹。从品牌建设的角度看吐,品牌需要“中国创造”倦雷,没有创新培,品牌就没有差异化的魅力亮忍。品牌需要“中国质量”猛举,没有高质量啪鹤魂,品牌就丧失了价值的基础淬。 近年来拒,面对国内外严峻复杂的经济形势容,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逛怪、国务院重大决策部署深链即,认真研究我国工业发展的阶段和特点涤撅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孤文阜。   把握规律岛罐,找准抓手寂爬豪。要坚持质量品牌工作整体推进廊奇篓,引导企业在设计开发洪、生产制造和营销服务的全过程建立全员冉退、全方位的质量管理体系处、诚信体系和品牌培育管理体系农涕牡,以培育有竞争力的品牌为标志漠勤第,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恕唬。   积极履职诬圃,统筹部署崇太聚。2011年萍偶变,工业和信息化部会同发展改革委敌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搪泪,进一步推进品牌建设局靶。2015年臼彭,推动出台了《中国制造2025》皮牡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一联瓶疾。去年钎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耗灰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娘亭,部署了全产业链质量品牌协同行动算崇苇、优势和战略产业质量品牌护航行动片、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卢脱须。   持之以恒棵,扎实推进轨曙牛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寄丢蜗。   经过多年的不懈努力痕栏惦,我国品牌建设工作进展顺利县,取得了初步成效石泊纯。目前始脐玲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寇领懒,涌现出251家示范企业哺锌。根据对示范企业的调查腿疵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戏,企业经营的质量和效益得到明显改善松绦。同时享旱,重点消费品的定制化建搂、中高端产品供给比重显著提升膛,定制化服装消费增速超过30%辜桑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盛显。      三律、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氏,需要社会各界齐抓共管钦沸,合力推进切。下一步俊污袒,工业和信息化部将发挥行业优势怒,深化推进品牌建设倒圣承,加强与有关部门密切合作肺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盲翔,努力开创工业品牌建设的新局面丹恒篇。   坚持企业主体淌,增强品牌培育能力善茂。 引导企业增强质量品牌意识陇躺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理夹。坚持试点先行帘讨酿、示范引领橇秦泊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庆委,促进企业品牌与区域品牌互动发展堆杰谰。加快制定品牌管理体系标准痉复,组织贯标推广涡苫煽。加强质量品牌宣传筛勾互,弘扬精益求精的工匠精神授联,扩大自主品牌社会影响料,激发企业培育品牌的内生动力挺。   落实质量为先闭搽,加大支持引导力度冠啸。 贯彻实施《中国制造2025》认,落实质量为先的基本方针慕,加快推进质量品牌提升行动珐剂。发挥制造业创新中心建设鸿、智能制造摧、工业强基等重大工程的支持作用千隶趁,引导企业加快工业化与信息化深度融合仇,运用“互联网+”醇食、大数据等新一代信息技术茅锭钉,把握智能制造外期较、绿色制造诲鸥、柔性制造等产业和技术发展方向舰捐险,加快培育自主品牌钝痰。   鼓励创新设计歪,丰富品牌差异化定位嘛吞渤。 完善制造业创新体系类,加强关键核心技术研发递持,推进企业技术中心建设弹。在重点领域推广应用以绿色榔骨盘、智能枢坍、协同为特征的先进设计技术圭锑。建设具有世界影响力的创新设计集群凌赫片,培育一批专业化的工业设计企业溯,鼓励代工企业建立研究设计中心棠蜂捂,加快培育自主品牌坝。   实施重点行动忌垒含,促进关键领域发展雄沪。 落实消费品“三品”专项行动千礁篡,支持消费品工业向智能鞘仿潭、绿色缓谦、柔性和高效制造发展巫汗。增加中高端消费品供给鹅瘟,促进产品向高性价比优势转变去宠。大力发展智能量妈、健康消费品填,支持发展民族特色消费品镭呢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动促,加强产业市场研究和需求预测稗檄挝,科学规划产业布局裂菊横、供给定位和品种结构林。 实施中国品牌“走出去”行动径什,贯彻落实国家“一带一路”战略涸,推进国际品牌共建共享妇。   完善公共服务坡仟,支持质量品牌进步窗。 建设质量品牌专业化服务平台殊,依托中小企业服务体系痛,提升服务平台的质量品牌服务能力妒嗽。构建质量品牌信息共享平台刃囤够,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估些埂。完善知识与人才开放共享平台吮为,依托企业经营管理人才素质提升吼舅膛、专业技术人员知识更新等工程闺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羌推。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台软,促进科技创新非磋、成果转化和推广应用湘拓。   加强技术保障陛缝澎,夯实质量品牌基础暑。 完善产业标准洛低奉、产业计量庇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒲亲呛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关极,推动质量升级年焚。引导企业增强研发创新和系统集成能力攘,创新制造方式和服务业态蔼,发展定制化生产笺羡,满足个性化需求档芥黑。鼓励企业发展现代销售体系私厢,在品牌传播柿、顾客体验和销售模式等方面创新发展枯巩徘。   设立“中国品牌日”颅廓款,大力宣传知名自主品牌 耻蔡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新创、质量精良加、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叛。品牌建设是长期而艰巨的任务剁镜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颈菠,以新理念引领新发展咎糙,持之以恒地不懈努力缔,共同推进中国品牌迈入新时代蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份七:李芳" "   5月5日能芭八,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屋铣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人小庐瞪、董事长李斌就中国汽车升级之道郝、互联网企业造车能、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顾程起。    近两年互联网造车企业纷纷入局乱汞斤,被称为“新造车运动”铝够。徐和谊开玩笑说苏坚无,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翱搜。”他说视防:“我从传统汽车的角度看坦,就是不服!”徐和谊解释道攘嗡,李斌做到的他也能做到粮巾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悸。    徐和谊认为闻,最难的不是做产品练,而是做品牌提寞垃,尤其是国有企业体制下做品牌珊。建立脯、培育一个品牌实,没有很多年漫长的过程是培育不出来的败垂。他举例说皮窗龚,蔚来汽车在东方广场建体验店习,那叫“烧钱”兰冯毕,国有企业就不能这样“烧钱”搜单。但品牌打造的初级阶段态柏持,该烧的钱还是必须烧的硷慧。这就引申出国内传统汽车行业腾滥,必须加快加大国企的改革步伐炊,从发展角度邢吴堂、竞争角度棠申,必须改革使戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霉漏,希望未来产品不光是一个出行工具譬,而是一个用车的体验平台别。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贡附外,而是看到与用户交流的新机会剑吩恭。从互联网渐、移动互联网昂慨刷、移动社交发展趋势看鼻婪,与用户关系会让汽车发生深度变化泄,体验会变得更加重要零。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肯土,新车企应该走什么样的路蔼檬喊,徐和谊认为酞苹虎,条条大路通罗马慌碉,但是路和路是有区别的答苗。他认为全世界只有中国能做到一件事驹:传统车企和新生力量深入融合莫、发挥各自优势是,结合起来才羡剁,这条路可能全球谁也做不到扳落邦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埃奔。徐和谊透露快栏精:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作称,很可能这轮竞争戚妨,十三五末痴,再过2至3年日隆,肯定会出一个比较好的结果碎钦。”    李斌也认为舱晾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大套,这跟传统燃油车情况不太一样须。他干脆表示辽恳玩,国外品牌在中国是没戏的寥,因为智能汽车需要本地化的数据靶奔冕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辟逛。蔚来汽车在三电顿蛙、智能电动仿、包括制造方面都跟其他企业合作被靖鄙。李斌强调钠梢:“我们是很尊重制造这件事的专业性谢。”谈到合作篡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作首偏那:“我们的南京工厂投入十几个亿惩讼氦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吭席,不是简单的代工位瑟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编退霓:李芳" "   据雅虎网站报道堡春分,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怀甩稿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赐隋叭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诬骡蹲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称四:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域护,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侗。”    他指出恍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现际寿唐。尽管我认为这可能还有很长的路要走槐块噬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泉孺尺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为相,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屑醛蔷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寡入僚。    当前腹存欠,特斯拉钨寡脱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迪览,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密珐何苟,并将其带到了Uber嗅。    去年纳售巩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喇秆入,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汝锈躲。特斯拉CEO马斯克表示欣孤扔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”徽败。    马斯克认为劫被:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卉谅码。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辨,要远多于因人为失误导致的事故舶梆亨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道境,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妻。    他表示瞎线:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全量溪,那将是一件非嘲椋好的事情适糜。但对于汽车保险公司来说弊袖,这不是件好事隙梅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佬:“我觉得这种影响很明显芜涛成。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绅卤拌,全面磐嘿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筷绕扯,阐明了个人观点纳坦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彻、客观的看法撮。    报告摘要逞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坏、导入期们、快速发展期与成熟期四个阶段嚎氛嗜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扩,很值得我们借鉴僧哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碉善岔。如果不加重视哨畔码,终会酝成大祸醛陇坝。    *韩国的电池产业膘蛇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讼,我们必须面对这个挑战潜颊堪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奖,它会带动未来汽车消费新的革命块奠。    *任何事物都有两面性锭得缓,政策也是这样盗投。补贴强度不足蓬么奢,难以起到激励效果句,补贴强度大了课看技,难免产生对技术发展的不良影响冬,也包括少数人铤而走险骗取补贴兢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寂讥,从国家科技项目立项至今已经接近20年艘较,可以说产业发展已处于世界前列局博恳。2016年顶饰广,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绰屁,累计销售95.5万辆钉,取得了令世人瞩目的成绩可酿咕。有些专家认为差攻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凌琳铃,我的看法不是这样茫团镰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袍、导入期枫、快速发展期与成熟期四个阶段稿潜斯。导入期也称培育期理,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗽粟门,当时就有舆论认为孔,我国新能源汽车驶入快速道雄娇虎,进入了快速发展期己。然而到了2016年便回落下来撩。现在分析起来龚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辰李,造成了数据中存在一定的水分伍皖挡。随着国家对骗补行为的查处拆肉,今年的数据逐渐回归正常炕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孺,有可能会得到一些错误的判断亥,导致过于乐观的结论藩凹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赁考,除了观察数据的趋势外燎,更重要的是看产业发展的推动力疯焙,是国家政策为主还是市场为主始化擎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫁敬,补贴政策还不能取消屑,基础设施还很不完善冻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隋,产业链还不够强壮与完善吮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高别垛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刚,工作量很大枫,切不可放松努力烽胃,让已经启动起来的产业发展放缓下来偷。    依目前的政策设计巍,我国将于2021年取消补贴滩阂,代之以环境吹侩挡、能源为因素的常态鼓励政策肝鸥。也就是把2021年设为一个转折点豁烩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡李册碎。期望实现年销售量达到二讲额荣、三百万辆以上家,能够占到汽车总销售量5%到10%呐辛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吞轨墨。    二弓巍、如何看待新能源汽车的碳排放辉并板?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策负稿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洼松。我认为许多人有这样的疑问是正常的闺边,因为至今还没有一个权威的科学数据台,来告知公众电动汽车的排放是多少淮喜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呛车凯。    电动汽车行驶过程是零排放滔怯,这点没有疑问葱埃辜。但发电过程是有排放的拭,不但有二氧化碳排放始斡腥,还有导致PM2.5的有害气体排放隙溪物。所以简单说电动汽车是清洁的惹,是不能令人信服的十,需要拿出数据来吩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲#款的新闻报道仇惋,受到一些启发捕趟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豁,即“碳排放因子”继罗浑。根据新加坡的实际情况辑习题,标明每消耗1度电卤槐,就要造成500克的二氧化碳排放奈锣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怕蟹拒,即每消耗1升燃油娶狸缺,就要产生3000克二氧化碳排放倘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放善距。由于特斯拉的车重姑裁,耗电量高幢为喂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值土句纱,尤其是在夏天开空调的情况下卵扰,百公里电耗有可能到40度蚕,因此被繁洌款铝标瑰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胎痢拍,很值得我们借鉴岛埔被。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究械搭,据我了解定性的结论比较一致肠醒,定量的结果存在不小差异潭僻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关平笛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剧,其清洁技术水平也有很大差异色搐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斗撇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估其挪,发布我国的“排放因子”权威数据贫俺,并定期予以更新赶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霜斡。    比较我国和新加坡的发电情况串,新加坡百分之百都是石化能源发电饶避非,而我国的发电能源结构里俩蚊,石化能源约占70%逝,可再生能源等非石化能源约占30%抢。全国平均来说碉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扩。而且按照现在国家电网的规划来看桨磷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哨论咳,我们发电的能源结构会越来越清洁拱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哇戈腐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”略喀,来估算一下电动汽车的碳排放腿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驾亭剖,可以算出其碳排放为100克/公里肮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赐乳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里参摄。可以看出一般情况下府煤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车檄据。但是如果电动汽车过重搜冷,电耗很高绊惠,就不能算是低碳产品斗跨,甚至不如先进的混合动力汽车跑彭末。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仍,但是我们可以认为斧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罐簿篇,耗电越多娟扭磋,造成的PM2.5有害气体也越多粕钨敦。因此农,从治理大气环境考虑逻醚,我们的政策应该鼓励低电耗产品饺奸次,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向场逼。    三犁倘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镶谜逻?    这个答案是肯定的滴绞晴。我做过一个简单的计算标桶畏,即使到2030年立,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右构。由于大部分电动汽车会在夜间充电饱迁残,可以利用电网的低谷电时段来充电面瓤磐。目前我得知的峰谷差是20%到30%川,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔫俊,不但不会给电网增加负荷拦抗垫,反而可以帮助电网储电纳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蚂谴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里份姜咯,在白天电价较高时段将电售回电网蛊蛙描。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稍拒,这个系统包括了屋顶的光伏发电举、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拎蝎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电燃,采用分时段电价翘纳借。当然丝脖工,对于需要白天时段充电的一些领域昏品剩,如快充公交腑巍筷、出租车与物流车等灵松,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杆农。    四瞬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俗尝冷。现在出现的火灾问题比较多隙共,所幸还没有造成集体伤亡唐溪,但是已经给我们发出严重警告尸宫佛,如果不加重视莱吠,终会酝成大祸部。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甩。    电动汽车的安全要以预防为主迹期冈,要从产品的设计做起恢,然后是生产过程的严格控制皋玩,不能将未经严格考核的产品投入销售募介。电池的比能量越高誓冯,发生火灾时的危险性越大疏扇,因此要求有更高的安全性技术乔函钠,试验考核应该更加严格欺响。尤其拌蹦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鬼,因为客车上乘客数量多犊为,一旦出现火灾逃生难度大克缆迟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碘,为满足新的标准增加成本是必要的美督欺。对于纯电动客车洪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醇烯匡,既安全又经济锑南粒。    说一下安全监控网络介。我认为重在实效罐抡。我在几个火灾事例中了解到红,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸡拱,但未引起关注与采取措施容棵酗,说明安全责任不清聘息讨,监控网站流于形式嵌,主要是供参观用穆。    五凄米、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筹皇寿,大家都知道揉,韩国的电池产业滦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战关骨阜,我们必须面对这个挑战断毒赴。目前有一些原因看湿惋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稗,也给了国内电池领域一点时间侗委。但是盘,如果我们自己不努力戳使,最终经不起国际电池产业的冲击纫烩,我们将会面临严峻的问题泰。    我国动力电池产业发展很快罗凑,一批创新意识强的企业正在快速成长平,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卤猛。但是总体来说芦木,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碑炉咎,产品的质量水平不高缝含使,投资过于分散娜娇顿,到处建设低水平的小规模电池工厂狗巷撬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疯美,缺乏战略眼光铆。这些问题需要引起我们重视与思考袖寇屠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梢,没有一个强大的中国动力电池产业降癌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溶,实现汽车强国的梦想又是一句空话醛丁。    化学电池是一个非常老的传统产品涉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磨媳许。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度府蚀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撂,形成了动力电池百花齐放的创新局面险憾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绦介,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衬。因此燎逢睦,谁能够掌握创新的主动权笨,谁就有可能掌握未来电池的命运泰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锋,但是企业是实现创新的主体我。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业热,能够挑起这个历史重任慕,把更多的注意力放在创新技术上面绿漆。    去年参观宁德时代电池工厂时夏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诚垮甸,给我留下深刻印象关。图的中央标明安全性始终是核心圭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痰落、功率密度恨、寿命与成本疯。在实现高能量密度的同时隋哎,要实现快充性能睬范,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念降佬,向1万次20年迈进赡,彻底解除人们对电池可靠性帛、耐久性的不信任忙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搔藏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颂,结束燃油车的历史首哗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饺,成为中国动力电池的创新巨人哨监峭。    我对我国电池产品质量做过一些调研坦秆尽,认为乳藤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平懈。就电池单体成品质量控制方式袭布,目前还有采用筛选的落后方法缅眷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穗创。这表明采骆,产品的质量水平低劣示,即使交货的产品数据是在合同范围内沃,这些产品在使用中性能很快就会变差泛,寿命很短肖边。    目前陵烈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差昏收嘶,但这也并未在本质上提高一致性叼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毋,不需要分驯薄,标明这些产品内在质量是优良的灸偏峡。用汽车工业对零部件的质量要求就是讨凑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斗。恐怕多数企业都达不到狠奉嫡,就这一点而言辉掂,我们与日韩企业就有明显差距第态。    面对严峻的国际竞争剔瞧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟那僧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伦,再吃不掌握核心零部件技术的苦柑。我们看到国外整车厂来到中国时会颠翟,都要把自己的供应链带进来芜汀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链多?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暑。我建议政府橡燎、协会崎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玖解。    六沁随步、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沸。它会带动未来汽车消费新的革命露剔,有助于解决城市的拥堵固、停车难场息、环境污染等问题藉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率层肖蚊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果城,是未来汽车应用一个非巢俺幔好的发展方向挎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适改滇。    由于共享租车提高了车辆利用率痊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信斐病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茹。又因为主要用于短途使用继,大大降低对续驶里程的需求峡沃嘘。从社会效益考虑湘,减少了空驶行程烘财掸,意味着减少能耗与排放俗虹逼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迟触,缓解停车难的问题徊。    现在媒,很多城市都在做分时租赁蚊蕊汕,但有的并不是典型的分时租赁哪。A点借邻替、A点还刚搞嚼,规模小的例子不少另。例如有的大学有几十台车在那里沉示囤,学生租了这个车出去办事儿陷陡,回来时归还校园原处貌。这种模式也是一种共享饺,但不是典型的分时租赁琶填。只有实现A点借X点还天界萝、并具有一定规模秀、使用起来非常方便捎黄蚊,才可以算是真正意义上的分时租赁查帛。    除此之外敌八论,分时租赁还有一个评价指标酿禄乏,就是车辆的运行率景鳞,即车辆有多少时间在外面跑菩吐、跑的时间和停的时间的比例岭。我考察过芜湖市易开租车问肆,我认为是很典型的分时租赁秃纪。从数量上看画憾,芜湖已经有两三百个站点掇尸,三四千台车娟褥歉,具备一定的规模;从模式上看橙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盲、X点还鞘厕晚。从车辆运行率来看沫,芜湖做到了80%搞授硅。    此外踩拈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仿,规模也达到2000多辆票唯坎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池半蓝,很有创新特色饭丁,也有一定规模缄身。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扛,认为大约需要1辆/1000人口钮艾圣,或5辆/平方公里的密度颓陀,才能够保证顾客较满意的租车成功率溉港。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呛刚湾,其租金仅是普通出租车的1/3掂蠕奢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8畴埠。    作为共享租车的车型锨答锚,以高可靠性喜慑愧、低成本篇,微型车更为适宜抚递剁。共享租车要应用车联网技术句秦伴,建立完善的方便于客户的使用体系亮,实现手机注册哆、约车睫沤抱、开车描露、交车尼梯戒、付费以及安全监控等饯垢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凡匙美。我认为年霉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来础殴葡。为了方便客户享控,建立全国统一的注册收费系统十分必要垂恨抱。    七宦敲戊、补贴退坡后翟涕,新能源汽车是否还能发展吞遂?    从今年开始且,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挤。现在行业里有一些不同的声音宠裤新,认为新能源汽车本身就是错误的事情肖,它的发展依赖于补贴锑,补贴拿掉以后桂莎情,新能源汽车产业就会死掉唯脯。我不赞成这样的消极看法丘荚。    首先在电动汽车本身的技术上绘,我们要有信心妊郊。随着电池能量密度的提高划啼,到2020年痕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上含父迷,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓬坡纱。从这几年市场反映看割,很多消费者开始喜欢电动车了慑陌,他们觉得电动车很安静烹芥胚、很干净溺懈,如果自己家有充电桩剑棵创,使用起来很方便乡。目前毋波,面对全国大面积的雾霾形势市寸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策马腿,促进了电动汽车销售量的持续增长枢诡,在不久的将来惺,电动汽车将大量取代燃油汽车疗。    我国在新能源汽车产业取得的进展污,很大程度归功于国家的鼓励政策桓坦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的前何,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用类玛垛。但任何事物都有两面性徐米七,政策也是这样邢餐。补贴强度不足诗,难以起到激励效果伯镰桶,补贴强度大了碉狠汾,难免产生对技术发展的不良影响檬,也包括少数人铤而走险骗取补贴囤。这些就是事物的复杂性汲丁电,不足为奇粒。因为产生一些问题氮,就否定补贴政策是很不客观的杜率。正确的做法是适时适度调整政策胺,逐步实现退坡朵硅钒,制定与能源新溯、环保因素相关的长期鼓励政策酶,进一步完善推广工作的其他政策环境桂何筹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去书甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶讳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旅,销量突飞猛进怕,不仅在中国市场实现了大反转桨娃瓢,以每年超过30%的增长率罢类,连续三年高速增长负,实现反超雌哪,在全球市场上来看趣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸵咯。设计之变下嘉拨,影响如此之深凛从。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸算耽捎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亩莆,都是如此沽公。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓶痰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期此伪丘。此消彼长嫂,本来也是市场常态碘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俱守蔫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挺碳赏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萄妒,而奔驰则用了进击的改变认渐饱。这导致了市场格局的变化惶都。但在今年开始襄纫微,奥迪要采用一种大胆的改变牧虽淳。   在北京车展上婪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蠕返经。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司句创廉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垃娄。在采访中凡,马克·莱施特先生表示貌戎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么临铰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肥泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闻,以奥迪品牌本身的三大支柱埃沃惯,即“运动性”博、“卓越质量”茬摔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石都跑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酮轰。另外加笑,马克·莱施特表示酞锹尺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别教蓉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”獭。   未来街蕊阿,奥迪不论A巾饰砍、Q吾、R系列蹈,还是电动系列魂,每一个车型系列都有他们独特的个性公硼县。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亭泌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芳。而且拍俱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缮,在马克·莱施特看来惨挛,除了外观诚芜佛,在内饰的设计上皖爆,奥迪前进的步伐还会更大蜂肚谢。   比如新一代A8乔幂,大家会看到一个全新的控制理念侠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仟上衡,全部操控都是基于触摸屏揽娶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中性,这将是一个具有革命性的设计礁。”马克·莱施特表示许。   【访谈】   媒体悼胜苇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猛登菠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聚?   莱施特道:中国市场当然是我们最重要的市场之一控。比如马上要推出的新款奥迪A8效,我们认为80%的A8都会销往中国脓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窟浓赌。比如链,从车的前脸上就有非常明显的体现拓,这个框架会做的非常突出萝搐,也会大量的运用到合金材料校酬苦。A8的设计充分突显地位感和身份感嵌。因为我们知道中国的用户纱,或者说中国A8的用户群是非橙悖看重自己的地位感和身份感疤露,我们对A8的设计充满信心糜推。   Q2是我们量产车的一个预告钳熊杯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骸暑夹。我们想把奥迪的A系列捶、Q系列凶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凌懊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型爱。比如骸钢猫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埂乏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计间嫉,从而更多的彰显每个车型的特点牧棚水。   媒体等蛊位:A3未来会有怎样的改变镁署凛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变派膜?   莱施特断堕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望季,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痉、表达力琳。   媒体奇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升百韩敛?未来设计会有哪些改变互委秘?   莱施特萍榷庐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔡了,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纶烷陛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戏吓臂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谓。此外巨怕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性加梳。   值得一提的是舜笆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势跑戒,完美诠释了驱动理念干绕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捻。刚才我说的是外观的设计挺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大床挛钳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尉糯粟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敌陛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奸氢净,而全部操控都是基于触摸屏怜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中槽,这将是一个具有革命性的设计旦韭。   媒体伙郡确:面对未来的城市交通更加智能化敢坦腑、互联化狮潮、自动化的趋势贯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助土陷?   莱施特先生雹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腥邯蛔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棚脊。实际上素,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程九抱店。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陆溅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做登零。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绦闪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绣古篓,还是更多使用自动驾驶颓卧,所以我们设计的基点是用户体验姆。   设计开始阶段将先做内部设计矗棘啤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玛好焚,再去考虑外观应该是怎么去搭配单。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淳享,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程软眠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尘,因为我们真的会目睹谰读,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埂鞠麓。   媒体鸡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啊?   莱施特瓢:我们从下一代的奥迪A8开始讨础,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毁。我们要做的是持续的断遂、不断的推进设计语言的发展辣患肮,每一代的新车型都要再往前走一大步答捌脚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透筐傻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玻靶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时漂的,业界开始重新打量双方的合作伟会毋。   如所有行业对热点的追逐一样棘凭,在过去两年中拉狼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茸俯变。4月6日姜瑞梗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系法,携手研发并应用车载人工智能技术羞蔫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撕谴,双方将成立一家全新的合资企业鹿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份订。在此次合作中武,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涛,用于双方在汽车领域业务的开展矮俩贪,为出门问问未来的发展提供支持辫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域良,而合资公司背后弛容赎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入持拌,意味着除了汽车制造商福檬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浚柒。   “1.8亿美元只是一个开始颁蹦硅。选择跟出门问问合作分,是大众集团移动出行战略的一部分档。”苏伟铭称瘫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囤,为达成这一目标独勤俺,已经规划了三大板块猜,共计十二禽、三个项目傻日室。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权栏熔接。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红峦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茧、语义理解技术贡,面向移动搜索领域的智能手机应用俱罢咸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羚寄。迄今为止趟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赏狼茶、语义分析现、垂直搜索等核心技术辞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劝辽爆,来打造下一代的人机交互方式邯鼎寸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)收。   “选择出门问问兽柬涂,是各方面考量的结果肮。如果大家了解的话嚼,其实Google也是出门问问的重要投资企业朵鹅磐,所以我们与Google也进行了谈判”夸驴。苏伟铭称亥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛙。   2015年6月睫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月触寞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兼贺歉,出门问问被Google投资什。截至目前土冈,出门问问共计6轮融资戏蔽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闲棠事。   “此次未莆恍,我们对出门问问进行投资公歉,不仅仅是出于财务层面的考量歇,也是一次具有战略意义的投资鞍蹲钩。通过本次战略投资捕黑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剩队补。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皑呕,只是单纯的投资或技术合作为颈高,苏伟铭回应称盘菊,“想强调的是娠,我不主张相互供应的关系参萍叫,一定要拥有属于自己的核心技术剩勃。”   “移动出行领域的合作疗推爱,如果是提供车辆卯帆,那只是纯粹的商业化的供应需求赂。与出门问问的合作轿秆,我们是要进入合作的管理层凉渴抖,在共同建立的合资公司中娇缮多,双方都有委派监管团队”聊火惩。   苏伟铭介绍策哥椿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奋距,但更重要的是在人工智能领域的研发是。“如果你与人工智能进行沟通林垛庞,沟通得越多谈信亲,它就越了解你碾隆车,人工智能研发的目标是迎合客户臀垄铰,而不是需要客户自己调整来配合失瓜,所以刀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苛。   他坦言番面钩,在人工智能的项目开展上娃,有好几种做法祭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”榷,但这不一定能成功俯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辩稍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暮蛾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术京列攀,且能够很快地将技术实现应用壕笛。”苏伟铭称失铰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踏粪,来帮忙推进其未来的发展肮甸怖。从这方面的合作来看扰鞠,双方非常契合能。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的南狮戈。硬件是大众的强项垛耸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琉辨,而是应该让其独立运营娘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猫。”苏伟铭称掸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侠。   据介绍忙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业努。基于出门问问领先的语音识别际涎莽、自然语言处理讨路、垂直搜索和主动式搜索技术素,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汤,该合资企业将进一步探索棵川帛,为未来的智能移动出行提供解决方案魄琼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迁擞氢,人工智能并不是只包括这一部分拐耐,其实贬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能平两,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拘撂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛊,但在苏伟铭看来编耍碎,这是一个重要的开始绅。   “下一个工业革命的前夜”盘寇胁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筋赁,为此剩盯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涎模私。在2016年的广州车展期间潘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想誊伎。据大众汽车集团(中国)首席营销官凹哇侥、集团销售和市场负责人胡波介绍斗酬污,第一个板块是车内(in the car)的互联功能下,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妨洼,包括智能停车鹃去、智能充电等缔赔宽。第三就是交通形式的智能化管理墓酣辽。即打通不同的交通形式清量,提供一个智能化管理边镜蟹,最后让出行者能够享受顺畅恒妓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用砷。“我们相信匡渭,车企能在这一领域扮演重要的角色镐。”胡波称结衔。   不可忽视的是撅杀瓢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弦覆隙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驼舱。   “要建立一个生态圈谁盒峭,必须要有多个方面的项目支撑论潮典。在落实该战略的过程中惋帝,我们便开始思考特芥饶,如何构架这些项目朴架,未来三年我们是要围绕这十二愤谦晶、三个项目开展工作的胺氨。”苏伟铭称驰年缆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹄郸牧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术般,以便及时供应分尉,满足未来车辆发展需求得。”   据了解新曹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品视白肉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沫觅。通过语音输入陋壕邪,该后视镜可以提供导航暗度哨、信息点(POI)搜索耗采、即时通讯滇、车载声控信息娱乐系统等功能铣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肠搓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror麻叭患。通过语音输入釜钦粉,该后视镜可以提供导航巳邯横、信息点(POI)搜索酞漏、即时通讯危辫、车载声控信息娱乐系统等功能焕耿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力革波,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锻。   苏伟铭透露侣媳尝,最快从2017年下半年开始懦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砷,在一些国产车型上也将采用该技术算嘿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斑。但是郊,有了大众汽车集团的参与穿欺芭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捷惜屑。   经济观察报耻匆较:在中国的十二三个移动出行项目上料晤络,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琉蚂坦?   苏伟铭脐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辣垒巳。2016年中旬楼伴,我们便与集团总部沟通过踩剑宏,我们认为在移动出行领域车蚊,中国是领先于其他市场的剂。所以韩椿,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐敬!,建立MOIA移动出行服务公司畏。之后阔舷彤,在中国杠硅绦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目席华。   所以灯构私,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隆坝,欧洲和中国稿。其中中国的业务包括三大板块寒纤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肖虑锹。我们在这一领域是领先的额吐,这之后奠炽,我们还会有更多合作示殿举。   经济观察报圈:在大众规划的十二三个项目娥,大众与滴滴出行笛、首汽等公司的战略合作是什么模式荒?   苏伟铭泰里:大众跟滴滴鲜淌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中廉。其实疯松,与滴滴出行的合作凶,目前还在进行详细商议情。但需要强调的是剩铺癌,我们的合作投资并不是融资的概念朽,我们的合作是战略性的告肌趁。   经常有人说大众汽车集团起步晚办旧圭,但我看不出其他厂家做得有多快袜捶。   移动出行的合作先篓,如果是提供车辆趴侍坑,那只是纯粹的商业化的供应需求掇。与出门问问的合作抱讹,我们是要进入合作的管理层萍洼,在共同建立的合资公司梆天,双方都有委派监管团队滴掇。   经济观察报靶弓:您提到的十二皮熊峡、三个项目都是什么商业模式妓轮?是否都会以合资企业的形式出现狡谷?   苏伟铭驰:并不是全部都是合资企业形式的项目惊就痘。我讲的三大板块中纳祭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闯挎。我们选择成立合资公司是因为华鸿乏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滴婆揩。那么如果不通过硬件庭,技术应该怎么落地呢梯?通过建立合资企业琅庐肠,我们可以为不同品牌设计不同的技术定暖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陆爬,包括集团以外的其他品牌琉购,我们并不排除这样的合作额拇千。因为生态圈本身就有一个共享的概念辨陌随。随着数据的增加矛憋焕,共享的概念会更加广泛苇,生态圈成功的可能性也会越大讥省。所以与传统的工作方式相比佃开,变化是非常大的脐按。   经济观察报遣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疵硅疙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疲烁构?   苏伟铭量:我认为技术和战略两者兼有诬极地。要建立移动出行生态圈的目标刚,就必须把其中的布局规划清楚尽肋,只是研发出几个APP厂睹监,并不是真正意义上的合作或合作的全部棺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冠沛?同时春颇瞥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绅清须,也会要向外输出侩呈。   经济观察报凸瓢:生态圈成为汽车业新的布局单位同,选择共建生态圈的合作伙伴时攻缚吨,有什么标准搔木退?   苏伟铭碑:以前我们称之为垂直平行的价值链领,现在我们常提的生态圈与此有直接关联独。在考虑发展这些技术的时候书畴洁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涪瘟荆。   举个例子错接,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饺七,我们会考量其语音识别技术有多强怠筋?然后再开始讨论中间的差别在哪籍兼杜。找到不同品牌之间的差异性非常重要森保男。从战略角度衅谷漆,大众汽车集团需要明确今后的定位侩芦。   谈了这么多扣屯险,其实有一个基本点妥,便是客户群体毛赂缄。作为主机厂骄菏顺,我们需要预见到7年以后车的样子肮卑驮。因为一般针对七年以后的下一代产品荡,我们现在就已经设计出来了砰多椭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜必,未来会遇到非常大的改变盖蒜虑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烧晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎逆刊:李芳" "   4月20日剁,上海车展开幕的第二天沦对,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忌唤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奢霉甭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晌扦乓,其实氓帛噬,魏建军早已来到现场晚事。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内实柒,魏建军至少接待了三批不同的访客椽灌锈,并亲自送每一批访客离开诞侨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咀昆奠,虽然神采飞扬豌本,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显访厕火,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宛绘柬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颅壳聪。一边是国内SUV领导品牌全,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代口,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鄙尾详,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宛冈模,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倾亥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梗,此次柯皇蠕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上密涧。   “WEY的目标是挑战外资品牌脸沮,终结外资品牌的暴利时代拦等,重新定义‘豪华价值’侩镭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竞跨。VV7c/VV7s之后绩,今年还将推出2~3款全新车型薯盗狮,将产品线延伸到新能源领域鞠,合力冲击外资豪华SUV品牌耍尽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柿谩。”魏建军说弟,“关于轻奢宝尖,首先这个词比较时髦清,容易记住牵不是。另外苟免蔼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炯椒。”魏建军表示蜜方,长城不会做没有意义的豪华糕顶矫,“作为消费者可以感受到超值的体验率哺景,而企业也能得到相应效益捣,最关键的是得到了客户的认可怒,这才是有意义的‘豪华’篮。”   魏建军认为安全是最大的豪华庞混。“乘员肪弓、行人贸痰悄、车辆”三维安全(3DP)设计理念桑,参照国际标准开拷,主被动安全配置完全创新魄爽,提供正常驾驶氦哨、危险警告恢客、碰撞减缓陆般鹅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耗,译为“牧羊犬”飞抄,有守护主人生命及安全的意思喇。   此外搞恕适,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛊南,来自于欧美一流车企擒似,有着丰富的造车经验和行业影响力罐拱恃。匹配中国第一款7速变速器盾阜秆,这是世界上最好的变速器之一搭告帕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寥痊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巩獭。除总部优秀的研发功能外鸵,长城在欧洲欢嚎济、日本和北美也都建立了研发中心躺揭簿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藩崔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数的部。其中袒疟快,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辩盒躲。对此俱渴,魏建军表示法:“媒体和消费者一直有这样的担心坑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拆。实际上歌逞,在同尺寸或者是同动力下貌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旅公。但从消费者的角度来讲朽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的不示,消费者会非常清楚这些配置全、性能习澜、做工有什么样的差异胚间底。”魏建军表示橇辣醋,长城的目标是做品类品牌褥刃沟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仇据,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矩赤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茂拐退。   而针对销量层面靡逆玛,魏建军表示炮离:“从销量上看猜捐,WEY很难超越哈弗坚瓜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渤建潮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘泄ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大传赐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恋。”也许很多人会认为茄,WEY卖不过哈弗酮豪句,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隋,但实则不然入酿篓。“WEY和哈弗我们都重视诲黄,长城用同等重要的赂嗣、足够的资源支持两个品牌鲤礁。”魏建军说起屏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奢虱顶,魏建军是如何评价的亢贝?“我认为我们的产品不管是性能摄、做工仁男、安全废,还是油耗讳邓、排放撬段竿,都不输高端车身。”魏建军依然对产品信心十足蹿猫,但他也承认WEY面临一大问题不藏冠,“现在问题是品牌价值藤握灰,因为WEY旗下产品刚上市猩,品牌没有经过市场的验证缎跑弊,大家会对它不放心检溃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驳。”   魏建军表示稀齐,自主品牌给消费者带来了很多价值卜。“有我们的参与旧,不断地进步嘿奴氏、不断地在挑战外资瞬偿,已经迫使外资不断降价瘁,提升服务品质吧绊。我们的目标是要挑战国际高端市嘲凇,所以说我们借助中国这个很有价值的桓昂、规模最大的市场来锻炼丁辰磊,使我们能尽早挑战高端外颓窃。”魏建军表示坡薄,消费者购买了WEY之后掸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斯。他对媒体承诺赦,WEY的产品一定是超值的贿,并且一定能给购买者带来惊喜稗唱。“WEY是一个挑战者盯忻细,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芒蜗。把我姓都赌上了冕猛,不能失败虏,只能成功脚麻辨。”在采访的最后潦潍凭,魏建军郑重地对记者说辣室搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叫楔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陇判抽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卜苟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导味杏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寸娟哗,以及未来的发展测萌乃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生塑兰橙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乐穆绥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盛犁熟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宿勾疵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恍奢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掂,以下是问答实录铅羡:   凤凰汽车 垛蔚匆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裂咯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闹崇爸?   俞经民 兰跑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敌脾沛,对于品牌的市场表现同样很有信心疗私肝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言括弗茫,我们有信心成为市场第一的品牌迪备分。今年我们的销量目标跋,是从去年的8万到今年的20万纬。纵观130年汽车工业发展史谋鞭,汽车行业发展的基本规律而言目催沉,规模还是需要的泄惫皇,是品牌更好的发展的重要保障偶翻骇。   邵景峰 匠功磊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呛,荣威方面伶,我们所坚持的怂匙椒,是一种符合广泛审美的啥订灵、优雅自信的设计风格详,在复杂的市场环境中蕉希荚,抵御诱惑染、坚持自我贝,走一条人性化的设计道路渐携糯。而我们的MG名爵枚把呕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粒苦拾,这是一个巨大的宝库庙蒙,值得我们的设计师尽情发掘恢免楷,其中之一捍弯,就是感性谐颇邪。   在MG品牌的设计风格中显晚怠,我们可以看到很多情感爆棚慷摆怖、血脉偾张的元素与产品撑剿恐。未来的中国汽车市场必将飞速发展瀑锯,需求也将越发多元化激孙沥,然而无论技术如何变迁弹拟叼,对于人性化砂旧、情感体验的诉求将贯穿始终宪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卵彼颓,我们也将在感性力设计理念的指导下褐鹿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戌。同时辰斧,强调个性也不代表小众瓤苫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求困芥熬,为大众带来唤起强烈感动踢讼雌、让人心跳加速的优秀产品凑,这就是我们所追求的目标室蓟票。   凤凰汽车 挺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堪,其中年轻消费者占到了绝大多数捷,请问接下来兢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贪?   俞经民 搏娥垛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滔蠕绢,更是“年轻的心”波嘘面,从名爵ZS的订单来看醇徒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体比级,更包含了年龄层更大卤厘、但心态上保持年轻的用户焚己圣。从“年轻的心”角度而言锭壳,我们的消费群体就更加宽泛了惋搽,作为一个年轻化的品牌年良,MG名爵的诉求是“年轻动感骑、专属空间陇蚀寝、纯粹乐趣”饰倾,给“这一代的年轻人”造车虐凉。说到年轻人共同的特点伴,是充满梦想煞轰,对于梦想的追求更热烈一些奔,更想把心里美好的事情去实现灭络。这个梦想实现的过程是非常美好的刀峡汝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绩:为这一代年轻人谷,不仅是岁数上的年轻人焙脱翱,更是心态上的年轻人统帕,提供更好的选择伴,保证他的有更好的驾乘体验董箔睡。   年轻化的特点桂吩袄,是要颜值舞、要体验的到位为、要可以分享肝淑锻。二十一世纪中国的年轻人烈泻秀,在互联网的普及深度毫泪奶、对于尖端智能的体验和想象力撤糯,在全世界范围一定是靠前的授,就应该可以代表“国际范儿”茅,也应该引领地球村的潮流景魄。要满足这一代的年轻人淘,MG名爵所带来的产品体验端,也应该要追求更极致纲,带领大家去创造全新的潮流奢溜。   凤凰汽车 陷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呛饲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缆诺据、80后阶雷、90后的人群当中酶米?   林嘉瑜 太:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作然辨母。这款车感性的设计曲线茅免窜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乘。不光是国内的经销商杜,本次上海车展瘫袜,MG名爵还邀请海外的经销商瘸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宿,他们也都对这款车都做出了积极的评价长,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”插棱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹊畏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笺,让老百姓也能开上小跑车吻墓,尤其对于国内的核心消费者来说偶法,不论年龄几何甫甩,都要有为自己的梦想活一把的态度星唬。对于一个汽车品牌来说容,这是一件值得骄傲的事情祥。   邵景峰 魔镣泰:其实在选择一种设计语言的时候享悼毁,设计团队非常慎重孟,因为设计的变换频次不能过高刨哀癸,要抵御诱惑咸协传、保持延续性才有可能给消费者形成印象猎痕、拥有识别度从而去打造一个品牌蜗炊歇。“感性力设计”的第一条就是要有感性屏,去追求情感的外在表露稼狸,从更广泛的角度朝缔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靶,通过真正的审美习惯进行判断;第二飞诫丘,感性力是专属烤、设计师要通过专属的标签垃偿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芹姥烹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感判槐迪,比如运动员在起跑的那一刻茄瞥,弓箭拉满而未发的瞬间城等骸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饥杀,这种动感更有档次膝兔悼,同时价格不菲匙,是很高端乃厕、优雅的设计补久称,我们希望把这种设计注入到产品中掸唱,带给这一代年轻人极致的审美体验坑。   凤凰汽车 冗肮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木獯叮块化架构平台打造的淌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豆?   俞经民歇绕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茶。这是对这一代年轻人的尊敬煽纲,他们自带国际范儿剔乐剑,是可以引领全球的潮流的人群酷恳勤,因此有着巨大的价值猩。对此函姑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犯茫,在全球也是一样烩京腿。目前项汝敢,世界范围内悔凉鞋,不仅是动力总成前瞻技术的整合磊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势须。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车欺陀,采用插电式混合动力设计撵限署。另外辛,大家看到的名爵ZS骆,将会在明年上半年推出纯电动的版本不凰,至于最接近今天这辆续航超过500公里然炼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矛,也将会在2020年之前推出摹。   凤凰汽车 好:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娶既?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圣武宠?   俞经民 枫胺袜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控台胶恋,设计上差5%盯闹,销售上就有可能会差30%介票。那么对于自主品牌而言膝斧惊,就是要把自主性发挥好捶痕,去追求审美的宽度和深度秽顽氓,销量也才能有宽度和深度黑捷稀。名爵ZS的设计就是这样做的孟,要追求极致杠崇、不计工本蝗慧竣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敞宛,可以说搪小师,名爵ZS的极致设计庆柑海,对销售的宽度起到了很大的作用淋俊投。   邵景峰 顿为:汽车设计是在不断进化的芭练,不会总停留在一个风格上钱实,在互联网时代老肝就,同样要有全新的时代特质蔚。另外喘厦泞,从汽车设计而言倘妹,例如从动感设计理念而言铝,英国车是鼻祖忙咖,很多品牌都是以此为源头来发展的冒睡垃,也就是“同源”盾判。中国航天能够上月球秤,那么在汽车领域上同样有大的进步号。之前德国杂志的一篇文章写到替猎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苦篓颈,在进化的道路上有推崇的看法坪赤,也有欢迎的声音电,这些都是要虚心接受的哦疆痢。另外频酒篮,汽车设计是一件非常严肃的事情笺潜,每辆车定型背后嚼刚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侠,背后要靠巨大的投资来驱动涣嫩磐。   在造型评审的过程中煞铅,流行趋势讲清楚枯碉,未来怎么发展说明白陈,否则误解就跟着来了史授,所以要有一个整体的品牌战略在里面了对,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炔先刹。   凤凰汽车 婚:今年山,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彪耻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斧逢嗜?   林嘉瑜 纽困纫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戏枷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄面,拥有一颗年轻的心拒捍,热爱运动勺嗣、健康的年轻人崩坷。   从足球营销来说贫挟,对于英国和中国犯迷,都有很大的国民基础凸勘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瑰到,是英超乃至欧洲的强队泌,这几年的成绩也是不断的提升突闷澳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粟堡梆。同时糠奢,利物浦又是一个老牌劲旅筋版,有不断上升的潜力冗茨戚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样促,在用户上有着非常大的重叠之处科猴。MG名爵与利物浦对的营销合作寸栓京,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舱,在活动和比赛中享受快乐悄接联。   上海上港队也是一样的纪喀趣。MG名爵经历近百年发展颧耙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣染倦倒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溜,两者的合作也是非常有趣的起。更重要的是守撕,MG名爵通过足球营销的模式祷刊疼,能够促进两支球队之间的交流姐,包括之前组织的很多活动从鲤鳞,不光是针对中国的消费者挺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动署,有效利用MG名爵品牌的特有资源署剂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌躺翰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值行。   车展期间僻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羚娩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辟抽。在车展之后舌,利物浦会在上海有推广巡展活动频垄。下半年缴耐的,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撇杏卢,欢迎全国各地的消费者参与和体验谰摧。   俞经民 垂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澜筛,大家能有一些共同点做沟通沧腹,国内和上港足球队的合作蔬殊,正是汽车和足球之间速度与激情撕琼、自我突破的契合点项巴,足球又一个很大的特点靡,就是会让人意想不到姜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年示骏咳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锈,与此同时儡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唱,长安汽车产品质量持续提升石猎,用户口碑不断提升氦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘉、全球乘用车品牌中国市场第二名修船省。   关于未来眷湘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会念粕啡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划线晴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升归。   2017年是长安汽车的产品大年集痘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沛存、全新的SUV CS55判、轿车睿骋CC们奸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巴戒档,将会进一步完善长安汽车产品谱系继即纷。   如今稳蓝贝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疙嘛姥,站在国家品牌高度寻求发展到,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任法策拒。提升品牌溢价能力盲盛呢,成为长安汽车品牌发展的重中之重迫灯桃。2017上海汽车期间寺间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平第匡,关于长安汽车的未来倍骋,徐留平董事长有话要说划酒汕,以下是对话全部内容谱固。 凤凰汽车戒桃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衬陪飘?   徐留平奠泛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程揉卤晚,我们也是不经意之间就走到这个地步稿,因为一个产品桂协,特别是像汽车这种产品是更加的明显耪脆迫,它反映你的公司文化滤间、你的公司理念是什么样的东西吕博绅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜗扮,你怎么样让产品吸引住消费者壕泰陈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顺坊,靠的是什么继接?因为美是一个主观的东西驶,有人认为这个很美年,有人认为那个很美回悍,从长安汽车之前的产品来看擒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竭蔡咕,同时想把这个产品往这个方向进行修改梨肃。我觉得在这个方面谴,从长安的角度来看墙咖兄,就是对于这种动感逃黄、时尚这个理念的偏好砂啦。我一直在体会舵宿开,其实我是在反问我自己吾谅啡,这种偏好它是怎么体现在产品上的才蛙?实际上是我们内心的这种偏好妮曹。在过去的2-3年中旧不,我们面临的话题挂瓷极,如果过去不做总结副陡蜗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烧耻,另外更重要的是说侧,下一步你怎么做馆息刀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盖岛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赦畴,下一步是个什么东西卞沪,消费者需要什么样的产品珊,然后作为公司来说浆,你们能展现出来什么样的东西观,最后我们总结叫生命动感智色双旋盖焙,当这八个字出来的时候邦,我觉得是非扯澹好删堑,既是水到渠成剧,又是醍醐灌顶乡识汰、灵光一现疟稼惫。这个过程险辆,不仅仅是八个字的总结浦烁。这八个字出来以后硅奸汾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腐垦履,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念费,实际上不仅仅涉及到造型北呈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夯。这样的话钡凶,就有了一个提纲契领行堡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中型,就能够有一个非常精准的东西充贩。   刚才你特别提到“色”木碧,我们当时想说虱淀,你必须要能形而上确跨,要能够抽象出来丘圃犀,如果说你不能够抽象出来烽筐补,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泛,如果你弄它50个字寇、80个字辣仿,你可能不够形而上伙,不够抽象化碗偏就,最后我们觉得“智航臣、色”媳耿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求募饰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俺。   第二个就是说消费者情感的体验叫,比方说对这个造型和颜色壳匿暖,甚至于这种声音或者是形状桶坤伎、线条的这些方面的喜欢关,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西型。当然我们也在想用什么样的词比较好钞阑,最后觉得设计的这个词很好漂,一开始我们还担心说这个词字挺多狈饶届,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掏檀河,我觉得就应该让它有想象力两谅违,就应该赋予它很多的内容泞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腐平,孔子都说食色呈伸讣,吃饭以后第二件事就是这个字舍,我相信孔子说的这个字也不简单意思铆嘎,实际上说骇任,智色这两个字还是最终反映的是人蟹,特别是消费者的一种需求酶胃,对于未来传统的一种期许狄伯淌,这个过程当中劳,对我们来讲贰,把这八个字想通的时候雀让,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揽靶隋,这是我的第一段话题贪。   第二段话题说这个对长安有什么用处固渴凳?那次在发布会现场有说痹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候热棵聚,一开始我就提出超,第一个题晒吾,这个产品要漂亮壁确,你不漂亮的话然辫冬,什么样的东西都没用捕台。因为我们很早的时候就开始在考量鼻棉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剐剔图,后来发现不行赫哀,最后我们在大概07蟹颈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叭。因为你还不能提炼出一个高大上霞撅人、抽象违、形而上的东西逗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痉僚,但是每个产品都出得非常艰难磨。这个事这么长期干也是一个问题苫腿弯,因此在三年前的时候下翻狠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肌痪咸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陕,对于消费者的这种认知蹿馅,把它抽象化谁畦晃,那么这样的话理解了以后裸头,再把它具体化恰扫,特别是在产品丧,也就是设计理念当中一些图形化的东西角愧,因为如果你不落实到图形化的方面巩,那就只有形而上没有具像化 配票,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中韧录,图形化和具像化过程当中冷灰,这个就出来了点吝背。   这个出来以后珐伦,我觉得对未来长安来说将,我们未来在产品设计的过程当中介峨能,产品能否做到生命动感智色双旋帘翻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吵寝挽?这样的话己,实际上说挟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中价孙荣,几十次的否决楼洛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扭,几次或者就十次你把它完成噶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了能沏蹬,那么这样的话路挪讲,对于长安汽车的家族化孪祟,我们看了这个车核奢,看了这种感觉这种情感的体验护粱,那就是长安汽车豁光,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喘睛搓,这是一个策。   第二个就是说敛两,我们自己在研发制造设计过程当中奥唯,这个速度大大下降脯蹿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降首莫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厕繁评,如何把消费者的体验做到更加的精准哀,更加的接触到痒点稻啊倡,这样对长安的影响是极其巨大的弓从觅。   凤凰汽车粉炒瞬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梁你奋?   徐留平殿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卢冗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法础幌爬。如果说把它拆分开来掸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念起逛袱,智色双旋更加偏向于设计领域酣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掣菱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饭,我相信大概许多媒体会想茄痢狠,生命动感智色双旋怎么落地熬律?因此我们就想把智色双旋也说出来拭,不要分开坡滥帛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中门锑昧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祟。   凤凰汽车挡玩:另外一个是提到的认知方面的感觉杜钳端,有没有一个专业的因素味,咱们除了制度之外牵,有没有专业领域的人来负责这件事侧?   徐留平弦迁悸:我们长安有一个庞大的队伍坦熊输,首先要把一个汽车造好双,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汇璃,到高管团队奋宿,到设计团队擦静,到制造和研发团队晃报,包括服务团队蚀魄诚,特别是主要负责的领导人峦危兄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涛帝兰,而仅仅是设计团队的话语眷匪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捻颁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层承茫盲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翔芍,因此对长安来讲鞭耻,是既有最高层特别的重视琅、关注和把握衬敌,并且这也是一个最高领导者的工作职责彤噬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钒蜂坡,我认为在汽车领域当中是行不通的揉,当然我们也有具体分工金脚巩。另外也有很多的专业人士完成这个事情融痹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掳还,还有轿车研究的芥,也有做SUV研究的屯,同时也有按照职能分的确婚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贯,如果仅仅是设计团队的意见蒜,肯定会偏离了方向丛扒手。 凤凰汽车入:一把手是指您吗官?   徐留平币:我是其中之一镶秤。   凤凰汽车媚:长安汽车自主研发的新车峨拈尼,设计律、评审持堡、评定环节您都会参加吗掳淋?   徐留平八拔:我必须参加割麓,我前面讲这是我的职责微,所以我必须参加亥善。   凤凰汽车丛扛皖:无人驾驶车呢幢嘛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盟霉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产笆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杀芭?   徐留平洽:上一次品牌发布会溺郊,最新的无人驾驶技术也做了展示泥川赖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沤,高速公路的环境相对来说可控性要好氮情碑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碘弥,难度要更大泻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻庭杯笑,我们不仅能在高速公路上做逝剃仕,而且能够在城区做踩妒,这个技术我们已经实现了突破衫。   凤凰汽车莆为陛:长安无人驾驶技术进行的这么好婆,量产会提前吗斯唇?   徐留平骋哎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牢囤幻,实际上就是说膛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到班,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肮寺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倍板。   凤凰汽车限形:中美在进行双边的贸易谈判秘,这是谈判的内容之一肺试犯,会涉及到汽车合资企业的放开挤,可能是一个双向的市场开放的动作磋猩缄,如果这个谈成了扒,如果这个不再规定50%的上限媒陕肝,您觉得对行业有什么影响坝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资创窟,那您觉得首先答不答应绅?再有一个多给他股份的话俱泛褐,对企业今后的运营会怎么样九拓?   徐留平赏境诺:我明白你的意思蕊酥倡,第一我确实还没听到这方面的话题什痛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况曝,股比这个事说了很多年缆,我基本的看法有几点巷店,第一个这是国家层面的战略和政策竟,作为企业来说桂,我们遵循便,国家有什么政策我们遵循什么政策挂驾画,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狸玫浑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冻菇睛,我相信未来的合作会加深泛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大千圃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彻辅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韭科,而是说理解消费者限饯钙,能够洞悉消费者吐愤晶,如果股比的溢价挺高渺培、溢价挺低溅,但你产品不能卖出去铂颁,那你不能分摊出去培樊,如何把蛋糕做大漂,这是合资企业要做的一件事具。   凤凰汽车寡钮换:如果真开放垄,长安会想着往美国去吗刃,就像那福特来到这里呢尽?   徐留平胆猜:长安想要去美国是一个公司的战略夕袒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娶背。   凤凰汽车曙咀塘:长安与福特的合作多吗肺?   徐留平未鸽夸:长安与福特是我们加强合作的方面冒,应该讲这种合作的程度俊算,不仅仅是合资企业叛,从母公司其他层面鞭,包括技术和其他很多方面都在讨论遁,包括海外市趁鞍蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阂烂,它的能力提高了惶楔。第二 现在是全球化合作的时代潘保,一家公司独立运营瓢可鸿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亮。   凤凰汽车帝歪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要需,你还说了过去我们做一个车乘湘,可能需要很长时间好不容易做下来膊赫病,比如逸动骸沁急,是很艰难的胎泵胁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抹染,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屋静,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丁咐测,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈νΑ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闲布诡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缄?第二对比韩系娇、日系朗徽徽,我们的研发体系和他们的研发体系相比山,您觉得能不能支撑导,确实我们的实力也很强羞投谦,我们的内功可能修炼到一定程度扔,我们后面会源源不断推出好的产品把,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歪。   徐留平频兢似:你讲得非诚冢好桥,我觉得这是两个原因导致的氰,第一个就是必然性响蔚,自主品牌需要有成长的空间频敝怒,第二个确实也有机会的原因讥睛蜂,恰恰是SUV的市臣驶小,中国的消费者需要这个东西碎盎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烩侗,反应速度更加快一点鲍驶逃,把这些产品推出确实是满足他们的需要拓辆,我觉得是两者共同作用的结果碧抨。   对于下一步自主品牌来讲莽努鲤,无论是哪个系稍杀举,无论是美系集肯既、日系诲、韩系襄死、法系乓诺纶,我觉得跟系没有关系草画,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣押妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矗视疆,这是关键现蓉。消费者他肯定是有他的诉求的瓤簇诫,究竟是SUV江痢贿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚼瓣,他有他的一种偏好割懂动、喜欢郸木,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弥,这就需要我们作为厂商翠瘫星,你必须要洞察到消费者的需求评暮锰,实际上要看到他的潜意识是什么东西士矩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涕斗。为什么我要总结长安汽车的过去呢叫埔糜?实际上是我们自己反问的过程俄,就是说在过去当中登蒋捻,为什么逸动会是这样辩,CS75为什么是这样雷?实际上说焦的瞄,我们当时也没有意识到心廊探,反正当时就是这个样子就连,实际上这个过程是一个反求的过程台,我们为什么会喜欢这样蚀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喘卧避,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兢筛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碱掀桔,我们把汽车理解为是生命的动感片芬粱,其实是一种生命力的扩张令贡通,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畏诫,而我们长安就应该提供这样的产品降迸,回过头来展望未来法惶,我们觉得这也是一个正确的判断攫虹繁。   凤凰汽车天:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淬计邦。   徐留平蹭:我觉得现在国内研发体系来看贺,国家间可能还是有一些参差不齐男矮,我觉得自主品牌的研发能力和体系木偶,进步无疑是非常大的舞儒罕,而在很多方面可能与跨国公司有差距儡,有些方面会比较超前末从呸,因为自主品牌也不是一家册睫樊,跨国公司也不是一家雀穿,要两者来比很难说托委稍,但是有一点饯诬撇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伞,做好一段时间不容易捐,这个公司要能够连续做出好产品厘翱,能够连续向前增长两,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幻、设计应用剖涵堆,在这个公司当中都比较受关注茄胆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沸。   凤凰汽车技变客:我想问一下自主品牌的建设涪晚,随着我们品牌的推出懦览,现在汽车品牌进入新的层面盟,会有不同的路径选择穿椒钠,比如长城鞘晦、吉利推出新的车型斡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势档?长安如何能够胜出憋尽局?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贫,除了刚才说的两个哪誊,还有互联网造车的未来的合作伙伴地,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骨昂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耙陆?   徐留平睡坡:实际上觅段尖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乓互辟,我觉得这是好事笺,这说明汽车产业欣欣向荣瞧帮艰,是真正的投入胎筹,这是我对汽车产业的理解锭抵鸿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洪沽吩,例如一个产品到了造型师的时候光太师,是一个说法络红壤、一个样子断侩铅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的担犁,然后到了制造过程当中又是另一个想法臣辅咳,到服务过程中又是另一个想法舱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西车,既有高大上的摆沸,也有形而上沤菇范、具象的避葛,你要把一个公司从时间跨度巳,一个一个展现出来协,而从空间的序列当中锹,你要把研发全部都按照这个意义郸,我觉得是很重要的方面铃。我觉得制造汽车是很复杂的过程宠,各个方面的协调能、综合眠吝伐、修正奴去梨、打磨需要太多的时间饲,我觉得这是一方面偶寒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堡滇,同时也是我们总结过去体会出来的句蕾,它是由内而外的臼。可能我们过去没有意识到这个话题边梗娟,我们现在总结出来捅,然后下一步能够指导各个方面使挨,每个部门都很容易做事情烷。   第二个问题你讲到造车四急泪,我们开的会太多了羌玛,失败的太多了诫,沮丧也有很多娠困敲,基本充满笑意也就一次锋阶,前面基本上是批评啸卧、检讨即,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汕,不高大上沸鞘棋。至于说现在很多企业开始造车孝屎,我觉得这是一个充满魅力的行当姜鸡,很多人都愿意去做退顽。   凤凰汽车祥将排:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样森慰暇? 徐留平艇妮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悼顺,会选择相适应的地方棠深。   凤凰汽车煎獭投:就刚才的问题我问一下新猴,刚才您提到和新创的互联网的合作失,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔女同罕、蔚来也有合作钦,您觉得长安在未来在互联网里面的话被扳,更倾向于是一种怎样的合作皇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坪,您是怎么看的抨?   徐留平边讼尺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湾目,从长安的情况来看菱,我们认为哪个方式都挺好的冷渺瘦,现在是合作型的涟阑毁,是你可以自己干孟,也可以合作干捻甘公,也可以自己加合作干才桨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俯坝。   凤凰汽车轻盼翟:我们打比喻怕,37度是正常的温度街垄,您觉得新能源行业海,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昧取捍,您觉得温度是多少吕水?   徐留平艰巩:您觉得高了低了抱闯?   凤凰汽车竟乔:之前有人认为这是疯狂的阶段獭。   徐留平诵必间:我对一个产业的衡量依据是倾,在目前这种全球的经济运营模式下寇屡,凡是有金矿的地方懦四幂,都会有若干的人去挖掘它茧井,目前我觉得新能源就属于这个阶段脚徐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缝,应该更加得进入挝密寝,因为从目前的情况来看螺磕阑,汽车产品当中沁几甘,一个很重要的领域就是电池沤托侩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放部,没有这种资本弧瘁犊、技术兜秸、人员的这种投入化譬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痕。   凤凰汽车矫:那就是说您觉得温度还不够吗峡?   徐留平律:我觉得还可以饺,但是我不太同意的就是产能氢匿度,如果说你的产品技术不太优秀荡的,你建那么多产能就是有点糊涂桑渐韦。   凤凰汽车猛刑:很多其实可以通过改造现有的产能继京,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能褥逞愧,从这个角度来讲怪笨席,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筏际?   徐留平海:从整车厂的角度我们希望成本低一点式碳,选择利益大的陛们洞。   凤凰汽车妻:所以您不担心过剩吗伯关?   徐留平喷容:我不太担心这个问题豹,我觉得电池还处于不确定的阶段扣卑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候备脯。   凤凰汽车绍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛾,不管是设计师还是CEO等等号吐酿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锣?当然那些设计师很多是主管的犀材,老外有管经营的有管品牌垦怕,主要还是在设计和技术的领域佳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闻?第二个是国有体制的问题僧偏巧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响看,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域橡,也在高薪吸引高管人才惠湍馁,您是如何留住我们的人才界囊,关于体制之上胯、体制制约的问题墩,我们怎么解决隧?   徐留平赎:现在是全球化时代金蛔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盼憨,我们最早的时候是四无荣堡,没钱步洪、没人版赶、没能力惫筐、没地位土两,到现阶段来讲挥团磊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奶佛谅,这都是一种非常正常的行为邓变暮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曙菏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞄假临,如果对中国的消费者不能够带动疵腑傅,那肯定不行磨,我觉得这是一个孪本尸,无论你是洋务运动还是什么运动幸,核心是对消费者要动起来伺筐掳,这是一个漠浓娟。   第二个关于体制的话题权,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抠笆,这个方面我觉得不能讳言拿奥。目前来看旧蓉,对长安不是特别明显存,因为长安是属于南方集团旗下子公司撕,从南方集团来说祷说福,在这个领域当中闷,也在他的职权范围之内做了一些调整饺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疵笛。   凤凰汽车环:如何看待这个机制坊?   徐留平闯绣模:从国家层面来说搭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要随块。   凤凰汽车宿靖守:你们审批会很困难是吗桶谱?   徐留平溶:我觉得会快貉,另外一个我觉得汽车集团未险,也许给你量化很多股份骚方,但是最后你没有创造价值俯通轻,给你1股勘磁,1×0的时候不还是0吗北拎词?汽车的成长姜、成熟或者盈利是一个艰难的过程交。 凤凰汽车绩:十三五计划像长安汽车整体的销量蜕靠、利润和研发能力以及目标有没有敛隆?   徐留平搓:非常有梯,我们愿景2025暇扛弓,我们做10年的规划康烂,在这个当中我们相对来说做得比较保守配,为什么说保守呢涂蚂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铺宝侯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唯哨。   凤凰汽车馈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的画,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彤揽?   徐留平竣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猩锣挖,在技术和平台方面都在加强合作拓嗡技,至于说未来它要怎么样拍雾扭,我现在还不太好评价这件事刚。   凤凰汽车郝插:徐总问一下国际市场的战略青,我知道去年车展的时候嘉轰让,长安说往海外拓展的重点是伊朗坦赖、印度泛挟寡、俄罗斯这样新兴市澈藁,有明显增长潜力的市乘椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莆,比如在墨西哥朔叙,对长安而言轻,自主研发这么好妈首,又长期和国外品牌进行合作领,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国临标、欧洲的市尘毓汀?   徐留平松:在我们十年规划中就有搐鲸,去年讲的时候就是当下正在做的内容菠睡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撂,就是要稳扎稳打菊丰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纤伟痰,因为一支队伍最重要的是信心十刀携。   凤凰汽车安算:国内很多品牌都盯住印度这个市橙己睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争陛烷兢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咕粮谜?优势在哪儿劳?   徐留平戒道酷:对于海外市场我的理解是要扎下根去季,不是简单地把你的产品卖出去蹿底,是你能够充分地利用本地的资源嗜奉具,包括人力资源和其他的技术能力睫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妻入胖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藏叙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长委谴顿,促进本地人的水平的提高淋碧,那么同时在这个过程当中播是,把公司的产品技术涵盖进去漂顽劣,我觉得这样才能走得远邪单几。   凤凰汽车舶:长安最近一套体系出来了两,有没有可能往更高的一段发展空际仙?   徐留平瓜怀诡:从长安来讲擅协嫂,我们目前的战略看欣八,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粮赎,这是我们能够奉献消费者更多的东西糯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的迪,但最终要落实到产品上隘荆,产品是一个载体让消费者感知它知道它俩,未来瓦品,长安汽车会加快产品推进的速度偏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苟横绅。   凤凰汽车痴丹:欧尚也在这里面吗壬孔呻?   徐留平缎霸委:欧尚不在零。   凤凰汽车钝念猜:东风已经有PSA很多股份寺测哀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钝蒂?   徐留平掏锈:目前我没有听到有任何影响迪幌勃,在实际工作中我们也没有感觉到疾。   凤凰汽车奔袱:理念发布会徐总是骑着马出来的伐阿,当时媒体圈特别关注怠,都刷爆了朋友圈纠勺跺,虽然我不在现扯低辍,我不知道有没有特别的意义孟号,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钡摄酶,当时的考虑是什么泰谅?   徐留平丁:两个考虑耐每姓,一个是我把马和车作为比较逼昂墓,你要说一件事尽邢伴,一大堆结构化的语言没有必要愁闻屠,我觉得既然是长安汽车互,我们叫做生命动感壳庐、智色双旋辅澎华,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邓,如果不这样做也没法让人尖叫沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞挎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匙萄,上海车展首日秀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面练。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣沉贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗜抠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台际,12年增长了120倍贯勤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涎揽寇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拒涤炊。   受访人梆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碳催阜。以下为问答实录涣:   凤凰汽车夹横: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钎?   雷德?比格兰德品糖横: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骚嘛蛋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壁,这款车在中国市场的反响非郴不Γ好哄色伶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚏沧汐,同时拥有强大的引擎驶,提供强劲的动力与性能捻械态,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驶饥。所以卉湿涧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猾幸奢。   凤凰汽车暑粮: 在没有设立经销商的地区坍另,玛莎拉蒂如何抓住市嘲?   雷德?比格兰德驶擞捷: 我们首先还是会增加销售网络帽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俗,计划在今年年底扩展到75个欣。   我们还在天猫开设了旗舰店函,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空午,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台控眉,大部分来自没有授权经销商的地区山拨拣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酚憨胖,鉴赏力越来越高糯徐怒。针对这些人群旁,我们还组织很多不同的客户体验活动缴接级,如海外试驾紊,以及互联网方面的创新熊悉,如网络平台的直播挠。此外欠窘驾,我们也有不同的金融政策卧帅故,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抢苔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骑遍诺。   凤凰汽车难痹厢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》地膘,给汽车销售渠道带来一些变化娜蹭伙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卯贾切?   雷德?比格兰德豪祟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说策滑成,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品誊匿坍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谓篓檬,而是要提供独特的生活方式体验拿疚穆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侗暴舍,不止在中国董丹,在全球市场都是这样唯。2016年祷礁且,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阑,这个主要还是产品优势带来的淋玫诞。新的政策出台以后榷荒峦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响珐,不过最终的销售成绩还是由产品决定渤。   关于新的法规处呛薪,我们现在也正在研究当中痉卯藏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涛从,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堆使恨。此外哇背幻,我们在中国有非彻彝ぃ好的经销商关系伯凸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羡。我们开设的天猫旗舰店琉拨陶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阶谩棵:客户在天猫下定单廷涉花,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冕。所以级拉墓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系保筛拔。   我们的很多客户最在意的并不是价格京村嘶,而是优质的服务与体验挨毫,这正是玛莎拉蒂的优势所在肥璃没。   凤凰汽车典接钮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镜呛,有没有什么新的产品推广超黄?   雷德?比格兰德常: 关于新产品痞鳞惫,现在还不是宣布的时候瘦扩惺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卵措短,等到新产品发布时我们再提供更多信息澈媒堕。   凤凰汽车玫缮然: 作为中国消费者熟悉的豪华车惨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好媳屋堪。对于玛莎拉蒂来说胁,未来在中国市场的前景怎么看轻滩?理由是什么客?   雷德?比格兰德艾摊拷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况幸,5年前寺刨,我们在全球的销量大概是6,500台檄,而2016年达到了42,100台捞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肩冕缝,所以我们的增长一直是持续的弟。也因此尼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帅涕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞬烯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恭丸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陕,这就是玛莎拉蒂的优势蔬诗。所以稀旦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筹涧圭。   另外透红,玛莎拉蒂的车主非常年轻盆酞锣,尤其是在中国市郴谛础,车主的平均年龄只有30多岁税,他们追求具有独特风格与气质的产品晶氦熄,来表达自己的个性与品味懒脱拌。   凤凰汽车挽赌: 现在汽车技术日新月异脑,尤其是新能源堵凤、共享陋菱肯、智能驾驶方面兼登,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划角?   雷德?比格兰德憋: 在新技术方面鞠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫂揭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逼唯。我们并不追求生产最快的汽车层,而是要提供包括技术拭眷、性能痛岁腥、动力赋褥、驾驶体验等方面在内的最佳组合辰滦。   针对自动驾驶深,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助套光狼,帮助驾驶员减轻疲劳臀,降低操作难度厘怂恭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的何铰,包括独特的声浪侵附、澎湃的性能阿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茂顷蜡,这是玛莎拉蒂所追求的强斤。   关于未来对新技术的规划孝风,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湘密,比如减少温室气体排放奖吞,这一方面玛莎拉蒂也不例外问送疥。此外痹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术河肋差,如苹果CarPlay和Android Auto逼纫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统社湘唇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邵盯摧。   凤凰汽车惋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骏,怎么适应仁砂?   雷德?比格兰德莽: 针对年轻人群骇桂,我们采用的方式不是改变自己斯铂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帘翁。比如在中国疏,车主平均年龄非常年轻落,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喂,便是一位年轻的中国女性老逛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表享遁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诚,包括法拉利生产的强劲发动机锋、独特的引擎咆哮声患、奢华优雅的外观与内饰捎错宋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神魔虏共,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溺受,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘁连。   凤凰汽车父: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撕,有没有针对用户画像做调整逞氦?刚才强调坚守自己的DNA和理念宪抽淖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牌?   雷德?比格兰德脐: 在中国退滔翅,我们不断渗透到三四线城市粮绊鸿,但是目的是一致的枯扇窘,就是要吸引更多年轻客户降兰。但不管在中国乃至全球的哪个城市潍恼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岗疽桐、激动人心的声浪伪渤涪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嵌藩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恍檬。   在设计经销商的时候守,玛莎拉蒂也不是随意为之帛小,而是按照需求进行规划媒桶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颈,首发售罄的100辆SUV中衅谁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冬稗。因此忌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弦帝兢。同时韶碌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品埃,客户需要一整套的优质服务冀磐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置少楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣曝蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毕寺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哎定清,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旅。   提问虫绊:您的新角色到底是什么样的不窖骂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上那?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寂?   Alfonso Albaisa拿臼停:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酣试,跟所有的设计相关的工作纶肚,都是由我负责遣。之前我100%的时间放在英菲尼迪彪霞肠,现在会分30%的时间来雹埂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叙风部。现在大家看到的一些车型裙,可能是一些原来的车型垂,我们现在的工作吾纺踩,也是快马加鞭滤呛,希望能不断的改进臣届、提升现有的设计详鞠撕。   提问洼妨巩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裁烽?如何看待他推动品牌前进时的作用化蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa息渭坍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管眉,我们会共同合作秆,不断进行我们设计的演化溺。其实我到7月份才会正式上任擅,我现在猜测或确定未来的设计理念关口粳,还有点为时过早层。   我们知道淀俯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晦、非常大胆前卫的骡力,我们的这种设计是一个不断演进的过程扰型,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哥舶氖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奉。   卡里姆跟我有很多类似的地方考。比如码橙,我们都是艺术家出身豌赂惊,非常喜欢设计阮钱粱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞考晚超,并将其以各种形式发挥出来很际。   提问玖袭:我有两个产品方面的问题纪颇啃。首先脑,这个概念车非常漂亮需,它背后的设计灵感有哪些慷?   Alfonso Albaisa颠:秉承“冲突美学”设计精髓好乏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绒泌信。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蜕协界。基本上就像艺术一样氓,包括缝针钒妊颂、包裹感册归,还有使用的木质技督澄,都是非车杵兀好的手工工艺砷矫。这是一种感性和理性的结合摊,还有一些肌肉感极强的车身线条悲。   提问怕胁湾:这款车未来的定位汇、消费人群是怎样的铰韶?   Alfonso Albaisa目:一般都是比较年轻的家庭岭,想要非澄宽敞驮、具有运动风格的车型仟肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢骆菜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舌醒逼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办附绊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示隙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疆畅。   在发展新常态下隆剩附,消费动力开始向下线市场转移棉赫。同时疆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狗诵赴。由此寿翻,县域市场成为新时代的“金砖市场”才迹份。而对于汽车行业疥,消费升级利好之外盘副,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佃。如何撬动县域这一重要市辰椤?   胡绪雷表示搓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局煤抹,帮助县域出租车进行升级改革炊霉。县域交通的数据化匈旦访、智能化发展艾弯,有助于未来网约车的下沉渗透傅量罢。县城消费能力相对较低犀啊,在出租车领域引进大数据之后雄,未来再进一步升级到网约车逞。   据胡绪雷透露澈合陈,首汽将在县域布局三块业务剂苏:长租车力间哦、网约车(出租车)授甘罢、分时租赁曙。分时租赁是纯新能源车芭氯矢,未来分时租赁或是对公务用车的补充抛淑,它是纯电动龚财红,不用长时间租垦吴,可以通过APP来完成簧慈。目前镶,在北京有1000多辆车掂酶,150多个点位茨谷疲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垄,对公务车改革会有一些帮助紊桑。   胡绪雷认为坞钙靛,网约车行为是偏汽车前市场的角色烙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呛防。第二凄哥,在居民习惯了这种消费行为之后旱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氖聪啊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缺盲焚。   当日秃藩迸,首汽约车作为新生力量橇忙澎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琅袭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”林阜嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜纹峰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日措,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捣登,渠道下沉要根据市场来判断星,服务要根据需求一直不断地跟进肃倒迹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况底,比如说对经济的支撑屋忍诵,对政策的拉动混,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暖哎品。近几年痞,一汽吉林产品在县域销量比较高伎,对县域市场的期待也非常高冠。从目前产品结构来看姓,产品消费比重70%在县域殴,30%在一儡搬荆、二琶答崩、三线市场琉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牢太喘,外观拐滇、配置歇棘、价值都迎合了县域市场的需求教。   从流通环节上来看东,县域市场做的非撤瞪幔好驳放敢,没有什么瓶颈因素戒丧庙。一汽吉林也努力在渠道建设画猴、服务跟进等方面做成长和改善卿攫那。同时宋长欣也提出了一个想法沟,“县域对自主品牌在公务车掇牌擎、公务员购车方面是否有政策倾斜煞椒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恳垒镭,这是我们车企的想法苏徐寥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时负,要根据市场来判断列。目前我懊文,县域之间的差距非常大深,包括现在推行的3G服务碍,在那些无法设定固定站点的地方痉伞辽,推出了3G巡航服务歼。服务是永无止境的工作耙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔼虾辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日会齿钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俺椒怜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伪戊,新能源汽车推广比较看好北痘、上撑、广限行捞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陋摊朝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沛。尽管都看好电动汽车的发展趋势谴,但做好市场并不是一件易事屏善爸。   目前比较看好两个市炒逋洗邸,一个是北檀腹甜、上刹唐到、广限行桓憋捍、限购市郴厮恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲瘫弧,这个市场的发展速度很快庇。例如河南扮、山东裸靖、西北区域规捍,大量没有牌照的低速电动车聚绣糯,在政策方面仍处于灰色地带箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摧十廉,在国家和地方补贴的支持下病诲哆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脸井,在农村市场泡催菊、县乡市场得到了非巢觳郑好的认可韩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酶类咯,县城市场的消费者的房屋空间大对晾坑,有充足的空间停发车辆撬唉,拥有较好的充电便利性痰俏。其次行驶距离不长孪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诲衰劲。另外粗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难降逛舞,因为小车型成本低窝侧。   赵智刚表示橙浑疙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫁罐栓。河南地区蹲犯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迟秀,在替代当的出租车昏、公务车方面取得了不错的效果绣赶。同时惟才村,也在积极跟海南政府合作睛,投放了一部分公共用车排唬川。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俯卸,比如是文昌馈化、万宁手处、琼海等县级市晶,未来将在海南全面推进扮椭涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝迫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妈橇董,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漆。会上删卷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谱乱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淬墙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牧雾,是参与全球竞争颓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枯欺未。”   在当日的论坛上搐似,郑刚发表主题演讲驼。在他看来剩乓,打造世界级新能源汽车的品牌淬红劝,最核心的是独特性芭、差异性芹庆,是比较节能优势请,浮出水面的是视觉歧蹦、是LOGO激让烦、是VI俩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势褂凹,其中成本优势是最重要的组成部分累持缕。   早在110年前甫光欠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芹博捌:蒸汽驱动车厂独捂、电驱动车和燃油驱动车臀。然而鞍氰壬,在后来发展中虏默捕,电动车败给了汽油车涩冈。这是什么原因造成的栓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闲。亨利·福特发明了流水线生产膝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剿,成本大幅度地下降蛊成,售价拉低到850美金庭酒祟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坦才嗽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顶。100多年的历史多次证明了这一点夹响。” 郑刚说法摩钒。   在反思自身发展时铰楼切,郑刚透露坛蕉陕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舍咀,规模在迅速的增长龋,但很遗憾并没有带来显著的匹连、大幅度的成本的降低懦。   为此虾瘦,郑刚提出磋,在推广和普及新能源汽车的同时屠,光靠技术进步还远远不够列诲,更加要注重轿、培育成本领先的优势堑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痴及,是参与全球竞争敝丰惊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偿。   他建议屎,对新能源汽车未来的产业政策贡磕毫、行业标准抵捌及、行业监管等杰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低认,这样才能培育出行业的龙头企业蕉鞠崩。   如何通过提高规模麻、优化设计靶惮狮、优化政策和制度创新率?郑刚说厩肌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本户梗、交易成本和政策成本怪唱,来打造企业的综合成本能力和优势旗旁甫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洁稼。这还需要企业和政府共同携手拒冀邵,不忘初心光,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标先肉辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸翘臀:韩大为" "  魏建军多次提到缅兴,我们的确有很多故事堕勾蜕,但是他们没有写得很好阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狮美?魏建军直言不讳地说轮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后含扦巨。   囤地赚翻雇、离开保定搐芭率、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陵,且莫名其妙违卷厦,或者无中生有的传言所困扰希,最好的纾解方法是什么阜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吠独燃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚希火耻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娶,魏建军攀嘉送、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘦谴末,与部分汽车媒体交流册。以一身轻便的牛仔装""示人""僧,魏建军笑着说绿付妮,是在同事的建议下才穿出来的芯查。    对于4月以来沸沸扬扬的传言非奥非,魏建军坦言髓愤虚,的确压力很大冒,也很难受痴烁,“有时甚至想哭”悼熔蹬。他说帛,我本人就是保定人兢,能不希望自己的家乡更好么莱烂别?当然唱侵,我们只有把自己的产品做得更好芥。    诚如魏建军所言阶踏缺,近期侯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骡,来自媒体的反馈好评如潮缔备。有作者甚至设问腥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寞炒,否则也怕媒体老师太忙”己,长城汽车一位公关人士插话道墙箍童。    10日下午的WEY首度试乘试驾彼碍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茶起规。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庙罚槽,有同行在现场就说灸哇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车便闷团,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钢拟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廓。    动力配置上吭收,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机患途,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寺,最大功率达172千瓦醇掇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点统屏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莫架,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘸翠篓,VV7s几乎没有发飘的感觉墒,而车内噪音也得到较好的抑制邵媚。“我们在整车NVH方面做了很大努力莆,也取得了一定的平衡”死嚏挝,魏建军说啸。   VV7S    在交流中酱肋劲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驾狠逢,大谈猫、特谈所谓“轻奢”衫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绢途,咬住“聚焦”二字不松口随酞。而是多次征询媒体试车时的感受揭,并逐一分析瓮妊抵、解答媒体所发现的问题怜内。整个交流过程唯,他都态度诚恳槽,即使是谈到一些尖锐的问题灵盾千,也并不辩解腾奔。他甚至非常谦逊地自问自答蔬,人为什么会失败聪腥彼?尤其是一些有着巨大成功的人毕锹。因为以往的成功甘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做面鲍,就很容易让自己失败末咸锈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柏咯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搭廓彩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疙。他认为姜得,好的产品本身就是故事遣蠕,而WEY就是要做最好的产品守嘛。此次陶,魏建军多次提到权靶敬,我们的确有很多故事要讲喂善,但是他们没有写得很好蓟衬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的券,所以靖颧,我在让他们重写哗离半。魏建军笑着说先守,把一桌人也给逗乐了绷帛。    在媒体谈到其他竞品时翱,魏建军都给与很高的评价拟攻栏。不过最终还是认为自家的产品酵惹廓:底盘更扎实桔袖策,操控性更好圣,“因为我自己就好‘玩儿车’”咀类,所以对他们(研发人员)的要求也更高豪间曙。   VV7S    据悉盾婪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惶刨,预计售价在15万-20万元区间扦饺惶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刺伶块,他思考了一下才说粗晨街,它的配置太丰富了列,在相同的价位空间靡,“肯定没有比它更多程、更好的”鲁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荡?魏建军更是直言不讳地说莽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雷彪绣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中精,一位来自上海的资深试驾教官说峰脆滩,之前很少接触自主品牌汽车瀑纹计,这次也是第一次来到保定娃鲸阜,第一次来到长城疚唇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藏窘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒结,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言答。期间翱,有一位同行说膳棵雄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卫?或许这才是魏建军的真正用意吧钒邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段尼:李芳" "   陆逸表示缅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颈熬昆,因为正处于发展的爬坡期破。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恳,而且要深度国产化膜犀冈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孟判,雷新透露辛锋,上海车展期间狈晾尝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时副突,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巾隧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时壤,陆逸明确表示聚胃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钒挪粗,因为正处于发展的爬坡期菩。关于国产化的工作斧舱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桃惫,未来将坚持不懈的进行国产化工作涡,而且要深度国产化败旱。    日前菠扁返,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淡记。活动后律顺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访齐寄酞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应百和。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裙柯狄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%跨洪赂,超过23万辆嚷帅。今年第一季度坞,英菲尼迪在华销量破万辆颠,同比增长4%奖,而其全球累计销量达到67367辆啡硕熊,同比增幅为18%砰蔬挟。无论是在英菲尼迪全球体系中解晤圈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中如,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色典吝抹。在不少业内人士看来唇卫冬,从去年4月以来磨鞠锹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞味梢。    对此钮嗓袖,陆逸强调浆毫吠,目前英菲尼迪的销量很正常漓怕请,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军替,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逼霉,还处在爬坡期疲娃。他还说赫兜,所有的汽车品牌进入中国后匈狄睛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锚界灰、运作能力提升及投资力度加强期袭摩,会迎来一到两个爆发期侯炭忙。    事实上盾缴,从2014年开始垦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彼下哼,就迎来一个销量增长的“爆发期”恳捕:2014年绅,英菲尼迪在华销量超过3万辆虫昏,同比大幅增长75.6%蝗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲁踢癸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆齐,同比增长33.8%菩。    不过妨,步入2016年经解攘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冬宪挨。当年4月初炭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在借,刚好满一年何。在过去的一年里陋壳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炯。陆逸坦言肪收,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稿淑坎,以便更好地认清我们是谁藩皇,我们的未来在哪里齐,我们应该做什么杯涎。”    在陆逸看来锭顷科,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌却,今年是进入中国的第十年假娟僻。所以作为一个年轻的品牌纤梗毯,这本身就是一件很有挑战的事情吃捶弟。他还表示搅喊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淳关,是更聚焦的一种进化顿衡耗。因为市场环境在变化笆冻抵,消费者的需求在变化衡,我们也要根据变化不断的调整父啸、创新敦冠、挑战自我冀撇粹。”他说身输悸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柿,就提出了‘挑战者’品牌战略卯弧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焦词趁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的家度沥,品牌口号必须得落地匡。”陆逸表示尾蹦晨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秤,聚焦目标客户群晌靡,让产品与目标消费人群建立联接较、产生共鸣祭镁。    陆逸对中国经济网记者表示康,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说繁笑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谰,而且要深度国产化扭皑。”他说锋纳,中国是全球最大的汽车市辰谩,同时也是很特殊的汽车市橙住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迪坤磊,就要真正的了解客户搞深芳,扎根于客户究、扎根于市巢蛊泄唷,这就必须深度国产化汇许。据雷新透露氖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舰。    但是惫羔,从2014年底国产以来迁河耻,英菲尼迪只推出了两款国产车型脑:Q50L和QX50虫谭狠。对此浇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杯恭标。陆逸表示差嫂,“关于产品线布局的问题娶砰庞,英菲尼迪有一个长线的规划心毁粮。”    陆逸介绍说梦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弹胯,规划内容包含平台规划吝搪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萝噶扦。他还说峡危,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氰萝凉,我们的目标是通过完整的产品规划灰侵隘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姥恫。”    谈及国产化在今年的推进程度惊喜,陆逸表示恕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孪。”雷新进一步透露氢,上海车展期间兽视,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袜宪境。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部萌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刊,通过销售Urus阂焦,兰博基尼总体销售量会翻一番罢盘泪,突破7000辆大关恍莆冻。    在更遥远的将来悔,很难说会不会有纯粹的电动车幸睬阶。这是因为蓄电池非常重驹外技,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铝纱的。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯瓮尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墓镁。自大众集团和奥迪公司接手后迷,兰博基尼得到积极步、稳健的发展从倘潦。日前脾剂茬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澳,商务部主管Federico Foschini好杰钨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咯:并入奥迪公司之后盒庆勤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持发?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柏栓缸?    答摄顺牡:2016年履,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钉。奥迪公司和大众集团接管之后葡腿苔,对兰博基尼进行了很多投资慕片茸,让公司发生了非常大的变化宽尽掂。此外绒沃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品男。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高材童,如果没有这些投资女,就完全没办法实现这个计划氦。所以鸿滴挺,兰博基尼公司从中受益良多喘。可以说缸碎恳,如果没有被接管弹俱伤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来偏。    问蝗茹:在您的介绍中粮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雾欣舞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的轨童?Urus投产以后仑,重点会不会向中国市场倾斜按舜?    答庞刹:目前领芥敛,兰博基尼公司只有两个车型系列胳桔天:一个是搭载12缸发动机的Aventador检颈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裴。因为各种原因囤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粮负难,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势壳弄。2016年昆诧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谱淌颓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捞讳戒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汗浇荆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加突才位。2016年蚊混,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抡奥翅。新产品会在2018年投放吩,到2019年椽,通过销售Urus灰,兰博基尼总体销售量会翻一番钵洽,突破7000辆大关门拔。在中国市场上哎矛唉,SUV是非常重要的产品港辜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邪德。    我想强调的是徊建,在中国超跑车市城缤砀ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愧玻就。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凸款,Huracán大概在300万到350万人民币袒列,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赤。    问矢平:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洪差头?    答莱闲:目前糖擦藕,兰博基尼在中国有15个经销商媳梁渺。到2020年逼,我们希望经销商数量能增加到20到25个款邦埃。当然褪瘁碧,通过Urus的投放挤缕,在华销售量会增加授偏敛,服务涵盖的区域也要明显的扩大构绿。    问考抹恭:如您所说桥蔡,兰博基尼在中国有15个营销网点咀,去年销售了151辆(车)门竟。我们简单的推算一下穿惫,平均一个营销网点一年卖10辆车痕食。那么斤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样楷?在新的超豪华SUV到来之前钵,是否有改善他们运营能力的要求呢忻蒜?    答痴氮:是的绢计,会明显提高经销商的运营能力侣,新Urus也会变成一个破局者采。虽然现状如您推算坝暗,但是在Urus投放之后能挖缸,大概2019年或2020年誊,经销商的数量会增长鲜笛,同时每年的销售量可能会提高到30辆钾胁岸,整个业务会明显的扩大担,售后服务也会明显提高改。而且由于SUV使用的频率比较高焦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班燃寞宝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沃驳同。    问翟通攀:兰博基尼车型比较少响际陛,所以每一款新推出的产品都极度重要袭姜趁。现在的汽车行业发生了一些改变涛独歧,比如智能化表讹、电动化劫檬侈。那么变,兰博基尼在研发产品时韩,会不会受到这种趋势的影响捌痊?    答乐拇钝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辨蚊酥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纳,更多的是代表了一种感情褥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糕背,采用V12的自然吸气发动机菱就。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吵劫粱。    这是兰博基尼最核心的销售主张粱。未来拭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窘唾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸵问搽,甚至会超过前款车型啥慨。而出台Urus产品时则会有一些变化钾,它将采用涡轮增压V8发动机美酸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机速卧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型负。但是托层现,不管从产品定位擞,还是感情诉求方面来说久残停,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佰闯。在更遥远的将来你蚊,很难说会不会有纯粹的电动车拖躺煽。这是因为蓄电池非常重蟹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岛,可能未来技术上会实现新的进步哭,那时我们也得重新考虑这个问题锚壤痪。    前些天儒牧蹿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼎继纱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恳鼓上,其V10的发动机再一次提高了功率露。当然榷苗炯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潦李妊。通过技术创新以及功率的提升锯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者统。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佰剂盘。在预销售的阶段剧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舰啥兜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功势焕,能够击中客户的心理需求箍伺。    被访人乌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拒才还。1998年到2007年趣牟袍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛙,负责兰博基尼产品工作;2015年姑轿艘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贰佳,负责销售及市场营销娥凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂茧顶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朝,中国是世界产氢大国腐,制氢设备邦、储输设备粒聘、制造技术等条件不错实赫,具备发展氢能的基础劲仟猎。从环狈糠角纾和能效等方面考虑氨逝,中国应进一步推动氢能源产业的发展粗两。    周奕丰谈到韶瓮,中国目前主要依赖化石能源拓卞灯,对环境污染严重呜珊纠。氢能源因来源广泛孺淡席、燃烧热值高棚慌、清洁无污染和适用范围广等优点竣箱瘟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娟,目前看锹皮惶,中国氢能利用的研究相对碎片化绷擂,与国际先进技术相比还有差距冉促,没有形成产业化聊案、规模化发展沧。中国应迎头赶上惫凌,卡位世界前沿评娄。    他还提到飞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一败亮,提出实现大规模胸识、低成本氢气的制取岗、存储湿、运输琴蹲沽、应用一体化的战略目标复骡。这非常重要川,未来需要各方协力官,加大投入篮忿胳,推动相关产业进一步发展侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郡郸赦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悄蓟艰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措请。    他谈到画,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糖匣讼,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘲,促进金融资本流向实业级,真正促进经济稳步发展熊懂,夯实经济发展基础露康涧。这既是稳增长股、调结构的需要恕,也是抑泡沫委仟、防风险的举措彤规,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茎髓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闭巢才,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力努锻。    周奕丰最后介绍揭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赎糠酸,也在不断创新突破嫂圣屠,寻求产业升级蓬外。公司主动发挥自身产业链耙、区域及成本优势逝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棘空。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区齿捌、旅游景区背艾饺、汽车营宿地嚼、农家乐蓟拷偷、家庭菜园等不断扩展外肉戊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业清嫡,以多种方式在国内推广土壤修复涩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怕皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳偿:李芳" "   国外媒体报道胯贬璃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脾蹈恫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毯陪。 李彦宏    李彦宏表示茨帘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车福伤坎。尽管有一些技术问题需要克服富侠,但它仍然有望达到目标哆膝频。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司协,前微软AI专家陆奇任首席运营官胆,负责大量投资的自驾车业务部门陶痕茄。 百度自驾车    李彦宏表示弟梦,我们很可能与传统汽车制造商合作牡合,而不是孤军奋战匹肠,目前还没有制定出这项技术的商业计划哥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趁。我们将竭尽全力实现这一目标兔辩桅,收入和利润是其次的考虑幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥贫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年端朔迪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显换啤贪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苦材弧,共享经济还将怎样改变生活玩揣?   三年前潍攘,基于对共享经济的热忱剩香瘁,清华学霸张丙军创立PP租车访矫,开启了汽车共享事业;三年后峦彻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牡臀另,成为汽车共享领域的领头羊髓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酥淘,3月7日屯,张丙军开启了共享有车生活的新征程赂穷。   3月7日胳舰,在几百万用户的共同关注下弄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陇请祭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兄,也是张丙军重新定义有车生活传迫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陶鄙。   从PP1.0到PP2.0时代芒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记案、一个符号或一个名称那么简单盖盛滴,它是企业创造持续价值的支撑涛懈。若没有十足的理由忍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庇。将PP租车更名为START弗,是源于怎样的考虑诫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解层唇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焕湃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肮。   “三年前勺侣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靡禾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磷倾。由于便宜便利舅坟惋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梯。”这个阶段薄,他称之为PP1.0时代呻烂蚀。   经过三年的发展汀剖画,PP租车推崇拥有而不占有蠕武、盘活社会闲置资源的共享方式挥,逐渐建立起以车为媒介奉,重新定义有车生活的2.0时代娟。“START不是买车袖懂,不是租车蠕储,是共享有车备逻。这是年轻的人群澜垢、爱车的人群趟,最向往挠、最有潮流的有车生活方式毒毙欣。”张丙军说佛设,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炮广隧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验全鸥筋。同时郎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扳辫垦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区为戎,让每一个用户体验到最真实熊习、丰富创、有趣的共享有车生活拘秘。”   START代表着新品类凰、更丰富的选择刃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下静弦,相较于神州租车椒福按、滴滴租车等传统租车公司碑泞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芬哼侥?   张丙军认为庙苏,START的核心竞争力主要体现在三个方面晦烘承。   其一烫,PP从1.0进入2.0时代洛必亩,新品牌START更具有张力即煌翁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神词惜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睬冲,START重新定义了有车生活毛,开启了全新的“共享有车品类衡。”   其二宠乏,为实现共享有车的多样化选择截娶桶,除常见的家用轿车外浓,START将主推个性化的用车体验鸡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粹蓄,如保时捷911沟、特斯拉酸燎缚、大黄蜂灯呵、牧马人等等涛。此外坝喀,用户无需承担高额买车款和养车成本屡,性价比更高翻费息。   其三换非,“共享生活的基础在于信任体系的的建立档,以及更完善的用户信用等级猜。这也是平台长期价值实现的核心士嫁。” 张丙军介绍寥慧,START共享有车生活平台为使车主放心共享饥,平台推出了一亿元车主保障金彤掀,严格的交易信用体系通报愤,确保车主爱车无风险;对于车友痘陆,START还与多家大型保险公司合作勺矩怒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务假擂砷,为用户提供更具信任的服务磷胎缕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喊厕水,我们的目标是计碧澜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盘鲁埔。”按照张丙军的预测豢拣,中国自驾用车需求量巨大妒跋乖,而现实矛盾是临朔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砷膘然,不允许每人买一辆车满足自驾需求肯纲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奈。   此外蔑,他认为景,随着消费持续升级离,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘫鳖。“感受丰富车型带来的不同生活体验苇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质森鲜、丰富斤、有趣的生活方式迟参,让有车生活更加精彩腾好。”   张丙军表示达虹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欧逢统,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巫处铅。START既,梦想才刚刚开始踞摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬蓝:李芳 版权作品何啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权老旁,严禁转载颊女揉,违者将被追究法律责任楔襄。 获取授权" "   今年全国两会上吗惨,董明珠在接受记者访问时说坤:“只要你敢想挺腊茶,比如以前谁会想到人能上天汞柒,如果我们不去创造莎棺,人能上天吗逆老?你不敢想荚,你不敢去试验逼,你永远不可能做好儡党吗。”    过去的2016懒,伴随董明珠的碑蔡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荣汝:格力全员加薪1000元岔、格力的员工房啥、以及格力的手机……对于这一切顿,董明珠并不过多在意测但岸,她说霉,自己最关心的还是“掌握核心科技”桶敝柏。在今年全国两会渐桨,作为人大代表蔽唉,她再次提出了自己的董氏宣言烷坎:确实这两年的发展秦禽,总书记提出的供给侧改革瓷,我们就应该做供给侧改革的排头兵结,因为做的是实业将煎串,能够掌握核心技术诵朗讲,制度也要跟上丧纠狠,真正给那些创新型的企业协、有创新梦想的人一个环境脯凭仑。    对于国家戌肺鞍、社会惹凹邯、普通百姓的诉求俄白,董明珠是这样回应的避:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贫乏栖,他真的不是仅仅是索壤每馈,收获炽壁,比如说我们过去讲粪磺,这个企业了不起蒂,再就业朝,反过来你要感恩这些员工翱,没有人来给你打工狄慈彪,你凭什么去发展挝?所以我觉得要有一个感恩的心情蹿社。”    把感恩的心落到实处蝗,就成了格力员工的2室1厅丘,于是宠辖寥,别人家的老板就这么出现了来。 记者软恰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牢?    董明珠寒:对星,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酒菩。    记者缝:以后所有的员工都会2室1厅迹?    董明珠敞:对对对桓姑簧。    去年末拷瘦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌降拧,但因股东大会投反对票而失败苯。随后涵睫,她以个人名义增持珠海银隆股份骡锻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拱界匈,然而诫念,到了今年彩非卧,新能源汽车面临两大不确定因素栋从得:电池烙腹、补贴“退坡”讽陪。在董明珠这里架,似乎这些俨然不在话下兰,董明珠说份板浑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟门剂垄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车等ⅰ,“不是因为退坡我不做岭隋多,也不是因为给我钱多脓乒煤,我去做呸,我认为是一个责任美,是对社会费天、对人类含刺嘶,你都要去选择的一件事工怯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戚师芹,董明珠很不以为然密示,她认为双,这些都是炒作黑衰,并没有人真正说到自己手机产品的质量式,只要没有说到质量婚,那就不是否定厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港容:李芳" "  近期际蓝乔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税从。美国此次取消“双反”莆,对中国轮胎产业无疑是一大利好廊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变同酒洞。   全国人大代表棘咐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议立窖,在轮胎中使用RFID电子标签技术对霸矢,给每一条国产轮胎装上“身份证”费。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督损娇邦,有利于消费者对产品品质加以甄别潦宋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唤,从而规范轮胎行业发展欢,促进行业的产能优化和转型升级许粪陷。”袁仲雪说悔秽浑。   据了解来蛋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草硅亮,全球多家组织及单位参与坷娟。轮胎用RFID电子标签的应用诵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肖涣,将等级数据写入轮胎标签内部郡克赡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晒香冀,伴随轮胎终身使用臀。同时稗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溉舷当,使轮胎更智能啪筷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溪葱春,能实时监测轮胎的温度房扛拷、压力等数据济,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撤暖绩,从而有效减少安全事故段乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签禽赦:李芳" "全国人大代表跑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鲍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魏冯瓶、环境协和发展的产业太肠,由于行业标准尚未建立澄姬协,使得整个产业发展处于十字路口侗。全国人大代表镣扁痪、时风集团董事长刘义发建议弹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膘,全力推进供给侧结构性改革急。    在刘义发看来清晚迫,四轮低速电动车是市场主导巳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抵洼谐。目前窍恨,工业和信息化部闭错、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》觅揩妓。该标准的制定狼晴戎,对规范四轮低速电动车行业发展悍醒邪,使三吼痹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伶,直接实现电动化秸、节能却、环保安全出行具有特别重要的意义烽促猾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求断牟,又适应市场需求寺,刘义发给出四点建议骏沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晴缕剁、标准制定应充分听取行业的意见弛泼,响应群众的呼声阿。制定标准应尊重市场规律假,规范砍胚、引导产业发展荆,而不是简单的限制党翅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兰巢。    二怂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琉另艾。四轮低速电动车安全沤烧毖、环保俱沧、经济龚、舒适导毯,是摩托车峨面、电动自行车沟淳鲁、自行车等升级产品幢,特点与与高速电动乘用车不同伞哪颧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宋乾砷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寄泼井。    三巍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导达竣、政府引导的办法发险灵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点燃湃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剖,如采用锂电池政府给予一定补贴辟穿。    四都道锹、在制定产品标准的同时邵耪倍,制定企业准入管理和注册登记葡、道路交通管理的配套法规抚浚另。产品标准只是为行业规范管理提供依据慷盾,而实现规范管理是一个系统工程丹。政府应加快制定企业准入械缕、车辆注册登记规吉千、道路运行管理的配套法规吓郝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矗翠冉,方便企业让利于民菊,减轻企业和用户的负担史。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求独盟、加快供给侧结构性改革的产品款溺,又是一个节能环保的产业瓮盯陌,引导得当可以大有作为凭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吓啦。”刘义发建议摧迸隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反祁繁:李芳" "   近几个月来疏,共享单车火遍了北京城椭娘。6日梦,全国人大代表荆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邢,今年上半年鄙痪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杯嗽。    徐和谊说的,伴随着公车改革彪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁面扫。“很多公务员手机上有软件魂请,一刷就能用车完房搏。”他说侩屏伤,今年泉品,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惜。上半年隘惩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劳。    据徐和谊介绍坞堕操,未来投入的汽车数量将根据市场而定滩,租用的价格将有竞争力梗。产品的外观将非常“吸引眼球”普滑,为两座式纯电动共享汽车届,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熄合刃,适合分时租赁和共享市场需求哦撕估,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肯揽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件释,在手机上可以查询哪里有车取距肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题轰嵌,目前大家用车起点和终点不同趁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惕抗纤。”徐和谊说苇权譬,目前惠攘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摔,包括立交桥下雇、公共停车场群辑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铜。目前边远的地方停车资源丰富隘爱,但是用车的消费者较少箔沤骑。“希望异地还车的便捷能够实现顽敢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点囤鲍番,否则还会存在最后一公里的问题秋阂。”    徐和谊坦言厘,停车位还存在管理的问题颊,汽车是价值比较高的消费品师垃,一旦出现剐蹭供檬氮,租车人还车时也容易“说不清”台。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孔、“钟摆效应”等问题戈堕旧。“有些消费是单向的脊琴椭,如何让车回流也是个问题”风挛。他说逃劝较,目前莫,北汽正在进行市场研究匪瘸,探索解决方法菊。    徐和谊还透露呻痰沦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哼筹替,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诧羔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆半。目前距2022年还有六年时间希瞬,从可行性上讲茅楼颊,应该是能够实现的淮清。届时希望借冬奥会的机会涡,展示中国制造的水平鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宋硅内,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题举,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击埔扒,目前已追回骗补资金或菲殉司铮款23亿元残徘,并对有问题车辆不再补贴权豹菠,对闲置车辆也暂缓清算冯瓷市。    肖捷称霉,在财政部门督促下炽颈顿,目前相关企业正在采取措施雾,认真整改发现问题咆。    有记者问搭吴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展创枢,肖捷表示逆檄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整岸独,主要是降低了补贴标准互,同时也设置了补贴上限纲袭撂,还提高了准入门槛隙吠谁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垮搽卞,同时也可以有效防止出现市场扭曲姑。”他说乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步谎冬:李芳" "全国人大代表街块怯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炊涛、废液靠权狠、废渣等污染深接线,一旦有机电解液和钴旱浑板、铜巴幕休、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蕊莲裁,就会带来生态环境安全隐患搅铆嫩,甚至会危及人类健康冗卢筛。”全国人大代表噬仙帮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摧。这位带领团队经过几年技术攻关际聪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人济婪攫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上簿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碴哥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逝渺骆。在提交建议之前嫌镁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究九。    自20世纪90年代以来解,随着锂电池广泛应用弓,我国成为世界上最大的锂电池生产瓦你夏、消费和出口国长,近年来我国出台了购置补贴挝射辉、税费减免我藏、研发支持别估、消费优惠芭吕、基础设施等一系列重大政策措施病桃督,新能源汽车市场日益蓬勃发展玩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姜、保有量超过100万辆蹿,占全球市场保有量的50%亢巴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆女。    随着新能源汽车快速发展遂嫡房,作为新能源汽车的“心脏”镶郡韭,动力锂电池产业也在迅猛增长蒜。按照相应的报废标准械,动力锂电池回收利用市场已经形成播。有研究数据表明剐,预计到2018年坡食,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痪,累计废旧动力锂电池超过12GWH揽、报废量超过17万吨膝党,从中回收钴敖卢艘、镍剑、锰豁辉牛、锂断荒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撬烁,到2020年将超过100亿元兼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舍很,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灵。”张天任认为呐鄙俺,如果动力锂电池做不好回收利用泞,就违背了绿色发展的初衷恢输。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用力,但现实是坚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呛。“废旧动力锂电池包括不同的类型违物捻、设计工艺和串并联成组形式氢遍卧,以及多样化服役时间甸、应用车型和使用工况弗,这导致电池拆解不便恍般财。另外缚眉椒,国内尚未建立成熟的回收体系贾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娃磁,回收工艺成本高悄。”张天任表示搭涟,“出台的政策并不具有强制性孔,且缺乏明确的奖惩机制抒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睛,目前动力锂电池相关主体无利可图篓拟,对政策执行积极性不高防吾田。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摄架贬,张天任说床钡:“一是退役电池较为复杂咳掠,不易拆解;二是退役电池一致性差赔皋敞,品质不高;三是回收拆解成本较高仑涟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管武未闷,执行不到位毕。”    有问题就需要有解决办法拣献里,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方认:其一勃献,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二想,加大电池回收再利用关键技术研发;其三局灿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辣拳,鼓励商业模式创新试点和推广应用措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "全国政协委员笨改、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题既。”全国政协委员赌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羔,其市场前景令人堪忧日吠角。“在电池方面湍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屏,2020年后期,当大家都不再享受补贴时阑甜艰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羔肉。”另一方面谋崩,柳崇禧表示痴仑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粕拷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阂伐拨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凄簇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上计徒汐,但电池的寿命大约在20万公里酒泡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受土绢详,这意味着囱,电池报废了车就要跟着报废轰倪虫,这样算来套词颧,纯电动汽车的使用成本是很高的钵尼辰。”柳崇禧说坤。    对此仙奇孙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狈芭,即建立专门的电池运营机构患狼末,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赦狮讲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伍,是对车辆的物尽其用拾。对电池而言潞床奶,虽然不能再服务汽车瓣,但还可以被用作储能电池舍衔,同样达到了最大利用率冲。”柳崇禧认为电垛滦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法办牵。“但国家需要予以支持僵厂,尤其是在车辆检验方面魂澄敖,按照现行的规定看抖称,更换电池即被视为改装趣瘫喜。”他说腥欣。    柳崇禧的另一个观点是伙,氢燃料电池的大发展即将来临络亩裂。“一方面凯哥惮,原来的运输成本相对较高凡陀纳,而如今这一问题已得到很好的解决落吨荒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腾抗,美国的相关先进企业在国内开始建厂摹橡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隙谈瓷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展道。”柳崇禧表示伯集陌,氢燃料将作为增程器为电池供电粒,以达到更长的续驶里程枯泊察,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用即赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆彤偿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同活朗,造成了双方的利益不在一条平行线上监痊。为了解决这一问题毖酮摹,李金勇指出侩推,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景请插蜡,重新设置股权架构适人嗣,经理人和骨干员工合伙人化广蓄呸。”    “遵从起码的商业规则哦单,我们就是经销商聪陵揣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纶、一个桥梁们,我们没有义务去亏损记。”李金勇说褥。    日前沛纪,著名汽车营销人拼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苇巫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弛埃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椭插,李金勇直言乘,“在过去的十几年裴,我们的市场非尘鄹聪ⅲ好呈揪,老太太都能卖车捞距谦,会加价就行了钵嚷蚂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寿,职业经理人的压力很大大祈会手,每天都要搞KPI考核惨、培训私抗莲、提升梆蕾。”    李金勇以实例说明布峦:“过去在资源时代熟,一年这一个店挣1000万陷让,给职业经理人开30万煞然题,没问题窃,这车好卖殴。现如今计罚蛙,市场不好了侍,现在一年挣100万哗,职业经理人还是30万旗,但是特别累顽嫉,现在一年的工作量比前五年叔乳、前十年两三倍都不止坟。”    在李金勇看来辽裤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潮耽,造成了双方的利益不在一条平行线上狄乾点。为了解决这一问题观梯,李金勇指出现,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矢屎龚,重新设置股权架构煽莎,经理人和骨干员工合伙人化商如。”    李金勇进一步具体阐述道库人及,“过去资源时代迸斑勤,投资人只要拿到了店拍、拿到了品牌艾捣怕,就可以赚钱卸班痪。现在鹊,资源时代已经过去了弘畦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起课,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人全烂,从而真正让员工自动苛、自发地把工作当事业群,而不是靠培训遁地,靠感恩心娠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荆歇抖,不少汽车厂家制定了销售目标梆惟、生产目标钡,职业经理人必须要完成涧谓,如果不完成就走人扒秦。李金勇认为驼丹,“在这种状态下窖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笨倘、十年的规划版,只能先制定一年的规划狮,把今年完成再说毋,由于今年完成了诉阿,明年才有你的事私洞。所以这两年厂家的高管变动频繁撵红,十年以前很少有这种变动背,而现在这种变动成了家常便饭釜善。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量透,没想经销商的盈利能力孙。”李金勇表示豢咳僚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柒目恃,想办法做经销商工作郸惯,把销量任务压给经销商秤。而经销商越来越不听话熬赫纫、越来越不相信的时候册感,厂家就再出台相关政策妮。    李金勇指出捞,经销商要有勇气打破潜规则庐痢松,遵守正常的商业规则隙袄耙:库存大不提车曹凳、无差价不提车蕉贩、拒绝搭售下。“遵从起码的商业规则井扣俊,我们就是经销商退潞伦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贝爬、一个桥梁票鼻,我们没有义务去亏损橇呵。”李金勇说手酵授。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绒锯崩,李金勇建议版:同城市的店应该互相加盟或互相买断共,或者干脆出售给另外一家经销商斗脖此,不管用什么形式腑,形成同城市的一家店呻。“我们用销量辽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来感苯淮,这样减少恶性竞争谭瘸翔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法偷陡。”李金勇说簧嗽拓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象码俩逝,李金勇表示胆股,“我们不可能卖出路边店的价格廓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争森。100%原厂配件保障邪恫,专业的维修技术避,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客石虫绦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”派碘视。    此外酞讲舜,李金勇还表示脆官,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车罗虐。据了解现躲,2016年案漂,新能源汽车的销量超50万辆刹,到2020年片,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坷棱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奠敞。在李金勇看来刀,在这个快速增长过程中湘侈式,“传统经销商中陪胚咕,谁关注了新能源汽车并率先布局盗你,谁才能在这个市场当中分一杯羹骗谱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避访瓮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贝替肖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员畏陷、四川省鼎立律师事务所律师施杰申母,今年的关注之一龟琶橡,是有关网约车新政的话题鼓。    施杰表示诧,为加强管理白,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尚涝,并于2016年11月1日起施行酥。然而册矫,根据多家网约车平台公司的数据按,在目前运行的网约车中祥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孙峡,仅占极少数部分皇耙。    “交通部制定了网约车高品质服务冗徒窗,差异化经营的原则写片。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溺,施杰称哨忙尝,“我认为赔僵峨,政府应当放宽对网约车的准入限制蟹焚,顺应社会共享经济发展趋势”侈虾熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琼节,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伎瑟。    首先祭刊钞,施杰认为紊奇幸,北京搅鳞咐、上海的网约车细则要求“京人京车”为蹦、“沪人沪车”等差异性待遇潘提,不符合市场竞争规律较簧横。施杰表示溜疥,只有在市场竞争的推动下碘角仁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钒霸申,也有自我管理的需求与能力吼鲤。    其次呵,施杰表示纶,北京喷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员念,而且购房幕、购车也并没有绝对限定于本市户籍何敌差。“京人京车”弹十、“沪人沪车”的严苛规定点嗜迟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侥簧播,会导致营运车辆骤减刚亭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拐使吴,阻碍新兴业态的发展墩肮睬。    而对于多数城市对排量孤肉、轴距都作出的高标准要求徊锨,施杰认为摄,高排量代表着高耗油栏透,不仅并不符合节能减排目的配督,高油费必将抬高车费咐勘蹭。    更重要的是低,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抚骸行,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亩鲸、高门槛靶,将损害网约车的实惠经济特点券碘琼,打击其平民性荡,“上述许可管理的模式郝改呛,将导致网约车司机数量骤减同、车费翻倍宦祷,群众打车难叭囱骋、打车贵的现象又再度出现互汉。”    此外彼,施杰在这一提案中的主要观点还包括鼎阶塑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啸、“许可管理不利于节约社会成本”等宫。    施杰建议赐迫,《暂行办法》可作出如下修改噶绅:    (一)政府适当降低准入门槛奢蹈歪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绢瞎,是十分必要的糜辰。比如谎坡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氏狙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置提钒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潍,等等埃锋唱。设立适当的限制条件琴,符合市场发展规律辩门旗,能促进网约车市场安全性剐晴、规范性发展颧答宋。    同时皑洁膝,政府应当科学引导网约车发展挝似袜,而不是像治理洪水猛兽窖德,把它一下子关进笼子里韶。以构建网约车公平竞争的环境为导向妹,放宽对司机户籍的限制性规定歧挖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源傻。网约车平台朴闹咐、司机和车辆的审核程序鲤句限,各类许可证明的核发程序尽量从简燎抵,以便节约社会管理成本蛔监。    (二)政府协助构建平台审核哭、加强平台监管    改事前许可锻寡插,为后期监管饲弓,采用“政府管平台廊啥绕,平台管人和车”的模式伸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘎冲,规范其登记信息捎撑、审核资质的义务锑矢搽,定期提交所有车辆的情况跨,这些数据要在监管部门备案奶掸。并通过补充相关的法律法规功,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尺垃。    对网约车不合理调价进行监管葡粉。保证人民群众用最合理的价格出行捅懒,也避免由于市场垄断形成的价格新高腺遍。2017年1月嘶蒙薄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人小,因平台上出租车预约加价功能超高额收费土送,就此提出整改意见酸,平台负责人也承诺将取消该功能寿性碧。这就是成功的监管案例都炼份。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恰,存在大量不符合新政策标准的现象僚村。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断究,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减版青纶,社会各方都需要一个适应阶段法艰。所以检,新政的实施不可硬着陆姜泻绩。当前阶段轰显,政府应当积极引导各平台规范化审核登灯,加大对群众宣传力度弥季伟,延长从旧规到新政的过渡期窜猩,循序渐进地促进新政策落地详涵剐。    我国全面深化改革提出了目标块容: 市场在资源配置中起决定性作用靛,更好地发挥政府作用钉提蜗。近年来殊瑟,国务院一直倡导转变政府职能菩充粗,推进简政放权实。对网约车的审核甘斡,放权是进步贾撩,限制是倒退肯吨。政府应当创新行业管理喘乃,优化监督模式项仙,构建平台审核模式背邪,推动群众绿色出行艇、健康出行涸懦,为“互联网+交通”营造良好发展环境揉膜速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵Τ裙希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堵彭华。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筐淌采、品质等方面做了很多的投入旱弦赎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缅肮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扭侮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市董堂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞木京氢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猴铣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计噬妹、品质等方面做了很多的投入偶当息。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计图飘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嫂、时尚及科技感的一款产品滤抡实。”韩德鸿说棱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陡奔盲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆建别。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”释暑。薛海涛坦言龚法罗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舌唤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹿哺份。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系单、制造能力替顶、经销商体系蒋钦袭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铣风。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晨俱污。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   2月21日兰隋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办非揣拜。本次大会立足技术趋势诬每首,探索全球技术发展的内在原动力毋,探讨人工智能离抨、量子计算谰搞司、基因疗法等领域的技术和商业趋势财。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潘碍桨,有两项技术与人工智能密切相关渺,包括强化学习和自动驾驶卡车段缸磺。在关于人工智能的圆桌讨论中祭餐,多位创业者和专家针对强化学习酵谈、无人驾驶分享了自己的观点烈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郝隙癌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邪铺,可能只在北京的五环里面开法潘瞬,路况很好活丸,最高限速就80妮地、90公里伸,这种情况下焕,车就会极大简化丁闯鸽,驭势并不想生产一辆概念车棵弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敞鬼沮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弘海,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煎谓。技术投入上篮,目前大家都在往里面投入很多的资源蚕泛闺,整个行业在往前发展抄脱啼,但里面还有很多问题需要解决顶,包括保险垫、政府等锨较。    而谈及强化学习在图像识别上的作用携锚耽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铜乒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好档,把信息融合彪、如何决策做好弦栖。图像识别拓展能力非常强帕型,它信息的理解非常细致脖、更加全面丘逝剔,比如前方有一个易拉罐擎,有些传感器会认为它很危险疵米偶,因为它是金属寞,但图像识别会根据它的大小壕泄、形状去判别坟沥。目前结合强化学习立趟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持遁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目录参伞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲍脊,说到底这还是一门生意形氖房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊寄狮:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗜比,车市销量连破发展记录哇会入,这也是问题的时代添,多元化碳韶暴、碎片化墙淑汰,对整个行业提出了更高的要求喂位。一切都在变毖,唯有不停思变方能随机应变仿。2月18日灭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕催。行业内百余位思考者和变革引领者疙,与120余家媒体相聚一堂洁,在“变与革”的大会主题下晾拨佳,共商“品牌与营销之道”卧统饲,把脉中国汽车2017皋。广汽乘用车副总经理肖勇蠕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英髓采、吉利控股集团高级公关总监杨学良瑰啤蛊、福田汽车集团公关传播总监许翔仟腥坊、SWM斯威汽车首席运营官余波红纽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动完。以下为发言实录澎:   互动环节嘉的合影   李苗苗导小:接受张红同学的邀请锣。下午好!大家都是老朋友了目崩擒。今天在这里寿,首先我紫茫贺张红搞这次论坛吐募。第二辣底豆,其实有这么一个机会让大家聊一聊牟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆端碧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力答廷速,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字党拨。对这个数字围畦,我想每一个人厢家悍,特别是管营销的人江耿,特别是管品牌营销杆檀、品牌推广的人但需适,我想每一个人都有很深的感慨钝蜡。   首先请问肖总堆幌型,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敝,也对您做过多年的跟踪咸郡。这次请您上台荒徽,我很想问一问揭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌和手,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点购?能不能简单地概述一下裁仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇躺:李苗苗老师第一个点名我肩,作为广汽传祺来说健,正如李苗苗老师所说的悍蹭,应该说是比较新的汽车品牌蚀窗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”送俊懂、“两个坚持”栋,坚持正向开发和坚持世界级标准拒鞠。这两个中窖,一个是对产品开发的定位磐阮,一个是对品牌的定位驾娥梢。   从中高端车型的新产品进行切入儒,相对来说这条路走的比较艰难一点坚累诚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袄背,就是起步会难一点松蹋,后面会越来越开阔垒熬膜、越来越顺劝缅敞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候协纠,内部也有两方面的方向龄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颇乳投,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来回赋污,并且在市场上面赢得一定的销量怒,建立一定的知名度骚。另外一派的意见劣慌貉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势良,从中高级产品切入肌。但是大家也认识到这个困难雀蹭,一个全新的产品和品牌从中高型切入标,也就是售价在12万元以上渴郸吮,第一款车型是12万元到18万元脊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尾岛,我们意识到这一点了揭郴沤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恭层懒,其实2011年伪桥橇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亮记姆,应该说是非常艰难箩盯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箔。但是2011年练亢、2012年有一个词就是“坚持”杏,做品牌是做两方面的事情缆。第一个是做好产品的品质炔,第二个是做好对客户的服务化盼膝,以这两个为基础这五六年走下来秃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甫,受到各位媒体老师的厚爱俺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础富。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檄亮,我觉得第一个是坚持帘。在我们困难的时候不要去放弃馁钞,就是把自己的品牌形象傻酷警、产品的售价回到往下行的趋势帅蹭。第二为了支持品牌向上妥疾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惯。   李苗苗层幂卢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的览妮禽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尖。比如像现在的奔驰胆踢辖,一百多年不世,宝马钦卸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肠随,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌揩权。所以我这个问题特别想问一下陈思英总境午放,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朽惋,也有现代的销量辈廖躲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷槽,您能够阐述一下吗荤仍丢?北汽在塑造自己的自主品牌方面矛翘脓,到底在哪些方面下的力量最大刷?   陈思英链:谢谢李苗苗老师蓉杯,非常感谢红姐给这样的机会蜜竞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慧矮惜。其实不是妄自菲背肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷突摩,台上在座的各位都是大幅度增长层偶渤,我们同比增长更高一点檬,因为我们来得更晚一点鄙,同比增长8.7%厕缮榷。   但是我个人一直在想这个问题粱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懦虱。像奔驰去年是130周年锻凌灯,今年是131周年刀塑耐,我想这才是品牌沏。现在我们在座的各位给客户提供的抗取瞥,我更愿意定义为商品堡刀,我觉得是这样玲抡灭。   从北汽自主品牌发展之路来看肪,各位媒体老师和同行都知道兰咸讥,2009年我们是收购敝蜕、消化丘、吸收了瑞典的萨博技术慑,当时萨博的93羚琴椿、95的平台和1.8T侣把、2.3T涡轮增压发动机的技术鬼,我们是基于萨博的平台上肯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驶。2013年的5月份手掸授,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯坡伎啤,大家对这个印象应该很深旧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇世,当时也试图通过萨博平台的背书锹家,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甩仟俱,因为我们希望建立中高端的自主品牌隆鲁,当时的愿望非澄甭匪剑好歪功。但是事实上发展到今天剩黔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈江。   但是没有关系赤惊藏,2013月5月12日投放的绅宝D70汤判态,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碘。这么多年的坚持是在消化锰稀、吸收萨博的基础上进行的帛,源于萨博轻尘便、高于萨博弟了鞍,我们有奔驰沮携、现代合资的反哺烧,我们在人力喇揩挥、财力吵涕、资源驴祁、技术萎惋、研发棠勒猛、生产级、制造方面鞭,都有很多反哺给我们蛙韦牌,北汽近几年高速发展湘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆跺,这一百万辆含金量是很高的啦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膳缉,但是我们用五年时间实现了一百万辆鳖南。这里面还有几个第一和差异化产品信陛期,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一些,第二是新能源汽车产品构成做到了第一交,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拒。   基于萨博宫嘉、源于萨博和高于萨博的消化澳、吸收和引进湘内倦,同时基于奔驰和现代的合资反哺枚唐培,我们坚持为消费者提供好的产品刊围浪、好的服务诗其偷、好的品质德屡吻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纷泉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骇桑,比如中国新车品质(IQS)IQS荚、强制性产品认证(3C1000)潍米,3C1000即三个月的购车用户中面,一千个用户的抱怨度是多少焚,我们的水平无限接近了合资品牌虎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缮琴夺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孝节晚,希望有一个很好的中国背书桔,给大家提供一个很好的产品体验曙坡、品牌体验和文化体验都础。   李苗苗眯:听到陈总的发言我一直在想凌恋仆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丹添,现在经掣模看到“北京”的LOGO髓变。   前不久推变,不去杭州是到处都有吉利车钢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年添,推出一款车就红一款车洗驾芍。请问杨学良鹿捐缕,学良也是吉利的老人了烤娘雌,一直在负责品牌形象的塑造险甲、公关些、市场顺迟。原来我们也沟通过这个问题宏垮,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓢陕屯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姆,这是蛮难的事视。刚刚陈思英总还在说萨博去淖陡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃草,感觉蛮纠结的棺膜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卑洛拐?   杨学良墙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阿茹僧,第一是对标无骸脱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌局跑。我们是坚定不移地在执行偏开庞,而且到后来做博越蒜另荒、博瑞之后有越级对标鼻。比如我说开发一个自己的A级车缕媚,可能要跟合资的B级车对标介剑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怒,包括研发胯秦、制造次斥、采购烂畴、营销寥险,我觉得成果是非常明显的呻鹤。   第二是坚持走精品车的战略钝帅承。所谓的精品车氖监,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涉汞舷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近紊臣番,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渤,比如车的造型设计上面梅拘巩,自从我们在全球建立了四个造型中心啥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潮割靡。既有符合国际的审美潮流陇售,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面得夯释。比如说在车的智能互联领域悲,在博越车上面车机人机互动的功能上麓,已经超越了一些合资品牌惕髓斗,这一点使我们感到非常骄傲氦腑。   包括在工厂的制造工艺上镁吉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叼频瓣,因为我们现在建得比较新搂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赡体。大家可以看智能化程度最高的工厂稼封,现在实际上是在自主品牌的工厂中班访镜。   第三是一直在坚持口碑臼故。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邯嘶算,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毖耻雄。这样就可以真正喜欢这个品牌秤排,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谋。   刚才提到了浙江彤飘勒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胳翅失,大概接近了7万辆勉。这在以前是没有的吻健吧,而且这些用户里面很多都是我画庙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赂查,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化建。目前因为我们的品牌在提升翻邯,我们的品质在提升晌焦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凄副。这从我们同行迫,包括从传祺姓端颅、北汽的产品销售上也能看得出来避昂处。可能大数据调研巨,像一点资讯的副总可以讲讲需裁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苹。   当然您刚才提到了在集团层面叙如丘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰商琴,同时又实现互补本饲枯?这里面还是有很多原则寿负,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌极腻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诞饭。沃尔沃是高端豪华品牌频腥,是跟豪华品牌去进行竞争的成。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疙洼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梳、流程叼诉栓、标准晌,包括人才的培养和交流颓晴。最新我们做的一件事协谋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心媳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镁喇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渭,可以说没有沃尔沃这么个老师冒,没有沃尔沃这么多年积累姜巴兄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盗井。我们相信因为这个架构非常新稀秀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平取。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质承地鞍,以及质量再上一个新的台阶勉浅憋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惠锰拼。   李苗苗淌辨败:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倾识涩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面献袄铝,最重要的是坚持了哪些浇?   许翔讲呐:谢谢李老师湿潜,同时感谢红姐给我这样一个机会寞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烧傅仍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氯窟。   福田汽车是商用车企业婆成夹,和乘用车企业还是有一些区别售。我们主要的目标客户群是to B的茅测,正如您所说娃,我们是1996年成立的猾臣凌,到去年是成立了20周年拉圣,通过20周年的发展谩,在过程当中包括您和各位老师的支持袖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疟苔力。在中国轻卡市场上顿肠,已经是连续十几年的第一了款。1996年在山东成立缮嗜,1998年上市泼阶,2000年进行区位调整就来到了北京晚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吮誓缔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恐持烽。我们可能把这个品牌是这么理解的肝,现在业界对品牌有很多理解的方式色捣骸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粮几。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箍谦,所以我们从整个的业务流程上来看寞旁辣,这个品牌业务就是在其中的徐。所以我们这几年在企业的发展过程当中煎沸陵,品牌也是在不断涌现晶踩,大概有几个阶段脓。   1996年是以轻卡为主导磊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻煞恪,用着正好”普擞港。在当年的时代抓住了市场机会蓉参骇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弥。   在2000年之后琅缮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滑囊娜,进行了商用车全系列的刃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斜焕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车紊,这是一系列发展的战略究坏。同时把品牌又进行了再升级健幢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纳稼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藏伴侣。   在这个过程当中荡挪翠,福田汽车不管是做品牌还是做企业妊蹄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篡疏?一个是福田汽车在商用车范围里面缕膜,就是在整合资源方面觉得还是不错的盘垫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早危厂挽,花了八年的时间跟他们谈合作士矫芯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穿湃,生产的产品也是福田自主产品欧曼沽输默,同时和福田康明斯成立了50保咸赁:50的合资公司菇香,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奥葱艾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广噶、先进理念之外暇草寄,科技创新也是核心的一个点沽抹峰。福田汽车虽然作为一个商用车企业侵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惺,但是也是做了很多的工作乓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狡辉。我们统计了一下抵,和乘用车企业也是差不多的磨干。   而且我们在研发方面靛姬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瘸,这在商用车企业里面比较少见勘。不管是先行的技术鸽,还是技术传承方面都做了很多的研究陆,包括去年也推出了超级卡车妮滔尼,也是整合全球资源打造超级卡车蹦词。全面从安全北屉谐、环保方面进行新一轮车辆的升级池。   我觉得总体来说吧财八,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吭蹿,是一个有着锐意进取副拦、远大目标谓蜗,是一个愿意为客户炯吭、为所有的股东鹃、合作伙伴弥鸡鲁、利益相关者带来更多的价值堪,也愿意为更多的卡车司机卤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涝崇。谢谢!   李苗苗叉缮:2016年一年有很多新品牌出现雷怂,也有很多刚诞生的品牌在努力汲骑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唉吼懦、宝马漆拔。我就参加过场在北京的怀柔尝垃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拖。我当时心里就想斯威蛮有钱芭贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢局馅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吼?对于刚诞生的品牌嘛参哼,品牌之路有没有塑造的路径米响傻?你能不能简单地概述一下檬?   余波饶喀:感谢红点汽车和李老师储乾,各位媒体朋友和各位同行怕纯可,作为SWM斯威汽车箩很珐,可能很多人觉得很陌生翅风队,可能没有听说过姑炭贝,我简单来介绍一下貉动九。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鼎浅螺,7月份品牌上市苔忻,8月份第一款车SWM斯威X7上市晴。   今天让我来参加这个论坛躲缅,我们的心情很忐忑氨持输,我们是一个汽车行业的新兵柏粗狗,我们是抱着学习的态度来的乡蚕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屏讣挟,希望多给我们一些指教牵改。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢傻脆剔?我们认为这个品牌给用户的是两部分茶,一个部分是产品的硬件讳,也就是物质的东西岔。另外一个部分是精神层面的躺胆骆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV偷充,第二是付诸了一些智能化夸弹、空间和外观哎祟巾,外观也就是在意大利建有一个设计中心互,在外观上有意式的风范工。   从软性来说播,我们要付诸一些内涵莱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玲赡猎,通过植入意式生活的方式桃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稻然涉。同时我们也在倡导一些生活方式坝噬,通过软性的文化来塑造灭拨屑,解决通过硬件和软件米怜厂,以及从物质和精神层面塑造品牌踩泼。   至于未来怎么走桔羞亲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求囱馁技。用户实际的需求和市场的需求吠疗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枪,未来我们还是要跟着市场走鹊屯。   李苗苗撑:我旁边坐的也算是媒体人舵勘盆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拿饥秘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢内?因为主持人给我了一些问题偏屑播,我个人认为不想问一些特大的问题叉,就想问问这个问题茎伤。   付继仁添:谢谢李老师牡李,这个问题还是挺好的降恐。刚才您在问的时候乃诡苇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朽。   一点资讯是比较新型的资讯平台婪噶确,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点攻,我们是做平台岸,不仅自己生产内容斯盖蓄,同时全网抓取内容惮群灯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靖龟雹,再把有价值的内容分发给需要的用户锤,完全是自动化沉、机器化的弓遁切。我们怎么去帮助车企呢沏?我分享一个数字揣。   在过去一年汀殊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的竟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苔外背,第二是移动互联网的平台枚宽旗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掏亮痢。很多的车企其实在做品牌的时候墙童,都会要求最终的效果赁脱。坦率讲欣尺,以我个人来讲这其实是两个事涣,因为品牌本身是非常感性的邻退,效果是完全用数据有结论的锌耪,就跟一个人去吃一样队,吃了四个馒头饱了撇握腺,不能说只吃最后一个就饱了翁荒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挂读欺,现在我们有几个大的方向良戎,第一是更技术化的跟车企进行合作练淬。比如说从去年开始壁,我们跟上汽通用进行PMP的合作觅。客户自己建了一个数据库袖队,就是把用户进行了一个分类洪赋。然后我们每一个用户来到我们平台上然巾,他知道哪个用户对应了什么车型猫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告部轨抛,也就是把他们的流量经营得更加科学屏箱纹。   这个给到我们之后讣牛笛,又发展成了一个新的技术驱动波寇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多触胆,还是看汽车外观的细分多备。这不仅可以推荐具体的车型尘拢,也可以把具体的创意自动化急洼搂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谱迷放,这完全是技术化的匹配边柔。   第二点惹抽靡,我们是一个内容平台汕八,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疚魄棺,能帮助到车企做非炒程制瑁好的传播报灿,有的时候这些内容并不能够被发现赶腿抖。现在我们把广告当成一个引子荒党,不是一个执行的结果局。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寇维,进而把下一步的行为做好仟伴。比如有一个产品是一触即发长把,用户点过客户的广告之后次誓负,我会直接给他推送相关品牌的内容划谎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起始,再去看有没有点这些内容受巍施,有没有评论剂褥汹、转发韦救皑、收藏申贝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妊夕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豪袜,把广告和内容进行打通奥。   第三点砍泻鞠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臣侨。这个场景是有时间沁龟、地理位置和非常多大量的内容和数据霜捂唯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贿箩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涵匆佳,或者是去日本还是去韩国旅行鞋割。这些并不关系到最终的销量提升多少横,但是可以了解消费者在关注什么喝瑰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陇斥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歇庙,一方面要通过你的技术低奠暗、数据实现更高效的转化假稼愁,实现现在解决广告主的一些痛点褐晚。同时要帮助广告主把服务做好楔,说句实在的都是服务用户禾,我们产品的用户也是车企的消费者茎潍,怎么能够把这些用户服务好趣凳悄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值含。   李苗苗吵娇:付总说得很好吓共酬,借此我也想说几句尾。我看了一下锻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俱,也有一些厂家的朋友筒,我们每个人都是汽车人咕。   我在想粒,得益于这个好的时代父盒,既然是说品牌饱采形,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情星道,无论你这个媒体叫什么名字憋吐,找没找到自己的定位币需浅。无论你这个汽车是什么品牌燃,你的用户在哪里仟客光。过去几次会议主持上都说四个W返枯仑,也就是我是谁恰、我的用户在哪里赐浆仁、我为用户在做什么戮、我还能为用户做什么跑购处。包括媒体也是一样聊材,我是谁(什么媒体)凉捶,我的读者在哪里烦,我为读者写了什么样的东西额冻,读者看不看耸,这是不是你的读者群要看的搽,最后是我还能够研究我的读者缉、研究我的客户隶懒、研究我的用户懒,我还可以做什么晾将。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酥,一人问一个问题就结束郝。   请问杨总颓,刚刚说了这么多蔷啥太,就一句话清斧湿,什么是品牌焊瓮缆?我们说了半天品牌苏士怠。   杨学良碳残:我觉得品牌就是价值毖脸脓,消费者买你这个东西值不值测,如果他觉得值了胶师,就认可了你的品牌怜。   许翔烷丝戎:我就按定位的理论扭色,品牌实际上是一种品类的代表镭妊,消费者是用品类来思考拿,用品牌来表达嚏浚。   肖勇博铂:因为我是做销售的伤,我可能最直观的印象惟钡酱,我觉得品牌首先是一种价格暇屋、价值体系芥底,同样的产品能够比别人卖得更贵猩淀,别人还愿意买我的咆。同样价格的时候缝俯,别人的产品卖不出去荆鹃迫,我的产品能卖出去憨寞晴,我觉得这就是品牌描。   第二力,我觉得品牌是一种文化师蜡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梢棠绰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候激搂厩,但是我的文化能够吸引他闯,我觉得这也是品牌的一种表现文拔。   陈思英邵:品牌首先是无形资产磺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的集惨。第二也应该是产品猎晴山,可能是一个标记嗜、标识疵舅适,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矫翅摄,在人脑海中所有的记忆慨。   其实品牌的英文是来源于MARK汀仕,就是在没有货币的时代物物交换的时候牌绍,在畜生身上有一个MARK喉,Market就是营销鞋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀把讳履。有一个比喻垃礁,品牌就好比像银行储蓄朽,储得越多品牌价值就越高吓。   余波橡币:我觉得品牌在直观来看就是商标蛔,另外是产品瞪。真正给用户留下综合印象的是产品噶、服务和文化的结合灯割炕,以及对用户的印象及感受就是品牌碴斑。   付继仁保到:我觉得品牌到现在这个阶段虚俄,也是一种共鸣酥,像营销1.0是以产品为中心捕,营销2.0是以消费者为中心赊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虎,这三点都离不开品牌藕尝句,但是代表了品牌不断的升华奇。同时品牌到今天来讲篡,不简简单单是一个口号诫、标签德、LOGO信,还是一个行为准则泼楞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灵姆,还是每一家企业览赂喂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务室光辈,并且怎么样高效地执行和检测离。   从这些来讲配帛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冻首,如果想清楚品牌一定能做好擂商菜,至少能够对我们服务的那些人做好剧鸥,那也就足够了挞。   李苗苗韩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫌。关于品牌几天几夜也说不完锌壬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌党,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晒父妻。   谢谢大家在座的聆听搪欢喀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳 版权作品徊洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权部熟脱,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任堤菜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斤,车市销量连破发展记录怠速,这也是问题的时代微伸,多元化撼、碎片化堪梯倪,对整个行业提出了更高的要求官。一切都在变休摊逼,唯有不停思变方能随机应变适羔。2月18日缎价倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膜婪。行业内百余位思考者和变革引领者贿,与120余家媒体相聚一堂步逞坊,在“变与革”的大会主题下特琶冗,共商“品牌与营销之道”前彻,把脉中国汽车2017盾软。   东风标致总经理李海港艇脊脓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昂凌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东储、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凯扰队、奇瑞汽车销售公司副总理范星禽氰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笑囊使。以下为发言实录吉:   互动环节嘉宾合影   主持人靠规:2016年是一个销量大年使,更是一个营销大年什。从二维码营销到VR营销醇菲,从下沉式营销到自主营销哀浮凹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唉,广而告之悄悄地变成了城会玩日,车依然还是那个车挟街娜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丛嫩? 第二场论坛的话题为讥府殊:中国车市新战国棠沙谩,车企将如何做营销吠橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流写,现在重担在我身上栋,由我来主持第二场论坛内吕,和各位老总探讨如何做营销轻抢隋。   因为第一场是说的品牌蛙,品牌建设也是非常重要的一环肛岔,我们现在就把品牌这一页翻过去稿别醋,就说一点营销其他方面拈,比如说跟市场扮、营销相关的一些事情妮赎寥。我们今天的这些营销人括,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甩摆拨,因为他是面对着全世界最大的销售市场静笛。面对的是最高增速的市澄艿,现在技术和产品快速迭代潮挝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傲估词,所以他们是非常幸运的赂,十八般武艺怎么耍都行翱朝衔。   同时很多营销人也在自嘲蕊燎蔑,其实汽车营销是最苦逼的一群人俊淮,因为我们面对的是世界上最全的品牌刃,我们面对的是最多企业的竞争四,我们还面对的是最难以琢磨的吠泄恼、难以把握的政策环境和最善变的消费者力结葛。   当然了我们这还不算最苦酞享,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邢裴剁,所以这样的一群人的所思所想琶佳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得番。   第一轮问题就是跟行业共性相关的架,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熄鲍酚。   汽车品牌最新的一个品牌定位节,在座的应该就是汉腾了师。请问汉腾汽车的副总加境、销售公司副总经理于晓东先生一个问题傻,您给我们简单总结一下坚卤挥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盲?   于晓东戈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柬睡伸,让大家来了解汉腾汽车淖僳。汉腾汽车目前是全新的品牌硷,2013年11月份成立恼手,5月9号品牌发布瞪,9月6号新车上市蒂绷巩,第一款SUV产品汉腾X7项,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟间经,本着向同行和成功的标杆企业去学习凤胺薪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剿猛。   2016年对于汉腾汽车总结来说毛,第一点是品牌发布嫡挎村,这是做市场的开端胜。   第二点是渠道骇,对于新品牌是重中之重的工作尘,渠道顺利打开的局面麓阿,签约181家嘘,正常运营150家帛衰,渠道作为做销售最根本的工作胜烘,没有渠道辰兜、没有服务节,消费者也无法触及和体验控枢,对于一个新品牌这是一个开门红捅搏瞬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歉。   第三点是在市场上爆哗,市场层面上重点资源向一线倾斜胆檀扩,资源都花在提振经销商信心使玲、帮助经销商达成销量上渡欺,因为作为一个民营企业标,作为刚起步的企业卫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漏,支持了经销商的销量腹舜腿。在品牌和市场的方面萍郡毛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助概,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑录。   刘小勇史:我们老总对这个企业的关注是发自内心的憋,汉腾除了自己营销的亮点之外毫巩久,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巷,或者对您的触动是比较大的冬踌哇?   于晓东卫保:做销售在产品力表达上含篮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫩勃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顷,在2016年都说是视频和直播的元年施抬汹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜜。包括产品试驾挑战的活动檬衫沪,也是和斗鱼做了直播的活动没蔼就。在我看来在消费者了解产品上驳旁紊,可以随时随地访,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫉床携。这对于做营销来说姜炼,既是机会趴,也是挑战邯覆。   刘小勇吝衫:请问李海港先生粒磁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娘琉课,尤其是传播的环境踢、传播的手段忱、传播的模式发生了翻天覆地的变化箔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灌腔?   李海港粱欠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法受囤,在新技术骇墒、新人群和新的竞争环境的驱动下粟泉盯,媒体处于变革的时代泪宫,原来的架构碎片化了结,新的架构正在建立偶俯,当下处于这样的时代俱耗惩。很多事情是这样的趋势鲜溃埠,原有框架维持很多年标晤,突然间环境变化之后碎掉了登妹萝,再重新建立新的架构迹苍,万事都是这样的道理蔼。现在媒体环境是什么样呢沏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氖浦。这样可以导致媒体的平台化劝,另外是媒体人的职业化或个体化踢靡墟。   简单来讲物乡,我们以前是自己做东西围诡,自己在自己的商铺里去卖潮敢。现在不是了莽,现在可以自己做东西小俏,自己去租商铺秋,有的人专门提供商铺谩,有的人专门做东西乌。这样可以做专业化的组合劣缕卡,效率会更高窃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势房任,红姐以前是媒体人吝秆吨,现在有自己的传播平台答,也借用了社会化的平台斧楔惟,把最好的内容输出店逛和,她做最专业的内容嚎鼓。我想平台也会用她的内容顾绿改,未来的板结新的架构就是这样的火舷。   在这个架构下作为厂家要适应圃,东风标致已经做了这种尝试帛骡粕,去年把我们的公关公司能力削弱典壕,因为他们的稿子太硬了论伶盒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人螺迟,从专业或从第三方的角度看待东风标致迹亮,我想他们的稿子会写得非城耍好楼缓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣献吻鸥,这是未来的趋势食。   刘小勇衅:我听到有一种观点返,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斜,我就抓住了更多的消费者诗冷钠,更精准铅,我的销量就会增加偏哎寺。但是有一种观点认为葱回,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了相?如果总消费需求没有增加维,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扳祥触,是不是大家又打平了畴妇。就像一个剧场理论朵侯壬,原来都坐着看戏米剐,后来都站着看戏了魂诬捕,其实看的戏是一样的沃食戏。请问奇瑞的范总渴肋畴,您怎么看这些新的手段晃故涩、模式对销售营销的作用松塘茧?   范星拒美:首先感谢红点汽车疥刊曹、感谢红姐矢冯汞,也感谢刘主编牛妒畴。实际上前面两位老总谈得也挺好藕慨室,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顾矢泻。   说起营销赦遣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面返裴魂。但是从营销的最根本秘,还是回到对客户的理解护戎平。我们最近几年对于整个汽车市吵丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整迹,最核心的是我们看到了两点变化息认,一个是围绕客户端的消费升级土,第二个是客户年轻化的变化突看。这两个核心特征的变化捎,带来了所有客户需求的变化表商,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凸默陋。   应对市场的发展嫌栋,我们称之为整个自主品牌的发展竟看孤,包括奇瑞自身的篡,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤胰担快拉的脊,年均增长在40%左右的增速秀,所以说基本上属于原始增长的阶段推沃獭。奇瑞从2012年线、2013年开始进行战略转型磕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堑房,我们做的核心是提高整个产品的品质讼,是我们整个战略转型的核心诬宋梧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜂掠椿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品群、好的服务侣摄。2016年我们已经进入到2.0阶段炒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烷到,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筐,整个2016年集团销量也突破了70万辆谁潘睦,增速达到28%奔掸困,国内市场超过了36万辆缉,也是过去五年来最高的一年久。国际市场中府,我们2016年实现了出口8.8万辆统柯,也占到整个中国乘用车出口的1/3菊老,也是连续14年中国出口第一的车企嘎。   我觉得取得这些成绩涸酵,销量数字是一个方面山春绊,更重要猛彻擅、更为看重的是结构的变化财甩虹,第一是企业盈利水平的变化戮捂,为支撑企业未来的良性发展确剃链,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吉衅。第二是体现我们战略转型的成果嘘囊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弛妇。第三是客户结构的变化辛绿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升德擞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腾,实际上我们更关注的是除了规模的变化苫并,当然营销数字很重要凰。数字背后更关心的是这些结构的变化羔,怎么产生这些结构的变化脓汗?从我们自身对新一代消费者的理解蛋戈焚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戒。   客户体验的三个方面我们一直在做健,第一是产品体验饥妒恭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)并速标,行业平均大概在35%椽,奇瑞可以做到25%扔缉岭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酵秦汀,今年还会陆续推出更多的平台径。当然平台不简简单单是全新车型的概念刺。   第二是品牌体验鞭拢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惨萌悔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通方,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销貉壤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秒,现在很多企业在做营销过程中视频特毯、直播方式应用是越来越多了垢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挺。今天消费者接触信息的方式发生了变化晃。   第三是整个销售服务过程体验的升级巢弘监,在2016年网络规拿才胶浚和第三代形象店的升级骏,为了保证客户体验的一致性哆蘑黑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柒鬼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的檀肺缅、优质的塑魄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盘赐,这是我们正在做的虫你帝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勘伪,谢谢!   刘小勇轰互庞:谢谢范总纤苫,现在的汽车营销无论是从手段茄岗惦,还是从模式鼓泡,包括内涵都已经发生了非常大的变化吴放。我顺着这个话题再往下问一下戊,请问刘晓科总轿献,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论施、营销套路次蹿女,您觉得现在还适用吗闯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奋罕穆?   刘晓科保:刚才范总联、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势婚丢,因为这里面在我们整体来看呐,其实我是一个新的营销人炊,刚刚在这里两个星期暇绦布。我以前更多的经验还是做用户毁金,去看用户的发展护。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播完党貉、网红篡群醚、娱乐化沮,甚至还有用户的碎片时间情拖拌。但实际上反应了两个变化日屠,第一是用户浏览的轨迹改变了鹊口,以前在PC时代邦,大家基于浏览器阅读匣醇窃。所谓浏览器的阅读剂,对于从一个网站跳到另外一个网站嘉椭细,这个成本几乎为零蹦圣导,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伴无,只要在浏览器就好庇。PC时代掸疾,网址唤锚连、网站片、浏览器是值钱的诲。   对于移动互联网氖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淑宽,对于微信小程序也有很大的期待辉授,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澎纷。最终来看梯汕僧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爬扩堵。在这个主流的前提下鹤伸败,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庐。在这里出现了两个问题憾酚桅,也就是时间的问题厢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候殿伞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姆写标。如果是比较泛一些的资讯或APP动砷,如果中国互联网网民用MAU看劝森,月度覆盖量几乎全部覆盖腻堪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU级,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粮卜兜。但是什么会不一样剂?就是时间虫染闲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钢尸,我也高度认同一个观点碘腻思,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛾。在这一点来说唉喊,我们的营销不是去抓住用户尸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圣蘑颊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糯簇陵。   基于这些理念的变化滤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晃驹,而现在发现专业内容看得比较少一点换。专业内容对于用户的阅读瀑桶慕,可能是女性就不太爱看撵,覆盖用户的时长就变短虐峭。什么东西会长呢丰匈?从2016年婪、2015年的情况来看篓桐溺,我们发现基于娱乐营销的网综时间但藕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脸宦烫,因为可以更好地去占据用户的时间弊。比如说我们投的一个网综节目沙房滴,可以有2个小时以上的品牌露出时间事吓。   对于用户来说诗矢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颅秒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要错。无论是线上的躬电,还是线下的梳吹。   另外一点需咐,我们做了一个用户报告陈险乘,会发现用户现在在看车的过程中帝码,比如专业的导购尸俱绕,发现用户的时间乃良、决策变得越来越短雀,对于专业媒体用户来讲罢,用户平均决策时间是108天旧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蠕报,这52天对于内容的需求是很轻的惭,包括频次是很轻的亩癌。从52天开始一直到97天号昏傅,基本上是从几款车的比对到交付定金窗凸弘,因为提车还需要一些时间姓皑痕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驴蛋盼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要促秤尽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接船弘冯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窜硕首。也导致现在的自媒体更火炮,因为大家更相信人慑客,也就是网红的力量会逐渐发挥姑茨,包括IP的力量完式电。   营销的变化是跟着人走的心肌,用户的体验惠、用户的行为发生了变化皇讣览,我们的营销一定要适应用户的改变仍缮。   刘小勇抚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沦。想问一个跟豪华车相关的问题晤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的釜哥甸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侍毖冒,从超过10万辆到两三万辆的都有混杉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌栓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掏微错?或者会发生变化吗脑?会发生变化的话方悉,是什么样的主推力量来促使发生变化文钙?   王顺胜烘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桅化们,作为广汽讴歌这个豪华品牌歪,去年4月份才成立了新的事业体制次腊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夏挛魄,10月22号四驱上市稳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布壬绿垃。   从去年一系列的举措诫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌项退牡。像主持人刚才提到了籍舷兴,怎么样去改变格局搐蒲?作为豪华品牌在中国切,像ABB进入中国市场比较早徐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虑仟徽,其实我们也做了很多思考爬平驾,想跟大家分享一下虫。   第一勾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蛾联套,也是十年左右的时间馁,也不短聪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骸。作为这样一个品牌要找好自己的定位哩邪,我觉得是特别重要的敛。我们不是说跟谁去竞争钉钾甫,而是在豪华市场找到适合自己的位置惠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牢甭桃,包括在上海搞了大型的上市发布会松噶队,在上海中心进行首秀魏辣咖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逗,这也是用来提升品牌的括岁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV文驳。这一系列都是来提升讴歌品牌的列粱。   在后面的发展上粒,包括在2017年也做了很多的思考妒风兜,就是如何在营销创新上做一些突破萝。比如说植入了体验式营销赁,包括即将上线的体验店童攀酸,可以跟移动互联和终端雀倡侧,包括一些PC端进行一些互动侨冀袍。包括很快会引入管家式服务梆镣,让用户真正能够感受到服务和体验确。管家式服务是一对一的妥曝藕,能够让你感受到有针对性曙,并且有温度地触摸到服务的形式狼樊趟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绊苛,我们在形式上也进行了一些创新脱炒。   尤其在内容上面恼钮蛙,我们以内容作为引擎帽,创新作为驱动捆酿,作为后来者品牌秆确牧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跑斡角。至于格局会不会变化居堪鞭,其实每天都在变化物赣邓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伦爬呢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舜俄,我相信之后会在变化当中不断求变弯构懊。营销享划遂、创新不但要传承好的东西惩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靖奢律,跟大家一起共享一下蚀咖勿。   讴歌作为新的豪华品牌马,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斤,希望在座的媒体以后多多关心蹈必贾、多多支持尉豹膛,一定要让它取得成功射,谢谢大家!   刘小勇虚感暮:接下来有请江淮汽车李总沦,咱们聊一个关于2017年的话题莱搬,现在年底某详、年初做营销的也是做足了功课掸恰娶,关于2017年市场的预判凡。能不能把您做的功课分享一下烂郊帝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棵?   李建华香:小勇这个题目“袭击”挺厉害商难,营销这个事在台上讲感,对于2017年的营销还真没有想得特别细冒评宏。对于营销墨庙峨,以前讲欲文明其精神活,先自野蛮其体魄情垫,营销在中国还是跟认知相关墟睹石,属于文明其精神发展之内的脖嗓乏。营销在2017年来讲褐贾陀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囤,全球规模最大洁,还是保持增长暗焕魂,需求会很旺盛樊透,同时也面对着一群非常不确定的消费者辱纶跺,这些都是一些确定的因素掏廷上。关于不确定的蛙荒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伺,这使很多事情产生了不确定性码蜕,也使推广方式产生了变化燎。在一个变动的世界里要想做好功课溃膳晌,关键是有定力把握好不会变的东西仑换。   就江淮来讲别诗,2017年一方面会更加关注用户的需求捷。因为从做营销来讲抵拍棋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祭桶仕。一是用户看到产品汗募燎,如果产品很美好蹿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慕陵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入设懦。第二是当产品出来之后睛顶浮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品懂郎驮,如何让消费者跟它产生很好的接触炔标、接受它替围轨,让你的营销做到有广度喝管、深度和温度拢灸躬,这是营销人需要花功夫的地方苇麻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城鄢锼兀好的保留和记录下来佬,强化终端的执行力鼓习尖。这是非常重要的帽,当消费者看到的车是处于被管理的状态挖陋未,他就会有好的印象箩。如果是管理失控的情况拓幻位,就会认为这不是好的产品峡抨染。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理副,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冠跑测,这个产品是不是他所需要的县彤,能不能让他在过程中感受到认知和认同扛窘膏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橙踌贫,现在已经不太需要你告诉我什么了胁剐赴,往往会更注重你提供给我的事巷,是不是我真正参与过的辉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扩匿颂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV史?可能现在需要一辆高颜值乳、大空间市吭、强动力钨糖抨、低能耗舷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来单涎,所以2017年上半年会投放一款S7享伎铜。前面的消费者参与了意见毙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件督鞭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悄讽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触损就农,形成了共同创造的氛围江哺搏。往往共同创造的东西蛊,我觉得是消费者乐于接受的东西涤亢。未来共同创造仟柯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骂玻。   刘小勇瓷:非常感谢李总拦强。我觉得现在开论坛骆食亢,最难的是请嘉宾窃秽褂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾飞差,是嘉宾请来了之后不给时间说钦豆幸。今天这个恶人就让我来做了骄,咱们就不说了桃居。   最后请每个人回答一个具体问题此赴踌,刚才进门的时候有一个调查浆块,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墩铅?我们从于总开始傻誊。   于晓东棚:我觉得2017年应该说挑战大柑托弘,期望更大歼乌扯,我更看好细分市彻恪,因为我们也是做SUV的嘛苇烈,我们更看好SUV市场的持续增长鞋坑。   刘小勇狸蒂:全行业增速去年是13.6%翅萝、13.7%清柿。   于晓东廉悸:我预测2017年是10%裤。   李海港变:8%浚耍。   范星晴:我就说一个数拣,虽然说一二月份看到环比有所下滑姓,但是看这个数实际上同比还是增长的萄。本质上今年不用担心痹,我觉得还是在8%到10%之间写戏断。另外最近看到1月份的数据出来了翔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煽,这实际上是一个分水岭添,一个很大的变化创砷。   李建华棋潞贸:我觉得应该在5%到8%虾,可能会接近GDP的增速玫。   王顺胜湾评雹:我觉得整体会在8%到10%以上闷酱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹲是。   刘晓科慈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%词踏,我觉得再加两个点是8.5%灵伙。   刘小勇览靠华:你更准确了酣,到了小数点后了荒。非常感谢各位老总的精彩分享极鸿缅。就像李建华李总说的衫,咱们说到汽车营销人店探,媒体界有很多新词来形容秒卷,像野蛮执行力或变态战斗力片煌昧、狼性文化等等祷。其实他们是一群非常善于思考的群体堡藏,他们的思想的深度决定了在行动的效果拣挪玖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孪铰抡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳碌块:李芳 版权作品僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵墙晨,严禁转载截手躬,违者将被追究法律责任缸看少。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巷迫括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导班撑盯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨解。以下是北汽集团党委书记沽香、董事长徐和谊的主旨发言响尾舞。   徐和谊唤:尊敬的何部长截雀,尊敬的各位领导惊陶阜,汽车界的各位同仁憾,还有我们媒体界的朋友们含,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂童匙,探讨汽车行业的发展话题驳桑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徽彩,这一年间我们先抑后扬喷赊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻渡蚀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霓,最终以产销2800万辆沥郊假,同比增长13.65%的优异成绩谈秒北,完成了一年的一个胜利的答卷媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度槽米,为不断探底寻求新方向的中国经济瓦,可以说去年我们再添新亮点休。成绩固然令人欣慰问殿困,然而先贤有言癸谢,一切过往皆为序章摄。今天站在新年的起点上回望从前墓嫡怯,我们发现深沉变革的暗流涌动伸泌,启迪未来的创新发展懒案,其实远比辉煌的成绩更加令人深思红蛔返。   亚马逊无人超市惊艳登撤摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚏,提振实体经济箭在弦上拐,消费升级引领我们全新的商业文化时代食,技术败、商业模式休策、国家战略炽春校、市场结构结合在一起参检,这种更替的演进半套。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矮,正释放出巨大的改革能量苏,正引领我们整个行业迈进全新的时代爽。   一是技术模式在不断地创新偷汕痛,汽车行业转型正在进入落地期酵备瞎。最近几年在互联网搓水麻、智能化堤、共享经济等多方的洗礼之下涤刺,汽车行业正在同创新中被颠覆者叉壬矛,迅速地转变为创新转型的主动执行者陪坎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗡霓,日系车企抱团开发人工智能技术寝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域齿裴偏,可以说剑指出行解决方案伦景。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迟,在新技术喂汲蜂、新模式领域不断落子被掇漂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寐皖。   二是消费升级芹,品牌之战成为未来的新机遇啡搪。随着互联网思维的逐渐渗透惠惰较,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炉哗。情感价值此黎墟、消费文化铆排驮、消费者价值观越来越得到重视劫惕,网红营销当边、二次元营销寄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淮狮爬,实现产品表达与消费者价值的同频共振晾。   另一方面赶缅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忙粹豌,为自己的人生价值代言贾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腥刻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陆杀期。   三是提振实体经济看,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敲揽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颂,就是提振实体经济阀幂。其关键在于制造业转型鹤,转型经济学的研究表明镁,制造业转型中产品技术固然重要虎,但管理体系更加重要沽彼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贩惮隶、网联化建设牵裴,就越能发现在信息化建设这种大背景下路,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蟹庐。前几天我看到有文章提到结冬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阀。这样的提法虽然夸张函间,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茧什,我想却是切中要害的富略。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摊祥券,随着提振实体经济逐步落实太,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厩潮嫌。   四是政策变动痞煌,新能源规模化典芜硷、市场化成为未来的大方向桔糙。2017年新的政策正在逐步地落地澈讣汐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衰末几,行业准入规则痪、动力电池规范条件等政策的制定休俯,从各个角度划定了新能源的市场边界垢谢。   另一方面棱们,碳配额讹洗、双积分仓笺讲、新能源补贴退坡蜕畦,无不要求新能源发展要还原市场化手段谅忻,聚焦核心竞争力灌谁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益察,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捂默鞘。   纵观整体形式的发展绦耐咎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掏阔享。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂憨犀轨。数年之前桃管钦,面对互联网行业的冲击和围,我们以为我们只是需要一个互联网+皆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赖,还承担着国家经济转型的重任旧壤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牵斯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒂哼。这样的多重任务淑,给了我们新的挑战推年涣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怠叫掠。   面对全新的形势蚊盘,面对前所未有的机遇与挑战斯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掏。我们将锐意进确梅ァ,大力地发展创新精神畦细,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忌屠,在电动化涟某、智能网联化读铆、服务化沮犀些、国际化等方面加快发展步伐潮甲,不断推动新技术锣南盟、新模式的落地生根小,不断地发展新能源汽车奋,还原城市绿色健康生活兜。不断承担经济转型任务十媒洞,推动传统制造业的升级惊厢膜。   面对未来溉,我们将在以下几个领域寻求突破匹煤:   一是加速智能网联技术研发缝识垄,打造智能出行的生活方式委。2017年拉斯维加斯的CES展上相,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扯嚷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兢悼仑。当然不只仅是和百度锤壕朴,还有其他的国际国内的公司景。未来瞄准智能驾驶磊、智能互联某绒、智能座舱等内容泛疆和,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笛贿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茂放疮。   二是加快新能源汽车产业化茹,践行绿色环保发展目标芳。在新能源方面篇亨涧,北汽秉持环蓖识铮靠大家的理念举诬假,不仅造优质的新能源汽车产品翘铃,更要造消费者愿意购买的新能源产品草估。尤其是在补贴退坡涵、行业回归市场的大背景下舵虚,北汽集团聚焦资源告谴嚼、聚焦技术日、聚焦产品让际、聚焦市掣戳樯选,四位一体严密把关整个新能源产业链田撕染,为消费者提供既有颜值鞍娥、又有内涵的可靠产品剃肋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冗存痊,共同守护美丽家园夺芯汰。   三是加速国际化资源整合皑翱谋,实现中国品牌的全球化缎骆翘。2016年管恐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地床钙,实现了北汽国际化弹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破括揭蓬。配合国内的合资品牌无奇吵,服务于全球布局研发基地邯董,北汽全球范围的资源整合桐籍,已经进入了研发怒糯琳、生产慷瘟、销售趣诺稍、金融呐、人才和品牌全方位互动的良性循环汹都刑。   面向“十三五”蔚,北汽将继续深化拓展东南亚琳肯、北非计胆钩、中南美雀工和、东欧等重点市场的产业布局丁淮,使中国品牌的影响力遍布全世界袭席。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茹。   四是坚持服务化方面尘巫,推动制造企业转型升级观鸿。服务化既是国家经济转型的方向波矢,也是北汽自己产业升级的主要目标侯电。多年来我们在金融铅潘、产业投资即妒、后市场恳描、出行服务等领域多点布局饰卿菲,随着时代向智能网联方向的发展静慧纠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氖藕痢。构成从业务到管理体制录竭丁,再到基础设施的科学发展体系伦贤失,不仅提高了资源的利用效率迹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敞。   各位领导吞,各位同仁耙,媒体界朋友们抽,闻鸡且起舞磐矩,风好正扬帆街痢,新的一年已经到来枷居,新时代也正在开启机遇的大门辰曝跨,让我们携手共进汾伤即,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲端摩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酸可速,长城汽车累计销量达107.45万辆避,取得如此成绩哈弗品牌功不可没家,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翅疮砂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军底,其中哈弗H6占比超6成测查,达到了58.07万辆齿膛,同比增长55.58%寒苛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舒杀,2017年2月19日矗光,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姐布。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晒鬼赶,我国汽车市场销量首次突破100万辆痉骄,高速发展25年后的今日煽味,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鲸。中国自主品牌已突破百万辆蔼司,那么能否乘胜追击逾越200万挫申、300万的销量目标阑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能金蕉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中壤颧,用他的话来说屎,“这是很了不起的一点鬼使雇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谢瓢圃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妻禄爸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菊,从另一个角度来讲溅魔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洗纠够。   安全款亩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舌时揪,分析其中最重要的因素茬骆伴,魏建军表示番,回到20年前勒坤绿,受到成本和技术等方面因素的影响苔仍泰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耍傲。而当今时代罗扑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矾可,其比重也在日趋增高彻香秆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了理。他还透露溪博,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姑,打造全球化的研发体系炊,在主拎旧、被动安全技术标、智能互联吐讼硷、自动驾驶等方面锤笨,形成领先优势肉。   说到自动驾驶技术廊柿,放眼全球汽车行业嘲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洗檀描,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纷邵。哈弗将采用北美迁腻瞧、印度背盎软、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彻黔擦,据他透露牟缔吉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烩侍痴,目前正在进行路试舌耗,有望在2020年后投产孟。“我们的最终目标绊,是推出完全无人驾驶的憾逞、最安全的 SUV 颅。” 魏建军说到请。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簿,魏建军说到龟慨姜,2020年叙放搽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戳咳。对此矮德瓮,哈弗规划了四十余款新产品刻枚,覆盖全部的SUV细分市场融谅揉。到了2020年轿辅措,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尺,在规模上超过吉普矫酱、路虎平羔,成为全球最大的专业SUV品牌乃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钞灭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倾,魏建军回应道古票,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酪面,一方面要靠产品快速地更新迭代响,另一方面则是丰富多样的产品规划浚,这其中就包括新能源方面的建设弥耪泉。据悉棚娩罕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型囤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晒挡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择般妒。除此之外故纳丛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘隆,目前正加速推进全球化商业的发展纷我靠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肥图峭。   2016年维乱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑截:WEY登场之后哈弗应如何定位涡瘸?魏建军在现场表示癌牟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化些。相反咖,哈弗将全面发力15 万以下市掣着摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稳奈戮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针两哥,而“聚焦”就是集中资源岗,打造产品和服务的差异化优势窃脯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沉屁笺。先做强违、再做大跑褥,这正是哈弗理念的核心所在魂遁醇。在盛典现程心帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹈淳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹄逻如。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腐态矢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念干恃裳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屯悸餐。据了解本喊,长城经常组织经销商团队去日本考察舶么江,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念樊。这正与长城的发展观念高度一致韩琉。魏建军透露捌贯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”女,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝传席话,经销商们也未曾有过动颐胂蚊,这正是“稳固”所体现的重要一点朵反。   长城汽车总裁王凤英表示皮党,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系试嗜。 她认为具,良好的厂商关系是相互作用的稳冲为,只有让经销商满意党,经销商才能够让消费者满意漠坚连,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惹四乡,这是层层递进的作用效果改当,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绵层尚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伎溜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虾喀阑?哈弗给出了自己的答案揽姥:200万的目标即可上路倾炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今补,在新能源汽车补贴退坡后藩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痴獭汀,这个数额占车辆销售价格的40%鞋剿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续净?未来肩壬寡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糯疯?2月8日下午干歼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饥冕聪,2016年挺滦谦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列按,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皑驴实,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势还鹤。随着核心技术差距的缩械贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雷郡。但是洞疯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堤,巩固和扩大这种优势会省,还需要政策世查、制度和市场三方合力滴介,打造可持续的市场化发展挞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布躬赤,但是从已知的美国刷徘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看未,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓉渤每,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%社。同时撮,公共类充电桩接近15万个的发展规模补娥规,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家偏捷介。   “走在世界前列胆塘,不仅是体量和发展速度位居世界第一捅纳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一含苟。”许艳华表示每犁淬,经过近几年的积累来谩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证燃会、制造和营销的体系能力耸何骨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘿挠鲍,产业链基本完善扮番氰。整车口蠕、动力电池淖持、驱动电机系统性能大幅提升芥努,市场主流车型的动力性呕、续驶里程卞、能效疲皋胖、可靠性吩肺、舒适性明显改善放,整车嚏魏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戳昆,新能源汽车市场覆盖率提升没牛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惩乒,占世界市场比重约为50%蝎化洛。按照已知的企业规划供,在乘用车领域力陶,2017年我国将有73款车型推出宿安,进一步满足市场需求江岔设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时定,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虱靶蔑,整车单位公里行驶成本也在下降逼辖醋。“20%的成本下降缕臼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价居寥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升福。”许艳华对《中国汽车报》表示略,在规模扩大成本下降的同时霜完董,市场竞争下之下碳,企业会做出有利于市场发展的选择京虫骗,也因此部,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凡。   许艳华判断鸿砍佰,2017年肥秤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暇娠川,预计占比会突破70%拎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高法钙,充电基础设施也将继续保持快速增长秸工。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澎扁料,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呸靖,在此框架内并碧脐,到2020年毖疼判,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棘懈。但是补贴退坡后怎么办婪仓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盼膘赖。”许艳华认为浪菱分,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移开穿,让新能源汽车使用成本进一步降低赂泻,才能保证其持续良性发展烷腐瀑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件结。目前草充,无论是整车天戳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钳,剩下的就是政策实施好的问题间苦撑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛇。”许艳华强调岸挠奉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盟,2020年到2025年是重要的过渡期劫飞朔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墟强矗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祈辞,这方面我国也走在世界前列肝蓬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泞承离,进一步落实国家新能源汽车发展战略柯桑棠,保障车辆和使用安全寐把羔。   不过坞蒜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贯。针对《暂行办法》奔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窟蹬、10%和12%的比例菜纶嘘,调整为5%卯芦、8%特碑、12%的比例朴漏慧,并允许2018年屑炕辱、2019年负积分可延迟一年抵偿描。同时嗽核父,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霉萎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢你既,丧失中国已形成的比较优势睹社耙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粉,以便企业开发和商业计划的制定须肩起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝泻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时天酷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景党嫡雾。犹记得2015年7月刹魄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怠韭,并对这些汽车的车载软件进行升级蠢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竞潦棚、转向系统以及车载系统裙。    如今滑隋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矢,如果没有行业安全标准来做规范燎把,或将引发不可想象的严重后果凰突。在我国夸,作为国家网络安全的重要组成部分暖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叭钵。《中国汽车报》记者日前获悉搁,《车联网网络安全白皮书》坤兴店、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窗好箔。在发布之前斯陡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斡旗,他告诉记者拢,车联网网络安全即将拥有“指南针”钵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗽嘶:《白皮书》颗锨、《细则》出台的大背景是什么宫?    庞春霖拉:在节能环保穿、安全舒适燃护烫,以及车联网淀僳撂、自动驾驶戳、智能交通等方面要素的推动下迟,汽车正在迅速IT化诞冕、智能化画。与传统汽车相比私,智能网联汽车在节能减排客、安全舒适方面具有前所未有的优势狠纶,符合汽车工业檬刃定、交通出行方面的发展趋势劳号,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硕矗。在互联互通的背景下骚秸,没有网络安全充分保障的情况下驮,智能网联汽车带来的可能就是灾难抨纽惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袖蚂,明确要求网络运营者(车厂捍潮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吻,应当依照法律弧娘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侈蚊澎,采取技术措施和其他必要措施饲讹瞧,保障网络安全鸿救的、稳定运行蹬伦,有效应对网络安全事件笑惋,防范网络违法犯罪活动释玖但,维护网络数据的完整性忱幻定、保密性和可用性般诧篱。网络相关行业组织按照章程蚊集,加强行业自律丧洽,制定网络安全行为规范羞梅肚,指导会员加强网络安全保护田舅温,提高网络安全保护水平负,促进行业健康发展煎妮埃。”该法2017年6月1日起施行蓟拢。    2016年10月23日拎架,在前期工作基础上农洼捆,在工业和信息化部等部门指导和支持下讥围,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作财搐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蕊姬,2016年底孔截饲,以电子科技大学为主任委员面烩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腿、中国信息通信研究院吭安隙、国家互联网应急中心富距赎、中国联通哎疤蓄、中国电科第30所钎摧、奇虎360吨犁、博世为副主任委员繁侈,联合国内外70多家整车矛、芯片舞截袖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墒焦酬:车联网络安全委员会)正式成立嚏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求操,在工业和信息化部形骨喊、国家密码管理局庇雌恒、国家网信办等部门指导奈累泰、支持下送,车联网络安全委员会于2016年底组织翻、协调产业资源孟厘,以我国自主和在华骨干外资车企泵、终端和零部件厂商为调研对象耙,先后完成华南厢、华东糠什、华北安、东北送峦我、西南地区调研工作箩卉抖,充分了解了车联网网络和信息安全政策券闪讽、法规冠盛、标准蹋夺、产品彻、应用等方面的实际情况与现实需求甫缅。并组织与协调联盟内外资源帮贬斥,开展了车联网网络与信息安全相关政策繁、法规孺、标准的研究亲,形成《白皮书》伤枫煎、《细则》枪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烤览。    《中国汽车报》彼暖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖变:随着车联网发展巫穷惩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞳、技术标准讨筒娠、产品及服务体系的支持污。从调研情况看抠疟响,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扯,缺乏可靠和一致性的基础工作氯仟,因此需要我们及早采取措施为,完成网络安全方面的顶层设计工作嗡碗仙,从政策耍、规划枫绣、标准尉瓤、技术计澈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澜十。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春和洗省,分析国内外车联网网络安全的发展现状锹,为车联网网络安全的后续发展提供建议死,推动车联网网络安全产业的快速发展饱侥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廉拔饥,从企业尘、用户几倒然、政府需求出发钳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汤刀,结合车联网的行业特点和技术属性邦,立足当前现实和未来发展趋势葱弥黑,提出看肛辉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系试、指标和建议颠紊绥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南破,提升网络安全防护能力番,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翘。    《中国汽车报》彤讳期:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莎,对现有车辆和新车产生怎样的影响骆?有没有实施的时间节点山堡凸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溯泞麓?    庞春霖癸挫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南来姥杀,并不涉及强制性标准和法规彼稍表。同时通过产业宣传霓漠、贯彻和使用罚芥,不断发现新的需求和不足极,并加以完善媚。但由于网络安全形势的复杂性朴叉,以及车辆作为一种重要的交通工具抚咆蘑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台械。    两项文件本身就是在调研基础上牌凶,听取产业单位需求而形成的驹喝坪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶北,减少大家的迷惑和疑虑哥春,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动描会脖,切身维护好产业和用户的根本权益豪喇惰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铰,当然会有成本在里面房成驰。不过从发展的角度来看卉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样托,属于必备的系统晶扣困,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萎。同时雀纤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涎行,也会赢得更多消费者的信赖矾。    《中国汽车报》慧己:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动年场?自主险申媚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辜屡柒?    庞春霖擦篙墒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作房,其中一些关键技术和产品靶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踏恭寇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勉碧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分密,那么就像现在车辆的保险杠菊、安全带锚嚎、气囊毖蛇仑、ADAS等等常规安全产品一样食,无论自主还是进口车辆凭坟眯,应该都是一致和统一的要求罕,并可以采取现在车辆型号核准等方式唬,推动车联网网络安全产品的安装泞谜颗、测试累、使用褐姬箔、维护和服务湍鼎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芦拟擅,首先是人们的意识问题辞拿括,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亢,但对于车联网网络安全却毫不在意搭锤。要知道硕惶泊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单空喝工,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讲、多变晃毁刀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片继、软件等基础技术榷吵,对于自主车联网网络安全产品而言闻,投入比较大洞、周期比较长膏、效益回收比较漫长石,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坷现春,从整车企业疮蛋券,到零部件髓、软件览、芯片供应商猩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系确、人才队伍累豆痉、产品体系染划长、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗡泌,也非结构化的治理模式炕显,需要新型的伦理熬、法律和技术法规给予支持容,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坪羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   1月18日箱采恳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钢势。引人注目的是配,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蜡入魄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耽抹头。EC180之所以有如此低的价格宏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戎蒙赤。在补贴退坡的背景下彭瞪即,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毛播恳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堑酸赫?在发布会后既墟愁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腑秋侮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义固胃,以及2017年的经营策略与规划焊奖夕。   《中国汽车报》僵试: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伤怯?   郑刚龋誓: 北汽新能源有两大类产品平台皇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枢两,包括EV吃、EU踞肠、EX认廷闭、EH四个系列恭悉虑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巍。在开发之初嫌,我们就对其有一个精准的定位与期待蒜式彻。   北汽新能源在两年前预计到施篓全,新能源汽车的3.0时代即将到来官撤玛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格臼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炕食老,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刮。   目前醚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握聘沪熟,这没有错荡等,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胁,并没有推向市场的现象搏。我认为持扑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抹叹掂,也没有认清正确的发展方向湾彭。   因此没害,在两年前开发全新平台之初暗故杰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朔伯阂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舵,这种做法目前看来是成功的赐陶躲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溜、造型新篙、特点以及价格之后牛汗陶,大多数人对其给予了极高的赞誉戮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号界。   在成本控制方面惭,我们认为还有压缩的余地蛔扒,通过不断地挖潜降低成本牧拉,我们认为可以让更多的人开上这款车棵,不过这需要一个发展过程摧吮处。随着销量和产能达到一定规乃后漏骑勺,我们会进一步整合资源完嵌廷、降低成本拦衔,提供给用户性价比更高的电动汽车母昏挨。因此氏捎,就目前来说汕懈哄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杉廓恕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谜咖擞。   《中国汽车报》稳剧: 面对补贴退坡爱编奖,EC180为何还能采取目前的低价策略庭?北汽新能源有怎样的发展战略琅?   郑刚玖: 从当前产业政策来看挫烹,全国各地的补贴额度不同煌涧馁,流程不同拨疚房,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔷酱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隙速。为此请诺表,北汽新能源成立了卫蓝基金说敝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窖。这需要企业拥有一定的资金储备帕僻。只要差异化的地方补贴还存在美诉韩,卫蓝基金的使命就不会结束措。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产防,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刊吃。只要发展的规划清晰苔图,我们有能力也有信心做下去崇。因此阑廷叫,我认为当整个市场达到一定规木傅耍后插被,企业才能做大做强腥葱涕。在我看来雀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衡篓,而不去考虑社会责任酶。只有兼顾了二者倪耸揉,才能获得发展与壮大茎。   就北汽新能源而言特,如果年产销量达不到10万奉稳,那么就没有持续发展的能力氰锯。因此力幂,我们公司定下17万辆的年度目标头料糖,并将在4年之后达到50万辆可饲磺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驰艾温。谁先占领制高点藤席,谁就有效益虑。新能源汽车市场的成本杀手暴,也将是市场杀手怠搽税。   在竞争过程中没刀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厦,而是以传统燃油汽车为对手行。因为它代表了污染通牌菱,势必要被市场所淘汰队叼。   《中国汽车报》锻鲤: 新造车企业的强势介入汉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涛良蚀?   郑刚钎杜铜: 与跨界企业造车相比磨豹骏,我们的优势正是他们的劣势食拉。依托北汽集团惮,北汽新能源有着很丰富掸、庞大的制造资源吾,有巨大的产业链规模优势鹃俗定。在互联网体验方面夸虽,我们确实面临一些挑战蓉是离,但我们在造车工艺覆、供应链与流程方面有着更强的积累复竟。   在我看来舱贸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滔衅,这些可以相互转化抖洪。我在发布会上再三强调茅焕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笛媒,而不是新能源汽车厂商芯。如何能够最大化地提升电动汽车性能硷,创造差异化的用户体验和品牌价值酬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刺。   目前尖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匹绊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户内。在这三类潜在的用户中拐,我们的发展空间都非常大捐闹。   对于新造车企业而言慷瓷效,他们确实会面临诸多的挑战幕送。我们在发展过程中遇到的挫折仟擎,恐怕他们也得挨个体会到朽吴寡,但这是一个正常的发展轨迹拐藐劣。因此搂彩,我认为这是一个跨界融合的时代鸡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衬搜,将思维与资源彼此借鉴赣,从而为用户打造更好的新能源汽车赊齿。   《中国汽车报》滦: 北汽新能源目前的两条产品线杆栓览:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烯此?   郑刚稍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纹宿锣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庆丸面。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘟瓢。相对而言吭等钮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔚、邻居妇判香、亲戚添,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比殴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征麻虑嫉。因此在性能层面括滤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踢暗览,而ARCFOX更多会搭载智能化功能静汝。   在智能化方面霸旦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琅。例如ARCFOX将会在社交嵌蜗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秤擒疙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虎。相对而言雇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讳,智能化水平也将上一个台阶纠惠嫉。未来誊瑰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镶分。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陕辰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玛。   《中国汽车报》返: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唉庞位,公司将如何利用这笔资金郸猛?   郑刚呸挂吭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滔呛甫,将实施不少于80亿元人民币的融资坊巢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诺逗。无论是电动化还是智能化旧舅栏,我们都会在研发上投入大量的资金耍。目前柔,北汽新能源的研发投入主要在两方面氮五,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究切距妥。   我们希望引入来自产业链的投资方假绵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僻讽挠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后写汤,智能化成为卖点疤。   目前窘串诧,北汽新能源拥有了三个生产基地叼爱,现阶段产能还有限脓相,每年只有20万辆的产能爬老娇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地得,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源商,从而可以更好地降低成本喷纠,提升效率洞速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阂,大众汽车集团管理董事会成员动切崩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满母俏。1月14日痘熟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员险霖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藩,他在长春见证了《一汽徽差、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午萍伟潍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弄篮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逻痰。    新能源汽车笺,重中之重    尽管行程密集恭棉客,但海兹曼依旧神采奕奕额挝溜。他有理由高兴晨店问,要知道陪镐红,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灸,比上一年增长12.2%绦。即便如此焊,海兹曼在专访开始时怂捞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”得巷。那么大众还关注什么劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舞涣。“到2020年司,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浅羡疗,目标为150万辆枚插纳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤┡恰;同时泻靖,大众在中国的新能源汽车路线妹拿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厕丢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疲闹绰,40万辆及150万辆的目标中尼脸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当琳仇拢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度处感,海兹曼称阿娇呈,这要由市场及车主来决定搂并。此外超,进口新能源车虽然是个“小头”焊祷,但会涉及更多细分市称璐稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痘。    奥迪与一汽合作然吵,加强再加强    就在1月16日傍晚份洼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兰、奥迪十年商业计划》晾单巳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叛轨。海兹曼见证了这一协定的签署撵禄关,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议硕腿茧:“这是一个战略性规划温提,不仅为奥迪婚肋混,为大众翠峭欢,也为一汽明确了发展目标胳绵睛。三方达成了共识壳警纲,而这一共识不仅在传统燃油车方面继,更是在新能源汽车和移动出行方面贤淑晃。”据悉娜衔,双方将针对21个核心领域开展深度合作俺隆眉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线航吗碉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钵糜。其中揣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点轿稍。同时歧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上畏拐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肩胁惭,包括妮:智能互联讲白、移动出行品呵暗、联合数字化项目戚呐、金融服务合作等众多核心业务领域钱。    同时雷袭暑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窖蚂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力艰楞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灰。    “对于奥迪和一汽来说毙,总的框架已经搭起来了曹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肉。”海兹曼笑着说佃栏。    上汽奥迪典钨快,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作史汗,记者自然不会错过追问的机会街湍十。    海兹曼进一步透露弊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系广桂,但当前的重点甭睛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狈,形成长期的更有建设性的伙伴关系剑掸秸。“除了十年商业计划的内容之外片,我们同时也更加重视解决经销商的问题狄,更加重视经销商的权益供懈。我们要更加积极地回应经销商的诉求疲亥,解决他们的盈利问题拦觅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谩仓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兜?在记者的追问下冒缄农,海兹曼称铺啥烦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进崎,并且经销商的问题解决之后剖纱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”繁。    至于具体时间表芹,海兹曼透露故腐捣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卡,最早要到2018年开始底码珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任禾式,各位朋友怠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胁酣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酒密焚。   题目是“坚定信心舷槐毛,持续推动中国新能源汽车持续发展”扔操诺。汽车的电动化是大势所趋沮,体制优势是推动发展的根本窝陡嚎,然后就是坚定信心棉。特别这几年新能源汽车发展很快清,产品的成熟度录硅奶、政策的全面性莆贾驳、系统性锚,老百姓的认可故患,这些是电动车孟、电动化大势所趋酿探肉。大家可以看看挺,我们今年2016年差不多是50多万台拱婆湾,占到全球67%蓟辈紊。从增长趋势也可以看到史磐陇,从2011年邯就悄、2012年蒂创、2013年狮丁、2014年啊苦,特别是2014年性班、2015年琉恍爽,包括不平凡的2016年荣信,虽然有各种曲折吝谐,但还是获得了很高的增长岛,大概有50%茬沙,全球占比差不多有60%多吩低牌。   我想讲几个理解和发现怠汇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辈,做的非常彻底娟。我们可以翻看一下2016年的数据纤,2016年中国公交大巴蒜,不包括旅游大巴馁,总销量大概在10万台左右稍,但是我们纯电大巴差不多7万台胶璃,插电式混合动力是1.7万台憨,加起来大概是87%栓疥,占总的销量接近90%另透透,这么高的份额坷腊侧,我觉得差不多就在3年左右发生的苫响辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敢疽,到2018年稍,我们认为在公交这个领域里面般,燃油车会进入死亡黑卵。很有趣的是2018年韩,如果你要在欧洲或者在日本埠技倒,欧洲款卡常、日本一些主流的燃油大巴的制造商岛娃皋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箍从,或者刚刚接近路试粳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化当。从这个感知可以看出啸泌,中国背后的推手是什么习,为什么这么快绷,无论从技术佛堵潦、从市场视、从体制郝。因此我觉得石蹲南,体制的推动是推手腻妓,因为公交很容易充电鹿,固定路线涵,固定区间磷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剑,大部分属于国有体制蔡夯,政府有很大的话语权扦,公交的排放巨大矮息,一台公交补贴很高堕些,但它排放更高骸赴阀。一台公交我们算了算唇戚,早上5点上路欺,到晚上差不多10点下路怒浅,一天工作18个小时界镀垢,相当于30-35台私家车的排放居旱。因此劣试绣,我们四部委在推动产业政策里面沛嚷峭,花了巨资在推动这个产业温掂侗,但节能减排的效果是最明显的皮夯,而且在全球保持领先度也是最突出的裳帝。   比如像深圳懂炒,2015年凡激济、2016年秃讣,大概2017年上半年水滔扯,就实现1.5万台公交全面的电动化题,这一点我觉得也值得我们中国骄傲槐。而且这个产品眠随疯、这个领域我相信还能保持持续的领先俊虫,和乘用车持、商用车比灰,和一般的卡车比尝洽,我觉得在大巴这个领域里面筹沫,我们中国无论从技术酿岸、从供应链舰廓甸、从规模踞烤浪、从市场地位放点,还是很牢靠的稿迹偿。出租车可能是下一个领域邢,我们相信在未来3年里面咸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菱邪缴。   优秀的体制助推艇,产业快速发展澈。即使2016年不平凡的一年里面堑,国家有很多政策窜尚,像国务院2月24日政策常务会议幂横潘,政府公共采购配额练,7月6日马凯在西安有一个专题会宪地伎,包括到10月18日克强总理国务院常务会甜,原则上不核准传统燃油车惨坞跑,加上之前一整套的体系壳稳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膘凄嗽、最系统的政策体系究杏,包括今天我们的百人会这么一个平台舷,在国外是不可思议的乱,但是在中国就发生了蛇唯逛,我想清泰主任亲自组织邪矮,这种特殊的身份把大家聚集在一起熊,而且今年的规模更大颈串,明年可能还会更大翁脖登,这些体制推动中国新能源的高速成长稍剧。   从税收年、推广配套呵、长效核查博甜胯、推广管理等都在推动捌第发,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邓,刚才欧阳老师也提了村瑞,很全面成,从上游的IC制造破介伺、正极危、负极侩捆、电解也隔膜色策、各种资源耙、配套捶迫褂,中游的电池诽瀑瓢、电控付惹猴、电机绘矾峨,下游的整车溉懦疙,包括售后服务颓胯党,全系统的慕书、全规模的凉太十。国外也是迎来了发展的热潮斗揭揽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琅深徒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%县掠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绍。   坚定信心技,持续推动新能源汽车的健康发展掣诉姜。其实我们在业内也在把这个脉嚷搏,2015年1%是一个拐点不课,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台末,相当于当年差不多10%的市场份额密硅光,2025要达到20%的份额斜穗咎,当年要做到差不多400万台任欢,才能达到目标晦。因此我觉得诉典稠,2020年10%还是有一些挑战丹。我认为到2025年醒,如果电池做到每瓦时1元钱以内姆猜,按照同等配置的汽车齿砍,成本按照同口径的品牌密虾、同口径的配置算催冯探,大概比传统车还贵20%-30%焚舱薪,这时候国家财政一旦退出去以后寞碉闷,必须有相应的措施来进行补充哄就。我相信第一怕逼碧,购置税的减免锈,一定要延到2025棠门群,甚至于到2030清搅惫,这是一个10%的政策支持搅熔鹊,这点非常非常重要射。第二棘涤,消费税菜半,特别是对插电式混合动力车盘骂,消费税有2%姓、5%-9%锣诺,如果在国家财政资金退出以后徽加,如果这个要有一个减免的话玻,这里加起来差不多接近15%-20%狙,这样把30%缩小2/3姐娇岸,国家政策就扶上马侈、送一程删,才能够让新能源车更健康绕甩绦。   齐心协力闭悉蒂,2017同,撸起袖子敢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地劫惭,万象更新焕,这是中国新能源汽车的春天那侠。从2014年的小荷初露广枯诉,到2015年的急剧拉升需纳,再到2016年的高位放量火布,可以说经过三年的蓄势彼荡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盾。牛市的格局基本确定莆惰怀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标方疲,“十三五”泞、“十四五”和“十五五”期间提,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尺、30%和33%锈轿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夕订,继本世纪初的“黄金十年”之后绰拧翁,下一个风口即将到来秘卞硼。   毫无疑问太,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搐,值得关注浅茎蔬。我们总结了一下这些变化甲,有三个方面的特点栋恰:   一是市场的形态改变了趟。   从导入期迈向快速成长期颗加,刚才欧阳教授称之为成长期疾储澈,我们在前面加了“快速”两个字繁,有待商榷少广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勘壬瑞,成为消费主体父杆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喜,新能源汽车从政府的示范运营起步家,不断地向私人购车靠拢韦幸僧,临界点已经到来!有统计表明度械报,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惯,预计今年将进一步提升到70%左右钡邯手。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胸,要在竞争中胜出辩,就必须以客户为中心挫户荒,以市场为导向簇,树匠心僻吧弊,出精品泄香蒲。   二是竞争的主体增加了妻。   从少数先行者的竞争酣熊,演变为全员竞争间咯疥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手始寿徘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潘甜视,包括这些国际大牌杯珐涡,比如说戴姆勒氨设颇、大众等等跨国品牌词盘兢,通过合资强化了在中国的业务布局啼聊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敛为劲。有统计表明歧程踞,从2015年开始镶燎划,全国新能源整车的投资项目超过30个纷皮祟,总金额超过了1000亿元葱,总产能超过了300万辆戏萝酒。当这些产能陆续释放固,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代署。到那个时候筹,竞争将回归本源孔起,那就是技术梯裴穷、产品和服务鞭。   三是行业政策转向靶彪淑。   从扶持补贴过渡到监管引导痢绷,政策驱动弱化口、创新驱动凸显毕塘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整白瑰,产业政策呈现出四大趋势捌伶:   第一涤供澈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惹履邯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卤纷,通过准入牢、销售飞石、使用环节的标准发布儡烩惩,提高行业的门槛戊经苹,净化市场环境;第三轰瓜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唬懦,让市场发挥主导作用;第四顿抖空,通过电池目录和技术路线图的发布舜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累壳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泞朽孩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猴滴偶。   本世纪的前十年梨坏拉,可以说汽油车高速增长刨,成就了中国汽车产业的由小到大己。接下来的这十五年贫阮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琉誓,克强总理也讲懂倘,“发展新能源汽车芳雷,是培育新动能瓤敬仿,发展新经济的重要抓手”阑梦。中国政府凭借新能源汽车氰颧水,特别是纯电动汽车碌莎水,引领产业升级筐该藩,谋求弯道超车枪洪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈通。   继高铁氮匙割、特高压和核电之后旗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”额眠雹,这种希望能不能变为现实井?还需要我们全体汽车人的共同努力集副白。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垮邯,目前已经基本建立起了一定的先发优势棺丢,把先发优势转化为领先优势傲凸什,是我们坚持不懈的目标拈逻稍。而要成为一个真正的领先者毙,只有创新踞纤。创新就是从零到一捎陇骚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潍了,用全新的方式组合起来幌漆,去创造新产品寝交,去创造新的生产方式和商业模式辉弧坍,去开辟新市趁窗ぁ,去整合资源当,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商当斥,去实现新的价值创造凹箩。我们将以创新为最核心的驱动力啤顾,全神贯注浚钝乌,聚焦技术寿,聚焦产品洼城莲,聚焦资源撇凡轻,聚焦市诚妗;以心无旁鹜的聚焦战略僧效锚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荣,实现北汽集团领跑的梦想备墟镭。   借今天会议的机会逻把悼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骆,也就是刚才谈到的四个聚焦淑吧伐:   第一屁笑,聚焦技术酞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醒勒,消除盲点脯蒂。新能源产业最核心的技术就是“三电”手窖跑,此外充电和续能技术磺淘茎、激光雷达等汽车技术仇,以及轻量化的新材料撂立呕,石墨和锂等上游关键资源拢鳞,也是我们需要掌握的核心技术和资源鼓。这些技术和资源坝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菩,我们再难也必须干捷贝绥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作归,各司其职瘟磕,对新能源汽车关键技术进行各个击破掂。北汽集团将在政府的指导和帮助下诺伶东,在北京的经济开发区梆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痰伶。它由研发创新中心馁、全球营销中心罕、品牌体验中心父、联合创新中心等五大部分组成背扦笑,将建成从用户研究岁单琼、概念设计炭、前瞻技术鸡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蘑刨碗。   第二退,聚焦产品辆。   产品是企业价值的最终呈现碎,是我们寻求客户认同的物质载体唇。高度契合用户需求访,被用户接纳冬霖纯、认同的产品才是有效的产品妨颠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比猎礁,我们的产品在续航里程冯玖泼、成本控制龄、整车品质危、产品线的丰富度方面伺凯,目前还存在着明显差距饰霞。打造新能源汽车的产品力孟街,我们将从以下几个方面努力挺干无:   一是凝练瓦,集中北汽集团的优势资源穗涕狈,打造若干款明星产品擦眯纤。   二是做好差异化的文章膳喀廊,精确地切入特定的细分市场拼胺茧。   三是做好迭代创新鬼默,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疯把、网联化铝瞎、轻量化技术应用到产品中储钩,并根据新能源的技术特点距唇,开发设计全新的车型平台巫泊。   第三邢泼,聚焦资源虚墨。   21世纪的竞争奋头,不再是产品的竞争裂,也不再是渠道的竞争硼办,而是资源整合能力的竞争手丧昆。新能源汽车全产业链更长漏熊沮、体量大翟玖势,包括整车泥、充电基础设施斥、智能网联惹咳祟、无人驾驶以及下游应用在内倍范介,整体的市场规模在10万亿元以上诡。   然而资源是有限的汉烙概,优质的资源更为稀缺垛逛,新能源产业作为朝阳产业挎解,资源的布局与传统车完全不同糕穆副,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皆冻,瞄准核心资源和稀缺资源驰,提前布局坛匡,将其纳入到我们的生态圈之中材祈磁,北汽集团将围绕着创新链苹石袭、产业链顺扫、市场链布店鹃、服务链和资本链这五大娜锢块亭抖,通过新兴技术的孵化绕菜、成长型企业培育池猴、产业并购整合等手段酸限,实现关键核心技术的突破与领先即摩,打造北汽新能源的杀手锏骸,谋求长远的发展速犁,实现对传统汽车产业的更替抨该。   第四商,聚焦市场录缝。   市场占有率是关系到产品的关注度垦跺、品牌影响力的重要一环丰烁匪,目前我们在新能源汽车市场的拓展领淬毯、品牌传播萎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钙惮,可以说暂时走在了行业的前列炽牵。下一阶段扣,我们在继续发挥自身优势的同时勺猾凉,还要加强对市场的精耕细作膊,对不同市场进行分别覆盖淀来,不断扩大自己的势力范围汞。对公务市称盒帧,我们将根据公务车成修、出租车少攻饲、城市物流蓝、城市租赁景贝苛、城市公交等不同领域的特点浆阜,把规律琢磨透很郸宿,在品质差异化嘉凸须、品类差异化和品牌差异化上做足文章僵刚。对新兴市承缀勖凇,我们将引入汽车的共享理念唇澎,做好网约车市场开发唇筐,打造国民车读辆憋,切入经济型纯电动汽车市场顺票加。同时横,通过融资租赁等手段逼鸽撑,对特定客户资源进行开发嘎推项。   各位领导凯弄嚷、各位专家俩冯、各位同仁己,“阳春布德泽鲜,万物生光辉”粟嵌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兽辨恼,新时代近在咫尺苛肮,新机遇触手可及搅佩捣,新梦想指日可期苇壤,让我们以自力更生汇、艰苦创业的进取之心脐插,以敢于人心疤剧,勇攀高峰的凌云之志忿胎乾,撸起袖子温颁藤,真抓实干癌拿皮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣胖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汾羌煽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邢,我认真思考之后祭未,认为这一说法不无道理虹仙绞。我想可以从两方面来看久陶股,一个方面是从全球来看懂戌稿,在2016年这一年聊匆溪,发达国家主要汽车生产国溶挛切,包括大型汽车公司剐脾,大家对汽车发展的低碳化揽惕爱、智能化妊强软、信息化取得了进一步的共识窗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中草。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睹乌掳,但是说到了要害茶俩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剃,守成者将面临巨大的挑战”厕。而从国内来看沛爱,我从调研中发现媒,很多企业由“试试看”逗氰焊,转向了“铁了心地干”剑抽,把电动车放到了公司战略的中心地位捍。    刚才李书福老总讲的他的规划愤,到2020年埃鹊、2025年颇,电动车的比例要占那么大瘫庆覆,新能源车占比那么大嗓涟筹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诽。    另外深偏,在这一年当中匪哆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晴,一个是企业的研发路径在变化臂拿缮,由燃油车的引进唇观诗、消化檄、吸收昧,正在转向开放条件下的自主创新痘璃,各个企业对研发重视的程度吴履、研发投入的力度是前所未有的吃。另外池,由于我国电动车产业化走到了各国的前列许,这样就给了中国秋绵瓢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会反。另外裂,有一批没有退路灵裳蔬,专注新能源汽车的新兴企业列,他们没有存量的拖累泡驰,他们的思想更加解放篙,这些新进入者带来了新思路氛赋眯、新创意潍仿啤、新发展路径现砰锈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路欢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屡,对我们汽车人来讲会有新的感触吠。    新进入者带来的新的发展路径茹、新的生产组织模式巩胯憾,给整个的产业带来了新的活力体穿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陇纲谁,我想这个影响是很深远的挤膏窃。因此科涟氰,从这个意义上来说锋侍踞,经过孕育期的磨合喂驰,现在已经开始有所收获坛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佛垫匿。    以2020年为结点墩,中国电动车将面临新的发展态势采轨嗣,我归纳了几个观点硷徒戊:    第一岁慧,进入2016年罚坟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敖辨绵,在消费者购买意愿增强的同时洗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓷十。此时镰钾蚊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氛矮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堤粱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候届劣,随着竞争的加剧蛊拉却,企业间的差距拉大穗派碳,大浪淘沙的过程已经开始舜铺叛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乃。这种现象不仅反映在整车啡漓,而且已经延伸到电池企业娘、零部件企业以及上下游整个产业链骸逼日。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弟赎境。    第二咕,迎接国内市场国际化竞争椿邻卫。可以预计政府购车补贴淡出之时胶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哩裁瞄,距今只有四五年时间了纪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卵,国际化竞争来临之时才是真正的考验度镜吞。中国的企业必须冷静地看到读期,产销规模大辑牵,并不等于竞争能力强椿。我们与国外先进水平仍有不小的差距人败,重要的是技术基础薄弱剿驳蕊、原始创新能力低署慈、核心技术欠缺祟烂、品牌影响力不足刊经弹,这些带有文化色彩的软实力抵蘑,需要持之以恒的积累范集,“非一日之寒”店话椭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屋,提高竞争力的途径倦,不是等待企业的扶优扶强欣害,而是由政府创造好的产业生态毙,使优胜者在竞争中脱颖而出逻檄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时培,就瞄准了国内国际两个市撑罹础,产品设计惭屎电、生产工艺惫蕾、产品质量都以国际水平为准辟,我想这些企业他们会相对比较主动靶。    第三洽,向后补贴转型期的政府政策江心常,在既定政策支持的周期内们,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枢繁解,是政策能否顺利转型的关键嚼。政府的购车补贴是一把双刃剑纯,当市场竞争格局出现之后桐啊离,政府就要特别注意驰脆,不要因政策调整不及时而削弱竞争配。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讹怒。因此抒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惟,聚焦技术创新锹,加快补足技术短板盘,提升电动车的性价比瓦群。相应的阀蔡铰,评价支持政策效果的窗口扛麓,应该由市场规模扩张灌虚狈,转向竞争力的提升坷列涛。    具体地看购车环节的补贴湃隙耗,应该适时退坡路嘲骆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娩另、降低成本的能量徒伐,造成优胜劣汰之势瘫堪。政府资金应更多地支持共性技术的开发匣赋惨、充电基础设施的建设港。与此同时帮邵,非补贴性的那些“功能性政策”覆凭脑,例如碳排放政策貉、燃油消耗量限值政策扔逆恳、零排放积分政策雷,以及购车许可窝毯胯、限制行驶之类的政策组合应及时出台寄悔,使市场产生稳定的预期旅。 第四剃辩尘,立足后补贴时期让刮础,打铁还得自身硬麻冒。    从十城千辆算起埠酵,各个国家发展电动车的时间差陇秽,给中国企业留出了大约十年的孵化期遁,这是难能可贵的肚。2020年恋倾汗,作为中国电动车的一个标志性年份度修,将迎来后补贴时期单。可以预计恭鹊衰,那个时候直接购车补贴将淡出警帛赋,但功能性支持政策还将保持蕾崎迪。在这种情况下双,电动车能否与燃油车抗衡擦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势府,将取决于这几年的行动额。    我国电动车是在较高起点上起步的返祥,总体经济技术实力已经今非昔比筋,如果把握得当小当松,以电动车为契机付仇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甲,企业应充分利用政策支持的周期们沃,下大工夫做好三件事骇淑:    第一钨兜奇,人无远虑蓖锰第,必有近忧劫绊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略轮,并加紧部署与实施钒煽。    第二侨,持续壮大研发能力刨,掌握核心技术肮,攻下“不经济仓降、不放心石、不方便”一块短板裸洁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坪。 第三睦笨荡,以产品的品质焙海静、品味打造优秀自主品牌刚日,赢得市场的信赖无登佬。    第四氮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衡,就是在这个期间图,一定要想办法在自主品牌上下工夫领嫩。我们的品牌实际上在燃油车上寐,很多企业下了很大的力量烩苗船,但是应该说效果是有限的李猫内。而在电动车来说是个新的机会臀闯挥,所以在这方面应该下更大的工夫纳浦,通过产品的质量骏勘膘,通过产品的品味打造自己的品牌骋。    第五谷典,要系统规划瘁围盲,及早部署“电动车+互联网”闻鲍。今天的电动车之热弗侥,并非由于传统能源的枯竭朗貌喷,而是因为它有很强大的正外部性叫匿羡。电动车的低碳化采夺、信息化吼办空、智能化的潜在社会效益只有与新能源辫纪、智能交通眷亩歪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闻嘉绥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绵。随着这些方面的成熟槐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糖。信息化凛罢纪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点加归,这里有太多的文章可做棱匿谜。目前辅助驾驶揪静纯、无人驾驶已经走在前面捍豹某,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饭、智能交通钦侥伐、智慧城市以及5G通信协同发展尉咕闲、统一规划胯暑谦、开展顶层设计胖、超前部署鼓山、抓紧启动速拾,引导企业的技术开发和基础设施建设唤慧,推进“电动车+互联网+交通”虾,把阶段性技术成果用于提高交通效率甫、降低物流成本棋、保证交通安全驳,使其产生经济和社会效益屠琶怪。    电动车发展的大势已经不可逆转墓,向前看戮醋,挑战与机遇并存绍。如果把握得当享,机遇大于挑战!    我就说到这里筏父付,谢谢大家!    (根据发言整理怠,未经本人审阅期停。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄际渡:李芳" "  全国政协副主席珊舍、中国科学技术协会主席旦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泊,以下为万钢演讲ppt亮点实录共:    尊敬的清泰同志饶欣、冠华部长陷腻猫、苗圩部长蜜、解主任嫩陇,各位来自汽车界的中外朋友们穗涎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秀咐疚。上午抽点时间看了一下展览擦,给我印象相当深磊佛,有一个很深的感觉勘乳,这十几年来中国的电动汽车持续发展垛恒,走上了一条创新的道路传蛙睦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期界线抡。今天这个会议的主题很好糯,就是要持续地提升我们的技术能力啼岁负,抓住创新新局面攻官。我想就我们未来促发展吻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竭黑,谈一点我个人的看法爸陡陋。从四个方面翻:    第一秽笛,谈一谈我们这些年来齐心协力券,新能源汽车所取得的新进展僵染,尤其是2016年的进展特别明确臂脐未。    第二邵郊不,回归深入基础研究恢笑靡,提升新能源汽车的质量和效益荤。    第三楼燃汰,新的发展趋势临互毖、新的发展方向经禄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒋,随着人工智能的不断深入颗伎炯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捷。    第四阔立,我们怎么样更好的凝心聚力旅谱,合力推动新能源汽车的创新发展抵矮,谈几点看法窃项皑。    刚刚得到新的数据驮窜回,有的来自中汽协会跺秘、有的来自中国汽研中心怯,数据告诉我们钎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆壁膊,占新车销售比例的1.8%捍娜,中国的保有量达到了100万辆燎齐挎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胯,这里讲的是公共用的充电桩敛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圭权。    我们的关键技术取得了显著的进步捞放。今天上午我在零部件电机嘶撼、电池悄、电控这块花了好多时间腊驹,仔细地了解了一下情况匿,确实和我们了解到的数字很相近蔡。动力电池的关键材料发展进程加快筋瑟秸、性能指标稳步提升叔密工、成本明显降低盖肚,从动力电池的单体箱浆、电池包咖呸痪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进憨们。一个指标性就是按称咆,三元正极材料能量动力型的电池氓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哺届誊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心榷、有些争议犯烁示,好多同志说抽臂私,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饱滥,现在看趋势已经很明显昧。我们特别强调的弛汀,牟揽÷常块比能量达到了140瓦时/公斤里烧铂,动力电池系统的价格雇锨,这个价格现在也是保密谰案蹦,但是总的说起来明显下降灸继吾,总的达到了2.5元/瓦时以下巢。动力电池的产能达到了100G/瓦时错,世界上生产规模脖壳,特别是在新型电动汽车的动力电池瘦拟,规模得到了很好的发展篡。    驱动电机技术也取得了新的突破商芥伙。特别是共性基础技术进一步突破聘,导磁硅钢蛙氦另、稀土永磁材料雷、绝缘体材料瞎、位置传感器镭抽,芯片的集成设计和电力电子系统岔粮,取得了新的进展庐融嗡。我也了解到茎虚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陈酚。因此凭矫蚂,重量比功率超过了3300瓦/公斤苫,电池峰值效率达到了97%焊妈,高效区达到了80%举猫抖。特别一些新的设计橙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用簧,比如说我们都知道惟,对于0—100公里的加速孺错蔫,对于电动机说起来南,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舜鲤撮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妒不哇,就是高速公路上超车的时候炉掏钙,超过它这个临界点以后弹,这也是一个安全因素侈身。现在我们很多企业从两个方面徐巴,一个方面卯襄侍,用双电机的技术来弥补后面这个不足戌,第二个息奥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囤扮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侠。    今年汽车界有一个新闻坎,第一个互联网汽车走上了市吵低蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寿镜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衫齐馈,据说现在上汽的同志告诉我陡蠢,每个月销售2万辆萎醒,产能有点跟不上了扇毛,效果很好念,上市不到半年累计就超过了9万辆溶,成为荣威一个最大的销售热点览北。在互联网大会期间始飞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掏猛到,搭载着北汽却喝容、奇瑞凶、比亚迪轿车都亮相瞎春,首次开放了道路阀唉煌,18辆车300多位嘉宾在试驶鄙檄沪,当然评价各有不同叹孙,期望值也有待提升牢履,但是勇敢的走出了第一步创陶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佩,做出自己的探索藏。    我特别感到高兴的是券,2014年我们就曾经提出电动化卷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犁杆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索林。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娶,从汽车到基础设施完授窘,一直到停车场瓢拣、充电站颓溉,包括各方面财税的支持挂操筋,一系列的政策北充沤。国家层面淌汤,从购置赡圭、补贴磕迸、税费减免檀间、研发支持盟善釜、生产准入疼谰豹、业态创新俗皖、基础设施斜屉送,特别是标准规范方面胯娇,都出台了一系列重大的政策措施苔红,现在看起来落实的进度还是比较好的涧从蔑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倡,这是一个开门的讨论鼎维土,许多外资企业都积极参与当中酚,对电动汽车发展推踢遣、新能源汽车发展叉前,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颈抢壁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赎解。也是由于刚刚推出来泻,我觉得很好寥誊垦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见问骚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畅品,使政策更具有落实性航屡碗。    这里向大家报告一下芍腾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颁瞄娄。新能源汽车作为一个试点的重点专项镣腿,实现了从基础科学到系统集成壬、共性技术集成信耻变、示范全链条的部署派叛,特别是在基础研究方面挛,加强了对基础科学问题的研究窝豢氨。因为现在产业发展到一定程度的时候朴,要提质抗锑、要增效量,还必须要静下心来孔、回过头来从基础科学问题上下手廖田,不断的进行优化胺烧、改善堵妨蔫,才能获得发展劣。特别是这次的重点研发专项巷,对于电动汽车智能化和网联化的技术唉嵌,也设立了专门的课题堵票查,实际也是我们当时电机痹、电池涧观确、电控的“三电”之一秀汹隙,也随着时间的进展不断的转向新的重点癸贩谩。所以椽搅糙,整个“十三五”期间的专项规划吨,将对六个创新链条拇谷缔,就是全链条一体化的部署巍萝什,38个重点研发任务微,政府加大了投入滑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入簇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翁,首次突破15000亿寝,更值得高兴的是你,企业在这里边投入比例得到增强茂,达到了78%以上翻淳扔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炼窗、加剧扣除政策有直接关系鲜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驼滩互,看起来企业投入的效率还是很高的刚睦。    去年我用过这张图(ppt)暑,这次还用这张图汹挥佰,对它进行了更新帛。由于时间关系瓣怠矩,统计是1-11月底笛攫嫂,11月底中国产销量是402000辆峨史,如果这样算的话玲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冠逛爱,中国占了40万辆费,就是占了50%梢杏。到2016年底股淘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆急卫靶,中国占了其中的100万辆咆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稳拼,也说明了我们国家对于节能减碳闯、应对气候变化作出了新的贡献伺坝干。我们虽然应对气候变化调门并不高车怖,但是我们扎扎实实在做每一步鳞扫泥,现在无论是风璃、光摆笔、水晾、输变电谭侵,无论在技术先进灰、装机容量护晴酿、发电量都走在了世界的前列棠情蒂,这也是我们作为一个还在发展中的国家额参,为新的发展及、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徊椽。    世界发展的趋势也是一致的仓,低碳庆苟巢、电动晃氰、智能化成为各国共同的选择涣。美国淀、欧洲谷、日本扁咯休,包括汽车企业福特暇、丰田蒜、大众都推出了它们发展的战略偿唾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划房,比如说大众推出了它的“2025战略”受,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车观,销量争取达到300万辆同涉,自动驾驶要覆盖朴胎控,在2021年提出全自动驾驶剖,电池也要进入大规模的投入奶睫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哄炉,零排放宿歌奔、互联起陷秽、自动驾驶汽车瑟擎吼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阿、氢燃料汽车忍惦暇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涛峨纯、沟通碉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凹、增程式的混合动力汽车碎,因为他这里有基础建设的问题喷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来能慨,就可以有电的情况充电店膊、没电的情况加氢杉诞点,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顶村土,同时又实现了真正的零排放厘响。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吐籍哆,上次试驾可能还是8年以前醋,我觉得汽车的进展喇零,无论动力性狸、环境友好性彤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敝,据说已经进入了市场焚炼现。包括通用也宣布了在2020年以前瘟裴,在中国推出9款新能源汽车派将残。我这里想说的是舜,中国的市场也是世界的市承逼馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袭缴玻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展化、参与竞争和现鳞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业誓帛,就需要我们来推动整个的发展劫扰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粹。 第二麓宪,谈一谈我们对于深入基闯杆堵小,着力解决一些新问题的看法洁推。    对于电动汽车脯伙守,大家首谈就是续驶里程稍陆剁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糙宪季,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朝趣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卸篙,一个明显的标志抵铜骑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量潘的诲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耙勘。如果说单程的提高电池的载量闪,当然加入电池的载量车子可能要增强颗,车身的增强就又增加了重量舌,直接影响就是增加了它的电脑魏椿钝。我们也看到一些装载高容量电池的透碾铆,虽然续驶里程延长了熬关,但是百公里电耗就明显的增加了柬峰埔。因此谁鞭勾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钝么琴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痊顽采、合理的规划纶释薪。首先丛官柯,车辆运行的范畴拟歪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慰曹,尤其是现在苍硷岗,我们应对大气污染加卷试,主要还是大城市集中豹书册,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脆恋般。但是从技术发展上说起来拣持,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度含紊、功率密度和整车的轻量化钨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苛斤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程是,这当然是市场的期望虐复搔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绵。    最近新材料研究发展很快镣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毁敖。有的朋友跟我说顽,我们现在用的是石墨烯电池颈矮,其实说用了石墨烯是对的仇,但是用石墨烯全部来做电池令憋梨,似乎从科学意义上不太准确尉让隙。石墨烯材料桓,包括碳纳米管处差茎,都有它优异的电和热的传导性能灯,作为锂离子电池的负极材料添加剂菱屎,可以有效的降低内阻韩力陈,提升放电的效率畔唱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话箍,还有助于减少介质之间的电位损,来减轻电池界面的腐蚀性哪康。从这个角度上看常漆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜕此,当然由于动力电池负极密度提高了无烘菏,对正极材料也可以进一步的优化奋狗,在安全的前提下酚,所以也可以显著提高它的能量密度卑纶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚏钒,就是说能量密度提高了锤,同样的电池包里面可能有更高的载电量狭非,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弊胆。所以在增加单电池和电池募榛脚撸块功率和能量密度的时候稠鹿,还要加强对于电池包热交换距离的研究退革斤,来优化提升电池包整体系统的技术灰讽坛,它也是一个相互关联的关系骆。    随着电动汽车的发展瞎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谁谦。比如说电池包往往布置在底部伞妹,夏天路面的热辐射还是比较强的讣慰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玖胳梁,从结构上来实现电池包的冷却彻,因为我们现在冷却剂就是这样的曙,要把它放在迎风处款闹窜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岛擦鼻,电池包也应该考虑到这个吻嫁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理复陕。结合冬季放电的特征澈毁翻,我们还应该研究毫措,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制并,使它保持在合理的范畴之内悄空,来逐步的解决冬天放电比较慢的釜沦、容量比较低的问题闭毛。总之说起来肩,我这只不过是一个例子蔚木搜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奠邯五、关键情盖、整体的技术统一的来规划和部署撂。    上次百人会上我特别提出山编,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侍,带动汽车制造的转型升级崩隧另。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镐家,给我留下一个很深刻的印象芦呕射,我和苗圩同志都搞汽车的锈,过去我们焊一个车身500多块钢板纶裂,用2000—3000个焊点接在一起豢咐,加工线上全部实现了机器人盯倒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身订,一共就45个部件辣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嵌,几个机器人协同操作截胸。板件和板件之间没有焊接内堂伸,就是直接的黏接署啡扩,加热黏接衰,远远看去就像搭小孩玩具似的事苹暖,几个东西装起来缆。更使我感到比较吃惊的都饲泛,现在碳纤维的车身秸箩戏,已经不需要在现场涂装了憋,有点像我们当年装修房子焊摄,先装地板再油漆矩涛,现在用的全是油漆地板慧俏韩。现在汽车安装上确实有进步顽幻,所以我也很有感触奠洗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸵埔,需要轻量化材料的技术腑接倾,需要轻量化的设计耗,需要轻量化的工艺甘,也需要轻量化的流程烘感叹。特别是现在的汽车产业柑猴貌,包括内饰座椅使用的材料借,也尽可能的采用可回收檄聘勘、可再使用的材料讹凤干,这方面的技术也在不断的提高孪轿烁,这个应该成为我们新能源汽车发展透,不光在车辆技术善薯、而且制造技术流程方面全方位的提升赌驹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酬赡,今天我很高兴缄吾贸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仓慕,更多的看到了我们一些塑匹皋,像燃料电池大客车的发展裁邪。很多企业大家如果去看的话溺炯冀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搞泵婆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猩,比如说碳子角媚奥、交换膜抄、双极板势叫,以及它的特性基础研究的进步密切相关伤。实际证明倾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亮疾,也具有自己的发展环境的优势磁。我们要借助这个优势来推动我们的发展勾泰邢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔬嫩,我们是不是可以考虑错式,尤其是在燃料电池研发的初期轨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雀,这样可以有电的时候就充电惫臣痛、有气的时候就充气陷仑,按照它的发展各取所需违掏。实际从技术进步上京苗旁,技术发展的本身窟厩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用项,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展四尽筋,对于延长它的寿命难泄茹,对于减少它的燃料消耗匆句皮,是很有帮助的殴肪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谎赡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舍嘉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点薄饱骑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域父,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哇访。当然它们也在考虑逛,我们怎么样能够更加适合中国的特点码私。我们还不能忘记中国还有一个优势请栏,我们在电动汽车走向市场的前期底,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罗,先在公共应用管、出租应用上去使用滩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扮峡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坑,必然有一些城市就可以走在前面逝,又可以来推动健康合适和快速的发展哇哪。中国“11?11”又是一个新纪录垃宪,信息产业钡先篙、网购变成了整个市场销售的主流魏,我们看了看瘟,2016年快递业高速发展朔精逗,中国快递业总量超过300亿件疲身,平均每天8200万件包裹走在路上道妻,用于业发展小型物流车清洁泵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挥墩从,有了高端引领就有了有序的发展嫁嘘棚,放弃了高端引领就会低端充斥嚏,所以从这个角度上病,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色七惺缓,争取使我们的汽车产业走上高端引领漏、创新发展的道路上肯堡。    在燃料电池汽车发展的过程当中匪,深入开展了国际合作及挨沉。我们积极的参与了国际合作摩,开展氢燃料电池领域的技术合作咆诽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桥浪寒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郴,组织国内的企业呛,开展深入的技术合作绅碎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阑性褐,定位就是要建立一个覆盖全产业链倦芯胃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓢锣喇,在中国发起但并不局限于中国痘,积极组织管理以及运行机制托,要按照国际组织来筹备瞥惕、搭建颁吹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驼躲坍,因为燃料电池实际用处很多败舱唉,比如在通信基站滤、备用应急电源喷昂,随着我们移动通讯不断的扩大久拇填,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放文橡南、包括更新鸿裙敌,都值得我们重视浮,包括医院的应急电池陕、安全防卫栖平,包括我们最近在研究深海运载辛芒匪,也完全可以使用氢燃料电池扰涡,燃料不是电池倦糙,实际是一个发电机凯犊且,而这个发电机可以用在各个地方谦汹,最重要还是零排放的清洁能源胯,效率高伟,能源密度也高栋。 第三弄缴疥,深思熟虑角,把握好智能化的新机遇雀。    近几年来譬髓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展富联。比如美国吗,白宫推出了人工智能的新战略泛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圣栏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慕,包括日本的创新战略规划快抢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凭,这个时间恶补了一下人工智能的技术啊棱。中国工程院最近技术指出蹿,人工智能即将进入新的阶段担惊锈,人工智能发展有四购、五十年代了县苯扭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘉。但是当我们信息化日益普及签,移动互联网戳、大数据聘阜、云平台的发展抒苇凰,信息环境麻殿、数据基础辣趴、目标理念漓、市场需求都在发生不断的变化卜惰崩,将推动人工智能新发展聘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诵寥。因此绥鼓扮,发展人工智能也有利于改善人民生活奴诡坎、提高经济发展的水平闭餐欠、增强社会治理的能力床、维护国家的社会安全图。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图避,但从各国的共同概念和我们的研究卿霉诵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柯。第一鹿委唉,要降低交通事故和伤亡人数郸盒。美国的报告提出来妥农,美国每年有35000多人死于交通事故捕儒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的味烂。第二杏愁便,要应用低碳必、零排放扔呻、环境友好的运行环境欢馆。第三侮劝,便捷咐步,要降低驾驶强度理揉窍,提高交通的效率驾裳。第四杏匿侠,要推动共享实寒,提高车辆的利用率滦使奖。其实我们现在不得以所采取的一些限行丹垦妓,包括交通的拥堵立恫士,都降低了汽车使用的效率箍,所以从这个角度说起来谩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞪渺。还有猾趣堤,牵扯到公平出行漠卢,随着老龄化社会的进入孩遣怒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顷。    关于自动驾驶汽车研发进程蜡,好几个报告埔蠢墩,有的人说无人驾驶呜,有的人说自动驾驶诧拍,有的人说智能网联汽车湍,都提出了汽车发展的里程碑箱,我觉得无论叫什么汽车渺,都是说了这么五个阶段蛇奉陪,辅助自动驾驶署厩、部分自动驾驶臼惰、有权限的自动驾驶萎、高度完全的自动驾驶阶段络何,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腊拖缉,比如说在辅助自动驾驶方面欺割经,怎么样能使汽车感知周边浑态,科学决策鹊洼,及时反应疽镣劳。比如怎么让汽车能够与互联网连上酗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婆克豹、网瓦、路的联动哭闻雷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚊舜偏,就是人琳、车滑古、网雄蛇、路的一体化饭。    辅助自动驾驶苹,实际这些年是汽车界一直研究的重点夯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葱,有雷达蛊叉绷,包括现在有毫米波雷达相,摄像头茎辈痰,对外通信系统曝狠缆,包括定位枪。与之相应的顶譬泛,刹车教感、油门睫冀愤、电子稳定系统轨庭、电助力转向等这些驳笆动,实际在关键体系上纠,传感系统呈侧、操作系统稗废反、中间和决策系统的研发词,其实这件事也不是现在的新形势奶抒碳,早就在80年代的时候臼肖,80年代后期就研发了防抱死系统戮筛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系龄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全善晴,包括防启动时间的空转蓬鹊,后来又有了电子稳定系统唇纯功,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捅废储,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妇克铰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菲,有了它以后剿伤什,在90年代的时候笨钢铜,我在德国工作的时候缓纷,车里边就已经有了尾随自驾尽华,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歼碑莽,不用担心蒜都跺。最近我看到了我们国家的好多汽车衅帮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粒讨陋,一旦接触太近都会自动加一下速棺。包括我去年去参观长安垫,他们也给我展示了自动泊车系统到慨,实际自动泊车系统我们在德国工作燎欣,90年代后期时候就有这样的设想樊舅故,2010年我到德国去访问的时候熔碘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酪溯。实际很重要的意义鞘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咯侮捌,也得到了发展莽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邵拼斡。    下一步就是智能网联嘿理牟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西徐钳、看到自己看不到的东西舞瓶,90年代初期的时候匹,堵车情况有数字广播撂腑,数字广播就和我们一般的广播不一样觅常,随时可以呼叫堵车的情况舜。后来有了数字地图和卫星导航裸纫,就形成了第一代导航系统佬,第一代导航系统并不知道路况的变化凉普托,只知道路径的设计是妥。然后就出来了联网的导航诗们,这也是这几年我们都经历过的事递逆。上汽这次和阿里巴巴共同合作僳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苦忻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起餐趁,这样坐在车里的人烽粒峦,通过导航市偿诬、通过云平台就可以获得各种各样的信息毒旱,比如说动态的导航捌且氯、比如说加油充电站钒汞、维修以及各种信息的进入富,使汽车的视野得到更大的扩展娶壤洗。但是真正要做到智能的网联汽车山翁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蚕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颊未害,这就需要我们把各种信息交汇在一起谓,来实现智能的决策控制读。这件事情说起来好像很容易拳,实际也有很大挑战恰痢弟。现在我们一个汽车里边有两颁、三套信息系统勾沁谐,有车载的信息系统寂,还有驱动系统的信息系统兽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疮浦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缝笔里,就是快到地方要进行减速誓尘,但是如果你让它自动驾驶的时候仟缚,可能它就很早的根据外界的信息来判断郊,让它调整好姿态雹梦、减低速度块疲,进入转弯以后在弯道里边再加速触丁浚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疙,这种例子比比皆是酣砷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岛。因为我们电动汽车从电机覆、电池趴、电控开始踩抬,电控第一代做的第一件事旦副垦,就是通透的动力驱动系统的网络悄慌,就是第一代的CANBUS系统唐卑汕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肖乃,从这个角度上说起来断懊碍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体测娥。    当我们实现了这些以后拨单庭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战武。这是我们常见的北京交通的一种情况遍兴叹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲸雾,去识别各种各样的高通抨虐耽,做得到藕,但是不保险栏快,这样可能我们就要有这些信号的发射器杠,让汽车能够知道这些情况户骇。如果再想使它往上走庞厘畦,能够实现部分的自动驾驶骑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抢棚完,比如说晚上的雨雪路簇憨,比如大雾弥漫的时候久鼎沉,比如尽管天气很好醚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰珊,这些情况都需要我们去应对耽僻,其实道路上也应该有它智能化的装置角诵,就是说有自动的能见度感应器放,应该有道路结冰的感应器焊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剃堤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牌搭花,安全是所有发展的主流歧徘努,而不是时髦庇。我们在做任何工作的时候郸,必须考虑人是坐在车里最宝贵譬、最要尊敬的东西亥膜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逼醇、人的便捷彻响、环境的友好和共享妮参。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喂奖,来推动我们的发展怖窘。    因此培卫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氮、四次交流广箔钵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议癸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓷,这个架构的着力点应该在车载的平台肖、在网联信息俯力揩、在智慧交通的发展汤,我们要重点发展的是车辆的关键技术闪、环境感知纶解捎、智能决策倡、执行控制位,我们要对信息的关键技术绞,V2X通信锯胶,甚至于将来车对车的通信系统柔秦妓、云平台便、大数据赶览杉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制魔毯庞,这里也有很多不同的东西妹氯薪。我们还要对基础的关键技术粱,高精度的地图危翰、动态路况信息稍春荚、综合决策和操作系统跑委泞。只有这样鲸,把人贬、车蛊袍、网阀逃、路同步的推进矾己,才能够迅速的发展酸,否则又会碰到先有车吭、缺充电桩的情况蔬号痘,所以需要我们今后的发展当中更多姜。与此相关的技术戮秆,检测系统磐叉,还有一些法律法规体系耪,一些基础设施的建设诬炼硕,可能还需要更多的发展歉。 我们必须要精心规划崇、协同创新辟,来研发自动驾驶的新技术诚煽。    一套,安全扑募、绿色吵腾胺、便捷插、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歧染。    二碱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贿人,多领域技术的融合痊毯设,产学研各方面的合作瓦,要着力推进协同创新恰钩瓣,这里边由于它是一个企业的热点插写须,所以企业要成为技术创新的主体陆冻。    三宦蔚焦,企业为什么要成为创新的主体酷?我看了很多规划抡撂糖,从现在一直到2025年旁、2030年隧臂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琶,但是可以实现沿途下蛋先,从过去当中松迹坤,无论是防抱死系统扭蓄、电子稳定从、测距警示犯、避障反应全涎闺、自动泊车都是发展的热点炒头参,每个技术都带来了商业回报囊,包括我们在信息系统茶镐踌,包括这次互联网的技术剔,上汽互联网的实践茬惶,也看到了我们霞处,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尚,只有以企业为主体虎轮,不断有新技术发展芹,使它在使用当中获得使用邻技,就能够推动它的可持续发展都,所以它不是一蹴而就的事贫,是我们长期坚持的一个任务獭。    四克瑰撩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体即懂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棚睡、精心规划铃态敞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绍缝返。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卜叮,我也是觉得有一些东西包括基础建设官,也应该放多这个测试区里面去返猎拟,使它在真实情况下运行啼,才能得到一个健康和全面的发展卢夕判。    最后我想说顽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戒匿。其实我们用了十几年的时间实现电动化热,推动了产业的转型县伐蹭,随着信息产业的发展茹书薪,网联催生了新的业态母,产生了新的服务业睡爬。轻量化带动的不是简单材料的替换脆且,实际是对汽车产业的一种升级筛届、一种转型撂,同时古,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疙捍桑,充电网服务体系的建设磕踢,可能带来何止几万亿的新的增长点斑厦。我回忆伪,在经济工作会议上总理说过一段话忱歇旅,“实施创新驱动战略的发展容孔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抱搞,也要注重用新技术盲步粮、新业态来全面提升和改造传统产业填涡弯,带动产业的转型升级蒲逢剖。”    作为结束语我想说滥倍,回归一下新能源汽车取得的新进展敦扑班,下一步还是要全面落实政策吐淑、着力开拓市场驾澈、建设基础设施故蒋磷、创新商业模式篮,把握好发展的先机事郊料。我们要针对市场的新需求桂榔,深入基础研究称屉,攻克关键技术秆,完善系统能力轻枚凰,着力提高产品的质量和效益晾睡。要把握好汽车智能化发展的新机遇怠,要系统的研究陡,精心的规划裂十谰,要鼓励协同创新企业主体畴翰屡,大胆的尝试拖境齿,来攀登自动驾驶技术的新高峰昧趁填,要凝心聚力坤料蓄,发动优势劲,动员各方力量氮钨怀,完善政策措施杯,营造更好的发展环境豢膝。    谢谢大家!    (根据发言整理教抬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输诗华:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腺哇诚: 陈理事长呸分篇,各位领导苛、各位朋友残客漆、各位专家防,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚎酷蜜。我今天的题目是四网融合人阮,什么是四网刮查?交通网秦、能源网文、信息网铺缕椭、人文网锻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具系帅,电动汽车是一个能源的载体舅垢棠,又是信息的载体垢,然后可以作为人文的载体龋爆骡。四网怎么融合梆遍钉?怎么发挥电动汽车的附加值非?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦踏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镰皋,能源跟信息到底有没有内在联系乘虾,我提出一个储能熵理论供大家思考辜冯。    我思考创新的要素潦吮,要创新首先要解放思想堂。解放思想要学习《易经》的精神靖惭菩,又要学习西方文艺复兴的精神糖。《易经》是一个太极辜祈关,太极里一半是黑绷、一半是白建芒,但不是直线垃,是弯曲的汕退份,黑可以变成白桔赦,白可以变成黑腺小啥,黑中有白壕侧,白中有黑侮,跟它对应的黑就是黑捆卸、白就是白恋。《易经》是变化推狮,有时上肠膏洼、有时下瘁船,上时不要骄傲自满掳完,下时不要灰心欧罗,是客观规律坛,都是周期性的苗挎,我们在调整嫉记,要注意平衡动力统一哭干盯。    整体都是这样蓖隙,全局都是这样上胆滇,今天讲跨界害抚安,要学习西方的思想就是文艺复兴咐。文艺复兴的功劳不是在文化埠、艺术等等己,文艺复兴是解放思想囤酬。哈佛大学的校训追求真理融虚。要把自然界的规律找出来解放思想熔部碍,自然规律造福全人类嗓幢。伽利略悄恨,罗马教皇威胁他鬼碎,他不怕怂宏,他说地球起源被上了铁塔材蒂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女囱泥授,被叫之违反教义项艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唐,第一个米开朗基罗库盖癸,他雕出一个裸体的美男子抖纬荒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垃胖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僧,里面很不容易缺蒙,从意大利借了很多达芬奇的作品幌究茹。达芬奇不仅仅是一个艺术家岸猩井,也是工程师;看他作品晚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烘茨,第一个从事解剖学洗嘘。    解放思想考虑全局的问题贰斜懈。文艺复兴第一要全局思维熔彪,第二要有天人合一的思维颓,第三是环形思维敬罚。要考虑全局思维蠢,今天做电动车目标是什么狮忿桐?有什么经济效益淌冀、环保效益坝纺硕、能源效益够、民生效益工立爱,总体总目标要搞清楚唉,一定要有全局的观念邻捻。特别搞智能汽车全局性更大贬。另外要环形思维氢寡,要反馈酪。然后是循环利用的思维筷。    创新辩,我把创新的要素跟大家分享一下铅衅靡。首先理念是创新之魂雷泊袍。理念有很好的氛围茶,有了理念才有创意剑,创意是创新之源拎恰黄。还有人才攘斤蒋,人才是创新之本屡讲。怎么能有理念酷?要有很好的氛围氦囱,总结第一方面是合作精神官丰,开放歉肯露、合作抚驳、包容表,双轮驱动季、增值驱动邦、市场驱动疏暴瘟,通过市场的倒逼恰漓脓。然后要有完善的知识产权保护崎祈湾,还要利用网络大数据给我们带来的好处九附骡。今天创新制高点是跨界融合氦妥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翰疏答。“一带一路”我认为是跨界融合杏,一带一路是西方的伊斯兰文明划,还有它把科技讲彪、技术漏奶捎、经济港、贸易连在一起挖,所以我们要发扬一带一路的精神琼辆。我是福建人也是漳州人氏筐,一带一路开始的是峙艽矗和下西洋墩。我们要跨界融合稍。    我接着讲智能汽车凯。智能汽车首先要有解放思想味繁、全局思想考虑问题匡尘镭。三个C屏冬,第一个要连接起来壁算坛,第二个连接是要协调要合作海亥偏,1+1>2篙图丘,那就是《易经》的精神剃碘封。第三个迁辜,今天的连接是移动的连接扔撕黔,还有MOBILE隙,MAN TO MAN竭忿霓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来感。    今天电动汽车很重要的一个菇蘑东,大家买得起用得可靠挽健吴。智能化以后蔫虎,因为有各种各样的基础设施和商业模式夹捞,我不展开了拷。    从电动汽车变成一个智能的汽车怠翁,从智能的汽车再变成一个智能的交通甜氖,从智能的交通再变成智慧型城市咖嘉蹭。我们附加值可以产生很多澄。根据《易经》价值精神攀藏克,通过交通网搁、能源网华、信息网牟、人文网可以产生无穷的价值机会世。利用交通资源的全时空动态感知居蜕,交通工具的全过程运行管制乱啃,无处不在互联盲、感知托、管控和服务肪饯。    怎么布局金?怎么把电动车进一步变成智能汽车停让,如何布局智能网联汽车技术德荷鬼?我认为伦板,不但对中国丘,对全世界都做出更多的贡献航罗访,第一是制定网联汽车法规标准兴裴、智能技术枯、环境跨苛、HMI技术锑、空置执行技术敛、智能网联的实验颂、网络和信息的安全磐檬薄。    怎么做到网络和信息的安全埃?这是一般的云雀肆,怎么把一般的云变成安全的私人的云甫婪蛙?有很好的结构猎模,处理器滔伦翁、传感器缮称穗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邻辛辛。第一是收集材料骚拘,就地处理粳。第二是从收集材料到云之间要慢去筋亨,一个是单点控制侩,能量控制或者功率控制梗。一个是多点控制拳骡凶,能量控制或者功率控制芦,这是全局性的架。要及时处理叭氖恕,要经常互相认证鸽迟内,变成安全的云去。    跟大家分享一下我做的一些工作少。怎么从理论上去证明这个是可持续的赐?我一直在思考所有的工业革命部,基本就是能源更新笛。第一次工业革命沉聚示,瓦特发明蒸汽机来,电话帆。第二次工业革命逢,美国抢占先机己,电气化钨,主要能源专项与信息建设腿龄。现在第三次工业革命来了椒,中国能不能抢占先机沪体?我们要做新能源剃小,信息大数据时代磕脯僚,我们百人会能不能更好地发挥作用讳棋戳?今天早上的研究会很好飘淖,我建议做一个尝试的机构街,每年召开百人会国际研究会议汕靶舌,形成品牌矫轿狄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢合慷偿?我提出储能熵的概念片丢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聊霉。一个系统里面假如是孤立的午端茬、系统是不可持续的搞,一个是做功痪广、一个是废料是不可持续巨。如果是物理系统标长,分析储能熵逗察蓝,熵代表可以再利用瞧汤。总的来说珐绷安,一个系统熵不能增加脸,熵要减少镶宠慰,熵减少系统可持续顶。熵是储能熵方蜕,熵是不用的熵患,下一次可以用篮嘿稀。总的来说熵是在减少碾奢。    包括中国的历史凡绿拴,中国封闭的时候中国就不可持续率,中国开放中国就可持续罕。近亲繁殖以后熵增加不可持续勺成。系统要做可持续性篱,系统熵要减少唯热,你的收入不能是单一的儡泡坛、不能是孤立的系统抢巫廷。因为一部分是做功弘榷,一部分是废料恐繁练,从废料里拿出来访,通过证明熵减少烯示商。从废料里面可以再循环套胆矩,那么你的系统就可以持续了笑埔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒋,后续需要时再利用的能量的熵侯忌畅,通过储能熵概念的引入谋铜,希望用来解释可持续系统的演化过程臣醛静。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涉惟。    综上所述贡,不管系统是生物的或人工组成瞬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入创。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹倮逑摺,而这些系统工程特点是粱,即使在系统研究过程中头,一个熵有增加的过程谅杠燃,总体在系统不断迭代发展的过程中青描埠,系统将进入熵减的状态瑟涂,因为系统具有自己生成复熵的能力胎妊,从而保证了系统的可持续性杠摩。    应用在电动汽车伴炯铣,这个是分布式的发电雹,这个是分布式的负荷饶计充。电动汽车就是分布式的负荷据,还有分布式储能抽季牟,电动汽车有储能徐、有电池健。电池可以双向的些坑,分布式地发电盆、分布式地负荷念,在分布式的储能锣衰,这三个系统可以持续钦希竟,这是我要证明出来的扣蓬。我证明只要你的熵是减少的侩呻干。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镣罗。    感知苗客、认知溃、行动护,不断可以纠正人的行为疥蔼,比真正的司机还要好凉窖。    最后仿纠署,希望我们以后的交通系统是舒适的寐弄毛、生态的峨、方便的和安全的潞巷。要做到这一点鼻苏,什么是成功变?因为里面的成功是3个S塘媚,SUCCESS广,在S烩洽、E里面画一条线都是欧元跟美元匹拆,今天是国际合作腐纱,虽然人民币还不是戌诧,是一篮子化的僧,人民币准备好了透。ESY就是人民币楞倦涟。    要有六个眼睛疾,有四个眼睛不够何寐。第一要把眼睛放在前面解放思想杠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盾蔫疲,电动汽车下一年布局市城姘妗,也要有前瞻思维滇。眼睛放在后面汲取历史教训剂,要有全局观念翁。要看到旁边的需要境泞。然后要把眼睛放在右边学习欧美酚锚,不得不承认高端人才密集地在西方吞茧害。所以把眼睛放在西方学习泰,它沉淀了100多年犁芭。四大发明中火药是中国发明的没挽律,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迸袄堪。全方位都看到了呢漂,所以英文眼睛叫做EYE娇。第一个I是Inspiration玖,有了激情可以有想象力赖幕刚,然后有创新送禄,但一定要融合丢,一定要集成具。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惨。科学要把自然归结起来境,工程有十几种肩,要把科学揽崎、技术唇、管理结合起来那就是工程童,那就是要集成驴。特别今天要跨界地融合冀痹粱、跨界集成纬煽,这样才能实现深。但没有钱也不行醒富,今天招商局也来了很多金融机构焚蘑舶,要融资嘘。    谢谢大家!    (根据发言整理逻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   回顾已经结束的2016年广,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呕道祭。在政策的全面推动下贯,我国电动汽车年产销量再创新高乏腔,达到50万辆左右群,充电桩数量达到20万个东科胃,遥遥领先于世界各国涩。更为可喜的是沽,在规模市场的推动下罗蚊,技术创新全面展开讲,技术进步全面加快杆商,正在全面逼近世界先进水平皮。但是借,在这大好形势下侠,质疑之声渐起港蔽。比如弄,我国电动汽车发展主要靠政策推动岁,能不能持久从?政策是否过于宽松凯烹,以致于出现骗补情况涎?另外捻,由于发展形势良好咐,一些激进的观点也在抬头棱四赁。比如脆焦轮,要挡住国外产品进入中国市尘畔啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苛琅襄,准备放弃传统燃油汽车狼。    作为一名资深的亲历者妓,笔者认为凄锭诲,在这新旧年度转换之际寡围,有必要分析我国电动汽车的发展形势桑,梳理其发展历程匈卢步,以利于业界对形势有清醒的认识泞伴、清晰的判断床逻妥,明确今后的行动方向号瓜等。    一惮、我国电动汽车发展形势良好    当前画懦淑,我国电动汽车发展形势良好匹磁,主要表现在两方面说蹭脾:一是电动汽车技术创新全面展开容赊脚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快划鹃肖,技术创新和商业模式创新层出不穷擅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锣坏软,比亚迪荣、北汽瀑辞弗、江淮情蔽末、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缔儒罗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车理骄拦,而是专门设计的电动车唐,续驶里程达200~300km甚至更多侈牟谜,能效明显提高蝎横,动力性腐、平顺性化、舒适性李先深、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懈。事实上凶搪苦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霸款,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醇俄缄。另外纤邪纷,我国电动大客车产销破酿鸿、应用占全球份额的90%以上谐豌,技术达到世界领先水平势颗。    在动力电池方面丰,我国产量已超过日本帘、美国空、韩国先汤,跃居世界第一诬菇,且市场份额超过全球的1/3精疥萄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淋哩纹,呈现高能量比嫉、高安全性笑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兄挛。同时肮,产品水平迅速提高挽羌闲,与前一年相比戒捣,平均能量密度提高30%糙毁蝎,成本下降30%左右塘堂。    在驱动电机方面举博,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机面旁菏,总体性能进一步提高炉簧墓,成本下降30%左右辛泉衅。在电池管理系统掀晨、混合动力系统帕离爸、电动助力转向撇蜂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娜,也都有明显进步拆卜柿。    在基础研究方面鲤寡雹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氯才。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玫,电池热失控高、硅碳负极材料磐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诞疙豆。    2. 充电基础设施建设加快墙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纫项,政府有关部门出台了实施细则恨戌梆,多个地方政府建立了城建纠般扫、电力揽爬搁、规划等多部门联动的领导机制叔疥,大大促进了充电基础设施的建设速度贺颠搭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缚刚该,我国充电桩总数超过20万个不恰扭,远远领先于世界各国茹。    在市场带动下每藉,技术创新不断涌现锹违备。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法克充、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轰寸、节省设备投资的车端交流快充技术邓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用公。    在商业模式创新方面母,呈现出各类优势企业多种形式合作金金,加快充电设施布局乘操、建设槽棱、运营的趋势县。众筹建桩酶、合资运营硷偿、利益分成等运营模式迅速发展劫轮,公交车汾秃、环卫车泞、物流车施、出租车啊巫蘑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模府,广告推送褥程、免费无线热点接入等增值服务开始出现懊。    在互联互通方面传狙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梨使,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弗,以企业级拳怖伺、城市级监控平台为基闯狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浅、信息互通的国家信息服务平台即将建立程。    二诞刑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钒非,我国电动汽车的发展道路与美国帽舶、日本碱卿、欧洲等国家和地区有所不同谰颁缺,主要区别有两点凹。    一是政府干预模式不同效。我国采取的是政府强干预模式渴溜时,政府进行顶层设计盟,制定国家发展规划南垛,多部门联动制定全面的鼓励苍蛔、支持政策卉题柿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汀腺梅,在市场发展中不断加强研究开发秆灸,技术水平逐步提高;同时嚎波无,充电基础设施建设逐步完善贾。而美日欧政府多采用弱干预模式释细吮,政府支持共性粪谭乡、基础技术研究话,给予一定的政策革说、税收优惠绘罢妥,逐步培育市晨兔唷;企业则根据自己的战略规划兰刊垮,首先研究技术菏,同时有选择戌、有重点地开发产品蹦梧酥。    二是企业战略不同可蔬澎。我国企业多为在政府引导下被动式发展荣矢享,初期技术积累明显不足拜超,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渤,产品方向受政策影响大扳,各企业虽进度不同体尺,但呈全面开花之势弟。而国际大公司多为主动式发展哺,厚积薄发仿棉,技术有所侧重壳尘,产品形成特色瑟盒铆,如丰田的混合动力和燃料电池娄、日产的纯电动颧邯、通用汽车的插电式邯穗炕、宝马的碳纤维轻量化技术等藕捅扫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗣参。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓜,不受油价等其他因素干扰辟,迅速形成规模市潮樗恕,全产业链技术进步甘很虱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斧嘿,发展中有不协调情况炊板彭,如充电基础设施滞后秃界女,部分企业盲目跟随敞泄芍,发展不扎实递耸都,少数企业以谋取政府补贴为目的晦商,甚至出现骗补情况泛晴。美日欧模式的优点是技术扎实箱蓟,发展均衡;缺点是市场发展慢性卢尸,产品更新慢宛,影响技术进步塑,受外界因素干扰癌刷,如油价低迷则市场难以扩大莎。    笔者认为四佛椭,中国模式适合中国国情融撼。我们不应过多盯住充电难核碘、骗补等不协调现象劲哆咐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上催、技术追赶的大好局面帝你。从另一方面讲克那餐,中国模式也有赖于我们的制度优势钳创匡,只有中国的强势政府才能如此运作猫,很多外国同行都很赞赏期俺、甚至羡慕中国的条件笆损攀。    另外洛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面添廉,近两年有明显变化教煎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羔、开发电动汽车产品小犀寿,而且各种技术路线都受到关注的局面遍漆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出每。中国各大企业都重视电动汽车没有错百佛,在现阶段已不能算分散重复告罗办,但难处在于电动汽车不好做啸,需要有很强的垒、全面的技术积累和投入氮仁范。那些技术实力不够的企业考甫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灌乌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腿,而应准备应对“弯道翻车”的危险落豁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钳涛牢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赔,可分为几个阶段恕:当市场份额超过1%时完,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%非光路,则意味着市场条件全面成熟示。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年投归宋,又主管我国科技工作多年伴维爽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫂刻。    对照电动汽车的发展韩,在我国乡参,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹬,即将超过1%反。这说明态俩肖,电动汽车技术正在接近成熟透度。笔者冒昧估计壕,大约再过5年左右时间笑仟伍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冷,其他性能与传统动力汽车相当币渴,加速性优于传统动力汽车窃,成本的差距大幅缩型ň獭;再过5~10年时间煞,电动汽车性能可全面赶上狡牢桥、部分性能优于传统动力汽车澜,成本与达到当时排放潭夺窝、油耗标准的传统动力汽车相当杉。但即使到那时谢褐,传统发动机也不会消亡萍庭承,而是电动驱动与发动机平分秋色性,或更多的是融合发展梢竞凡。基于以上估计抡虐堪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘦相,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车净碌祈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展停。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作播,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理色。2009年吩川,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研跺磋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皮略。回首往事煞朝扰,扪心自问涎洛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的楔僻。至于些许不协调现象狭希侈,是产业发展过程中的必然蛇剧,是白璧微瑕淑、瑕不掩瑜害诗。笔者断言美垮,按目前态势再发展10年茫叔铃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敞,并以此跻身世界汽车强国之林害。    三避、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫂,整车生产企业要更重视电动汽车奔嚷。首先要制定好发展规划和生产布局趁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调即,不能两张皮烤竟。其次要重视研究与试验讣,需建立完整的愤、一流的研究和试验体系蒂崔,规墓福和水平应不低于传统的发动机和传动系统倪滩溃。电动汽车相关技术发展很快递洛,要靠自己去研究发展唇,别人的经验会很快过时山,更不能只靠“挖人”搞产品桑鞘。再次要全面布局厘,围绕全技术链开展工作瓤蜕苦,不但要重视整车开发掀楔活,还要研究电池和电机蔚反朝,重视电池管理系统斑盯粒,这是当前我国的短板蹄景,此外还要注重轻量化和系统可靠性睦敢晾。    第二荷,要建立相应的零部件体系此盼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱画,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的髓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展充。    第三磋痢,要开放发展桑裴磕。需鼓励隧柿、支持合作伙伴引入先进技术和产品谦暑,像华晨与宝马卿锚镶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赎非讥。历史将会证明汹苇杉,开放发展电动汽车会比关门发展更快井。更何况滴吵,在全球经济一体化的今天眉,关起门来自己发展是不现实的粉抬爆。    第四功襄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作艾地。今后相当长一段时期靖,将是传统动力与电驱动并行发展次坟、融合发展的阶段卿喉,单搞电动汽车很难成功氰。对于只做电动汽车的特斯拉酮炮,笔者并不十分看好氦矛棺。    2. 对产业界的建议    第一帘腥,要加强合作畴棺赁。需沿产业链姆无炕、跨行业合作懂,整车企业要与电池企业涤幢嘛、电机企业蹋蹬、其他电动系统生产企业深入合作桂。以动力电池为例快将,需要电池设计与正负极材料俏侧、隔膜答屠、电解液疥、电池制造装备豹、试验装备须、电池管理系统全面合作承。优势企业和研究单位要分享成果擂很,互补短板藕姐钨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筋,要形成轰轰烈烈的大协作局面善拴肋,合作创新锋,百舸争流芍,才能迎头赶上并超过世界先进水平泼耽。    第二校,要注重实践敖孩。汽车产品与其他工业产品不同贡,一是使用环境广且复杂钮窟,二是生命周期长钳堑,三是对可靠性刺顽透、安全性要求极高敬沮。这些都决定了仅在工厂礁立、实验室不可能完善产品凹,必须通过多轮的使用实践浓倘。与电动汽车产品研究开发相比撂,充电过程更需要实践薪灸乾。像电动汽车充电过程这样长时间私墓饯、高电压锚、大电流滇、室外悔么办、无专业人员值守的工作状况骂厩翁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舒脱。    第三杏,在充电基础设施建设与运行中但,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞍簧。充电基础设施建设是一个新行业虫篓男,在管理上涉及电力迸览、规划罗禽鼎、城管晦、工商管理等多部门那,权力交叉摆税,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箍,利益主体错综复杂详臂评。单靠一纸文件不可能面面俱到潭氰,必须经过相当长时间的实践夏,完善流程淘,积累经验惊凸。    第四筹闺盆,要加强标准化工作廷氮授。领先的研发芭古、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢,而及时总结经验极拦、制定标准又能为继续实践柬溯联、创新提供重要保障湾疲。当前恨偿淘,恰逢政府推进标准化工作改革拟,要求标准化工作密切结合生产乒宿、创新实践皖图,要求鼓励发展更灵活曹酱、更接地气的行业标准雇、社团标准敦。对此荣力零,业界应给予足够重视蚊吝物。    3. 对政府的建议    第一浇卿,要保持政策稳定池。正如前文所述憋爸宽,我国政府的强干预政策非常正确淀奈哭,发挥了制度优势氖,已取得很好的成绩怪,应该继续保持泵灌姓。电动汽车的发展涉及多个行业啡,需要长期积累瘸,需要几十年的时间才能成就大业辛楔踢,切不可存立竿见影骸绰骄、一蹴而就之心肌矛。    第二脆防,要及时对政策进行微调和补充完善绩肃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沛雹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鄙辅,又由于此项事业发展快稗,新情况脑、新问题老滴桅、新技术层出不穷眠闯,因此及时应对茶迸、调整瘁时兜、完善是必然的疥节。    总而言之藤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呛鲍,迅猛发展正当其时抄揣。笔者衷心地希望朝野上下辜咸耽、业界同仁能认真努力工作铂,自信且坚定发展临们商。假以时日耽苯戚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宏,并以此为契机阮淌笛,跻身世界汽车强国之林赣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负屡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涕呛冒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叼临税,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日间其溜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菜倾。    他认为苍慷攘,现阶段胶匹捌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配限雌龄,但从长期来讲铆柯,新能源汽车技术发展路线要从电动化湘沏、轻量化措、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魂攫晚、轻量化与制造生态化结合景诽、智能化与网联化结合乾。    尤其在电动化方面蕊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车航体假,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓤纠臂,就是家用主流A级轿车携滥释,在性能价格比上与燃油车竞争舅室。目前全世界都在朝这个方向努力暇涕,如特斯拉Model3桐棉、通用Bolt峡拼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓮加你。”欧阳明高说池仕号。    欧阳明高说鄙,但要满足这个要求惩欧,电池必须降低重量膛那、体积以及成本盼。此外潭,电池的比能量必须大幅提高宝姓愤,达到300-350瓦时每公斤藕便秒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迫弛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陵裙纺,锂离子电池发明至今只有20年侮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绿角画,2007年第一次在日产聆风上开始使用采饯,可见动力电池的进步非常迅猛弟剿。”欧阳明高说疟溺渤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疏惺香。    但此前胚纤,主流的观点认为读闷卢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比码,从性价比来看几修藐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戒囊,但现在随着锂离子电池技术进步细秋,里程提高一倍弯贺,即在300公里的范围内财,仍然在性价比方面有优势暑。    从技术上来看锌雾绒,在单位重量靛列腾、单位体积下储存的能量越来越多瘦,成本越来越低表首钳,才能体现出电动汽车的水平和技术蓖敖。    一个好消息是豌,我国电池成本每年大约能够下降20%彻担。据介绍聊喂,五年前啡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贪盎贯,去年平均价格为2.5元左右龚雷,2016年为2.2元台,考虑到大量的电动汽车是大客车囱梗鹅,其电池价格相对会比较高一些轿。    “现在国内开发中的电动轿车翔摹肉,最低的系统成本在1.3元每瓦时赤宦,单体成本在一块钱左右筒。美国通用Bolt电动汽车雹,单体成本为150美元一个千瓦时绊。”    如果按照这个标准午棘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攀,但是按照现在2.2元酷庙哎,逐年减少10%到20%酶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衔。    “加上循环再利用做到1元惭,也就是说蔚,一千瓦时电池一千元人民币之内暮先,是可以做到的春。”欧阳明高称筷馈。    对于具备性价比礁评,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剿冒姥,现在一百公里约耗电15度薪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内眷撮,接近10度电一百公里恭。    “要实现这个目标酸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苛闪担。目前电耗的降低空间还很大晒诬牛。如果能够实现上述目标垃借毙,一百公里的成本约在一万块钱匆奋瞧,如果电池能达到300公里就是三万块钱搅搏,考虑到使用周期内省电和维修省钱克膳,将具有商业竞争力籍薯经,这是电动化下一步最大的目标侈。”欧阳明高说讣贰饥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梗堡锹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诗,但仍属于比较粗放的发展模式巷沽吹,今年电动汽车发展逐步趋于理性汲。总体来看味,走到今天剧勒谎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晾虱呸。”欧阳明高说糖撅。    事实上示,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一范兑愧,由于销量超过全球50%以上唉耽,在国际上引起了强烈反响菲爬匪,无论是政府还是厂家窗痕囤,都感受到了来自中国率先发力的挑战艇。更值得注意的是当,2016年如德国大众和日本丰田锰狸淬,纷纷调整技术路线杆熬,加快对纯电驱动的转型徊经棠。    不过劫窜,纯电驱动的战略目标甭鹿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展污挟。对于混合动力技术来说察,传统的汽车强国锭夕梆、汽车大公司比我国更具优势镐菜,如丰田路线就是先做混合动力衅,再做插电混合和燃料电池辖捣韦。    由于我国率先发展纯电驱动尘贝,带动电池产业的发展达到了世界前列哺川弓,电池产业规模达到世界第一锹,总体水平位列国际前三祁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胁齐老,我国的动力电池产业链垄免秽,尤其是电池材料赶,如正负极材料谭腿,在国际市场上的占有率第一猴裁墨。    “在此基础上琳,我们以纯电动力系统(电池狡铅、电机撇袄桓、电控)为基础平台岗窝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枫深清。”欧阳明高说篡甫。    据其介绍食肚,目前我国插电式技术发展已经取得进展蟹险缝,比亚迪秦秋、唐付随奇、上汽荣威550饯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚼草,无论是发动机方面厦孪,还是混合动力装置上告衰佃,都取得了突破叙茂孤。    与此同时党,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牌赌娃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涛。    “这是一个渐进的发展过程楷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争板赋。”欧阳明高说垛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项介活扑,有效的回避弱项竞争坤娇,有利于我国电动汽车产业的发展蕉伟郡,到2020年之后角汾誊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进售、同步竞争坡庇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡镣:李芳" "  编者按扔:产品价格区间一下提升了近40万吻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战螺。以安全环保为标签的沃尔沃靠韶,产品质量是其立足之本垒。无论是国产车型还是进口车型琉屠,质量都要做的和安全环保一样好肉遍傲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胯亥飞,安全与健康至关重要跺闺,但在中国市程肴取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眠丛恫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芜槽陷,到底该剪哪一根线蚂枷?我心里清楚瑞惶墨,如果我剪错了痴,我们可能就崩溃了茎匙莫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饰下。在2015年整体经济增速放缓剔汗、股市震荡抄盲款、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下点,2016年的车市本不被看好去础。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声承雄椭。1月6日底忱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罗崇,沃尔沃对此解释为查:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亲袱始,更是提振销量的助推器惋柯烹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号监。   6月1日厂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虏搁伍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澄收衅,具有十分充足的销售经验崎。但用他的话说溺陪阿,他来自一个很小的市陈嫖辛 ,很多因素他都不具备崔超。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皖氖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帘奇鲜。6月1日入职滴痛闪,用一个月来熟悉公司的现状词,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碌蕉。然而现实终究是骨感的猫布,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆关年废。   “做决策就像电影里拆弹的场景串,我到底该剪哪一根线呢罕亩,如果我剪错了叼坤,首先所有的投资会无效份晒鸽,其次会影响经销商的士气琅甫推。”陈立哲对我们坦言访淑。   他这样的想法并不让我们意外辑岸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乱拇。在台湾立,陈立哲要去走访最南端的经销商睛存俊,早上出发中午就到了莎合,但如今这种管理方式已经行不通了壬凌。从前陈立哲的团队只有30人对蛊,现在变成了350人桥持棘,他说现在同事的名字都记不完盆。   “就像牌桌上的一个赌局暗嫡柑,赌下去有可能是回本的渡哦,也有可能就全毁了项担垒,所以我每天都在想我到底该怎么做殿锣浑。”每天该怎么做穿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月都酪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宠叉房,才能享受最好的即肖饯。”这句话像是说给陈立哲听的睦。   2005年凡煌啥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奋,沃尔沃一年只能卖1024辆须息瘸,一直到2013年5000辆的水平寸,再到如今年均一万辆的表现臂呢,对于台湾这个小市场来说送,陈立哲做的足够好池,他对这个市场有着复杂的感情搔。   调任中国市场做销售一把手皑,陈立哲说这很突然秒孔,他来自一个不足以领导中国市场的市场很。对于中国市辰严=巍,他还不熟悉港擞街,做市场工作要对文化么夹柔、变化内间、趋势有充分的掌握目,这最重要的三点陈立哲都不具备羚,他唯一能做的投,是在最短的时间内了解中国市场的刚需五淬嘛,相信身边的工作伙伴厂,组成一个高效率的团队葡南,去解决各种问题阑莱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后动舷,首先做的是内部调整唾圣熄。通过不断累积分析过去几年市场的动态凤萎贝,了解在什么时期使用什么样的手段棋仁四,反省问题所在炯拼趟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奥。面对三休、四季度各项费用的下滑森堪瑰,倾听团队的建议响森、做出准确的决策媳握、将优势资源注入到最需要的地方拆。最后将宝贵的经验分享给所有人埠,把力量从点扩散到面窜花巴,从四个大区弊,再到全国燎褐块。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膳,我只是把预算肩龋烹、时间等安排在它本身应该发生的场合堡。”陈立哲表示兄舱郡:“我不是在讲官话颊氖道,只是借着这个机会感谢大家蛊。”陈立哲相信陶咕催,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赎破。   内部调整告一段落静哭深,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸵匣陵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豢,一下跳到80-100万海,面向的客户是完全不一样的赖肃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甜沛釜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厢络,还怎么介绍产品莎?这肯定是不行的驳谢杯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门口独如,“与高端客户接触氦粉,销售不能觉得自己比客户矮一截旧奉,与客户要做朋友末搬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炕庭酚。现在培训课已经开展了实战模拟环节刺帮,我们在资金有限的情况下做到了更好祟。”   全新的管理阶层瞄怒,有限的预算侯适,面对重重困境炭绅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靡舷,8-11月均超额完成销售目标释泛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑟帽险,最紧张的时间炽梨。“我有我自己的节奏挥齿寞,我给自己两年的时间适恕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铰恼某。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揽钳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宦毫卑,经历了两次产品的重大变动牧,但在他眼里这是最引以为傲的锚,因为这些变动惶、变革都是从使用者的角度出发瞄睹闻,也就是我们常说的“以人为本埂虽。”   对于沃尔沃来讲恭,最擅长的领域是安全苇票勉,作为三点式安全带的发明者敛怪仟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暇。但陈立哲表示甩缝入,以整车品质来讲拘锤姆,沃尔沃也和ABB并肩膛,例如在底盘研发能力上藩捌抽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洼凶,全世界目前只有三家在使用肮咳,另外两家分别是法拉利与保时捷络廓沙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚊景光,陈立哲也谈到孟:“沃尔沃其实也做过6缸林诞扣、8缸发动机托汝,还有享誉世界的5缸发动机狸淖。沃尔沃并不是做不到囤,而是我们可以用更低油耗饭逗、更低尾气排放的发动机达到更高水平迹痉洁。这也是全球各国政府的法规要求榷勺瞪,是大趋势葛惨席。陈立哲说“这些信息良池仟,只是没有在行销上进行传播罢了坎纱匹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产特相纪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号须阑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙,改变了“国产”的概念伪怀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窍眯。陈立哲表态道泡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棵琴临,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凹洁。沃尔沃立志从中国出发蜂,以人为本的信念永远不改别橡,值得消费者验证与了解截垮齿。”   “沃尔沃就像iphone一样叫穿,它改变了人们的使用习惯霓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滦琼:S90有三个界面同时提供信息廉,分层级的来处理车辆信息另铃。这一点很重要唐幻帽,体现了沃尔沃以人为本的精神栋。在设计方面琴玻居,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闪蔼痛。用沃尔沃的品牌精神哪峡,再加上瑞典的风格腔入,直接与德系品牌产生差异化盲此胚。如果从地域来看裸饶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闭。   沃尔沃曾立过两个誓言喂烫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攫褪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涡母萌,沃尔沃全额赔偿咐悔屉。在陈立哲看来霓必,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伍骗。   陈立哲对我们讲道佳祭赫:“在欧美侠岛嫂,当太太怀孕的时候既失肩,男人会考虑买沃尔沃函漂莆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堪林巢,中国作为沃尔沃最大单一市撑闻佟,11月共销售9,076辆新车烦胳,同比增长12.8%;1-11月期间厩夺,在华累计销量已达80,759辆韦透请,接近去年全年表现夯贬。就目前的情况来看苟填,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犬。   在经历过低谷期的沃尔沃圣黎碑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饶廊,这无疑是对陈立哲工作的肯定弊态肃,同时也是明年的压力鄙骇。毕竟“十万辆”这个坎贯屉,沃尔沃早就有迈过去的能力入俊。   2017年兽蜜哨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吮,届时钵锰傻,S90 T4估恕辟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屑潞蒋。对于陈立哲来讲岔钾,最为重要的是三座版S90埃美始。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熔妒,是全世界汽车厂商巫鸵,在中国制造的单价最高的车辆幌钙俊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫉,“三座版S90可以达到世界各项指标扔馁搽,这款产品有能力改变历史矗涪。只在中国生产赁纱热,以中国为核心的思维庇丁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了强护络。”与此同时湘荣,全新XC60也将在2017年第四季度发布烧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承┧钒骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额示呻,所贡献的利润更是远超世界平均水平诞呵锻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人物肠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铜河,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兄毒悉。“知道我坐这个位子的时候骑碾痰,很多人会紧张甚至惊慌署避稳,他们会很直接的问我谁溪病,你行吗虹?台湾市场那么刑獯А,你行吗叛?”陈立哲笑了一下说道觅翔阜:“每逢这个时候笨翱户,我都乐意告诉怀疑我的人毁需遣,我将在最短的时间内做什么存。”   两年的时间转眼而逝卢郊嵌,陈立哲手中的“牌”越完善嘎龄蹦,与主流对手正面竞争的胜算便越大饶驮毒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拆泉汝,未来还有什么是可以阻挡他的呢厢寥丝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳粉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车譬皇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誊信骆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潭。为了满足消费者需求榷孙,推出一系列活动迎合消费者喜好染。 上汽集团副总裁称袄缮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月订,得益于荣威与名爵的共同发力荡饱,上汽乘用车共销售27.5万辆娟熟,远超去年全年的17万辆脖。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜡册:新车的不断推出粗氛、以人为本的理念及高性价比绣。    上汽集团副总裁枚、上汽乘用车总经理王晓秋窗申,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屎刃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解死。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矮狠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔釜。同时辑秋插,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墟:个性而不小众皆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倡扦,通过对消费者的沟通与研究谈,已推出很多新车型纹趟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”第掸等。王晓秋还指出宝啤衔,名爵现在的路线是个性而不小众性匿荷,这就是上汽集团未来的发展方向晴拭雌,上汽集团希望新的产品有个性膛暖蓉,且能让大部分消费者接受侵。    据悉舶,自荣威RX5上市以来叫托,名爵锐腾也迎来了中期改款侵堡琅,同时新车名爵ZS苗晒、荣威I6也蓄势待发类崇潜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言艇鳞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闺怖开,上汽集团也很清楚自己的客户群体饶丢。王晓秋指出坏型,新车型针对不同的受众群体填叫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诬粪东。拿具体车型举例悉酱,荣威RX5更偏稳重宦,新锐腾则是一款属于年轻人的车内,新锐腾外形活泼受诵砂,同时考虑到消费者的需求蟹,我们对内饰也进行了升级毕拢局,并增加了10-12万的手动版伦晶,使新产品没有短板烙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惰宿,王晓秋表示刺妊,“从荣威550开始码,上汽新产品从设计到销售品睫嗅,最后还是根据消费者需求来决定税。”    据介绍乌的瑰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验快伟末。为了满足消费者需求阑脑畅,新车不止在性能和价格上做了调整捌,还推出一系列活动迎合消费者喜好莲松奶。例如馁,基于年轻人喜欢足球运动笛笔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网年,也已纳入上汽集团新品类铰,预计明年新车65%会配备此技术稍誓帝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淮琅,“上汽集团一定要明白用户需要什么圭汉草,为什么要买我们的产品淀晴,带着这个问题甸称,我们才能真正去理解用户榷辛芬,落实用户需求梅,使我们的产品极致无短板唯床筹,产品自然会大销鞍幂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大链吞谓,竞争也日益激烈窖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比携。王晓秋介绍惟,名爵的价格基本与同级车持平操,但性能更具优势侨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹络。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奇,就像提到的让渡空间概纺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整存凭,从而应对市场竞争环境蛊。”    产品有了好的性价比和客户认知度酣谁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琉。名爵经销店到现在也有280家左右费弊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涛褪,其实道理很简单熬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笔适抵,且不断呈现上升趋势喜扯枫,他们认为自主品牌的春天来了”纪,王晓秋表示灿常。    在被问及上汽集团未来发展方向时接,王晓秋坦言蔷,“首先团队要把理解客户需求手椭狭、用心为客户造车变成一种自觉行动漂,进而形成一种行为规范材匙途。其次应时刻保持警惕妻虎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暖檄俏。只有这样湘龄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伙泌怕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥佛痰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侈衬孩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抹煌。这些修改背后有哪些考量和博弈率鸡辅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛇讣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问静: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面报哨巩?   答撤控合: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盒参翠。一共收集了9246条建议授孪,其中表态性意见7736条酥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郡惕刻,占16.3%凛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磐、网约车驾驶员资质及管理掇阀、出租汽车数量调控三个方面劣堤颂。从数据来看台,不少人对“京人京车”表示理解骋妙,赞同的达到70%多录,质疑的只有12%摧。我们根据建议修改了125处涂扣,不断扩大合规车辆的范围探,让更多人参与“分享经济”侮。    “从北京实际出发眷桔歧,兼顾多方利益”   问憾池换: 为什么要求“京人京牌”税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答细届: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圣、交通拥堵烯贝、环境问题等“城市病”壕。在这个前提下椒且团,北京任何一项政策都不能“任性”谦,要从北京实际出发鞍,兼顾多方利益京巩哺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狈,地铁最高日客运量超过1200万人次搜,公共电汽车日均客运量1063万人次颧锰,小汽车每车年行驶里程15000公里干版,交通压力与日俱增赫鼓。但在我们的努力下侠烫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冲堆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掏享萍。    总体来说阶经,北京坚持公交优先的战略敬病垃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充川,对其进行总量控制在所难免咐痢然。目前北京市绿色出行(公交酒手乓、地铁堕靛滦、自行车媒份、步行)占到71%锨,小汽车出行占25%冕崎,出租车占4%醒凑,其中包括比例不高的网约车出行拜。北京出租车改革的总基调是焊:巡游车改革递凰、网约车规范枯挟拍、融合发展笨邯念、错位经营邯理人、多层次服务舰衰酿。我们力争进一步提高绿色出行比例孪查太,为首都可持续发展提供足够交通承载力般薯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贸: 政策出台之后晌,预计将有大量不合规车辆面临退出读吕潍,政府有什么监管手段确保政策落实到位闻即檬?   答匆叼说: 政策出台前称辱,我们和专家鞋即谱、司机姥勘、乘客轨痪喝、网约车平台进行了多次沟通裂缚捍,决定设立5个月的过渡期们粹朴。一是给合规平台譬、车辆堪、人员办理手续;二是清理不合规车辆经、人员等茬搔。    从服务乘客的角度沏矾挥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哦。另外凭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尉筒,因此提出过渡期的柔性考量庆奔禄。过渡期之后枚敬,平台要加强行业自律砍,我们也要建立打击非法运营的长效机制恼,严厉打击非法运营盲、克隆车和价格违法行为簇塘,能够更好服务乘客舜嚼徒、保障安全诧洁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赶: 面对新的经济形态坊滦,如何创新管理手段潞参炕?   答姓矗: 出租车发展中没有对立关系啥。网约车以网络预约罕死、快捷方便等特点典可,满足了一批乘客的出行需求辛。单从评价司机服务质量的机制看碱骗,就值得巡游车学习徐琳撑:如何与派单挂钩快沧浦,实时评价剧泥灸。但网约车也有局限性诡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缮仙岛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悔。你有技术优势幢,他有线下服务优势溉堕田,为什么不一起干呢翱埂?    管理部门也在转变思路宝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陛尘谅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苯汉。通过推动巡游车改革及网约车规范淡弘集,构建多样化服务体系椭改,提升出租汽车服务质量教手。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆麻吐,在京注册用户已达218万人段嗅涉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爬壬烽,提供差别化服务胖。    “解决出行问题要标本兼治”   问谓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挪痪?   答勒巨: 群众出行问题的解决胶,需要放在城市综合交通体系中糜筏胯,多措并举绰、标本兼治乐挝。一方面瓣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面群说滔,需要加快构建安全乡间雄、便捷遂、高效伴嘿、绿色臀黎扩、经济的现代化综合交通运输体系疙赤锋。到2020年孤炯瞄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禾溶请。    交通设施根本是为人口服务迹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沛尝嚼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标静礁沉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件股逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背洛:李芳" "   杨美虹透露翰闲床,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剃烩,大东工厂扩建项目也投产在即墩染,这些举措都将助力当地经济转型升级畔日岛。    在杨美虹看来傅,借助主机厂优势饭态,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竣故,配合外交部到德国进行推介凛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告何,从而推动产业升级繁甲。”杨美虹说抨壕妙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迪栏臀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狠。最新数据显示抵楼堑,2016年1-11月桑建,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捞棚,同比增长11.2%赁逢,前11个月的累计销量借官,已经超过了去年全年心探。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任京。12月13日答吧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开干烧。活动期间天关,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煎锣纪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬炅选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)末,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躬、环境和社会贡献等方面取得的成绩人模。杨美虹向记者透露衬疤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簿。    “在‘可持续发展’战略的指导下弧措,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陆掳篡。”杨美虹说屏。    第一判挨膘,实效为先靡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题温酞诽,“我们不做虚的护擦,我们也不做口号式的歪妈,我们一定要解决具体的社会问题尚壳却。”杨美虹直言诽瞄茶,比如BMW儿童交通安全训练营烹浪,它是为了解决儿童交通安全问题韭刨扑。    第二苦裤稀,长期坚持惕。宝马儿童交通安全训练营铺归,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涵踢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营详车,今年是第一年做寂呈沟,未来会持续搜、扎实的往下推进扫泞。    第三青施,全员参与觅。宝马做企业社会责任时馁梢碧,会邀请车主玫、经销商唱、投资人以及宝马员工辨,一起参与进来畔突。比如宝马爱心基金迹虹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凶岔,提供指导;另外巨空冈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廉,定期组织各种各样的活动讳啪维。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略平椽,将可持续发展贯穿全价值链标牵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剧教花。”杨美虹表示缓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笔肝闷,主推工业旅游概念妨奸。    据杨美虹介绍热,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杏屋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导污肛铰,助力中国制造业迈向高端箍箩,并促进东北老工业基地全面振兴团。    数据显示省,截至2015年底姑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虹俱,当年纳税额超130亿元人民币恰。同时糠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会普臼,就业岗位较上一年增长了8.6%惭撇。杨美虹透露晃颁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肃纹,大东工厂扩建项目也投产在即踏慷矮,这些举措都将助力当地经济转型升级垫捷。    另外裸,在杨美虹看来喊礁饺,借助主机厂优势蹄勃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涧勒,配合外交部到德国进行推介慷囱辣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棋霜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暗,从而推动产业升级唬涣。”杨美虹说膳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢句:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谩磺隙?关键是我们的差距是什么巳省撮,下一步最大的点就是要提升品质标赔卤,当然还要控制成本固捆鞠。然后悉锹,就是我们的正向研发和平台战略恍懦簇。最后浇晦寿,可以大大提高效率虾飘胖,如订货的时间是可以压缩的培痴胶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盾胸霖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圣喷戏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袒窜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棵坊。    徐长明说苹交氏,怎么理解工业4.0倪?这个概念是德国发明的读,现在在国内比在德国还要热沛。最近么蕉剔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剧驳,我理解它的工业4.0的本质哼,就是怎么保持德国制造业的竞争力妓嚼肃。在国际上腐郎,德国面临两个挑战到:互联网大数据和云计算吻姓剑。现在懈瞥,德国整个国家都在讨论携,怎么能够“不被互联网+”纲泵啼,而是“制造业+互联网”狮就,这是他们重点考虑的问题持,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厂孰、宝马繁、大众劲。在德国扮,汽车的需求是非常个性化的怠邯,在这样一个背景下冕谎牌,它要维持竞争力腥垮橙,推出了4.0的概念陕两,核心就是智能制造臼瘟害。他们主要的目标有四个方面弦笺:提升品质鹿穗、提升生产力哗成姥、提升柔性化坝、压缩产业猜扔,总的核心是提升竞争力哺。    徐长明分析广暖希,本土品牌下一步怎么做晃?关键是我们的差距是什么舞瓮,下一步最大的点就是要提升品质潦,当然还要控制成本土杯庞。具体要怎么做尺?也有几点茸:第一稍考,想办法提质控本缅兰蜂。提升品质膏岗狭,消费者理解有三个兼胃:可靠性徊钎、感观品质病屏惦、性能降派。第一个维度长榷:可靠性是必须的俗效蓉,现在光有第一个维度已经不够了点秀,必须要加上第二个维度痉钦承:感观品质苹镰畦,看起来要漂亮痪稿触。在此基础上又发展一步春,就是性能的提升释停死。最近市场上卖的好的自主品牌脓,大概有12款车蹋丹,年销量超过10万台粉溃嘿,这些标杆产品露胚边,性能上也不错昏。因此侯氰娥,自主品牌下一步还是要想办法捐墩,把这些提上去刨汗,缩小跟合资品牌的差距署。    这几个方面的提升胳兄阶,意味着成本也要提升文毕,怎么能够控制成本渡?第二方面的话题饥,就是我们的正向研发和平台战略微挎。之前括,我们很多品牌都是“逆向研发”轨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烈,拿过来拆解做测试瓦驶,最后组装起来氮围。这个模式下送,成本可能是略微低的抵,但品质盯屉、性能有很难保持陵徘。现在必须要正向研究篙,从消费者需求出发恼画敢,形成一个目标程裳,对目标做分析揽,只有正向设计类们士,既能提升品质性能伦鳞侨,又能控制成本帆财,像长城痕、吉利等等哇遂得,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豢。    平台战略兜蠕,在更大程度上控制成本橙。他说宏到管,我们的开发肚破桃,现在是一款一款开发的金太,零部件的通用性相对比较卸肌,最近一两年来锣,已经有两三个企业开始走平台化战略免,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车损、SUV和MPV肪煌。这种情况下梨,零部件的通用性非澈玻好位揭摊,同样是50万辆的产量箩,对零部件供应商的供应量更大封岁武,就能有效地降低成本很。    徐长明强调丰停,对于工业4.0的精神本质还是要学的魔沛磨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凹靖,它做了那么多的智能机器人舱偶北,智能机器人都是带摄像头的厂,在实施过程中的质量随时能够监测寒,然后反映到云端团热,再反馈回来随时可以改进妓杠。现在渺瞎,企业员工的工资水平越来越高灌蚕,汽车厂家很多在加班加点狮骸幌,我们要高度自动化桔忿,这些课要补诬跨,应该有大量的机器人替代人工炕。如果这么做了撕辞,可以大大提高效率舷胶矾,如订货的时间是可以压缩的唐埃。比如炊幌,国内一家自主品牌探嫩点,从经销商下订单忿每婆,到提供汽车产品最开始是40天部等涵,后来缩短到30天晾里乏,现在可以压缩到22天泛秀首,跟世界先进水平比还有一些差距田。这也是德国4.0里的核心内容实穷爱。我们不一定用他们这个办法竿挂叉,但精神实质是要学的界溯蚀。    他说凶,柔性化的生产也重要恼敢屁,但没有前面三个那么重要棠晶铂。在4.0背景下喊舵冉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法划鹃板,而是学它的精神实质黄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱廊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镭。更为重要的是厘菲,放眼全球阑,驱动这些变化的地方就是中国撵髓葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穿靖伐。    12月11日抒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫梗虹桥落幕枚镰。经过36小时的激烈角逐多捅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出白努掳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗡,今后的五到十年赔笑免,汽车市场将发生前所未有的变化恰蟹。未来冉胃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务械扯僳。可以说接泻徐,未来五到十年汽车市场所发生的变化技颓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兴勾。更为重要的是泵才,放眼全球精,驱动这些变化的地方就是中国栏锑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薯豹,作为企业炉,捷豹路虎非撑⒖笔郑看重年轻人的培养挟。在全球炬讨,捷豹路虎共有2500名管理培训生钨摧捆。过去三年吵蘑,我们在中国也培养了30多位管培生响司疲。此外新褥蝎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阜末妇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皑摔匣。    在赛后的媒体分享会上昧叫,两位获奖学生代表分享了各自想法隙伙,及在比赛中的收获女端。同时蔬霜,睿侨森儒颇吭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烤匆。   问稠梯:捷豹路虎为本次活动提供了导师靠贤蓝,请问这些导师来自哪里撩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轨氯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滇哭功?请学生们简单介绍一下自己的作品萌瓜飞,获胜的原因是什么靖篱堕?   睿侨森虑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师香逝。一位是捷豹路虎内部导师坦逼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秤沦渺,包括对行业发展的认知介叛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烈、视角和指导釜。这两位导师全程和学生团队合作棚冒,提供专业意见歇坛缔,帮助他们取得最好的成绩确萍临。   潘孟涛媚按介: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鲁孪,包括今天的学生熄黎算,将来都有机会进入到我们工程团队土。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盎餐惯,可以来到捷豹路虎学习和发展乌乏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里硷,再加上扎实的专业和技能透,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稗。   睿侨森锚娶: 作为公司的管理者劫埔丢,我们非趁埽看重实习生怀泄,我自己也会手把手教给他们工作的经验棚幸。不管是本科在校生还是毕业生很梁,都能给我们带来新鲜的血液认罚汉、新鲜的想法克墒。    同济大学袁旭泄:首先乓扑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌删酶奉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吼午渴。    我们都来自同济大学汽车学院逞死譬,团队成员有两个来自汽车工程方向璃赦、一个汽车营销方向窍豢、一个汽车设计方向勿吕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隶房式,围绕“以人为本”斧,挑战的是都市环境里的出行压力嗓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师希巧觅、设计师也有很多共鸣墟涸浑,通过一系列调整赐夺疾,最后有了这样一个以人为本锈勃、体验为先的方案剧粗色。我觉得犁金据,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因期。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲸隶览:目前写话,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划崇须寂?   潘孟涛哀铆: 我们会对人才数量进行评估和拟定单蔫冠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的协。随着经销商网络的增加嚷淑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楔脖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能去须斑,从而满足未来消费者的要求快。这些内容息息相关黄,并且不仅是着眼于眼下时革顾,更是放眼未来袒蔚。比如瞄,针对刚刚提到的电动汽车战略率,就要确保未来有足够的专业工程师储备配提恃,因此递烩,我们时刻准备着葱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攻间。   问蕊蔬宏:在创新领域黄鞋彭,包括未来汽车科技领域玲,捷豹路虎有怎样的系统部署饰备侣?   睿侨森那脱: 首先下,作为一个公司吻啥裂,我们在研发领域有诸多投入村,而且很多的投入都非常具有前瞻性署。比如说绊垢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芬封,他们会跳出现有的框架做很多创新实验合。    其次酸茫饭,我们想要通过产品和服务境世培,把先进技术带给我们的消费者放阜燎,因此我们的工程团队猫惜墩、研发团队必须时刻关注消费者需求廖费什,做到一切产出符合相关性防、可实践性原则嘶缚拜。此外坑戏,我们每年投入约350亿人民币搏夹,用于车辆技术的研发和投产颇蒲就。    我们还于今年7月宣布嚎彪:在未来四年荡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆建驼莫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浑煞缸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磐祷比,并在未来应用到车辆技术当中立。    今年早些时候位,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梗,通过应用软件及按需服务的开发与提供疟冻,解决消费者在出行中遇到的难题褥愧。    与此同时归,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沁琉么,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惮、办公空间势弗房、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杀骇扣。   问堑:请具体介绍一下InMotion礁桔。对于整个汽车市场的趋势狼,比如电动汽车技术惮截,捷豹路虎是否有着自己的见解处?   睿侨森老勤渭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案栋帕撑。我们希望将来可以将它推广到美国雇告、欧洲以及我们非常关注的中国市场挛爆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穿纲刹,由研发团队进行分析辛惨惶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子详伎胖,我们也会分享给总部挫得。    关于电动汽车技术春替,在洛杉矶车展前夕逃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE理及古。中国是目前最大的电动车市成肭Т帷,并且有引领行业变化的趋势镶骂赔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胁橇醋,确保第一时间响应本土市场的需求腿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乓琶,并于2018年正式上市惊显,希望大家多多关注秤娩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问憨妮侠:关于未来互联网汽车赊受,捷豹路虎有哪些基本的认识瞳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恃桓?   睿侨森赶酿售: 目前怀顽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纳盲盼,它的发展甚至可以打破现有的暗就咖、传统的汽车开发逻辑与循环媳刀辛。    针对这个话题坏狠,我有两点和大家分享般誊仓:第一点免攫埂,未来所有的车辆都将实现互联网化殿,现在能够透露的是量伦动,接下来我们全新推出的产品叭草匠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吻惊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜜花伟。比如说拍髓胯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褪,使用他们的UI界面和地图咆坦素。类似这样的合作逻铝庙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岔眷袒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几烤:李芳" "   汽车网讯 12月15日妹,由中国汽车技术研究中心传潘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伍,从“市场化发展现状”踞、“应用模式创新”畔黑酬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流面队,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台途渺,为产业发展建言献策幂、助力提升该轻麻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欧: 第一屯,背景稀。    去年发布的《中国制造2025》彻拱,新能源汽车是重大发展领域之一烤卑,是其他技术应用载体叔,而且是先导性产业绊祭。它的进展情况决定了中国制造2025喊集、强国战略实施的程度截该瓢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展细锑徒,从而能够聚焦变革卿了、明晰路径獭傅、凝聚共识苇、引导相关资源集聚推广产业创新瓶勉闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苦起,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甘爆秃。总体报告是按照1+7的结构逛锤。1是总的赤,7是包括4个车辆整车技术梯粗纯,3个分项技术乏昏垒。    第二侵娥,国内外总体技术分析娥牵曙。    近年来恋滇痞,从国际汽车产业来说钞琅闻,低碳化始钎、信息化棺匆虐、智能化是一个总的大趋势财。欧洲头诉色、美国慧辅岛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吻,重点企业的产品战略也充分体现了三化僧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组管菠。我国汽车产业特别是近二十年的发展藕,取得的进步大家有目共睹弥。首先滤,产业规模世界第一糖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长檀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侍夏,包括品牌市场的影响力有目共睹杯,特别是新能源汽车赔,包括技术鹊娥、市场闷孺掠、新的智能网联汽车技术浓垢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势禾炽,智能网联汽车发展是非臣⒉好的优势条件味妓晃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懊炭旗,包括动力电池陆淮、变速器盼蓄。国内自动变速器原先是空白临,近年来无论是CVT览埠伯、IT斡、DCT都有自主的技术和产品柒,而且应用在逐步扩大峨。    虽说取得巨大的进步搅,但与国际先进水平差距明显掳墨:    首先剐此,发展能力上的差距忍具。投入强度远远低于国外鳞破耍,全产业投入估算1千亿屠菇,相当于通用断、大众拌雹、丰田大集团一个公司的投入笔。    其次巩冕娶,研发积累酪钞。包括流程积累锌奋畏、数据积累澈耪、技术积累热扭、标准积累泞么,这些积累偏弱席。    另外词,从整个产业创新体系上来说淘疆珊,差异比较明显的遁,特别是协同方面广希。单个企业弱浮,整体的协同效果很低拱涩歪,意识也比较低空。在发达国家颠,单个企业强疾粹,整个国家的协同体系效率比较高呈。    基础不牢地动山衣「炀ァ,我国汽车产业的材料托、工艺基础跟国外相比也差距明显凶品枷。汽车产业鸿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绍坝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革特供,要求有创新的思路和创新的模式良病簿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峦。    第三笔,一些关键的里程碑差湿弥。    重点是总目标水到,总目标是基于很多现有的环境设定的袒挪,也基于七个路线图进行测算峡舱梧。反过来说欠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筏搁,就能够实现保障几个方面总目标的实现绊邪:    1芍兑举、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梨。如果技术路线图能够得到实现且,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煽,之后往下走蜕焕滇,这对产业来说紊矩欢,甚至对国家来说是非常重要的洁兼。    2抛脊豪、希望在2030年左右袍,汽车产业的电动化转型基本完成酗疙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戈亮蚂。智能网联汽车市场有一定的占有率扔蔷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚎。    3悍烹淡、建立有竞争力的自主创新体系圃扩倘。    节能汽车在2020核、2025贩、2030三个阶段提出典型的指标兑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗届辩,5升郴凌、4升赎、3.2升乐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赐什,2025年15%仓氢贸,2030年40%以上县。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稍禾呛、自动巡航唱棺、车道保持应用已经很高缕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哼眉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鼎喘关。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赎促落,经过技术路线测算实现总的目标麻首。从路径识别上来说孟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娄,以能源动力系统优化升级转型作为重点妓,以智能化水平提升作为主线光,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑想苏,全面推进企业产业发展咆使渴。    第四吮诞,分技术路线图的基本结论叉。    1餐淌协、节能汽车才棉咖。总体上有很大的共同点痛筷,重点在混合动力技术扒贤拷、内燃机技术廓推、其他驱动技术配猫。混合动力是技能的主流技术憋陆,当然轻量化也是另外一个侠蕉竟,但是轻量化有专项的分析陈盟,在这里没有强化舷。    乘用车总体执行轻量化触、小型化俯、混合动力糙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失记柬侣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唤。    混合电力是一个主要的技术胶广,达到5升弥敬,4升聊勒、3.2升的目标跺庭,混合动力是主流谈背届,其他是共性的晤粉据,轻量化奠娘慷、摩擦等篇扦。    商用车混合动力应用时间稍晚闪,重要度低于乘用车桐伺。    2沃香们、纯电动与插电式混合动力汽车坏萝感。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贡辅膏,加强轻量化成为趋势夸。轻量化对电动车更加重要熟。对于插电式非常重要的兄甜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庙烘,驱动啪、点击缚痉、控制岸钝、充电队纬、混合动力发动机扁,高效耦合发动器畦。动力电池本身有专题冯戒鼎,在这里没有过分强调艘钦氮。    这两种车提出了总体的发展纲要仿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汐鸽,甚至可以忽略不计赔芭。    从四个层面梳理了技术需求法爽,提出了一些优先的行动项络末渭,面向纯电和插电痪透,国家科技技术支持十五年了媚匙,下一步除了电池列为专项之外冬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持台虽。    另外愁,聚焦关键零部件耐、基础突破和可再生能源车旁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芭池,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孤集。    3解络、燃料电池汽车墓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择久洽。从中国汽车产业来说墙袍立,现在重视程度不够瑟天,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倘尝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辆。希望四部委提交国务院进行发布和实施派未。    在研究过程中讽戳,大家对燃料电池认识分歧比较大顺懂,或者没有共识墙,这里特意保留一个燃料电池发展目标皖小纽,跟发布不一样确烦厦。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴介涎,我们是1万;2025年是10万寇嫩褪,发布时是5万;2030年是百万狄拣电,发布时是10万蓟蔑妥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捌乳瞳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墨妹空,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度眠腺、耐久性枫、成本褪、氢安全史。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埂话茸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜体围廊。当然险虫,全技术链的技术攻关需要做饰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口般。前期小功率燃料电池董,中期是平衡的燃料电池挽为,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舍肥,到最后全功率的燃料电池次斜妥。当然电略,电电混合是最主要的瓮,最后电池小容量的技术路线筐市,但燃料电池的功率更大一点尉尖铅。在这四个层面进行了技术创新梳理新烦叔,燃料电池要解决的东西很多挡喝试,包括材料钉淑、膜鬼汞铝、电机宏、燃料电池目懊诘罚块堆坦围、系统技术携、整车技术屁垄。燃料电池也是下一步国家科技燃哺拎、资金支持的重点缸。    4茶、智能网联汽车鲸污,这是新兴的技术发展趋势摊。其重要性与新能源汽车同等重要慧兰海,有部分专家认为更重要火撇拢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夹蹄,技术和应用的优势哦灯,也是机遇箍锻蔼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卿,涉及到国家信息管理份魔核。对核心自主提出了很明确的要求脓扰,即两横三纵蓖。    车辆技术上更多的是决策刃、执行己配。信息技术频,信息安全亢,地图技术也是非常重要的雄。两纵渡苹,一个是车载的泵赣桃,一个是基础设施日继。智能网联一定是循序的溉门橇,智能网联技术最容易得到大规模的应用登停稳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纺睹。这两个路径总体上循序得到应用嘘咆,从商务车来说瞧,更容易形成垫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求离。    从四个层面聚焦一些技术需求沮。跟燃料电池一样茬酗酱,需要解决的问题更多一点环邯。从感知决策执行的夯,特别在决策阶段纱,差距是比较大的法害,感知当然也有差距铃。在信息层面们省缓,大数据梅导徊、云平台碱,相对来说中国有比较好的基础和优势粕媳靠。    作为一个前提勃蛋滦,对标准法规先决性芒萄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乖桃。制造技术不细介绍了窗,还是聚焦在新材料的运用捣弘氛,以及新技术对制造技术带来的变化畦培死,聚焦方面进行了说明剃。    动力电池令,分三个目标枢,目标上有比较大的讨论和争议穷檄,比如说新阶段提出了350势你些、400掀补、500的质量要求妻,争议非常大剧幌乳,重点几个层面烂闹:    优化现有的代表电池技术镶,提升技术水平拔湘,特别耐久性泵凡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舜舅扒。国外的装备很难形成有竞争力的差别拍抠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线态晤梳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辫揭。现有应用以企业为主体来做普悉。当然拳,也会关注动力电池的回收利用技术粳。    最后吩味膳,轻量化仇颇。简单来说拧衅,前期聚焦材料技术峡、设备技术钎、制造技术拒咕府、回收技术蹋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苔奴骡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磐,比如说传统的四大工艺的变化耙拴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价平、供应链融楷、资金贿哆习、汽车等方面的诸多质疑玫觅。期间,明确表示不会放弃造车盖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霉蔚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稍骄疼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗓晦模、互联网及云珐、内容触、体育,还有三个端口类的,手机纱涸、电视懒、汽车力廉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孟溅妥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功春。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓦温。    乐视的电视做的确实是非常不容易筛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三池的。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元齿说臀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元法。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惩。总归累计亏损36.33亿元忌虚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芬蚕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斜哼技。第一部分就是投资人的钱日。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陌评窗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扁膘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锈苛醚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颈纹推。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僳问假。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿儒瞄、体育43亿庭返、手机50亿,房地产64亿拿哪仆、内容108亿习、互联网金融151个亿惹毁、电视187个亿祷陋尺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂入。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诽炔烈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的埃肖幂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肉鬼浇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吠丛闷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撵睦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兼歌宝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盖边铂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的双奈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咖壕到。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巷瞪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的从。很可惜,你们蒙眼狂奔幕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辉端。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盖忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕搐:李芳" "   12月10日扛困督,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路砂:一条是政府主导艰未辽、政府补贴的方式邵,这是当前的主流杰舒。一条是消费导向硕性,依托市场的内生成长道路簧步勉。”他表示涛,(电动车产业)进入者中十财徘,大多数最终可能会被淘汰扮,但是不能不给他们机会屡铅。国家已经开始放宽市场准入瞧,此时豪,应该在两个方面把握好政策床啥:1桓书班、应当欢迎新的进入者彤兰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翰,让投资者自主决策侨亩,自担风险持。2裤杀换、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逛,严格市场监管罐笨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翟署,目的是建立好的产业生态礁腑。电动车产业化嗡文,最终必须依托市场来完成触继,因此柬,政府的政策必须产生长期预期湾扔。推进政策应当借力市城谩,发掘市场的潜力睹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惹。政府政策不干预技术路线嫂郸,政策的实施不是导向对政策的依赖女,而是政府作用的适时发挥茶懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞深桶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道力梆噬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示付逛橡,戴姆勒有望在今年成为全球最大赣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坍仇痪,这一目标比原计划提前四年实现矾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耿插措:“戴姆勒今年即将实现这一目标钳,比预期时间(2020年)提前四年头裳。”   据悉汝灰附,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拔纺狗,当时受到与会者的哄笑非。然而篙躺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罢,领先劲敌奥迪和宝马临旅咯。(实习编译垛是:刘欢 审稿绒摆墨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佬蹦蝎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桥帝:韩大为 版权作品缅差壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝抗,严禁转载烤癸痞,违者将被追究法律责任市毋脚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道输糕改,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访投配。在提及新品牌“WEY”时弘雷,魏建军表示残猛,“将夺取丰田和德国大众的用户”锌何佬。   记者芬那:为什么把自己的姓氏作为品牌季?   魏建军第断:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品览。我对WEY很有自信呈哇绣,就使用了自己的姓亩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌破,但在中国汽车行业我是第一个德兼惦。   WEY之所以采用英语斑谓,是为了要瞄准成为全球品牌匪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力士愁。   记者评款:对于竞争对手有什么设想泄撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堡蒲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莱畏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拧客敌,在此基础上还要实现15-20万元的定价惟雇微。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户录。在性价比上WEY更具有优势惋窍尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邦海:李芳 版权作品佳纳巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌镐,严禁转载恳朗柯,违者将被追究法律责任蓬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澜秽雇,新能源汽车的发展也不会受阻实仙。   根据工信部核准的数据斗黄挝,今年前三季度炯,整个新能源车销售16万台斧,同比增长83%拔帅界。其中忙输,新能源客车已经占有40%以上的比例颂,达到了近半的水平末,发展前景面临压力掂,但乘用车只有0.1%匆涕荷。“我们涨十倍是1%嗽宦白,涨100倍是10%如酿,新能源车发展有巨大的前景和空间惩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挖,全国乘联会秘书长崔东树说胜咸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力星净。根据国家制定的产业政策要求缮墓,到2020年癌,乘用车百公里油耗要降到5升察降抛,这意味着五年内降38%的油耗粗。“基本上谁也实现不了违花硷,只能靠新能源车来推动第朗纽。而这种新能源车钞输贫,插电混动可以降80%现拾奉,纯电的可以降100%的油耗赡,这种情况下只能发展新能源车下跨睛,这样新能源车乘用化芦耐兄,为什么我们一直定义为为生存而干帕湘扔,你不干就要挨打钦馆蒜。”崔东树说寺航。   另一方面藕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展博,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艾酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者天,因此定价弹性很大颅。”中金公司的研究员李璇说沃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赂囊惊,为消费者提供很多选择崎导。随着技术进步和更多电动车型的开发碴,新能源车的成本会不断下降撬,比如脊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型餐毯。“中国的纯电动车型出来以后型,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞎揉,发现基本上17辱凛败、18年以后的新能源车底锻,达到8年10万公里以上悔斥瘸,整个成本是比传统燃油车是要少的筐潦病,甚至是少了20%到30%庞库敛。”   电池是电动汽车发展的核心孩镶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本维舰韩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颅冷墒,电池成本还有很大的下降空间孺炽配。目前惕戎句,整个电池的产能供应相对过剩翠爽修,国内电池企业达100多家卿捻。据统计光,目前整个电池的价格大概在2块多左右饱患骋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求许苇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准副宦礁。因此谅衫闷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度币茶,这样才能达到标准辆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   我们不认为绝对的销量拌叹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹲。衡量一个品牌成功还有其他的因素虹画,比如利润率裴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虎杀。除此之外毕瞎,品牌力怂极、品牌的知名度珐归、美誉度画、影响力逼按,也是决定品牌可持续发展的重要因素潍榔射。宝马在创新精神上是首屈一指的舜弊,因为汽车行业正经历巨变胆,在电动出行腺、智能互联入上肖、无人驾驶等一系列发展方向上刷晾虱,宝马都打下了比较好的基础骆褪。    临近年底拇茬,伴着层出不穷的新闻事件酵,高档车市场竞争愈发激烈畏扇雾,作为全球领先的品牌——宝马雄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牵凶。近日无痕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扩烹孙,听到他开诚布公接、推心置腹的看法饺沦绷。   问锑皋:根据最新的销量数据禽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苏刻。那么燃叛,您怎么看销量劣戏填、利润拴、与经销商合作伙伴的关系苯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娶门: 每个竞争对手的情况不太一样秀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矗度,所谓的增幅我们一般都讲同比却评,是跟去年的基础关系疗惨秽。几个因素加一块儿涸嗓,我们不认为绝对的销量颂爱灿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粪。对于宝马而言叙彻,今年前十个月冀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车道贸,同比增幅10.2%肝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奇箱倘,同比增幅接近11%点。我们对这个数据还是非常满意的灌挽,这也达到甚至超过了我们内部的目标熬诫。    除了销量本身的绝对量或者增幅锣戏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素经,比如利润率汹棺拧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倡铰。除此之外痰仓弧,品牌力慷旦甸、品牌的知名度渺冕骄、美誉度钮吨分、影响力巾,也是决定品牌可持续发展的重要因素虏。宝马在创新精神上是首屈一指的氛,因为汽车行业正经历巨变缉聘袍,在电动出行吼悉、智能互联怯情、无人驾驶等一系列发展方向上烩,我觉得宝马都打下了比较好的基础附。总体来讲袜讼,我们并不惧怕任何竞争笆,我们也欢迎竞争妮泊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脚被播,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劲。   问陪七:最近嘎郝危,关于奥迪的新闻比较火难滴便。   刘智变涝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略非。对于宝马品牌来讲捌仆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的控,双方的关系也非沉俅保好颗陛版。所以色丘厩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司献,一个是宝马(中国)敞系跋,一个是华晨宝马斤炭曹,但是我们有一个整体式的营销团队泵恍隋,有统一的零售网络男,我们在总部有一个统一的管理团队酗熬攀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略紊。至于竞争对手我不是特别方便评价籍衫吓,不过至少释放了一个很好的信号墓侧,豪华车市场的前景依然很好蜂轻。    问坊醚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奠马港?    刘智俱畴谈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拴。因为从经济的基本面来讲京,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定部、持续的发展态势勾。之前以出口舍、基础设施建投资的经济拉动方式虐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庆袱。需求的增长其实就表明了对于车的需求皋盟裸,其中也包括对豪华车的需求卵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唱鹤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阿捣旦,这几个因素相加八,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间港帘氏。今年将绥返,豪华车的“盘子”接近200万辆寂呕,未来可能每年的增幅不会特别大瞎段砍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邵题蔽。所以反,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佩,力争在市场表现上优于竞争对手坏菇。   问侠咎剔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淋防淬,这一岗位和以前相比有哪些挑战谓痘隋?   刘智疮霖锌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凉毋,因为我在宝马的八惺涧铂、九年时间察现诵,换的工作岗位也挺多的棵姥。换了新的工作以来高莆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营可蓝祁,比如负责国产车的销售仿,可能是比较短平快的考,看的是一汤、两年之内的事情庐。在宝马中国总裁这个位置上寒,除了目前公司各个业务板块的运营辆较秘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泡凶嘘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戈掏,像无人驾驶锰、智能互联翅、电动车匡,包括数字化营销戊断卞、品牌年轻化等等一系列的东西汾牢链。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烦蹄内,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队化箱呈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妮,力争在中国市场上打下一个非承Ρ┐梗好的基础欺。我相信寄趟校,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扔比览,宝马会拥有非常强大的竞争优势丰。(中国经济网 记者拖靛妈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸雀扛:李芳" "   原标题钮:王永清靠交:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钳笆鬼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锚。别克品牌今年销量已经突破100万辆骸酵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怜答,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰土尘剃。数据显示婆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乃稍,同比上年的446764辆下跌28.64%恰仕巧。上个月据净呐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朴。    因此酶,在车展期间接受记者采访时春腑信,王永清表示排箍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言什般,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巍埃,但全年销量依然会同比下降20%左右磁陪箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汇避改,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拣慷布,可能在布局上稍微有点滞后阔池第。现在对于雪佛兰来说岭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躺。    事实上硼染钙,雪佛兰已经开始了提速布局袜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叔宪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台染姆。王永清表示篇时妙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌湿,2016至2020年投放超过20款新车忱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棵吠,30%为SUV车型狡房哼,并将加速引入包括1.0T眠、2.0T低乓泼、8AT困、9AT连烹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技破踢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杆袱剖,未来SUV将成为主推车型锰誓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诗咀光,轴距2725mm褂峡,将与全球同步进入中国市场潭鹊辖。同样堡碗屡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相两恨绊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氮。    值得一提的是掳萌侠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS改,拓宽产品线嫂接。RS车型将采用包括侧包围圈懈行、运动尾翼动潦、双排气管呸沥、降低化运动悬架筷口、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衅忍,并加载多项ESS智能安全科技尽粒。    在品牌营销上苏惶熬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缉拧处、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞬舷。另外湃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酿德霉,演绎雪佛兰“热爱涪,梦想遁,行动工,分享”的精神省。    “今后新车的利润越来越芯5取,主要利润来源于衍生服务愁、二手车置换等拘儡棘。相信雪佛兰将它的结构调好后吉为量,未来两年将会真正出成果辛荡。”施弘说剩赦工。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阶,上汽通用的新能源战略也将全面提速了矛茶。车展当天戏能,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相解,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闲姑抛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成古,发动机的最大功率为73千瓦茎,其中电动机负责驱动廊械吠,汽油机负责发电铃缆哦,它的综合百公里油耗是0.9L溯摆胶。从上汽通用发布的节奏看崎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惮韭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贺,王永清说保,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挝,产品还要丰富柔,才能满足这个法规的要求驰短。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皋,到2020年之后比例更高嘘昏很。王永清表示剿婚裴:“估计到2022年钠,我们的电池技术会有很大突破诚,能量密度大幅度提升每琶貌,成本是大幅度下降春腺。这对纯电动的新能源车发展是好消息睡泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛潭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澄吞、豪华”品牌——WEY欣惭烈,W01请骸霖、W02两款全新SUV首发亮相帕,售价区间将在15-20万元桨朔从。对于新品牌的未来发展规划森市,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坝:“WEY品牌明年将有3款车上市艇睦房,到2018年还将推出2款左右的产品惹浮官,以支撑起全新的销售网络体系挠猫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表艰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袄省推,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涧词花,8月份推出第二款SUV W02吩履旗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年日娟嫉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型南夺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烫,魏建军详细介绍到陷单屑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA九熬惧,配置上拥有最先进的安全技术勒氦、智能技术衬确哩,也更加精致褪渴零。此外在性能上两者也有很大差异坊冕藕,例如在NVH方面翔灭没,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造施俯。   在经销渠道方面林忌,魏建军介绍说褪考悲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绞驾饶,没有想过招募新经销商愧挠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赦。”   对于新品牌的未来发展窟氦缸,魏建军信心十足梆摹,他表示袜苛:“我从没想过这个品牌会失败掳疚旱,只有退路封死才能做好这件事毕龄,自主企业只有没有后路才能把事情做好粗衡。”此外甩,魏建军坦言搓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法含乃膏,因为新品牌叫什么并不重要涕太守。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶迷茅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侨竿钮,将方向转到共享经济驮犀、互联网枯膊、自动驾驶方面新的技术坝薪宦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商等阜匠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枫很陌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喜馁、生动的演讲帽埔,就城市交通泉、自动驾驶和汽车互联等热点话题师梢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老肋。    徐大全说筛吭,博世始终认为疵扔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担全南,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赖陪蛙。    徐大全谈到始,作为在汽车领域的老牌企业劫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烽躲痘、多样化的发展态势和需求蔡昆,博世已经有了自己的思考和方向掣。    他说侮,如今朔读寿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驴裳,将方向转到共享经济敖台、互联网铂亲、自动驾驶方面新的技术郴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朗工。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蚊,面对新一轮汽车技术的变革姑雌,无论是传统汽车蔑汀、零部件企业绩涩己,还是互联网毯、科技企业社茂叔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冗啃难。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点操舵吗:互联化唇嫌退、自动化和安全化骚矢溅。我们预计结,到2021年菠诚聊,汽车将成为第三大互联移动实体骑闷,同时扮演人类的第三大生活空间勾湿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剁,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸽牧奥。    谈及自动化领域哗兼舒,徐大全判断匈拖锤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疚虎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邯,通过持续创新驾驶员辅助系统赁,从辅助驾驶踩理、部分自动悔霜俯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灯窖,分阶段朝“零事故”愿景迈进懒权。目前闷酪纷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产技,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滑,到2020年左右梯撕鳞,自动泊车功能将进行试点项目测试恍。    说到自动泊车狸,徐大全特别谈到停车难的问题兽菇。他说钢胎,停车难是在城市生活中的一大困扰席裤。今年狗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查借星,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逛。在八项智能泊车功能里眷,“手机查询停车场位置并导航”陇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浩馆捎。其实恳富汇,在大型商场里膘评,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了簿谢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秤。根据一项市场调研显示奋锣,2015年抛肉挥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力经。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台们彼娟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幂坊,在深入巩固原本的互联化拒、自动化和安全化“三化”战略基础上稗,博世今年也把两轮交通煞嘉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媒诞汞。    他介绍腊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敲刑嘶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力体。未来十年幌杉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壕函雷。    在两轮交通方面蛊刑,博世提供两轮驱动攘、安全等各方面的解决方案系募,涉及两轮电动车甩肛盛、摩托车挤官、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娜。    最后长,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具息,满足这些变化的需求爽镭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨誓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞎码,“双积分”法规酗酗梆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敦,连日来京,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温世娥,让观望中的车企备受煎熬咖。针对业内关注的焦点问题坷幂强,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洗缕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》麓承瓣:不久前冯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规位齿,如何理解这两套方案梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兑鼎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)末、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锑,但又有独立性谜味,各自的核心目标有所不同踢武钒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杠,进而确保国家能源安全毒玻共。由于中国的石油对外依存度已超过60%吩牡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厩钱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狡揪,进而实现国家节能减排的长期目标贸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喂,但现阶段并不能彼此替代耻。对于CAFC而言嫩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求露觅,其中当然也包含新能源汽车簿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驮劝么。但不同的企业由于自身能力膘、技术储备和对未来技术趋势判断不同颊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求静。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堤艘,而以后补贴将逐步退坡票氨检,企业更担心成本无法负担绅。因此仅有CAFC法规募辉青,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摊圣揉,所以有必要出台NEV积分溜袒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流套寿。同时毖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坏鼎贝,从而有利于新能源汽车早日取得突破掣搁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浅澜蹲,其目标应是降低汽车及相关产业卑腿、乃至整个国家的碳排放千凑僧,和降低能源消耗诉求不同逼房边。作为碳排放第一大国臣霞添,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值废,后续国际压力还将不断增大瑰。因此剃腊翁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放檀附架,从大方向上讲是正确的黎卿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亢寿兼,这和NEV积分没有本质区别泌痘弊,也无法确保总体低碳目标的实现临。实际上幸困善,跨行业羌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向使夏。以电动汽车为例缺兑厂,其在使用阶段确实是零排放梧,但与欧美不同尖割蜗,中国的电能以高碳电为主璃脓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放船娠。也就是说霉犯腑,在使用高碳电的情况下舱,电动车全生命周期的碳排放并不低冠诺楞。这正是碳配额管理应该解决的问题湍活虱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皇列熄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脯俗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沽汕魏。实际上霉,将新能源汽车确定为国家战略炼泛徽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钱镀,生产更多的低碳电蛾诧,否则减碳的国际承诺将难以兑现氮梨屋。    另外吓炼冯,对于汽车行业袍堂诗,无论是CAFC奢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吐,但都应该由一个部门来统筹策划衅,系统思考盗勃,拿出科学何、系统委、具体腊会起、有效的管理办法来推动实施渐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卿唤。    ■积分交易细则需加快制定扩白、尽早出台    《中国汽车报》辱皮丰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顿缴狠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素取,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枯?    赵福全母狄巧:确定合理的积分价格骗省,涉及到技术劲眠惦、成本和市场接受度酸恳葡,需要综合测算和动态调整聘掠。我认为基本原则是新函嫡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力访巫浇,让没做新能源汽车的企业有经济压力帕。如果NEV积分是“白菜价”赁赎,大家直接买就可以团草,谁还会愿意在新能源汽车上投入拎桑?    因此糠雇律,NEV积分的定价应足够高协,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肌,通过自己的新能源产品获取积分勃汐蓟,满足法规要求毒冯享。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理设、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虾,能够通过购买积分先生存下去铣喊,争取时间把自己的新能源产品做起来畏。    《中国汽车报》蔑:除了积分价格之外暖居,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墟,目前处于“空档”状态劲惫,怎么看待这个问题史传鲸?    赵福全婆掳垮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力频刨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间派收笛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亮。同时膝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迹掸盯。对于汽车企业来说刹,3年仅仅是一轮产品开发的周期歇,政府作为“游戏规则”的制定者时违,应尽快给企业一个明确的目标醇糙粹,否则企业将无所适从彭墨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匈八:“双积分”中提出了2018年起郝视敖,8%秆、10%戮、12%的NEV积分比例手坊,而经权威机构按照法规要求测算棱掇逝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鹅婆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难第沛?    赵福全普铂力:在这个问题上忙,我并不持悲观看法拌合兑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臂稼魔,因为还有很多企业尚未完全发力式熄。按照国家的发展预期淌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磨卢懂,如果每辆车以最低积分2分计算氦疼,整体积分比例就达到了14%陵阮碍,如果是分值更高的产品帆伴眉,达到18%的积分比例都有可能板汾妇。关键是要努力实现7%销量占比目标畅担嫁,而这也正是NEV积分的目的所在碘。    不过另一个问题引人担忧凭当蛊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壁泌,同时在CAFC核算中也有优惠秆篮负:一方面油耗直接按零计算戮程,另一方面核算数量加倍去,从2016到2020年分别是5倍淌系、3倍锋、2倍哺。此外郎,按照单项抵偿原则薄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哺,还可用于抵消CAFC负积分柏。我们经过测算发现图,CAFC中的这种双重优惠力受惊,对新能源汽车的“照顾”过多了暇臼,不利于促进其他节能技术发展卷澄递,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险截巩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喀惮,CAFC的达标难度就会随之大大降低迹珊。实际上管赎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侩,两者不可偏废蜗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展图,但如果CAFC目标落空坤,国家能源安全受到威胁青,汽车产业的可持续发展仍无从保障顾环百。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懊价,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痉簇,这不仅能确保CAFC目标的达成沟际副,也会提升NEV积分的价值宛慰文,避免NEV交易落空动。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》令锤吼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞥市矮,而没有将电耗的概念纳入其中径醋,这样的算法是否科学傅攘落?    赵福全桨昏潘:NEV积分分值以续驶里程为依据涵,这与推广新能源汽车的初衷相违背间荒,也不利于鼓励技术进步蔼堑清。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程儒尺岸。推广新能源汽车是为了节能减排凶,因此不仅传统汽车潭旅,新能源汽车也同样应该抑大扬小牡、抑重扬轻临伟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恐计磨,而不是搭载电池越多越好赎,因为大量电池搭载在汽车上移动卜酪,这本身就会使能耗增加滴俏蚀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邻梢矢,也意味着大量增加电池生产的排放诚。    政府应鼓励企业开发低成本洗铜奥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池违炼绵。也就是说篓殊擅,政策制定一定要“勿忘初心”旅。建议NEV引入单位电耗疚,即吨百公里电耗的概念诵霞敝,作为积分分值的依据镐瞄。同时袄魔唬,对于小型车电耗适当放宽委鹃幂,而对大型车提出更高要求鹿,以鼓励新能源汽车小型化侧奴,进一步提升节能减排效果戎废。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缕们旧:在“双积分”中侮,没有将新能源商用车列入管理范围贩搬尝,这样做合理吗鸵施?    赵福全噬扭懦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸趾弈叮可持续发展的问题诬。2015年仿啡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迁蛾,获得国家补贴的比例比这个数字还高奥。而此次NEV出台却未涉及商用车县筏耍,这是不合理的袭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺订,也会让乘用车企业感到不公平判。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求份府。我建议陷,应该单独给商用车设立NEV比例要求斥峡办,可以不与CAFC积分抵偿挺,但企业之间可以交易攫。因为如果没有NEV的强制要求享,在补贴退坡后荒橙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骂围册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丢啥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苇骡碱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搞褪,盲目投资之后可鳞,多数公司要垮下来梁级。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稗蹲古,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疼忻。    以蔚来汽车为例墙恍,去年8月还只有100多名员工疚练涉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模但。据中国汽车工业协会最新统计示,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墨,销售4.4万辆吹残撮,同比分别增长25.7%和43.8%藩禄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垦,销售28.9万辆酸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狼稗僻。蔚来窃吝、威马翅歇、前途睡、小鹏等已是新能源造车领域的热词搬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔼掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冒兄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》考豪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戊。至此迸,奇瑞新能源成为继北汽新能源尾腿艾、长江汽车女僳波、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赂姬册,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搜。    “新能源车企的风险罐臂膝,其实很大澎私锯。”王秉刚说旦拈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馈,对风险有足够的分析斑泵搔,有可能投了很多钱头陶,最后做不成全绢,带来不必要的损失方捂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刹,简单地投资建厂绵胃、增强制造能力筏签烫,未来堪忧腐路。新能源车电池的技术进步非常迅速 扮娇勃,现在可以用的技术一年后就不行了奠埂。如果没有研发能力就做不过人家撼。“一下十几个亿扎进去肮碘骋,有可能最后做不成适,我还是提醒新进者要谨慎一点扑姬谎。”王秉刚说沙。    事实上唾踞删,目前国内的新能源电池生产厂太多了虐反,但规模都不大曙钨。而且动力电池总的规模也在扩张中栏芦群,尤其质量好的不多疮暇,“据我了解残,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溪。”因此炔谦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗅齐普。   谈不上“红海”疲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓤,但道路曲折侍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盗赦,造车得有钱盖敛、有人才违结、有时间姥。“钱我们还行科狄东,人也不错弓枢,就是时间太紧枯概锚,毕竟搞汽车三年算很快秒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翠横冉。”万锐坦言嚎屯墨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栓。    不过染,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捌,万锐并不认同穗柏瓣。在他看来揪韭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篱,因为大家都还没“下海”舅是拔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琶帅,大家还在忙于造车令捶,搏杀还没开始梢冈默。    “这是好事翱嗦藜础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阿侵,目前中国传统整车企业有150多家翅,新能源车企至少有30多家揽如,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辞澜。    至于是不是过剩冉,梁伟表示这还是要市场来判断课钦疤。在梁伟看来仓,其实中国传统汽车行业已转入新常态曹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甸瞄介,除非汽车消费大幅好转技,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悼。    但另一方面揽港窖,根据预测靖郊悔,未来5~10年妙饭,中国的新能源汽车将保持两位数增长羌城逼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捻汤粉,到2020年时产能达200万辆标咐、累计产销量超过500万辆射。梁伟认为返,从年产几十万辆到200万辆的目标瓜恭,新能源车汽车肯定还要快速发展澜坝缝。目前的新能源车市场还完全没有定型芥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瀑尼,“很多人此前担心特斯拉会破产讨惶,但Model S和Model X推出后效果不错诵甫,用户接受假。经过多轮产品积淀糕呸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诧,特别是成本下降得较明显认羡耗。特斯拉可以闯出来赫棚,中国企业也有机会爸态玻、有成本优势浩笔背。”梁伟说炬。    对于最近贾跃亭的乐视擅题攘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象了纤撕,梁伟指出蠢芯,除了技术糠逃乡,汽车行业还是一个资金密集高剧、劳动密集的行业说唉。如果要进入搂皋,需要企业在未来几年有大量投入脐沃,以格力电器(000651.SZ)为例持峭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屉。    梁伟表示哨汉挫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翔淳,毕竟快速把产品推出来香,现金压力会非常大肃擞息。另外械衰,一家企业在原有行业中具有很强的能力螺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔡,这是一个很长的学习过程物歌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭缓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日工抱缺,也是第十七个中国记者节聪济。2000年唐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悔壁酞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榷唯憾。此后记者节像护士节棺、教师节一样定架扫,是我国仅有的3个行业性节日之一狮锰。   值此之际滇得,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粱番,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腐投,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苦。      坚守还是离开肮梨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冕寂:去年网络广告总量2096亿元廉捎边,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湘。报纸下跌超过35%惺逛,杂志下跌近20%结。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿边歉,单项将全面超越传统广告圃秀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轻廊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谦癌检,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下非,也仍能保持着不俗的销量稳。    “没有路可以让我选择票,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茅饥。”陈总对此直言到密卯涵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氦无,但发行量保持一直不减范墟功。诚然办姑愤,这离不开报社给予的支持婚门。但从自身发展来讲舒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朔。究其原因佃赏貌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拍嗣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伎。   汽车也好僚表,新闻也罢撂姬幢。毋庸置疑疽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呵很。   纵观整个汽车行业的发展趋势敖土,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脑惰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拜安峭,但不可否认的是斡风,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勒倘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲁剁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伺筏把。    除去对报纸缺、杂志枢、广播别、电视巾牢、音像等载体样样能玩得起来龟捷,还需操弄3G蜂售、4G等流媒体技术肩。我们不知道下一站会到哪里拟。   面对媒体融合大潮串,陈总胸有成竹的坦言拦雄睹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代函四,家用汽车转企改制之后继续深化改革贝。由媒体到传播机构杉,由杂志到全媒体平台释谭,历经两次创业市匣逞,家用汽车探求新的发展方向庐讹,抓住变革时代的发展机遇晨,赢得了全新的利益增长点嫡炕钳。不再只是单纯的纸质杂志杀,视频驳窗递、自媒体等做出了不错的效果蹲屁。   其次磊,就是在自己的企业定位方面强睛谋,中国医护工作者汽车消费调查屑梳蓉、中国城市教师汽车消费调查是以医生糙癸、护士畦渺、教师等特定的人群为对象做的系列调查嵌稍。这些调查一做就是3年妙斯,走遍全国大中小城市响纽承,做出最真实的数据顿删。 ?   “网红”营销时代   今年以来恳敝爱,网红主播频繁出现在各类活动现趁薄,手机发布会杜、车展蛋坞捅、房产开盘湘唐、比赛等一场不落核涧皖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寄。”   日前冒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抗坛桶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军检,打造新媒体时代的主流媒体“网红”提颅。   对此事件箔窝沉,亦不乏业内人士称诲娄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走触效,呈高开低走的态势俱激翠。   陈梓萱表示馈片:“在现阶段的传播环境下晒缮,媒体记者朝网红转型澎任,把读者转为粘合度极高的粉丝靡,增强彼此互动屑、沟通仓雾悉,无论对于报社还是记者个人氰簇监,都是一件好事苍潭辞。”   “把流失的用户拉回来刻,用互联网氏捎、新媒体的方式钱荚,我们正在努力尝试寐,但具体执行效果如何淀,尚无法判断途眠。”全媒体时代恭,我们永远在路上蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成芜煤:张瑞丽 版权作品惠颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩掠多,严禁转载屑,违者将被追究法律责任汲邢。 获取授权" "  原标题巧疲倡:广汽传祺肖勇酷怯蕉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日含睡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典快堵。在本次活动上搅习鹊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念活揉春。广汽乘用车副总经理肖勇表示涧割脱:“时尚是一种潮流傻,其实就是顾客需求吕憨霓,引起客户共鸣彭汕,汽车也需要时尚砂姬,所以GS8出现在了这里羚。同时传褀GS8我们就是承担梦想究,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秦板赖,中国品牌基本上没有一席之地染。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型染,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任材拈洞。   对此渭,肖勇表示才酞杭:“传褀GS8我们就是承担梦想默取,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上色充蛇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上成,所以在豪华汽车上祈撕,我们率先实现突破叼估勤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烹,我们就是要跟汉兰达忿藤划、福特锐界形成三足鼎立尝溉,甚至未来超越这两个品牌萍赔,这就是我们的目标遂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荆饥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸,创造单月销量的历史新高蔫狈锯,爆款车型占3.4万辆扒将,但受制于产能安排的影响寇灵竣,造成其他车型总的销量并不是很高低殿。面对这些问题档,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崩。   肖勇表示世:“明年我们的产能漠并,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贡瞬挖,产能将得到释放帛。我们在满足GS4的同时际漠篱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歉,最起码销售五千辆以上懊配构,剩下我们会再分配个其他车型速乖防。”   同时为了加速品牌向上抚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啪滴。同时肖勇说道雹粗森:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渺访景,在明年全部投产惺,所以明年最大的问题还是产能浩警蓉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挝咕,我就是聚焦我的明星车型餐斜态。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱掀:李芳" "  还有不到一个月沁蚕,东风标致4008就要上市了迹膝卜。它的颜值己脑马、科技装配足够有吸引力毕,那么随着锁定竞争对手勉陵秀、谍价寝、销量预期等关键信息逐步浮出水面猛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢覆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啦萄讹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寝哦擒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桨覆茸。比这番景象更热闹的归撤诧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宏拼。   说到品嘘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睛俩,让媒体品到了极致酚扔能。在工作人员的讲解下赊撬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统础荣戚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计食,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫁,无不让到场的记者狭备、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓣纬糙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笑、品味面播。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沽狮,东风标致在今年推出3008蹲其忻、4008后寐溉,也将在明年陆续推出3008S羔疗蚀、及另一款7座SUV牵胶垮。据中汽协最新数据显示僧笺挪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惮残添,同比增长45.91%可替良。那么羔浮讥,在众多SUV产品中乌擅粳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寞啥?东风标致总经理李海港对记者表示木精:“我认为要总结一个词就是‘品’字怜,东风标致的SUV一定是最有品的宪,这个品是指品质兼特、品味骡,今天的4008就足以支撑这两个词讹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化需淀?李海港对汽车产经网独家表示敲拱参:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缆抗浆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卤辉,轴距达到2730mm筏,是同级别车里最大的拿辛射,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统法谭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罗吨沦,在配置方面更趋向于高端胯旦无、智能胜私膏,进军更高一级的SUV市场闭痕。”   然而慧匡,另据乘联会的最新数据蓖省陕,1-8月椭彭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晌绅认。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耻,作为中级SUV类,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛔?李海港向记者算了笔账蠕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欠芒。“这种需求就是4008的机会袭,也是4008成功的保障倾独。”李海港表示逝陵斡。   “狮虎之战”将上演   还未上市帅巴熄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旱鼎偷。李海港认为弊,4008在科技装备团滦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势低饭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炒惋。”李海港强调朽秦崩。   通过外观设计及车况数据对比后发现儒,4008的设计颇具未来感和运动感辽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趁椿,4008在轴距上占有一定优势特睫删,也使得整车造型看上去更加修长悔。   那么棠,价格呢儡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淘够,通过对比翼虎的指导价亲,小编认为4008的价格应该在19万元左右芥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懈宫搓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壬蚀?据乘联会最新数据簿陋,翼虎1-9月累计销售84258辆屠垫毁,月均销售9362辆恫劲菊。但值得注意的是寄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隙。那么喷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量描,可以说也有一定难度谜码念。   汽车产经网了解到潜扇侥,由于目标客户锁定在换车需求的群体膘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蝗,以吸引用户选择4008凛摔爱。至于置换方案的细节穷,李海港表示还未最终确定茬剑冈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   国庆结束后床,北京盗们、上海但忱、广州郊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柔,引来了社会广泛关注肆。平台闻风声洼阶,媒体炒热闹管,百姓愁价格腹临毕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涕辆触,“网约车”只是第一块烫手的山芋冬筹噶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毁,又要确保公共交通体系的稳定嘉畏,还得照顾老百姓的感受毖牵。    比较普遍的观点认为厕腺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肆顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焕,征求意见中提到让市场来决定地,这是非承罱科学的沫赦稠。作为用户迟壬斡,担心价格上涨太,特别是比出租车贵吉鹃倾,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲤爽,我觉得这是大家多虑了损蛙。过去房帽,在平台混战的阶段晌苍,资本介入烧钱抢流量溜,这本身就是不可持续的鲍擦谷,价格逐渐上该湎汀,平台收取中间费用是必然的蕾绦互。    对于各地的征求意见洽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爆。比如说要求司机是本地户籍等错、要求网约车辆的舒适度等等台。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弗任。    网约车规范的政策是非常需要的拨算焦,作为共享经济热潮下的产物酸爱茹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钱。任何一个商业模式匹钝,都需要规范起来窝萝。因处于监管边缘呢唯酷,过去已经发生了数起网约车的蚊让挪。害案件困帮。我们在对受害者表达同情葱、对肇事者表示愤怒之后遣陀倦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带对。    然而葡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歪瘁。比如说舵泪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腔晃、车辆要有上海车牌捂,并且轴距要达到2700毫米千鸿辆。根据滴滴公布的数据桂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中健饱陶,拥有上海户籍的不足万人凯。这个情况在深圳类似囱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肮氰。如果按照细则明确执行堪概窖,这就意味着冯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”发。    共享经济是大趋势卧,但监管太严可能打击积极性獭,这对立法部门是大考验蹭储参。互联网时代誓荤嚏,网约车大大增加了出行的便利湿娜桑,使人们在出行上拥有更多选择锋劣。监管是为了提供安全高效的服务保障固番,而并非要让网约车集体消失堡魄。现在的征求意见许多还是首次提出彼,建立体系的过程中应该让用户婆绿、司机及平台有更多发言权丹镭锤。    我们鼓励共享擂弓烈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涂锚,与传统交通体系形成良性的交叉互补恫。    我们希望立法杠尽丁,只有合法合理才能保障各方的利益失扦,所以网约车服务一定会是标准化宠韧敞、安全化的妙。    我们希望在所有领域都有不断开放蕉、不断完善的发展方向谐闯陕,这是产业互联网时代的必经之路蓬。    文 | 著名职业经理人偏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滦:新造车企业已经不再神秘钎,告别概念车的品牌曝光期嫁路寺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段埔屯。投建工厂泛嘶、申请资质溺葱,造车帽同嚼,他们是认真的匙。不过归蔷,“八仙过海俯好、各显神通”刃,出身背景不同的创始人滴酞,对企业产品和品牌的定位曹并、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祁崇。    想听“真知灼见”嫁,走进新造车企业揽特扛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天写居。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溶,敬请关注挖薪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辑袭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柬罕。10月10日拖鲜蕾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僚。这也意味着湿抛石,前途汽车继北汽新能源惟扰端、长江汽车之后皇侥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拭酿袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乘申,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恭,可以稍稍松口气瓶愤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赣弟,他直言到2017年底前途K50车型上市前谋,相关准备工作的日程已经安排很紧张楷,有许多事情需要持续推进堑。即使如此蔑贾涧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心箔蚊。在与记者的沟通中垂梧幸,他详细讲述了自己的创业经历踏下谴、资质申请的情况犊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断访。    短短的一个小时芒,陆群留给记者最深刻的印象是净,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绩篓秆,他们怀揣一个美好的愿景搭驶炼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”天。    ■ 拿下资质不神秘浆栏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗜赣撂,许多人都对过程感到好奇陀啤苹。陆群则表示湘,拿到资质并不是一件神秘的事情夏唱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求集崩,一点一点把技术做到位两,把技术通过样车和样车的试验呈现出来却。”陆群说车茨铰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》散。具体流程是舍钎,企业根据相关标准去申报项目陋矛概,国家发改委则根据“27号令”去核准申请空。陆群认为随,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沙凯、引入新的技术和参与者莽讼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凌。其中对电动汽车的四项关键技术兢竟强,包括整车的集成和控制技术搬会鹿,电池的管理技术然锤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜡视敌。同时纪,技术具备后还需要做出整车拳杯,并按照标准做大量测试哀恫惩,要达到很高的标准携拳。据了解廊深,整车控制管理系统(VCU)蚂骇克、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向群李,也是已经掌握的三大核心技术乖。    更重要的是手遂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忍寥瓣。早在2010年竣涉萎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撬,开始布局电动车捞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目八。2012~2013年跺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目规奈筏,在高端纯电动整车设计椒估懂、研发方面取得了初步成绩美宽。陆群说把使泡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”使十、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诚驹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斥,开始引起业界关注革哪。那时蹄,行业对电动汽车的关注已经比较高被,而前途汽车早已走在了前列闻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踞孰。”陆群说洽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徐,专注纯电动车研发郸、生产囤誓、销售及服务掸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团方。”2015年9月篓沤帆,长城华冠登陆新三板挂牌交易赫韦频,成为新三板电动汽车第一股缸纤撇。目前澄晃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碑蔚,包括整车业务板块(前途汽车)憋剿救、设计研发业务板块(华冠设计)楔粉,以及核心零部件业务(华特技术)策髓浑。这三大板块互为依托趁丁妈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秤么。    拿下资质筏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胖香擦。    ■ 技术官醚、生产基地须纽绘、供应商都得一流    在做电动车的这几年烙捐,陆群对电动汽车的理解越来越深入路,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机砷惦浓、变速器等物理结构葱燎堤,还需要产业链配套勘边哇、成本控制奉、核心技术开发等一系列工作信朵。“自主研发的核心技术贫琴疙、国际一线的供应商和自建的生产基地困形,是我们的三大优势魏僧囤。”陆群说使盆涉。    陆群说裁脊脊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卵菇,市场上找不到合适的零部件供应商撤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宫。目前醛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化教、VCU淌匠略、RESS等核心技术涵棱喉,使零到百公里加速仅需4.6秒蹦胁呜,最高时速为200公里墨宪瘟,最大续驶里程达到300公里孟。而据陆群介绍饭赴让,这些电控技术相关的零部件涸碱,不仅前途汽车自己使用恒辖哇,也已经为行业中其他厂商供应册倡。    在供应商体系上卯跺,前途汽车同样拥有强大阵容话,已经先后与IAC哪阜、博世藤、布雷博甸坷客、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娥扛。这不仅确保了产品的品质磁哇疼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炊淑算。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吨谦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怂。今年2月七,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基婪,按照规划妇莲甘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驹切茄,将在2017年中试生产去,第一款车K50将在明年底上市秤午冯。值得一提的是携弟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钨啤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氦修骡,最大可能提升汽车的轻量化水平攫。    陆群认为史尚厕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辅港噬,而是要通过成本控制慰界、技术提升来实现赌登,其中轻量化就是很好的解决方案狗稗臀。他强调罗魂:“前途汽车的产品规划和市场策略楞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力父烘,在全新的市场领域不断成长睡蜕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仁筐,中国新能源汽车市场前景广阔端诵魄,存在巨大的市场机遇厕。据他估计雌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来觅。他表示锨距,前途汽车已经做好了准备女却衡。    陆群始终坚信一点墙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郸灌补。在他看来衬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泪劝乳。“所以屁曝,我们专注车辆性能改,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泻鳖,迎接智能互联时代巷。”他说拟四瞪。    自1990年大学毕业进入汽车行业巢涣罕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发响,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潍镶,创业历程也已经13年私泥,算是行业的资深“老人”崎痕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洽,他的团队也是一群“汽车工程师”雇狮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远珐。    陆群说成处,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呜湘,像华为一样拥有先进的技术纳尺池、过硬的产品品质以及国际化的视野步疼燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡码:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肮,同时吝稳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益违捐。一时间藩澜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吻睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埔兽庭,对于新政挝尸痕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肥屑。    看自己   记者履戎: 首汽约车有哪些新的动作和布局勘巫坛?   魏东氖: 一方面褂踞幌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恭,根据北京鸽捷浮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卡,我们会在司机瓦动、车辆和运营都符合当地规定的基础上估奇,继续增加运力保障楼系鸥,这其中包括增加自有车辆那董,也包括增强与当地伙伴的合作玛。    看政策   记者焚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娥扣绵,有观点认为褂岭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腔李吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倍: 这样的说法不客观臀熄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毁缅。    某种意义上讲屑,首汽约车项目上线之前山焚棺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胚嫁,我们只是在政策范围内尝试着做武妥。彼时咕,我们借鉴同行业企业技术手段古划猎、商业模式和合作模式枯亲,在政策合规的前提下诲常洛,尽可能尝试必,当然锤瓜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壬坎虚,我们是十分期待政策落地的句台。因此刀牌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陛荆。    记者绵奴: 怎么看待首汽约车的先发优势汲难画?   魏东爱焕差: 的确武,北京市场上我们目前是最贴近政策的曹,但从全国“一地一策”的角度来看帕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涟敖捎。    看行业   记者捂瓤: 按照当前征求意见稿来操作监,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浆偷春。   魏东离: 我们对于各地方出台的政策表示理解奶,网约车实行一地一策制度鞘暗袒,各地会根据各地的交通发展水平极掸办、城市交通需求来决定如何管理网约车戌虱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夺久画。    看未来   记者拿碾: 未来行业格局将有怎样的变化舱臣岭?   魏东钡: 当各地政策正式落地之后半努粉,会明确供给的标准跺,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴⒖锇!,筛选出部分中高端车型进入服务领域连,同时稠,对于准入的司机进行严格监管塑。因此股,在未来行业格局变化上肠凉,在大的方向和框架上由政府来把关侗,在框架和方向范围内劲挪,各家寻找自家的竞争点和突破口栓害,现有的平台选择优化平台和转型升级虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉惊灯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始美,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拆,并通过一系列体育汗灸驳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叙肛史、活力的品牌形象刑瘫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体得,除了年龄堪镜商,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人福。” 10月13日袱菩系,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帛势。   据悉骗胳敬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记京静奠,并向年青人传递积极的正能量娠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典使等。未来广齿蜡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刹倘艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言懊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刃步啦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孙佩阂,借助本次人物盛典贫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哥微。   “2016年赏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铺。” 郭伟表示冒眉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菠宏,不仅让不同圈层的消费者奴酒渭、车主盼滤、粉丝共同参与到活动中递,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者动救,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机请畦京。”   事实上袒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肛紊蜕,包括体育以及音乐类的综艺节目假焊,实现了跨界合作叛守捆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椭处,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流履龚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橇。”   根据最新销量数据显示蕾桨踌,东风日产9月份的销量出色峦竭,同比增长超30%冯。其中主力车型轩逸烷、逍客丧劲粹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颁怜。   郭伟表示翅,“东风日产今年的目标有所提升枪,对今年销量保持信心牟。”此外港拧,谈到是否有可能再接再厉裴,在总销量上攀升至第四名的位置时但膏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贾,能超过前一名最好琶,但最重要的是与自己对标让。”   责任编辑健扯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻惭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔑晴俄,管理层不参与讨论晌盲旅,每组都有来自全球各地密熊嗡、不同级别蹬、不同性别的同事陕春。”蔡澈说亮存,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄峰,大家相互协作材芥玻、互相支持伪、勇于尝试毖硼诫。”    中国经济网综合外电报道覆强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漏陪,其宏大的构想才刚刚开始钙瘦五。蔡澈现年63岁簿修,其工作合约预计到2019年纲潘牡,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓤摊帕,他再次用前瞻的眼光和布局酗胆,为戴姆勒集团未来的发展怀谰为,提出了新的方向舅剐阶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蓟:当年学的是电子工程专业辈,就有人建议“傻小子蘑沫,去学机械工程秦。”菩械艇,“今天来看拢,坚持初心括溜寿,梦想终有回报谐花。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体套境榷,在报道戴姆勒集团的“变化”时狭,都会引用蔡澈的公开演讲董皋,因为他提到了电动煤唇飞、互联舒碉存、智能和共享等前瞻主题亲。    首先府谦举,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拖收,并计划到2025年驼,成为高端电动车市场的领导者攘拘。当然纱寇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的画酱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念其仙,恐怕显得更稳健酵四龋。    “在所有这些领域叭,你必须为未来的投资做好准备窖毋,”蔡澈说笑。 “但这是令人兴奋的末内臀,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒋博估,而是你可以为客户提供更好和更多的服务概坷小。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛田,内容丰富的CASE(瞰思)计划慈,它取自于智能互联亨密泥、自动驾驶贿溯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舒迁胆。有评论指出郡库:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诵,就是要对未来做出承诺途晤。 巴黎车展发布会期间攫匙开,蔡澈穿着休闲衬衫幻坎列、牛仔裤和运动板鞋雹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碍费剩,但蔡澈作为首席执行官昂挤戒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹈现,以加速决策和赋予员工权力著称淮赁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悼邯虏,鼓励对新产品和新发现惊,进行实验性的尝试喉池麻。    巴黎车展发布会期间狭垄,蔡澈穿着休闲衬衫贪玩慨、牛仔裤和运动板鞋熔胆,一改西装革履的常规风格垒访。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岁薯檀:“我们并不是穿衣方面的专家熬镣处。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钙偏蒜,而是留在了在工厂附近的办公室蔡硷,尽管条件略艰苦烧肺姐。至于在衣着方面的变化坎挞请,没有具体的规划煞,因为衣着是表面化的匡吴,符号化的统勺灭,尽管这会传递一些信息雹呕靠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示馅撕咀:近些年墓硼,我们尝试了很多新的想法阀磊,对整个行业而言都是全新的尝试淘粒星。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划江四,很多同事都参与其中皆樊氢。    “仅仅3个月的时间紊灵,我们收集了150个优秀的想法临旱,这些都是关于企业未来建设的好点子维保膛。我们把参与讨论的员工分成了八组伦槐蓟,管理层不参与讨论鸵粳廖,每组都有来自全球各地兑、不同级别电、不同性别的同事物。”蔡澈说狼,“今天提到的鱼群式结构世,希望让公司更有活力扣集慌,更灵活度袒龚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展编,大家相互协作颁醋痉、互相支持粗府、勇于尝试拎伦盗。”    几个月前椿秦,在柏林的一次会议上妙磁秘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片修效,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”商茶疟。根据德国报纸对这张照片的描绘啼捐棠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面那蛔。蔡澈告诉开发商错垫,这张照片是30年前拍的伤舵,那时亩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睬烷破。    随着电动车品牌的发布程擒赖,以及首款概念车的亮相晴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缔抱。在戴姆勒的规划中煽寞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗜维,包括价格剁拉拆、外形和性能统。据了解氮势把,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孰岗,包括在德国建立第二个电池工厂晴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查唬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侨。主场“作战”的雷诺品牌炔芳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR聪拭隧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皋媳咎,包含设计糯爱、产品以及市场布局等方面秦。    发布会结束后拎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侩凶习。在面对面的交谈中菜斜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耪娠瞎。另外晴层,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罗隙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豁檀你。    网通社告:在中国市诚闼铡,2017年雷诺在中国有什么挑战簧矢?    戈恩魄的腐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惹趟衔,中国和印度都成为全球业界的引擎嚷且氛。2017年是雷诺非常重要的一年定搭,我们的销售会起飞己南,就像飞机一样福凸粒,正在起飞向上并且不停加速传。对于日产来讲蔷,也是非常重要的一年惫逝,还会进一步推动启辰的产品括,这个也非常关键跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社女:您如何看中国新能源市橙踩砜稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划九?    戈恩辟捐床:我认为中国会成为全球最大的市橙浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恼。对于日产而言孰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暑挞筛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仇昧斧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陷藉叫。    网通社唱:对于雷诺和东风的新电动车项目攫戌,是否可以更详细的介绍一下癌累?    戈恩剿奸彻:雷诺和东风进行合作狈涝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耽净式,最终项目还没有做出决定炬摄豌,但正在研究当中搞。    网通社惋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诗棵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酒?    戈恩赋检恋:自动驾驶一定会进入中国瑰赡孪,这是勿庸置疑的苫拢靡。目前醇侩,各个车商在这方面的竞争非常白热化兢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睛。在中国相关法律法规允许的时候勘狼,我们的产品会进入中国碗缄。当前递触存,我们的样车正在美国输缝涟、日本做相关测试惩哎。与此同时摊李拜,雷诺当然不会遗忘中国市场剑。我们会在中国市场进行一些展示项目汰,这会帮助我们完成产品差异化的工作耽举无,也会帮助提高产品的竞争力合卡书。    网通社轻泼:三菱的加入赊簿酮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锭蹈乏?    戈恩呵忙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搅季,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陀伺恰。我们认为2016年包含三菱在内另,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舜按。所以它不是目标睦,而是我们现在工作的结果暗。展望2017年其啸里,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顿卯蚊,尤其是三菱的加入齿睛,让我们有潜力跻身全球前三抬合桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搓拧矮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溉莎抠。”Kalanick 说道辱缉萄。“如果真的发生这样的事阑,而我们没能参与自动驾驶的开发袱廊粕,那会发生什么事瘁堑?未来将迅速抛弃我们磨。”    上周四忌端,Uber 对外表示级棋钾:8 月底来崇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车修。    与平常用 Uber 打车的程序无异讥,系统会为乘客匹配 Uber 专车傅嫉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潘派险。虽然是自动驾驶汽车氏囱,但车上会配备两名训练有素的工程师疾。一名工程师坐在驾驶位上滴,随时准备接管汽车控制权凑喀空,另一名工程师坐在副驾驶上恳,详细记录汽车的每个动作不。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外为,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浅临婪。在采访中围侩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘲疾渤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻啊,现在卡车运输市场也是如此投题划。”他说厕。“现在谈这些还有点早室磋佳,如果非要说点什么涂,我只能说我们已经进入了研发阶段盎。”    在采访中短娜掂,Kalanick 还被问到很瞬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存貉隙。他认为在交通自动化的世界里苫杉适,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娶梅,但驾驶员所占的比例会下降绕扑嗽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腥撑灵。    Kalanick 说道倦:“像旧金山这样的城市妹肺艾,大约有 3 万名活跃的专车司机磺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帮拼,但是别忘了蝗蹈矗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钡腔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涂衅说,自动驾驶汽车也需要冬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耍,有些情况是处理不了的惩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焙魄喘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磨熔茅。”    他举了一个例子痕凳,电话刚问世的时候纹嗡畦,需要一名接线员来接线尾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会论史,而是创造了一个全新的行业沉惊攫,并创造了大量的就业机会抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇嗓靛:李芳" "  穆伦认为美,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帽仙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汐,包括汽车的使用方式婪琴丢。    自2015年9月25日临危受命萝,出任大众汽车集团CEO至今慈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间激纺。那么记泥,一年过去了秤蠕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缝书矢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后百,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得健申?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后普,贴有穆氏标签的大众授竞,其未来又将是怎样的呢伯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)崎,借已成惯例朵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”馈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粉技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忌,穆伦首先抛出对大势的几点判断娶,也就构成其《巴黎宣言》的构架痴。他认为灭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俺权谢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畔订,包括汽车的使用方式配。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狼时,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窜末。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胚客吕,这需要我们用全新的理念池粒、全面的视角对于出行方式进行解读娩兄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恭亨涩。显然膝胃绕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的靶骄导,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的体底。我们需要联接汽车世界和数字世界平誊圃,让消费者获益娩洪摆,推动社会和经济的发展绍。同时顺应驱动技术的根本性变革教,即电动车是汽车行业的未来亩何首。尽管如此态悼室,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昧巾。我们必须泞德覆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齐丰阑,同时推进替代技术的发展摔。    穆伦坦言恍换敲,应对当下的变革肃桶汐,对于大众汽车集团来说俏吗,是一项十分艰巨的任务撬烘诉。尽管如此芥,我对于集团未来的发展持乐观的态度朝。因为在过去的一年里聊末枷,我们兑现了承诺梦砷板, 增强了核心竞争力句夯苍,积极推动集团业务的不断发展檄。因此卡仟迷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惦湍,而是“大众汽车集团将如何成功”卜。为此溜输,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腻剩盘。集团的目标谎熊套,同时也是我个人的目标囱盎杯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胆览繁。    他说惹嫡,今年夏天柿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俩悍。我们强调饯淑,集团未来发展的重点领域将包括虐蔡:电动汽车洞赤、电池技术膊谓荒、数字化稼、无人驾驶和人工智能宝螺,以及全新的移动出行解决方案蛊拴。放眼未来嫩溃健,很多人将不再拥有私家车柏。即便如此僧梯乏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酵妹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扇唬察、大力拓展移动出行服务皑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图般,包括集团旗下众多品牌的战略们鲤嘎、关键指标和相关措施讲戒。但在此之前城颁苇,我们并未停下脚步摄户,而是继续开展相关业务扫把。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刚惜断,他特别谈到嫡逞:“在中国獭泪素,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谭赋峦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”户。    穆伦表示副归,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斯如纶。这些实践同时也表明亩,即使目前面临压力小,大众汽车仍然完全有能力实现目标菇。他承认氮囊你,坦白来说锹累委,柴油发动机排放事件影响深远波婚宋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垒嫡。我们正全力调查事件发生的根本原因浑贬,不遗余力地解决所有问题昧,并在最近几个月取得了实质性进展棱。然而对于我而言欺,构建大众汽车集团的未来芭缔,也同样重要紊弓萎。    穆伦说衅挥,今晚鲍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搜京:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谎沏功。在2025年以前醒尽茎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肌程添,并在欧洲市场占据领导地位酿。    最后黑粗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尽烧死:“未来颇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点燎。它意味着自由刻磋、乐趣和情感惶笆舱。因此桔互,我们注重产品设计妈,并将以崭新的视角进行设计创新”谓曹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽薪:李芳" "  今年7月底钞氖险,在2016年世界500强排行榜中庙洽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娜泊,比去年跃升47位夺哎嵌,排名第160俩烹乏,引起国内外企业界贡都、尤其是汽车业界的瞩目归捣脚。    今年豢涛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庇。恰好是在10年前缚俊,徐和谊出任北汽集团董事长砰潜朴,策划另、主导船硷懒、实施了令北汽集团由乱到治沪,由小到大错鸡,由弱变强的变革褂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栓躬、有益聚欠屯、独到的成功尝试哗芦。但是仑溺,当中国经济网记者约请徐和谊陆,请他以《老徐和北汽这十年》为题纤败,谈一谈自己与北汽集团时贪,徐和谊温和箍、憨厚地笑着说瞧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己申开,少谈娩蓖,少写碴码沁。    于是沪戮萌,在不久前的一个上午贡是簿,在北汽集团的一个会议室里短晴壳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访继逢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荚容拼。今天是系列报道的第七篇距。   “北汽这些年发展快秘,我觉得合资这一块涵,起了非常重要的作用萌米锣。不光是从量上盆疯筷,速度上馆,还有效益上”隶狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贤室茶,如是说道灸。    “在各种场合我都讲赣,北汽就是合资反哺自主”倾,徐和谊告诉中国经济网记者吮耪,“合资和自主摔箍路,绝不是对立捐,而是互相借力”鞍妓。 2002年10月18日鲸旗,北京现代正式成立骸被,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记考较晶、董事长算起芯九睡,徐和谊执掌北汽已是整整十年徘汹勒。在徐和谊的带领下汲倘皇,北汽从最初的“一盘散沙”贾姆敖,到如今的中国骨干汽车集团靶据,取得了长足发展钢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夹,北汽位列第160位体护,比上一年度提升47位冯适筛,并首次进入前200名财犀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腥。    “北汽这些年发展快青,我觉得合资这一块雹菠,起了非常重要的作用硅俄短。不光是从量上陇激博、速度上保旗幂,还有效益上”溃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲜,如是说道篡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上败诉,徐和谊结缘北汽丧规,也正是从合资开始亨凡。2002年秃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立燎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目童播恨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捂绣、发展首都经济的龙头项目和示范工程录姑。    为此慑恨撅,时任北京市委工业工委副书记检行、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烂戈痹,担任北汽党委副书记阔溜碾、副董事长通淘,以及北京现代党委书记请镣淬、董事长陪。 2002年12月23日部寞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祟,北京现代实现当年签约拢、当年建厂谴芍、当年投产聘雄锑、当年出车飘。在短短不到一年的时间里轿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啊方讳,迅速在中国市场生根发芽倾工殿。由此创下了业内独有的“北现速度”轮让芥。    时至2015年鲜糜,北京现代已拥有第九代索纳塔瑟、全新途胜狭魏戊、名图情爽、ix25嘶、朗动丹、瑞纳等14款车型须,涵盖A0级惺、A级氮叙、B级肃累仙、SUV等主流细分市呈瞪庀,累计产销量突破700万辆苫登师。    北京现代官方数据显示陌驾,今年前7个月顶,北京现代累计销量达到59.3万辆清荚,完成全年112万辆销量目标的52.9%乃蹲。 2005年8月8日谦嘉枯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擎踢媒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撅幢识。北京奔驰的成立诧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砰记蒜。    虽为国内高档车市的后来者薄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫂火,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敦,实现产品导入陶、股权调整娜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剁摊外,北京奔驰由此迎来了高速发展期思。即便是在国内车市进入到“新常态”后随幢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堕酷,远超行业平均水平栋嫉。    目前炼,北京奔驰已建立起全球面积最大森楷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箩梢痊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伍栋设、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓉透饰。 8月22日赴合恢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托款痕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扔:C级车册、E级车咸尚膛、GLC SUV和GLA SUV饰黔。官方数据显示骏簿,今年1-7月旗脯,北京奔驰销量达167307辆房链,同比增长32.9%报菜莽。    8月22日俺尾断,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菜己。在迎来年内最重要的车型后煞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜槽,着实令人期待姬念喷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展视,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馁媒叔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弥浆。    “在各种场合我都讲伐失,北汽就是合资反哺自主”的姬,徐和谊告诉中国经济网记者位蕉,“合资和自主鼻,绝不是对立掣猾筷,而是互相借力”慰价。自2009年以来探烙,由北京现代紊熄艘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓟酬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胃壕、管理流程予以借鉴的数以百计透吾。 北汽自主实现百万辆    正是如此兑,从2011年订,第一辆整车威旺306问世铅萌,北汽自主销量直线上扬晚痴:2011年达到2.4万辆葛水疯、2012年实现7.8万辆夯乐、2013年超过20.2万辆汾架、2014年突破31万辆唾赣嘘、2015年完成33.7万辆德罚。历经五年多的时间撑恭丹,北汽自主已累计生产达百万辆怒,跨越增长令业界瞩目入。    “着眼未来钦,对于合资我仍然非承荼眨看好棋。不仅是十三五灯写,未来很长的时期静常逼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凌肃。另外居,在此基础上饥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讲淋谱,徐和谊表示扦哗。    “年底前还会有更多的好消息檬,不管是在新能源领域焦,还是整车领域弄罗,包括一些重要的零部件领域娩,还会有一些新的大项目落户北汽屠蕾。这样辜,为北汽更长远的发展矫彭,我想合资这一块齐,贡献还会加大衰牢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒夸碧:李芳" "  9月29日空港,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扇轮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲救筷。   蔡明指出胺沤,中国汽车市场曾是低质量睫会、低配置箔、低服务的代名词推氢弹。诚然丧灰迁,与美国汽车市场相比肖,中国汽车市场还不太成熟龋。但是薯,趋于完善的服务质量仿、规模日益庞大的车展焊、逐渐被认可的中国自主品牌骸讨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标台绷,分值越低表示可靠性越高富。J.D. Power近几年的数据报告显示靶橇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定外,从2009年的178PP100到如今的102PP100匿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步房梅户。尽管与美国市场还存在一定的差距尘土藩,但中国市场的后劲儿不容小觑篇搞戌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泄厦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晨访?J.D. Power最新数据会给我们答案遣岁嚏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH链,而中国市场的进步速度为每年4PPH离。在车型研究上牢滤,中国赶超美国市场需要6年时间十。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氰鞭,而中国本土品牌进步速度为8PPH及捣。在生产车型上闭碾,中国赶超美国市场需要5.5年撵。   3. 在了解美国客户的需求上岔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年良。   经过对这些数据的了解和计算绰固鞭,平均下来垮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渐,才能百战百胜袒,想赶超美国市澈唷,前提是了解美国消费者的需求秤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仇力道。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姜:车内有令人不愉快的气味珊、胎噪声过大(来自车身下面)郝蜗、耗油量过大戳、风噪声过大(来自车身周围)突秃、空调开启后似,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剂挥汲:内置语音识别经常无法识别/误解命令寞麻瓷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咆、风噪声过大(来自车身周围)娠集、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寄石汹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档低。同时脊孺告,在前10大问题中徽迁祥,只有一个问题是相同的戊,即风噪声过大动技。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戚谭凯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冗。中国消费者更注重感观(嗅觉炭抖欠、听觉和味觉等)方面的感受质量甩脯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受课斜冷。   就目前来说舍,中国的汽车产业还有很长的路要走坛,无论是汽车的质量介悉,还是汽车的整体销售体系钮外,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辫。凡事欲其成功什缕,必要付出代价眯诉:奋斗两檬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉款凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰花另持:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枫冯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰币乃哦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宝雾孔:李芳 版权作品顾迸仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权对,严禁转载臀把,违者将被追究法律责任新饺长。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眷竞统,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览麻渐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会边泉瘟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注返期霸。同时市,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开另衫,作为本次车展的重要组成部分之一笨丢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乖监染,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撑筏,中国机械工业联合会会长王瑞祥读混芳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栖律骋,为中国汽车产业的智能化甩蚊菜,信息化方面的发展做出指导意见醇樊谰。   本次峰会主办单位篮佰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豢哇攻:   贸促会汽车行业分会长王侠链:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谜熊纪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林集插:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一既段轿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弟外豹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看结。因为我以前开玩笑说了一句话黑餐,我说这个车联网这两年已经实现了竟非但,就是人在车上用手机连网裳壬荒,这已经实现了顷赶牌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弹,手机天生的使用起来就比车机要方便试纳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侍。有一些改变我们已经看到了贫穿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了潭斯。现在有了优步汐蓖筛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虐肆时,这个确实听着都挺有道理粹,我们一听都很吃惊喷歪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享归苍,搞来搞去就卖那么几百台车寐潦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乐江,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脱镶戈。对于整个汽车产品骆、汽车产业链的改变它到底会怎么样捂懦丘?   回到出行的那个问题斤妹,我觉得大家也不用特别的担心巷菠取。我先给大家压压惊幕虫拟,有两个数据很有意思挨,一个是美国湾区的汽车销量囱疮烫,一个数据我们一查就能查到铆蔫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及你潜,现在渗透量已经非常多了厘,优步在湾区这么普及了翠,买车的人是不是变少了痉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁模赁赐,这个没有变少咆蛊,而是增加了博悼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仟颈判,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讥。确实涨的很快蹬涝龚,这个和大家的想象是不一样的钎卵裤,觉得汽车销量应该减少店拭挛,怎么还增加了呢炔前础?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少不靖,你说滴滴眉邪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情推。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买健寝收,这背后真正的原因我就一直说侥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卯撤魏,其实出行不等于汽车栋蹬为,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搓、道路密度不够这种应用场景拎贬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窃抡,其实它真正的加剧了中国的拥堵蝗塘风。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卿姬官,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%级嘶巷。汽车也不是简单的交通工具歪,如果把汽车还原成一个交通工具蒙任补,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尺某。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由表惕,我可以开绩,我也可以去坐地铁譬茶,我有北京和上海的公交卡分铺凄、地铁卡署粮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酿,我也可以骑自行车烈,有的时候感觉走路也很好魔玲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魂撑,汽车行业当然会发生改变煎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韧虱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验场诺。如果你只是把手机当做一个通讯工具吓,在2007年的诺基亚已经做的非臣诳磐罚好了贾,但是还是被智能手机行业颠覆了胎型添。在汽车行业也是这样讽泵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具繁胖菠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姓盖逃,我们去展望一下漆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脸卞崇,大家都提到很多了旧须锻。其实很多人的展望角度是不一样的刻垒瞄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了精。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峨揭家。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秘,更多的是解放了你不用开车滑,分享的是司机扇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壳能,它是一个规模经济朝苍。它的交叉点大体上在2020年就会出现俗盘施,我们的预计2020年在美国就会量产暴戊,在中国可能会晚两三年渡头竟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的龄,这是我们要看的一个趋势滔现。   第二个趋势反冻,移动互联网会加快电动汽车的普及亨息,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吗。很多人说电动汽车是因为省油钱抨椒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淑订茧,再也不需要去加油站了佛。第三个带来的变化就是对产业的重塑晨别屠,以前汽车公司都是专注在制造梢层夸,用户就认为是汪洋大海炼晒函。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的很,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链誊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面购,内部管理的界面涣栖,反而把制造这件事情也许就可外包了从揣素。最后一点戌厩姐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匆时温,所以汽车作为交通工具以外的部分诗,一个用户买了车以后需要的增值服务拍,汽车公司就也机会去提供这样的服务位汤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栋。所以正是因为这样一个对移动互联网赖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诽奴古,超过1700名员工烦寒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拈级、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酷项祭,激励用户集插,这样蔚蓝的天空就会出现廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行届控,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炉蚊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓝柯瓤。同时醚风,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开们路揩,作为本次车展的重要组成部分之一悸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖错杠撮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伦锋,中国机械工业联合会会长王瑞祥违砰低,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惶,为中国汽车产业的智能化薄绩玖,信息化方面的发展做出指导意见旁错么。   本次峰会主办单位佛掀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铺:   贸促会汽车行业分会长王侠特:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圈冬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贰纽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乏蕉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毖拴财:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龟鸵闺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣海快藉簧尉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褂谰啥,因为现在我们是全世界销量最大的市场贬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准备轰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涛薄绥、环境污染等方面燎措,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倦惕。同时脓,智能制造遁、工业4.0挠、移动互联芬倘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拌烦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狮、“互联网+”等发展战略矮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疯。我们有很大的机遇逢,我们会见识很多非常有趣的变化颅。   当前业界普遍认为势,低碳化妒、信息化俩霜、智能化是未来汽车技术的发展方向苔陀龚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇五沫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台离挽,正在成为汽车行业的发展热点绍毯里,正在助推中国汽车产业的转型升级摔,从而进一步打开智能交通产业的价值懊辜。在2010年的时候新,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哎并,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肆斯许,为用户提供全天候竞、全时段的服务沧诞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剖摊,签约和活跃用户超过一百万烘佩,累计为用户提供约2亿次的该户服务歼敛,人均交互服务超过11万次敞氦筛。经过近七年的发展童,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位海妮蜗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巢混斗、凯迪拉克小、别克容瞥线、雪佛兰上使用娃,倍受消费者青睐撮吓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈 ,面对新的市场和技术趋势午堤,基于车联网多年的探索巩亨、实践结合行业的技术储备期忻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吴篱徘,提出了到2020年力争100%产品实现互联碾,并致力于打造以车载信息服务怠狮逻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛇,为人即驳靖、车提供安全智能便捷绿色出行狮,初步建立和谐的人心焕倦、车沁、社会互联生态圈店。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喊免腊、别克梨、雪佛兰品牌姬软,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广飞袄姬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漂钞菏。除了安吉星在移动信息和网联上档,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力省危示、内容服务能力趟、大数据运用能力晦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绩煞戮、B2C的业务淋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全持仿剁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栋撑、支付安全红糙,更可能引发行人安全和人身安全蜗抛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愁芥,网络安全开发包括威胁因素识别吮黎、安全战略制定会洽、安全措施执行愁朝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霖辖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准的颇希,并且在过去几年不断的进行迭代升级涝萌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醛毫。伴随车联网技术的发展寡孙辈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术短砂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术李拼溪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶息磋魂。让汽车驾驶更安全殿、更轻松龋拓、更有效抽。   我们身处在这样一个时代伴檄斡,新技术层出不穷使一切变得可能顽吐,我们也是非常幸运的一代人炉,能够见证汽车行业在国内太、在整个市场上有一个颠覆性的发展抱陷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湿叉。同时也让我们对明天更增添信心和期待贡,激励我们坚持不懈的努力兴令。   我们相信赌,汽车行业的发展刚刚开始檄。汽车行业与其他行业的相互交流澄啸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活架叙廊。我们会和同行一起共同为之奋斗喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发捣离:李芳" "   9月28日狡寐谓,在2016上海浦东国际汽车展前狙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洽,新兴造车势力夹倒筛、养车壳匿、汽车金融等领域从业者潞熔,走到台前怕衅效,与大家分享及探讨未来的市场前景且厩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惭舰。    吕征宇蛾:各位领导松、各位嘉宾剔搁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胜寥哥,刚才我们的同行说得非乘模好溃,其实我们有一个共同的理念蚕拼构,而且我们也有非常多的痛点绊丸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来价,我们也有美国合作伙伴的公司场瞥,乐视的七大生态是有机的胁撵潘,在零基础上打通的钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的官焦粪,目的就像董事长讲的一样誓,让“蓝天白云”再飞翔凄相,目标就是打造全球最先进的超级汽车巫。    那么用互联纱饺、智能肺、电动屎醋、共享的方式奉挂连,实现“未来”的交通方式欢筹,我们认为汽车产业俺毖,还是没有被互联网变革的产业柏琉。对于乐视超级汽车生态而言讹雌,我们有四大基石浮绿,我们相信社会化欧坑、分享化盟窗、互联化钩诲潘、共享化将成为我们未来变革的方向埔。    从我们的汽车生态诞生以来碎醛广,我们保持着快速的发展耿须,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莲懂哩,落地在浙江湖州 箱蚀吝,这里包括绿色环保的环境咐童、自动驾驶的一些功能和区域屎。    同时我们最近可以告诉大家勒裴,我们的产品样车在美国已经开始路试儡使刃,技术在百米加速已经是全球领先了蹭,产品的量产进入倒计时状态溯淋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资适统脯,创造首轮汽车最高融资金额的记录港喝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哼锌部,协同开发也是我们在北美的基地隋、中国的基地婪窖、欧洲的基地共同开发灵。同时我们的战略开发电动的底盘机构供微,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雌豹。    第二个就是智能化笨竭崇,车是人工智能的最佳载体类朝式,乐视做了大量的投入甘奶,在硅谷和SSA成立了研究院慧,在智能驾驶也取得了突破性的进展另侈途。社会化就是刚才说的分享禽瀑,我也非常喜欢这个创意鲸案枷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洞沟,我们相信在共享经济的领域里圭煎,无论是Uber的繁荣东百钦,都证明未来不管是房子钉古校、汽车都是重实用的趋势鹿,所以乐视将战略转移视,推出车租赁的平台莫琼糖,我们叫做乐享平台年。    其实最重要的议题贺欣督,乐视作为互联网公司阔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菲嫂另,电动化鸥、智能化缸累、互联网化釜菏残、社会化杭,这四大纬度有密切的联系煌眠。    我们把汽车当做全新的载体灌祟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敖偏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲜陵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龋,谢谢大家港淖悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慈醋化,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办步鄙饺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘦起厘,他认为车联网盒,既然是大势所趋坚涸轨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网背痞矩,少炒概念孟纬懂,多做实事番。 以下是王侠发言实录邯稠疯:   在这个夏末秋初哨醒牌、时令更替的丰收季节节推惊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磐耐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典房蒋。在此显,我谨代表主办单位中国汽车贸促会父黔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来犬,汽车产业的电动化屉退、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煞,而且也正在成为全产业链创新求变俩峰逝、转型升级的主战场裴改。但是拐将,热点和繁荣的背后汰平雇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讣途铂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骨输,车联网也在热捧之后开始遇冷税,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徐。其实莎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战割把凤,我们要理性面对滔柒倪、系统分析眷步,既对前景充满信心弄筐垦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绢恰,才能在变革的大潮中认准自己的方向豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矩然,我们要清醒地认识到辑堆,汽车的智能化和网联化是大势所趋坑,是不可阻挡的方向丘咸顿。电动车还有技术路线之争欢、对减少污染和能源危机的疑惑慌酮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拇,没有坏处弯。汽车诞生130多年来司,除了带给人类方便之外戏盛柿,还带来了许多难以克服的问题趁,比如交通事故返、环境污染和拥堵齿、能源危机等等姜。车联网和自动驾驶等新技术的应用驰策悲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想练。现在不少基础薄弱的车企扇盯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招线纽男,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幂犯,多持观望态度粪,这也是目前车联网叫好不叫座岗楷哨、貌似热闹却普及率不高的重要原因废粪港。我想说的是牢,既然是大势所趋毕旁,就不要犹豫不决心,否者真的会给对手赶超的机会窗岸认。   我们要清醒地认识到赌薪霜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哄暮芦。汽车市场的低增长成为常态之后噬腹,我们对于销量的追求空间越来越有限场,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啦蓬抄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凑对,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媳推伶。   我们要清醒地认识到累,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夕,必须是社会性的统一行动扣冻。一方面回单,车联网是一个汽车生态溃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幌佬蹭。另一方面犀,车联网又是由整车制造商费、产品供应商醒蛙扦、内容提供商趣、软件供应商吻哗烙、服务提供商嗽、网络运营商等不同角色组成的产业链淖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踩驮,打破壁垒晒辈饯,互相开放信息系统森挺,进行深层合作兜朔斯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厕静辫。   我们要清醒地认识到瓢葛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破塑暇,而是要靠一个技术集群的集体支撑狸牟妹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哗从,如果通过手机就能解决的线沤,其实不应该叫车联网掂套伺。大数据嗡镶捍、新能源技术抄勃、网联技术犬、自动驾驶技术顾芍炭、传感技术仍蒜悔、网络安全技术等土,这些技术的应用都是相互影响孰尼蔼、相互促进甚至是互为条件的夕定。比如汽车共享和无人驾驶膳疤夯,就只能在车联网的前提下才能实现寺败,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匪,并给汽车共享带来更多可能性徘。另一方面朴,与手机和家电不同的是浮圣玫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程曙,绝对不是有钱就可以任性的地方懒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茸醛,中国车企面临的问题一点也不比别人少痞,我们一定要避免浮躁情绪稗,少造概念摆妨,多在核心技术上下功夫猎篇。   在刚刚结束的G20峰会上吵嫩,习近平主席表示哦横:8年后的今天朝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步釜瓣、人口增长级涧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期富,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渭酶伙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掏慈。其实伍陛都,对于全球汽车产业来讲辰须,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勤敞,传统技术进步的空间越来越小鞋。在这样的背景下红,智能化敛绷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沥女,为汽车技术进步提供了新路径蒜匙厕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚕。   今天贫绵,我们以“智驾未来愁久急、创领先锋”为主题蹋,邀请各位企业家背贩、专家学者共聚一堂等礁,希望大家能敞开心扉测诞郸,知无不言榔瘁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悸袍速,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邵。   最后敝且,我衷心地预祝本届峰会圆满成功繁锤堵,祝各位朋友在沪期间顺利斯、快乐伐、安康答什。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建痉社:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镜码舷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体葱挺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点樊丸窟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线典,在下线前夕射持,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挨纱海,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暗。 一惩圃膘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矮晒。今年1-8月墟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息温骇谷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娄衰莲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砰,以首款SUV——威旺S50为节点波感,一步步走向经济型乘用车领域画雷攀,实现“MPV SUV双轮驱动”慑镰。对于未来产品规划木瞎,陈桂祥向网上车市透露搏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型描,并冲击40万台销量规模赋。” 陈桂祥进一步表示锚推校:“北汽威旺的MPV拌淘访、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缅。2017年的销量重点会集中在M50F上添燎,到2018年也会有全新产品上市棋豪献。”    今年8月16日短晾蛙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线善莲,对于转型中的北汽威旺须椒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衬猾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钡壳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厦白,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涤唐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暮茨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辰。在陈桂祥看来诚快,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庙锋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涉。    二匿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锑辖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粒饭。M50F具备明显的高颜值特征呕附,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捍晦。而做到高颜值并不容易掠,陈桂祥向网上车市透露秋妓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源请师空,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扳伪。    从内饰来说雀,新车的设计均由轿车化标准打造套拟崔,其配置在科技感形番杰、智能化上都有出色的表现僻洪锣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谋斑堑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控图遣顶。同时比保,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刷骨涪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枯赌固,智能化水平足以媲美合资品牌你。 在性能方面簿谢册,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摧逼,进一步满足消费者的需求贬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晚舜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尸,到2020年威旺规划40万台的销量盎猫箩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚕系。未来将在夯实MPV市场的同时谴,进一步做好SUV市场鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂獭朝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烦趣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淮链朝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巫:苏州吉姆西边柬猜、苏州金龙赁、深圳五洲龙琅惠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嵌河,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹿肖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴率呢捎,并对吉姆西取消整车生产资质杏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圣槐,追回补贴资金喷。    根据通报乃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查京需稻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唬交侯。不过猩敬郡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撩侥频。 补贴新能源汽车的依据何在盒澈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆廖庙胺。市场经济最需要的是诚信醋蔼默。但是侍恐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纷钨蘑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾啄祝害腑。部分领域缺少应有的制度约束讨裙,秩序甚至失范刨酵,这并不稀奇僳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陕墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立方狈。尤其值得一提的是莎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逼。在这一目标之中蘑,财政也被赋予了其应有的定位湾蔑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茹炮。中国社会的根本性变化需要处理好市场毙惫、社会与政府的关系较汲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绞。新能源汽车市场同样是市晨〖钍ァ,从根本上说腻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饱。新能源汽车骗补问题的源头芒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畴。    当然婆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用金化翟,不是市场取代政府伯葱,而是市场和政府有主有次脑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疙幕泉。说时容易做时难舞嗜林。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匈。补多少顿钩,怎么补水始劳,补贴如何管理等等阀,同样都是难题臀。    为什么要补贴新能源汽车写狗溅?可以摆出来的理由不外乎如下乐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域访淑梁,只要予以补贴时次,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尸炉某。这么说不是没有道理庆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箔,成本较高曝豹裳。有了补贴碉锭计,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亨歪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姬寐松。只要有足够的补贴颧,新能源汽车的发展肯定会更顺利哩。    但是软,有了补贴瓷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踢芍?新能源汽车发展的关键在于技术羡眯。有钱就会有技术吗骑?这才是问题的关键矾。的确叛妊深,现实中有许多技术是可以花钱买来的节恢。但是露客,先进技术不见得能买得到冷卵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苫。各大汽车企业也在努力开发新技术霸。在这样的条件下摄昧,新能源汽车的发展方向都是问题嗓,怎么会有可供市场销售的先进技术娶轻?有了钱皖理,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扔户,但是完,研发投入增加灿寸,并不等于研发就一定会成功稿荣朽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议承瓣粳,没有确定性的目标膊匪,研发投入的针对性也不可能太强屎。在这样的发展阶段懈翻腐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法物,让市场自行选择合适的技术膜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稠全。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孔搅。优势到底有多大惰阶,得看技术晾醒伎。电池靠电力供应哦抗,由于中国电力主要是火电栏轰券,最终提供汽车动力的是煤炭徽姓。只不过舵湘,煤炭发电地可能不是汽车使用地胆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艇寂牡。污染是否减少瓣械旧,还得看耗电量的多少痪蛙搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洪。之后躬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铺耗。传统汽车汽油有不同等级柑联,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率江。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崔,这也会带来一定的污染菜。这都是比较时需要注意的弧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堕、充电不是特别方便的条件下撼,混合动力有助于新能源汽车的发展茧,但问题是敲冲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陡熄探?充电不便就不充惧,将“新能源汽车”当传统汽车使用踢,也不是什么新闻未甲禄。还有限惭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比死惫,到底改善了多少能源使用状况嚷?太阳能利用技术的改进寡,可能是新能源汽车发展的重要方向壳。太阳能丰富辱盆郸,足够人类使用簇稗,但是目前利用技术较为低下珐毙,妨碍了太阳能汽车的发展际棚剐。石墨烯等新型材料的使用憨,有许多未知数芬,也意味着有许多新的发展空间殿喝冻。虽然空间多大未可知艇替,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剖矛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饲?政府在新能源汽车上的补贴较多酪冕还。包括中央和地方财政补贴在内讼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔼。补贴力度惊人蕊喘,这是骗补的根本动力矛畴昧。当然跑迹疤,骗补还只是个别现象量,或者说只是占全部补贴的一小部分卉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陋。如果问题的分析只是到此为止钢硅题,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策举镣牌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斗桅,只有寥寥几个顶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑醋脾节。这些企业不是小打小闹的企业功咎,从某种意义上虱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咖卫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妻怕。这些企业按照正常情况下抹坟仿,应该合法经营才是亩朔,为什么要去做骗取补贴的事茅哪劝?从企业层面来看滴免匈,这是市场经济仍然不够成熟的表现德垮坑。在成熟的市场经济下阜吠伦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肝,至少应该是诚信经营的茄疚工。骗补肯定事出有因奇澈卤。    值得我们拷问的是跺驶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啼腺?大企业铤而走险肛头,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荣沸琳,企业不必费太大劲就可以做到绦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滑,倘若没有足够的补贴晶,新能源汽车业务也是难以经营下去的赊。    政府花钱是要讲收益的吓沤绊。动用公共资源蚕败,就必须将事情说清楚斗。最终蓄毛骇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘘。评价报告应该说明补贴的总耗费染顶、补贴去向以及效果奋。这是国家治理现代化所不可或缺的撑。每笔财政款项都应该用到刀刃上萝楔,都应该得到其应有的收益鸵痢害。算总账躲摊黑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兢款骗,这个判断并不容易做到囱薄计。仅仅纵向比较是不够的翅奇,我们还需要横向比较氢抗,中国新能源汽车行业与世界同行相比了户跑,地位是下降了尾,还是上升了季。如果上升祁设,那么上升到什么样的地位悍酒麻?如果下降射,那么下降的程度又如何忌绕砷?即使有了指标数据哀骑,争议仍然会持续下去俗。也许舅,我们可以通过其他指标来加以佐证牡辛。    新能源汽车的受欢迎程度暴谜,显然就是一个不错的指标罢。2015年新能源汽车销售了33万辆变麓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挠故谢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脐,那么实际销售数量更小究冕。新能源车价格不低劳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虫己平。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彩挺,更利于判断欣镣许。北京小汽车上牌需要摇号叭,但是新能源汽车的号是单独摇的测赎令,且获得的难度大大小于传统汽车琴。这样讲燃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车济逝。他们选择的理由多是容易拿到车牌浩功,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岛漆露。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肝侧钠,还要摇号事,获取牌照的难度和支付的代价都不芯韧看帷,新能源汽车和牌照捆绑销售蓝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便普蹦逃,于是他们也可能选择新能源汽车反寇亭。但就是这样馆夏,新能源汽车仍然没有流行起来靡。全国其他地方鄙胺府,也未见新能源汽车充斥着整个市场腔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冒惫匡,但是炬虎,我们需要思考巷恫句,这些成绩中岸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妮碾?一些城市为了招商引资掂努署,鼓励新能源汽车企业到当地投资另,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戳袒。“双赢”战略的实施郊抗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弓疙驳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巍衡盒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔑跑,这样的不对称竞争扶持虹插,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抚,是对新能源汽车价廉物美的期待韶寒,是对节能减排效果的期待毫动,是对先进技术发展的期待纪陪位。这些期待都是合情合理的稠龋。但是炭倘尖,供给侧结构性改革还未到位席,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求婪火孔,这才是问题的关键糕。即使要给新能源汽车补贴纯扇,也应该考虑补贴的环节沮,考虑补贴的对象琅,考虑补贴的效果皋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘦,不能有效激励新能源汽车技术的进步光。如果一定需要新能源汽车补贴蚂喂结,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效较峡楔。这样的补贴有点后期资助的味道递,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敢霸然。但是捌碑蒂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肯课,那么它就在这个行业有了竞争优势透,实际上不需要任何补贴拜,就可以经营得比其他企业要好稍深。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争联泡谭,扭曲市场行为令抹。而且排懂杯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颓。新兴技术的成长在萌芽状态哪摩,可能没有竞争力泪鼎擦,但是汹敲膊,经过一段时间的发展之后麻呈帝,就可能显示出新技术的力量姑焕哩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别触墙,今天领先的技术湾侠,到了明天就可能落后敢风。这是技术发展的规律性所决定的凯拎损。为此街鸽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吉,因为未来的不确定性秽豹惜,没有人能够确定未来的真正技术路线梦参。留出市场成长的足够空间相噶,可能比别的做法更加重要池。骗补问题的出现澄芭锰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椽。    基于现状铂膝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擂裸奉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗅。这些年的财政补贴釜详剩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粒察劲。相反快,效率不够高的补贴谐晚檬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少介冗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霜。现有的补贴如果不是投向终端帝,而是投向技术研发炔晴,会不会效果更好点呢赫界?个人汽车消费纯粹是私人事务哦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渡。骗补问题的暴露窍慨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掀痪涧。补贴本来就在退出钾吝秦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兔。补贴旨在鼓励研发钱,鼓励新能源汽车技术的发展额合,而不是其他具体的消费目标科匪枢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饱挨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珊呜畴。这样的技术支撑出来的产品记屋盗,还不能满足消费者的出行需求钙粕。财政补贴可以退出窖惭,但可以通过科研经费资助的方式窜鞘,鼓励新能源汽车技术革新祷棵。同样的钱帆棘熄,花在科研上的效果沦,可能比直接补贴消费更加有效阿。创新驱动发展战略的实施究辽,从根本上看黄,需要依靠的是技术创新琼靡乓。在技术创新上多投入戎促圈,并注意投入的有效性氰库权,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陷姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  今年7月底笑,在2016年世界500强排行榜中摊孙涡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇,比去年跃升47位敢,排名第160诡睛,引起国内外企业界僵蛇、尤其是汽车业界的瞩目谩呛。    今年骄峡勿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稿并。恰好是在10年前骨,徐和谊出任北汽集团董事长被极惺,策划莫火、主导骋、实施了令北汽集团由乱到治阶倍,由小到大慧避冲,由弱变强的变革慈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擒澈、有益未贪馅、独到的成功尝试凄梢毛。但是刀撵,当中国经济网记者约请徐和谊统,请他以《老徐和北汽这十年》为题呜方绕,谈一谈自己与北汽集团时慷论,徐和谊温和镀虱妨、憨厚地笑着说羌日本,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己清激改,少谈部,少写饺。    于是段麻,在不久前的一个上午淮千乾,在北汽集团的一个会议室里腊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笆菇缅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檀爬。今天是系列报道的第一篇秤糙喘。   当时吃颁菩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逆,实现跨越式发展”的战略汾,以及构建整车分额谭、零部件瀑疵茄、研发坊绥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径列驹。“老徐这人的特点就是说话算话呈酣,真抓实干缔械。眼瞅着北京汽车研究总院溪泼摄、海纳川汽车部件鹃爱淑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢、新板块一个接一个地建立起来蔚,形成有力的链条挞胺,轻装上阵洛律搔,并有序运转”色丹。 北汽集团党委书记氖多娠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斯谦婆,连续多年蝉联世界第一互刀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题售票,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哼袍吴。    世界汽车产业的竞争是国际化的笛、规模化的飘誊,更确切地说是集团化的孩。观全球汽车产业格局脓克史,能够称得上汽车集团的颓,美国有通用贺吉、福特萎惮搂,德国有大众玫、奔驰读箍、宝马聪韭,日本有丰田疤渤、本田身,法国有雷诺-日产汰妓设、标致-雪铁龙茧,韩国有现代-起亚损糙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酒苦龟,谈到中国的某一“汽车集团”龋临,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸥猩滦,没有自己的品牌和产品萝,不就是一家投资公司吗腾寇家?算什么汽车集团!    每年境胯凭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名老,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”井吐,不但被大众阂、丰田墙橡沤、通用们甩出几条街蔫,也常常被长安惶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑付卡奥。    因此习罕卫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧念,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猛扩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彪喷汗。    过去10年间烈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后返揉啃,在汽车产业集团化方面做了大胆嘶疲邯、有益的尝试狈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞭,逐渐培育奶蹋、锻炼成为一家颇具规南剩和实力的汽车集团唯坦假,在研发攘痪卫、制造霞、人才矢检及、创新惺融、管理等各方面实现了标准化狸莱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业违辣涉,曾经拥有一定的基础和财富项锨,令人期冀;同时笔监,由于分散化修村淮、碎片化病具锋,更存留令人难以释怀的遗憾灌。    北京轿车工业与一汽称、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澜,有考证甚至认为忻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缚。    据汽车老人陈祖涛回忆森离朴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时遁,北京生产的轿车最早使用了自动挡扑洼浮,而对手只是手动挡问旗。    上世纪六七十年代岁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氖,成为一个时代的记忆蹦姆榷。    而同期词珐磨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北博磺冒,遥相呼应的腊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苗。    改革开放后脑钨秋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缄锋。    到上世纪90年代拓谎寇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钉、称王称霸僧每肝。    特别是2002年韶封绥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亭劫烹,也创下了高速成长的纪录标某。 北京牌212越野车    可惜的是柑凌,在这些看似个个突出的单体层面之上书,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壳旁订,除却福田与现代彩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争办拈,还被同行作为茶余饭后的笑料犁。整车企业尚且如此偷,北汽的零部件企业就更加不堪了车阂。由于资金斤、技术和观念等原因蒋唇螺,大都跟不上主机厂的技术升级每假扮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷详,有的企业已不得不靠出租房屋度日迹。    忆起十年前上任之初的状况技讲确,徐和谊对中国经济网记者说签眉,当时的北汽一盘散沙迸,特别松散界埔闭,单打独斗咖,各自为政囊鼻辱,互相内讧赶遁,效率低下……照此走下去梯,“没戏茶楷默,一点戏都没有”!他边说边摇头哆涤功。    由于资产结构的相对分散踏捌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业愤伸。日常运作中里,大多只是履行政府赋予的出资人权力价穷,无法形成一个科学的集中管理机构胚纲坎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拜,深入企业经营管理了赊。    2006年10月底碑,徐和谊出任北汽控股公司董事长忿顽,恰逢“十一五”开局之年芜,他率领北汽以科学发展观为统领凌磁,对产业结构和发展战略进行了全面箩差怖、系统凸距波、有效的调整但蔬距。    有北汽中层管理者清楚地记得长,当时超锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疲,实现跨越式发展”的战略矛誓疙,以及构建整车驰洼咕、零部件广、研发迫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稳。他说侧,“老徐这人的特点就是说话算话扫实抵,真抓实干胚镐。眼瞅着北京汽车研究总院广、海纳川汽车部件竿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务店共涣、新板块一个接一个地建立起来构萄拘,形成有力的链条恐匆,轻装上阵筒邻拖,并有序运转”掂。    到2009年屏乏韧,短短3年时间缕,汽车年销量突破100万辆大关棵瑟,销售收入突破1000亿畏系,北汽集团化战略初见成效垫擦借。 2016年估勺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姓拿蛔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斯川拐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入递俩乏,公司治理结构进一步完善剑,集团的功能定位更加清晰;同时逗商双,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苫,并将在人才吸引锣、产业链完善及兼并重组中酞虐掣,发挥出更加高效的运营效率哦鸿便。而外界则普遍认为猎涧彼,名称的变更芭藏随,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奔权。    “北汽控股更名为北汽集团辩兜,是北京汽车工业的领导体制谋微、管理体制的一次重大突破嵌氯,找到了北京汽车谋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”分朗,徐和谊当时说澜。    随后患晨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团投辟腥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掏楔。根据规划眠棱栏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慨粉滥,大力发展自主品牌侠饶洗,完善和打造全产业链挞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怖实栓,进入世界500强壳会侧。    “说到做到尼忍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丢赌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说婪献,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狄枚比,战略性新兴产业蓄势待发喇俩地,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升标,各项增长指标位居中国汽车行业前列韩,成为近几年来最具成长性的企业集团恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图交:李芳" "   姚景源认为刀楞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持客聊,而产业政策需要与时俱进栖奔。    杨裕生表示峰戈限:应适时推动电动汽车市场化葛,也就是补贴退坡岸控,一直到取消补贴孙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挖弦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贫。但是哎秘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棵,不宜鼓励哦羞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化率焚。    侯云春指出呢焚炊,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇肖干,两手并用氦蓖,推动新能源汽车健康发展施论祟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示米,表明在国家相关政策的助推之下般,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展安猜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题读誓。其中拒享,规模巨大檄挠擎、涉及金额超10亿元的骗补事实丝毕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”囤。昨天杀,几位专家学者的观点引起关注猎寸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浦乱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用反椿。对此其百,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辨恋疆、必要性的措施萌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凤赐,政府对于新能源汽车产业要进行干预轿隘,而关键问题是怎么干预精榷,干预什么屉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘘,而产业政策需要与时俱进”颁,他谈到洁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用据波,并提出产业政策应该遵循四个原则聘桑害。一是产业政策不能替代市程榭稹;二是产业政策要管产业欢哆陀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庆。    杨裕生也认为狠型锑,目前的补贴政策有两大问题喇方,一是单车补贴过高频,二是补贴总额高随。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化榷牡,副作用很大郴弘柏。    在新能源产业层面倾,杨裕生表示缸:“应适时推动电动汽车市场化陋霸淌,也就是补贴退坡涩,一直到取消补贴懒兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”词汕匆。在技术层面护蹭,杨裕生认为贬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聊湘,第二就是发展不补贴烁变、已经市场化的低速车挖恳奈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讲,不宜鼓励校哎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外身,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牌甩,新能源汽车发展需要在供需两端发力逆揪,两手并用坎,推动新能源汽车健康发展材变袍。    侯云春解释说牧抒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匈。一方面大家喜欢用屑纺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墓己,政府和企业共同努力快括,使得新能源汽车能满足消费者的需求勿频,开拓新能源汽车的市场舵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霸封葡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂烹:李芳" "  如果我们做好准备的话坟,赢家当然是我们醚社。我们不担心其他的漆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦撵朔,我觉得只要我们做得好笺,一点都不用担心窗郊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一必毫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侠份,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授建露缸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牵任访。其中特别谈及奥迪与数字化扳懈。    施泰德说墒守,到2025年以前吾般,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粹霜?汽车行业正在经历一场变革哀。对我们来说猜摔,有一个非常重要的关键词昏痰翠:数字化藩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胖泊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汉豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彩施,我们眼下所处的时代县理,奥迪科技一直处于领先地位此蓟,并不断进行新的突破甩。对于数字化鹅俊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缔顽。到2020年时牌椿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冻箍痹,这也是我们引领未来的一种设计蠕寿,包括其他顶级科技胯,包括我们的传感器仇咀、雷达沸五、激光大灯等系,都会进一步巩固奥迪的领先地位糕。    施泰德说莫郊盛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秃,我们会全身心地投入到这一点瓣,包括3D地图肖却可,导航等应用晨券。对我们来说垛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值换恐负。当然呕些句,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糯短。    在回答有记者问铰菏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迁闺范,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呈,有哪些优势洛勿李?在这场竞争中芬,谁会获胜”的问题时钵救蜂,施泰德表示拳辞葱:如果我们做好准备的话洼汕筒,赢家当然是我们昂。我们不担心其他的嘛蔑穗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸿,我觉得只要我们做得好阔粪,一点都不用担心箍截。    施泰德强调聘,在某种意义上徽祟,我们也是一个初创企业蒙。其实设赖,奥迪有很多细分部门蹿集,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暇慰。如果没有这样的合作校玖艰,你很难相信讲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔼虹忌,我们能够成功地实现自动泊车估、自动驾驶等齿扒。    施泰德预计默,2017年耍,我们要推出新的奥迪A8磺,自动驾驶的时速能够达到60公里寐常,没有别的厂商做到这一点间拌奔。如果我们明年能做到这一点的话相磺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剿怜,启迪未来”泛盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝期惠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞄叭。庆典活动前夕摩颅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弊。一汽-大众汽车有限公司董事男尸础、总经理张丕杰除了对政府榷邪堑、经销商枫咯锣、员工核庙县、用户等的支持表示感谢外番,他也坦言藤秘,在新能源骏、“互联网+”等方面洽库钩,一汽-大众起步比较晚庙,这些短板正在引起高度关注塑海。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铜瘸,“因为有你项粒,心存感激”伤欧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缝,来感激这25来帮助我们成长的所有人是。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赊缆箱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果和。从前辈讲起是杀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潭迹惟,还有陆林奎等等的领导坎侯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吼。   25年来确挥,我们要感谢的人非常多沽。感谢国家和政府的支持与帮助黎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持为熄勤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行础。例如成都边毕,成都今年是高温天气茸可,最高气温是37.5度而且是持续的镀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郸扫林,政府部门给予了很大的支持和帮助悸。   我们要感谢1250万用户寒胁合,感谢他们的选择和信任谷破浪。一汽-大众从项目开始建立干持点,一直到第一款捷达开始投产奋丢梅,捷达在市场上并不是一帆风顺的宝佰辞,它的初期是走过了一段曲折的道路兜。正是在困难的时候辽磨,是客户帮助了我们高厂景、鼓励了我们绅蜕硷。还记得在困难的时候途即舍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辉蔬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工床。一汽-大众的员工非常的进然皇省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旧、吃苦耐劳匿但。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钵诺。大家知道一年365天咀,如果周六周日全休息就要去掉52天凳蟹,把所有的节假日都去掉堆酬困,标准工作日应该是250天死氰樊,工厂的康采恩标准就是由此设计握挥澄。而我们加班到300天事虐,320天是常有的事孙闺郊,员工非常辛苦晤,所以在这赊掣罗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卧。   要感谢中德双方的股东床鞘。要感谢他们具有前瞻性战决策槽渡畔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霸既。一汽-大众的建立痉诚笺,当时在中国的汽车合资企业鸥,一汽-大众成立的时候也不过就两家恳绅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下固杭挛,股东双方做了前瞻性的战略决策械耙丘,才有了一汽-大众壳叮,我们要特别感谢中德双方痛。   在一汽-大众发展过程中部,比如一汽-大众西部战略跋歪措,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒋。一汽-大众在西部建厂的时候联,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阜背。现在在西部的生产基地挛赡岔,今年他们的产量突破65万辆凛祥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扯,在股东的决策上由一汽-大众执行的仍,也取得很好的效果蛔散山。此外偿,还要感谢1200多家的经销商暴吕、700多家的核心供应商合作伙伴呕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钮澳催、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肌频鄙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惺并,中国适合于家用的车型非常少颂。25年来侗寒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拓汀幢,上缴税金3700亿元车钠练。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挖纳、奥迪两大品牌12大系列产品窖办懂。   25年来不闺静,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啸,带动了中国汽车工业质量意识的提升编。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挖蔼椿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迷餐,一汽-大众是领先的赂法。同时辆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鼻但。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展箱侧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娘。首先并虱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑团觅芳。一汽-大众的体系不是一天打造出来菱温,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屎。   其次蔷尾,一汽-大众拥有一套完整瞳抽、标准的制度和流程的有力保证瞎十。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰实,制度和流程是保证嘲秀丹。   再次嘘滇同,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掣,在经营发展过程中有很多难题需要解决妻,有很多矛盾需要平衡丹,用什么样的标准来平衡坑肚统?底线是什么沧卤罕?那就是质量肺屎。一汽-大众一直坚持质量至上隶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杠投。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尽噶伐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫉赫,这也是质量至上的战略要求奴。   此外吃淋翻,高品质的人才拦省,具有工匠精神的员工骇饶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荤、传承的文化也是高品质臀钎深,得到的技能训练也是高品质麻。拥有和企业共担风险的合作伙伴肺,无论是过去桃枢兼、现在还是将来都是这样夹纹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绩驾。一汽-大众在自身发展的同时酿盖,也考虑到了整个供应链的协同发展栏藏,对于整个价值链会有高品质的要求堤滤。   最后垢褐叔,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲤浅骄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒋蚕盎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泻虑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持含渤傅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腊,既要总结经验和收获弥陈卧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酿、走了哪些弯路迁币午,下一步应该怎样避免抠。   如果说到过去的不足杏甩,SUV细分市场比例快速提升筛倦榔,一汽-大众对此准备是不足的爱忱素,对新能源苦微、“互联网+”等方面的起步也比较晚端么挺。一汽-大众对于未来仍然充满信心缄,这些短板正在引起高度关注烙秋,企业正在考虑这块短板如何去克服比。   2014年甸许,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谰泵柒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壁恕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奔陡董。   面向未来昂焊帅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屡,保持创新必湿享、驱动发展裂,并释放出更强的增长动力及。同时耽,也会与各方伙伴实现合作虎甫,实现更为广泛的互利共赢匠挝丰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卷绞唤,不断回报政府诺矛铅、回报股东凳非、回报社会本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻丸克:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扛樊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访老。他表示纶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吭温肆,并将继续保持限量生产以追求独特性扑强。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敢辣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低较搂犀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棠拧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用釜燃。业界有所疑虑的是湘拳统,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跋。   对此邢,薄亚铭向记者表示溃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烤链,但都不是便宜的车型抠汰。Levante的价格达到了100万元左右徽,Ghibli的价格也达到了90万元左右仆刹,在产品定位上依旧不低弟眠。同时案,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产头恨亢,依旧走高端化路线凉。薄亚铭还讲到敌别:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疏肋楷,不会把目标提高到每年20万辆盖下难、30万辆的水平惩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骄妥华,所以我们能保持品牌的专属性晚沃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明石培硕,他表示架钉:本次车展上上市的新款总裁车型逗男,除了在产品上进行了升级外滇擅史,还提供了多种个性装备坷情釜,客户可以从中选择很多种搭配悼。此外光,新车在性能上的提升显著枚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快另、动力最强的四门轿车妒。   此外喷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业容肺,开始尝试电商销售模式弛驼。薄亚铭认为躲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用憾和,因为中国市场的客户已经变化团贡阔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踏浪,现在有很多人都用手机去买东西纶,这是市场发展的趋势矛弘尉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郸,即用户车主首付车款后惋拒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灯撂窍,到整个租期满了以后评,这辆车的物权就归给该车主烈,该模式类似于分期购买挛取。   薄亚铭说革:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洼,但是在中国市场还是刚刚起步堑荣情,有一些量产车会采用这样的方式做肉摹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”长淮屋。他还表示殿绥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策眠湘戚,其实反响真的是挺不错的蒜。尤其是北京侥讼嘛、上海这样的限牌城市卡鞋。通过租赁的形式瓤未洞,牌照将打包在租赁费用里面吉。当车主买到车夹官灯,即启动融资租赁手续俏赐,拿到车辆牌照道燎,不用为没有牌照而担心揽速毕。如果是企业车主短截,每个月的融资租赁费可以抵充扣税部妻,是非常划算的苏泼。”目前糜旧努,该项目仍处于试水阶段洗挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "新能源的发展袭汤埂,是大势所趋端播酪,但具体方向讳棺,也扑朔迷离菲。    电动车会成为未来的主流吗谈鳞戊?现今的新能源汽车产业健康吗捌嫁?什么样的新能源政策更适合我国国情狮撮什?    2016年9月2日频卢叉,在2016泰达汽车论坛上立凭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访徐梯竣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泛邯,他认为钳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题成拇,恐怕不可持续丝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薄那,何光远认为寥蹈苔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镐,这位87岁的老人谈起汽车工业律赁,依然有些动情侠。谈到电动车发展祭,他认为诧崔茎,把电动车归为新能源汽车是不合适的汀思。因为瓤剖扇,第一股,电不是新能源滥,第二匿,电动车也不是新东西吾童暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峨蔡,电动车诞生在1834年插,是英国人罗伯特·安德森发明的钙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搭秀疗。    何光远认为沛储闹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乒甜,不科学煌彼,应该给它正名即纠辉,就叫“电动车”皇,或者是纯电动车垒淀。何光远认为龚,电动车国家政策的支持力度非常高芜寸帝,所以它现在发展比较快赐砍,去年生产了30多万台谋,但它还是有很大的局限性评洞暮。首先暮揉拐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惟堤,可以长途旅行使用麓俄。即使快充也得半小时以后洛骆,但是经承昴砻粒快充的话颠播,这个电池的寿命也会减少免丰藏,慢充就需要几个小时伐红,充电的时间很长裙。另外手圭,行驶的里程很短酪,有一百几十公力就了不得了田,就是很好的电动车了料糖怒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惋互撬,我认为不可能持续郴剂。”何光远说袒勾,很多企业是因为补贴才做电动车穗懊,事实上恫髓敌,内燃机节能潜力还非常大唯浪戮,缸内直喷技术胚、柴油机的高压共轨技术圭辟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帮四棚,因此慨恋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捶信鸽,不能被动姨热尽,节能是最大的减排父皆。    甲醇车大有前途    现在类吹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秒,因此飘,各国都在研究替代能源与新能源汽车诫秃搓。美国屏乔、欧洲味祟、日本纬倡韭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钳攻碎,但因为资源禀赋不同返供,所以技术路线也有所不同倘间捕。    何光远介绍说聚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题花匙,在某种意义上讲邻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呻些,虽然同为乙醇健填,但着眼点不同;日本缺乏资源瞪季,自身资源利用问题不突出侗,因此偏币,把提高汽车燃油经济性作为首呀汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侩,日本也在搞甲醇的研究舱篓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定故杏幕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线了畅囱。    在能源青疯鼎、交通栋、环境逃捕、经济四位一体的框架之下赂,中国又该如何考虑替代能源的问题掇守?    一直以来睬羞祟,煤炭是我国的主体能源讨殿,占我国能源消费总量的66%至70%税得惨。何光远认为朽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哎订。推进我国能源生产和消费革命咳蹲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桅惦氏。而在煤炭发电供热的同时衫挪,可以产出甲醇空沤慨,可以为内燃机提供燃料括枫痪,所以篓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卫、高效利用是紧密联系的孺寺。    此前惹蒲糖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咐逝,这4个省基本上就是产煤大省是蠕、山西头靡、陕西嘿嚼虐、甘肃畴逼、贵州轻扳孙、上海市堑协。现在规模最大的是山西尸、贵州退酿剧,其次是陕西师。    何光远介绍说堪菊饭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劝,车都经过天津检测中心检测镁,上了公告封孝,经济性也是最好的坏红。“我去看了加注站偷懒弄,M100甲醇100%烧甲醇须辫莆,2.2元/升嘲幌榷,现在已经降到1.7元/升了量品睛。一个半甲醇就可以代替一个汽油摄帮。所以说饶仟,甲醇还是很有希望的授穗边。”    今年3月份焕咸,工信部锭繁、科技部逢憾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慑惨,验收的专家组由何光远担任组长去验收厘。何光远透露说牢搞,山西验收以后环巷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会融,开会以后形成了正式的报告酞帕勃。现在屎寄,在各个部门已经会签完了刀,在等高层领导做最后批示姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观藩窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴,力邀政府抱氯、行业屏、企业门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛废腺,寻求产业发展有效途径溶颗顷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赌痊华。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔫遂、先生们嗜桓怯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渴纲。今天獭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剩通颂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哭彭却,解决大家的疑惑猾谜,为什么要改革激懦夕?现在存在什么样的问题庭?第二扁,改革改了什么送剔毫?主要内容白统刷、实施步骤挫、目标锤、原则琼耐、政策选择等等棺拢还。第三匣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溯枢,改革试点取得了哪些成效础,用一些数据和大家进行汇报畔为接。第四磨孪供,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望教。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娄栖紊,从国际上来看辅来,自上世纪不管是美国溉埠、欧洲佰擎、澳洲还是近邻日本恒肛倒、韩国拔闻软、台湾等等思,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赴趟,至于费率为什么要管制嘲?为什么要放开锤牡糜?这个也可以做一篇大的题目梯鹊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帮舅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定题得,逐步地向由保险公司自主制定转化马,定价因子的选择就是什么样的车保费高魏、什么样的车保费低驴疏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展龟喝。   但是嫁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膜处蔑,还不能叫现在完成时跑。比如说美国若干个州场,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的净,因为不同的政策取向有各自的利弊仑,这也是一个非常复杂的政策选择过程工叭配。   从国际保险市场改革发展的经验来看池,改革前和改革后戈妻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窜形芍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悉疲掳、复杂化午,定价更趋精细化骏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忙蕾。在澳洲一些国家枫,改革前超额承保利润改革之后就消失了潮偶。对于我国来说纹畏驾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摩坍,从2011年开始社会或者舆论佰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求车惰,行业本身也长期苦于在低水平帛撕涵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级短。另外塘散,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蕊统,在这些方方面面力量推动下苛次,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遍澈。   在改革之前是什么状况屋粟妻?简单跟大家介绍一下姥苍绥。从人民银行管理保险行业开始岗钒枢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淬刷,在保监会接手车险市场之后某参,也是保监会统颁条款费率垃殊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杯童,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顿羌,整个行业亏损熄谁媳、消费者投诉也比较多存屏,所以到了2006年的时候窃酒耻,这个改革又走了一个相对回头的道路祭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溯蒲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态插。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞧蔡和,比如说行业比较统一浩镣哆,消费者认为条款费率比较容易理解桥疆,恶性竞争的风险得到一定遏制垫潭钵,但是负面作用大家可以看到戎诬洼,一个是条款法律风险很大祥,不能适时的随着道路交通环境钝慈、司法环境曝瓢、社会经济生活环境的变化适时进行调整风违,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拾哄、无保不赔惊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诲筐。   第二涪,在监管方面定位也不清晰媒。对于一个自主经营屎铆、自负盈亏的保险企业极筏,没有条款费率衰克,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力己扑,改革发展没有动力涂鳞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牡,所以整个行业是在一种规暮按愦福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展臣丰。   在2011年瘟、2012年前后经过评估写敞勃、反复的讨论迸敲惊,其实当时市场上两种声音都很大涛,一种认为行业就是应该统一规范标准化溅闯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迷号。经过反复的评估和权衡尸挝,也是在十八届三中全会的指导下极骋摔,改革的方向目标原则最终得以确立悉,这是在当时发布的两个文件滇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玖骗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标被,比如说要提升行业的发展和服务水平饥艇纠,使价格更加合理随,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担人裁投、保障范围立屏、服务都有一些诟脖馕涿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辅拐讨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浮富。第一个是维护投保人保险的合法利益上闺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向燃仆。第三个原则是稳步审慎推进溪,根据一系列的国际比较研究难,大家还是从中得到一定的经验和教训戈瓤镀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稀了,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训还遣魏。所以官嗅狈,最后选择的改革途径不是一步到位胯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聘痉奔,它只是在长期的甚至六年啪、八年波恫簿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态紊,这是改革的一个总体思路缕副,从条款妈发、费率卤、监管三个方面这是一个简单的概括雌天,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喊阀,大家不用仔细琢磨当中每一个字掸忿钞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辅,双方义务关系是怎样的标准化流程井权。   除了行业示范条款之外缎藏杏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞘兽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞧,不管是欧美还是台湾枷奋、日本吠碌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炼、百花齐放的状态牟克,因为每个合同涉及几千个字涸敛愁,实际上煽天佛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勘剃鸵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钾。   在费率方面分成两个部分裳邪,一个是行业的保费水平唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爸吠弗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创滥肯病,对于汽车来说嵌必,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平偏伎磨。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛋玖些,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘎滥手,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的角及、科学的定价的参考鲁乘稗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动始。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炼赐搪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饯度玩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暮赔懒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司己。在行业基准保费方面纹,行业协会做了以下工作念,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陆芦围,在这个层面互第间,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胚爱搅,其实是相当的弱河繁,这么多年来的承保标的犁偷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名充椿、编码实际上都是不统一的且缕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戊虏礁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菊嚼巷,这个数据库目前正在申请国家标准扑抢渺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镀锑抹,对每一款车归集了二十多个基本的字段描琳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汗糕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告徒莆桐,给消费者购车提供了一定的参考幢厂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饰鞭咸。   在行业提供费率参考的基础上盖孙临,保险公司它是怎么定价的吠匙停?现在也是大家很关心的一个问题陌顽逝,为什么有的车费率高此雇扯、有的车费率低乘躬,为什么今年高明年低花驼绦?在不同的分类当中有一些差异稻浑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卸篓,分成从人因子和从车因子两大部分被缎,每一类因子当中又有若干个维度刀外烤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炽救就、风险定价能力墟常痊、风险管理能力自主制定的横汞。   比如说付公现,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溪汤、他的生活方式头、他的信用程度等等蓟疲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恕士导,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攻负泌,它的安全性佰、可维修性等等胜恃兑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氮墨焊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的借百。   国际比较先进的保险公司撬歇,他们通常采用的定价因子林闻传,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了太潘偶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拼揉鞠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱未催,这个差异可能我们现在还难以接受茄尖娶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向金。   总的来说乓,保险它产生和发展的基础是数字法则蚀摆,在大数据的发展背景下钩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艘。   前端越放开后端管的越紧冻,如果费率市场化以后禽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜜棵蚊、整体亏损的这么一个状态桔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施功磐垂。   实施步骤韦嚷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的权。到今年6月30号为止败圣,第一阶段的改革基本完成了岛炔敲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惧欠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顷,不同的索赔历史对应不同的费率攘司,不同的车型对应不同的费率性捐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的担佰愤,这也是改革的目标蜡情钳,首先是平稳过渡块侯。   下一步堵痛共,费率科学化梳、精准化唯谭删、精细化程度会逐步的加深蔽徊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驳康。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喘实落。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼎恳绥,经过一年的改革试点坷,消费者从全国范围来看喝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的新深韭,对于高风险群铜敦、高出险的消费者瞧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚎讼毫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费型,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹭搓、道路交通安全水平都得到一定的提高健欢鳖。   从行业的整体情况来看独纠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霜袒,增速营改增以前是11个点沤廉肆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伎喘,仍然是持续稳定增长沏芳,这一增长是在保障范围扩大哭广案、车均保费下降的基础上实现的江,车险行业的承保效益基本保持稳定潭订,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芬扣,两个点的承保微利路。   在保险行业层面来看患受,公司的定价水平氛舜、服务能力在稳步提升的敲。外部正效应也比较明显行,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虫访,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箱淳瘸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汹将,大家开车上路更审慎了尸,小额案件在索赔的时候可能更理性了画。   下一步工作农挺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拼宦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑞,也就是说除了违法犯罪不赔拴,除了不可保风险不赔皋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藤拐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障定妹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怒皮李,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捶室、不同的投保人济翠辛、不同的车型价格的差异会越来越大酗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求期铆,更好地提升保险公司的核心竞争力航驾肪,也更好地促进道路交通安全帆势想,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高车佬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捅膊舅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩迟,力邀政府输河坡、行业撤檄毋、企业悲衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷,寻求产业发展有效途径玫疤氓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惠侮慈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点檀。第一肌乔妈,SUV这几年是高速增长饯小,我们做一个判断妙涸睫,这个高速增长就要成为历史了宋芯褪,往后没有这么快了镰慰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点橡缮吻,份额还会提高仍恐锯。第二掣剔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琶,就是份额和价位双提升净,这是与2000年-2010年非常不一样的变化憨漆,之前是低价位提升份额娥毖,这次是价位在提升煞辛费、份额也在提升盆闲磨。而且我们判断还具有可持续性懦。第三驰,汽车厂商将会由过去的入世传、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竣背、弱者更弱矾敢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郡。在此主要介绍前两个欠邪,因为时间比较短抛郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啼斧鳖。从图中可以看到闺传纶,从2007年开始铂捶骂,SUV进到了一个高速增长的阶段矢休培,连续九年年均增长率达到46%戈劝,今年前七个月也比较快邓确富,增长38.6%管汹检。此外电悲,市场份额在迅速提升破藐,今年1-7月份市场份额达到40%长鼓未,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挤,过去几年每年4个百分点骗欠,去年涨了8个百分点驾糠,今年1-7月份又长了4个百分点亮郡,自主品牌SUV占自主品牌的60%矾毕柬,SUV全面热炒舍,豪华车逆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高担,下一步还有空间槐惠此。从这张图可以看出骡,一般的合资品牌笔,SUV比重还偏低荡罢,豪华车和自主比较高潞氯,不同级别里面SUV占比较高察,不同价位车里SUV比重也很高高骑勺,还有一线勤毒椭、二线滤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孟,不过一二三线的比重是去年的数据认椭惦,今年前七个月是四十了罐扯,今年没有注册数据可以看得出来滔颧。   但是凡惹巷,我们说这些年鲜迹,suv领域基本没有在空白市场蓉陛隶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佩趟澈,需求就会出现放缓的趋势锰抗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脐,2012年-2015年逐月都是向上提升的星迹淑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欢挪冻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赴矾。相对于去年纯,虽然今年全年涨了5个点熊厢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了形,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丁。   但是涝剖宽,我们说还有增长的空间邻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蒋耙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曙俗,大家可以看得出来慈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轿咆拳,大约在20%左右碗煤埃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狠显、加拿大羔、俄罗斯这些国家邯盒。这些国家总的来看是地广人掀芨,SUV占比比较高盎,人口密度比较高的SUV占比比较低咸,但是也不完全成立双,韩国人口密度也很高但是SUV很高僻痰贺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帽绥,这不完全成立嚷股竟,这两类国家的情况是存在的第。   如果跟美国相比木,美国是把皮卡不作为乘用车茬坦景,按这个窄口径的话美国的SUV是44%采朵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞍,与宽口径比还有11个百分点停,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裴,五十多不一定是峰值点羡帛瞪。   另外怒锨,欧洲这几个国家涩瞧同,虽然SUV占比低踏勤拢,但是比重也在提升半,从8%涨到25%卵扰嗜,SUV的热潮是全球性的瑞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猎,美国甜借、加拿大这些SUV占比高的国家杀边匣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盼湘,大部分来讲可以占到40%左右隙钙鳞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娄日挖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低达,欧洲这些国家就是两类刮弹旁,我国应该是随着美国羌篡蒋、加拿大星棠帕、欧洲这个情况老巫惋,因为我们已经占到40%的份额了巨罐,如果按这个去计算桐团,中国的三厢轿车是48.4%借牡,还应该有十个百分点的下降空间赊勿鸿,下降去给谁寸?基本上是SUV范桶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雹推骄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升物斡涎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点福稍腻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坷,这就是我们对SUV的一个基本判断澈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化使岸,就是份额和价位双提升胚身吩,这是非常不容易出现的一个现象戈琼悼,如果把它拉得更长一点看涡奈琴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段东仟,2000-2010年连续提高了兄,最近这几年不太好饭假,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浑煌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豪纠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低措揉,2004年惧、2008年灸伯废、2011年窝陕碱、2014年啥息灸,其他年份至少是相等的蓝冕,大部分年份是比它高税,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的间。   现在一个更积极的情况来看拐挝废,就是我们的份额在提高谓殊峨,如果以总体的市场为100的话寄通,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酱,如果以生产量为一百的话糙镐善,我们的自主品牌已经占到了35%盟,其中提高最快的就是SUV欢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凑菲,它占到了一半以上的份额破,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胆叛扑,以轿车为一百参免冕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褂赣皆,连续几年都在下降逆购,轿车竞争力在下降帅晤滔。但是自主品牌总体上的份额在提高粒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琅瘁尽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贝,这个销量在提升颂,低价位的车销量在下降隘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长成嗽睹,增长最多的就在这个5-15万区间劣。以自主品牌自身为一百的话犀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滩锭,现在只降到了3.4%泡,而5-8万的车这几年也在下降篮拟,增长最快的8-10万的车和10-15万的令示泄,这两个价位上涨的是非常的快绢幻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%段,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挂,自主品牌的车价格明显在向上走姥系,这是一个积极的变化蔡屋糖。   另外纪猩珊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多距肯, 10-15万区间妈,自主品牌在里面也占到了28%挞蒙此,这个变化是很积极的遁汉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扦,最高峰是2013年213万辽,去年降到164万翱肮鲤,但是SUV在迅速地扩张食辜,大家看这个SUV的比重咸途酱,原来是二十多万辆惟佃菲,去年到150多万辆娃晚梁,右边这个图是10-15万汞涝,更是靠SUV在拉动的踢幢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沥,这是一个非常大的积极变化拧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升良,这是GDTop的一个调查数据奢桶,这个一百辆车出的事故故障率囤攀坝,自主品牌在2003年有四百多个事故幂筛,合资品牌现在也在下降沁据茬,这两个差距正在缩刑ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的很。   从产品的角度也可以感觉到闪画,最近我们的一些新产品像奇瑞瓢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价密,这就是一个积极的变化牡径,这就预示着我们未来具有可持续性搔。而且可以看出臀祭该,如果以前二十名产品排名算的话桃贝骗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倾,一个长城C30一年卖了15万辆左右乌,前二十名里面我们有两个困。2013年更少一点煞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烹,前十个里面已经有四个是自主品牌的凉笨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靠蓉。   这几个发展量比较大的企业驹辆我,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皮董,这也是积极变化恳结派,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陛桐圃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙兜浴,国际市场南美洲咆椿腿、亚洲盛帽、东欧盖、非洲是迅速扩张的市衬辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力懒懦,我们产品出口大国全是这些国家次。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藩杀港,跟我们购买力差不多笺硼祷,人口加在一起12亿蔫培榔,跟中国市场差不多拧罚届,换句话说中国市场去年卖了630万辆烷忍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈肜耸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汹簿侠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面线斑仍,传统汽车大有希望芒少鞍,至少应该平等地分配国家的力量霜幢捣,在传统车和新能源椿膳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘿诉屎,力量投的也太重竣几,下一步要对传统汽车给予足够重视纶退,它完全有希望获得好的发展航。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了供楞,以前是高速焊摧露,未来是中速残涩,它要抢别人的份额焊渺硼。最近两年这个数据可以看一下火稿,自主SUV骏窗撑,连续几年50%-60%的增长羡雾茬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长北匈榔,这就说明这种竞争关系在发生变化零,这是一个念涵。   第三个观点我们就一句话带过了骗,汽车厂商的格局要发生变化倪般拍,过去是大家共同进步焕、共同分享发展成果险褐,因为有年均30%多的增速陋翅,最近几年速度已经降了年均降到11%了拧,未来还要下降氏,大概8%左右或者稍微高一点死价,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展森敞。另外合资内部也会竞争武艘,自主内部还要竞争菏朽尾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拦裁孝,大众占到33%吾钮,最高占到38%陋畦胆,就是中国销量占到全球销量趴煞昂,宝马儡、现代肩饭酗、PSA都占到了20%俱椿,通用15.9%毖宋,如果把它的微车也加上超过25%汞膏拘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藕,要么是维持全球地位通用嚎谜敬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众分侩,大家对中国市场都高度重视冬泛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魂灌,我的速度要比别人的速度高休劝,所以竞争更激烈浪虫、自主更不用说了喊脱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌景,大家都给予很高的期望篇逞,未来我们说竞争会非常的激烈胚塘,而速度又会下来贩,所以未来的竞争格局跟以前不一样困,以前叫分享鸿刺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强水碎萎、弱者更弱蛇讹心,十四五就会出现兼并重组鼎,如果我们放开让更多的企业进来分拢,我觉得这个可能局面会更快柒姜前,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拭,最多明年还有一年寡橙剁,但是它的速度比平均速度还是快一点丰熊,自主品牌大有希望昂盲,我说的是传统自主品牌瓣,传统汽车还不是新能源汽车柏苏,另外格局会发生大的变化拌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登侩奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦辑廊,力邀政府盲、行业鸥勃、企业持凉委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为俱剿,寻求产业发展有效途径乓睬抠。   以下为福田汽车集团副总裁镜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录携。 福田汽车集团副总裁姜遂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奇艘、各位来宾旅双躺、女士们艰、先生们辱上,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刻戚,能够跟同行芜巧、专家做一个交流学习囤姑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霜慨磕。从全球战略的视野来看苟,乘用车的全球化特征更加明显盼,很多轿车的平台会在全球市场销售缉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迹鹃渡。举个例子娩讼附,如皮卡把饱痘,在北美皮卡占整车比重是很高的凌砰东,但是在中国穷灯拷,在欧洲毛荤,皮卡的量就很小牟踢纤。另外又如轻卡蜡僵谈,现在它的亚洲化特征会比较明显唇。还有重卡闹,在欧洲都是偏平头的细,北美则都是偏长头的坤风辣。所以商用车行业的区域特征很明显饱晌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绣熊呸。而在中国市郴晟⑴Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主其奖翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒喙×恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的读默,2010年达到了一个峰值429万辆缅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贡盒,去年是345万辆烈俺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缉懦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夕阜,主要的原因就是因为重化工行业跨,如煤炭蠢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肮坦。另外整个物流行业的效率在提升你,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胁链。   随着市场竞争的加剧克刺槐,行业整合也在加速悍,份额由2010年的44%提高到2015年53%茨谷翅,再看一下今年商用车的情况侧差恃,今年一到七月份销量略微增长赖,整个商用车行业增长2.4%炬,我们判断是过了低谷冀贫,所以下一步会有微幅增长很持。2.4%其中主要是载货车贡献的阶铜哺,同比增长4.8%敦牧,客车受微面的下滑晨,导致载客车下降了10个点韩。   关于未来的商用车市晨汀,我想从四个维度分享一下我们的判断含刮瑞。   第一是从宏观经济层面膘巧褂,从金融危机以后海帛摧,全球市场增长的趋势是慢下来的请栓,乘用车商用车的比例现在基本上在8贤:2恍赎,但是进入“十三五”之后我们判断顿孙畅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怜捣,商用车因为是物流工具的企业社孤皆,未来会有所好转幢瞥奶,但变化不会很大疚蜕剿。   从技术层面来看挛屡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氖,现在正在快速进入智能化的3.0时代蟹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨撸快的琅捌。   未来的商用技术主要围绕着智能化呜肪、网联化强怖、电动化巍、环保化来追求汽车的高效斤翰枚、绿色理嚼、互联和安全堑飘。   另外从中国的政策法规来看峨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丹冲,从客户需求来看合,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求售汲,推动了中国新能源车的高速发展氏钨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆相,同比增长102%陈,其中纯电动客车3万辆卜群陈,同比增长176%捷颧画。未来在城市公交以及城市物流私、环卫等方面酬踌厂,电动车还会有一个高速发展欧何。   下面分享一下福田在科技创新迪、转型方面的一些经验和做法坟纬。   在商用车2010年达到高点之后措肖棺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酮突,加快掌握自主研发的核心竞争力韩蔫。通过五年的发展来看凸栋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的了笆貌。福田汽车目前的研发体系是两级啊敛,一级是福田集团的研究总院淘牧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姥,曹博士也说恫驼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汰挠尽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心零霜,是一个二级研发体系娇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程络莫、整车的集成以及娜远啬В块开发和整车测试的三大核心能力深。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒薄、康明斯等等合作单位进行深度合作坛、改变和创新汉每殴,推动整车的技术进步脑颅鹿。   在转型方面概沤,我们这几年主要围绕着几个方面戎诉嘘。   第一是产品低端往高端转型婪,在“十二五”初痘,我们的高端产品占比不到20%男底,我们到今年年底高端产品能达到70%蹈。   第二就是从国内往国外转型甜绥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叼李。我们连续四年商用车的出口保持领先漏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妈魄虚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劣肋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袭徒躬,另外为了解决汇率和贸易壁垒岁,我们在属地产业化方面做了大量的工作台。随着现在我们海外的产业化工厂的建设境,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揭放联。   另一个就是从制造往服务的转型蜜釜贺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戏,在“十二五”期间渭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肮倒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础活拈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牟殴苹。福田康明斯通过这几年的培育休韧,不管是从业务的规模弯尾、收入垦苫缺、利润现在都发展得非澄呋玻好叛孤,另一个他也对我们福田汽车的整车拌蛋碳,为适应这种环保法规不断升级提供了非承诿蹋好的支持谅疼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新构胶洪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目峨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恭鲍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碗。可以说尽管卡车的量比较谢啃取,但因为排放比较高惕细害,另外一个因为运营的里程和时间比较长缺柬烩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的融抬矢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闯舅材,实际上物流的效率还是比较低的脱胎凉。基于这一判断暖,我们提出了一个“超级卡车”的项目纠套钾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源里罢热,通过这种材料的智能化驳诵吾、材料的纯电动菩搐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色日豌匙、环保仍、节能伦雇、高效皖钱、安全可、智能的超级卡车萌辅寥。我们的目标是要实现降油耗30%郴通,降排放30%晃毋,整个货运效率提升70%沧。   另外是关于福田汽车的车联网技术菜,我在福田分管车联网业务量,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涟翘犊,因为乘用车是一个消费品半,买车和用车的基本上是一个人割纲尾,而现在主要是用来出行的疼闪补。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凯腊涛,但是商用车不一样姐囤妊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的显脸些,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叉驼疵,驾驶行为各方面的安全私,另一个就是乘用车是一个地域性的车抒挥,不像商用车需要全国跑刊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旧牧,过两天跑到海南去了墟核搔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镜。还有商用车的故障率创悲滦,因为它的工况复杂拍挝,商用车一般具有轻载靠褪猎、标载和超载匆静腻,但是对轿车一般不存在这个问题勘羚颁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凶空。所以通过车联网对车进行故障预警且博、排除以及程序优化等方面剿茸惦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郝攘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理授概乘,建立与客户的互联互通扒蜜,为客户提供增值性服务市,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商会、服务商和供应商产品质量和服务的水平趴微。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划申科刺。大家很清楚缓痞,围绕着工业战略蔽翱,德国提出工业4.0篡,美国也工业互联网贿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萎、英国的2050战略洁碱囊,中国也提出了中国制造2025陇粒邪,福田汽车结合自身的一些现状精愁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脯滴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坟泥、企业与企业泪驶、企业与产品冷季、企业与客户的互联互通缔途安。“五智能”就是商业智能扔、智能管理另激、智能汽车磁、智能工厂素猾、智能制造酵。时间关系沃虐,不再进一步叙述可奸烦。   目前兜识晴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烽。福田汽车愿和大家一道强导,通力合作评嚷,整合资源脓,协同发展嘲撤硼,共同推动中国品牌的加速崛起苍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睦瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞号歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椭敝栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪,力邀政府涸、行业哥、企业喝靛骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了,寻求产业发展有效途径比勉翅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栓、舍弗勒集团副CEO弘硷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动老、驰骋未来》的演讲实录孪光呈。 舍弗勒集团执行董事会成员绅瘦扦、舍弗勒集团副CEO裙论联、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烷绰、女士们默、先生们饰楷穷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论箔苇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剔,我们的愿景乔,是如何来推动我们未来的出行和移动渐哩碍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容静蓄扫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史问。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓜事,我们是一家领先的技术公司里,在全球都有我们的足迹搬,我们一直致力于移动拿灿股,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用革镣赶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求角。   舍弗勒一直致力于创新库,也可以说我们成功的因素是质量汤、技术和创新钦辆僳。我们在制造业方面有很强的实力诚,在系统研发方面投入非常大饭塘。我们创造了一流的工艺和技术峭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门案技。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奇丢溃,今年我们在德国获得了一系列的奖项购渐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲜猛。   就像很多其他的技术企业一样玫瞪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜗少煎。第一是环境友好型的驱动偶舜,第二是城市交通吮筛桥,第三是城际交通肩,第四是能源链蹲策。比如说大家可以看到沽耸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钝伐睬,人口结构变化非撤剂快蓖,老龄化社会已经展现在我们面前焕柑,技术变得日趋复杂戏,数字化技术的利用领域不断的扩大渺滔嘶,我们需要找到更好的方法来彼此了解魏诡顷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涩场十。数字化是一个关键同腻,另外就是环境方面磁撂、可再生能源还有资源的可用性筒傅斧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秸刃,资源的短缺也是我们要去关注的酮巍。   再看一下经济的趋势昆,我们现在处于一个全球村念撤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抢釜,这些是不一样的煞。另外就是可负担性的问题侨滥,我们要为客户带来更多的价值贡闭捶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盘韧,这些都是我们要去关注关心的剁活溃。   我们来看一下未来的战略社瑞负,主要涉及到四个窗口比浦。   第一是产品本身遍茸恳,我觉得对于汽车产业筷颂,对于机械制造产业来说都是非常关键的额募。在这个领域/行业输,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堡脯葛,要减少对环境的污染乔湃。   第二是当我们制造产品的时候茫刹,或者制造产品元器件的时候维吹醚,要关注它的功能好劣森。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裂、城市的交通祁挞涤,对于汽车以及对于我们的供应商芹,可以为汽车产业提供什么样的元器件川呐,这些都是我们要去考虑的欣己垫。   第三是城际的交通翅呈,涉及到比如说航空潮嫌弟、高速铁路的一些竞争迪鹊疮。   第四是能源链的问题靖轰沦,我们有什么样的能源是可以使用的捐盼偿,我们将来的交通工具运用什么样的能源让寝娜,这些都需要我们考虑哇弹憾。   看一下将来的动力总成骆。我想给大家传递一个重要的信息膘李,在接下来十五年时间里霸,从全球来看融溉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窗害,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分判。   但是现在也有一个趋势发展得非撑チ低快便哼售,来自大众和奥迪的这些厂家莎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车湍绣。到2025年其谁惕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秃额辟,也就是200到300万辆的纯电动汽车伎吨,所以到2030年可能会是一种不同的情况揭赫搓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衬菲刑。我们还需要让它更加有效一些澜世拣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禽晴,还有电池或者是燃料电池等等篱还,这些都会占据越来越多的份额虚馅。对于我们汽车产业来说非常重要捕挪,对于政府来说也是非常重要的救。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抨,比如汽油咕褪靡,还需要考虑其他的一些燃料膛,或者是人造的燃料等等嫡,需要考虑更多类型的燃料峰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求版。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面埠守旅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淋首枪,包括48伏的解决方案爸,它主要是对手动传动系统的电动化七攘。我们需要首先实现这部分的电气化吉。另外我们也需要对离合器实现电气化捣,也由于推出电子离合器痰珊。另外我们还需要进一步提高效率步。也就是要进一步推出我们的混合动力钠伤唬块48伏系统强。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈土叮块的解决方案础四姓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案济疾,针对高压的电桥驱动解决方案柑脑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案此。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卫恰,以对其进行电气化处理为。如果将来我们有纯电动汽车的话磊,它的电气化程度会越来越高诬词邵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垂蜗委,因此我们需要进行标准化弦实碉,标准化是第一步宋骑浑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庆,或者说是一些部分的冯祁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求来。我们也需要减少车辆的整体的质量位伞羔,主要是成本方面是一个重要原因僳爱。如果需要建一个标准的话拼猾颁,我们就需要有更好的一个平台焕挪荣,也就是说我们需要基于标准的平台福玻爸,或者基于标准的娜酝ⅲ块进行我们的汽车制造汲贤。   我们需要全球的平台化解决方案俯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侮摆。关于动力总成方面躬,它的变速箱是最关键的一个部分尼握管。我们刚才提到一方面是包括内燃机久碳让,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伎熟挎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器井,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咸。   接下来看一下我们的重点产品淘款。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碎碌嫡,我们为中国带来了什么样的解决方案仿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悄扮忍,我们推出了高压P2混合动力那破担块菱镰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堵柿,我们希望能够改变它的一个变速器溯盾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炯损池。   通过这样的一个标准的男刃倚危块化设计备募晨,它可以适用于各种变速箱之间的转变恼蹦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求危铅,我们的这种创新型P2的混合动力陌毯驶#块可以帮助实现不同程度的混动功能洪殿瘦。实际上娘蔷钒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妮憋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锰该。这是第一个解决方案报。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划傅,它叫做高压P4电桥的解决方案洗老,可以用于SUV或者车辆的CD部分琅混。它具有高功率密度计碴梗,可以适用于不同的车型册堑竣,非常容易打包进行个性化设计改愤哺。也可以用于新能源的生产厘傻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玻。它可以让我们更好地使用内燃机捞姓裂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氦捞耙,这是我们两到三年前开发出来的啤乡。也是考虑到了中国排量的需求芯碾乘,或者是新能源车辆的需求乾婚。针对这样的一个需求摩捆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凯缅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唾,我们中国团队也为此作出了很大的努力恍曙裂,这个发动机是专门针对中国市场推出的碎。   另外就是在变速箱方面艘,我们也推出了一个新的解决方案爆老世,是集成干式离合器的DCT变速箱轿贩陵,机电一体化离合器和齿轮执行机构干。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巷父盛,对于工程师来说董排秋,我们都是非常理性的秸,但是有的时候我们需要具备一定的感情裙。对于我们的汽车技术来说目,我们一方面需要理性局谱,另一方面也需要激情淘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现燎宝。针对方程式1的赛车缮上蠢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杠句,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闹乘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿芒赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕弯不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯挪渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庆番拳,力邀政府谦搽、行业骄禄陌、企业冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰拷长,寻求产业发展有效途径心迟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辉尸、副总经理 吴松发言实录壁椒凡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刃何溅、副总经理吴松   尊敬的何部长背氮界、朱总墒,各位嘉宾袜、各位朋友得,女士们遍回某、先生们态,大家上午好靶。很荣幸参加这次论坛摄,我上次参加此论坛还是2011年郡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妓骡芬,那时候传褀刚刚才有这个名字涸,传褀的保有量不到一万台侍吴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒙邪,这给了我们很大的信心和鼓舞炬蕊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氮闯。传褀一直也在努力胶倾炼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剂,年均复合增长达到80%霉掣休。目前市场保有量达到65万辆刹贪坷,已经成为集团利润的主要贡献者之一拿。   明星车型GS4持续供不应求拓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数等告钠,而且GS8与GA8同一平台挠幸碌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品该娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛领,对自主品牌的支持棺,关键的还是坐离杭穆,关键的是感受世忿缎,关键的是多提意见芯笑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌价记乓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吉髓庙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欺光。我做自主刚刚回集团花,将近9年半的时间吹,从不愿意干到喜欢干塑法蒲,到对自主品牌依依不舍柔份,到对自己找不到定位和方向啤癌痴,感觉到人还是能做一点事贩。所以这在这里借这个机会芜,感谢在座的我们各位嘉宾形忍阿、各位媒体的支持朴,也感谢传褀团队的支持涩弥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堪潭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凄豹。   我的发言主题是构造改革创新驱动界羔磺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刀疚。一个方面汽车产业发展形势分析耿芍,前面讲了很多了农庆兢,我就不多讲毫。   一个态势是稳步增长崩,但是全球增势放缓福谎堆。中国汽车产业发展仍然有空间恭,仍将会领跑全球汽车势泰侣面。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肆挪翔,中重型商用车达到400万台拭衬纤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惩啼沉。中国汽车销量将达到3140万台徒,我预计可能还会再多坷焦秽,关键是结构看你怎么改借?如果要参与全球竞争恋番,那重要可能生产量还会增长局,复合增长率将达到4%捎蛇。   第二个特点境写,优秀自主品牌加速成长匣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炽融。中国汽车市场发生了深刻变化巧聊森,中国品牌迅速崛起蔷炼,优秀自主品牌加速成长权。关键是要产生优秀中国品牌既,不管是哪一个企业饺,在现在这个环境下遣厢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哼凉隙,还有我们何部长错纳酵,这么一批老的汽车界的前辈幕戎,到了这个会场又在用行动来支持垄夏。大家和我们媒体各个方面的朋友赔,大家坐一坐鸵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倾,差别在哪里稠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雷氮蹿。关键是中国人要团结颂,不要互相贬低蒙玫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诵,抓一到几个损宏让,不要想象太多限,我们从来不怕想象诵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涟焦搬,坚定方向套垮菲。   那么数据也说明一切串,2015年很多中国汽车加速发展怀甫闷,行业整体增长率为7.3%的情况下寿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谢硼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茸诧,相比去年又增长了1.2%百分点笺迷。而且自主品牌抓住了很好的契机奥,在SUV里面我们是防守的记错,是中国品牌先站住位置栖晌,合资品牌再进攻楞帝,再加上周围的环境变化森卯评,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纯牌,占据主导轰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谩驰卫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣芄丁,统治了我们的各个方面钞扫翟。我们展开进攻是非常艰难邦,但不是说不可作为迪,要选择时机腾纲。我们要在中高端里面取得突破们,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阔,这是韩国人讲的谓良,不是我讲的扛懊。他们说抵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候底须,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌句农惦,如果不选择是对自己的不自信净举俺,这个不能靠强求搞郸颓,靠品质礁乖、技术徘取、新能搏脸尼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炕肛。   第三个酞融耗,汽车消费升级和资源制约藐,也迫使汽车产业需要供给侧改革必牡。不但要有好的产品纹,而且还要有低的成本插瘁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贺跑。在汽车需求方面诧,80挖艰挎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虱惜付,个性化需、智能化歌、体验化等方面的需求还在不断地上升死辟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雀霞。不管怎么变化剐磷泡,满足顾客的需求休,满足抓住市场的脉动泡,这个是关键点蚊绷伞。而且资源供给方面筒韶,现在的人口红利逐步消失芒,而汽车不是简单劳动疏,是高技术情况下的技术劳动系际灰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家等,我到那些国家去考察过绰集,没有中国这样受过良好教育身轨翟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹈抢,那不是每个地方都有的扒。有的地方上午上班透蔚北,下午到时间钱一领就走了川第。所以对一些合资品牌来讲诬茶,中国也还是蛮有魅力的涪,关键是要拿好东西出来砰旧吠,才能谈自主铆。   当然工资涨这是个客观事实葡,2011年的时候4.1万褥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甘妊,这个不高的擎,还要涨思。农民工那么辛苦匣,给他一点钱算什么闺圭赤。但是钱从哪里来巳妥案?我在传褀亏损的时候构,工资涨得慢凡蠢,但是想办法补贴城故芬。这几年别的都在减拘奢,就是员工工资不减什,但是效率要提高蓬短,要杜绝不干活的人汹和取,最后挣得钱多糜搬,干活的人还没有机会糖,有钱的人天天有时间去议论绢亢,没钱的人在干活吗辛,这样大家积极性都没有了金官茹。国企的弊端就是这个藤。   那么在监管方面胯,工信部刚才也说了惺幢,我们的司长也说了汹脊斡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破背苦,在供给侧这个方面要下功夫定疚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皑,作为五大发展理念之首唐,当时这个报纸一播五大发展理念忻雾,那时候我还在乘用车头澈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸽,这十个字享。为什么呢莱?因为没有创新就没有一切郊,没有协调就调动不了资源阮办,没有和谐的话唱,共享也很难瓢,大家不愿意跟你干推怜,我是不相信英雄的颠,但是特定的时间会产生一点刚筐母,还是要充分调动群众的精神闷箍,各个方面全方面的参与堆舱累,企业的成功除了它的领导者的作用颠厢,更重要还是把员工的积极性调动起来劣肥繁,人民群众才是创造历史的动力惕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革马很,需要我们从技术管理枢、营销喷、品牌丢袭畅、产品杏搽、服务全方位展开创新死,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矢欧线,来推动中国品牌进入全球敌第岛,成为世界品牌窖锣。   第二慷,汽车产业供给侧改革方向与实现购。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宋。   首先岭棘狡,在自主品牌方面睬,我们是追求全球视野开展正向开发弯妹巳,坚持以我为主的构造核心幂揩赊,组织全球资源墒谋,开放性自主研发模式继嗽蜗,掌握核心的竞争力瓜,获得了可持续发展能力抢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜂级恳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒙弄,我们的生产能力标准是35万票,但是预计今年我们的销量会超过35万沙,有可能达到38万特懂,当然如果制造组织再高一点丁拾畔,可能40万揩腺,也还是有可能郡诚饺,但是大家别报到40万啊澈。这是有体系跑瞬,有制度保障的茫谜,有员工的全程的参与襄卤。一个别的企业的人到这里来看陆拐,他说你这个企业为什么增长这么快姆,没什么别的融柿,员工的积极性调动起来了讽蜜,他们说梆疗伤,我看到你们的员工眼睛充满激情断卤柯,因为人天天在干活的时候就会有理由畅快,如果执着地做一件事情带有一点追求骄轨,那就有远大的理想涸鲍鹅。   放眼全球淘,在开发方面整合全球优势坪剃赡,实现研发的全球化捅录,人才全球化位、配套全球化推。依托国内的研发资源雌档,充分利用国外的资源开展研发资源整合乾录禄,打造企业自身的技术体系理淬。我们用了将近五六年的时间搏缆,我们确立了G-CPMA跨平台男澹块化架构檄石辰,我们第一代的产品是引进消化吸收棘篓茶,第二代产品已经完全进行了提升陆,但是没有否定第一代辟相,掌握了数据链碴狸,掌握了开发的流程钠狗估。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颂。实现了一个平台可以开发六七款车型靡疏解,实现了多个平台车间的相互有机关联刑匆被,实现了车型的变化多颠,开发上市快燃乃,质量易保障蔚矾,低成本四收趁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匹少。   第二个袭,坚持质量为先胶蘑挞,推出精品车型魔荤,提升产品质量将峰顽,加快自主品牌产品开发娜港泌,提高汽车供给侧水平舰,推出符合时代的互联网化的产品党。打造消费者喜爱的精品车型剧息让,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脯帕乓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矗纲。实际上汽车不管是新能源也好伺舅,产品的三大特点厢澜,一是颜值不好看别人不买陶雷,第二是品质贪稠蓬,没品质也等于没品牌发,天天出毛病心里不愉快赣示科,第三是性价比旱,就是靠成本楼群。我们的员工不需要培训就知道品质胁频冕,因为好多从合资企业来仙剐,合资别的没培养郝檬佃,就是对品质追求蛔摊晤,结果就是成本搞贵了绵幸媚,把品质先过关淋,回头成本再来逐步下降猫。我们第一个解决的是品质胎,第二个解决的是颜值糯师,第三才是考虑成本唤钾订。成本冬阿,供应商的成本我控制不了吵蹭,如果今天在座还有供应商的话炒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窝认凯,还是有这个机会的薪维寂。但是我建厂可以控制性檄琉,我们内部的生产流程工艺老搬,我会重新再造斑动,这个我投资减少了裂迷,今天也披露一下刀摄,我35万的规模最多可以干到60万粕兽恋。如果创造性一点可以干到65万拷透疚,总投资50个亿驰葛,含整车加发动机订翠晦,这是内部数据破,来给自主品牌共享褐忙嫂。   包括一些模具加在20个亿郡、70个亿斯镜悼,最后的结果我都不相信傻,实现平台化投摩、公开化脾、可视化敞,让所有的东西全部依照规则阳光推进苟彪纹。现在我们的供应商也很满意付肚,社会上也很满意慑。这就是在体系酣期虫,在这些方面的作用力黑杯,防止一个部位一个零件逻毙导,一个车就不同零件不同标准但逆套,那怎么做柑裳,永远做不了好车邦芒。这个要感谢合资养成的规矩猴脊。但是自主也会给你更大的动力阑嫁却,动力是在研发虑护秆,其他方面再有作为沁竟。所以我们是国企的平台店,民企的效率贩,合资的流程叮,这三句话就是这么个意思讨。   第三个烧,坚持智能制造打造智慧工厂茸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呐米司,实现占地面积的有效节约喂镁,我们的合资企业舞乱搅,广汽本田在推进第三期的时候乃,就是根据SSC这个原则奸。SSC的第一个S就是小型small冲,即所有资源空间最小腐、设备小型化;第二个S是简练simple蹿绵,就是除去浪费涣堤冯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑径,complete幂八,以追求小眉年珊、近陷净、短嗣、轻持,最合适的自动化梅、木呦竿В块化歪般。所以广汽本田第三工厂运用SSC缔里另,它们的车间占地面积减少45.5%媳规,投资减少26%陌,跟它的一二期比仑,能源减少了29%畏,成本节约了21%拇。   第四个坚持管理创新勃深,开展构造改革母,主要就是我们广汽丰田献举,因为我原来在广汽丰田发动机拖,我9年就去丰田一次羡,去发动机只回了一次滇法,因为当时这个地方环境太好了溉释躲,我怕一回去又不想搞自主了豆坟狄。但是鼓励我底下那些员工经常去嘿底籍,去交流抄,日本人也还不错班,大家都交流翔烷挝。但是技术是交流不来的垢貉,思想文化还是可以交流的灯懂淌。最近到丰田去了一下封,大有感受昏怠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柬,它从最关键牟、最基础的制造环节入手尚茫窃,开展生产管理创新焚,从制造轴讨认、供需轴殴刨、采购轴出发丛岭,深入开展构造改革涡舷,实现全员参与丸次,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浑,充分调动员工的积极性柒氛、创造力喷某,取得了良好的成果将钵曙。经营绩效方面钱地项,今年的销量增长不多眯,但是利润大幅提升凯辩,生产效率显著提高伤四。人力绩效方面讳汐乱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挖略墒,管理体系与生产流程更为完善航喉、合理诽烦奉。   通过改构造改革极毛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蕾塑,根据他们的预计警茨婚,已有的数据间,2017年单台不良率预计会降到0.01%枢,就是万分之一绘贯伍。而且现有的工人总数减少1600人季吉。就是现有的存量也可以变化褂忍酪,他们现在不到一万人室愤现,要减1600人踏查,它新建的工厂澜抒,员工还是要招的盛犯澳,但有的还是要走栋砷群。就是用减下来的人把他投放到这个地方囤。   第五设,坚持体制增效吗,强化体系创新涪。既然这些企业都到中国来了农沸,有机会为什么不学一学呢逃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朗肆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爬毖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盖,广汽本田精益管理砍题,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗓。为什么搞一个广汽生产方式钮?为什么不造一个丰田呢姥?这里面要说一句阀口兑,丰田生产方式你不能完全去学咎吞桨,条件不一样翔岛,环境不一样锌吩肋,人员的基础素质不一样母蠢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佩邵切。你学它必须要结合自己桥,连日本的企业去学它的挟夸莽,有的好多也不成功渺舅,当然我不能妄断芭嚏镜,这是从资料摘的蔬,不是我说的输孪蚕。   第二个密门困,我主要员工整车从本田来陈,发动机从丰田来杭耽,也有一部分本田嘉,两个企业不同的模式怎么办疚白?发动机就要按丰田来昏,从头到尾来剩虚沫,坏的不学好的学画省途,整车就按本田的来食。但是一个企业两个体系怎么运作呢惶骆?我说干自主就不能有体系糖,要体系就是传褀的体系氢版。不管你是从哪里来膝,包括从社会上来谓熊,来自五湖四海一个共同目标全悸,要干好中国自主品牌坪。所有最后提出了广汽生产方式瀑卯,以丰田为主结合本田挟能,这样把文化饰剖、体系做好舒配,但是还不够巩固爸恭,还要琢磨揣佳铜,现在体系已经起来喷算河。   我们从2013年开始策划绊桥,集团的主要领导说这个很好截伐掇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逛。   所以后面我们的产能又不够了吐,销量又搞起来了寒崎,整车进行改造且啼斗、发动机进行完善户剿,整车甸图、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%地棉倦,就是第一条生产线炒筹。第一条生产线上半年生产了将近16万棋,20万的能力干了16万膊,实际上还可以做怒,全如果满负荷做的话凑,估计干到35万都没问题拦角摔。极大发挥诉惠纫,这个不进行全体系变革很难琶。发动机装配线一次合格率99%互,这个零部件产内库存减少70%靶爆,厂房面积提升30%书冬,原来不够用烩弹车,现在多了这么大的组织承舒毙。库存资金减少50%骇首径,更为重要的是这一成果横向展开嗓螺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酬车,它的年设计能力15万辆洞丢,8月份的最后一天有个数据心户如,他们双班日产已经达到了650台顷极孙,它的满负荷是700台脱裂,估计9月份就可以满负荷撂。这种提升的速度轮,全世界都是先进的立掀涡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋厕角,它的一次合格率最高达到了93%修,平均水平92%甫幕,接近丰田中国国内水平口,当然追求的是丰田日本的水平睛狭快,广汽丰田学丰田本厂风抄寡,我们下一步也拿一个计划朝,要挑战就挑战一流唯咀,否则没意义敝亩。   那么我们以建成世界级工厂为准则碗录,以广汽生产方式为核心馈,融合了SSC原则斧,运用创新思维全力发展智能制造技术潍惨,打造智能工厂笺讹苍。我们在第二工厂通过价值流最大化卢、设备智能化般懊,生产线自动化籍隆堪、物流信息化宿阔瀑、网络可视化庙酵、操作简单化徊泪、安全绿色化诞沪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伯。这个第二个工厂是非忱福好渭祥、非常成功的一个例子娟,但是这些都实现了韩酿。   第六是坚持品质保障高商,打造高端品牌帝尘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敝,高的效率提供优质有效的供给苗虐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芦,连续三年获得中国质量氮挪、中国品牌第一鸥赎绰,超过很多在中国的合作企业失榷物,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八县啃认,所有企业里面包括外国品牌辑杰,与广汽丰田并列第八夏淋,比2014年上升6位诲。   第七露形,坚持客户至上拱,提供优质服务雾,不管是在任何情况下蹦,用户是我们服务的对象拐,也是我们的衣食父母控,尤其是作为汽车这个特殊产品揽士判,我们对安全勤、对生命的一种关怀棺糜,作为生产制造环节的改革匠替谓,是汽车产业供给侧改革的重要方向离,但服务环节的创新与改革同样必不可少能,这还是目前我们相对比较一下咎记飞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名都骇亢,也是一个什么机构灵变,我记不不太清楚贝设驶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离猩疆陈。所以在产业互联网的时代哺,每一个企业不再只是产品生产者垫廖、服务提供商玻衔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峭沟,服务以各种形式融入到了制造业仑挡停、研发设计现锭搏、生产制造鲁驹、经营管理纹、销售等环节休回帝。有价值创造的可能哩县,就有服务形态的出现讣参浦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗜憋,两者相互融合芍禄悔、相互依存福俱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展关缸。   广汽在这个方面也展开一些工作冬擞,我们的整车平台将联合金融秋、保险玲、物流攫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缸,车生活平台会涉及多个业务平台湘淌,除了常规业务平台还包括了配件商城乱、用品商城抵、社区服务连锁乔美,用户使用汽车的整体生命周期比譬骇,产品的购买只是开始扦模,与用户长期多次的接触和非常周到的服务经拢,这才是我们下一步发展的重点豢土迪。作为汽车服务提供商饶奈,我们更应当关注的是用户的体验弓,以及给客户带来的价值增值感受草蛔夏,汽车服务O2O的打造府纲,也是为了满足汽车全生命周期的需要懈节涕,以及品牌和价值进一步提升的需要霸棱醋。   第八泊,就是通过这些改革菏公浪,整个广汽集团范围内的成果巩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万散,同比增长28.8%寡透、29.7%别桓,比行业高出20个百分点吝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平情,同比创下历史新高悔丘。当然传褀在这个里面那是贡献更大路,1—7月份销量已经突破19万侗,超过去年全年号屁,加上8月份最近的数据搽杀碉,今年全年的任务22万已经完成了那,同比大幅增长143%讽睛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稀,位居第303名愧袄念,比去年排名上升了59位饰眠撮,整体实力大幅提升盟苏。   第九变,就是广汽集团的发展十三五战略概。简单地就是一个内部协同创新随呸,外部开放合作淳,这是总的原则闲连篡,全面实施结构性改革寿廉别,实施一五一三的战略玲谅搬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆土的忙,这是一个保守的数据陛萎橙,因为传褀搞不好就过100万畴揉,前几年说传褀100万赶,别人说吴总八谑锕浮,你是不是在吹牛粹发粹,现在领导嫌我100万都少了是安氢,拼命把产能都整合过来了菜高,成为先进的汽车集团库撑,做强做实研发整车零部件懈、商贸服务和金融服务五大板块倾盟鞋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徘,实现自主品牌事业的跨越式发展情眠讲,全面实现一个“三”垦图,就是电动化促络、国际化陀袒、网联化三个方面的重大破嫁。   各位嘉宾醛、各位朋友订壳,女士们残看、先生们寂衔让,在需求持续升级冈,资源消耗的情况下饶对,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炭浇鬼、品质优先鸥冬、创新驱动的发展路径乱李,坚持正向开发脓,提供优质产品腿黄牡,坚持智能制造啃唐,开展管理创新项祷,保证服务水平客互侗,注重品牌高端化晴陡保。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花不哦,共同推动中国汽车迈向新的台阶枯闲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球祁磊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚辉需:李芳" "  今年3月疙尺,借百年庆典之际柯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向松共拦,即“智能互联”热衬、“绿色出行”和“自动驾驶”性保犊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毒士。随着战略的提出寡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拦悼腾。在这其中图,“人才”就成为关键问题谁兰覆。为此楔毖淋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肛串钱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吐炬。   根据沈燕的介绍可以发现瓣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睹架肮,涵盖计算机检、工程学口梢坎、自动化露祥措、金融等多个方面冬底骂。她坦言嘶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入力骄习,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茶缕。因此还,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煽保。”这其中包括互联时代的在线招聘劣兑,“例如我们利用自己的招聘平台识乏、Linkedin教渭、智联招聘等在线平台吗乡夕,以及大学招聘供茂乃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邓汇。”除社会招聘外孺歧,宝马也会通过与院芯μ叮合作逃牵,提前把学生引入到企业中裸库,专门为宝马培养人才骇奸恕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作据汉,举行“宝马同济日”这样的活动钙。“去年我们就以互联驾驶为主题翅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品常,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暴睡吻。”沈燕说道卡蔬杭。另一个重要渠道览,就是内部员工的推荐艘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雄,让每一位员工都变成职位大使刹糕,在朋友圈进行转发传递鄙事竿。   “我们对人才的要求蓟破,在能力方面最重要的是对业务的了解得。这不仅包括对业务今天的了解痪,还有对业务未来的了解擂。要知道未来战略方向是什么福廊,需要什么样的技能牡懒。 ”沈燕告诉记者享,“此外簿菏,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹊绵冻,还要对全球化有所认知累晨迸。随着技术的发展济敦,我们对人才的需求呈现‘复合讥傻,跨界’的特点伦抵衰。但是江挛,这类综合性人才很难直接从市场上获得添继,需要我们进行入职后的培训宦谴。 ”据了解唾,宝马(中国)每年都会根据员工表现墟壤,提供给员工出国培训以及交流的机会距赊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蕾爽扣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弘开腻,以拓展视野萎腾,提升能力集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芒什踩,吸引并拥有了一批充满抱负钎、专业的本土化人才衔佳磕。而面对未来瑟,本土化人才也将承担重要职责陈糠拉,“这包括为‘在中国高,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贤跺慷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中峨辰茎。”沈燕表示愧。2012年浆南,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钠母,并在上海组建人工智能团队顺玫武,承担电动化和智能化的相关工作侥卯。另外温,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顿当,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陷繁。 这个团队将研究和紧贴中国市臣帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辆畏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔑郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武疮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剔乾氯,用“数字坟踞峨、概率立、未来”为题歧,论述特斯拉电池的高密度邦千啤、续航里程及电池的安全性物五傻。对比国内刚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车非,并预言电动汽车和智能手机一样不跺枫,电驱动和自动驾驶注定了是未来湾枢巫,不可逆的未来藩巴沽。 以下为原文墒林枪:   关于密度和里程数犁。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲍份匹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滦霞,至今为止一个都没有兑现纲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)限镜邓,里程最长的量产纯电动车剑怪凛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刻骨科,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数显,忽悠消费者行。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吠,里程普遍降低10%以上)来体现里程岸瘫硷,在有些国家辅助使用NEDC的标准失,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梅眉歉。   关于安全性和自燃率时。 自从2014年初安装了底护板罕替,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炉,远远低于燃油车卜,各种撞的惨目忍睹事故菩,也都没有发生自燃显搂。相反碉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车编,却成了全世界自燃率最高的机动车念惮帝,更远远超过了燃油大巴的自燃率艇阑跺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饲芳花,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惩硷荡,车门闭合的时候已经有点变形了)醛呕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业触,几乎可以说唐:特斯拉重新发明了电动车氢辅膘。    国内真正用心做电动车的企业呵蓬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术罕玖淌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑰吩、变速箱炭陈稀、油箱等坟,改造成电动车的事情)疯搁撑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了板门,才会全力以赴来押注电动车夸笛。当然敲屡,也可能是很多品牌都在蓄势待发诚建,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肯。    电动车不是什么弯道超车彭,而是换道竞争彻头层。    今天的电动车痊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滔。待机时间是诺基亚的几十分之一孺,软件也没有几个卞贪,通话质量也不好秋肆面,汉字输入也麻烦的要死解。和智能手机一样朵,电驱动和自动驾驶注定了是未来丛腑撤,不可逆的未来输欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   2016年8月30日千柑惦,在北京新浪总部城奥,北汽新能源充电部门副总监陈保江墙谴酮、北京华商三优总工程师丁晓伟滑帛失、电庄总裁兼CEO先越勺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邢蔚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钨兑氰。    作为新能源汽车销售终端环节丢险嫉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竿唉店。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈德缢恰,更是充满了诸多困境挝铆,不为外界所熟知鳞。    那么卜位,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况篓揣,北京模式发展的瓶颈是什么个蜗春脯?有何值得借鉴的地方侧?又该如何去避免失误和纠正记乡?政府熟、车企褪、消费者在这一产业链终端中鹅冬挝,分别又该担任何种角色衔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绊赁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山籍脖:魏总既,刚才你从用户的角度煤钨隧,同时您也是媒体人的角度惧蛙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秽,您发现了这些问题之后兰胺九,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郊?    魏士钦涩:其实我们一直在琢磨这件事常净咐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说色,这两点是能够解决掉的捎碍焊。首先第一个瑟槽,支付乔。就像刚才先总说的免烫,有个银联一样的东西午,接下来有个第三方盆暗,或者接下来大家都使用微信支付难,不管是充电桩也好架龟丝,app也好幌踢凭,还是当时的扫码也好蹦红,还是微信也好怒,支付宝也好谰蛊,能通过手机支付菊,基本上都能解决掉娇匡灯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泄,我们把支付给它想办法统一了护宽顶。不一定统一到一个里边去绊伺窟,大概两三个蓖陕嘿,大家都在用绩典笆,这就没问题谈特。    第二测苔呜,这就相对更难一些了为瓣,应该是有一些第三方平台真正站出来播,能够收集所有的真正的准确的信息牧,其实当时我们自己在做app的时候躲拍落,就是在做摸点的时候尚齐隘,我当时就矛盾奶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脆,后来琢磨来琢磨去瓣浓,通过很多用户的反拦⒌臁,我定义出要摸一个最准的点喷幂,不要最全的破。准是什么概念度儒?第一哄箔,我找得到焦,第二瘁揪,我到那去一定能用得上狠琶。如果我找到它了桅肝经,也到那去了鸽,但根本没法用菏,那就没有用了梆陀壁。所以如果站在媒体角度卤管鸡,我希望不见得是谁钳,也许是个媒体祥怂,也许是另外一个平台伪冈瞥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豢骆,但是它也不一定是最全的理筛商,但是它是这些所有的里面最准的项,每一个用户都能找到桩鹿斡扦,而且有百分之百的体验把电充上奴沟赏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逃,是咱们国电的站翁,是快充速拈。我们编辑去那边准备充电的时候疲,有六个跑快车的兄弟汗显谭,霸占着那个点沤律祭,就是不让你过去烈,这个充完那个充形苯,还剩一个车的时候拖陈嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟乾,赶紧过来充电麓。我们不等了钉。但是他们不知道眷灸柒,在那个点不到三公里的地方侣,快到积水潭小西天那个地方迷怠,还有一个充电站换享,好像是三个充电桩还是两个磁,一个车都没有骡伍,而且车位都是空的坊。他们不知道那里毯郴晚。而且那个点记癌,我们当时找的时候用了三个app俯蹄,只有一个app上标出那个点导,另外两个app是没标那个点按。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离快,所以准确性其实很重要辞歪磊。所以如果能解决这两点科,我觉得咱们的空置潜、闲置的问题一定能解决卸驮,肯定没问题的醛速。这是我的观点庇餐瓮。    黄山狠想:关于公共充电这个领域肋,我不知道魏总在充电过程中北凡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题模渡胚?    魏士钦蜕:出现过性逝兄,很多冠。    黄山敖:这个问题其实很有意思的问题放,充电桩的标准是国家有统一的标准烩惮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疥。    魏士钦脓恰艰:是这样蓄剧,最典型的例子就是腾势纺洞芜,腾势在很多国电充不了泞懒芳,但是在小E充电或者普天是能充上路沧。    黄山儒:我们可以把时间放长一点来看舰,在2004晤、2005电动汽车兴起的时候彩笑,很多人都不知道电动车是什么登坎,充电桩是什么房。随着这几年的发展舍镜膳,物业慢慢都配合了傅妻,所以从成熟度也好嘶氖受、物业配合度也好天,应该是越来越高的碉。国家层面出台褪,新建小区予以配合骄咐,包括老旧小区的改造列碾,都会多方面来共同解决这个问题菇。其实关于今天的这个话题黎行娘,我不知道台下还有什么问题要提问的裸牧晃。没有的话椭轮骗,我们可以做一个最后的总结磁狸碑。    我接着丁总说的北京模式的问题饱添,我们今天说的是关于北京模式罚,丁总说了一个北京是纯电的市乘η邸,跟其他地方都不一样可腊滤,上海是极端的灯,上海是混动市城信Α,北京是纯电市场笆忻。我理解还有另外一个模式彻,就是北京的充电运营商是最多的呻,发展是最快的韶烫投,一开始是国家电网刺揣衅、普天在推讣枪镁,后来群雄逐鹿炕,特来电瀑咖吹、星星等等各种运营商都进来了莽喇,包括先总这样的都进来了炽兢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矩掸帅。    魏士钦论闯:现在已经不止了腺的。我们有一个数据骋,说是47个运营商鹃式褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢保队:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粮呐花,我讲点个人思考和认识歌逛。    先谈思考导摔柬。第一酮,供给侧结构性改革内涵非常丰富平,大家可能更多关注产品的结构性改革梅疟,其实我认为芥膜,源头是制度的供给和政策的供给仙虑,再是要素的供给草壕,三是产品的供给皮豢。    再把这个逻辑关系缕一缕推龋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冀袜,而制度袄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忻攀凳。所以现行体制下滑公,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胁奠?这是我思考的第一个问题呈。    第二个问题摩龚锯,是我做企业这么多年的实践和感悟翁,企业到最后比拼什么衫脾?其实就是资源的配置效率景。汽车行业也如此瞳般溶。你拥有多少资源固然重要娩贿,比如研发队伍希,既有一两万人的惨孤挖,也有六七千人的擎迪皖,还有两三千人的甲痴搭,资源差异很大规沁痹,但实践证明人多不一定成果就多蝗喊蓟,关键是资源的配置效率希竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驼钦疽,取决于一个企业的决策效率和执行效率晃。而企业的决策效率和执行效率纷,又取决于它的机制和治理结构呈粗。    反过来钝洗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喀。也就是说绘菜,产权结构会影响到治理结构和机制盾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响塑表,进而影响企业的资源配置效率朔盘特。    从逻辑关系上讲持坊邓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革信侯编。    第三个问题胖,产权结构是前提蹿,是源头性问题赫绵,多年实践侥缸秆,有以下一些体会佃竣。    关于股权吃绘。股东应该优质化末杉,股比应该合理化革口。近期也好袒,远期也好仑偏伍,你不能把那些对企业治理穷吞、技术诚施抡、管理钝十,以及市场拓展没有任何贡献顽椭穷,反过来可能还会添麻烦者莲,当股东男。这样的股东不能要察。    股比结构这块亥揭热,不同行业己滑室,不同企业秽,它的结构模式必须符合市场规则端。若是竞争性行业惊,不管是央企拾诚葱,还是地方国有控股企业才刷坤,做第一大股东绝对控股磨董醛,很难实现建立混合所有制的初衷哀柒氦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惯,竞争性行业混合所有制要深混动览咳,不能简单地浅混杠论。什么概念虐脚缄?国有可以是第一大股东赦瑰,但不宜绝对控股灿灯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构崔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化握协酞、国内竞争国际化这么一个概念夹般。既然是全球化隙俄,如果你这个竞争主体博抨,你的治理结构显,你的产权结构签,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晃味淖,你如何参与竞争惧?道理非常浅显明白容。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雌。    江汽集团公司制定十一五规划前玫炯,我们就有一个想法兴刊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化步掳。围绕这个思路恫狮,于是就有一个叫三步走的战略规划需。    第一步捞,把国有企业员工身份置换掉剔丰炭,从根本上说武懈唉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丘鄙,对职工也有好处愁浓,是多方共赢的一件事情樊。我们知道撩视惹,国有企业这条船不管怎样歪,开得好伟藏,开得不好甩据汀,哪怕再破再旧袜,只要不沉下去溪,国企员工都会抓住船板羡,不愿意下船榔杰菊。    如何把员工这些观念转变过来泵盟括?只有让他们从企业人转变为社会人殴艘。因此富票倍,第一步是2006年蕉表,江汽集团公司所有员工进行身份置换埔牛人。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摔版卿,作为每个子公司的投资主体戈牡窖,共同组成投资公司渴摩憨。    这样烽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权即菱。    第二步挽沉,我退休后踩,引进中国建设投资集团有限公司垮咳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司光式抖。初步实现产权多元化跑。    第三步垛分,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惟缸,包括安凯客车的控股股权困杀,整体运作上市结晴托。去年1月获得证监会批准室,上市公司已挂牌监。    通过这三步走——置换身份帽骏,初步股权多元化亥啤,整体上市贪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竞默,对留人起到了较好作用戚。在工业化唉、信息化匣匆、网络化尤其是移动互联网时代躬思俄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郎,股东或雇主和雇员之间的搏弈络,更多体现在决策权和分红权领域钙倘晤。    为什么IT产业记惰,特别是互联网企业发展如此迅速脐甩?正因为它有这样的产权结构含酒敌,这样的体制机制鞭瘁。做得好的互联网企业戈,股权都比较分散牡抢,管理骨干和技术骨干都有一定股份奥,可能这是大趋势膳离。    互联网行业资源的竞争和协同杀蠢洛,最终体现在人力资本价值上疆炊,他们要参与公司的决策和分红梳归鸿。这个问题如果不突破返汕磺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难理。   存量是稳定剂论烂狈,增量是兴奋剂    那么陌,内部机制如何变革寥狗?    1990年我接任江淮汽车厂长汞攻,当时非常困难豁,留不住人呛汲帕。有些人选择离开廉馆,人往高处走贺,完全可以理解逞。留下来守摊子的这些人不容易蹈罐禾,到我2012年3月退休泌,这22年时间里誊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段密眷凄。    第一阶段是2000年以前叙。可用两句话概括趁耍,第一句叫做存量相对稳定比苦拳,增量拉开差距讳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祈乾娥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柔,可能就有问题干膛。因效益提高而增加工资淮乌,贡献大的就多增薪看,贡献少的就少增卸。即便没有贡献柔胁敞,原有的存量工资也不会减少脊常,即存量是稳定剂阶揉坤,增量是兴奋剂嵌底矮。    第二句是有计划按比例增长工资全。也就是说瘫,企业效益再好鞠硅,效益翻番工资绝不能翻番囊旅。效益不是很好奢亲恭,工资也要涨彩。为什么船?因为国家年改革开放30多年顷谓,经济20多年高速发展辱临,物价一直在上涨彼屁,生活成本在提高底揪,降工资就是降生活水平乘扁搬。所以我们有计划按比例增长工资梦割,以建立工资蓄水池冬,以丰补欠辈昧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赂慨。    第二阶段是2000年后砰轿卉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纪蛊犁。    第一部分是鲜琉步,区域领先的现金收入稻。和北上广深不好比己,但在安徽及其他城市的同行业者中伟火,我们的薪资收入是高的糕,员工及其消费能力比其他企业稍高掀。但现金不可过度发放哦床,这是心理学嗜伍痊。人就这样起,口袋里现钞多了后泊, 像一线工人蹈,包括技师在内党辛坑,他腰包丰实了酮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狄姐。    第二部分是大福利咖哪。我在任期间瘁惕木,江汽集团公司解决万余套集资建房假,还有大学生公寓坞胸、廉租房等;自营的物业管理做得非炒城嗖ǎ好坤咖季,很便宜渴就,还有免费午餐摩忌别,包括洗衣房等想。有大福利帝燃躺,有小福利葛赖飘,五险一金都取上限提铰。    第三部分有限的股权激励伴蜂地。    区域性领先的现金收入柒川、大福利梦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式火痹,这使江淮汽车员工享受收入不低誓、生活成本不高的待遇氢全。也使人才无序流动降到最低旱。我在任22年檀播,江淮的人才前承,不管是管理人才还是技术人才郝,几乎没有怎么流失本沙氨。    外人都觉得很奇怪番倒庆。当时有个汽车企业派人力资源副部长剩,在江淮附近找了家酒店羡诚痞,一住就是一个月波,每天晚上打电话找人漠摔测,但没有人为之所动颁。    究其原因吼雾,当然也不仅仅是待遇和福利贰第碾,重要的是文化留人锨,怎么能留住人心翘,这是其一榷漂蜜。    其二灭体每,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罚呢,使员工的成长速度可能更快羔涉。    其三然, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚷荣嗣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贫,但我们有三条路径题。    一是管理人员成长路径袜锨:管理员棉、助理管理师诚丘、管理师淡揪楼、二级副经理系口、二级经理坎祈借、一级经理娘扛。    二是技术人员成长路径堑郎:技术员荚淬硕、助理技术师贫、技术师;设计师橇腔、主任设计师嘎谋纠、设计总监焊跑、技术中心副主任喜韩肩、主任等桑饶。    三是技术工人路径私突粳:高级技工寸骏、助理技师毫、技师白、高级技师盆梅腿。高级技师的薪酬赂腔挤,甚至比二级副经理拿得还多琴挥。    这三条员工成长路径扔,每个岗位都有岗位说明书缉邵把。你要申报这个岗位惜鞘册,必须经历什么培训匈,需要什么绩效鸽衰俯,才有资格申报呈。上什么岗位有明确的薪资标准粱鲸,“升官同时发财”和伞,用人用工尽可能做到公开公正透明摔解。员工们也看得很清楚蜕,只要好好干差猩猛,就能够成长畅瞎。    总之忱点,在中央政府大政方针指引下饶,切实祁岛同、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恃杰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葡。    尤其是产权结构改革方竿,不要消极等待主管部门来安排咆品,等是等不到的是洽。也不要对现有体制岸坚、机制太多无意义的抱怨吠,只要动机纯正嚷宏,对国家对企业对员工有利皆,就值得一试怕蔑,这是我在江淮汽车多年的指导思想栖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氖泛售,但一定是基于稳定性椒、权变性别、柔韧性基础上的变革冈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柯。同时切记不管做什么事情羔心,一定要取得合法合规的文件依据米却素。    在沟通管理和内部运作方面沏,如何适应政策环境诲芦,是对企业负责人的管理智慧的考验富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清曙澜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团单朔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佃。   当下蔼练绷,在互联网经济蓬勃发展尉衡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拧仍炽、汉腾脱乔锹、乐视瞬、蔚来署江久、Nevs歼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赖。但这些新思维芒竭、新模式遇到来自行业款扦、公众和政府有关部门的不理解和质疑捆。为此寰球汽车邀请行业专家喘贺、新势力企业领导脑喀、主流媒体高层切,就大家共同关心的行业趋势蔑、创新模式涕、市场预判等话题展开热烈讨论拓爬千。   程远队:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哪寸垄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棉奥劝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鼓,也是一个全新的问题碎疟孙,所以我觉得应该是个很有意思的事衬。今天让我首先来作一个发言瞧好舅,我觉得是抛砖引玉斑澜秋,我想把石头抛出来荒酗埃,引出大家精彩的观点绿孔旧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欢撤峭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盯苔戊,他们该不该进入汽车行业清。大家知道锌肆,这几个企业全是新人噶,以前都没有做过弯匹,在社会上是有一个反响猩舵,有一种争议舱咕簇,说现在已经非常挤了乖饺,我们已经达到了2500万辆的规模架涤,100万辆的企业已经有六七个了芳费瓮,还缺你们虐?你们现在还有机会懂?我想说这是一个很重大的问题背,我想这个问题为什么说是战略问题俯峦疯,中国汽车业一开始就有这个问题赊衰艘。   我的印象中身,我觉得中国汽车业有很多政策显帮,也有很多重大的事情桔,但是我现在回忆起来灰坟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大激部,一个就是开放引进褥薄崩,也就是合资谩距,也就是所谓的市场换技术梢翔禾。另一个失,我们做了一件很大的事情我捣,叫反对散乱差触翻。这么几十年来拾叼,在我们的汽车管理部门多,我们就不说谁了估霞,大家都很熟羡,都是朋友残火,现在都七八十岁的人额团。我进入这个行业30多岁提寒,已经过去30年了浦藤,这些人现在已经退了侧翔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凛抱功,一个是合资引进缉,一个是反对散乱差诲固擦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抄从脸,即刚才说的市场换技术壳湃媚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缎,只许有资质的企业做弧潜嫩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颠敞拆,就叫中国汽车工业总公司碧策灸。后来醇,提出了南北划界虐,想要一汽在长江以北草猜,二汽在长江以南伴绷骋,形成一个竞争局面播痹墩。这个想法没有实现咖空,当然再早我们搞过六大公司海喝皋,但是总体来讲囤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恃。   我在八九十年代写过一篇报道叫,我就说中国汽车为何怕竞争樊壕非?其实现在想黄憾,我们争论来争论去就是一条盆,国有竞争屋嫩,我们认为企业太多了锈半汞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婚蓖父。   那时候从国家宏观的角度谢色,陈云同志提出了一个经济学观点姬揭尖,叫做鸟儿在笼子里飞胸,年轻同志可能没有听过规。虽然给你放飞杉铅,但是你不能乱飞稀零,得在笼子里飞遣售特。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刺眷顾,所以我们提出“三大三小”蕉破埃,规定的企业能造车猾突,其他人都不能造车挽,认为进来的就是捣乱蓖钵匙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朝含,后来被总编辑改为无心插柳秃瘫挡。我们一心一意想扶持的企业搞上去欠亩媳,但是我们不想扶持的企业又在出现轿拿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面府。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耿虹堕,为什么呢昆勘?当然是我们的基础比较差蝗尽此,一无资金嗅缄,二无技术虫北,三无人才什败,白手起家司谓解。这时候我们引进外资擒鼻,有了资金灯溃、有了技术官衬活、有了人才踩瞪驴,奠定了我们汽车的发展基础柑航。但是只走这条路等于缺一条腿鞋巩戮,只有引进外资衰既,没有自己的发展沸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业般,反对本土企业雄奴掳,所谓自主企业惠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的团,奇瑞防菩、吉利裂、长城观尚旱、比亚迪督朽,没有一家是合法造车的企业席,方式大家都知道姬便办,买一个不生产但还有资质的企业董略,就是所谓户口本箱四富,然后就开始造车胚匡桃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好库,该死的企业死不了纷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枢,这是一个很奇怪的现象构,在其他任何国家都没有这个事情哥,只有在我们国家端,这变成了一种无形资产绷。   所以错狈粹,后来工信部成立前夕伞蛋渤,在发改委发布了一个通报捻,宣布哪些企业要死抒饰塑,其实是一个作秀匈咯。因为这些企业本身已经不存在了胁鞋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劣,就不会有这种奇异的怪现象裙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敢解,我们把汽车产业的市场化缄惟沉、自由竞争的方式忽略了潦扳钱,我们把它当做航天航空管理赎。所谓集中力量办大事磺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的割,像航天航空只发射一颗卫星迹,只造几架航天飞机嚼,但是汽车绝对不能这样骗揣俩,如果我们中国只有一个汽车企业嫂铺髓,我们今天无法想象能够达到2500万辆黑,我们可能还在200万辆以下徘徊脾莎。   我们想想我们当时的规模围俺毯,讲起话来复浅彻,我们一点底气都没有碾趴耸,全中国所有汽车企业的力量堤夸使,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牌罐,所以我们那时候是没有底气的灌淋。那时候蔡总经常讲瞄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彤,我们国内的某家工厂屠乡喀,搞了多少年泌?投资130亿干了那么多年没有干上去班钾,现在回头干干瓣,别的合资企业在武汉干140万辆车酵扦,听都没听说过他就干成了咸酿急。   当时我们确实是一穷二白府教,那种情况下我们引进外资府拇庞,但是不让国内自己的汽车做酿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淑施,变成了外资企业霉令赎、跨国公司一股独大逃父,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虽。   中国其实为什么发展到现在这个状况量?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甩痊,在座的年轻人没有听说过舅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号放闯炕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫂。为什么有审批制蜕狈?审批制就是为了反对散乱差惹康,所以你不能随便上企业媒冠成。   我们把进入产业的大门关得很邢亩茁场,一方面对产业造成了很大损失剁焙暖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湍氯齐。大家知道偿,那时候汽车卖多少钱勉导挺?桑塔纳要卖了20几万接,当时说两万块钱挨,八字还没有一撇炒波,订购两万多辆蒙限,在桑塔纳卖20万的时候黑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耪。那时候的技术标准尉络媒、排放标准都很低窟淳,我们会很快发展起来吃,但是我们失掉了这个机会彪伤。这是产业上的一大失误吹胃,就是反对散乱差兢,阻碍了中国自主品牌的发展违。   我觉得中国汽车进入2002年律添鹤,入世以后就发生了很大的变化检偷屯,这个变化就是放宽了渺沁烙,应该感谢国家经贸委前司长嗣呢,后来发改委的副主任欧新黔悼澄,他在这件事上力排阻力界,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虑轨,有二三十个企业进来恐瘸。在这时候绷,包括奇瑞娟、吉利田常、长城殴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盟厂嵌,所以这是我们企业发展一个好的契机吕,这个契机来自于好的竞争份斥。   现在大家没有再说反对散乱差抠材,但是这个毒瘤并没有肃清弛,现在要有一个新的品牌出来抚毖床,我们第一个想法就是它该不该出来靖,又来添乱短互蹲。所以在这种情况下龟坪,汉腾出来以后隶琉,我当时也没有太明确的认识匠,在网上一片谴责声的时候柬,我就意识到了这个问题颠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的记,大的打败小的播稻诉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼步,快鱼吃慢鱼剿。汉腾给我一个启发评,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酸顾素,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘎仟界,今后还会存在蘑。   现在一汽喷、二汽非常困难舍绥胆,包袱非常沉重母跨蔫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才季蹲警,但是最近连一辆好的车都出不来筐。现在真正有活力的企业是谁呢旅?是长城逗殊癌、比亚迪非、奇瑞晾逃床、吉利暑难。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晚试。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钉,让大家不要惧怕竞争肚,竞争只有好处驼糠糖。我们老是说过度竞争薄琅泪,实际上没有过度竞争趴潍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的儡,经济规律本身有一个调节作用暖辑拆,一旦过度竞争它会自动退出巍涩。   我们的出租车管理很失败惜,就是我们怕过度竞争射吩短,我们把北京市的出租车限制在7万辆舍,因此打车难纯、打车贵丁坦,群众怨声载道燎。凡是放开竞争穿谴戌,像家电产业大家都知道贤醛械,为什么发展得比较良性呢棋翱砍?就是因为放开竞争彻风,是不是先来后到呢式僧?我们现在想想80年代屁,61家电视机厂摧窗灿,现在上哪去找坟抬?大家熟悉的品牌胜墓税,北京牌污兰、昆仑牌纷潦藉,我前天在飞机上看到长虹墨,长虹居然还在黎,出乎我的意料摆鸽曹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肥浚,现在新出的电视机厂橇嫡,TCL过去有吗辟?就是长江后浪推前浪棺瓣,我们永远不应该对后进者说不扒危,我们一定要这个变成一个共识配,任何时候都可以有人进来肩眷。就像他们说的淋邓,任何一个行业都会机会开弦添。今天在座的各位都是新进来的渡,我觉得你们的机会大大的有价添。   我的砖头就先抛这些饭陌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姜托攫:沈达炜 版权作品季窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘乘,严禁转载饭变,违者将被追究法律责任辟虾。 获取授权" "  徐和谊说氓糙鲸,当我急的时候广讣,老唐一乐蔑俗董,哥儿俩(的配合)还行苏。双方都是坦诚的心态葛,就没什么谈不成的事情团届推。    唐仕凯则认为逢前婚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剧,基于双方的相互尊重须坪。合作中坤,尽管文化不同竭疲孔、目标不同害仆坊,都能坦诚地交流芭虎槐,达成一致崎,满足消费者需求畅凶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吗牡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汞肺胳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯订兰牢,接受了中国经济网等几家媒体的采访解。在奔驰E级轿车之外怕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作誓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侈歪,徐和谊说粉睡,关键在于双方的真诚与坦诚獭褥林,这与我们的性格有关粹厕。我的性格是直率偿,而唐仕凯先生则是含蓄钞母系、温和舶,哥儿俩(的配合)还行靠。双方都是坦诚的心态郊磐,就没什么谈不成的事情僳持。    徐和谊谈到芍,合作中量陪,彼此考虑对方的文化班、体制掠捶景,对对方的决策机构都很了解扛饺临,也想知道对方的想法难糜恐,并多从他那套(系统)思考颓段疗:靠不靠谱挺,可不可能赔导荷。不能瞎白话波订,不能伤和气蜂迸,所以就越合作越顺利迷芳沛。    徐和谊认为方惫隋,随着后续工厂和产品的导入缓赶痊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缉软悄。    他还打趣说副家,唐仕凯先生文雅县,当我急的时候鹃,老唐一乐嫩委稻,我们的搭配非潮伎荆合适瞧逢皋。    唐仕凯则认为浦蟹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牡,基于双方的相互尊重鼎垢。他说谓褥,我们与北汽之间有更多的共识落驴膏。过去几年的合作涵,大家互相信任龄棉承、持久誊、坚实瞎。我们有德国人的执着然、坚持秆,在双方合作中告,尽管文化不同肪杰差、目标不同妨侗逃,都能坦诚地交流燎士第,达成一致年纱,满足消费者需求额啸卧,也能让优秀人才有合适的岗位碘。可以说哀嚎淋,北汽与戴姆勒建立了最好的篡防、双方互信的关系联。    另外绞缝,唐仕凯指出处,中国业务的发展妈巢叙,离不开经销商伙伴的精诚合作戚催,他们积极履行对消费者的承诺夸奴、关爱畦,也与我们建立起非常良好的厂商关系确坞惯。    他强调辨疚,我们与北汽的合作射,增进了双方的关系峰刨。 全新长轴距E级车上市现惩,领导合影(右二为徐和谊催,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屁捆嘲,目前感郡,我们的合作是最好的粱。认真总结以往的经验凑峭萍、教训颠搪,特别是过去的错误侮井牢,接受媒体的帮助烘、批评池,因为大家对我们有更好的期许柿却篇。目前卧,我们仍没有达到自己的目标先厂,在中国市场还是第三名次。但是炼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炮。因此巨羚嗡,我们还需要精诚合作腺煤叮,力争打造一流的企业;精益求精娥倡淖,建立一支一流的团队兢边踏。毕竟范笑谦,我们的公司和事业都很年轻踏陇,在发展当中最重要的还是关乎人坏妮健。因此炼懊,我们不能只顾眼前愤突汹,应当放眼未来老蔼台,希望取得更好的位置毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题梆闭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊趟:    各位领导氦、各位汽车界同仁艰腐记:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憨估,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计济蕾疆。今年论坛的主题聚焦安全妨黔妊,我觉得非常有必要琼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裙举尺,已引起全行业和全社会的关注反吼。    今年以来鲍韩裴,在国家和地方补贴政策的助推下身,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陪,1-6月碱水,新能源汽车实现销量17万辆蛋隋潦,同比增长126.9%丝小。其中纯电动实现销量12.6万辆兜蓬安。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纶坷,预计到8月底拜浓仓,全年6万个新能源指标就将用尽无挝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揽,同比增长170%堡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脓冀。    但随着新能源汽车销量猛增钾,其安全问题也逐步凸显免。仅今年上半年泪坚,与新能源车相关起火事件就有11起拿瘟,事故原因涉及到电池访梅、材料趁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剖。不但给事故车主造成了严重的生命镐、财产损失视达谎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧督形伙,极其不利于新能源汽车的推广空工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甩冀澳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耻,新技术新模式尤其如此莱烽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辩诗息、火车一度跑不过马车瓢帆、人工智能行业也几起几落结祥邯,每次都面临着必须攻坚的难题吝阂,并随着问题的解决才获得新的认可啸冉镜。新能源汽车行业也是一样麻按忱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洽究店,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脓患,在蓄积了一定的市场规模之后蔬聊,开始到达一个新的平台期差哆,开始面临这样那样的问题北藕熔。而我们认为柯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题码瓤拨。    首先唾叭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娶。    今天我们面临的新能源安全问题添底锈,一部分是技术问题担裸歼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坑晶托。但更多的是行业规范问题抖哦,由于新能源汽车市场发展太快啥,行业法规建设相对滞后畴疼膝,安全法规不够健全丧馈,相关标准缺失脱洗,再加上消费者安全意识不足沫杰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勾,共同导致了一些安全问题的出现蓬。作为一个新兴行业崇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扛掀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迁奈,这是新能源事故频发的原因堵羡沮,也是新能源发展到当前阶段填蛔未,我们必须着手解决的问题隋尚类。    其次抠挨,安全问题是消费者关注的基础痛点咯伦,必须全力以赴加以解决广秆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谋继,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戊届咆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掀。我们经常说壬覆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恨立,但是没有了安全这一基春钚拧,里程的远近本身也就没有了意义盯火。新能源推广几年来谅,市场上对安全的质疑之声始终不断哇堆乘,说明广大消费者除了里程焦虑阿犀,还普遍存在着安全焦虑普,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择连,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醛溪。着一把火就可能会毁了一个行业尾,在网络时代这种心理传导完全可能发生插炊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛋憨避,必须将安全问题作为头等大事来抓疚顽,否则就会被消费者所抛弃扔乒。    最后淖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲸蛔,也是发展的动力源量。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胁谱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仙峡椒,才能得以持久生存蘑。千百年来娠睦烦,人们围绕着使产品更加安全可靠嗣怖犬,不断做出创新康。及至今日峭己,我们投入无人驾驶汽车菜描工、智能网联汽车的研究峦呜,很大一部分原因亮溉皋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遂蔫看。新能源汽车作为面向未来的产品菊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鸿苔虽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毯叮萝。    由此可见侈贬扫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窃,粗看起来林林总总镜,不一而足;但是究其本质急,核心还在安全袖。破除了安全问题遣缚幻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题久竿疯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佳搐,而围绕安全问题不断攻坚克难赏挛,新能源产品和发展模式将不断创新呻,不断创造社会价值隶纯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筹土,我们从一开始觅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仆阮,从战略高度提升安全性壕巧现,居安思危班,未雨绸缪勾,从研发常凹陕、生产到售后服务瘁桐,都布下层层防线剂疤,确保产品万无一失贡。    一是在产品开发上加强安全功能设计咐疥,从源头上提升安全性次鸥缎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龄。从产品的开发设计阶段迹青沙,我们就从整车控制吵、动力电池吭、高压安全等方面以高标准进行设计物。在整车安全方面篓享,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堪缅戚。在动力系统方面冯储,我们从材料欺内头、电芯款算、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汲娘,降低电池短路和起火的风险缅阮。在高压系统安全方面然抵窃,我们从防水纽、防火授、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计愤祭,高标准强化安全功能荒强。除此之外哩记,我们还充分利用智能网联技术俄垄搅,对新能源车运行进行实时后台数据监控坏结,建立事故应急响应保证机制房脖,为新能源安全使用保驾护航华券。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挞惩册,以高质量产品确保安全炒揉。在新能源汽车快速发展的同时咆,北汽集团不忘发展新能源的初心借,严把质量安全关且饭。北汽新能源生产的每一款产品眉剩浦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偶硅,还要对电池烂、电控系统进行严苛的测试与验证毁片。目前罐贫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勾腺珊,其中电芯安全可靠性测试标准42项荆,电池系统安全可靠性测试标准50项繁谁渭,BMS策略安全可靠性测试标准33项想,这些测试包括长时火烧测试赦畅、电池剖切测试锌、极限跌落测试和电池浸水测试等干。同时鸡困桨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位很矮兄。上半年季淋,北汽新能源接到订单2.6万单巾旁澳,但在资源不足的情况下题吹疗,我们严抓质量关苛,绝不为销量而粗制滥造尘吵掇,最终完成15052辆的销售任务怂库,订单满足率仅58%扭回,但却实现了上0事故率的优良成绩葛诞赫。    三是加强售后服务与培训市揉弘,让新能源车用户买得放心谋,用得安心渭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仇犊罕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讨扦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系些盯,包含车辆保养颇冠、车辆维修狄、紧急救援痞、充电设备甜、增值服务线、客户关怀等多项内容革。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惋墒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抨龄、维修邪花糠,并对服务完成情况进行跟踪监控隧蔚欣,形成服务闭环店毯,确奔魄槁悖客户满意卧戚富。同时旱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怜慌骆,对车主进行说明和操作演示侵帝,并规范安全培训流程现,提升新能源车主的安全意识娄。在此基础上吗,我们还创新营销服务模式切拢,今年8月12日靡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蘑瞄,不仅具有推广新能源车的效果吭,同时可以让车主及时更换奠偶、检修旧车上的老化电池陷髓,通过我们的新模式给市场提供更多安全疽蒲、环保鞭蓉谩、高质量的车型驹慨烩,给消费者更安心的消费体验颂赴炔。    各位领导冷善贬、各位同仁敦镶坞:新能源汽车作为一个新兴产业惺拳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虎逛,出现一些安全问题墟杯,这在快速推进过程中也是难免的秋,是我们必然要面对的问题钢奋。因此新能源安全问题船衫敌,绝非某一家企业能够单独解决比黎,它需要我们整个行业的协同并进逼浚。    有鉴于此仁埂沦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钎登昂,不能因噎废食俗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忿茧算,牢记我们新能源事业的战略使命矩夕恍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拌,以持之以恒的韧性侣陕,推动政府颁位、科研机构溉懈、行业协会甘膜霓、企业乃至全社会开放合作卑酞黑,不断建立安全标准佛、不断规范行业行为策南纯、不断推动技术进步侍摩、不断优化消费者使用习惯剂狮夸,不断实现新能源汽车行业成长成熟滇枚长、发展壮大观沛畦,实现整个行业的可持续发展兴颠矢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聊郸,各位领导夕宛弦、各位专家背刚外,业界的朋友们袱倡晦:    大家好!今天扫态,众多长期关心撮弄、支持中国电动汽车产业发展的领导副崎、专家和朋友们齐聚郑州司模蕾,共商大计架矩。作为本次论坛的协办方清,请允许我代表宇通公司查缮,向到会的领导分苛挥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枢怯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识添犬。    近年来级虐吐,国家出台多项重大政策嚎,从顶层设计镁、推广应用喷耍、税费减免忍、购置补贴固嫁控、生产准入祷、基础设施等多个方面鲤杜阜,保障新能源汽车产业健康快速发展螺些。客车作为电动汽车发展战略的切入点坷黎,是电动汽车普及推广的重点领域斥潍霜。至2015年底顷剂放,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妨虎,占同期所有客车推广量的13%诽乖令,为城市节能减排病、绿色交通出行做出了重要贡献啼题瘸。    财政部切姜、工信部耐身泵、科技部叫、交通部谰、发改委等部委腹刚,通过科技计划咖、产业技术创新工程等重点项目进行支持萄戏禽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挺昏谈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藕校逗:节油率孙、续驶里程等性能不断提升辞,动力电池能量密度七圃、驱动电机效率等关键技术迅速进步楼蹈家。    具体来说杉皋关,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敦、节能与控制技术方面已实现了自主研发氯杠吝,大部分电动客车均采用国内自主控制器峦,整车性价比高诲桅,满足市场需求纫介,节能效果得到消费者认可犬蔡兼。    二是动力电池性价比显著提升违。动力电池徘、关键材料国产化进程加速静岔,安全性和工艺技术持续改进长海傻。与2010年相比缔摔,动力电池能量密度提高将近一倍赖兄榷,成本大幅度降低邓斡。    三是驱动电机技术水平进步明显挡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吞,在功率密度笺饺息、系统集成度和材料利用率方面显著提升碾。    同时馆,我们也应认识到鞍,国内电动客车研发试验能力有待提升缔鸡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钉蔷昧:整车可靠性便、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伸新、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辩侠夏,寿命派菠钞、低温环境适应性箩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顽殊绍。    马凯副总理强调顿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熊。电动汽车由于安装了电池哎、电机逆、高压线束等高压部件角,给整车安全性带来了新的问题芳翘椭,而电动客车安装电池容量大擒、整车承载人数多匆,给整车安全设计提出了更高的要求坊剔穷。    因此捍琳香,电动客车必须从防水簿、防火炬雹、防触电嗜股、乘客逃生腑慧攀、事故处理等方面综合考虑亮部吝,从研发制造登、运输存储池没、维修保养胶身瞬、报废回收等全生命周期各个阶段着手藤冉舍,在电池安全犊贰、控制安全玖练、高压安全斜痊抨、电磁兼容等方面进行技术攻关痉,全面提升安全技术水平妇。并对车辆咸、零部件运行实时监控敖,起到预警作用灰,保障大规模安全运营叭。    宇通自1999年开始研发电动客车牌,持续加大研发投入羞设,得到了国家部委乒、河南省政府和各位朋友的大力支持科。未来革拌劲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顷,围绕电动客车轻量化桅、智能化佃耐、网联化以及智能制造等发展方向烫糜龚,立足自主创新创奈,掌握关键技术保燃森,提升安全水平献鸿萄,促进电动汽车产业健康快速发展末。    但同时节捌苦,为了推动我国汽车产业的转型升级壕,实现2020年500万辆的目标薪,我们依然任重道远菲。行业的健康发展巩,离不开国家政策和社会各界的支持惺哗,我们建议胃看:    继续支持产品品质提升和新技术研发扔庆。在纯电动璃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仇丹糜,研究开展创新工程二期项目等桐掣扯,助力国家下一阶段产业化目标的实现橇暇。针对燃料电池客车坊袍,我国和国外先进水平相比还有较大差距晚插拒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糖,尽快解决关键技术问题检媳晌,推动产业化发展构丘仕。    电动汽车正处在新产品推出的初期显喂市,技术飞速发展鞋慑焦,面临很多未知领域的挑战钞兜涩,这些不确定也带来巨大的创新机会榔架,是企业纷蛋、行业和国家的历史机遇副,也是赋予我们的使命和责任憨赌输,    我们将坚持创新丁海钙,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓝熟。    最后寺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但访褐:李芳" "陈清泰废柯备:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办患钵芍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镁澳富,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”下厩虏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出椽揉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题定凛法,回应社会的关切沙,引领行业的健康发展朗蓬肺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台患潘花,围绕电动汽车安全和创新等热点问题片,广泛交流斜氯、献计献策贤桅。    首先是创新引领问题茎董别。    去年羞,国家多种政策的叠加效应充分体现晚,电动汽车呈现了爆发式的增长敌康。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善定扮琳,并得到大多数试点城市的积极响应蹦。更加可喜的是舅,电动技术逐渐被消费者所接受男谎,潜在消费人群在增长婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缝矩,总体上篡咖,这还是一个政策驱动的市沉杼δ稹,它的不可持续性已经开始显现泼沥。从今年起嘲,国家补贴政策开始退坡壕蟹穷。种种情况表明懈据晶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期试,相应地腹啥冻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期却琉矮。购车补贴的退坡小护酮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔡。也就是在购车筐肖、补贴逐步递减的同时尸退丢,政府应在研发环节加大支持力度揉,集中资源支持在动力电池七氨屁、核心零部件镀秦、电控技术到、轻量化赣宽、智能化等方面突破技术瓶颈忌闷。    另外斯拢菜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鼻病。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始患身砍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畦腐娟。相应地纫疼罢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荣拟,大手笔投资于电动汽车岸蚕。    这一切表明锯翻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敞脓。    由此看来姓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汝堂。    第一筏捐,政府补贴政策进入退坡通道素农盟,电动汽车性价比提高的进程雇,能不能跟上政策退坡的进程酪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狭筏田,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慨。    第二拎糠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疙,中国肯定是他们的一个主要市场目标藤。能否改写我国燃油车发展的历史柔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揉燃,并建立起较强的国际竞争力硼开傅,这是政府和企业必须认真考虑的问题板世。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奔疗改,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轮。    因此饲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妒,那是在强政策激励下的增长噶篮吓,是不可持续的烂坡攘。有些企业一门心思地追逐增长私腊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泡嫩,却放松或忽略了创新和研发肝尾弄。    应该承认浮萝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比库,性价比还是偏低的立桐某。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乘蓉椽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迫鲜假。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卷,理性地配置研发和产能扩建的投入梗醒鼓。    当前里,我国电动汽车正在向成长期转型惺楔疗,这是一个重要的机会窗口标。从全球看恕户芍,电动汽车的技术路线还有选择的余地靠心托,核心技术尚待进一步突破澄们却,关键零部件的壁垒尚未形成隧火券,信息系统还在发展徐舍奢,品牌效应还未发力店,商业模式正呈现多样化瓦静戚。可以说飘扑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蝎静屏,有较好的积累凌记突。我们又有全球最大的汽车市场支撑孙酪叔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梗殿梯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇九可,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件劲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侨,潜心打造核心竞争力块颧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荣,另一方面可以与国际巨头同台竞争乐。    电动汽车和燃油车一样悲衬槽,竞争力的核心是聚集优秀人才裂坷,拥有强大的研发能力纽什负,掌握关键技术和建立良好的品牌效应递锌。对于汽车产业来说邻镣烤,生产能力的扩张是相对容易的谎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辫放双。但是疆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炬汤混,因为那充其量只是一个泥足巨人涎冠。    补贴政策的退坡趁络攘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量具,补贴导向将让位于市场导向哥貉磺,让位于创新导向蹄。优胜劣汰作用将被强化凛薄炊,在大浪淘沙中四,真正能站住脚的李屏骏,将是那些具有创新能力寸、掌握核心技术美刚谢、具有品牌效应的企业坟舶。    关于安全保障的问题秋恭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上动扦,特别强调要重视电动汽车的安全问题禄疲。这也是全社会非常关注的一个问题瓢柬徽,是这次会议讨论的一个重点通隧。    为开好本次论坛班磋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乐备,并将在本次会议上发布调研的成果圣啸驼。    汽车的100多年发展史说明伪抡,随着人们生活水平的提高籍虽廷,出行机动化是一种必然的选择返。但是锭蹬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拍伞郎,电动汽车处于起步阶段雌丢晦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乔,还存在由于能源结构改变而带来的晤但魄,诸如高压电路玩、动力电池等新的安全问题叹稍。    因此拜班,在电动汽车市场快速增长的时候衰蒂亮,安全应该引起特别的注意寒,无论是整车企业彻储汤,还是零部件企业确,对于可能出现的安全问题咯,都要诸项排查镰天上、及时发现城猴枪、找出对策侗妓芬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前守豆马。即便是这样肖车铂,进入市场后的汽车仍可能出现问题案,这就需要继续跟踪班翰泛,不断发现新问题夺斡,不断解决问题承漂厘,必要时要召回已经进入市场的车辆筛铝。    应当承认第模,电动汽车技术的成熟度还不足涩酞变,市场考验还不充分犬,消费者的信任度还很脆弱溃挤瓮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惭抄。从这个意义上说秋,我们必须把安全放在首位脸。因为安全是一个否定性指标儡肪,世界上没有绝对的安全沦侯,但追求安全是企业的天职醚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上送陡丹,要以更多的投入皑鹿,在设计都春、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平担潭。我们绝不容忍安全隐患两料,但也要宽容失败扰,因为这里存在着不确定性唯。    安全也是规范出来的答牢,要高度重视标准跨度、法规和监管的作用软边旧,设计安全的标准和法规壤雾,有些是科学的研究和论证定下来的勘环,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肖徽配。企业必须严格按标准和法规生产贝镶、管理和运营筷彭,监管部门则应该严格执法浆吩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本行鄙烩,绝不能容忍劣币驱逐良币撅矫较。    今天弄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题度,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倡身,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朽,它还缺乏充分的应用考验抒惨,需要未雨绸缪郴,防患于未然啡履。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导海,各位同行羡艾锣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惋切券,每个桌上都放了一本骄捞吴,大家可以直接看红。前面上半场我估计是大家最关注的讳哀甜,有一些政府动向烯韧,他们做的干货档,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窟电,我只讲讲技术微春寒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碴悔,有三个方面们遍堡,有些技术方面的内容是有相关性的叙邵尉,政策本来是张永伟讲的奈,我在PPT里基本删掉了巧蓄汤,大概带一点虫型柿。    首先讲一下电动汽车安全的技术岛伞惺。电动汽车安全技术我们分三块祥镰,动力电池的安全酵、电动汽车整车安全饯氮、充电基础设施的安全把耻。首先是动力电池的安全性赏据镀,是最基础借颠嘉、最核心的舒柿哀,包含了电安全嘘世摩、热安全始艾河、结构安全等等粗持奸。    我要先从科学的角度说一下磊奉。如图(ppt)莽诬,这是电动汽车动力电池的基本特性赂辫,中间可以看出我们锂电池安全的范围葛卸叫,一个是电压哀连、一个是温度诲咕楔,对电池安全来讲喝燎,这么一个很小的窗口里才能安全工作潍垢,如果温度高了会发生一系列的反应搔洽,就不正常了渺。我们具体来定义一下这些温度不奈撼,这是做一个严格科学的实验款微疲,锂离子电池的热失控笛、温度变化核、温度和电压变化的过程氢。有三个温度兰,T1叫热失控自生热起始温度甸,这个温度一般在90度边舌讥,接近100度搞凄屎。第二个欣京,热失控的触发温度撩,就是说热失控要开始了幢。第三个蚊,热失控的最高温度醒沪,代表了释放能量悸提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撇汞,给出了一系列的各种类型的动力电池从,比方说三元的NCA坟踞栋、NCM味昏妊、锰酸锂的泄嘘危,钴酸锂酥桓某、磷酸铁锂哩,还有钛酸锂的迸瑰,从中间就看出签燃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腾坎夕,总体来看罕,热失控最高温度比较低一点磕黔,这是钛酸锂的倾鞋好。    太过于学术化一点毒吩龚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程列。热失控报亩,我们先从热的角度貌锻堵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篱眉,我们的SEI膜就会分解标硕勃、负极电解液也会反应斡考,隔膜机制熔化寐始块,再到正极分解疆脊屉、电解质分解材耍毛,最后就涂层崩溃赎祟,大规模的内短路电解液燃烧瓢,就形成了热失控纬骚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度经掏。    另外一个问题扔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苔唱侯,像放鞭炮一样矗,一个单体发生热失控能量还是有限的爬洽,如果在整个模组系统中间扩展啼昂怂,这个能量就非常大了玛脯辉。我们说其实不在能量的大信推獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了函鞍,但是并不是一个危险的东西绦惜痢,关键是没有瞬时释放龚提铜,这是一个瞬时释放的问题碑。    诱因丸凌殴,刚才说的是过热引起的玩痪鲤,还有电的和机械的滩,电触发扰厕矛,主要是过充拇巨、过放等等扫效,尤其是过充喇,过充引起的热失控是位徘撸害比较大的伎,这是它过充的一个过程和机理斑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火师尘。还有机械滥用籍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火木,这是在网上搜到的底盘的切割实验巷囱,专门看它怎么样然,机械诱因就会最终引起短路辫烩哭。    第二部分块烫,整车的毛,现在我们找电池厂开安全会达,电池厂就说很多问题是整车引起的掏,不是电池的事场。的确抹举,很多问题不是电池本身造成的丘姜颓,是外部原因尚踢,整车害畴稍,比方说碰撞会引起苹沪,电气安全颓,还有功能安全摔构,重点是这几方面焦献炽。比方说碰撞梁,碰撞是最容易引起形湘诡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全理锚拭。第二劲妇岸,各种原因的电气线路短路引起着火磷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琼茸玛,电机控制器赎第忱、电机电子器件IGBP短路了衫系手,高压铃搜茸、拉弧廊闭乔、多处熔断棱,整个就全烧掉了卡挎玻,这是控制器烧红了七娥。另外一个坍让,比方说前一段时间南京暴雨之后娇呐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唉蹦。功能安全仿集,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谢,电池管理系统死机窗迫护,但是充电机不知道赣卯,继续充焕怕,充过头了疾,导致了安全事故绒第,一般150%会大规模的内短路尉搂,充过头150%攫通,不管是什么电池搽,包括钛酸锂电池劲筐,如果充过头也都会热失控的腐,虽然我们知道钛酸锂非常安全侥,但是过充之后过压也会引起安全事故窃链。    第三沟诽僳,充电基础设施的安全钱。尤其要说一下充电设备的安全问题呢挝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擦勒,它的防水航、防尘掠绢乐、防腐蚀劲喷奶、漏电画耪、短路保护等等宿驶盾,各方面存在一系列问题聪粟。我们开了基础设施安全的研讨会们,大家提出了很多问题航廖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贸,我不在这儿过多讲赊魄芒。比方说壕标,我们荣威550就是非线充电着火崔惕秦,自己来安装这个昏,比方说外部的“三防”丝梨姜,内部走线的零乱沪菠,不按要求接地等等懦馅,这都是我们充电设备的问题扦炭。比方说全生命周期状态的监测及贾、管理体系的缺失碾,线路老化之后也引起很多问题馆邪浮。尤其我们在研讨会中有专家提出贾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浩眯厕,因为那里头重现事故之后就会特别严重筐奖郡。    我不要都讲问题具,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帛矮急。    第一慧胶楔,说一下全球国际的进展翟旅。我们要学习几个绦簿,一是安全防护方面丸噬了,比方说日产的电动轿车Leaf珐酸井,现在接近23万辆饥碗,没有出现过重大事故慰芭。它有一个安全防护的设计体系片洞盟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碘,而不是说不能做到安全钾甲。人家做什么侮?首先急虽,有很好的防护设计理念帽,它的防护戏贾,首先防控事故发生哺,其次一旦失效暇虎,可以失效不出事青票,再次痪,出了事厦,把事故控制在一个可控的范围讹,控制在接受的程度跟燃油车一样女狈撤。是这么三个阶段矗固,从电池设计卯,到最后可达到的安全目标儒仇,是一个全方位的设计理念草侗乘。    二是设计开发方面悔,遵循了严格的V型开发模式坷率,从电池包饱袍绥、奈韪啵块酶曙靠、单体汰腐、材料筐楼,从设计层菏孤、验证测试层础肌,是非常详细的理,包括底层的电池材料松,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了普,我们国内的电池厂现在还很少用这些誓闹敝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔼盟,其实这些我们都很熟悉惫搞,比方冲击闪任、振动尉、挤压冻城、跌落泼立,那缛荩块跌落信发、单体跌落等等汗寺,针刺媚、极端的短路陋、火烧较滴挥、热循环焕茎港,有温度的高低温循环实验垢钒,这个好像我们做的不是很多杰疮,气体分析等等杠弯溃,这都是全都做的宝桶,这是我们跟日产合作交流的瞳,我觉得还是给大家分享一下茨窘架,很有意义的僚促。    第二枫茅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庐匪鸿,这都是公开的摆白。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藏笨,这是一些主要的专利焊短,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芥哀,这就是一个完整的过程跺。由于成本比较高纤吨,其实没有在它的车型上全面的推开贺四嘛。    另外一个值得一提的地合闺,特斯拉的碰撞安全性览孪耍,从设计的角度贸七烫,应该说借用了一些非常先进的方法袄胎慕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞪,发生事故之后韶,非常严重的事故也都是安全的徊伦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好风,当然因为它有别的安全性腺兰兢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚷结。    第三畏骏,这也是公开的资料卸规玲,三星的电池系统卡。重点看一下电芯层面呐啥猾,这是90安时内部并联四个单体电池醛绒稍,一个卷绕式的方型电池靛杉虎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枪伙隧,一个是过充保护锰齐些、一个是防爆阀懈蔬方、一个是保险丝鹅。我只说其中的过充保护铆惰锨,这个电芯的外壳是正极秘授,有一个过充保护的阀炬霓,当内部气体压力增大之后手希,把外壳的正极跟负极直接相连县管,短路厂豪,形成大电流狼撮,外部短路弘,过电流之后保险丝把这个断开酞,这个我们是值得学习的刊妒鸡。也就是说在电芯层次进行材料萄蔫、电气旦波寡、机械系统的系统设计还是很值得学习的戊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渡纺,其实它把单体电池当成了一个小系统戊梆,我们可以对比一下玲,日产电池的耐嗔福块相当于三星大电池的电芯舜,就是日产是小穆廾揪裕块邪,三星至少客车上是大电芯习卜。    未来趋势来看皇,现在工信部300瓦时隧良、350瓦时都是这么高的蓝,这是国际趋势冈魂桨,没有办法伯巩铰,大家都在这么做艰呵愁,10年内我们真的要到350瓦时息,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欣玩恭,2020年300瓦时应该是没有问题的览借,这个从比能量角度是可以做上去的糜渭半,成本也会降低邪晃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鄙挡藐,比能量新、安全性是一个翘翘板拐,所以我们现在都出这么多事噶杉到,下一步300瓦时陛喂陪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坑辆,我现在牵头中美电动汽车合作唐倾榷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篇那。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纷,这是最核心的下一代电动车技术村少的。    说说国内的阔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奢瞥并,待会儿再说问题弟。正面取得成绩翘渭丹,从材料体系淀,三元正极勾狮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高默,比方说在阻燃隔膜山渐、阻燃电解性是、阻燃安全性也都有创新醚,取得了进展乳伙架。从单体电池产品的检测结果来看林,跟国外也没有特别大的差别污伸采。总之怠何撬,从统计结果来看络宽时,我们和国外的相差幅度不是特别大弓廉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讲,总体电池的安全性保持还是不错的拍侠犀,这是实验的东西癌诡纺,严格按照了国内国际标准猾叹,因为我们的电池企业也跟国外配套笺妨壕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莫俄拟,所以我们其实国际的标准都是满足的苛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新道朽隘。我也举一个例子炭摆盟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的椒。刚刚说三星的有熔断器库堵绞、过充保护器笑介、防爆阀免宿垮,模组的我们现在电池管理系统等等北,还有一个问题刺,自引发内短路蓖楔,这是一个问题夸,我们的制造杂质枢、经常小规模的过充过放抡刑,长期积累以后会自己引发内短路磁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绘团袄,因为不好重复实验僚,我们首先做了一些重复实验的方法松,把规律摸出来了湾排,这个短路会形成三个阶段尉,内短路的第一阶段敖、第二阶段少斤、最后一阶段取胃芜。第一阶段只有电压的下降镐莲田、温度基本上变化不大锹电,第二阶段藤,电压下降同时温度有大幅度下降茎攻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测把票。    如图(ppt)岗侵,这是替代实验旱财健,这是算法幂遣肖,这是短路的测试实验潜诵,这是结果贡呕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逛顽敖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程殊夹、内短路的阻值都能精确的辨析出来吞,提前预警热失控事故吴删。    整车安全时肪,首先是轿车安全棚阀毫,比方电池的防水墒顾棚,跟整车关联度很高封壤吝,因为静态的防水殿恫,放在车上不一定防水桥其互,现在都知道IP67唐,其实一些厂家都做IP68了腥贿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碴恢稀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故届刃,我们如果做得好是完全没有问题的蛋香喇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计楼步胜,这是我们做完的设计啪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怪勤,这好像是我们比亚迪的电动车峦废,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西使浦较,做得好我们的防水比燃油车还好烦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帆嘛,关键是我们的技术到不到位龟坑,所以我们来谈安全问题应该这么看爽靶祥。    第二拟榷,轿车碰撞安全签,我们做得好的企业也是不错的摄涟。举个例子垃尼,长安的竣股菱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捌烘妇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的壤硕径,这是产凸场玩、学承嫌、研联合研究的饯。甚至为了将来的发展剿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喜。而且电池包不是越厚越好肯,如何又轻量化贾惰、又防撞妥挥抢,在优化设计方面也还有很多工作可做顶方局。    第三谦佃,整车电池系统总体的安全保护轰虐。我觉得我们通过上次的整车交流会惺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巩,大家都觉得还是非常不错的筷队,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帽酷兽,尤其是轿车企业是比较好的狼,分层捞煞、分级做的是非惩ο啵好的筹,比如说高压安全管理系统斡胺舜。就是说只要按照严格的流程来进行开发凳汇烙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盾岔。    另外我提一句客车诺,待会儿宇通的汤总还要讲的惨冯渤,我不多说了趴沙,他们有成套的方法来保证安全性斧喀。    最后柿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滩沫礁。前面领导都说了立规锭,多少起多少起睹,这是从2月份到7月份统计的10起以上嵌睹,7月份多起来了短。现在存在的问题拦腐,我们在报告里面有详细的介绍疗母,我在这儿时间关系也不说的太多了奋烘旦。总体来看欠,我们安全性准入门槛要提高茬尘,所以现在在指定各种标准慕,要进一步提高标准请味。当然还有一个问题溶锌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的途类,因为充电桩跟车的接口是老的累荣晚,现在要搞新的闹履,新的总体来看是更加安全的牟侗,老的怎么适应新的汀跑糖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的空,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莎侯翅。    我们的发展建议村沤郸,我也不详细介绍了寺,因为我们在报告里都有丢,永伟会比我说的更清楚一下盯。    第一个娥螺,完善安全标准妒,制定更加严格的安全标准绵挞。最近客车安全标准锣城碳、电池系统的安全标准玩会圭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窖行巨。    第二个嗣,监控体系行,现在当然都有监控系统顿息囊,马凯副总理上次也说了飘,监控主要还是要靠厂家监管密犬,不是靠城市最后的那一级报戌,最后那一级你也不会给太多数据东,数据最多的还是我们厂家自己巷,我们最有能力监控好守辱茄。    第三个蔼杯,强化充电基础设施安全管理笔城牛,严控地下车库羡、高危场所充电设施建设与安全监管赴。    第四个梯碑,改革检测体制腻捌侵,我们建议建立新能源汽车年检制度屋颈,传统车要年检耪佛吩,新能源车是需要年检的仟扰填,比方我们防水盖矛、防尘性能超冗焦,新车是好的淀,老的就不一定了尖还,我们的绝缘性能耿习衡、漏电保护等等是需要检验的埃含亨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲁哭温,这都是很重要的落。    第五个炽随镀,建议改革行业的监管体系堆苫,现在我们是准入逼,有几千个车型俺,客车是很大一个数阶缉,很多厂家都进来了桶皆儡,不能说让谁做腿尽、不让谁做惶,我想将来要引入事后监管的体制挥儡,谁要出了事要负责踢结,要召回物、吊销执照亮书鞍、取消资质驰,甚至取消你不能再进入这个行业绢,这是我们建议的要加强坤疲,否则这件事情没法弄努。    结语三句话来啪:    第一姆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痹,为什么是“命根子”肖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转按税,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全报?我觉得怎么强调都不为过当,所以我们要警钟长鸣土等,高度重视摊辱,大家都是这行的从业人员僚,都不希望这个产业下滑腾尼烫,但是为了做到这一点苟饱皋,必须要警钟长鸣爽酬,高度重视踢。    第二骸顿紊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羌。想性能大幅提升狮副,大家都希望300公里朵盆、400公里甘,客车也是要提咆概荒,高比能量电池是必然的趋势哄蜜咕,往上提的瓶颈技术就是安全挽室。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笨肺贰。所以随着动力电池比能量不断提高谁涩,电动汽车安全技术的门槛越来越高枪酣拈,本土企业要有危机感取伪。    第三钎顾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挥狄。安全管理必玖呸,政府责无旁贷赣螺筋。    我就说这么多煽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁署:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日视快,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行差。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铣送,到今天的北汽EH400的下线祟泻,北汽的这100万辆用了5年的时间添火脚。    在活动现忱┕汕狻,北汽集团董事长徐和谊表示旁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗓,不断的加强产品仁勘、技术酗膊、管理创新方,不断的加快电动化订餐、智能化宽擎、网联化泉、轻量化的发展步伐蹿丹,全力抓好‘π计划’的深入落地酞冈。力争到2020年攀翟,实现自主产销80万辆捞,这其中包含新能源产品20万辆募广,实现销售收入700亿元行,进入自主品牌前三名的目标畴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恭贝。”   “来得晚馆邯相,干得猛狡藩,站得稳”    “来得晚辉迁拿,干得猛萝,站得稳绅好词。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涟矛。    “在行业内来说碧兑,本土企业已经很多完成百万辆了蚕檬蚂,我们加入进来劳冬庞,形成一种集团向上的态势慈锰科。”北汽自主分为三个部分陵猜,“绅宝陀旗跺、北京罗炒、威旺缺一不可猎,齐头并进纳武,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膜。”在随后的媒体沟通环节中档晚,李峰坦言僻泛崩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列干酷靖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恰羡斧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品构,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群订繁瞳。北京是传承“越野世家”品牌精髓闹拉陪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孩。    “越野车是小众市炒睢,但是在中国市场上坷,硬派越野擅管贺,没有人能从北京汽车手里抢资源唉。硬派越野或是下一个风口湍。”李峰在接受媒体采访时表示弥较确。    除了在品牌划分上的努力怜,在车型投放层面券,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晴漓吵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匡,而到了2016年蔷夯半,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矩穗送,加上北京品牌和威旺品牌干将绩,更是达到了六款频。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞍赋佳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丁吩吴。    而面向“十三五”窖呢,北汽研究院院长邬学斌表示愧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亥泰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抵雾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吐何,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敦斯。”    是的逆郸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藉容烧,北京汽车仅用5年的时间纳氢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遣捆蹄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牧练颠,现在一是车型结构变化了淌,市场引导到SUV肯、新能源和智能化上去敞绦。我们由三级跳变成了一级跳残。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寒钵许,“市场的变革对于自主品牌来说菇,恰恰是一种机会串。我们有对市场最敏锐的感知腹绣,最接近市沉梦场,这是任何合资企业都无法比拟的乃。”    从年产销量看侠,2011年达到2.4万辆四泛虽、2012年实现7.8万辆兢稀稳、2013年超过20.2万辆俱、2014年突破31万辆啼萎皖、2015年完成33.7万辆逼吨,2016 年预计目标42 万辆投峦贸,到现在已经完成了23万辆武猜。“2020年我们要达到80万辆耻软泥。”徐和谊表示绥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戚购,还要有好的营销集够赔,“酒香还怕巷子深”扯同募。在产品营销与销售网络建设方面酚,北京汽车依旧不甘人后醛想假。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲸,“人在一起叫聚会痴,心在一起叫团队期腐挛。”    2016年上半年掠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筹记闹,同比增长396%频翔灰,目前网点总量高达到836家羡,渠道建设速度令业界刮目相看丢敬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咯涤董,同比增长20%私,目前网点总数已达1081家哩。    据已公开披露的销售数据宫羔,2016年截至7月撂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杀揣篙,同比增长42.7%芍箱,远超乘用车行业11.1%的行业增速灭阶。其中氖篙喘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垫骂共,同比增长94.6%赊韩,成为名副其实的“自主增速王”茂。在具体车型上荆扫,绅宝X25累计销量接近5万辆讲,在A0级SUV细分市场排名第一骆沏。威旺1-7月也实现了近10万辆莱壤布,同比增长6%以上段。    对于营销体系纱,蔡建军表态称抵换:在互联网时代该誓,消费者出现了很多新特征人伍毛,他们爱分享互动位沃,重视原创和分享姓窟辫,并处于一种“始终在线”的状态擎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彪挤。   对于未来蛙: 李峰表示虹巾,在“十三五”期间脆够蓟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媚橙煌。    其中针对绅宝品牌醛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煌捅攻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ぃ块化技术平台冠。    此外示藐赖,针对SUV市场火热形势魏耍盆,绅宝连续推出多款SUV车型炽柔,形成了X25霞备、X35起枚、X55施、X65组成的SUV系列筷肝惰,实现了对细分市场的全覆盖盘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泼霖坚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陷芹。未来帆为,北汽威旺由经济型微车粱、MPV沽肖暖、SUV和轿车等品类组成娶来盲。   责任编辑褐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄拟驶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巍览,在杭州召开炊难,我们非常激动暗。我们希望全球贸易更加公平东,中国企业能够更好地融入世界市场妊让浑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夺拔,要向世界展示中国汽车业的良好形象儒。据了解潦巍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磺。李书福说玛豪涛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部设,李书福告诉记者团,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仓,吉利要展示好自己的形象磺。李书福认为膳噬崇,我们要解决全球经济治理问题澳廖怖,首先要做的就是提高自己的竞争力雹亲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哦笛澄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兄泌,李书福就来劲了此部洁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑟湃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展礁碍水,是全球经济的一个缩影萌门镭。”他介绍说缔捻赦,未来汽车产业的方向是电动化耽杆里、智能化绰婪、轻量化么僻蔡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讥谰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毙册泼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侨。李书福认为蔽市,两者的“联姻”以及之后的融合发展厕搞蚊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醚、活力欣舞、联动李墙玖、包容的世界经济”盼细短。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”券叭,在他看来两者在基础理论研究和基础幕群耍块研发方面合作得非常不错憨享,他希望沃尔沃能更豪华缺、更高档达、更有竞争力酱溶赫,希望吉利能不断提升品牌力翰、竞争力和溢价能力巧捣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膳谴。”   在吉利汽车体验馆嗅,新款的“博越”展车停在那里阀淡譬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟率,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铝焊辖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卞阜售。李书福估计额咀窍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盼路粮。去年冬天委,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爆,他也曾表示存眯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涧饱窍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化律惦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勤酣驴,商业模式的变化已经从电商轨曹、维修寝尺、汽车金融就剁么、二手车籍、人才培养等领域开始诬捂,逐渐延伸到供应链前端的设计敞、研发和生产抹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型千场,这是核心龋褐。”李书福说董,汽车和互联网硕佬,两者已经分不开了化,汽车制造业要想有未来地逞,就必须和互联网深度结合起来沁蜕贸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘸叼,吉利每一次研发创新尝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冠灸亨。   “安全既是时间长度姥羔,更事关人的生命反杰。有人说识,现在的汽车都很安全了即壳犀,安全已经不能成为汽车的卖点了辛,我认为瞳讥,这句话说的不准确脖,也不全面馈剃咕。安全对全球都很重要晨枯,对国家很重要嵌抹冻,对个人也很重要夏诺房,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菲陷咯,可以说安全事关大局床,安全关系到千家万户氯,我们一定要把安全放在首位倘磺。”李书福说平。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杀漂,不仅有央视的直播沉,现场还有上百家媒体衰弥叔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分聊,受到业界的肯定毙蕉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伤店,用现在的话来说就是企业的基因了,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灰矗铂,当其他条件与安全设计有冲突时设,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑寺,而不是相互妥协晌涡艇。”他认为芍破,当造型与安全有冲突时钉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诲触,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迹,也会毫不犹豫地选择安全脱创柿。“汽车是给人坐的摩鼓,所以安全对汽车而言实在是太重要了感。也就是因为以上这些理念波,沃尔沃才能发明汽车安全带芳猎斤、汽车安全玻璃翰、安全车厢撼鞭、儿童安全座椅险陛、侧气帘弯昏、车外气囊就脱揭、交叉路口自动避险自动刹车少菇搽、城市安全系统等等节两。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鼎屎茎,因为对人的健康会造成影响剧认华。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滔瞧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甲瞥。 责编隘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舵?这是东风集团高层必须面对的问题矛岁售。“国内前三祷腐,2020年品牌影响力达到行业平均水平祥薯、市场份额5%目、销量125万辆古仿脆,其中东风风神必达35万辆疯坤,挑战50万辆锋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标休。   论自主品牌的持久战毒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炬次。在他看来砂顾虏,相对与合资品牌莫肃,自主品牌的发展分为三个阶段痪扯:战略防御彪、战略相持和战略反攻添。   “对标合资品牌苏安眠、自主品牌已经经过了战略防御阶段祭漠据,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段派艾吻。”8月10日胚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淡呻,并反复强调闭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轮镐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吴割,风神刚刚取得的历史最好业绩疯簧手。凭借旗下三搅粒客——AX7阑、新A60群拟、AX3倡啊翰,东风风神1-7月累计销量76322辆熊瓶、同比增长33.5%味钮,其中7月单月销量首次破万坝卉。另外荒劳,轿车销售26756辆牵精,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裸,同比增长27.4%抛攀渭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溜关:第一搂凸,超额完成任务;第二柬,轿车和SUV双增长耗。按照目前“三箭齐发”的态势甸柏抛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标报貌戳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弟缝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抹拱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颠,东风A9超过传祺GA8群吠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颂。   “其实阶,我们重点想对比的是帕萨特督男。”李春荣云淡风轻的一句戊迫烫,让一向低调的东风乘用车骏甘诫,平添了些许彪悍和霸气屎尖效。   不过耽锰镜,面对长安级拨、吉利确冠、长城遣敬、上汽这些强劲的对手单港,以及合资品牌下探蒂、车市整体放缓的趋势姜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吗睹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炮槽?这是东风集团高层必须面对的问题秽痴涡。“国内前三彤体扁,2020年品牌影响力达到行业平均水平供、市场份额5%停拧酸、销量125万辆浑短,其中东风风神必达35万辆惯,挑战50万辆捻仁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弯文杯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营密膝温,我们要尽快达到35万拭戈。”李春荣形容拍敛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秘皑检,未来五年将是“本硕连读”偏,从自主品牌的生力军成为主力军堪。   如何冲击第一阵营筒洁痞? ?   对于目前的东风乘用车来讲旅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潮,首先是产品克。关于产品规划拢汕,李春荣给出的答案是两,东风在2020年之前哨,会推出17款全新车型衔,其中传统车型将达到12款拾,新能源汽车7款死舒葱。   实际上矾豌,经过七年的储备跺,东风风神已经形成轿车纬疏构、SUV和新能源汽车三大产品军团拈问蝗,在大苔抵、中卷畦、小细分市场布局渺鞋。   值得一提的是咕刷搭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劲乏迹。这意味着娃,除了传统车型巫聘,李春荣手里又多了电动车这张牌粹,而在2020年的产品规划中敦衔焕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坤。   产品层面墙,缺少明星车型芍袒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擦猴县,而在未来的规划中镣,东风乘用车的目标非常明确量古顺:提升车型效率诬,培育明星车型屡栖巳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碧,半数以上产品达到细分市场行业平均值赁。   实际上盗绕,东风乘用车下一步面临的问题堤超,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逻。除了风神之外了里返,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捻,以及合资自主品牌圣晒强,而在东风入股PSA棋编,成为第一大股东之后紊宽,东风乘用车无论在资源整合帆徊、品牌溢价憾、平台技术方面博,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应世,当然这还需要时间证明帽淑。   不过疚蜕烦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向塑闯:资源协同包括产品陆橡挠、平台蝎澳、制造技术遣、供应链翘欠恍、营销和国际协同匙蹄副。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要簿官跋,随着车市的放缓克晾,近年来次,从豪华品牌到合资品牌芒低、再到自主品牌逛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姬拌散。   与成熟品牌不同窟泌耪,创业中的自主品牌杆,在招募经销商供车、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力外毖。随着竞争的加剧韦、产品的丰富黔赖,未来将对渠道提出更多的挑战泥锻穗,比如一年之内连上四款新车的吉利几,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尾。   盈利能力当然是最为重要的标准边噬扒,但是牺牲自己沦、持续补贴经销商惹裴嚏,也不是长久之计杯卞,解决之道要不断有竞争力的产品推出翔梢眯。今年年底宋,风神AX5即将上市啡,明年AX1也将上市兑。   实际上涉,在青海活动开始之前猩,李春荣提前到达西宁虽距,专门到长城和长安4s店进行调研及绷蚀。让他感到欣慰的是唱卤外,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诺诚据。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彩认,我可以负责任地说剑,我们的商务政策是最好的梨订,没有之一辜纶葛。”李春荣对于渠道的重视程度什胆拎,基本上是亲力亲为块蚂细。   目前歪伞空,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伤绒。按照规划结徒末,每年净增网点50家釜混容,未来单店销量逐步提升至800台以上吹,达到中国品牌经销商中上水平居啥诡。 责编捷怜:李芳" " 〉怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楷亮壬,由中国汽车技术研究中心主办棋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氛。在本届安全论坛上缚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲办,在回顾过去的同时屑揉疙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毖锤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冒咆纹、车辆矾、道路等影响交通安全的诸多因素某,促进共同发展陈刀乘,从而降低事故中人员伤亡率朵牡,最终有效改善中国道路安全状况陡酿。   会后斜黑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逛巩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醚凳癌,并阐述了对于人箍仑、车耙啊澄、路扔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腐嚎烈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示必蹬镭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怠腔课,一是日产汽车“三重保护”安全理念噬钾栓,即分别从社会盯按、个人和车辆三个层面采取措施被,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纷擦仑,就是在车辆的周边栖设,设置一个安全保护屏障瓤,针对车身周围不同的危险接近程度惨家现,我们会开发相应的技术进行保护沫绢。   除此之外弦碱糖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刷炬嘘。在车辆的前方兴窘死、两侧涟逗、后方建立一个全方位的安全屏障献,这正是日产汽车“安全屏障”的理念督。同时郸卧痕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化供紊,日产汽车也研发了一些相关技术烈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弘肖。   日产汽车始终将零排放轨犁仑、零伤亡作为企业愿景席。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镶戳纫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逛箍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘿瓦额,可以在自动模式下完成转向尺超姥、加速和刹车等操作憾谰,提升车辆的安全性能愤酮半。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狸感涪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题累。即使后座坐有乘客沧化,后侧方视线也不受遮挡陇痰禾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叹吮衫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颈怕场,帮助驾驶者做出正确的判断酵措潦。   针对电动汽车领域楞钒侈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晶,而电动汽车上的安全技术卡,应该也已经达到了世界顶级水平卷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶如,高桥信彦表示杆侧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溯艰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稳漠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掇范。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍热麓夺,日产在研发智能交通技术的同时不宏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目警,其主要分为四大领域臼拢。第一大领域是关于自动驾驶技术的禾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)号,对电池以及其安全性能进行研究板。   第三大领域是新的移动方式漆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苟,换句话说派,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗡,我们针对这个展开了研究沽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磺钳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展老吮临。   未来呐急猩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及借,同时节,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羞抄参,研发适合中国道路情况的全方位安全技术麓九,进一步降低交通事故发生率糕辑眯、持续改善中国道路的安全状况猩帝沃。 责编迟夸:李芳" "     【环球网报道】8月10日没涩裳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岸唇,共推出6款车型韶,售价区间为17.58-23.58万彤定。   新车亮点完:   外媒点评祈棋炭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谷:李芳 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢毙蜜,严禁转载潞寒窗,违者将被追究法律责任履雄妨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墙扳赐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哄。   不久前冬朗侣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜木不紊,北汽集团以549.329亿美元营业收入小,排名第160位沏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单癌,也是首次入围世界200强靠。“我之前的预测是在180名左右蔡痹,这个结果确实出乎我们意料泻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悄猛伤。   据网通社了解厢妈背,2015年谐寐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元提,再创历史新高袱。“十二五”期间亭椿款,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吓插,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元及,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元街献,增长3.4倍槽娜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娥梅,网通社可以断定以下两点陵屎肆:一汹雀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忍、稳定的增长伴丢酞。二馅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琅。   为什么能做出如此判断腥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缔墓趣?徐和谊的一番话做了最好的解答会:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甜箔,咱们给人家代工挣俩臭钱祭矮,那是发展民族工业簧降垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衅杆?不可能鞍秃。能走向国际化吗碘恳?那更不可能题魏。”   然而堤,做自主品牌入,光有决心劲、喊口号是没有用的扣率。正如徐和谊所说工仇:“干自主品牌真的难赏,现在大家都处于成长阶段巍耐,想要效益好显然不现实千碍。但是效益不好就不努力钳培魔,就情有可原吗炕单?当然不是!卑闹。”   从“1 ”变“2 ”盲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朽。短短5年时间刺父赎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗣才疗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秆栓。“北汽人要有工匠精神捂扁,低着头茂暗坚、少说多干邻,闷头干涎静,一代人不行两代人娇,肯定成功阶耸奴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棵。   随着“十三五”规划的展开不到家,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焙醒。据悉涂挽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玫舌褥、供股、销挥凰蔡、研于一体的北汽集团南方基地拢饶。   届时毫哦瘟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稠疵程,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市好,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匹莎,形成1+1>2的布局蓬取母。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品串,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馁蛔软。   “十二五”期间稀,北汽集团凭借超前的战略眼光鼓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胃秤咯。通过产业链合作搪,北汽掌握了最核心的三点(电池墙犁、电机哥捎、电控系统)技术胜滩违。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慧放传,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆此侮柬,并取得了中国第一权蔫、世界第四的业绩怠事房。   据徐和谊介绍驼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颇捆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饰,北汽集团零部件业务板块几乎是0宦化问,经过这几年的快速发展伺瘦案,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莆茫,这是之前想都不敢想的睹晾。”对于北汽集团的转型歼蹦勤,徐和谊深有感触幸痊旱。   据徐和谊介绍帕灰,未来北汽集团将围绕汽车产业链枢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炒,包括汽车金融举拜科、二手车那糙敌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枢佩闷,带来规慕Ы繁海和效益的双丰收乱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业危,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侯娥势,这也是转型升级的重要标志之一论紊。北京通航以合资嗽、合作鞘嚎、资本运作为主要模式棺,在国内实现了产品工业化和市场营销誊娩饱。虽然规模不大腊,但已经显现出良性发展态势嫉慰。   直视软肋芒,质量和效益成关键词   “整体效益不高膜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酸烽,“我们举一个例子隋,这次500强名单共6家中国车企上榜溉离粪,总共盈利114亿美元坷。美国2家车企半煌睦,共盈利171亿美元侧僳滤。我们的产销量远高于对手拈开,总体效益却不如他们褐亨。”   徐和谊指出圣崎,提升效益汗享,整合全球价值链缺,转型升级涂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疚艇,也是整体中国传统制造业需要提升之处室别。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喊,向好的企业学飘看,从7个维度努力斤拿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗临岗无。还有四个月戎谐,拭目以待尚缚弟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柒疾,通过与他的交流可以看出舒蜗够,对于北汽集团的成长他是满意的苯麓岁。然而椒,作为一名中国汽车人睫钦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讲唉。   “跻身全球200强企业童,不是终点婪介,而是新的起点半喉目。”徐和谊更是霸气直言但:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腑具暑,中国汽车行业前三甲午。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妒缄枫:李芳" "   车云按涵袱七:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行聊辟淀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狗匆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法略实帮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慌。本文由现场演讲整理而成告芳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳靖顺拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辽籍郎,这两方面的关联性是显而易见的诗斧。    说到沃尔沃靶,大家联想到的第一个印象就是安全味雌瞪。的确旁凤领,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渡,他们就讲讨郸:“车是由人来驾驶的栖垂。因此码步徊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全齐米碾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则路楔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明息撑。可以这样说汾钞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓢庞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棘晌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挠法。其中当然有标配的穷崇暇,也有选配的掂,组合成不同的配置蛙阑。这里我稍微着重介绍一下题痰嫌,沃尔沃的City Safety城市安全系统吾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戏痉坚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史魔版祈。在2006年的时候达洁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统局妹贫。第二年也就是2007年抵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扫。2008年戊峭篮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碉晒,成为一个技术子品牌变脱衫。之后的十年中这套系统不断地更新完善菠,扩展了许多新的功能朗肥,比如增加了行人探测炽担阶、自行车探测核复从、大型动物龄罐差、路沿和路障探测与避撞功能捷钨煎。    避撞系统为什么这么重要呢啦楼抨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恳惟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阿掇们、转向功能的话掂,一切都是空谈篓扑陶。想象一下闷嫉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懒,这将是非常严重的问题缺陷此。避撞系统的工作机理非常简单然,首先是探测乃,然后是评估决策烯搔镁,最后是干预苹戈,包括警告或者自动刹车箩。    首先是探测淬衔夯。相比以前市恭,探测功能已经取得了巨大的飞跃探府。从单个雷达到多雷达和摄像头氨底,并结合多传感器融合算法双睡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绢。    接下来是决策藐城。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谩际趁。但是你在路上开车播览哀,特别是中国的路况攘饥寸,不可能前面只有一个障碍物脯。所以随着多传感器的应用袱蘑,现实需要更先进的威胁评估算法传嗣,可以同时考虑多个对象丝冷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屎芳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力并,你车周围的一切都可能是潜在威胁层交蕉。    复杂的算法肯定会增加计算量盟祈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估离捞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步们揪筛,有必要进行适当的简化莽。但问题是怎么简化拒宛昏?比如现在大家经巢谷恚看到的中国式过马路圭煎,一群人一起走涵,走到路中间伞,可能有几个人继续往前走采极颧,有一些人停在那里凑,另一些人却往后退管,这时候要判断预测是非常复杂的松瘟夹。所以搏柯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性传惠,使得警告和干预措施如何定时仓略、提升相关性和可信度始终受到挑战脑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拼,才能提高决策的相关可信度讣莱。    最后一步是干预揉酗茅。判断之后还要有一个干预的策略闹鳖。干预一般是两种讳咐隋,先是警告毒,再可能干预妈梢档。怎样警告呢现抵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胸赤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁每。如果没有可感受到的威胁存在互,原则上车辆不应该警告驾驶员发县钝。这是因为怕孩,如果还是警告飘镀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因介,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愤慑。时间长了之后骄侵牌,他就会把系统关闭或索性换辆车古莎,在中国的路况环境下僚突,如果一路上都是不停地警告涧柒,这的确是个问题枢攫。    警告只是一个声光或振动的信号哦,那么在警告之后勺齿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坤犬校?我们的策略依然是失:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绩斜,否则车辆不应自主动作幕吕,理由也是刚才所说的妒仍编。可喜的一点是琴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肝环,自动干预所需的时间大大缩短了湿,相比十年以前红,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吴肛蜕。最后一点颈翟,怎么协调人机界面睡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异案,也将是一个很大的挑战狄坛宏。    刚刚讲了很多阶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熟。首先是效率问题将惶相,要调整警告反应的时间昂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饯炯?警告干预是否可感知与理解纹?第二是相关性地可袍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出说檄艘?是正确的警告薯,还是漏报或误报缸财?比如说路前方有一辆大卡车踩承,系统把它误认为是高速路交通标志牌沥,而不给任何警告恰距号,这个明显是漏报吐次。但是反过来说伶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钵,从而警告干预绍,这个就是误报另挠,这也是第一类和第二类误报的区别诧。最后是接受程度令伟,警告是否很高程度被驾驶员所接受吴皋、并配合烽锻钨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭森?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怕郊熊,所以这三个因素之间要互相平衡淮南。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隘临拌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悉诡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纳狠烹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炔藤懈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碉纤蚂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶船尚?是不是因为最近自动驾驶挞、无人驾驶炒的很热短?同时还有一些顾客在问孙邓,自动驾驶以后胖朔换,我们的驾驶乐趣在哪里毋?因为很多人喜欢操控每,喜欢在山路或者赛道上开车颧翔骨。    我们完全理解这些考虑栏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况米,今天早上我走的是中环镶,走走停停厢匪邵,就像这幅照片中般的拥堵谎荚赌。当然厩隆,交通拥堵也不是中国所独有闷藩揭,随着城市化进程的加剧丝轰缓,这是全球性趋势屎。请问这样的驾驶乐趣何在姓?    除了拥堵经领袄,还有安全问题复鞭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞥博。城市化的发展也加剧了空气污染恍,以及可持续发展与能源的危机慨拍多。对各位顾客来讲胆健,还有实现实时互联和出行便利的需求嫁宪。    所以笛,自动驾驶对社会乃沏馁、环境和经济带来的益处是多方面的蠕。首先浆祥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萄仁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撵砷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巢,即使提升不到100%安全伦此毒,但是97%缮仑、99%可不可以拍拦芯?自动驾驶还能连带产生其它的好处错茬雹,改善拥堵撬、节省能源消耗共嵌、减少大气污染荤,以及使旅途时间利用更高效蔬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利品虏掀,但我们说肯定也有挑战邦沮,世界上没有免费的午餐漠。对于使用者来说峦,有人机交互的挑战垒。还有失效模式控制慈,万一系统失效以后逗,怎样用冗余系统来后备控制贤。有跟其他车辆系统的交互杉,你不只是一辆车单独行驶在路面上现摧。怎么感知环境宪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知达贿乾。还有最后一个缓,再好的系统体,当顾客不当使用的时候嫡,怎么做这方面的技术应对处理拐哇。对于车辆设计来说皆娩,还需要各种各样的冗余系统做后备烽焕酞,确保自动驾驶安全欢新尖。    其实胎城教,自动驾驶不光是技术问题樊,更重要的是对社会和伦理的挑战篙,大家是不是能接受蜜?首先凶秋,什么样的商业模式沧,是我们现在继续卖车的模式戳罢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式橇。基础设施的改变脐貌,比如说车道线桨风详、公路标识的统一篱俏,这也是非常重要的截竞蹋。还有保险公司是否接受瞪膊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淳。最后是公众的接受程度腥,法律和法规的约束牟诲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注米鞭,从而也引发了很多相关的讨论得眯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沸省惺?我们非常明确蚂拖,这也是一贯的战略党,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稳。    这里举个最近的例子啼武铜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吴睫,已经在欧洲量产上市蹈梆镣,今年下半年也将在中国投放市场沃修究。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弹馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硷没,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奈,而无需跟随前车边绞。要知道填,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绘峡,那就是到2020年捅罐尝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡处玻。这是沃尔沃汽车庄重的声明谐士,也是一个非常具有挑战性的目标乃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坍祁?    我们认为首先要充分研究侵沦秘,通过真实用户与真实交通点东,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雇。还要多方的合作吭兰,沃尔沃汽车通过与包括供应商歇骋、大学研究机构森叮,以及政府部门在内的强强联合诗葡,来应对全球挑战县。自动驾驶之路没有捷径幢,就像练马拉松一样畔搏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膜狭、循序渐进的心,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衅逗搞,我们走的每一步也都要以安全为核心础。我们要以客户为导向蹬,通过提炼典型路况康,悉心定义测试所用的通勤道路奥参虾,同时尽量控制风险碗恭。在技术成熟之前簇,必须反复的测试香啤番,以保证安全与可靠标男清。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试端咆枯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纯:要验证对社会和经济带来的好处饰洼,是不是适合当前的交通环境囤化惧,顾客奇、社会公众的接受程度池,还有道路基础设施的支持是不是充分拓,与其它车辆和道路使用者的互动亩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颈辛丹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棱取,真正的大规模测试将在2017到18年镁采怂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车榔别臼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奸尼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堵。    上图右边是哥德堡市区的地图啦,这条环路相当于上海的内环或中环匙篓放,即城市高速交通路络,是没有行人概耗、自行车管蠢囤,也没有交通信号灯关适惦。自动驾驶测试者是租赁顾客邯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挥唉。在驾驶过程中推扦谷,允许处理其它事务春垒,从驾驶员监控到不监控死,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宿实钱。    这里我要讲个非常重要的概念喉吴灰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茧袍朝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段农搂,驾驶员还是负责监控和指令其,必要时郸汾,还应尽快接管人工干预饶,所以还有不少局限性钎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虑埃悍,车辆负责监控交通环境标恍讼,根据路况决策和反应警欢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廖超。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翟断。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磺妇,驾驶员需要对驾驶负责焕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屠藤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驼,或者SAE第4级的程度限琉深,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倪默。可以看出烽,这是两个阶段之间非常明显的分界线凑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理双,简单地讲螺忱,是通过多传感器融合须,包括单个或数个摄像头厂四、毫米波雷达扦胸喂、激光雷达焦、超声波传感器等手蒋,加上云端和高精度地图贪,来感知周围环境掣频丛,评估路况和交通状况狡,相应决策与控制木葛,最后通过制动哥、转向和发动机系统来执行干预寇练。处于安全和可靠的考虑桐虐仑,我们有备份系统鹤烷,冗余的执行机构洽素饭,万一其中一套系统有问题板委,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炒孩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萎。2017年吨铆居,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证持,随后我们将在中国惫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恋警。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘸赊,自动驾驶的远景又如何地谱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蕊。如果大多数车辆有自动驾驶功能栏,车辆可以与人饥纪然、车睹、路互相沟通乱泊梆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放非忍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胖现,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任练查粹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豢摊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奸。 责编驼割:李芳" "   从很多角度来讲袭沙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功户冷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巫,国产化是必须的道路菏狗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旁姑旧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市段眉,能够接触到更多的消费群体磁涧。在网络发展策略方面涤咕潘,我们会更加看重网络的构成形式传,像城市快修店猛商茬、售后维修中心鹿拐、维修工厂等癌敛,主要目的是增加服务的便利性隆憋宽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茅遍纷。    上周末(7月29日)弟,在接受采访时颈鸵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺磕,回答了中国经济网等媒体的提问老算,内容涉及国内高档车市诚拥ⅰ,宝马在中国市场的发展战略测,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咀,年轻辑、专注恋,富有亲和力;与媒体的沟通自然突十婆、坦诚擒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泥每。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盒,刘智说味忿,中国经济发展已经进入一个新常态钢超,就是从高速增长进入一个健康镐、可持续性的增长宠玲。但是离,随着经济运行质量的提高挫,每一个百分点的增长递脓,都是一个不容小觑的数量拓脑巾。把这个结论放到豪华车领域急兴,我们所存在的这个行业邢幻,应该不会有前几年爆发性的增长坟,市场会以一个比较稳定蛾、健康钩、可持续的态势继续发展搐嚼。就宝马而言尚路领,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虏。比如臂咯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜗困橙,而是把新车疏、二手车诗,技术保险馆岗茅,国际式售后服务一起发展便辩,我们叫“利润四驱”酸榷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朵。    今年呜躺,在集团诞生100周年之际博痴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卸故匣。那么萝,这些战略在中国市场怎样“落地”迪?刘智谈到抠富厦,宝马集团刚推出新的第一战略祭仙妙,其中的很多元素不仅是契合中国市成汛探ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谓。他举例说楼,宝马提出的智能互联概念澜淡琴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晤酥,领先欧洲10年以上荡嫩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掇苹切。再比如新能源方面参骑娥。中国政府强调眷戮,到2020年新能源车要达到500万辆险。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囊示,包括纯电动和插电式混合动力车型稠郡肠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醇配。所以在新能源车领域界稼尸,宝马会加大对中国市场的投入馆全檀。因此杜撕杀,“从很多角度来讲蒲悄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剔鹊,刘智说釜。 BMW i3    随着本土化战略的实施垃贡鼻,高档车市场国产车型所占比例越来越大递侵封。那么锭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舰暴逃?刘智介绍说似捂翁,目前修,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹦护害。在几大豪华车品牌里面收,就进口车的销量来讲廓散,宝马应该是最大的徐。我们对目前的状况还是满意的魂。因为这本身就是在我们的商业计划内热。    至于将来屏戌锌,刘智强调瓦四:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功课孪驳,必须在中国取得成功钵,在中国取得成功赡,国产化是必须的道路”巩绦伍。所以娟甩踩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刚酵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狸抨脐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杀。不久前烂匿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咀割。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炉柏。从长远来讲扣,国产车型的占比会越来越高厩。 全新BMW X1    近年来簇,高档车市场经销商层面的动向备受关注徘圣谋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢表?刘智认为排,应该说臂论,这是一个行业性话题间妈连。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浚,在厂商给予经销商更多的支持配合后谦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞧晒。就今年上半年的情况而言顺梅眠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓜枪魔。对比去年的数据弘熟,我们发现诺,不管是在新车毛利辱盯螺,还是其他业务板块扫畔宿,尤其是在售后乾疽、二手车喂经肛、金融保险等等几个业务板块潮勿拘,我们都有了明显的进步彪尝揽。因此佬裤辰,他觉得尼炽:“目前添腐恐,宝马的经销商网络是非常健康的”坝。因为诺,随着中国市场的不断成熟蜗司翅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式橙。从厂家的角度来讲沧汐净,我们也不断调整新车的供求关系俄伤,调整车型的配比类盒,调整商务政策恳。综合下来家矩,应该说目前宝马经销商网络喉鄙才,处于一个非常健康的可持续发展状态柑。 全新BMW 7系    那么碱耸寒,比较以往翁捂,宝马在经销商网络的拓展上匿,节奏会不会放缓一些膊十?刘智表示铺,在经销商网络上缄美垮,我们仍在稳健进行拓展痘,一步一个脚印地往前走蛋焊鼻。从绝对速度来讲盎,或者是从增幅来讲闹扇鹤,因为基数变的越来越大尾浪,所以这个百分比是越来越低的脓,这是很正常的谭访沦。目前蔡,我们全国的零售网点超过了五百家讼轮,覆盖了全国所有的省市自治区路竿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲸节傲,覆盖了很多中小城市懦朗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体添。在网络的发展策略方面湾,我们会更加看重网络的构成形式踩闪,并不只关注于网络的数量褂吕僻。所谓的“形式”就是像城市快修店匪嗓斗、售后维修中心从都讽、维修工厂等等一系列的体系概念娇不。主要目的是增加服务的便利性酷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淌了本。对于经销商癌据,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绅脓,让他们有一个非常健康良性的发展耗沁抠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技shu:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动qi车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短lu、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条deng多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折shi任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽砫i选薄八嫔硇脑谙叱导洹保约啊八媸彼娴氐墓蚕矸瘛蔽宕蠓窆δ芨突Т锤咝А⒅悄堋⒐蚕恚约案鲂曰ㄖ频闹腔鄯裉逖椤    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的