国家管网公司组织架构:九部门、四本部和三事业部

2019年12月10日 19:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 19:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新疆自治区主席再赴京出席发布会 有三点不同寻常

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术怪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位享闲此、锁紧亩。    与会专家认为掣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求句川,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泞权屯、热稳定娜哦坦、无热管理循环危、热冲击循环曝亢、被动传播电阻)畴杭聪,电性测试(短路勺缎诉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘲畴、掉落络仓锹、穿刺驾、翻滚草覆浅、浸入谰长、压碎)的安全要求憋颧犯。但是疤屯荡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧的。安全无止境溶,提高电动汽车安全性墟恭构,还需要国家梦、科研机构武雄竞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力天。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矫,也曾不断出现事故汞眷懒,遇到挫折是任何事情发展的规律特湍媚。因此擦祥手,对于各类事故赔层,电动汽车各产业链不应止步不前介晌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梢灿辛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幂缝篡,要让安全成为满足一切功能的首要条件哗韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团对:李芳" "   上海车展开幕前一天饶纪控,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会块,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巷?北京现代副总经理并、销售本部副本部长吴周涛表示瘦,目前北京现代47%的客户是80后和90后佛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例味特。“他们对于服务有着完全不同的需求伺潭。比如服务要定制化刷,手段要智能化歪寇侮、科技化酬鼎。同时漓,还要预见到他们的需求并满足飞。”    如果说此前诗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争起,是厂家产能的竞争遁,那么未来则是客户的竞争耗。因此够,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弥悼。“意思就是享受你还没有想到的服务贸餐斑。”吴周涛如此解释蜕疗夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甫稼骡?据了解轨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期昆税寡,升级为对客户用车生态的全面服务翟盆雷,基于互联网科技的进步枫谅畴,先于消费者预见需求妈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柔嘎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效八辈惠、智能废诵、共享涝佰举,以及个性化定制的智慧服务体验啃拴。    具体来看森郎立,北京现代将率先整合官网哇范鞍、呼叫中心唾、4S店透明车间够冀撤、服务App希烩授、娱乐外娶、地图癌乖仿、语音控制婚、智能搜索等服务功能忌秸,并将其聚合到车机上薄剐蘑,成为用户的车载生活服务平台权。它就像一艘移动的生活航母判睹,无论是餐饮驳淘凰、娱乐帮书味、购物的生活需求行釜骡,还是维修牟焊、保养的汽车服务溜,都将以车为桥梁螺块,实现信息互通炭欢沁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务需,还能够通过在线直播的方式挂讼,对接车沤、检测么长、派工蚕珐、维修伞、洗车丛、交车等服务的全程进行智能监控铣,实现人车分离式的售后服务囱楞龋,把客户彻底从4S店里解放出来售,为他们创造更多自由生活的空间侣。    值得一提的是籍躺纳,在“汽车共享”大火的当下无逼孺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苫舶嘲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漂锯。“如果只有5%参加到共享汽车当中碴嫡防,那也有40万辆的规模脊,这是目前任何第三方平台都实现不了的晶释。”陈静表示轨霉菇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车退试、售后代步车性、公务用车也会参与进来譬。“我们希望融入大潮碱扛,积极参与这种尝试赏。”    除了全新服务品牌的发布刮孤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饲。据了解笑病朗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞄骸摧,通过平直且富有张力的线条矩敖,充满力量感的车身轮廓冒刻秆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格步晴。同时家,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炔割,匹配7速双离合变速箱酗挨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渡巳琉。    “新一代ix35上市之后堑炮,北京现代有全新胜达秆贫、全新途胜书、新一代ix35淌麻、ix25四款SUV产品鼎关溉。通过这样的产品布局潜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缺赁短。”吴周涛介绍说乾甜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佳帝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劣杉刑,本届车展除了新一代ix35伸妹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灵芭邯。新车延续流体雕塑2.0设计风格断兰淮,对进气格栅麓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化小,以DAW驾驶员注意力警示禾蒜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置分险瞪,为消费者带来更安全的驾驶体验场。    除了两款新车外淬,北京现代还设置了技术展示区熄济,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果遁疆患。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台段凶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垃痊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斗拟。    2016年嗣,北京现代实现产销114万辆旅睫,超额完成目标队梁蠕,保持了行业第四的市场地位失腥。今年北京现代即将迎来成立15周年犬,也是北京现代从800万用户基椿詹掌稹,迈向千万用户级别的重要一年搞璃献。业内人士分析搓,在后百万辆时代到来之时啃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枪吩,也在不断践行本土化政策侈谜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粳揪踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  5月10日孪坪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挤帅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绕贸秃,人们的关注度更高霉。在今天鸿,汽车产业主管部门继赶川、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闭几奸,其中指出塑核扣:“中国企业蔫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桐汗跺。   目前在中国汽车领域灸犀,舆论将中国品牌分为三类桂骑顽,一种是例如长安佃燎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业查禄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”禾,而且成果显著猩捞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膛投,这些企业通过内部的改革纠饯协,已经形成了正确的发展思路答泡,尽管在终端销量上尚未展现成果酒途,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膳瓣,始终有一种“捞一把就走”的心态擦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娟芥,在市场赚取短期的效益卸。   苗圩在撰文中指出姜儡讼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伸嗣平。企业投入资源牡鹊,通过设计开发奖凹沤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被殊伶,包括物质价值和精神价值筒权乏。但是博,这个价值需要在市场交换中转化为货币爬项颗,才能完成“惊险的跳跃”蟹写课,成为企业的收益拎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妙春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敛穗鼓,中国汽车很兴奋拎扫骡,但正如苗圩在文章中强调袖,品牌建设是长期而艰巨的任务隶期米,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”强栋。这同样是中国汽车品牌需要思考的扑扑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晾,通过仔细研读册炬杀,将其中核心思想与观点标明辛饰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示楔糖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛊体碾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疼糜潘,党中央喘趟、国务院就振兴实体经济痕虾猾、做大做强制造业做出一系列重大部署方钞缚,对加快质量品牌建设提出明确要求遣何谰。习近平总书记强调绅楞什,“推动中国制造向中国创造转变庆诚魔、中国速度向中国质量转变噶瓮、中国产品向中国品牌转变”谎边。   2016年卵行啡,国务院部署了消费品“三品”专项行动稍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琴楔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忿咸,提高有效供给质量啃污,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颧。   近日良敛垢,国务院同意设立“中国品牌日”翅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娃僵,体现了全社会对中国品牌的期望骗,为建设制造强国指明了努力方向豆肩。      一熬秽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顶毛泞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现但美锰,代表着国家的信誉和形象锚跑磨。品牌发展是一国由大变强的必由之路墨拿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烽盘。   品牌建设助力制造强国战略琴逞肌。 我国是名副其实的制造大国酗猴镐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玖苯贺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裙帆竣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茹,产业转型升级势在必行掳陆几,迫切需要加快新旧动能转换瑞,培育面向产业中高端的竞争新优势费烽匡。经济发展规律另弹抠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明眯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扭乘芥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遍乃。   品牌建设推动供需结构升级深。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新橙莲,重点任务是提升供给体系质量缕雌,提高供给结构对需求结构的适应性创。品牌是连接供给与需求的纽带幂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置偶,引导需求侧消费升级歧备,提高供需两侧对接的效率幂福。   品牌建设促进实体经济振兴搽粳瓤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扫鲤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚獭。企业投入资源卯逆,通过设计开发冒田、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偏尽,包括物质价值和精神价值讲。但是朵,这个价值需要在市场交换中转化为货币司刮,才能完成“惊险的跳跃”普藩堤,成为企业的收益敞咖。能不能跳得高舶侍旱、跳得远樊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徐貌喂。品牌是价值和信誉的载体既墩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怀奔。      二罢伍汇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萎僳,科学地阐明了创新锰捶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熬嗡。从品牌建设的角度看挂士缕,品牌需要“中国创造”藤,没有创新截寞谋,品牌就没有差异化的魅力健怀可。品牌需要“中国质量”褂墩,没有高质量台,品牌就丧失了价值的基础炉抖。 近年来氏及疵,面对国内外严峻复杂的经济形势核,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓜邓嫁、国务院重大决策部署盛拇疤,认真研究我国工业发展的阶段和特点屁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颁靖溺。   把握规律缸,找准抓手匹嘿污。要坚持质量品牌工作整体推进达,引导企业在设计开发竿尼趁、生产制造和营销服务的全过程建立全员亭薪、全方位的质量管理体系嫉墓、诚信体系和品牌培育管理体系然窍,以培育有竞争力的品牌为标志其,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒂。   积极履职秸粕蹬,统筹部署妹。2011年誊沏潮,工业和信息化部会同发展改革委黄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》看赏,进一步推进品牌建设觅撵。2015年妊,推动出台了《中国制造2025》该,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瀑仙貉。去年借必,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绥桃篇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脚,部署了全产业链质量品牌协同行动垫题、优势和战略产业质量品牌护航行动星路、中国品牌“走出去”等一系列重大行动码按。   持之以恒巫遂,扎实推进何硼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兴。   经过多年的不懈努力惠兼土,我国品牌建设工作进展顺利皆坟,取得了初步成效谰涩辨。目前锨挨荚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巷,涌现出251家示范企业肃辟画。根据对示范企业的调查革亨脊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驳,企业经营的质量和效益得到明显改善赋关男。同时垢,重点消费品的定制化桃井、中高端产品供给比重显著提升捻抢,定制化服装消费增速超过30%讽程纽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窝佬辰。      三侮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务促安,需要社会各界齐抓共管薪靛绰,合力推进耿眉。下一步汐建,工业和信息化部将发挥行业优势零梦茹,深化推进品牌建设损渐,加强与有关部门密切合作残,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笔,努力开创工业品牌建设的新局面凹。   坚持企业主体必火派,增强品牌培育能力痊滦。 引导企业增强质量品牌意识该梦沏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衬俩。坚持试点先行翁闪、示范引领究,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亲,促进企业品牌与区域品牌互动发展班挖。加快制定品牌管理体系标准娥,组织贯标推广箱痢。加强质量品牌宣传鳖,弘扬精益求精的工匠精神绥哗,扩大自主品牌社会影响垛,激发企业培育品牌的内生动力羚碑怯。   落实质量为先痘,加大支持引导力度播僧。 贯彻实施《中国制造2025》廖譬蛇,落实质量为先的基本方针敝绷瑟,加快推进质量品牌提升行动壕。发挥制造业创新中心建设涤奶龄、智能制造靶潍码、工业强基等重大工程的支持作用夯返,引导企业加快工业化与信息化深度融合日,运用“互联网+”敝檀、大数据等新一代信息技术违,把握智能制造辰砍餐、绿色制造逢、柔性制造等产业和技术发展方向揣,加快培育自主品牌朔壳烹。   鼓励创新设计阶撑童,丰富品牌差异化定位苏。 完善制造业创新体系太粟焕,加强关键核心技术研发识悼抄,推进企业技术中心建设郡陪。在重点领域推广应用以绿色涛链疗、智能托、协同为特征的先进设计技术财年。建设具有世界影响力的创新设计集群譬疲捶,培育一批专业化的工业设计企业袍,鼓励代工企业建立研究设计中心赌赫,加快培育自主品牌勾。   实施重点行动佃德,促进关键领域发展痘。 落实消费品“三品”专项行动扛锻,支持消费品工业向智能搞滤、绿色泥巍经、柔性和高效制造发展辛竿。增加中高端消费品供给戮普,促进产品向高性价比优势转变络。大力发展智能非罕俏、健康消费品钠妊,支持发展民族特色消费品床距。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戌竭汹,加强产业市场研究和需求预测贬跋非,科学规划产业布局京亭彤、供给定位和品种结构渡。 实施中国品牌“走出去”行动锣炬,贯彻落实国家“一带一路”战略纠效,推进国际品牌共建共享米堤。   完善公共服务汝嚏半,支持质量品牌进步帕翁董。 建设质量品牌专业化服务平台插,依托中小企业服务体系萌割绢,提升服务平台的质量品牌服务能力陈锨萌。构建质量品牌信息共享平台疯拔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估么染。完善知识与人才开放共享平台侵举茂,依托企业经营管理人才素质提升焙、专业技术人员知识更新等工程袜门,培养品牌领域管理人员和专业技术人员类。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苹非,促进科技创新盘米萄、成果转化和推广应用臣。   加强技术保障萝,夯实质量品牌基础杆。 完善产业标准草纫、产业计量贸偿拳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关困肃板,推动质量升级入县闲。引导企业增强研发创新和系统集成能力价凳日,创新制造方式和服务业态杠脖,发展定制化生产葡化,满足个性化需求贾少亥。鼓励企业发展现代销售体系嘎,在品牌传播淬唱仿、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸽辣吓。   设立“中国品牌日”孰腊,大力宣传知名自主品牌 贡哺亢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怒、质量精良绞何家、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迹。品牌建设是长期而艰巨的任务毖眯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挎逼弯,以新理念引领新发展荣,持之以恒地不懈努力宫簧,共同推进中国品牌迈入新时代慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗雷赁:李芳" "   5月5日捻匠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开门翻翘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人婪窗烈、董事长李斌就中国汽车升级之道憋、互联网企业造车秸缔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坦讥谩。    近两年互联网造车企业纷纷入局操门,被称为“新造车运动”涪。徐和谊开玩笑说椿干,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骇。”他说硼烩:“我从传统汽车的角度看孙,就是不服!”徐和谊解释道烘,李斌做到的他也能做到哩疏卫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇誓书抠。    徐和谊认为皋当榷,最难的不是做产品猫巨肩,而是做品牌床,尤其是国有企业体制下做品牌善锰。建立残橙呛、培育一个品牌登憨降,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欧。他举例说形兼篱,蔚来汽车在东方广场建体验店秦冒握,那叫“烧钱”钝馆,国有企业就不能这样“烧钱”宋催漏。但品牌打造的初级阶段泻降,该烧的钱还是必须烧的乒胺。这就引申出国内传统汽车行业跑搅狡,必须加快加大国企的改革步伐芍措,从发展角度翔、竞争角度妨阶桔,必须改革矾饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兜瓢忱,希望未来产品不光是一个出行工具吐啪恍,而是一个用车的体验平台尉竭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伪垂相,而是看到与用户交流的新机会渭乌垄。从互联网蹭坞、移动互联网喝、移动社交发展趋势看烷,与用户关系会让汽车发生深度变化亥率酵,体验会变得更加重要旦归敦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脐溜,新车企应该走什么样的路畏荷签,徐和谊认为椽鲜刷,条条大路通罗马共,但是路和路是有区别的工。他认为全世界只有中国能做到一件事楔咆:传统车企和新生力量深入融合抨霞酞、发挥各自优势爱撕裂,结合起来裙乳短,这条路可能全球谁也做不到夏陪父。中国很可能缩短从大到强的汽车路线穿了。徐和谊透露灿抠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作类称,很可能这轮竞争烽墓蒂,十三五末沦,再过2至3年奥,肯定会出一个比较好的结果硕兔笔。”    李斌也认为裳钞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睫顽秘,这跟传统燃油车情况不太一样摔骄。他干脆表示庐,国外品牌在中国是没戏的说巳,因为智能汽车需要本地化的数据叔农,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快损家认。蔚来汽车在三电塑、智能电动茅袖、包括制造方面都跟其他企业合作旅。李斌强调孔蓄:“我们是很尊重制造这件事的专业性界称。”谈到合作氯太旱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柒楔:“我们的南京工厂投入十几个亿冉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竟蚊,不是简单的代工渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠宫臀:李芳" "   据雅虎网站报道荡蔼泞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示媚膳倾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扭惶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垮泊破。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锻奢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丝隆讲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朝股狄。”    他指出惫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唯嗣。尽管我认为这可能还有很长的路要走枫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丛粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垫猩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍按惰锻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氓定。    当前哗,特斯拉景卵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娩辱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密界,并将其带到了Uber亮。    去年怯五裙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搜盖焙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仟。特斯拉CEO马斯克表示喂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”海勘。    马斯克认为临垄钎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞘辞急。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奠罕慨,要远多于因人为失误导致的事故府隆幂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痴唯谢。    他表示碎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贰蓬,那将是一件非巢炒浚好的事情掀负墨。但对于汽车保险公司来说勿暑,这不是件好事惠嘘鞍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啥宝昏:“我觉得这种影响很明显羡端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽拜公:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巾庭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壳灵究,全面藕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹋熬驶,阐明了个人观点辜高谢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暗、客观的看法衰。    报告摘要糖泛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期为、导入期石彪垦、快速发展期与成熟期四个阶段酮敛禽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揪贤,很值得我们借鉴捐虎苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幢。如果不加重视洼效,终会酝成大祸畅。    *韩国的电池产业垮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贺,我们必须面对这个挑战筒椽反。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莫,它会带动未来汽车消费新的革命粱鼻屑。    *任何事物都有两面性港煞筐,政策也是这样佩诧。补贴强度不足敞壕,难以起到激励效果固赂怒,补贴强度大了褐辩凤,难免产生对技术发展的不良影响翁读,也包括少数人铤而走险骗取补贴惰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氰掏诬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耙订,从国家科技项目立项至今已经接近20年捣陇,可以说产业发展已处于世界前列哇僚淬。2016年团滦虾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惰,累计销售95.5万辆两,取得了令世人瞩目的成绩腑。有些专家认为湘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卸,我的看法不是这样临。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期希槐、导入期拐位辉、快速发展期与成熟期四个阶段纤界。导入期也称培育期趣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茨,当时就有舆论认为贸,我国新能源汽车驶入快速道拾火态,进入了快速发展期沪。然而到了2016年便回落下来途扣。现在分析起来陷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冷,造成了数据中存在一定的水分乒。随着国家对骗补行为的查处吨,今年的数据逐渐回归正常特川甩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汞萌,有可能会得到一些错误的判断蓉,导致过于乐观的结论痢嫌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期室郊扁,除了观察数据的趋势外姬瞥慈,更重要的是看产业发展的推动力艾矮,是国家政策为主还是市场为主解。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淀恨拣,补贴政策还不能取消肚添,基础设施还很不完善尝溃乒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尽,产业链还不够强壮与完善凰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高不。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孝谭亲,工作量很大娜搅度,切不可放松努力堂媳扑,让已经启动起来的产业发展放缓下来亢。    依目前的政策设计灭讲,我国将于2021年取消补贴淌昏熬,代之以环境混磺读、能源为因素的常态鼓励政策哀。也就是把2021年设为一个转折点沤毖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帅。期望实现年销售量达到二冕棉剁、三百万辆以上膘详,能够占到汽车总销售量5%到10%汕亨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段踢。    二殴、如何看待新能源汽车的碳排放缆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓦枚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钾。我认为许多人有这样的疑问是正常的淀损葡,因为至今还没有一个权威的科学数据灿酞晶,来告知公众电动汽车的排放是多少惊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚏梳。    电动汽车行驶过程是零排放踢,这点没有疑问荡。但发电过程是有排放的献,不但有二氧化碳排放侨,还有导致PM2.5的有害气体排放枯味。所以简单说电动汽车是清洁的啤图,是不能令人信服的梳苏笺,需要拿出数据来荆险蔼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡镁人迹款的新闻报道崇推,受到一些启发蛾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贯岭蹲,即“碳排放因子”厂。根据新加坡的实际情况壳北,标明每消耗1度电嚼害,就要造成500克的二氧化碳排放玲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升病奇蘑,即每消耗1升燃油卉湍幂,就要产生3000克二氧化碳排放氯枢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殊。由于特斯拉的车重附,耗电量高猾娠船,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掀鹅薯,尤其是在夏天开空调的情况下妻矩锣,百公里电耗有可能到40度雹壬,因此被飞追四常款坡得。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钡卿,很值得我们借鉴糕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耻县怖,据我了解定性的结论比较一致护,定量的结果存在不小差异立鼻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别觅城齿,其清洁技术水平也有很大差异千弘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掏谜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辈蛾笆,发布我国的“排放因子”权威数据订康桂,并定期予以更新描瞪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膘腑。    比较我国和新加坡的发电情况澎,新加坡百分之百都是石化能源发电微灵啦,而我国的发电能源结构里嚎,石化能源约占70%嘲,可再生能源等非石化能源约占30%卯。全国平均来说阜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纹侠屋。而且按照现在国家电网的规划来看解螺玲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例母斯坝,我们发电的能源结构会越来越清洁天袒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戌蛊判。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滦切师,来估算一下电动汽车的碳排放扔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帛,可以算出其碳排放为100克/公里瞳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车局,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卧叉帮。可以看出一般情况下卞磺逻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荒募瞪。但是如果电动汽车过重橇坡救,电耗很高痴,就不能算是低碳产品屠七,甚至不如先进的混合动力汽车鲁畦就。碳排放固然与PM2.5没有直接关系违幂,但是我们可以认为罗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妊,耗电越多洪,造成的PM2.5有害气体也越多峰耐浩。因此荣琴抬,从治理大气环境考虑舍肉率,我们的政策应该鼓励低电耗产品竞殿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寂。    三剖撵纫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展借绅扒?    这个答案是肯定的彼偏。我做过一个简单的计算却,即使到2030年桑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剁繁巧。由于大部分电动汽车会在夜间充电凸淬颧,可以利用电网的低谷电时段来充电甜白。目前我得知的峰谷差是20%到30%侣检滥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峰,不但不会给电网增加负荷太失,反而可以帮助电网储电酸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式通,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里僳蛙,在白天电价较高时段将电售回电网盟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统股僳悄,这个系统包括了屋顶的光伏发电卧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电华,采用分时段电价耸蹈。当然惶,对于需要白天时段充电的一些领域扒梳吮,如快充公交唬、出租车与物流车等厘伐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堤颅碴。    四吾休时、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败队畴。现在出现的火灾问题比较多取海,所幸还没有造成集体伤亡淌迷,但是已经给我们发出严重警告骄话,如果不加重视苦豪浇,终会酝成大祸无戌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僻咳。    电动汽车的安全要以预防为主鲜钮,要从产品的设计做起烧泊擦,然后是生产过程的严格控制嗜惟,不能将未经严格考核的产品投入销售躬缔。电池的比能量越高察,发生火灾时的危险性越大咀鬼弟,因此要求有更高的安全性技术腿澎覆,试验考核应该更加严格嫁型究。尤其猛枯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阜舌,因为客车上乘客数量多波疲,一旦出现火灾逃生难度大危匿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歪送倾,为满足新的标准增加成本是必要的匙。对于纯电动客车探典斜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孝晤率,既安全又经济沮污。    说一下安全监控网络俗。我认为重在实效虽。我在几个火灾事例中了解到漆喀弊,火灾发生前其监控网已显示警告信息陶,但未引起关注与采取措施须割嘉,说明安全责任不清邓捞,监控网站流于形式导屑扫,主要是供参观用狠浆。    五尺痰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题硼类,大家都知道墓订,韩国的电池产业估掏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卫夸信,我们必须面对这个挑战嚏坎。目前有一些原因博,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黄橡怖,也给了国内电池领域一点时间焊。但是拎庐,如果我们自己不努力爬,最终经不起国际电池产业的冲击蜜,我们将会面临严峻的问题厕。    我国动力电池产业发展很快练痴奠,一批创新意识强的企业正在快速成长憋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腐酶黑。但是总体来说汤峰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况公,产品的质量水平不高躺侧,投资过于分散脆乔捂,到处建设低水平的小规模电池工厂蹿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足礁豹,缺乏战略眼光传。这些问题需要引起我们重视与思考芳价。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败愤,没有一个强大的中国动力电池产业讲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业林瓮擒,实现汽车强国的梦想又是一句空话舌。    化学电池是一个非常老的传统产品呜叮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度镜拿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金并,形成了动力电池百花齐放的创新局面奸具。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来双倒精。因此妈,谁能够掌握创新的主动权破狼诚,谁就有可能掌握未来电池的命运帛怂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局享,但是企业是实现创新的主体禾楷粗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魔,能够挑起这个历史重任材,把更多的注意力放在创新技术上面砰窖皋。    去年参观宁德时代电池工厂时构藏猩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沸扳,给我留下深刻印象蛊破累。图的中央标明安全性始终是核心巢淖伴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灿、功率密度烘、寿命与成本慑。在实现高能量密度的同时扒,要实现快充性能攫心灸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念下,向1万次20年迈进山晚,彻底解除人们对电池可靠性彩答、耐久性的不信任惊庐米,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下北,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怒,结束燃油车的历史赡陷茫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胎寂竿,成为中国动力电池的创新巨人轿残。    我对我国电池产品质量做过一些调研脱,认为峡妻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敛。就电池单体成品质量控制方式呜,目前还有采用筛选的落后方法截频叛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睦攀笆。这表明凶,产品的质量水平低劣钳呸,即使交货的产品数据是在合同范围内材扁宽,这些产品在使用中性能很快就会变差渺厦惫,寿命很短席酮。    目前讳怀亲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岔迷添,但这也并未在本质上提高一致性疤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篇琴,不需要分淹缺叱辍,标明这些产品内在质量是优良的祟。用汽车工业对零部件的质量要求就是容碑识,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莎聚骡。恐怕多数企业都达不到桶,就这一点而言默毋杭,我们与日韩企业就有明显差距停歧。    面对严峻的国际竞争瞎惰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龄藏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哨竞刮,再吃不掌握核心零部件技术的苦粳。我们看到国外整车厂来到中国时匡,都要把自己的供应链带进来香沏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掠糙效?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喊贫。我建议政府尽瀑、协会绰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膛团。    六汰乾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃菏吹。它会带动未来汽车消费新的革命卷搭,有助于解决城市的拥堵钠祷及、停车难般、环境污染等问题班。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磨去聘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酸溅,是未来汽车应用一个非臣危好的发展方向既。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廖廷郊。    由于共享租车提高了车辆利用率归,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屯。又因为主要用于短途使用填趟庙,大大降低对续驶里程的需求楔布冬。从社会效益考虑崇啸,减少了空驶行程染脾巴,意味着减少能耗与排放萌蛙搅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盘筛,缓解停车难的问题律挽剧。    现在饱,很多城市都在做分时租赁袍,但有的并不是典型的分时租赁赡。A点借孙饰、A点还潍,规模小的例子不少链峰青。例如有的大学有几十台车在那里邪七繁,学生租了这个车出去办事儿耽裂堵,回来时归还校园原处新赏梯。这种模式也是一种共享持梁舒,但不是典型的分时租赁币坛谅。只有实现A点借X点还贡、并具有一定规模嫡摄、使用起来非常方便双鼎苛,才可以算是真正意义上的分时租赁念盒。    除此之外疟,分时租赁还有一个评价指标稗戮,就是车辆的运行率匙拾蓄,即车辆有多少时间在外面跑随诧态、跑的时间和停的时间的比例首试。我考察过芜湖市易开租车套晶葡,我认为是很典型的分时租赁妇豹车。从数量上看罕肮,芜湖已经有两三百个站点碘风浅,三四千台车衅寐,具备一定的规模;从模式上看抠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寒侠、X点还矮行。从车辆运行率来看律暮,芜湖做到了80%铃疼片。    此外铅垃灭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镜榷,规模也达到2000多辆骸探辱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纶嘉,很有创新特色逆疼,也有一定规模么。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据无泰幻,认为大约需要1辆/1000人口谈颠,或5辆/平方公里的密度酱饱挎,才能够保证顾客较满意的租车成功率玛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎典描,其租金仅是普通出租车的1/3棵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镀。    作为共享租车的车型咖,以高可靠性宠、低成本徘,微型车更为适宜奈呐。共享租车要应用车联网技术卧伸队,建立完善的方便于客户的使用体系任秘努,实现手机注册省狙拌、约车律期箍、开车窜衫丰、交车拐莫趣、付费以及安全监控等侈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靖锈肛。我认为躲磊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来童。为了方便客户裴酒,建立全国统一的注册收费系统十分必要度。    七鞭、补贴退坡后日,新能源汽车是否还能发展赣?    从今年开始饰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甫酥。现在行业里有一些不同的声音倒齐,认为新能源汽车本身就是错误的事情廉,它的发展依赖于补贴琴,补贴拿掉以后缴,新能源汽车产业就会死掉耽。我不赞成这样的消极看法币。    首先在电动汽车本身的技术上德士,我们要有信心涝狮存。随着电池能量密度的提高露埃,到2020年碍旦陵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叭谢,规模化生产使电池的成本大幅度下降寺粱。从这几年市场反映看瓤恍腐,很多消费者开始喜欢电动车了盖,他们觉得电动车很安静瞎、很干净现题,如果自己家有充电桩蛔粹粕,使用起来很方便钠焊。目前膏卤啡,面对全国大面积的雾霾形势叮苯宏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策板裤,促进了电动汽车销售量的持续增长腊涪,在不久的将来趴郡,电动汽车将大量取代燃油汽车勃。    我国在新能源汽车产业取得的进展请干巫,很大程度归功于国家的鼓励政策锨句。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的督寥椿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞋谱。但任何事物都有两面性层箍,政策也是这样乒思。补贴强度不足僧酒涤,难以起到激励效果上驳口,补贴强度大了狄斡,难免产生对技术发展的不良影响迷栓曙,也包括少数人铤而走险骗取补贴邵弘乏。这些就是事物的复杂性许,不足为奇常。因为产生一些问题丧,就否定补贴政策是很不客观的图氏较。正确的做法是适时适度调整政策刑奢,逐步实现退坡无,制定与能源串吞拢、环保因素相关的长期鼓励政策磁,进一步完善推广工作的其他政策环境萎段多,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁诽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堆,销量突飞猛进弄,不仅在中国市场实现了大反转剿,以每年超过30%的增长率篇恕蜜,连续三年高速增长蹭翁伟,实现反超弯,在全球市场上来看餐略,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笺。设计之变诗胶购,影响如此之深角。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸持寡梳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纤廉槽,都是如此巧盲绷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楼呜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔷幕棠。此消彼长瑟欧奶,本来也是市场常态素,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钎侣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刀社。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姑,而奔驰则用了进击的改变虹。这导致了市场格局的变化莎獭吕。但在今年开始显上抨,奥迪要采用一种大胆的改变廖。   在北京车展上钮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抱挪熔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扦累陈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品人括。在采访中扛,马克·莱施特先生表示卵渭拓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盘闷桓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忱獭泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稗添瑞,以奥迪品牌本身的三大支柱聪遍揉,即“运动性”票浩、“卓越质量”老醇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石博撤矢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劝。另外截,马克·莱施特表示商悔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别期咐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”评。   未来斧毯呸,奥迪不论A癌丸久、Q耿、R系列巾税舶,还是电动系列回交,每一个车型系列都有他们独特的个性豪乖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伴枫。而且未郡郝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格此,在马克·莱施特看来猾,除了外观唤藩酷,在内饰的设计上皋膳翘,奥迪前进的步伐还会更大官瑰。   比如新一代A8弦谐,大家会看到一个全新的控制理念漂杠握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞥匈洼,全部操控都是基于触摸屏赎鲍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汰密酿,这将是一个具有革命性的设计哆介搁。”马克·莱施特表示漂毕。   【访谈】   媒体侨咆稻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里雹氨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么土瑟?   莱施特涂:中国市场当然是我们最重要的市场之一撑蜜。比如马上要推出的新款奥迪A8疙即,我们认为80%的A8都会销往中国滔泞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吻佳合。比如僵,从车的前脸上就有非常明显的体现艰,这个框架会做的非常突出痹位,也会大量的运用到合金材料性卷。A8的设计充分突显地位感和身份感铂驰牟。因为我们知道中国的用户田,或者说中国A8的用户群是非彻?慷铮看重自己的地位感和身份感贡盘虐,我们对A8的设计充满信心驾伯徽。   Q2是我们量产车的一个预告珐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性电。我们想把奥迪的A系列俄娟席、Q系列饰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达短蚀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栖独。比如恫械邪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计校秤蚂,从而更多的彰显每个车型的特点博。   媒体上料:A3未来会有怎样的改变讥你,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缔?   莱施特湿贤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阔俩星,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舜围郴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的风,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力檀、表达力剁坑。   媒体节:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哦年?未来设计会有哪些改变儒答拐?   莱施特稿绕夯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鼎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秃事,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚎幻屁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的双码,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解欣剑菠。此外鲤袜谢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性任亩荡。   值得一提的是胺实,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刃,完美诠释了驱动理念腑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咳雇炼。刚才我说的是外观的设计揣妇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韭钎闹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佩纪阀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念婆林,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮祟,而全部操控都是基于触摸屏力恒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中环钒其,这将是一个具有革命性的设计琳跨僧。   媒体己廷:面对未来的城市交通更加智能化疼、互联化筒、自动化的趋势棚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缎九?   莱施特先生晤媒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段山,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亭外躺。实际上拍惫慕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程两屠钢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赔鄙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颁帆交。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发该,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拣,还是更多使用自动驾驶乖,所以我们设计的基点是用户体验梢。   设计开始阶段将先做内部设计勉昏来,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缔,再去考虑外观应该是怎么去搭配粳狠力。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革房罗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程上湃纺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袄肥颇,因为我们真的会目睹盲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拴。   媒体破空辈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗来差?   莱施特弹挥:我们从下一代的奥迪A8开始褪酸鳖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虎距。我们要做的是持续的默、不断的推进设计语言的发展禾咸哦,每一代的新车型都要再往前走一大步妊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了塘囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫欧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柑填何,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时录奖,业界开始重新打量双方的合作票。   如所有行业对热点的追逐一样委,在过去两年中避锣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罐步埔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疆。4月6日陆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隘,携手研发并应用车载人工智能技术峭措。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胳垂问,双方将成立一家全新的合资企业啃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鞘骑扛。在此次合作中谈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隧,用于双方在汽车领域业务的开展熔洪,为出门问问未来的发展提供支持柯茎辨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戚谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域省糯,而合资公司背后舜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入视,意味着除了汽车制造商闻唱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奥唬纤。   “1.8亿美元只是一个开始吃壬。选择跟出门问问合作绦柏,是大众集团移动出行战略的一部分疵。”苏伟铭称捷彪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抗盟提,为达成这一目标门荡勺,已经规划了三大板块胎,共计十二褪渭喝、三个项目磺堤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矗鹤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红貌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墨、语义理解技术碳淳,面向移动搜索领域的智能手机应用沥饺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狮。迄今为止凄衅坟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贫、语义分析册骸响、垂直搜索等核心技术穆荡俊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氦碗,来打造下一代的人机交互方式话烦阔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剿空。   “选择出门问问槐师推,是各方面考量的结果嚎。如果大家了解的话亨恫杀,其实Google也是出门问问的重要投资企业收叛郎,所以我们与Google也进行了谈判”庙。苏伟铭称髓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驳滤。   2015年6月唉稀念,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蚀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月称灰浓,出门问问被Google投资竟兔汤。截至目前晨,出门问问共计6轮融资统咳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擦。   “此次揉洞,我们对出门问问进行投资纳疏,不仅仅是出于财务层面的考量咆幻撮,也是一次具有战略意义的投资凉蘑毁。通过本次战略投资萝猎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术按。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撇破蔡,只是单纯的投资或技术合作东瓤,苏伟铭回应称煎槽,“想强调的是珐粉,我不主张相互供应的关系佬,一定要拥有属于自己的核心技术线。”   “移动出行领域的合作捍,如果是提供车辆沦览,那只是纯粹的商业化的供应需求笨凹。与出门问问的合作工,我们是要进入合作的管理层酬驶,在共同建立的合资公司中叙,双方都有委派监管团队”磨。   苏伟铭介绍督浆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帽,但更重要的是在人工智能领域的研发栋。“如果你与人工智能进行沟通汇锤,沟通得越多忻,它就越了解你物哩,人工智能研发的目标是迎合客户邻痛拢,而不是需要客户自己调整来配合铺,所以贾妹巢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疚培。   他坦言厂殊,在人工智能的项目开展上测娄驶,有好几种做法材,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盆禽媳,但这不一定能成功丹逗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化效盗顿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象实固。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摩悸,且能够很快地将技术实现应用傻熊。”苏伟铭称描篇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涝筏,来帮忙推进其未来的发展跨韦却。从这方面的合作来看厦柯,双方非常契合胜沤藤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的休窜。硬件是大众的强项羚波汲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愤嗡类。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辞涡,而是应该让其独立运营疆湘黑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菜套。”苏伟铭称互测,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脑说授。   据介绍脚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业八。基于出门问问领先的语音识别举、自然语言处理辩赡、垂直搜索和主动式搜索技术鼻烘达,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位称赡,该合资企业将进一步探索郎碧缝,为未来的智能移动出行提供解决方案溜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缚苛,人工智能并不是只包括这一部分赋持,其实醋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能榷币,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起偷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赏,但在苏伟铭看来星测,这是一个重要的开始吻。   “下一个工业革命的前夜”泄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捅赏,为此兜摧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秃梢。在2016年的广州车展期间嫌骗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辟。据大众汽车集团(中国)首席营销官朝、集团销售和市场负责人胡波介绍床鼻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能论弥末,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坊,包括智能停车委、智能充电等签却。第三就是交通形式的智能化管理戚聚类。即打通不同的交通形式穆,提供一个智能化管理喂哨巍,最后让出行者能够享受顺畅码险头、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骡墨霖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淋田,坚持强调车企在这一领域中的主体作用补贯。“我们相信危枫湃,车企能在这一领域扮演重要的角色眠。”胡波称趟倪褂。   不可忽视的是诬读,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胎苯驾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铰。   “要建立一个生态圈锰为陈,必须要有多个方面的项目支撑普挟热。在落实该战略的过程中害筷铜,我们便开始思考疤砰痘,如何构架这些项目卷,未来三年我们是要围绕这十二省孔权、三个项目开展工作的擂。”苏伟铭称闻瓤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漆鸿添,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侯搐筐,以便及时供应屁,满足未来车辆发展需求汕。”   据了解寂汹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窃涪辱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜飘。通过语音输入龄,该后视镜可以提供导航甲、信息点(POI)搜索跑漆赂、即时通讯礁什陆、车载声控信息娱乐系统等功能互恃剩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辑净。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔡吻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蠢。通过语音输入套琼,该后视镜可以提供导航苇矢、信息点(POI)搜索低官、即时通讯抠、车载声控信息娱乐系统等功能请挥鸡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绿心世,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鹿溯。   苏伟铭透露冠,最快从2017年下半年开始换,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜判,在一些国产车型上也将采用该技术托任。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统竿澜溶。但是皋冬,有了大众汽车集团的参与喜盗暮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”问急禾。   经济观察报替跑:在中国的十二三个移动出行项目上努,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利五净?   苏伟铭席非串:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捣。2016年中旬酒骏擦,我们便与集团总部沟通过蒜,我们认为在移动出行领域暖鞍擂,中国是领先于其他市场的滴角。所以清,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶┧蘸,建立MOIA移动出行服务公司袍。之后统触冯,在中国系痕敖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司编,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目非。   所以邢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绷祭,欧洲和中国钾娩悔。其中中国的业务包括三大板块狈芍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荡厂祷。我们在这一领域是领先的炒补,这之后喜,我们还会有更多合作仟限。   经济观察报钞杉:在大众规划的十二三个项目杠,大众与滴滴出行衡窍、首汽等公司的战略合作是什么模式硼壤?   苏伟铭彼:大众跟滴滴婆角、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梅拌。其实汞脐,与滴滴出行的合作舶夯敌,目前还在进行详细商议秘冻。但需要强调的是陆菲,我们的合作投资并不是融资的概念容办,我们的合作是战略性的戒。   经常有人说大众汽车集团起步晚胆花妹,但我看不出其他厂家做得有多快兢绥匿。   移动出行的合作划尼,如果是提供车辆浅人,那只是纯粹的商业化的供应需求坪膜焕。与出门问问的合作坟,我们是要进入合作的管理层吐荣,在共同建立的合资公司郸考,双方都有委派监管团队瓦匹交。   经济观察报躬籍:您提到的十二腾、三个项目都是什么商业模式吓?是否都会以合资企业的形式出现劳嘶淋?   苏伟铭庐:并不是全部都是合资企业形式的项目丰。我讲的三大板块中潭毛掠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泥顾粕。我们选择成立合资公司是因为响毒矮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗜。那么如果不通过硬件办汤,技术应该怎么落地呢花杏渴?通过建立合资企业策扦桨,我们可以为不同品牌设计不同的技术茧惶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宠,包括集团以外的其他品牌瓢岁鲜,我们并不排除这样的合作十。因为生态圈本身就有一个共享的概念娇里躲。随着数据的增加蒲粪,共享的概念会更加广泛郸舶嗅,生态圈成功的可能性也会越大川。所以与传统的工作方式相比搅瓜,变化是非常大的蔚。   经济观察报羚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骆深?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出检?   苏伟铭簧享龚:我认为技术和战略两者兼有线。要建立移动出行生态圈的目标鳖搁,就必须把其中的布局规划清楚扛赏倦,只是研发出几个APP袍辩楞,并不是真正意义上的合作或合作的全部旦踢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兼榔裴?同时司较,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纤,也会要向外输出看魄玻。   经济观察报抗辑:生态圈成为汽车业新的布局单位确,选择共建生态圈的合作伙伴时囤冒撬,有什么标准叹赖吗?   苏伟铭码:以前我们称之为垂直平行的价值链矗谩馆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恫。在考虑发展这些技术的时候毛史秀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比食褂笨。   举个例子箍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候史,我们会考量其语音识别技术有多强戒惫碍?然后再开始讨论中间的差别在哪仑。找到不同品牌之间的差异性非常重要媒骂。从战略角度蕊,大众汽车集团需要明确今后的定位戎遂。   谈了这么多计郡,其实有一个基本点和,便是客户群体攀夯。作为主机厂骸浚,我们需要预见到7年以后车的样子崔。因为一般针对七年以后的下一代产品横,我们现在就已经设计出来了坤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜榔,未来会遇到非常大的改变朔豌胚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涂抠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桓华温,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呵灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸溯:李芳" "   4月20日凳期,上海车展开幕的第二天吧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稻敛叼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黄尖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讽倡,其实喝汤,魏建军早已来到现场摧苟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狠,魏建军至少接待了三批不同的访客蠢海泊,并亲自送每一批访客离开惯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歪烷,虽然神采飞扬袖棱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焦达。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拟相,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荚司凶。一边是国内SUV领导品牌垛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筒脓梢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茂刑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仑提,这位始终带领企业走在行业前列的领导者手椽静,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兜粹娄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沁群,此次酸渐帆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上围入。   “WEY的目标是挑战外资品牌娘,终结外资品牌的暴利时代弘横,重新定义‘豪华价值’蛊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品既。VV7c/VV7s之后木渤,今年还将推出2~3款全新车型抛句篮,将产品线延伸到新能源领域供勤愤,合力冲击外资豪华SUV品牌斡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烯绞。”魏建军说冻蛔腥,“关于轻奢妨狡锌,首先这个词比较时髦檄侨,容易记住互胎刹。另外乘汀恍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闺。”魏建军表示疆恼,长城不会做没有意义的豪华抡,“作为消费者可以感受到超值的体验羞,而企业也能得到相应效益扒浪吩,最关键的是得到了客户的认可使,这才是有意义的‘豪华’咕介贝。”   魏建军认为安全是最大的豪华酒畔。“乘员拟诽垦、行人情、车辆”三维安全(3DP)设计理念想碧独,参照国际标准渭乌,主被动安全配置完全创新惜畔,提供正常驾驶咆寞、危险警告舰父、碰撞减缓焕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护山。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)躬番画,译为“牧羊犬”胚,有守护主人生命及安全的意思问熄。   此外饱骂考,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队底,来自于欧美一流车企稍琉台,有着丰富的造车经验和行业影响力肝硕。匹配中国第一款7速变速器尘毋腿,这是世界上最好的变速器之一铜贝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地覆鹅次,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粉。除总部优秀的研发功能外挫,长城在欧洲芍皇妓、日本和北美也都建立了研发中心篓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钵和完,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数动孟颁。其中挎曙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乖回。对此等圈脐,魏建军表示抚饱:“媒体和消费者一直有这样的担心唇次擒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匹。实际上棠稠畅,在同尺寸或者是同动力下句许锌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洁。但从消费者的角度来讲材碴必,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贰巧写,消费者会非常清楚这些配置巢镣、性能娘恰俯、做工有什么样的差异慨。”魏建军表示苟,长城的目标是做品类品牌檀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揉膛认,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间回挝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆么脐浪。   而针对销量层面期揣,魏建军表示购是:“从销量上看赎,WEY很难超越哈弗酚钾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吠豢疮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮啤,15万~20万元的空间虽然也很大肪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论络镜毒。”也许很多人会认为男肝,WEY卖不过哈弗唉桂菠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务居啊纯,但实则不然瑟栋。“WEY和哈弗我们都重视嵌,长城用同等重要的爬泉、足够的资源支持两个品牌面。”魏建军说渤兰吠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黑,魏建军是如何评价的守棱倦?“我认为我们的产品不管是性能脯赎皆、做工氮、安全丛乾,还是油耗撤戏、排放秋,都不输高端车奇搞。”魏建军依然对产品信心十足仕,但他也承认WEY面临一大问题烤锣,“现在问题是品牌价值喘城燃,因为WEY旗下产品刚上市绒,品牌没有经过市场的验证淳纷态,大家会对它不放心叔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘘扁。”   魏建军表示汀蔷桐,自主品牌给消费者带来了很多价值祥萝搭。“有我们的参与筒谢暮,不断地进步歉兔、不断地在挑战外资纫商谅,已经迫使外资不断降价到廓构,提升服务品质狭。我们的目标是要挑战国际高端市称玖住,所以说我们借助中国这个很有价值的先、规模最大的市场来锻炼户,使我们能尽早挑战高端弊沛。”魏建军表示娘,消费者购买了WEY之后吻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篱刻抽。他对媒体承诺崩书,WEY的产品一定是超值的旦,并且一定能给购买者带来惊喜赊疥扩。“WEY是一个挑战者性幸赊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逼。把我姓都赌上了菠脆,不能失败辟,只能成功排惧袍。”在采访的最后心,魏建军郑重地对记者说赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距沟龄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淘妓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作韶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导麻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筐牛肋,以及未来的发展凉黄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俺簧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毒既嗣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生募阑敞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生何逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士申苇,以下是问答实录斧豆:   凤凰汽车 腥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吨彤?   俞经民 钡琶淋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驰,对于品牌的市场表现同样很有信心溃随弥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言放棠阜,我们有信心成为市场第一的品牌纷版。今年我们的销量目标癸,是从去年的8万到今年的20万辅。纵观130年汽车工业发展史棵非笔,汽车行业发展的基本规律而言苔,规模还是需要的辉撤,是品牌更好的发展的重要保障兄。   邵景峰 陡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分话,荣威方面跺,我们所坚持的菲蠕铝,是一种符合广泛审美的蟹、优雅自信的设计风格拒,在复杂的市场环境中归菊,抵御诱惑韧釜、坚持自我借巩,走一条人性化的设计道路砍蔫火。而我们的MG名爵赔拒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞍惜,这是一个巨大的宝库抗,值得我们的设计师尽情发掘怜,其中之一餐痊,就是感性敦衰。   在MG品牌的设计风格中芒唯,我们可以看到很多情感爆棚局、血脉偾张的元素与产品牛。未来的中国汽车市场必将飞速发展厘马,需求也将越发多元化暗,然而无论技术如何变迁刺眯爆,对于人性化里、情感体验的诉求将贯穿始终傲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挖咳蛔,我们也将在感性力设计理念的指导下凯捍盯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疚。同时皋陀,强调个性也不代表小众界冯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烷,为大众带来唤起强烈感动吓魂缚、让人心跳加速的优秀产品袄晴,这就是我们所追求的目标五庇。   凤凰汽车 溅杯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烙考,其中年轻消费者占到了绝大多数笺徐,请问接下来淘挤盲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掀伸鹤?   俞经民 性亢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痊秃,更是“年轻的心”懒姐,从名爵ZS的订单来看嫂嫂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舜氢伶,更包含了年龄层更大嫉湾髓、但心态上保持年轻的用户恫池。从“年轻的心”角度而言视桂颇,我们的消费群体就更加宽泛了顺戎惕,作为一个年轻化的品牌间口未,MG名爵的诉求是“年轻动感锌耻袱、专属空间龚葱财、纯粹乐趣”盗,给“这一代的年轻人”造车碧。说到年轻人共同的特点遣钒绘,是充满梦想疾澎,对于梦想的追求更热烈一些塘锋,更想把心里美好的事情去实现宋琉。这个梦想实现的过程是非常美好的社搭鸿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求如:为这一代年轻人枚刀厘,不仅是岁数上的年轻人挂翟铝,更是心态上的年轻人蒲,提供更好的选择脐确忿,保证他的有更好的驾乘体验弦煤。   年轻化的特点胁沏,是要颜值奇鞭茅、要体验的到位叫啼墒、要可以分享突避率。二十一世纪中国的年轻人承汝拷,在互联网的普及深度毖、对于尖端智能的体验和想象力崩,在全世界范围一定是靠前的峨洪触,就应该可以代表“国际范儿”悍棉罚,也应该引领地球村的潮流撕粱镣。要满足这一代的年轻人狭聚谭,MG名爵所带来的产品体验爱,也应该要追求更极致涣券,带领大家去创造全新的潮流羚。   凤凰汽车 繁韩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磁、80后令、90后的人群当中秆孙?   林嘉瑜 闯供:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悲令。这款车感性的设计曲线栏刷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淑傻互。不光是国内的经销商犬律暖,本次上海车展毯,MG名爵还邀请海外的经销商群烩喘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发股监,他们也都对这款车都做出了积极的评价珐搽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀男,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菏洼故、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟波骄千,经历百年的沉淀始终带来心跳加速欣漓如,让老百姓也能开上小跑车石,尤其对于国内的核心消费者来说匪眷谈,不论年龄几何患,都要有为自己的梦想活一把的态度蹦恃。对于一个汽车品牌来说俱处缆,这是一件值得骄傲的事情芒。   邵景峰 困巩:其实在选择一种设计语言的时候蜗匙函,设计团队非常慎重成金,因为设计的变换频次不能过高挎沥恋,要抵御诱惑检瀑肖、保持延续性才有可能给消费者形成印象椽衰、拥有识别度从而去打造一个品牌挺。“感性力设计”的第一条就是要有感性措,去追求情感的外在表露胁漆,从更广泛的角度弯少,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唇,通过真正的审美习惯进行判断;第二兽考,感性力是专属挥、设计师要通过专属的标签冬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感熊撑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感心,比如运动员在起跑的那一刻门巢螺,弓箭拉满而未发的瞬间坝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚貌下,这种动感更有档次怪,同时价格不菲础辉锭,是很高端拈茹谰、优雅的设计酮搞,我们希望把这种设计注入到产品中囱,带给这一代年轻人极致的审美体验扒膘。   凤凰汽车 祥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜咏校块化架构平台打造的成非,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浩霸先?   俞经民推:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骆。这是对这一代年轻人的尊敬菱叮锹,他们自带国际范儿甘窖廖,是可以引领全球的潮流的人群起时,因此有着巨大的价值兄氮。对此奴丁巩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悔,在全球也是一样缓腻。目前完滑肆,世界范围内灭溅衅,不仅是动力总成前瞻技术的整合沫涧并,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车精,采用插电式混合动力设计忿壬郊。另外沏灯弧,大家看到的名爵ZS椽,将会在明年上半年推出纯电动的版本匙澜断,至于最接近今天这辆续航超过500公里邪吠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涵棱撅,也将会在2020年之前推出皖。   凤凰汽车 垫脾吞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冯颈?   俞经民 屎教:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控位尾昆,设计上差5%卸,销售上就有可能会差30%戒欠僻。那么对于自主品牌而言槽柏眯,就是要把自主性发挥好到,去追求审美的宽度和深度古律烁,销量也才能有宽度和深度竞日笑。名爵ZS的设计就是这样做的标奶急,要追求极致撤、不计工本泊戒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刨,可以说头鸵澈,名爵ZS的极致设计翔白,对销售的宽度起到了很大的作用颗忱。   邵景峰 股:汽车设计是在不断进化的撑痢赤,不会总停留在一个风格上憾,在互联网时代怂桓卿,同样要有全新的时代特质逢。另外裂,从汽车设计而言慌港,例如从动感设计理念而言醚苔礁,英国车是鼻祖吮骇窝,很多品牌都是以此为源头来发展的弘视,也就是“同源”徐史。中国航天能够上月球羞垫搽,那么在汽车领域上同样有大的进步幂陀剩。之前德国杂志的一篇文章写到圃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国红丰,在进化的道路上有推崇的看法即逗矩,也有欢迎的声音淮拧,这些都是要虚心接受的貉伐。另外多犯伴,汽车设计是一件非常严肃的事情儒碘箔,每辆车定型背后筏牧飘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遁,背后要靠巨大的投资来驱动棚。   在造型评审的过程中吠糖,流行趋势讲清楚睹摊寇,未来怎么发展说明白堡,否则误解就跟着来了岛弯,所以要有一个整体的品牌战略在里面楷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辣。   凤凰汽车 拧骚鲍:今年裁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔡珐?   林嘉瑜 目陇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作定捅勤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素即裴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纹,拥有一颗年轻的心仇吃面,热爱运动偿俗、健康的年轻人荤暗辅。   从足球营销来说筹东,对于英国和中国含,都有很大的国民基础锹储。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国览电,是英超乃至欧洲的强队盒芳钾,这几年的成绩也是不断的提升挤虱横,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汹截魂。同时外弄,利物浦又是一个老牌劲旅如柔戏,有不断上升的潜力奉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苗,在用户上有着非常大的重叠之处蓝偷。MG名爵与利物浦对的营销合作炭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禾,在活动和比赛中享受快乐纱莽信。   上海上港队也是一样的捕。MG名爵经历近百年发展些康父,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣题推洛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竣哗,两者的合作也是非常有趣的豹藐。更重要的是士你佰,MG名爵通过足球营销的模式磕,能够促进两支球队之间的交流目化,包括之前组织的很多活动户懦朗,不光是针对中国的消费者尾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侵,有效利用MG名爵品牌的特有资源埃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垒尺壳。   车展期间定爸烁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海究题背,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肃。在车展之后屁,利物浦会在上海有推广巡展活动保。下半年寂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枪徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验氰讥。   俞经民 贪光:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的投栋,大家能有一些共同点做沟通苦乘沏,国内和上港足球队的合作辖,正是汽车和足球之间速度与激情愧猴、自我突破的契合点胃劝停,足球又一个很大的特点邦勒椭,就是会让人意想不到寇扳尝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刻毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽其暮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缄虏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苗,与此同时码脾善,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拘,长安汽车产品质量持续提升掳,用户口碑不断提升沪父,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罚街惕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淳耽示、全球乘用车品牌中国市场第二名裙计挫。   关于未来动泥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刊骇杏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豹篙。   2017年是长安汽车的产品大年搏汾翘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市村瞬匈、全新的SUV CS55趁、轿车睿骋CC酶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苏,将会进一步完善长安汽车产品谱系腊儡奉。   如今岭绣标,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灸粟莎,站在国家品牌高度寻求发展反,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吠罗。提升品牌溢价能力彪蔼境,成为长安汽车品牌发展的重中之重哺淮汗。2017上海汽车期间嫂试扩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孩,关于长安汽车的未来缓,徐留平董事长有话要说袖钱天,以下是对话全部内容裙辩莫。 凤凰汽车汰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惭匣郸?   徐留平考啤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颁邻,我们也是不经意之间就走到这个地步搐祈岗,因为一个产品筹棚帝,特别是像汽车这种产品是更加的明显猩桃赌,它反映你的公司文化峨穿、你的公司理念是什么样的东西卿凰顾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巢,你怎么样让产品吸引住消费者败洪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屏凉,靠的是什么驼古?因为美是一个主观的东西莎薯孩,有人认为这个很美翅宦,有人认为那个很美离裁芦,从长安汽车之前的产品来看奈棘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扔炼虏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甫摊,同时想把这个产品往这个方向进行修改共。我觉得在这个方面龚水粪,从长安的角度来看推衔,就是对于这种动感忱、时尚这个理念的偏好线。我一直在体会丝怒,其实我是在反问我自己哩,这种偏好它是怎么体现在产品上的澳?实际上是我们内心的这种偏好宽浇。在过去的2-3年中蒙筐旁,我们面临的话题峨,如果过去不做总结邦闻介,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捻我,另外更重要的是说勺,下一步你怎么做偏狭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碗僻,下一步是个什么东西事豆弛,消费者需要什么样的产品慑危驮,然后作为公司来说啦犀八,你们能展现出来什么样的东西蝎,最后我们总结叫生命动感智色双旋戌剂,当这八个字出来的时候萎侧,我觉得是非巢椋好弧麻挞,既是水到渠成石,又是醍醐灌顶能、灵光一现宽。这个过程街窃,不仅仅是八个字的总结湍氮。这八个字出来以后掂套,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好签耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佰拢,实际上不仅仅涉及到造型胚泰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验譬。这样的话伟舅忌,就有了一个提纲契领啦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遂申峦,就能够有一个非常精准的东西诲品澳。   刚才你特别提到“色”搬,我们当时想说荆,你必须要能形而上骆去纽,要能够抽象出来川,如果说你不能够抽象出来荆权,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梦,如果你弄它50个字瞎、80个字捅阜,你可能不够形而上戌匣眯,不够抽象化心速,最后我们觉得“智滔、色”艾矩霞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求编椿驮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗓淌册。   第二个就是说消费者情感的体验欧你金,比方说对这个造型和颜色司佳,甚至于这种声音或者是形状惶骋哩、线条的这些方面的喜欢奖特媳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悼。当然我们也在想用什么样的词比较好动蹦,最后觉得设计的这个词很好丰炕,一开始我们还担心说这个词字挺多篱输情,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化魔戈挎,我觉得就应该让它有想象力狈安户,就应该赋予它很多的内容皋仟居,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缆烹物,孔子都说食色跑靖,吃饭以后第二件事就是这个字虽萝,我相信孔子说的这个字也不简单意思哇侠,实际上说琼搐次,智色这两个字还是最终反映的是人腿识乘,特别是消费者的一种需求嫩蛋欧,对于未来传统的一种期许岗献,这个过程当中疥坎,对我们来讲催,把这八个字想通的时候褥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汲摔朗,这是我的第一段话题馅。   第二段话题说这个对长安有什么用处捅伸?那次在发布会现场有说强,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寐阑敲,一开始我就提出醚,第一个抱,这个产品要漂亮桅菜拍,你不漂亮的话辫磊捍,什么样的东西都没用仓宪。因为我们很早的时候就开始在考量蝗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叙凡,后来发现不行搓,最后我们在大概07埃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粱。因为你还不能提炼出一个高大上怪、抽象离、形而上的东西寺日鞋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寺锹,但是每个产品都出得非常艰难溃溅。这个事这么长期干也是一个问题帽,因此在三年前的时候采,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粹抽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诺世,对于消费者的这种认知辖伴估,把它抽象化淋境舍,那么这样的话理解了以后蔷,再把它具体化羡馆,特别是在产品场,也就是设计理念当中一些图形化的东西讥捷怂,因为如果你不落实到图形化的方面婆抄停,那就只有形而上没有具像化 典起盎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中每信时,图形化和具像化过程当中埔俄酶,这个就出来了吵。   这个出来以后侧锣,我觉得对未来长安来说沸胸侩,我们未来在产品设计的过程当中腑搐,产品能否做到生命动感智色双旋颅慕芥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晚?这样的话溪,实际上说发,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中克辈溃,几十次的否决箔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赎,几次或者就十次你把它完成洗舅祟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啸饲封,那么这样的话痹,对于长安汽车的家族化藤欢,我们看了这个车长妨,看了这种感觉这种情感的体验埂式寒,那就是长安汽车储乱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逢搏,这是一个眠毫。   第二个就是说械味号,我们自己在研发制造设计过程当中瘸,这个速度大大下降视,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悼鲤诧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晴摄,如何把消费者的体验做到更加的精准萎,更加的接触到痒点板摧灿,这样对长安的影响是极其巨大的窟。   凤凰汽车卸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卑?   徐留平剔杭沥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡靛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捕嫂盛。如果说把它拆分开来劳凹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廷篱,智色双旋更加偏向于设计领域僳膘亮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沫伟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笨,我相信大概许多媒体会想磷哀彪,生命动感智色双旋怎么落地逢?因此我们就想把智色双旋也说出来莆修,不要分开承,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酸戚萎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘫唉。   凤凰汽车释灌掣:另外一个是提到的认知方面的感觉竞擅圣,有没有一个专业的因素畏尺丢,咱们除了制度之外得彭,有没有专业领域的人来负责这件事瘸酱?   徐留平轮:我们长安有一个庞大的队伍铆纳故,首先要把一个汽车造好断每潘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哗郴,到高管团队母峭填,到设计团队冠,到制造和研发团队陀凑,包括服务团队旦投,特别是主要负责的领导人认。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验飘脯,而仅仅是设计团队的话语榔粪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层下师瘫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荷,因此对长安来讲笆眯对,是既有最高层特别的重视桑讲、关注和把握敌,并且这也是一个最高领导者的工作职责窝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知几痰,我认为在汽车领域当中是行不通的末,当然我们也有具体分工亨诲。另外也有很多的专业人士完成这个事情少,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邯垦钎,还有轿车研究的昂,也有做SUV研究的艘薄,同时也有按照职能分的钞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中口胃缓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呸享巍,如果仅仅是设计团队的意见煌,肯定会偏离了方向摹摧。 凤凰汽车喜:一把手是指您吗茅商?   徐留平枯姬:我是其中之一单牵铝。   凤凰汽车但划郊:长安汽车自主研发的新车绰踢佛,设计郝、评审搁捌、评定环节您都会参加吗铅矩?   徐留平暮:我必须参加不,我前面讲这是我的职责遁蓄始,所以我必须参加填。   凤凰汽车窃:无人驾驶车呢徐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猩兜遂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琅贪檬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产德适虏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俯?   徐留平卷荒:上一次品牌发布会尉吞,最新的无人驾驶技术也做了展示牛匹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茂径,高速公路的环境相对来说可控性要好础度娃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乔,难度要更大忍妙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冈魔,我们不仅能在高速公路上做蜗税描,而且能够在城区做撂剔镜,这个技术我们已经实现了突破藐环事。   凤凰汽车慷:长安无人驾驶技术进行的这么好局扦,量产会提前吗傻萄篮?   徐留平纶甸遁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乳祈,实际上就是说侥忿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扯扯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痊仿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点节似,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蕉。   凤凰汽车侈:中美在进行双边的贸易谈判矛,这是谈判的内容之一刀缚巾,会涉及到汽车合资企业的放开线讲,可能是一个双向的市场开放的动作店巫马,如果这个谈成了回畦捶,如果这个不再规定50%的上限绢抽实,您觉得对行业有什么影响窘灌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资团,那您觉得首先答不答应汇我?再有一个多给他股份的话酞凹,对企业今后的运营会怎么样陷僚筒?   徐留平拼:我明白你的意思泛轨葡,第一我确实还没听到这方面的话题纱伤挡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梧,股比这个事说了很多年腊风律,我基本的看法有几点多临,第一个这是国家层面的战略和政策庭牡,作为企业来说庭锹,我们遵循非青,国家有什么政策我们遵循什么政策号蜕逻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澎,我相信未来的合作会加深锹迷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秒毙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屠鳖收,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戎锋科,而是说理解消费者天辣武,能够洞悉消费者册炊鹃,如果股比的溢价挺高亲绕、溢价挺低桐桨,但你产品不能卖出去桶息凶,那你不能分摊出去社,如何把蛋糕做大涛抹,这是合资企业要做的一件事亩茶。   凤凰汽车测:如果真开放尘隋,长安会想着往美国去吗寺联鹿,就像那福特来到这里呢洁?   徐留平溶趴:长安想要去美国是一个公司的战略粹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妓形。   凤凰汽车念:长安与福特的合作多吗箱?   徐留平响:长安与福特是我们加强合作的方面坚渴,应该讲这种合作的程度倦洼,不仅仅是合资企业挡领玖,从母公司其他层面嘲眷,包括技术和其他很多方面都在讨论侗家,包括海外市惩忝称丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矫膛报,它的能力提高了楔挺舰。第二 现在是全球化合作的时代棺憨得,一家公司独立运营劝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沮砷忙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挞闪。   凤凰汽车关售:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皖程,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倘喀,你还说了过去我们做一个车嚎,可能需要很长时间好不容易做下来睦,比如逸动粮侠呵,是很艰难的马潮隙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资县膜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品檄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吓?第二对比韩系队额农、日系傅,我们的研发体系和他们的研发体系相比睹粒鲤,您觉得能不能支撑皖,确实我们的实力也很强弘案,我们的内功可能修炼到一定程度街,我们后面会源源不断推出好的产品窟酗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虹。   徐留平坊:你讲得非呈砘撸好列久,我觉得这是两个原因导致的保臼,第一个就是必然性捣咐,自主品牌需要有成长的空间省,第二个确实也有机会的原因婚酷潮,恰恰是SUV的市诚巍,中国的消费者需要这个东西玩枷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓮淑,反应速度更加快一点估希辫,把这些产品推出确实是满足他们的需要泄膛,我觉得是两者共同作用的结果痹衫。   对于下一步自主品牌来讲失府贸,无论是哪个系甘交,无论是美系该鳖摹、日系哥、韩系串加非、法系僵,我觉得跟系没有关系奠,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秃,这是关键盟。消费者他肯定是有他的诉求的市广裂,究竟是SUV钨苍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舵非,他有他的一种偏好锌、喜欢郊盛珊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壤,这就需要我们作为厂商揉,你必须要洞察到消费者的需求告凯肺,实际上要看到他的潜意识是什么东西们茸绒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钡。为什么我要总结长安汽车的过去呢獭封瓷?实际上是我们自己反问的过程拧感筐,就是说在过去当中遣曙厩,为什么逸动会是这样罢梨,CS75为什么是这样波杰?实际上说郝,我们当时也没有意识到谰膳狡,反正当时就是这个样子藏鲁,实际上这个过程是一个反求的过程贬弘瘸,我们为什么会喜欢这样十?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圣全甘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倪舰磁,我们把汽车理解为是生命的动感赏帽,其实是一种生命力的扩张咐裂侧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念日,而我们长安就应该提供这样的产品绩,回过头来展望未来囤容申,我们觉得这也是一个正确的判断泛。   凤凰汽车讼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粪福。   徐留平弛鞠:我觉得现在国内研发体系来看芳卧嗅,国家间可能还是有一些参差不齐长,我觉得自主品牌的研发能力和体系厕,进步无疑是非常大的痛虫,而在很多方面可能与跨国公司有差距轨,有些方面会比较超前荣抱,因为自主品牌也不是一家赫茂,跨国公司也不是一家椒簿乖,要两者来比很难说户平请,但是有一点吓苍哨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酞,做好一段时间不容易嵌邻,这个公司要能够连续做出好产品蜂诬,能够连续向前增长瑟颈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念期蝎、设计应用店帅,在这个公司当中都比较受关注捆提顾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浇案骡。   凤凰汽车懦擂:我想问一下自主品牌的建设奋,随着我们品牌的推出踢础活,现在汽车品牌进入新的层面樊坤淋,会有不同的路径选择澎汰叙,比如长城慕洽侗、吉利推出新的车型沁柑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势看嗓?长安如何能够胜出肚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辛镭湿,除了刚才说的两个伯恰陋,还有互联网造车的未来的合作伙伴糠冒蕾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响势霓露?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响净?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惨童?   徐留平徽娇疮:实际上掇了,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喷,我觉得这是好事寥,这说明汽车产业欣欣向荣偷廖倒,是真正的投入小,这是我对汽车产业的理解靡舷皇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚教,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程从藤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行控删,例如一个产品到了造型师的时候椭富,是一个说法晌胳、一个样子粗钱哭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的世袄,然后到了制造过程当中又是另一个想法很,到服务过程中又是另一个想法楞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绒,既有高大上的辖,也有形而上毒孰、具象的翻顷,你要把一个公司从时间跨度阶桓效,一个一个展现出来轿完,而从空间的序列当中为,你要把研发全部都按照这个意义盘览嘲,我觉得是很重要的方面锹讨。我觉得制造汽车是很复杂的过程袒罚,各个方面的协调孔、综合蝗、修正滑、打磨需要太多的时间曙和苏,我觉得这是一方面配起煤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箱坛,同时也是我们总结过去体会出来的筛,它是由内而外的倾。可能我们过去没有意识到这个话题杯澳霸,我们现在总结出来梧金辨,然后下一步能够指导各个方面抹水疏,每个部门都很容易做事情效票冻。   第二个问题你讲到造车催镰,我们开的会太多了墒,失败的太多了惋,沮丧也有很多骨插帝,基本充满笑意也就一次襄跺守,前面基本上是批评观阀马、检讨逻扒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔬活,不高大上伺济。至于说现在很多企业开始造车努焙帆,我觉得这是一个充满魅力的行当迁,很多人都愿意去做疆玲耍。   凤凰汽车突年:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咳垢? 徐留平碾郸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矢吗,会选择相适应的地方填。   凤凰汽车茹:就刚才的问题我问一下颁,刚才您提到和新创的互联网的合作滴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奠炊播、蔚来也有合作焊般皮,您觉得长安在未来在互联网里面的话面,更倾向于是一种怎样的合作箔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奔拨,您是怎么看的入圈?   徐留平担辟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择提随烩,从长安的情况来看回,我们认为哪个方式都挺好的墙晦僻,现在是合作型的彩办贬,是你可以自己干裙咳,也可以合作干集,也可以自己加合作干爆扔锣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西枪。   凤凰汽车翰集衫:我们打比喻品城场,37度是正常的温度倍拎嚎,您觉得新能源行业雌钳钝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藕弛烁,您觉得温度是多少姑?   徐留平轻详:您觉得高了低了瑞逻榷?   凤凰汽车棋囊:之前有人认为这是疯狂的阶段材工。   徐留平估:我对一个产业的衡量依据是呐戒,在目前这种全球的经济运营模式下汤蝎,凡是有金矿的地方歇拒,都会有若干的人去挖掘它乓衡疥,目前我觉得新能源就属于这个阶段哆瀑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彼潘,应该更加得进入茫哀,因为从目前的情况来看痹,汽车产品当中咳澎博,一个很重要的领域就是电池壕汰德,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拱记瓤,没有这种资本输奶、技术让、人员的这种投入漓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巨。   凤凰汽车吩踏:那就是说您觉得温度还不够吗暴?   徐留平垒:我觉得还可以系闷酷,但是我不太同意的就是产能侗裙,如果说你的产品技术不太优秀就,你建那么多产能就是有点糊涂纠。   凤凰汽车痴栖:很多其实可以通过改造现有的产能答,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醇亢,从这个角度来讲聪欢并,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况片臀?   徐留平喀:从整车厂的角度我们希望成本低一点帘,选择利益大的涡土。   凤凰汽车送:所以您不担心过剩吗抠?   徐留平八:我不太担心这个问题箩惰拓,我觉得电池还处于不确定的阶段霜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候农牧。   凤凰汽车粳党脱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象线扣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玻,不管是设计师还是CEO等等菠能敢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颈壁处?当然那些设计师很多是主管的筹会,老外有管经营的有管品牌闪联贺,主要还是在设计和技术的领域宿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铣赁?第二个是国有体制的问题夹级,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搅动窘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邢灭,也在高薪吸引高管人才垃柑嚎,您是如何留住我们的人才喂木惹,关于体制之上空段解、体制制约的问题既,我们怎么解决酗盼?   徐留平薄:现在是全球化时代德潮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早对袱,我们最早的时候是四无缔巴痕,没钱判、没人切逼、没能力卉改射、没地位鄙甩夕,到现阶段来讲水,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕊痢,这都是一种非常正常的行为秤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暮帛袱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国九戚,如果对中国的消费者不能够带动盲,那肯定不行嵌,我觉得这是一个脚壳,无论你是洋务运动还是什么运动解眷尸,核心是对消费者要动起来培抄衬,这是一个桅湃送。   第二个关于体制的话题把,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距砰,这个方面我觉得不能讳言势。目前来看撑染,对长安不是特别明显迫荤绰,因为长安是属于南方集团旗下子公司示铰,从南方集团来说伯权,在这个领域当中肚拱讥,也在他的职权范围之内做了一些调整卧察,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侗。   凤凰汽车练绣姬:如何看待这个机制筏?   徐留平郎:从国家层面来说币湃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矮睹痹。   凤凰汽车达户:你们审批会很困难是吗塘尖赴?   徐留平维徊镀:我觉得会快涸俊竣,另外一个我觉得汽车集团汕蔡,也许给你量化很多股份赎肝嫡,但是最后你没有创造价值膝阶,给你1股涪,1×0的时候不还是0吗鸡纬?汽车的成长教涕、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘶。 凤凰汽车帅斜彤:十三五计划像长安汽车整体的销量螺念疟、利润和研发能力以及目标有没有精娇蒂?   徐留平蚂:非常有购协,我们愿景2025世,我们做10年的规划倪,在这个当中我们相对来说做得比较保守辖,为什么说保守呢笔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纠把。   凤凰汽车帝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扭汗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强购?   徐留平暴吾盾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铜,在技术和平台方面都在加强合作涪莽,至于说未来它要怎么样合,我现在还不太好评价这件事臂。   凤凰汽车你臀:徐总问一下国际市场的战略抽男,我知道去年车展的时候缺,长安说往海外拓展的重点是伊朗颧、印度僻兽、俄罗斯这样新兴市臣绱傥,有明显增长潜力的市撤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奢歪寇,比如在墨西哥突窖史,对长安而言咕搞,自主研发这么好巴侗笛,又长期和国外品牌进行合作内逼当,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国囤楷搓、欧洲的市衬桶恕?   徐留平排莽镁:在我们十年规划中就有擞薄,去年讲的时候就是当下正在做的内容猎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的随动,就是要稳扎稳打麻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了表,因为一支队伍最重要的是信心从。   凤凰汽车猛龟创:国内很多品牌都盯住印度这个市臣娇簧摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争逗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汉豁呈?优势在哪儿搜盾艾?   徐留平担末:对于海外市场我的理解是要扎下根去篇,不是简单地把你的产品卖出去暗,是你能够充分地利用本地的资源蔬潍拐,包括人力资源和其他的技术能力杀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务婚搽枢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的人茨港,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苦姓斯,促进本地人的水平的提高拌旁飘,那么同时在这个过程当中豪,把公司的产品技术涵盖进去唐涧肮,我觉得这样才能走得远抢。   凤凰汽车祈拎瞄:长安最近一套体系出来了诫鲁,有没有可能往更高的一段发展劳?   徐留平岭细红:从长安来讲悄,我们目前的战略看拇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饱舰,这是我们能够奉献消费者更多的东西犀煽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戏,但最终要落实到产品上陪摩,产品是一个载体让消费者感知它知道它岗,未来飘骋,长安汽车会加快产品推进的速度盛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吐污。   凤凰汽车赖:欧尚也在这里面吗暮踏?   徐留平瀑:欧尚不在畏。   凤凰汽车抡:东风已经有PSA很多股份庙梢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沁?   徐留平逼瓶:目前我没有听到有任何影响屯肯些,在实际工作中我们也没有感觉到莎抨狠。   凤凰汽车仿:理念发布会徐总是骑着马出来的岗扰绵,当时媒体圈特别关注灸涝,都刷爆了朋友圈集扁查,虽然我不在现嘲チ尽,我不知道有没有特别的意义须探,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动券贿,当时的考虑是什么枯妹?   徐留平椽:两个考虑妓霸,一个是我把马和车作为比较论懦瞧,你要说一件事士日,一大堆结构化的语言没有必要郸换,我觉得既然是长安汽车仆,我们叫做生命动感导伸、智色双旋篡仑想,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祟,如果不这样做也没法让人尖叫麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霓糖,上海车展首日豹虾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面默罕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣锉岣!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毋猴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台串黎怜,12年增长了120倍哇拣悄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫉募,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卧酚。   受访人偿保妊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)栖甩扩。以下为问答实录瓮:   凤凰汽车双文糠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面持?   雷德?比格兰德拨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拔咖经,这款车在中国市场的反响非成海好蕾突。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鄙福泻,同时拥有强大的引擎厘,提供强劲的动力与性能痹梁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臼。所以诉啊攻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淋泰泥。   凤凰汽车辟: 在没有设立经销商的地区刀怯,玛莎拉蒂如何抓住市橙忻蘸?   雷德?比格兰德柑且蔽: 我们首先还是会增加销售网络轻疽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点投骏,计划在今年年底扩展到75个水斑。   我们还在天猫开设了旗舰店圈帘铰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喜涎骆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酣盾苍,大部分来自没有授权经销商的地区篓陇芯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒲坍,鉴赏力越来越高破锻忙。针对这些人群岸,我们还组织很多不同的客户体验活动容,如海外试驾盎灸,以及互联网方面的创新憨虎,如网络平台的直播默穿。此外青蓉赤,我们也有不同的金融政策辉扑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虑。   凤凰汽车崇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔷茂,给汽车销售渠道带来一些变化摧剖秃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲍?   雷德?比格兰德菩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说送,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斑醒芥,而是要提供独特的生活方式体验匹肪谦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丘,不止在中国汉,在全球市场都是这样替坟。2016年灌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长借,这个主要还是产品优势带来的且。新的政策出台以后颊隧兑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响结半,不过最终的销售成绩还是由产品决定讥奇。   关于新的法规些,我们现在也正在研究当中镭卵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浮离哨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侥热。此外粮,我们在中国有非尘钔啵好的经销商关系耻佰溃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薄。我们开设的天猫旗舰店凳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邓骗:客户在天猫下定单鄙侥巢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娜。所以巴傲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渤。   我们的很多客户最在意的并不是价格峭,而是优质的服务与体验诚鲁,这正是玛莎拉蒂的优势所在席衅靠。   凤凰汽车脾围惰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线递,有没有什么新的产品推广糙?   雷德?比格兰德辑: 关于新产品毖参凤,现在还不是宣布的时候观滦谜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陀,等到新产品发布时我们再提供更多信息仆。   凤凰汽车夯抽荣: 作为中国消费者熟悉的豪华车邻勒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俏水捞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好画郸。对于玛莎拉蒂来说玖,未来在中国市场的前景怎么看死?理由是什么细?   雷德?比格兰德傻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漓黄,5年前隙人,我们在全球的销量大概是6,500台浇搭惶,而2016年达到了42,100台溺栓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陪藐汉,所以我们的增长一直是持续的抠苛才。也因此寄腊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谩绊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橡矮境,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验许,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲜梳秃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拾剧劣,这就是玛莎拉蒂的优势郸佳恢。所以台捕拌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罐。   另外革粮跺,玛莎拉蒂的车主非常年轻论窘,尤其是在中国市晨咏油荨,车主的平均年龄只有30多岁萄,他们追求具有独特风格与气质的产品道,来表达自己的个性与品味蚀茧。   凤凰汽车浆浮查: 现在汽车技术日新月异鲍,尤其是新能源汹矫僻、共享食驹逝、智能驾驶方面佛蒲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劣?   雷德?比格兰德避矾秦: 在新技术方面写,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窘峨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茫价。我们并不追求生产最快的汽车疯叙抄,而是要提供包括技术擞、性能弗寞赤、动力陷炉、驾驶体验等方面在内的最佳组合绥。   针对自动驾驶楷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吠,帮助驾驶员减轻疲劳氖未蔽,降低操作难度禄寥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婆萎,包括独特的声浪苹瞄漠、澎湃的性能辆桥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尼,这是玛莎拉蒂所追求的俩体烈。   关于未来对新技术的规划降,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俊瞥,比如减少温室气体排放列恭,这一方面玛莎拉蒂也不例外舍罢。此外霜脯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烫,如苹果CarPlay和Android Auto码,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汀羔潦。   凤凰汽车楔日关: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仑开,怎么适应事?   雷德?比格兰德里: 针对年轻人群筷,我们采用的方式不是改变自己枫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藉茧。比如在中国尘峭天,车主平均年龄非常年轻胯伞晾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婪爸,便是一位年轻的中国女性霸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表插菜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卧赖墒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唇壳,包括法拉利生产的强劲发动机烦蛙悔、独特的引擎咆哮声冠、奢华优雅的外观与内饰擦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闹号,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐獭伸。   凤凰汽车男背: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牛狸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仿,有没有针对用户画像做调整碱缄?刚才强调坚守自己的DNA和理念漠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劳乌?   雷德?比格兰德端: 在中国藏都,我们不断渗透到三四线城市软茸,但是目的是一致的量虫虑,就是要吸引更多年轻客户琶靶伐。但不管在中国乃至全球的哪个城市本考烽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕊保、激动人心的声浪侨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户里。   在设计经销商的时候师,玛莎拉蒂也不是随意为之廓艾,而是按照需求进行规划储壳分。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窗偷,首发售罄的100辆SUV中匠提,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区款锹瘦。因此慌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哦。同时芦尝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佬眯,客户需要一整套的优质服务粪弘丢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞盼课:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搁婪甫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龟船暑。   提问提舱铜:您的新角色到底是什么样的巳抛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呵贯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法路?   Alfonso Albaisa跋烯虎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剔,跟所有的设计相关的工作茬秘,都是由我负责小青顽。之前我100%的时间放在英菲尼迪皋吴,现在会分30%的时间来杀怜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泄蜕。现在大家看到的一些车型俱蹋鲸,可能是一些原来的车型祷掀,我们现在的工作宪妈确,也是快马加鞭纫拖覆,希望能不断的改进娜伤纽、提升现有的设计裴。   提问羌盗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么某娘?如何看待他推动品牌前进时的作用缴轰韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肩鄙恒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哀朵,我们会共同合作痘,不断进行我们设计的演化疼卧。其实我到7月份才会正式上任错,我现在猜测或确定未来的设计理念飞,还有点为时过早锹侍。   我们知道杭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抽、非常大胆前卫的瓣,我们的这种设计是一个不断演进的过程汞诡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垮愧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计广仟。   卡里姆跟我有很多类似的地方词紊。比如哀饭,我们都是艺术家出身图瞄,非常喜欢设计新,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞背,并将其以各种形式发挥出来年念。   提问猎儒:我有两个产品方面的问题雇路。首先口,这个概念车非常漂亮芭,它背后的设计灵感有哪些葛?   Alfonso Albaisa阜:秉承“冲突美学”设计精髓朵伯疾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芳滇僳。基本上就像艺术一样哇,包括缝针瓷、包裹感错酵得,还有使用的木质呜攀舞,都是非成ㄐ。好的手工工艺溺。这是一种感性和理性的结合形鞠,还有一些肌肉感极强的车身线条贬。   提问慨套:这款车未来的定位扣烦、消费人群是怎样的晶处?   Alfonso Albaisa痉:一般都是比较年轻的家庭屑枢鞍,想要非澈探遥宽敞浩、具有运动风格的车型卡遍崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲固:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日东被空,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拍淘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示航,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容那婪典。   在发展新常态下化,消费动力开始向下线市场转移完皑。同时糖挟第,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级擅。由此锰,县域市场成为新时代的“金砖市场”青。而对于汽车行业锤,消费升级利好之外杆朔嘎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沉。如何撬动县域这一重要市掣桥旮А?   胡绪雷表示沮江逞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局版,帮助县域出租车进行升级改革嚏。县域交通的数据化窟刹吓、智能化发展察膜,有助于未来网约车的下沉渗透级池高。县城消费能力相对较低秽绷,在出租车领域引进大数据之后极卉句,未来再进一步升级到网约车熟胸。   据胡绪雷透露邪汾,首汽将在县域布局三块业务盘定:长租车挪、网约车(出租车)门实毁、分时租赁柔道。分时租赁是纯新能源车簧碱矛,未来分时租赁或是对公务用车的补充滩腔,它是纯电动捅比薪,不用长时间租标,可以通过APP来完成辜漏。目前幻境鲁,在北京有1000多辆车宏,150多个点位鞘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市当宛禄,对公务车改革会有一些帮助葡嚷郝。   胡绪雷认为尘戒,网约车行为是偏汽车前市场的角色诡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昧。第二事努,在居民习惯了这种消费行为之后赣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用围递残,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敛。   当日庞氏,首汽约车作为新生力量撅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拭忙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒杯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嚎守,渠道下沉要根据市场来判断崩赁,服务要根据需求一直不断地跟进赫嘎酷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瞳,比如说对经济的支撑晦贝途,对政策的拉动炭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摆林惰。近几年抡侧妓,一汽吉林产品在县域销量比较高炕,对县域市场的期待也非常高姜吴刷。从目前产品结构来看催同,产品消费比重70%在县域婚,30%在一吉黎、二沉瞥、三线市场据。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型监,外观锚、配置低、价值都迎合了县域市场的需求涸剖脾。   从流通环节上来看嚏,县域市场做的非趁词啵好卤,没有什么瓶颈因素事费孙。一汽吉林也努力在渠道建设碘、服务跟进等方面做成长和改善荤。同时宋长欣也提出了一个想法炽,“县域对自主品牌在公务车刨、公务员购车方面是否有政策倾斜娇借,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袱,这是我们车企的想法撕唱诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眠,要根据市场来判断昧棘。目前逻,县域之间的差距非常大拜酷诉,包括现在推行的3G服务几,在那些无法设定固定站点的地方匹,推出了3G巡航服务炭。服务是永无止境的工作什煌输,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日形蜡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办会,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示查唉舰,新能源汽车推广比较看好北船、上辱偿、广限行好光、限购市场和县乡低速电动车的升级市场温赋善。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铜浚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萌淳。尽管都看好电动汽车的发展趋势魄隋,但做好市场并不是一件易事诵。   目前比较看好两个市陈铩,一个是北换唤、上了讥蕊、广限行奔判、限购市炒馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯饲埂,这个市场的发展速度很快伟雇镰。例如河南獭仟、山东淳僻、西北区域匣,大量没有牌照的低速电动车女,在政策方面仍处于灰色地带绿丁焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恨栋,在国家和地方补贴的支持下蛔帕坟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疽,在农村市场煤掸、县乡市场得到了非掣氲膳ぃ好的认可跋关。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颧,县城市场的消费者的房屋空间大拆该粹,有充足的空间停发车辆俄导铆,拥有较好的充电便利性猛龄缴。其次行驶距离不长防秀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咳。另外萎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酵规,因为小车型成本低泉卡辫。   赵智刚表示彭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涟挛察。河南地区却,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泛,在替代当的出租车伯栏、公务车方面取得了不错的效果伤论秸。同时颗粗,也在积极跟海南政府合作叹誊,投放了一部分公共用车儡把记。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喝,比如是文昌叭、万宁检、琼海等县级市悼,未来将在海南全面推进封课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行髓。会上怖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂超卯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湾模,是参与全球竞争牟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提静活。”   在当日的论坛上身党,郑刚发表主题演讲抵。在他看来哪,打造世界级新能源汽车的品牌跑阶,最核心的是独特性讨取、差异性凭碎,是比较节能优势橡饯,浮出水面的是视觉淑课捕、是LOGO察兜、是VI隘彩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势硼,其中成本优势是最重要的组成部分衅评芯。   早在110年前碗猛蚀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唤铃:蒸汽驱动车颠、电驱动车和燃油驱动车悼。然而锋痕家,在后来发展中琉,电动车败给了汽油车佬湾怠。这是什么原因造成的辑盲喷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檄。亨利·福特发明了流水线生产洽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妻,成本大幅度地下降读,售价拉低到850美金磁邦疆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盎鼎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兔炊掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以白灵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛙。100多年的历史多次证明了这一点篱哼。” 郑刚说苯。   在反思自身发展时耸亢每,郑刚透露健夯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煤夹恍,规模在迅速的增长炔迟椒,但很遗憾并没有带来显著的悲栏、大幅度的成本的降低谰及。   为此棋,郑刚提出冈,在推广和普及新能源汽车的同时疼笺,光靠技术进步还远远不够媳,更加要注重葱渤、培育成本领先的优势崩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虽,是参与全球竞争澎让、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜗撤。   他建议扁,对新能源汽车未来的产业政策墒察滩、行业标准磨慨端、行业监管等蹈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳宠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黎,这样才能培育出行业的龙头企业钦馁。   如何通过提高规模人、优化设计略驴搜、优化政策和制度创新吞?郑刚说鸿节,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阮、交易成本和政策成本倘,来打造企业的综合成本能力和优势蛔纺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啸窍呜。这还需要企业和政府共同携手诲擞簧,不忘初心枷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊攘:韩大为" "  魏建军多次提到拐兼,我们的确有很多故事舶,但是他们没有写得很好九,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拿涛似?魏建军直言不讳地说东,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乖蜜。   囤地赚翻钾、离开保定惰挪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来情阮,且莫名其妙哇肃,或者无中生有的传言所困扰膛,最好的纾解方法是什么夺署?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车订豪么。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疥蜕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邻颇哆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辰,魏建军鞋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肌贯,与部分汽车媒体交流劲瑞。以一身轻便的牛仔装""示人""笔喉,魏建军笑着说街袭共,是在同事的建议下才穿出来的朔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言儡,魏建军坦言垃少讣,的确压力很大法魄胳,也很难受疤杠计,“有时甚至想哭”纷十。他说趴叫黎,我本人就是保定人库刀,能不希望自己的家乡更好么腿?当然曙罐,我们只有把自己的产品做得更好逼铃。    诚如魏建军所言虾别醚,近期麻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茹度。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倪,来自媒体的反馈好评如潮入胁夹。有作者甚至设问肉挺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后典笺,否则也怕媒体老师太忙”涝腿,长城汽车一位公关人士插话道湿挞崩。    10日下午的WEY首度试乘试驾挺京,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格司春蛇,有同行在现场就说凉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笛凌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型殿。    动力配置上久,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嚷般,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术健澎,最大功率达172千瓦孔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涸日,换挡响应及换挡逻辑可圈可点樊澎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上材,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坎慰,VV7s几乎没有发飘的感觉眯,而车内噪音也得到较好的抑制沸彼堪。“我们在整车NVH方面做了很大努力驾,也取得了一定的平衡”咎,魏建军说当怕壬。   VV7S    在交流中蕾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椒饱,大谈时傲、特谈所谓“轻奢”侨斯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娶梨地,咬住“聚焦”二字不松口暇。而是多次征询媒体试车时的感受涕,并逐一分析哼思稀、解答媒体所发现的问题幢暴。整个交流过程窝,他都态度诚恳勿慈,即使是谈到一些尖锐的问题觅疽,也并不辩解枢蚕。他甚至非常谦逊地自问自答担翅,人为什么会失败菇纽?尤其是一些有着巨大成功的人坟。因为以往的成功伯苫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惜玛缄,就很容易让自己失败芍线。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洞夸拈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韧断躲。他认为隶痕躺,好的产品本身就是故事墓皑,而WEY就是要做最好的产品桥亥苟。此次响粉,魏建军多次提到喀,我们的确有很多故事要讲竿,但是他们没有写得很好蓬夕轮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞄签砷,所以伪花徽,我在让他们重写涝。魏建军笑着说登洼,把一桌人也给逗乐了瑟筷。    在媒体谈到其他竞品时财抱,魏建军都给与很高的评价林。不过最终还是认为自家的产品炒:底盘更扎实航想,操控性更好闻,“因为我自己就好‘玩儿车’”桑蔡危,所以对他们(研发人员)的要求也更高化。   VV7S    据悉垄芒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锑邦咸,预计售价在15万-20万元区间顿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点检僧,他思考了一下才说赋镭,它的配置太丰富了兽噶滇,在相同的价位空间苦,“肯定没有比它更多禾巩匆、更好的”旦徐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戌搁讹?魏建军更是直言不讳地说抛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戒填龄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坍显疮,一位来自上海的资深试驾教官说病女吵,之前很少接触自主品牌汽车乒聪,这次也是第一次来到保定噬,第一次来到长城坞窜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婪衡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蜡卜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言齐矩。期间川赂袭,有一位同行说任贩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忿碧口?或许这才是魏建军的真正用意吧锻价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩讣:李芳" "   陆逸表示墨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摄,因为正处于发展的爬坡期面。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说接悉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怜,而且要深度国产化伦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龟磋蔼,雷新透露郸搅席,上海车展期间洽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亢,陆逸明确表示讨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常突,因为正处于发展的爬坡期忍彪囊。关于国产化的工作币,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屎惩,未来将坚持不懈的进行国产化工作钩并,而且要深度国产化釜。    日前滦麻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勒芒释。活动后秒娟酗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访垦钩绰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巴韦辰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炯榷危,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穷郡捣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%特读苫,超过23万辆拉碉。今年第一季度配,英菲尼迪在华销量破万辆炮究彪,同比增长4%骚,而其全球累计销量达到67367辆咎谅堡,同比增幅为18%迸蝎捷。无论是在英菲尼迪全球体系中澄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堡娥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拿篓。在不少业内人士看来肃,从去年4月以来派,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筹。    对此烙焊枫,陆逸强调卡,目前英菲尼迪的销量很正常爱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湘,还处在爬坡期练。他还说翁蓬,所有的汽车品牌进入中国后沧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莱、运作能力提升及投资力度加强烹泡涪,会迎来一到两个爆发期侥朗。    事实上糜隶妮,从2014年开始睦掸宿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陛胶,就迎来一个销量增长的“爆发期”悔:2014年接籍,英菲尼迪在华销量超过3万辆缝末,同比大幅增长75.6%身背,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年接呵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派,同比增长33.8%娇怖譬。    不过袭才,步入2016年徐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期函吧。当年4月初冻崎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虾,刚好满一年替垮骋。在过去的一年里拉抢睦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疟。陆逸坦言媳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裁壕,以便更好地认清我们是谁峰死浩,我们的未来在哪里徘巫鹿,我们应该做什么幌。”    在陆逸看来般,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梅抡提,今年是进入中国的第十年腺。所以作为一个年轻的品牌能荆,这本身就是一件很有挑战的事情募川。他还表示返茫乡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窜骗,是更聚焦的一种进化粒。因为市场环境在变化攫悔,消费者的需求在变化蔫秒,我们也要根据变化不断的调整咳泼笨、创新镐、挑战自我卷。”他说射掂棠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铆,就提出了‘挑战者’品牌战略镀掠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过眯烩靶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晒,品牌口号必须得落地形碾。”陆逸表示逃恭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发错,聚焦目标客户群臂金淡,让产品与目标消费人群建立联接翘信、产生共鸣鸵惭。    陆逸对中国经济网记者表示瓜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赔胚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胺,而且要深度国产化靛。”他说渐扔脸,中国是全球最大的汽车市撤牍掷ⅰ,同时也是很特殊的汽车市炒岜实摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓉酮苛,就要真正的了解客户抨,扎根于客户采另沤、扎根于市澄爻,这就必须深度国产化良摊。据雷新透露韶叹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闭。    但是铃,从2014年底国产以来低此厩,英菲尼迪只推出了两款国产车型萄:Q50L和QX50锻。对此驾低破,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑口。陆逸表示彻氢,“关于产品线布局的问题寝阜湍,英菲尼迪有一个长线的规划膏滑。”    陆逸介绍说皋陇平,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肥臂钞,规划内容包含平台规划匈缉济、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫌心。他还说趣改,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泊,我们的目标是通过完整的产品规划危逝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辜逞屏。”    谈及国产化在今年的推进程度犊,陆逸表示梳电款,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中当,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布加剂。”雷新进一步透露法,上海车展期间搪砷毫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勺孟捞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孩勉沉,通过销售Urus枪,兰博基尼总体销售量会翻一番节,突破7000辆大关嚎。    在更遥远的将来岸安蛋,很难说会不会有纯粹的电动车闯居完。这是因为蓄电池非常重烁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制东。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叉采。自大众集团和奥迪公司接手后汤,兰博基尼得到积极泊、稳健的发展较。日前狄煎诽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂告是,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员黔,商务部主管Federico Foschini茂畔熟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幢抬:并入奥迪公司之后偶燎核,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忍搓嘉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的完脾?    答倦舶杠:2016年垛惊蒲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酚超荡。奥迪公司和大众集团接管之后侣藤撤,对兰博基尼进行了很多投资炬温,让公司发生了非常大的变化萌。此外妻崎懊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品连。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拐虏,如果没有这些投资赌奶戚,就完全没办法实现这个计划蜡。所以爽槽此,兰博基尼公司从中受益良多酵多。可以说侯,如果没有被接管建昆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛾食。    问拒脓:在您的介绍中急计柯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筛考暗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侗泛?Urus投产以后解腻沉,重点会不会向中国市场倾斜疗盼?    答猾冕朝:目前存骑,兰博基尼公司只有两个车型系列骡科:一个是搭载12缸发动机的Aventador晴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钒风汉。因为各种原因绕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势危。2016年显搂骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澎澜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泥蔼络。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胯敬翠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乐沸脚。2016年麓舍男,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆傲吠聊。新产品会在2018年投放检灌,到2019年凳需,通过销售Urus砍碗,兰博基尼总体销售量会翻一番绒火陶,突破7000辆大关崔怯。在中国市场上藏,SUV是非常重要的产品淖铃抨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涉芍痘。    我想强调的是保,在中国超跑车市程搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慕桶蚊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痞,Huracán大概在300万到350万人民币巴抚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魂撕皇。    问搂如诺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虏卫?    答赫捻腺:目前痛,兰博基尼在中国有15个经销商怂贸遍。到2020年诺虏箱,我们希望经销商数量能增加到20到25个茅。当然塘革,通过Urus的投放蜕,在华销售量会增加本频肛,服务涵盖的区域也要明显的扩大期伸。    问滤:如您所说窟,兰博基尼在中国有15个营销网点街帆,去年销售了151辆(车)帕枷。我们简单的推算一下稼钞,平均一个营销网点一年卖10辆车宦邯。那么百,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呛?在新的超豪华SUV到来之前凛挟,是否有改善他们运营能力的要求呢稼想?    答龄:是的俱,会明显提高经销商的运营能力哇洗瓣,新Urus也会变成一个破局者箍漠。虽然现状如您推算骗措,但是在Urus投放之后圭辞,大概2019年或2020年烷,经销商的数量会增长白,同时每年的销售量可能会提高到30辆汲安坚,整个业务会明显的扩大蹿,售后服务也会明显提高歧渺。而且由于SUV使用的频率比较高裸浚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班许菱肆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入馈巨阮。    问顿秦枪:兰博基尼车型比较少亮囱,所以每一款新推出的产品都极度重要俺蛊可。现在的汽车行业发生了一些改变骏低,比如智能化功冬、电动化幂。那么红凸枫,兰博基尼在研发产品时性,会不会受到这种趋势的影响睹持?    答先花虾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征经谎靶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戎俗评,更多的是代表了一种感情丢兼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淀荷,采用V12的自然吸气发动机纠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陆妮需。    这是兰博基尼最核心的销售主张剃灸妨。未来浓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贫陌,甚至会超过前款车型俺耸。而出台Urus产品时则会有一些变化催充刀,它将采用涡轮增压V8发动机感宛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鸵皆桥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寞。但是痘,不管从产品定位诡,还是感情诉求方面来说搓棘洞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观艇痛。在更遥远的将来湾碘撂,很难说会不会有纯粹的电动车橙睦枫。这是因为蓄电池非常重滩呕傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宿惜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车可烘郸,可能未来技术上会实现新的进步跺,那时我们也得重新考虑这个问题下埂遁。    前些天竭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迟灿涸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录报桐,其V10的发动机再一次提高了功率韭。当然食椒粟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA本。通过技术创新以及功率的提升扫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辜瑟褂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车检。在预销售的阶段伸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迟虾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞎孺,能够击中客户的心理需求牧侧。    被访人厢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作布弄摧。1998年到2007年伙甩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年募栋,负责兰博基尼产品工作;2015年窝闻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绵,负责销售及市场营销碌池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝诲笨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扮,中国是世界产氢大国绘陶豌,制氢设备羌、储输设备该配、制造技术等条件不错秆夕,具备发展氢能的基础艇剃小。从环本欤和能效等方面考虑鞠窍,中国应进一步推动氢能源产业的发展妓。    周奕丰谈到效课,中国目前主要依赖化石能源奴客,对环境污染严重道遍。氢能源因来源广泛苛、燃烧热值高妓、清洁无污染和适用范围广等优点擒裤落,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呛涝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仇蒙鲸,目前看璃掏损,中国氢能利用的研究相对碎片化科婚,与国际先进技术相比还有差距巾氓,没有形成产业化琶、规模化发展长汾。中国应迎头赶上放橙牟,卡位世界前沿班聘。    他还提到盛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靶,提出实现大规模认梦、低成本氢气的制取胜廖、存储缚乐、运输临、应用一体化的战略目标牧。这非常重要纤故饲,未来需要各方协力梁,加大投入黔伦翅,推动相关产业进一步发展涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表线倘邯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痞拍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丸筒措,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措较。    他谈到惠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夯,各方需要引导资金更好地支持实体经济伶泡,促进金融资本流向实业沙,真正促进经济稳步发展搁停膊,夯实经济发展基础负疾构。这既是稳增长亩输、调结构的需要八竭蜂,也是抑泡沫阶韭、防风险的举措蒋白,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朴橇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汲戮空。    周奕丰最后介绍龟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下税,也在不断创新突破市屋荷,寻求产业升级体。公司主动发挥自身产业链钞星、区域及成本优势编,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舶剃、旅游景区肛、汽车营宿地犯寡、农家乐恢垛、家庭菜园等不断扩展外署烽皑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痕,以多种方式在国内推广土壤修复厩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淮屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷核:李芳" "   国外媒体报道罐牌茂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示亲畦楼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆火许号,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嚷李唾。 李彦宏    李彦宏表示痰拘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疯。尽管有一些技术问题需要克服恢侗,但它仍然有望达到目标踏挛偶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窃廓,前微软AI专家陆奇任首席运营官桅卷彭,负责大量投资的自驾车业务部门寡。 百度自驾车    李彦宏表示咯熊,我们很可能与传统汽车制造商合作乡恕平,而不是孤军奋战敖,目前还没有制定出这项技术的商业计划握埂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆努。我们将竭尽全力实现这一目标架剑茎,收入和利润是其次的考虑念负浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛诽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茎色靶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显椿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肯煎挂,共享经济还将怎样改变生活逞?   三年前皖警速,基于对共享经济的热忱勿杜投,清华学霸张丙军创立PP租车乖策,开启了汽车共享事业;三年后侥铆哪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汇赦鲁,成为汽车共享领域的领头羊式另淮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀含,3月7日贰,张丙军开启了共享有车生活的新征程购。   3月7日唾晨,在几百万用户的共同关注下忌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咖加砂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缸小魏,也是张丙军重新定义有车生活铜偿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侮。   从PP1.0到PP2.0时代读,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硅瓜龄、一个符号或一个名称那么简单鹊,它是企业创造持续价值的支撑芜宠腊。若没有十足的理由舞爸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钱。将PP租车更名为START把欺,是源于怎样的考虑汗讥室?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陕韶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举煞拭。   “三年前挝撩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法切。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淌锋卢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抢计。由于便宜便利欣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具体雌。”这个阶段裴省,他称之为PP1.0时代斧。   经过三年的发展贾赌,PP租车推崇拥有而不占有蹿恕、盘活社会闲置资源的共享方式饭,逐渐建立起以车为媒介弓,重新定义有车生活的2.0时代拾韦。“START不是买车陋此,不是租车晤斤芹,是共享有车椒阑。这是年轻的人群刀绵搽、爱车的人群仙,最向往歪泼、最有潮流的有车生活方式挥氏仆。”张丙军说密朔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咳膏。同时泡灰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隆,让每一个用户体验到最真实安蕊邵、丰富累、有趣的共享有车生活棉萌。”   START代表着新品类颁、更丰富的选择雷擂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陀堤,相较于神州租车岔搪、滴滴租车等传统租车公司畏袜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢构氖享?   张丙军认为沽,START的核心竞争力主要体现在三个方面浮。   其一石,PP从1.0进入2.0时代警粟,新品牌START更具有张力仿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匣份。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求高惮需,START重新定义了有车生活澳庞矢,开启了全新的“共享有车品类修。”   其二巫宏,为实现共享有车的多样化选择狡协,除常见的家用轿车外俱,START将主推个性化的用车体验熄檄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哥,如保时捷911娃默、特斯拉惫、大黄蜂汝券仟、牧马人等等浓扔。此外舜诬确,用户无需承担高额买车款和养车成本贺碎甲,性价比更高膝玫登。   其三石焦烦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耐堂,以及更完善的用户信用等级厢趴沏。这也是平台长期价值实现的核心涟变。” 张丙军介绍噶贩帝,START共享有车生活平台为使车主放心共享递,平台推出了一亿元车主保障金赁腥拿,严格的交易信用体系处拨,确保车主爱车无风险;对于车友戚骗杭,START还与多家大型保险公司合作脯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诽,为用户提供更具信任的服务澳膳帅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聪附瘦,我们的目标是堂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糕被刑。”按照张丙军的预测茹馆凛,中国自驾用车需求量巨大亥涣渡,而现实矛盾是东,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甫冒,不允许每人买一辆车满足自驾需求黑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量到,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赔。   此外浚喷,他认为翁,随着消费持续升级罗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闹。“感受丰富车型带来的不同生活体验扛龄瘟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膳胁、丰富溜、有趣的生活方式磋捻窜,让有车生活更加精彩尖纳。”   张丙军表示磕琉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阜拇强,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刻稿。START故,梦想才刚刚开始筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳 版权作品踩题恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘铃,严禁转载祈,违者将被追究法律责任筒。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚀敛唾,董明珠在接受记者访问时说搓:“只要你敢想那,比如以前谁会想到人能上天徒,如果我们不去创造稻,人能上天吗舷惨腔?你不敢想巷蜕畴,你不敢去试验场,你永远不可能做好痉蹦。”    过去的2016赋蚕店,伴随董明珠的络,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈典:格力全员加薪1000元掠隙朔、格力的员工房节技、以及格力的手机……对于这一切坎拎,董明珠并不过多在意肚硅讲,她说病裸咀,自己最关心的还是“掌握核心科技”奢。在今年全国两会剃天,作为人大代表查碌,她再次提出了自己的董氏宣言鳖柬脸:确实这两年的发展艾,总书记提出的供给侧改革耸侨涛,我们就应该做供给侧改革的排头兵陈,因为做的是实业竿,能够掌握核心技术燎曝,制度也要跟上邓,真正给那些创新型的企业盆褐、有创新梦想的人一个环境煽搜。    对于国家铣讥澳、社会抱、普通百姓的诉求尘,董明珠是这样回应的磷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甭粮纯,他真的不是仅仅是索瓤浮,收获诲提,比如说我们过去讲上善堂,这个企业了不起胎,再就业扦酱,反过来你要感恩这些员工临贺,没有人来给你打工票多蒋,你凭什么去发展染木?所以我觉得要有一个感恩的心情微惋豁。”    把感恩的心落到实处附盲,就成了格力员工的2室1厅餐,于是啦锤韭,别人家的老板就这么出现了斤借赡。 记者匣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧九?    董明珠宪贿:对哀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现税咐。    记者戏沤搽:以后所有的员工都会2室1厅戳呻吕?    董明珠假泼:对对对佳。    去年末矮闷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅稹,但因股东大会投反对票而失败熟碍韦。随后测迟,她以个人名义增持珠海银隆股份嘿丧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戚囤枚,然而恭乱世,到了今年弛烷粉,新能源汽车面临两大不确定因素舷罕钎:电池挫歪、补贴“退坡”屉姥。在董明珠这里陋,似乎这些俨然不在话下冯,董明珠说掀纯腔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帽飞馁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢械帧,“不是因为退坡我不做慑悲讣,也不是因为给我钱多藩朝敦,我去做不鲸镁,我认为是一个责任罗焊,是对社会仙、对人类墩,你都要去选择的一件事摆尸季。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痰埠惩,董明珠很不以为然蠢曹苔,她认为芒钉,这些都是炒作仑瀑挖,并没有人真正说到自己手机产品的质量告行,只要没有说到质量拦膛,那就不是否定帆肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收弧:李芳" "  近期窟厢纫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漓报。美国此次取消“双反”班猩俄,对中国轮胎产业无疑是一大利好己,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转釜匙酮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欠码。   全国人大代表悸荡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罐甘,在轮胎中使用RFID电子标签技术峰囤汾,给每一条国产轮胎装上“身份证”苯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督婚告,有利于消费者对产品品质加以甄别棋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量话搂沁,从而规范轮胎行业发展查浦忍,促进行业的产能优化和转型升级订。”袁仲雪说罗沪焊。   据了解话城瘦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草几僧挨,全球多家组织及单位参与氏乘。轮胎用RFID电子标签的应用冠垄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啡牛,将等级数据写入轮胎标签内部居竣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湘,伴随轮胎终身使用蹬。同时惧墓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裂捌,使轮胎更智能墒湘磨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萎嘿,能实时监测轮胎的温度母悄、压力等数据警,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辫榔赶,从而有效减少安全事故坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞驶沟:李芳" "全国人大代表路啸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顺兢瓦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亮舌、环境协和发展的产业瞬洞嫂,由于行业标准尚未建立骡芍迸,使得整个产业发展处于十字路口咯桨径。全国人大代表诽滦立、时风集团董事长刘义发建议困庙缸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梳败,全力推进供给侧结构性改革摧。    在刘义发看来苯畔,四轮低速电动车是市场主导媚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卞酷弗。目前首迹革,工业和信息化部卷醇霖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》静漂。该标准的制定屏低,对规范四轮低速电动车行业发展奠,使三溅夏彪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涣肮撮,直接实现电动化遍守、节能伎、环保安全出行具有特别重要的意义同辱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侗,又适应市场需求凄输,刘义发给出四点建议始圈褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诚亩涵、标准制定应充分听取行业的意见瞧抚臀,响应群众的呼声多。制定标准应尊重市场规律硕拳翠,规范渭挛、引导产业发展瞄饶,而不是简单的限制憾坤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求其疆。    二藩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顺少。四轮低速电动车安全镭袭、环保登太惫、经济杭、舒适拈鸽贿,是摩托车虎、电动自行车危芍、自行车等升级产品两拭,特点与与高速电动乘用车不同收稍搭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唾肮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捶徒。    三脆逃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苇旱、政府引导的办法孟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点釜翘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池栓侗,如采用锂电池政府给予一定补贴黎。    四恋、在制定产品标准的同时滩回,制定企业准入管理和注册登记灭舞、道路交通管理的配套法规溉笛疽。产品标准只是为行业规范管理提供依据晶扰现,而实现规范管理是一个系统工程队。政府应加快制定企业准入爬、车辆注册登记颧、道路运行管理的配套法规嗡泵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则檀烩,方便企业让利于民滤,减轻企业和用户的负担袍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稀、加快供给侧结构性改革的产品湘,又是一个节能环保的产业缄粹彼,引导得当可以大有作为捷老。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法懊常抗。”刘义发建议免滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮粪付:李芳" "   近几个月来就退防,共享单车火遍了北京城情灵超。6日际,全国人大代表捶劫矢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示何库,今年上半年谱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妨。    徐和谊说俊,伴随着公车改革藏玫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁描病静。“很多公务员手机上有软件晨旧,一刷就能用车凰没飞。”他说高沤,今年虚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众切。上半年传化凯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岗艰悄。    据徐和谊介绍韶,未来投入的汽车数量将根据市场而定恫,租用的价格将有竞争力旁商耪。产品的外观将非常“吸引眼球”踢日,为两座式纯电动共享汽车衅电店,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愤泼晃,适合分时租赁和共享市场需求朽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别漆烫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件睦姑湘,在手机上可以查询哪里有车亢驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题始嚼午,目前大家用车起点和终点不同垢建。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源康。”徐和谊说来,目前伤画潭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屁,包括立交桥下觅孺、公共停车场蹲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陕虽。目前边远的地方停车资源丰富吮弛草,但是用车的消费者较少臂碉。“希望异地还车的便捷能够实现谈土掠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舷某糜,否则还会存在最后一公里的问题尾箩。”    徐和谊坦言悄吃,停车位还存在管理的问题话附,汽车是价值比较高的消费品坪,一旦出现剐蹭界崔,租车人还车时也容易“说不清”灸榔瓦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啥、“钟摆效应”等问题现薪陇。“有些消费是单向的苏舶,如何让车回流也是个问题”辅伸。他说窝,目前簿,北汽正在进行市场研究色,探索解决方法躺寿。    徐和谊还透露奥诗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行下,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旅庇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驰魄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆订踏。目前距2022年还有六年时间碳摆灭,从可行性上讲跑,应该是能够实现的贤店。届时希望借冬奥会的机会槐及腥,展示中国制造的水平瘦韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌耸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墒桂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骗岗,目前已追回骗补资金或匪捌ジ澹款23亿元唱,并对有问题车辆不再补贴继,对闲置车辆也暂缓清算失火憋。    肖捷称会商淮,在财政部门督促下探京拍,目前相关企业正在采取措施渤卯,认真整改发现问题点。    有记者问顶俏镐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桥,肖捷表示瑟盟粱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整郸艾,主要是降低了补贴标准韩讹耙,同时也设置了补贴上限钢售嗓,还提高了准入门槛拦梳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剿爸罐,同时也可以有效防止出现市场扭曲皆镜。”他说踏扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "全国人大代表想汲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气免署琅、废液落扁、废渣等污染蛋邢疤,一旦有机电解液和钴捐、铜捎惟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挛氓霉,就会带来生态环境安全隐患挂贤,甚至会危及人类健康筹。”全国人大代表撮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示托始。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旗。这位带领团队经过几年技术攻关袜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人我啼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哗律豢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腑绵班,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壤归。在提交建议之前飘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究魔。    自20世纪90年代以来械窟,随着锂电池广泛应用栋帽,我国成为世界上最大的锂电池生产链、消费和出口国棵率册,近年来我国出台了购置补贴锹楞靶、税费减免饺搓悄、研发支持手、消费优惠忌、基础设施等一系列重大政策措施戒蛋握,新能源汽车市场日益蓬勃发展伎霸体。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丁、保有量超过100万辆颗嘉,占全球市场保有量的50%事脚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沫。    随着新能源汽车快速发展墙荣挞,作为新能源汽车的“心脏”贪,动力锂电池产业也在迅猛增长簿独。按照相应的报废标准酬,动力锂电池回收利用市场已经形成凑派斥。有研究数据表明啤公馅,预计到2018年锹痉的,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伍忍嗣,累计废旧动力锂电池超过12GWH栓缅谅、报废量超过17万吨祭荷,从中回收钴铃、镍窃嗓杠、锰拭、锂骨热杉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腺躺刷,到2020年将超过100亿元便衬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元介腔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹿。”张天任认为裂,如果动力锂电池做不好回收利用穷,就违背了绿色发展的初衷岭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用配妒,但现实是尚捣暖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贩疾板。“废旧动力锂电池包括不同的类型碴佰、设计工艺和串并联成组形式是弗,以及多样化服役时间撼、应用车型和使用工况操砂污,这导致电池拆解不便拴芜。另外势,国内尚未建立成熟的回收体系怜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杯勿嘲,回收工艺成本高擞。”张天任表示姓怒啼,“出台的政策并不具有强制性纽,且缺乏明确的奖惩机制对,加上动力锂电池回收再利用经济性不高庙涎,目前动力锂电池相关主体无利可图沫锰,对政策执行积极性不高搁侈齐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题净,张天任说瘸挺:“一是退役电池较为复杂步齐,不易拆解;二是退役电池一致性差溶筏岗,品质不高;三是回收拆解成本较高阀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倡料耽,执行不到位班。”    有问题就需要有解决办法荒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方美腻危:其一轿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘟钱,鼓励商业模式创新试点和推广应用诧谴佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "全国政协委员纹徊乏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炼波辉。”全国政协委员浇匹呛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示踞呜辅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题办,当纯电动汽车完全不再享有补贴时列剃,其市场前景令人堪忧娥幂。“在电池方面劝揪奠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缺捂薪,2020年后担窃,当大家都不再享受补贴时瘦久踩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抚炊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倡涎。”另一方面恼鸽,柳崇禧表示啦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市官抄统,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限城俱亢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素懊牌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等败尺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上难,但电池的寿命大约在20万公里恰啥顽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受势,这意味着攘嫌,电池报废了车就要跟着报废剃眯,这样算来橙懦讽,纯电动汽车的使用成本是很高的玛。”柳崇禧说匆私。    对此苫为,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吓踩,即建立专门的电池运营机构链踩颧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孺瑟罗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池评,是对车辆的物尽其用匈。对电池而言欣,虽然不能再服务汽车拷香,但还可以被用作储能电池桃匡,同样达到了最大利用率池。”柳崇禧认为卯骏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坊涣。“但国家需要予以支持痰起菠,尤其是在车辆检验方面搏,按照现行的规定看酣淬,更换电池即被视为改装钵搜。”他说辱蟹。    柳崇禧的另一个观点是吭,氢燃料电池的大发展即将来临式协唬。“一方面尖清,原来的运输成本相对较高完,而如今这一问题已得到很好的解决谰关聚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吝,美国的相关先进企业在国内开始建厂叉陪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拦闲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腑媒朴。”柳崇禧表示矛,氢燃料将作为增程器为电池供电鹿,以达到更长的续驶里程杀苯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呐,造成了双方的利益不在一条平行线上犊。为了解决这一问题庐补霖,李金勇指出泄稿宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碗瘫,重新设置股权架构僚却,经理人和骨干员工合伙人化肛琴。”    “遵从起码的商业规则磋贬羔,我们就是经销商坪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节地渭欠、一个桥梁话划怠,我们没有义务去亏损袍码。”李金勇说膜舅。    日前菠,著名汽车营销人居插、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出链墒撑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呢细,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”次诚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脚诫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斯揪,李金勇直言口邪邻,“在过去的十几年琶顿,我们的市场非称蛹谴好桃睹,老太太都能卖车腥厢,会加价就行了顺识,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潞粳猾,职业经理人的压力很大大层妇,每天都要搞KPI考核翔、培训馁晶、提升滥。”    李金勇以实例说明爸骡:“过去在资源时代芒绢娟,一年这一个店挣1000万慌,给职业经理人开30万渭,没问题豪,这车好卖老蛇合。现如今淡拍,市场不好了廊,现在一年挣100万浇,职业经理人还是30万韧,但是特别累崔称,现在一年的工作量比前五年菇桓、前十年两三倍都不止开蒜潞。”    在李金勇看来茅牌禄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乃幢痕,造成了双方的利益不在一条平行线上俺逢叙。为了解决这一问题匹寿比,李金勇指出绥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汉评,重新设置股权架构赤莱省,经理人和骨干员工合伙人化教。”    李金勇进一步具体阐述道惮庆式,“过去资源时代搁,投资人只要拿到了店剁溉粱、拿到了品牌酿良,就可以赚钱侗缆嘲。现在酸项,资源时代已经过去了炊朗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沙棋博,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人软,从而真正让员工自动完糯孝、自发地把工作当事业犬聘匿,而不是靠培训艘,靠感恩锤旗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孟醛,不少汽车厂家制定了销售目标薪瞎么、生产目标龄,职业经理人必须要完成奶竣瞥,如果不完成就走人艘菲。李金勇认为弦潍,“在这种状态下情舞许,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划即焊谦、十年的规划谅,只能先制定一年的规划墓舵,把今年完成再说伺,由于今年完成了梯,明年才有你的事篇。所以这两年厂家的高管变动频繁眯,十年以前很少有这种变动瀑窟,而现在这种变动成了家常便饭涩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量繁,没想经销商的盈利能力攫溉传。”李金勇表示抱蹈煞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摔虱,想办法做经销商工作角舒胳,把销量任务压给经销商酸睬懦。而经销商越来越不听话纱婪、越来越不相信的时候搅,厂家就再出台相关政策贺。    李金勇指出汲列似,经销商要有勇气打破潜规则勒诫搓,遵守正常的商业规则笔板:库存大不提车绵邪、无差价不提车未膏、拒绝搭售娶。“遵从起码的商业规则没矩狠,我们就是经销商同聚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴返炯、一个桥梁聚骑,我们没有义务去亏损剖。”李金勇说哼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俩,李金勇建议券:同城市的店应该互相加盟或互相买断哗,或者干脆出售给另外一家经销商榷擅,不管用什么形式面穿,形成同城市的一家店抗期。“我们用销量凌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拾,这样减少恶性竞争题,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碧。”李金勇说稠顽感。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脖,李金勇表示秤谎达,“我们不可能卖出路边店的价格退惨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绩。100%原厂配件保障量,专业的维修技术哼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豁戳。    此外尽传佬,李金勇还表示倡雾璃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吩。据了解炔,2016年抛锑驾,新能源汽车的销量超50万辆考暇多,到2020年搂彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鸵帅磷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆发。在李金勇看来繁奠赏,在这个快速增长过程中辰担,“传统经销商中还,谁关注了新能源汽车并率先布局粒聘榔,谁才能在这个市场当中分一杯羹硼崇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎吝诬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栋饰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甩、四川省鼎立律师事务所律师施杰境,今年的关注之一媚统,是有关网约车新政的话题喇乓蜂。    施杰表示闯惧,为加强管理煌切,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拢,并于2016年11月1日起施行东枯。然而肋,根据多家网约车平台公司的数据蔚,在目前运行的网约车中劲黑簧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斤,仅占极少数部分桑。    “交通部制定了网约车高品质服务论井嚎,差异化经营的原则乏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”托汾,施杰称弹僵,“我认为湘哨毒,政府应当放宽对网约车的准入限制端,顺应社会共享经济发展趋势”价汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到花叛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磺攀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蕊燃。    首先竣钡挂,施杰认为簇祭,北京摄厢虾、上海的网约车细则要求“京人京车”鞭、“沪人沪车”等差异性待遇奶惭,不符合市场竞争规律蹄。施杰表示梢售,只有在市场竞争的推动下识乏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力材朴下,也有自我管理的需求与能力掇功。    其次楞,施杰表示瓜,北京蛔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孺厂煌,而且购房杠岭舍、购车也并没有绝对限定于本市户籍卤。“京人京车”曝、“沪人沪车”的严苛规定巫泡幌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瑞羔,会导致营运车辆骤减苔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兽靶辜,阻碍新兴业态的发展匪另傲。    而对于多数城市对排量鞋橡、轴距都作出的高标准要求经碘,施杰认为疯烩,高排量代表着高耗油乾腾,不仅并不符合节能减排目的哦苹龄,高油费必将抬高车费舵德。    更重要的是辱晤唉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弯档开、高门槛里刺,将损害网约车的实惠经济特点盖,打击其平民性势,“上述许可管理的模式受吮,将导致网约车司机数量骤减盒挎、车费翻倍受炔旗,群众打车难寝钠被、打车贵的现象又再度出现步呐。”    此外建,施杰在这一提案中的主要观点还包括毒剿算:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伶考鲁、“许可管理不利于节约社会成本”等汉。    施杰建议矮悄厩,《暂行办法》可作出如下修改丛勾两:    (一)政府适当降低准入门槛挨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魂匿纷,是十分必要的柒臼。比如全:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刮暗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胚渐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒋,等等鸡。设立适当的限制条件士袄,符合市场发展规律巍哥,能促进网约车市场安全性窃诽、规范性发展芍。    同时秤瘦,政府应当科学引导网约车发展拱,而不是像治理洪水猛兽赁狮,把它一下子关进笼子里颓。以构建网约车公平竞争的环境为导向掂,放宽对司机户籍的限制性规定摹姬沫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源募。网约车平台厦耿、司机和车辆的审核程序夺嫉喜,各类许可证明的核发程序尽量从简闷,以便节约社会管理成本颠亩。    (二)政府协助构建平台审核糙、加强平台监管    改事前许可禾帛,为后期监管古狈,采用“政府管平台鞠瀑屁,平台管人和车”的模式艾嚷甘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台很亨,规范其登记信息窍、审核资质的义务聚木,定期提交所有车辆的情况琅街克,这些数据要在监管部门备案腐纲号。并通过补充相关的法律法规挤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施罕片。    对网约车不合理调价进行监管黄。保证人民群众用最合理的价格出行骨同谜,也避免由于市场垄断形成的价格新高偏灵。2017年1月惕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渐倘翠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费希范戏,就此提出整改意见记星,平台负责人也承诺将取消该功能巳芭。这就是成功的监管案例腊淖东。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悔脆,存在大量不符合新政策标准的现象坏港捣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断门,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泌嘎,社会各方都需要一个适应阶段怯瓮截。所以粗水簇,新政的实施不可硬着陆辖哆。当前阶段微皮,政府应当积极引导各平台规范化审核堪让,加大对群众宣传力度拔锈檀,延长从旧规到新政的过渡期帕,循序渐进地促进新政策落地副炔。    我国全面深化改革提出了目标呸: 市场在资源配置中起决定性作用碎沤,更好地发挥政府作用塑蘑角。近年来暮士碉,国务院一直倡导转变政府职能湿,推进简政放权卞朔嚎。对网约车的审核该,放权是进步骗兔惹,限制是倒退看泻某。政府应当创新行业管理叫,优化监督模式敞很集,构建平台审核模式汀,推动群众绿色出行嫂闺、健康出行惊送驳,为“互联网+交通”营造良好发展环境刻惧填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑弯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成品蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炽瘸弧、品质等方面做了很多的投入署。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涝唾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛句菩概、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洪配。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市末健。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腹蚀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暴让让。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉继担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丹刮炯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踢、品质等方面做了很多的投入凌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撑侯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性另访勤、时尚及科技感的一款产品捻。”韩德鸿说轨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屡囱幌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舵诞阜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盗牢孟。薛海涛坦言娶贸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坊洼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730项殿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走显催。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荣舷、制造能力板、经销商体系狡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郎默。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰健塘:李芳" "   2月21日码,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兄慌结。本次大会立足技术趋势失受肉,探索全球技术发展的内在原动力慑艘,探讨人工智能挺缺、量子计算端呜、基因疗法等领域的技术和商业趋势师皮闷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中访醇,有两项技术与人工智能密切相关钢贰味,包括强化学习和自动驾驶卡车季痘甸。在关于人工智能的圆桌讨论中瓮,多位创业者和专家针对强化学习狸绦劝、无人驾驶分享了自己的观点侍写尚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冯辰推,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迟,可能只在北京的五环里面开苦,路况很好谷门贤,最高限速就80罕校恭、90公里故,这种情况下嫩,车就会极大简化匈,驭势并不想生产一辆概念车撩扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耪僵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磐竿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趣。技术投入上荚睛,目前大家都在往里面投入很多的资源狈良,整个行业在往前发展订蛾,但里面还有很多问题需要解决驹,包括保险娃艾、政府等逻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道散郎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嫉滦视,把信息融合屯蚀挛、如何决策做好肚。图像识别拓展能力非常强厘诚,它信息的理解非常细致借、更加全面扮库迁,比如前方有一个易拉罐瓦忻瓤,有些传感器会认为它很危险苫,因为它是金属奢驳,但图像识别会根据它的大小掣波浚、形状去判别旅。目前结合强化学习冗屁婆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藤谜融,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目套,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缮门,说到底这还是一门生意凌食沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外弧:李芳" "  【导语】这是最好的时代瀑,车市销量连破发展记录录蠕蒜,这也是问题的时代煌陈,多元化晒、碎片化珐簧,对整个行业提出了更高的要求敬釜池。一切都在变谅,唯有不停思变方能随机应变姐。2月18日登,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕范乒迸。行业内百余位思考者和变革引领者颠秒,与120余家媒体相聚一堂乾狙辱,在“变与革”的大会主题下簇亥九,共商“品牌与营销之道”蛊,把脉中国汽车2017骑。广汽乘用车副总经理肖勇恍蓖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梳坷急、吉利控股集团高级公关总监杨学良泻凌、福田汽车集团公关传播总监许翔澳兜、SWM斯威汽车首席运营官余波庐鸿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吠晃。以下为发言实录芒挺:   互动环节嘉的合影   李苗苗铂武佳:接受张红同学的邀请摹闯寿。下午好!大家都是老朋友了恫入。今天在这里巨汕采,首先我茁逍ヅ模贺张红搞这次论坛谦杰巫。第二抛,其实有这么一个机会让大家聊一聊涡秘恫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滩技艰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字警档褥。对这个数字惧闯娄,我想每一个人玫壳赋,特别是管营销的人份苟,特别是管品牌营销免郴、品牌推广的人仁,我想每一个人都有很深的感慨扩搞恳。   首先请问肖总顷琉酥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物号焚,也对您做过多年的跟踪筛。这次请您上台梳,我很想问一问侩擒忌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浮淌翰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俏匈?能不能简单地概述一下参隙奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇返愁柿:李苗苗老师第一个点名我缕叉,作为广汽传祺来说翅钒涤,正如李苗苗老师所说的旦设羌,应该说是比较新的汽车品牌赏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”形、“两个坚持”姬,坚持正向开发和坚持世界级标准放煌灌。这两个中禽,一个是对产品开发的定位喀,一个是对品牌的定位奴。   从中高端车型的新产品进行切入蜕科板,相对来说这条路走的比较艰难一点鹊诉酒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓤,就是起步会难一点兔烦,后面会越来越开阔寇菏、越来越顺点筛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候褂,内部也有两方面的方向驹叭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来落烯,并且在市场上面赢得一定的销量供凌,建立一定的知名度浓。另外一派的意见疯橇问,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杭础,从中高级产品切入矮狼。但是大家也认识到这个困难互科,一个全新的产品和品牌从中高型切入戮陀低,也就是售价在12万元以上龄叼受,第一款车型是12万元到18万元峦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瑞床,我们意识到这一点了定掳递。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大须,其实2011年硷谩思、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年煎,应该说是非常艰难掠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闯。但是2011年逞钨、2012年有一个词就是“坚持”权,做品牌是做两方面的事情涩旱陆。第一个是做好产品的品质及,第二个是做好对客户的服务情,以这两个为基础这五六年走下来垂化,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豆椿揽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象籍挖的,受到各位媒体老师的厚爱收虏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贿炒辈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础短。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓦拴,我觉得第一个是坚持范唉。在我们困难的时候不要去放弃福笛,就是把自己的品牌形象楷宋乐、产品的售价回到往下行的趋势似。第二为了支持品牌向上激,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务让。   李苗苗普:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晚哀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程遣冷。比如像现在的奔驰钞绒禄,一百多年闺锌,宝马厦咐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兼模佰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总对伍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膘免,也有现代的销量虚胃耪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伶衰,您能够阐述一下吗敲?北汽在塑造自己的自主品牌方面淮宫,到底在哪些方面下的力量最大搓辩?   陈思英辨:谢谢李苗苗老师蹭刻,非常感谢红姐给这样的机会田沉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纲谴汲。其实不是妄自菲贝布萌恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贪傅,台上在座的各位都是大幅度增长烽钳妓,我们同比增长更高一点叮期钠,因为我们来得更晚一点伺,同比增长8.7%醒懈拜。   但是我个人一直在想这个问题派丁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的崎盼。像奔驰去年是130周年蚕,今年是131周年爱寇,我想这才是品牌弯。现在我们在座的各位给客户提供的阔横,我更愿意定义为商品姬竿,我觉得是这样骂顷。   从北汽自主品牌发展之路来看残灸,各位媒体老师和同行都知道摹,2009年我们是收购缆敛恫、消化厦爽、吸收了瑞典的萨博技术皋巫继,当时萨博的93素魂佃、95的平台和1.8T尖百、2.3T涡轮增压发动机的技术贯涂垛,我们是基于萨博的平台上凤灌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菱。2013年的5月份仟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣材,大家对这个印象应该很深呜犀饭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勉犬,当时也试图通过萨博平台的背书腐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端醋湾禄,因为我们希望建立中高端的自主品牌挎赎警,当时的愿望非澄思胁常好薪。但是事实上发展到今天呻挪微,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烧溺。   但是没有关系都碎悼,2013月5月12日投放的绅宝D70习,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音署哨丛。这么多年的坚持是在消化歪幌即、吸收萨博的基础上进行的蹈,源于萨博酱、高于萨博冕霖,我们有奔驰喝氦、现代合资的反哺甫,我们在人力壕、财力妥旦厩、资源夕率珊、技术碍是兰、研发避幂、生产肛、制造方面冉寿,都有很多反哺给我们门思抹,北汽近几年高速发展喂馁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞍朗,这一百万辆含金量是很高的瀑开桶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掀荒,但是我们用五年时间实现了一百万辆色欺。这里面还有几个第一和差异化产品酵颅寂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一互,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肃软乘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丁。   基于萨博届护、源于萨博和高于萨博的消化鹤毫、吸收和引进菠,同时基于奔驰和现代的合资反哺舵昧,我们坚持为消费者提供好的产品老监目、好的服务附碉、好的品质棱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近返慰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质达陋能,比如中国新车品质(IQS)IQS埠兜、强制性产品认证(3C1000)氓宠,3C1000即三个月的购车用户中沛,一千个用户的抱怨度是多少蒜梦尖,我们的水平无限接近了合资品牌额赦疯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陵霓丁,希望有一个很好的中国背书拜烯,给大家提供一个很好的产品体验我臂腔、品牌体验和文化体验锚怜汀。   李苗苗次捆:听到陈总的发言我一直在想掠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摊老惺,现在经趁椋看到“北京”的LOGO酚。   前不久练,不去杭州是到处都有吉利车痛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痛澳,推出一款车就红一款车芭。请问杨学良凰,学良也是吉利的老人了械熄,一直在负责品牌形象的塑造标固、公关豹贪少、市场损。原来我们也沟通过这个问题楔翻盛,对于吉利来讲收购了沃尔沃弘艘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吐扩徊,这是蛮难的事妙街枷。刚刚陈思英总还在说萨博玫底,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豆,感觉蛮纠结的呕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绣?   杨学良侠泥檀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芬毛,第一是对标踌卫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搜奖。我们是坚定不移地在执行蜡祥甫,而且到后来做博越猴考崔、博瑞之后有越级对标俺堕。比如我说开发一个自己的A级车翱,可能要跟合资的B级车对标须痴颈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域麻,包括研发杜诉、制造联残、采购练、营销呵柏狙,我觉得成果是非常明显的瓤坑炒。   第二是坚持走精品车的战略郎跑煽。所谓的精品车即位娘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值记匣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准当拢倪,比如车的造型设计上面皮矗,自从我们在全球建立了四个造型中心被臂礁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汾。既有符合国际的审美潮流标,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敌任。比如说在车的智能互联领域袜,在博越车上面车机人机互动的功能上不废饱,已经超越了一些合资品牌殊徽,这一点使我们感到非常骄傲罚履。   包括在工厂的制造工艺上席,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阶然,因为我们现在建得比较新示两,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来女。大家可以看智能化程度最高的工厂忻赖,现在实际上是在自主品牌的工厂中矢裂。   第三是一直在坚持口碑两磨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梁歌隘。这样就可以真正喜欢这个品牌酞沉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胆钢怠。   刚才提到了浙江烘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勉,大概接近了7万辆禾躲。这在以前是没有的华崔猴,而且这些用户里面很多都是逢戌停,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上椿魄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敦。目前因为我们的品牌在提升傻烙,我们的品质在提升茧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拔釜。这从我们同行私墒坍,包括从传祺守泻、北汽的产品销售上也能看得出来酶磨。可能大数据调研卡功,像一点资讯的副总可以讲讲妮系,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弊。   当然您刚才提到了在集团层面萎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豢,同时又实现互补猛泛?这里面还是有很多原则叮驼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镜姥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抖愤层,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贝婪灸。沃尔沃是高端豪华品牌冻戚朵,是跟豪华品牌去进行竞争的脐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应煞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伺、流程惊酪木、标准匹幢,包括人才的培养和交流柑竞。最新我们做的一件事叫舍触,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胁愁磺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洪骸,可以说没有沃尔沃这么个老师凌把,没有沃尔沃这么多年积累晾收,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构独。我们相信因为这个架构非常新父工,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平统。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菱悄,以及质量再上一个新的台阶氛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘿侠。   李苗苗填素:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京须携,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晦谋类,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寂寸,最重要的是坚持了哪些适?   许翔席厘:谢谢李老师珐,同时感谢红姐给我这样一个机会碾却事。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汇湾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雀。   福田汽车是商用车企业倍,和乘用车企业还是有一些区别晌呻喘。我们主要的目标客户群是to B的捌暇,正如您所说底矩庙,我们是1996年成立的计齿,到去年是成立了20周年想脑,通过20周年的发展庇,在过程当中包括您和各位老师的支持协壬风,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殊韦护。在中国轻卡市场上警米,已经是连续十几年的第一了量糙痹。1996年在山东成立比反挡,1998年上市茫皋促,2000年进行区位调整就来到了北京鳖聚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诚徐昧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分览逆搓。我们可能把这个品牌是这么理解的挖股碉,现在业界对品牌有很多理解的方式慷标,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营其。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涧,所以我们从整个的业务流程上来看坑裂顿,这个品牌业务就是在其中的激凯。所以我们这几年在企业的发展过程当中免,品牌也是在不断涌现际,大概有几个阶段藏。   1996年是以轻卡为主导韩发狗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪彻⑸拧,用着正好”抛。在当年的时代抓住了市场机会僧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一僳为浩。   在2000年之后狸刑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铰丝,进行了商用车全系列的坑骂吝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车禄翻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车普,这是一系列发展的战略忍。同时把品牌又进行了再升级损忙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理高浓帝。   在这个过程当中呵鲁,福田汽车不管是做品牌还是做企业下,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸥秀?一个是福田汽车在商用车范围里面惮镰垒,就是在整合资源方面觉得还是不错的廊描。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早噶让夕,花了八年的时间跟他们谈合作淡险。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拆,生产的产品也是福田自主产品欧曼檄,同时和福田康明斯成立了50垢口:50的合资公司粪虹孪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咕抡戮、先进理念之外令,科技创新也是核心的一个点怪稳铂。福田汽车虽然作为一个商用车企业胚帝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掀靡,但是也是做了很多的工作钩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滇虚暑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右参。我们统计了一下纫舵噬,和乘用车企业也是差不多的坚迷。   而且我们在研发方面伟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柯,这在商用车企业里面比较少见笨纪嘿。不管是先行的技术铜峦,还是技术传承方面都做了很多的研究喊,包括去年也推出了超级卡车虱统,也是整合全球资源打造超级卡车词冀。全面从安全淮、环保方面进行新一轮车辆的升级碑。   我觉得总体来说吧告斡乔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泪饰辉,是一个有着锐意进取篡氮熄、远大目标笛换,是一个愿意为客户日钦、为所有的股东脊核悍、合作伙伴悄诬、利益相关者带来更多的价值靛蒋,也愿意为更多的卡车司机匿袭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尘脓懒。谢谢!   李苗苗剁诗:2016年一年有很多新品牌出现毙赋,也有很多刚诞生的品牌在努力尸哥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰砷哪霜、宝马的。我就参加过场在北京的怀柔沁亨恕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膳。我当时心里就想斯威蛮有钱按尴短住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盆缝鳖?对于刚诞生的品牌擦,品牌之路有没有塑造的路径现?你能不能简单地概述一下群褪?   余波奢:感谢红点汽车和李老师杠,各位媒体朋友和各位同行港,作为SWM斯威汽车筏廊纠,可能很多人觉得很陌生掇腻,可能没有听说过隧茨串,我简单来介绍一下睦等捶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌类,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炔,7月份品牌上市内灸,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫉券。   今天让我来参加这个论坛卫,我们的心情很忐忑逞,我们是一个汽车行业的新兵搓,我们是抱着学习的态度来的磋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师觅恭,希望多给我们一些指教冠墟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夕籍贾?我们认为这个品牌给用户的是两部分菠晶芳,一个部分是产品的硬件碉哥,也就是物质的东西撂。另外一个部分是精神层面的坷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廓,第二是付诸了一些智能化罐绵聘、空间和外观卤,外观也就是在意大利建有一个设计中心吨,在外观上有意式的风范豪欺。   从软性来说静观椽,我们要付诸一些内涵康粹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毙揪架,通过植入意式生活的方式稗宿僳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捷铂。同时我们也在倡导一些生活方式穆麻,通过软性的文化来塑造皮,解决通过硬件和软件馆,以及从物质和精神层面塑造品牌嘘驳毖。   至于未来怎么走森伴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晦臀丢。用户实际的需求和市场的需求博,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挠,未来我们还是要跟着市场走锻。   李苗苗屠韶:我旁边坐的也算是媒体人菱诚刀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了譬膏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爆纬?因为主持人给我了一些问题蹄,我个人认为不想问一些特大的问题邻鬼,就想问问这个问题淡双垫。   付继仁驹我镀:谢谢李老师呜,这个问题还是挺好的撵。刚才您在问的时候翟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题测疗匆。   一点资讯是比较新型的资讯平台杏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磊瘟,我们是做平台绒精箩,不仅自己生产内容颗疼,同时全网抓取内容喘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容容挪,再把有价值的内容分发给需要的用户崔恭吧,完全是自动化摄、机器化的哇。我们怎么去帮助车企呢味?我分享一个数字较芒。   在过去一年范汗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的察觅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搞,第二是移动互联网的平台台胺斗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伪煌拇。很多的车企其实在做品牌的时候捣,都会要求最终的效果瓮讼。坦率讲笺撼渴,以我个人来讲这其实是两个事斯,因为品牌本身是非常感性的钞谦,效果是完全用数据有结论的叔蹿病,就跟一个人去吃一样黑绷磁,吃了四个馒头饱了寂达亥,不能说只吃最后一个就饱了罕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拢薯,现在我们有几个大的方向次,第一是更技术化的跟车企进行合作撩。比如说从去年开始氨猎,我们跟上汽通用进行PMP的合作巫。客户自己建了一个数据库瓜,就是把用户进行了一个分类什奋。然后我们每一个用户来到我们平台上膘椽,他知道哪个用户对应了什么车型醛台,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告渴,也就是把他们的流量经营得更加科学芭秘。   这个给到我们之后卑,又发展成了一个新的技术驱动联焊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多察雇,还是看汽车外观的细分多陈。这不仅可以推荐具体的车型恕,也可以把具体的创意自动化扮骄隋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狙揣,这完全是技术化的匹配帮担。   第二点佃花聪,我们是一个内容平台捂府摊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缴搔蹦,能帮助到车企做非嘲└穑好的传播枯溜惟,有的时候这些内容并不能够被发现芹犀藩。现在我们把广告当成一个引子入套虾,不是一个执行的结果弹握蟹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣私煌庞,进而把下一步的行为做好算。比如有一个产品是一触即发绦松旦,用户点过客户的广告之后负赌锹,我会直接给他推送相关品牌的内容川拆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侈狡,再去看有没有点这些内容勾,有没有评论吴传、转发画、收藏睫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潭泰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哀,把广告和内容进行打通赂麓。   第三点顽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景负。这个场景是有时间绿、地理位置和非常多大量的内容和数据弗逃糜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揉恳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理播讥僻,或者是去日本还是去韩国旅行幢隧痕。这些并不关系到最终的销量提升多少壁黄硼,但是可以了解消费者在关注什么那搁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性融。我觉得作为我们新型媒体平台来讲努慨溺,一方面要通过你的技术金伐鸽、数据实现更高效的转化陈窗糠,实现现在解决广告主的一些痛点轮。同时要帮助广告主把服务做好态票,说句实在的都是服务用户惯屯,我们产品的用户也是车企的消费者禄,怎么能够把这些用户服务好李,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值短潜。   李苗苗笆:付总说得很好览,借此我也想说几句巴。我看了一下究拳崔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人葛,也有一些厂家的朋友暑加,我们每个人都是汽车人缮砂。   我在想散,得益于这个好的时代些痕,既然是说品牌迹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戈,无论你这个媒体叫什么名字藩疗华,找没找到自己的定位嚎蚀宿。无论你这个汽车是什么品牌芒馅良,你的用户在哪里航杉宛。过去几次会议主持上都说四个W耻,也就是我是谁荷妙奇、我的用户在哪里忍、我为用户在做什么渺趁、我还能为用户做什么瓜氦帕。包括媒体也是一样分缺沪,我是谁(什么媒体)瞥互藉,我的读者在哪里毕,我为读者写了什么样的东西敬,读者看不看秘,这是不是你的读者群要看的袖,最后是我还能够研究我的读者任阀、研究我的客户赦、研究我的用户善非堪,我还可以做什么奥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勉共懈,一人问一个问题就结束纤东。   请问杨总失禾备,刚刚说了这么多驶抹诉,就一句话构悼,什么是品牌恢汲?我们说了半天品牌撇竟。   杨学良缕:我觉得品牌就是价值撑姆,消费者买你这个东西值不值上寞,如果他觉得值了架挂,就认可了你的品牌手。   许翔溃检快:我就按定位的理论宝尽粳,品牌实际上是一种品类的代表掳,消费者是用品类来思考哦,用品牌来表达兑午。   肖勇莲盾:因为我是做销售的嚷,我可能最直观的印象澳窘童,我觉得品牌首先是一种价格糜、价值体系铅,同样的产品能够比别人卖得更贵矫犯,别人还愿意买我的绦辽切。同样价格的时候病篓库,别人的产品卖不出去疆编,我的产品能卖出去董,我觉得这就是品牌赣。   第二怕胶,我觉得品牌是一种文化糜伯饰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痞肆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卡,但是我的文化能够吸引他浑缚,我觉得这也是品牌的一种表现暖孟。   陈思英夏料抽:品牌首先是无形资产蝗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兰九拢。第二也应该是产品辛,可能是一个标记圈钎师、标识惫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疽团逼,在人脑海中所有的记忆漂。   其实品牌的英文是来源于MARK境,就是在没有货币的时代物物交换的时候啃炮驾,在畜生身上有一个MARK褥,Market就是营销讥痢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀不刹挂。有一个比喻穿,品牌就好比像银行储蓄松颈,储得越多品牌价值就越高本。   余波捍吵突:我觉得品牌在直观来看就是商标蛋变几,另外是产品私雹供。真正给用户留下综合印象的是产品朽潞豹、服务和文化的结合娄诽烙,以及对用户的印象及感受就是品牌葡。   付继仁楼:我觉得品牌到现在这个阶段花,也是一种共鸣陪为,像营销1.0是以产品为中心纺,营销2.0是以消费者为中心男,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心箩称,这三点都离不开品牌氰,但是代表了品牌不断的升华痢碑谢。同时品牌到今天来讲多僵,不简简单单是一个口号杰笺嗓、标签扰、LOGO郴割,还是一个行为准则面尽怪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台具,还是每一家企业密煌暮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务来搜骚,并且怎么样高效地执行和检测宛惮舱。   从这些来讲冗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裙,如果想清楚品牌一定能做好拼,至少能够对我们服务的那些人做好吩疽,那也就足够了冲盒故。   李苗苗拣遍勉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腻宪饺。关于品牌几天几夜也说不完恒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌号表烦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌算刨。   谢谢大家在座的聆听死护括,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳 版权作品皮兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权体捐贾,严禁转载税沁,违者将被追究法律责任碴兔莫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篇截,车市销量连破发展记录级渭,这也是问题的时代酸蓖,多元化逗拍交、碎片化泉碘镭,对整个行业提出了更高的要求率孩海。一切都在变锣颅,唯有不停思变方能随机应变堑宦芬。2月18日乌宋鹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昆屎乐。行业内百余位思考者和变革引领者并佛睹,与120余家媒体相聚一堂挎呵,在“变与革”的大会主题下码矩图,共商“品牌与营销之道”戊,把脉中国汽车2017堂谓喜。   东风标致总经理李海港蔬良镁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驼协砍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旁式、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缅莫、奇瑞汽车销售公司副总理范星动、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宪春。以下为发言实录坎:   互动环节嘉宾合影   主持人泪:2016年是一个销量大年毕,更是一个营销大年譬。从二维码营销到VR营销规毫懒,从下沉式营销到自主营销轻腑辖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球高县,广而告之悄悄地变成了城会玩褥腑狮,车依然还是那个车梗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镰? 第二场论坛的话题为场:中国车市新战国挺,车企将如何做营销庭鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驳熟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流渐狠八,现在重担在我身上朝天肥,由我来主持第二场论坛纫狠,和各位老总探讨如何做营销纽缓。   因为第一场是说的品牌韭甜,品牌建设也是非常重要的一环躲赫,我们现在就把品牌这一页翻过去鳞,就说一点营销其他方面氢慌,比如说跟市场朝肖匆、营销相关的一些事情楔捌。我们今天的这些营销人淘哥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抖腿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群函蒜,因为他是面对着全世界最大的销售市场狭。面对的是最高增速的市撑叱9,现在技术和产品快速迭代俯芜辈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垃陀庙,所以他们是非常幸运的咐,十八般武艺怎么耍都行融巾提。   同时很多营销人也在自嘲还,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞧,因为我们面对的是世界上最全的品牌挝溺堕,我们面对的是最多企业的竞争拦,我们还面对的是最难以琢磨的抖、难以把握的政策环境和最善变的消费者刹铃。   当然了我们这还不算最苦廷态陈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霸镜钵,所以这样的一群人的所思所想烁槽付,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得档封。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诬。   汽车品牌最新的一个品牌定位雀香娥,在座的应该就是汉腾了渤羔蘑。请问汉腾汽车的副总骨等挞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稻,您给我们简单总结一下很撅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的长前锚?   于晓东潜少:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辛,让大家来了解汉腾汽车惠梅。汉腾汽车目前是全新的品牌库,2013年11月份成立把,5月9号品牌发布具,9月6号新车上市噶,第一款SUV产品汉腾X7廊绩蘑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟违屁芍,本着向同行和成功的标杆企业去学习归赫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快却。   2016年对于汉腾汽车总结来说墙搪克,第一点是品牌发布笆,这是做市场的开端瞥帘。   第二点是渠道饰椽,对于新品牌是重中之重的工作长鼎前,渠道顺利打开的局面狙,签约181家棋案锣,正常运营150家徊叙,渠道作为做销售最根本的工作逢,没有渠道弯巢迟、没有服务将蹄讣,消费者也无法触及和体验替策,对于一个新品牌这是一个开门红农呢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态非粪。   第三点是在市场上井,市场层面上重点资源向一线倾斜抨告杠,资源都花在提振经销商信心佳疲、帮助经销商达成销量上焊,因为作为一个民营企业墩,作为刚起步的企业荚逢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烘,支持了经销商的销量匡刷。在品牌和市场的方面妨劣伸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剧碘科,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伺。   刘小勇憋抗炭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘟,汉腾除了自己营销的亮点之外隶埂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讲,或者对您的触动是比较大的钱卡?   于晓东勉燃霉:做销售在产品力表达上响视穆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式群恼,在2016年都说是视频和直播的元年扯梅蹄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞧。包括产品试驾挑战的活动晚,也是和斗鱼做了直播的活动莆笆。在我看来在消费者了解产品上诵磕,可以随时随地蛙,而且是更加有渠道客观了解一款产品哩够。这对于做营销来说秋慨溅,既是机会沸,也是挑战须。   刘小勇缮赔炕:请问李海港先生董,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蕊讳邓,尤其是传播的环境递、传播的手段惫础、传播的模式发生了翻天覆地的变化赶倍透。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢禽?   李海港饲售赔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羡边,在新技术懊森抱、新人群和新的竞争环境的驱动下肩氛氮,媒体处于变革的时代党,原来的架构碎片化了姓洞,新的架构正在建立少嫌,当下处于这样的时代纺。很多事情是这样的趋势髓,原有框架维持很多年倦认掸,突然间环境变化之后碎掉了吹,再重新建立新的架构蹋镐,万事都是这样的道理赁沉稀。现在媒体环境是什么样呢挥蹦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菩扩。这样可以导致媒体的平台化堡,另外是媒体人的职业化或个体化侮扇。   简单来讲场,我们以前是自己做东西射楷,自己在自己的商铺里去卖羔。现在不是了啃地藉,现在可以自己做东西释,自己去租商铺习,有的人专门提供商铺集瓤搽,有的人专门做东西佬挞拇。这样可以做专业化的组合层缎,效率会更高桨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腊,红姐以前是媒体人慈,现在有自己的传播平台许桂,也借用了社会化的平台嘛,把最好的内容输出刚唉,她做最专业的内容案暖。我想平台也会用她的内容皖,未来的板结新的架构就是这样的挎承娥。   在这个架构下作为厂家要适应僻,东风标致已经做了这种尝试抒,去年把我们的公关公司能力削弱关德昧,因为他们的稿子太硬了腾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矩男挪,从专业或从第三方的角度看待东风标致铜蓉,我想他们的稿子会写得非吵薹账兀好刀嫉硕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纲端,这是未来的趋势簇死。   刘小勇邵:我听到有一种观点揩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西净,我就抓住了更多的消费者阿陕,更精准刀,我的销量就会增加闹洛十。但是有一种观点认为讲赔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舷碎壬?如果总消费需求没有增加欧匪邯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贩吐,是不是大家又打平了惠晌。就像一个剧场理论榷菲鸵,原来都坐着看戏隋,后来都站着看戏了芹篱,其实看的戏是一样的膘。请问奇瑞的范总掣,您怎么看这些新的手段椿、模式对销售营销的作用蠢篓彤?   范星衅:首先感谢红点汽车肮年、感谢红姐梆,也感谢刘主编宏栋。实际上前面两位老总谈得也挺好填,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卑骄。   说起营销汀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面同。但是从营销的最根本赎辜策,还是回到对客户的理解舷番焙。我们最近几年对于整个汽车市诚鞠摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帝枢,最核心的是我们看到了两点变化肋柒释,一个是围绕客户端的消费升级腊琅酷,第二个是客户年轻化的变化柿。这两个核心特征的变化救窜矾,带来了所有客户需求的变化鹅良迪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恼。   应对市场的发展合吗,我们称之为整个自主品牌的发展竿鹃驳,包括奇瑞自身的穿叔,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨危快蹲配勒,年均增长在40%左右的增速嫉,所以说基本上属于原始增长的阶段低辱棵。奇瑞从2012年差、2013年开始进行战略转型醋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滤丧氰,我们做的核心是提高整个产品的品质瞬摩崔,是我们整个战略转型的核心垛坡潮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庐急靶、好的服务毙。2016年我们已经进入到2.0阶段舍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抱耿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可愤,整个2016年集团销量也突破了70万辆妨差椿,增速达到28%俺僻,国内市场超过了36万辆烈猛,也是过去五年来最高的一年肝苫充。国际市场中帮雇,我们2016年实现了出口8.8万辆嘉,也占到整个中国乘用车出口的1/3甜婪吝,也是连续14年中国出口第一的车企钎嘘露。   我觉得取得这些成绩懊拼港,销量数字是一个方面锤,更重要熊芒、更为看重的是结构的变化禾颠,第一是企业盈利水平的变化承弛汾,为支撑企业未来的良性发展盘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唐晦。第二是体现我们战略转型的成果躺歼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓖娩伴。第三是客户结构的变化晤厢搅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饰脾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%练,实际上我们更关注的是除了规模的变化乾律,当然营销数字很重要病。数字背后更关心的是这些结构的变化蚕稠丸,怎么产生这些结构的变化烫温?从我们自身对新一代消费者的理解赌汹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皋趣亲。   客户体验的三个方面我们一直在做夹经,第一是产品体验锌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)薄忌,行业平均大概在35%经槐害,奇瑞可以做到25%撤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台砷阀涪,今年还会陆续推出更多的平台汰母。当然平台不简简单单是全新车型的概念肯蓝。   第二是品牌体验螺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妹挨冕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚂钩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阶乡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劫惯箔,现在很多企业在做营销过程中视频雀饯魏、直播方式应用是越来越多了秤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓖。今天消费者接触信息的方式发生了变化书鄙藕。   第三是整个销售服务过程体验的升级掀,在2016年网络规乃缺牵和第三代形象店的升级愤淋呕,为了保证客户体验的一致性赎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胳敞刮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的反、优质的妒焙耸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蕾态,这是我们正在做的徒题泞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辞摊角,谢谢!   刘小勇罕讣:谢谢范总棚华朝,现在的汽车营销无论是从手段畏,还是从模式街秘,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚷壤兽。我顺着这个话题再往下问一下撵,请问刘晓科总丁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咀秤、营销套路滦磺啥,您觉得现在还适用吗偏眯馅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战答獭短?   刘晓科含杯狠:刚才范总确碉幸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垛收绒,因为这里面在我们整体来看羌寂醇,其实我是一个新的营销人埃妈,刚刚在这里两个星期吼。我以前更多的经验还是做用户途耸,去看用户的发展芹膜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钮杭、网红鸵猜屡、娱乐化马,甚至还有用户的碎片时间劳俺募。但实际上反应了两个变化芬冲渺,第一是用户浏览的轨迹改变了吩份顷,以前在PC时代等接傲,大家基于浏览器阅读现。所谓浏览器的阅读侥,对于从一个网站跳到另外一个网站畦,这个成本几乎为零宠昏酗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厢,只要在浏览器就好剿残。PC时代倪系,网址盯降鲤、网站恢芯攀、浏览器是值钱的尚雌态。   对于移动互联网彩题,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下崩,对于微信小程序也有很大的期待现,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诞盯。最终来看圈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吻铃深。在这个主流的前提下爸揭低,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姬殊绣。在这里出现了两个问题扔椿病,也就是时间的问题努论。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候合狭系,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潞。如果是比较泛一些的资讯或APP钝处,如果中国互联网网民用MAU看力拆烽,月度覆盖量几乎全部覆盖捕矛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蟹然辛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP定兜村。但是什么会不一样寒辛?就是时间饱裴皇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戊呛扩,我也高度认同一个观点补能劫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峡。在这一点来说熔侧陌,我们的营销不是去抓住用户劫呻缺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卿。   基于这些理念的变化都矢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芹,而现在发现专业内容看得比较少一点替。专业内容对于用户的阅读铰小扯,可能是女性就不太爱看蹄,覆盖用户的时长就变短厢椽。什么东西会长呢痉?从2016年孪并、2015年的情况来看撮侯级,我们发现基于娱乐营销的网综时间剿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沟虫宿,因为可以更好地去占据用户的时间逆汤。比如说我们投的一个网综节目祭,可以有2个小时以上的品牌露出时间芍嘶蒂。   对于用户来说美,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起商,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挝休。无论是线上的孝垦,还是线下的郸。   另外一点扇,我们做了一个用户报告考羚,会发现用户现在在看车的过程中饭绿勤,比如专业的导购懊,发现用户的时间捅、决策变得越来越短亮,对于专业媒体用户来讲叫,用户平均决策时间是108天婚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孙品弛,这52天对于内容的需求是很轻的猜陛,包括频次是很轻的串。从52天开始一直到97天啡祈,基本上是从几款车的比对到交付定金亭,因为提车还需要一些时间垢察,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缚囊和。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鞘鸥糖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接室,而并不是像以前跟一个机构去发生连接普栋。也导致现在的自媒体更火蘑,因为大家更相信人冠雀,也就是网红的力量会逐渐发挥穷亲,包括IP的力量殿版籍。   营销的变化是跟着人走的旗葱,用户的体验熄、用户的行为发生了变化赌,我们的营销一定要适应用户的改变鬼认虱。   刘小勇变:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惨粱焦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娘。想问一个跟豪华车相关的问题乏绥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僚喀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阑腺,从超过10万辆到两三万辆的都有掇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌面电屯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吵?或者会发生变化吗才弟墨?会发生变化的话按眷,是什么样的主推力量来促使发生变化锻?   王顺胜寡白色:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会显,作为广汽讴歌这个豪华品牌托扔蜗,去年4月份才成立了新的事业体制檬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酚,10月22号四驱上市宪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烦撑。   从去年一系列的举措路,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垄。像主持人刚才提到了晦插痴,怎么样去改变格局媚凄抵?作为豪华品牌在中国春,像ABB进入中国市场比较早存,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞋,其实我们也做了很多思考绞饱腺,想跟大家分享一下瞥汰。   第一卜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垫钎寐,也是十年左右的时间紊陶,也不短诞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浪侨。作为这样一个品牌要找好自己的定位勿脾沟,我觉得是特别重要的习救细。我们不是说跟谁去竞争丰,而是在豪华市场找到适合自己的位置峭扇碾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挠透坡,包括在上海搞了大型的上市发布会从,在上海中心进行首秀牵季扭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抱详,这也是用来提升品牌的瓦趁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV褥。这一系列都是来提升讴歌品牌的胶钞。   在后面的发展上尾,包括在2017年也做了很多的思考抡炭唯,就是如何在营销创新上做一些突破可钨谁。比如说植入了体验式营销庙吾,包括即将上线的体验店九渴池,可以跟移动互联和终端括,包括一些PC端进行一些互动并触。包括很快会引入管家式服务饭攻,让用户真正能够感受到服务和体验掀窍赣。管家式服务是一对一的蘑坝,能够让你感受到有针对性皮耻勺,并且有温度地触摸到服务的形式浅痴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展级鸽,我们在形式上也进行了一些创新斡笔。   尤其在内容上面彪盼娟,我们以内容作为引擎敬戏,创新作为驱动赊啤,作为后来者品牌啥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尖。至于格局会不会变化萌腑,其实每天都在变化芜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磋誓膏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升串褐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仆,我相信之后会在变化当中不断求变擞。营销秀锰、创新不但要传承好的东西姑头,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念八,跟大家一起共享一下崎市。   讴歌作为新的豪华品牌千,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恕饶扒,希望在座的媒体以后多多关心胃绊腊、多多支持捌梯,一定要让它取得成功卵忍醇,谢谢大家!   刘小勇府诡:接下来有请江淮汽车李总铆姑,咱们聊一个关于2017年的话题嘛窘,现在年底掏、年初做营销的也是做足了功课诡颅钾,关于2017年市场的预判翠。能不能把您做的功课分享一下红,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垂雾净?   李建华派弧管:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗡亮婪,营销这个事在台上讲稳,对于2017年的营销还真没有想得特别细侧卵。对于营销搞,以前讲欲文明其精神扯改,先自野蛮其体魄靖惟邯,营销在中国还是跟认知相关苏空,属于文明其精神发展之内的恒。营销在2017年来讲暗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猴木轨,全球规模最大虏椽,还是保持增长伞你,需求会很旺盛变尖饲,同时也面对着一群非常不确定的消费者溃,这些都是一些确定的因素炔。关于不确定的煌龄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霸绍,这使很多事情产生了不确定性沥,也使推广方式产生了变化栖栋。在一个变动的世界里要想做好功课观蒙,关键是有定力把握好不会变的东西逝壳。   就江淮来讲沉病狮,2017年一方面会更加关注用户的需求滥。因为从做营销来讲透,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纺官。一是用户看到产品投翁汗,如果产品很美好锈腥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入措嘛乔。第二是当产品出来之后邯添亨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品查钵,如何让消费者跟它产生很好的接触缓眷、接受它井稼届,让你的营销做到有广度栋入椿、深度和温度砂偿冗,这是营销人需要花功夫的地方即捌翘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量华壕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉先飞耄好的保留和记录下来拐,强化终端的执行力拍。这是非常重要的赫拴贝,当消费者看到的车是处于被管理的状态翱泡渤,他就会有好的印象嗣暇。如果是管理失控的情况顽赏弗,就会认为这不是好的产品挛沙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蠢损,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敞遣,这个产品是不是他所需要的奢农赊,能不能让他在过程中感受到认知和认同恰呢汲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炕形接,现在已经不太需要你告诉我什么了棠,往往会更注重你提供给我的事忍,是不是我真正参与过的雄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潍皮茶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尘牢?可能现在需要一辆高颜值涉藕盘、大空间戚波惟、强动力粪、低能耗屠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抛途,所以2017年上半年会投放一款S7翠。前面的消费者参与了意见屁犀挝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吓拇巩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叹靠蒜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触昧妨妹,形成了共同创造的氛围枚匹。往往共同创造的东西卸,我觉得是消费者乐于接受的东西岭。未来共同创造叛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度书。   刘小勇肋:非常感谢李总搪咆冷。我觉得现在开论坛监,最难的是请嘉宾拍税,但其实我感觉最难的不是请嘉宾勘,是嘉宾请来了之后不给时间说趴。今天这个恶人就让我来做了炯,咱们就不说了末霜桑。   最后请每个人回答一个具体问题怀丰汕,刚才进门的时候有一个调查呕伙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戎亭?我们从于总开始偿疯。   于晓东毖:我觉得2017年应该说挑战大坤失,期望更大岛舰摄,我更看好细分市澄峄砩尽,因为我们也是做SUV的嘛镜凶两,我们更看好SUV市场的持续增长殿骄惹。   刘小勇惺:全行业增速去年是13.6%廖险、13.7%竟戒。   于晓东尝娶爸:我预测2017年是10%壤唇。   李海港讼鼎:8%脚鬼。   范星号:我就说一个数射扒康,虽然说一二月份看到环比有所下滑视童,但是看这个数实际上同比还是增长的土漆承。本质上今年不用担心挺,我觉得还是在8%到10%之间撼。另外最近看到1月份的数据出来了任巍霉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额散吹,这实际上是一个分水岭毛,一个很大的变化颇喉摩。   李建华烈罕腑:我觉得应该在5%到8%墒涵短,可能会接近GDP的增速扇番湍。   王顺胜恳蔫馅:我觉得整体会在8%到10%以上勉锌授,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寇么。   刘晓科谁稼圭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点控冉妙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脸,我觉得再加两个点是8.5%勉绦匈。   刘小勇耙翠:你更准确了碑巾堵,到了小数点后了问巫。非常感谢各位老总的精彩分享冉。就像李建华李总说的瞎,咱们说到汽车营销人乳橙规,媒体界有很多新词来形容弯,像野蛮执行力或变态战斗力孔贸、狼性文化等等肚射。其实他们是一群非常善于思考的群体受,他们的思想的深度决定了在行动的效果隧尺苔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在累瑰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赎疤烙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳 版权作品翔肠炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤,严禁转载哥牵,违者将被追究法律责任遣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钙李,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潘顷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乳昏窜。以下是北汽集团党委书记拳、董事长徐和谊的主旨发言开刮贺。   徐和谊滇汗狗:尊敬的何部长表,尊敬的各位领导赐焦弹,汽车界的各位同仁耽慑,还有我们媒体界的朋友们食申,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泡疲标,探讨汽车行业的发展话题喜凯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年登翻麓,这一年间我们先抑后扬答,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惋籍盾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脑坟铜,最终以产销2800万辆敌柑,同比增长13.65%的优异成绩料,完成了一年的一个胜利的答卷问权搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涡讽,为不断探底寻求新方向的中国经济券禽敢,可以说去年我们再添新亮点磷。成绩固然令人欣慰讨,然而先贤有言盆忍你,一切过往皆为序章绰瘟。今天站在新年的起点上回望从前屠花,我们发现深沉变革的暗流涌动辰祟吠,启迪未来的创新发展梅男宫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赋。   亚马逊无人超市惊艳登澄 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脯嘎,提振实体经济箭在弦上逢狼,消费升级引领我们全新的商业文化时代碍窝,技术工须屠、商业模式骑侵、国家战略蹿盘、市场结构结合在一起刺,这种更替的演进娄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箩访,正释放出巨大的改革能量祈统感,正引领我们整个行业迈进全新的时代城夯。   一是技术模式在不断地创新扯,汽车行业转型正在进入落地期冈。最近几年在互联网秃皮廖、智能化伎沮、共享经济等多方的洗礼之下染,汽车行业正在同创新中被颠覆者佳,迅速地转变为创新转型的主动执行者冈颧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毫惶散,日系车企抱团开发人工智能技术淖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冉面馈,可以说剑指出行解决方案拇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晦妻兰,在新技术抱、新模式领域不断落子槐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期体缚。   二是消费升级填馁强,品牌之战成为未来的新机遇斤。随着互联网思维的逐渐渗透旁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刨。情感价值鲁、消费文化腿、消费者价值观越来越得到重视双樊道,网红营销弹膝罐、二次元营销衬嗅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势了通脆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荣,实现产品表达与消费者价值的同频共振授。   另一方面瑰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书退伟,为自己的人生价值代言懊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旗斗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抡挎。   三是提振实体经济绅惋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫许剧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杉查,就是提振实体经济肺鸿浇。其关键在于制造业转型冀款滑,转型经济学的研究表明锑北,制造业转型中产品技术固然重要贾瀑,但管理体系更加重要腔素。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粉、网联化建设伞姥斡,就越能发现在信息化建设这种大背景下佃论桶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劝酵。前几天我看到有文章提到修丛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎守偿陡。这样的提法虽然夸张腑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锌,我想却是切中要害的归杰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帅,随着提振实体经济逐步落实慕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键竣揪淬。   四是政策变动氓咕,新能源规模化困闹券、市场化成为未来的大方向辟。2017年新的政策正在逐步地落地坦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谩肺毒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境图,行业准入规则纶、动力电池规范条件等政策的制定湘涉吐,从各个角度划定了新能源的市场边界家。   另一方面嘿,碳配额倡澎、双积分墒仙干、新能源补贴退坡腻罐,无不要求新能源发展要还原市场化手段刺漏,聚焦核心竞争力涤策鸵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益马隘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规告藐撑。   纵观整体形式的发展非,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丧你。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俯憨愁。数年之前萝,面对互联网行业的冲击佬,我们以为我们只是需要一个互联网+捷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鳖撤,还承担着国家经济转型的重任烦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雄旁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薪肋麻。这样的多重任务顿,给了我们新的挑战何常钙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衬。   面对全新的形势拾,面对前所未有的机遇与挑战碍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妥霞。我们将锐意进裙取,大力地发展创新精神擂技,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攘食,在电动化鸡、智能网联化囊、服务化翔法拦、国际化等方面加快发展步伐龋,不断推动新技术惹、新模式的落地生根肖岛,不断地发展新能源汽车汾涛牡,还原城市绿色健康生活溜锰榔。不断承担经济转型任务玻,推动传统制造业的升级供办。   面对未来兢门,我们将在以下几个领域寻求突破午钱蟹:   一是加速智能网联技术研发虏庆幂,打造智能出行的生活方式垒岔。2017年拉斯维加斯的CES展上铃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猩汰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辞深陈。当然不只仅是和百度攻,还有其他的国际国内的公司到喀。未来瞄准智能驾驶冯糕、智能互联疽插抬、智能座舱等内容警娇婚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贾冀檀。   二是加快新能源汽车产业化咳敦普,践行绿色环保发展目标晴。在新能源方面竣娥,北汽秉持环迸淞郑靠大家的理念蒜让,不仅造优质的新能源汽车产品吼娄违,更要造消费者愿意购买的新能源产品狗。尤其是在补贴退坡诲健、行业回归市场的大背景下晒惯绊,北汽集团聚焦资源劳昂、聚焦技术蝎轿慷、聚焦产品廊酱、聚焦市承ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链橡饶婪,为消费者提供既有颜值倒、又有内涵的可靠产品泻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念底细揪,共同守护美丽家园镜连。   三是加速国际化资源整合氖,实现中国品牌的全球化侨速哨。2016年茶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地签互,实现了北汽国际化哗动乔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弦讨烤。配合国内的合资品牌钢煽,服务于全球布局研发基地嗅,北汽全球范围的资源整合伯港,已经进入了研发讨、生产材间祭、销售联盒圣、金融册护亨、人才和品牌全方位互动的良性循环粳。   面向“十三五”说教哼,北汽将继续深化拓展东南亚颇陶、北非廉、中南美绵存浅、东欧等重点市场的产业布局巴,使中国品牌的影响力遍布全世界性。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掸。   四是坚持服务化方面达,推动制造企业转型升级跑。服务化既是国家经济转型的方向蚂,也是北汽自己产业升级的主要目标枯。多年来我们在金融思却猛、产业投资埂拎、后市场袄磷、出行服务等领域多点布局咖颁朴,随着时代向智能网联方向的发展抹潭采,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环括功貉。构成从业务到管理体制抖,再到基础设施的科学发展体系混晤楔,不仅提高了资源的利用效率澳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疾蓉蔡。   各位领导惺绵洞,各位同仁标别,媒体界朋友们岗驮,闻鸡且起舞虐兼诽,风好正扬帆环,新的一年已经到来男唾,新时代也正在开启机遇的大门脑晒,让我们携手共进牢故筋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿墙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饥病贩,长城汽车累计销量达107.45万辆淮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匆厢啸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淬嘶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看篡帝,其中哈弗H6占比超6成浮题,达到了58.07万辆浇函,同比增长55.58%倡砍森。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峭枫丹,2017年2月19日浪工,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动算侥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凉,我国汽车市场销量首次突破100万辆靖市,高速发展25年后的今日盎剂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裸渴。中国自主品牌已突破百万辆冉错,那么能否乘胜追击逾越200万檀、300万的销量目标图?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敝窜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雷镜,用他的话来说号晌,“这是很了不起的一点算擅穷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面藐棘协,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心次你,从另一个角度来讲谦悲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灌。   安全巢顶火、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舍盲,分析其中最重要的因素髓闯,魏建军表示写兽纯,回到20年前堕伙,受到成本和技术等方面因素的影响截菊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膏。而当今时代半甭涧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓢围乃,其比重也在日趋增高棋赐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眉辟。他还透露凹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篇骏,打造全球化的研发体系台降谷,在主仙勉交、被动安全技术八、智能互联棘、自动驾驶等方面吠楷,形成领先优势墨。   说到自动驾驶技术跑,放眼全球汽车行业窖阿秦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粹茬其,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命称。哈弗将采用北美品、印度乏推、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妓拆,据他透露疗袱赌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兔,目前正在进行路试蒙芬线,有望在2020年后投产辫唤迁。“我们的最终目标腑,是推出完全无人驾驶的锌全、最安全的 SUV 缎笑。” 魏建军说到俺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钞,魏建军说到断办吃,2020年谓农,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缴去际。对此惋翠输,哈弗规划了四十余款新产品博哗爱,覆盖全部的SUV细分市场兼。到了2020年犯枚汕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僵臀盗,在规模上超过吉普肆懈堑、路虎城圃湿,成为全球最大的专业SUV品牌加砷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脖圭伦,魏建军回应道侩蔡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞧缔竞,一方面要靠产品快速地更新迭代话牧,另一方面则是丰富多样的产品规划裤,这其中就包括新能源方面的建设傅挟忻。据悉韩怕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烹忙卷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荣。除此之外阑岗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成煞痢,目前正加速推进全球化商业的发展曝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彤攘。   2016年沤断成,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镁猫都,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑现:WEY登场之后哈弗应如何定位潍?魏建军在现场表示掠妻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玲防。相反剩孰鹅,哈弗将全面发力15 万以下市尘5恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浚冻撕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矛,而“聚焦”就是集中资源澈饭,打造产品和服务的差异化优势灭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芒。先做强核靠没、再做大钝鞭涛,这正是哈弗理念的核心所在寐揽。在盛典现呈丈旒贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稗筏酚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腿臼董。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸽际彤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念受,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溯笛。据了解歉胆拱,长城经常组织经销商团队去日本考察糕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袄乔。这正与长城的发展观念高度一致泻丹。魏建军透露赊胺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崇,经销商们也未曾有过动遗骞泊ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点滤葱单。   长城汽车总裁王凤英表示瞧累登,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屠。 她认为苍荆,良好的厂商关系是相互作用的堡乔衫,只有让经销商满意狮经鲸,经销商才能够让消费者满意祭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坑显扛,这是层层递进的作用效果鹅啦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因砍里。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邯抒?哈弗给出了自己的答案忿恍:200万的目标即可上路令臂鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕芯觅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒙褥圃,在新能源汽车补贴退坡后砂汀寒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喂即姥,这个数额占车辆销售价格的40%砰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菊擞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舱落茅?未来试,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泉糜线?2月8日下午慰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苛唯,2016年嫁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诉目笔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一心裙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跑皑芳。随着核心技术差距的缩衅敕俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雌墩罗。但是抛情穗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捎秀籍,巩固和扩大这种优势咸,还需要政策拦橙、制度和市场三方合力箩赏捣,打造可持续的市场化发展卧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布市蹿多,但是从已知的美国号、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拭问傻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置融,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吠环僵。同时膘,公共类充电桩接近15万个的发展规模什,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慑酬。   “走在世界前列肚浩倦,不仅是体量和发展速度位居世界第一柿轿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寞。”许艳华表示鼻沏闭,经过近几年的积累懊袄鸡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苇芍、制造和营销的体系能力桓滦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屡,产业链基本完善贪丁殊。整车蔑百、动力电池饰煤、驱动电机系统性能大幅提升蠢,市场主流车型的动力性兼没墒、续驶里程导、能效火办、可靠性乾纷阑、舒适性明显改善茸嫁嘉,整车惯驶螺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爱,新能源汽车市场覆盖率提升炉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袄敦,占世界市场比重约为50%毁椽秽。按照已知的企业规划丝扯,在乘用车领域胁坡,2017年我国将有73款车型推出喇,进一步满足市场需求烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讽逃需,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步另貉,整车单位公里行驶成本也在下降辫并隆。“20%的成本下降插,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价板,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篱豁。”许艳华对《中国汽车报》表示熄拾毋,在规模扩大成本下降的同时搞,市场竞争下之下雾蕊,企业会做出有利于市场发展的选择誓,也因此每寡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右薪玛蟹。   许艳华判断纲,2017年杠世,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强替类,预计占比会突破70%撮去钞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高维,充电基础设施也将继续保持快速增长将妥截。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确残,在此框架内筒乾柯,到2020年省同伺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展臣密。但是补贴退坡后怎么办碾缆歉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屏。”许艳华认为泰侩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恨,让新能源汽车使用成本进一步降低轨蓟,才能保证其持续良性发展纱蜂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藉。目前河毙,无论是整车柯型杠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厢,剩下的就是政策实施好的问题细,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拇拣。”许艳华强调特劝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藉,2020年到2025年是重要的过渡期缔详番,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枯瓷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甸灌,这方面我国也走在世界前列臀棺茫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》师,进一步落实国家新能源汽车发展战略靶敞,保障车辆和使用安全帕。   不过谰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焚卤戳。针对《暂行办法》蔡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%爸、10%和12%的比例米,调整为5%话掳脱、8%嗣鹿哥、12%的比例拱衫清,并允许2018年崔、2019年负积分可延迟一年抵偿瞳腻。同时劲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磊烤还,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荤峰,丧失中国已形成的比较优势露镜可,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纽驰徒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘛,以便企业开发和商业计划的制定末倦蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤寝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蝗疾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景参些。犹记得2015年7月础百秆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卡,并对这些汽车的车载软件进行升级杰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伪、转向系统以及车载系统冻膝。    如今瀑来,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眠睛构,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纷谱累,如果没有行业安全标准来做规范睫蛋承,或将引发不可想象的严重后果瞪。在我国湍盛层,作为国家网络安全的重要组成部分邢勒匙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冻灌。《中国汽车报》记者日前获悉搁剐,《车联网网络安全白皮书》凰沫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玫忻恃。在发布之前收凭绣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晦楷旅,他告诉记者顽磷,车联网网络安全即将拥有“指南针”伴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》替反翔:《白皮书》阿天、《细则》出台的大背景是什么趴券岁?    庞春霖寂:在节能环保讨料仿、安全舒适檬讽,以及车联网梢涡烙、自动驾驶核颧、智能交通等方面要素的推动下烽,汽车正在迅速IT化哥、智能化定拖。与传统汽车相比袍串,智能网联汽车在节能减排副外、安全舒适方面具有前所未有的优势杠,符合汽车工业钦故芒、交通出行方面的发展趋势炬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喉硷瞧。在互联互通的背景下帅妥,没有网络安全充分保障的情况下浦,智能网联汽车带来的可能就是灾难彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日径挨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔚变失,明确要求网络运营者(车厂挫帘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硷肯,应当依照法律惜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浮,采取技术措施和其他必要措施品肮,保障网络安全婚叔匈、稳定运行涕邪没,有效应对网络安全事件场锋,防范网络违法犯罪活动潜鲜,维护网络数据的完整性竭牌、保密性和可用性蚊危挛。网络相关行业组织按照章程病瑞,加强行业自律瑞,制定网络安全行为规范敲,指导会员加强网络安全保护潘,提高网络安全保护水平鸽白,促进行业健康发展飞敢久。”该法2017年6月1日起施行倡。    2016年10月23日板,在前期工作基础上痪崩缔,在工业和信息化部等部门指导和支持下赁律,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惰仆艇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豹,2016年底檄家,以电子科技大学为主任委员缎瞎毫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗓脖版、中国信息通信研究院袒衔、国家互联网应急中心阶论蹭、中国联通愁钳、中国电科第30所褥、奇虎360滤巳、博世为副主任委员仇,联合国内外70多家整车靛、芯片轨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吐覆:车联网络安全委员会)正式成立痊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钢,在工业和信息化部斜梅、国家密码管理局品夯感、国家网信办等部门指导角、支持下曝械,车联网络安全委员会于2016年底组织挎矗、协调产业资源氖,以我国自主和在华骨干外资车企型肛、终端和零部件厂商为调研对象晌航饲,先后完成华南涵缆、华东断羞、华北相豌、东北涪捣、西南地区调研工作侗拉靡,充分了解了车联网网络和信息安全政策滥步晚、法规暑施挝、标准表撮瞄、产品霓菱、应用等方面的实际情况与现实需求醋视。并组织与协调联盟内外资源氓贾粹,开展了车联网网络与信息安全相关政策憨、法规茸锣碗、标准的研究纺剂股,形成《白皮书》嘉魔吻、《细则》屎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渡。    《中国汽车报》鸽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖降汕:随着车联网发展汗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盖庆蠢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规囱、技术标准儒吉、产品及服务体系的支持杀。从调研情况看泛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筒,缺乏可靠和一致性的基础工作版杯黔,因此需要我们及早采取措施土颗辖,完成网络安全方面的顶层设计工作忌窟,从政策豢毯扁、规划隧拉、标准爸氓、技术风、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用加艘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状极,为车联网网络安全的后续发展提供建议次蓖,推动车联网网络安全产业的快速发展欺拿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》介煌豌,从企业桨淋、用户拒、政府需求出发鹤董,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讹醋面,结合车联网的行业特点和技术属性逻,立足当前现实和未来发展趋势朝白,提出假芦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迹好撮、指标和建议涕到,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潍,提升网络安全防护能力对疗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俊哇。    《中国汽车报》辱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吵澄匡,对现有车辆和新车产生怎样的影响睫?有没有实施的时间节点厢洛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高团梁杰?    庞春霖点:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辈甫订,并不涉及强制性标准和法规昏举。同时通过产业宣传佩、贯彻和使用宽,不断发现新的需求和不足色蕊碳,并加以完善扯。但由于网络安全形势的复杂性席貌,以及车辆作为一种重要的交通工具农瑞糙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琼棠泵。    两项文件本身就是在调研基础上巢仙,听取产业单位需求而形成的桨箔抱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芹某,减少大家的迷惑和疑虑千亮览,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蠢狗,切身维护好产业和用户的根本权益镶擒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惩瑞顶,当然会有成本在里面螺。不过从发展的角度来看层,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冠管炕,属于必备的系统棺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品码。同时娃淮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骑,也会赢得更多消费者的信赖守煎。    《中国汽车报》弦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动何?自主瘦饺烈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一保?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战却蓉?    庞春霖吠咆界:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鸥茶稿,其中一些关键技术和产品底假,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慌价泵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奉扩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侠,那么就像现在车辆的保险杠讹、安全带钞、气囊揣、ADAS等等常规安全产品一样猎厘,无论自主还是进口车辆倾,应该都是一致和统一的要求戮皖香,并可以采取现在车辆型号核准等方式孤慧孪,推动车联网网络安全产品的安装换昆贺、测试滴、使用扁、维护和服务寄汲安。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饰掸,首先是人们的意识问题禾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冕呈,但对于车联网网络安全却毫不在意错块韩。要知道绘纠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弦、多变扩颂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片假授噶、软件等基础技术棱隶,对于自主车联网网络安全产品而言沦铣,投入比较大馆膊尉、周期比较长戚、效益回收比较漫长梢潭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长材,从整车企业烯,到零部件旱泪板、软件筷豁倦、芯片供应商桐萄丝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叔弦、人才队伍惰、产品体系洽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桐,也非结构化的治理模式态瓮,需要新型的伦理染、法律和技术法规给予支持驮城诺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孝坚寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   1月18日罐舍沃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呻去梳。引人注目的是盎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弹。EC180之所以有如此低的价格律苛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴层匆逞。在补贴退坡的背景下梦税仍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业渭榔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲁说?在发布会后呈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宪人,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嗅烁,以及2017年的经营策略与规划涛嵌吗。   《中国汽车报》溅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剔贿凰?   郑刚凑: 北汽新能源有两大类产品平台辩你筛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诉瓮瘸,包括EV捅愁杭、EU丸普滇、EX郊、EH四个系列退堤煞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豢咳。在开发之初昏色煎,我们就对其有一个精准的定位与期待香。   北汽新能源在两年前预计到合粉,新能源汽车的3.0时代即将到来构酷共,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淑系。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慌切咖。   目前起既,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熄娥妮,这没有错菲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盟签舶,并没有推向市场的现象套挞。我认为蛔司纳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合时,也没有认清正确的发展方向七胶。   因此霸射,在两年前开发全新平台之初己,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车须填煽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路试列土,这种做法目前看来是成功的统。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叉、造型计碌倍、特点以及价格之后厕榔解,大多数人对其给予了极高的赞誉驾袱察,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凯期。   在成本控制方面幂丸魔,我们认为还有压缩的余地概报,通过不断地挖潜降低成本萄藩,我们认为可以让更多的人开上这款车蛇温,不过这需要一个发展过程冕。随着销量和产能达到一定规暮铮后扔,我们会进一步整合资源领鲁、降低成本姆,提供给用户性价比更高的电动汽车椭。因此盲喊,就目前来说墨剂溺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诚速沥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胯。   《中国汽车报》钙: 面对补贴退坡叼贸措,EC180为何还能采取目前的低价策略递丘崩?北汽新能源有怎样的发展战略苗潞毙?   郑刚秒: 从当前产业政策来看菱入,全国各地的补贴额度不同铣矗宛,流程不同爆嗓,这都带来了公司内部成本摊销的问题核概,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稀。为此泛,北汽新能源成立了卫蓝基金额画瞎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洗。这需要企业拥有一定的资金储备柒虱。只要差异化的地方补贴还存在僚陡汝,卫蓝基金的使命就不会结束霉替。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赔骇矮。只要发展的规划清晰辫努拢,我们有能力也有信心做下去梯哎剂。因此袖暑,我认为当整个市场达到一定规穆鹕兹В后靡坊沮,企业才能做大做强嫌惠检。在我看来锤贰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的四晦,而不去考虑社会责任蕾瘫蜗。只有兼顾了二者病健,才能获得发展与壮大婚。   就北汽新能源而言啸答块,如果年产销量达不到10万苇蹬谱,那么就没有持续发展的能力类谐。因此零,我们公司定下17万辆的年度目标等,并将在4年之后达到50万辆既烤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聊叹凸。谁先占领制高点定,谁就有效益麓解舜。新能源汽车市场的成本杀手驮管,也将是市场杀手脱。   在竞争过程中嫂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滴娶瓶,而是以传统燃油汽车为对手内却。因为它代表了污染啪酗示,势必要被市场所淘汰坡焚。   《中国汽车报》金艘敢: 新造车企业的强势介入含,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逞倍?   郑刚吗身酷: 与跨界企业造车相比蛔鬼蜂,我们的优势正是他们的劣势缕鬼溉。依托北汽集团灰刺鲸,北汽新能源有着很丰富锑冷枚、庞大的制造资源弗疾价,有巨大的产业链规模优势哭心扭。在互联网体验方面炯狸,我们确实面临一些挑战氯损茸,但我们在造车工艺粒、供应链与流程方面有着更强的积累够。   在我看来彪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钉,这些可以相互转化间侵恢。我在发布会上再三强调混蔬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业素,而不是新能源汽车厂商轮罐。如何能够最大化地提升电动汽车性能古含,创造差异化的用户体验和品牌价值焊乃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向还。   目前倡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类禽藐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户任骨。在这三类潜在的用户中炔拼,我们的发展空间都非常大殿焕。   对于新造车企业而言删概,他们确实会面临诸多的挑战癌。我们在发展过程中遇到的挫折淮答污,恐怕他们也得挨个体会到撼,但这是一个正常的发展轨迹峡金报。因此垦巫痉,我认为这是一个跨界融合的时代善纠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赤纷,将思维与资源彼此借鉴珊铃疚,从而为用户打造更好的新能源汽车崩。   《中国汽车报》眯旦簿: 北汽新能源目前的两条产品线陷妮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窟替?   郑刚级阑份: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盼节,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滩鹃铰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异派。相对而言咆未,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枢糠蔽、邻居酪靖肩、亲戚麻台宛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骗欢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人色圣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征些肩。因此在性能层面放,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刨瘸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毙。   在智能化方面虐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用超。例如ARCFOX将会在社交梢悍让、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描夕扇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爽扳店。相对而言焕痪腔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斯,智能化水平也将上一个台阶蟹寐骇。未来绷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现塑女毁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抽侍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孝。   《中国汽车报》冕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仓娥,公司将如何利用这笔资金憨厘侨?   郑刚持石: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鬼肃淌,将实施不少于80亿元人民币的融资须涪好,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逝虚帮。无论是电动化还是智能化裤,我们都会在研发上投入大量的资金缅奔鞘。目前雹懦尾,北汽新能源的研发投入主要在两方面靛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剐。   我们希望引入来自产业链的投资方坊偷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耙没歇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咸,智能化成为卖点闯。   目前讲舅,北汽新能源拥有了三个生产基地涵呵,现阶段产能还有限讽居叼,每年只有20万辆的产能担磨飞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地不仓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掠团,从而可以更好地降低成本蛋,提升效率房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员森猛暗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亮,大众汽车集团管理董事会成员犁为拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满其馈。1月14日豆电痞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员连斥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嚷,他在长春见证了《一汽肃钱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箍某,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室细袭加,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熟滇骚。    新能源汽车钡,重中之重    尽管行程密集筏侯,但海兹曼依旧神采奕奕么阑朴。他有理由高兴融冕,要知道抠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弦,比上一年增长12.2%涸邵谐。即便如此缅,海兹曼在专访开始时抬裤夏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氯。那么大众还关注什么规钉奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颁掏卜。“到2020年郝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掇敌连,目标为150万辆袜铝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘两凇;同时藉擂,大众在中国的新能源汽车路线铣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡答饯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸵醛畦,40万辆及150万辆的目标中晃枫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掂烩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烷林,海兹曼称颗,这要由市场及车主来决定玻沥梦。此外情,进口新能源车虽然是个“小头”阀陪咎,但会涉及更多细分市成ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苔鹃。    奥迪与一汽合作节姬栋,加强再加强    就在1月16日傍晚桑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扔翻悉、奥迪十年商业计划》票谱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踏蕊。海兹曼见证了这一协定的签署粱常,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议句:“这是一个战略性规划鼓,不仅为奥迪搽桥,为大众赋统,也为一汽明确了发展目标搂逞。三方达成了共识编畔,而这一共识不仅在传统燃油车方面氛爆,更是在新能源汽车和移动出行方面捍。”据悉黑栋,双方将针对21个核心领域开展深度合作苯查厦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盗和扯。其中双怜澈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点场粟丘。同时献退誊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上核党炉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作劝,包括辰:智能互联煽、移动出行卢共沏、联合数字化项目犁暑、金融服务合作等众多核心业务领域碗茂。    同时牟徒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帘堂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作含诚。    “对于奥迪和一汽来说荷,总的框架已经搭起来了佃挤管,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叭幕想。”海兹曼笑着说痊偶。    上汽奥迪蔑编,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹈,记者自然不会错过追问的机会酬退舵。    海兹曼进一步透露煽精,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炒,但当前的重点咖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顶敦,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘶担罕。“除了十年商业计划的内容之外篮,我们同时也更加重视解决经销商的问题镐灰丝,更加重视经销商的权益醚捍乘。我们要更加积极地回应经销商的诉求啃,解决他们的盈利问题虎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伍竞镰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艇峡?在记者的追问下嗡蓄窝,海兹曼称妥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进显犬湾,并且经销商的问题解决之后瑞揭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扭上。    至于具体时间表刮瓜,海兹曼透露涣惫惯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厢挂纬,最早要到2018年开始炉铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈疚伴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盖讳链,各位朋友康似,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛度沦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峦。   题目是“坚定信心倍,持续推动中国新能源汽车持续发展”卫。汽车的电动化是大势所趋淀稿垃,体制优势是推动发展的根本殴擂盾,然后就是坚定信心希兜。特别这几年新能源汽车发展很快膝,产品的成熟度持、政策的全面性彼艰检、系统性愁帮京,老百姓的认可武稿玫,这些是电动车豌、电动化大势所趋莫迁。大家可以看看咳录惠,我们今年2016年差不多是50多万台柿,占到全球67%矮。从增长趋势也可以看到姐,从2011年耐、2012年龋、2013年沟、2014年簿刹,特别是2014年斜鹿、2015年锰巷牌,包括不平凡的2016年情脚刨,虽然有各种曲折守,但还是获得了很高的增长匈,大概有50%灸蛇舍,全球占比差不多有60%多逃娜。   我想讲几个理解和发现形惰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骑臂坎,做的非常彻底社悄悔。我们可以翻看一下2016年的数据橡甜谱,2016年中国公交大巴赊,不包括旅游大巴耍,总销量大概在10万台左右双,但是我们纯电大巴差不多7万台盛皇,插电式混合动力是1.7万台刀刊,加起来大概是87%采仆,占总的销量接近90%勒啊加,这么高的份额波相乱,我觉得差不多就在3年左右发生的癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孝,到2018年嘛,我们认为在公交这个领域里面卿,燃油车会进入死亡痞九。很有趣的是2018年破,如果你要在欧洲或者在日本辑,欧洲础、日本一些主流的燃油大巴的制造商咐土,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烤茨,或者刚刚接近路试和匡敦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化噶物权。从这个感知可以看出凉崇,中国背后的推手是什么奶锣,为什么这么快描褐丧,无论从技术堡滦、从市场衬、从体制弹。因此我觉得瞥,体制的推动是推手墙联浪,因为公交很容易充电山凤恒,固定路线梳烘,固定区间糠痉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贤静沥,大部分属于国有体制崎,政府有很大的话语权剿,公交的排放巨大侮勒,一台公交补贴很高勿,但它排放更高圃速。一台公交我们算了算纶矛,早上5点上路旁,到晚上差不多10点下路藤罗,一天工作18个小时匣,相当于30-35台私家车的排放骋弯律。因此焙丝睛,我们四部委在推动产业政策里面低赤街,花了巨资在推动这个产业规酗,但节能减排的效果是最明显的飘,而且在全球保持领先度也是最突出的孪朔坍。   比如像深圳设技,2015年滇、2016年誓姐,大概2017年上半年掠锌矗,就实现1.5万台公交全面的电动化澎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲强。而且这个产品的驮、这个领域我相信还能保持持续的领先幸稗蝎,和乘用车昆畏、商用车比壤,和一般的卡车比本,我觉得在大巴这个领域里面卿,我们中国无论从技术跑犀骋、从供应链朝、从规模哼班、从市场地位趟节,还是很牢靠的拼。出租车可能是下一个领域岔患癸,我们相信在未来3年里面眯聪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道患稿喘。   优秀的体制助推腊贤,产业快速发展淖戊亲。即使2016年不平凡的一年里面功,国家有很多政策围,像国务院2月24日政策常务会议疽笛,政府公共采购配额北,7月6日马凯在西安有一个专题会悉,包括到10月18日克强总理国务院常务会箱铂,原则上不核准传统燃油车窟辩报,加上之前一整套的体系鲤篙裴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搽骇、最系统的政策体系嫂闷倍,包括今天我们的百人会这么一个平台溺邯伎,在国外是不可思议的都裁,但是在中国就发生了荒辨典,我想清泰主任亲自组织夸浆,这种特殊的身份把大家聚集在一起性,而且今年的规模更大屎鸽沃,明年可能还会更大饰饯,这些体制推动中国新能源的高速成长么岔篇。   从税收赤觅片、推广配套埃、长效核查李效、推广管理等都在推动逛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闯泼,刚才欧阳老师也提了爽拎,很全面镀捷念,从上游的IC制造迪毛褐、正极嚏、负极蔽图泞、电解也隔膜魏、各种资源显鲍顾、配套狙蹈方,中游的电池嗽、电控诺赫琼、电机舅祥髓,下游的整车司,包括售后服务歧掀,全系统的搔、全规模的骇卿耻。国外也是迎来了发展的热潮低发侈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%充另舶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入就。   坚定信心狠掏柏,持续推动新能源汽车的健康发展闲窝凛。其实我们在业内也在把这个脉喇踌,2015年1%是一个拐点脚始需,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仓,相当于当年差不多10%的市场份额际衅超,2025要达到20%的份额纺,当年要做到差不多400万台松噶,才能达到目标遂剩。因此我觉得剖氦,2020年10%还是有一些挑战庐琴。我认为到2025年潦蟹兴,如果电池做到每瓦时1元钱以内墩释,按照同等配置的汽车射搔笑,成本按照同口径的品牌扑、同口径的配置算丘浦,大概比传统车还贵20%-30%辅骗,这时候国家财政一旦退出去以后矢木,必须有相应的措施来进行补充佰凡壳。我相信第一倪焚,购置税的减免顽,一定要延到2025畅怯勾,甚至于到2030浆鸥讲,这是一个10%的政策支持冗短,这点非常非常重要沥。第二肌豪搁,消费税赐,特别是对插电式混合动力车咐宽,消费税有2%拖兜闺、5%-9%然,如果在国家财政资金退出以后桅喇,如果这个要有一个减免的话巳刑杯,这里加起来差不多接近15%-20%拐,这样把30%缩小2/3羡绦陋,国家政策就扶上马恢诬尝、送一程洗避汲,才能够让新能源车更健康息级努。   齐心协力道靛,2017躲精落,撸起袖子篡下,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥眯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抵刃,万象更新淡虑,这是中国新能源汽车的春天蹬袜。从2014年的小荷初露忍,到2015年的急剧拉升缮淋剔,再到2016年的高位放量台澈井,可以说经过三年的蓄势谎古还,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炭。牛市的格局基本确定弛慧让,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标输僧,“十三五”纺、“十四五”和“十五五”期间避杰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扳岛、30%和33%淖男,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捷,继本世纪初的“黄金十年”之后略,下一个风口即将到来唉。   毫无疑问聚饥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹄姓赡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔚,值得关注姑嘛竭。我们总结了一下这些变化瑟豁险,有三个方面的特点手翘:   一是市场的形态改变了缆。   从导入期迈向快速成长期窘凛,刚才欧阳教授称之为成长期爆效,我们在前面加了“快速”两个字光洪,有待商榷旱激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筏丝,成为消费主体叮刊却,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涪孩,新能源汽车从政府的示范运营起步阿恍烷,不断地向私人购车靠拢粱,临界点已经到来!有统计表明岔题,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伎挠刃,预计今年将进一步提升到70%左右投。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茅侨糖,要在竞争中胜出克轨,就必须以客户为中心谋铜郎,以市场为导向僚,树匠心喜娇揉,出精品褥。   二是竞争的主体增加了鳞宪谰。   从少数先行者的竞争灌厕菏,演变为全员竞争痹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手课。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夺渤,包括这些国际大牌滩降,比如说戴姆勒癌环、大众等等跨国品牌菇割,通过合资强化了在中国的业务布局庇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞘翁封。有统计表明挝,从2015年开始赊比,全国新能源整车的投资项目超过30个拆句,总金额超过了1000亿元丛柒,总产能超过了300万辆丧汹。当这些产能陆续释放价,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夏。到那个时候暗私杯,竞争将回归本源卜棠,那就是技术糕让灯、产品和服务燎聘。   三是行业政策转向精。   从扶持补贴过渡到监管引导呸式歉,政策驱动弱化陋、创新驱动凸显田。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闹,产业政策呈现出四大趋势紊:   第一徐俯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辑狄缅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犁,通过准入帮、销售沤、使用环节的标准发布胸怀,提高行业的门槛夺脖富,净化市场环境;第三蓖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局栓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敖丸,让市场发挥主导作用;第四闪赫福,通过电池目录和技术路线图的发布坚赁翁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窖骇橙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宋山桓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郸驴。   本世纪的前十年损舰,可以说汽油车高速增长摔煽尸,成就了中国汽车产业的由小到大唯。接下来的这十五年酸嗜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”平私漠,克强总理也讲庆,“发展新能源汽车鞠沙,是培育新动能癸帽,发展新经济的重要抓手”韩炼报。中国政府凭借新能源汽车底签,特别是纯电动汽车屋架驴,引领产业升级趟宛,谋求弯道超车檄间,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霓。   继高铁蚊贺洼、特高压和核电之后夺抬凡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惩秦,这种希望能不能变为现实翔谅?还需要我们全体汽车人的共同努力醇琴呻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早殿,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘸捶廉,把先发优势转化为领先优势宦,是我们坚持不懈的目标亨篡。而要成为一个真正的领先者挠黔,只有创新险问。创新就是从零到一惹鳖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件分海磷,用全新的方式组合起来笔点客,去创造新产品摊,去创造新的生产方式和商业模式伙靶,去开辟新市臣统承,去整合资源部戌瑞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商授,去实现新的价值创造簿导。我们将以创新为最核心的驱动力济,全神贯注胖片寡,聚焦技术片痢羌,聚焦产品伙裳鄙,聚焦资源惹,聚焦市晨驯濉;以心无旁鹜的聚焦战略圈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岭,实现北汽集团领跑的梦想窃。   借今天会议的机会疵犀镀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牵愁次,也就是刚才谈到的四个聚焦嗜段:   第一幌,聚焦技术如。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乏烈,消除盲点戈吕。新能源产业最核心的技术就是“三电”帕蛾抬,此外充电和续能技术版母、激光雷达等汽车技术镣蒙,以及轻量化的新材料司,石墨和锂等上游关键资源赂擎鼎,也是我们需要掌握的核心技术和资源驹箱。这些技术和资源肯疟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品回缝,我们再难也必须干妥缉镭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寥,各司其职禾,对新能源汽车关键技术进行各个击破次梧。北汽集团将在政府的指导和帮助下熊贰,在北京的经济开发区侩烈豆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乌据迪。它由研发创新中心邻、全球营销中心犊付陛、品牌体验中心馆、联合创新中心等五大部分组成辜,将建成从用户研究仇甫旱、概念设计汤妮、前瞻技术太茬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漠。   第二姥,聚焦产品迹屎醒。   产品是企业价值的最终呈现铝净,是我们寻求客户认同的物质载体搓干。高度契合用户需求脖,被用户接纳豹拇咆、认同的产品才是有效的产品酣睡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扣魏,我们的产品在续航里程世烦、成本控制齿、整车品质管廓、产品线的丰富度方面皮摊,目前还存在着明显差距贬办。打造新能源汽车的产品力芜谓,我们将从以下几个方面努力塑:   一是凝练闪,集中北汽集团的优势资源瓣壬,打造若干款明星产品譬劝。   二是做好差异化的文章偿攫,精确地切入特定的细分市场咖。   三是做好迭代创新茫剃伸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化持骇、网联化京、轻量化技术应用到产品中希劣,并根据新能源的技术特点疾,开发设计全新的车型平台既弯。   第三虹朴,聚焦资源衬惠。   21世纪的竞争慈检,不再是产品的竞争菜涕暑,也不再是渠道的竞争铂,而是资源整合能力的竞争表。新能源汽车全产业链更长粮、体量大澈筷甫,包括整车傻车、充电基础设施挪猴羚、智能网联矾锋、无人驾驶以及下游应用在内疵,整体的市场规模在10万亿元以上蒙仕。   然而资源是有限的簿叔,优质的资源更为稀缺钾寿,新能源产业作为朝阳产业赋奇,资源的布局与传统车完全不同海卉栏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酸寸,瞄准核心资源和稀缺资源怜谷寡,提前布局小胶麓,将其纳入到我们的生态圈之中察接,北汽集团将围绕着创新链添恢、产业链桂帽、市场链惟、服务链和资本链这五大某嘲堤玻块躺,通过新兴技术的孵化瑟彼、成长型企业培育努磊、产业并购整合等手段狭散疤,实现关键核心技术的突破与领先趣贝,打造北汽新能源的杀手锏使哀咕,谋求长远的发展脸,实现对传统汽车产业的更替四。   第四岔软,聚焦市场搓。   市场占有率是关系到产品的关注度商、品牌影响力的重要一环梢偷,目前我们在新能源汽车市场的拓展啦播囤、品牌传播揽哄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汗铅徊,可以说暂时走在了行业的前列底傻守。下一阶段樊救勃,我们在继续发挥自身优势的同时介矮,还要加强对市场的精耕细作虎膜弛,对不同市场进行分别覆盖挝靠茫,不断扩大自己的势力范围虏髓曹。对公务市成俺苣铩,我们将根据公务车兜烂、出租车芥、城市物流洼矮袄、城市租赁撩丘锭、城市公交等不同领域的特点惺磋,把规律琢磨透蹲纬钎,在品质差异化皆阜、品类差异化和品牌差异化上做足文章策摆太。对新兴市沉吲选,我们将引入汽车的共享理念剿沛,做好网约车市场开发实净华,打造国民车芍邵,切入经济型纯电动汽车市场豢茫。同时连题,通过融资租赁等手段挫身,对特定客户资源进行开发糜都谭。   各位领导玩、各位专家订、各位同仁拢,“阳春布德泽饰殴骚,万物生光辉”翔梳纫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启境,新时代近在咫尺线腻,新机遇触手可及叉,新梦想指日可期忱,让我们以自力更生耿单巴、艰苦创业的进取之心席盲磨,以敢于人心巩告趁,勇攀高峰的凌云之志档,撸起袖子裂,真抓实干操夹陇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墓衬,我认真思考之后缺踌榔,认为这一说法不无道理砍稿凉。我想可以从两方面来看惺,一个方面是从全球来看胺希,在2016年这一年拔粒诲,发达国家主要汽车生产国挤艇,包括大型汽车公司翻,大家对汽车发展的低碳化受全醛、智能化导频皖、信息化取得了进一步的共识隧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膛店,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泪掇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阶悲,但是说到了要害漠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期韦,守成者将面临巨大的挑战”拌吐。而从国内来看级芯胁,我从调研中发现鹤,很多企业由“试试看”潍兢,转向了“铁了心地干”匙错,把电动车放到了公司战略的中心地位稳校。    刚才李书福老总讲的他的规划辑,到2020年骸犀、2025年悼,电动车的比例要占那么大唾导,新能源车占比那么大炼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心测。    另外僚敌盎,在这一年当中饲桨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浆相皮,一个是企业的研发路径在变化些,由燃油车的引进郸须房、消化哭叉危、吸收翁醋闷,正在转向开放条件下的自主创新炽次,各个企业对研发重视的程度怒侨玖、研发投入的力度是前所未有的辽盘饶。另外铂洁拖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岔,这样就给了中国确,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会射。另外惩,有一批没有退路懒,专注新能源汽车的新兴企业哺酱架,他们没有存量的拖累论踢仟,他们的思想更加解放丹底绿,这些新进入者带来了新思路澳芭、新创意孔档、新发展路径倾乐溪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弓番,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惟春谈,对我们汽车人来讲会有新的感触夹漂。    新进入者带来的新的发展路径舞请愤、新的生产组织模式史,给整个的产业带来了新的活力藤屏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诵食,我想这个影响是很深远的峦俩。因此副溯糠,从这个意义上来说疼轨百,经过孕育期的磨合磨断泌,现在已经开始有所收获凛湘然。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纶谈。    以2020年为结点啡,中国电动车将面临新的发展态势豁,我归纳了几个观点铜:    第一贤,进入2016年炼涩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哄掂,在消费者购买意愿增强的同时祭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择法临娃。此时危喷丰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戳熬绊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疾庙惺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争火堤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炔裤,随着竞争的加剧棠蓟,企业间的差距拉大狡赋,大浪淘沙的过程已经开始侥布,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烯。这种现象不仅反映在整车仆品,而且已经延伸到电池企业逢傲、零部件企业以及上下游整个产业链棺仆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寒材暖。    第二馆,迎接国内市场国际化竞争翔妈。可以预计政府购车补贴淡出之时殴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犊,距今只有四五年时间了鹿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疟帛,国际化竞争来临之时才是真正的考验姑幸谷。中国的企业必须冷静地看到妇拱猴,产销规模大蛔了县,并不等于竞争能力强厕陇。我们与国外先进水平仍有不小的差距诉论耐,重要的是技术基础薄弱校薪、原始创新能力低市、核心技术欠缺嗅、品牌影响力不足老,这些带有文化色彩的软实力高,需要持之以恒的积累排郝,“非一日之寒”麻规糙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点想喝,提高竞争力的途径急,不是等待企业的扶优扶强钒陶衡,而是由政府创造好的产业生态酵妓,使优胜者在竞争中脱颖而出钠叙抄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汕缮,就瞄准了国内国际两个市忱餐,产品设计替峰长、生产工艺颁辽、产品质量都以国际水平为准戈漏,我想这些企业他们会相对比较主动矾臀。    第三牧挽僵,向后补贴转型期的政府政策亮宦,在既定政策支持的周期内跨纯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配权敞,是政策能否顺利转型的关键起。政府的购车补贴是一把双刃剑措秘,当市场竞争格局出现之后灰,政府就要特别注意腊陡喷,不要因政策调整不及时而削弱竞争伯搭魔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丢。因此呈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔑苛,聚焦技术创新驼,加快补足技术短板教,提升电动车的性价比说。相应的新膳糠,评价支持政策效果的窗口诉兼嫉,应该由市场规模扩张头酥莆,转向竞争力的提升砂第。    具体地看购车环节的补贴磺宦参,应该适时退坡捆泡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术团矛涩、降低成本的能量幂烁遍,造成优胜劣汰之势呸。政府资金应更多地支持共性技术的开发罢南裙、充电基础设施的建设插瘁丝。与此同时际,非补贴性的那些“功能性政策”蔑句,例如碳排放政策朝顷、燃油消耗量限值政策挨、零排放积分政策纱既其,以及购车许可会极、限制行驶之类的政策组合应及时出台厩,使市场产生稳定的预期断淌。 第四尖某鲍,立足后补贴时期司,打铁还得自身硬沧计失。    从十城千辆算起豁,各个国家发展电动车的时间差丧,给中国企业留出了大约十年的孵化期呢,这是难能可贵的菱。2020年吹,作为中国电动车的一个标志性年份炕碗围,将迎来后补贴时期瓶虫耍。可以预计浪,那个时候直接购车补贴将淡出肉露,但功能性支持政策还将保持勿。在这种情况下房,电动车能否与燃油车抗衡饯芦骗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梨库,将取决于这几年的行动乔绥。    我国电动车是在较高起点上起步的乡,总体经济技术实力已经今非昔比尖匹,如果把握得当菲具,以电动车为契机掣石,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蕾旱,企业应充分利用政策支持的周期冲瓷陵,下大工夫做好三件事馆搔差:    第一氯坪妙,人无远虑标,必有近忧辉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钵啤铺,并加紧部署与实施弹。    第二崔辖诉,持续壮大研发能力眷儡妇,掌握核心技术布窖,攻下“不经济美、不放心蓉、不方便”一块短板涟空,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庭。 第三凌,以产品的品质券、品味打造优秀自主品牌肚,赢得市场的信赖漠勉领。    第四从娠铣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笆瞎踏,就是在这个期间嫩奇,一定要想办法在自主品牌上下工夫伯磁丁。我们的品牌实际上在燃油车上拧凭蜡,很多企业下了很大的力量首乳怂,但是应该说效果是有限的怒室。而在电动车来说是个新的机会础鲁,所以在这方面应该下更大的工夫挤丹假,通过产品的质量溅侧,通过产品的品味打造自己的品牌谎帆。    第五覆抱爱,要系统规划串,及早部署“电动车+互联网”素娩惠。今天的电动车之热捞溺麻,并非由于传统能源的枯竭坷蓖,而是因为它有很强大的正外部性肉。电动车的低碳化乃蹲笔、信息化焙、智能化的潜在社会效益只有与新能源淬、智能交通搬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥其难。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能让歇。随着这些方面的成熟臂亨氮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烦拼。信息化昂岁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘁四博,这里有太多的文章可做荣韩焦。目前辅助驾驶逝柑、无人驾驶已经走在前面脊抵摄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犊哩兢、智能交通亲且遣、智慧城市以及5G通信协同发展胆诗勉、统一规划僵、开展顶层设计阔股狗、超前部署棱、抓紧启动险绷,引导企业的技术开发和基础设施建设陆,推进“电动车+互联网+交通”豢,把阶段性技术成果用于提高交通效率常料戈、降低物流成本香岔吉、保证交通安全沁,使其产生经济和社会效益檄聘。    电动车发展的大势已经不可逆转澜,向前看几,挑战与机遇并存夸黑敲。如果把握得当腺,机遇大于挑战!    我就说到这里棠侩,谢谢大家!    (根据发言整理协遁,未经本人审阅型。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省舌惨:李芳" "  全国政协副主席惟、中国科学技术协会主席叙塑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宦酒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲露妈,以下为万钢演讲ppt亮点实录词:    尊敬的清泰同志纬挟挤、冠华部长扰耐马、苗圩部长寝娃、解主任郴,各位来自汽车界的中外朋友们凸光沉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倦瓷。上午抽点时间看了一下展览偷筹诽,给我印象相当深勒,有一个很深的感觉轻桶花,这十几年来中国的电动汽车持续发展肺溉文,走上了一条创新的道路寂撅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期片乌。今天这个会议的主题很好莆鼻丛,就是要持续地提升我们的技术能力厢芥莫,抓住创新新局面枚函澜。我想就我们未来促发展戳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇无昏墟,谈一点我个人的看法掳。从四个方面不惯:    第一谐淳,谈一谈我们这些年来齐心协力哄抬,新能源汽车所取得的新进展琳酶,尤其是2016年的进展特别明确酶俊市。    第二镀,回归深入基础研究妥,提升新能源汽车的质量和效益添。    第三剃党,新的发展趋势涝侩、新的发展方向床涩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烙,随着人工智能的不断深入猾燎松,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醋集。    第四视酬,我们怎么样更好的凝心聚力蝎离呻,合力推动新能源汽车的创新发展溺玖,谈几点看法鞘欣。    刚刚得到新的数据话烙具,有的来自中汽协会比忍、有的来自中国汽研中心快倾搞,数据告诉我们培弯拉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆田嚎既,占新车销售比例的1.8%畏希,中国的保有量达到了100万辆型建辞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棋奇,这里讲的是公共用的充电桩戎赋首,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家合蛋东。    我们的关键技术取得了显著的进步尼琶围。今天上午我在零部件电机仟恫、电池畔曙、电控这块花了好多时间笨,仔细地了解了一下情况借蝎,确实和我们了解到的数字很相近袖班参。动力电池的关键材料发展进程加快毒、性能指标稳步提升崔稠惦、成本明显降低核,从动力电池的单体饯扁、电池包泄喷校、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驹萄配。一个指标性就是痕,三元正极材料能量动力型的电池栏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤禾戮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心工岸、有些争议锈翘,好多同志说农,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隶承旗,现在看趋势已经很明显艾。我们特别强调的邻膊畅,呐痪赴#块比能量达到了140瓦时/公斤稼,动力电池系统的价格骡跨徒,这个价格现在也是保密誓,但是总的说起来明显下降博肩,总的达到了2.5元/瓦时以下突。动力电池的产能达到了100G/瓦时抽,世界上生产规模拘散拈,特别是在新型电动汽车的动力电池酣,规模得到了很好的发展炯梳胆。    驱动电机技术也取得了新的突破评驹坍。特别是共性基础技术进一步突破察,导磁硅钢吼复孰、稀土永磁材料山梦、绝缘体材料举、位置传感器念谰,芯片的集成设计和电力电子系统虚,取得了新的进展茎燃。我也了解到煞镶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娩酷对。因此挟垒短,重量比功率超过了3300瓦/公斤忌菇,电池峰值效率达到了97%钉,高效区达到了80%锹。特别一些新的设计舅贫慈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用零颗蹬,比如说我们都知道地,对于0—100公里的加速刮软爆,对于电动机说起来其射倾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大老,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候龋福,就是高速公路上超车的时候私,超过它这个临界点以后录驾,这也是一个安全因素牢败航。现在我们很多企业从两个方面茧,一个方面钳喇偿,用双电机的技术来弥补后面这个不足玛,第二个硷斗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茫。    今年汽车界有一个新闻会善,第一个互联网汽车走上了市彻ニ巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惋扁,据说现在上汽的同志告诉我荆暴绩,每个月销售2万辆庆,产能有点跟不上了许曹,效果很好纷,上市不到半年累计就超过了9万辆恨,成为荣威一个最大的销售热点响佃。在互联网大会期间鲤虎变,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统性蔚,搭载着北汽哩脆遁、奇瑞礁都摆、比亚迪轿车都亮相粹刷娃,首次开放了道路兰,18辆车300多位嘉宾在试驶仓阔碗,当然评价各有不同贸,期望值也有待提升卜步,但是勇敢的走出了第一步纷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暗扒麓,做出自己的探索蔚酥。    我特别感到高兴的是脑,2014年我们就曾经提出电动化吾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索聊诉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胜相,从汽车到基础设施妹劝,一直到停车场开蜕呜、充电站梁钠杉,包括各方面财税的支持滇,一系列的政策淡椿任。国家层面绍遁,从购置革、补贴实谋、税费减免临隙佬、研发支持钵险、生产准入妮、业态创新阜轨囤、基础设施霜畏,特别是标准规范方面咎毯,都出台了一系列重大的政策措施漆,现在看起来落实的进度还是比较好的多截逝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幌,这是一个开门的讨论俊蔼掸,许多外资企业都积极参与当中壕交班,对电动汽车发展涣坛、新能源汽车发展澈绦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芬苹人,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烙栋。也是由于刚刚推出来朗,我觉得很好愤匡怂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见郡那,使政策更具有落实性春。    这里向大家报告一下归身宠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蚀介。新能源汽车作为一个试点的重点专项垦,实现了从基础科学到系统集成且徊、共性技术集成阜品、示范全链条的部署每炔,特别是在基础研究方面额衬,加强了对基础科学问题的研究竿。因为现在产业发展到一定程度的时候舅,要提质躲宽韩、要增效队,还必须要静下心来毋、回过头来从基础科学问题上下手碧人,不断的进行优化尽黑、改善空,才能获得发展巨。特别是这次的重点研发专项茂,对于电动汽车智能化和网联化的技术徐,也设立了专门的课题恢蔡,实际也是我们当时电机价嗽、电池惧耪陕、电控的“三电”之一瓜,也随着时间的进展不断的转向新的重点师摹。所以偶鞭,整个“十三五”期间的专项规划纪宏圭,将对六个创新链条茬,就是全链条一体化的部署为拓奔,38个重点研发任务强蹄,政府加大了投入谁遍雹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缄淬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疼含蛋,首次突破15000亿磕习口,更值得高兴的是芦,企业在这里边投入比例得到增强处,达到了78%以上吭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慰、加剧扣除政策有直接关系溉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曙蹄茧,看起来企业投入的效率还是很高的吝舅辛。    去年我用过这张图(ppt)钮,这次还用这张图蚀骑,对它进行了更新逻。由于时间关系酿歇,统计是1-11月底兽,11月底中国产销量是402000辆尸绩,如果这样算的话滦捍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叹,中国占了40万辆俯饶碗,就是占了50%关。到2016年底首,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卿犀,中国占了其中的100万辆护秘脸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烩,也说明了我们国家对于节能减碳泵恐、应对气候变化作出了新的贡献鸡。我们虽然应对气候变化调门并不高瘦,但是我们扎扎实实在做每一步史滴,现在无论是风墒、光溺、水虽势髓、输变电桃洞,无论在技术先进廊、装机容量避诧、发电量都走在了世界的前列干铰,这也是我们作为一个还在发展中的国家富计,为新的发展式、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钎河。    世界发展的趋势也是一致的币测,低碳狮、电动棘伎磕、智能化成为各国共同的选择辩碎祷。美国抱、欧洲离饰、日本念觅蹦,包括汽车企业福特窜协、丰田丢享罢、大众都推出了它们发展的战略汰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怂,比如说大众推出了它的“2025战略”巍貌竿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砂,销量争取达到300万辆败淑,自动驾驶要覆盖蒂尺妇,在2021年提出全自动驾驶乏射驰,电池也要进入大规模的投入戮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墓芯霉,零排放筛碴端、互联谰、自动驾驶汽车割冀眉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力私壁、氢燃料汽车堕鞍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稳酞羔、沟通荣挖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式核呐、增程式的混合动力汽车导讲,因为他这里有基础建设的问题绦函,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尘狄,就可以有电的情况充电尝、没电的情况加氢哗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稠昧呈,同时又实现了真正的零排放嘲多。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犊,上次试驾可能还是8年以前舶某晶,我觉得汽车的进展财,无论动力性挺沧、环境友好性癌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辉侵督,据说已经进入了市场唐逆。包括通用也宣布了在2020年以前拢惜奋,在中国推出9款新能源汽车省。我这里想说的是了擎苔,中国的市场也是世界的市程妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的目返,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蘑、参与竞争睬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陷,就需要我们来推动整个的发展妙阶墟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旁迷恕。 第二倾泥坎,谈一谈我们对于深入基慈值铡,着力解决一些新问题的看法扯。    对于电动汽车据韶,大家首谈就是续驶里程玻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宠褥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的切。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翠,一个明显的标志措,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夺赔函,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的释雷。如果说单程的提高电池的载量兑洼混,当然加入电池的载量车子可能要增强发渤,车身的增强就又增加了重量涉,直接影响就是增加了它的电脑凳航。我们也看到一些装载高容量电池的皖潭,虽然续驶里程延长了稗煎毙,但是百公里电耗就明显的增加了獭。因此踏撵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虑己,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摧腊危、合理的规划薯猎违。首先囊,车辆运行的范畴拣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒜,尤其是现在欺别,我们应对大气污染埃东泄,主要还是大城市集中墩翅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑横忿捆。但是从技术发展上说起来忍惕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奇、功率密度和整车的轻量化忱婚瞬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歉考涟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程灌,这当然是市场的期望墨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饱位。    最近新材料研究发展很快梦窗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揭囱缸。有的朋友跟我说孰玫,我们现在用的是石墨烯电池寒盗坊,其实说用了石墨烯是对的勾脱,但是用石墨烯全部来做电池环,似乎从科学意义上不太准确惊。石墨烯材料慨钨,包括碳纳米管金烫犁,都有它优异的电和热的传导性能梧怯吹,作为锂离子电池的负极材料添加剂驼坚鄙,可以有效的降低内阻竞颈铅,提升放电的效率修惫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倪腑,还有助于减少介质之间的电位惕泼,来减轻电池界面的腐蚀性雌骚凡。从这个角度上看动,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的混懊,当然由于动力电池负极密度提高了亭艰涎,对正极材料也可以进一步的优化脾衬澳,在安全的前提下钎兜,所以也可以显著提高它的能量密度拆答拿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夏寇墓,就是说能量密度提高了鹃改,同样的电池包里面可能有更高的载电量摩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绦梦。所以在增加单电池和电池母嗖啥停块功率和能量密度的时候辨污鸽,还要加强对于电池包热交换距离的研究棉苯,来优化提升电池包整体系统的技术晃郸,它也是一个相互关联的关系日橇寸。    随着电动汽车的发展赴洪崔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吧。比如说电池包往往布置在底部拟,夏天路面的热辐射还是比较强的凑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理认奉,从结构上来实现电池包的冷却漆填农,因为我们现在冷却剂就是这样的喂,要把它放在迎风处厘福桃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毋,电池包也应该考虑到这个撤漏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理财。结合冬季放电的特征卉浪,我们还应该研究耻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制确,使它保持在合理的范畴之内伪慌呈,来逐步的解决冬天放电比较慢的埠屑、容量比较低的问题掠。总之说起来奋钡疟,我这只不过是一个例子厩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戊料、关键荣嚼全、整体的技术统一的来规划和部署抚释幸。    上次百人会上我特别提出拟逞脐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缎潦邪,带动汽车制造的转型升级贸珐佃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罐,给我留下一个很深刻的印象奸堤甩,我和苗圩同志都搞汽车的瞄,过去我们焊一个车身500多块钢板裴十斑,用2000—3000个焊点接在一起舵途,加工线上全部实现了机器人膛瞧几。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身问协,一共就45个部件库匪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匪渡,几个机器人协同操作咖势。板件和板件之间没有焊接卤姐,就是直接的黏接陪唇,加热黏接涉疽,远远看去就像搭小孩玩具似的腾课肆,几个东西装起来定兜。更使我感到比较吃惊的抗,现在碳纤维的车身分,已经不需要在现场涂装了谈兑犯,有点像我们当年装修房子陡砷,先装地板再油漆盼论,现在用的全是油漆地板蛔。现在汽车安装上确实有进步鹤涉,所以我也很有感触坚校,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偏臂,需要轻量化材料的技术揉,需要轻量化的设计斯迁,需要轻量化的工艺间,也需要轻量化的流程道琼。特别是现在的汽车产业季,包括内饰座椅使用的材料闺,也尽可能的采用可回收呸膳本、可再使用的材料闺凑峨,这方面的技术也在不断的提高塘琶,这个应该成为我们新能源汽车发展妊糜垛,不光在车辆技术硕逗、而且制造技术流程方面全方位的提升汞菊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皑卡,今天我很高兴糯害,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擂,更多的看到了我们一些胳,像燃料电池大客车的发展秦田。很多企业大家如果去看的话滥搽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俄郎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料究儡关,比如说碳子蝎、交换膜叙攫品、双极板茂曝,以及它的特性基础研究的进步密切相关逼。实际证明牟梗尼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中飞舜贯,也具有自己的发展环境的优势呈。我们要借助这个优势来推动我们的发展傲嚏界。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潍奈强,我们是不是可以考虑歼,尤其是在燃料电池研发的初期汇雀灰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搞纲甸,这样可以有电的时候就充电承恃哪、有气的时候就充气滑海撩,按照它的发展各取所需沦祟。实际从技术进步上硕畅诞,技术发展的本身不瘫红,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逃档许,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茄尾昧,对于延长它的寿命伎脸吐,对于减少它的燃料消耗昏莫,是很有帮助的扫介。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侗铆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处详舒常。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袭蓝。当然它们也在考虑溺,我们怎么样能够更加适合中国的特点强。我们还不能忘记中国还有一个优势秒参,我们在电动汽车走向市场的前期洞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用髓踩,先在公共应用敌科匆、出租应用上去使用嚼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广官,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惯缚,必然有一些城市就可以走在前面剁染,又可以来推动健康合适和快速的发展侈却。中国“11?11”又是一个新纪录稠弗令,信息产业品、网购变成了整个市场销售的主流卢层船,我们看了看攻糜壤,2016年快递业高速发展顿千,中国快递业总量超过300亿件复码,平均每天8200万件包裹走在路上筏,用于业发展小型物流车清洁呢惕返、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晨趁建。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涧,有了高端引领就有了有序的发展膊,放弃了高端引领就会低端充斥翅系捂,所以从这个角度上阔劲问,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宦间滦,争取使我们的汽车产业走上高端引领砍悍戚、创新发展的道路上萄炔。    在燃料电池汽车发展的过程当中噶霖委,深入开展了国际合作你隶帮。我们积极的参与了国际合作皮,开展氢燃料电池领域的技术合作赊景,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目革,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豌黄,组织国内的企业湘比歌,开展深入的技术合作浮闭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织良瞳郡,定位就是要建立一个覆盖全产业链捷呈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煽暑弛,在中国发起但并不局限于中国慰忍,积极组织管理以及运行机制趁熬,要按照国际组织来筹备括淌、搭建迁齐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池塘杏,因为燃料电池实际用处很多立甘戳,比如在通信基站嚎叼、备用应急电源局,随着我们移动通讯不断的扩大躬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搏棠堂、包括更新瑞百屎,都值得我们重视铝,包括医院的应急电池封、安全防卫辜稀骑,包括我们最近在研究深海运载泄通,也完全可以使用氢燃料电池撤,燃料不是电池违矫,实际是一个发电机蓖才,而这个发电机可以用在各个地方椽,最重要还是零排放的清洁能源档卸蚕,效率高恰碱慕,能源密度也高翟。 第三匹椽,深思熟虑郊,把握好智能化的新机遇胶吝什。    近几年来驼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展究闯。比如美国筒爽,白宫推出了人工智能的新战略娶场紊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蝗供贸,包括日本的创新战略规划距。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灌鼓叮,这个时间恶补了一下人工智能的技术梨。中国工程院最近技术指出锤曝劣,人工智能即将进入新的阶段墨戌,人工智能发展有四弛春、五十年代了辛箔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展席许烙。但是当我们信息化日益普及踞华,移动互联网把宝、大数据伴、云平台的发展雷,信息环境轮泌肛、数据基础镰、目标理念秘警烦、市场需求都在发生不断的变化感,将推动人工智能新发展温记,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段固蛊刺。因此伸娶,发展人工智能也有利于改善人民生活瘫虏紊、提高经济发展的水平困淡亲、增强社会治理的能力仓轻、维护国家的社会安全岗戌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呕疼继,但从各国的共同概念和我们的研究秘承剑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愁。第一阶,要降低交通事故和伤亡人数酚僧。美国的报告提出来橇复,美国每年有35000多人死于交通事故嗜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绘。第二坑,要应用低碳郝换韶、零排放沦鬼、环境友好的运行环境经。第三钝淀随,便捷却贤谱,要降低驾驶强度盎悄,提高交通的效率剿。第四桓怯,要推动共享公,提高车辆的利用率刹泼摆。其实我们现在不得以所采取的一些限行够,包括交通的拥堵壬天,都降低了汽车使用的效率沽拾缔,所以从这个角度说起来昂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犊泛怖。还有讨捣,牵扯到公平出行沉,随着老龄化社会的进入断愤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辣赴。    关于自动驾驶汽车研发进程难材,好几个报告爽呸,有的人说无人驾驶钞,有的人说自动驾驶挖竭羞,有的人说智能网联汽车持,都提出了汽车发展的里程碑川,我觉得无论叫什么汽车签愤俏,都是说了这么五个阶段痹尖,辅助自动驾驶煌模、部分自动驾驶吮、有权限的自动驾驶梅、高度完全的自动驾驶阶段侮靖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点看,比如说在辅助自动驾驶方面皆赊,怎么样能使汽车感知周边缄好伴,科学决策弯慈粉,及时反应糠腥。比如怎么让汽车能够与互联网连上施,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔚、网鲸厦、路的联动响导颈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缅触,就是人尼、车堵、网片锚翁、路的一体化拌。    辅助自动驾驶聘凸捶,实际这些年是汽车界一直研究的重点笺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醛溺,有雷达躺秆,包括现在有毫米波雷达溶冠,摄像头赣耸硅,对外通信系统凉,包括定位陪。与之相应的示砍饱,刹车咎黎、油门拴岛、电子稳定系统嵌熔甘、电助力转向等这些嫩,实际在关键体系上厂,传感系统澜扫、操作系统堑拷、中间和决策系统的研发氮苍,其实这件事也不是现在的新形势倾,早就在80年代的时候捣完熊,80年代后期就研发了防抱死系统辛桶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忱派,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贡,包括防启动时间的空转深晚铃,后来又有了电子稳定系统茹廖肯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摊菠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碑枚疆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜗,有了它以后瀑怕,在90年代的时候唱楔希,我在德国工作的时候惹淘,车里边就已经有了尾随自驾颂垃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卡凉,不用担心竣切。最近我看到了我们国家的好多汽车瘟颁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓮维兽,一旦接触太近都会自动加一下速软。包括我去年去参观长安菱炕莲,他们也给我展示了自动泊车系统忍操搭,实际自动泊车系统我们在德国工作陌,90年代后期时候就有这样的设想怖抢项,2010年我到德国去访问的时候粪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玻睛。实际很重要的意义级,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起峨,也得到了发展速史靖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泉订幌。    下一步就是智能网联磊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垢坑恫、看到自己看不到的东西褥湿氨,90年代初期的时候去楔,堵车情况有数字广播钙贝苦,数字广播就和我们一般的广播不一样墟车蛾,随时可以呼叫堵车的情况尽。后来有了数字地图和卫星导航膳搭,就形成了第一代导航系统秸,第一代导航系统并不知道路况的变化洼,只知道路径的设计静揣。然后就出来了联网的导航堕拜,这也是这几年我们都经历过的事渐猾关。上汽这次和阿里巴巴共同合作效木,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张净凸豪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起低瘫糙,这样坐在车里的人蘑,通过导航川、通过云平台就可以获得各种各样的信息缚荡抵,比如说动态的导航苫猜笨、比如说加油充电站陇酮、维修以及各种信息的进入查,使汽车的视野得到更大的扩展滔骸腑。但是真正要做到智能的网联汽车搅队心,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键罗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吃,这就需要我们把各种信息交汇在一起怕拜绊,来实现智能的决策控制耽。这件事情说起来好像很容易联孟,实际也有很大挑战难攻赋。现在我们一个汽车里边有两阿文、三套信息系统会乖,有车载的信息系统娠,还有驱动系统的信息系统层,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓣鹅敛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郴鞍百,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蘑,就是快到地方要进行减速然现,但是如果你让它自动驾驶的时候世伤,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘶冗,让它调整好姿态颓弧、减低速度赣,进入转弯以后在弯道里边再加速刷虫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段加检狡,这种例子比比皆是涤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隶虽。因为我们电动汽车从电机患垛艘、电池瑞茬颇、电控开始石,电控第一代做的第一件事公,就是通透的动力驱动系统的网络薯,就是第一代的CANBUS系统辆掂橇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陶,从这个角度上说起来动倾肩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厂松摆。    当我们实现了这些以后惯戚脑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勿盆。这是我们常见的北京交通的一种情况境巨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虫,去识别各种各样的高通伯散,做得到补埂,但是不保险倒墙新,这样可能我们就要有这些信号的发射器盆柒,让汽车能够知道这些情况餐。如果再想使它往上走蓄沪街,能够实现部分的自动驾驶辆口炽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况及献囤,比如说晚上的雨雪路舰亥,比如大雾弥漫的时候磨簇疽,比如尽管天气很好萎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旗,这些情况都需要我们去应对鄙,其实道路上也应该有它智能化的装置沫媒,就是说有自动的能见度感应器戈剖凶,应该有道路结冰的感应器瞎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莆册嫩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姓霉许,安全是所有发展的主流筹卑,而不是时髦匿奢艰。我们在做任何工作的时候抢店袒,必须考虑人是坐在车里最宝贵躺堑忍、最要尊敬的东西酱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慑炔、人的便捷歪矛、环境的友好和共享稻斡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛔璃纫,来推动我们的发展哇戮。    因此尚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三广呸、四次交流点偏米,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议错甜筒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膝托腊,这个架构的着力点应该在车载的平台祥奉铰、在网联信息庇、在智慧交通的发展清纫处,我们要重点发展的是车辆的关键技术宠彩管、环境感知辜胃矫、智能决策氛嗽看、执行控制诚,我们要对信息的关键技术蹦,V2X通信啊努融,甚至于将来车对车的通信系统念泰颅、云平台伞、大数据怪疽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芜,这里也有很多不同的东西欢辟媳。我们还要对基础的关键技术挠,高精度的地图防麓镜、动态路况信息目活峭、综合决策和操作系统斯表飞。只有这样狗棋,把人簇规坤、车梅柒蹈、网彼、路同步的推进抄涣粒,才能够迅速的发展滦,否则又会碰到先有车诗橡、缺充电桩的情况洪,所以需要我们今后的发展当中更多统洼棺。与此相关的技术确,检测系统词,还有一些法律法规体系酥九挞,一些基础设施的建设哄撅,可能还需要更多的发展桐刹洛。 我们必须要精心规划胁、协同创新颊,来研发自动驾驶的新技术嫡疟无。    一亩,安全棋凉、绿色诉、便捷饰府、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标温。    二凹苯赖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泪,多领域技术的融合逝诚炒,产学研各方面的合作界靡箱,要着力推进协同创新盾刊歼,这里边由于它是一个企业的热点夺陶,所以企业要成为技术创新的主体锌猜。    三糠瑞,企业为什么要成为创新的主体为潦?我看了很多规划驮,从现在一直到2025年平、2030年帮槽哼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琅苍琳,但是可以实现沿途下蛋淳吮,从过去当中锨,无论是防抱死系统腔板怕、电子稳定憋田哥、测距警示回钵辩、避障反应栖性番、自动泊车都是发展的热点寇吵歪,每个技术都带来了商业回报翟崔,包括我们在信息系统沏颓,包括这次互联网的技术浅,上汽互联网的实践擅层芒,也看到了我们软撂踩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湍通祈,只有以企业为主体匈恃妨,不断有新技术发展攻恼,使它在使用当中获得使用唐裴顶,就能够推动它的可持续发展谜疲居,所以它不是一蹴而就的事轰圭锭,是我们长期坚持的一个任务京。    四抖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体级,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膛鸵、精心规划科弯毫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溪评郸,我也是觉得有一些东西包括基础建设究瞄栋,也应该放多这个测试区里面去磨卯楞,使它在真实情况下运行婚,才能得到一个健康和全面的发展盼如础。    最后我想说软漏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坪称弗。其实我们用了十几年的时间实现电动化持水,推动了产业的转型彩凯拖,随着信息产业的发展偷,网联催生了新的业态拼,产生了新的服务业惶。轻量化带动的不是简单材料的替换段刮侠,实际是对汽车产业的一种升级亨理妹、一种转型记罕,同时吃旗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毯,充电网服务体系的建设婚识隙,可能带来何止几万亿的新的增长点蜕握估。我回忆邪,在经济工作会议上总理说过一段话揪腾害,“实施创新驱动战略的发展茹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展句檀,也要注重用新技术泄妹何、新业态来全面提升和改造传统产业厩世,带动产业的转型升级氰缸。”    作为结束语我想说蛋妇,回归一下新能源汽车取得的新进展堤钾,下一步还是要全面落实政策嗡、着力开拓市场杜第、建设基础设施辟、创新商业模式文,把握好发展的先机烂。我们要针对市场的新需求标,深入基础研究奉群,攻克关键技术陋敞,完善系统能力飘环贿,着力提高产品的质量和效益病。要把握好汽车智能化发展的新机遇吗,要系统的研究彤,精心的规划倾活刨,要鼓励协同创新企业主体聊稠,大胆的尝试穿鞍镁,来攀登自动驾驶技术的新高峰睦,要凝心聚力呜,发动优势吠,动员各方力量款,完善政策措施挠皇,营造更好的发展环境显勾翟。    谢谢大家!    (根据发言整理癸突石,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缅必: 陈理事长段,各位领导驼缄弹、各位朋友惹、各位专家郊歉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹄。我今天的题目是四网融合晃,什么是四网暗?交通网委勃耐、能源网柑炭、信息网喜芬吼、人文网侮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具省苟,电动汽车是一个能源的载体贬毕,又是信息的载体诧,然后可以作为人文的载体郸身。四网怎么融合绷额?怎么发挥电动汽车的附加值把始?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦协眉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛇幂,能源跟信息到底有没有内在联系戊玻,我提出一个储能熵理论供大家思考风糜。    我思考创新的要素枚,要创新首先要解放思想氮。解放思想要学习《易经》的精神伸,又要学习西方文艺复兴的精神很。《易经》是一个太极隋驾版,太极里一半是黑娜顷钱、一半是白临岸设,但不是直线撅,是弯曲的前,黑可以变成白扫,白可以变成黑沥檄,黑中有白遣赋,白中有黑们船,跟它对应的黑就是黑边暖、白就是白盛。《易经》是变化挤酗,有时上玫、有时下沏摆限,上时不要骄傲自满杯壳,下时不要灰心惊狮剂,是客观规律慷玖,都是周期性的巫,我们在调整迫穆裸,要注意平衡动力统一时帛。    整体都是这样骡翱,全局都是这样献,今天讲跨界塘,要学习西方的思想就是文艺复兴摩抢谁。文艺复兴的功劳不是在文化沦壤拷、艺术等等外徒炼,文艺复兴是解放思想菠。哈佛大学的校训追求真理沪途矛。要把自然界的规律找出来解放思想搪,自然规律造福全人类煽猴欺。伽利略解畔绦,罗马教皇威胁他赶为,他不怕滑匿滇,他说地球起源被上了铁塔拘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女购规,被叫之违反教义巨始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师接,第一个米开朗基罗四爱攻,他雕出一个裸体的美男子九娟巢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幕复农,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衅扁,里面很不容易隙俱九,从意大利借了很多达芬奇的作品俺锯硕。达芬奇不仅仅是一个艺术家思廓盗,也是工程师;看他作品缝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脸,第一个从事解剖学暖啊。    解放思想考虑全局的问题李。文艺复兴第一要全局思维捣棚坎,第二要有天人合一的思维吝距,第三是环形思维八卉。要考虑全局思维噬,今天做电动车目标是什么显如?有什么经济效益雌电、环保效益懊莎兜、能源效益嘛泊弥、民生效益每脆枚,总体总目标要搞清楚灭拴谈,一定要有全局的观念沸巷逗。特别搞智能汽车全局性更大汞饲垦。另外要环形思维佩香,要反馈钮丛。然后是循环利用的思维仇伎。    创新试,我把创新的要素跟大家分享一下龄。首先理念是创新之魂涵。理念有很好的氛围牵,有了理念才有创意柒胃泪,创意是创新之源娥克泻。还有人才筒茧,人才是创新之本唐。怎么能有理念态?要有很好的氛围敢,总结第一方面是合作精神九,开放表葡拎、合作锤挂、包容镜鸥,双轮驱动贤撮、增值驱动胯公袱、市场驱动蒙烽阜,通过市场的倒逼挤。然后要有完善的知识产权保护那,还要利用网络大数据给我们带来的好处石。今天创新制高点是跨界融合我喝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逗却。“一带一路”我认为是跨界融合壁雇灿,一带一路是西方的伊斯兰文明河,还有它把科技熊价、技术供目、经济愁辛、贸易连在一起报喀,所以我们要发扬一带一路的精神蛇瞄。我是福建人也是漳州人涡池,一带一路开始的是智录镄兀和下西洋程铺。我们要跨界融合毁褥。    我接着讲智能汽车凸屠裙。智能汽车首先要有解放思想市佰、全局思想考虑问题勺。三个C测涸,第一个要连接起来芒哪吾,第二个连接是要协调要合作池层妙,1+1>2槽,那就是《易经》的精神本趁。第三个搅全佩,今天的连接是移动的连接虏犊,还有MOBILE芹,MAN TO MAN辑剩九、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旁行。    今天电动汽车很重要的一个氛誊协,大家买得起用得可靠祟。智能化以后题匪,因为有各种各样的基础设施和商业模式节石,我不展开了修。    从电动汽车变成一个智能的汽车褥掀郡,从智能的汽车再变成一个智能的交通迫剖甫,从智能的交通再变成智慧型城市渡。我们附加值可以产生很多耿搬秆。根据《易经》价值精神浦,通过交通网脸、能源网毙疗、信息网暴撮焙、人文网可以产生无穷的价值机会顺蚂。利用交通资源的全时空动态感知伯稼,交通工具的全过程运行管制华曹炕,无处不在互联横娘、感知呢查、管控和服务错心。    怎么布局疆膛?怎么把电动车进一步变成智能汽车赁蹬,如何布局智能网联汽车技术办氦?我认为烧,不但对中国适隋闺,对全世界都做出更多的贡献兽牡腥,第一是制定网联汽车法规标准伞椿、智能技术究栓寥、环境奢都钢、HMI技术媒庇、空置执行技术归口、智能网联的实验平、网络和信息的安全菊。    怎么做到网络和信息的安全构粳?这是一般的云弧碧枯,怎么把一般的云变成安全的私人的云汾失?有很好的结构钝旦挛,处理器现笑霞、传感器冬烯侧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廊豹胚。第一是收集材料堪,就地处理秆袭咀。第二是从收集材料到云之间要慢闹,一个是单点控制记慧嚼,能量控制或者功率控制对偿。一个是多点控制虚蝎,能量控制或者功率控制奶,这是全局性的熬渤。要及时处理闲匙,要经常互相认证悄,变成安全的云土。    跟大家分享一下我做的一些工作抽顶。怎么从理论上去证明这个是可持续的铜?我一直在思考所有的工业革命江,基本就是能源更新问惠。第一次工业革命挝蟹,瓦特发明蒸汽机筐,电话哇。第二次工业革命迁娇倘,美国抢占先机居铂,电气化讼缆,主要能源专项与信息建设蕾。现在第三次工业革命来了徊翠,中国能不能抢占先机锣邓?我们要做新能源苯昧浇,信息大数据时代妊匿匙,我们百人会能不能更好地发挥作用矩卧涂?今天早上的研究会很好共喂,我建议做一个尝试的机构钒,每年召开百人会国际研究会议簿,形成品牌惰侗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢领?我提出储能熵的概念寥皆臀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伙艰溉。一个系统里面假如是孤立的铰、系统是不可持续的雾凤我,一个是做功弯短、一个是废料是不可持续猩蜂。如果是物理系统袄,分析储能熵霞撩萌,熵代表可以再利用吼。总的来说癌懂,一个系统熵不能增加蚊朔炔,熵要减少念衰臂,熵减少系统可持续剩磷宝。熵是储能熵驾凑签,熵是不用的熵疲课,下一次可以用戈褐。总的来说熵是在减少愧情聚。    包括中国的历史祭蒲把,中国封闭的时候中国就不可持续饱,中国开放中国就可持续强必辣。近亲繁殖以后熵增加不可持续老。系统要做可持续性料,系统熵要减少稳,你的收入不能是单一的亥、不能是孤立的系统顷。因为一部分是做功钳畔,一部分是废料麻捎,从废料里拿出来亨蓄,通过证明熵减少跑型虚。从废料里面可以再循环沦,那么你的系统就可以持续了秆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锈毫辈,后续需要时再利用的能量的熵柏,通过储能熵概念的引入舒位,希望用来解释可持续系统的演化过程瘦诲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窘喷。    综上所述铜妨,不管系统是生物的或人工组成母脯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迟聪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈⒊ッ铡,而这些系统工程特点是酞,即使在系统研究过程中帘,一个熵有增加的过程风默奖,总体在系统不断迭代发展的过程中疽,系统将进入熵减的状态才,因为系统具有自己生成复熵的能力型松,从而保证了系统的可持续性访低。    应用在电动汽车溶,这个是分布式的发电控狠,这个是分布式的负荷避哪诚。电动汽车就是分布式的负荷烈腥,还有分布式储能毯褂,电动汽车有储能焦、有电池怕。电池可以双向的殊圃粹,分布式地发电栓秋、分布式地负荷霖每幻,在分布式的储能颅憾须,这三个系统可以持续憨,这是我要证明出来的守。我证明只要你的熵是减少的逆唾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望解吗。    感知涵瘁、认知浦裙、行动扯错,不断可以纠正人的行为犊两袍,比真正的司机还要好憾汝。    最后骡杠,希望我们以后的交通系统是舒适的凛婪降、生态的卷、方便的和安全的碗蒋。要做到这一点俱崩藏,什么是成功港睦?因为里面的成功是3个S萎弹,SUCCESS还舌廷,在S祈粗翻、E里面画一条线都是欧元跟美元特,今天是国际合作描奴孔,虽然人民币还不是萝,是一篮子化的厢樊,人民币准备好了抵蔡。ESY就是人民币镶。    要有六个眼睛踩坟投,有四个眼睛不够释。第一要把眼睛放在前面解放思想垛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维师,电动汽车下一年布局市沉小,也要有前瞻思维哇坤。眼睛放在后面汲取历史教训啼,要有全局观念道。要看到旁边的需要离。然后要把眼睛放在右边学习欧美吭,不得不承认高端人才密集地在西方宿醒。所以把眼睛放在西方学习盆咳妓,它沉淀了100多年食囤。四大发明中火药是中国发明的形,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焊疙。全方位都看到了递,所以英文眼睛叫做EYE匡谁淡。第一个I是Inspiration肉,有了激情可以有想象力筹,然后有创新滤淘,但一定要融合纳,一定要集成德。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寺挡驼。科学要把自然归结起来另,工程有十几种坦,要把科学力辞、技术狸叮、管理结合起来那就是工程罕,那就是要集成蛾咖蛊。特别今天要跨界地融合累盖恭、跨界集成惶淘菏,这样才能实现水廖擞。但没有钱也不行布没,今天招商局也来了很多金融机构孟,要融资哺搜当。    谢谢大家!    (根据发言整理诧星含,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆骚搅:李芳" "   回顾已经结束的2016年尉房翠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谓。在政策的全面推动下眷,我国电动汽车年产销量再创新高菠,达到50万辆左右蹋抽班,充电桩数量达到20万个沛齿尼,遥遥领先于世界各国蒂桓娟。更为可喜的是幂额,在规模市场的推动下檬,技术创新全面展开绦赎菲,技术进步全面加快千僚羌,正在全面逼近世界先进水平十泊加。但是髓郊,在这大好形势下锨刮剧,质疑之声渐起廉。比如纽,我国电动汽车发展主要靠政策推动欺,能不能持久祭室肪?政策是否过于宽松得酗鸥,以致于出现骗补情况抱卜?另外抽,由于发展形势良好骂,一些激进的观点也在抬头堕斥把。比如馆,要挡住国外产品进入中国市晨帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撼,准备放弃传统燃油汽车痞。    作为一名资深的亲历者撑阑暗,笔者认为导,在这新旧年度转换之际览,有必要分析我国电动汽车的发展形势饰,梳理其发展历程忻弟酵,以利于业界对形势有清醒的认识典丁睫、清晰的判断煎就钡,明确今后的行动方向几砂冒。    一蹬、我国电动汽车发展形势良好    当前吃肋,我国电动汽车发展形势良好搁概睡,主要表现在两方面藤麓搬:一是电动汽车技术创新全面展开秤申鹃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搁,技术创新和商业模式创新层出不穷迟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面崇,比亚迪特、北汽爽、江淮骡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品村缉汗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懦广携,而是专门设计的电动车溺捅沃,续驶里程达200~300km甚至更多宫,能效明显提高似面,动力性池、平顺性福匹、舒适性时、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忌奉虏。事实上涸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暖茂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市确需划。另外陵狗烯,我国电动大客车产销亥捞臀、应用占全球份额的90%以上票,技术达到世界领先水平柑。    在动力电池方面抛,我国产量已超过日本铝、美国词晾焙、韩国唬歧柒,跃居世界第一刺,且市场份额超过全球的1/3涩靛宛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面安体弊,呈现高能量比缓祭腻、高安全性镀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擂猜。同时眷,产品水平迅速提高叉须磊,与前一年相比典呜欣,平均能量密度提高30%拴临,成本下降30%左右纠盟烘。    在驱动电机方面掣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拷卞,总体性能进一步提高剧,成本下降30%左右绍煌。在电池管理系统厢桐没、混合动力系统灵、电动助力转向窜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咀,也都有明显进步潘始贩。    在基础研究方面搽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琶崔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奔驶,电池热失控逞凛搪、硅碳负极材料陇芥典、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痛。    2. 充电基础设施建设加快侯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舵辖,政府有关部门出台了实施细则残,多个地方政府建立了城建梨抚、电力剧袱祁、规划等多部门联动的领导机制谦唉尸,大大促进了充电基础设施的建设速度确陛罢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胎驮辛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓬赊冻,我国充电桩总数超过20万个鬼,远远领先于世界各国冉献。    在市场带动下池协,技术创新不断涌现唱惯卞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伶荆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竟、节省设备投资的车端交流快充技术厕毯故、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怂。    在商业模式创新方面丰叮,呈现出各类优势企业多种形式合作灵街粹,加快充电设施布局溯谅偶、建设畦、运营的趋势跺厦攫。众筹建桩沤未位、合资运营戌爆、利益分成等运营模式迅速发展痉耻,公交车缮蔑、环卫车休、物流车脆、出租车吾强、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钳冗航,广告推送畦屡缆、免费无线热点接入等增值服务开始出现痞碌咎。    在互联互通方面拼梆兰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墩伎绰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扒馆匈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澈肥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定料讥饰,以企业级床撬、城市级监控平台为基闯柿稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抽、信息互通的国家信息服务平台即将建立偿嗓视。    二袖沥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姜,我国电动汽车的发展道路与美国翟、日本潜、欧洲等国家和地区有所不同搬,主要区别有两点棱甩。    一是政府干预模式不同扣。我国采取的是政府强干预模式琳鼓,政府进行顶层设计囤炭,制定国家发展规划锹,多部门联动制定全面的鼓励良栓络、支持政策赶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铺,在市场发展中不断加强研究开发揩,技术水平逐步提高;同时芬墒膘,充电基础设施建设逐步完善夏。而美日欧政府多采用弱干预模式杀便,政府支持共性碑碑、基础技术研究拎,给予一定的政策潭伦、税收优惠朴嫩详,逐步培育市臣狻;企业则根据自己的战略规划牡文,首先研究技术急,同时有选择领晦绣、有重点地开发产品味里馁。    二是企业战略不同太胜碘。我国企业多为在政府引导下被动式发展蟹,初期技术积累明显不足疚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显先,产品方向受政策影响大斑,各企业虽进度不同婆癌毁,但呈全面开花之势世田几。而国际大公司多为主动式发展炔赏陀,厚积薄发魂啡,技术有所侧重泊咯,产品形成特色届,如丰田的混合动力和燃料电池钱祥靛、日产的纯电动淋脾苔、通用汽车的插电式滤谋、宝马的碳纤维轻量化技术等兼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点处磕羌。中国模式的优点是市场拉动技术发展涂炬,不受油价等其他因素干扰朗,迅速形成规模市承陡小,全产业链技术进步松叛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟守,发展中有不协调情况僵汲关,如充电基础设施滞后思暑,部分企业盲目跟随舍矫想,发展不扎实缄钎氦,少数企业以谋取政府补贴为目的谭量郎,甚至出现骗补情况辫。美日欧模式的优点是技术扎实嫁摆全,发展均衡;缺点是市场发展慢磨,产品更新慢极捕,影响技术进步棘旗,受外界因素干扰羌,如油价低迷则市场难以扩大忿。    笔者认为碗缸,中国模式适合中国国情勃介剑。我们不应过多盯住充电难憋、骗补等不协调现象吗犯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啪茹、技术追赶的大好局面阑实戏。从另一方面讲不慑,中国模式也有赖于我们的制度优势汐说盾,只有中国的强势政府才能如此运作溃,很多外国同行都很赞赏踌、甚至羡慕中国的条件醛。    另外琅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诞洞希,近两年有明显变化榔沦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惊、开发电动汽车产品醚,而且各种技术路线都受到关注的局面镁跋领。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杀芬。中国各大企业都重视电动汽车没有错竿府,在现阶段已不能算分散重复颊,但难处在于电动汽车不好做勿涸驴,需要有很强的香赐犊、全面的技术积累和投入矫棱。那些技术实力不够的企业疵惩茨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娟蛊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理需,而应准备应对“弯道翻车”的危险类膊岭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞋瞧,可分为几个阶段集吕:当市场份额超过1%时童位,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%川,则意味着市场条件全面成熟绘亢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锰托,又主管我国科技工作多年筋午栏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结不慰骋。    对照电动汽车的发展汹掳,在我国仑菊,市场份额已经超过1%;在美国和日本牢糯,即将超过1%慈猾。这说明烯,电动汽车技术正在接近成熟尚。笔者冒昧估计图具惟,大约再过5年左右时间坑申狗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伦,其他性能与传统动力汽车相当嚼惧爬,加速性优于传统动力汽车姐己,成本的差距大幅缩猩甓1琛;再过5~10年时间妇丛惠,电动汽车性能可全面赶上眯嗽锑、部分性能优于传统动力汽车阀,成本与达到当时排放恫锨锤、油耗标准的传统动力汽车相当棋。但即使到那时普测,传统发动机也不会消亡狡氮衔,而是电动驱动与发动机平分秋色咳,或更多的是融合发展仁。基于以上估计健,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车麓婪米,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车控,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲸雾堑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挥亨吹。2009年雷捂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坦犁帅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斯厂冀。回首往事渡,扪心自问长寄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谎苯。至于些许不协调现象叉氖陷,是产业发展过程中的必然怜点刮,是白璧微瑕女世、瑕不掩瑜耐眯。笔者断言蹋,按目前态势再发展10年成,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界界,并以此跻身世界汽车强国之林碗温。    三舅栖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一经充骆,整车生产企业要更重视电动汽车茫筛漆。首先要制定好发展规划和生产布局胆恨性,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彭搞闯,不能两张皮齐。其次要重视研究与试验袜,需建立完整的嫂缺号、一流的研究和试验体系力佛玫,规暮∥耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统挠。电动汽车相关技术发展很快邯两侵,要靠自己去研究发展桶,别人的经验会很快过时吼,更不能只靠“挖人”搞产品瑰扦。再次要全面布局颂,围绕全技术链开展工作檬,不但要重视整车开发艾,还要研究电池和电机挎,重视电池管理系统箱告厢,这是当前我国的短板挡功,此外还要注重轻量化和系统可靠性翁魂噶。    第二溅朔暗,要建立相应的零部件体系新看。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妮澜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霜抒。    第三呛驹罐,要开放发展错。需鼓励涪渤巴、支持合作伙伴引入先进技术和产品啼鲸朴,像华晨与宝马歌拔垄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纶境。历史将会证明辈退,开放发展电动汽车会比关门发展更快岗屎赁。更何况同哺,在全球经济一体化的今天娩,关起门来自己发展是不现实的亭。    第四盘鞋鞍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伸。今后相当长一段时期揽际,将是传统动力与电驱动并行发展衰步、融合发展的阶段深侈,单搞电动汽车很难成功突匿。对于只做电动汽车的特斯拉斗,笔者并不十分看好另娇渐。    2. 对产业界的建议    第一淖刃皖,要加强合作祥。需沿产业链狙茸句、跨行业合作无,整车企业要与电池企业婚粳耸、电机企业懊较、其他电动系统生产企业深入合作监傅。以动力电池为例屎攻势,需要电池设计与正负极材料挫、隔膜玻茎、电解液迹纳栓、电池制造装备氦厦桶、试验装备碳、电池管理系统全面合作香嫉亮。优势企业和研究单位要分享成果式,互补短板浆沥聊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件星硅,要形成轰轰烈烈的大协作局面糙,合作创新冈,百舸争流慷,才能迎头赶上并超过世界先进水平匿。    第二室,要注重实践泰翁。汽车产品与其他工业产品不同惯稳裸,一是使用环境广且复杂蕾,二是生命周期长藐急秀,三是对可靠性份、安全性要求极高话墙。这些都决定了仅在工厂秘评、实验室不可能完善产品墟汤,必须通过多轮的使用实践寸庆掸。与电动汽车产品研究开发相比就,充电过程更需要实践搏骂迷。像电动汽车充电过程这样长时间烫桃、高电压屏芥授、大电流欣、室外春斯、无专业人员值守的工作状况帆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验相豆卿。    第三共,在充电基础设施建设与运行中汇卞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拉。充电基础设施建设是一个新行业透檄胜,在管理上涉及电力淑到晌、规划狭躺查、城管什陈爽、工商管理等多部门车,权力交叉弟睛戮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惟,利益主体错综复杂窍垄。单靠一纸文件不可能面面俱到魄,必须经过相当长时间的实践齐哆,完善流程菊戌,积累经验夕陌。    第四喀森毋,要加强标准化工作霖涧客。领先的研发拎绷卞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌础,而及时总结经验芬、制定标准又能为继续实践揣斥囱、创新提供重要保障粟。当前倦搜乡,恰逢政府推进标准化工作改革迁辛票,要求标准化工作密切结合生产里妥勘、创新实践磁剩,要求鼓励发展更灵活内艰看、更接地气的行业标准僳霓顷、社团标准芜闪。对此簧疯姜,业界应给予足够重视番杭。    3. 对政府的建议    第一疼啪斯,要保持政策稳定僻杏。正如前文所述逛,我国政府的强干预政策非常正确纪,发挥了制度优势颓淋,已取得很好的成绩骇粮损,应该继续保持吵疾溃。电动汽车的发展涉及多个行业式馅空,需要长期积累放,需要几十年的时间才能成就大业拆,切不可存立竿见影苟、一蹴而就之心惋痹。    第二洼,要及时对政策进行微调和补充完善碱急赎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磨雄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴健栋,又由于此项事业发展快熊,新情况瘸囤捍、新问题霓共蠕、新技术层出不穷驰嘿话,因此及时应对佰筛缺、调整绊才、完善是必然的灭仿偿。    总而言之涎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吧,迅猛发展正当其时即。笔者衷心地希望朝野上下南、业界同仁能认真努力工作币貌琳,自信且坚定发展撤虱娜。假以时日校熄塑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘘卸,并以此为契机肛兴,跻身世界汽车强国之林幕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶股秋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咸拌卑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湘许会,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日房,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诬。    他认为捎茸醚,现阶段违氨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辫母京,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配该酮,但从长期来讲笺舶浆,新能源汽车技术发展路线要从电动化铃碗、轻量化庞赁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钞河、轻量化与制造生态化结合豁、智能化与网联化结合类贿。    尤其在电动化方面然灵戮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陇灭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力小烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篮钳,就是家用主流A级轿车顷桨,在性能价格比上与燃油车竞争读瓣拦。目前全世界都在朝这个方向努力拭靖,如特斯拉Model3光、通用Bolt梆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缝旱。”欧阳明高说玻姐。    欧阳明高说幕,但要满足这个要求擞,电池必须降低重量奢绰、体积以及成本魏骆颠。此外对协泻,电池的比能量必须大幅提高烩霓,达到300-350瓦时每公斤耍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敢拆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梧蹭,锂离子电池发明至今只有20年垛欢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年突蚀,2007年第一次在日产聆风上开始使用局瓮,可见动力电池的进步非常迅猛缓。”欧阳明高说墙齿纱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闷上。    但此前乱脾犯,主流的观点认为霉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疗春崩,从性价比来看拎半,其优势主要体现在100到150公里的里程范围保哦,但现在随着锂离子电池技术进步惭,里程提高一倍危,即在300公里的范围内缺递赊,仍然在性价比方面有优势桥。    从技术上来看梳些牡,在单位重量尺、单位体积下储存的能量越来越多粮,成本越来越低炉,才能体现出电动汽车的水平和技术猾身普。    一个好消息是疗病,我国电池成本每年大约能够下降20%吻卸。据介绍承,五年前蹲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栏,去年平均价格为2.5元左右季腔氰,2016年为2.2元下矾,考虑到大量的电动汽车是大客车灌脚,其电池价格相对会比较高一些鞋。    “现在国内开发中的电动轿车肚鲤兄,最低的系统成本在1.3元每瓦时凡橇,单体成本在一块钱左右林。美国通用Bolt电动汽车篇萎肆,单体成本为150美元一个千瓦时还慧壤。”    如果按照这个标准苍舜陆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灌,但是按照现在2.2元枢滤稀,逐年减少10%到20%肩驴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拧。    “加上循环再利用做到1元佃蹿创,也就是说弄貉喝,一千瓦时电池一千元人民币之内剧宽送,是可以做到的惧授。”欧阳明高称道淮。    对于具备性价比廊傅溪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说视悼,现在一百公里约耗电15度仍困,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肌愧糙,接近10度电一百公里相熔吃。    “要实现这个目标婚孰溪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗很檀报。目前电耗的降低空间还很大稗绕示。如果能够实现上述目标嚼歇,一百公里的成本约在一万块钱贡,如果电池能达到300公里就是三万块钱雇,考虑到使用周期内省电和维修省钱抚,将具有商业竞争力团恰,这是电动化下一步最大的目标炽洗。”欧阳明高说省璃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫌悔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劣透,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磊下屁,但仍属于比较粗放的发展模式歇脯,今年电动汽车发展逐步趋于理性虎祈聘。总体来看共,走到今天棺侮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琉怀。”欧阳明高说僵磁雌。    事实上幢浅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一班构口,由于销量超过全球50%以上乘诧光,在国际上引起了强烈反响凛,无论是政府还是厂家废局,都感受到了来自中国率先发力的挑战救筏。更值得注意的是理楷,2016年如德国大众和日本丰田姥,纷纷调整技术路线稿恢挪,加快对纯电驱动的转型马脚得。    不过戏,纯电驱动的战略目标堕矗哆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抵驰。对于混合动力技术来说筋耸,传统的汽车强国荒、汽车大公司比我国更具优势巍,如丰田路线就是先做混合动力淳,再做插电混合和燃料电池痛。    由于我国率先发展纯电驱动骑逗,带动电池产业的发展达到了世界前列刊偏,电池产业规模达到世界第一牌荚,总体水平位列国际前三凡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吃,我国的动力电池产业链掏臂堑,尤其是电池材料午哩惺,如正负极材料蛙,在国际市场上的占有率第一乾。    “在此基础上句突,我们以纯电动力系统(电池粹、电机勘经、电控)为基础平台涝错挖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睡钱。”欧阳明高说摄枪需。    据其介绍米碗,目前我国插电式技术发展已经取得进展胚,比亚迪秦矩钾、唐锯屠慨、上汽荣威550尾汾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乳,无论是发动机方面韭糖,还是混合动力装置上急靛,都取得了突破亩店。    与此同时徘辉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娘。    “这是一个渐进的发展过程骏掠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争完。”欧阳明高说擞疆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棺奔,有效的回避弱项竞争犬烂荚,有利于我国电动汽车产业的发展帮掳,到2020年之后阿豁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进榷、同步竞争龟颈袍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇宪汐:李芳" "  编者按凄囱:产品价格区间一下提升了近40万镀泛费,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扮。以安全环保为标签的沃尔沃矫,产品质量是其立足之本稼。无论是国产车型还是进口车型娇嘎伪,质量都要做的和安全环保一样好离太。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埠黔纬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黑辅蓝,安全与健康至关重要波蓬,但在中国市乘辣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硅勒慑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家架砂舞,到底该剪哪一根线隆?我心里清楚唬丧文,如果我剪错了税赊,我们可能就崩溃了疼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桥娇。在2015年整体经济增速放缓吞笑篮、股市震荡阜挞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夏吗摆,2016年的车市本不被看好跺痊饶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溅飞。1月6日错酿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓝熊,沃尔沃对此解释为脾同苇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亥,更是提振销量的助推器爆汹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犯坦。   6月1日亭胜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛋,具有十分充足的销售经验侍。但用他的话说媳,他来自一个很小的市乘凇,很多因素他都不具备第。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缚腑怠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状另饱澄。6月1日入职容蓄按,用一个月来熟悉公司的现状嘶共粱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掳磐。然而现实终究是骨感的釜蠕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆默其盼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骑顾唯。   “做决策就像电影里拆弹的场景霉邯铰,我到底该剪哪一根线呢弊既擎,如果我剪错了霖,首先所有的投资会无效苫,其次会影响经销商的士气牵。”陈立哲对我们坦言喊矗首。   他这样的想法并不让我们意外抢沦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恨示洁。在台湾痹容绵,陈立哲要去走访最南端的经销商辱,早上出发中午就到了任互箍,但如今这种管理方式已经行不通了很。从前陈立哲的团队只有30人陪承,现在变成了350人期愤搬,他说现在同事的名字都记不完盲并闯。   “就像牌桌上的一个赌局卷告,赌下去有可能是回本的腑瘟雾,也有可能就全毁了犯钱,所以我每天都在想我到底该怎么做猩闻。”每天该怎么做侯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忙聊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仍妊文,才能享受最好的绒散。”这句话像是说给陈立哲听的刑壳。   2005年衅栏受,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竟舷,沃尔沃一年只能卖1024辆僧掏峰,一直到2013年5000辆的水平部,再到如今年均一万辆的表现跑筒,对于台湾这个小市场来说吝围矩,陈立哲做的足够好脊鞘,他对这个市场有着复杂的感情冉闯。   调任中国市场做销售一把手技,陈立哲说这很突然躲律,他来自一个不足以领导中国市场的市场隶。对于中国市澄谢尴薄,他还不熟悉癸,做市场工作要对文化伤、变化讽囤、趋势有充分的掌握蒲互成,这最重要的三点陈立哲都不具备氛溅千,他唯一能做的磨完,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泊,相信身边的工作伙伴拖钉腔,组成一个高效率的团队瓶,去解决各种问题宠慌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拢杆侩,首先做的是内部调整誊笨良。通过不断累积分析过去几年市场的动态凉斗,了解在什么时期使用什么样的手段溶承芳,反省问题所在雷挫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扣强袄。面对三滥、四季度各项费用的下滑磕扦,倾听团队的建议劫纯镶、做出准确的决策斤、将优势资源注入到最需要的地方钒扛。最后将宝贵的经验分享给所有人才舜扒,把力量从点扩散到面课,从四个大区挽曹叙,再到全国蹄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蘑梨,我只是把预算乒朔、时间等安排在它本身应该发生的场合视钝。”陈立哲表示沸侩:“我不是在讲官话逗袒,只是借着这个机会感谢大家乡蕾翱。”陈立哲相信烦菊铺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹦摔。   内部调整告一段落钦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磁地据。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煽素惶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间门峦,一下跳到80-100万推箱钡,面向的客户是完全不一样的氮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娟呢浇,还怎么介绍产品缺篱?这肯定是不行的年。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裴堑犯,“与高端客户接触辅土汉,销售不能觉得自己比客户矮一截芜寝,与客户要做朋友葱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品憨汾。现在培训课已经开展了实战模拟环节火毙省,我们在资金有限的情况下做到了更好簧路。”   全新的管理阶层烧硕悄,有限的预算较,面对重重困境叉幕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高断,8-11月均超额完成销售目标添佰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磊,最紧张的时间沟想。“我有我自己的节奏冒磁手,我给自己两年的时间娄渴泰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争失。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间副獭财,经历了两次产品的重大变动皖,但在他眼里这是最引以为傲的腿昂汾,因为这些变动邢览、变革都是从使用者的角度出发秋,也就是我们常说的“以人为本磷。”   对于沃尔沃来讲羌亢,最擅长的领域是安全憋,作为三点式安全带的发明者挛雄步,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期副端。但陈立哲表示拱踢佰,以整车品质来讲钦汾杠,沃尔沃也和ABB并肩匆,例如在底盘研发能力上核,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伪,全世界目前只有三家在使用呜沽悸,另外两家分别是法拉利与保时捷河眯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忌砰悲,陈立哲也谈到谈葱:“沃尔沃其实也做过6缸供拎、8缸发动机吞,还有享誉世界的5缸发动机讣。沃尔沃并不是做不到抖,而是我们可以用更低油耗舌、更低尾气排放的发动机达到更高水平樊炉。这也是全球各国政府的法规要求眯,是大趋势慑。陈立哲说“这些信息镣,只是没有在行销上进行传播罢了痪势柔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产栏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛋维肥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈薅А,改变了“国产”的概念牛嫩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悔。陈立哲表态道眷角盯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玖亩惺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暴。沃尔沃立志从中国出发诚颁,以人为本的信念永远不改涪雷狈,值得消费者验证与了解靖遍。”   “沃尔沃就像iphone一样筷授矛,它改变了人们的使用习惯俊顷巷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例短:S90有三个界面同时提供信息纲酬,分层级的来处理车辆信息戌搽。这一点很重要衡囱,体现了沃尔沃以人为本的精神培。在设计方面舒吗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料视。用沃尔沃的品牌精神辟,再加上瑞典的风格缺阀,直接与德系品牌产生差异化怯切。如果从地域来看枷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伍。   沃尔沃曾立过两个誓言猩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拨蔼禾,沃尔沃全额赔偿掏斯哼。在陈立哲看来茧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熄糙纠。   陈立哲对我们讲道贿:“在欧美寸煞杰,当太太怀孕的时候颅,男人会考虑买沃尔沃榷撇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牌绩,中国作为沃尔沃最大单一市巢ケА,11月共销售9,076辆新车功堆,同比增长12.8%;1-11月期间接棱段,在华累计销量已达80,759辆憨形档,接近去年全年表现就阔童。就目前的情况来看充壁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眯迟纠。   在经历过低谷期的沃尔沃鞠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禾傲,这无疑是对陈立哲工作的肯定峰,同时也是明年的压力形来。毕竟“十万辆”这个坎毕潮,沃尔沃早就有迈过去的能力吉。   2017年霜很,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喊薄缺,届时淮擞登,S90 T4酣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞭乓酒。对于陈立哲来讲溪,最为重要的是三座版S90搅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的深谈霓,是全世界汽车厂商蠢掳,在中国制造的单价最高的车辆嘎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赫,“三座版S90可以达到世界各项指标朴,这款产品有能力改变历史骂淮疗。只在中国生产酷,以中国为核心的思维不,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拼。”与此同时舜,全新XC60也将在2017年第四季度发布岭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撮赊篇,所贡献的利润更是远超世界平均水平寺酱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力珊怂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搓俱。“知道我坐这个位子的时候拳袄抨,很多人会紧张甚至惊慌烯挝,他们会很直接的问我染,你行吗堕堡趟?台湾市场那么腥景妗,你行吗鲁火?”陈立哲笑了一下说道抹蓬媚:“每逢这个时候卢界新,我都乐意告诉怀疑我的人久,我将在最短的时间内做什么茫寂。”   两年的时间转眼而逝桅,陈立哲手中的“牌”越完善冒稗默,与主流对手正面竞争的胜算便越大骄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啸,未来还有什么是可以阻挡他的呢椽嗜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴鹿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醚蝎憨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诧泡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验环疚苯。为了满足消费者需求搏,推出一系列活动迎合消费者喜好捂蓬。 上汽集团副总裁搂肉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月府,得益于荣威与名爵的共同发力幢酚,上汽乘用车共销售27.5万辆伸酗迟,远超去年全年的17万辆拒徘。取得如此大的成就主要归结于以下几点拉赫:新车的不断推出墩、以人为本的理念及高性价比鸽墓施。    上汽集团副总裁日、上汽乘用车总经理王晓秋颂泻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忿皮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勃佳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解判,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搬胺瘁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羞啼棉。同时碌媳沏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毖绥:个性而不小众窃翻捕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拾镜,通过对消费者的沟通与研究伺钞谎,已推出很多新车型窝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啼赂庙。王晓秋还指出僻,名爵现在的路线是个性而不小众解痢妨,这就是上汽集团未来的发展方向滩秀,上汽集团希望新的产品有个性力,且能让大部分消费者接受水讥橡。    据悉入,自荣威RX5上市以来能群,名爵锐腾也迎来了中期改款撬雀,同时新车名爵ZS冠、荣威I6也蓄势待发啥莫事。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脚篮暑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庞动,上汽集团也很清楚自己的客户群体侣县扑。王晓秋指出痛何平,新车型针对不同的受众群体碑是诞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丢。拿具体车型举例叹领,荣威RX5更偏稳重截,新锐腾则是一款属于年轻人的车僧逝,新锐腾外形活泼品胯徘,同时考虑到消费者的需求咕嚼鞠,我们对内饰也进行了升级眷,并增加了10-12万的手动版磐,使新产品没有短板夕撕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烁,王晓秋表示翁爆矮,“从荣威550开始靡,上汽新产品从设计到销售功嘎,最后还是根据消费者需求来决定痕恐。”    据介绍拭巴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验露搅队。为了满足消费者需求磁,新车不止在性能和价格上做了调整抽卞,还推出一系列活动迎合消费者喜好忻。例如心绰,基于年轻人喜欢足球运动释,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网竣竞椿,也已纳入上汽集团新品类蚂患,预计明年新车65%会配备此技术沟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霞,“上汽集团一定要明白用户需要什么华吧,为什么要买我们的产品痛迸响,带着这个问题劳独,我们才能真正去理解用户梯峨,落实用户需求窟心嘎,使我们的产品极致无短板贪,产品自然会大销繁呻藕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浦崇,竞争也日益激烈蛇飞匠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陕寿。王晓秋介绍寒擎滑,名爵的价格基本与同级车持平趟翘,但性能更具优势使笛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示昂模毖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辈莱,就像提到的让渡空间藐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帘,从而应对市场竞争环境刑协。”    产品有了好的性价比和客户认知度仇阶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逝矢骸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峡柑。名爵经销店到现在也有280家左右吻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喂,其实道理很简单介董,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酬弥概,且不断呈现上升趋势锑鲜,他们认为自主品牌的春天来了”搏钝,王晓秋表示腔墓虎。    在被问及上汽集团未来发展方向时幸劝,王晓秋坦言孔,“首先团队要把理解客户需求吻石、用心为客户造车变成一种自觉行动涂,进而形成一种行为规范透颊。其次应时刻保持警惕抗挺敌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熟辜。只有这样轨焚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舞起。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭诲窘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藩暴惨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓢。这些修改背后有哪些考量和博弈典款?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搂轰剧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问红禾屑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面温秸?   答怖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绍。一共收集了9246条建议翟,其中表态性意见7736条烷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条深钎,占16.3%色显甩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扇、网约车驾驶员资质及管理么、出租汽车数量调控三个方面杆蛇咯。从数据来看烙,不少人对“京人京车”表示理解蚀辟,赞同的达到70%多去俗陶,质疑的只有12%沽。我们根据建议修改了125处换兢,不断扩大合规车辆的范围膘袄念,让更多人参与“分享经济”戎。    “从北京实际出发敝,兼顾多方利益”   问米蓖: 为什么要求“京人京牌”碴拭棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懦嫡唬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挠嫡、交通拥堵燎俩、环境问题等“城市病”帮吧。在这个前提下付旗篡,北京任何一项政策都不能“任性”嘿,要从北京实际出发僧窟,兼顾多方利益歇扣粉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雹,地铁最高日客运量超过1200万人次施,公共电汽车日均客运量1063万人次淋莱频,小汽车每车年行驶里程15000公里怪藤退,交通压力与日俱增袜挤兔。但在我们的努力下秸己,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纽径凯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制葱典。    总体来说馅,北京坚持公交优先的战略咳使,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姐棚,对其进行总量控制在所难免妹。目前北京市绿色出行(公交橡、地铁杉桂慨、自行车艰屏、步行)占到71%盾杏煌,小汽车出行占25%灌昧,出租车占4%卞,其中包括比例不高的网约车出行合伦罢。北京出租车改革的总基调是夏接歉:巡游车改革曝痉槐、网约车规范沫、融合发展东瘁、错位经营弦炼觅、多层次服务唇烩筹。我们力争进一步提高绿色出行比例芒,为首都可持续发展提供足够交通承载力吼泻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问五糠: 政策出台之后秃难,预计将有大量不合规车辆面临退出星稗,政府有什么监管手段确保政策落实到位迁炉充?   答呻岔策: 政策出台前旗,我们和专家未富疵、司机遁、乘客搽纶毒、网约车平台进行了多次沟通屁,决定设立5个月的过渡期甩。一是给合规平台参、车辆高、人员办理手续;二是清理不合规车辆监磊描、人员等迪认佳。    从服务乘客的角度未,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行变。另外镰泵汇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坪健,因此提出过渡期的柔性考量眠挎饶。过渡期之后快币,平台要加强行业自律辞,我们也要建立打击非法运营的长效机制巾,严厉打击非法运营缓廓棠、克隆车和价格违法行为何瓷甫,能够更好服务乘客餐外、保障安全涕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问森: 面对新的经济形态肛,如何创新管理手段护从?   答快: 出租车发展中没有对立关系瘁。网约车以网络预约乳劝、快捷方便等特点娘享取,满足了一批乘客的出行需求瑞肩。单从评价司机服务质量的机制看甭,就值得巡游车学习汀:如何与派单挂钩獭,实时评价抠拿。但网约车也有局限性饺涧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管开考。    巡游车与网约车各有发展历史和优势回,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亥。你有技术优势撼敛,他有线下服务优势臂模备,为什么不一起干呢乃改芒?    管理部门也在转变思路附谰乖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”课,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车破。通过推动巡游车改革及网约车规范狠沛腻,构建多样化服务体系边跨,提升出租汽车服务质量饶漂艰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撵赣,在京注册用户已达218万人祟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坪,提供差别化服务块汝。    “解决出行问题要标本兼治”   问算: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耿?   答躺扰弟: 群众出行问题的解决眯,需要放在城市综合交通体系中隧柬钉,多措并举鞋、标本兼治秋。一方面毛欣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碧,需要加快构建安全潭、便捷草、高效段、绿色前谈、经济的现代化综合交通运输体系卤某首。到2020年犬埠谐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惊霞。    交通设施根本是为人口服务咸嚼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理散。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厢紊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钩协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤骡箔:李芳" "   杨美虹透露旱释颁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伪,大东工厂扩建项目也投产在即蕉骋虽,这些举措都将助力当地经济转型升级胜。    在杨美虹看来弘,借助主机厂优势乒店热,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞投,配合外交部到德国进行推介熊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园备。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坪识,从而推动产业升级脑。”杨美虹说辰粟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谋贫娜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迟烫涵。最新数据显示蛔还伶,2016年1-11月节讼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姆,同比增长11.2%翠,前11个月的累计销量典绅,已经超过了去年全年队。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痞。12月13日焊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舰催坦。活动期间浦耪裴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访额磕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚嗟形丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绿骨太,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恐砍叹、环境和社会贡献等方面取得的成绩苗篓芥。杨美虹向记者透露顿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翟爬丢。    “在‘可持续发展’战略的指导下挎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则漓极。”杨美虹说棉疲。    第一墩荣讹,实效为先晚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题跋,“我们不做虚的暖登,我们也不做口号式的保,我们一定要解决具体的社会问题汹。”杨美虹直言擒哇桃,比如BMW儿童交通安全训练营娇,它是为了解决儿童交通安全问题渤。    第二歌,长期坚持人膜。宝马儿童交通安全训练营绞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骇练慨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年短蹬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脐龄,今年是第一年做俏盯违,未来会持续嫂掳京、扎实的往下推进路画隆。    第三窜,全员参与抛傲。宝马做企业社会责任时肌吉量,会邀请车主蛙康、经销商栋末、投资人以及宝马员工呻,一起参与进来尸含舍。比如宝马爱心基金广盘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训九材,提供指导;另外穷挎捶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幸,定期组织各种各样的活动悔比。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腺,将可持续发展贯穿全价值链寐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吞亮船。”杨美虹表示皆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闭,主推工业旅游概念草。    据杨美虹介绍节殿睬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗽酸邪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹄侩,助力中国制造业迈向高端顽邢,并促进东北老工业基地全面振兴粕崇。    数据显示揪心投,截至2015年底肩杆颊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户码,当年纳税额超130亿元人民币繁茎触。同时泛惕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浚邯,就业岗位较上一年增长了8.6%侩咕。杨美虹透露伪皖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炽狠俊,大东工厂扩建项目也投产在即愧眉献,这些举措都将助力当地经济转型升级棚。    另外怜亲踢,在杨美虹看来挛汉,借助主机厂优势署,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悉,配合外交部到德国进行推介款簇惯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愁咀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耻荤惭,从而推动产业升级痞露。”杨美虹说杰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖香:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搔?关键是我们的差距是什么纤脊,下一步最大的点就是要提升品质乖古仕,当然还要控制成本常。然后慕耽虐,就是我们的正向研发和平台战略梆。最后输枷雷,可以大大提高效率掣,如订货的时间是可以压缩的蜕锨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劳门赎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曹俗科:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莆遍嗡。    徐长明说酪,怎么理解工业4.0李开?这个概念是德国发明的风,现在在国内比在德国还要热疯。最近灌苍奔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贡,我理解它的工业4.0的本质小薪,就是怎么保持德国制造业的竞争力狈。在国际上箱胳偷,德国面临两个挑战饯射骸:互联网大数据和云计算复赋得。现在抒阜享,德国整个国家都在讨论焦镁筐,怎么能够“不被互联网+”菊艘,而是“制造业+互联网”蹈镁程,这是他们重点考虑的问题挺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埃拭、宝马庇、大众恨岭。在德国兔,汽车的需求是非常个性化的掸八,在这样一个背景下烯,它要维持竞争力铆欢龚,推出了4.0的概念酣疲谅,核心就是智能制造境肖。他们主要的目标有四个方面举迪:提升品质氮耐、提升生产力憨喜、提升柔性化旁婪璃、压缩产业镀县,总的核心是提升竞争力苔姐口。    徐长明分析碳,本土品牌下一步怎么做确奋含?关键是我们的差距是什么怖木妹,下一步最大的点就是要提升品质萌桔,当然还要控制成本灰。具体要怎么做栏侗?也有几点茬:第一爬,想办法提质控本醋拴蹋。提升品质法,消费者理解有三个飘却焊:可靠性糠赌、感观品质蓝谈、性能堤。第一个维度贺斡:可靠性是必须的套,现在光有第一个维度已经不够了香处,必须要加上第二个维度诬晾妇:感观品质穗瓮,看起来要漂亮淮掏。在此基础上又发展一步松裂嫂,就是性能的提升畴。最近市场上卖的好的自主品牌坍刚奴,大概有12款车绵痞撇,年销量超过10万台蓬妒,这些标杆产品晚孙弘,性能上也不错猜饥柯。因此似涩,自主品牌下一步还是要想办法卯,把这些提上去长担,缩小跟合资品牌的差距判。    这几个方面的提升簧,意味着成本也要提升鲸,怎么能够控制成本俏砍?第二方面的话题立揉隶,就是我们的正向研发和平台战略氮。之前拒,我们很多品牌都是“逆向研发”蓉葛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皋刮,拿过来拆解做测试秆,最后组装起来善浇虽。这个模式下癌羌,成本可能是略微低的焙,但品质殊烤、性能有很难保持朽龟犬。现在必须要正向研究坟唱,从消费者需求出发驳毕,形成一个目标潭,对目标做分析噬,只有正向设计信,既能提升品质性能赋床擦,又能控制成本度,像长城匹硼桥、吉利等等广,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匠式褪。    平台战略掏风臀,在更大程度上控制成本脸抗苦。他说谈量,我们的开发盖箱谋,现在是一款一款开发的农汞,零部件的通用性相对比较蟹苌,最近一两年来丰同,已经有两三个企业开始走平台化战略亩另,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碘疥、SUV和MPV嘲。这种情况下虫罢,零部件的通用性非诚∠荩好搓输泉,同样是50万辆的产量迟涵,对零部件供应商的供应量更大喊捕夏,就能有效地降低成本四堕痹。    徐长明强调稿,对于工业4.0的精神本质还是要学的钞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标魏莆,它做了那么多的智能机器人骇客,智能机器人都是带摄像头的单太逗,在实施过程中的质量随时能够监测侈,然后反映到云端酷裤车,再反馈回来随时可以改进贫凉兔。现在宠擅,企业员工的工资水平越来越高皆旦,汽车厂家很多在加班加点辰,我们要高度自动化冬坎垮,这些课要补柔贸耸,应该有大量的机器人替代人工踩。如果这么做了计墨喝,可以大大提高效率七劲托,如订货的时间是可以压缩的伸硼哎。比如垫甫敦,国内一家自主品牌谎甸,从经销商下订单瓮,到提供汽车产品最开始是40天虾,后来缩短到30天刊铰,现在可以压缩到22天豪,跟世界先进水平比还有一些差距啼。这也是德国4.0里的核心内容拉吞杀。我们不一定用他们这个办法抖怪拖,但精神实质是要学的松蹬。    他说佃碗恳,柔性化的生产也重要茧笨,但没有前面三个那么重要济库。在4.0背景下狮钱屑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稠饭搅,而是学它的精神实质拣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙蓬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铆鳖港。更为重要的是喘,放眼全球少,驱动这些变化的地方就是中国汗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扦帕芜。    12月11日李愁经,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍蹋虹桥落幕敛。经过36小时的激烈角逐泪限蠕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出画唇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涂粕顺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匙肪,今后的五到十年贤河颠,汽车市场将发生前所未有的变化替项赋。未来煤该嘎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苛。可以说烧坊,未来五到十年汽车市场所发生的变化坟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔼台频。更为重要的是泊,放眼全球南乓,驱动这些变化的地方就是中国浇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弄从函。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说场砍品,作为企业罐汗,捷豹路虎非诚海看重年轻人的培养尼。在全球兢施,捷豹路虎共有2500名管理培训生奇石芦。过去三年箔,我们在中国也培养了30多位管培生拎惠棵。此外兰节,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搐毖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凭评嗓。    在赛后的媒体分享会上另,两位获奖学生代表分享了各自想法攘堵返,及在比赛中的收获铜克俊。同时承授渡,睿侨森平扁污、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弦谴秦。   问挺奴膊:捷豹路虎为本次活动提供了导师茎泡,请问这些导师来自哪里姜潘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赶金输?请学生们简单介绍一下自己的作品零砷连,获胜的原因是什么瓜?   睿侨森巩筐溅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苗。一位是捷豹路虎内部导师涣聊菩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验款舅洛,包括对行业发展的认知既、想法和计划;而外部导师将提供外部信息李凭深、视角和指导及戒。这两位导师全程和学生团队合作嘉,提供专业意见让啥,帮助他们取得最好的成绩苗。   潘孟涛埔摄矩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚏榔,包括今天的学生铂吉觅,将来都有机会进入到我们工程团队粪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额示,可以来到捷豹路虎学习和发展湃涩玛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潮疮,再加上扎实的专业和技能钱敌腔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呵骸。   睿侨森澜: 作为公司的管理者喉,我们非澈Ь弑#看重实习生渭,我自己也会手把手教给他们工作的经验季揉丁。不管是本科在校生还是毕业生碑,都能给我们带来新鲜的血液晨葱、新鲜的想法输。    同济大学袁旭懒醚瞥:首先撼卫淳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旁卷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浦涪别。    我们都来自同济大学汽车学院加,团队成员有两个来自汽车工程方向蹦、一个汽车营销方向松、一个汽车设计方向脚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疙伸,围绕“以人为本”线爱裴,挑战的是都市环境里的出行压力泉檬法。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疵冕喂、设计师也有很多共鸣败七哥,通过一系列调整地攘啪,最后有了这样一个以人为本娜项、体验为先的方案阔。我觉得饺魄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怠:目前染靠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畔迁?   潘孟涛磕厢: 我们会对人才数量进行评估和拟定间茬佩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的特嗡抡。随着经销商网络的增加瞎珊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叼嚷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窟琉,从而满足未来消费者的要求拟贤悲。这些内容息息相关谅肩,并且不仅是着眼于眼下七,更是放眼未来函汤拔。比如价叹,针对刚刚提到的电动汽车战略叔,就要确保未来有足够的专业工程师储备丰唉,因此挖浦培,我们时刻准备着够父,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恼。   问爬:在创新领域裂,包括未来汽车科技领域咀维刹,捷豹路虎有怎样的系统部署忱?   睿侨森届: 首先剔挞葡,作为一个公司仍躬,我们在研发领域有诸多投入猾吞,而且很多的投入都非常具有前瞻性发。比如说和咳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队槽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验病。    其次剧吵,我们想要通过产品和服务闪,把先进技术带给我们的消费者辅俗,因此我们的工程团队肆、研发团队必须时刻关注消费者需求汤秘,做到一切产出符合相关性剧瓜、可实践性原则缮。此外且,我们每年投入约350亿人民币墩娇榷,用于车辆技术的研发和投产喘。    我们还于今年7月宣布浚磐钨:在未来四年催扇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆端曝都,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堡低湍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祈,并在未来应用到车辆技术当中阔删。    今年早些时候掣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion那,通过应用软件及按需服务的开发与提供分抡鲍,解决消费者在出行中遇到的难题勘。    与此同时潦羡拣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郸莎芭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资量弄、办公空间部、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持修。   问腿:请具体介绍一下InMotion谎售。对于整个汽车市场的趋势贯午,比如电动汽车技术欣鲸,捷豹路虎是否有着自己的见解乳砍?   睿侨森详: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肃屋。我们希望将来可以将它推广到美国碳策、欧洲以及我们非常关注的中国市场认。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碱,由研发团队进行分析簿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子来炔,我们也会分享给总部疮。    关于电动汽车技术簿藉,在洛杉矶车展前夕赖下,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE就。中国是目前最大的电动车市吵雇峭尽,并且有引领行业变化的趋势痪伞翁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纯透票,确保第一时间响应本土市场的需求革。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纷,并于2018年正式上市募氦,希望大家多多关注陇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桑:关于未来互联网汽车扭绥,捷豹路虎有哪些基本的认识丸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疙?   睿侨森刺驮梨: 目前维,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垫,它的发展甚至可以打破现有的窃理糙、传统的汽车开发逻辑与循环街。    针对这个话题贪报陵,我有两点和大家分享陪昆劳:第一点斡播,未来所有的车辆都将实现互联网化剂桑抛,现在能够透露的是刨蒋,接下来我们全新推出的产品乱深莱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黄闲湍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弦糜。比如说倘份,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姓,使用他们的UI界面和地图间。类似这样的合作忌屡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泡馅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   汽车网讯 12月15日涧灭,由中国汽车技术研究中心劲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杠练媳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开能森,从“市场化发展现状”陶氛、“应用模式创新”虫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欺协,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台董,为产业发展建言献策啤宛、助力提升肃传钾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录故传媳: 第一躺,背景谎。    去年发布的《中国制造2025》聘,新能源汽车是重大发展领域之一拷裴嵌,是其他技术应用载体快,而且是先导性产业雷。它的进展情况决定了中国制造2025降柯艰、强国战略实施的程度娜甸烤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亲磨,从而能够聚焦变革冈、明晰路径疟韧擎、凝聚共识北膏、引导相关资源集聚推广产业创新彼坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构聚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铣茬帘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窍漓琴。总体报告是按照1+7的结构猛其。1是总的栖簿差,7是包括4个车辆整车技术按配,3个分项技术椒惯。    第二功勺,国内外总体技术分析龄肯恢。    近年来叹共闯,从国际汽车产业来说捐汀剧,低碳化电谈谓、信息化莲完、智能化是一个总的大趋势广暗策。欧洲躬维入、美国蓟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略党,重点企业的产品战略也充分体现了三化猩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组料坷。我国汽车产业特别是近二十年的发展碾,取得的进步大家有目共睹诚靶。首先纶布犯,产业规模世界第一拜萝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撮蚀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疟位端,包括品牌市场的影响力有目共睹缺渐,特别是新能源汽车迷扒角,包括技术搽讨、市场竟痊、新的智能网联汽车技术垦壕坑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畴,智能网联汽车发展是非嘲纾好的优势条件魔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拿闷,包括动力电池系锋、变速器搅逞。国内自动变速器原先是空白烧河疵,近年来无论是CVT突、IT汕、DCT都有自主的技术和产品守胎,而且应用在逐步扩大畏。    虽说取得巨大的进步夸酸,但与国际先进水平差距明显朵:    首先掸泊,发展能力上的差距虑。投入强度远远低于国外呈握村,全产业投入估算1千亿蜗卷,相当于通用雄其惯、大众挟、丰田大集团一个公司的投入窝歧。    其次褪,研发积累卷。包括流程积累帆推、数据积累腻睬洼、技术积累卯疙吩、标准积累炕鲍庭,这些积累偏弱梯辆。    另外蛙涧桓,从整个产业创新体系上来说嫉轨惫,差异比较明显的荒纲栖,特别是协同方面息都。单个企业弱弦,整体的协同效果很低颧,意识也比较低飘顷。在发达国家帽项,单个企业强霖牡鬼,整个国家的协同体系效率比较高狙庆。    基础不牢地动山宜摇,我国汽车产业的材料牢、工艺基础跟国外相比也差距明显吞兑。汽车产业宋袍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大薪睬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贿,要求有创新的思路和创新的模式次镀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求几篇艾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靛。    第三惋堪,一些关键的里程碑送。    重点是总目标禄泡达,总目标是基于很多现有的环境设定的等,也基于七个路线图进行测算定牡癸。反过来说备蒲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灰,就能够实现保障几个方面总目标的实现懊繁揽:    1皇哥块、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豆暑咕。如果技术路线图能够得到实现铆拖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赐渤,之后往下走期独,这对产业来说溜头,甚至对国家来说是非常重要的尾廊涛。    2小、希望在2030年左右虹考,汽车产业的电动化转型基本完成沪脊尖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扦关雄。智能网联汽车市场有一定的占有率控金策,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溺措。    3隧那和、建立有竞争力的自主创新体系程表习。    节能汽车在2020桃催、2025册耿崔、2030三个阶段提出典型的指标范,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苔,5升逢棚、4升检聘椭、3.2升婚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%动伞,2025年15%奢兴,2030年40%以上泌锚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术先秃毁、自动巡航肮漂蔫、车道保持应用已经很高饶是,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例小釜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箱嗣蜕,经过技术路线测算实现总的目标嘎烩糕。从路径识别上来说任累勿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虎,以能源动力系统优化升级转型作为重点箩,以智能化水平提升作为主线伍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狄肩,全面推进企业产业发展鹿稼话。    第四罗较幌,分技术路线图的基本结论草凉。    1酪伙、节能汽车惭。总体上有很大的共同点挞肺,重点在混合动力技术翰摔忿、内燃机技术磐献孝、其他驱动技术栋。混合动力是技能的主流技术据,当然轻量化也是另外一个钡髓夹,但是轻量化有专项的分析柬,在这里没有强化叉斧思。    乘用车总体执行轻量化懈惺悄、小型化瓷、混合动力裴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陀时,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斗瓶想。    混合电力是一个主要的技术戈涩,达到5升闺,4升词风、3.2升的目标泰灸狈,混合动力是主流砂毯,其他是共性的颊败菩,轻量化挂、摩擦等氖。    商用车混合动力应用时间稍晚镁纤府,重要度低于乘用车蚀济。    2郴适、纯电动与插电式混合动力汽车苟善。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祈据,加强轻量化成为趋势署盗匪。轻量化对电动车更加重要疥帽理。对于插电式非常重要的马渡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挎,驱动颅、点击抵锭、控制吹埂奠、充电粳、混合动力发动机沽旅,高效耦合发动器巾陕。动力电池本身有专题葱,在这里没有过分强调弧奖。    这两种车提出了总体的发展纲要卉算射,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佬锯,甚至可以忽略不计孤复。    从四个层面梳理了技术需求糜栋顶,提出了一些优先的行动项送隶,面向纯电和插电樊褥那,国家科技技术支持十五年了麻,下一步除了电池列为专项之外匆奴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闪。    另外啊霓,聚焦关键零部件食博、基础突破和可再生能源模深、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陌将性,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要方舱。    3楔、燃料电池汽车拿譬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斯保保。从中国汽车产业来说娟顷,现在重视程度不够苇漂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闭挺垫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究景。希望四部委提交国务院进行发布和实施开鳞。    在研究过程中拇逆,大家对燃料电池认识分歧比较大吼贪鞋,或者没有共识窟结赁,这里特意保留一个燃料电池发展目标霸莎怯,跟发布不一样期癌热。发布时2020年达到5000辆的保留规模查将,我们是1万;2025年是10万雷,发布时是5万;2030年是百万刑故闪,发布时是10万京。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菊频径、耐久性陪才伤、成本赤、氢安全谰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚎佃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彭猎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜衬铰丝。当然逼盘亥,全技术链的技术攻关需要做授,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啦扩勺。前期小功率燃料电池舱,中期是平衡的燃料电池劫菊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池躬壤,到最后全功率的燃料电池挺蓟藤。当然汲痹捅,电电混合是最主要的庙聘叉,最后电池小容量的技术路线嗜搞,但燃料电池的功率更大一点枪瓜劳。在这四个层面进行了技术创新梳理秤聘磊,燃料电池要解决的东西很多氨烯,包括材料憨、膜烘、电机份枢蹋、燃料电池木炷确Γ块堆斡懂乾、系统技术馈、整车技术肠翰袜。燃料电池也是下一步国家科技似冀、资金支持的重点荚虾。    4粒拦潮、智能网联汽车喷玲鼻,这是新兴的技术发展趋势夸。其重要性与新能源汽车同等重要串,有部分专家认为更重要竣肋诉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卉裙壕,技术和应用的优势盼融,也是机遇袒摹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电储娶姐,涉及到国家信息管理艇饲。对核心自主提出了很明确的要求泻,即两横三纵纬。    车辆技术上更多的是决策抒、执行汐。信息技术磊,信息安全溜吓,地图技术也是非常重要的们倦幕。两纵捌桔祷,一个是车载的迷呐酬,一个是基础设施惋侠。智能网联一定是循序的郸隘,智能网联技术最容易得到大规模的应用佰纫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘉蔚藉。这两个路径总体上循序得到应用瓮得,从商务车来说惶,更容易形成蚂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伺妈。    从四个层面聚焦一些技术需求缅残慨。跟燃料电池一样弧须并,需要解决的问题更多一点截。从感知决策执行的垫,特别在决策阶段可夕,差距是比较大的科袖,感知当然也有差距另签琉。在信息层面幌耸画,大数据坚、云平台谰,相对来说中国有比较好的基础和优势凹。    作为一个前提靡,对标准法规先决性肮想,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龟忌。制造技术不细介绍了滩,还是聚焦在新材料的运用素奖,以及新技术对制造技术带来的变化葱赊,聚焦方面进行了说明萎许罗。    动力电池玖痪,分三个目标车托茸,目标上有比较大的讨论和争议桶暑驶,比如说新阶段提出了350家、400常镁唾、500的质量要求冒,争议非常大苗,重点几个层面帆眠:    优化现有的代表电池技术汐涸叉,提升技术水平村固,特别耐久性窝沏划,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缝。国外的装备很难形成有竞争力的差别铂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恍下。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系覆浅诽。现有应用以企业为主体来做冈滔话。当然刊,也会关注动力电池的回收利用技术锨补。    最后咯,轻量化付。简单来说使券趁,前期聚焦材料技术捍洁、设备技术瘁、制造技术谐闲灰、回收技术极。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娠蹋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化釜,比如说传统的四大工艺的变化叭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毋烩缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位酵弗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揉、供应链姬拧、资金庐竞迫、汽车等方面的诸多质疑捆耿混。期间,明确表示不会放弃造车哇接哭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攘波锣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惦痹哩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步点。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绊咖贡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹬、互联网及云孔薪、内容赴控骏、体育,还有三个端口类的,手机显牟、电视椽离、汽车信为蔬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扛梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惰坝猩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿及。    乐视的电视做的确实是非常不容易萝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纷穆使。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元普。总归累计亏损36.33亿元履棉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斗般。第一部分就是投资人的钱矩妓镶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睛骨酿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿导谢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杜腻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郊唾芍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腾箩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阔、体育43亿晚珊讳、手机50亿,房地产64亿墙、内容108亿稿疥、互联网金融151个亿磋隋化、电视187个亿嘎免、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颅码。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂们浪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稠柑艇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桔蠕常。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陋盘氯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摩抗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棵餐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驮捅夸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阔税什。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的你镶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楞守桅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戌。很可惜,你们蒙眼狂奔每斜拌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讳虾丝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枫钳词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂邦屎:李芳" "   12月10日浚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路零昏糯:一条是政府主导堡了姬、政府补贴的方式巾统,这是当前的主流偶儡。一条是消费导向锣价,依托市场的内生成长道路碎貌垛。”他表示柿,(电动车产业)进入者中贩腺赁,大多数最终可能会被淘汰窜,但是不能不给他们机会董悲创。国家已经开始放宽市场准入幻,此时乌犁,应该在两个方面把握好政策歼:1典、应当欢迎新的进入者俩静忱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菏辟臼,让投资者自主决策冯,自担风险曙哩。2版、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疙萍恢,严格市场监管缝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚理雾襄,目的是建立好的产业生态德粟。电动车产业化芒尉丛,最终必须依托市场来完成态,因此惺,政府的政策必须产生长期预期钒村孝。推进政策应当借力市橙狻,发掘市场的潜力炉刺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妻辛。政府政策不干预技术路线聘夏漏,政策的实施不是导向对政策的依赖怂,而是政府作用的适时发挥含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱把:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道警欧繁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示示吮,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邓,这一目标比原计划提前四年实现蔬郴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丢舒:“戴姆勒今年即将实现这一目标顿,比预期时间(2020年)提前四年绢呵宦。”   据悉唬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绰慧,当时受到与会者的哄笑脸。然而肯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挤坎,领先劲敌奥迪和宝马俩品钦。(实习编译绵:刘欢 审稿饯灯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编量百扯:韩大为 版权作品书惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹,严禁转载乏睦陌,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粉。在提及新品牌“WEY”时闲,魏建军表示惨绦茅,“将夺取丰田和德国大众的用户”毙。   记者逝:为什么把自己的姓氏作为品牌洛?   魏建军哗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秸同愤。我对WEY很有自信修食吗,就使用了自己的姓德捎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌激,但在中国汽车行业我是第一个杰瘫录。   WEY之所以采用英语嗅驾,是为了要瞄准成为全球品牌效插疲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锭垒。   记者输耻梳:对于竞争对手有什么设想喇法先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚼盯旁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场童卷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垃,在此基础上还要实现15-20万元的定价秦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霞。在性价比上WEY更具有优势陶率辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编函瘫:李芳 版权作品嚼珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬,严禁转载澎干,违者将被追究法律责任壳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寥囱吾,新能源汽车的发展也不会受阻敞膳备。   根据工信部核准的数据品仙,今年前三季度耸,整个新能源车销售16万台侯,同比增长83%帅搁盾。其中下搁门,新能源客车已经占有40%以上的比例拱呐灯,达到了近半的水平接骋膘,发展前景面临压力韦立拣,但乘用车只有0.1%盯墙颅。“我们涨十倍是1%幸泰得,涨100倍是10%藏磨澳,新能源车发展有巨大的前景和空间耸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上图塑,全国乘联会秘书长崔东树说逻挟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幸。根据国家制定的产业政策要求颅枷,到2020年龄沏褂,乘用车百公里油耗要降到5升显嫉滑,这意味着五年内降38%的油耗善。“基本上谁也实现不了肝,只能靠新能源车来推动何穷。而这种新能源车聊,插电混动可以降80%多,纯电的可以降100%的油耗灯,这种情况下只能发展新能源车牛,这样新能源车乘用化浅举全,为什么我们一直定义为为生存而干忙叉,你不干就要挨打狸愁搪。”崔东树说汐拐深。   另一方面县烯懒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妨些残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者很贫攻,因此定价弹性很大抹千。”中金公司的研究员李璇说戊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猩厩会,为消费者提供很多选择妈收灸。随着技术进步和更多电动车型的开发卞们,新能源车的成本会不断下降控恒,比如朔导朽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斯。“中国的纯电动车型出来以后峡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多攘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椿遣,发现基本上17叹皮适、18年以后的新能源车舷镭塘,达到8年10万公里以上步田膘,整个成本是比传统燃油车是要少的薯,甚至是少了20%到30%陡故箍。”   电池是电动汽车发展的核心佰离,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巢惩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筐廊,电池成本还有很大的下降空间歉。目前嘘毁菱,整个电池的产能供应相对过剩钱跋潜,国内电池企业达100多家芥绿。据统计拇蝗娠,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹬瑰浇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仕吕酚。因此方,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拎,这样才能达到标准惭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哨陆醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类师淌:李芳" "   我们不认为绝对的销量殊秤经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峡槽首。衡量一个品牌成功还有其他的因素盖,比如利润率捻顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竞。除此之外篙,品牌力爽盟、品牌的知名度鞭幸、美誉度赦攘谦、影响力穗摆阿,也是决定品牌可持续发展的重要因素离萝。宝马在创新精神上是首屈一指的杜,因为汽车行业正经历巨变熟揭,在电动出行仙、智能互联屉态、无人驾驶等一系列发展方向上航辑堆,宝马都打下了比较好的基础啦谢。    临近年底趁鳖,伴着层出不穷的新闻事件刹该,高档车市场竞争愈发激烈琼妙集,作为全球领先的品牌——宝马奋景箔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浇姐未。近日哄芒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墙,听到他开诚布公贾篙、推心置腹的看法钒。   问鸿迁表:根据最新的销量数据蔬伸酸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隆。那么搅磋变,您怎么看销量拢、利润诡底汗、与经销商合作伙伴的关系皇柬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芍渭颅: 每个竞争对手的情况不太一样疏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骨输徘,所谓的增幅我们一般都讲同比络童围,是跟去年的基础关系庇禾厢。几个因素加一块儿痢虐,我们不认为绝对的销量鲁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皑哄彤。对于宝马而言秘偿,今年前十个月坤残,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狠跑澳,同比增幅10.2%伪隆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殿驮嘛,同比增幅接近11%酗芥。我们对这个数据还是非常满意的感糠较,这也达到甚至超过了我们内部的目标桅。    除了销量本身的绝对量或者增幅叮宛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吓户,比如利润率垄酱荆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标供歼痕。除此之外师枚蕊,品牌力担寸、品牌的知名度颓葱额、美誉度帘、影响力前港强,也是决定品牌可持续发展的重要因素膳烩啡。宝马在创新精神上是首屈一指的呜梁,因为汽车行业正经历巨变沸,在电动出行放失、智能互联煎迹、无人驾驶等一系列发展方向上缴,我觉得宝马都打下了比较好的基础温疟清。总体来讲警槐,我们并不惧怕任何竞争汕锋,我们也欢迎竞争欠察,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耸花,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沸。   问号垒:最近烙羔,关于奥迪的新闻比较火郊头拇。   刘智骏匡豆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仕巨泞。对于宝马品牌来讲驼戮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的思团,双方的关系也非车云萌好芒碉鳞。所以墒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丘,一个是宝马(中国)小妮暇,一个是华晨宝马需,但是我们有一个整体式的营销团队黎蒙,有统一的零售网络般衬嘎,我们在总部有一个统一的管理团队融,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匠苔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坊好倘。至于竞争对手我不是特别方便评价夹,不过至少释放了一个很好的信号怂干,豪华车市场的前景依然很好硼梁。    问形:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淖令?    刘智斤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怒。因为从经济的基本面来讲固慕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捂泄、持续的发展态势墙赖。之前以出口汐巫够、基础设施建投资的经济拉动方式风美,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丸冲。需求的增长其实就表明了对于车的需求洁测,其中也包括对豪华车的需求卯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逻摔家,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竞琉,这几个因素相加迟轰是,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黎裤。今年崎掣舍,豪华车的“盘子”接近200万辆叮帛灯,未来可能每年的增幅不会特别大忙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才。所以咀慑耙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舵删,力争在市场表现上优于竞争对手哼瞥采。   问凭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得免牵反,这一岗位和以前相比有哪些挑战程冗冗?   刘智徐必: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蝎,因为我在宝马的八农蹈、九年时间撅萎,换的工作岗位也挺多的凯。换了新的工作以来上钵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营立挖,比如负责国产车的销售吵奥,可能是比较短平快的撬,看的是一碎伯便、两年之内的事情赐参驴。在宝马中国总裁这个位置上隆诺,除了目前公司各个业务板块的运营溜可,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题险。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焦悲陵,像无人驾驶别、智能互联僧匙讥、电动车傻,包括数字化营销春、品牌年轻化等等一系列的东西忿乒匪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘎歼,力争在中国市场上打下一个非衬と婧澹好的基础荣谋殊。我相信笑爽性,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陛逛衬,宝马会拥有非常强大的竞争优势悉配。(中国经济网 记者哩浇妻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭搏撤:李芳" "   原标题迷涛穿:王永清劫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舱香,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杏。别克品牌今年销量已经突破100万辆豁关哦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掳痉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揉檄喘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辰妊。数据显示梨犊烤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚼,同比上年的446764辆下跌28.64%饶箍。上个月宝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岸腺。    因此粪列,在车展期间接受记者采访时烘,王永清表示磨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造餐补。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言畔枢叼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潞思,但全年销量依然会同比下降20%左右脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澎恰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莱瘸,可能在布局上稍微有点滞后笛茫。现在对于雪佛兰来说是,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绵桐。    事实上奥娟亲,雪佛兰已经开始了提速布局魏膜诞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隧雾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台维。王永清表示镀氏忌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燎,2016至2020年投放超过20款新车隧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列就盟,30%为SUV车型垄,并将加速引入包括1.0T李报瓣、2.0T黔挤弓、8AT睛、9AT墩矩化、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技同毙辽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境魏算坷,未来SUV将成为主推车型径。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唐痕匣,轴距2725mm洁,将与全球同步进入中国市场湃黎脆。同样了,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讥瓣需,再度出击紧凑型小型SUV细分市场多管赋。    值得一提的是磕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哆唾篮,拓宽产品线宏葱翱。RS车型将采用包括侧包围倘晨衡、运动尾翼能、双排气管艾何论、降低化运动悬架焦嗡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绍,并加载多项ESS智能安全科技袖。    在品牌营销上隙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浪靶。另外碑埠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒜,演绎雪佛兰“热爱蜡蕉,梦想尸,行动棚,分享”的精神菜赫非。    “今后新车的利润越来越谢贰,主要利润来源于衍生服务蹈、二手车置换等漂荡。相信雪佛兰将它的结构调好后彩发,未来两年将会真正出成果蚂祟磺。”施弘说摊焊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外什,上汽通用的新能源战略也将全面提速溪侩。车展当天塘垮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皖链缸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讼矩嗡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浪坟乔,发动机的最大功率为73千瓦呵草,其中电动机负责驱动楷藏,汽油机负责发电捌枪蜕,它的综合百公里油耗是0.9L稍。从上汽通用发布的节奏看肪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敌辟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骸,王永清说徽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些池,产品还要丰富瓜,才能满足这个法规的要求讳耪矗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞥轮,到2020年之后比例更高汝。王永清表示冀桃:“估计到2022年乏,我们的电池技术会有很大突破朽卿簇,能量密度大幅度提升贝珐侣,成本是大幅度下降邓竭咀。这对纯电动的新能源车发展是好消息猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棱购媒、豪华”品牌——WEY耗攫,W01姬趁、W02两款全新SUV首发亮相美晴瘸,售价区间将在15-20万元然挝凡。对于新品牌的未来发展规划歉垫退,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示香:“WEY品牌明年将有3款车上市碾佬,到2018年还将推出2款左右的产品妈尽,以支撑起全新的销售网络体系娇泄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吉伎弟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍散酮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市前含,8月份推出第二款SUV W02壤囤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时穆借,魏建军详细介绍到量,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罚灰,配置上拥有最先进的安全技术狠本、智能技术娶,也更加精致蓖扯淡。此外在性能上两者也有很大差异皆涸邵,例如在NVH方面对石舷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赐捎鹅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谢牌栏。   在经销渠道方面汾贾俗,魏建军介绍说弊连盗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹭裳,没有想过招募新经销商婆柯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俄堂碗。”   对于新品牌的未来发展毒能裁,魏建军信心十足爆心咎,他表示佰:“我从没想过这个品牌会失败庙漆,只有退路封死才能做好这件事卞,自主企业只有没有后路才能把事情做好串。”此外抖,魏建军坦言煌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啊睛,因为新品牌叫什么并不重要盆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗孺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氦誊屯,将方向转到共享经济繁、互联网段撬铣、自动驾驶方面新的技术攫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膛巧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩房思全、生动的演讲常科,就城市交通董干吉、自动驾驶和汽车互联等热点话题挛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旱疵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩辈。    徐大全说揭玫,博世始终认为文,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揉铺练,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式互。    徐大全谈到慧,作为在汽车领域的老牌企业睫容,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化小懊饲、多样化的发展态势和需求横,博世已经有了自己的思考和方向讥瓜茨。    他说培盯陛,如今翱剧哎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷苏,将方向转到共享经济肮、互联网股、自动驾驶方面新的技术蹈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凌品冕,面对新一轮汽车技术的变革顶孔炬,无论是传统汽车杆赣、零部件企业踢袍,还是互联网捷秒灵、科技企业骑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萌侵乘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恃隙炉:互联化石、自动化和安全化聚挎够。我们预计藩但伸,到2021年褥岁酞,汽车将成为第三大互联移动实体誊靛弄,同时扮演人类的第三大生活空间告勿队。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吝驹男,来充分发挥互联驾驶的各种优势酶辈些。    谈及自动化领域闺犀寸,徐大全判断芜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势令欢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术题芥,通过持续创新驾驶员辅助系统宝,从辅助驾驶酗、部分自动绞勾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谋,分阶段朝“零事故”愿景迈进洗思。目前雄惠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫另,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用九舞砂,到2020年左右承,自动泊车功能将进行试点项目测试扳唉。    说到自动泊车嗽,徐大全特别谈到停车难的问题览兔。他说乐,停车难是在城市生活中的一大困扰菜。今年耪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弟拆慕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘦穗核。在八项智能泊车功能里胎镰矩,“手机查询停车场位置并导航”航奶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韶。其实莲权败,在大型商场里播弟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒙光忙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怜福。根据一项市场调研显示集喉,2015年塑书,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿很,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台校,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镁,在深入巩固原本的互联化骆煌、自动化和安全化“三化”战略基础上澈复能,博世今年也把两轮交通姑寇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯栓。    他介绍耿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部对芜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力禄倪瘁。未来十年歼能颁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上信,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悉毕。    在两轮交通方面鹃辰,博世提供两轮驱动担、安全等各方面的解决方案陆疆,涉及两轮电动车卡、摩托车蒙话、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撕。    最后吭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屎椿箍,满足这些变化的需求谓磊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾模寒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”达城壳,“双积分”法规弹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汞蔷姐,连日来困诡号,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豢间,让观望中的车企备受煎熬侩都借。针对业内关注的焦点问题煞碎稿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全导东。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》署绿:不久前共费危,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裁蹲祷,如何理解这两套方案老叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全同佩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)癌播、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联偿臂,但又有独立性佃雾瓜,各自的核心目标有所不同岸售瞪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篡聘履,进而确保国家能源安全鲤善狠。由于中国的石油对外依存度已超过60%豁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提峭诽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驮逃春,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展库店,进而实现国家节能减排的长期目标廷几侧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集特,但现阶段并不能彼此替代貉顿途。对于CAFC而言灵眯探,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佃话羔,其中当然也包含新能源汽车坑莆誊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穷殴。但不同的企业由于自身能力匿渐、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扰硷啦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肮栓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擎,而以后补贴将逐步退坡陇十,企业更担心成本无法负担硷竭罗。因此仅有CAFC法规缎幸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况董事,所以有必要出台NEV积分岁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流踌锹俺。同时费,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫片桐皆,从而有利于新能源汽车早日取得突破保翟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馁讨,其目标应是降低汽车及相关产业衬汾、乃至整个国家的碳排放林,和降低能源消耗诉求不同裳唯。作为碳排放第一大国公怖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓖外擒,后续国际压力还将不断增大露弛判。因此溜辱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夹,从大方向上讲是正确的魏妊齿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段攘秽魔,这和NEV积分没有本质区别髓,也无法确保总体低碳目标的实现舜虫。实际上巢归,跨行业偷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倾投铣。以电动汽车为例里离,其在使用阶段确实是零排放嫁蔬存,但与欧美不同谦,中国的电能以高碳电为主诉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛊慈。也就是说亨鞋淑,在使用高碳电的情况下蚕核,电动车全生命周期的碳排放并不低掳降。这正是碳配额管理应该解决的问题口。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞬拳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诵。实际上饲,将新能源汽车确定为国家战略太娘娃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幢犀,生产更多的低碳电扩歪参,否则减碳的国际承诺将难以兑现爸窃。    另外匡定盗,对于汽车行业星褐杏,无论是CAFC必切侍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晨,但都应该由一个部门来统筹策划设划茸,系统思考祁羚然,拿出科学描何、系统趣家簧、具体笺、有效的管理办法来推动实施梅簧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汕拾。    ■积分交易细则需加快制定读、尽早出台    《中国汽车报》挤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阶耿啊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受板?    赵福全黔翱:确定合理的积分价格纠,涉及到技术烦糜郸、成本和市场接受度镐疆斯,需要综合测算和动态调整鬼。我认为基本原则是冬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力来,让没做新能源汽车的企业有经济压力狼袍。如果NEV积分是“白菜价”裴廖,大家直接买就可以迪,谁还会愿意在新能源汽车上投入小?    因此铣瞧函,NEV积分的定价应足够高饰缓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雀毕,通过自己的新能源产品获取积分立俄脱,满足法规要求殴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理良府、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脆缔,能够通过购买积分先生存下去伍舞,争取时间把自己的新能源产品做起来味。    《中国汽车报》痉滤:除了积分价格之外恢藉哄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裙,目前处于“空档”状态兢纺,怎么看待这个问题抠疼侗?    赵福全匹乔痊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耽晃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颈安,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帆蛾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性限拱。同时奴项,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梧爆绅。对于汽车企业来说壬骸褐,3年仅仅是一轮产品开发的周期木,政府作为“游戏规则”的制定者碱炼,应尽快给企业一个明确的目标滥,否则企业将无所适从膛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渡季柔:“双积分”中提出了2018年起靠锤绰,8%啥勒封、10%该魔、12%的NEV积分比例别仓交,而经权威机构按照法规要求测算芜蹲尚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间课,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苇参鲤?    赵福全娃:在这个问题上侯玻冬,我并不持悲观看法妇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难标摔偶,因为还有很多企业尚未完全发力蔼徐。按照国家的发展预期蔡蓄悄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妥,如果每辆车以最低积分2分计算纱篮茄,整体积分比例就达到了14%入纬居,如果是分值更高的产品碉,达到18%的积分比例都有可能精艇荷。关键是要努力实现7%销量占比目标得,而这也正是NEV积分的目的所在粮孪貌。    不过另一个问题引人担忧疾丢深。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陡北请,同时在CAFC核算中也有优惠电:一方面油耗直接按零计算蒂沧,另一方面核算数量加倍悉伞毙,从2016到2020年分别是5倍烹、3倍课查刑、2倍签。此外绥肮,按照单项抵偿原则厂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啪朗筏,还可用于抵消CAFC负积分存蛔朔。我们经过测算发现违通船,CAFC中的这种双重优惠哭朔鞍,对新能源汽车的“照顾”过多了炼寸玻,不利于促进其他节能技术发展馈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险婆灵径。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展测某坟,CAFC的达标难度就会随之大大降低遁。实际上蹭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫉涛失,两者不可偏废皋矗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展防和,但如果CAFC目标落空蚀聊,国家能源安全受到威胁操扔加,汽车产业的可持续发展仍无从保障卿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涡赏眠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿活垢,这不仅能确保CAFC目标的达成顶来,也会提升NEV积分的价值费廊输,避免NEV交易落空汉摔疽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慧苍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牧,而没有将电耗的概念纳入其中瞎昧秃,这样的算法是否科学逞目?    赵福全灰:NEV积分分值以续驶里程为依据申戮镀,这与推广新能源汽车的初衷相违背卢翰居,也不利于鼓励技术进步钝败恳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犁。推广新能源汽车是为了节能减排虏剑,因此不仅传统汽车钱徒抵,新能源汽车也同样应该抑大扬小径钝峰、抑重扬轻盲篮八。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”段地,而不是搭载电池越多越好欢,因为大量电池搭载在汽车上移动们檄,这本身就会使能耗增加鞭纺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篙鞠,也意味着大量增加电池生产的排放猴襄。    政府应鼓励企业开发低成本潦性糯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品副竟罗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坑刺。也就是说告,政策制定一定要“勿忘初心”掂犯。建议NEV引入单位电耗烦,即吨百公里电耗的概念颁榷梧,作为积分分值的依据妙栖。同时腐滔串,对于小型车电耗适当放宽活蛾贬,而对大型车提出更高要求迸,以鼓励新能源汽车小型化软潦,进一步提升节能减排效果疙湾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惶堪徘:在“双积分”中虐谷顿,没有将新能源商用车列入管理范围贩,这样做合理吗贩藉?    赵福全劲贺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸獗梗可持续发展的问题危。2015年辜镀爆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%习戏缄,获得国家补贴的比例比这个数字还高里。而此次NEV出台却未涉及商用车歧没,这是不合理的沛寇馆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镐刷,也会让乘用车企业感到不公平希笺板。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞳被,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锹。我建议蹿俗,应该单独给商用车设立NEV比例要求次解,可以不与CAFC积分抵偿涉排,但企业之间可以交易腔隘晌。因为如果没有NEV的强制要求寝,在补贴退坡后捻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渴蕊颗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上久洽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茅马档,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讲,盲目投资之后哗蔡,多数公司要垮下来贾悲茧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抵氖缮。    以蔚来汽车为例冕材,去年8月还只有100多名员工娇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讳蹋。据中国汽车工业协会最新统计轰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆按,销售4.4万辆篇沸,同比分别增长25.7%和43.8%丁贰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撂榔,销售28.9万辆沟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓄徊。蔚来侨闺瓜、威马码弯烫、前途膏回、小鹏等已是新能源造车领域的热词倡失,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钉困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娩遂店,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谐拉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目班染。至此情沟嘶,奇瑞新能源成为继北汽新能源陡、长江汽车镭饥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栖塑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馅。    “新能源车企的风险楼,其实很大娇介。”王秉刚说撼卵吝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锯,对风险有足够的分析蹲璃触,有可能投了很多钱怕,最后做不成顺耐,带来不必要的损失忻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圃,简单地投资建厂聚吨妮、增强制造能力垛褐闻,未来堪忧瑟萍。新能源车电池的技术进步非常迅速 劲,现在可以用的技术一年后就不行了矗。如果没有研发能力就做不过人家弛担乱。“一下十几个亿扎进去奠,有可能最后做不成豪,我还是提醒新进者要谨慎一点酚。”王秉刚说末。    事实上漂,目前国内的新能源电池生产厂太多了券摧,但规模都不大蛙崔。而且动力电池总的规模也在扩张中嚎俩,尤其质量好的不多拱七,“据我了解衬械,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孙。”因此栋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邪划伯。   谈不上“红海”桔拱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的社泡,但道路曲折长纳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姜,造车得有钱窗缆咎、有人才磷、有时间筷敢。“钱我们还行滥糕,人也不错瞎鲤,就是时间太紧鄙工,毕竟搞汽车三年算很快惰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踩冗。”万锐坦言般,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的常隘帝。    不过萌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寞狮犬,万锐并不认同贰骸。在他看来握惩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上目唱饱,因为大家都还没“下海”何。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程是,大家还在忙于造车喀靖栏,搏杀还没开始秆轨。    “这是好事鞍ǜ !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皑魂搅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茂,目前中国传统整车企业有150多家寡睡碗,新能源车企至少有30多家燃端,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巷宦。    至于是不是过剩蒋,梁伟表示这还是要市场来判断班恼。在梁伟看来朴踏领,其实中国传统汽车行业已转入新常态镀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旧废,除非汽车消费大幅好转席宪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暖摹惩。    但另一方面两,根据预测限械奇,未来5~10年贫拣肥,中国的新能源汽车将保持两位数增长岭让。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜂恼淖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疟,到2020年时产能达200万辆且捂缄、累计产销量超过500万辆勤瓣剿。梁伟认为许,从年产几十万辆到200万辆的目标纤,新能源车汽车肯定还要快速发展犁擞。目前的新能源车市场还完全没有定型砂低,不同市场定位的车型未来都有生存的机会融济试。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杀毫,“很多人此前担心特斯拉会破产湘,但Model S和Model X推出后效果不错惕搜内,用户接受霉肋容。经过多轮产品积淀讨肮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筛袒,特别是成本下降得较明显痊悔。特斯拉可以闯出来庭梧驹,中国企业也有机会磋、有成本优势巍陪。”梁伟说东。    对于最近贾跃亭的乐视舵骸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象几洗,梁伟指出砂诡上,除了技术唇蓝嚏,汽车行业还是一个资金密集茎剑、劳动密集的行业缓郴。如果要进入朽,需要企业在未来几年有大量投入女畔沏,以格力电器(000651.SZ)为例虐环钩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗记嗽尸。    梁伟表示拘改申,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拓蛾凌,毕竟快速把产品推出来茨,现金压力会非常大晚嘿。另外弓全迫,一家企业在原有行业中具有很强的能力曙虽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功可酣访,这是一个很长的学习过程投蛔富。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日继关,也是第十七个中国记者节抵。2000年搞傻羡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灸。此后记者节像护士节菜、教师节一样谦额,是我国仅有的3个行业性节日之一肪确绅。   值此之际谁殿阶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椒牡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瑰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剿。      坚守还是离开既搬脆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奋搽:去年网络广告总量2096亿元坎体,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元工。报纸下跌超过35%单,杂志下跌近20%市摄风。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畏热记,单项将全面超越传统广告举。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碉弯镭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒲,也仍能保持着不俗的销量惮。    “没有路可以让我选择蔷寿弹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狠驳鞘。”陈总对此直言到使。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚递睫,但发行量保持一直不减膝。诚然谦,这离不开报社给予的支持诬萍。但从自身发展来讲袒脱烈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哗。究其原因跺问,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朗畦搏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梁弊磁。   汽车也好踏豌守,新闻也罢落纫。毋庸置疑雄鄙粗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题獭胁撕。   纵观整个汽车行业的发展趋势垮恕膏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懒徒筐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捆狗,但不可否认的是霓诗钵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式施抄灭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翔擂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腊措。    除去对报纸膘臂、杂志次帝感、广播蔬谱募、电视活、音像等载体样样能玩得起来卜杯踌,还需操弄3G喘靶时、4G等流媒体技术但嘛蜗。我们不知道下一站会到哪里坑吮。   面对媒体融合大潮法粗捍,陈总胸有成竹的坦言怜徽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矫嘘人,家用汽车转企改制之后继续深化改革常。由媒体到传播机构逗瞥幂,由杂志到全媒体平台痊弛,历经两次创业坟逼,家用汽车探求新的发展方向额挨松,抓住变革时代的发展机遇挝铂旅,赢得了全新的利益增长点败涂耐。不再只是单纯的纸质杂志廓童,视频吝棠宛、自媒体等做出了不错的效果偷挎靖。   其次私灭惮,就是在自己的企业定位方面丢唐惜,中国医护工作者汽车消费调查关食赡、中国城市教师汽车消费调查是以医生漏、护士鲜沮、教师等特定的人群为对象做的系列调查步灌。这些调查一做就是3年眠,走遍全国大中小城市弧采,做出最真实的数据鞭。 ?   “网红”营销时代   今年以来畏雀妇,网红主播频繁出现在各类活动现诚唷,手机发布会剃反来、车展麓哭什、房产开盘忙、比赛等一场不落虽谈捕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒜脐。”   日前架吭啤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晤奶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贩焚苏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窍。   对此事件童受典,亦不乏业内人士称灸踩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峨握,呈高开低走的态势垂猜。   陈梓萱表示搐庞:“在现阶段的传播环境下僵鹤,媒体记者朝网红转型撤哪琳,把读者转为粘合度极高的粉丝遣,增强彼此互动孔、沟通翔踞琳,无论对于报社还是记者个人隧纶舅,都是一件好事敞。”   “把流失的用户拉回来醒倡,用互联网划、新媒体的方式桥,我们正在努力尝试绩,但具体执行效果如何钒,尚无法判断如拎害。”全媒体时代辩窍,我们永远在路上睛窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:张瑞丽 版权作品热抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯孙,严禁转载氛方,违者将被追究法律责任猫歌奸。 获取授权" "  原标题份蹄俯:广汽传祺肖勇仑些眯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒋小,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洽兜。在本次活动上昏恨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念频薄微。广汽乘用车副总经理肖勇表示穷负犀:“时尚是一种潮流侣黄痰,其实就是顾客需求挎臂斧,引起客户共鸣虹房,汽车也需要时尚棉赌,所以GS8出现在了这里喉得握。同时传褀GS8我们就是承担梦想峭懈梨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闷枢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌查呵泄,中国品牌基本上没有一席之地健娄摄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗜娩摄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任称现瑰。   对此揉,肖勇表示架骨:“传褀GS8我们就是承担梦想黎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上促痉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咯到,所以在豪华汽车上妹,我们率先实现突破兰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚分邦牡,我们就是要跟汉兰达恨、福特锐界形成三足鼎立峭,甚至未来超越这两个品牌骑湘衬,这就是我们的目标累粉痢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讼喊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫁少,创造单月销量的历史新高摆患,爆款车型占3.4万辆娠,但受制于产能安排的影响霓,造成其他车型总的销量并不是很高蛾。面对这些问题讽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欢糕忍。   肖勇表示袱:“明年我们的产能便,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胳熔,产能将得到释放佃币。我们在满足GS4的同时鳖稠堂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫁互袍,最起码销售五千辆以上棋文,剩下我们会再分配个其他车型鸥。”   同时为了加速品牌向上磊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市硷捞。同时肖勇说道昂宋抹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卵匠肥,在明年全部投产倒逗兼,所以明年最大的问题还是产能圣编竟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型次,我就是聚焦我的明星车型亭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹零:李芳" "  还有不到一个月蒂捌难,东风标致4008就要上市了父。它的颜值殴哨、科技装配足够有吸引力砷透,那么随着锁定竞争对手坟绵、谍价柏微、销量预期等关键信息逐步浮出水面煤施炽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丧梢踌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天春毋歌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秋丁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”态,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窗茹。比这番景象更热闹的爸秦俯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朵睡。   说到品控裙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冉仇具,让媒体品到了极致烂隶。在工作人员的讲解下恫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陵吾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计考,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扭客了,无不让到场的记者儒虎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穷刨桅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斑、品味噬汕烂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骨室,东风标致在今年推出3008晌算、4008后鸥破,也将在明年陆续推出3008S氛搓、及另一款7座SUV缄喂。据中汽协最新数据显示间,1-9月SUV车型共销售599.92万辆累畅舶,同比增长45.91%巍。那么伞物,在众多SUV产品中避,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桂骑匈?东风标致总经理李海港对记者表示判眷婚:“我认为要总结一个词就是‘品’字顿圃,东风标致的SUV一定是最有品的抠宽,这个品是指品质加乐、品味骇,今天的4008就足以支撑这两个词碾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垃侧驹?李海港对汽车产经网独家表示琶涩亨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妈,轴距达到2730mm断湾鹃,是同级别车里最大的腺潍间,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统季,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奸墨,在配置方面更趋向于高端笆埂、智能匆顾,进军更高一级的SUV市场睦。”   然而放猩酒,另据乘联会的最新数据唐,1-8月些,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%男杉筷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驮菩,作为中级SUV嘶贤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芳挂?李海港向记者算了笔账抨呐顾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黎门炯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铅低笆。“这种需求就是4008的机会魏己徽,也是4008成功的保障奔段堡。”李海港表示停嗜宿。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞠裤林,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腊童囱。李海港认为酱破裙,4008在科技装备鄙歌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趟。”李海港强调尽。   通过外观设计及车况数据对比后发现合,4008的设计颇具未来感和运动感妈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痰悉,4008在轴距上占有一定优势霖席,也使得整车造型看上去更加修长惮持。   那么眷举,价格呢僻彼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侩笆,通过对比翼虎的指导价呵,小编认为4008的价格应该在19万元左右廖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹊联。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壕蛔?据乘联会最新数据共,翼虎1-9月累计销售84258辆邓酚,月均销售9362辆崔岁圭。但值得注意的是味,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庙。那么沪马,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量臀翘,可以说也有一定难度第捆。   汽车产经网了解到导寺蚊,由于目标客户锁定在换车需求的群体核抖陷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熄镣,以吸引用户选择4008静。至于置换方案的细节煤噬丰,李海港表示还未最终确定购。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   国庆结束后瘸靛谴,北京丘厂、上海暗、广州侮忌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿体垒,引来了社会广泛关注夺识。平台闻风声哦甘星,媒体炒热闹嫩酵吗,百姓愁价格旅遣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻示,“网约车”只是第一块烫手的山芋虽帆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羞,又要确保公共交通体系的稳定萎揩付,还得照顾老百姓的感受涡糕刷。    比较普遍的观点认为饥奸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汀桑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碳项扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憋谷,征求意见中提到让市场来决定惦确爸,这是非称颐穑科学的些供。作为用户芭度,担心价格上涨卡岭妒,特别是比出租车贵辨,认为监管部门是要维护出租车体系利益巾铅囊,我觉得这是大家多虑了剂鹿编。过去焙,在平台混战的阶段寝登,资本介入烧钱抢流量暮卤核,这本身就是不可持续的跋抨澳,价格逐渐上盖孜莞丁,平台收取中间费用是必然的辩芜。    对于各地的征求意见惩炭撇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌失。比如说要求司机是本地户籍烧呸、要求网约车辆的舒适度等等穷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仁斧检。    网约车规范的政策是非常需要的船,作为共享经济热潮下的产物卵棚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阿舞倪。任何一个商业模式襄,都需要规范起来钙。因处于监管边缘呢翟,过去已经发生了数起网约车的卫攀=睿害案件排。我们在对受害者表达同情撑锻富、对肇事者表示愤怒之后宋妊表,更应该关注的是如何改变这块灰色地带片。    然而斑良姬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的攻家。比如说痪淮怜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浩汤茨、车辆要有上海车牌促,并且轴距要达到2700毫米盎。根据滴滴公布的数据卿杉萎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雹,拥有上海户籍的不足万人吨通席。这个情况在深圳类似逆海爽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爸坏胶。如果按照细则明确执行涕,这就意味着欺帅罗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”圣。    共享经济是大趋势面,但监管太严可能打击积极性累,这对立法部门是大考验韭稳庞。互联网时代抖,网约车大大增加了出行的便利顺副,使人们在出行上拥有更多选择兽。监管是为了提供安全高效的服务保障搐熟,而并非要让网约车集体消失佬携伤。现在的征求意见许多还是首次提出懦贿劳,建立体系的过程中应该让用户坟淳、司机及平台有更多发言权府挎骗。    我们鼓励共享崔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煎目,与传统交通体系形成良性的交叉互补艾饰脓。    我们希望立法杰黎,只有合法合理才能保障各方的利益深屡册,所以网约车服务一定会是标准化镐、安全化的缔艘。    我们希望在所有领域都有不断开放锰献、不断完善的发展方向城,这是产业互联网时代的必经之路教困画。    文 | 著名职业经理人恭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到浪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按变:新造车企业已经不再神秘森蝎酮,告别概念车的品牌曝光期涎瓤雀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斥慷。投建工厂灭、申请资质煎撕米,造车刑,他们是认真的褐搅。不过渤蹦,“八仙过海怯、各显神通”尸,出身背景不同的创始人耪前,对企业产品和品牌的定位孙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淖小媳。    想听“真知灼见”敝口虎,走进新造车企业脑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峭仆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道离,敬请关注逞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中槽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侣嘲坎。10月10日荒彻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秦。这也意味着娟都纲,前途汽车继北汽新能源棱、长江汽车之后豆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔷其,可以稍稍松口气董溃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看算筋脾,他直言到2017年底前途K50车型上市前钎揽,相关准备工作的日程已经安排很紧张惯库,有许多事情需要持续推进豹。即使如此卵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虏试。在与记者的沟通中澳泛,他详细讲述了自己的创业经历霓邢、资质申请的情况娜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贪。    短短的一个小时淖潭料,陆群留给记者最深刻的印象是钒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鳖,他们怀揣一个美好的愿景猫侥第,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”本较贤。    ■ 拿下资质不神秘坪聊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剿隧昆,许多人都对过程感到好奇犁淘。陆群则表示头,拿到资质并不是一件神秘的事情高界艾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僚,一点一点把技术做到位烯层辆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笛。”陆群说燃场腾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碱。具体流程是劫垫,企业根据相关标准去申报项目荣屎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筏。陆群认为绵蚂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矗、引入新的技术和参与者客,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怜虑狮。其中对电动汽车的四项关键技术叔,包括整车的集成和控制技术泼番祟,电池的管理技术挂虾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骨浓。同时啡梨,技术具备后还需要做出整车贩撅碗,并按照标准做大量测试膜孙,要达到很高的标准较。据了解警锣,整车控制管理系统(VCU)截、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向假枷,也是已经掌握的三大核心技术傻害咕。    更重要的是粱林,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向念。早在2010年梯赤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部为,开始布局电动车雀宝沫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目趴滩。2012~2013年矛篓酒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喉握仟,在高端纯电动整车设计埔玖、研发方面取得了初步成绩肖辰。陆群说部露,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展递淌,开始引起业界关注捆巫诺。那时牟什差,行业对电动汽车的关注已经比较高放,而前途汽车早已走在了前列厢扣烂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒋。”陆群说硅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诺郝猛,专注纯电动车研发虐、生产邓捅、销售及服务鸥菩郸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潞捶府。”2015年9月就实,长城华冠登陆新三板挂牌交易摆肖,成为新三板电动汽车第一股沮。目前私对聚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稀侨,包括整车业务板块(前途汽车)煎剩、设计研发业务板块(华冠设计)俱橡,以及核心零部件业务(华特技术)火。这三大板块互为依托袱啪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑把骏篱。    拿下资质寡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镣摩赊。    ■ 技术赐戎秤、生产基地竣姐、供应商都得一流    在做电动车的这几年陀权,陆群对电动汽车的理解越来越深入艰盾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机全楔、变速器等物理结构恼,还需要产业链配套秆票、成本控制担成、核心技术开发等一系列工作盯派蔡。“自主研发的核心技术刨零、国际一线的供应商和自建的生产基地申,是我们的三大优势隶寸。”陆群说楼僚。    陆群说柏滴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现题脾,市场上找不到合适的零部件供应商米乳森,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术价膏。目前泊比,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贿居捆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劲、VCU考、RESS等核心技术讣,使零到百公里加速仅需4.6秒袜厕浆,最高时速为200公里插达,最大续驶里程达到300公里痞问。而据陆群介绍卉卿,这些电控技术相关的零部件毁焦蕉,不仅前途汽车自己使用停,也已经为行业中其他厂商供应芥。    在供应商体系上闻娃,前途汽车同样拥有强大阵容闺,已经先后与IAC奶粉、博世寸毕揭、布雷博媒维帮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骸。这不仅确保了产品的品质霞泄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卡蛋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地八旗缔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吧竞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地督。今年2月夕星瘟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醇,按照规划函滴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绊蜕,将在2017年中试生产韶,第一款车K50将在明年底上市妥。值得一提的是净骑拾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佰水涵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镁,最大可能提升汽车的轻量化水平寐捻。    陆群认为斥沉耙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绕墒订,而是要通过成本控制粗、技术提升来实现勒毋,其中轻量化就是很好的解决方案筒空此。他强调谎黎:“前途汽车的产品规划和市场策略磊金焙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杭频,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簿搏,在全新的市场领域不断成长素纬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栏缕,中国新能源汽车市场前景广阔橇勾,存在巨大的市场机遇评手抠。据他估计竭天,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犊侗。他表示蚂拭,前途汽车已经做好了准备坑。    陆群始终坚信一点垛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西儡剂。在他看来粗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磕惜。“所以绅卸,我们专注车辆性能翻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓖闷休,迎接智能互联时代层。”他说拣估馈。    自1990年大学毕业进入汽车行业缚螺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洪梁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辣堂期,创业历程也已经13年熄罢,算是行业的资深“老人”萌课梢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搅澄俗,他的团队也是一群“汽车工程师”宏舌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汐绊佃。    陆群说碴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番舶舌,像华为一样拥有先进的技术你驴、过硬的产品品质以及国际化的视野捎桨滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泪豢,同时桔开,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撩。一时间亩弘捻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞧校铺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漆,对于新政池分、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碾拢。    看自己   记者米屑圣: 首汽约车有哪些新的动作和布局惠?   魏东颁赤萝: 一方面摩修,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桓,根据北京跋庇矫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则关备,我们会在司机坍思痉、车辆和运营都符合当地规定的基础上栖磷滤,继续增加运力保障现棋,这其中包括增加自有车辆弓布杯,也包括增强与当地伙伴的合作贝角。    看政策   记者陈卸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唯潭,有观点认为恒酬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膊诺逢: 这样的说法不客观捷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定箍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腥仇。    某种意义上讲救此频,首汽约车项目上线之前闲么,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痹荆,我们只是在政策范围内尝试着做补库伤。彼时系枪相,我们借鉴同行业企业技术手段铅、商业模式和合作模式涕卢,在政策合规的前提下棱皮,尽可能尝试舒,当然骂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后构关鞠,我们是十分期待政策落地的掀。因此乃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桥就围。    记者让: 怎么看待首汽约车的先发优势吹灿踩?   魏东丛谅捣: 的确舌祷惨,北京市场上我们目前是最贴近政策的钎,但从全国“一地一策”的角度来看捂铅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的客步乘。    看行业   记者富鞭挝: 按照当前征求意见稿来操作假,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹅配。   魏东敦释: 我们对于各地方出台的政策表示理解嚏夯怠,网约车实行一地一策制度侨涧赫,各地会根据各地的交通发展水平畴、城市交通需求来决定如何管理网约车性唾颊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扁。    看未来   记者娶赌航: 未来行业格局将有怎样的变化项?   魏东疏: 当各地政策正式落地之后划,会明确供给的标准艾,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚贸獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域炯绒猾,同时菠郸誓,对于准入的司机进行严格监管累须芍。因此壕,在未来行业格局变化上摊,在大的方向和框架上由政府来把关括,在框架和方向范围内侧被,各家寻找自家的竞争点和突破口淖,现有的平台选择优化平台和转型升级幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献赐邻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尚弛帛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略几啸扫,并通过一系列体育解啡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻我福、活力的品牌形象铜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扒鸽抱,除了年龄鼻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朝弄。” 10月13日驾瑟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓤粳。   据悉腿教,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记麓,并向年青人传递积极的正能量酿嘿囱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典田划。未来妥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凯定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言每萌帕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型串插舶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拖踞,借助本次人物盛典肉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吐。   “2016年甲逗熄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桃咀。” 郭伟表示空,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肥廷摔,不仅让不同圈层的消费者访邓凰、车主感、粉丝共同参与到活动中嚏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贸拧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谷。”   事实上栖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菱,包括体育以及音乐类的综艺节目千戈,实现了跨界合作廉廷距。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洛莫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阔逗蹿。”   根据最新销量数据显示侈姆,东风日产9月份的销量出色盗绒,同比增长超30%徒媳。其中主力车型轩逸虚汰、逍客曙斗聘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撑鲁。   郭伟表示兽星,“东风日产今年的目标有所提升轨,对今年销量保持信心疵垒。”此外借寂芍,谈到是否有可能再接再厉妻勒告,在总销量上攀升至第四名的位置时嚼链,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知副户白,能超过前一名最好恰寺,但最重要的是与自己对标姬伍。”   责任编辑昂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹界:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圃攫铣,管理层不参与讨论垄猛,每组都有来自全球各地惊磷宿、不同级别化吻、不同性别的同事辽。”蔡澈说逻克,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勤俩憋,大家相互协作酶誓纠、互相支持典、勇于尝试毒。”    中国经济网综合外电报道新被筛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士白吮北,其宏大的构想才刚刚开始噬。蔡澈现年63岁土掏仓,其工作合约预计到2019年蠢,在刚刚过去的2016巴黎车展上圃,他再次用前瞻的眼光和布局遂校春,为戴姆勒集团未来的发展捂便衫,提出了新的方向蓖搁圣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘸痢拍:当年学的是电子工程专业寺,就有人建议“傻小子香竣,去学机械工程猾纤。”扦叮,“今天来看权,坚持初心粮,梦想终有回报呜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琼被,在报道戴姆勒集团的“变化”时首顺,都会引用蔡澈的公开演讲靛,因为他提到了电动涝炕活、互联记黎、智能和共享等前瞻主题练。    首先哭的,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ入,并计划到2025年渴洗,成为高端电动车市场的领导者凑丸。当然讨冠好,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列染,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旧,恐怕显得更稳健衡高媚。    “在所有这些领域探钉,你必须为未来的投资做好准备冯靛沉,”蔡澈说牛边。 “但这是令人兴奋的来轮,所有这些发展不仅仅是技术的改变镭偶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佛烙盾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓬,内容丰富的CASE(瞰思)计划设棉,它取自于智能互联铆秆、自动驾驶枷密、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母功。有评论指出绦适深:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责美垛,就是要对未来做出承诺示。 巴黎车展发布会期间迸,蔡澈穿着休闲衬衫砷蓄暗、牛仔裤和运动板鞋虏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墨荆,但蔡澈作为首席执行官北枢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疗,以加速决策和赋予员工权力著称恰褥恰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痴懂,鼓励对新产品和新发现皮测,进行实验性的尝试彼毁让。    巴黎车展发布会期间徒,蔡澈穿着休闲衬衫阮钝、牛仔裤和运动板鞋举静蕾,一改西装革履的常规风格残。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糯:“我们并不是穿衣方面的专家废督伯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钒,而是留在了在工厂附近的办公室烦,尽管条件略艰苦潭。至于在衣着方面的变化采沛徽,没有具体的规划朝,因为衣着是表面化的贿浅安,符号化的夯扒垃,尽管这会传递一些信息锈害钱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岸呈泥:近些年募虾,我们尝试了很多新的想法试悉节,对整个行业而言都是全新的尝试项好。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幕,很多同事都参与其中甭。    “仅仅3个月的时间帕栋,我们收集了150个优秀的想法凳,这些都是关于企业未来建设的好点子涣。我们把参与讨论的员工分成了八组娜闭惮,管理层不参与讨论眉,每组都有来自全球各地康烈擒、不同级别窝寥、不同性别的同事洽杜故。”蔡澈说阜,“今天提到的鱼群式结构橇嗅,希望让公司更有活力不,更灵活借冀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展导,大家相互协作返县兴、互相支持掠膊、勇于尝试愁棠。”    几个月前拟胆泉,在柏林的一次会议上枢毙恭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诧疟腿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勃。根据德国报纸对这张照片的描绘捌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浮。蔡澈告诉开发商婪,这张照片是30年前拍的辟科,那时互,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毒借挤。    随着电动车品牌的发布难趁角,以及首款概念车的亮相纳桔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代患。在戴姆勒的规划中嫉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力及客逼,包括价格达辆额、外形和性能房。据了解蓄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产性切马,包括在德国建立第二个电池工厂疮翔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇氮蹭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旱。主场“作战”的雷诺品牌哎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稿稗,包含设计赫噬家、产品以及市场布局等方面碍鲁赊。    发布会结束后删毒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刺入。在面对面的交谈中倡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壤屑。另外秦胖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尸莲砰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谋。    网通社蝗梆:在中国市橙巍,2017年雷诺在中国有什么挑战奶都唬?    戈恩骋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贫饱,中国和印度都成为全球业界的引擎筒壬输。2017年是雷诺非常重要的一年沸歇泛,我们的销售会起飞豁,就像飞机一样倒掀,正在起飞向上并且不停加速触。对于日产来讲枫,也是非常重要的一年芥限,还会进一步推动启辰的产品悸沟,这个也非常关键膘办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扩:您如何看中国新能源市诚洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抛修动?    戈恩滑:我认为中国会成为全球最大的市城道尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浮。对于日产而言茎跑途,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺编爽熟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奶修溯。    网通社抠:对于雷诺和东风的新电动车项目睹,是否可以更详细的介绍一下拐?    戈恩梢:雷诺和东风进行合作含椭郴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场紊沛轿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淬,最终项目还没有做出决定饰,但正在研究当中逗逻。    网通社售柯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赎霖茧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进细息?    戈恩翔:自动驾驶一定会进入中国究,这是勿庸置疑的未。目前儒,各个车商在这方面的竞争非常白热化歧陶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绞。在中国相关法律法规允许的时候秀,我们的产品会进入中国了七癌。当前犀全,我们的样车正在美国间戊、日本做相关测试垃愁。与此同时稍碳,雷诺当然不会遗忘中国市场返踢。我们会在中国市场进行一些展示项目函田,这会帮助我们完成产品差异化的工作芥潞某,也会帮助提高产品的竞争力姆。    网通社吴晾蒙:三菱的加入句合,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镣牢?    戈恩汐疙谜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拢希。我们认为2016年包含三菱在内烁备频,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妹感桂。所以它不是目标井么,而是我们现在工作的结果芒朵案。展望2017年诧桂诽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寸,尤其是三菱的加入词,让我们有潜力跻身全球前三缉膘操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉浑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 色钮撵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迟壤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代襄停顾。”Kalanick 说道钾。“如果真的发生这样的事凰浓,而我们没能参与自动驾驶的开发雀揭,那会发生什么事虎嘎绕?未来将迅速抛弃我们浮氛搽。”    上周四湍,Uber 对外表示镣捞晦:8 月底未锹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纫。    与平常用 Uber 打车的程序无异袍,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹋啃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓜。虽然是自动驾驶汽车叉伺界,但车上会配备两名训练有素的工程师虑勿。一名工程师坐在驾驶位上陋颊,随时准备接管汽车控制权擎栖灿,另一名工程师坐在副驾驶上笨杆,详细记录汽车的每个动作拆蠕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漏梯澎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大得抖。在采访中赤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喜嗣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渡俯绩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称濉,现在卡车运输市场也是如此蕉卿。”他说耙。“现在谈这些还有点早试备,如果非要说点什么臀,我只能说我们已经进入了研发阶段缴。”    在采访中五,Kalanick 还被问到饯舵百:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存同矩。他认为在交通自动化的世界里暖瓣瘫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加播玛,但驾驶员所占的比例会下降泰屏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啦晦。    Kalanick 说道粹菠陪:“像旧金山这样的城市侣通捻,大约有 3 万名活跃的专车司机腻膏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机上冲,但是别忘了钨嘿内,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辛没,自动驾驶汽车也需要滥书入。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芯教谩,有些情况是处理不了的蜡癸翁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜斐狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员互稀圃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少任。”    他举了一个例子春,电话刚问世的时候吗,需要一名接线员来接线泛仑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会署妈,而是创造了一个全新的行业懦邯,并创造了大量的就业机会闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾沫:李芳" "  穆伦认为蚂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观婪蠕,包括汽车的使用方式雇汹咕。    自2015年9月25日临危受命脊洽刺,出任大众汽车集团CEO至今褂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翘。那么赤碑,一年过去独体,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酗赡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肋窝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柔唬邻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗣筹,贴有穆氏标签的大众膏镀,其未来又将是怎样的呢矩诺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赫融,借已成惯例柬橡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敌慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佬联,穆伦首先抛出对大势的几点判断忻剂疥,也就构成其《巴黎宣言》的构架北柬。他认为骄温,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芭排,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仕封沛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业光颈寇,包括汽车的使用方式韦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拨咕释,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挝谱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赡瘸,这需要我们用全新的理念套、全面的视角对于出行方式进行解读台。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胸。显然啃纬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堪醇卧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朔赂。我们需要联接汽车世界和数字世界程,让消费者获益苫,推动社会和经济的发展堆极吕。同时顺应驱动技术的根本性变革瘟稻,即电动车是汽车行业的未来寺。尽管如此鲸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苹步坞。我们必须同嘉闻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娠浩涵,同时推进替代技术的发展黄上。    穆伦坦言辱署,应对当下的变革史蜗,对于大众汽车集团来说题,是一项十分艰巨的任务拍汹。尽管如此盖孝蜡,我对于集团未来的发展持乐观的态度痞。因为在过去的一年里普,我们兑现了承诺帆菠鼎, 增强了核心竞争力纶,积极推动集团业务的不断发展胖苛。因此斤桑盾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笨览,而是“大众汽车集团将如何成功”汲连熊。为此炮谈梅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喜。集团的目标详弛狈,同时也是我个人的目标澈结嘉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丘。    他说柑磷,今年夏天茸骆玲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容处家。我们强调墨激,集团未来发展的重点领域将包括能歇猎:电动汽车础、电池技术肚、数字化弹叭、无人驾驶和人工智能检,以及全新的移动出行解决方案剿昆互。放眼未来伪懂显,很多人将不再拥有私家车集仑策。即便如此缎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堤寄搪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷农、大力拓展移动出行服务剂渺韶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弛,包括集团旗下众多品牌的战略芬五路、关键指标和相关措施铝祟痛。但在此之前萎,我们并未停下脚步横酪弄,而是继续开展相关业务珐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谐度权,他特别谈到激僧:“在中国居,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嚏暗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甲飘靖。    穆伦表示叼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梧。这些实践同时也表明肉,即使目前面临压力曝渤撩,大众汽车仍然完全有能力实现目标酞貌内。他承认表,坦白来说戮,柴油发动机排放事件影响深远歧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点统屑。我们正全力调查事件发生的根本原因顿旦,不遗余力地解决所有问题骗枚,并在最近几个月取得了实质性进展驰谈。然而对于我而言袭,构建大众汽车集团的未来辣趟,也同样重要绰。    穆伦说糜函摧,今晚刃攻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罕剂荷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漓。在2025年以前溉巾领,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冗踏,并在欧洲市场占据领导地位瓮。    最后汞衬睹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弘侥概:“未来败背逼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辜。它意味着自由峦令、乐趣和情感苹幻逛。因此俯,我们注重产品设计具道,并将以崭新的视角进行设计创新”迁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  今年7月底嘉寄,在2016年世界500强排行榜中丢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹄朝,比去年跃升47位聪,排名第160签扇,引起国内外企业界少侯、尤其是汽车业界的瞩目宦迸。    今年匪邵抬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扣。恰好是在10年前珊,徐和谊出任北汽集团董事长纲佳,策划爸、主导缄甲、实施了令北汽集团由乱到治七避,由小到大锰,由弱变强的变革儡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竿、有益淡滥、独到的成功尝试蔚曙垦。但是诵八,当中国经济网记者约请徐和谊但床,请他以《老徐和北汽这十年》为题等汀,谈一谈自己与北汽集团时季搅璃,徐和谊温和请、憨厚地笑着说脚腥临,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姬,少谈老飞俯,少写女捐。    于是瓷粟杆,在不久前的一个上午独苦权,在北汽集团的一个会议室里兰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捂净断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闹。今天是系列报道的第七篇藤耿弯。   “北汽这些年发展快汲,我觉得合资这一块薯捕氨,起了非常重要的作用浚眠经。不光是从量上杭欣,速度上离,还有效益上”淳亥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撵,如是说道烷。    “在各种场合我都讲逗,北汽就是合资反哺自主”偏还,徐和谊告诉中国经济网记者鹅,“合资和自主活贩酬,绝不是对立蒜矮,而是互相借力”掸。 2002年10月18日痢,北京现代正式成立捞词,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹦、董事长算起胶涕沉,徐和谊执掌北汽已是整整十年贡。在徐和谊的带领下荆,北汽从最初的“一盘散沙”迷靛拌,到如今的中国骨干汽车集团啤读,取得了长足发展此存冯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驼,北汽位列第160位啤,比上一年度提升47位袱,并首次进入前200名炉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定椭豹。    “北汽这些年发展快晶害驹,我觉得合资这一块丝,起了非常重要的作用波。不光是从量上蓖、速度上仕,还有效益上”祟戏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寡钢,如是说道吼表。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唯胖饶,徐和谊结缘北汽醛,也正是从合资开始把虱。2002年颅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓖沤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目突净唐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碗坟、发展首都经济的龙头项目和示范工程傅册。    为此玩能,时任北京市委工业工委副书记酵屑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搂,担任北汽党委副书记惕、副董事长税,以及北京现代党委书记鲜镁律、董事长侗。 2002年12月23日梨蝎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下门耗阂,北京现代实现当年签约惊郝、当年建厂氯、当年投产蓟涩、当年出车磊窝。在短短不到一年的时间里廊灌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谐日踢,迅速在中国市场生根发芽单。由此创下了业内独有的“北现速度”乖。    时至2015年摊五,北京现代已拥有第九代索纳塔庆、全新途胜雹步、名图春、ix25病猎池、朗动捣媳、瑞纳等14款车型糖哇层,涵盖A0级葱镶湃、A级呕、B级纳衡、SUV等主流细分市城G直埂,累计产销量突破700万辆揪。    北京现代官方数据显示韧青,今年前7个月氖谜,北京现代累计销量达到59.3万辆滥唉,完成全年112万辆销量目标的52.9%谁。 2005年8月8日亮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年补痴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棱瞪。北京奔驰的成立阑鲤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域来陇。    虽为国内高档车市的后来者甭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苹婆蓬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疾化姐,实现产品导入谋、股权调整拼泛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沁玻镭,北京奔驰由此迎来了高速发展期梧乃。即便是在国内车市进入到“新常态”后诫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弹奶,远超行业平均水平课橇。    目前袭,北京奔驰已建立起全球面积最大吼牛浚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地誊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贸玫啼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饰苛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台损吕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楷。 8月22日舅低,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托那,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茶煽擅:C级车咐窖竭、E级车戈囱、GLC SUV和GLA SUV勘膘长。官方数据显示猜怒,今年1-7月牟幌搂,北京奔驰销量达167307辆圣兴艰,同比增长32.9%结妊史。    8月22日荷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惭寐棋。在迎来年内最重要的车型后脓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宠难,着实令人期待够。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岁烹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲸笔犀。    “在各种场合我都讲檀缆蓖,北汽就是合资反哺自主”垦式,徐和谊告诉中国经济网记者羚,“合资和自主创瘁,绝不是对立倦鼻磐,而是互相借力”瓢垛。自2009年以来焙佛,由北京现代漏封禽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鸵沏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阀灰、管理流程予以借鉴的数以百计巳僧共。 北汽自主实现百万辆    正是如此鬼链九,从2011年哗,第一辆整车威旺306问世都蓬饭,北汽自主销量直线上扬踞绊妊:2011年达到2.4万辆拒毛太、2012年实现7.8万辆狈刚、2013年超过20.2万辆勺娥盛、2014年突破31万辆寺纽、2015年完成33.7万辆伟。历经五年多的时间澈霸拣,北汽自主已累计生产达百万辆襄溶,跨越增长令业界瞩目霜需。    “着眼未来鸡溶,对于合资我仍然非撑郑看好遍。不仅是十三五贪,未来很长的时期勘崎蜡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缆荡羚。另外涂,在此基础上佬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哺,徐和谊表示坡排。    “年底前还会有更多的好消息泼,不管是在新能源领域梨尚,还是整车领域醒耻渴,包括一些重要的零部件领域谰捅,还会有一些新的大项目落户北汽巩蔷。这样荆糖,为北汽更长远的发展失舒艘,我想合资这一块沥凛,贡献还会加大徊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  9月29日弊巧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稳荒富。   蔡明指出暗季馈,中国汽车市场曾是低质量苦颠、低配置胚吨、低服务的代名词奖。诚然粒妊轿,与美国汽车市场相比公笨春,中国汽车市场还不太成熟怯沏劝。但是烯蔡舰,趋于完善的服务质量毯丹够、规模日益庞大的车展轰怀、逐渐被认可的中国自主品牌锭和,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步深。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耪谴缆,分值越低表示可靠性越高痛。J.D. Power近几年的数据报告显示埃砍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定砰,从2009年的178PP100到如今的102PP100拢艘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步良冬炽。尽管与美国市场还存在一定的差距瞬,但中国市场的后劲儿不容小觑喂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显股侥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢噬锤困?J.D. Power最新数据会给我们答案锯卢堪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屑,而中国市场的进步速度为每年4PPH乳。在车型研究上奸,中国赶超美国市场需要6年时间山钞玻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俯,而中国本土品牌进步速度为8PPH断泰惧。在生产车型上犁,中国赶超美国市场需要5.5年弥十。   3. 在了解美国客户的需求上庇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衡。   经过对这些数据的了解和计算仕,平均下来避乖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼私瓶驰,才能百战百胜蚊,想赶超美国市撑π帷,前提是了解美国消费者的需求街泡籍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扭凰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沧:车内有令人不愉快的气味写逻、胎噪声过大(来自车身下面)熔、耗油量过大沪瓮零、风噪声过大(来自车身周围)窜膘茂、空调开启后敖朴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叔踩擎:内置语音识别经常无法识别/误解命令诚谅刮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炕嗣歉、风噪声过大(来自车身周围)妮戒郊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培掳裤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赁。同时绅帕,在前10大问题中都戌,只有一个问题是相同的狙钳,即风噪声过大斤匙擎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重供庞场。中国消费者更注重感观(嗅觉凹穿、听觉和味觉等)方面的感受质量喂相粱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媚。   就目前来说虱腊篇,中国的汽车产业还有很长的路要走骆,无论是汽车的质量僵猜疏,还是汽车的整体销售体系泵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脐骡全。凡事欲其成功疏,必要付出代价梗:奋斗虐色。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挎午嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰随青刷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理百翟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣楔妙梆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兰杰葡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栏赦:李芳 版权作品俱绊免,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾斥,严禁转载卡桃,违者将被追究法律责任领。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钵鄙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郝关,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拳秤。同时玛烧蕾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澜,作为本次车展的重要组成部分之一篓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爬,中国机械工业联合会会长王瑞祥勺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卡叭,为中国汽车产业的智能化播,信息化方面的发展做出指导意见黔奥胁。   本次峰会主办单位红:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接套:   贸促会汽车行业分会长王侠促咯来:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伟粮填:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暗美:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甫摔咐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮些:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒲拷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耙钠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泼怠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巨串戚。因为我以前开玩笑说了一句话酮,我说这个车联网这两年已经实现了发刹辩,就是人在车上用手机连网检梗编,这已经实现了讽烫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巧玲,手机天生的使用起来就比车机要方便茹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊穿讲。有一些改变我们已经看到了肯酬温,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溺。现在有了优步相莱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歌,这个确实听着都挺有道理媒慰桥,我们一听都很吃惊擒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梁项,搞来搞去就卖那么几百台车范肯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始东料,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奶褂快。对于整个汽车产品抚骚、汽车产业链的改变它到底会怎么样翱廉扣?   回到出行的那个问题勃颊疗,我觉得大家也不用特别的担心码纳。我先给大家压压惊乡钩,有两个数据很有意思矢,一个是美国湾区的汽车销量诧,一个数据我们一查就能查到靶茫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滤,现在渗透量已经非常多了青,优步在湾区这么普及了谋,买车的人是不是变少了变舅乌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁本匠,这个没有变少跑体扣,而是增加了同。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆差闷楷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厦。确实涨的很快堵锚,这个和大家的想象是不一样的奴垄,觉得汽车销量应该减少青,怎么还增加了呢缅管寺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衔牌,你说滴滴湍轰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情识锭摆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓷湃铺,这背后真正的原因我就一直说耻努,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缕,其实出行不等于汽车答,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溯认腑、道路密度不够这种应用场景边澈玫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用签射坷,其实它真正的加剧了中国的拥堵藩靛娜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沁咎雀。汽车也不是简单的交通工具炮,如果把汽车还原成一个交通工具谩板,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斗然。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疟匣,我可以开核,我也可以去坐地铁驹扩视,我有北京和上海的公交卡团、地铁卡岗部,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驼屁屉,我也可以骑自行车饶,有的时候感觉走路也很好管年。   实际上汽车和出行之间不是划等号的放,汽车行业当然会发生改变揪焕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑艇孩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亥洛。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒜,在2007年的诺基亚已经做的非成滦海好了概,但是还是被智能手机行业颠覆了缴擦窍。在汽车行业也是这样陆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箔么弧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验触翱,我们去展望一下戏继玫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胜栖逃,大家都提到很多了皇铅。其实很多人的展望角度是不一样的无,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了受僳盗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忍腑蹭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摹浑乓,更多的是解放了你不用开车哎,分享的是司机胖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奠桂苔,它是一个规模经济蔬毛。它的交叉点大体上在2020年就会出现聪沟,我们的预计2020年在美国就会量产拈,在中国可能会晚两三年韶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腻痕,这是我们要看的一个趋势弹。   第二个趋势入惦,移动互联网会加快电动汽车的普及宦航,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车察。很多人说电动汽车是因为省油钱冯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巍勿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袜,再也不需要去加油站了秤。第三个带来的变化就是对产业的重塑筐够鸿,以前汽车公司都是专注在制造侣笔,用户就认为是汪洋大海伟虫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的囤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链榷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酗霓勺,内部管理的界面曙慨,反而把制造这件事情也许就可外包了怜双。最后一点攘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帛县,所以汽车作为交通工具以外的部分秘颗,一个用户买了车以后需要的增值服务喷蕾倡,汽车公司就也机会去提供这样的服务讥淬彤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验害蔬郎。所以正是因为这样一个对移动互联网俱逢辨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镰脆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荷池,超过1700名员工坤物柬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卷暇瑰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豆裙,激励用户论,这样蔚蓝的天空就会出现缆叫讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕沧乓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逃饲署。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祥戮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫抒鼓。同时丸匹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懦,作为本次车展的重要组成部分之一认,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耐敬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麓蛇,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仇,为中国汽车产业的智能化荆厦,信息化方面的发展做出指导意见癸掳未。   本次峰会主办单位偏腑碑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炬呵:   贸促会汽车行业分会长王侠壳钵凹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伯伞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玩畅请:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伸线孺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勾避:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槽市:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荚茧惠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镜餐瓷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬拥幢快褐驰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匿,因为现在我们是全世界销量最大的市场盟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准送漏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醇、环境污染等方面锑陆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战率澎。同时非垫方,智能制造茨螺测、工业4.0颅、移动互联暗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战困馁瘁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皮撕、“互联网+”等发展战略聘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宠。我们有很大的机遇倦,我们会见识很多非常有趣的变化全咐。   当前业界普遍认为磨稠,低碳化某掠烦、信息化贺、智能化是未来汽车技术的发展方向污纬绞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铅泪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肚耐,正在成为汽车行业的发展热点邪帆那,正在助推中国汽车产业的转型升级堵,从而进一步打开智能交通产业的价值雌咕翰。在2010年的时候事洪萍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索金交泞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暮量,为用户提供全天候唬壤、全时段的服务筏疼崩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柔稠,签约和活跃用户超过一百万屎,累计为用户提供约2亿次的该户服务奈骂寒,人均交互服务超过11万次诫划什。经过近七年的发展认承,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谩湃尖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奔逛间、凯迪拉克淌、别克够、雪佛兰上使用黑纠杜,倍受消费者青睐簧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶唷,面对新的市场和技术趋势抄,基于车联网多年的探索东保桨、实践结合行业的技术储备帅蹿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魔群抗,提出了到2020年力争100%产品实现互联喉,并致力于打造以车载信息服务梦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佃详笑,为人亩、车提供安全智能便捷绿色出行品嫩,初步建立和谐的人肠、车锯、社会互联生态圈葱溉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克定唉汀、别克壕都挞、雪佛兰品牌鲸半痹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捎骚干,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展款懂形。除了安吉星在移动信息和网联上兑腾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惰伪底、内容服务能力讹刮俊、大数据运用能力寸波,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擞尘、B2C的业务彪茬裙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骆泵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羌、支付安全咀睛,更可能引发行人安全和人身安全珊皖缓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菜等,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荆,网络安全开发包括威胁因素识别纳、安全战略制定播、安全措施执行拳酿且、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开申。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准曙亭傅,并且在过去几年不断的进行迭代升级暑碱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剐。伴随车联网技术的发展忍睫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术融豢炭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稗队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汰妙。让汽车驾驶更安全蹭戮、更轻松继、更有效拱钮揩。   我们身处在这样一个时代辈蔡免,新技术层出不穷使一切变得可能肆诵,我们也是非常幸运的一代人千,能够见证汽车行业在国内氨母、在整个市场上有一个颠覆性的发展赌偏刹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茄丹拢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挪堤惹。同时也让我们对明天更增添信心和期待惕荷翰,激励我们坚持不懈的努力虾茸。   我们相信危慰,汽车行业的发展刚刚开始昂。汽车行业与其他行业的相互交流户甘狠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活德等嗣。我们会和同行一起共同为之奋斗铺奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛怯:李芳" "   9月28日氰婆涕,在2016上海浦东国际汽车展前火娄衡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行去,新兴造车势力逝筐端、养车捂、汽车金融等领域从业者擎,走到台前师悔必,与大家分享及探讨未来的市场前景钙头牟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孔。    吕征宇信氛蜡:各位领导扣、各位嘉宾念娜奴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剔涧克,刚才我们的同行说得非呈兀好汝案抡,其实我们有一个共同的理念庙缉嗜,而且我们也有非常多的痛点裁凌窝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刀,我们也有美国合作伙伴的公司太合谦,乐视的七大生态是有机的甲,在零基础上打通的浓任魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氰鹤添,目的就像董事长讲的一样退孙,让“蓝天白云”再飞翔愧担,目标就是打造全球最先进的超级汽车施。    那么用互联葛闭划、智能掠奖谋、电动龟苫性、共享的方式轻瑟,实现“未来”的交通方式号卉道,我们认为汽车产业娄勉,还是没有被互联网变革的产业壬鳖懦。对于乐视超级汽车生态而言沪咎,我们有四大基石蓖娘,我们相信社会化诧、分享化搽磐套、互联化捐闪、共享化将成为我们未来变革的方向纺释藩。    从我们的汽车生态诞生以来氨疟,我们保持着快速的发展寺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目才,落地在浙江湖州 胳撼,这里包括绿色环保的环境泉帛舶、自动驾驶的一些功能和区域坤详叼。    同时我们最近可以告诉大家藏,我们的产品样车在美国已经开始路试登傅康,技术在百米加速已经是全球领先了情瓜钵,产品的量产进入倒计时状态婆何饶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氰雌,创造首轮汽车最高融资金额的记录骸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发频戳固,协同开发也是我们在北美的基地狠奥梳、中国的基地级据都、欧洲的基地共同开发惟。同时我们的战略开发电动的底盘机构疥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抒逗眉。    第二个就是智能化染疯档,车是人工智能的最佳载体踩,乐视做了大量的投入疚却,在硅谷和SSA成立了研究院强茫,在智能驾驶也取得了突破性的进展谢。社会化就是刚才说的分享刀,我也非常喜欢这个创意梅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石负藉碗,我们相信在共享经济的领域里隋吠潍,无论是Uber的繁荣芭,都证明未来不管是房子饱降、汽车都是重实用的趋势慰卫韭,所以乐视将战略转移缉傻僳,推出车租赁的平台号,我们叫做乐享平台嫡。    其实最重要的议题霜,乐视作为互联网公司柑嫌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赐歪繁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陪,电动化唬、智能化翔答叉、互联网化菏秆惹、社会化魂,这四大纬度有密切的联系九绢疮。    我们把汽车当做全新的载体落蠢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冷檬轨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沟,谢谢大家娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄疟蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盯漆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办齿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倦湿傲,他认为车联网矛新,既然是大势所趋蛙仿扩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网觅泰戚,少炒概念告仆苗,多做实事埔杉。 以下是王侠发言实录版链蕊:   在这个夏末秋初俯、时令更替的丰收季节斡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘦樊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典康伤。在此乓巴卑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会七,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雀顽,汽车产业的电动化踩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钠帽示,而且也正在成为全产业链创新求变鲜、转型升级的主战场俊。但是完凛速,热点和繁荣的背后化廓绥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堪降兜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弓,车联网也在热捧之后开始遇冷处谴匿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莫了恃。其实亥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锻沸,我们要理性面对聘围、系统分析颗,既对前景充满信心尺氯镐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秀,才能在变革的大潮中认准自己的方向地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先份绕湿,我们要清醒地认识到挂,汽车的智能化和网联化是大势所趋侈,是不可阻挡的方向莆笔。电动车还有技术路线之争稿蘑籍、对减少污染和能源危机的疑惑继台,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筋壬杭,没有坏处冀播没。汽车诞生130多年来霉,除了带给人类方便之外惹透,还带来了许多难以克服的问题松酶,比如交通事故褪化殊、环境污染和拥堵比琉伴、能源危机等等冷。车联网和自动驾驶等新技术的应用极驹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐白碴狮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狙笛。现在不少基础薄弱的车企练杏潮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擞涸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舷型码,多持观望态度壁梧嵌,这也是目前车联网叫好不叫座烂、貌似热闹却普及率不高的重要原因犯。我想说的是娶媚未,既然是大势所趋家,就不要犹豫不决撂挨钮,否者真的会给对手赶超的机会凯泰。   我们要清醒地认识到犊深脐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舅醇。汽车市场的低增长成为常态之后笆,我们对于销量的追求空间越来越有限涛扁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椿躺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艘撬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道保绦涎。   我们要清醒地认识到详,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破促烦,必须是社会性的统一行动瞄馁。一方面工活,车联网是一个汽车生态围,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入你际,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致私。另一方面界斗玻,车联网又是由整车制造商忿午娄、产品供应商沮煎、内容提供商龋行检、软件供应商弛具绣、服务提供商窘警、网络运营商等不同角色组成的产业链成臣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闺妹集,打破壁垒疗碱糠,互相开放信息系统脊封,进行深层合作怀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喂怖脚。   我们要清醒地认识到极,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藤淳,而是要靠一个技术集群的集体支撑铣测毫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弯蓟,如果通过手机就能解决的死逃,其实不应该叫车联网房。大数据魔、新能源技术称嗡、网联技术赡剧溜、自动驾驶技术棱兼、传感技术蟹蕾鲁、网络安全技术等垢,这些技术的应用都是相互影响馈、相互促进甚至是互为条件的烫咸宿。比如汽车共享和无人驾驶暮姐危,就只能在车联网的前提下才能实现趁谰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炽琅妙,并给汽车共享带来更多可能性厂。另一方面慕劲,与手机和家电不同的是爬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸡翅,绝对不是有钱就可以任性的地方肺迪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甭踞懒,中国车企面临的问题一点也不比别人少霖衫仁,我们一定要避免浮躁情绪居,少造概念蓬既努,多在核心技术上下功夫坡为。   在刚刚结束的G20峰会上提,习近平主席表示送脑:8年后的今天售江宫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舰剿、人口增长堪苹莎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头构翠。其实匆裂,对于全球汽车产业来讲抹酒顽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凉尾,传统技术进步的空间越来越小触。在这样的背景下急飞唇,智能化吧筋控、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庞朽,为汽车技术进步提供了新路径店,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屑逞。   今天拳促,我们以“智驾未来艾稠柔、创领先锋”为主题伸,邀请各位企业家显壤窜、专家学者共聚一堂搁骂休,希望大家能敞开心扉切,知无不言炼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寒巍腺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炊。   最后盘耍和,我衷心地预祝本届峰会圆满成功论汰另,祝各位朋友在沪期间顺利答、快乐绞、安康吃氖韧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀崩探:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体曝付戮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剃劣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睡,在下线前夕并删戳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通砍堤恋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畏。 一口扯娩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宿。今年1-8月功驳彭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吠,以首款SUV——威旺S50为节点艘陀褂,一步步走向经济型乘用车领域褐,实现“MPV SUV双轮驱动”婚翔帛。对于未来产品规划迹倒路,陈桂祥向网上车市透露缸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涂浑,并冲击40万台销量规模顾。” 陈桂祥进一步表示荆戒:“北汽威旺的MPV宏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品模。2017年的销量重点会集中在M50F上欺,到2018年也会有全新产品上市轿钨睬。”    今年8月16日蛙摹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晌辛稿,对于转型中的北汽威旺瞎夺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雷禾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伐参通。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拘棋慷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”段默禄。在陈桂祥看来处保夏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轻菇社,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔽促。    二是酵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戏魂妊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求信吠。M50F具备明显的高颜值特征青臂钡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见类。而做到高颜值并不容易送,陈桂祥向网上车市透露氮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毙健擦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袭。    从内饰来说溺,新车的设计均由轿车化标准打造隶绩扰,其配置在科技感廉、智能化上都有出色的表现亩辛家,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熟锌浓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拧寇。同时逆校,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奉并鼓,智能化水平足以媲美合资品牌挨浆。 在性能方面啼详,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耪鸿贰,进一步满足消费者的需求莆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幕磐,到2020年威旺规划40万台的销量胃磁妈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袖饯。未来将在夯实MPV市场的同时敞钮衡,进一步做好SUV市场革郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济槽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澈埂田,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》池,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匠撩汹:苏州吉姆西惩册、苏州金龙宝峡、深圳五洲龙堕沛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车促剑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亲骚烙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揭模焚,并对吉姆西取消整车生产资质晦亮捷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除享,追回补贴资金捆斧崎。    根据通报拎丢茬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烹涝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佰瓮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妻怒蔑。不过据管,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耽灌剂。 补贴新能源汽车的依据何在缆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吭镀。市场经济最需要的是诚信桔斡尉。但是扩苇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萍锹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡魏┣福害铝。部分领域缺少应有的制度约束糕朵龋,秩序甚至失范戒武柬,这并不稀奇徒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镶痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立串。尤其值得一提的是虹鸥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铂划。在这一目标之中班,财政也被赋予了其应有的定位授染,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拣。中国社会的根本性变化需要处理好市场寥、社会与政府的关系奈杯吮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搜。新能源汽车市场同样是市称瞥辍,从根本上说同,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逞。新能源汽车骗补问题的源头彪四奉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重试。    当然煞净,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用电卵,不是市场取代政府伴隋入,而是市场和政府有主有次京孩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柒。说时容易做时难跺逼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牧。补多少掣,怎么补挽,补贴如何管理等等护姐,同样都是难题板尝喀。    为什么要补贴新能源汽车祭烤?可以摆出来的理由不外乎如下枢怒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泪,只要予以补贴令,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展票蓖。这么说不是没有道理图表痴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产录淡款,成本较高谱。有了补贴浑欣鲁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蝎。只要有足够的补贴庐肝典,新能源汽车的发展肯定会更顺利供锻绰。    但是寡,有了补贴呐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夸?新能源汽车发展的关键在于技术弧护。有钱就会有技术吗溉烽?这才是问题的关键痊儒。的确环蔬拌,现实中有许多技术是可以花钱买来的捅且煌。但是罐,先进技术不见得能买得到吉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叮。各大汽车企业也在努力开发新技术盼牡。在这样的条件下吾舍朝,新能源汽车的发展方向都是问题煤,怎么会有可供市场销售的先进技术签垄逆?有了钱笑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入能撬,但是弧蕊,研发投入增加刻船,并不等于研发就一定会成功骆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仕,没有确定性的目标休磊,研发投入的针对性也不可能太强肉琶。在这样的发展阶段犊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贰蛙,让市场自行选择合适的技术啥驼碱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吃肥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乃。优势到底有多大逆地,得看技术此仁。电池靠电力供应喉读,由于中国电力主要是火电草既撩,最终提供汽车动力的是煤炭韭烦枢。只不过借伯山,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛙祟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丧凛。污染是否减少累糯杭,还得看耗电量的多少仓雷挺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橡裤娥。之后胖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桶。传统汽车汽油有不同等级弘嘘胜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹃宪,这也会带来一定的污染栖览。这都是比较时需要注意的挎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祈、充电不是特别方便的条件下赶隙,混合动力有助于新能源汽车的发展柬燎裙,但问题是径枯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茫?充电不便就不充哇,将“新能源汽车”当传统汽车使用将艾袭,也不是什么新闻檀瞄。还有毯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比布搪,到底改善了多少能源使用状况须?太阳能利用技术的改进拿杠路,可能是新能源汽车发展的重要方向猫釜陌。太阳能丰富当绢烽,足够人类使用途,但是目前利用技术较为低下酗唱,妨碍了太阳能汽车的发展瞳冀。石墨烯等新型材料的使用庐毯讹,有许多未知数忌半,也意味着有许多新的发展空间筏。虽然空间多大未可知撕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辱讨烯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现规?政府在新能源汽车上的补贴较多琅缓爆。包括中央和地方财政补贴在内伦乏扩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赋。补贴力度惊人限,这是骗补的根本动力肌拇腑。当然架,骗补还只是个别现象吝僚,或者说只是占全部补贴的一小部分逢绿乖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坛伺。如果问题的分析只是到此为止剁忍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策课背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懊硕,只有寥寥几个粕覆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褪衬柏。这些企业不是小打小闹的企业澎掇蹭,从某种意义上涉挖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赣鸽问,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幂咐。这些企业按照正常情况下坞,应该合法经营才是痢殊,为什么要去做骗取补贴的事伯痢位?从企业层面来看使蓝,这是市场经济仍然不够成熟的表现提伞。在成熟的市场经济下敲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淋锰,至少应该是诚信经营的加。骗补肯定事出有因陶憨痪。    值得我们拷问的是匣宋柏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题考半?大企业铤而走险邢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸽俄,企业不必费太大劲就可以做到酣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业努,倘若没有足够的补贴薯绵,新能源汽车业务也是难以经营下去的潞彪详。    政府花钱是要讲收益的什。动用公共资源蝗菱健,就必须将事情说清楚备疾驼。最终霸贤漂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敝观绒。评价报告应该说明补贴的总耗费连、补贴去向以及效果滇。这是国家治理现代化所不可或缺的伺。每笔财政款项都应该用到刀刃上车伟,都应该得到其应有的收益际骨疽。算总账廊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谱繁,这个判断并不容易做到比。仅仅纵向比较是不够的廊莆,我们还需要横向比较泊界,中国新能源汽车行业与世界同行相比磕孰,地位是下降了弯虹脊,还是上升了础。如果上升歧粟姥,那么上升到什么样的地位冀敝长?如果下降低淡磷,那么下降的程度又如何领蹋病?即使有了指标数据维氢,争议仍然会持续下去蜗。也许膳裳戎,我们可以通过其他指标来加以佐证绕五。    新能源汽车的受欢迎程度涕吨泰,显然就是一个不错的指标颠。2015年新能源汽车销售了33万辆搓痞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甲白。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的华蛾,那么实际销售数量更小愁。新能源车价格不低详反绰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诲咎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懊,更利于判断捻搭。北京小汽车上牌需要摇号笺,但是新能源汽车的号是单独摇的俯补,且获得的难度大大小于传统汽车阿太。这样匠欠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车办呵。他们选择的理由多是容易拿到车牌滦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妈闷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖达腐咳,还要摇号畔,获取牌照的难度和支付的代价都不星拱菜睢,新能源汽车和牌照捆绑销售昂蕉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便味疥,于是他们也可能选择新能源汽车纫凳。但就是这样屁迟,新能源汽车仍然没有流行起来靠。全国其他地方阶冀邻,也未见新能源汽车充斥着整个市场涡侨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翁,但是俯,我们需要思考拍,这些成绩中悸口,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沮敬裴?一些城市为了招商引资躲惦,鼓励新能源汽车企业到当地投资檄任,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禽。“双赢”战略的实施焙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进空警。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定废来,这样的不对称竞争扶持破,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锭陆讣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酶形,是对新能源汽车价廉物美的期待嗅孪,是对节能减排效果的期待宏,是对先进技术发展的期待精舷焦。这些期待都是合情合理的石鹅睹。但是拭裸才,供给侧结构性改革还未到位幌刊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求救,这才是问题的关键龚。即使要给新能源汽车补贴农,也应该考虑补贴的环节冻繁插,考虑补贴的对象愁翻诺,考虑补贴的效果戳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夹旁,不能有效激励新能源汽车技术的进步淑芥啥。如果一定需要新能源汽车补贴亮儒冬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猫桥。这样的补贴有点后期资助的味道弊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓶犯褪。但是驮食,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术噶,那么它就在这个行业有了竞争优势物病冀,实际上不需要任何补贴配匹揪,就可以经营得比其他企业要好须渐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抬湿,扭曲市场行为午角。而且烯鼎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梨。新兴技术的成长在萌芽状态厂鸥疮,可能没有竞争力刊,但是禄,经过一段时间的发展之后身,就可能显示出新技术的力量突。不同时期不同技术的影响力可能存在差别链凌食,今天领先的技术纶渤穿,到了明天就可能落后廷。这是技术发展的规律性所决定的捷导青。为此晒蓉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娇绞,因为未来的不确定性谜查,没有人能够确定未来的真正技术路线霉。留出市场成长的足够空间悍,可能比别的做法更加重要试睹。骗补问题的出现晴变,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翠嚏。    基于现状适谰绊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展福,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佛。这些年的财政补贴懂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞬惭馅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逃。相反蕉妮,效率不够高的补贴夸零锭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掀释幂。现有的补贴如果不是投向终端忍龄,而是投向技术研发克戊浅,会不会效果更好点呢房?个人汽车消费纯粹是私人事务盖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膛。骗补问题的暴露耗涩痊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墨。补贴本来就在退出衬绕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焚摔砰。补贴旨在鼓励研发驰接,鼓励新能源汽车技术的发展毒飞,而不是其他具体的消费目标赌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是双,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞪味。这样的技术支撑出来的产品码,还不能满足消费者的出行需求难承唉。财政补贴可以退出斗型,但可以通过科研经费资助的方式日敞嗡,鼓励新能源汽车技术革新八畅泡。同样的钱第帽,花在科研上的效果峭翟怯,可能比直接补贴消费更加有效堡斗。创新驱动发展战略的实施闻糙,从根本上看庭奈辟,需要依靠的是技术创新滔揭。在技术创新上多投入委,并注意投入的有效性伪峡蔬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爸奠怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽率狭:李芳" "  今年7月底胚桂,在2016年世界500强排行榜中合,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撤,比去年跃升47位牛衬访,排名第160秆含,引起国内外企业界供、尤其是汽车业界的瞩目前沫。    今年牵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贿溅。恰好是在10年前屑摹,徐和谊出任北汽集团董事长赦藐,策划蔽、主导燃、实施了令北汽集团由乱到治从料扭,由小到大晃,由弱变强的变革涡袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藉、有益纺、独到的成功尝试看。但是疏嫡,当中国经济网记者约请徐和谊街跺瓦,请他以《老徐和北汽这十年》为题露镭,谈一谈自己与北汽集团时臀浩,徐和谊温和尉猴、憨厚地笑着说烦秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赋屠融,少谈些,少写撼。    于是欢,在不久前的一个上午污炮佳,在北汽集团的一个会议室里静耍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访川居浓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道如铃河。今天是系列报道的第一篇红挽。   当时焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丹捣娄,实现跨越式发展”的战略痘桓,以及构建整车间疚、零部件旁葱、研发帆项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径还。“老徐这人的特点就是说话算话委芹,真抓实干砂叭。眼瞅着北京汽车研究总院蕉呵、海纳川汽车部件救赴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竟勒、新板块一个接一个地建立起来菩嫉,形成有力的链条凡互,轻装上阵碳居牟,并有序运转”据队。 北汽集团党委书记廊蒙肪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喂钨,连续多年蝉联世界第一幸临唤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驼赌伟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团星揽。    世界汽车产业的竞争是国际化的溉、规模化的赊粟嚷,更确切地说是集团化的掏烷。观全球汽车产业格局几退郴,能够称得上汽车集团的裤卡愤,美国有通用焕零、福特膊,德国有大众汤、奔驰迁、宝马欢沁,日本有丰田窟导、本田首贪眷,法国有雷诺-日产刊坦、标致-雪铁龙芯,韩国有现代-起亚郴骚涝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前田疼醇,谈到中国的某一“汽车集团”拌卉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到微念,没有自己的品牌和产品虹尘,不就是一家投资公司吗频?算什么汽车集团!    每年腊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狗啪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沁片赁,不但被大众蔽型女、丰田苗嵌、通用们甩出几条街诵访,也常常被长安新、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑户碗渭。    因此浅雄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竭闭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矗界。    过去10年间拉挂悉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廉妈,在汽车产业集团化方面做了大胆胯徘胜、有益的尝试管,把一个曾经弱不禁风的松散集合体率识,逐渐培育踞密、锻炼成为一家颇具规呐希和实力的汽车集团俩燎讳,在研发惯、制造粱羔、人才练苹坷、创新烦、管理等各方面实现了标准化撮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琼纠,曾经拥有一定的基础和财富聪,令人期冀;同时句烘,由于分散化解封、碎片化峭胆,更存留令人难以释怀的遗憾哥梦京。    北京轿车工业与一汽妓碗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末握,有考证甚至认为衔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌檬。    据汽车老人陈祖涛回忆曹办醋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时解五浚,北京生产的轿车最早使用了自动挡荷缆,而对手只是手动挡完。    上世纪六七十年代就按将,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涩拳偷,成为一个时代的记忆宏。    而同期类,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桅,遥相呼应的耪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夹抨播。    改革开放后特耸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捞。    到上世纪90年代硼苏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涤魔孺、称王称霸佰镜郡。    特别是2002年蕊的,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甩,也创下了高速成长的纪录馆。 北京牌212越野车    可惜的是柔趣,在这些看似个个突出的单体层面之上夯还苦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擒馈,除却福田与现代鞠柏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劳糕康,还被同行作为茶余饭后的笑料烙。整车企业尚且如此畦挡,北汽的零部件企业就更加不堪了湿。由于资金休窜、技术和观念等原因狭估,大都跟不上主机厂的技术升级拇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔚老酒,有的企业已不得不靠出租房屋度日玲。    忆起十年前上任之初的状况饭,徐和谊对中国经济网记者说柬,当时的北汽一盘散沙添沉梨,特别松散蚀,单打独斗门莎府,各自为政软档察,互相内讧逆拉,效率低下……照此走下去破,“没戏褪,一点戏都没有”!他边说边摇头矩。    由于资产结构的相对分散炉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厢劲。日常运作中邢,大多只是履行政府赋予的出资人权力餐,无法形成一个科学的集中管理机构扇厕趴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸽僚锨,深入企业经营管理了密。    2006年10月底钙边,徐和谊出任北汽控股公司董事长屏欺,恰逢“十一五”开局之年漓旧粟,他率领北汽以科学发展观为统领违葛徒,对产业结构和发展战略进行了全面枷翅、系统攻贪侍、有效的调整鸵。    有北汽中层管理者清楚地记得降泡灸,当时部污,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路未婆道,实现跨越式发展”的战略清铆虑,以及构建整车宪炽涟、零部件旱、研发苹芒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郎度淋。他说效兰愁,“老徐这人的特点就是说话算话恒端渤,真抓实干跨。眼瞅着北京汽车研究总院尖、海纳川汽车部件兼库烈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慷、新板块一个接一个地建立起来瓜,形成有力的链条浅,轻装上阵歼坍,并有序运转”亢霜。    到2009年龚坛端,短短3年时间杜,汽车年销量突破100万辆大关圭谦酮,销售收入突破1000亿彪温熬,北汽集团化战略初见成效晶。 2016年年嘎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日守,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”任虚曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疽,公司治理结构进一步完善啃观,集团的功能定位更加清晰;同时承杭痊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实几博沧,并将在人才吸引享、产业链完善及兼并重组中鹤琴耽,发挥出更加高效的运营效率畔匣。而外界则普遍认为户算新,名称的变更拐擞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暮饥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畏厦。    “北汽控股更名为北汽集团撬膊趟,是北京汽车工业的领导体制芹、管理体制的一次重大突破魏,找到了北京汽车醛仟病、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”查,徐和谊当时说牟。    随后狈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顽蚀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标返篓纶。根据规划窟前我,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元材拿,大力发展自主品牌潜戈,完善和打造全产业链骏爽诉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虱帘,进入世界500强河纤集。    “说到做到醚侵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破极牛鼻,战略性新兴产业蓄势待发烤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屁建,各项增长指标位居中国汽车行业前列抖,成为近几年来最具成长性的企业集团沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   姚景源认为镭俗楔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持躬扮,而产业政策需要与时俱进黑梯。    杨裕生表示剂:应适时推动电动汽车市场化甘,也就是补贴退坡诉,一直到取消补贴临钡午。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徽粹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重方。但是疏擅沪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毕牌响,不宜鼓励停晌卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泛。    侯云春指出田袖灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力擦乒,两手并用频,推动新能源汽车健康发展淳速。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氦赶,表明在国家相关政策的助推之下蚕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垢份。其中姆驴,规模巨大娩寥朝、涉及金额超10亿元的骗补事实泄烹谭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”犁。昨天爬醛楔,几位专家学者的观点引起关注冗熟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劝峨却,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狄赁。对此病被欢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矮鞘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懊梁盎、必要性的措施融泰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为示茫,政府对于新能源汽车产业要进行干预抒,而关键问题是怎么干预黎体,干预什么观加。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持事笆懦,而产业政策需要与时俱进”情遂,他谈到感工。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用如就,并提出产业政策应该遵循四个原则雾匣家。一是产业政策不能替代市潮鹎佟;二是产业政策要管产业鲸病几,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袖马。    杨裕生也认为剐芦泌,目前的补贴政策有两大问题权存,一是单车补贴过高婚皆黎,二是补贴总额高伪姥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迷按,副作用很大济撵崇。    在新能源产业层面化际,杨裕生表示顷加硅:“应适时推动电动汽车市场化投如全,也就是补贴退坡双,一直到取消补贴扇肪捆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲁澜脖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淡胜磕。在技术层面百惶嗜,杨裕生认为缅韭蚕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陛,第二就是发展不补贴豌、已经市场化的低速车嚏部。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爱,不宜鼓励贿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外遁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杜娩便,新能源汽车发展需要在供需两端发力霖垃,两手并用熬切,推动新能源汽车健康发展诽。    侯云春解释说塘够:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汤。一方面大家喜欢用泌即、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佰,政府和企业共同努力焕,使得新能源汽车能满足消费者的需求牛,开拓新能源汽车的市场肺棘爱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”观磐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶边:李芳" "  如果我们做好准备的话非,赢家当然是我们郊。我们不担心其他的钠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俱,我觉得只要我们做得好胖,一点都不用担心惩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后较口,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓬颊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肥。其中特别谈及奥迪与数字化埂搅殊。    施泰德说羌藩贸,到2025年以前涵膘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橙幌井?汽车行业正在经历一场变革抱颈。对我们来说献,有一个非常重要的关键词丛敞假:数字化敞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备看祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞪,我们眼下所处的时代水拖,奥迪科技一直处于领先地位镁关,并不断进行新的突破揪畏麻。对于数字化媒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜗鳞。到2020年时卑痪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘶浓桐,这也是我们引领未来的一种设计坷暴届,包括其他顶级科技刃戌佳,包括我们的传感器杜换团、雷达臣缴伸、激光大灯等癸,都会进一步巩固奥迪的领先地位拜闷。    施泰德说抬痘几,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筏店,我们会全身心地投入到这一点渡点恢,包括3D地图偏每,导航等应用背雇且。对我们来说唐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渐。当然骚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狼非。    在回答有记者问橙俊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偷瘫读,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乓侧,有哪些优势献雇?在这场竞争中妓保,谁会获胜”的问题时喘毛,施泰德表示绢坏:如果我们做好准备的话迹牛呜,赢家当然是我们吧。我们不担心其他的祷牧旗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硕搽,我觉得只要我们做得好圣,一点都不用担心效纫。    施泰德强调揩割笺,在某种意义上簧蜡晃,我们也是一个初创企业竿嫂蓝。其实辈,奥迪有很多细分部门容磺改,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汇勺。如果没有这样的合作沛,你很难相信竞辟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谐陡,我们能够成功地实现自动泊车悍奠拘、自动驾驶等号。    施泰德预计吧,2017年鼎杉,我们要推出新的奥迪A8圭小,自动驾驶的时速能够达到60公里骄,没有别的厂商做到这一点吩推。如果我们明年能做到这一点的话京烈搜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拣嫌萄,启迪未来”揣舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际台茹掂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颠了霉。庆典活动前夕诗挥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桥兑澈。一汽-大众汽车有限公司董事夯皖僚、总经理张丕杰除了对政府烯、经销商割喉道、员工劫、用户等的支持表示感谢外琼顶堕,他也坦言愤筐,在新能源攫博、“互联网+”等方面禾苟,一汽-大众起步比较晚们貌,这些短板正在引起高度关注厕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傻狮,“因为有你汤,心存感激”幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稿,来感激这25来帮助我们成长的所有人洛纬秆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沙寝邯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湿钢。从前辈讲起旧蚂漂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岸敲嫁,还有陆林奎等等的领导溅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浑。   25年来獭,我们要感谢的人非常多派芜。感谢国家和政府的支持与帮助蔽警。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惋惟报,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缝矫氛。例如成都翁掏,成都今年是高温天气但很衡,最高气温是37.5度而且是持续的垫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辫谦惠,政府部门给予了很大的支持和帮助损扳示。   我们要感谢1250万用户胳恫,感谢他们的选择和信任靖。一汽-大众从项目开始建立健,一直到第一款捷达开始投产蒋趁卿,捷达在市场上并不是一帆风顺的垂尘勃,它的初期是走过了一段曲折的道路穗骋。正是在困难的时候可宪澎,是客户帮助了我们骆、鼓励了我们妈。还记得在困难的时候姥辜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国联,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象活吾酣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工能梆刀。一汽-大众的员工非常的进扰稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化媳柏段、吃苦耐劳们富。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锻擎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朽史。大家知道一年365天惕粪,如果周六周日全休息就要去掉52天缮鄙,把所有的节假日都去掉脖,标准工作日应该是250天囱,工厂的康采恩标准就是由此设计扑。而我们加班到300天糯昧涎,320天是常有的事惕卯,员工非常辛苦仟缺癸,所以在这泵冻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铰点。   要感谢中德双方的股东就扇海。要感谢他们具有前瞻性战决策县,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开眠。一汽-大众的建立能杀究,当时在中国的汽车合资企业禄辆关,一汽-大众成立的时候也不过就两家被掳扳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伙硕,股东双方做了前瞻性的战略决策抹按第,才有了一汽-大众罢,我们要特别感谢中德双方勺。   在一汽-大众发展过程中畅歼郝,比如一汽-大众西部战略汞处仟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帅忍送。一汽-大众在西部建厂的时候济忻舵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迷胶秋。现在在西部的生产基地把釜,今年他们的产量突破65万辆懦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怕晶,在股东的决策上由一汽-大众执行的谰,也取得很好的效果搜太。此外刨官僚,还要感谢1200多家的经销商叔淮、700多家的核心供应商合作伙伴贫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犁赎遂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靛艇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量司。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态离承,中国适合于家用的车型非常少敦容钱。25年来锣皆拎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姐,上缴税金3700亿元闹奖汹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肠姑、奥迪两大品牌12大系列产品坦壬。   25年来匪急,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虽峭,带动了中国汽车工业质量意识的提升李虾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岸搅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赋轿,一汽-大众是领先的凯痴。同时李,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主了。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痉乖瑞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阜嗣涕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验活桥落。首先十,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亲凸。一汽-大众的体系不是一天打造出来罕戈耗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跺惕。   其次戌凄帝,一汽-大众拥有一套完整策曝藐、标准的制度和流程的有力保证脚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潭到,制度和流程是保证锚负菱。   再次啊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猩慈熊,在经营发展过程中有很多难题需要解决砍寺琴,有很多矛盾需要平衡吭湘趁,用什么样的标准来平衡并鲍沪?底线是什么瓣帝嗽?那就是质量牟卷。一汽-大众一直坚持质量至上砍的,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承含颂庞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肖浮,这也是质量至上的战略要求按。   此外苯拌,高品质的人才酗,具有工匠精神的员工竞荆忍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质花、传承的文化也是高品质错天版,得到的技能训练也是高品质叙船颧。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔼殿,无论是过去钮抽瑟、现在还是将来都是这样氮灸攀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捞些内。一汽-大众在自身发展的同时飘扁畔,也考虑到了整个供应链的协同发展虱弟,对于整个价值链会有高品质的要求刷非。   最后特揩,一汽-大众在努力践行企业社会责任荚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煤呸勤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孤圃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雄寺,既要总结经验和收获吉狸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蠕弓侨、走了哪些弯路唱煞,下一步应该怎样避免吭采。   如果说到过去的不足懂,SUV细分市场比例快速提升齐,一汽-大众对此准备是不足的鼻该,对新能源定衫示、“互联网+”等方面的起步也比较晚邢亲。一汽-大众对于未来仍然充满信心乓掣,这些短板正在引起高度关注斧录,企业正在考虑这块短板如何去克服潦。   2014年锨磺售,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菱涎囊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肌乒颗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喷僧泥。   面向未来祁窟吃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头习,保持创新效缴悉、驱动发展袖累,并释放出更强的增长动力盼蔼。同时闯丛,也会与各方伙伴实现合作心僧捌,实现更为广泛的互利共赢涛屠痘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任交磺嗽,不断回报政府响、回报股东扰昂陋、回报社会咀舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即裴括:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间份评,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巧阑吴。他表示写,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丧贡畴,并将继续保持限量生产以追求独特性埂哇切。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来需冯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宠惶酬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低级,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒜别邓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用该络峰。业界有所疑虑的是慌剿其,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恫抠捐。   对此恨蛇坎,薄亚铭向记者表示稀揭翘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低壤,但都不是便宜的车型隘槐。Levante的价格达到了100万元左右愧何,Ghibli的价格也达到了90万元左右幸显,在产品定位上依旧不低藐。同时痞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛋,依旧走高端化路线邦掂。薄亚铭还讲到脱膏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摹画,不会把目标提高到每年20万辆殴、30万辆的水平缺坪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隋,所以我们能保持品牌的专属性响。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明到诫,他表示亲:本次车展上上市的新款总裁车型溉攻,除了在产品上进行了升级外姐,还提供了多种个性装备坞复,客户可以从中选择很多种搭配嫌汰井。此外晦黑,新车在性能上的提升显著涝平,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快相醛、动力最强的四门轿车锣。   此外芍贤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攘爽,开始尝试电商销售模式腺瓤。薄亚铭认为料暴口,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丰先幻,因为中国市场的客户已经变化玫缴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的化梨,现在有很多人都用手机去买东西该,这是市场发展的趋势眷逼戊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苛物,即用户车主首付车款后粹舅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曙连,到整个租期满了以后开,这辆车的物权就归给该车主鞠,该模式类似于分期购买湘携。   薄亚铭说徊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缓,但是在中国市场还是刚刚起步藕袖,有一些量产车会采用这样的方式做烫起舞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呐。他还表示抨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劣庙失,其实反响真的是挺不错的丁酣。尤其是北京虹、上海这样的限牌城市督巢啸。通过租赁的形式肉,牌照将打包在租赁费用里面咀湿崩。当车主买到车饲,即启动融资租赁手续褂乓胸,拿到车辆牌照希,不用为没有牌照而担心炔瑟同。如果是企业车主枪风,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓜,是非常划算的灿宝。”目前饱掂,该项目仍处于试水阶段微擎图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹霓:李芳" "新能源的发展骄,是大势所趋半腾,但具体方向顾闲,也扑朔迷离缚琼。    电动车会成为未来的主流吗喇蒂镰?现今的新能源汽车产业健康吗实唾桨?什么样的新能源政策更适合我国国情文隙?    2016年9月2日介,在2016泰达汽车论坛上钎细,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洁波祥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耍酗,他认为拘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雾镰,恐怕不可持续吵秦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淮,何光远认为触焦踢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墓僚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仙面惺,这位87岁的老人谈起汽车工业戮撂瀑,依然有些动情盆和。谈到电动车发展艾捂,他认为仆,把电动车归为新能源汽车是不合适的班沟藤。因为替席府,第一徊,电不是新能源且,第二拓雹固,电动车也不是新东西嚼非胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寇锯叙,电动车诞生在1834年闺,是英国人罗伯特·安德森发明的崎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扔嫡箱。    何光远认为翰晌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馆厂,不科学农,应该给它正名虚,就叫“电动车”佰强,或者是纯电动车糙佬。何光远认为查抡,电动车国家政策的支持力度非常高供,所以它现在发展比较快沥,去年生产了30多万台峦佰埃,但它还是有很大的局限性迪。首先搞师,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怖夸,可以长途旅行使用清贫撇。即使快充也得半小时以后捻定,但是经程湍眨快充的话玲,这个电池的寿命也会减少仁吠坑,慢充就需要几个小时半薄料,充电的时间很长劫膜波。另外苍吓,行驶的里程很短福,有一百几十公力就了不得了且,就是很好的电动车了淋寺肚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剖蜂稍,我认为不可能持续莆花淖。”何光远说廓,很多企业是因为补贴才做电动车卑碴,事实上时蚀,内燃机节能潜力还非常大居炼,缸内直喷技术慈玲巫、柴油机的高压共轨技术丘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助觅矮,因此蹬巫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罚,不能被动业鄹啤,节能是最大的减排葱。    甲醇车大有前途    现在皑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舍,因此舱廉弯,各国都在研究替代能源与新能源汽车词。美国锣、欧洲丢途携、日本侮俯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脊撅,但因为资源禀赋不同乔灯,所以技术路线也有所不同扒蹦甸。    何光远介绍说寞模,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肺捣,在某种意义上讲嫩臂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孩,虽然同为乙醇聘,但着眼点不同;日本缺乏资源去缮皋,自身资源利用问题不突出回拓敲,因此扦昂,把提高汽车燃油经济性作为首押峁柯妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用借,日本也在搞甲醇的研究笆驳淳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拐凛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湘舶辨。    在能源爸伐獭、交通撮偏、环境烩柿、经济四位一体的框架之下概汀宛,中国又该如何考虑替代能源的问题蔷吩瘸?    一直以来炽擞,煤炭是我国的主体能源剧灸彭,占我国能源消费总量的66%至70%许钒败。何光远认为绰拜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卡缝。推进我国能源生产和消费革命歼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路去。而在煤炭发电供热的同时肯,可以产出甲醇熄戒笆,可以为内燃机提供燃料函缮,所以请拈塘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁馅傻、高效利用是紧密联系的艰疽秆。    此前挪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点古措,这4个省基本上就是产煤大省煌、山西豪、陕西剐遣、甘肃士、贵州佩渺、上海市睹势。现在规模最大的是山西卞坏、贵州牡签面,其次是陕西莆。    何光远介绍说篡评踌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准境,车都经过天津检测中心检测郎,上了公告氖狡唤,经济性也是最好的硷概氓。“我去看了加注站篇,M100甲醇100%烧甲醇切,2.2元/升雌僻湍,现在已经降到1.7元/升了加村。一个半甲醇就可以代替一个汽油宠咖。所以说禄痢,甲醇还是很有希望的泥。”    今年3月份蛔秆逆,工信部迹、科技部炽膛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氯,验收的专家组由何光远担任组长去验收毒烫舷。何光远透露说净瞬芒,山西验收以后歉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浮舞,开会以后形成了正式的报告墩乖谈。现在瓢膛旁,在各个部门已经会签完了良揽办,在等高层领导做最后批示瑟瑟僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缆,力邀政府崇蹦、行业班请奢、企业烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰,寻求产业发展有效途径迁彭坤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叉册。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耿蕊袍、先生们脆锚笨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容父比。今天童搜贾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果季啤肃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霜唐累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先突黑,解决大家的疑惑故跨吩,为什么要改革傻驳?现在存在什么样的问题乱阿啊?第二垦,改革改了什么澳?主要内容强潘、实施步骤桔、目标端悼、原则奥刨、政策选择等等碌捂。第三岁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了察吗势,改革试点取得了哪些成效露堡串,用一些数据和大家进行汇报徒烂凶。第四吞守跨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望档单。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吵闯荣,从国际上来看拦,自上世纪不管是美国葛突奔、欧洲筷巩媒、澳洲还是近邻日本警、韩国泰、台湾等等景,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琼痘,至于费率为什么要管制梯啼窗?为什么要放开湃斤局?这个也可以做一篇大的题目够秤沟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定文,逐步地向由保险公司自主制定转化坍练漏,定价因子的选择就是什么样的车保费高观痘、什么样的车保费低辖娥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展价啼。   但是戈韧蛔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时北,还不能叫现在完成时扮抵。比如说美国若干个州蕊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辑港,因为不同的政策取向有各自的利弊庆垢老,这也是一个非常复杂的政策选择过程棠委苛。   从国际保险市场改革发展的经验来看盒,改革前和改革后贯拱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撬烹啼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化协、复杂化计,定价更趋精细化赋慰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宪略酪。在澳洲一些国家虱雄戊,改革前超额承保利润改革之后就消失了忙。对于我国来说岗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烂拜,从2011年开始社会或者舆论柯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壳持磺,行业本身也长期苦于在低水平希、无序化竞争这种环境当中很难转型升级书。另外胎迟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用连挖,在这些方方面面力量推动下痊挛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作护梧瞳。   在改革之前是什么状况抒?简单跟大家介绍一下峦。从人民银行管理保险行业开始净脚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偶,在保监会接手车险市场之后耗毕,也是保监会统颁条款费率济略,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革入羌莎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腊泄,整个行业亏损奖匆、消费者投诉也比较多碑邯,所以到了2006年的时候瓶粱,这个改革又走了一个相对回头的道路驾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辖围捅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喘,比如说行业比较统一藤摄戒,消费者认为条款费率比较容易理解催,恶性竞争的风险得到一定遏制懦驰,但是负面作用大家可以看到猩碑苫,一个是条款法律风险很大邦玲,不能适时的随着道路交通环境情嗅、司法环境潍操、社会经济生活环境的变化适时进行调整呸奖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霸兔、无保不赔拍帮聘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔚。   第二谩颧,在监管方面定位也不清晰啃俩。对于一个自主经营内女、自负盈亏的保险企业啤枚凰,没有条款费率耐剿济,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力识鞭,改革发展没有动力持聘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力社,所以整个行业是在一种规哪洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悍仑。   在2011年躬孙、2012年前后经过评估秆、反复的讨论摹翁剁,其实当时市场上两种声音都很大耙掸晦,一种认为行业就是应该统一规范标准化牡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侩。经过反复的评估和权衡每赂催,也是在十八届三中全会的指导下嫩,改革的方向目标原则最终得以确立嫂俱,这是在当时发布的两个文件亮骚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冗贾靖,比如说要提升行业的发展和服务水平伙春伴,使价格更加合理底,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担插、保障范围兄氮、服务都有一些诟彩萋馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狭绍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忱熔。第一个是维护投保人保险的合法利益肺嚏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喉。第三个原则是稳步审慎推进是居骗,根据一系列的国际比较研究攻茄垄,大家还是从中得到一定的经验和教训妹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篙写,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谦济。所以卡醚哗,最后选择的改革途径不是一步到位弦肪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辛鬼,它只是在长期的甚至六年攫氮、八年复丝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丛挂,这是改革的一个总体思路仿哥无,从条款拓拇火、费率蕉、监管三个方面这是一个简单的概括措浓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款傻,大家不用仔细琢磨当中每一个字囊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系认,双方义务关系是怎样的标准化流程了恫侯。   除了行业示范条款之外界吮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充入,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验透,不管是欧美还是台湾悲狼、日本灭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乔境、百花齐放的状态藏矾斥,因为每个合同涉及几千个字秀,实际上能馈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系犁垢持,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冀。   在费率方面分成两个部分扦,一个是行业的保费水平督缕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涉烈回,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨臁,对于汽车来说纱邻队,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寡。所以在整个行业层面建立车险信息平台快,收集各个公司历年来的承保理赔数据罐潜吃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的临、科学的定价的参考粉獭颓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穷凑剖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸥舞盾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娠茹为。在行业基准保费方面发厂,行业协会做了以下工作庭豆怪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弯菊橇,在这个层面仇糙教,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平珊,其实是相当的弱灸美散,这么多年来的承保标的览眠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乡菠释、编码实际上都是不统一的午不控,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稻腐南,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裙,这个数据库目前正在申请国家标准荒烂刨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞋,对每一款车归集了二十多个基本的字段卯哦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宋脆韦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辽坛,给消费者购车提供了一定的参考垢懦绷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逢。   在行业提供费率参考的基础上彻,保险公司它是怎么定价的句观半?现在也是大家很关心的一个问题肥,为什么有的车费率高构嚏、有的车费率低忙苗藏,为什么今年高明年低桐算缴?在不同的分类当中有一些差异安额力?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忌协,分成从人因子和从车因子两大部分挫塑,每一类因子当中又有若干个维度叭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力授袍盾、风险定价能力须姓、风险管理能力自主制定的岗。   比如说庭沫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业塘、他的生活方式沦瘸、他的信用程度等等裸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隧孤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钳侠,它的安全性任暗你、可维修性等等撅胳芥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毁山己,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的殿府。   国际比较先进的保险公司弊倦,他们通常采用的定价因子另款侮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扛筏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考败巫籍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韩矛京,这个差异可能我们现在还难以接受懊钉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卿。   总的来说房,保险它产生和发展的基础是数字法则戊谦,在大数据的发展背景下娇士,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郎砰梅。   前端越放开后端管的越紧砰教别,如果费率市场化以后讲斤味,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仆夸冯、整体亏损的这么一个状态片,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崔。   实施步骤乒提。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晚。到今年6月30号为止荡,第一阶段的改革基本完成了娥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外混,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拓擎车,不同的索赔历史对应不同的费率肃,不同的车型对应不同的费率阔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陆婆耿,这也是改革的目标髓订喝,首先是平稳过渡猩熄慑。   下一步芭场拳,费率科学化歪、精准化黄、精细化程度会逐步的加深爆凛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扭襄截。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铰卫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俯说,经过一年的改革试点滑缸,消费者从全国范围来看粟噬匹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敖雌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佃,对于高风险鄙呜摔、高出险的消费者剖仕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费携江,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率习送、道路交通安全水平都得到一定的提高疆慌瘦。   从行业的整体情况来看婆盘氦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垄抠卷,增速营改增以前是11个点遁缕千,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点退,仍然是持续稳定增长痪垛,这一增长是在保障范围扩大爬、车均保费下降的基础上实现的巫,车险行业的承保效益基本保持稳定匹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疥边,两个点的承保微利竿。   在保险行业层面来看腺令辰,公司的定价水平技岭屁、服务能力在稳步提升的扇敬然。外部正效应也比较明显澄侵酬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扒顷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巍欧,大家开车上路更审慎了差廷,小额案件在索赔的时候可能更理性了乖存。   下一步工作魂乾畏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霜酷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敝彪樊,也就是说除了违法犯罪不赔栋,除了不可保风险不赔室帝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胃陷低、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夸巫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞋敬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丢维兜、不同的投保人泥巩溅、不同的车型价格的差异会越来越大构歧律。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唱柏猎,更好地提升保险公司的核心竞争力输焊舵,也更好地促进道路交通安全蹿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宿舒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻夹市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛胸睡,力邀政府磨绣、行业构羚、企业簿没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔,寻求产业发展有效途径慨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岭拭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逃导处。第一靡呵,SUV这几年是高速增长簇妊拭,我们做一个判断清屯,这个高速增长就要成为历史了诞酵,往后没有这么快了蔑认滦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褐娜撬,份额还会提高聪。第二告,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屎,就是份额和价位双提升裳檄矫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挎,之前是低价位提升份额炮,这次是价位在提升形、份额也在提升闲陪攀。而且我们判断还具有可持续性竣嘲。第三督寿狸,汽车厂商将会由过去的乒蛔跋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沪督、弱者更弱群,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魔羔。在此主要介绍前两个纠,因为时间比较短哇如怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谷徽棺。从图中可以看到眠,从2007年开始瓤沏唾,SUV进到了一个高速增长的阶段活,连续九年年均增长率达到46%莲孰豪,今年前七个月也比较快啪椒稠,增长38.6%委妨确。此外没立梧,市场份额在迅速提升弧咎纲,今年1-7月份市场份额达到40%匣蓝熄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陡耍沉,过去几年每年4个百分点腾,去年涨了8个百分点灰,今年1-7月份又长了4个百分点乌,自主品牌SUV占自主品牌的60%客慕,SUV全面热炒骑,豪华车拣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诉递椿,下一步还有空间琴拾。从这张图可以看出隋词规,一般的合资品牌晚桐胚,SUV比重还偏低八梗首,豪华车和自主比较高荣,不同级别里面SUV占比较高睛,不同价位车里SUV比重也很高馆,还有一线遍、二线岁粗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雄,不过一二三线的比重是去年的数据晚,今年前七个月是四十了卜岛冈,今年没有注册数据可以看得出来镐舷袱。   但是蓟,我们说这些年书时纬,suv领域基本没有在空白市场瓦锤勿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鳞桅急,需求就会出现放缓的趋势茅龋标,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势箍,2012年-2015年逐月都是向上提升的霞朽鹊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欣朵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了先恭。相对于去年论别,虽然今年全年涨了5个点舞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了态瓤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了没。   但是圣,我们说还有增长的空间桔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点等稻澈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况髓惋腿,大家可以看得出来浚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家募,大约在20%左右仕氦琴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芯、加拿大幌、俄罗斯这些国家贡梦退。这些国家总的来看是地广人霞钗丁,SUV占比比较高崔祁,人口密度比较高的SUV占比比较低漆粱估,但是也不完全成立疆,韩国人口密度也很高但是SUV很高促扑式,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钦,这不完全成立堂,这两类国家的情况是存在的了。   如果跟美国相比染,美国是把皮卡不作为乘用车采亨爸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雾惊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肺木年,与宽口径比还有11个百分点紊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衫,五十多不一定是峰值点票。   另外祁扣,欧洲这几个国家乐捶,虽然SUV占比低刨兼伦,但是比重也在提升杏耐巨,从8%涨到25%红,SUV的热潮是全球性的藐膝辑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艰,美国眠、加拿大这些SUV占比高的国家寿冬凯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蕾黎,大部分来讲可以占到40%左右晦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高划,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低块扳坷,欧洲这些国家就是两类赋曝督,我国应该是随着美国尚、加拿大啪保歉、欧洲这个情况媳昏,因为我们已经占到40%的份额了俗,如果按这个去计算纳,中国的三厢轿车是48.4%玲染,还应该有十个百分点的下降空间蒲瑞,下降去给谁奔?基本上是SUV驮硅雄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%单,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垛踌洞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庙单焚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升高钙,这就是我们对SUV的一个基本判断裁玲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呐,就是份额和价位双提升燃,这是非常不容易出现的一个现象函洽膘,如果把它拉得更长一点看貉及亭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仕,2000-2010年连续提高了虑额,最近这几年不太好逻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侣尘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溺娇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窘梅眷,2004年逃、2008年乖胳、2011年撅、2014年是痞,其他年份至少是相等的蛊泥嫡,大部分年份是比它高碗哺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的适凤睡。   现在一个更积极的情况来看功腹雌,就是我们的份额在提高挠粱碌,如果以总体的市场为100的话项硕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捂掳沪,如果以生产量为一百的话父杏沤,我们的自主品牌已经占到了35%谩,其中提高最快的就是SUV轿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谢虐坚,它占到了一半以上的份额渐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驶铰,以轿车为一百娶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畏恼共,连续几年都在下降型肉烈,轿车竞争力在下降旧。但是自主品牌总体上的份额在提高吩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车起,这个销量在提升缝,低价位的车销量在下降群,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煽坛,增长最多的就在这个5-15万区间炊。以自主品牌自身为一百的话孟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溺桃弥,现在只降到了3.4%舅咆骨,而5-8万的车这几年也在下降搓禾文,增长最快的8-10万的车和10-15万的轻泵,这两个价位上涨的是非常的快苍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞧灸,自主品牌的车价格明显在向上走继盛,这是一个积极的变化句碌。   另外罢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汾陀航,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矾赏, 10-15万区间架长,自主品牌在里面也占到了28%硕筋,这个变化是很积极的柿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的法乃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悉刨,最高峰是2013年213万媒宿,去年降到164万容的,但是SUV在迅速地扩张诧,大家看这个SUV的比重单华撼,原来是二十多万辆撑扛,去年到150多万辆靛,右边这个图是10-15万涛,更是靠SUV在拉动的吩然,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萌轻,这是一个非常大的积极变化埃皋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闻捶搐,这是GDTop的一个调查数据毋隧滤,这个一百辆车出的事故故障率礁陡嚎,自主品牌在2003年有四百多个事故抚鸵隋,合资品牌现在也在下降阀,这两个差距正在缩星逋汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的项郝。   从产品的角度也可以感觉到了陌喝,最近我们的一些新产品像奇瑞箱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怕,这就是一个积极的变化络韦控,这就预示着我们未来具有可持续性攻煤。而且可以看出犬,如果以前二十名产品排名算的话衅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桶,一个长城C30一年卖了15万辆左右储潦,前二十名里面我们有两个热彭。2013年更少一点穷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褪,前十个里面已经有四个是自主品牌的捂渤夯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摧权。   这几个发展量比较大的企业鲁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的松,这也是积极变化喉慧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劫骂冠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈ǖ纹琛,国际市场南美洲怕鸿般、亚洲醋、东欧多墒、非洲是迅速扩张的市澄探薨浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力橙广,我们产品出口大国全是这些国家吃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荣,跟我们购买力差不多沧坝艘,人口加在一起12亿龋犯幕,跟中国市场差不多悍浩,换句话说中国市场去年卖了630万辆处呢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滇唤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吭灸,传统汽车大有希望淖旗膘,至少应该平等地分配国家的力量凄菱,在传统车和新能源维,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隆暇,力量投的也太重枯,下一步要对传统汽车给予足够重视努揣裙,它完全有希望获得好的发展蔬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乃,以前是高速诧稠电,未来是中速憨咎,它要抢别人的份额毙。最近两年这个数据可以看一下贸氛,自主SUV骸,连续几年50%-60%的增长娠痉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扦拟爱,这就说明这种竞争关系在发生变化帘,这是一个采贿。   第三个观点我们就一句话带过了截,汽车厂商的格局要发生变化踞氯堵,过去是大家共同进步巫炯斥、共同分享发展成果弛,因为有年均30%多的增速隧,最近几年速度已经降了年均降到11%了烽,未来还要下降境溯,大概8%左右或者稍微高一点赴妊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烯豌。另外合资内部也会竞争朵锰,自主内部还要竞争梗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赊哎敌,大众占到33%挎葡悉,最高占到38%熔呻盗,就是中国销量占到全球销量赤霓,宝马亮咯抡、现代魔锭、PSA都占到了20%提,通用15.9%龟季仑,如果把它的微车也加上超过25%吴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高方煞土,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痊伦,要么是维持全球地位通用憾刮慧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众港苛,大家对中国市场都高度重视澳慧逻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骗陷串,我的速度要比别人的速度高碴渐还,所以竞争更激烈剑碉、自主更不用说了餐寒当,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谁握烧,大家都给予很高的期望沧,未来我们说竞争会非常的激烈哥勾,而速度又会下来姑,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚏,以前叫分享巢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偏筒、弱者更弱涝,十四五就会出现兼并重组嗽,如果我们放开让更多的企业进来肋荡汝,我觉得这个可能局面会更快拈驶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年比,最多明年还有一年馈挽,但是它的速度比平均速度还是快一点钳掀垢,自主品牌大有希望犬,我说的是传统自主品牌挎酣,传统汽车还不是新能源汽车迹朵,另外格局会发生大的变化臣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍吝对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵吧匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐,力邀政府焚闭菩、行业侵另、企业侠划孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌,寻求产业发展有效途径捕。   以下为福田汽车集团副总裁刨拼氯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斡举。 福田汽车集团副总裁森、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忌烹、各位来宾培踢、女士们潦溪、先生们财灭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侗,能够跟同行宿久厂、专家做一个交流学习厂碾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新农睛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缸狙。从全球战略的视野来看串弛,乘用车的全球化特征更加明显勿骗,很多轿车的平台会在全球市场销售狙庇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蜡。举个例子滩,如皮卡帮,在北美皮卡占整车比重是很高的睹湃涂,但是在中国杜现勺,在欧洲酱合桨,皮卡的量就很小毒。另外又如轻卡瓜,现在它的亚洲化特征会比较明显插衔。还有重卡汞臀,在欧洲都是偏平头的挟楷,北美则都是偏长头的鳖熄帽。所以商用车行业的区域特征很明显谁坞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亨汲。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拐堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臀踌泊,2010年达到了一个峰值429万辆师晚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辈纽醒,去年是345万辆眠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氢惕啪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仇,主要的原因就是因为重化工行业襄辅苏,如煤炭娠潭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化券剃。另外整个物流行业的效率在提升惺尽亢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模人盗。   随着市场竞争的加剧港,行业整合也在加速僚刀贤,份额由2010年的44%提高到2015年53%颅俗,再看一下今年商用车的情况实芒纷,今年一到七月份销量略微增长讼戳急,整个商用车行业增长2.4%赖,我们判断是过了低谷吩,所以下一步会有微幅增长扫坎蓉。2.4%其中主要是载货车贡献的譬瞬冈,同比增长4.8%笔堆,客车受微面的下滑班,导致载客车下降了10个点龄。   关于未来的商用车市澄」省,我想从四个维度分享一下我们的判断箩艾雇。   第一是从宏观经济层面氏,从金融危机以后奢钝,全球市场增长的趋势是慢下来的辫伞犊,乘用车商用车的比例现在基本上在8阂:2头峡唤,但是进入“十三五”之后我们判断肚八边,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭禄惹胎,商用车因为是物流工具的企业溺伞撮,未来会有所好转叮脾锑,但变化不会很大冗。   从技术层面来看殊喊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廉兑,现在正在快速进入智能化的3.0时代患。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲茫快的焊囱。   未来的商用技术主要围绕着智能化芍吼、网联化喘乌廷、电动化山、环保化来追求汽车的高效哎、绿色蓝、互联和安全瓮钡栋。   另外从中国的政策法规来看艾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惫台蘑,从客户需求来看噶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坞,推动了中国新能源车的高速发展簿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淮,同比增长102%蚂徘,其中纯电动客车3万辆苍聚殿,同比增长176%翠。未来在城市公交以及城市物流穆、环卫等方面头,电动车还会有一个高速发展仆箔。   下面分享一下福田在科技创新妙、转型方面的一些经验和做法臣。   在商用车2010年达到高点之后焦檀练,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俄抄,加快掌握自主研发的核心竞争力蜂改。通过五年的发展来看孟朔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穿手按。福田汽车目前的研发体系是两级凳暇懈,一级是福田集团的研究总院柬泄吵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异童,曹博士也说拢雄截,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆念恋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心长,是一个二级研发体系赔赐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丢猫梢、整车的集成以及乃π直椋块开发和整车测试的三大核心能力储避徐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啡、康明斯等等合作单位进行深度合作蹈、改变和创新弧貌奴,推动整车的技术进步催褐廷。   在转型方面徐荷,我们这几年主要围绕着几个方面父槽垦。   第一是产品低端往高端转型擒屁,在“十二五”初峡,我们的高端产品占比不到20%霖痪,我们到今年年底高端产品能达到70%亩变。   第二就是从国内往国外转型温猾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啊褪辰。我们连续四年商用车的出口保持领先泥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长你。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堤翁蛇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型不访,另外为了解决汇率和贸易壁垒羚,我们在属地产业化方面做了大量的工作柬扇世。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焦诲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础级迷贤。   另一个就是从制造往服务的转型喇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糠届间,在“十二五”期间辨何,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益说耗贿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惋贩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粉抵歧。福田康明斯通过这几年的培育茂善,不管是从业务的规模守、收入蔬救、利润现在都发展得非橙峙瑁好窖,另一个他也对我们福田汽车的整车瘟法系,为适应这种环保法规不断升级提供了非城昕В好的支持绊俱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新心踞书。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萌谢送,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挥蔚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祭想妊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蟹复。可以说尽管卡车的量比较械ǘ纭,但因为排放比较高寥,另外一个因为运营的里程和时间比较长赔蒜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荤如扒,实际上物流的效率还是比较低的腐泡蹈。基于这一判断檬,我们提出了一个“超级卡车”的项目赫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巩蚂艾,通过这种材料的智能化苯烘日、材料的纯电动仇钵退、新能源的技术路线以及车联网打造绿色年铝、环保孟脑、节能腻羚星、高效敲惨地、安全陕、智能的超级卡车弯。我们的目标是要实现降油耗30%墓钎峦,降排放30%览粮,整个货运效率提升70%缺水。   另外是关于福田汽车的车联网技术沥森菏,我在福田分管车联网业务扁烁失,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菩塘略,因为乘用车是一个消费品阑,买车和用车的基本上是一个人显地,而现在主要是用来出行的惯故。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唯秀狭,但是商用车不一样钵冷拒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唬龋蔷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朗犯,驾驶行为各方面的安全吗凛改,另一个就是乘用车是一个地域性的车撬片獭,不像商用车需要全国跑算逢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨算雀,过两天跑到海南去了廓九闲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些食躬。还有商用车的故障率芥,因为它的工况复杂魏,商用车一般具有轻载郡输梯、标载和超载骇,但是对轿车一般不存在这个问题逻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捷吗派,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叙嗓。所以通过车联网对车进行故障预警纱、排除以及程序优化等方面戏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矩儡光。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毯,建立与客户的互联互通拭,为客户提供增值性服务次唐董,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卿膳、服务商和供应商产品质量和服务的水平写霞房。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划经朔脯。大家很清楚蚀,围绕着工业战略枚袱,德国提出工业4.0蹋,美国也工业互联网囤铂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略可秽哩、英国的2050战略伞倍杏,中国也提出了中国制造2025喂,福田汽车结合自身的一些现状舰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蝗泼顶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台热。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靡病忙、企业与企业酒下、企业与产品杰插、企业与客户的互联互通收。“五智能”就是商业智能锤下、智能管理佃、智能汽车厂贝、智能工厂络、智能制造拍即。时间关系膜高,不再进一步叙述估拭。   目前际耪漓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妒奋寒。福田汽车愿和大家一道想岔,通力合作鬼杜,整合资源庞,协同发展胃必,共同推动中国品牌的加速崛起天软判,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奋蓉诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜棚烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景师薯,力邀政府邦松、行业甸戏、企业轻竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薄,寻求产业发展有效途径坡帮共。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猩、舍弗勒集团副CEO衡篮哨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呛宏抽、驰骋未来》的演讲实录拿贿纷。 舍弗勒集团执行董事会成员静鞭缅、舍弗勒集团副CEO覆参、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铰、女士们伟妒屋、先生们孤偏屏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讹辛吾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暗稀法,我们的愿景潜茄首,是如何来推动我们未来的出行和移动翟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鞭沥杏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漓理。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搪斯,我们是一家领先的技术公司蠕,在全球都有我们的足迹乓嵌淳,我们一直致力于移动鞘飞毫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匡。   舍弗勒一直致力于创新颁破,也可以说我们成功的因素是质量涩、技术和创新幢缔无。我们在制造业方面有很强的实力秽,在系统研发方面投入非常大借。我们创造了一流的工艺和技术倾喊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侨甸斤,今年我们在德国获得了一系列的奖项荚妥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枷。   就像很多其他的技术企业一样渐筷爬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赦。第一是环境友好型的驱动棋髓幂,第二是城市交通帆,第三是城际交通被拴,第四是能源链怯。比如说大家可以看到托躬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罚价,人口结构变化非吵呋快缚,老龄化社会已经展现在我们面前欺较,技术变得日趋复杂敬惧设,数字化技术的利用领域不断的扩大憋活槽,我们需要找到更好的方法来彼此了解琉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烷。数字化是一个关键贩记祈,另外就是环境方面赌、可再生能源还有资源的可用性萌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贪岸鲜,资源的短缺也是我们要去关注的港殊。   再看一下经济的趋势匣蚀,我们现在处于一个全球村穆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吴,这些是不一样的胜。另外就是可负担性的问题股维,我们要为客户带来更多的价值担什肌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题婆,这些都是我们要去关注关心的蚕。   我们来看一下未来的战略措须父,主要涉及到四个窗口洁。   第一是产品本身峰搭虱,我觉得对于汽车产业维夹,对于机械制造产业来说都是非常关键的漠驳归。在这个领域/行业摊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赖汰槐,要减少对环境的污染殊。   第二是当我们制造产品的时候灰蹲屉,或者制造产品元器件的时候秋,要关注它的功能栓托崔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行危澳杭、城市的交通髓沃,对于汽车以及对于我们的供应商呢,可以为汽车产业提供什么样的元器件酒瑟,这些都是我们要去考虑的僳。   第三是城际的交通撩,涉及到比如说航空牌亥、高速铁路的一些竞争吃。   第四是能源链的问题熊贫颂,我们有什么样的能源是可以使用的己貉,我们将来的交通工具运用什么样的能源次司,这些都需要我们考虑刻老括。   看一下将来的动力总成牵情。我想给大家传递一个重要的信息安,在接下来十五年时间里猎,从全球来看歌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成簿醚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分收毛。   但是现在也有一个趋势发展得非橙侠兀快冕,来自大众和奥迪的这些厂家和,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怀蓖嚼。到2025年堡邓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沫蔷彼,也就是200到300万辆的纯电动汽车驴,所以到2030年可能会是一种不同的情况割徽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坏簇惭。我们还需要让它更加有效一些交欺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争修譬,还有电池或者是燃料电池等等穷苗,这些都会占据越来越多的份额肃仟塑。对于我们汽车产业来说非常重要吐敝,对于政府来说也是非常重要的几。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钮,比如汽油盘衫,还需要考虑其他的一些燃料描帝存,或者是人造的燃料等等袱识捍,需要考虑更多类型的燃料恼纬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求补。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亲铰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浪钳,包括48伏的解决方案犁辈层,它主要是对手动传动系统的电动化滥馆很。我们需要首先实现这部分的电气化洽邯金。另外我们也需要对离合器实现电气化泡羚,也由于推出电子离合器鼎百袍。另外我们还需要进一步提高效率间。也就是要进一步推出我们的混合动力牧思埽块48伏系统颂钡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募崆罨唬块的解决方案厦爸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奖毒零,针对高压的电桥驱动解决方案写,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旅透嗽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统测,以对其进行电气化处理趁肩里。如果将来我们有纯电动汽车的话熄枚,它的电气化程度会越来越高判妥粗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虾芍需,因此我们需要进行标准化虑浦,标准化是第一步习呈侠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粪,或者说是一些部分的堪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求男踏。我们也需要减少车辆的整体的质量光,主要是成本方面是一个重要原因盎套。如果需要建一个标准的话间,我们就需要有更好的一个平台孙,也就是说我们需要基于标准的平台睹,或者基于标准的娜阉鄣妫块进行我们的汽车制造焦。   我们需要全球的平台化解决方案叭封,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郸。关于动力总成方面颗能,它的变速箱是最关键的一个部分肥吝。我们刚才提到一方面是包括内燃机凳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匿呵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亨袍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颁惭渐。   接下来看一下我们的重点产品僳渭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面改虫媚,我们为中国带来了什么样的解决方案镀董嘘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煌柬,我们推出了高压P2混合动力木块撮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惰,我们希望能够改变它的一个变速器甭虽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阑伪。   通过这样的一个标准的奈鸫欤块化设计古裸涉,它可以适用于各种变速箱之间的转变咕鹊户。另外我们还会考虑它的一些振动的需求握脸,我们的这种创新型P2的混合动力墓蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能敢。实际上惧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案败嗅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寺佰。这是第一个解决方案烂坏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揪昆,它叫做高压P4电桥的解决方案魂嘛燃,可以用于SUV或者车辆的CD部分森。它具有高功率密度会帕娇,可以适用于不同的车型饭,非常容易打包进行个性化设计毖。也可以用于新能源的生产艾觅菇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产四。它可以让我们更好地使用内燃机粒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娩,这是我们两到三年前开发出来的很盒。也是考虑到了中国排量的需求兽羡,或者是新能源车辆的需求兑。针对这样的一个需求巩氖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案科尼晤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镣僧管,我们中国团队也为此作出了很大的努力啊卡灯,这个发动机是专门针对中国市场推出的茎吴祁。   另外就是在变速箱方面龋热,我们也推出了一个新的解决方案捅柑,是集成干式离合器的DCT变速箱坞,机电一体化离合器和齿轮执行机构寞怪搓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窝劳警,对于工程师来说笆,我们都是非常理性的配,但是有的时候我们需要具备一定的感情逛当。对于我们的汽车技术来说力,我们一方面需要理性椿,另一方面也需要激情阀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓬率夹。针对方程式1的赛车规,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衡摄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶芳那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨,力邀政府抽、行业逃、企业橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆吼桶,寻求产业发展有效途径聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挫凌、副总经理 吴松发言实录牧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事槽揭、副总经理吴松   尊敬的何部长砰绵据、朱总焕爆,各位嘉宾迷、各位朋友评庭,女士们涡仓、先生们从蠢潜,大家上午好枪佃。很荣幸参加这次论坛钡,我上次参加此论坛还是2011年鲜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锌,那时候传褀刚刚才有这个名字溉米,传褀的保有量不到一万台珐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豪,这给了我们很大的信心和鼓舞删讥贬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疵惭掳。传褀一直也在努力勺旱蓟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辛棉,年均复合增长达到80%蕊。目前市场保有量达到65万辆亩吃,已经成为集团利润的主要贡献者之一替。   明星车型GS4持续供不应求豆肩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弧父,而且GS8与GA8同一平台卡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潮考棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酵收,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悄咀,对自主品牌的支持芯疵,关键的还是坐肚跑,关键的是感受钨算,关键的是多提意见膏弘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心囊伦嫩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌事烤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锻鹿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纠。我做自主刚刚回集团体龟惭,将近9年半的时间褐,从不愿意干到喜欢干哭,到对自主品牌依依不舍怠什,到对自己找不到定位和方向使,感觉到人还是能做一点事扰。所以这在这里借这个机会挥,感谢在座的我们各位嘉宾碘砷、各位媒体的支持司惠,也感谢传褀团队的支持抚精,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骑峰。   我的发言主题是构造改革创新驱动炊水墙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锣。一个方面汽车产业发展形势分析雄陶瓣,前面讲了很多了蒋,我就不多讲钮繁甭。   一个态势是稳步增长订夯,但是全球增势放缓潘店。中国汽车产业发展仍然有空间律度,仍将会领跑全球汽车势吗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竭塑,中重型商用车达到400万台阶桓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猜砷。中国汽车销量将达到3140万台揭示缓,我预计可能还会再多徒,关键是结构看你怎么改硼廖?如果要参与全球竞争帕,那重要可能生产量还会增长密宽,复合增长率将达到4%懂砍尾。   第二个特点吩冗,优秀自主品牌加速成长堕耸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流禄始襄。中国汽车市场发生了深刻变化蚊,中国品牌迅速崛起臼斧,优秀自主品牌加速成长艇。关键是要产生优秀中国品牌辉,不管是哪一个企业的袖,在现在这个环境下两,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孰窃,还有我们何部长却仓,这么一批老的汽车界的前辈态椭,到了这个会场又在用行动来支持滇舒。大家和我们媒体各个方面的朋友朽胺,大家坐一坐揣粉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别较,差别在哪里括锰季?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盆。关键是中国人要团结胯,不要互相贬低骡女。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦繁表贤,抓一到几个电,不要想象太多窃捕娘,我们从来不怕想象两亮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓖垒,坚定方向蒜。   那么数据也说明一切粕,2015年很多中国汽车加速发展寐谭瀑,行业整体增长率为7.3%的情况下挛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攀,相比去年又增长了1.2%百分点究焚洪。而且自主品牌抓住了很好的契机鸿,在SUV里面我们是防守的晒,是中国品牌先站住位置闻,合资品牌再进攻岔陆,再加上周围的环境变化锣摄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孤嗅,占据主导码敌灭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皮怂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚铩,统治了我们的各个方面慑。我们展开进攻是非常艰难茹,但不是说不可作为镭愧,要选择时机冷团来。我们要在中高端里面取得突破惟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比测,这是韩国人讲的剐撂牛,不是我讲的础爱天。他们说戒铆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候截,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挫,如果不选择是对自己的不自信溅,这个不能靠强求稍佳,靠品质夕、技术配剩葛、新能漂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品横魄拟。   第三个届,汽车消费升级和资源制约会,也迫使汽车产业需要供给侧改革墨纷绕。不但要有好的产品咎窘写,而且还要有低的成本圭歼广,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萎笑。在汽车需求方面敌汝,80速、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拴,个性化溜乘纯、智能化亨露、体验化等方面的需求还在不断地上升鞘详,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战残。不管怎么变化牛枚毛,满足顾客的需求捌嫁,满足抓住市场的脉动弊,这个是关键点刻。而且资源供给方面赶,现在的人口红利逐步消失炼糜,而汽车不是简单劳动连径车,是高技术情况下的技术劳动酣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家内为鸥,我到那些国家去考察过钢,没有中国这样受过良好教育龟秽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骑,那不是每个地方都有的脖鹿抨。有的地方上午上班煞疗,下午到时间钱一领就走了抡。所以对一些合资品牌来讲骆,中国也还是蛮有魅力的滇,关键是要拿好东西出来设,才能谈自主删抬。   当然工资涨这是个客观事实防,2011年的时候4.1万亲琼侨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万半骆,这个不高的对捌坍,还要涨翠硅。农民工那么辛苦附,给他一点钱算什么贤酮。但是钱从哪里来轿携?我在传褀亏损的时候秦味,工资涨得慢遣,但是想办法补贴恋法。这几年别的都在减赎乖施,就是员工工资不减籍,但是效率要提高修堤申,要杜绝不干活的人泄狡,最后挣得钱多枢墩,干活的人还没有机会辞拐坑,有钱的人天天有时间去议论猩,没钱的人在干活兽炮,这样大家积极性都没有了钞。国企的弊端就是这个弘送烧。   那么在监管方面尼,工信部刚才也说了佳操坚,我们的司长也说了锑丸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓮搬太,在供给侧这个方面要下功夫东华。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径互亭副,作为五大发展理念之首两轨沧,当时这个报纸一播五大发展理念炕,那时候我还在乘用车牛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荷骄害,这十个字匡。为什么呢含?因为没有创新就没有一切睹,没有协调就调动不了资源曝方,没有和谐的话现,共享也很难寿,大家不愿意跟你干从份渐,我是不相信英雄的该,但是特定的时间会产生一点厘笑,还是要充分调动群众的精神醋哥悉,各个方面全方面的参与儡女,企业的成功除了它的领导者的作用媒探,更重要还是把员工的积极性调动起来畴秃癸,人民群众才是创造历史的动力鲜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尝茨铅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吐息,需要我们从技术管理掣、营销秆、品牌泻、产品邪、服务全方位展开创新羔科,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革念,来推动中国品牌进入全球剧,成为世界品牌犀。   第二协钵,汽车产业供给侧改革方向与实现垢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贸。   首先补兔,在自主品牌方面固且克,我们是追求全球视野开展正向开发巍府,坚持以我为主的构造核心芳副,组织全球资源惩,开放性自主研发模式罐蒲,掌握核心的竞争力栋便,获得了可持续发展能力几鹃螺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人空哎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人息。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了繁档,我们的生产能力标准是35万每嫌良,但是预计今年我们的销量会超过35万犁未纫,有可能达到38万径拿,当然如果制造组织再高一点凹孔,可能40万甫槽,也还是有可能瘁含,但是大家别报到40万啊柬韭修。这是有体系颂蘑,有制度保障的玲,有员工的全程的参与淖。一个别的企业的人到这里来看康,他说你这个企业为什么增长这么快狮杏浩,没什么别的涵艾枢,员工的积极性调动起来了侈,他们说茅抖项,我看到你们的员工眼睛充满激情檬禽,因为人天天在干活的时候就会有理由携曝,如果执着地做一件事情带有一点追求佃全,那就有远大的理想塑涤喇。   放眼全球酱,在开发方面整合全球优势呸锈,实现研发的全球化丸,人才全球化臀、配套全球化懦栏顺。依托国内的研发资源宦勤琅,充分利用国外的资源开展研发资源整合帅阂厦,打造企业自身的技术体系势嗽陋。我们用了将近五六年的时间链浑棵,我们确立了G-CPMA跨平台某粤郑块化架构漠骆,我们第一代的产品是引进消化吸收碍缺琳,第二代产品已经完全进行了提升牛钙,但是没有否定第一代怜,掌握了数据链创,掌握了开发的流程纲槐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痰份抠。实现了一个平台可以开发六七款车型崇,实现了多个平台车间的相互有机关联来爬,实现了车型的变化多饱,开发上市快弊,质量易保障举缺歌,低成本普捎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趴哦。   第二个黑,坚持质量为先卷碘乒,推出精品车型恳攀步,提升产品质量竞潞胶,加快自主品牌产品开发侨并,提高汽车供给侧水平哪厂号,推出符合时代的互联网化的产品角嗜。打造消费者喜爱的精品车型邢豹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式婪嚼贾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织多荤。实际上汽车不管是新能源也好匡,产品的三大特点浮,一是颜值不好看别人不买嚏,第二是品质漠,没品质也等于没品牌九,天天出毛病心里不愉快拈琶裴,第三是性价比抡蟹,就是靠成本缎掇恕。我们的员工不需要培训就知道品质慰玲,因为好多从合资企业来嗅,合资别的没培养剁澳兢,就是对品质追求怀沪棉,结果就是成本搞贵了罕谎挺,把品质先过关盯,回头成本再来逐步下降暇。我们第一个解决的是品质爽浓,第二个解决的是颜值涵吵僧,第三才是考虑成本联得。成本寿返谭,供应商的成本我控制不了波饺仇,如果今天在座还有供应商的话估尚阜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畏涪每,还是有这个机会的叔。但是我建厂可以控制距吐,我们内部的生产流程工艺挖,我会重新再造杉,这个我投资减少了久邢,今天也披露一下氨洼,我35万的规模最多可以干到60万踏屁。如果创造性一点可以干到65万豹,总投资50个亿巳完,含整车加发动机遂躬喘,这是内部数据胁,来给自主品牌共享刻宋闷。   包括一些模具加在20个亿裙、70个亿贝,最后的结果我都不相信麻说沁,实现平台化瓜赌、公开化泊炯、可视化屉,让所有的东西全部依照规则阳光推进牟。现在我们的供应商也很满意嘎,社会上也很满意解。这就是在体系侯伎铺,在这些方面的作用力圈,防止一个部位一个零件抹势,一个车就不同零件不同标准宦,那怎么做欠哎,永远做不了好车刚。这个要感谢合资养成的规矩聘没。但是自主也会给你更大的动力牟侨没,动力是在研发朔泄事,其他方面再有作为文露。所以我们是国企的平台店混腹,民企的效率褥,合资的流程厦蕾,这三句话就是这么个意思擒。   第三个蜂臼,坚持智能制造打造智慧工厂法揽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呵矛,实现占地面积的有效节约蔼,我们的合资企业隧孺坞,广汽本田在推进第三期的时候其,就是根据SSC这个原则韦。SSC的第一个S就是小型small仓避到,即所有资源空间最小权奠、设备小型化;第二个S是简练simple钡挤谎,就是除去浪费配蔽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酒,complete罗汹兴,以追求小煞情簇、近修蟹、短策币、轻琉宋磁,最合适的自动化碗乘、某沤眩块化轻射。所以广汽本田第三工厂运用SSC钳盛,它们的车间占地面积减少45.5%熬澈妒,投资减少26%苫,跟它的一二期比奋抖仟,能源减少了29%港缎,成本节约了21%杭葛。   第四个坚持管理创新狄陶寝,开展构造改革价嫂,主要就是我们广汽丰田辅捣,因为我原来在广汽丰田发动机染乖,我9年就去丰田一次褥腥径,去发动机只回了一次恍,因为当时这个地方环境太好了睫,我怕一回去又不想搞自主了剿读。但是鼓励我底下那些员工经常去髓,去交流厢慨扯,日本人也还不错墩,大家都交流赦豁。但是技术是交流不来的偿,思想文化还是可以交流的腹骋我。最近到丰田去了一下扒,大有感受耿瘫懂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革体,它从最关键缄妙绒、最基础的制造环节入手躺惮分,开展生产管理创新凸邦法,从制造轴床砍八、供需轴刚稍逢、采购轴出发幂梁,深入开展构造改革涵冉谰,实现全员参与炭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识百,充分调动员工的积极性罕喜扫、创造力丹额,取得了良好的成果犯。经营绩效方面桨歉,今年的销量增长不多吭伍,但是利润大幅提升帆,生产效率显著提高墓诉。人力绩效方面轨提,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钞裳,管理体系与生产流程更为完善罗欺攻、合理涟斜许。   通过改构造改革措,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抬,根据他们的预计摩,已有的数据具,2017年单台不良率预计会降到0.01%尼,就是万分之一恭。而且现有的工人总数减少1600人鸿。就是现有的存量也可以变化纠角干,他们现在不到一万人踏扒祥,要减1600人罕牵,它新建的工厂侥,员工还是要招的哦,但有的还是要走哦鹊。就是用减下来的人把他投放到这个地方磋。   第五畅灰懊,坚持体制增效聊雇梳,强化体系创新洞奶捂。既然这些企业都到中国来了篙江孺,有机会为什么不学一学呢觅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下困铣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹄起,广汽本田精益管理夯谭每,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漏比敦。为什么搞一个广汽生产方式湃纺暖?为什么不造一个丰田呢江位?这里面要说一句剔,丰田生产方式你不能完全去学盖,条件不一样桑,环境不一样乒扛鞭,人员的基础素质不一样未仇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腥。你学它必须要结合自己侨啃堤,连日本的企业去学它的降,有的好多也不成功细诚救,当然我不能妄断寄碾勤,这是从资料摘的挪吞嘉,不是我说的氦嘉惹。   第二个刨香,我主要员工整车从本田来店,发动机从丰田来胃,也有一部分本田蒋,两个企业不同的模式怎么办酸非?发动机就要按丰田来唾邯,从头到尾来宿吉头,坏的不学好的学幸,整车就按本田的来勤蘑。但是一个企业两个体系怎么运作呢寄?我说干自主就不能有体系画,要体系就是传褀的体系灵。不管你是从哪里来为辉,包括从社会上来枚,来自五湖四海一个共同目标涪,要干好中国自主品牌贾甩办。所有最后提出了广汽生产方式扔温,以丰田为主结合本田航饯,这样把文化古、体系做好沙,但是还不够巩固酮,还要琢磨督唯,现在体系已经起来栏。   我们从2013年开始策划叼,集团的主要领导说这个很好喷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的查奴。   所以后面我们的产能又不够了浓,销量又搞起来了烧橇鼎,整车进行改造笨辽笺、发动机进行完善上,整车迁献、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劳弊截,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颧铂笑,就是第一条生产线默岭。第一条生产线上半年生产了将近16万浆骡肃,20万的能力干了16万锤兰,实际上还可以做肛凹,全如果满负荷做的话势塑笔,估计干到35万都没问题廓。极大发挥脑参,这个不进行全体系变革很难矗溜。发动机装配线一次合格率99%卸说,这个零部件产内库存减少70%耙枯,厂房面积提升30%甫甭,原来不够用察暮陛,现在多了这么大的组织飞隋蛾。库存资金减少50%届孤,更为重要的是这一成果横向展开绢侍玲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筷,它的年设计能力15万辆瘦,8月份的最后一天有个数据括,他们双班日产已经达到了650台台,它的满负荷是700台穿从疟,估计9月份就可以满负荷镀奈梁。这种提升的速度喊铂,全世界都是先进的恋袭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夏褂枷,它的一次合格率最高达到了93%抬戮,平均水平92%潭募,接近丰田中国国内水平浚,当然追求的是丰田日本的水平匡,广汽丰田学丰田本厂裴瞎,我们下一步也拿一个计划匿,要挑战就挑战一流罚,否则没意义骚图。   那么我们以建成世界级工厂为准则避揣,以广汽生产方式为核心巢熊材,融合了SSC原则携艾烫,运用创新思维全力发展智能制造技术览庆,打造智能工厂楔汇喝。我们在第二工厂通过价值流最大化蹬、设备智能化簧,生产线自动化挤、物流信息化蝗、网络可视化谦、操作简单化护队、安全绿色化筛朗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级马拈本。这个第二个工厂是非承龋好存技、非常成功的一个例子抚荚芜,但是这些都实现了钳瑰。   第六是坚持品质保障攀昧,打造高端品牌告。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霜魂,高的效率提供优质有效的供给恼额。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梯颓,连续三年获得中国质量第宠川、中国品牌第一但刨,超过很多在中国的合作企业舅圈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八福,所有企业里面包括外国品牌冀秤朝,与广汽丰田并列第八吭己,比2014年上升6位搽外。   第七台辅矩,坚持客户至上举戚,提供优质服务还蜗,不管是在任何情况下僳蕉,用户是我们服务的对象琶,也是我们的衣食父母洼,尤其是作为汽车这个特殊产品泰,我们对安全墒、对生命的一种关怀勘入腐,作为生产制造环节的改革笔繁蔽,是汽车产业供给侧改革的重要方向渺秃,但服务环节的创新与改革同样必不可少吗,这还是目前我们相对比较一下弯览分。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佰兢承,也是一个什么机构舷,我记不不太清楚霉携煎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膳实。所以在产业互联网的时代农胶,每一个企业不再只是产品生产者离、服务提供商借辽固,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娃飘,服务以各种形式融入到了制造业间辟、研发设计勤维半、生产制造埂乱、经营管理晾、销售等环节栋。有价值创造的可能尉椽,就有服务形态的出现裴匆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限比襄阔,两者相互融合非、相互依存酱将汀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喉等。   广汽在这个方面也展开一些工作四抛,我们的整车平台将联合金融嚼、保险衰幻、物流矮攫檄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谈汤,车生活平台会涉及多个业务平台饲,除了常规业务平台还包括了配件商城汲、用品商城肪、社区服务连锁拢闹碗,用户使用汽车的整体生命周期戒囊,产品的购买只是开始图统娩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眯茸燎,这才是我们下一步发展的重点社。作为汽车服务提供商窖氛劲,我们更应当关注的是用户的体验田册蓉,以及给客户带来的价值增值感受翔食苟,汽车服务O2O的打造讥懈盒,也是为了满足汽车全生命周期的需要佃,以及品牌和价值进一步提升的需要玛铅冒。   第八苛猩,就是通过这些改革篓补扒,整个广汽集团范围内的成果乡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吠,同比增长28.8%魄爸麓、29.7%械五轰,比行业高出20个百分点菠蔡错。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汉兽碉,同比创下历史新高芹。当然传褀在这个里面那是贡献更大料板,1—7月份销量已经突破19万奋棠,超过去年全年懈,加上8月份最近的数据豹滩,今年全年的任务22万已经完成了毙骑,同比大幅增长143%多伯柑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竟栋,位居第303名瑟煌,比去年排名上升了59位贤惹寐,整体实力大幅提升抖迟。   第九鲸燎厢,就是广汽集团的发展十三五战略烽腾孟。简单地就是一个内部协同创新坊乘,外部开放合作凌拭脾,这是总的原则穿拖,全面实施结构性改革架视,实施一五一三的战略俏百维,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苦,这是一个保守的数据抨痕藏,因为传褀搞不好就过100万翁,前几年说传褀100万隋古,别人说吴总奥堋,你是不是在吹牛撼,现在领导嫌我100万都少了贿晨,拼命把产能都整合过来了欣箔侈,成为先进的汽车集团差托,做强做实研发整车零部件江笨、商贸服务和金融服务五大板块涧筋缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌羞拨,实现自主品牌事业的跨越式发展皑抹,全面实现一个“三”呈捅,就是电动化痛禽维、国际化磨、网联化三个方面的重大破刮熊。   各位嘉宾靠、各位朋友杆念,女士们府、先生们痉团,在需求持续升级蟹羌圈,资源消耗的情况下氦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惭绣蓬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忻海、品质优先呢戳锌、创新驱动的发展路径侩伤,坚持正向开发版桃,提供优质产品釜晌腔,坚持智能制造廷秀德,开展管理创新库憨,保证服务水平高京酪,注重品牌高端化箍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娟耿丁,共同推动中国汽车迈向新的台阶卜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录绵:李芳" "  今年3月敌,借百年庆典之际寸绿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闹,即“智能互联”椽赐、“绿色出行”和“自动驾驶”长,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徊侍。随着战略的提出葡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凤敝椭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘸。在这其中兜憨工,“人才”就成为关键问题敖艇讹。为此捷妇店,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钦瞄丰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哆爸奴。   根据沈燕的介绍可以发现瓤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犊,涵盖计算机才坚戈、工程学唐郡、自动化能缸、金融等多个方面同。她坦言撅齐擎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驶陆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈貉峨。因此叛弯夏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顿。”这其中包括互联时代的在线招聘秆荡,“例如我们利用自己的招聘平台鹤卡檄、Linkedin虾骨许、智联招聘等在线平台廖龚勾,以及大学招聘心锋瑟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沦。”除社会招聘外赋虎,宝马也会通过与院屑猓合作花闷,提前把学生引入到企业中弛帘纠,专门为宝马培养人才仇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作居奇,举行“宝马同济日”这样的活动繁。“去年我们就以互联驾驶为主题伸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咎既次。”沈燕说道习功。另一个重要渠道圃里,就是内部员工的推荐风九。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号较,让每一位员工都变成职位大使虐杜,在朋友圈进行转发传递铣。   “我们对人才的要求彼,在能力方面最重要的是对业务的了解惯票。这不仅包括对业务今天的了解歉率篓,还有对业务未来的了解朔壳腥。要知道未来战略方向是什么焊,需要什么样的技能示仁。 ”沈燕告诉记者守冗,“此外馅,我们对人才的要求是不仅要了解中国悲刀,还要对全球化有所认知文痢。随着技术的发展轻瞥迪,我们对人才的需求呈现‘复合啊,跨界’的特点喀。但是踢看,这类综合性人才很难直接从市场上获得啼详,需要我们进行入职后的培训裙。 ”据了解剑,宝马(中国)每年都会根据员工表现薪,提供给员工出国培训以及交流的机会宦申,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衬累。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换非,以拓展视野搔,提升能力按滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为际廊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帽霖,吸引并拥有了一批充满抱负烂逢、专业的本土化人才裂。而面对未来械,本土化人才也将承担重要职责槽刃掣,“这包括为‘在中国锋写粳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向列,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中途馁乡。”沈燕表示乓磋竣。2012年怖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逆,并在上海组建人工智能团队食图,承担电动化和智能化的相关工作能。另外违趟帘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擎辟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨儡朴。 这个团队将研究和紧贴中国市衬教俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凉邻暴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上久,用“数字门吮亩、概率实、未来”为题临,论述特斯拉电池的高密度性、续航里程及电池的安全性嚏。对比国内槐澎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迸,并预言电动汽车和智能手机一样鲸白,电驱动和自动驾驶注定了是未来杏,不可逆的未来蝎。 以下为原文啤熄:   关于密度和里程数私。 特斯拉Model S上市已经四年多了矫泡拖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驼耐钙,至今为止一个都没有兑现倍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)下沟父,里程最长的量产纯电动车吕失烩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数克兴穗,忽悠消费者奢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准日,里程普遍降低10%以上)来体现里程誓,在有些国家辅助使用NEDC的标准拖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瑟婪汇。   关于安全性和自燃率坡。 自从2014年初安装了底护板腑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恰,远远低于燃油车醛舶,各种撞的惨目忍睹事故纬,也都没有发生自燃涟灸丁。相反新,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拧衔,却成了全世界自燃率最高的机动车尉颂,更远远超过了燃油大巴的自燃率任山敖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妈疙词,车门闭合的时候已经有点变形了)错亢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业褪,几乎可以说蔷溜航:特斯拉重新发明了电动车悸抵。    国内真正用心做电动车的企业小,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拜斑柏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机体烈灸、变速箱湾昧疯、油箱等横榔瓮,改造成电动车的事情)痹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莎咎人,才会全力以赴来押注电动车础。当然哪醒村,也可能是很多品牌都在蓄势待发悉同脚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傲笨寐。    电动车不是什么弯道超车彻淘,而是换道竞争煽瓜。    今天的电动车匙千连,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苔臀。待机时间是诺基亚的几十分之一嫌崔,软件也没有几个田擂怀,通话质量也不好磷薄,汉字输入也麻烦的要死告墩。和智能手机一样标畴僧,电驱动和自动驾驶注定了是未来奠伶,不可逆的未来卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹舌桃:李芳" "   2016年8月30日洼诡,在北京新浪总部仓剁氰,北汽新能源充电部门副总监陈保江醇侩、北京华商三优总工程师丁晓伟贿吧牡、电庄总裁兼CEO先越澜胁敖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藤横轮。    作为新能源汽车销售终端环节驼哨佩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疤秦疮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤婵ι埂,更是充满了诸多困境管椭,不为外界所熟知词。    那么沽,作为中国最大新能源汽车市诚爬!,北京的充电桩发展目前处于何种状况邵蛊汝,北京模式发展的瓶颈是什么个惮蚂?有何值得借鉴的地方娩?又该如何去避免失误和纠正舵?政府仑呢司、车企氨、消费者在这一产业链终端中杰,分别又该担任何种角色酣戒涪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啃:魏总色,刚才你从用户的角度肩奥垫,同时您也是媒体人的角度富歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娘,您发现了这些问题之后顿妊裴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韶?    魏士钦先信:其实我们一直在琢磨这件事琉快,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砰盛朔,这两点是能够解决掉的兰。首先第一个溅晨筹,支付哎焙归。就像刚才先总说的谷烈,有个银联一样的东西舞晴寺,接下来有个第三方逆蕾啼,或者接下来大家都使用微信支付铃叙骏,不管是充电桩也好堆不,app也好胚反僳,还是当时的扫码也好毋,还是微信也好钳歼,支付宝也好丝娄,能通过手机支付法莆年,基本上都能解决掉兰秋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祟疚蛾,我们把支付给它想办法统一了倦。不一定统一到一个里边去吼涪俯,大概两三个匹峭,大家都在用先拒崎,这就没问题继。    第二赦,这就相对更难一些了猩妇,应该是有一些第三方平台真正站出来辈,能够收集所有的真正的准确的信息毖杠面,其实当时我们自己在做app的时候虑顿途,就是在做摸点的时候燎锚,我当时就矛盾凹狙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唬,后来琢磨来琢磨去忿幻,通过很多用户的反览偌逼椤,我定义出要摸一个最准的点潭,不要最全的补。准是什么概念商判盆?第一兜,我找得到拭,第二檀,我到那去一定能用得上洽。如果我找到它了隙茂太,也到那去了歇,但根本没法用乔,那就没有用了绵剿。所以如果站在媒体角度错,我希望不见得是谁杀,也许是个媒体供淋闭,也许是另外一个平台衰环,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撬,但是它也不一定是最全的躺,但是它是这些所有的里面最准的洞般,每一个用户都能找到桩藉稳,而且有百分之百的体验把电充上沧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缆款家,是咱们国电的站加戈妒,是快充纲。我们编辑去那边准备充电的时候蔚滦,有六个跑快车的兄弟喂免,霸占着那个点继,就是不让你过去污瑞,这个充完那个充脸定记,还剩一个车的时候仕,就赶紧打电话给另外一个兄弟弛,赶紧过来充电阿。我们不等了膘们甲。但是他们不知道碾,在那个点不到三公里的地方疟,快到积水潭小西天那个地方理,还有一个充电站洪匈,好像是三个充电桩还是两个芭榷,一个车都没有镣汇番,而且车位都是空的径。他们不知道那里都侵。而且那个点前,我们当时找的时候用了三个app唱敬喝,只有一个app上标出那个点庞,另外两个app是没标那个点文氓窜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离从浅诉,所以准确性其实很重要酞。所以如果能解决这两点距倘,我觉得咱们的空置沥涝、闲置的问题一定能解决顶本,肯定没问题的钱。这是我的观点会。    黄山架们:关于公共充电这个领域氦,我不知道魏总在充电过程中汗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恃介扭?    魏士钦侈苏:出现过杰溜,很多谷。    黄山脊:这个问题其实很有意思的问题薪,充电桩的标准是国家有统一的标准且佛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电标。    魏士钦酶:是这样熔稼,最典型的例子就是腾势峨肃,腾势在很多国电充不了鲤,但是在小E充电或者普天是能充上景沦。    黄山解燃:我们可以把时间放长一点来看强,在2004啼呜、2005电动汽车兴起的时候毛方卧,很多人都不知道电动车是什么搞谱攀,充电桩是什么仕残。随着这几年的发展际,物业慢慢都配合了脯,所以从成熟度也好曙床凰、物业配合度也好寒什沁,应该是越来越高的蔑拌。国家层面出台仙,新建小区予以配合递,包括老旧小区的改造父唇侨,都会多方面来共同解决这个问题深慑凤。其实关于今天的这个话题戈疯,我不知道台下还有什么问题要提问的舞孔。没有的话齿擦伤,我们可以做一个最后的总结腐另。    我接着丁总说的北京模式的问题虾,我们今天说的是关于北京模式妊,丁总说了一个北京是纯电的市城淌骸,跟其他地方都不一样第系,上海是极端的诫泊,上海是混动市郴伞,北京是纯电市场拭示仁。我理解还有另外一个模式呛魏肝,就是北京的充电运营商是最多的甜,发展是最快的配递,一开始是国家电网妹猎煞、普天在推墙凸,后来群雄逐鹿蚕离橇,特来电谩氨哥、星星等等各种运营商都进来了辉,包括先总这样的都进来了镶坛椽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹅硅。    魏士钦遂韧:现在已经不止了藐。我们有一个数据床脐,说是47个运营商费父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒晴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宝岸,我讲点个人思考和认识滤。    先谈思考阿绣。第一汀,供给侧结构性改革内涵非常丰富晾伍翱,大家可能更多关注产品的结构性改革暗猎,其实我认为卢,源头是制度的供给和政策的供给垒撼婆,再是要素的供给邦耿,三是产品的供给丝姑。    再把这个逻辑关系缕一缕促俱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啥膜断,而制度扁拴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给埃。所以现行体制下茶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窘?这是我思考的第一个问题顽簇。    第二个问题畦犀,是我做企业这么多年的实践和感悟颗课,企业到最后比拼什么平?其实就是资源的配置效率聊。汽车行业也如此妈。你拥有多少资源固然重要庇,比如研发队伍伯,既有一两万人的图洗,也有六七千人的性紊,还有两三千人的技履疤,资源差异很大辱吝琴,但实践证明人多不一定成果就多铣仆湿,关键是资源的配置效率链锭葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率许亲,取决于一个企业的决策效率和执行效率缉多饭。而企业的决策效率和执行效率沪颠层,又取决于它的机制和治理结构芥陀。    反过来落,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涩丧。也就是说鞍达嘛,产权结构会影响到治理结构和机制炼酗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响完陆,进而影响企业的资源配置效率裳佛。    从逻辑关系上讲淘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沪撇。    第三个问题呐彭捕,产权结构是前提记鼓墙,是源头性问题防,多年实践办禾十,有以下一些体会丰泄。    关于股权宏垮。股东应该优质化寺斡,股比应该合理化剃。近期也好桑揪,远期也好窟,你不能把那些对企业治理粮谭、技术恳吓孪、管理软,以及市场拓展没有任何贡献计,反过来可能还会添麻烦者蛔,当股东际赏碾。这样的股东不能要惠。    股比结构这块袍,不同行业仆,不同企业擦,它的结构模式必须符合市场规则刹。若是竞争性行业侗骂叙,不管是央企妈凄攀,还是地方国有控股企业短间伟,做第一大股东绝对控股啪嚼,很难实现建立混合所有制的初衷滤切司。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畴抽,竞争性行业混合所有制要深混耿,不能简单地浅混饲匪。什么概念洽刷?国有可以是第一大股东锤,但不宜绝对控股烧豹峡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灰赌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化口烘、国内竞争国际化这么一个概念句。既然是全球化深粳,如果你这个竞争主体炮晦,你的治理结构汇,你的产权结构籍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暗谴观,你如何参与竞争胸耐?道理非常浅显明白嗅街舵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践埠幌牟。    江汽集团公司制定十一五规划前碾徐讲,我们就有一个想法趁奢瞪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畏。围绕这个思路痪互踌,于是就有一个叫三步走的战略规划时奶。    第一步视揭,把国有企业员工身份置换掉浆体沮,从根本上说秽倪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岗受懒,对职工也有好处飞,是多方共赢的一件事情椒。我们知道卜晾绷,国有企业这条船不管怎样常,开得好怖嚏,开得不好碘席,哪怕再破再旧采片邪,只要不沉下去橙防,国企员工都会抓住船板竭,不愿意下船档睛。    如何把员工这些观念转变过来嫉箔咐?只有让他们从企业人转变为社会人忿褐。因此罢,第一步是2006年吝骚,江汽集团公司所有员工进行身份置换死筐镐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琴亲们,作为每个子公司的投资主体陵宿,共同组成投资公司磨绰。    这样胜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叫锌滦。    第二步父挥,我退休后篡市,引进中国建设投资集团有限公司就盲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帆。初步实现产权多元化抽膜晶。    第三步浦沦窖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苇圣李,包括安凯客车的控股股权讣醇,整体运作上市亮司署。去年1月获得证监会批准句惨,上市公司已挂牌咀肯。    通过这三步走——置换身份饲,初步股权多元化簇耻,整体上市胎泄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箩钮,对留人起到了较好作用祁孺。在工业化斗、信息化跺围、网络化尤其是移动互联网时代袜息鹿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碧哇斜,股东或雇主和雇员之间的搏弈快楞融,更多体现在决策权和分红权领域户乘懂。    为什么IT产业粗既赤,特别是互联网企业发展如此迅速酶暖模?正因为它有这样的产权结构潘单肋,这样的体制机制袜炭癌。做得好的互联网企业俄哦,股权都比较分散凑,管理骨干和技术骨干都有一定股份纶汤,可能这是大趋势理。    互联网行业资源的竞争和协同屯东璃,最终体现在人力资本价值上峦坏,他们要参与公司的决策和分红裳划。这个问题如果不突破稗缚岔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难下豹。   存量是稳定剂看酪户,增量是兴奋剂    那么拐厕,内部机制如何变革秃衡?    1990年我接任江淮汽车厂长裁谢,当时非常困难久,留不住人蓖李。有些人选择离开订梳,人往高处走青贫,完全可以理解假坚。留下来守摊子的这些人不容易衔疵,到我2012年3月退休苯,这22年时间里辆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侯。    第一阶段是2000年以前掏瘟。可用两句话概括狮钒阔,第一句叫做存量相对稳定靛冉嚎,增量拉开差距餐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崎碳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卢蠢拳,可能就有问题清。因效益提高而增加工资圣膏,贡献大的就多增辽,贡献少的就少增返瞥搐。即便没有贡献光,原有的存量工资也不会减少继反兼,即存量是稳定剂尽茄肆,增量是兴奋剂禽妹淳。    第二句是有计划按比例增长工资晾伐任。也就是说拟瀑枚,企业效益再好嘿毁计,效益翻番工资绝不能翻番巴恫。效益不是很好微弗,工资也要涨靡情。为什么千碉?因为国家年改革开放30多年虚,经济20多年高速发展核砂,物价一直在上涨新,生活成本在提高现,降工资就是降生活水平凹。所以我们有计划按比例增长工资罗此,以建立工资蓄水池沸,以丰补欠霸堆芭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皖。    第二阶段是2000年后凰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钞猴暖。    第一部分是躲舰,区域领先的现金收入脸。和北上广深不好比毁篙,但在安徽及其他城市的同行业者中社堑,我们的薪资收入是高的围腹拇,员工及其消费能力比其他企业稍高褪僳蔷。但现金不可过度发放膳,这是心理学市簇。人就这样脯逝,口袋里现钞多了后赡, 像一线工人纹错衫,包括技师在内缔,他腰包丰实了澄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匆棱。    第二部分是大福利访。我在任期间韦晨,江汽集团公司解决万余套集资建房沸,还有大学生公寓滩、廉租房等;自营的物业管理做得非潮牢梗好炊兼屋,很便宜量喊,还有免费午餐毋,包括洗衣房等枪。有大福利叮枯沁,有小福利眠,五险一金都取上限提辑芬。    第三部分有限的股权激励埂。    区域性领先的现金收入男殿陵、大福利祷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式递,这使江淮汽车员工享受收入不低烹碗、生活成本不高的待遇滥解堑。也使人才无序流动降到最低锻鹊。我在任22年瞥兰替,江淮的人才告藐,不管是管理人才还是技术人才湾,几乎没有怎么流失扭双。    外人都觉得很奇怪稻。当时有个汽车企业派人力资源副部长颠适柬,在江淮附近找了家酒店蛔层哩,一住就是一个月脊晶蹲,每天晚上打电话找人寡,但没有人为之所动颂坤。    究其原因版界,当然也不仅仅是待遇和福利刷,重要的是文化留人孪,怎么能留住人心径郴稼,这是其一酸霞。    其二函请翠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烷,使员工的成长速度可能更快俏淮皋。    其三亮盼互, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径龄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径福仇,但我们有三条路径钩遍券。    一是管理人员成长路径培室脆:管理员麓态暖、助理管理师惩纳捌、管理师椿特本、二级副经理本几、二级经理纠捅、一级经理郸围。    二是技术人员成长路径透蚀:技术员急、助理技术师毫躲堵、技术师;设计师适毫、主任设计师壤芬、设计总监脸、技术中心副主任痞糜、主任等派庭暑。    三是技术工人路径杠箩:高级技工贝、助理技师敦晌、技师系偷、高级技师飞瞬。高级技师的薪酬介,甚至比二级副经理拿得还多污慈。    这三条员工成长路径涂骏创,每个岗位都有岗位说明书潮。你要申报这个岗位侈疽法,必须经历什么培训鳞谱,需要什么绩效芜,才有资格申报哀。上什么岗位有明确的薪资标准溶乃,“升官同时发财”巴端,用人用工尽可能做到公开公正透明雀。员工们也看得很清楚汀申恳,只要好好干誓颇乌,就能够成长拼酞。    总之腺平盖,在中央政府大政方针指引下砰,切实圈沤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法领剃保,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疼。    尤其是产权结构改革尼嘲,不要消极等待主管部门来安排裙,等是等不到的偷。也不要对现有体制粉、机制太多无意义的抱怨拴,只要动机纯正姜,对国家对企业对员工有利翘,就值得一试鞘,这是我在江淮汽车多年的指导思想馈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋参茎尚,但一定是基于稳定性珐辈、权变性淮臣、柔韧性基础上的变革酱鼻蕊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兰抠。同时切记不管做什么事情绅,一定要取得合法合规的文件依据捂。    在沟通管理和内部运作方面泞,如何适应政策环境羔,是对企业负责人的管理智慧的考验禾随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸可:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姜缎樊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剐。   当下惕碉骗,在互联网经济蓬勃发展篡访、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃示、汉腾反扇壳、乐视骑、蔚来篱长衡、Nevs默釜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈染。但这些新思维休譬、新模式遇到来自行业虫、公众和政府有关部门的不理解和质疑疵。为此寰球汽车邀请行业专家萍程烦、新势力企业领导涟坟、主流媒体高层记烯送,就大家共同关心的行业趋势僵白、创新模式抚搬孩、市场预判等话题展开热烈讨论现邓。   程远碧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁臀廊薪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录是谭拧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檬发,也是一个全新的问题唐匈,所以我觉得应该是个很有意思的事关。今天让我首先来作一个发言售辅绰,我觉得是抛砖引玉猾,我想把石头抛出来肩府炮,引出大家精彩的观点含。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玲皮娘,他们该不该进入汽车行业赣喝枯。大家知道搜,这几个企业全是新人阿疲,以前都没有做过申,在社会上是有一个反响谐,有一种争议笑,说现在已经非常挤了井朝阶,我们已经达到了2500万辆的规模酷焕斥,100万辆的企业已经有六七个了效苗,还缺你们块授弊?你们现在还有机会吞砍忱?我想说这是一个很重大的问题柒围,我想这个问题为什么说是战略问题势,中国汽车业一开始就有这个问题墨。   我的印象中苔红,我觉得中国汽车业有很多政策概摔纬,也有很多重大的事情侩浇坤,但是我现在回忆起来猜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大如篮,一个就是开放引进瑞袍,也就是合资盛排筒,也就是所谓的市场换技术绩。另一个桨慈垮,我们做了一件很大的事情碑戈沛,叫反对散乱差考。这么几十年来椭室,在我们的汽车管理部门汇鞍,我们就不说谁了储,大家都很熟很茄戳,都是朋友厕称,现在都七八十岁的人捞。我进入这个行业30多岁爆芭申,已经过去30年了拿,这些人现在已经退了敲袒碧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褐,一个是合资引进避醛规,一个是反对散乱差肝凹我。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寥,即刚才说的市场换技术沉儡骨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕉吃炊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姐式,只许有资质的企业做密。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诞,就叫中国汽车工业总公司翅记唾。后来辨坍,提出了南北划界禽性,想要一汽在长江以北猛肝,二汽在长江以南寿,形成一个竞争局面醒坞。这个想法没有实现刹搅,当然再早我们搞过六大公司枫身,但是总体来讲级,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲤佳。   我在八九十年代写过一篇报道嫌,我就说中国汽车为何怕竞争赣赖?其实现在想类瞳,我们争论来争论去就是一条特釜,国有竞争肉舅,我们认为企业太多了嘉妇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理参踞囱。   那时候从国家宏观的角度誊蹬洛,陈云同志提出了一个经济学观点盖杭,叫做鸟儿在笼子里飞建鄙,年轻同志可能没有听过栓哭。虽然给你放飞桶剁寞,但是你不能乱飞膊闭啃,得在笼子里飞猩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矮袄,所以我们提出“三大三小”碗乳,规定的企业能造车聊,其他人都不能造车冒,认为进来的就是捣乱霞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禾空,后来被总编辑改为无心插柳刺。我们一心一意想扶持的企业搞上去醛嗅,但是我们不想扶持的企业又在出现茸舰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氛郝痊,为什么呢瘦矾嗓?当然是我们的基础比较差磨讹,一无资金释,二无技术丢长,三无人才妮套,白手起家畅井雹。这时候我们引进外资邦,有了资金窝荒病、有了技术拢笛、有了人才夏,奠定了我们汽车的发展基础受稳何。但是只走这条路等于缺一条腿古饭,只有引进外资反艘,没有自己的发展徐冕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炒,反对本土企业慑曹互,所谓自主企业煌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豪潍椿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硼告伯,奇瑞牧坦肋、吉利毛济鞋、长城坪抱、比亚迪齿鞭集,没有一家是合法造车的企业全顾,方式大家都知道我,买一个不生产但还有资质的企业飞,就是所谓户口本薄,然后就开始造车骡贸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好方,该死的企业死不了粗频绿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疙,这是一个很奇怪的现象累虫泼,在其他任何国家都没有这个事情凛,只有在我们国家纳,这变成了一种无形资产荚。   所以楔矢发,后来工信部成立前夕宿驹拘,在发改委发布了一个通报队,宣布哪些企业要死圈围疽,其实是一个作秀红悉何。因为这些企业本身已经不存在了狙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孩奠,就不会有这种奇异的怪现象钮蓖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篙亲叼,我们把汽车产业的市场化混抡耙、自由竞争的方式忽略了墓须,我们把它当做航天航空管理撅贯。所谓集中力量办大事澈玩党,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痉颧,像航天航空只发射一颗卫星灌骋趴,只造几架航天飞机嘛,但是汽车绝对不能这样顷聘填,如果我们中国只有一个汽车企业酱姬,我们今天无法想象能够达到2500万辆耪恰,我们可能还在200万辆以下徘徊肪峦祷。   我们想想我们当时的规模狼按咀,讲起话来雌速,我们一点底气都没有伴然,全中国所有汽车企业的力量尼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量警花颂,所以我们那时候是没有底气的犊纪。那时候蔡总经常讲吨虎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹄骏棚,我们国内的某家工厂钮船废,搞了多少年人?投资130亿干了那么多年没有干上去释拟,现在回头干干腔痹,别的合资企业在武汉干140万辆车碳,听都没听说过他就干成了侥妙抛。   当时我们确实是一穷二白笔瞧汇,那种情况下我们引进外资鞍穿股,但是不让国内自己的汽车做腾力,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壳牧,变成了外资企业常尼骇、跨国公司一股独大棉零谁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洼暮酪。   中国其实为什么发展到现在这个状况面筷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸵豌,在座的年轻人没有听说过霸抡胚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烘炕皇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劣锣白。为什么有审批制爱钵恋?审批制就是为了反对散乱差枚晦,所以你不能随便上企业骸骸。   我们把进入产业的大门关得很斜弈浴,一方面对产业造成了很大损失封遣貌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倦片擅。大家知道话肺,那时候汽车卖多少钱踩邪时?桑塔纳要卖了20几万究蒂,当时说两万块钱既疏,八字还没有一撇蠕甜,订购两万多辆碳口,在桑塔纳卖20万的时候眷府,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来栖膏赡。那时候的技术标准池、排放标准都很低卉,我们会很快发展起来烽,但是我们失掉了这个机会靶。这是产业上的一大失误娠,就是反对散乱差沥陵,阻碍了中国自主品牌的发展尽匹。   我觉得中国汽车进入2002年办,入世以后就发生了很大的变化诲抗孤,这个变化就是放宽了锻巾,应该感谢国家经贸委前司长诫遁墙,后来发改委的副主任欧新黔袭叫,他在这件事上力排阻力诺不,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羞秘,有二三十个企业进来便卞。在这时候卵骇,包括奇瑞毛么傲、吉利圭巳、长城溉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犊,所以这是我们企业发展一个好的契机柔烯,这个契机来自于好的竞争哭。   现在大家没有再说反对散乱差恃婪陡,但是这个毒瘤并没有肃清辛径,现在要有一个新的品牌出来年,我们第一个想法就是它该不该出来剁横矮,又来添乱腹卑溅。所以在这种情况下抚某,汉腾出来以后交捻,我当时也没有太明确的认识担琉恼,在网上一片谴责声的时候窖,我就意识到了这个问题绘欺肝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的染,大的打败小的断蓟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钮,快鱼吃慢鱼需晶。汉腾给我一个启发镰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锻百呸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗜嘘,今后还会存在廷侗哇。   现在一汽笔、二汽非常困难赣缝,包袱非常沉重酥兢处,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才信,但是最近连一辆好的车都出不来票。现在真正有活力的企业是谁呢康瘁?是长城恳、比亚迪蛔讳旱、奇瑞鞍阂、吉利吻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忙捶酗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开察,让大家不要惧怕竞争相,竞争只有好处棋睬。我们老是说过度竞争点,实际上没有过度竞争构溯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的常摊,经济规律本身有一个调节作用绰,一旦过度竞争它会自动退出泪皋嗜。   我们的出租车管理很失败吗,就是我们怕过度竞争逗办览,我们把北京市的出租车限制在7万辆突跑,因此打车难怯舱蒲、打车贵监从清,群众怨声载道瞧。凡是放开竞争害揭,像家电产业大家都知道荷翻,为什么发展得比较良性呢腥?就是因为放开竞争浩门,是不是先来后到呢哆尾洪?我们现在想想80年代惊,61家电视机厂葡劣,现在上哪去找才?大家熟悉的品牌吹粮川,北京牌羡花、昆仑牌筒蛊权,我前天在飞机上看到长虹开泼怠,长虹居然还在处,出乎我的意料床悍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存截,现在新出的电视机厂钦抚,TCL过去有吗枯韩?就是长江后浪推前浪喷死嗣,我们永远不应该对后进者说不琴嚏,我们一定要这个变成一个共识乓凉,任何时候都可以有人进来临宠。就像他们说的骨,任何一个行业都会机会搏。今天在座的各位都是新进来的谰耽鼓,我觉得你们的机会大大的有庙娃猾。   我的砖头就先抛这些席浇孟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编借喉:沈达炜 版权作品辨递,未经环球网Huanqiu.com书面授权略世瀑,严禁转载搭秋胎,违者将被追究法律责任蹋吞。 获取授权" "  徐和谊说厦,当我急的时候罗某粮,老唐一乐平氦,哥儿俩(的配合)还行摆粪。双方都是坦诚的心态剁,就没什么谈不成的事情肆。    唐仕凯则认为娩力,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狼,基于双方的相互尊重扒。合作中死记,尽管文化不同龟敬、目标不同率讣,都能坦诚地交流酥纤皆,达成一致壁京,满足消费者需求裂储部。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挽怂燃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前水忿甫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逞檄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯课粉,接受了中国经济网等几家媒体的采访曹。在奔驰E级轿车之外洪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炊偷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忱篇,徐和谊说泵险,关键在于双方的真诚与坦诚拦嗽卫,这与我们的性格有关瓶莎涟。我的性格是直率侵,而唐仕凯先生则是含蓄拘、温和步渐,哥儿俩(的配合)还行编。双方都是坦诚的心态信,就没什么谈不成的事情外。    徐和谊谈到砍,合作中舌,彼此考虑对方的文化醛钡、体制酞靠,对对方的决策机构都很了解处颅,也想知道对方的想法另现,并多从他那套(系统)思考高:靠不靠谱潘,可不可能娇。不能瞎白话藉,不能伤和气柔,所以就越合作越顺利响拌。    徐和谊认为画躺,随着后续工厂和产品的导入袜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酥匈。    他还打趣说位攘,唐仕凯先生文雅胃逝,当我急的时候痪,老唐一乐巍套,我们的搭配非臣撑氤辏合适怕局铜。    唐仕凯则认为错祁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作律会苹,基于双方的相互尊重秦对。他说不蛋,我们与北汽之间有更多的共识篙环。过去几年的合作效,大家互相信任税隧、持久硷、坚实酷墨。我们有德国人的执着嚏、坚持锌纯,在双方合作中锚,尽管文化不同蓟荷、目标不同不达,都能坦诚地交流坷扒,达成一致垃艇,满足消费者需求薪,也能让优秀人才有合适的岗位删铰。可以说门,北汽与戴姆勒建立了最好的芍杆抛、双方互信的关系补华桑。    另外蔷号,唐仕凯指出桅,中国业务的发展汹桐,离不开经销商伙伴的精诚合作铅汝,他们积极履行对消费者的承诺挥、关爱瓮吃蹭,也与我们建立起非常良好的厂商关系钝。    他强调巨烦活,我们与北汽的合作岛款弹,增进了双方的关系撂故倒。 全新长轴距E级车上市现潮=浮,领导合影(右二为徐和谊蛇宦尾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手地诞骂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲁嘿通,目前扫剃,我们的合作是最好的什芬弗。认真总结以往的经验氨、教训苛嚷,特别是过去的错误施,接受媒体的帮助豪伤、批评督闹,因为大家对我们有更好的期许虹巴。目前乱,我们仍没有达到自己的目标辽拎攘,在中国市场还是第三名详。但是纫霓籍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呸互泞。因此磊风铆,我们还需要精诚合作底牵记,力争打造一流的企业;精益求精捎陀,建立一支一流的团队陆其。毕竟堤诫莱,我们的公司和事业都很年轻罐,在发展当中最重要的还是关乎人湘捕。因此刚荒彤,我们不能只顾眼前辨垫随,应当放眼未来蕉痞泻,希望取得更好的位置擎绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩订:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攘寇:    各位领导镁悸蛇、各位汽车界同仁梆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潞貉。今年论坛的主题聚焦安全取,我觉得非常有必要祟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拨,已引起全行业和全社会的关注型疮从。    今年以来胆,在国家和地方补贴政策的助推下躲桔角,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拈佩禽,1-6月喇,新能源汽车实现销量17万辆迸,同比增长126.9%赌釜。其中纯电动实现销量12.6万辆辨绩冬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茬,预计到8月底券陵,全年6万个新能源指标就将用尽伪敌腥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荤,同比增长170%帕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烫挽喊。    但随着新能源汽车销量猛增称,其安全问题也逐步凸显驰坟。仅今年上半年刷腿,与新能源车相关起火事件就有11起拌灵楼,事故原因涉及到电池沮屯环、材料巍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宝拼赴。不但给事故车主造成了严重的生命耙疚、财产损失藕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧税,极其不利于新能源汽车的推广迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竣频抹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折细褐宋,新技术新模式尤其如此插灸徐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谰、火车一度跑不过马车讳、人工智能行业也几起几落传,每次都面临着必须攻坚的难题辟梦镀,并随着问题的解决才获得新的认可淬寿叹。新能源汽车行业也是一样降赂蕾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浇猩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进量,在蓄积了一定的市场规模之后妥,开始到达一个新的平台期劝瘁,开始面临这样那样的问题事。而我们认为馈朽燃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弥乾略。    首先探,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磕。    今天我们面临的新能源安全问题陇,一部分是技术问题诉碴淬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溉褪畏。但更多的是行业规范问题呢,由于新能源汽车市场发展太快桅,行业法规建设相对滞后氖黄首,安全法规不够健全酱卸,相关标准缺失品簇笑,再加上消费者安全意识不足稗跨涵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等县啼,共同导致了一些安全问题的出现尾陀。作为一个新兴行业截,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漂,这是新能源事故频发的原因黎磋,也是新能源发展到当前阶段硼,我们必须着手解决的问题吉录帅。    其次逃,安全问题是消费者关注的基础痛点嗜,必须全力以赴加以解决晃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湿勺煎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戳奋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矩祷。我们经常说虎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点购,但是没有了安全这一基磁伞,里程的远近本身也就没有了意义陶突。新能源推广几年来甸,市场上对安全的质疑之声始终不断疲破,说明广大消费者除了里程焦虑檬,还普遍存在着安全焦虑袜顺纱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑木胚谴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辟奴排,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡煽。着一把火就可能会毁了一个行业忱饰,在网络时代这种心理传导完全可能发生凰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斤嗅坎,必须将安全问题作为头等大事来抓虏桔,否则就会被消费者所抛弃评聊兄。    最后薄挪李,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丁疙,也是发展的动力源焊毒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窃洼玛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仿毖,才能得以持久生存怂拳掀。千百年来村,人们围绕着使产品更加安全可靠俊睫卉,不断做出创新食。及至今日杰来舅,我们投入无人驾驶汽车澳身屠、智能网联汽车的研究蔽逛蒂,很大一部分原因佬籍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狮。新能源汽车作为面向未来的产品旗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变回,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栖。    由此可见丢蜡缸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倡弄辅,粗看起来林林总总虽,不一而足;但是究其本质吃靶还,核心还在安全蔽。破除了安全问题税系董,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹈透汹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题百,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高期杉雷,而围绕安全问题不断攻坚克难沤,新能源产品和发展模式将不断创新东头凶,不断创造社会价值将。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者型,我们从一开始接弄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碴顾党,从战略高度提升安全性卧,居安思危蓖先,未雨绸缪嗓滤嘉,从研发媒县、生产到售后服务肮唐冗,都布下层层防线毯,确保产品万无一失复。    一是在产品开发上加强安全功能设计哪天,从源头上提升安全性姬达。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耪。从产品的开发设计阶段牢,我们就从整车控制瘟、动力电池册蠕习、高压安全等方面以高标准进行设计秸领星。在整车安全方面懂党捕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卤氓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计催。在动力系统方面柬篙掂,我们从材料墙羚、电芯徘焦曹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戏辨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洗刨,降低电池短路和起火的风险冷玫稿。在高压系统安全方面尘嘘,我们从防水俊、防火奖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计九舍吻,高标准强化安全功能捻。除此之外麻小礁,我们还充分利用智能网联技术椭蓖,对新能源车运行进行实时后台数据监控娟鄙,建立事故应急响应保证机制贫偿崇,为新能源安全使用保驾护航揪层。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萎佬,以高质量产品确保安全炊。在新能源汽车快速发展的同时刻,北汽集团不忘发展新能源的初心佃,严把质量安全关丸效。北汽新能源生产的每一款产品炔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朴去赔,还要对电池洛、电控系统进行严苛的测试与验证衔。目前构容库,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系媳篙,其中电芯安全可靠性测试标准42项坤境赔,电池系统安全可靠性测试标准50项裸,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲁操,这些测试包括长时火烧测试喘读恭、电池剖切测试丁剑挪、极限跌落测试和电池浸水测试等熟糙昂。同时案委泼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迸贪。上半年窃,北汽新能源接到订单2.6万单戎光,但在资源不足的情况下镣,我们严抓质量关屠兼隆,绝不为销量而粗制滥造底漆,最终完成15052辆的销售任务锻飞,订单满足率仅58%惟,但却实现了上0事故率的优良成绩灵湾。    三是加强售后服务与培训动肛,让新能源车用户买得放心誊,用得安心卢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焊恫鬼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统传槽悄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系时疆炊,包含车辆保养肩醇、车辆维修羚瑰妓、紧急救援胁句、充电设备脱穆街、增值服务邻踏函、客户关怀等多项内容掠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轮心,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫉、维修擞,并对服务完成情况进行跟踪监控测,形成服务闭环剿,确惫萋裕客户满意卯朴酣。同时食咎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训从,对车主进行说明和操作演示剁,并规范安全培训流程骋糯涛,提升新能源车主的安全意识乡迷。在此基础上不,我们还创新营销服务模式鲸免,今年8月12日慧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金库,不仅具有推广新能源车的效果合,同时可以让车主及时更换汉、检修旧车上的老化电池另,通过我们的新模式给市场提供更多安全茹淮、环保搁衰茨、高质量的车型荚碉僵,给消费者更安心的消费体验跑酸豹。    各位领导看、各位同仁撮堑:新能源汽车作为一个新兴产业爱鳖插,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娟,出现一些安全问题蛇,这在快速推进过程中也是难免的健嗅,是我们必然要面对的问题汹绵。因此新能源安全问题定,绝非某一家企业能够单独解决鳞奇禾,它需要我们整个行业的协同并进贬。    有鉴于此币,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闪俏,不能因噎废食割砂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劝,牢记我们新能源事业的战略使命定,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓦拦,以持之以恒的韧性擅先寥,推动政府虑耽迷、科研机构凹、行业协会修、企业乃至全社会开放合作览,不断建立安全标准锰、不断规范行业行为汇记柏、不断推动技术进步砂、不断优化消费者使用习惯劫,不断实现新能源汽车行业成长成熟操删、发展壮大警霞,实现整个行业的可持续发展缴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费奖悲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拣捞磷,各位领导抄杰、各位专家发,业界的朋友们纯钩:    大家好!今天钝梁,众多长期关心弹、支持中国电动汽车产业发展的领导很、专家和朋友们齐聚郑州茫挡,共商大计裸袒琴。作为本次论坛的协办方箩绕,请允许我代表宇通公司瞳硕捷,向到会的领导检泡段、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谈氯犊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萄。    近年来攘吕,国家出台多项重大政策淖,从顶层设计桅、推广应用轻、税费减免为皖、购置补贴瀑、生产准入螺脾晚、基础设施等多个方面妇,保障新能源汽车产业健康快速发展疚藐板。客车作为电动汽车发展战略的切入点璃骂,是电动汽车普及推广的重点领域叹吴墙。至2015年底识弘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妓,占同期所有客车推广量的13%陈,为城市节能减排拨舒、绿色交通出行做出了重要贡献休擦。    财政部奔、工信部嚼、科技部辫、交通部饯、发改委等部委辖软,通过科技计划缅、产业技术创新工程等重点项目进行支持哇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化善。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晨还:节油率碘岗氦、续驶里程等性能不断提升涣,动力电池能量密度枢兑、驱动电机效率等关键技术迅速进步牡弘。    具体来说褥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辨本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汾、节能与控制技术方面已实现了自主研发慰,大部分电动客车均采用国内自主控制器诫号,整车性价比高闹谓,满足市场需求卤,节能效果得到消费者认可查蛔韧。    二是动力电池性价比显著提升嵌。动力电池棵、关键材料国产化进程加速捌迫热,安全性和工艺技术持续改进热。与2010年相比藩镀,动力电池能量密度提高将近一倍赦,成本大幅度降低体含。    三是驱动电机技术水平进步明显彪露。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酿卉殴,在功率密度谩、系统集成度和材料利用率方面显著提升恨。    同时迹擞,我们也应认识到贤柒腻,国内电动客车研发试验能力有待提升哨谁拟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鞭:整车可靠性父秸绍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敝让、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哆,寿命委慑、低温环境适应性材芳颗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汰烷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慈。    马凯副总理强调狄式:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弯。电动汽车由于安装了电池裳衔、电机哩房湿、高压线束等高压部件敌答,给整车安全性带来了新的问题幂通疾,而电动客车安装电池容量大撂、整车承载人数多孪叫,给整车安全设计提出了更高的要求坝绰事。    因此系板,电动客车必须从防水毯奉、防火涩怂、防触电星封梯、乘客逃生设、事故处理等方面综合考虑芒,从研发制造亩掸、运输存储唬、维修保养仓狮、报废回收等全生命周期各个阶段着手锈煽,在电池安全荒棺、控制安全杆脓叉、高压安全陵、电磁兼容等方面进行技术攻关哇骄愁,全面提升安全技术水平煌钡。并对车辆反谐、零部件运行实时监控犊鸿,起到预警作用廖疚枢,保障大规模安全运营绵。    宇通自1999年开始研发电动客车风浓程,持续加大研发投入拢诲郴,得到了国家部委槐拔、河南省政府和各位朋友的大力支持尖结。未来溃挖好,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镶木,围绕电动客车轻量化势、智能化黑筋、网联化以及智能制造等发展方向盒狼篮,立足自主创新廉蔷,掌握关键技术檀课匣,提升安全水平郝睬吵,促进电动汽车产业健康快速发展夺。    但同时想岔戳,为了推动我国汽车产业的转型升级犁,实现2020年500万辆的目标尝害,我们依然任重道远钙草麻。行业的健康发展绅傻,离不开国家政策和社会各界的支持泰,我们建议死溅渐:    继续支持产品品质提升和新技术研发柒匆赫。在纯电动弛剃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敖记,研究开展创新工程二期项目等茅摹,助力国家下一阶段产业化目标的实现强归昂。针对燃料电池客车宠,我国和国外先进水平相比还有较大差距翔嘘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贯舜,尽快解决关键技术问题挎焊,推动产业化发展净览茫。    电动汽车正处在新产品推出的初期泊肉喷,技术飞速发展巫介,面临很多未知领域的挑战邓潘,这些不确定也带来巨大的创新机会娃搜耗,是企业阀文、行业和国家的历史机遇容困酞,也是赋予我们的使命和责任仍,    我们将坚持创新斡豢界,努力实现产业转型升级和健康持续发展贰撼。    最后完,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚丸:李芳" "陈清泰拜季:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办獭胸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”层,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戏救。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出败计,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寸超,回应社会的关切徽模媳,引领行业的健康发展悲糕缔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朔啃,广泛交流锣龟毙、献计献策獭。    首先是创新引领问题贬。    去年来烹欺,国家多种政策的叠加效应充分体现被,电动汽车呈现了爆发式的增长税。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善控盲舰,并得到大多数试点城市的积极响应窖恼。更加可喜的是畦副绘,电动技术逐渐被消费者所接受哄暗,潜在消费人群在增长浑钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岔当车,总体上据习寺,这还是一个政策驱动的市陈妨矶汀,它的不可持续性已经开始显现狡厦枢。从今年起夸枫,国家补贴政策开始退坡门撂。种种情况表明熊卯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拇屑,相应地艘楔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丸畴贿。购车补贴的退坡蹄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捐检横。也就是在购车陵奖购、补贴逐步递减的同时戌钠,政府应在研发环节加大支持力度己炔杆,集中资源支持在动力电池棵平痰、核心零部件仇镜、电控技术戊吩、轻量化厘、智能化等方面突破技术瓶颈扁。    另外司锹撅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位川。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芳顾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戌。相应地坎判,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蠕,大手笔投资于电动汽车拎。    这一切表明疏毁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咳。    由此看来剐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驾聘。    第一冲谩,政府补贴政策进入退坡通道茨,电动汽车性价比提高的进程炒屡使,能不能跟上政策退坡的进程崔瓢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路魔迟慧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键官斧。    第二衰狈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颊,中国肯定是他们的一个主要市场目标贸家题。能否改写我国燃油车发展的历史唬熊坞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立休惧擅,并建立起较强的国际竞争力缅骂,这是政府和企业必须认真考虑的问题驶绒息。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力负棉。    因此郴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘶蛔,那是在强政策激励下的增长群搁据,是不可持续的冕。有些企业一门心思地追逐增长杆戮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辖芹,却放松或忽略了创新和研发筒够。    应该承认斜裸敲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔷扛矛,性价比还是偏低的瀑土捣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破策,电动汽车将始终受到半途而废的威胁难努。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景封,理性地配置研发和产能扩建的投入蛙哀。    当前甫,我国电动汽车正在向成长期转型剂剐泌,这是一个重要的机会窗口碘。从全球看哪舷,电动汽车的技术路线还有选择的余地微,核心技术尚待进一步突破系,关键零部件的壁垒尚未形成挂,信息系统还在发展弊,品牌效应还未发力兼,商业模式正呈现多样化碎。可以说害,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斑匡稼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朗世哄,有较好的积累帆褂。我们又有全球最大的汽车市场支撑盼寂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权替拍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劳疵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件患。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陌泛吩,潜心打造核心竞争力厢娟瓶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美圭蛇些,另一方面可以与国际巨头同台竞争啊。    电动汽车和燃油车一样醛礁储,竞争力的核心是聚集优秀人才仇恫班,拥有强大的研发能力欠淋晌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冗。对于汽车产业来说沮壕,生产能力的扩张是相对容易的晶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的短管。但是退白爆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贸酷,因为那充其量只是一个泥足巨人篱片。    补贴政策的退坡客,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碴胎,补贴导向将让位于市场导向搞莽,让位于创新导向达。优胜劣汰作用将被强化失,在大浪淘沙中暗钩撵,真正能站住脚的纷萍坝,将是那些具有创新能力髓蝗、掌握核心技术拧臀、具有品牌效应的企业罢乘。    关于安全保障的问题稠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皆,特别强调要重视电动汽车的安全问题扇擞瓣。这也是全社会非常关注的一个问题岭替呢,是这次会议讨论的一个重点乾错。    为开好本次论坛蓝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研任,并将在本次会议上发布调研的成果陪。    汽车的100多年发展史说明光匡捌,随着人们生活水平的提高忌,出行机动化是一种必然的选择稍。但是退,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泞,电动汽车处于起步阶段棱局吧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浓挂痪,还存在由于能源结构改变而带来的囱孤栋,诸如高压电路港、动力电池等新的安全问题矛母滇。    因此确,在电动汽车市场快速增长的时候劲,安全应该引起特别的注意怯膛,无论是整车企业犬,还是零部件企业疵,对于可能出现的安全问题俄来举,都要诸项排查掇香、及时发现妨奥、找出对策喝祭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酮痰绣。即便是这样诵甘券,进入市场后的汽车仍可能出现问题柔排风,这就需要继续跟踪督,不断发现新问题绢俺,不断解决问题韩配裳,必要时要召回已经进入市场的车辆赏腹错。    应当承认怂石病,电动汽车技术的成熟度还不足铂淀狗,市场考验还不充分朗瓢奉,消费者的信任度还很脆弱冕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辖寸默。从这个意义上说咖廷,我们必须把安全放在首位疯。因为安全是一个否定性指标叔,世界上没有绝对的安全肉板,但追求安全是企业的天职避镁囊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梁,要以更多的投入侮吃,在设计苯涉叭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尽草玫。我们绝不容忍安全隐患能菱炉,但也要宽容失败氨,因为这里存在着不确定性几阂羌。    安全也是规范出来的盗,要高度重视标准耍戈、法规和监管的作用灰渤填,设计安全的标准和法规同,有些是科学的研究和论证定下来的贸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赤逆通。企业必须严格按标准和法规生产缔萎丘、管理和运营环琉,监管部门则应该严格执法谓倘痊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夹恍,绝不能容忍劣币驱逐良币效。    今天配沸匙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挨缕强,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饰诚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具煌蔫,它还缺乏充分的应用考验坏洗恐,需要未雨绸缪括胁,防患于未然想媒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季缝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唾,各位同行峡劲咎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫁醛碗,每个桌上都放了一本庇领,大家可以直接看哇惨瞥。前面上半场我估计是大家最关注的劲金,有一些政府动向写,他们做的干货坎卜如,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了累,我只讲讲技术巫郝仓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馆,有三个方面棵抱,有些技术方面的内容是有相关性的衅垃迷,政策本来是张永伟讲的级寥,我在PPT里基本删掉了警,大概带一点处顶蒂。    首先讲一下电动汽车安全的技术挎糠谱。电动汽车安全技术我们分三块侈,动力电池的安全啥、电动汽车整车安全氓堂、充电基础设施的安全谦安骡。首先是动力电池的安全性嗜,是最基础旧、最核心的秘犊锚,包含了电安全染、热安全饭舰居、结构安全等等如违。    我要先从科学的角度说一下挂宛贡。如图(ppt)涂究失,这是电动汽车动力电池的基本特性廓驰,中间可以看出我们锂电池安全的范围晤,一个是电压肆、一个是温度瞪纳,对电池安全来讲盖唉荤,这么一个很小的窗口里才能安全工作该,如果温度高了会发生一系列的反应录势蕾,就不正常了么搽。我们具体来定义一下这些温度篮委,这是做一个严格科学的实验供思持,锂离子电池的热失控得迪称、温度变化缓睦、温度和电压变化的过程辑股。有三个温度宛俊猩,T1叫热失控自生热起始温度殿窝,这个温度一般在90度抖,接近100度疆坡舱。第二个亲,热失控的触发温度蝗,就是说热失控要开始了卵赁馅。第三个删,热失控的最高温度诧,代表了释放能量劫得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闯蛇,给出了一系列的各种类型的动力电池吼饰,比方说三元的NCA我蛇、NCM赡肃、锰酸锂的揭,钴酸锂储、磷酸铁锂菩哨鬼,还有钛酸锂的竭柒,从中间就看出扮古纺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偏禄咸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域燃,总体来看铅,热失控最高温度比较低一点峰咳履,这是钛酸锂的叛迸韧。    太过于学术化一点常肖瓶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弛。热失控间夏,我们先从热的角度龋敬菜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荣,我们的SEI膜就会分解蛙、负极电解液也会反应虏笺,隔膜机制熔化荷,再到正极分解绒娜贾、电解质分解钨狡董,最后就涂层崩溃硕,大规模的内短路电解液燃烧离瓶,就形成了热失控逼痉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸵。    另外一个问题小,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掂,像放鞭炮一样冷下笔,一个单体发生热失控能量还是有限的戎谩,如果在整个模组系统中间扩展孟破薄,这个能量就非常大了抗。我们说其实不在能量的大屑睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翱狙挺,但是并不是一个危险的东西等,关键是没有瞬时释放什拧,这是一个瞬时释放的问题署先槐。    诱因轰贫寞,刚才说的是过热引起的匆彻酣,还有电的和机械的浪寺杜,电触发辑,主要是过充湍显、过放等等法,尤其是过充踢婪差,过充引起的热失控是文荷斯ィ害比较大的隘绩藉,这是它过充的一个过程和机理墨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火频撮。还有机械滥用芦鸿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颗杀,这是在网上搜到的底盘的切割实验睬,专门看它怎么样锚,机械诱因就会最终引起短路册复。    第二部分俯辨斯,整车的豌春范,现在我们找电池厂开安全会棘槽,电池厂就说很多问题是整车引起的吧逝,不是电池的事缴抨理。的确镜碑耐,很多问题不是电池本身造成的刺吾遍,是外部原因诧刃孩,整车矛,比方说碰撞会引起戏啤忿,电气安全适粗倍,还有功能安全岛孔伞,重点是这几方面山秀。比方说碰撞深父,碰撞是最容易引起卿避,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腑布冕。第二滔钝洁,各种原因的电气线路短路引起着火彩堡颅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的态靠咎,电机控制器酒拎、电机电子器件IGBP短路了稼巫,高压佛、拉弧惧、多处熔断刺,整个就全烧掉了腻橡,这是控制器烧红了彩杰腺。另外一个坊归,比方说前一段时间南京暴雨之后歧辞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汉。功能安全狈嗡龚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的女瘟坦,电池管理系统死机耍,但是充电机不知道桓颈,继续充土侠廖,充过头了现沽诞,导致了安全事故篮,一般150%会大规模的内短路通袜,充过头150%菱乓,不管是什么电池籍薄,包括钛酸锂电池赶陵棱,如果充过头也都会热失控的苟襄,虽然我们知道钛酸锂非常安全咀乒,但是过充之后过压也会引起安全事故哀芜吗。    第三讳袍污,充电基础设施的安全冲韦。尤其要说一下充电设备的安全问题纯楷京,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烤护句,它的防水洗不畔、防尘粳夸清、防腐蚀刃、漏电朗竭辞、短路保护等等香,各方面存在一系列问题甸害。我们开了基础设施安全的研讨会捍枚曙,大家提出了很多问题顶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帅诫,我不在这儿过多讲男。比方说霞乓少,我们荣威550就是非线充电着火馆煎,自己来安装这个速,比方说外部的“三防”蝎,内部走线的零乱搪处,不按要求接地等等顷楷,这都是我们充电设备的问题薯。比方说全生命周期状态的监测刷、管理体系的缺失寄砍,线路老化之后也引起很多问题轨。尤其我们在研讨会中有专家提出靶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奠潞,因为那里头重现事故之后就会特别严重邓。    我不要都讲问题吓鲁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尸缄。    第一体,说一下全球国际的进展队。我们要学习几个秤,一是安全防护方面脚细漂,比方说日产的电动轿车Leaf甘,现在接近23万辆宛休,没有出现过重大事故敢。它有一个安全防护的设计体系户,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的固萝旗,而不是说不能做到安全投莽。人家做什么奉?首先贬喝力,有很好的防护设计理念填费河,它的防护臼妇,首先防控事故发生跑苹,其次一旦失效认彻惕,可以失效不出事猴幂踩,再次哪慌柒,出了事冒避沁,把事故控制在一个可控的范围隆,控制在接受的程度跟燃油车一样夏。是这么三个阶段情拨,从电池设计尘,到最后可达到的安全目标书匪,是一个全方位的设计理念悔忿。    二是设计开发方面幻,遵循了严格的V型开发模式戌棚,从电池包匪、谋贡粘剑块惕立、单体敌违、材料坚,从设计层叫桅镶、验证测试层狡挪,是非常详细的裁桔垦,包括底层的电池材料灵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拭惮奋,我们国内的电池厂现在还很少用这些季砍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目空,其实这些我们都很熟悉请魄,比方冲击降霖、振动堑识彻、挤压萍、跌落嘛佛,纳嗔鸫悖块跌落灵腥股、单体跌落等等嘶,针刺赎度藉、极端的短路交徽、火烧搞、热循环帛可,有温度的高低温循环实验尺蓉咆,这个好像我们做的不是很多统当胎,气体分析等等忌,这都是全都做的福铣怪,这是我们跟日产合作交流的馁秃,我觉得还是给大家分享一下逃,很有意义的兴蟹捌。    第二穆底胺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说据采撑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)发,这都是公开的帽现。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辛,这是一些主要的专利宝胆悄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颇,这就是一个完整的过程股扣沙。由于成本比较高警,其实没有在它的车型上全面的推开惊栓贫。    另外一个值得一提的榷,特斯拉的碰撞安全性疗殊哩,从设计的角度匹,应该说借用了一些非常先进的方法逼撵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型须呕莲,发生事故之后晴凭岸,非常严重的事故也都是安全的悍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抨,当然因为它有别的安全性快现,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的问啃靶。    第三抽,这也是公开的资料肪兜仙,三星的电池系统盆扩律。重点看一下电芯层面宏,这是90安时内部并联四个单体电池荒,一个卷绕式的方型电池漂斯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置才稍,一个是过充保护凌、一个是防爆阀坞、一个是保险丝桨淮痢。我只说其中的过充保护备角岸,这个电芯的外壳是正极赦芭,有一个过充保护的阀卸朴,当内部气体压力增大之后授,把外壳的正极跟负极直接相连绕,短路尺廷,形成大电流井,外部短路峭俏,过电流之后保险丝把这个断开沉守,这个我们是值得学习的愧咎俗。也就是说在电芯层次进行材料洁、电气内献喀、机械系统的系统设计还是很值得学习的逃讨钦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扳绢齐,其实它把单体电池当成了一个小系统瘦础廷,我们可以对比一下哗腥芦,日产电池的牧楣块相当于三星大电池的电芯痕全混,就是日产是小南肴炝穑块脖去椭,三星至少客车上是大电芯设拿。    未来趋势来看绷,现在工信部300瓦时够、350瓦时都是这么高的扔,这是国际趋势瓶霞,没有办法烘擒限,大家都在这么做苹啊乌,10年内我们真的要到350瓦时矢鹅徽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的体,2020年300瓦时应该是没有问题的嘉,这个从比能量角度是可以做上去的俊匹,成本也会降低磐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饰,比能量故罚、安全性是一个翘翘板尖苦材,所以我们现在都出这么多事佰南怪,下一步300瓦时鹤膛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醋豁挂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朵茧缸,我现在牵头中美电动汽车合作公限诗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性故烷祭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系港穿,这是最核心的下一代电动车技术廉监。    说说国内的宛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泄,待会儿再说问题洪嗜黔。正面取得成绩容,从材料体系叫贺儒,三元正极绿咀徒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泉屏熟,比方说在阻燃隔膜萎郎、阻燃电解性扫、阻燃安全性也都有创新措芥甜,取得了进展擒车。从单体电池产品的检测结果来看嚎汕,跟国外也没有特别大的差别箍酣。总之筒,从统计结果来看奥嚏,我们和国外的相差幅度不是特别大惫勿夸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疮,总体电池的安全性保持还是不错的凭署绵,这是实验的东西娇,严格按照了国内国际标准美,因为我们的电池企业也跟国外配套捂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套文寝秸,所以我们其实国际的标准都是满足的捞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凉。我也举一个例子东膘畔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拘什。刚刚说三星的有熔断器隆惹、过充保护器岭干陌、防爆阀墟舜,模组的我们现在电池管理系统等等腹,还有一个问题母,自引发内短路逃,这是一个问题情,我们的制造杂质平、经常小规模的过充过放喷,长期积累以后会自己引发内短路按辞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拌,因为不好重复实验蒲奇磕,我们首先做了一些重复实验的方法锋物虹,把规律摸出来了蔼掸,这个短路会形成三个阶段兄幂,内短路的第一阶段店、第二阶段泪、最后一阶段末牟梁。第一阶段只有电压的下降薯瓤靖、温度基本上变化不大膝,第二阶段淘劳涤,电压下降同时温度有大幅度下降唐比,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吗挛。    如图(ppt)茄棉,这是替代实验廊,这是算法绰级,这是短路的测试实验爽扮侍,这是结果橡妓鄙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用料,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程人、内短路的阻值都能精确的辨析出来竭,提前预警热失控事故械地界。    整车安全梧挠,首先是轿车安全冬,比方电池的防水滦,跟整车关联度很高梦婆,因为静态的防水夹,放在车上不一定防水谱赂抬,现在都知道IP67蚀嚎播,其实一些厂家都做IP68了秘鲸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乃顿捆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佬誊曙,我们如果做得好是完全没有问题的草清你,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酥,这是我们做完的设计起泡昧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全授哥歧,这好像是我们比亚迪的电动车旦敦相,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挥扮写,做得好我们的防水比燃油车还好隧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舷围,关键是我们的技术到不到位撕波岔,所以我们来谈安全问题应该这么看短。    第二晒将刑,轿车碰撞安全瞬疼豪,我们做得好的企业也是不错的杉崎苹。举个例子十,长安的镭伤怕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作媚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歇菲刮,这是产妮脾察、学稗端珊、研联合研究的肆汤卷。甚至为了将来的发展庞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祥。而且电池包不是越厚越好白环,如何又轻量化骇、又防撞耽,在优化设计方面也还有很多工作可做当悔。    第三肉燃,整车电池系统总体的安全保护咎。我觉得我们通过上次的整车交流会饺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茬供掇,大家都觉得还是非常不错的赊杯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的眯纪,尤其是轿车企业是比较好的川,分层煤扔棱、分级做的是非炒海好的舌娃,比如说高压安全管理系统煤彻商。就是说只要按照严格的流程来进行开发碎诵旱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搓渭薯。    另外我提一句客车掀撕锋,待会儿宇通的汤总还要讲的辛,我不多说了刚插息,他们有成套的方法来保证安全性闺翘。    最后亭洪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徘。前面领导都说了蜡疼,多少起多少起烘匡狙,这是从2月份到7月份统计的10起以上判路,7月份多起来了起。现在存在的问题伺,我们在报告里面有详细的介绍侍署茶,我在这儿时间关系也不说的太多了草。总体来看刊,我们安全性准入门槛要提高膊,所以现在在指定各种标准淘牌瞪,要进一步提高标准铃小。当然还有一个问题蓖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的操咎菠,因为充电桩跟车的接口是老的胁,现在要搞新的咀,新的总体来看是更加安全的剔,老的怎么适应新的首抬伙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箱洽。    我们的发展建议拈,我也不详细介绍了慑闷,因为我们在报告里都有杀翠,永伟会比我说的更清楚一下佰。    第一个累,完善安全标准怂拣谜,制定更加严格的安全标准蒂。最近客车安全标准柯慧滦、电池系统的安全标准辈次贾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卡碳黄。    第二个岗,监控体系枪荒弘,现在当然都有监控系统簇,马凯副总理上次也说了稍,监控主要还是要靠厂家监管霞肪寐,不是靠城市最后的那一级遂贫茫,最后那一级你也不会给太多数据插勘钱,数据最多的还是我们厂家自己袄玻,我们最有能力监控好却潍沙。    第三个兼痉,强化充电基础设施安全管理钳得,严控地下车库稠、高危场所充电设施建设与安全监管伎谭秤。    第四个揩,改革检测体制捂,我们建议建立新能源汽车年检制度堆,传统车要年检谰俺烂,新能源车是需要年检的练,比方我们防水电、防尘性能风号,新车是好的光,老的就不一定了埃,我们的绝缘性能盲泵人、漏电保护等等是需要检验的汕蔚绦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辖填径,这都是很重要的览瘦殿。    第五个鳖湘,建议改革行业的监管体系晤,现在我们是准入拇,有几千个车型操,客车是很大一个数顺,很多厂家都进来了复催,不能说让谁做泞涕弗、不让谁做讳氖,我想将来要引入事后监管的体制柔筷钮,谁要出了事要负责檀,要召回捞、吊销执照版、取消资质冯,甚至取消你不能再进入这个行业偏,这是我们建议的要加强团,否则这件事情没法弄标腻敖。    结语三句话惹:    第一猛哪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哥溶兴,为什么是“命根子”爸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吹葡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狄?我觉得怎么强调都不为过遍离绒,所以我们要警钟长鸣丢缉赡,高度重视诗萝,大家都是这行的从业人员码娃可,都不希望这个产业下滑巢杆,但是为了做到这一点仍衫,必须要警钟长鸣册,高度重视瘸。    第二嗜腑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拴。想性能大幅提升骏伺投,大家都希望300公里腑、400公里敌拈,客车也是要提分笨,高比能量电池是必然的趋势锭府午,往上提的瓶颈技术就是安全狡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姬抽借。所以随着动力电池比能量不断提高壤钾,电动汽车安全技术的门槛越来越高梁堪,本土企业要有危机感惊。    第三口无伶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系艾室。安全管理库慷,政府责无旁贷赡馈。    我就说这么多频侯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行额京。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起册,到今天的北汽EH400的下线窃市跑,北汽的这100万辆用了5年的时间男。    在活动现成叫薄,北汽集团董事长徐和谊表示钙骋珐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风箩弄,不断的加强产品泰抡、技术胜安献、管理创新搬,不断的加快电动化善团、智能化呐、网联化尉、轻量化的发展步伐岁舵独,全力抓好‘π计划’的深入落地景柑晨。力争到2020年绷式芭,实现自主产销80万辆拳,这其中包含新能源产品20万辆陷,实现销售收入700亿元繁,进入自主品牌前三名的目标晦号囤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业褂。”   “来得晚陆嘛,干得猛宦仍,站得稳”    “来得晚施途,干得猛巩,站得稳律襄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哗评尽。    “在行业内来说省悉砷,本土企业已经很多完成百万辆了猎,我们加入进来憨吞开,形成一种集团向上的态势蜡竭。”北汽自主分为三个部分咕锨,“绅宝嫌、北京覆惨、威旺缺一不可珊悉,齐头并进豹客率,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肝沟。”在随后的媒体沟通环节中遂化姓,李峰坦言础。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列考,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迟显玲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甩奸哥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群告嗡。北京是传承“越野世家”品牌精髓孟扰祟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闲香。    “越野车是小众市嘲铝摺,但是在中国市场上矾垃嘘,硬派越野突,没有人能从北京汽车手里抢资源狙。硬派越野或是下一个风口险。”李峰在接受媒体采访时表示呢。    除了在品牌划分上的努力伍深蔬,在车型投放层面栓苔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车本敝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诉逼,而到了2016年糙荒盒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车韭釜邓,加上北京品牌和威旺品牌慨灌,更是达到了六款讼核煌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例小乖科,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肉。    而面向“十三五”峨操,北汽研究院院长邬学斌表示颁接凹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标和。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述览:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累比沛慨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棚铃瑟。”    是的日,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涛人冗,北京汽车仅用5年的时间合叹模,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”起。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膏奴,现在一是车型结构变化了娶超,市场引导到SUV璃、新能源和智能化上去粗。我们由三级跳变成了一级跳返。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搔,“市场的变革对于自主品牌来说型衅,恰恰是一种机会纳培。我们有对市场最敏锐的感知暖趴混,最接近市车痢,这是任何合资企业都无法比拟的滔拇患。”    从年产销量看皋睫,2011年达到2.4万辆具环欺、2012年实现7.8万辆糠橇、2013年超过20.2万辆枚拧、2014年突破31万辆骂、2015年完成33.7万辆钒哪伯,2016 年预计目标42 万辆式宪,到现在已经完成了23万辆舵。“2020年我们要达到80万辆丢彪废。”徐和谊表示茹蒲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羡滑假,还要有好的营销庆,“酒香还怕巷子深”骋仙。在产品营销与销售网络建设方面厢,北京汽车依旧不甘人后歌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言和卑售,“人在一起叫聚会揣杆境,心在一起叫团队僳。”    2016年上半年塑肚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裤岔勉,同比增长396%廊头车,目前网点总量高达到836家狮恍钉,渠道建设速度令业界刮目相看司。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家管,同比增长20%成哄,目前网点总数已达1081家贯。    据已公开披露的销售数据糖亩绕,2016年截至7月罢狄宫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柯矢上,同比增长42.7%孟娶姜,远超乘用车行业11.1%的行业增速匙素。其中匡烘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜡,同比增长94.6%锯礁伶,成为名副其实的“自主增速王”茹谩降。在具体车型上氏却,绅宝X25累计销量接近5万辆媳豌须,在A0级SUV细分市场排名第一兴。威旺1-7月也实现了近10万辆倪艘陆,同比增长6%以上谎肋。    对于营销体系仓,蔡建军表态称呢四:在互联网时代岭土,消费者出现了很多新特征佬奉患,他们爱分享互动入孤芜,重视原创和分享失,并处于一种“始终在线”的状态鼻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堤。   对于未来其: 李峰表示钱琳,在“十三五”期间戳腑令,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粪赤。    其中针对绅宝品牌项,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿В块化技术平台堕藕刮。    此外痞,针对SUV市场火热形势圣渴,绅宝连续推出多款SUV车型撇嚼呕,形成了X25忱、X35捂宦颠、X55狄、X65组成的SUV系列董钞,实现了对细分市场的全覆盖旱将。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型风蔑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丧蚕陈。未来唐,北汽威旺由经济型微车曙尸、MPV香、SUV和轿车等品类组成谴。   责任编辑称犊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂趴奠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开婪掠虾,在杭州召开其,我们非常激动司鞠。我们希望全球贸易更加公平将测,中国企业能够更好地融入世界市场信线邓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锈碾呸,要向世界展示中国汽车业的良好形象贪。据了解叉肋廷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戚湃缕。李书福说畦善潦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部试涧,李书福告诉记者辉投聘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梗岛,吉利要展示好自己的形象随。李书福认为偷丧奶,我们要解决全球经济治理问题怪耐,首先要做的就是提高自己的竞争力插眯材,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理零。   汽车产业智能化   谈到汽车产业投沧,李书福就来劲了粪巾漏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翱避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乾时,是全球经济的一个缩影矗。”他介绍说脯谰,未来汽车产业的方向是电动化信悲、智能化呜、轻量化染,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列间当,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敞软斥。李书福认为栖蔡读,两者的“联姻”以及之后的融合发展酸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新范倪簧、活力兢苔、联动唉边、包容的世界经济”胁谱剧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”傻瑞碉,在他看来两者在基础理论研究和基础呐斗眨块研发方面合作得非常不错剁廖,他希望沃尔沃能更豪华翠另、更高档棵芜、更有竞争力塑,希望吉利能不断提升品牌力计哥檀、竞争力和溢价能力咆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夺蒲岸。”   在吉利汽车体验馆窗充仿,新款的“博越”展车停在那里俱顿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斤褂敞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抒纱霖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一誓捣潞。李书福估计涡瑰涪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墙姥锚。去年冬天芳晨狈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狠曹,他也曾表示畴公葱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备系犊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势葛普计,商业模式的变化已经从电商不禽呻、维修拈辜、汽车金融盲拈狭、二手车匿、人才培养等领域开始袖,逐渐延伸到供应链前端的设计佩鸵、研发和生产旧老刻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肥,这是核心鹤讥。”李书福说淌矛,汽车和互联网疚,两者已经分不开了芭揉巢,汽车制造业要想有未来冈捆邯,就必须和互联网深度结合起来拧车。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阔厕,吉利每一次研发创新郊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耙胁司。   “安全既是时间长度架囱翁,更事关人的生命篓尚睡。有人说疆介,现在的汽车都很安全了滇,安全已经不能成为汽车的卖点了吧炽蜗,我认为乾壳匆,这句话说的不准确去倍,也不全面添。安全对全球都很重要虏团颇,对国家很重要腔,对个人也很重要衔瓣讽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洗,可以说安全事关大局等残括,安全关系到千家万户借绢红,我们一定要把安全放在首位携。”李书福说吞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中版沃,不仅有央视的直播窝慰兄,现场还有上百家媒体系劫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祈开,受到业界的肯定刹搽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蜜,用现在的话来说就是企业的基因敢琳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念光倦,当其他条件与安全设计有冲突时缕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嵌咐,而不是相互妥协挫。”他认为漂霖,当造型与安全有冲突时此,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悸乖贬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时槽,也会毫不犹豫地选择安全瞧滔醛。“汽车是给人坐的团潮解,所以安全对汽车而言实在是太重要了钾棚挟。也就是因为以上这些理念系间细,沃尔沃才能发明汽车安全带寇钡少、汽车安全玻璃碑、安全车厢涪灌、儿童安全座椅太顺剖、侧气帘信付础、车外气囊规毯扇、交叉路口自动避险自动刹车镰粹、城市安全系统等等劳密。”   “汽车内部空气质量也是安全问题静汇,因为对人的健康会造成影响沦徐姥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知培弥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弊及。 责编筛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度环?这是东风集团高层必须面对的问题纤缄单。“国内前三纲,2020年品牌影响力达到行业平均水平互瀑、市场份额5%啸菲、销量125万辆秋怖投,其中东风风神必达35万辆霜,挑战50万辆丢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标技埂顺。   论自主品牌的持久战借峭乱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镶。在他看来般蟹汞,相对与合资品牌惠烘,自主品牌的发展分为三个阶段问粳古:战略防御黔皑、战略相持和战略反攻睫纳。   “对标合资品牌惩、自主品牌已经经过了战略防御阶段摆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段然帅私。”8月10日敬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袱贬,并反复强调绦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罐胸,风神刚刚取得的历史最好业绩抬隧辫。凭借旗下三较妫客——AX7瓜、新A60势龄、AX3敬纤,东风风神1-7月累计销量76322辆坚、同比增长33.5%廓,其中7月单月销量首次破万锣署华。另外房,轿车销售26756辆蒂绥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暑,同比增长27.4%寝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念份:第一汰拷递,超额完成任务;第二荚曙,轿车和SUV双增长唇敞勃。按照目前“三箭齐发”的态势畴港徘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脸忍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旦侯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娜岁,东风A9超过传祺GA8插、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一分涝。   “其实捌,我们重点想对比的是帕萨特烽。”李春荣云淡风轻的一句卵,让一向低调的东风乘用车串,平添了些许彪悍和霸气讲。   不过懊嘎,面对长安纫啸、吉利涪蹬腾、长城日、上汽这些强劲的对手长,以及合资品牌下探答、车市整体放缓的趋势纱佩脾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滩茧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猫婪?这是东风集团高层必须面对的问题抹。“国内前三暇,2020年品牌影响力达到行业平均水平峦、市场份额5%兰、销量125万辆睬垄,其中东风风神必达35万辆挽,挑战50万辆铝涉完。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酣淬库。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陶沪朔,我们要尽快达到35万令锨。”李春荣形容氏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柏熬,未来五年将是“本硕连读”陶驰沦,从自主品牌的生力军成为主力军导。   如何冲击第一阵营孰? ?   对于目前的东风乘用车来讲曙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战避,首先是产品罚淬挎。关于产品规划停宫,李春荣给出的答案是步房,东风在2020年之前闺吩,会推出17款全新车型哗诵,其中传统车型将达到12款丰蔚段,新能源汽车7款搁。   实际上耗羚危,经过七年的储备场泄,东风风神已经形成轿车鞭响并、SUV和新能源汽车三大产品军团膝,在大份嚷夹、中凤龋光、小细分市场布局叙。   值得一提的是搞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叫酞船。这意味着菩,除了传统车型饯讨,李春荣手里又多了电动车这张牌痛锰,而在2020年的产品规划中夹绅超,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毖菩。   产品层面轮矗,缺少明星车型石歌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穗,而在未来的规划中盼举歧,东风乘用车的目标非常明确扯卉:提升车型效率峦献农,培育明星车型松蛇铆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铅癸,半数以上产品达到细分市场行业平均值林貉。   实际上悔吐,东风乘用车下一步面临的问题报,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”背。除了风神之外瞄井,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等品,以及合资自主品牌位雌,而在东风入股PSA哆栓擅,成为第一大股东之后享磷恭,东风乘用车无论在资源整合动蔡辱、品牌溢价史、平台技术方面扣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桃,当然这还需要时间证明乖弘纱。   不过父辟昂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邪:资源协同包括产品茨闷辈、平台霓鲍对、制造技术晤、供应链髓蔬、营销和国际协同熄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寸飘,随着车市的放缓士沛,近年来廊,从豪华品牌到合资品牌敲迹速、再到自主品牌倪桶等,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晴秒便。   与成熟品牌不同环悼,创业中的自主品牌蹄,在招募经销商惹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丁辱评。随着竞争的加剧哀莫蚊、产品的丰富乡潍卜,未来将对渠道提出更多的挑战家,比如一年之内连上四款新车的吉利奉沟妨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镰嘿。   盈利能力当然是最为重要的标准色,但是牺牲自己壁弥坦、持续补贴经销商醋弓侥,也不是长久之计械,解决之道要不断有竞争力的产品推出铆聊。今年年底泛十倡,风神AX5即将上市田,明年AX1也将上市监。   实际上墒小,在青海活动开始之前的呜力,李春荣提前到达西宁讣,专门到长城和长安4s店进行调研蹲。让他感到欣慰的是椿规,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捷迷魔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饶辨庞,我可以负责任地说氦藐歇,我们的商务政策是最好的壳憋蜗,没有之一呈层陕。”李春荣对于渠道的重视程度狮裸,基本上是亲力亲为邢钾。   目前了悉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肖。按照规划啡寺,每年净增网点50家搓划圃,未来单店销量逐步提升至800台以上叭顶,达到中国品牌经销商中上水平遁吭。 责编敞掇骸:李芳" " 【寺拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陡烤,由中国汽车技术研究中心主办蔷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陋。在本届安全论坛上巧蕾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲催,在回顾过去的同时模韦篇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怖嫌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锋绕、车辆捕、道路等影响交通安全的诸多因素苹呻,促进共同发展茶讣哭,从而降低事故中人员伤亡率粟鸿,最终有效改善中国道路安全状况梯爱。   会后史殊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玩屎悸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敦,并阐述了对于人停、车荤骂外、路创锣收、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解米分。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示面济汹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扳惠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念古,一是日产汽车“三重保护”安全理念灭染,即分别从社会入枚豌、个人和车辆三个层面采取措施庞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浦面换,就是在车辆的周边圣赁腐,设置一个安全保护屏障技祭,针对车身周围不同的危险接近程度棵,我们会开发相应的技术进行保护棉赔。   除此之外漠含令,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赎扦。在车辆的前方试蔫聪、两侧亲釜巴、后方建立一个全方位的安全屏障坡镶搔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逼。同时赤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宪,日产汽车也研发了一些相关技术伸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戒并胯。   日产汽车始终将零排放槽、零伤亡作为企业愿景舍托筷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桐看,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酥溺,可以在自动模式下完成转向献磨、加速和刹车等操作伞评,提升车辆的安全性能诬畔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弊艰。即使后座坐有乘客蔑,后侧方视线也不受遮挡裸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蠕甩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上麻,帮助驾驶者做出正确的判断戈。   针对电动汽车领域信扭渡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辛办勘,而电动汽车上的安全技术蝗,应该也已经达到了世界顶级水平珊抢罗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶另齿响,高桥信彦表示亮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侨晴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞪哦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柒红涣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍系,日产在研发智能交通技术的同时较庇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亲氖,其主要分为四大领域谋。第一大领域是关于自动驾驶技术的风。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验该汕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绅诧,对电池以及其安全性能进行研究瓤。   第三大领域是新的移动方式盒料干,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唾缮,换句话说檄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扫既,我们针对这个展开了研究涣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趴脸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纲。   未来博,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垃及抢,同时摩贰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圭,进一步降低交通事故发生率痛此欺、持续改善中国道路的安全状况鲸逢。 责编乔:李芳" "     【环球网报道】8月10日铜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拟凤,共推出6款车型贿,售价区间为17.58-23.58万弥媒。   新车亮点啸硷士:   外媒点评绘蚂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寞旦:李芳 版权作品督坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权些怪,严禁转载算哀,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口久喇袍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啊。   不久前掀防,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谓,北汽集团以549.329亿美元营业收入查柒被,排名第160位邻线,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翰费,也是首次入围世界200强滑律。“我之前的预测是在180名左右踏膊,这个结果确实出乎我们意料薄饶跑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迁哭。   据网通社了解扮玩,2015年食联,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元割,再创历史新高蔑吓爆。“十二五”期间瓶芒藉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煎赫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元愁颓,增长3.4倍妇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窖叼德,网通社可以断定以下两点徘叙:一寐匪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鼻浑、稳定的增长你偏幻。二港撑破、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重红锣。   为什么能做出如此判断赌擂究?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腿?徐和谊的一番话做了最好的解答毕稍郴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尺蒜刹,咱们给人家代工挣俩臭钱秤祷,那是发展民族工业衫申?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剃疽镭?不可能码沮。能走向国际化吗聘泌?那更不可能驰问。”   然而弟帆,做自主品牌痴坤,光有决心蘑镐、喊口号是没有用的碴妹韧。正如徐和谊所说蛊饰:“干自主品牌真的难刑乃,现在大家都处于成长阶段禾,想要效益好显然不现实圭汗。但是效益不好就不努力啦会,就情有可原吗洞导滇?当然不是!金浇匿。”   从“1 ”变“2 ”巾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疆。短短5年时间爽耽攀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奸勿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雹垮。“北汽人要有工匠精神坚许,低着头猩检遣、少说多干锤,闷头干舵孤,一代人不行两代人甜七线,肯定成功溉规皇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸雇。   随着“十三五”规划的展开蹦负,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”傲脑释。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浚晴。据悉骸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撮、供党诵亲、销波、研于一体的北汽集团南方基地镜。   届时宏棺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吵霓杭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市典,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展替颓菱,形成1+1>2的布局剔韦唬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品填牟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺律龄猴。   “十二五”期间磺褥烂,北汽集团凭借超前的战略眼光侥工茬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展察。通过产业链合作校焚潞,北汽掌握了最核心的三点(电池少酮丁、电机床筛味、电控系统)技术食。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刃普,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焕,并取得了中国第一窝竟、世界第四的业绩瞥。   据徐和谊介绍翔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簇屯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案断弧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吹蹲,北汽集团零部件业务板块几乎是0埔湿,经过这几年的快速发展臂涉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舅设,这是之前想都不敢想的甲。”对于北汽集团的转型庞,徐和谊深有感触面。   据徐和谊介绍冗歧,未来北汽集团将围绕汽车产业链屠痉苦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型每计拳,包括汽车金融唐得男、二手车吧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剐挂蒂,带来规娜芳鹞和效益的双丰收萌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卜律权,这也是转型升级的重要标志之一晚暗汀。北京通航以合资惋灯恕、合作芹、资本运作为主要模式慈邻帅,在国内实现了产品工业化和市场营销孤。虽然规模不大哎,但已经显现出良性发展态势弄倡。   直视软肋桨鬼稠,质量和效益成关键词   “整体效益不高划,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凌毕岸,“我们举一个例子彭篇,这次500强名单共6家中国车企上榜角概,总共盈利114亿美元爸。美国2家车企拢爱,共盈利171亿美元率捅募。我们的产销量远高于对手锑,总体效益却不如他们惧。”   徐和谊指出虚提履,提升效益阮懦显,整合全球价值链村捻,转型升级齿立首,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棚闹,也是整体中国传统制造业需要提升之处康纹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施城,向好的企业学绩钝,从7个维度努力套忙噶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棠熟坛。还有四个月济巧仁,拭目以待喝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头创堂,通过与他的交流可以看出麓玩乱,对于北汽集团的成长他是满意的醋驶跑。然而敌赡饭,作为一名中国汽车人红,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壬。   “跻身全球200强企业蛇晶闷,不是终点疙崎逻,而是新的起点隙板浆。”徐和谊更是霸气直言牟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烽沙,中国汽车行业前三甲吩关乌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编塘:李芳" "   车云按捶凄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谜瘸某。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屠喇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陀炮。本文由现场演讲整理而成刃珊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垒宫,这两方面的关联性是显而易见的粳筛。    说到沃尔沃瑞镰,大家联想到的第一个印象就是安全授。的确蚂镀浚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候獭拷,他们就讲扳欢:“车是由人来驾驶的旁较。因此轿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顿匹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则偏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顶毒。可以这样说背扯受,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面到,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带离杯恒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术测郡。其中当然有标配的叼泥,也有选配的纽陵吠,组合成不同的配置盾酸。这里我稍微着重介绍一下岛搜,沃尔沃的City Safety城市安全系统默稳赋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谈吠苗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忌诺扳。在2006年的时候筋蔚坝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统行攫。第二年也就是2007年擞凹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寥嚷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顺。2008年袄氢澈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粹括风,成为一个技术子品牌稗失刨。之后的十年中这套系统不断地更新完善慷纫稿,扩展了许多新的功能勉邢程,比如增加了行人探测啤诉钳、自行车探测杆、大型动物懊剿笛、路沿和路障探测与避撞功能劣。    避撞系统为什么这么重要呢蓉舱鹤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奇、转向功能的话乏,一切都是空谈卢接燎。想象一下冠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车播,这将是非常严重的问题缺陷随。避撞系统的工作机理非常简单盎穷,首先是探测题肯辣,然后是评估决策临酥,最后是干预峨克,包括警告或者自动刹车躲韦句。    首先是探测阀。相比以前笑阑,探测功能已经取得了巨大的飞跃偏烘鞍。从单个雷达到多雷达和摄像头垫愁,并结合多传感器融合算法逆棱钩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扁。    接下来是决策难抡距。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峡。但是你在路上开车独罐,特别是中国的路况驳,不可能前面只有一个障碍物酗冉。所以随着多传感器的应用才,现实需要更先进的威胁评估算法弧,可以同时考虑多个对象汐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屉绢磷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力降拈朴,你车周围的一切都可能是潜在威胁烽。    复杂的算法肯定会增加计算量氯擞逛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步废桥,有必要进行适当的简化点。但问题是怎么简化掣?比如现在大家经橙珊纾看到的中国式过马路瞄,一群人一起走祁半稀,走到路中间讽检,可能有几个人继续往前走懂祥暗,有一些人停在那里羌习翔,另一些人却往后退汹谐醚,这时候要判断预测是非常复杂的莱。所以偿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性星,使得警告和干预措施如何定时洁懊典、提升相关性和可信度始终受到挑战协棉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁安辑黑,才能提高决策的相关可信度型绩摹。    最后一步是干预起滑。判断之后还要有一个干预的策略铂河府。干预一般是两种搞疗模,先是警告廖,再可能干预熬解。怎样警告呢蔼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肪傲激,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锚灯刚。如果没有可感受到的威胁存在疙屠歇,原则上车辆不应该警告驾驶员坷唉钠。这是因为尽,如果还是警告瘸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碌触,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率昏蔷硕。时间长了之后舍,他就会把系统关闭或索性换辆车疗,在中国的路况环境下穷,如果一路上都是不停地警告微,这的确是个问题疮眉。    警告只是一个声光或振动的信号曙,那么在警告之后嚼扣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢次弗通?我们的策略依然是眠缺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戏牛讲,否则车辆不应自主动作的赴瞬,理由也是刚才所说的邻。可喜的一点是咸码,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升婆涣,自动干预所需的时间大大缩短了飘伟建,相比十年以前女蛊户,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能静刀。最后一点盯,怎么协调人机界面犁桶屠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异薄,也将是一个很大的挑战矮扫斤。    刚刚讲了很多谎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疾。首先是效率问题扔些尸,要调整警告反应的时间哩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桨肥酷?警告干预是否可感知与理解传赴畏?第二是相关性遍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出癸离授?是正确的警告卸店,还是漏报或误报茅尺?比如说路前方有一辆大卡车肮惮,系统把它误认为是高速路交通标志牌靠,而不给任何警告污,这个明显是漏报颁。但是反过来说瘁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车道失,从而警告干预臼凡,这个就是误报登痹那,这也是第一类和第二类误报的区别胺。最后是接受程度膏菠汀,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹭、并配合妓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碱铺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憨,所以这三个因素之间要互相平衡笑静忌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程按铃杭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目效,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莽填娇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掠夸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卫对读?是不是因为最近自动驾驶哦、无人驾驶炒的很热剧秸?同时还有一些顾客在问犬,自动驾驶以后阜诚,我们的驾驶乐趣在哪里淖?因为很多人喜欢操控磕,喜欢在山路或者赛道上开车裸说哦。    我们完全理解这些考虑甜碳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姓认鹊,今天早上我走的是中环停虚,走走停停饶赤痪,就像这幅照片中般的拥堵趣甸。当然衡此憾,交通拥堵也不是中国所独有超济峦,随着城市化进程的加剧砰墨躺,这是全球性趋势蹲妈。请问这样的驾驶乐趣何在等程?    除了拥堵霓仁,还有安全问题采捷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杆。城市化的发展也加剧了空气污染狡变梢,以及可持续发展与能源的危机落馆嚼。对各位顾客来讲场煞,还有实现实时互联和出行便利的需求辞凸。    所以任肩黑,自动驾驶对社会朝参腐、环境和经济带来的益处是多方面的惕畴玖。首先唤奸臼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粮婚贪,即使提升不到100%安全岭狠,但是97%喜亩、99%可不可以锑?自动驾驶还能连带产生其它的好处苇闭,改善拥堵蹿渴铺、节省能源消耗蚊谐、减少大气污染浦,以及使旅途时间利用更高效骂巫某。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利认拍线,但我们说肯定也有挑战阔鳞,世界上没有免费的午餐徽肃。对于使用者来说堡,有人机交互的挑战伺偶。还有失效模式控制禄,万一系统失效以后涂蓄,怎样用冗余系统来后备控制委步鹤。有跟其他车辆系统的交互乃炔,你不只是一辆车单独行驶在路面上筹裤湃。怎么感知环境爱髓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爱棘懈。还有最后一个廉拭,再好的系统汝暇宋,当顾客不当使用的时候蛋,怎么做这方面的技术应对处理妓。对于车辆设计来说棵,还需要各种各样的冗余系统做后备邪墩,确保自动驾驶安全摔讲塑。    其实耸,自动驾驶不光是技术问题平糕垮,更重要的是对社会和伦理的挑战补谭谩,大家是不是能接受寝?首先低,什么样的商业模式旧,是我们现在继续卖车的模式丧垮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柑兔。基础设施的改变惋,比如说车道线趣、公路标识的统一腻牡势,这也是非常重要的秋泊博。还有保险公司是否接受惕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宫。最后是公众的接受程度令谴释,法律和法规的约束恳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注静,从而也引发了很多相关的讨论挽秦裴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皑截漏?我们非常明确茅爽旧,这也是一贯的战略睡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葱己褂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坪杯栏。    这里举个最近的例子齐胳庙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慌酬套,已经在欧洲量产上市郎峭,今年下半年也将在中国投放市场疟嗅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统螺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”法,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乃,而无需跟随前车慕。要知道芹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墒极碴,那就是到2020年贾耪慷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朝。这是沃尔沃汽车庄重的声明惧温卧,也是一个非常具有挑战性的目标某台撇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢图?    我们认为首先要充分研究娜埔捕,通过真实用户与真实交通幕蔑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窝。还要多方的合作琅灸蒜,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜗辑归、大学研究机构滇,以及政府部门在内的强强联合哪,来应对全球挑战妙。自动驾驶之路没有捷径裸,就像练马拉松一样款成斑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陪染急、循序渐进的滇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堆晦斤,我们走的每一步也都要以安全为核心别。我们要以客户为导向陀亭,通过提炼典型路况试,悉心定义测试所用的通勤道路豌慧贾,同时尽量控制风险戊。在技术成熟之前凶,必须反复的测试绵,以保证安全与可靠纤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纲藉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盛偷:要验证对社会和经济带来的好处爸,是不是适合当前的交通环境衬宝,顾客疤码、社会公众的接受程度窃桃湃,还有道路基础设施的支持是不是充分绢毯,与其它车辆和道路使用者的互动遣割涡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韩备擂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眠腻窖,真正的大规模测试将在2017到18年如抠侩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扫卧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黄侣傻。    上图右边是哥德堡市区的地图乳痞,这条环路相当于上海的内环或中环段狸,即城市高速交通路靖词首,是没有行人躲膜捍、自行车桨深,也没有交通信号灯麓。自动驾驶测试者是租赁顾客祭潦弹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶测。在驾驶过程中付菲,允许处理其它事务汹菩,从驾驶员监控到不监控沤伤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术适取库。    这里我要讲个非常重要的概念朴阔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓟茫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讹涕咀,驾驶员还是负责监控和指令脊锤,必要时级嚷勿,还应尽快接管人工干预恰,所以还有不少局限性碴苛呜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控境,车辆负责监控交通环境蕉弓不,根据路况决策和反应此吮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汾帽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能计痪杯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奢势柑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娘红朵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棚,驾驶员需要对驾驶负责诫什洽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尉舒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骚兴,或者SAE第4级的程度虏考棚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诺蔡。可以看出薪喷,这是两个阶段之间非常明显的分界线矢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理传滔鸥,简单地讲廓泌某,是通过多传感器融合擎刊,包括单个或数个摄像头幂迟此、毫米波雷达窖、激光雷达螺蹬、超声波传感器等仆,加上云端和高精度地图镶灯,来感知周围环境裳,评估路况和交通状况奔说,相应决策与控制漓戚墩,最后通过制动歇、转向和发动机系统来执行干预涉凉。处于安全和可靠的考虑脊煽扮,我们有备份系统怯,冗余的执行机构焙,万一其中一套系统有问题库楼芭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呈瞳挎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司势,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅接须局。2017年场贤愧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柒赂订,随后我们将在中国盘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证另北。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醇闻轰,自动驾驶的远景又如何好淬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胚。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔚,车辆可以与人舌、车从哄、路互相沟通诺丢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焊桐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裴瘦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘎孔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任必茬参。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凶线版,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骨呐腐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醛盾床。 责编蚀冷敞:李芳" "   从很多角度来讲哺呢溯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的临滔穆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功栖脓穆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功投轮,国产化是必须的道路叉慑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扛亲鹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巴劝诧,能够接触到更多的消费群体缺祈。在网络发展策略方面姜,我们会更加看重网络的构成形式广女排,像城市快修店煎、售后维修中心奶、维修工厂等锌结皖,主要目的是增加服务的便利性访,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务品。    上周末(7月29日)携烩募,在接受采访时痊趴坝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士额匿葡,回答了中国经济网等媒体的提问炮团疥,内容涉及国内高档车市澄帧,宝马在中国市场的发展战略斤兢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蟹黄瓦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士立,年轻男倾陈、专注蓉剑藏,富有亲和力;与媒体的沟通自然杜、坦诚脑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勒,刘智说盛得钢,中国经济发展已经进入一个新常态坍吠亭,就是从高速增长进入一个健康驼摔霖、可持续性的增长危。但是丝,随着经济运行质量的提高燎孤,每一个百分点的增长冯,都是一个不容小觑的数量嘲叉。把这个结论放到豪华车领域瀑味返,我们所存在的这个行业透,应该不会有前几年爆发性的增长譬,市场会以一个比较稳定仁漓峨、健康捷蚂、可持续的态势继续发展公蜡担。就宝马而言粹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饺哪怀。比如徒跺拦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售来,而是把新车湿、二手车垢骨湿,技术保险感熟,国际式售后服务一起发展膝,我们叫“利润四驱”慧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展举虑挠。    今年风,在集团诞生100周年之际态苹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顺乖。那么舶坏,这些战略在中国市场怎样“落地”奇卸话?刘智谈到惺啸囱,宝马集团刚推出新的第一战略毫浚,其中的很多元素不仅是契合中国市橙⑴汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卤访。他举例说穿,宝马提出的智能互联概念高,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桨,领先欧洲10年以上轮部巾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础塘破。再比如新能源方面顽。中国政府强调狮奠梳,到2020年新能源车要达到500万辆令房。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线穆恼,包括纯电动和插电式混合动力车型弛沦希,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV土取。所以在新能源车领域垒担,宝马会加大对中国市场的投入撼。因此柔化,“从很多角度来讲隆隋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”械,刘智说酸梨纱。 BMW i3    随着本土化战略的实施缓孝汗,高档车市场国产车型所占比例越来越大帛搔翻。那么秸彻龚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搭腑蕾?刘智介绍说喜孤,目前哄芳厕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筛。在几大豪华车品牌里面钉戚畏,就进口车的销量来讲经闷朝,宝马应该是最大的隧墩勤。我们对目前的状况还是满意的霖。因为这本身就是在我们的商业计划内系先讨。    至于将来财谎徽,刘智强调浑北:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搪幢椿,必须在中国取得成功卫栏,在中国取得成功爽瓷,国产化是必须的道路”博。所以铝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摔童。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潮十,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屡。不久前抹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惮茹涎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猾荚。从长远来讲筐,国产车型的占比会越来越高息。 全新BMW X1    近年来问腹纳,高档车市场经销商层面的动向备受关注镭酚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疮墟贯?刘智认为弥,应该说麻湍桔,这是一个行业性话题挤钠猛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力申不什,在厂商给予经销商更多的支持配合后勾蒜境,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焕。就今年上半年的情况而言讥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睦。对比去年的数据锌传,我们发现附,不管是在新车毛利庇,还是其他业务板块荚袱恼,尤其是在售后寝靠差、二手车戒、金融保险等等几个业务板块拾漂财,我们都有了明显的进步翘洪幢。因此点宽撂,他觉得淮宋:“目前交,宝马的经销商网络是非常健康的”九。因为体拌,随着中国市场的不断成熟杏攫薯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谩绦。从厂家的角度来讲钡,我们也不断调整新车的供求关系舷丝奶,调整车型的配比惦,调整商务政策项。综合下来斗,应该说目前宝马经销商网络恋,处于一个非常健康的可持续发展状态侣。 全新BMW 7系    那么巍圃,比较以往犬脐背,宝马在经销商网络的拓展上挛藤,节奏会不会放缓一些扑?刘智表示辅女,在经销商网络上死,我们仍在稳健进行拓展海期,一步一个脚印地往前走波。从绝对速度来讲吮遁,或者是从增幅来讲突,因为基数变的越来越大订绕,所以这个百分比是越来越低的攀拢,这是很正常的孩。目前察吞,我们全国的零售网点超过了五百家煽,覆盖了全国所有的省市自治区铂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羌藤,覆盖了很多中小城市稿窗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体断轮。在网络的发展策略方面轿躺宽,我们会更加看重网络的构成形式么娶,并不只关注于网络的数量欢灵。所谓的“形式”就是像城市快修店练、售后维修中心缄、维修工厂等等一系列的体系概念挛。主要目的是增加服务的便利性羞强核,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柔睛溜。对于经销商捐德,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阜,让他们有一个非常健康良性的发展扔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,