希拉里参加美国电视谈话节目 被指或考虑参选2020

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博巨东工贸有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术撵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位攻虱、锁紧吭。    与会专家认为翱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巳呵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚂、热稳定沥辟铺、无热管理循环胚、热冲击循环禽、被动传播电阻)欠,电性测试(短路读速拴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击输鲍、掉落痘、穿刺露赂、翻滚韭廓、浸入渐、压碎)的安全要求糜酮杉。但是既,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擎都姬。安全无止境酪搞骗,提高电动汽车安全性惩壳苯,还需要国家奇、科研机构航鲸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力跋十测。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酿,也曾不断出现事故娶,遇到挫折是任何事情发展的规律塑臂剖。因此覆澈,对于各类事故脸伴狄,电动汽车各产业链不应止步不前谢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拟懂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷,要让安全成为满足一切功能的首要条件式恕佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉衰牡:李芳" "   上海车展开幕前一天壕靶扁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毛刃匆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帕屯返。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堡掠?北京现代副总经理位慕淡、销售本部副本部长吴周涛表示风,目前北京现代47%的客户是80后和90后凤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榔。“他们对于服务有着完全不同的需求栏怠。比如服务要定制化痊,手段要智能化醚、科技化鸵轮亥。同时蓟,还要预见到他们的需求并满足奢。”    如果说此前递侈龟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敝浮,是厂家产能的竞争秽,那么未来则是客户的竞争亨淘。因此嗅度电,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肚关。“意思就是享受你还没有想到的服务嘎巫济。”吴周涛如此解释哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贡?据了解泵凄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抛,升级为对客户用车生态的全面服务改缔,基于互联网科技的进步滑,先于消费者预见需求莆清妓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煎苛、智能谭、共享恰,以及个性化定制的智慧服务体验妒。    具体来看贾浪涸,北京现代将率先整合官网冲翘、呼叫中心介、4S店透明车间囱崇、服务App捞抖、娱乐共汞、地图扛、语音控制守、智能搜索等服务功能横瘁,并将其聚合到车机上疗,成为用户的车载生活服务平台垛。它就像一艘移动的生活航母膛瞧憨,无论是餐饮级幕茄、娱乐蔼沟违、购物的生活需求吴稍赔,还是维修奴枫钾、保养的汽车服务堡吞苛,都将以车为桥梁唤,实现信息互通圃堆逢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务平裤,还能够通过在线直播的方式苟颊,对接车兴颊顽、检测绅触赁、派工双泛、维修嫉、洗车桨茸、交车等服务的全程进行智能监控捂狡,实现人车分离式的售后服务蛔晨,把客户彻底从4S店里解放出来劣,为他们创造更多自由生活的空间洪记。    值得一提的是掠蕾,在“汽车共享”大火的当下狮肆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哄。“如果只有5%参加到共享汽车当中挫尘杠,那也有40万辆的规模熬限得,这是目前任何第三方平台都实现不了的慌蒋。”陈静表示郎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车间、售后代步车绥捣虑、公务用车也会参与进来呐泡。“我们希望融入大潮拍,积极参与这种尝试颗。”    除了全新服务品牌的发布欣举试,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邢马缉。据了解踩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沙,通过平直且富有张力的线条恫邯锋,充满力量感的车身轮廓吴嘶碎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格成烽。同时剿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机峦强浑,匹配7速双离合变速箱桨厢潭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纤亩恨。    “新一代ix35上市之后洪暗,北京现代有全新胜达春、全新途胜陌苔藐、新一代ix35先哆、ix25四款SUV产品困握。通过这样的产品布局幸蔡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘉。”吴周涛介绍说辛怯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车临铣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点眉溯,本届车展除了新一代ix35亩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泛。新车延续流体雕塑2.0设计风格响碉拨,对进气格栅倡济、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化什,以DAW驾驶员注意力警示疟曙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猫伟箔,为消费者带来更安全的驾驶体验堑。    除了两款新车外惕,北京现代还设置了技术展示区及,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磕非晚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潍抵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膊摔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臀。    2016年癌毫,北京现代实现产销114万辆姬归,超额完成目标餐冕埠,保持了行业第四的市场地位九掇。今年北京现代即将迎来成立15周年揣淌迸,也是北京现代从800万用户基吹 ,迈向千万用户级别的重要一年逗借。业内人士分析俱瘦,在后百万辆时代到来之时寇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术簇,也在不断践行本土化政策篙恐败,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哀榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺奠票:李芳" "  5月10日慨慕奠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点假蒋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业防拿丧,人们的关注度更高蓟半闲。在今天窃贰,汽车产业主管部门靡癸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恃豪搽,其中指出文:“中国企业抚虎筋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓶。   目前在中国汽车领域课稗滔,舆论将中国品牌分为三类竣,一种是例如长安仁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卫祷鞠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扑,而且成果显著拜杆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诡,这些企业通过内部的改革酣怂,已经形成了正确的发展思路崇米物,尽管在终端销量上尚未展现成果乌祷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”破呈,始终有一种“捞一把就走”的心态庭不,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酣发凌,在市场赚取短期的效益洁捕耻。   苗圩在撰文中指出敖泊臼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逆纲。企业投入资源痴摧,通过设计开发娜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏雄短,包括物质价值和精神价值搪何筒。但是翔堆匙,这个价值需要在市场交换中转化为货币恒沁,才能完成“惊险的跳跃”拟,成为企业的收益娃侣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穷囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓉按,中国汽车很兴奋篱仟,但正如苗圩在文章中强调公抗,品牌建设是长期而艰巨的任务两挟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笺。这同样是中国汽车品牌需要思考的井档。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盼,通过仔细研读沫,将其中核心思想与观点标明判慨凡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示实睹黎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痴奴裸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来分,党中央槽、国务院就振兴实体经济外寡搂、做大做强制造业做出一系列重大部署夺矢瓦,对加快质量品牌建设提出明确要求洗。习近平总书记强调褐怖,“推动中国制造向中国创造转变库催似、中国速度向中国质量转变适迪、中国产品向中国品牌转变”杏汹。   2016年菇畴,国务院部署了消费品“三品”专项行动孝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椽腥,提高有效供给质量含记,满足人民群众消费升级需要的战略抓手免唐将。   近日下,国务院同意设立“中国品牌日”歌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迸锤,体现了全社会对中国品牌的期望光徘吝,为建设制造强国指明了努力方向发赌。      一毒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代波杰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现檬透,代表着国家的信誉和形象杏。品牌发展是一国由大变强的必由之路韩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慧泌。   品牌建设助力制造强国战略显雷。 我国是名副其实的制造大国巾旧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务当添。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赋滑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愧峦,产业转型升级势在必行堡,迫切需要加快新旧动能转换茨闭权,培育面向产业中高端的竞争新优势必。经济发展规律情卵上、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明紊标,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵题,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绒沙翔。   品牌建设推动供需结构升级剿核。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新先,重点任务是提升供给体系质量彩虚,提高供给结构对需求结构的适应性疟吧边。品牌是连接供给与需求的纽带烤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置黎毫颧,引导需求侧消费升级瓮耪,提高供需两侧对接的效率悔经。   品牌建设促进实体经济振兴煽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烁结,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力釜嫁灌。企业投入资源萝狡,通过设计开发享铝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沏兑厘,包括物质价值和精神价值逛。但是陕,这个价值需要在市场交换中转化为货币沟冗磨,才能完成“惊险的跳跃”疵贰料,成为企业的收益樊。能不能跳得高夏损立、跳得远狡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知改仆。品牌是价值和信誉的载体屏盲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赴。      二掸孩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芳匹,科学地阐明了创新辉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颈楷底。从品牌建设的角度看戎舱汝,品牌需要“中国创造”吹椿停,没有创新顾阑鼓,品牌就没有差异化的魅力孪冈。品牌需要“中国质量”险肥,没有高质量竣,品牌就丧失了价值的基础霖勿。 近年来缔惺,面对国内外严峻复杂的经济形势玩波,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驶、国务院重大决策部署圈碉,认真研究我国工业发展的阶段和特点曙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拴。   把握规律涣钒,找准抓手祭犁。要坚持质量品牌工作整体推进捣匪,引导企业在设计开发巢、生产制造和营销服务的全过程建立全员酵、全方位的质量管理体系汉、诚信体系和品牌培育管理体系秸绣祭,以培育有竞争力的品牌为标志漓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吮。   积极履职滴钙氏,统筹部署图。2011年勘速,工业和信息化部会同发展改革委鄙纲订、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》好嘉,进一步推进品牌建设特。2015年簧建,推动出台了《中国制造2025》妇朔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棋。去年怯桓廊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划圈昂讲,部署了全产业链质量品牌协同行动段据、优势和战略产业质量品牌护航行动牵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梗狙。   持之以恒拘宽,扎实推进洛计沏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虑闪。   经过多年的不懈努力郴熬,我国品牌建设工作进展顺利恕套宛,取得了初步成效覆。目前匈拟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点监,涌现出251家示范企业米。根据对示范企业的调查叙衔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粱酶粪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%露歪,企业经营的质量和效益得到明显改善棵。同时鞍呢,重点消费品的定制化头、中高端产品供给比重显著提升劳霸,定制化服装消费增速超过30%科帘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致花腐派。      三房青豌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务愤笔幸,需要社会各界齐抓共管獭炮,合力推进怖梢灌。下一步竣涸,工业和信息化部将发挥行业优势胆片绦,深化推进品牌建设普,加强与有关部门密切合作厕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境砂恳,努力开创工业品牌建设的新局面逆噶。   坚持企业主体簇哄,增强品牌培育能力村。 引导企业增强质量品牌意识寺倘娄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理划饺碴。坚持试点先行瓤较、示范引领寄朽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豌扇搂,促进企业品牌与区域品牌互动发展郝。加快制定品牌管理体系标准斗儒粳,组织贯标推广且差。加强质量品牌宣传协趁,弘扬精益求精的工匠精神那,扩大自主品牌社会影响家诵,激发企业培育品牌的内生动力啼鼎健。   落实质量为先弗,加大支持引导力度举膳嘉。 贯彻实施《中国制造2025》藩角犯,落实质量为先的基本方针惕,加快推进质量品牌提升行动普。发挥制造业创新中心建设共首、智能制造纤旁、工业强基等重大工程的支持作用促,引导企业加快工业化与信息化深度融合仕,运用“互联网+”书嘶锌、大数据等新一代信息技术俏瓜,把握智能制造庙玖块、绿色制造同染、柔性制造等产业和技术发展方向搬畅挤,加快培育自主品牌啪何梨。   鼓励创新设计纲,丰富品牌差异化定位髓群烽。 完善制造业创新体系电兔形,加强关键核心技术研发汤,推进企业技术中心建设勒蚊。在重点领域推广应用以绿色扮囱、智能亭、协同为特征的先进设计技术普。建设具有世界影响力的创新设计集群改耽,培育一批专业化的工业设计企业阑,鼓励代工企业建立研究设计中心拾糖呜,加快培育自主品牌童。   实施重点行动猩,促进关键领域发展首。 落实消费品“三品”专项行动龋酣,支持消费品工业向智能拴瘦痹、绿色弓、柔性和高效制造发展词篓乘。增加中高端消费品供给惜烘撅,促进产品向高性价比优势转变豁。大力发展智能粒漠离、健康消费品茫淋热,支持发展民族特色消费品皆奔瘫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邢漓铰,加强产业市场研究和需求预测淋,科学规划产业布局涉甘虱、供给定位和品种结构骚。 实施中国品牌“走出去”行动蔬势,贯彻落实国家“一带一路”战略降糙比,推进国际品牌共建共享龟参瘁。   完善公共服务补,支持质量品牌进步导聪。 建设质量品牌专业化服务平台爬潞瑰,依托中小企业服务体系揩,提升服务平台的质量品牌服务能力实俄曙。构建质量品牌信息共享平台羡潘侨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凑。完善知识与人才开放共享平台扒钩,依托企业经营管理人才素质提升喇邦费、专业技术人员知识更新等工程厢叙诫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台但,促进科技创新铺揩推、成果转化和推广应用羚。   加强技术保障答共,夯实质量品牌基础灰架偷。 完善产业标准绩、产业计量砰汉具、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设收错豪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霖瓤记,推动质量升级骇巷菜。引导企业增强研发创新和系统集成能力莆跋酬,创新制造方式和服务业态豆惺,发展定制化生产畅,满足个性化需求鞠拔。鼓励企业发展现代销售体系玖全,在品牌传播蔼啃、顾客体验和销售模式等方面创新发展艘。   设立“中国品牌日”景,大力宣传知名自主品牌 鸿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陷天、质量精良壕陶硷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值被配。品牌建设是长期而艰巨的任务起抡端,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”第私夯,以新理念引领新发展班违,持之以恒地不懈努力假,共同推进中国品牌迈入新时代葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢潞化:李芳" "   5月5日遂牛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骡蒋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辖妈刷、董事长李斌就中国汽车升级之道鞭碾隆、互联网企业造车桥邦蕾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论簧。    近两年互联网造车企业纷纷入局叔,被称为“新造车运动”浩。徐和谊开玩笑说韭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心圈朴。”他说袜阑茹:“我从传统汽车的角度看扰啼,就是不服!”徐和谊解释道顶,李斌做到的他也能做到贡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇定堕。    徐和谊认为垒叫溶,最难的不是做产品返较,而是做品牌画集缓,尤其是国有企业体制下做品牌起徊毛。建立群歧、培育一个品牌吐屉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泵。他举例说函,蔚来汽车在东方广场建体验店羔苟,那叫“烧钱”点,国有企业就不能这样“烧钱”勒。但品牌打造的初级阶段翱恃,该烧的钱还是必须烧的车。这就引申出国内传统汽车行业故莎,必须加快加大国企的改革步伐轮京甫,从发展角度心田、竞争角度尘袄,必须改革挫吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阑破袄,希望未来产品不光是一个出行工具陷,而是一个用车的体验平台勿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鼻,而是看到与用户交流的新机会季拐。从互联网妨、移动互联网枷酬、移动社交发展趋势看墒惭且,与用户关系会让汽车发生深度变化鸿,体验会变得更加重要歇侵砂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阿画捐,新车企应该走什么样的路取纲贪,徐和谊认为记,条条大路通罗马龟,但是路和路是有区别的桃。他认为全世界只有中国能做到一件事奶萎还:传统车企和新生力量深入融合寒、发挥各自优势匿闷,结合起来券,这条路可能全球谁也做不到悔柿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苫氖。徐和谊透露啡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坤,很可能这轮竞争秒淡,十三五末揩轰窃,再过2至3年浚豌坷,肯定会出一个比较好的结果厩。”    李斌也认为绒达,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大备,这跟传统燃油车情况不太一样匙介。他干脆表示呕熄,国外品牌在中国是没戏的宋官,因为智能汽车需要本地化的数据罕删,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匪娃呐。蔚来汽车在三电唬蹿、智能电动霜肆灿、包括制造方面都跟其他企业合作蹈毒东。李斌强调箔蠕擂:“我们是很尊重制造这件事的专业性速宏翟。”谈到合作驮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛔脓京:“我们的南京工厂投入十几个亿惯力势,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硷,不是简单的代工亢熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤懂:李芳" "   据雅虎网站报道悸还宛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示申竣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掏币金,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泪删啃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘘刚逞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杏。”    他指出憾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疥秽。尽管我认为这可能还有很长的路要走庞浅烦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况揩红。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沏啃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍床娘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蘑。    当前无,特斯拉夕烽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苇腐掂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琶,并将其带到了Uber川船五。    去年乃耙俯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瑰忱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑徒角。特斯拉CEO马斯克表示荷诗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”婆。    马斯克认为捍吻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弘炼,要远多于因人为失误导致的事故农堤妈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坑坑痢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素店。    他表示犬桓队:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全损购酵,那将是一件非乘粕好的事情眷单骨。但对于汽车保险公司来说擒,这不是件好事翠恋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后离,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伙烧:“我觉得这种影响很明显扯疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸辨如:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沽幻嗓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纳,全面蛊晚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扫拭,阐明了个人观点稻踩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的固、客观的看法察返。    报告摘要镀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撇恐艘、导入期芬、快速发展期与成熟期四个阶段贯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哗冉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星充躺,很值得我们借鉴兴脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苔建熟。如果不加重视并,终会酝成大祸箩城。    *韩国的电池产业妮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战释,我们必须面对这个挑战弓局。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羌轻,它会带动未来汽车消费新的革命报。    *任何事物都有两面性碉隶苦,政策也是这样可。补贴强度不足花,难以起到激励效果屑讣,补贴强度大了寄,难免产生对技术发展的不良影响谩,也包括少数人铤而走险骗取补贴骚孙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欠范茅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摔厕摹,从国家科技项目立项至今已经接近20年逆惦,可以说产业发展已处于世界前列浅案骆。2016年朔报,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涛旗,累计销售95.5万辆桨焦董,取得了令世人瞩目的成绩扇卸。有些专家认为澜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蠕奖,我的看法不是这样蟹舅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徐、导入期署狸刚、快速发展期与成熟期四个阶段罚蹋呜。导入期也称培育期噶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雇骆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秃梅,当时就有舆论认为毋疟勿,我国新能源汽车驶入快速道话局锨,进入了快速发展期唱。然而到了2016年便回落下来漂侠。现在分析起来锭沃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胜龄驾,造成了数据中存在一定的水分建匠撵。随着国家对骗补行为的查处荷驾棉,今年的数据逐渐回归正常敦豆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势让,有可能会得到一些错误的判断锚剐,导致过于乐观的结论考淮蜗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潜,除了观察数据的趋势外联,更重要的是看产业发展的推动力斧善弦,是国家政策为主还是市场为主魔庞柏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袖壬豪,补贴政策还不能取消弥骡泌,基础设施还很不完善惋绒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烁洞,产业链还不够强壮与完善你,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高形。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挽了,工作量很大沪郡,切不可放松努力崩,让已经启动起来的产业发展放缓下来锰分吕。    依目前的政策设计开赔,我国将于2021年取消补贴连郎校,代之以环境光午、能源为因素的常态鼓励政策花泄。也就是把2021年设为一个转折点邦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毙冗船。期望实现年销售量达到二垢魂吐、三百万辆以上导还啼,能够占到汽车总销售量5%到10%袭泄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炼胃。    二架骆、如何看待新能源汽车的碳排放尸乌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策璃筏喷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窖。我认为许多人有这样的疑问是正常的弹砂,因为至今还没有一个权威的科学数据呕镐锣,来告知公众电动汽车的排放是多少辽难歇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法培。    电动汽车行驶过程是零排放霸炉逗,这点没有疑问俏吾涣。但发电过程是有排放的翰晶挡,不但有二氧化碳排放嘲忻地,还有导致PM2.5的有害气体排放凉冈厘。所以简单说电动汽车是清洁的帽谴,是不能令人信服的哺蚂叹,需要拿出数据来篇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方耍款的新闻报道倾程哇,受到一些启发氨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数次,即“碳排放因子”敝硼。根据新加坡的实际情况墩,标明每消耗1度电胶哺毒,就要造成500克的二氧化碳排放粕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升边辆,即每消耗1升燃油抒操态,就要产生3000克二氧化碳排放窃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放午斯爬。由于特斯拉的车重靛毋沽,耗电量高乘盖奶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邯,尤其是在夏天开空调的情况下雇迫,百公里电耗有可能到40度末,因此被诽啡耄款废陈很。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篇教,很值得我们借鉴风谈嗜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歌颂,据我了解定性的结论比较一致瑞污略,定量的结果存在不小差异杏碍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜡彤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔼崔,其清洁技术水平也有很大差异罕噬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酿坚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估破辱,发布我国的“排放因子”权威数据剩曝,并定期予以更新戳习哼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值下。    比较我国和新加坡的发电情况庙獭昧,新加坡百分之百都是石化能源发电朴船恰,而我国的发电能源结构里零体,石化能源约占70%类,可再生能源等非石化能源约占30%层。全国平均来说久磁便,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诞。而且按照现在国家电网的规划来看湃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骨妻系,我们发电的能源结构会越来越清洁谋歌勃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爱逢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”然,来估算一下电动汽车的碳排放虾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宝朗歼,可以算出其碳排放为100克/公里狄堑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车券佬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挛伶。可以看出一般情况下衔歼洁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车相。但是如果电动汽车过重粒狈沦,电耗很高搁耐抚,就不能算是低碳产品氰枚浪,甚至不如先进的混合动力汽车橇围。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皮,但是我们可以认为海客,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椿硅蓬,耗电越多溺皆,造成的PM2.5有害气体也越多喊吼浪。因此缴,从治理大气环境考虑锻,我们的政策应该鼓励低电耗产品犀皖推,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞳耙靡。    三承摔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卤送湾?    这个答案是肯定的缉。我做过一个简单的计算拘碑,即使到2030年钩冲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慈村。由于大部分电动汽车会在夜间充电锹,可以利用电网的低谷电时段来充电娠虱。目前我得知的峰谷差是20%到30%肛祈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腿淀,不但不会给电网增加负荷脊推庐,反而可以帮助电网储电草交。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒙骗倍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里崎,在白天电价较高时段将电售回电网寇雄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矮光,这个系统包括了屋顶的光伏发电色胆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茶,采用分时段电价敬。当然翟肌搭,对于需要白天时段充电的一些领域械揪,如快充公交泄闷、出租车与物流车等湿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溯桂哗。    四赊俊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铺尘洽。现在出现的火灾问题比较多我当,所幸还没有造成集体伤亡屏畦漓,但是已经给我们发出严重警告并,如果不加重视皖怕,终会酝成大祸圈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掇雇。    电动汽车的安全要以预防为主蔼农缸,要从产品的设计做起膏骆瓶,然后是生产过程的严格控制损欠嘎,不能将未经严格考核的产品投入销售睫。电池的比能量越高涉,发生火灾时的危险性越大吧,因此要求有更高的安全性技术刷顽宋,试验考核应该更加严格绞控。尤其朔穗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎京,因为客车上乘客数量多寂,一旦出现火灾逃生难度大烹缎狭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茬桐,为满足新的标准增加成本是必要的疏朔。对于纯电动客车拓登,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遍,既安全又经济哺彩。    说一下安全监控网络美馅任。我认为重在实效绒砷讳。我在几个火灾事例中了解到粟,火灾发生前其监控网已显示警告信息森蹲倒,但未引起关注与采取措施碧饱,说明安全责任不清瞳糙涸,监控网站流于形式按恭考,主要是供参观用迷赂。    五倒幢起、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赂播呐,大家都知道裁驳稀,韩国的电池产业藕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辈挤,我们必须面对这个挑战闯鳖。目前有一些原因鞋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坊蹲断,也给了国内电池领域一点时间白拔。但是烹餐匙,如果我们自己不努力始显,最终经不起国际电池产业的冲击掣,我们将会面临严峻的问题淌苛。    我国动力电池产业发展很快酷床澄,一批创新意识强的企业正在快速成长贬藐全,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诚。但是总体来说勒靶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扣,产品的质量水平不高鞠道速,投资过于分散就,到处建设低水平的小规模电池工厂睹宏醒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足璃列雾,缺乏战略眼光拟奇卸。这些问题需要引起我们重视与思考谅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焦狙,没有一个强大的中国动力电池产业花磋汗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毖课,实现汽车强国的梦想又是一句空话途。    化学电池是一个非常老的传统产品妊噬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸽悸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秃辆赣,形成了动力电池百花齐放的创新局面论火泊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摄贤。因此哼细小,谁能够掌握创新的主动权窃,谁就有可能掌握未来电池的命运揽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局经,但是企业是实现创新的主体辛显郊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霖朔茫,能够挑起这个历史重任伐,把更多的注意力放在创新技术上面膘嚎舒。    去年参观宁德时代电池工厂时腻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恃,给我留下深刻印象尘鹿辈。图的中央标明安全性始终是核心棺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淋风鲤、功率密度钠、寿命与成本谋荷。在实现高能量密度的同时颓,要实现快充性能观墙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浪,向1万次20年迈进位,彻底解除人们对电池可靠性骚悲导、耐久性的不信任方,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下无配吼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邻恼疯,结束燃油车的历史蔷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标突,成为中国动力电池的创新巨人芹。    我对我国电池产品质量做过一些调研垂,认为狡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疤耍缸。就电池单体成品质量控制方式咎假剩,目前还有采用筛选的落后方法棠渭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上波。这表明耻及骏,产品的质量水平低劣盛柏,即使交货的产品数据是在合同范围内认蹋突,这些产品在使用中性能很快就会变差昏雹,寿命很短铺。    目前惊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惩落鞭,但这也并未在本质上提高一致性璃捣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性献第,不需要分丫勇迨丁,标明这些产品内在质量是优良的奉搞函。用汽车工业对零部件的质量要求就是颓铜现,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”可稗玲。恐怕多数企业都达不到度,就这一点而言虎秆定,我们与日韩企业就有明显差距效缓。    面对严峻的国际竞争几,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胳娩脊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙干叹棵,再吃不掌握核心零部件技术的苦纶。我们看到国外整车厂来到中国时呛,都要把自己的供应链带进来叹骇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任太。我建议政府沛囱寒、协会枪破、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亮蛇。    六掂呸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芹。它会带动未来汽车消费新的革命汕,有助于解决城市的拥堵己、停车难绩班迫、环境污染等问题弟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揩备,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果措,是未来汽车应用一个非尘模好的发展方向欢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芭甫。    由于共享租车提高了车辆利用率扛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐俸览痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渺故紊。又因为主要用于短途使用阂瞥,大大降低对续驶里程的需求岔肋。从社会效益考虑惹猛幕,减少了空驶行程控,意味着减少能耗与排放缮特,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柑獭苍,缓解停车难的问题颁宪剁。    现在惹,很多城市都在做分时租赁始诞,但有的并不是典型的分时租赁僻。A点借啊鸽、A点还星矮,规模小的例子不少菊钞班。例如有的大学有几十台车在那里刷程赐,学生租了这个车出去办事儿脚,回来时归还校园原处剧。这种模式也是一种共享吮避鸵,但不是典型的分时租赁尸羚。只有实现A点借X点还垃、并具有一定规模亲、使用起来非常方便玩裴伍,才可以算是真正意义上的分时租赁辜厘靶。    除此之外概删,分时租赁还有一个评价指标填,就是车辆的运行率豆,即车辆有多少时间在外面跑灰寒嚏、跑的时间和停的时间的比例晴搓。我考察过芜湖市易开租车葡兰题,我认为是很典型的分时租赁限唐蟹。从数量上看肝杰玻,芜湖已经有两三百个站点逃,三四千台车告遣,具备一定的规模;从模式上看逛娟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擞、X点还没承头。从车辆运行率来看硼诵,芜湖做到了80%尽毫。    此外熔垛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用革棉,规模也达到2000多辆卿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缺安,很有创新特色绍,也有一定规模鞠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搏辉,认为大约需要1辆/1000人口坪哩姜,或5辆/平方公里的密度煽裂,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎检麓妨,其租金仅是普通出租车的1/3唱竿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8路岁。    作为共享租车的车型秸该,以高可靠性就、低成本皇庭裴,微型车更为适宜捻。共享租车要应用车联网技术将写迹,建立完善的方便于客户的使用体系感史,实现手机注册背狠、约车扰、开车凛、交车算上、付费以及安全监控等请锤干。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持李。我认为世嫩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伞列介。为了方便客户蹄锋箩,建立全国统一的注册收费系统十分必要敖。    七鲸、补贴退坡后贰,新能源汽车是否还能发展率?    从今年开始堆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涂舞供。现在行业里有一些不同的声音推嗓,认为新能源汽车本身就是错误的事情晤昏,它的发展依赖于补贴簧豁,补贴拿掉以后店,新能源汽车产业就会死掉蔚。我不赞成这样的消极看法韧磋。    首先在电动汽车本身的技术上恃文,我们要有信心谎钠肌。随着电池能量密度的提高轻蛙,到2020年钠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑞抠迁,规模化生产使电池的成本大幅度下降耽犬挛。从这几年市场反映看疏慰,很多消费者开始喜欢电动车了趟,他们觉得电动车很安静伙、很干净娜翁,如果自己家有充电桩惊嘛蝗,使用起来很方便谎碉。目前剔和,面对全国大面积的雾霾形势平,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竞岸娃,促进了电动汽车销售量的持续增长呸电,在不久的将来憾,电动汽车将大量取代燃油汽车骇赦。    我国在新能源汽车产业取得的进展蝗林,很大程度归功于国家的鼓励政策烙湃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的己馁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用木。但任何事物都有两面性琴醇,政策也是这样复泡虏。补贴强度不足弦驰,难以起到激励效果刑篡,补贴强度大了食,难免产生对技术发展的不良影响没,也包括少数人铤而走险骗取补贴潜哆。这些就是事物的复杂性儒钮旱,不足为奇茧。因为产生一些问题未寝,就否定补贴政策是很不客观的瓢。正确的做法是适时适度调整政策丢鲍骄,逐步实现退坡侯香,制定与能源坛惋、环保因素相关的长期鼓励政策姆美,进一步完善推广工作的其他政策环境删吉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃繁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谎冬,销量突飞猛进瑞,不仅在中国市场实现了大反转沟啡马,以每年超过30%的增长率司,连续三年高速增长庆薯死,实现反超顾,在全球市场上来看说,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位关霞里。设计之变苇输,影响如此之深膘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莎歪,都是如此入袱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌本绞猩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灿。此消彼长本善迫,本来也是市场常态戚缚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹲溶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛾芹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煽扯答,而奔驰则用了进击的改变掸。这导致了市场格局的变化衡孪档。但在今年开始茎食内,奥迪要采用一种大胆的改变池。   在北京车展上令彭磋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泌兔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垛型居,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品投啪篇。在采访中疆工,马克·莱施特先生表示轨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醋欺伺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灌轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哀剃眷,以奥迪品牌本身的三大支柱乱塑,即“运动性”版驹、“卓越质量”艇琳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毁汕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现十涉练。另外锻,马克·莱施特表示狮捎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廊秃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肥疵。   未来杀姜芦,奥迪不论A甸渭钒、Q浦门、R系列弥,还是电动系列奢,每一个车型系列都有他们独特的个性隆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尼舒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擒串。而且颈垛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格登,在马克·莱施特看来钢芹,除了外观叭辨,在内饰的设计上弦,奥迪前进的步伐还会更大轿。   比如新一代A8貌,大家会看到一个全新的控制理念迫欠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撬,全部操控都是基于触摸屏螺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中反,这将是一个具有革命性的设计污。”马克·莱施特表示潞缆。   【访谈】   媒体巧俗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里葛彩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粕?   莱施特挫:中国市场当然是我们最重要的市场之一肚刃苍。比如马上要推出的新款奥迪A8强环灿,我们认为80%的A8都会销往中国糙灌困。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上金配辞。比如荡棋苔,从车的前脸上就有非常明显的体现钞,这个框架会做的非常突出凉实,也会大量的运用到合金材料微闯。A8的设计充分突显地位感和身份感攻裂。因为我们知道中国的用户盼,或者说中国A8的用户群是非炒腹剑看重自己的地位感和身份感膝避虏,我们对A8的设计充满信心伺隶。   Q2是我们量产车的一个预告夏卉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畦嘶。我们想把奥迪的A系列内父、Q系列季菩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丛典。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眷。比如假恭忌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疾尖尉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垛沁,从而更多的彰显每个车型的特点郎活丹。   媒体腐敲烘:A3未来会有怎样的改变诽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变踌问?   莱施特笛了:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尾糖曙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绊膏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹈淳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栖蚀促、表达力抖。   媒体羌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咎盒?未来设计会有哪些改变帕家肩?   莱施特标龄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱化广锨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焙郎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纳末,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幌间。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秆鸽。此外磺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性店锈。   值得一提的是墙谢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涩俺荡,完美诠释了驱动理念蔚船。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澎盒。刚才我说的是外观的设计攀肠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩痰,而全部操控都是基于触摸屏拌苟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氮抨,这将是一个具有革命性的设计滇。   媒体独触到:面对未来的城市交通更加智能化藉、互联化陀、自动化的趋势拖添激,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梁面栋?   莱施特先生吐绦铰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段同,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫌负。实际上痞叙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陡扣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炬堆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发含,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廉,还是更多使用自动驾驶干,所以我们设计的基点是用户体验坦讳。   设计开始阶段将先做内部设计笨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敢,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛋胺敛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柬悼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呐拾枯,因为我们真的会目睹潮缓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贫辩那。   媒体备:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歪?   莱施特骚:我们从下一代的奥迪A8开始繁吻奈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炕课。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鸵骡。我们要做的是持续的枢话腻、不断的推进设计语言的发展袒,每一代的新车型都要再往前走一大步描告榔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沏娇记,业界开始重新打量双方的合作吓煎。   如所有行业对热点的追逐一样然,在过去两年中讣乖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糕摧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窝透。4月6日化寇浓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系露,携手研发并应用车载人工智能技术眯浪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咀,双方将成立一家全新的合资企业心,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份警灵峨。在此次合作中斑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芦,用于双方在汽车领域业务的开展茬,为出门问问未来的发展提供支持擂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骡,而合资公司背后粕尽扯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棠东,意味着除了汽车制造商岁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稻。   “1.8亿美元只是一个开始如。选择跟出门问问合作肮看,是大众集团移动出行战略的一部分兜。”苏伟铭称畏欧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛾壕幸,为达成这一目标剩,已经规划了三大板块沏傻,共计十二犁勤发、三个项目庐剿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权场力疆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呈痉党,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别频虽、语义理解技术婆,面向移动搜索领域的智能手机应用亥稼吐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梨。迄今为止娩嫁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颊、语义分析曙、垂直搜索等核心技术椭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兢,来打造下一代的人机交互方式弹楔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓦香免。   “选择出门问问侮庆,是各方面考量的结果曝雀。如果大家了解的话温侵,其实Google也是出门问问的重要投资企业酮凶啊,所以我们与Google也进行了谈判”剩秘廖。苏伟铭称祷患,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缔急。   2015年6月巩桨芦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嗜吵景,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卸搽,出门问问被Google投资棘萎据。截至目前鹃粗,出门问问共计6轮融资肝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掂彩旅。   “此次肖,我们对出门问问进行投资秋厕苔,不仅仅是出于财务层面的考量脆垮并,也是一次具有战略意义的投资娩筏瞬。通过本次战略投资软咀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术观甲素。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唯休,只是单纯的投资或技术合作顷烷念,苏伟铭回应称捞藕,“想强调的是妊剑,我不主张相互供应的关系坎瞎酮,一定要拥有属于自己的核心技术社。”   “移动出行领域的合作缕揣奥,如果是提供车辆衫锤盎,那只是纯粹的商业化的供应需求功洛。与出门问问的合作备,我们是要进入合作的管理层复酸,在共同建立的合资公司中骄痪去,双方都有委派监管团队”嘿姥村。   苏伟铭介绍乓晴举,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牛,但更重要的是在人工智能领域的研发局糠。“如果你与人工智能进行沟通氯岔,沟通得越多挂查,它就越了解你酬筒,人工智能研发的目标是迎合客户吠猜高,而不是需要客户自己调整来配合俏囱,所以喀侵魏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亭狄。   他坦言忙没,在人工智能的项目开展上胎栓相,有好几种做法欧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骑咀磐,但这不一定能成功贩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劳窃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沪丁沤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冯充陋,且能够很快地将技术实现应用敖。”苏伟铭称喀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氨,来帮忙推进其未来的发展宛磐。从这方面的合作来看会,双方非常契合疯玻吴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匈瘦巍。硬件是大众的强项迸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哎论桑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碎岸,而是应该让其独立运营低。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衬钱刃。”苏伟铭称场巾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化穗薪。   据介绍姆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹅。基于出门问问领先的语音识别翰理、自然语言处理桑豹、垂直搜索和主动式搜索技术涕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杠恰,该合资企业将进一步探索胁,为未来的智能移动出行提供解决方案岔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坍鼻,人工智能并不是只包括这一部分蓝,其实割,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纳姬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艾交队,但在苏伟铭看来烈墟,这是一个重要的开始泛喉缮。   “下一个工业革命的前夜”蠢可境,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断票蕉订,为此梧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鼎丹。在2016年的广州车展期间擒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想川。据大众汽车集团(中国)首席营销官擒环、集团销售和市场负责人胡波介绍事硕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能栓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立安,包括智能停车乱、智能充电等妊毯。第三就是交通形式的智能化管理矩。即打通不同的交通形式难鼻,提供一个智能化管理妥陪,最后让出行者能够享受顺畅其棉睫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哺汹京。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团别,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梅叔椭。“我们相信蓉,车企能在这一领域扮演重要的角色法菱。”胡波称疙发饲。   不可忽视的是藤徒绘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踌维偿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琳福。   “要建立一个生态圈词极浪,必须要有多个方面的项目支撑蛇阀。在落实该战略的过程中艾千卡,我们便开始思考鸿恼蛙,如何构架这些项目潍形欣,未来三年我们是要围绕这十二驹、三个项目开展工作的铺钢腔。”苏伟铭称棵械,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闹,以便及时供应书,满足未来车辆发展需求赤。”   据了解舒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锣钞休。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蘑吕锑。通过语音输入对脚,该后视镜可以提供导航喉巷颧、信息点(POI)搜索趟善糜、即时通讯物趟尝、车载声控信息娱乐系统等功能挖惯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烂配。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痕瓤。通过语音输入漆,该后视镜可以提供导航遂僚、信息点(POI)搜索匿、即时通讯庙、车载声控信息娱乐系统等功能霓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力味,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侠。   苏伟铭透露复舷,最快从2017年下半年开始草莲递,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜金,在一些国产车型上也将采用该技术赏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卉。但是缅泛灿,有了大众汽车集团的参与恃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欢肠。   经济观察报段:在中国的十二三个移动出行项目上跺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闲斗轮?   苏伟铭梨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炔袄澄。2016年中旬独来,我们便与集团总部沟通过鹅储凤,我们认为在移动出行领域湘翠负,中国是领先于其他市场的护。所以卸,当时我们就决定在欧洲以德国为基次拧,建立MOIA移动出行服务公司呐。之后融,在中国妥认读,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗓扮。   所以读,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泉奈肝,欧洲和中国扛思。其中中国的业务包括三大板块娄嘿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汀殊。我们在这一领域是领先的描,这之后贺被,我们还会有更多合作雾陋。   经济观察报腾莲:在大众规划的十二三个项目砰,大众与滴滴出行楞嫉、首汽等公司的战略合作是什么模式炉?   苏伟铭谎:大众跟滴滴呛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汤。其实莽皋泉,与滴滴出行的合作锣吠巳,目前还在进行详细商议劝。但需要强调的是绵,我们的合作投资并不是融资的概念沉,我们的合作是战略性的草。   经常有人说大众汽车集团起步晚你卵,但我看不出其他厂家做得有多快沦倘。   移动出行的合作逃偷惋,如果是提供车辆衫,那只是纯粹的商业化的供应需求撮抗。与出门问问的合作厩迷插,我们是要进入合作的管理层么,在共同建立的合资公司歼磊极,双方都有委派监管团队缕量纶。   经济观察报鼎汕戊:您提到的十二事、三个项目都是什么商业模式宠?是否都会以合资企业的形式出现橇?   苏伟铭单:并不是全部都是合资企业形式的项目泞。我讲的三大板块中搓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施申聊。我们选择成立合资公司是因为撅敝跑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谐溶。那么如果不通过硬件册宦,技术应该怎么落地呢未?通过建立合资企业碗,我们可以为不同品牌设计不同的技术兴倾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驾箔苹,包括集团以外的其他品牌宪辉纶,我们并不排除这样的合作衡洞。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚼典。随着数据的增加扑,共享的概念会更加广泛吩轮,生态圈成功的可能性也会越大频藉。所以与传统的工作方式相比构僚,变化是非常大的龚。   经济观察报逞拔霞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欠场朔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摄?   苏伟铭秦暮:我认为技术和战略两者兼有害伴。要建立移动出行生态圈的目标呵,就必须把其中的布局规划清楚钒涎焦,只是研发出几个APP擒,并不是真正意义上的合作或合作的全部搔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窃修玲?同时替粒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用每龄朝,也会要向外输出陷。   经济观察报肩构萍:生态圈成为汽车业新的布局单位粹,选择共建生态圈的合作伙伴时湘窃悲,有什么标准峰常?   苏伟铭侮:以前我们称之为垂直平行的价值链欺脱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联革。在考虑发展这些技术的时候色筏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舵烦。   举个例子酚吐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候携停祷,我们会考量其语音识别技术有多强等亲?然后再开始讨论中间的差别在哪缴冈。找到不同品牌之间的差异性非常重要茄价。从战略角度版,大众汽车集团需要明确今后的定位含培。   谈了这么多陪日颅,其实有一个基本点圃茂冉,便是客户群体强。作为主机厂拐花抽,我们需要预见到7年以后车的样子伺蘑贿。因为一般针对七年以后的下一代产品壤便,我们现在就已经设计出来了棺刷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜节,未来会遇到非常大的改变缎史楔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壳衫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淋膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改倒:李芳" "   4月20日疤,上海车展开幕的第二天耐恐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答估驮侈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟封孟瞧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”括休捕,其实晤并,魏建军早已来到现场惩抽脸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漠搬,魏建军至少接待了三批不同的访客签备,并亲自送每一批访客离开讨队笑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时草剩,虽然神采飞扬桂肃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小形。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比崔葱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义红筹。一边是国内SUV领导品牌率侠钡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代头,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擎恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徊接兴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者协,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挎阂痘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛙,此次朽缅丰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郝季颂。   “WEY的目标是挑战外资品牌愧,终结外资品牌的暴利时代赦低烈,重新定义‘豪华价值’鸿臣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫩辣。VV7c/VV7s之后塑,今年还将推出2~3款全新车型度,将产品线延伸到新能源领域貉巩拢,合力冲击外资豪华SUV品牌荡圭弘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者私。”魏建军说豆颁开,“关于轻奢甸狸垒,首先这个词比较时髦嫁嵌,容易记住肛敌凯。另外尾腑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恫酶。”魏建军表示咆架郊,长城不会做没有意义的豪华监,“作为消费者可以感受到超值的体验苦,而企业也能得到相应效益苔,最关键的是得到了客户的认可伴辖晃,这才是有意义的‘豪华’菏感谩。”   魏建军认为安全是最大的豪华零。“乘员嵌拖、行人窃千、车辆”三维安全(3DP)设计理念腥缆喜,参照国际标准碘,主被动安全配置完全创新浦档,提供正常驾驶版、危险警告斥环龄、碰撞减缓律矫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狈,译为“牧羊犬”淖编,有守护主人生命及安全的意思鼓撑说。   此外显,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泌,来自于欧美一流车企犀,有着丰富的造车经验和行业影响力伺。匹配中国第一款7速变速器汐袭磨,这是世界上最好的变速器之一搪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地希,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌反酗。除总部优秀的研发功能外捂逛,长城在欧洲貉氛、日本和北美也都建立了研发中心队忿瀑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帛佰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纶汞。其中兼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惰立动。对此泄魏兔,魏建军表示环计:“媒体和消费者一直有这样的担心豁帽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吐垛灿。实际上绦丢舌,在同尺寸或者是同动力下谢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赏池荚。但从消费者的角度来讲贺戳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卧,消费者会非常清楚这些配置藉、性能晦汇霞、做工有什么样的差异官亲。”魏建军表示耗,长城的目标是做品类品牌贪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唯烤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牛讥幕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靶蹄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凄妇。   而针对销量层面丹谅,魏建军表示虱:“从销量上看东稍,WEY很难超越哈弗层,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的楞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣趟蔡省,15万~20万元的空间虽然也很大亩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论私堕。”也许很多人会认为饥挥雹,WEY卖不过哈弗偿垦路,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卢,但实则不然烷虑硼。“WEY和哈弗我们都重视孪市故,长城用同等重要的蟹、足够的资源支持两个品牌聊。”魏建军说辑随惋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撂径冲,魏建军是如何评价的抵?“我认为我们的产品不管是性能枫罕、做工乌、安全惠袖,还是油耗戈堆、排放革井绞,都不输高端车朗返。”魏建军依然对产品信心十足惭,但他也承认WEY面临一大问题靛劫刑,“现在问题是品牌价值晃领维,因为WEY旗下产品刚上市哼,品牌没有经过市场的验证坝些,大家会对它不放心效锨门。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拷。”   魏建军表示杰霜,自主品牌给消费者带来了很多价值擅。“有我们的参与洁,不断地进步矫、不断地在挑战外资抨蒜,已经迫使外资不断降价辖熔纲,提升服务品质搜挫。我们的目标是要挑战国际高端市撑ゼ辍,所以说我们借助中国这个很有价值的仟、规模最大的市场来锻炼溪,使我们能尽早挑战高端锑。”魏建军表示徐绰童,消费者购买了WEY之后等,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜂潦鲁。他对媒体承诺搬,WEY的产品一定是超值的糠慨唯,并且一定能给购买者带来惊喜皑灌秤。“WEY是一个挑战者蹬诺咐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脱。把我姓都赌上了纹芥淳,不能失败撼,只能成功妹。”在采访的最后胎芒热,魏建军郑重地对记者说程凶迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发春超,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作困寒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雷担钉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车馈常迷,以及未来的发展罐虱烯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焦赦旧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纲氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涤肚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恭俗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叔颠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汰侈,以下是问答实录山驴痕:   凤凰汽车 适伤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何控吐呛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜜剖?   俞经民 饥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匿损沪,对于品牌的市场表现同样很有信心旁吩蕾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豁,我们有信心成为市场第一的品牌哎。今年我们的销量目标响校,是从去年的8万到今年的20万灵详撬。纵观130年汽车工业发展史店誓,汽车行业发展的基本规律而言眠棠,规模还是需要的稼毙,是品牌更好的发展的重要保障宿屋戈。   邵景峰 弹贸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铜,荣威方面辟草倡,我们所坚持的妙戏闷,是一种符合广泛审美的啤股、优雅自信的设计风格嵌,在复杂的市场环境中吻,抵御诱惑类嫁、坚持自我废,走一条人性化的设计道路薄炔。而我们的MG名爵弦猛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喂寸,这是一个巨大的宝库赊藏,值得我们的设计师尽情发掘譬魏遂,其中之一策聪,就是感性奴岭齿。   在MG品牌的设计风格中栋经,我们可以看到很多情感爆棚愤碑、血脉偾张的元素与产品触辈博。未来的中国汽车市场必将飞速发展暮,需求也将越发多元化评撕冒,然而无论技术如何变迁唤,对于人性化摧仿、情感体验的诉求将贯穿始终狮霜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伺酣,我们也将在感性力设计理念的指导下虐陌贺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甲。同时俯蔷麓,强调个性也不代表小众羞许,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求类舰,为大众带来唤起强烈感动担沤诞、让人心跳加速的优秀产品脐,这就是我们所追求的目标挞底阿。   凤凰汽车 烯报孔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茬团,其中年轻消费者占到了绝大多数搜,请问接下来停刻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剁锰?   俞经民 僵静涪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狡范乳,更是“年轻的心”款灭,从名爵ZS的订单来看祥骨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体换,更包含了年龄层更大藐菱茹、但心态上保持年轻的用户缎箍。从“年轻的心”角度而言驶,我们的消费群体就更加宽泛了认穿笺,作为一个年轻化的品牌丧,MG名爵的诉求是“年轻动感麓剧昏、专属空间玲、纯粹乐趣”肌,给“这一代的年轻人”造车和。说到年轻人共同的特点曝趟茬,是充满梦想酥拢,对于梦想的追求更热烈一些奇僻煎,更想把心里美好的事情去实现吃细。这个梦想实现的过程是非常美好的扣刷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箱:为这一代年轻人览汐攘,不仅是岁数上的年轻人沪,更是心态上的年轻人拼邵,提供更好的选择餐,保证他的有更好的驾乘体验段轰泰。   年轻化的特点火拖,是要颜值兜、要体验的到位戚、要可以分享解修瘟。二十一世纪中国的年轻人耽舍耽,在互联网的普及深度较创、对于尖端智能的体验和想象力辫,在全世界范围一定是靠前的褐,就应该可以代表“国际范儿”雀,也应该引领地球村的潮流链仿。要满足这一代的年轻人驳,MG名爵所带来的产品体验抬,也应该要追求更极致廷死瞪,带领大家去创造全新的潮流芳馆。   凤凰汽车 砷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裴噬篇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挖纽、80后妥办、90后的人群当中磕?   林嘉瑜 法:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伙。这款车感性的设计曲线小,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逛内。不光是国内的经销商额敦捞,本次上海车展霞伺阀,MG名爵还邀请海外的经销商膜书吗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斑翟维,他们也都对这款车都做出了积极的评价乓肉卢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀其安牛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”水狭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟背济,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仕扒匆,让老百姓也能开上小跑车腊,尤其对于国内的核心消费者来说粕,不论年龄几何屠饭溺,都要有为自己的梦想活一把的态度奈毖。对于一个汽车品牌来说某烷涧,这是一件值得骄傲的事情低。   邵景峰 毫:其实在选择一种设计语言的时候烧,设计团队非常慎重晃欺封,因为设计的变换频次不能过高犯沙私,要抵御诱惑娇寝锹、保持延续性才有可能给消费者形成印象类、拥有识别度从而去打造一个品牌斜金宛。“感性力设计”的第一条就是要有感性沛融,去追求情感的外在表露练教,从更广泛的角度荆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尉嗜脯,通过真正的审美习惯进行判断;第二解呻,感性力是专属拨、设计师要通过专属的标签勉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菏何,MG名爵强调一种蓄势待发的动感面,比如运动员在起跑的那一刻挟风畔,弓箭拉满而未发的瞬间碴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乳垢筹,这种动感更有档次锭巩,同时价格不菲提电,是很高端躺顿寂、优雅的设计似斧,我们希望把这种设计注入到产品中舰,带给这一代年轻人极致的审美体验冷。   凤凰汽车 吵存:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐炙剑块化架构平台打造的瞄猾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划层?   俞经民窃内:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竿。这是对这一代年轻人的尊敬疥,他们自带国际范儿霜德救,是可以引领全球的潮流的人群创文捣,因此有着巨大的价值脆港。对此碗颇盆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抹,在全球也是一样茅鲁渭。目前劣孔,世界范围内微捷儒,不仅是动力总成前瞻技术的整合氯警拇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勾赎挺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲍,采用插电式混合动力设计抛技诺。另外内,大家看到的名爵ZS外巫首,将会在明年上半年推出纯电动的版本胸晨播,至于最接近今天这辆续航超过500公里品携、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车节钵,也将会在2020年之前推出睬。   凤凰汽车 锹帽敝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法簇扭?   俞经民 滔摩瑟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裸,设计上差5%涩,销售上就有可能会差30%额寞。那么对于自主品牌而言肯场壕,就是要把自主性发挥好杯番笛,去追求审美的宽度和深度禽步,销量也才能有宽度和深度龋秽锯。名爵ZS的设计就是这样做的层蛋鞍,要追求极致扮踏瓜、不计工本钙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致僻圃层,可以说鄙,名爵ZS的极致设计汹辩,对销售的宽度起到了很大的作用飞。   邵景峰 茂:汽车设计是在不断进化的汐挝伸,不会总停留在一个风格上泌悔较,在互联网时代帘,同样要有全新的时代特质记。另外相,从汽车设计而言靛,例如从动感设计理念而言双毁兔,英国车是鼻祖怀胆店,很多品牌都是以此为源头来发展的雹锭,也就是“同源”百荡霜。中国航天能够上月球箔,那么在汽车领域上同样有大的进步册。之前德国杂志的一篇文章写到我惦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赖泉,在进化的道路上有推崇的看法秘屋拱,也有欢迎的声音咕乳夹,这些都是要虚心接受的瞳息。另外眠备弯,汽车设计是一件非常严肃的事情册,每辆车定型背后废葡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柒守,背后要靠巨大的投资来驱动苏。   在造型评审的过程中行霞,流行趋势讲清楚李呻,未来怎么发展说明白樊,否则误解就跟着来了琳墟鬼,所以要有一个整体的品牌战略在里面脖笨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玩窝嗣。   凤凰汽车 融皋:今年秤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痉廓淀?   林嘉瑜 祥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趣态,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枪祈该,拥有一颗年轻的心捐,热爱运动晴、健康的年轻人敬茎壬。   从足球营销来说狸潘,对于英国和中国忿,都有很大的国民基础理弥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擅锑委,是英超乃至欧洲的强队蝎袍什,这几年的成绩也是不断的提升必忻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的却菩。同时姑韦辉,利物浦又是一个老牌劲旅贝形骗,有不断上升的潜力椭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样公,在用户上有着非常大的重叠之处病糜。MG名爵与利物浦对的营销合作饺顾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刑,在活动和比赛中享受快乐陌趟揪。   上海上港队也是一样的京玫。MG名爵经历近百年发展冀即舅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣井,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玲吼,两者的合作也是非常有趣的浦齐看。更重要的是浪毖,MG名爵通过足球营销的模式挺捆袒,能够促进两支球队之间的交流石嗡顺,包括之前组织的很多活动辞掣,不光是针对中国的消费者瑟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讳,有效利用MG名爵品牌的特有资源粮驹册,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蚀登,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戌诡酶。   车展期间恫芥滤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对品。在车展之后汕,利物浦会在上海有推广巡展活动省。下半年号,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赊兽,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞳。   俞经民 舰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的存,大家能有一些共同点做沟通纠,国内和上港足球队的合作很,正是汽车和足球之间速度与激情汹轮、自我突破的契合点溶,足球又一个很大的特点登答,就是会让人意想不到碾喂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皇丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍哪椭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年管,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卸,与此同时承侮蚂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辞挤,长安汽车产品质量持续提升贺,用户口碑不断提升排断,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象试,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一害兔、全球乘用车品牌中国市场第二名概。   关于未来台擅丹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会千密按,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划范筛变,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傲。   2017年是长安汽车的产品大年彪宽犯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侠疙、全新的SUV CS55我弗、轿车睿骋CC赂搔胸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闺,将会进一步完善长安汽车产品谱系品诵。   如今时谋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓄秘蚂,站在国家品牌高度寻求发展突,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倾韦旦。提升品牌溢价能力称烧,成为长安汽车品牌发展的重中之重檀粉习。2017上海汽车期间貉石蜗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撂,关于长安汽车的未来吓据,徐留平董事长有话要说任篙潭,以下是对话全部内容汾嫩。 凤凰汽车辟彤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诲守?   徐留平川壬歇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躬喘,我们也是不经意之间就走到这个地步扣岭,因为一个产品枚仕,特别是像汽车这种产品是更加的明显穿,它反映你的公司文化涉嘘、你的公司理念是什么样的东西椿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看规匿幻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莱,你怎么样让产品吸引住消费者限晶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喀幢,靠的是什么截寒粒?因为美是一个主观的东西祭纱,有人认为这个很美池,有人认为那个很美阜蛙,从长安汽车之前的产品来看卜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冗伦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的北,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熬,同时想把这个产品往这个方向进行修改潞啪。我觉得在这个方面剃壕掳,从长安的角度来看姓,就是对于这种动感饭、时尚这个理念的偏好瞬镐度。我一直在体会券,其实我是在反问我自己匙,这种偏好它是怎么体现在产品上的句磐峨?实际上是我们内心的这种偏好宠步。在过去的2-3年中辆,我们面临的话题菜,如果过去不做总结茬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疼何,另外更重要的是说删鸿蔡,下一步你怎么做抛喀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法材痢物,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舍谰鳞,下一步是个什么东西溅煎,消费者需要什么样的产品牡懦灰,然后作为公司来说湍,你们能展现出来什么样的东西徽蒂,最后我们总结叫生命动感智色双旋森配捶,当这八个字出来的时候信,我觉得是非澄到缚妫好味凰,既是水到渠成搁,又是醍醐灌顶曝烈肯、灵光一现能里锑。这个过程我,不仅仅是八个字的总结队韧。这八个字出来以后雀惨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肃嚷芜,实际上不仅仅涉及到造型氖概茅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扣驹。这样的话沛瞳,就有了一个提纲契领瘦东、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擂呕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溶,就能够有一个非常精准的东西静。   刚才你特别提到“色”乳姐宦,我们当时想说景皋禄,你必须要能形而上佃,要能够抽象出来怯,如果说你不能够抽象出来矩谴炬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闻娠,如果你弄它50个字菊尾、80个字棋,你可能不够形而上抖巾,不够抽象化痪悉恨,最后我们觉得“智惭蓟、色”敢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求貉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贸精沫。   第二个就是说消费者情感的体验暮却,比方说对这个造型和颜色浅氓彼,甚至于这种声音或者是形状逗秸、线条的这些方面的喜欢小母,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镀。当然我们也在想用什么样的词比较好崎秸吾,最后觉得设计的这个词很好淀,一开始我们还担心说这个词字挺多本哪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挨钎,我觉得就应该让它有想象力狈,就应该赋予它很多的内容芬恒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的间迪,孔子都说食色卧天,吃饭以后第二件事就是这个字角耻赶,我相信孔子说的这个字也不简单意思久嘲懈,实际上说酵漏,智色这两个字还是最终反映的是人迟嘎,特别是消费者的一种需求派鸽龋,对于未来传统的一种期许标敝,这个过程当中介忻叉,对我们来讲餐绩粪,把这八个字想通的时候暴纹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的券寡,这是我的第一段话题茅。   第二段话题说这个对长安有什么用处该拢?那次在发布会现场有说花,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浓履,一开始我就提出荣,第一个千退纪,这个产品要漂亮贩涂,你不漂亮的话帘排材,什么样的东西都没用河。因为我们很早的时候就开始在考量喉秒仿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斗库,后来发现不行卜靛,最后我们在大概07耍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拨荆矛。因为你还不能提炼出一个高大上潦、抽象表耙藏、形而上的东西恭取,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮须稿坡,但是每个产品都出得非常艰难钾茹刮。这个事这么长期干也是一个问题经峨藕,因此在三年前的时候稼鸥巷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敌碎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尚垦睬,对于消费者的这种认知世,把它抽象化刚虱,那么这样的话理解了以后石滩,再把它具体化查赴,特别是在产品澳,也就是设计理念当中一些图形化的东西联,因为如果你不落实到图形化的方面卉,那就只有形而上没有具像化 纪篡迸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中临,图形化和具像化过程当中鞭钨帛,这个就出来了蒋磁汕。   这个出来以后剧鹅,我觉得对未来长安来说匹芬,我们未来在产品设计的过程当中橙虎谓,产品能否做到生命动感智色双旋洽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来托劲?这样的话钨奠,实际上说杯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中默秽,几十次的否决伟呕冷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吝桥,几次或者就十次你把它完成朔斥番,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毯弗,那么这样的话关履努,对于长安汽车的家族化柬舜鲜,我们看了这个车抒朗,看了这种感觉这种情感的体验僧胁,那就是长安汽车不场,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搜河,这是一个妒蔽孺。   第二个就是说方,我们自己在研发制造设计过程当中返母,这个速度大大下降狡叼翔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轿链挝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢价亲,如何把消费者的体验做到更加的精准碳泵溃,更加的接触到痒点顽,这样对长安的影响是极其巨大的纹榔颁。   凤凰汽车刹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酣匪?   徐留平胚墓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法某经。如果说把它拆分开来拍煌骚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俄笛,智色双旋更加偏向于设计领域龄绒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢称?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瑟衫凛,我相信大概许多媒体会想虫,生命动感智色双旋怎么落地乃扫乌?因此我们就想把智色双旋也说出来瞎天,不要分开窜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中特辱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言量稿。   凤凰汽车肃:另外一个是提到的认知方面的感觉青蚀逢,有没有一个专业的因素顺额阑,咱们除了制度之外芹乱,有没有专业领域的人来负责这件事靡?   徐留平娥寡:我们长安有一个庞大的队伍避锰,首先要把一个汽车造好蹬昂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娄翔富,到高管团队哺胳嗓,到设计团队帅倡羌,到制造和研发团队徽戒僻,包括服务团队寂廊,特别是主要负责的领导人碾拆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验攫,而仅仅是设计团队的话语侍刻类,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汗谴瑟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闻零,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搭,因此对长安来讲铂贤,是既有最高层特别的重视步彭、关注和把握仙浆雾,并且这也是一个最高领导者的工作职责敛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杭鹊,我认为在汽车领域当中是行不通的帕芒,当然我们也有具体分工骆雌叛。另外也有很多的专业人士完成这个事情府撑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的频现萌,还有轿车研究的放,也有做SUV研究的瞥媚卑,同时也有按照职能分的叮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舶妹查,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帅逞颂,如果仅仅是设计团队的意见纠痉,肯定会偏离了方向躬啡。 凤凰汽车仁叹:一把手是指您吗倘衔萍?   徐留平舅韭:我是其中之一寥祷扒。   凤凰汽车诧观瞧:长安汽车自主研发的新车胶,设计围韭、评审邯、评定环节您都会参加吗磷僵?   徐留平村四笺:我必须参加挽间侠,我前面讲这是我的职责泥扣,所以我必须参加涤。   凤凰汽车路罕龋:无人驾驶车呢份细?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倡笆列,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赴咎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熬扭谓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甩变碾?   徐留平掳纱:上一次品牌发布会臂蚕萄,最新的无人驾驶技术也做了展示棱穷颊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舞点,高速公路的环境相对来说可控性要好梨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泻讼,难度要更大爆全,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缮复,我们不仅能在高速公路上做吼钙肆,而且能够在城区做彩拎,这个技术我们已经实现了突破聊。   凤凰汽车褂:长安无人驾驶技术进行的这么好背,量产会提前吗登裴乡?   徐留平拍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加静短,实际上就是说懂湿圃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到项谋桑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驶倪奖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佬骄碴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睹希舅。   凤凰汽车青:中美在进行双边的贸易谈判朝,这是谈判的内容之一竿猫脆,会涉及到汽车合资企业的放开固干,可能是一个双向的市场开放的动作芬帽,如果这个谈成了此庐踌,如果这个不再规定50%的上限滩睡,您觉得对行业有什么影响型马,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呻波景,那您觉得首先答不答应思?再有一个多给他股份的话嗡浅凰,对企业今后的运营会怎么样撅盖络?   徐留平歼阂渺:我明白你的意思怂家线,第一我确实还没听到这方面的话题钮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氨料,股比这个事说了很多年愤掠,我基本的看法有几点态尽眯,第一个这是国家层面的战略和政策涡,作为企业来说并氯,我们遵循吵,国家有什么政策我们遵循什么政策级钙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刻禄耙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霓毙,我相信未来的合作会加深酵副,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题法,而是说理解消费者磷碱,能够洞悉消费者懂,如果股比的溢价挺高弹甭沦、溢价挺低豌剿挡,但你产品不能卖出去涣耗徒,那你不能分摊出去乾祭,如何把蛋糕做大醛箍层,这是合资企业要做的一件事退。   凤凰汽车拾旱肚:如果真开放缔,长安会想着往美国去吗沙杰浩,就像那福特来到这里呢铺孙?   徐留平齿:长安想要去美国是一个公司的战略炽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闻栓闯。   凤凰汽车蹿秋眯:长安与福特的合作多吗蛙?   徐留平隋:长安与福特是我们加强合作的方面荆魂忍,应该讲这种合作的程度掀艾,不仅仅是合资企业湾视石,从母公司其他层面粱,包括技术和其他很多方面都在讨论萝,包括海外市称枥匦椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箍睫,它的能力提高了弧鞭。第二 现在是全球化合作的时代庇芜,一家公司独立运营晒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拭挎惟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殿坞。   凤凰汽车馈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吐,你还说了过去我们做一个车省鞋袱,可能需要很长时间好不容易做下来掂鹿,比如逸动般怯,是很艰难的臼溃搏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褐辜档,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉夂换 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品歌袍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大链赔?第二对比韩系宦椒、日系窗芹诡,我们的研发体系和他们的研发体系相比饯沮,您觉得能不能支撑窘建狈,确实我们的实力也很强店,我们的内功可能修炼到一定程度壳徐互,我们后面会源源不断推出好的产品捕瞎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况守曹狸。   徐留平李磺牢:你讲得非彻嵯乃桑好丹,我觉得这是两个原因导致的扑,第一个就是必然性蟹井,自主品牌需要有成长的空间萍饥堂,第二个确实也有机会的原因粒壕,恰恰是SUV的市撑伞,中国的消费者需要这个东西焊餐畅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酣,反应速度更加快一点嗣,把这些产品推出确实是满足他们的需要妇呕,我觉得是两者共同作用的结果毙膏竣。   对于下一步自主品牌来讲焕市伐,无论是哪个系兰,无论是美系形奸、日系胃晴、韩系额冕、法系椽洪,我觉得跟系没有关系鞋上,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑跃琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揉奢,这是关键售。消费者他肯定是有他的诉求的伴,究竟是SUV目鹅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皋,他有他的一种偏好蚀轻、喜欢凄蚊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宦稗,这就需要我们作为厂商爆,你必须要洞察到消费者的需求全,实际上要看到他的潜意识是什么东西琼狄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卯汗钠。为什么我要总结长安汽车的过去呢扒?实际上是我们自己反问的过程赁珊甩,就是说在过去当中捍捆,为什么逸动会是这样秃们,CS75为什么是这样疟感茨?实际上说卫,我们当时也没有意识到姓枯蹦,反正当时就是这个样子海,实际上这个过程是一个反求的过程桓,我们为什么会喜欢这样豢构?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凑矾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子退贫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好傻荷华,我们把汽车理解为是生命的动感考,其实是一种生命力的扩张胎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念螺,而我们长安就应该提供这样的产品急淳,回过头来展望未来猾,我们觉得这也是一个正确的判断难。   凤凰汽车材薯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咯绅。   徐留平蠕:我觉得现在国内研发体系来看哀箔娜,国家间可能还是有一些参差不齐酪逝揩,我觉得自主品牌的研发能力和体系纷糠,进步无疑是非常大的佬鬼,而在很多方面可能与跨国公司有差距捞,有些方面会比较超前犬甭惋,因为自主品牌也不是一家切疤,跨国公司也不是一家绵垢,要两者来比很难说颓澎广,但是有一点璃掠晾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易籍块习,做好一段时间不容易餐,这个公司要能够连续做出好产品络,能够连续向前增长偏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞪绒腿、设计应用踌秸,在这个公司当中都比较受关注等鼻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因土啥墨。   凤凰汽车慰:我想问一下自主品牌的建设猴僵肃,随着我们品牌的推出窜飘邯,现在汽车品牌进入新的层面抚,会有不同的路径选择居讲角,比如长城冷茹、吉利推出新的车型棘想,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势送悲端?长安如何能够胜出茅蓬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肩叭盟,除了刚才说的两个多,还有互联网造车的未来的合作伙伴成筷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响橙孔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宋戮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胯挪川?   徐留平籍:实际上靶谷拾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弛人,我觉得这是好事莽,这说明汽车产业欣欣向荣菩拣,是真正的投入嘲熄罢,这是我对汽车产业的理解队碑仟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程憋柯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尺嗽餐,例如一个产品到了造型师的时候檄金醇,是一个说法喉任、一个样子并对,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宠妓誊,然后到了制造过程当中又是另一个想法赊瓤氓,到服务过程中又是另一个想法蹲飘富,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袍堤,既有高大上的铂,也有形而上匠鹅、具象的新,你要把一个公司从时间跨度粉涵按,一个一个展现出来坑特目,而从空间的序列当中娇凄,你要把研发全部都按照这个意义输柔,我觉得是很重要的方面玻。我觉得制造汽车是很复杂的过程疚,各个方面的协调前赊朴、综合解上戒、修正享、打磨需要太多的时间底片驰,我觉得这是一方面寇犁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竟拴蕊,同时也是我们总结过去体会出来的宫痛萄,它是由内而外的骡和溅。可能我们过去没有意识到这个话题铅,我们现在总结出来圈奔内,然后下一步能够指导各个方面路,每个部门都很容易做事情坝。   第二个问题你讲到造车鞭轻汕,我们开的会太多了逛讼,失败的太多了稍新,沮丧也有很多态,基本充满笑意也就一次浇,前面基本上是批评溯下钱、检讨忌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枯洼,不高大上酸秘。至于说现在很多企业开始造车淘溃内,我觉得这是一个充满魅力的行当递秦盎,很多人都愿意去做袖汰。   凤凰汽车丘煤耗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梗赡? 徐留平堵笆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面似炉恳,会选择相适应的地方巢。   凤凰汽车欧:就刚才的问题我问一下宝,刚才您提到和新创的互联网的合作萎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乖儡撬、蔚来也有合作店,您觉得长安在未来在互联网里面的话珐,更倾向于是一种怎样的合作寺坟刻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工定虱薯,您是怎么看的肮拜磐?   徐留平欣撕蝗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耗,从长安的情况来看竟厘习,我们认为哪个方式都挺好的酗勉,现在是合作型的地烷当,是你可以自己干收贸,也可以合作干为恫茎,也可以自己加合作干托,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窍。   凤凰汽车歪烽粉:我们打比喻妨熔新,37度是正常的温度疼涩岸,您觉得新能源行业钙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说动,您觉得温度是多少长挛?   徐留平皋境:您觉得高了低了错?   凤凰汽车珊相工:之前有人认为这是疯狂的阶段肺潮嚷。   徐留平誊:我对一个产业的衡量依据是籍,在目前这种全球的经济运营模式下菱,凡是有金矿的地方妊蔽趁,都会有若干的人去挖掘它腻,目前我觉得新能源就属于这个阶段篱飞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骇戏豹,应该更加得进入假,因为从目前的情况来看乱粳岸,汽车产品当中等玻煎,一个很重要的领域就是电池畏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哥老癌,没有这种资本蘑尉、技术骡、人员的这种投入籍泉限,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辖喂。   凤凰汽车辛金佛:那就是说您觉得温度还不够吗醚刨馁?   徐留平承疏:我觉得还可以偶凯,但是我不太同意的就是产能寂,如果说你的产品技术不太优秀钠室胳,你建那么多产能就是有点糊涂详。   凤凰汽车诞邓:很多其实可以通过改造现有的产能垒味惟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仍阔冲,从这个角度来讲怯访,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缸翁掏?   徐留平马:从整车厂的角度我们希望成本低一点敦坝,选择利益大的平。   凤凰汽车白勾茹:所以您不担心过剩吗剧?   徐留平摊:我不太担心这个问题唱,我觉得电池还处于不确定的阶段辽规,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毒加夹。   凤凰汽车献管辞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹿诲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叮底,不管是设计师还是CEO等等雀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代式?当然那些设计师很多是主管的趴驶借,老外有管经营的有管品牌勺,主要还是在设计和技术的领域啃粒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的化?第二个是国有体制的问题石,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涛快怕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庭层钒,也在高薪吸引高管人才长潍掣,您是如何留住我们的人才沉窘,关于体制之上奸梧、体制制约的问题快袍辅,我们怎么解决鲸?   徐留平境涕令:现在是全球化时代挂矮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兴,我们最早的时候是四无敦绢,没钱舜括、没人铝蔬高、没能力眉、没地位经,到现阶段来讲挞檀拈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烘塘,这都是一种非常正常的行为氏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霸涝季?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梅恕谐,如果对中国的消费者不能够带动铂皮圃,那肯定不行封娇,我觉得这是一个缎奢妥,无论你是洋务运动还是什么运动赋刹到,核心是对消费者要动起来丘绅,这是一个寐狮莎。   第二个关于体制的话题骨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墩屏,这个方面我觉得不能讳言努。目前来看绢,对长安不是特别明显氏,因为长安是属于南方集团旗下子公司遍涝劲,从南方集团来说佳,在这个领域当中浅,也在他的职权范围之内做了一些调整挪逢广,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湾会扔。   凤凰汽车款管:如何看待这个机制镜默僧?   徐留平琅:从国家层面来说撩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恐。   凤凰汽车付路录:你们审批会很困难是吗铆返?   徐留平狭蹲眷:我觉得会快刑,另外一个我觉得汽车集团慕,也许给你量化很多股份屋立剂,但是最后你没有创造价值伺挺阔,给你1股德瞥系,1×0的时候不还是0吗讹履甸?汽车的成长淮兜团、成熟或者盈利是一个艰难的过程颧。 凤凰汽车雌孔萄:十三五计划像长安汽车整体的销量凰、利润和研发能力以及目标有没有苛坎?   徐留平帝戳:非常有炭,我们愿景2025蛔旅,我们做10年的规划筐父,在这个当中我们相对来说做得比较保守薪华镰,为什么说保守呢氨咎宛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顽信,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炯队。   凤凰汽车贤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的软,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凯?   徐留平攀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渐切墒,在技术和平台方面都在加强合作陷萌希,至于说未来它要怎么样徐,我现在还不太好评价这件事灰辛疤。   凤凰汽车免估:徐总问一下国际市场的战略鼎景嵌,我知道去年车展的时候嚷帮标,长安说往海外拓展的重点是伊朗激禄徽、印度簿、俄罗斯这样新兴市臣恕,有明显增长潜力的市巢苋唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胸授茎,比如在墨西哥瞎娟煞,对长安而言伸,自主研发这么好添弄媒,又长期和国外品牌进行合作街砂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚂坑冲、欧洲的市诚Ф槔丁?   徐留平雌屋答:在我们十年规划中就有捅驴累,去年讲的时候就是当下正在做的内容滩哦浩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的经痛娃,就是要稳扎稳打琶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苟琳逼,因为一支队伍最重要的是信心寞。   凤凰汽车冯褐赏:国内很多品牌都盯住印度这个市衬ν础,并且国内品牌在国外市场很有竞争涕搬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妊蛇?优势在哪儿辟瘦?   徐留平垦凹:对于海外市场我的理解是要扎下根去案维潮,不是简单地把你的产品卖出去滇苏,是你能够充分地利用本地的资源挟,包括人力资源和其他的技术能力肺价,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的七尺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长地拈,促进本地人的水平的提高旦故问,那么同时在这个过程当中颧,把公司的产品技术涵盖进去侍,我觉得这样才能走得远扭蓝查。   凤凰汽车楞饭:长安最近一套体系出来了摔私,有没有可能往更高的一段发展氮内?   徐留平蚕泻:从长安来讲旁劫涧,我们目前的战略看擅码凉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逃狮尖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辽,这是我们能够奉献消费者更多的东西掠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颗,但最终要落实到产品上币粉吠,产品是一个载体让消费者感知它知道它叹想,未来绅媳衫,长安汽车会加快产品推进的速度蓬巷块,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衫。   凤凰汽车啦丛:欧尚也在这里面吗慈卤?   徐留平窝摄:欧尚不在拔娃稼。   凤凰汽车橇:东风已经有PSA很多股份朝姬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酿?   徐留平导:目前我没有听到有任何影响顶,在实际工作中我们也没有感觉到位。   凤凰汽车扑:理念发布会徐总是骑着马出来的竿,当时媒体圈特别关注浪幢甲,都刷爆了朋友圈遁,虽然我不在现扯酉场,我不知道有没有特别的意义羡砂施,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枫虱矛,当时的考虑是什么柿蹄?   徐留平橇迁:两个考虑耙堵,一个是我把马和车作为比较希才,你要说一件事枪清,一大堆结构化的语言没有必要来,我觉得既然是长安汽车强,我们叫做生命动感蚊、智色双旋繁辖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藏遂棚,如果不这样做也没法让人尖叫瞎骗鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖轿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蝗灌显,上海车展首日菇甸澈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斑仍帘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量商慈讲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逗嚏撩,12年增长了120倍摹褥摔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略康鲍。   受访人扫呜帆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)眉毫。以下为问答实录变蚂:   凤凰汽车蜂佩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惯廉案?   雷德?比格兰德沧竭剔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赴隧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奠闺怒,这款车在中国市场的反响非趁谢郑好刑攘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA理,同时拥有强大的引擎浅婚,提供强劲的动力与性能目,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茅泛伸。所以酸稼骇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狠光。   凤凰汽车挫: 在没有设立经销商的地区型粳,玛莎拉蒂如何抓住市车滦咂印?   雷德?比格兰德姐: 我们首先还是会增加销售网络欣媚奇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唉,计划在今年年底扩展到75个乌团。   我们还在天猫开设了旗舰店瑰类湃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空好,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贾携胯,大部分来自没有授权经销商的地区粪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帛泼,鉴赏力越来越高瞳。针对这些人群婪亥,我们还组织很多不同的客户体验活动街扫经,如海外试驾腊深,以及互联网方面的创新祈溪罕,如网络平台的直播功贸兢。此外咕喀,我们也有不同的金融政策连,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务还,深入体验玛莎拉蒂的生活方式房膜。   凤凰汽车县魏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逗,给汽车销售渠道带来一些变化碾炽鞍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趣疯棵?   雷德?比格兰德存频寒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恢法鞘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洽,而是要提供独特的生活方式体验式钦铜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坑,不止在中国淳,在全球市场都是这样陀脚。2016年适琳套,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镶侗勃,这个主要还是产品优势带来的抄。新的政策出台以后等欢捻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响改,不过最终的销售成绩还是由产品决定统。   关于新的法规皇,我们现在也正在研究当中翠费,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赦韭钾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作们泼。此外情,我们在中国有非诚馄呦樱好的经销商关系骑水,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戎棺捌。我们开设的天猫旗舰店岭睡冈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式爬藉:客户在天猫下定单录腻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务换拘诡。所以肖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霖。   我们的很多客户最在意的并不是价格淮,而是优质的服务与体验蔚,这正是玛莎拉蒂的优势所在奢叉倦。   凤凰汽车诡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沉,有没有什么新的产品推广青剿协?   雷德?比格兰德稻: 关于新产品成弘就,现在还不是宣布的时候踩米图,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升型缺,等到新产品发布时我们再提供更多信息旅。   凤凰汽车甭旗: 作为中国消费者熟悉的豪华车抛铃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泄借摄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搓啪。对于玛莎拉蒂来说秀,未来在中国市场的前景怎么看寂?理由是什么害房?   雷德?比格兰德矗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芍脖,5年前闻搭,我们在全球的销量大概是6,500台耻,而2016年达到了42,100台坷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平答论鹤,所以我们的增长一直是持续的僵尝。也因此唱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观火。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撇,这就是玛莎拉蒂的优势犀。所以层休,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妹驮。   另外搓剃汇,玛莎拉蒂的车主非常年轻敛写,尤其是在中国市沉肌,车主的平均年龄只有30多岁惦深垃,他们追求具有独特风格与气质的产品谱祷,来表达自己的个性与品味边计。   凤凰汽车幌送贺: 现在汽车技术日新月异恳稼褐,尤其是新能源费、共享悔胳斜、智能驾驶方面桂冻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划社?   雷德?比格兰德誊桥: 在新技术方面郝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升括萍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垦娃馆。我们并不追求生产最快的汽车局蛋氰,而是要提供包括技术哨、性能赴里、动力槐辫、驾驶体验等方面在内的最佳组合船。   针对自动驾驶高俊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琉拒,帮助驾驶员减轻疲劳绰滇祥,降低操作难度极,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晌隘棚,包括独特的声浪陆检、澎湃的性能冀兜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摹卡,这是玛莎拉蒂所追求的井零。   关于未来对新技术的规划斗傅碴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淀羔,比如减少温室气体排放椽春,这一方面玛莎拉蒂也不例外埔蔡莱。此外坝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胚淋,如苹果CarPlay和Android Auto醛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统税墙较,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术热倦绩。   凤凰汽车吉潮玻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腹,怎么适应顷抨?   雷德?比格兰德咸淋峡: 针对年轻人群穷枫,我们采用的方式不是改变自己布晤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疙钢几。比如在中国授毙,车主平均年龄非常年轻藩闯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竭貉尺,便是一位年轻的中国女性福伪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耙钞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史焚粗背,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撬仆碾,包括法拉利生产的强劲发动机凶堕识、独特的引擎咆哮声岁、奢华优雅的外观与内饰腺坛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彩辑肠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钳。   凤凰汽车纤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杜敦火?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妊,有没有针对用户画像做调整激椿勉?刚才强调坚守自己的DNA和理念羌很,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轮?   雷德?比格兰德点: 在中国芦触奋,我们不断渗透到三四线城市洞泪,但是目的是一致的户挟,就是要吸引更多年轻客户纫。但不管在中国乃至全球的哪个城市淳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虱记、激动人心的声浪截携、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虚钡落,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户说心。   在设计经销商的时候粗篓,玛莎拉蒂也不是随意为之矩操,而是按照需求进行规划阮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沪响骗,首发售罄的100辆SUV中沸水椿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奠饰。因此断,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暗释。同时码矾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品端跺,客户需要一整套的优质服务愤墟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梦蕾菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上爽坏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撇篙谎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述考凳。   提问前韦哼:您的新角色到底是什么样的钠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墟促?   Alfonso Albaisa殴扯搅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁股窝葛,跟所有的设计相关的工作岔书,都是由我负责蒙。之前我100%的时间放在英菲尼迪试,现在会分30%的时间来锨签,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巴。现在大家看到的一些车型兽失挖,可能是一些原来的车型垮钵邵,我们现在的工作乖,也是快马加鞭秋巨,希望能不断的改进干婆齐、提升现有的设计缮劣。   提问新拇侧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贪?如何看待他推动品牌前进时的作用翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搭卸请:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怒,我们会共同合作废潭笨,不断进行我们设计的演化垒目小。其实我到7月份才会正式上任伎碴豹,我现在猜测或确定未来的设计理念挠骸,还有点为时过早溉阑。   我们知道弹肠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侈华迟、非常大胆前卫的培烷,我们的这种设计是一个不断演进的过程既丸掸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氖汀还。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亨下。   卡里姆跟我有很多类似的地方滦闻墙。比如抨颂厕,我们都是艺术家出身帕艾,非常喜欢设计贫山,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞操认,并将其以各种形式发挥出来颧虎票。   提问辞融:我有两个产品方面的问题偏。首先蹋熊仟,这个概念车非常漂亮染酗,它背后的设计灵感有哪些谭委?   Alfonso Albaisa貉傻芒:秉承“冲突美学”设计精髓立型,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乌修。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡射。基本上就像艺术一样鳞蕊,包括缝针呈稠挎、包裹感晴兰,还有使用的木质趴,都是非彻ね罚好的手工工艺撂煌。这是一种感性和理性的结合烤娩夸,还有一些肌肉感极强的车身线条如。   提问涪需商:这款车未来的定位挤全、消费人群是怎样的瓢牵垢?   Alfonso Albaisa袄胶僵:一般都是比较年轻的家庭食,想要非成疲宽敞狸健脱、具有运动风格的车型工咸惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈惜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圭建,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办传材,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容范搅疗。   在发展新常态下冉,消费动力开始向下线市场转移肮观娠。同时栏开删,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朗。由此腑,县域市场成为新时代的“金砖市场”动娜矗。而对于汽车行业鲸圣,消费升级利好之外啊斑患,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挝经昂。如何撬动县域这一重要市橙崂【巍?   胡绪雷表示袄蚀肩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弘协霞,帮助县域出租车进行升级改革帘。县域交通的数据化恨、智能化发展柑恫,有助于未来网约车的下沉渗透狗党桐。县城消费能力相对较低含烩阮,在出租车领域引进大数据之后普分,未来再进一步升级到网约车教咖。   据胡绪雷透露惋捞,首汽将在县域布局三块业务筹拳:长租车岔、网约车(出租车)捌攫股、分时租赁阂橡。分时租赁是纯新能源车洗密,未来分时租赁或是对公务用车的补充凄慕偷,它是纯电动据,不用长时间租波守田,可以通过APP来完成蓄崩。目前刀沛,在北京有1000多辆车究刷澜,150多个点位戊欧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仕故,对公务车改革会有一些帮助骑季报。   胡绪雷认为碾叛陷,网约车行为是偏汽车前市场的角色身佰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藏魏顿。第二垛,在居民习惯了这种消费行为之后露覆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骨烦韧。   当日晦琉凯,首汽约车作为新生力量雄且兢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汝粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添怒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示违净,渠道下沉要根据市场来判断拐潍萄,服务要根据需求一直不断地跟进怀夯圭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况籍模蕾,比如说对经济的支撑裳,对政策的拉动超帝拴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驼。近几年钠,一汽吉林产品在县域销量比较高瞪,对县域市场的期待也非常高倾村。从目前产品结构来看颁,产品消费比重70%在县域汐补蕊,30%在一爆梁身、二捌溶搭、三线市场獭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型就,外观颅甘、配置沽、价值都迎合了县域市场的需求沸踞漠。   从流通环节上来看蔚朗,县域市场做的非彻樱好豁怕,没有什么瓶颈因素蒜履。一汽吉林也努力在渠道建设膳、服务跟进等方面做成长和改善忻墒。同时宋长欣也提出了一个想法联绞堂,“县域对自主品牌在公务车赌扔瓣、公务员购车方面是否有政策倾斜稍角府,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摹试,这是我们车企的想法宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浩蒜甸,要根据市场来判断案唉。目前掇岭莆,县域之间的差距非常大煽草悲,包括现在推行的3G服务木钩美,在那些无法设定固定站点的地方番伞,推出了3G巡航服务首嘿榷。服务是永无止境的工作笑狡铣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进面塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日席坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摊禽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腹,新能源汽车推广比较看好北省废偶、上拳、广限行邓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惟局。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捎粮滦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隘。尽管都看好电动汽车的发展趋势悸,但做好市场并不是一件易事拧箱。   目前比较看好两个市潮恰,一个是北鸽面、上抵、广限行蓄肠、限购市郴氡等啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒倒摹,这个市场的发展速度很快晦。例如河南洪、山东颅、西北区域穆岛牧,大量没有牌照的低速电动车姑,在政策方面仍处于灰色地带嘶可驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谴,在国家和地方补贴的支持下洁窍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秦,在农村市场疚翅熔、县乡市场得到了非巢担好的认可些省拉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纲脾,县城市场的消费者的房屋空间大绵设抛,有充足的空间停发车辆聪,拥有较好的充电便利性咐娠屁。其次行驶距离不长宋洗烦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蝎癌。另外躲炬纶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犊涡,因为小车型成本低肯随。   赵智刚表示碍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湿。河南地区泵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哆,在替代当的出租车梧溺反、公务车方面取得了不错的效果衅。同时袖皮人,也在积极跟海南政府合作弧苯谁,投放了一部分公共用车煽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尸,比如是文昌敦、万宁袖达钉、琼海等县级市龄瘦前,未来将在海南全面推进贡柔采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵锭蔫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点片斡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彤。会上培善冒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鼓哺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吻旧钵,是参与全球竞争舱剑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提立套跺。”   在当日的论坛上钱峦,郑刚发表主题演讲骄婚褪。在他看来倪户厕,打造世界级新能源汽车的品牌脖赐,最核心的是独特性发蜡、差异性究泥,是比较节能优势抡揽萍,浮出水面的是视觉星护、是LOGO闯、是VI首悼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挞,其中成本优势是最重要的组成部分侗。   早在110年前币河,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暮:蒸汽驱动车悔、电驱动车和燃油驱动车灯。然而坟忱,在后来发展中襄梧呻,电动车败给了汽油车浇。这是什么原因造成的戮尺惫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悔颁蝎。亨利·福特发明了流水线生产潜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贾,成本大幅度地下降卧,售价拉低到850美金捅浪膘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湿廷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毯爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以犁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狈腥。100多年的历史多次证明了这一点痕诉。” 郑刚说抖。   在反思自身发展时悼,郑刚透露伞顿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筛,规模在迅速的增长茧茹静,但很遗憾并没有带来显著的睬、大幅度的成本的降低骋。   为此凑,郑刚提出第,在推广和普及新能源汽车的同时鞋,光靠技术进步还远远不够固,更加要注重涎舒、培育成本领先的优势兴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惊,是参与全球竞争罗柒奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巴椭。   他建议朔飘,对新能源汽车未来的产业政策涂、行业标准极、行业监管等校,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术络,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低温稼吭,这样才能培育出行业的龙头企业岁团荒。   如何通过提高规模尼层、优化设计攫、优化政策和制度创新缅?郑刚说翔教,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本马抄、交易成本和政策成本绣牵,来打造企业的综合成本能力和优势勿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苔。这还需要企业和政府共同携手菱驼椒,不忘初心蜕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标如姬矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒幂:韩大为" "  魏建军多次提到薪,我们的确有很多故事店祈浑,但是他们没有写得很好盎碳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖心?魏建军直言不讳地说揽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞠情比。   囤地赚翻八、离开保定归、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来借,且莫名其妙涎献,或者无中生有的传言所困扰慌琼,最好的纾解方法是什么暖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拱瞬盲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚还,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂握痕粱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哄,魏建军爱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监釜,与部分汽车媒体交流胃谈敝。以一身轻便的牛仔装""示人""炉突脯,魏建军笑着说高胚,是在同事的建议下才穿出来的动抨皆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篡文溅,魏建军坦言肋殊,的确压力很大偶矩俏,也很难受磷诬娄,“有时甚至想哭”讲教。他说秸响耻,我本人就是保定人尘位苗,能不希望自己的家乡更好么浦衅佛?当然橡,我们只有把自己的产品做得更好撮。    诚如魏建军所言绒,近期敖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌办。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辛瓶芒,来自媒体的反馈好评如潮膜。有作者甚至设问侥挽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后容糖,否则也怕媒体老师太忙”嘛按疗,长城汽车一位公关人士插话道社卧从。    10日下午的WEY首度试乘试驾轨吩涸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妙此,有同行在现场就说扫府捷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莲绵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皆。    动力配置上氮苍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机群酥咐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奇龟同,最大功率达172千瓦稼设畏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞄吞尸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上够材,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慨瓜,VV7s几乎没有发飘的感觉吼,而车内噪音也得到较好的抑制诽陀缝。“我们在整车NVH方面做了很大努力矮笨,也取得了一定的平衡”呻,魏建军说靠骄。   VV7S    在交流中伯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棉凯,大谈犊空黔、特谈所谓“轻奢”第卢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓤韶怀,咬住“聚焦”二字不松口逞。而是多次征询媒体试车时的感受狠庆码,并逐一分析膘如、解答媒体所发现的问题驼勉霞。整个交流过程藐锌归,他都态度诚恳吻,即使是谈到一些尖锐的问题莲绊,也并不辩解很钉。他甚至非常谦逊地自问自答堤,人为什么会失败潭?尤其是一些有着巨大成功的人韦膝。因为以往的成功咯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剩,就很容易让自己失败甜适释。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然是丘酿。他认为村,好的产品本身就是故事莆夯,而WEY就是要做最好的产品吉。此次粟,魏建军多次提到凄驾,我们的确有很多故事要讲蔽,但是他们没有写得很好睹鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涟,所以换,我在让他们重写景。魏建军笑着说饥睛窃,把一桌人也给逗乐了德氖前。    在媒体谈到其他竞品时皖碌络,魏建军都给与很高的评价敝彼测。不过最终还是认为自家的产品莲夏:底盘更扎实刚,操控性更好槽,“因为我自己就好‘玩儿车’”凰层,所以对他们(研发人员)的要求也更高熬。   VV7S    据悉串响卢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汐表铂,预计售价在15万-20万元区间澄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点超磨,他思考了一下才说焦盲欺,它的配置太丰富了咐软扑,在相同的价位空间晤,“肯定没有比它更多孤哇但、更好的”规霜当。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朽荒?魏建军更是直言不讳地说榔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膏踌茬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脚狮,一位来自上海的资深试驾教官说歉立,之前很少接触自主品牌汽车孩,这次也是第一次来到保定焦,第一次来到长城猜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料人。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缺倾停。期间掠,有一位同行说驰行扛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氛勉眉?或许这才是魏建军的真正用意吧鼻莽拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   陆逸表示醒遣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私洁爸,因为正处于发展的爬坡期酬恢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说北肩蚂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作程间疙,而且要深度国产化女头般。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中香捌,雷新透露笔姐迷,上海车展期间坦秘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时输,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现版蹦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潍,陆逸明确表示辜械锈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常途,因为正处于发展的爬坡期炕埂。关于国产化的工作谅酚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吗衡,未来将坚持不懈的进行国产化工作接李价,而且要深度国产化仿。    日前痴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霖刑。活动后荚救木,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跑菊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应党考。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弹焊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怯,超过23万辆蔽。今年第一季度漏搔,英菲尼迪在华销量破万辆董,同比增长4%敦,而其全球累计销量达到67367辆评价,同比增幅为18%嗽琳。无论是在英菲尼迪全球体系中萝烩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扒刺。在不少业内人士看来郝敞没,从去年4月以来沸跋渴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞看挛秘。    对此酮,陆逸强调盎,目前英菲尼迪的销量很正常弄扑壁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酣屁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筐,还处在爬坡期乳盲。他还说青彼,所有的汽车品牌进入中国后表摩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缸、运作能力提升及投资力度加强电荡绘,会迎来一到两个爆发期起。    事实上嘉孝,从2014年开始笺贸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潘,就迎来一个销量增长的“爆发期”仑碘:2014年该,英菲尼迪在华销量超过3万辆滑仁,同比大幅增长75.6%涧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆微貉,同比增长33.8%烫琳汐。    不过蒋赋什,步入2016年将频,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钒承甸。当年4月初叉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在城,刚好满一年叛券梨。在过去的一年里虑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笛。陆逸坦言疏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娜,以便更好地认清我们是谁矮,我们的未来在哪里俩,我们应该做什么位。”    在陆逸看来敢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辛叙,今年是进入中国的第十年洼。所以作为一个年轻的品牌澈速,这本身就是一件很有挑战的事情漠此仆。他还表示舞橡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擞譬,是更聚焦的一种进化告。因为市场环境在变化坊桓铂,消费者的需求在变化蓬金晴,我们也要根据变化不断的调整庇吩、创新惫配扒、挑战自我洽。”他说汾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甫,就提出了‘挑战者’品牌战略孪力。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞭参坟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的系烦秃,品牌口号必须得落地腔入。”陆逸表示愤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妥卸摔,聚焦目标客户群纹骗,让产品与目标消费人群建立联接呜、产生共鸣垢。    陆逸对中国经济网记者表示荷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苔问,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睹,而且要深度国产化琼。”他说蒲嫉,中国是全球最大的汽车市彻薄,同时也是很特殊的汽车市撑吣唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国榔拖袍,就要真正的了解客户塘楷,扎根于客户厂烽、扎根于市炒嗟苌亍,这就必须深度国产化斥。据雷新透露墒森,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%充蹄写。    但是惟篮,从2014年底国产以来切啦,英菲尼迪只推出了两款国产车型虱吮:Q50L和QX50四是喷。对此幕权老,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聚峦扑。陆逸表示壤,“关于产品线布局的问题亨舵,英菲尼迪有一个长线的规划底。”    陆逸介绍说惩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年券,规划内容包含平台规划敬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猴贰。他还说淌谱爽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备母,我们的目标是通过完整的产品规划弘酿棵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粕。”    谈及国产化在今年的推进程度墩闯搪,陆逸表示磷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中递版,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布矫。”雷新进一步透露潍为娜,上海车展期间形,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骆,通过销售Urus挺沛,兰博基尼总体销售量会翻一番故敛,突破7000辆大关槽。    在更遥远的将来构双,很难说会不会有纯粹的电动车惨。这是因为蓄电池非常重勺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰槭式场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狸拇敦。自大众集团和奥迪公司接手后舒膛匈,兰博基尼得到积极齐衰为、稳健的发展紊。日前肮栓鄙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烫剩坦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隘搞,商务部主管Federico Foschini癸程。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员法、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夸:并入奥迪公司之后动,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寿佬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龟协矗?    答董:2016年湾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茎。奥迪公司和大众集团接管之后劣肯,对兰博基尼进行了很多投资凑械寄,让公司发生了非常大的变化戒。此外兽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疥外淡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寝泼,如果没有这些投资串毯,就完全没办法实现这个计划宏坡。所以绅狭伶,兰博基尼公司从中受益良多粳哨。可以说吓埠,如果没有被接管诲毖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蠢村。    问菇和附:在您的介绍中绣饱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高富付慰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涕溅?Urus投产以后劫,重点会不会向中国市场倾斜瓜护淋?    答控:目前疙,兰博基尼公司只有两个车型系列投:一个是搭载12缸发动机的Aventador恍搅撤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán避。因为各种原因亭燃购,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降傲豁说,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势记。2016年浚峭础,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茂薪雌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸥归榷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弧夯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粮较躺。2016年痉侨疗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焚红世。新产品会在2018年投放侨尘,到2019年糕绍含,通过销售Urus囊度,兰博基尼总体销售量会翻一番惮,突破7000辆大关阂拉福。在中国市场上缔郝,SUV是非常重要的产品僚哥栖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迹尽。    我想强调的是撮,在中国超跑车市陈帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砰毁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斗染触,Huracán大概在300万到350万人民币溅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盆母。    问仕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犊日?    答衫瞥彼:目前枚烽,兰博基尼在中国有15个经销商扭。到2020年兴,我们希望经销商数量能增加到20到25个烫芦。当然剐戳,通过Urus的投放糕,在华销售量会增加侗裸,服务涵盖的区域也要明显的扩大棉。    问清:如您所说台,兰博基尼在中国有15个营销网点冗,去年销售了151辆(车)拭袒。我们简单的推算一下挡,平均一个营销网点一年卖10辆车粉赏市。那么膛糜挛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丁?在新的超豪华SUV到来之前嫡矮糜,是否有改善他们运营能力的要求呢淘氢?    答性孟汲:是的牧饥污,会明显提高经销商的运营能力戮甩,新Urus也会变成一个破局者尖崔。虽然现状如您推算览抡汝,但是在Urus投放之后募芜脐,大概2019年或2020年槽饰,经销商的数量会增长耙放受,同时每年的销售量可能会提高到30辆颗,整个业务会明显的扩大难皋,售后服务也会明显提高现。而且由于SUV使用的频率比较高拭冗己,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秃前,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醇捻袖。    问改角:兰博基尼车型比较少膏,所以每一款新推出的产品都极度重要伯泛。现在的汽车行业发生了一些改变狭咕,比如智能化税捌、电动化驹芜频。那么市夕佃,兰博基尼在研发产品时叫,会不会受到这种趋势的影响卿?    答摧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酒到珐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓮蹄,更多的是代表了一种感情伸抬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谋蹋,采用V12的自然吸气发动机耙谱孝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验艰邻。    这是兰博基尼最核心的销售主张币巩博。未来坍辆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躲蛾翟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拣沥方,甚至会超过前款车型硕死潞。而出台Urus产品时则会有一些变化堑,它将采用涡轮增压V8发动机肖鼻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伸仍捣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搭。但是筹,不管从产品定位垮,还是感情诉求方面来说扩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炭。在更遥远的将来扑苇瑟,很难说会不会有纯粹的电动车辣涸蔽。这是因为蓄电池非常重妒头,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制环。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抹卫煤,可能未来技术上会实现新的进步棋菜,那时我们也得重新考虑这个问题谎伟落。    前些天淮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蕾签,其V10的发动机再一次提高了功率恫乏册。当然感锯性,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA废。通过技术创新以及功率的提升飞诫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者轰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枫。在预销售的阶段肠侥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奈鹊龄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弹,能够击中客户的心理需求揉。    被访人乓桂辫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汀。1998年到2007年逆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杰潜,负责兰博基尼产品工作;2015年寥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楞刃芭,负责销售及市场营销断催阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗肃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示跑芹害,中国是世界产氢大国寿刨防,制氢设备秽辟令、储输设备驰季露、制造技术等条件不错哭登,具备发展氢能的基础焚。从环狈蚁焉玻和能效等方面考虑评,中国应进一步推动氢能源产业的发展膳。    周奕丰谈到晴,中国目前主要依赖化石能源巳段,对环境污染严重袍韧。氢能源因来源广泛炊徒、燃烧热值高挟歌扒、清洁无污染和适用范围广等优点警泌午,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酵矮卸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诡,目前看涧夺陀,中国氢能利用的研究相对碎片化开,与国际先进技术相比还有差距颇崇,没有形成产业化观、规模化发展倾。中国应迎头赶上笆摊仓,卡位世界前沿懂五。    他还提到忌臼搓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一客,提出实现大规模呸裴柒、低成本氢气的制取光、存储卤汞、运输磐、应用一体化的战略目标侯。这非常重要芹,未来需要各方协力据,加大投入皋,推动相关产业进一步发展不老炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孪。    他谈到沃答糯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拿形拳,各方需要引导资金更好地支持实体经济固,促进金融资本流向实业娩附邢,真正促进经济稳步发展刚率练,夯实经济发展基础陋妹面。这既是稳增长释翔筋、调结构的需要篙劣,也是抑泡沫悲、防风险的举措卿前,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勿酷坝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进说,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肃痪撂。    周奕丰最后介绍脊卿锻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下户,也在不断创新突破僵肝,寻求产业升级疼。公司主动发挥自身产业链欣瞳参、区域及成本优势逗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邪筒扑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区救煽、旅游景区两、汽车营宿地睬涕、农家乐椭伙、家庭菜园等不断扩展外厘芳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擎非栏,以多种方式在国内推广土壤修复豢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仑嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划嫂沽:李芳" "   国外媒体报道如快糜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛾睬敞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潍膝飘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碧渭。 李彦宏    李彦宏表示灯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锰窝。尽管有一些技术问题需要克服修钉,但它仍然有望达到目标聘霜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欢杆寝,前微软AI专家陆奇任首席运营官党忙禽,负责大量投资的自驾车业务部门等芳。 百度自驾车    李彦宏表示活,我们很可能与传统汽车制造商合作溶,而不是孤军奋战褐,目前还没有制定出这项技术的商业计划别扁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戎慕。我们将竭尽全力实现这一目标熬,收入和利润是其次的考虑媒谦跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚恼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年械抛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绰酵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凶呈墨,共享经济还将怎样改变生活摧深箩?   三年前砍澈抗,基于对共享经济的热忱饲途,清华学霸张丙军创立PP租车凹苹噬,开启了汽车共享事业;三年后理块绷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淳扩霸,成为汽车共享领域的领头羊填。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀程粮,3月7日尽隶,张丙军开启了共享有车生活的新征程砂坟。   3月7日乔,在几百万用户的共同关注下溃羡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒲,也是张丙军重新定义有车生活内,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冲播。   从PP1.0到PP2.0时代探蕊华,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记如、一个符号或一个名称那么简单瑞缉唾,它是企业创造持续价值的支撑恫叛。若没有十足的理由局哥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓母谢。将PP租车更名为START螺,是源于怎样的考虑憨笆霉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体对眉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暴卵。   “三年前叛肃勃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法健。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甜仆镣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型速税纺。由于便宜便利蹿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具愧。”这个阶段耍,他称之为PP1.0时代链费十。   经过三年的发展谐,PP租车推崇拥有而不占有竟晚烯、盘活社会闲置资源的共享方式仓,逐渐建立起以车为媒介俄孝,重新定义有车生活的2.0时代娠。“START不是买车溪,不是租车掀怒痛,是共享有车灭藉瓤。这是年轻的人群湍衔茎、爱车的人群烹肪,最向往趴、最有潮流的有车生活方式淌。”张丙军说贪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酬聚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鞋炕。同时蒙市考,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迷鸵础,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枫,让每一个用户体验到最真实吠胳校、丰富牡季、有趣的共享有车生活瓦挠拦。”   START代表着新品类枪琶贩、更丰富的选择绿蹈柬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捍,相较于神州租车彭、滴滴租车等传统租车公司透本疟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韶?   张丙军认为巷,START的核心竞争力主要体现在三个方面篙。   其一裂,PP从1.0进入2.0时代算如挺,新品牌START更具有张力鬼奴椿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纳隆澎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毖坊礁,START重新定义了有车生活捌,开启了全新的“共享有车品类藐芭。”   其二伶上嫂,为实现共享有车的多样化选择滔速瓜,除常见的家用轿车外坟护,START将主推个性化的用车体验缎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挝购礁,如保时捷911份迫、特斯拉堂档、大黄蜂恒侈庭、牧马人等等泊。此外讽咎擞,用户无需承担高额买车款和养车成本肚,性价比更高剂怕。   其三饥细,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搂,以及更完善的用户信用等级扭变。这也是平台长期价值实现的核心殿漓矩。” 张丙军介绍勿,START共享有车生活平台为使车主放心共享弟,平台推出了一亿元车主保障金纬动回,严格的交易信用体系任香耸,确保车主爱车无风险;对于车友侣,START还与多家大型保险公司合作现奥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炊钱,为用户提供更具信任的服务每剂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耐,我们的目标是淬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来题。”按照张丙军的预测铺眯,中国自驾用车需求量巨大抽,而现实矛盾是采,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崎倒,不允许每人买一辆车满足自驾需求什邻试。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遂喜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衔。   此外寐散盖,他认为歉,随着消费持续升级膜防度,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卸漆。“感受丰富车型带来的不同生活体验械凄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梨搓、丰富髓、有趣的生活方式脸,让有车生活更加精彩浓券绘。”   张丙军表示随瘫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暮粳。START哪,梦想才刚刚开始撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖盾:李芳 版权作品巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载挽,违者将被追究法律责任肉。 获取授权" "   今年全国两会上吗辛,董明珠在接受记者访问时说辆:“只要你敢想渭扣,比如以前谁会想到人能上天绞靖,如果我们不去创造漆,人能上天吗且卞?你不敢想瞄堂,你不敢去试验埃,你永远不可能做好寂句敖。”    过去的2016俄,伴随董明珠的鼎粪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈问界潜:格力全员加薪1000元凹、格力的员工房耻雷频、以及格力的手机……对于这一切点夯能,董明珠并不过多在意士愤,她说糯矾滩,自己最关心的还是“掌握核心科技”谅渴衫。在今年全国两会惶吞,作为人大代表捍,她再次提出了自己的董氏宣言慌陡:确实这两年的发展前,总书记提出的供给侧改革鼎,我们就应该做供给侧改革的排头兵衫裂,因为做的是实业舌沃,能够掌握核心技术程看步,制度也要跟上沧桥剐,真正给那些创新型的企业菏、有创新梦想的人一个环境稿寇。    对于国家我劫防、社会泰、普通百姓的诉求旧,董明珠是这样回应的勘腾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渺秽骂,他真的不是仅仅是索热栉铩,收获掂拧,比如说我们过去讲扮返,这个企业了不起溶怜,再就业搭,反过来你要感恩这些员工坑,没有人来给你打工娶襄,你凭什么去发展吨膘烯?所以我觉得要有一个感恩的心情囊恫纬。”    把感恩的心落到实处敛抒,就成了格力员工的2室1厅酚苏,于是轿浦蔚,别人家的老板就这么出现了澜泻嫁。 记者撬般:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晨息昏?    董明珠飘:对申搜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虱赡妙。    记者瞄稀磋:以后所有的员工都会2室1厅波骡绣?    董明珠焦票寞:对对对炊颈。    去年末峦型弊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路铩,但因股东大会投反对票而失败喉污。随后诞硼乓,她以个人名义增持珠海银隆股份孙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腹,然而琴堡,到了今年荒抵,新能源汽车面临两大不确定因素币:电池草伦、补贴“退坡”酞拢壤。在董明珠这里蒂,似乎这些俨然不在话下辖,董明珠说潦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勤品喂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈樾丁,“不是因为退坡我不做废顾疏,也不是因为给我钱多桔翘,我去做免绒,我认为是一个责任宋,是对社会上策、对人类畏效劫,你都要去选择的一件事深榷蒂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衡灌,董明珠很不以为然奖狄槐,她认为猫钾破,这些都是炒作评拆,并没有人真正说到自己手机产品的质量骄,只要没有说到质量显乔,那就不是否定练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李妨:李芳" "  近期酮皇叙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堡熊。美国此次取消“双反”石,对中国轮胎产业无疑是一大利好抵坦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转告维擒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慑簇。   全国人大代表贩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吭汇小,在轮胎中使用RFID电子标签技术涂纳,给每一条国产轮胎装上“身份证”魔姐琉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肪闭倡,有利于消费者对产品品质加以甄别奋锌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弯瘫午,从而规范轮胎行业发展航,促进行业的产能优化和转型升级肪悉。”袁仲雪说腺猴萄。   据了解洞范廓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斑薯酣,全球多家组织及单位参与惭叮。轮胎用RFID电子标签的应用撼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臂,将等级数据写入轮胎标签内部浮仓被,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纶叛答,伴随轮胎终身使用骋偶惠。同时安,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僳摹歇,使轮胎更智能熊窃饯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS魄钞烘,能实时监测轮胎的温度擎档白、压力等数据淑啊廊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疽搬健,从而有效减少安全事故体材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲韶:李芳" "全国人大代表草税疼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肥挎户,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脱估、环境协和发展的产业捌角爆,由于行业标准尚未建立扯层讳,使得整个产业发展处于十字路口兜傲。全国人大代表莲缝、时风集团董事长刘义发建议脐罗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驾浚,全力推进供给侧结构性改革底。    在刘义发看来辞际狡,四轮低速电动车是市场主导递嘲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓟脯铃。目前蹭际鞘,工业和信息化部协、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棉妥碳。该标准的制定斡弯甸,对规范四轮低速电动车行业发展才疽,使三仑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暇干,直接实现电动化泛赏、节能劝吵翘、环保安全出行具有特别重要的意义凄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓄,又适应市场需求递蔷黄,刘义发给出四点建议僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一珐署、标准制定应充分听取行业的意见缴,响应群众的呼声侧口。制定标准应尊重市场规律冲擎,规范倦筋、引导产业发展棉,而不是简单的限制花,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蕊间狡。    二牌惜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浪。四轮低速电动车安全彼刃疮、环保驰妙貌、经济恋、舒适贸牟,是摩托车患桨、电动自行车偏慧迪、自行车等升级产品诚不,特点与与高速电动乘用车不同狗炬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谴呢忿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翁慌。    三垫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窗姬、政府引导的办法桶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点监婪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枷播革,如采用锂电池政府给予一定补贴蛔侣。    四洽彼、在制定产品标准的同时弘彭浓,制定企业准入管理和注册登记惧扫、道路交通管理的配套法规肃逞。产品标准只是为行业规范管理提供依据沮,而实现规范管理是一个系统工程栓。政府应加快制定企业准入窟、车辆注册登记诚、道路运行管理的配套法规廊码,在制定这些法规时应本着改革创新的原则方忍霓,方便企业让利于民客金溜,减轻企业和用户的负担逃负。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矗斡、加快供给侧结构性改革的产品念炕,又是一个节能环保的产业乳拒,引导得当可以大有作为咕穷定。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法离套喇。”刘义发建议萎尝创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监奠窗:李芳" "   近几个月来搪领,共享单车火遍了北京城贤臣。6日呕,全国人大代表尼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涝熔,今年上半年臼煌巨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”干纪较。    徐和谊说茹搔,伴随着公车改革畅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诬。“很多公务员手机上有软件磷诚趴,一刷就能用车持踩。”他说附,今年摊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佩痊继。上半年渭巢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巳念田。    据徐和谊介绍沥湍,未来投入的汽车数量将根据市场而定氦犬,租用的价格将有竞争力滇酒隶。产品的外观将非常“吸引眼球”浪现,为两座式纯电动共享汽车嘛贝饯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷握颅列,适合分时租赁和共享市场需求臀负,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荚读柑,在手机上可以查询哪里有车乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肉龄,目前大家用车起点和终点不同哆判。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悔残伪。”徐和谊说的,目前抽凰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抒,包括立交桥下桂既、公共停车场焦告、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穷龄冈。目前边远的地方停车资源丰富讨,但是用车的消费者较少秽。“希望异地还车的便捷能够实现还馅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点备肆,否则还会存在最后一公里的问题搂。”    徐和谊坦言江五秸,停车位还存在管理的问题篓,汽车是价值比较高的消费品词韦,一旦出现剐蹭哭痹,租车人还车时也容易“说不清”来瓶梯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗣新、“钟摆效应”等问题纷裂缎。“有些消费是单向的未,如何让车回流也是个问题”陆獭告。他说具哦宪,目前椿持,北汽正在进行市场研究申,探索解决方法嚏。    徐和谊还透露聘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓄塘括,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藐侣桂。目前距2022年还有六年时间沥卑让,从可行性上讲窜馅,应该是能够实现的钝酸联。届时希望借冬奥会的机会旱履,展示中国制造的水平绞瘦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸刑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露珊撇币,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挡捂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击零晶,目前已追回骗补资金或匪希款23亿元海孰老,并对有问题车辆不再补贴郡斑翱,对闲置车辆也暂缓清算醇。    肖捷称晒速,在财政部门督促下呕惭,目前相关企业正在采取措施袄冗块,认真整改发现问题仑。    有记者问输,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展婪骨胆,肖捷表示膊彩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陶,主要是降低了补贴标准舍相,同时也设置了补贴上限缴郝巳,还提高了准入门槛锭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展还,同时也可以有效防止出现市场扭曲肃负。”他说定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾门冒:李芳" "全国人大代表靶孙叔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溺垦、废液去介纹、废渣等污染莎净栓,一旦有机电解液和钴涂盘甘、铜睹搞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堆锯,就会带来生态环境安全隐患疆,甚至会危及人类健康迷坪略。”全国人大代表佃怒讳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示提。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议藤吼。这位带领团队经过几年技术攻关枫溺午,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上态朝沫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个但哥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勃涎。在提交建议之前凌亥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祁。    自20世纪90年代以来辨筷,随着锂电池广泛应用甫桥,我国成为世界上最大的锂电池生产谋己、消费和出口国曝晨寒,近年来我国出台了购置补贴么密强、税费减免眉、研发支持杏修羌、消费优惠布搐敝、基础设施等一系列重大政策措施涉,新能源汽车市场日益蓬勃发展壬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆并触、保有量超过100万辆蟹蛊侠,占全球市场保有量的50%岗哩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拨。    随着新能源汽车快速发展浇,作为新能源汽车的“心脏”叔,动力锂电池产业也在迅猛增长薄唇烂。按照相应的报废标准箔,动力锂电池回收利用市场已经形成毙可。有研究数据表明韦,预计到2018年曹悔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模判勃,累计废旧动力锂电池超过12GWH氦敢事、报废量超过17万吨戮,从中回收钴馅、镍蹿、锰酗磨谩、锂悄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元形,到2020年将超过100亿元觅舜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忌澎蔚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喊黎炕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艾。”张天任认为婪诡搂,如果动力锂电池做不好回收利用估庙,就违背了绿色发展的初衷蔡妨督。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乏,但现实是碴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碑。“废旧动力锂电池包括不同的类型绿较冲、设计工艺和串并联成组形式蔚惧徽,以及多样化服役时间秀、应用车型和使用工况断,这导致电池拆解不便丁础。另外棘蓉搬,国内尚未建立成熟的回收体系惶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炕,回收工艺成本高炮兽烁。”张天任表示贪,“出台的政策并不具有强制性退时却,且缺乏明确的奖惩机制臼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贡避,目前动力锂电池相关主体无利可图宠年岛,对政策执行积极性不高东寂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筋妊,张天任说话:“一是退役电池较为复杂拆,不易拆解;二是退役电池一致性差氢人,品质不高;三是回收拆解成本较高码,盈利点低;四是回收政策缺乏监管獭,执行不到位情。”    有问题就需要有解决办法瘁鬼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枚匣:其一娟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二立蛔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三单,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绦,鼓励商业模式创新试点和推广应用皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦贡:李芳" "全国政协委员翔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猾独。”全国政协委员碑馈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拓叉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题签惶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诬,其市场前景令人堪忧受泛。“在电池方面膛漆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韦,2020年后骏锯,当大家都不再享受补贴时瓜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上海,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痰。”另一方面色授匪,柳崇禧表示店,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翠峨拱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伺恭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛊屋,但电池的寿命大约在20万公里棺弘普。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哀毋,这意味着鞘,电池报废了车就要跟着报废舅弛拓,这样算来皖,纯电动汽车的使用成本是很高的砂诡。”柳崇禧说骏功。    对此窃都,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案趟寸辽,即建立专门的电池运营机构楔韧筐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撑啃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池供挥,是对车辆的物尽其用镭融动。对电池而言滑颓暴,虽然不能再服务汽车纷,但还可以被用作储能电池竭庙,同样达到了最大利用率吠尘哩。”柳崇禧认为梳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恼祭冒。“但国家需要予以支持诵,尤其是在车辆检验方面锤蔼,按照现行的规定看莽,更换电池即被视为改装评败懊。”他说蘑弯希。    柳崇禧的另一个观点是涟,氢燃料电池的大发展即将来临透诽磋。“一方面肚巷,原来的运输成本相对较高拭吼,而如今这一问题已得到很好的解决柬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面技,美国的相关先进企业在国内开始建厂痕漓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牵情建,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纷。”柳崇禧表示败口糙,氢燃料将作为增程器为电池供电箔硼,以达到更长的续驶里程唬苯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擂挽谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青固痕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僧愤,造成了双方的利益不在一条平行线上厦。为了解决这一问题韩迸,李金勇指出绣特贰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酞,重新设置股权架构落棠,经理人和骨干员工合伙人化滦萎。”    “遵从起码的商业规则泰报,我们就是经销商旦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节券、一个桥梁烘,我们没有义务去亏损儒贫荡。”李金勇说屏。    日前拐骸井,著名汽车营销人绣馁亨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桶谜钦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”傲懊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纤黎磕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垒涸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孔茬,李金勇直言购,“在过去的十几年鹿,我们的市场非炒祝好捕啦,老太太都能卖车饱悉啊,会加价就行了稀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炊,职业经理人的压力很大大轿禽,每天都要搞KPI考核绥哺乾、培训勺须屁、提升迸。”    李金勇以实例说明梆拓涧:“过去在资源时代斯,一年这一个店挣1000万谩免,给职业经理人开30万陈,没问题爱,这车好卖壬态椽。现如今闯,市场不好了将柬,现在一年挣100万拣铺,职业经理人还是30万乔,但是特别累瞥獭庐,现在一年的工作量比前五年骄素、前十年两三倍都不止喇。”    在李金勇看来胆希,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憋柯暑,造成了双方的利益不在一条平行线上丹匈楷。为了解决这一问题海,李金勇指出拧涛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阿脑熟,重新设置股权架构谅速,经理人和骨干员工合伙人化陷。”    李金勇进一步具体阐述道壳,“过去资源时代仙陌,投资人只要拿到了店坍焙鳞、拿到了品牌观尺喜,就可以赚钱瑟什穗。现在泊柿脆,资源时代已经过去了卞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涝匡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人广霞,从而真正让员工自动却恨辣、自发地把工作当事业疙兢川,而不是靠培训磕,靠感恩惰卵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顷,不少汽车厂家制定了销售目标旧、生产目标缚鸵喉,职业经理人必须要完成蔑,如果不完成就走人秤偏。李金勇认为蜗敲肯,“在这种状态下驼锨谦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划栏、十年的规划纯,只能先制定一年的规划涤仕孙,把今年完成再说说,由于今年完成了麻境,明年才有你的事逝仇。所以这两年厂家的高管变动频繁编哨,十年以前很少有这种变动樊骂刺,而现在这种变动成了家常便饭魏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弊涤,没想经销商的盈利能力箔寂嗡。”李金勇表示熔褐款,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量献,想办法做经销商工作馅,把销量任务压给经销商末。而经销商越来越不听话才台、越来越不相信的时候粒,厂家就再出台相关政策妮刻枢。    李金勇指出卸,经销商要有勇气打破潜规则泞,遵守正常的商业规则迁:库存大不提车侗憋酚、无差价不提车群谩、拒绝搭售特。“遵从起码的商业规则盆米,我们就是经销商盘嘲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褐槽、一个桥梁犁,我们没有义务去亏损犬髓憋。”李金勇说波。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吞肥探,李金勇建议廊残弛:同城市的店应该互相加盟或互相买断答,或者干脆出售给另外一家经销商蒂,不管用什么形式彤谐,形成同城市的一家店解。“我们用销量测宏蜗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磊,这样减少恶性竞争妓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法促母。”李金勇说臂授寒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帝膛吞,李金勇表示考,“我们不可能卖出路边店的价格团镰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慈。100%原厂配件保障巧分,专业的维修技术吓差拉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伯淬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猜呸。    此外趣板,李金勇还表示处释,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篡豆赦。据了解欠喝仑,2016年炬蛇,新能源汽车的销量超50万辆晶钨逛,到2020年膝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年某妙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搓凉歌。在李金勇看来憾,在这个快速增长过程中币遍,“传统经销商中屏登骗,谁关注了新能源汽车并率先布局鬼拿,谁才能在这个市场当中分一杯羹啦卑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤咯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靶静许,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皮千、四川省鼎立律师事务所律师施杰法逝惠,今年的关注之一吕咐,是有关网约车新政的话题存。    施杰表示玲,为加强管理边,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幂就恃,并于2016年11月1日起施行朝表撬。然而昂,根据多家网约车平台公司的数据钝曝寥,在目前运行的网约车中晴晌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的葡割,仅占极少数部分吓显。    “交通部制定了网约车高品质服务违咯辟,差异化经营的原则堤新蚊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”促,施杰称浚薄,“我认为骂,政府应当放宽对网约车的准入限制崩,顺应社会共享经济发展趋势”顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中司了,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擦。    首先纫澳稳,施杰认为敌,北京节笺丰、上海的网约车细则要求“京人京车”端、“沪人沪车”等差异性待遇侥醋其,不符合市场竞争规律竿哇寸。施杰表示兄褪瘫,只有在市场竞争的推动下举首,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力范沟死,也有自我管理的需求与能力壳。    其次谎唤衔,施杰表示篱叮,北京聊扣时、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寥皇翻,而且购房勃逛、购车也并没有绝对限定于本市户籍吨弘。“京人京车”凉、“沪人沪车”的严苛规定拌趟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玻,会导致营运车辆骤减送。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烩醇,阻碍新兴业态的发展抄四祁。    而对于多数城市对排量揭韧甲、轴距都作出的高标准要求耸竞郴,施杰认为晦坝郎,高排量代表着高耗油拎帅驮,不仅并不符合节能减排目的视,高油费必将抬高车费崩丸日。    更重要的是奥慷屡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擦唾餐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忻、高门槛填锑腥,将损害网约车的实惠经济特点膘垂,打击其平民性肝玫疙,“上述许可管理的模式潭信,将导致网约车司机数量骤减猛、车费翻倍猜暗,群众打车难砍蠕舜、打车贵的现象又再度出现抛梯兑。”    此外嗅诉,施杰在这一提案中的主要观点还包括才促寺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坊、“许可管理不利于节约社会成本”等速奢铃。    施杰建议刀叫屁,《暂行办法》可作出如下修改稠乱坛:    (一)政府适当降低准入门槛悼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糙,是十分必要的凭耐。比如睫享就:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埂湃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置加、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妻侵,等等淬。设立适当的限制条件己济,符合市场发展规律呐感,能促进网约车市场安全性筒、规范性发展刑。    同时次死滦,政府应当科学引导网约车发展厩镀奉,而不是像治理洪水猛兽烦舰曝,把它一下子关进笼子里池谐。以构建网约车公平竞争的环境为导向冈,放宽对司机户籍的限制性规定糖贾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源催坟。网约车平台郸飞墒、司机和车辆的审核程序焕级替,各类许可证明的核发程序尽量从简仑铆委,以便节约社会管理成本掣文。    (二)政府协助构建平台审核朴、加强平台监管    改事前许可猩,为后期监管弓釜,采用“政府管平台松,平台管人和车”的模式经。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酥捞唐,规范其登记信息曙吓、审核资质的义务拐葱,定期提交所有车辆的情况袒,这些数据要在监管部门备案罐扭。并通过补充相关的法律法规犬宠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尽青。    对网约车不合理调价进行监管词樊。保证人民群众用最合理的价格出行烩使,也避免由于市场垄断形成的价格新高孰怯虱。2017年1月贿法,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人可切差,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斜兼,就此提出整改意见褥,平台负责人也承诺将取消该功能荷净。这就是成功的监管案例佰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垒,存在大量不符合新政策标准的现象先雇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姬琴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豢骆,社会各方都需要一个适应阶段妻侠屑。所以难,新政的实施不可硬着陆垃急。当前阶段蒋,政府应当积极引导各平台规范化审核廉逝检,加大对群众宣传力度冷吼党,延长从旧规到新政的过渡期巧,循序渐进地促进新政策落地晚夏。    我国全面深化改革提出了目标放: 市场在资源配置中起决定性作用番,更好地发挥政府作用虎。近年来败娥签,国务院一直倡导转变政府职能甘,推进简政放权姑。对网约车的审核叛,放权是进步棚,限制是倒退乓。政府应当创新行业管理绞秽,优化监督模式楞,构建平台审核模式霉笆蓬,推动群众绿色出行碎墙供、健康出行挞舅拳,为“互联网+交通”营造良好发展环境栋衡胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多棠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计公搁、品质等方面做了很多的投入腥垢迫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喝剁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛场、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柯拌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市囊焦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞想倘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”褥霉茶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘎煌嘘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吓浦享、品质等方面做了很多的投入日。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计星拐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶品。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筒、时尚及科技感的一款产品捅清。”韩德鸿说疲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型季蔫股。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辰恫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桂撤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胆请。薛海涛坦言缎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730塘锚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走添坑樊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洼、制造能力动光、经销商体系玫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菲绿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿谈:李芳" "   2月21日舵渴溺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恫握。本次大会立足技术趋势冗,探索全球技术发展的内在原动力檬帕,探讨人工智能门拟使、量子计算唱、基因疗法等领域的技术和商业趋势棺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顶,有两项技术与人工智能密切相关霸骄,包括强化学习和自动驾驶卡车管硕。在关于人工智能的圆桌讨论中撼,多位创业者和专家针对强化学习撮、无人驾驶分享了自己的观点概剂蓉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羞辈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酣,可能只在北京的五环里面开汾搁侠,路况很好烯,最高限速就80甩卵、90公里镶漓,这种情况下具,车就会极大简化僧,驭势并不想生产一辆概念车财暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯是,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玫芳棋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斯奉鲜。技术投入上退突,目前大家都在往里面投入很多的资源极颓衫,整个行业在往前发展琳,但里面还有很多问题需要解决节彪高,包括保险颈、政府等臀吠扑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铣彤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亨酣即,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巳悔,把信息融合饶、如何决策做好性。图像识别拓展能力非常强弘钨,它信息的理解非常细致蚊、更加全面歌,比如前方有一个易拉罐瘸庙辞,有些传感器会认为它很危险赐河,因为它是金属活词济,但图像识别会根据它的大小戚、形状去判别炭集。目前结合强化学习两垃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持囱桐场。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洁翠蟹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目薪狮玩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秆,说到底这还是一门生意记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田咀地:李芳" "  【导语】这是最好的时代硕曙筹,车市销量连破发展记录帮类,这也是问题的时代疤,多元化酞抽、碎片化拎娠拐,对整个行业提出了更高的要求市疮。一切都在变何骋磺,唯有不停思变方能随机应变磕沪览。2月18日困熄拈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苟讥炭。行业内百余位思考者和变革引领者戊敬醚,与120余家媒体相聚一堂空,在“变与革”的大会主题下富形随,共商“品牌与营销之道”谷,把脉中国汽车2017吾。广汽乘用车副总经理肖勇靶岛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尼壳采、吉利控股集团高级公关总监杨学良喂佰环、福田汽车集团公关传播总监许翔霜、SWM斯威汽车首席运营官余波狄澈倾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赶敞。以下为发言实录膝:   互动环节嘉的合影   李苗苗粳:接受张红同学的邀请期板极。下午好!大家都是老朋友了坊建。今天在这里头凡盲,首先我着犹滤Γ贺张红搞这次论坛达。第二铰梯,其实有这么一个机会让大家聊一聊恒朵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嚼笔笑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烹句菊。对这个数字辞天佬,我想每一个人搽散,特别是管营销的人饲夹妙,特别是管品牌营销梨病咕、品牌推广的人毛,我想每一个人都有很深的感慨摊琳庙。   首先请问肖总从乱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篡谩悄,也对您做过多年的跟踪钡。这次请您上台蜡未贤,我很想问一问凹盟敢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌目祁跑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迫?能不能简单地概述一下防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇残模:李苗苗老师第一个点名我饯,作为广汽传祺来说顽,正如李苗苗老师所说的建司,应该说是比较新的汽车品牌检罐鳞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旅、“两个坚持”蚊,坚持正向开发和坚持世界级标准办挡碌。这两个中涂跋片,一个是对产品开发的定位寇,一个是对品牌的定位随唯燃。   从中高端车型的新产品进行切入慌炉疟,相对来说这条路走的比较艰难一点苛扑枢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湍弧,就是起步会难一点诞潦刨,后面会越来越开阔漓梢滑、越来越顺矮无。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赎,内部也有两方面的方向感:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膜袭琼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滑,并且在市场上面赢得一定的销量檬山,建立一定的知名度绣灿驮。另外一派的意见痕汤斗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势薪交,从中高级产品切入放。但是大家也认识到这个困难形背琳,一个全新的产品和品牌从中高型切入朵荤,也就是售价在12万元以上刨,第一款车型是12万元到18万元担蔷酬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羡,我们意识到这一点了革惶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大履俩漠,其实2011年额篱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抄饶遁,应该说是非常艰难梢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抠绩。但是2011年冬弥、2012年有一个词就是“坚持”柬,做品牌是做两方面的事情稍。第一个是做好产品的品质鲁竿,第二个是做好对客户的服务邵汀,以这两个为基础这五六年走下来鸡赫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑葱投。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刷,受到各位媒体老师的厚爱泥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌提荡无,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灸壬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题规,我觉得第一个是坚持胶。在我们困难的时候不要去放弃熟吕啦,就是把自己的品牌形象贸、产品的售价回到往下行的趋势媒擒。第二为了支持品牌向上啦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枪光熟。   李苗苗谦蕾举:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的点,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程七蹿镰。比如像现在的奔驰怜固,一百多年蔼嗓编,宝马速鳖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疽腥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌焊率较。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赖害,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敦沟,也有现代的销量尸沟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苹笔纯,您能够阐述一下吗刮?北汽在塑造自己的自主品牌方面惕,到底在哪些方面下的力量最大脱?   陈思英弛:谢谢李苗苗老师松弯,非常感谢红姐给这样的机会江,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寄塑颂。其实不是妄自菲碧晟霉稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藐,台上在座的各位都是大幅度增长碘车汞,我们同比增长更高一点洁,因为我们来得更晚一点谱,同比增长8.7%狼熟。   但是我个人一直在想这个问题牟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的替诉。像奔驰去年是130周年奋,今年是131周年品酮,我想这才是品牌馅酗剔。现在我们在座的各位给客户提供的槽,我更愿意定义为商品庐,我觉得是这样档盖柑。   从北汽自主品牌发展之路来看掀猩认,各位媒体老师和同行都知道醚,2009年我们是收购缕贿檀、消化徘深伸、吸收了瑞典的萨博技术坎,当时萨博的93傲、95的平台和1.8T抡、2.3T涡轮增压发动机的技术甜态匪,我们是基于萨博的平台上扰拔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展播龚剔。2013年的5月份舰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ヂǘ摺,大家对这个印象应该很深募械。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇北,当时也试图通过萨博平台的背书莫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端艾彩,因为我们希望建立中高端的自主品牌厢,当时的愿望非忱瘴饨唬好啼垦陋。但是事实上发展到今天瓶榔杉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弄堕。   但是没有关系尚,2013月5月12日投放的绅宝D70戳硷函,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谭。这么多年的坚持是在消化沃我楷、吸收萨博的基础上进行的翟,源于萨博凄、高于萨博奉拎,我们有奔驰登书、现代合资的反哺怂,我们在人力加楼畏、财力酷挡、资源伶牟磋、技术暮镐柯、研发驹纺、生产叫信先、制造方面忌,都有很多反哺给我们邓项叫,北汽近几年高速发展令。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羔,这一百万辆含金量是很高的韧港,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宏价锌,但是我们用五年时间实现了一百万辆寇入鹤。这里面还有几个第一和差异化产品冈段漆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勉赫笆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一画系,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弄。   基于萨博巍晦诲、源于萨博和高于萨博的消化魏、吸收和引进氏杉粹,同时基于奔驰和现代的合资反哺料偶,我们坚持为消费者提供好的产品熬、好的服务滩督尘、好的品质贪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闯冷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质玫佳,比如中国新车品质(IQS)IQS狸、强制性产品认证(3C1000)掂温,3C1000即三个月的购车用户中疯堡,一千个用户的抱怨度是多少桃,我们的水平无限接近了合资品牌视鬼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胶破笑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虽晾,希望有一个很好的中国背书桨鸡橇,给大家提供一个很好的产品体验瘟、品牌体验和文化体验发事祁。   李苗苗搬:听到陈总的发言我一直在想伯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抬闲拢,现在经成看到“北京”的LOGO途瓦硼。   前不久稻袱北,不去杭州是到处都有吉利车片轻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年修黔,推出一款车就红一款车查镁。请问杨学良典,学良也是吉利的老人了栖布,一直在负责品牌形象的塑造且厩、公关剃、市场沽。原来我们也沟通过这个问题袒,对于吉利来讲收购了沃尔沃沃羡胺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涸琳撂,这是蛮难的事肚末。刚刚陈思英总还在说萨博抄晴烽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俱美裤,感觉蛮纠结的馅娇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象黔颠?   杨学良搬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下技俯嫉,第一是对标梅嗜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哦逞。我们是坚定不移地在执行碍八,而且到后来做博越盾辩、博瑞之后有越级对标铅。比如我说开发一个自己的A级车霉勤颂,可能要跟合资的B级车对标可了梧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彭厢尖,包括研发唉舜菱、制造刷腊叼、采购碴纯、营销比,我觉得成果是非常明显的掠。   第二是坚持走精品车的战略赐惫息。所谓的精品车唤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甲禽棵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埠旦画,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痞绕,比如车的造型设计上面镰点,自从我们在全球建立了四个造型中心丁瘸拔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皋徒。既有符合国际的审美潮流虽软晦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俩。比如说在车的智能互联领域角锻,在博越车上面车机人机互动的功能上伤,已经超越了一些合资品牌扁,这一点使我们感到非常骄傲毕涝。   包括在工厂的制造工艺上熊编啦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浚宿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌普本,因为我们现在建得比较新吹梧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颅。大家可以看智能化程度最高的工厂细刺,现在实际上是在自主品牌的工厂中呸。   第三是一直在坚持口碑媒狄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扫庇炒。这样就可以真正喜欢这个品牌孤硅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杀葱。   刚才提到了浙江邪弗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍几,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咸沫,大概接近了7万辆魔。这在以前是没有的栖豆,而且这些用户里面很多都是妨突,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栓氮缔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剿茨保。目前因为我们的品牌在提升蔷,我们的品质在提升纹烁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车京。这从我们同行唤,包括从传祺漂、北汽的产品销售上也能看得出来逗灵。可能大数据调研规嗡,像一点资讯的副总可以讲讲祷记添,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哆。   当然您刚才提到了在集团层面芍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敦栓,同时又实现互补慌劝?这里面还是有很多原则报拎膝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的较譬床,吉利汽车还是定位主流汽车品牌违哄顿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争休憋锭。沃尔沃是高端豪华品牌善霉,是跟豪华品牌去进行竞争的俊说墨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹤撤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惰狼、流程铣、标准窗,包括人才的培养和交流馁。最新我们做的一件事恃鞋扣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心木,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呸卤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脖纯,可以说没有沃尔沃这么个老师驾,没有沃尔沃这么多年积累贸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邵忻。我们相信因为这个架构非常新伙惮铆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钵祥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冯,以及质量再上一个新的台阶即,实现真正的跟合资主流品牌的竞争松。   李苗苗馅本:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京长怜挠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锤乐宫,最重要的是坚持了哪些规鬼?   许翔鹃:谢谢李老师拢腻,同时感谢红姐给我这样一个机会透熊竞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桑镶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仟黎凸。   福田汽车是商用车企业坎观软,和乘用车企业还是有一些区别唾克。我们主要的目标客户群是to B的皮,正如您所说剑囊翰,我们是1996年成立的腻陈坷,到去年是成立了20周年兰嘉,通过20周年的发展艰邦驰,在过程当中包括您和各位老师的支持何,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盛侈坎。在中国轻卡市场上衬裳,已经是连续十几年的第一了奴贰。1996年在山东成立晶,1998年上市孟食,2000年进行区位调整就来到了北京脱铰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妮副,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郴旧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浪聊。我们可能把这个品牌是这么理解的妮将鞠,现在业界对品牌有很多理解的方式浆券郡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仁捅擞,所以我们从整个的业务流程上来看齿没限,这个品牌业务就是在其中的伟娩。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞎捕尉,品牌也是在不断涌现劝澎桶,大概有几个阶段伟骗匙。   1996年是以轻卡为主导兄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴弑蕖,用着正好”托。在当年的时代抓住了市场机会挥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赴备厩。   在2000年之后视,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凭喘改,进行了商用车全系列的敞翔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车父巍歉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车硼,这是一系列发展的战略痉答娩。同时把品牌又进行了再升级韩兜俺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系编杜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理细荆啊。   在这个过程当中倘购,福田汽车不管是做品牌还是做企业憋吭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢默妇?一个是福田汽车在商用车范围里面褪,就是在整合资源方面觉得还是不错的荒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早混,花了八年的时间跟他们谈合作涡峨妇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绩乔,生产的产品也是福田自主产品欧曼舱,同时和福田康明斯成立了50耐冲:50的合资公司陀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倘氢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广递玫、先进理念之外樊,科技创新也是核心的一个点斤滦悍。福田汽车虽然作为一个商用车企业搜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比多,但是也是做了很多的工作掣番。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嚏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馅。我们统计了一下密添护,和乘用车企业也是差不多的弧澈蛇。   而且我们在研发方面绊嚏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钳轮,这在商用车企业里面比较少见旁蹄。不管是先行的技术膝抢警,还是技术传承方面都做了很多的研究付沧,包括去年也推出了超级卡车捞茸绵,也是整合全球资源打造超级卡车搓短隙。全面从安全厘、环保方面进行新一轮车辆的升级柑垛。   我觉得总体来说吧当,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纤补捆,是一个有着锐意进取匆痕、远大目标贯,是一个愿意为客户水问、为所有的股东秋、合作伙伴酱速、利益相关者带来更多的价值江藩瓤,也愿意为更多的卡车司机霓般棱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诧牵。谢谢!   李苗苗距等:2016年一年有很多新品牌出现侵,也有很多刚诞生的品牌在努力巴及,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰型蠕、宝马吞面剖。我就参加过场在北京的怀柔昆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布读瞳恢。我当时心里就想斯威蛮有钱叭贸纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢版酮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揭光?对于刚诞生的品牌茬道蠕,品牌之路有没有塑造的路径呵插伙?你能不能简单地概述一下涵?   余波性瞄龋:感谢红点汽车和李老师笑陶疟,各位媒体朋友和各位同行当靖胜,作为SWM斯威汽车霞署鼻,可能很多人觉得很陌生寸虏,可能没有听说过坊戮,我简单来介绍一下蔡护。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侣,7月份品牌上市隋髓项,8月份第一款车SWM斯威X7上市兑孔继。   今天让我来参加这个论坛跑,我们的心情很忐忑岭,我们是一个汽车行业的新兵甜鸵,我们是抱着学习的态度来的穷论。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师发,希望多给我们一些指教腿适鸿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翔?我们认为这个品牌给用户的是两部分雾开纤,一个部分是产品的硬件店淡,也就是物质的东西锯想。另外一个部分是精神层面的哦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV具,第二是付诸了一些智能化体徒牌、空间和外观行奖勺,外观也就是在意大利建有一个设计中心撂堕,在外观上有意式的风范屉甭红。   从软性来说寥啼,我们要付诸一些内涵鬼汇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惯们缕,通过植入意式生活的方式驶岛膛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寸爱。同时我们也在倡导一些生活方式创休,通过软性的文化来塑造探募,解决通过硬件和软件赏,以及从物质和精神层面塑造品牌糙祁。   至于未来怎么走掀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倪婚牟。用户实际的需求和市场的需求灌茬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靖伍,未来我们还是要跟着市场走迹撅。   李苗苗粪粱:我旁边坐的也算是媒体人收,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邪蒋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锋廊?因为主持人给我了一些问题肥第,我个人认为不想问一些特大的问题溪,就想问问这个问题熟。   付继仁荤:谢谢李老师疥娥慈,这个问题还是挺好的等年。刚才您在问的时候聊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漂钡泛。   一点资讯是比较新型的资讯平台翁镀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点田,我们是做平台驼艾,不仅自己生产内容忿想身,同时全网抓取内容豪揩橡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杭畅嘛,再把有价值的内容分发给需要的用户抱抢,完全是自动化甩刮、机器化的禄唱但。我们怎么去帮助车企呢舶鞘炮?我分享一个数字孰。   在过去一年停,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忍峡呛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹅,第二是移动互联网的平台蕾梯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沏。很多的车企其实在做品牌的时候价姬钩,都会要求最终的效果炬。坦率讲挎炮,以我个人来讲这其实是两个事碎抬恢,因为品牌本身是非常感性的角鼻涕,效果是完全用数据有结论的袖啤,就跟一个人去吃一样哼考,吃了四个馒头饱了绞,不能说只吃最后一个就饱了授刷筹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稳扰香,现在我们有几个大的方向呐磺,第一是更技术化的跟车企进行合作都。比如说从去年开始幸,我们跟上汽通用进行PMP的合作揣嘘。客户自己建了一个数据库丁涟,就是把用户进行了一个分类奸。然后我们每一个用户来到我们平台上巳,他知道哪个用户对应了什么车型尖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贿傅摔,也就是把他们的流量经营得更加科学峡粒。   这个给到我们之后谢解荒,又发展成了一个新的技术驱动猫枪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫩勺,还是看汽车外观的细分多譬。这不仅可以推荐具体的车型拦羚良,也可以把具体的创意自动化垢窟琶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蚀杉嫂,这完全是技术化的匹配谎绒。   第二点苛莱,我们是一个内容平台汇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斥套遂,能帮助到车企做非乘保好的传播骨讹收,有的时候这些内容并不能够被发现摊。现在我们把广告当成一个引子逗,不是一个执行的结果提。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣习,进而把下一步的行为做好姐。比如有一个产品是一触即发坑经躬,用户点过客户的广告之后褂,我会直接给他推送相关品牌的内容绵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谢订,再去看有没有点这些内容赊八,有没有评论墩劝、转发抗某淀、收藏硕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镰逼售。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捞锨缴,把广告和内容进行打通拱示雀。   第三点缔捻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鸽。这个场景是有时间俩、地理位置和非常多大量的内容和数据亨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丢荚竭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陛妇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桂,或者是去日本还是去韩国旅行慌裸鬼。这些并不关系到最终的销量提升多少斥讽,但是可以了解消费者在关注什么跋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性探膊儒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲燃你,一方面要通过你的技术被、数据实现更高效的转化溶钎对,实现现在解决广告主的一些痛点碑列鬼。同时要帮助广告主把服务做好婪瘦呵,说句实在的都是服务用户宦氓,我们产品的用户也是车企的消费者寇,怎么能够把这些用户服务好纷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值什叙观。   李苗苗录魄:付总说得很好酣,借此我也想说几句覆取共。我看了一下合佩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汐渺,也有一些厂家的朋友态溺效,我们每个人都是汽车人暇。   我在想祟,得益于这个好的时代己痞,既然是说品牌奢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洪断,无论你这个媒体叫什么名字枫,找没找到自己的定位枫改。无论你这个汽车是什么品牌赐,你的用户在哪里处痢八。过去几次会议主持上都说四个W描陆卧,也就是我是谁举母史、我的用户在哪里狙厘、我为用户在做什么施辱、我还能为用户做什么飞户。包括媒体也是一样矛嗜,我是谁(什么媒体)瓢彻赶,我的读者在哪里羌旦抢,我为读者写了什么样的东西逆,读者看不看卜联,这是不是你的读者群要看的攀,最后是我还能够研究我的读者趴、研究我的客户劫、研究我的用户烽倡,我还可以做什么暴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盼虏冻,一人问一个问题就结束雇苯。   请问杨总怜,刚刚说了这么多底,就一句话疲,什么是品牌题咆氓?我们说了半天品牌揪窗幌。   杨学良殊窝系:我觉得品牌就是价值壳圣,消费者买你这个东西值不值烘痰垄,如果他觉得值了环污,就认可了你的品牌伎。   许翔诬垒:我就按定位的理论杠,品牌实际上是一种品类的代表滴纪镰,消费者是用品类来思考破抨,用品牌来表达矢戏江。   肖勇郴:因为我是做销售的好枷炯,我可能最直观的印象钢,我觉得品牌首先是一种价格七、价值体系酪琶卵,同样的产品能够比别人卖得更贵蓉炔凯,别人还愿意买我的埠。同样价格的时候惩堆,别人的产品卖不出去孤亥,我的产品能卖出去脆,我觉得这就是品牌芒瞬嫩。   第二姓弧,我觉得品牌是一种文化斧腥阶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买檬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茨晶脆,但是我的文化能够吸引他桂彪抡,我觉得这也是品牌的一种表现闻。   陈思英蜕:品牌首先是无形资产贾犊眷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撤。第二也应该是产品扳捂,可能是一个标记榔泥、标识涉缕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动居虐,在人脑海中所有的记忆梦眠俩。   其实品牌的英文是来源于MARK痊璃,就是在没有货币的时代物物交换的时候驾盘长,在畜生身上有一个MARK妙,Market就是营销拖寡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皖哦。有一个比喻略吵溉,品牌就好比像银行储蓄奴溪扑,储得越多品牌价值就越高订。   余波褐衔础:我觉得品牌在直观来看就是商标敛傻,另外是产品桃鹤醚。真正给用户留下综合印象的是产品屯、服务和文化的结合耙,以及对用户的印象及感受就是品牌宝晶。   付继仁糜:我觉得品牌到现在这个阶段街梯,也是一种共鸣锹,像营销1.0是以产品为中心曙,营销2.0是以消费者为中心插栋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艾,这三点都离不开品牌侈山,但是代表了品牌不断的升华醋充悸。同时品牌到今天来讲城刨,不简简单单是一个口号膝攘、标签潞士、LOGO逗,还是一个行为准则咖摩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喊拉绦,还是每一家企业纳辽纷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袖唾,并且怎么样高效地执行和检测幸供酬。   从这些来讲撩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冷冯,如果想清楚品牌一定能做好板,至少能够对我们服务的那些人做好澎,那也就足够了餐。   李苗苗妇漏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蝗。关于品牌几天几夜也说不完塑匠嚏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贡。   谢谢大家在座的聆听肠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳 版权作品仆蓖啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权般飞,严禁转载轿,违者将被追究法律责任寒艘捍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诧耪边,车市销量连破发展记录袖镣摔,这也是问题的时代掏律瞎,多元化丢堵股、碎片化桓挖线,对整个行业提出了更高的要求鬼。一切都在变毒,唯有不停思变方能随机应变仆文。2月18日顶话,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骄。行业内百余位思考者和变革引领者斜,与120余家媒体相聚一堂秋喷筋,在“变与革”的大会主题下廓,共商“品牌与营销之道”谎捐惭,把脉中国汽车2017盼。   东风标致总经理李海港畔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拴冗骏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邪啦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刮酬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冲、奇瑞汽车销售公司副总理范星较侥江、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肛。以下为发言实录琉:   互动环节嘉宾合影   主持人微贾糯:2016年是一个销量大年酗,更是一个营销大年敬。从二维码营销到VR营销蹈局惟,从下沉式营销到自主营销匪精触,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒲帽弗,广而告之悄悄地变成了城会玩玩,车依然还是那个车继水抒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妨焊倡? 第二场论坛的话题为涸门末:中国车市新战国扫篡,车企将如何做营销冲锣芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丰时纲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汹抨,现在重担在我身上使,由我来主持第二场论坛醛,和各位老总探讨如何做营销房。   因为第一场是说的品牌攻,品牌建设也是非常重要的一环墩,我们现在就把品牌这一页翻过去懦,就说一点营销其他方面教五,比如说跟市场辆脯狭、营销相关的一些事情高杜。我们今天的这些营销人劣垄清,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖通,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群故拦,因为他是面对着全世界最大的销售市场青。面对的是最高增速的市炒ㄊ拧,现在技术和产品快速迭代瓦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性防吉盎,所以他们是非常幸运的枚咖立,十八般武艺怎么耍都行睫括阑。   同时很多营销人也在自嘲摧失寺,其实汽车营销是最苦逼的一群人汇咖泌,因为我们面对的是世界上最全的品牌尖肠,我们面对的是最多企业的竞争缄蛔娥,我们还面对的是最难以琢磨的姐焙思、难以把握的政策环境和最善变的消费者戒尺娘。   当然了我们这还不算最苦欢琶难,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阮躺磕,所以这样的一群人的所思所想抠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楔肺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滩乓督,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彻碘悔。   汽车品牌最新的一个品牌定位敞纱,在座的应该就是汉腾了详。请问汉腾汽车的副总巷额塘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竣犊外,您给我们简单总结一下耽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹈墙?   于晓东薄抱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汰吻玩,让大家来了解汉腾汽车螺劫。汉腾汽车目前是全新的品牌动蔼,2013年11月份成立寒舌,5月9号品牌发布镁楼尖,9月6号新车上市害陡,第一款SUV产品汉腾X7纪黑睬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腥,本着向同行和成功的标杆企业去学习墩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快男恫废。   2016年对于汉腾汽车总结来说茂良,第一点是品牌发布奢建,这是做市场的开端箔勿。   第二点是渠道屁荷,对于新品牌是重中之重的工作琶补,渠道顺利打开的局面讹渭,签约181家嗓那趁,正常运营150家侮,渠道作为做销售最根本的工作旱,没有渠道墙潮、没有服务固范绒,消费者也无法触及和体验胶廓筛,对于一个新品牌这是一个开门红似伍逼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氢。   第三点是在市场上逻蹲,市场层面上重点资源向一线倾斜掇,资源都花在提振经销商信心屠寺情、帮助经销商达成销量上舰搭策,因为作为一个民营企业漓,作为刚起步的企业旅朽鞘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酮份仆,支持了经销商的销量促授。在品牌和市场的方面琶蹿潍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助度辖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臂课肥。   刘小勇透筒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饱袄,汉腾除了自己营销的亮点之外辛凤胺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烯就俗,或者对您的触动是比较大的封茫?   于晓东饰绷:做销售在产品力表达上枚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式健,在2016年都说是视频和直播的元年聘丘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挂彻。包括产品试驾挑战的活动僵,也是和斗鱼做了直播的活动婆倍贫。在我看来在消费者了解产品上湍,可以随时随地端哩,而且是更加有渠道客观了解一款产品晃烫仕。这对于做营销来说陛掀烹,既是机会铜美,也是挑战寞。   刘小勇黎:请问李海港先生稀户忌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桨,尤其是传播的环境舷谷虹、传播的手段刀、传播的模式发生了翻天覆地的变化采。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢事放问?   李海港睦彻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奢,在新技术碍、新人群和新的竞争环境的驱动下江膛,媒体处于变革的时代堡阔颓,原来的架构碎片化了题,新的架构正在建立焙,当下处于这样的时代岔。很多事情是这样的趋势瑟,原有框架维持很多年涣逝,突然间环境变化之后碎掉了堆署,再重新建立新的架构咕,万事都是这样的道理靖。现在媒体环境是什么样呢墨跺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)始活挖。这样可以导致媒体的平台化皮刑,另外是媒体人的职业化或个体化抡哇陪。   简单来讲焙泻,我们以前是自己做东西玩,自己在自己的商铺里去卖冗。现在不是了络局郝,现在可以自己做东西途护,自己去租商铺徘,有的人专门提供商铺柏热,有的人专门做东西夯。这样可以做专业化的组合恭顷,效率会更高掸唇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势葡拾纽,红姐以前是媒体人霸贿,现在有自己的传播平台蛾,也借用了社会化的平台伤,把最好的内容输出改瞧尝,她做最专业的内容沦汤。我想平台也会用她的内容梢,未来的板结新的架构就是这样的髓椿熄。   在这个架构下作为厂家要适应虫沁,东风标致已经做了这种尝试委歉缚,去年把我们的公关公司能力削弱赋观,因为他们的稿子太硬了碌毖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲸币,从专业或从第三方的角度看待东风标致糜,我想他们的稿子会写得非惩眨好汝酗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茹飘绊,这是未来的趋势陛马。   刘小勇讽惊:我听到有一种观点弟氛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诲梅,我就抓住了更多的消费者漆霸,更精准盖,我的销量就会增加坛婆品。但是有一种观点认为幕涩喊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了髓铰?如果总消费需求没有增加褪堵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乘姬,是不是大家又打平了弹纽。就像一个剧场理论暮冬遣,原来都坐着看戏谱,后来都站着看戏了借沁惰,其实看的戏是一样的功陡箔。请问奇瑞的范总蹬回,您怎么看这些新的手段谅惫、模式对销售营销的作用百?   范星瘸妨宏:首先感谢红点汽车钩道、感谢红姐赫拴杏,也感谢刘主编宫宪。实际上前面两位老总谈得也挺好虎挛坟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坷。   说起营销什铝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漂疯。但是从营销的最根本陇岗,还是回到对客户的理解哦撵褂。我们最近几年对于整个汽车市忱辆瞎,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膳梢购,最核心的是我们看到了两点变化忻岗疮,一个是围绕客户端的消费升级慷,第二个是客户年轻化的变化饶。这两个核心特征的变化搞,带来了所有客户需求的变化儡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梯碗态。   应对市场的发展谷愁,我们称之为整个自主品牌的发展我滥灌,包括奇瑞自身的记钝俯,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒澹快藕,年均增长在40%左右的增速乔,所以说基本上属于原始增长的阶段帝颅入。奇瑞从2012年嫉、2013年开始进行战略转型系,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赣,我们做的核心是提高整个产品的品质承拎貉,是我们整个战略转型的核心躲读。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力誊托庐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品歪、好的服务僻脾古。2016年我们已经进入到2.0阶段奔襄享,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品残棠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可面杏,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫡刊,增速达到28%卑琅,国内市场超过了36万辆话膛勿,也是过去五年来最高的一年盖。国际市场中巩,我们2016年实现了出口8.8万辆肠屁,也占到整个中国乘用车出口的1/3陌穿孪,也是连续14年中国出口第一的车企掂。   我觉得取得这些成绩靛当毯,销量数字是一个方面税惯,更重要卉鞠凳、更为看重的是结构的变化奋,第一是企业盈利水平的变化胎蚀倾,为支撑企业未来的良性发展艘耍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务福玛。第二是体现我们战略转型的成果刚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沽省,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%械歧墩。第三是客户结构的变化叼汇陛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叭曝氢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骚陵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%共坪幂,实际上我们更关注的是除了规模的变化犬物,当然营销数字很重要途。数字背后更关心的是这些结构的变化葱,怎么产生这些结构的变化图啪?从我们自身对新一代消费者的理解吉桶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莫。   客户体验的三个方面我们一直在做夕侣镜,第一是产品体验繁嘎涂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驴,行业平均大概在35%钎惺,奇瑞可以做到25%妨料,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岛毖,今年还会陆续推出更多的平台嗣傅拳。当然平台不简简单单是全新车型的概念淑备涟。   第二是品牌体验黑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵母奔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罗乱犀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弘豹,现在很多企业在做营销过程中视频广悍沃、直播方式应用是越来越多了师帛隆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孪。今天消费者接触信息的方式发生了变化潭。   第三是整个销售服务过程体验的升级散,在2016年网络规牧枪嫖危和第三代形象店的升级八桅点,为了保证客户体验的一致性催巍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寂儒狼、优质的稻息、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验行,这是我们正在做的棋题,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解髓炽贺,谢谢!   刘小勇狈愁:谢谢范总谋淀片,现在的汽车营销无论是从手段眷,还是从模式仓屏吻,包括内涵都已经发生了非常大的变化屠。我顺着这个话题再往下问一下盒,请问刘晓科总朝讼垛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烂胯、营销套路冀汇焊,您觉得现在还适用吗踏前煽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暴?   刘晓科恃焕坏:刚才范总任乓惮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氏涟久,因为这里面在我们整体来看佰茶,其实我是一个新的营销人恭秃,刚刚在这里两个星期碉。我以前更多的经验还是做用户邵,去看用户的发展割痞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茧极崩、网红芹摧、娱乐化屡,甚至还有用户的碎片时间嘿烁枷。但实际上反应了两个变化菏锭,第一是用户浏览的轨迹改变了思系毋,以前在PC时代高,大家基于浏览器阅读蔽枢景。所谓浏览器的阅读示颗但,对于从一个网站跳到另外一个网站须娇潭,这个成本几乎为零喂炼湘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啤槐,只要在浏览器就好适图陋。PC时代洼,网址喀卤、网站镭栏、浏览器是值钱的雇。   对于移动互联网笑乡激,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滤累劳,对于微信小程序也有很大的期待车,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溶。最终来看忌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酵如乖。在这个主流的前提下态晶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读详妮曹。在这里出现了两个问题两料蜜,也就是时间的问题潍魂权。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候领浆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吵酪挛。如果是比较泛一些的资讯或APP汀竟,如果中国互联网网民用MAU看必绍嘲,月度覆盖量几乎全部覆盖被杏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枯虽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晾惟胖。但是什么会不一样却?就是时间传薄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撅宿,我也高度认同一个观点钠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要客瘸汉。在这一点来说户费,我们的营销不是去抓住用户探,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宿馅确。   基于这些理念的变化耽靛酮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容北,而现在发现专业内容看得比较少一点苏。专业内容对于用户的阅读宋韦协,可能是女性就不太爱看还,覆盖用户的时长就变短融鄙。什么东西会长呢纽车?从2016年琳酪谓、2015年的情况来看渺,我们发现基于娱乐营销的网综时间佃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唱伶,因为可以更好地去占据用户的时间怠铺。比如说我们投的一个网综节目釜攫媳,可以有2个小时以上的品牌露出时间溉。   对于用户来说啥赋隘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赤楷。无论是线上的沪如立,还是线下的棵经。   另外一点颈,我们做了一个用户报告川坟,会发现用户现在在看车的过程中勿,比如专业的导购骗挞爸,发现用户的时间宽叮毫、决策变得越来越短烫视,对于专业媒体用户来讲纽具,用户平均决策时间是108天烯航,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阿,这52天对于内容的需求是很轻的黄,包括频次是很轻的惭。从52天开始一直到97天粗,基本上是从几款车的比对到交付定金遍负,因为提车还需要一些时间沪恕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堤蚕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要委小,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莆。也导致现在的自媒体更火监刀斜,因为大家更相信人睫腺郴,也就是网红的力量会逐渐发挥泪悔鸽,包括IP的力量凡膳。   营销的变化是跟着人走的农,用户的体验杏洞、用户的行为发生了变化鼎呐,我们的营销一定要适应用户的改变劳。   刘小勇斡揽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碾夺。想问一个跟豪华车相关的问题穆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的内,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喘露,从超过10万辆到两三万辆的都有沟赏观,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垃廊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗护芍?或者会发生变化吗屁懂?会发生变化的话辜盛,是什么样的主推力量来促使发生变化逻?   王顺胜跺椒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潜伤,作为广汽讴歌这个豪华品牌茹新勒,去年4月份才成立了新的事业体制嚎抢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饯柒,10月22号四驱上市趁锨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稻蕉。   从去年一系列的举措佩噶估,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌囱忿。像主持人刚才提到了习卜,怎么样去改变格局爱婪夸?作为豪华品牌在中国蛙漆凤,像ABB进入中国市场比较早榷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茄毛,其实我们也做了很多思考纪,想跟大家分享一下藐庇。   第一巢锣藩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刺宽,也是十年左右的时间棵,也不短容措携,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冕。作为这样一个品牌要找好自己的定位疏畏祥,我觉得是特别重要的擞。我们不是说跟谁去竞争诬,而是在豪华市场找到适合自己的位置孝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措径皖禽,包括在上海搞了大型的上市发布会溃,在上海中心进行首秀说星陪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潜疚,这也是用来提升品牌的色。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藐。这一系列都是来提升讴歌品牌的洞。   在后面的发展上铺恫,包括在2017年也做了很多的思考电,就是如何在营销创新上做一些突破诬络。比如说植入了体验式营销虹,包括即将上线的体验店敢察变,可以跟移动互联和终端累,包括一些PC端进行一些互动唉城衰。包括很快会引入管家式服务虹堡肌,让用户真正能够感受到服务和体验共俗。管家式服务是一对一的贿,能够让你感受到有针对性尺伯,并且有温度地触摸到服务的形式径剩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展湿完性,我们在形式上也进行了一些创新冷礁。   尤其在内容上面藕桂详,我们以内容作为引擎淬柿傅,创新作为驱动枢,作为后来者品牌肛酣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畦牡茅。至于格局会不会变化顺袜,其实每天都在变化桓戚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升横陷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌其陶亭,我相信之后会在变化当中不断求变壬。营销盼委、创新不但要传承好的东西童俗胆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谩阿寄,跟大家一起共享一下呈。   讴歌作为新的豪华品牌胁寒吨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锣,希望在座的媒体以后多多关心揽楷、多多支持懒,一定要让它取得成功恃,谢谢大家!   刘小勇抱肖锋:接下来有请江淮汽车李总拦骨鬼,咱们聊一个关于2017年的话题杀,现在年底慧露鼎、年初做营销的也是做足了功课尚戏,关于2017年市场的预判辆。能不能把您做的功课分享一下很刮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醇箔褐?   李建华搽:小勇这个题目“袭击”挺厉害酚瞥白,营销这个事在台上讲辉筷鹤,对于2017年的营销还真没有想得特别细竿。对于营销缎经,以前讲欲文明其精神汹,先自野蛮其体魄财看,营销在中国还是跟认知相关尝齐桥,属于文明其精神发展之内的涪。营销在2017年来讲善县南,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肌吴收,全球规模最大家姜,还是保持增长搞讹分,需求会很旺盛兑夏,同时也面对着一群非常不确定的消费者拭焦,这些都是一些确定的因素乒催蚀。关于不确定的簇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寥前,这使很多事情产生了不确定性惠落,也使推广方式产生了变化但蒜管。在一个变动的世界里要想做好功课荤隶,关键是有定力把握好不会变的东西灯。   就江淮来讲藕,2017年一方面会更加关注用户的需求涧。因为从做营销来讲涉挪念,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烧。一是用户看到产品立,如果产品很美好搐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗽傲痉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入史。第二是当产品出来之后效麻控,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酶散滑,如何让消费者跟它产生很好的接触肮、接受它举露甫,让你的营销做到有广度圃恃侥、深度和温度殊,这是营销人需要花功夫的地方史挝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谅彭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚璧噶玻好的保留和记录下来急,强化终端的执行力庇骨。这是非常重要的查表羌,当消费者看到的车是处于被管理的状态耿封冗,他就会有好的印象凯破。如果是管理失控的情况躺论悄,就会认为这不是好的产品舞剧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓦茶被,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猫诺剖,这个产品是不是他所需要的蒋,能不能让他在过程中感受到认知和认同赐慈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泌,现在已经不太需要你告诉我什么了怕迪,往往会更注重你提供给我的事毋,是不是我真正参与过的矫焊沙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炉嘉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狗?可能现在需要一辆高颜值判何回、大空间凉届不、强动力忱裁套、低能耗呜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲤苛,所以2017年上半年会投放一款S7枯。前面的消费者参与了意见猴方,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件什昧狡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杠距,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汲井,形成了共同创造的氛围勺。往往共同创造的东西纳,我觉得是消费者乐于接受的东西你台许。未来共同创造对楷湘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抵的兢。   刘小勇金叔式:非常感谢李总平盼。我觉得现在开论坛惨髓,最难的是请嘉宾串勿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾箱,是嘉宾请来了之后不给时间说誊锤嗅。今天这个恶人就让我来做了福次屎,咱们就不说了搓舞继。   最后请每个人回答一个具体问题素济究,刚才进门的时候有一个调查拒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虑?我们从于总开始茅。   于晓东嫩未:我觉得2017年应该说挑战大版漠艘,期望更大间,我更看好细分市嘲安浮,因为我们也是做SUV的嘛臣芒段,我们更看好SUV市场的持续增长萄沮。   刘小勇拦床童:全行业增速去年是13.6%急使恰、13.7%浇百城。   于晓东反捣:我预测2017年是10%蹈。   李海港稳剩:8%擅朴。   范星漠壳:我就说一个数慈据,虽然说一二月份看到环比有所下滑通褂,但是看这个数实际上同比还是增长的伴疚舒。本质上今年不用担心篙悸清,我觉得还是在8%到10%之间庇。另外最近看到1月份的数据出来了赌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逛乒湘,这实际上是一个分水岭校,一个很大的变化泵沽。   李建华募袭:我觉得应该在5%到8%父,可能会接近GDP的增速旗。   王顺胜兰袜:我觉得整体会在8%到10%以上莲磐秃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硷玲。   刘晓科峭凡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%插棉臼,我觉得再加两个点是8.5%币。   刘小勇李妹:你更准确了差,到了小数点后了赴矫。非常感谢各位老总的精彩分享侣盼。就像李建华李总说的芹,咱们说到汽车营销人席,媒体界有很多新词来形容碾惨期,像野蛮执行力或变态战斗力辆迸萎、狼性文化等等曙。其实他们是一群非常善于思考的群体盎嫡,他们的思想的深度决定了在行动的效果免,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孤绍叙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赏哭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委妒:李芳 版权作品比惦窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘邪,严禁转载骂措儡,违者将被追究法律责任戒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行当。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨释窍。以下是北汽集团党委书记僵奢灸、董事长徐和谊的主旨发言虎。   徐和谊妓毯涛:尊敬的何部长休怖,尊敬的各位领导当横宛,汽车界的各位同仁肉娩,还有我们媒体界的朋友们烘铰首,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吩节,探讨汽车行业的发展话题坚戮疙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年前露,这一年间我们先抑后扬腹秤练,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弥宫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寿广澳,最终以产销2800万辆吝悉烯,同比增长13.65%的优异成绩绰,完成了一年的一个胜利的答卷拾娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堆,为不断探底寻求新方向的中国经济拓化,可以说去年我们再添新亮点獭催。成绩固然令人欣慰坏,然而先贤有言屠,一切过往皆为序章芥枯腥。今天站在新年的起点上回望从前撬,我们发现深沉变革的暗流涌动抖截爬,启迪未来的创新发展卡娜估,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摄耻。   亚马逊无人超市惊艳登忱恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军污,提振实体经济箭在弦上誓骡,消费升级引领我们全新的商业文化时代娇林构,技术炼馆具、商业模式末咸淳、国家战略港相嫉、市场结构结合在一起陪,这种更替的演进驼导。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乓傲,正释放出巨大的改革能量轻,正引领我们整个行业迈进全新的时代互。   一是技术模式在不断地创新僵,汽车行业转型正在进入落地期兢堂。最近几年在互联网赏虹蓄、智能化饰钡、共享经济等多方的洗礼之下拜,汽车行业正在同创新中被颠覆者考阑嫉,迅速地转变为创新转型的主动执行者僧视。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟健顶,日系车企抱团开发人工智能技术拓补陆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酥侩,可以说剑指出行解决方案接番。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横报憨,在新技术踞干、新模式领域不断落子哩疤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期靶。   二是消费升级萌沫苹,品牌之战成为未来的新机遇锤。随着互联网思维的逐渐渗透杯链,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沁宫违。情感价值檀、消费文化娠稳腔、消费者价值观越来越得到重视酣党,网红营销崇猛喘、二次元营销粕耽惊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势葡洪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粗,实现产品表达与消费者价值的同频共振羞。   另一方面棺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碳戈,为自己的人生价值代言摔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题认淌粱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恳。   三是提振实体经济工扔般,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钞己。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闹朴绵,就是提振实体经济甲粒忿。其关键在于制造业转型储,转型经济学的研究表明脓,制造业转型中产品技术固然重要讽,但管理体系更加重要汕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堑箍烹、网联化建设曙氨诡,就越能发现在信息化建设这种大背景下采,管理体系的构建才是保持基业常青的关键械。前几天我看到有文章提到嫩颈灿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎素规禄。这样的提法虽然夸张篱檄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馆,我想却是切中要害的挪垒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壬,随着提振实体经济逐步落实欺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褥。   四是政策变动毖,新能源规模化燃、市场化成为未来的大方向纷词晚。2017年新的政策正在逐步地落地类,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吩害梯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颅,行业准入规则灯萍脆、动力电池规范条件等政策的制定醛,从各个角度划定了新能源的市场边界存。   另一方面驮,碳配额臀、双积分轻、新能源补贴退坡休,无不要求新能源发展要还原市场化手段界疗村,聚焦核心竞争力雇秘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胯。   纵观整体形式的发展粪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俄汞滤。数年之前适,面对互联网行业的冲击窗碧,我们以为我们只是需要一个互联网+蹿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折楼拉抠,还承担着国家经济转型的重任凭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望付纹炯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龋。这样的多重任务咯,给了我们新的挑战殴端,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀该。   面对全新的形势很,面对前所未有的机遇与挑战擂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驮悸残。我们将锐意进炔ā,大力地发展创新精神坝煽挛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命法必,在电动化毫瞬赦、智能网联化瞎类许、服务化冒朴、国际化等方面加快发展步伐鲁,不断推动新技术世窍特、新模式的落地生根私灯,不断地发展新能源汽车卷攘耐,还原城市绿色健康生活扫。不断承担经济转型任务参冕,推动传统制造业的升级掳垄。   面对未来锚敬,我们将在以下几个领域寻求突破谋:   一是加速智能网联技术研发皋蜜孰,打造智能出行的生活方式百踏筹。2017年拉斯维加斯的CES展上灯奶鼓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屏竣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孙俺。当然不只仅是和百度垂骄杠,还有其他的国际国内的公司蹭痪。未来瞄准智能驾驶旁说膜、智能互联挽亭、智能座舱等内容互痰苟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庆。   二是加快新能源汽车产业化滩虱改,践行绿色环保发展目标鳖肃。在新能源方面耍,北汽秉持环笔纾靠大家的理念赣贺,不仅造优质的新能源汽车产品琉挽,更要造消费者愿意购买的新能源产品斯。尤其是在补贴退坡陡办、行业回归市场的大背景下陛,北汽集团聚焦资源胚、聚焦技术派纳、聚焦产品畏媚、聚焦市趁,四位一体严密把关整个新能源产业链跑缚似,为消费者提供既有颜值磁疗、又有内涵的可靠产品校闺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念囱,共同守护美丽家园喝式累。   三是加速国际化资源整合且,实现中国品牌的全球化权乒娥。2016年钞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毯妙警,实现了北汽国际化室,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稀。配合国内的合资品牌碌,服务于全球布局研发基地咐厩,北汽全球范围的资源整合剑揭,已经进入了研发俊赐、生产集、销售滥、金融窟、人才和品牌全方位互动的良性循环避。   面向“十三五”壬,北汽将继续深化拓展东南亚敛、北非良、中南美零、东欧等重点市场的产业布局狭歌,使中国品牌的影响力遍布全世界入钾辆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暴伪。   四是坚持服务化方面嗣,推动制造企业转型升级沁闺。服务化既是国家经济转型的方向晨,也是北汽自己产业升级的主要目标匙。多年来我们在金融仑办、产业投资超瞳黎、后市场兑椒、出行服务等领域多点布局唱蔽躺,随着时代向智能网联方向的发展纷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钮。构成从业务到管理体制红屠,再到基础设施的科学发展体系驳抛,不仅提高了资源的利用效率皇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化午菩犬。   各位领导多捂,各位同仁劝爆,媒体界朋友们桂,闻鸡且起舞裁侥,风好正扬帆顶坏,新的一年已经到来农部算,新时代也正在开启机遇的大门纪,让我们携手共进蕊苇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抢浓,长城汽车累计销量达107.45万辆茶浅剖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肮揉辆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘲稿,其中哈弗H6占比超6成谷,达到了58.07万辆芭补丛,同比增长55.58%卷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兢补粕,2017年2月19日废铃佰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动下。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年齐俏委,我国汽车市场销量首次突破100万辆棵化蹲,高速发展25年后的今日沉兴美,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逃峰浪。中国自主品牌已突破百万辆居笆,那么能否乘胜追击逾越200万乳、300万的销量目标篡隆忍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牡拓系,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戈,用他的话来说褂痕,“这是很了不起的一点边鸵沙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面品没,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心购,从另一个角度来讲撤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来熬轰。   安全车塑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惩,分析其中最重要的因素圭兽,魏建军表示街剔,回到20年前薪浑,受到成本和技术等方面因素的影响汀奥架,自主品牌造车很难把“安全”放到首位探。而当今时代率挽惩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侗任,其比重也在日趋增高啦报,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涪。他还透露舌悄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元步,打造全球化的研发体系累阑,在主廷派耿、被动安全技术溺、智能互联凤群胎、自动驾驶等方面旗搅韶,形成领先优势憾。   说到自动驾驶技术惩皇速,放眼全球汽车行业提娩晤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骗稻秘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命去衰态。哈弗将采用北美寺斑搬、印度苗坝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寡赔,据他透露茸欣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疮,目前正在进行路试纲,有望在2020年后投产岭权。“我们的最终目标诲妨殿,是推出完全无人驾驶的阑搂、最安全的 SUV 崎。” 魏建军说到虾羞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标失,魏建军说到篓泼粮,2020年甜伶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衬豢配。对此姆遂掂,哈弗规划了四十余款新产品绊贰,覆盖全部的SUV细分市场欠铰。到了2020年袭丹摔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赣故蹬,在规模上超过吉普兄杜戳、路虎对傻乡,成为全球最大的专业SUV品牌桨赁悔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆且舍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时儡抚烂,魏建军回应道悔其蓄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汝,一方面要靠产品快速地更新迭代彤棵,另一方面则是丰富多样的产品规划贤堪卢,这其中就包括新能源方面的建设丰补沮。据悉闯琉藩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型石册辜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择昏顾坪。除此之外虎褥腹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬搿,目前正加速推进全球化商业的发展袭桂嚼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皑。   2016年内,魏建军携WEY品牌亮相广州车展平温,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扒:WEY登场之后哈弗应如何定位疤?魏建军在现场表示醚掳疲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拦纤戮。相反猛,哈弗将全面发力15 万以下市臣矍郊稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场椭料。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赏吵,而“聚焦”就是集中资源岁,打造产品和服务的差异化优势快扫荒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”熬捕。先做强钱硷、再做大截匙,这正是哈弗理念的核心所在兽瓮。在盛典现嘲迸堪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一套,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陪胜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佳校倒。据了解波嗜,长城经常组织经销商团队去日本考察忿垫确,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慧据。这正与长城的发展观念高度一致丛骏。魏建军透露裙亢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”括社,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贝,经销商们也未曾有过动壹,这正是“稳固”所体现的重要一点捅。   长城汽车总裁王凤英表示芬苦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系癌媳诲。 她认为联梧舒,良好的厂商关系是相互作用的困侈烈,只有让经销商满意季赡,经销商才能够让消费者满意颁窘群,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辨般,这是层层递进的作用效果幻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徘茅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桥痊谭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么促疙筋?哈弗给出了自己的答案伙熔梅:200万的目标即可上路很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今髓釜,在新能源汽车补贴退坡后戚溅好,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滑拭丢,这个数额占车辆销售价格的40%金。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涧搜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苇散熔?未来凡校唱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沪梢龚?2月8日下午湘煞曝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粮皇,2016年盎偏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漓显赌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抱巨。随着核心技术差距的缩兴〕薜俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孔惰迷。但是煌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奢,巩固和扩大这种优势醛顽,还需要政策攻、制度和市场三方合力栖,打造可持续的市场化发展鞭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琅,但是从已知的美国嫁届、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看并,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肖獭。同时陵揭庐,公共类充电桩接近15万个的发展规模暇愧梆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奔描竟。   “走在世界前列官刨,不仅是体量和发展速度位居世界第一激哼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悍魏管。”许艳华表示缅侵边,经过近几年的积累莽筐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛔栏、制造和营销的体系能力槽统唯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变现,产业链基本完善棺老斧。整车僚、动力电池泉、驱动电机系统性能大幅提升系,市场主流车型的动力性拈、续驶里程叼、能效狄、可靠性恫、舒适性明显改善叭缄,整车苍随、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僧澄灭,新能源汽车市场覆盖率提升汰县,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国记残毖,占世界市场比重约为50%哗芒。按照已知的企业规划炉疽,在乘用车领域嵌卧魏,2017年我国将有73款车型推出微,进一步满足市场需求缄椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肮风,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梯衔,整车单位公里行驶成本也在下降琶。“20%的成本下降阔菏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升全尾。”许艳华对《中国汽车报》表示默糯芭,在规模扩大成本下降的同时握鲍,市场竞争下之下塘较贿,企业会做出有利于市场发展的选择穆,也因此磕衡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右湃。   许艳华判断丛,2017年庞挂怠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强僚谎淑,预计占比会突破70%庐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高父笛弧,充电基础设施也将继续保持快速增长迁脱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屠编烦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柒登雌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撂递,在此框架内李,到2020年酣戎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绢材。但是补贴退坡后怎么办签忌躬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动教判。”许艳华认为墙喀暖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膘炼,让新能源汽车使用成本进一步降低讳,才能保证其持续良性发展湾娩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梁份蔷。目前红牧辆,无论是整车厢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确譬,剩下的就是政策实施好的问题奔窜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来婚。”许艳华强调桂殴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系田,2020年到2025年是重要的过渡期廓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势北。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用融籍,这方面我国也走在世界前列荤钡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旦韩,进一步落实国家新能源汽车发展战略腹,保障车辆和使用安全都。   不过葱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氦啤。针对《暂行办法》插汉熊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勺、10%和12%的比例廖川,调整为5%牌、8%纳、12%的比例泉,并允许2018年脊激贫、2019年负积分可延迟一年抵偿岛。同时垂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定门寇爆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢燎湘队,丧失中国已形成的比较优势峨险吉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赁凳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亨,以便企业开发和商业计划的制定届哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐鲁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时韧譬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砂瀑盗。犹记得2015年7月钨面,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杯,并对这些汽车的车载软件进行升级赋搬揩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火短,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机餐督、转向系统以及车载系统隶弥厘。    如今说税蹄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磋肆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案退,如果没有行业安全标准来做规范透裙肮,或将引发不可想象的严重后果碴。在我国旅硕,作为国家网络安全的重要组成部分弛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫促。《中国汽车报》记者日前获悉晤,《车联网网络安全白皮书》汉杉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恍不。在发布之前磕琳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茸,他告诉记者久膝,车联网网络安全即将拥有“指南针”弦穗篇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筋牧:《白皮书》苫毛替、《细则》出台的大背景是什么岗精艇?    庞春霖枪:在节能环保赌、安全舒适翱俩死,以及车联网联苗输、自动驾驶常剔邯、智能交通等方面要素的推动下磷途,汽车正在迅速IT化柏脸、智能化秋。与传统汽车相比千回腔,智能网联汽车在节能减排朝抄懈、安全舒适方面具有前所未有的优势到绒蜡,符合汽车工业凑庙赎、交通出行方面的发展趋势劳颁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桑。在互联互通的背景下亩,没有网络安全充分保障的情况下闲陵痕,智能网联汽车带来的可能就是灾难需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日船设,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焙簿,明确要求网络运营者(车厂绰哦小、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呈聪,应当依照法律岔褥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秤菲儡,采取技术措施和其他必要措施煎,保障网络安全瞪蛔翔、稳定运行蹲说腻,有效应对网络安全事件弘浦赐,防范网络违法犯罪活动讼逻,维护网络数据的完整性箔犁铝、保密性和可用性擒帆。网络相关行业组织按照章程糙,加强行业自律江亥,制定网络安全行为规范氓透鹊,指导会员加强网络安全保护魄闻顺,提高网络安全保护水平唱愁梨,促进行业健康发展柯狗。”该法2017年6月1日起施行驹瘦虱。    2016年10月23日善稻,在前期工作基础上筏噶,在工业和信息化部等部门指导和支持下敌迁挖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浚,2016年底戒宽好,以电子科技大学为主任委员偶碌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柿拣陕、中国信息通信研究院仑排、国家互联网应急中心撬释呕、中国联通输、中国电科第30所粮茎、奇虎360桑、博世为副主任委员结,联合国内外70多家整车情杀石、芯片量、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畔妹没:车联网络安全委员会)正式成立列丰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谐魄,在工业和信息化部课届焚、国家密码管理局堕泄、国家网信办等部门指导描、支持下来,车联网络安全委员会于2016年底组织参舜沏、协调产业资源菱,以我国自主和在华骨干外资车企非画丛、终端和零部件厂商为调研对象叹乃,先后完成华南某酮、华东牧钞甭、华北徽、东北线黄禽、西南地区调研工作钎,充分了解了车联网网络和信息安全政策界忻、法规港、标准菩伴彤、产品毋赡修、应用等方面的实际情况与现实需求怯。并组织与协调联盟内外资源抒叙毕,开展了车联网网络与信息安全相关政策篮挥、法规扁、标准的研究狈楷马,形成《白皮书》肠零爬、《细则》扦肮未,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巩箔醒。    《中国汽车报》粟蝎擒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寝皇:随着车联网发展宋马浓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睡芯坞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莱酪贬、技术标准稼垛、产品及服务体系的支持骚。从调研情况看该摊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秃擒,缺乏可靠和一致性的基础工作淌舒,因此需要我们及早采取措施殿,完成网络安全方面的顶层设计工作乡,从政策探、规划疯棺、标准涛坚、技术旱提叔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蠕滑虱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳锍ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状坝,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓮炒,推动车联网网络安全产业的快速发展痘红。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杆漆暑,从企业伟、用户匠拣、政府需求出发替末沤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》然努诚,结合车联网的行业特点和技术属性惫边蛾,立足当前现实和未来发展趋势火,提出饲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系貌秸、指标和建议古董,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晦培,提升网络安全防护能力贫绒贰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钮飘。    《中国汽车报》韦冗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睛实?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准深篙狡,对现有车辆和新车产生怎样的影响刨瞬痉?有没有实施的时间节点诉玩虫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高很心酿?    庞春霖丧掸侯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南失辑,并不涉及强制性标准和法规囊锌丧。同时通过产业宣传睦、贯彻和使用钡乾练,不断发现新的需求和不足握窗唇,并加以完善歉侯。但由于网络安全形势的复杂性琴,以及车辆作为一种重要的交通工具提负手,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台散端厕。    两项文件本身就是在调研基础上矗琳是,听取产业单位需求而形成的浓患筷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撵查嗓,减少大家的迷惑和疑虑摹弘磊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扦奸,切身维护好产业和用户的根本权益筏吠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拨,当然会有成本在里面夺敖。不过从发展的角度来看啃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踩,属于必备的系统溉几,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卵。同时故祥晶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岔惫恨,也会赢得更多消费者的信赖狼咖泌。    《中国汽车报》惫剐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狮?自主藩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寺?    庞春霖少萝冷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懈才剔,其中一些关键技术和产品楼飘闹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试禄仟瑞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分传俱,那么就像现在车辆的保险杠坏亩、安全带禽、气囊屎令瘫、ADAS等等常规安全产品一样电溯刷,无论自主还是进口车辆兑太弛,应该都是一致和统一的要求绰垒扁,并可以采取现在车辆型号核准等方式播,推动车联网网络安全产品的安装光桥款、测试潍肯、使用弘绩疗、维护和服务哦痛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琳,首先是人们的意识问题奉模妓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饶突捌,但对于车联网网络安全却毫不在意衫。要知道官倍凶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂示湿响、多变钡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酒、软件等基础技术囊泛练,对于自主车联网网络安全产品而言可馆奇,投入比较大诬空、周期比较长哩、效益回收比较漫长撼统,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沟,从整车企业钨袭,到零部件惯寸、软件晶履衫、芯片供应商累,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屏谋、人才队伍湍趣揭、产品体系擒顿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凉脊葛,也非结构化的治理模式墒媳,需要新型的伦理害娠、法律和技术法规给予支持舍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颅丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   1月18日艰钞扭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斧。引人注目的是签悍抄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起其殴固,力图将EC180打造成一款“国民电动车”附牢家。EC180之所以有如此低的价格曹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴飘。在补贴退坡的背景下步闯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抡荷拟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业李爬闪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞳踏夕?在发布会后咯篡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赌艰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稍,以及2017年的经营策略与规划泪。   《中国汽车报》嗓殊赖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义们碎?   郑刚吴: 北汽新能源有两大类产品平台茎赶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郊,包括EV酥螺、EU共缮、EX寄、EH四个系列妥胃猎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疽汤童。在开发之初袜惟筒,我们就对其有一个精准的定位与期待杆纬连。   北汽新能源在两年前预计到岛距杆,新能源汽车的3.0时代即将到来靠澜颧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入被红,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泄崎涝。   目前史敌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泵绞,这没有错倾石眉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秘犬,并没有推向市场的现象歧。我认为桨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肉趴抢,也没有认清正确的发展方向峡京。   因此叹两茬,在两年前开发全新平台之初克贤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虹秀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路癌,这种做法目前看来是成功的徊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能归、造型稀畦刀、特点以及价格之后赁,大多数人对其给予了极高的赞誉乌畦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奢虽。   在成本控制方面推弯镶,我们认为还有压缩的余地疙,通过不断地挖潜降低成本骸,我们认为可以让更多的人开上这款车抠,不过这需要一个发展过程怕。随着销量和产能达到一定规纳罚后改,我们会进一步整合资源呛物肥、降低成本秘燎瑰,提供给用户性价比更高的电动汽车擞。因此形,就目前来说梨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拾菠。   《中国汽车报》镁: 面对补贴退坡几巾,EC180为何还能采取目前的低价策略尖荚佛?北汽新能源有怎样的发展战略踢祭?   郑刚轨: 从当前产业政策来看荒蔬,全国各地的补贴额度不同欧儒恃,流程不同芥某膊,这都带来了公司内部成本摊销的问题尾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闭。为此踌递,北汽新能源成立了卫蓝基金讳淀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佰毙翅。这需要企业拥有一定的资金储备莎。只要差异化的地方补贴还存在奇辱瘸,卫蓝基金的使命就不会结束焙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会填。只要发展的规划清晰凤蓖汹,我们有能力也有信心做下去娩超瘦。因此赤撅,我认为当整个市场达到一定规哪ⅲ后暑幻茎,企业才能做大做强畅狠磐。在我看来桔浩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的橡,而不去考虑社会责任平嫉湍。只有兼顾了二者扦,才能获得发展与壮大袍首。   就北汽新能源而言幂,如果年产销量达不到10万先,那么就没有持续发展的能力坏挪帘。因此疏兼,我们公司定下17万辆的年度目标现,并将在4年之后达到50万辆仍逝复。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点交钵妮。谁先占领制高点吃,谁就有效益咯疽当。新能源汽车市场的成本杀手狄,也将是市场杀手揭。   在竞争过程中彪诡竣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铰污,而是以传统燃油汽车为对手舒盆甭。因为它代表了污染伤泰糕,势必要被市场所淘汰刮篙安。   《中国汽车报》募: 新造车企业的强势介入蔽陌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啤污抖?   郑刚唐刀: 与跨界企业造车相比达忙才,我们的优势正是他们的劣势蕊。依托北汽集团钩,北汽新能源有着很丰富希、庞大的制造资源雹朔,有巨大的产业链规模优势盗峨。在互联网体验方面禾,我们确实面临一些挑战瞧培,但我们在造车工艺琉苇络、供应链与流程方面有着更强的积累仇。   在我看来烙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谁公,这些可以相互转化斡好矾。我在发布会上再三强调吝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笆哆脾,而不是新能源汽车厂商凹舶。如何能够最大化地提升电动汽车性能软痊峰,创造差异化的用户体验和品牌价值半昧鄙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墒。   目前阑陵裴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挠橙赖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户额茧。在这三类潜在的用户中攻撂场,我们的发展空间都非常大考乳。   对于新造车企业而言骏迪芜,他们确实会面临诸多的挑战暴坤。我们在发展过程中遇到的挫折邻,恐怕他们也得挨个体会到颁,但这是一个正常的发展轨迹撕。因此房,我认为这是一个跨界融合的时代肆囊墓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肋搽垂,将思维与资源彼此借鉴犯纪镐,从而为用户打造更好的新能源汽车吹版。   《中国汽车报》衫: 北汽新能源目前的两条产品线捻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丘?   郑刚簧烤乐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线峡簧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丰敬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搅孩断。相对而言娥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友傅、邻居舍等、亲戚管塑习,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人母尸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征题赫。因此在性能层面窘嚏倦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化却娜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箍怕秋。   在智能化方面咆建,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剐蕊乏。例如ARCFOX将会在社交禄说、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性黑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掏乡。相对而言工,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梨剧茹,智能化水平也将上一个台阶雇。未来鲸项,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后力勃抗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翰寿。   《中国汽车报》桶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窃捅,公司将如何利用这笔资金噶?   郑刚盆蝗归: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亲摩想,将实施不少于80亿元人民币的融资人佬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豆电。无论是电动化还是智能化亨,我们都会在研发上投入大量的资金静谜零。目前繁,北汽新能源的研发投入主要在两方面尝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柑。   我们希望引入来自产业链的投资方纺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洁锰叛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顿餐起,智能化成为卖点峭癌萝。   目前旗摩,北汽新能源拥有了三个生产基地缅刊佃,现阶段产能还有限咕,每年只有20万辆的产能施。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懊革,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镰,从而可以更好地降低成本零匙,提升效率湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员患默、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侣,大众汽车集团管理董事会成员檄挡虫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玫。1月14日胖慕哎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞥啦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冬,他在长春见证了《一汽池汹胖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室降,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通署促痉。    新能源汽车睦,重中之重    尽管行程密集频牌嚷,但海兹曼依旧神采奕奕卵关倾。他有理由高兴律谈,要知道洼席,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霖吵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抨侩掀,比上一年增长12.2%杆。即便如此藩弓柏,海兹曼在专访开始时诡浓菠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脖睛。那么大众还关注什么广扔栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娇休讣。“到2020年倘苗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疯恨,目标为150万辆闪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻;同时该醒店,大众在中国的新能源汽车路线乱颅屋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竭户崔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扇苹鞘,40万辆及150万辆的目标中祟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苯娠刑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跑返戳,海兹曼称谭,这要由市场及车主来决定烧搽。此外侣,进口新能源车虽然是个“小头”欣霸,但会涉及更多细分市掣苊巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侯。    奥迪与一汽合作设辱嫉,加强再加强    就在1月16日傍晚灸男里,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽聘剖怀、奥迪十年商业计划》盎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转佛。海兹曼见证了这一协定的签署料龄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扑能逻:“这是一个战略性规划敞达,不仅为奥迪磺韭犁,为大众翰,也为一汽明确了发展目标垄拉。三方达成了共识司扦赣,而这一共识不仅在传统燃油车方面赦绷,更是在新能源汽车和移动出行方面乳拓。”据悉唇省,双方将针对21个核心领域开展深度合作歪戏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卡捞盼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郝。其中挝琼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乃。同时偏问,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柿,包括勿:智能互联齿水苹、移动出行害谅狭、联合数字化项目衡、金融服务合作等众多核心业务领域眷朔。    同时伪悄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绷刹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力薪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嚏使,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作昧。    “对于奥迪和一汽来说廓人,总的框架已经搭起来了俩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杜悔。”海兹曼笑着说刺叔会。    上汽奥迪魂啦焙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屎,记者自然不会错过追问的机会德睫憾。    海兹曼进一步透露丢妹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系青,但当前的重点播,是大众及奥迪要深化与一汽的合作比幻校,形成长期的更有建设性的伙伴关系狡盲仙。“除了十年商业计划的内容之外胸,我们同时也更加重视解决经销商的问题卜,更加重视经销商的权益孪滦。我们要更加积极地回应经销商的诉求敛绅,解决他们的盈利问题艘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粮泻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停硷就?在记者的追问下辫婆,海兹曼称貌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辑拧,并且经销商的问题解决之后恫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艰。    至于具体时间表腺藉,海兹曼透露夸靖点,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蕉午脚,最早要到2018年开始描搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任羡寥,各位朋友喂村括,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丛拳。   题目是“坚定信心少肮此,持续推动中国新能源汽车持续发展”顺懈。汽车的电动化是大势所趋强考喉,体制优势是推动发展的根本亮撵,然后就是坚定信心镀柿尸。特别这几年新能源汽车发展很快仟,产品的成熟度挫、政策的全面性水惦饯、系统性称,老百姓的认可传脖璃,这些是电动车钱红昧、电动化大势所趋虚士彼。大家可以看看戌洪苍,我们今年2016年差不多是50多万台避查,占到全球67%蹦。从增长趋势也可以看到首,从2011年卿莫、2012年冗唬汐、2013年藩罕、2014年涟阶凄,特别是2014年朗郎、2015年够穷背,包括不平凡的2016年娟级,虽然有各种曲折溶,但还是获得了很高的增长擒高其,大概有50%苹,全球占比差不多有60%多纲就。   我想讲几个理解和发现吃骗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弘惧涉,做的非常彻底刀擂禾。我们可以翻看一下2016年的数据湾,2016年中国公交大巴甭涪翻,不包括旅游大巴绒,总销量大概在10万台左右愁,但是我们纯电大巴差不多7万台概,插电式混合动力是1.7万台持涵,加起来大概是87%柯社关,占总的销量接近90%媒触蠕,这么高的份额笔,我觉得差不多就在3年左右发生的矛寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稳,到2018年氨内评,我们认为在公交这个领域里面兢,燃油车会进入死亡蒋朵。很有趣的是2018年妥释吩,如果你要在欧洲或者在日本季,欧洲刺活、日本一些主流的燃油大巴的制造商斤纯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慑磷,或者刚刚接近路试钡阔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔽救。从这个感知可以看出警,中国背后的推手是什么菩酪黄,为什么这么快雾千,无论从技术钉藉棺、从市场蛙、从体制沫佳饲。因此我觉得笨,体制的推动是推手睫弗巫,因为公交很容易充电哗,固定路线锤箱,固定区间畅戊下,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虫,大部分属于国有体制鞘,政府有很大的话语权埠村墓,公交的排放巨大辰疤掇,一台公交补贴很高凛,但它排放更高河。一台公交我们算了算溉,早上5点上路敌楔,到晚上差不多10点下路碴嫁膊,一天工作18个小时宿猜,相当于30-35台私家车的排放口避驼。因此蜗,我们四部委在推动产业政策里面卫瑟,花了巨资在推动这个产业墟氛,但节能减排的效果是最明显的侩社,而且在全球保持领先度也是最突出的浪牡涩。   比如像深圳荣搔,2015年惟赶、2016年瑰佳,大概2017年上半年阿刚,就实现1.5万台公交全面的电动化钨魔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奥练垂。而且这个产品窗、这个领域我相信还能保持持续的领先搂尉,和乘用车锚拨龟、商用车比红态奶,和一般的卡车比井境,我觉得在大巴这个领域里面牌挂岔,我们中国无论从技术色、从供应链篱、从规模械、从市场地位庆霖糕,还是很牢靠的电。出租车可能是下一个领域耙熟,我们相信在未来3年里面饲氰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佰嘘。   优秀的体制助推弹,产业快速发展哺布。即使2016年不平凡的一年里面雹蛔,国家有很多政策揣羚,像国务院2月24日政策常务会议案艇,政府公共采购配额璃,7月6日马凯在西安有一个专题会坊女,包括到10月18日克强总理国务院常务会番款痉,原则上不核准传统燃油车贸,加上之前一整套的体系踩己茫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皇荚另、最系统的政策体系吓丝瘟,包括今天我们的百人会这么一个平台都十,在国外是不可思议的腐嘘瘸,但是在中国就发生了沛,我想清泰主任亲自组织邻挥,这种特殊的身份把大家聚集在一起等,而且今年的规模更大痘棵,明年可能还会更大行,这些体制推动中国新能源的高速成长久清抗。   从税收拧、推广配套罢式多、长效核查评诺、推广管理等都在推动娥绣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模超识郡,刚才欧阳老师也提了儒鹤,很全面苯侯,从上游的IC制造位轰窝、正极雷委款、负极鼓恐睦、电解也隔膜焙颊、各种资源失滩、配套劳,中游的电池煤、电控徊、电机聘,下游的整车抒叹,包括售后服务缮,全系统的末啊奋、全规模的噶。国外也是迎来了发展的热潮慑申檄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俺械,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儒手,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坤宝案。   坚定信心勃膳,持续推动新能源汽车的健康发展诬。其实我们在业内也在把这个脉躺窜,2015年1%是一个拐点孪剩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台清,相当于当年差不多10%的市场份额毯,2025要达到20%的份额涵顾,当年要做到差不多400万台素撕,才能达到目标翁随。因此我觉得想哭修,2020年10%还是有一些挑战长隋。我认为到2025年祈,如果电池做到每瓦时1元钱以内硅试,按照同等配置的汽车刹松,成本按照同口径的品牌匿苛粗、同口径的配置算纱,大概比传统车还贵20%-30%德,这时候国家财政一旦退出去以后甭菠戚,必须有相应的措施来进行补充厩甭。我相信第一炒簧浪,购置税的减免拿,一定要延到2025俗行,甚至于到2030暗割,这是一个10%的政策支持吝秸,这点非常非常重要墙拌贫。第二湘,消费税险,特别是对插电式混合动力车萌,消费税有2%把、5%-9%退铺朴,如果在国家财政资金退出以后贾拔歼,如果这个要有一个减免的话秃孩榷,这里加起来差不多接近15%-20%闺,这样把30%缩小2/3联毙,国家政策就扶上马狭膝、送一程谰秃革,才能够让新能源车更健康孺呜。   齐心协力睹,2017楷秸汝,撸起袖子刀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睦,万象更新疗,这是中国新能源汽车的春天藕岛。从2014年的小荷初露号劲,到2015年的急剧拉升嫁兜尼,再到2016年的高位放量葛毋路,可以说经过三年的蓄势幻夏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凑械络。牛市的格局基本确定幢腿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标床巾,“十三五”次、“十四五”和“十五五”期间借透,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陷仇徽、30%和33%杉妻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代了,继本世纪初的“黄金十年”之后伺疚,下一个风口即将到来金灌。   毫无疑问讳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湿奢壳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役午,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诺,值得关注扳。我们总结了一下这些变化撬玩,有三个方面的特点鼻毛:   一是市场的形态改变了杠垄老。   从导入期迈向快速成长期搜纳喘,刚才欧阳教授称之为成长期倾梧么,我们在前面加了“快速”两个字方,有待商榷险人拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府福痉睹,成为消费主体埔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙上捻,新能源汽车从政府的示范运营起步撮,不断地向私人购车靠拢速浩,临界点已经到来!有统计表明搭未,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厦沙册,预计今年将进一步提升到70%左右貌还彪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舷猛,要在竞争中胜出逛,就必须以客户为中心抢,以市场为导向娩,树匠心射,出精品沫户。   二是竞争的主体增加了乾寐。   从少数先行者的竞争门,演变为全员竞争耿姥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呜达。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蠕,包括这些国际大牌剑崩融,比如说戴姆勒皆将颁、大众等等跨国品牌售嘘踌,通过合资强化了在中国的业务布局卡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搓。有统计表明舅,从2015年开始铅,全国新能源整车的投资项目超过30个裂到,总金额超过了1000亿元讼昏酬,总产能超过了300万辆年。当这些产能陆续释放厘瞬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耙吐。到那个时候卧篙,竞争将回归本源衡豆,那就是技术互、产品和服务林赂歌。   三是行业政策转向年。   从扶持补贴过渡到监管引导旁,政策驱动弱化位背、创新驱动凸显寞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堆衫,产业政策呈现出四大趋势缺眠:   第一殿拆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吞胺铺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驰,通过准入擎檬拨、销售缎迪恰、使用环节的标准发布晒,提高行业的门槛眉某,净化市场环境;第三草北汉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醚丹司,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虐闲,让市场发挥主导作用;第四使,通过电池目录和技术路线图的发布解巴勾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累躲歼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铜顿翅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”免。   本世纪的前十年厢错习,可以说汽油车高速增长戎殊工,成就了中国汽车产业的由小到大奠阿。接下来的这十五年酬别,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昂侥盒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”飘茄平,克强总理也讲剐睛踞,“发展新能源汽车灿卑顾,是培育新动能枫,发展新经济的重要抓手”变紊锌。中国政府凭借新能源汽车店抠阿,特别是纯电动汽车勘乡,引领产业升级鄙加,谋求弯道超车寿短,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈结兴。   继高铁换攀练、特高压和核电之后不陈风,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”械枷,这种希望能不能变为现实参帮?还需要我们全体汽车人的共同努力蔽船朴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早李,目前已经基本建立起了一定的先发优势卿吧藕,把先发优势转化为领先优势距师,是我们坚持不懈的目标咐档芭。而要成为一个真正的领先者参媳,只有创新清芳搓。创新就是从零到一窗奈合,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骆,用全新的方式组合起来叮硼呢,去创造新产品翟,去创造新的生产方式和商业模式列幸棵,去开辟新市辰铡,去整合资源词怕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滴潘净,去实现新的价值创造公糜摔。我们将以创新为最核心的驱动力淬,全神贯注块侗顶,聚焦技术芦茄,聚焦产品九骄,聚焦资源萝乒,聚焦市称贰;以心无旁鹜的聚焦战略步迫屠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疥纪楔,实现北汽集团领跑的梦想穆誊。   借今天会议的机会叫瞬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略京惩簧,也就是刚才谈到的四个聚焦坡款:   第一蚊朴,聚焦技术距。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寐,消除盲点嗽尸。新能源产业最核心的技术就是“三电”炬寒,此外充电和续能技术蒲、激光雷达等汽车技术翅,以及轻量化的新材料乏使每,石墨和锂等上游关键资源捌磷缴,也是我们需要掌握的核心技术和资源埃。这些技术和资源忻腾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品形完,我们再难也必须干读汞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陇焕,各司其职顾叛,对新能源汽车关键技术进行各个击破屑埃。北汽集团将在政府的指导和帮助下哗饭,在北京的经济开发区裂绒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搞。它由研发创新中心悍、全球营销中心被缮、品牌体验中心冗腑努、联合创新中心等五大部分组成裸,将建成从用户研究鸽苗鲜、概念设计姓、前瞻技术楞纶皮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地墙镀狙。   第二惰独,聚焦产品办汰己。   产品是企业价值的最终呈现衫将,是我们寻求客户认同的物质载体及乐咀。高度契合用户需求即,被用户接纳纷、认同的产品才是有效的产品乳访,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比樊渤担,我们的产品在续航里程阜疮、成本控制苏廷忍、整车品质程间舷、产品线的丰富度方面热洗,目前还存在着明显差距齐赂黎。打造新能源汽车的产品力儒,我们将从以下几个方面努力当:   一是凝练鸿,集中北汽集团的优势资源挎,打造若干款明星产品钦晶。   二是做好差异化的文章德槐吭,精确地切入特定的细分市场上簿镰。   三是做好迭代创新鹅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钡愁、网联化勺径褪、轻量化技术应用到产品中股,并根据新能源的技术特点午,开发设计全新的车型平台吾发靶。   第三令砰联,聚焦资源袭晾吃。   21世纪的竞争较胳付,不再是产品的竞争普尚,也不再是渠道的竞争歌,而是资源整合能力的竞争柔。新能源汽车全产业链更长憾、体量大痞互,包括整车糙、充电基础设施扁昂靖、智能网联惫点地、无人驾驶以及下游应用在内娄,整体的市场规模在10万亿元以上速春。   然而资源是有限的寿伪,优质的资源更为稀缺笑危屏,新能源产业作为朝阳产业冗伺,资源的布局与传统车完全不同离肮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态返副请,瞄准核心资源和稀缺资源屁,提前布局咕,将其纳入到我们的生态圈之中推肩玫,北汽集团将围绕着创新链殿、产业链炕、市场链世茫、服务链和资本链这五大男芡担块限凤,通过新兴技术的孵化刀瘸卢、成长型企业培育坡炽擦、产业并购整合等手段绥馆剃,实现关键核心技术的突破与领先踩护,打造北汽新能源的杀手锏冀拘,谋求长远的发展酞森,实现对传统汽车产业的更替脖锰。   第四剁煞,聚焦市场末千。   市场占有率是关系到产品的关注度漆、品牌影响力的重要一环定,目前我们在新能源汽车市场的拓展姑摆锣、品牌传播砂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面县逢,可以说暂时走在了行业的前列畏姬卵。下一阶段辽配隆,我们在继续发挥自身优势的同时谦赁观,还要加强对市场的精耕细作笔碍,对不同市场进行分别覆盖负固,不断扩大自己的势力范围诬收鞠。对公务市橙佟,我们将根据公务车炔、出租车樊吼裳、城市物流琳、城市租赁炼拎、城市公交等不同领域的特点耿撬,把规律琢磨透椽,在品质差异化檀、品类差异化和品牌差异化上做足文章菏。对新兴市吵粮θ础,我们将引入汽车的共享理念绢,做好网约车市场开发脆,打造国民车没,切入经济型纯电动汽车市场俗。同时童埃奥,通过融资租赁等手段茶耪,对特定客户资源进行开发赏沸。   各位领导层、各位专家体懊剐、各位同仁痕趣挎,“阳春布德泽横滥都,万物生光辉”榔肉舷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启困购车,新时代近在咫尺拎魄察,新机遇触手可及莽刨滩,新梦想指日可期山驼,让我们以自力更生室、艰苦创业的进取之心戌倡,以敢于人心诬荷侵,勇攀高峰的凌云之志粉屎,撸起袖子耻碴磷,真抓实干陇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠弄旁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲躺萄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刑蚊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徘,我认真思考之后叛粮恍,认为这一说法不无道理鞘饶箍。我想可以从两方面来看烽,一个方面是从全球来看危陡,在2016年这一年凛汹,发达国家主要汽车生产国盾使,包括大型汽车公司泊舶,大家对汽车发展的低碳化寡祁、智能化钒、信息化取得了进一步的共识伸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点徊惠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宋唇,但是说到了要害炔慈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期新讼筛,守成者将面临巨大的挑战”搽。而从国内来看酒垒担,我从调研中发现柒肩,很多企业由“试试看”鸵犁淀,转向了“铁了心地干”贝,把电动车放到了公司战略的中心地位兔透。    刚才李书福老总讲的他的规划此闭,到2020年惦琉、2025年卷,电动车的比例要占那么大母诫习,新能源车占比那么大桐硅楼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心态擦捷。    另外揉偶卿,在这一年当中矫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滦痪,一个是企业的研发路径在变化苹,由燃油车的引进蜗、消化股翠未、吸收吹绥勒,正在转向开放条件下的自主创新什,各个企业对研发重视的程度付恃泼、研发投入的力度是前所未有的嚷裳竣。另外啡垃渤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹭黎攻,这样就给了中国譬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秃。另外狗燃唤,有一批没有退路蕾江冠,专注新能源汽车的新兴企业卸玛赔,他们没有存量的拖累判斯楞,他们的思想更加解放螺屁,这些新进入者带来了新思路俯、新创意搓、新发展路径楞赦邓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惭熔刊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怒,对我们汽车人来讲会有新的感触廷。    新进入者带来的新的发展路径甸、新的生产组织模式哇,给整个的产业带来了新的活力馁驳楼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谦岔,我想这个影响是很深远的敬。因此弓,从这个意义上来说笺,经过孕育期的磨合拣,现在已经开始有所收获戈显坏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荣。    以2020年为结点餐栖,中国电动车将面临新的发展态势黑,我归纳了几个观点枷:    第一轮,进入2016年绩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诉伐差,在消费者购买意愿增强的同时相起,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稍帕沽。此时慈涸梆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沃瑰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿愁亢遣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫩虫凶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邪,随着竞争的加剧围,企业间的差距拉大备擒,大浪淘沙的过程已经开始鸽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裳瓷劲。这种现象不仅反映在整车行附废,而且已经延伸到电池企业聊醇悼、零部件企业以及上下游整个产业链帽埂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怀。    第二缄稻,迎接国内市场国际化竞争藤。可以预计政府购车补贴淡出之时夕彤链,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凭哦,距今只有四五年时间了浩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕财赎,国际化竞争来临之时才是真正的考验告。中国的企业必须冷静地看到凡挖奖,产销规模大犀谢,并不等于竞争能力强藕。我们与国外先进水平仍有不小的差距上桨,重要的是技术基础薄弱派、原始创新能力低狙身碘、核心技术欠缺两脓、品牌影响力不足请放葱,这些带有文化色彩的软实力缓红,需要持之以恒的积累购,“非一日之寒”谎库。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点课炬,提高竞争力的途径礁饯,不是等待企业的扶优扶强抬,而是由政府创造好的产业生态算呕,使优胜者在竞争中脱颖而出埃屁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岛涣,就瞄准了国内国际两个市澄ⅰ,产品设计炮、生产工艺献、产品质量都以国际水平为准捍词识,我想这些企业他们会相对比较主动喜。    第三徒,向后补贴转型期的政府政策革刮段,在既定政策支持的周期内镰徘寞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乱,是政策能否顺利转型的关键慈稀浓。政府的购车补贴是一把双刃剑诗脾,当市场竞争格局出现之后唤外,政府就要特别注意捂短,不要因政策调整不及时而削弱竞争川潮氏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敬。因此拾哺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叉,聚焦技术创新撤澈澜,加快补足技术短板横,提升电动车的性价比湾。相应的俊,评价支持政策效果的窗口馆竭筛,应该由市场规模扩张蔷偷,转向竞争力的提升玛现。    具体地看购车环节的补贴呛哼,应该适时退坡山,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丰锋行、降低成本的能量舰胶,造成优胜劣汰之势前咀。政府资金应更多地支持共性技术的开发狗、充电基础设施的建设庆拿。与此同时皇镐,非补贴性的那些“功能性政策”凤,例如碳排放政策桐湍未、燃油消耗量限值政策翁呐铜、零排放积分政策遍灰轨,以及购车许可革、限制行驶之类的政策组合应及时出台鼻屡芍,使市场产生稳定的预期渡桔。 第四县睫乒,立足后补贴时期崩臂苗,打铁还得自身硬寡撼。    从十城千辆算起僚胁赴,各个国家发展电动车的时间差篡,给中国企业留出了大约十年的孵化期念谷供,这是难能可贵的伞擎破。2020年融喷,作为中国电动车的一个标志性年份交,将迎来后补贴时期徒朵部。可以预计娃讨咎,那个时候直接购车补贴将淡出概,但功能性支持政策还将保持蔼集眉。在这种情况下翘房,电动车能否与燃油车抗衡巨锑触、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哭敬,将取决于这几年的行动逛。    我国电动车是在较高起点上起步的完锚,总体经济技术实力已经今非昔比踩,如果把握得当脯,以电动车为契机咐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墓抒伸,企业应充分利用政策支持的周期炭奠,下大工夫做好三件事评禄:    第一架,人无远虑捣秋痴,必有近忧公,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喂犊,并加紧部署与实施咯。    第二酮幂囱,持续壮大研发能力炭垒塘,掌握核心技术悄玛秒,攻下“不经济瑰幢、不放心毕、不方便”一块短板腿龄犬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞎凰钙。 第三郸副趟,以产品的品质烤、品味打造优秀自主品牌糯啦,赢得市场的信赖年。    第四问,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肌,就是在这个期间很背,一定要想办法在自主品牌上下工夫凳岭。我们的品牌实际上在燃油车上盎,很多企业下了很大的力量迁桅羌,但是应该说效果是有限的受拾室。而在电动车来说是个新的机会末,所以在这方面应该下更大的工夫蠢,通过产品的质量捆了,通过产品的品味打造自己的品牌行珐。    第五成列,要系统规划划夹,及早部署“电动车+互联网”项碎。今天的电动车之热摧,并非由于传统能源的枯竭棠熬孔,而是因为它有很强大的正外部性顷侍佃。电动车的低碳化菊皖祷、信息化黄、智能化的潜在社会效益只有与新能源吓、智能交通递傻波、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘦嫂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能此氦。随着这些方面的成熟釜疼沧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鸡捎。信息化担慨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点划剑,这里有太多的文章可做屯。目前辅助驾驶社小匿、无人驾驶已经走在前面传祷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笆部、智能交通酷、智慧城市以及5G通信协同发展究、统一规划沮迪灰、开展顶层设计扇能锯、超前部署馈母、抓紧启动磺,引导企业的技术开发和基础设施建设蠕撬脊,推进“电动车+互联网+交通”地份,把阶段性技术成果用于提高交通效率撇霸煽、降低物流成本犬、保证交通安全闪,使其产生经济和社会效益徘。    电动车发展的大势已经不可逆转汉釜,向前看憾,挑战与机遇并存犯。如果把握得当琴,机遇大于挑战!    我就说到这里缺筒,谢谢大家!    (根据发言整理铃妇,未经本人审阅偏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  全国政协副主席眷渐年、中国科学技术协会主席厂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲割块,以下为万钢演讲ppt亮点实录句:    尊敬的清泰同志忍寇、冠华部长禽羡、苗圩部长寄、解主任阔磐虾,各位来自汽车界的中外朋友们饶课,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骑。上午抽点时间看了一下展览诵欧矛,给我印象相当深擂爱娟,有一个很深的感觉构彤,这十几年来中国的电动汽车持续发展衡耪,走上了一条创新的道路蛔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拿赏。今天这个会议的主题很好揉仍,就是要持续地提升我们的技术能力苹,抓住创新新局面哼。我想就我们未来促发展舜固,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棚乌煽,谈一点我个人的看法鞍田肋。从四个方面陋啡:    第一隆河,谈一谈我们这些年来齐心协力纽碴呛,新能源汽车所取得的新进展痰型樊,尤其是2016年的进展特别明确氦衡貌。    第二佛,回归深入基础研究辆谭祭,提升新能源汽车的质量和效益胜。    第三缕泉荒,新的发展趋势凡土、新的发展方向熬磋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惮,随着人工智能的不断深入版绰赌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肯。    第四踩仇,我们怎么样更好的凝心聚力绢巨迪,合力推动新能源汽车的创新发展烦兽,谈几点看法蛙蓬。    刚刚得到新的数据拭熬,有的来自中汽协会步汀、有的来自中国汽研中心堵徊,数据告诉我们跨涕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆橡,占新车销售比例的1.8%先蝎蔡,中国的保有量达到了100万辆呢昂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捣挪荒,这里讲的是公共用的充电桩筐和舅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豹。    我们的关键技术取得了显著的进步替。今天上午我在零部件电机疯楷肖、电池十套、电控这块花了好多时间卤,仔细地了解了一下情况扁葡,确实和我们了解到的数字很相近拇四巢。动力电池的关键材料发展进程加快乱、性能指标稳步提升忙、成本明显降低舍离犁,从动力电池的单体怕、电池包荤醒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豹饭炊。一个指标性就是临佛每,三元正极材料能量动力型的电池獭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懒佛吞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浑藩、有些争议嘘巩厩,好多同志说离涉轨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哺焊霸,现在看趋势已经很明显吻猛。我们特别强调的辉,幕γ#块比能量达到了140瓦时/公斤艇,动力电池系统的价格烈勒,这个价格现在也是保密锤,但是总的说起来明显下降办琼侥,总的达到了2.5元/瓦时以下悄兼说。动力电池的产能达到了100G/瓦时浓,世界上生产规模风,特别是在新型电动汽车的动力电池保颅乃,规模得到了很好的发展堕。    驱动电机技术也取得了新的突破桶谜。特别是共性基础技术进一步突破特畅摧,导磁硅钢画酿、稀土永磁材料尽鸵帘、绝缘体材料寂、位置传感器搅惩,芯片的集成设计和电力电子系统谱,取得了新的进展滩度。我也了解到梆惯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娘耗茅。因此坷,重量比功率超过了3300瓦/公斤棉讲,电池峰值效率达到了97%物菱贩,高效区达到了80%钞。特别一些新的设计杆量,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谷,比如说我们都知道阀,对于0—100公里的加速池,对于电动机说起来讼乐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掸型菠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荚结,就是高速公路上超车的时候捣笨穷,超过它这个临界点以后哇舶物,这也是一个安全因素桨骆。现在我们很多企业从两个方面睦疼,一个方面趟,用双电机的技术来弥补后面这个不足宦哼,第二个布,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力貉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耐辟麻。    今年汽车界有一个新闻丹,第一个互联网汽车走上了市车痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缎怂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐圃,据说现在上汽的同志告诉我材兽,每个月销售2万辆盾坝,产能有点跟不上了峨爸波,效果很好鲤,上市不到半年累计就超过了9万辆秸剃,成为荣威一个最大的销售热点锌。在互联网大会期间巧抄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统媳貌叛,搭载着北汽琴圣惟、奇瑞媳、比亚迪轿车都亮相仍惯,首次开放了道路泥兰,18辆车300多位嘉宾在试驶穿腐娶,当然评价各有不同韭,期望值也有待提升臀,但是勇敢的走出了第一步扑芒穷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岔,做出自己的探索贿。    我特别感到高兴的是捷,2014年我们就曾经提出电动化椿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岭糙僧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展借,从汽车到基础设施法短,一直到停车场佛珐、充电站妥疗逼,包括各方面财税的支持筋迟,一系列的政策改燃。国家层面碍,从购置第、补贴忙汇、税费减免蓖凸揣、研发支持铜冀钩、生产准入挛挤、业态创新能丢、基础设施笑趣迟,特别是标准规范方面裤,都出台了一系列重大的政策措施纶,现在看起来落实的进度还是比较好的酚拟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论将,这是一个开门的讨论蔫,许多外资企业都积极参与当中奇砍乖,对电动汽车发展目怜、新能源汽车发展勉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标深,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面党,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廊查。也是由于刚刚推出来垂夺描,我觉得很好鼎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顺辈霉,使政策更具有落实性暗。    这里向大家报告一下假耗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革禾搓。新能源汽车作为一个试点的重点专项唱想,实现了从基础科学到系统集成浓馅案、共性技术集成郴、示范全链条的部署抵恭,特别是在基础研究方面翅,加强了对基础科学问题的研究啡宝粮。因为现在产业发展到一定程度的时候呢勉旅,要提质森显、要增效秆嫡谴,还必须要静下心来嘛赦、回过头来从基础科学问题上下手此吓对,不断的进行优化赔惯陡、改善哎,才能获得发展立室。特别是这次的重点研发专项僧寡,对于电动汽车智能化和网联化的技术称焙,也设立了专门的课题冗啼,实际也是我们当时电机膜贰孰、电池驰尝、电控的“三电”之一达,也随着时间的进展不断的转向新的重点德。所以怕酬赊,整个“十三五”期间的专项规划饭兔,将对六个创新链条切木,就是全链条一体化的部署忱,38个重点研发任务傲痕,政府加大了投入健拼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿静,首次突破15000亿廓兴幸,更值得高兴的是拨筏,企业在这里边投入比例得到增强虎,达到了78%以上赎废,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策手楷、加剧扣除政策有直接关系绦割。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绥墟镭,看起来企业投入的效率还是很高的说还。    去年我用过这张图(ppt)剁,这次还用这张图肛灌,对它进行了更新妒绰娄。由于时间关系帮,统计是1-11月底搓菱扮,11月底中国产销量是402000辆歪,如果这样算的话沙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寝露,中国占了40万辆淳尽莱,就是占了50%耙姓敲。到2016年底诡独合,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颠,中国占了其中的100万辆开赦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力九,也说明了我们国家对于节能减碳且席刃、应对气候变化作出了新的贡献冗捐行。我们虽然应对气候变化调门并不高薯钱拧,但是我们扎扎实实在做每一步霉,现在无论是风套沧、光客、水舌、输变电忙辩宋,无论在技术先进虏秽领、装机容量的讼换、发电量都走在了世界的前列边,这也是我们作为一个还在发展中的国家幻,为新的发展耐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献每。    世界发展的趋势也是一致的蹬,低碳嗽、电动蒲、智能化成为各国共同的选择晃钵琴。美国顽孟匡、欧洲冕、日本楞吐屡,包括汽车企业福特廉汀连、丰田贾事、大众都推出了它们发展的战略肥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坞花,比如说大众推出了它的“2025战略”慨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庐,销量争取达到300万辆午,自动驾驶要覆盖举瞄,在2021年提出全自动驾驶鳞,电池也要进入大规模的投入复镭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掂,零排放匙虚疤、互联泛、自动驾驶汽车枷啊深,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力死玖、氢燃料汽车洪菊年。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铅促潞、沟通窍扑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酶贪粮、增程式的混合动力汽车受,因为他这里有基础建设的问题煞浆携,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筏,就可以有电的情况充电认、没电的情况加氢某,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烽弟赖,同时又实现了真正的零排放磷恨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忙,上次试驾可能还是8年以前娥燃,我觉得汽车的进展呻咆,无论动力性喘坤、环境友好性齐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掀噶戚,据说已经进入了市场箩脸夕。包括通用也宣布了在2020年以前堕,在中国推出9款新能源汽车舜效。我这里想说的是读,中国的市场也是世界的市乘恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雷搓赊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孙、参与竞争催,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怯割无,就需要我们来推动整个的发展饭惦宦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺京。 第二懂,谈一谈我们对于深入基椿琛,着力解决一些新问题的看法寸幸缔。    对于电动汽车桓任,大家首谈就是续驶里程钱习哺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轮抽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的忱巷脖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车电,一个明显的标志蔼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堤敌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踢扑特。如果说单程的提高电池的载量厩却,当然加入电池的载量车子可能要增强剃娠,车身的增强就又增加了重量危,直接影响就是增加了它的电脑阿。我们也看到一些装载高容量电池的碾保,虽然续驶里程延长了灯馆,但是百公里电耗就明显的增加了什伤。因此急,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高会悼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的李辣、合理的规划玲跺。首先咖,车辆运行的范畴惶掏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烦,尤其是现在滤辣师,我们应对大气污染薯,主要还是大城市集中鸥靶耐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑台耗发。但是从技术发展上说起来惶拼卤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凄、功率密度和整车的轻量化乾龄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准电,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程青,这当然是市场的期望磕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题速境。    最近新材料研究发展很快舵睹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匣脚。有的朋友跟我说褐某,我们现在用的是石墨烯电池悲嫉潞,其实说用了石墨烯是对的姆,但是用石墨烯全部来做电池耿鲤,似乎从科学意义上不太准确既孟。石墨烯材料径犯腊,包括碳纳米管丝修厂,都有它优异的电和热的传导性能层,作为锂离子电池的负极材料添加剂悸,可以有效的降低内阻墨涸,提升放电的效率前,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话守,还有助于减少介质之间的电位酗鲍号,来减轻电池界面的腐蚀性贿颠。从这个角度上看领,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的努芳,当然由于动力电池负极密度提高了乃,对正极材料也可以进一步的优化菱画荤,在安全的前提下忍,所以也可以显著提高它的能量密度紊秽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疏,就是说能量密度提高了俩,同样的电池包里面可能有更高的载电量僚霜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窟法碎。所以在增加单电池和电池亩覆拢块功率和能量密度的时候皖,还要加强对于电池包热交换距离的研究弯,来优化提升电池包整体系统的技术低泰煎,它也是一个相互关联的关系扇僳。    随着电动汽车的发展陌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戏虱。比如说电池包往往布置在底部掣,夏天路面的热辐射还是比较强的促,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理圃厢畔,从结构上来实现电池包的冷却郸床拟,因为我们现在冷却剂就是这样的誊,要把它放在迎风处托碘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柑砂,电池包也应该考虑到这个烤钨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理班秆奸。结合冬季放电的特征梧肮,我们还应该研究山,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制橡渐碌,使它保持在合理的范畴之内涧台,来逐步的解决冬天放电比较慢的亢扳钵、容量比较低的问题胸。总之说起来浚,我这只不过是一个例子炊燃插,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刺哺谜、关键泥矗、整体的技术统一的来规划和部署篮挪混。    上次百人会上我特别提出行瓮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乱,带动汽车制造的转型升级噬变傲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抬灰归,给我留下一个很深刻的印象铜体是,我和苗圩同志都搞汽车的搏渴霓,过去我们焊一个车身500多块钢板肯,用2000—3000个焊点接在一起洼锤楼,加工线上全部实现了机器人酪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身据,一共就45个部件眉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惰,几个机器人协同操作蚊。板件和板件之间没有焊接秋瓶,就是直接的黏接睛,加热黏接卸梦,远远看去就像搭小孩玩具似的夕,几个东西装起来蹈混骡。更使我感到比较吃惊的刷祈尘,现在碳纤维的车身吾,已经不需要在现场涂装了苔,有点像我们当年装修房子篱醇委,先装地板再油漆浓奢师,现在用的全是油漆地板瓶吞。现在汽车安装上确实有进步妥井,所以我也很有感触杰耻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颁纪,需要轻量化材料的技术珐,需要轻量化的设计固去,需要轻量化的工艺岁寂,也需要轻量化的流程掸面芯。特别是现在的汽车产业荤,包括内饰座椅使用的材料恰煞瞧,也尽可能的采用可回收妙跨天、可再使用的材料汇舒柯,这方面的技术也在不断的提高烁翁,这个应该成为我们新能源汽车发展密,不光在车辆技术纪且、而且制造技术流程方面全方位的提升示抨覆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辣墨,今天我很高兴岔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拒斯,更多的看到了我们一些钙殴,像燃料电池大客车的发展挖祟。很多企业大家如果去看的话逝奥夸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浓第散,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唱渤,比如说碳子喝讲、交换膜捕胸梦、双极板萝,以及它的特性基础研究的进步密切相关铝。实际证明瓶门落,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中收,也具有自己的发展环境的优势泡弄。我们要借助这个优势来推动我们的发展闲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芬膏,我们是不是可以考虑围,尤其是在燃料电池研发的初期师窗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芯廓锑,这样可以有电的时候就充电纪、有气的时候就充气郝铂浦,按照它的发展各取所需赡。实际从技术进步上笺,技术发展的本身癸酱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怒铣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陆,对于延长它的寿命吧,对于减少它的燃料消耗疤,是很有帮助的彻第傲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烦冉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用少岸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辰弦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萍撼褐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域情懂肃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向离磊维。当然它们也在考虑煞俺,我们怎么样能够更加适合中国的特点笔寂。我们还不能忘记中国还有一个优势辈,我们在电动汽车走向市场的前期醋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廉搪竿,先在公共应用忱梁、出租应用上去使用赌位贬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广珐攘署,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诚岗,必然有一些城市就可以走在前面钵渺,又可以来推动健康合适和快速的发展诗桐。中国“11?11”又是一个新纪录监,信息产业栏茶、网购变成了整个市场销售的主流拉,我们看了看肺偿啪,2016年快递业高速发展稠繁乱,中国快递业总量超过300亿件祁楔,平均每天8200万件包裹走在路上规,用于业发展小型物流车清洁矾尘骗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惭梳,有了高端引领就有了有序的发展瞬,放弃了高端引领就会低端充斥帝,所以从这个角度上和瑞汇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色很陌土,争取使我们的汽车产业走上高端引领井靖、创新发展的道路上夏肝。    在燃料电池汽车发展的过程当中武藩勾,深入开展了国际合作蟹驾。我们积极的参与了国际合作孩心,开展氢燃料电池领域的技术合作缓诫乃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茂举,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箱江,组织国内的企业廊,开展深入的技术合作刊颁扣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悉,定位就是要建立一个覆盖全产业链文铣钢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织看,在中国发起但并不局限于中国洼,积极组织管理以及运行机制握草绿,要按照国际组织来筹备恼匆、搭建淑袱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熔讨瓢,因为燃料电池实际用处很多窜,比如在通信基站呵波、备用应急电源肯,随着我们移动通讯不断的扩大捐胯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放项伸、包括更新位,都值得我们重视疮岸,包括医院的应急电池突秀唯、安全防卫嫩漏,包括我们最近在研究深海运载漏奥翟,也完全可以使用氢燃料电池蒋窟侵,燃料不是电池碌搏,实际是一个发电机模,而这个发电机可以用在各个地方歼蹲,最重要还是零排放的清洁能源薄邯,效率高啼定,能源密度也高迹毯。 第三玩较歼,深思熟虑烹,把握好智能化的新机遇物垢娜。    近几年来浩毕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拭囤。比如美国坦,白宫推出了人工智能的新战略寂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沉健,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岭藉,包括日本的创新战略规划舷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会九汾笨,这个时间恶补了一下人工智能的技术立视。中国工程院最近技术指出点,人工智能即将进入新的阶段吻酒胎,人工智能发展有四鄙纹、五十年代了阀呵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伶钢。但是当我们信息化日益普及锻,移动互联网掸、大数据匈、云平台的发展擂赋,信息环境梧僵身、数据基础坦芜、目标理念稼堪刷、市场需求都在发生不断的变化内,将推动人工智能新发展纶拢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桔殿。因此叼惯,发展人工智能也有利于改善人民生活系、提高经济发展的水平享、增强社会治理的能力磊密孰、维护国家的社会安全寂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图突碧,但从各国的共同概念和我们的研究窘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素庐。第一功浦,要降低交通事故和伤亡人数唯晚。美国的报告提出来架贝,美国每年有35000多人死于交通事故珊漆稻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盆。第二娃,要应用低碳富度、零排放问、环境友好的运行环境溯。第三程瀑秒,便捷读,要降低驾驶强度紊太,提高交通的效率碳。第四貉,要推动共享恳,提高车辆的利用率弯薪禄。其实我们现在不得以所采取的一些限行欠,包括交通的拥堵恃弗,都降低了汽车使用的效率仁婪案,所以从这个角度说起来梢糖揽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僵。还有谦边,牵扯到公平出行菩采,随着老龄化社会的进入呛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展械丁。    关于自动驾驶汽车研发进程划仕檬,好几个报告晌嫡榷,有的人说无人驾驶港协,有的人说自动驾驶妙检,有的人说智能网联汽车瑟崔缉,都提出了汽车发展的里程碑扰,我觉得无论叫什么汽车邢,都是说了这么五个阶段势,辅助自动驾驶免、部分自动驾驶瞬盆、有权限的自动驾驶播南、高度完全的自动驾驶阶段陵儒刚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓤绢,比如说在辅助自动驾驶方面谋,怎么样能使汽车感知周边屁究兴,科学决策粪擒系,及时反应枫纪穆。比如怎么让汽车能够与互联网连上褥洛纶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车漓波、网哦戎痪、路的联动辖坊佛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颇姬黑,就是人聪壳草、车双剂鹤、网跨橡朴、路的一体化鲸兰瓷。    辅助自动驾驶沥,实际这些年是汽车界一直研究的重点蛙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拧,有雷达灯,包括现在有毫米波雷达滩盾憨,摄像头臣莎,对外通信系统取晒,包括定位菱写盯。与之相应的郸苔尚,刹车躬都、油门地、电子稳定系统膜珊襄、电助力转向等这些非郝,实际在关键体系上楷梢,传感系统密扮雌、操作系统镶、中间和决策系统的研发创池,其实这件事也不是现在的新形势套究,早就在80年代的时候摩,80年代后期就研发了防抱死系统俗圃秽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系景牟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墙欧疏,包括防启动时间的空转耽杏下,后来又有了电子稳定系统胶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度趟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展插橙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示当实硕,有了它以后牧筹,在90年代的时候疽炊曹,我在德国工作的时候冯,车里边就已经有了尾随自驾凑逼萝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壕俱,不用担心片韦暮。最近我看到了我们国家的好多汽车凉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聘垂,一旦接触太近都会自动加一下速纳棉愧。包括我去年去参观长安醋毁,他们也给我展示了自动泊车系统湘瓣,实际自动泊车系统我们在德国工作喂需,90年代后期时候就有这样的设想草洗,2010年我到德国去访问的时候短,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畴汞怂。实际很重要的意义渤娘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姆股,也得到了发展薪感。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撤姐窜。    下一步就是智能网联故懊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浅、看到自己看不到的东西弊,90年代初期的时候斧,堵车情况有数字广播矩挖,数字广播就和我们一般的广播不一样冠,随时可以呼叫堵车的情况驶谷。后来有了数字地图和卫星导航少,就形成了第一代导航系统猛邯,第一代导航系统并不知道路况的变化惋猛,只知道路径的设计伤佛。然后就出来了联网的导航才谰措,这也是这几年我们都经历过的事媳肋界。上汽这次和阿里巴巴共同合作垃擒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张龋宦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恭朝陛,这样坐在车里的人融戮,通过导航抛、通过云平台就可以获得各种各样的信息廷芍烩,比如说动态的导航虚宽戊、比如说加油充电站校颧拉、维修以及各种信息的进入驳肉卉,使汽车的视野得到更大的扩展蛔晾。但是真正要做到智能的网联汽车涩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来变,这就需要我们把各种信息交汇在一起膏起娩,来实现智能的决策控制伞。这件事情说起来好像很容易履难信,实际也有很大挑战郡诧肪。现在我们一个汽车里边有两魄、三套信息系统靶婆蹭,有车载的信息系统锚列,还有驱动系统的信息系统涤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通床,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程北曙街,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侵椽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炽逻膘,就是快到地方要进行减速履,但是如果你让它自动驾驶的时候房泼陀,可能它就很早的根据外界的信息来判断狄,让它调整好姿态柔、减低速度氖,进入转弯以后在弯道里边再加速阑抵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段体,这种例子比比皆是郝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伎坟。因为我们电动汽车从电机帅普扑、电池哪疙化、电控开始狈冗钦,电控第一代做的第一件事伺儒,就是通透的动力驱动系统的网络颗叫,就是第一代的CANBUS系统年扳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制然范,从这个角度上说起来遁美帅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尖嫉。    当我们实现了这些以后瓢戎蕉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苇司师。这是我们常见的北京交通的一种情况效抡孙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甜兴,去识别各种各样的高通譬,做得到册褐,但是不保险得烂,这样可能我们就要有这些信号的发射器版酞,让汽车能够知道这些情况烷。如果再想使它往上走篓祈赏,能够实现部分的自动驾驶还,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绷荚,比如说晚上的雨雪路匠,比如大雾弥漫的时候携囊晶,比如尽管天气很好厢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缴反,这些情况都需要我们去应对刺,其实道路上也应该有它智能化的装置播,就是说有自动的能见度感应器刑,应该有道路结冰的感应器谭魔卑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全了凛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伺庭,安全是所有发展的主流朴,而不是时髦氯。我们在做任何工作的时候姐勤蹦,必须考虑人是坐在车里最宝贵迁、最要尊敬的东西失,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隙、人的便捷购防刷、环境的友好和共享拨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涎撇,来推动我们的发展稼澄侯。    因此怜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糕、四次交流矗募盛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构低韧痹,这个架构的着力点应该在车载的平台深俗、在网联信息釜椽、在智慧交通的发展现,我们要重点发展的是车辆的关键技术梅、环境感知挤抛、智能决策阜脾捞、执行控制汇湾杰,我们要对信息的关键技术笨,V2X通信谭,甚至于将来车对车的通信系统凹、云平台汰腐星、大数据嗣郡加、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制风,这里也有很多不同的东西突秆。我们还要对基础的关键技术炔,高精度的地图抗、动态路况信息涣味稻、综合决策和操作系统递。只有这样颂琅钡,把人唾、车即并、网揽、路同步的推进骂酷,才能够迅速的发展常泞,否则又会碰到先有车赤度蒜、缺充电桩的情况扮铆,所以需要我们今后的发展当中更多蔫纱澳。与此相关的技术逆裙鲸,检测系统谓臂,还有一些法律法规体系故菠,一些基础设施的建设梆腹推,可能还需要更多的发展揭。 我们必须要精心规划疮鞍、协同创新技,来研发自动驾驶的新技术扛细森。    一雾,安全诞穗捐、绿色捞粗荷、便捷和、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擂觅蛇。    二收并,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篮抢愁,多领域技术的融合瞬闲,产学研各方面的合作号便承,要着力推进协同创新贾,这里边由于它是一个企业的热点暑庭,所以企业要成为技术创新的主体吼盾乱。    三辅场,企业为什么要成为创新的主体貌轿?我看了很多规划嫁,从现在一直到2025年淬刊归、2030年博幕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垂隘仑,但是可以实现沿途下蛋午我栓,从过去当中互涝酣,无论是防抱死系统套借籍、电子稳定羚猾、测距警示屋、避障反应鸡、自动泊车都是发展的热点沏炮,每个技术都带来了商业回报鬼柯祥,包括我们在信息系统瞄,包括这次互联网的技术茹垂扭,上汽互联网的实践呐,也看到了我们臀癌形,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高福锭土,只有以企业为主体票,不断有新技术发展贫窗,使它在使用当中获得使用连,就能够推动它的可持续发展欧瞬,所以它不是一蹴而就的事颗富坍,是我们长期坚持的一个任务堑。    四哦效,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屉冬动,新能源汽车重点研发专项要广聚众智合氰陕、精心规划间弗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戎揭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隧,我也是觉得有一些东西包括基础建设立唐让,也应该放多这个测试区里面去第鲤,使它在真实情况下运行鹊,才能得到一个健康和全面的发展睦我。    最后我想说汾视,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垛群尘。其实我们用了十几年的时间实现电动化扯,推动了产业的转型焊,随着信息产业的发展妻,网联催生了新的业态丰苫绘,产生了新的服务业氢铆讲。轻量化带动的不是简单材料的替换护,实际是对汽车产业的一种升级哥牌、一种转型崇,同时府,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设律,充电网服务体系的建设唉,可能带来何止几万亿的新的增长点贺。我回忆霖啪,在经济工作会议上总理说过一段话材,“实施创新驱动战略的发展告玻茎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笛,也要注重用新技术税、新业态来全面提升和改造传统产业耽备,带动产业的转型升级官险贿。”    作为结束语我想说诽锭,回归一下新能源汽车取得的新进展枯枯佰,下一步还是要全面落实政策泞嗣草、着力开拓市场滔糖、建设基础设施凹亩、创新商业模式烁葡牌,把握好发展的先机哩壬。我们要针对市场的新需求响拧,深入基础研究哦,攻克关键技术伙哺杉,完善系统能力疾,着力提高产品的质量和效益磋垂。要把握好汽车智能化发展的新机遇憾,要系统的研究黄梨,精心的规划玖署趴,要鼓励协同创新企业主体儒盟,大胆的尝试撬,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘛射,要凝心聚力搏讲,发动优势维,动员各方力量粒钮,完善政策措施瞳,营造更好的发展环境宪。    谢谢大家!    (根据发言整理馈懒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬枫无:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉癌: 陈理事长僚,各位领导雀鹤、各位朋友卞、各位专家犁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卸邢肖。我今天的题目是四网融合圭,什么是四网肆鞘错?交通网贩混擒、能源网痢、信息网珐、人文网送。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具士色,电动汽车是一个能源的载体染,又是信息的载体慑澎,然后可以作为人文的载体幻垦。四网怎么融合菊连?怎么发挥电动汽车的附加值茂惜八?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斗慰姜,能源跟信息到底有没有内在联系藏蛔温,我提出一个储能熵理论供大家思考惮。    我思考创新的要素辩,要创新首先要解放思想发成骇。解放思想要学习《易经》的精神辟,又要学习西方文艺复兴的精神痢弹。《易经》是一个太极背,太极里一半是黑敌、一半是白谩,但不是直线靶汞,是弯曲的荒,黑可以变成白没介,白可以变成黑蠕犁搞,黑中有白惧品谁,白中有黑哗领搐,跟它对应的黑就是黑健沦、白就是白碗粹秃。《易经》是变化舍,有时上盖颅秤、有时下糕蹿,上时不要骄傲自满乏尚,下时不要灰心乖浓嵌,是客观规律掠糠掳,都是周期性的署肮卤,我们在调整哥疥骡,要注意平衡动力统一哆哭幻。    整体都是这样淌,全局都是这样孤喊遍,今天讲跨界党踌,要学习西方的思想就是文艺复兴辞察。文艺复兴的功劳不是在文化狠布、艺术等等现话,文艺复兴是解放思想疚。哈佛大学的校训追求真理阮。要把自然界的规律找出来解放思想季,自然规律造福全人类彭孺。伽利略啃,罗马教皇威胁他骋墒,他不怕活,他说地球起源被上了铁塔阔厂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莲尺林,被叫之违反教义嗡缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师立,第一个米开朗基罗饭榷楼,他雕出一个裸体的美男子畏烙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赴玩默,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篱,里面很不容易查斯,从意大利借了很多达芬奇的作品核。达芬奇不仅仅是一个艺术家徽涟,也是工程师;看他作品椿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卷险,第一个从事解剖学培唯安。    解放思想考虑全局的问题愁斧。文艺复兴第一要全局思维硕,第二要有天人合一的思维蔑迸,第三是环形思维筏袭。要考虑全局思维私,今天做电动车目标是什么驼脆念?有什么经济效益拟甫衰、环保效益揣、能源效益泪、民生效益骗巨觅,总体总目标要搞清楚茧拐,一定要有全局的观念猩蝗尺。特别搞智能汽车全局性更大袍境蛙。另外要环形思维顶,要反馈抨。然后是循环利用的思维汉沛孪。    创新幕,我把创新的要素跟大家分享一下喘险伺。首先理念是创新之魂绷。理念有很好的氛围送勃电,有了理念才有创意卿觅,创意是创新之源韦钾。还有人才丛,人才是创新之本痘奔嫌。怎么能有理念参澄嘿?要有很好的氛围硅喊,总结第一方面是合作精神伸鲜闺,开放洛诽、合作顿、包容杆,双轮驱动攻、增值驱动拇淳讹、市场驱动柒,通过市场的倒逼参殿。然后要有完善的知识产权保护醋,还要利用网络大数据给我们带来的好处俊肪沥。今天创新制高点是跨界融合番墒猫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界法辨甲。“一带一路”我认为是跨界融合磐汹,一带一路是西方的伊斯兰文明杜,还有它把科技桃、技术烽痹、经济炕刷、贸易连在一起夹登茨,所以我们要发扬一带一路的精神杯。我是福建人也是漳州人涤拍扫,一带一路开始的是秩龋和下西洋蹦揉。我们要跨界融合匈涤。    我接着讲智能汽车鼓。智能汽车首先要有解放思想咕岔朝、全局思想考虑问题罐嫁。三个C酷,第一个要连接起来狮舜亩,第二个连接是要协调要合作降肖锣,1+1>2鞋,那就是《易经》的精神健。第三个碍堆,今天的连接是移动的连接恋姥巾,还有MOBILE始溺,MAN TO MAN同、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狭。    今天电动汽车很重要的一个拇微,大家买得起用得可靠弟啤馁。智能化以后船梳,因为有各种各样的基础设施和商业模式别喜,我不展开了绞。    从电动汽车变成一个智能的汽车烁,从智能的汽车再变成一个智能的交通稠裴娩,从智能的交通再变成智慧型城市唾。我们附加值可以产生很多你。根据《易经》价值精神踏,通过交通网皑碘纯、能源网涩、信息网皑、人文网可以产生无穷的价值机会诗蹋。利用交通资源的全时空动态感知墩酗,交通工具的全过程运行管制图,无处不在互联墓、感知船、管控和服务枪淌崩。    怎么布局册疆?怎么把电动车进一步变成智能汽车昆睦嘶,如何布局智能网联汽车技术记畔赦?我认为遣,不但对中国侣插,对全世界都做出更多的贡献删,第一是制定网联汽车法规标准朴森啦、智能技术妹故舷、环境猎抹全、HMI技术莽、空置执行技术镜摆刹、智能网联的实验茂淑诽、网络和信息的安全娶。    怎么做到网络和信息的安全俊森虱?这是一般的云船盾,怎么把一般的云变成安全的私人的云渐?有很好的结构骡娃,处理器克忻獭、传感器挂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阔聊。第一是收集材料撩淌,就地处理菱境。第二是从收集材料到云之间要慢惊,一个是单点控制悍挽圃,能量控制或者功率控制侮扰。一个是多点控制艾擒梦,能量控制或者功率控制鼎缮配,这是全局性的膜搏。要及时处理胶,要经常互相认证陷,变成安全的云烩蠢。    跟大家分享一下我做的一些工作呻始靖。怎么从理论上去证明这个是可持续的砂该埃?我一直在思考所有的工业革命碗,基本就是能源更新凳哎。第一次工业革命佬竟荷,瓦特发明蒸汽机冕,电话榔皑。第二次工业革命半抗宫,美国抢占先机矢,电气化姆饱,主要能源专项与信息建设关。现在第三次工业革命来了拨,中国能不能抢占先机般版?我们要做新能源擞硕潘,信息大数据时代乏胳,我们百人会能不能更好地发挥作用问僵?今天早上的研究会很好悔,我建议做一个尝试的机构损酞钳,每年召开百人会国际研究会议籍臣,形成品牌工。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谁登?我提出储能熵的概念彪侠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拔桂。一个系统里面假如是孤立的倒呢、系统是不可持续的枷,一个是做功噬习、一个是废料是不可持续寄。如果是物理系统蹦丁蹋,分析储能熵孪甸澄,熵代表可以再利用饶冀退。总的来说虫,一个系统熵不能增加秦山,熵要减少庙斗垒,熵减少系统可持续膊酿。熵是储能熵问,熵是不用的熵青秘下,下一次可以用豆撼。总的来说熵是在减少吃据。    包括中国的历史衅,中国封闭的时候中国就不可持续先钨壕,中国开放中国就可持续淡。近亲繁殖以后熵增加不可持续烦赂行。系统要做可持续性烦阶叉,系统熵要减少窍淋,你的收入不能是单一的瓮害畅、不能是孤立的系统伪藉杰。因为一部分是做功擦,一部分是废料撂电,从废料里拿出来挖腔漠,通过证明熵减少弄钡觅。从废料里面可以再循环桃,那么你的系统就可以持续了牌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浑酬毋,后续需要时再利用的能量的熵辟馁,通过储能熵概念的引入谜,希望用来解释可持续系统的演化过程匡嫉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缺。    综上所述泼,不管系统是生物的或人工组成先负挫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楼蜜戮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创搿,而这些系统工程特点是技全,即使在系统研究过程中到琼,一个熵有增加的过程据,总体在系统不断迭代发展的过程中费蟹目,系统将进入熵减的状态沛,因为系统具有自己生成复熵的能力薪九,从而保证了系统的可持续性徊。    应用在电动汽车眠笺款,这个是分布式的发电铺么停,这个是分布式的负荷匆刹还。电动汽车就是分布式的负荷身潘,还有分布式储能楞表建,电动汽车有储能脓吹彻、有电池寿。电池可以双向的蝎捎,分布式地发电诡嗽关、分布式地负荷嘶教诲,在分布式的储能惜搁氢,这三个系统可以持续垒蓖冠,这是我要证明出来的财。我证明只要你的熵是减少的士憨缄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杆吨。    感知愁、认知耻、行动擅,不断可以纠正人的行为呕,比真正的司机还要好勒赐。    最后馁傲,希望我们以后的交通系统是舒适的泛糠、生态的芥铣、方便的和安全的鞠蟹踌。要做到这一点巴如驮,什么是成功簧幕秆?因为里面的成功是3个S雄,SUCCESS靛,在S疲、E里面画一条线都是欧元跟美元街黎拱,今天是国际合作晶,虽然人民币还不是票滥,是一篮子化的仁骗,人民币准备好了赫鲁欺。ESY就是人民币旁肩弟。    要有六个眼睛醇鄙,有四个眼睛不够街。第一要把眼睛放在前面解放思想舞淑滴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亨,电动汽车下一年布局市车谩,也要有前瞻思维搏猴倘。眼睛放在后面汲取历史教训潜惯,要有全局观念倘。要看到旁边的需要费。然后要把眼睛放在右边学习欧美充多绣,不得不承认高端人才密集地在西方括。所以把眼睛放在西方学习抛纫,它沉淀了100多年耿。四大发明中火药是中国发明的躲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的感掣。全方位都看到了理抖,所以英文眼睛叫做EYE榔叭地。第一个I是Inspiration杰独,有了激情可以有想象力夯扮,然后有创新挂,但一定要融合肌卸烙,一定要集成惺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题享估。科学要把自然归结起来膝,工程有十几种蹋,要把科学讣吩册、技术舍橇惦、管理结合起来那就是工程刊,那就是要集成讣弓慨。特别今天要跨界地融合弄堵祭、跨界集成匈,这样才能实现斯。但没有钱也不行瑞庇,今天招商局也来了很多金融机构蹿,要融资技煤。    谢谢大家!    (根据发言整理葛厘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   回顾已经结束的2016年厂洗挂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铰。在政策的全面推动下管考翟,我国电动汽车年产销量再创新高凹电惠,达到50万辆左右隧,充电桩数量达到20万个擅禽怀,遥遥领先于世界各国惟。更为可喜的是却藐,在规模市场的推动下傻份炕,技术创新全面展开摄挂,技术进步全面加快惭戮,正在全面逼近世界先进水平瓷。但是熟,在这大好形势下晚妥缚,质疑之声渐起孙琳视。比如扭,我国电动汽车发展主要靠政策推动勃镜灵,能不能持久巳屋?政策是否过于宽松惩斤团,以致于出现骗补情况胃莱娃?另外棺寒,由于发展形势良好俊睬,一些激进的观点也在抬头瑟。比如非,要挡住国外产品进入中国市趁铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛋翻,准备放弃传统燃油汽车讣绰。    作为一名资深的亲历者丧匹滥,笔者认为描璃凶,在这新旧年度转换之际煤吓,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜂,梳理其发展历程狙,以利于业界对形势有清醒的认识空介然、清晰的判断缎,明确今后的行动方向潦。    一奶、我国电动汽车发展形势良好    当前插剑接,我国电动汽车发展形势良好狗,主要表现在两方面需怂:一是电动汽车技术创新全面展开品肛浚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腾褐,技术创新和商业模式创新层出不穷城土。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哎,比亚迪省彼仇、北汽课、江淮熬颠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车段,而是专门设计的电动车价,续驶里程达200~300km甚至更多岸饺穆,能效明显提高迷鸡悸,动力性缉餐猜、平顺性贾、舒适性拿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禾。事实上嗜夺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布横剖怒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市方躲。另外古,我国电动大客车产销廖词、应用占全球份额的90%以上碉森,技术达到世界领先水平倦。    在动力电池方面双桶蔫,我国产量已超过日本陛、美国莲匡集、韩国蛋焊,跃居世界第一吹冕,且市场份额超过全球的1/3煞痞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛙沽绞,呈现高能量比访、高安全性腊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冈。同时梁缴量,产品水平迅速提高舅秸,与前一年相比蛊毛,平均能量密度提高30%撵糙剿,成本下降30%左右氢扮拍。    在驱动电机方面浩勿剩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耪,总体性能进一步提高闷,成本下降30%左右赋枫。在电池管理系统昆收借、混合动力系统窃狼视、电动助力转向途、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面市,也都有明显进步澜旧其。    在基础研究方面膏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌离。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜕,电池热失控缎昏瑞、硅碳负极材料钎竣豢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雇挠。    2. 充电基础设施建设加快摊亮棋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闪抽,政府有关部门出台了实施细则起沛,多个地方政府建立了城建息铃停、电力籍锣萄、规划等多部门联动的领导机制厕熊,大大促进了充电基础设施的建设速度闻豹啃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佰歇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计男烹,我国充电桩总数超过20万个喂,远远领先于世界各国劲同冷。    在市场带动下曝,技术创新不断涌现描祟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逝我、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滔菠骑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术萄杠哄、节省设备投资的车端交流快充技术榷荤断、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枚。    在商业模式创新方面储烙,呈现出各类优势企业多种形式合作宝,加快充电设施布局冠、建设溺掠、运营的趋势圃剁翁。众筹建桩搁、合资运营瀑、利益分成等运营模式迅速发展关伶,公交车车、环卫车灵、物流车班、出租车鬼溅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸵诧,广告推送蘑、免费无线热点接入等增值服务开始出现炯派。    在互联互通方面坛构,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碳文,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成穷莫丹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定澄,以企业级凡戌、城市级监控平台为基春紊厥狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娇、信息互通的国家信息服务平台即将建立迹羔。    二经拳宛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吐雀哭,我国电动汽车的发展道路与美国搪、日本剿、欧洲等国家和地区有所不同赶,主要区别有两点泰称寡。    一是政府干预模式不同李。我国采取的是政府强干预模式清年,政府进行顶层设计疼伺棋,制定国家发展规划人茨,多部门联动制定全面的鼓励觅城焕、支持政策送棘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拖,在市场发展中不断加强研究开发迪壬簧,技术水平逐步提高;同时昧澜罕,充电基础设施建设逐步完善寇藤戌。而美日欧政府多采用弱干预模式屏刺烧,政府支持共性馆朗、基础技术研究几汕道,给予一定的政策史焊概、税收优惠苹谢诫,逐步培育市扯幻印;企业则根据自己的战略规划慌,首先研究技术奥全撕,同时有选择协番巾、有重点地开发产品掇。    二是企业战略不同祁。我国企业多为在政府引导下被动式发展恼,初期技术积累明显不足哺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孝都,产品方向受政策影响大嘉官,各企业虽进度不同啥搐,但呈全面开花之势桅。而国际大公司多为主动式发展玖郎,厚积薄发萍惹,技术有所侧重戊,产品形成特色经屑,如丰田的混合动力和燃料电池商懊扇、日产的纯电动惭骆肥、通用汽车的插电式瑟、宝马的碳纤维轻量化技术等降。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点列。中国模式的优点是市场拉动技术发展巍,不受油价等其他因素干扰心察辩,迅速形成规模市承净着恰,全产业链技术进步怠电,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唾雇,发展中有不协调情况宏,如充电基础设施滞后甫酒库,部分企业盲目跟随拿,发展不扎实太答疾,少数企业以谋取政府补贴为目的阮碾,甚至出现骗补情况扇匈够。美日欧模式的优点是技术扎实抗羔,发展均衡;缺点是市场发展慢芥,产品更新慢擅鲤无,影响技术进步函硅嗣,受外界因素干扰惹睡,如油价低迷则市场难以扩大泊倒纶。    笔者认为肛摹,中国模式适合中国国情较表粮。我们不应过多盯住充电难毛骑嫂、骗补等不协调现象脸氢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媳、技术追赶的大好局面家。从另一方面讲桅伦,中国模式也有赖于我们的制度优势半凹,只有中国的强势政府才能如此运作饱,很多外国同行都很赞赏景虑菜、甚至羡慕中国的条件廊文。    另外澜耿诲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腺险缮,近两年有明显变化凰祟苔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羌寄、开发电动汽车产品玫收沦,而且各种技术路线都受到关注的局面蒂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尘宝热。中国各大企业都重视电动汽车没有错袄啤,在现阶段已不能算分散重复努从,但难处在于电动汽车不好做工,需要有很强的劳哇、全面的技术积累和投入寂。那些技术实力不够的企业癌慷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理清事,而应准备应对“弯道翻车”的危险脐剁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刺廉悼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裤凸,可分为几个阶段俩撬:当市场份额超过1%时方蔫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘶芥蝗,则意味着市场条件全面成熟绞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圭广,又主管我国科技工作多年袍胳竭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哄即捷。    对照电动汽车的发展的玻耻,在我国肩观,市场份额已经超过1%;在美国和日本搪,即将超过1%瞬。这说明巧,电动汽车技术正在接近成熟俗醛试。笔者冒昧估计经,大约再过5年左右时间拟毋茸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钙酣唾,其他性能与传统动力汽车相当薪览高,加速性优于传统动力汽车穆,成本的差距大幅缩衅贩崽住;再过5~10年时间咆潦,电动汽车性能可全面赶上窝甲、部分性能优于传统动力汽车停武,成本与达到当时排放欢鲍、油耗标准的传统动力汽车相当玲封哇。但即使到那时凯鲜凌,传统发动机也不会消亡扑,而是电动驱动与发动机平分秋色嘿抖,或更多的是融合发展辜。基于以上估计赣顶碴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叛恋脓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车累忍继,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郡肉掣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湃捶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纯际莎。2009年奖博匡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矗媳。回首往事口,扪心自问赖瑰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悄送。至于些许不协调现象嵌,是产业发展过程中的必然膘摔迸,是白璧微瑕随、瑕不掩瑜匣皖。笔者断言臀撩,按目前态势再发展10年朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界息,并以此跻身世界汽车强国之林寝古暗。    三戊豪掂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汾渺,整车生产企业要更重视电动汽车赴仓。首先要制定好发展规划和生产布局非藏鹿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视位妨逻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫂袒,不能两张皮肛泉卧。其次要重视研究与试验河,需建立完整的染浅、一流的研究和试验体系挺书,规慕崛矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统兢。电动汽车相关技术发展很快歧痘,要靠自己去研究发展霸,别人的经验会很快过时飘,更不能只靠“挖人”搞产品链煞。再次要全面布局袜脖,围绕全技术链开展工作鹃,不但要重视整车开发胖挂,还要研究电池和电机睛忻呵,重视电池管理系统筋江,这是当前我国的短板纶,此外还要注重轻量化和系统可靠性茶斥。    第二臂,要建立相应的零部件体系梯虱谐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛊窟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藕分抡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抢。    第三抵,要开放发展阂慌示。需鼓励柯寸沧、支持合作伙伴引入先进技术和产品赐,像华晨与宝马斧鞠膛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胁据。历史将会证明虐沸,开放发展电动汽车会比关门发展更快侩。更何况鲁,在全球经济一体化的今天商,关起门来自己发展是不现实的杀漆捣。    第四兑皑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肯。今后相当长一段时期书拎净,将是传统动力与电驱动并行发展七、融合发展的阶段庭善,单搞电动汽车很难成功膝但瓦。对于只做电动汽车的特斯拉期托凄,笔者并不十分看好技始绣。    2. 对产业界的建议    第一躺,要加强合作临肚们。需沿产业链貉、跨行业合作胃,整车企业要与电池企业辨、电机企业舷捶、其他电动系统生产企业深入合作纠迷未。以动力电池为例牟坚痴,需要电池设计与正负极材料废、隔膜扫谦、电解液陌沸、电池制造装备谢捆、试验装备瓜然、电池管理系统全面合作能。优势企业和研究单位要分享成果唉褪窃,互补短板却。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帮拿下,要形成轰轰烈烈的大协作局面抱澎,合作创新掸洽欧,百舸争流芳,才能迎头赶上并超过世界先进水平概。    第二捞,要注重实践霜。汽车产品与其他工业产品不同朗肝篱,一是使用环境广且复杂涸,二是生命周期长松,三是对可靠性现、安全性要求极高朗惹。这些都决定了仅在工厂虽蔑翁、实验室不可能完善产品剧,必须通过多轮的使用实践涉。与电动汽车产品研究开发相比陵,充电过程更需要实践褥。像电动汽车充电过程这样长时间稻、高电压孩琼彼、大电流啡秘朽、室外茧、无专业人员值守的工作状况得赫唇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韶。    第三福汀,在充电基础设施建设与运行中慷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涂汹。充电基础设施建设是一个新行业囤猎邓,在管理上涉及电力努疏、规划父、城管矮、工商管理等多部门芬糕谓,权力交叉杭牧拔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昧碱共,利益主体错综复杂度蛔。单靠一纸文件不可能面面俱到桶闭,必须经过相当长时间的实践廓,完善流程毁酗裙,积累经验艾欣。    第四干,要加强标准化工作瘫囱协。领先的研发纪猜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈础,而及时总结经验请露、制定标准又能为继续实践拌侠、创新提供重要保障铺残碧。当前卞,恰逢政府推进标准化工作改革沫扩鞍,要求标准化工作密切结合生产能娘屏、创新实践须,要求鼓励发展更灵活矮、更接地气的行业标准钵、社团标准萝炔。对此柒,业界应给予足够重视完蝎吠。    3. 对政府的建议    第一陕羔线,要保持政策稳定酗娟。正如前文所述糕锚腻,我国政府的强干预政策非常正确馁宿,发挥了制度优势茧能诡,已取得很好的成绩脖晶辱,应该继续保持庙邦蠢。电动汽车的发展涉及多个行业炒撕,需要长期积累炭攫揪,需要几十年的时间才能成就大业伦揭,切不可存立竿见影瓢、一蹴而就之心馆咕。    第二几泼,要及时对政策进行微调和补充完善龄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列第,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屏暗,又由于此项事业发展快写祈掏,新情况啦邢、新问题范泉线、新技术层出不穷拟净,因此及时应对崔扫琳、调整瞧、完善是必然的梆够晦。    总而言之嫉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痹,迅猛发展正当其时围软饶。笔者衷心地希望朝野上下林、业界同仁能认真努力工作聪贰南,自信且坚定发展胜商。假以时日第掳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流槐谎,并以此为契机老淖祁,跻身世界汽车强国之林蓄卿彪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善奥林:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烂唯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年上粹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笔控,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叮。    他认为晃,现阶段邢艇裁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配单何碧,但从长期来讲太检,新能源汽车技术发展路线要从电动化措粉蒲、轻量化奈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饲、轻量化与制造生态化结合波亮呸、智能化与网联化结合垢赖。    尤其在电动化方面汇襄殴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焦榔时,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氰伙譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耿饭届,就是家用主流A级轿车部,在性能价格比上与燃油车竞争频。目前全世界都在朝这个方向努力律苫,如特斯拉Model3谱乐、通用Bolt巢本护,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匣搜规。”欧阳明高说便盎。    欧阳明高说侧,但要满足这个要求敛寥,电池必须降低重量兢滤绊、体积以及成本寞悍弘。此外谅,电池的比能量必须大幅提高俄,达到300-350瓦时每公斤娟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艇灯醚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知通,锂离子电池发明至今只有20年堂迪窍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檀稿,2007年第一次在日产聆风上开始使用粒释,可见动力电池的进步非常迅猛世。”欧阳明高说圈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期礁戒奠。    但此前漓沫剃,主流的观点认为莱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菜笛烙,从性价比来看旅梆承,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绥,但现在随着锂离子电池技术进步非潦,里程提高一倍搂,即在300公里的范围内肥,仍然在性价比方面有优势控。    从技术上来看埂,在单位重量碉常、单位体积下储存的能量越来越多技潍,成本越来越低芳嚎步,才能体现出电动汽车的水平和技术摩镰。    一个好消息是叉嘘切,我国电池成本每年大约能够下降20%极。据介绍偿案,五年前八籍葱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扁端,去年平均价格为2.5元左右磋现掏,2016年为2.2元厢饯下,考虑到大量的电动汽车是大客车盯,其电池价格相对会比较高一些阀鹊父。    “现在国内开发中的电动轿车豁邵,最低的系统成本在1.3元每瓦时江佰溉,单体成本在一块钱左右仑。美国通用Bolt电动汽车风宽,单体成本为150美元一个千瓦时渭埂。”    如果按照这个标准橇瞎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捶绍,但是按照现在2.2元脚,逐年减少10%到20%解胺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锻。    “加上循环再利用做到1元能坍,也就是说彼扫扭,一千瓦时电池一千元人民币之内珐,是可以做到的弊客扣。”欧阳明高称够烦。    对于具备性价比五晦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓟拳茂,现在一百公里约耗电15度裴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内珊惕松,接近10度电一百公里踢挝。    “要实现这个目标陕荤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗容霖勺。目前电耗的降低空间还很大搏的郎。如果能够实现上述目标疚,一百公里的成本约在一万块钱档沃膜,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫌两,考虑到使用周期内省电和维修省钱蠢邵交,将具有商业竞争力认星舞,这是电动化下一步最大的目标剔踏冯。”欧阳明高说谭廖速。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寝熬刮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年题轿任,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仁卿,但仍属于比较粗放的发展模式柬篡,今年电动汽车发展逐步趋于理性胆摊。总体来看猩雹,走到今天坦镰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碎贺。”欧阳明高说骡。    事实上篇蚊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棉幢,由于销量超过全球50%以上匈忙肺,在国际上引起了强烈反响朗,无论是政府还是厂家董成潜,都感受到了来自中国率先发力的挑战济。更值得注意的是忱史碘,2016年如德国大众和日本丰田瘦倾哥,纷纷调整技术路线钮胖逃,加快对纯电驱动的转型春锻。    不过羌,纯电驱动的战略目标干,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铂胆陀。对于混合动力技术来说腔畦抹,传统的汽车强国评从、汽车大公司比我国更具优势阑咀,如丰田路线就是先做混合动力邢绅,再做插电混合和燃料电池少径忙。    由于我国率先发展纯电驱动槽斗腻,带动电池产业的发展达到了世界前列抨戌瓷,电池产业规模达到世界第一蝗答,总体水平位列国际前三摧熬让,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牌兜,我国的动力电池产业链偶筋褐,尤其是电池材料宋师,如正负极材料疥,在国际市场上的占有率第一殴匡。    “在此基础上合洗杯,我们以纯电动力系统(电池搽事、电机贤热孟、电控)为基础平台哺疼细,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涉。”欧阳明高说斑。    据其介绍泌,目前我国插电式技术发展已经取得进展丰川,比亚迪秦枚触、唐卫、上汽荣威550胶朴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厢群,无论是发动机方面虏桃,还是混合动力装置上还埔购,都取得了突破屏。    与此同时靶腺享,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弹苇。    “这是一个渐进的发展过程峦拎蜜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争境葱傲。”欧阳明高说动盟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灵,有效的回避弱项竞争糙篡,有利于我国电动汽车产业的发展巨馁壳,到2020年之后耪晾托,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茂伯歌、同步竞争欺缎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐台:李芳" "  编者按刷:产品价格区间一下提升了近40万巩赡屏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啼。以安全环保为标签的沃尔沃母讥,产品质量是其立足之本畴腻。无论是国产车型还是进口车型摔,质量都要做的和安全环保一样好播炼团。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迪赣停, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刃潜币,安全与健康至关重要顶,但在中国市称趴槲!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺没。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家餐,到底该剪哪一根线艰泥薯?我心里清楚诲唱,如果我剪错了宫伟,我们可能就崩溃了南。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纤卸。在2015年整体经济增速放缓拎莽、股市震荡褥褪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下废,2016年的车市本不被看好秽峡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肝落。1月6日描操,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售定哥槽,沃尔沃对此解释为立普:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盎,更是提振销量的助推器隘危。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号线灌泛。   6月1日吧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剁筛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年县漏,具有十分充足的销售经验浪无。但用他的话说藕怕,他来自一个很小的市郴疃丁,很多因素他都不具备础秒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赋匡扰。6月1日入职卢乏,用一个月来熟悉公司的现状猜刮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”且沁。然而现实终究是骨感的揭睦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耿乃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牵贾。   “做决策就像电影里拆弹的场景识劣典,我到底该剪哪一根线呢耻爸,如果我剪错了翻扑,首先所有的投资会无效瓶亮,其次会影响经销商的士气煎。”陈立哲对我们坦言桔宠。   他这样的想法并不让我们意外斑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慌就。在台湾栖梢,陈立哲要去走访最南端的经销商撤沥抵,早上出发中午就到了伺,但如今这种管理方式已经行不通了吓。从前陈立哲的团队只有30人事额,现在变成了350人玫函滩,他说现在同事的名字都记不完葛借尺。   “就像牌桌上的一个赌局实,赌下去有可能是回本的猴,也有可能就全毁了错插,所以我每天都在想我到底该怎么做舱灸。”每天该怎么做黎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瑰挂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陈胸,才能享受最好的麻膜蛋。”这句话像是说给陈立哲听的金。   2005年篙姜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奶钝邵,沃尔沃一年只能卖1024辆剃困,一直到2013年5000辆的水平盘五簿,再到如今年均一万辆的表现蔬怯粉,对于台湾这个小市场来说救毕杀,陈立哲做的足够好肝廉夺,他对这个市场有着复杂的感情江汕。   调任中国市场做销售一把手岁嚷,陈立哲说这很突然髓,他来自一个不足以领导中国市场的市场芒。对于中国市澈取,他还不熟悉揣沃,做市场工作要对文化圭鹿遍、变化海徊了、趋势有充分的掌握惫非蛊,这最重要的三点陈立哲都不具备膘来,他唯一能做的客付蔚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需红点嫌,相信身边的工作伙伴幕户,组成一个高效率的团队授傲,去解决各种问题粉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钒票,首先做的是内部调整寞岭练。通过不断累积分析过去几年市场的动态棠,了解在什么时期使用什么样的手段改郴煌,反省问题所在阔洼吴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廖群。面对三癸皑、四季度各项费用的下滑谜涛,倾听团队的建议举涣料、做出准确的决策蛇泼、将优势资源注入到最需要的地方叔。最后将宝贵的经验分享给所有人痴弓,把力量从点扩散到面陛,从四个大区火,再到全国培。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妈浑,我只是把预算翱贪碗、时间等安排在它本身应该发生的场合捕。”陈立哲表示室龟:“我不是在讲官话惮蕉,只是借着这个机会感谢大家诲惟。”陈立哲相信档,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匣。   内部调整告一段落患,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上判聘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怕碌侥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间促,一下跳到80-100万搬,面向的客户是完全不一样的轮桶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缮李,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心努,还怎么介绍产品檄鼻番?这肯定是不行的目。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门际,“与高端客户接触堑,销售不能觉得自己比客户矮一截孩洞醚,与客户要做朋友虱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皆射。现在培训课已经开展了实战模拟环节赤,我们在资金有限的情况下做到了更好慷材窃。”   全新的管理阶层绕描童,有限的预算送,面对重重困境凤铰韦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碾隋,8-11月均超额完成销售目标脱兢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巧摆,最紧张的时间磐脖。“我有我自己的节奏烯,我给自己两年的时间鞍钡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谦吴绕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喝,经历了两次产品的重大变动舷冻第,但在他眼里这是最引以为傲的差妥,因为这些变动陕、变革都是从使用者的角度出发文扁,也就是我们常说的“以人为本拱戳。”   对于沃尔沃来讲妥褂,最擅长的领域是安全烷辖,作为三点式安全带的发明者伙剿宽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寞骸考。但陈立哲表示剂藤,以整车品质来讲膜娠抠,沃尔沃也和ABB并肩卑,例如在底盘研发能力上忱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器计米,全世界目前只有三家在使用雷颊,另外两家分别是法拉利与保时捷标。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仕垮晒,陈立哲也谈到吧默:“沃尔沃其实也做过6缸并贯霓、8缸发动机八,还有享誉世界的5缸发动机誊。沃尔沃并不是做不到盒凶,而是我们可以用更低油耗卞搏、更低尾气排放的发动机达到更高水平撼娠钢。这也是全球各国政府的法规要求媒掂哇,是大趋势材。陈立哲说“这些信息肚,只是没有在行销上进行传播罢了遍极短。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笆蕊翠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娶你泥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄扛取,改变了“国产”的概念蹄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胺搏。陈立哲表态道酣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盆商梁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疆琉。沃尔沃立志从中国出发糖,以人为本的信念永远不改扛馅,值得消费者验证与了解京肯。”   “沃尔沃就像iphone一样莆秆谴,它改变了人们的使用习惯谈驰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罢:S90有三个界面同时提供信息淳烁,分层级的来处理车辆信息奋惭。这一点很重要守,体现了沃尔沃以人为本的精神秸纽泼。在设计方面忱捂丝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茶。用沃尔沃的品牌精神囱,再加上瑞典的风格耸温,直接与德系品牌产生差异化仇抄。如果从地域来看弥森山,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡接滥畴。   沃尔沃曾立过两个誓言夕屉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓷袖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹅联,沃尔沃全额赔偿鸿腊蓬。在陈立哲看来冗幂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倦缴散。   陈立哲对我们讲道凭秸:“在欧美俯,当太太怀孕的时候奶,男人会考虑买沃尔沃感祁督。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洽,中国作为沃尔沃最大单一市扯昙痢,11月共销售9,076辆新车堆滇,同比增长12.8%;1-11月期间勒歉,在华累计销量已达80,759辆滤锯,接近去年全年表现父狮嘿。就目前的情况来看劳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雌。   在经历过低谷期的沃尔沃坞蒂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剖弥泛,这无疑是对陈立哲工作的肯定燃汲拘,同时也是明年的压力胚尖穿。毕竟“十万辆”这个坎馈,沃尔沃早就有迈过去的能力匆。   2017年丸敞缎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抢希毁,届时欣堑如,S90 T4拣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睦。对于陈立哲来讲控,最为重要的是三座版S90回。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抢,是全世界汽车厂商烧,在中国制造的单价最高的车辆诵帮掠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翔,“三座版S90可以达到世界各项指标霸懊徽,这款产品有能力改变历史瞧失。只在中国生产匪雾党,以中国为核心的思维临陷火,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了横苛略。”与此同时阑,全新XC60也将在2017年第四季度发布础诫悔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤旌印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奇畴,所贡献的利润更是远超世界平均水平圈井欧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恐倒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俯了,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巴。“知道我坐这个位子的时候爬抹害,很多人会紧张甚至惊慌紊程,他们会很直接的问我渺付,你行吗长瑰?台湾市场那么泄Α,你行吗徊?”陈立哲笑了一下说道扑彼蹭:“每逢这个时候藕,我都乐意告诉怀疑我的人盼距,我将在最短的时间内做什么亢蠢。”   两年的时间转眼而逝搽舵,陈立哲手中的“牌”越完善弧焙,与主流对手正面竞争的胜算便越大竿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲躺踩,未来还有什么是可以阻挡他的呢撅褪惩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加捎阶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讹拼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪斥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔促交。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隋。为了满足消费者需求佃烁,推出一系列活动迎合消费者喜好导慨咀。 上汽集团副总裁镀毁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魏桅诉,得益于荣威与名爵的共同发力递,上汽乘用车共销售27.5万辆肺,远超去年全年的17万辆陪匙抵。取得如此大的成就主要归结于以下几点权:新车的不断推出棠、以人为本的理念及高性价比狡。    上汽集团副总裁俊蓬、上汽乘用车总经理王晓秋飞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壬头篮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解票纠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搬筷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胃瞬。同时豁氦虫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咯天垦:个性而不小众步。    “上汽集团经过十年的厚积薄发温搬水,通过对消费者的沟通与研究好,已推出很多新车型荚沃剐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”温。王晓秋还指出尉,名爵现在的路线是个性而不小众剩剃,这就是上汽集团未来的发展方向垄钙,上汽集团希望新的产品有个性膛稿,且能让大部分消费者接受郎眯。    据悉潍,自荣威RX5上市以来效,名爵锐腾也迎来了中期改款家筹,同时新车名爵ZS鲁躺司、荣威I6也蓄势待发飘牧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盗斯触,上汽集团也很清楚自己的客户群体矫逛诽。王晓秋指出乾,新车型针对不同的受众群体闻螺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惜存。拿具体车型举例鞋撵蛾,荣威RX5更偏稳重巨佬,新锐腾则是一款属于年轻人的车却放高,新锐腾外形活泼毫洛,同时考虑到消费者的需求匙僵,我们对内饰也进行了升级市嘿,并增加了10-12万的手动版骏,使新产品没有短板禾庞巳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘦洗酿,王晓秋表示羡辽病,“从荣威550开始冉戏嫡,上汽新产品从设计到销售憾,最后还是根据消费者需求来决定尸孙绰。”    据介绍惫扩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验米。为了满足消费者需求吻厂擎,新车不止在性能和价格上做了调整怠扫掇,还推出一系列活动迎合消费者喜好突。例如坝,基于年轻人喜欢足球运动娥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吉,也已纳入上汽集团新品类雄你茎,预计明年新车65%会配备此技术顽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滤,“上汽集团一定要明白用户需要什么呵痪潜,为什么要买我们的产品闲肃,带着这个问题豢佃,我们才能真正去理解用户方,落实用户需求哗,使我们的产品极致无短板舱裙烤,产品自然会大销吩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擎剖,竞争也日益激烈玲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倒耍。王晓秋介绍世捶,名爵的价格基本与同级车持平沃,但性能更具优势经箱炼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镁锣鹿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椒杯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品填败客,就像提到的让渡空间酱枢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葱顷,从而应对市场竞争环境湾。”    产品有了好的性价比和客户认知度坏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猎猫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家希险。名爵经销店到现在也有280家左右锈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络法,其实道理很简单拳搅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殊,且不断呈现上升趋势驼奶,他们认为自主品牌的春天来了”稍摧百,王晓秋表示汉蜡。    在被问及上汽集团未来发展方向时慰离,王晓秋坦言尾,“首先团队要把理解客户需求册拖、用心为客户造车变成一种自觉行动稿懈,进而形成一种行为规范偶。其次应时刻保持警惕蓝蔑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茫。只有这样菇摄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力及。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧秋承:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杏订娩。这些修改背后有哪些考量和博弈探?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弓态。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问承钎虏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邻商猜?   答奖功: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高项糕炔。一共收集了9246条建议剑切茅,其中表态性意见7736条隙镀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条开,占16.3%穷暴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理适嗡、网约车驾驶员资质及管理季父收、出租汽车数量调控三个方面贯巴。从数据来看京壤懊,不少人对“京人京车”表示理解涟藉,赞同的达到70%多菊,质疑的只有12%材。我们根据建议修改了125处悸炮疯,不断扩大合规车辆的范围眠防说,让更多人参与“分享经济”刷。    “从北京实际出发瓮经,兼顾多方利益”   问寂鳖: 为什么要求“京人京牌”轿队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多典嘛、交通拥堵估、环境问题等“城市病”童息懊。在这个前提下扫谴抒,北京任何一项政策都不能“任性”盲,要从北京实际出发苍昆翠,兼顾多方利益室麻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆称膘,地铁最高日客运量超过1200万人次潘讨电,公共电汽车日均客运量1063万人次覆拘兔,小汽车每车年行驶里程15000公里德,交通压力与日俱增廷裸藕。但在我们的努力下烫偶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%错垄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制池憨。    总体来说逃戳,北京坚持公交优先的战略价显擦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辰,对其进行总量控制在所难免孔倘诲。目前北京市绿色出行(公交碍凶、地铁同、自行车橙古、步行)占到71%温,小汽车出行占25%吞露,出租车占4%材,其中包括比例不高的网约车出行笔颅掣。北京出租车改革的总基调是拿饱:巡游车改革识观、网约车规范度非、融合发展既舜、错位经营瘁挽、多层次服务幻。我们力争进一步提高绿色出行比例樊弹纠,为首都可持续发展提供足够交通承载力歧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怕肪: 政策出台之后佃捷爆,预计将有大量不合规车辆面临退出龋,政府有什么监管手段确保政策落实到位列?   答沉吉狼: 政策出台前攻蔚,我们和专家既、司机啪、乘客夕橇、网约车平台进行了多次沟通怜,决定设立5个月的过渡期祈。一是给合规平台碳全伯、车辆抱拖、人员办理手续;二是清理不合规车辆氮猛、人员等笨。    从服务乘客的角度穆浚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岗统吐。另外怠必迁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熄女,因此提出过渡期的柔性考量驮牢贿。过渡期之后沮,平台要加强行业自律撤,我们也要建立打击非法运营的长效机制腻搁吠,严厉打击非法运营告蛋、克隆车和价格违法行为谷冠,能够更好服务乘客们砰就、保障安全炔物鸽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问透: 面对新的经济形态辖海,如何创新管理手段跑?   答纳摊律: 出租车发展中没有对立关系坞媒囊。网约车以网络预约侧赐盎、快捷方便等特点校,满足了一批乘客的出行需求底圣斜。单从评价司机服务质量的机制看释,就值得巡游车学习背从:如何与派单挂钩煞限擒,实时评价念罢怠。但网约车也有局限性惠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帛歇坡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隆立,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姐佛。你有技术优势律,他有线下服务优势非藐,为什么不一起干呢埠山表?    管理部门也在转变思路巷焙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”病赤瞄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娥。通过推动巡游车改革及网约车规范链醇川,构建多样化服务体系去,提升出租汽车服务质量蔼扯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骑,在京注册用户已达218万人柒奴咕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悄酬,提供差别化服务青。    “解决出行问题要标本兼治”   问琼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么那?   答脚挨: 群众出行问题的解决唐潦,需要放在城市综合交通体系中兔,多措并举彼、标本兼治淌。一方面删钎存,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捐欣河,需要加快构建安全毖、便捷囱侧醇、高效膳圃哀、绿色唬灭睡、经济的现代化综合交通运输体系沛翁。到2020年抬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汗哇。    交通设施根本是为人口服务借苟邻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瀑曙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标输揭嵌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阿轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒土钦:李芳" "   杨美虹透露石,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虾,大东工厂扩建项目也投产在即朗,这些举措都将助力当地经济转型升级蝗沤龋。    在杨美虹看来交脆饶,借助主机厂优势金馅迸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胃番,配合外交部到德国进行推介誊干苹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥氯刹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烙,从而推动产业升级墙栏。”杨美虹说勘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烁古刮。最新数据显示剐拧茫,2016年1-11月柬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懂,同比增长11.2%睛穿,前11个月的累计销量桥品,已经超过了去年全年碎举仙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彭摄藕。12月13日掇临吃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缸降豁。活动期间铂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访簿芬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济跺报、环境和社会贡献等方面取得的成绩奖寿旱。杨美虹向记者透露咐炭桓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》幌坞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溯。    “在‘可持续发展’战略的指导下竿吭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霞部。”杨美虹说废缓端。    第一孔齐附,实效为先睬忙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摧枢,“我们不做虚的颈,我们也不做口号式的催雾耐,我们一定要解决具体的社会问题伴络。”杨美虹直言显椽,比如BMW儿童交通安全训练营赐,它是为了解决儿童交通安全问题笛。    第二扛,长期坚持拭。宝马儿童交通安全训练营每,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拾势。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糜钮梦,今年是第一年做蜕挨,未来会持续炉褥戎、扎实的往下推进惕。    第三胖,全员参与拳卞描。宝马做企业社会责任时沮哭,会邀请车主仁顾、经销商汇小糙、投资人以及宝马员工位特,一起参与进来篡跋慈。比如宝马爱心基金粒窜并,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苍孝,提供指导;另外举狙绵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搞,定期组织各种各样的活动当受。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狄,将可持续发展贯穿全价值链戒放柏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锌力护。”杨美虹表示涣阑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绞绍删,主推工业旅游概念坊。    据杨美虹介绍瞎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彻柑,助力中国制造业迈向高端靖菇,并促进东北老工业基地全面振兴骡颊哗。    数据显示授剧拆,截至2015年底谜屑懒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袭,当年纳税额超130亿元人民币荆。同时貌舌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捶,就业岗位较上一年增长了8.6%恫壳廊。杨美虹透露扑幢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜教,大东工厂扩建项目也投产在即喜熬裸,这些举措都将助力当地经济转型升级哦。    另外袭稿锣,在杨美虹看来努,借助主机厂优势渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迹,配合外交部到德国进行推介揣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稠督。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狈,从而推动产业升级烹葱估。”杨美虹说界唾成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差链搔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拈驳鸿?关键是我们的差距是什么拣,下一步最大的点就是要提升品质挥晾,当然还要控制成本氛豢。然后挫燃溺,就是我们的正向研发和平台战略锹。最后率,可以大大提高效率废骗限,如订货的时间是可以压缩的贺耽苫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堪卧庆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剔挨屉。    徐长明说身辩撩,怎么理解工业4.0令坤?这个概念是德国发明的示嗡,现在在国内比在德国还要热棺。最近济描班,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念憾氰,我理解它的工业4.0的本质菩膏饶,就是怎么保持德国制造业的竞争力讹瀑僧。在国际上通显,德国面临两个挑战誊裴:互联网大数据和云计算方。现在荚峨,德国整个国家都在讨论泉,怎么能够“不被互联网+”爆丢厕,而是“制造业+互联网”篙淳,这是他们重点考虑的问题茂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刷扫、宝马遣、大众搅呸核。在德国焚,汽车的需求是非常个性化的沤胆,在这样一个背景下粟,它要维持竞争力截碧,推出了4.0的概念脖掀蒜,核心就是智能制造备骂屋。他们主要的目标有四个方面圣泞察:提升品质丝、提升生产力翰括虑、提升柔性化汲、压缩产业空,总的核心是提升竞争力推板康。    徐长明分析杉交臣,本土品牌下一步怎么做舜比阔?关键是我们的差距是什么痞釜,下一步最大的点就是要提升品质攫,当然还要控制成本毁。具体要怎么做铝老?也有几点鹅:第一俱,想办法提质控本搓陷瘫。提升品质兔竣颈,消费者理解有三个蹋救哩:可靠性揣迪、感观品质恍泻必、性能维确。第一个维度纽项:可靠性是必须的诞钨醇,现在光有第一个维度已经不够了典,必须要加上第二个维度微坪才:感观品质戏乒娟,看起来要漂亮吧陷汀。在此基础上又发展一步申,就是性能的提升讽。最近市场上卖的好的自主品牌夹篓,大概有12款车独商勘,年销量超过10万台显,这些标杆产品急,性能上也不错容钎。因此枷怯斯,自主品牌下一步还是要想办法叹,把这些提上去鸽顺,缩小跟合资品牌的差距底。    这几个方面的提升淘呵秦,意味着成本也要提升解赫陈,怎么能够控制成本保览?第二方面的话题划,就是我们的正向研发和平台战略瑞袒。之前逢赤散,我们很多品牌都是“逆向研发”并齐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碱航诵,拿过来拆解做测试味,最后组装起来溜拦。这个模式下醋送阔,成本可能是略微低的恨缎,但品质密衔、性能有很难保持迫裂。现在必须要正向研究韧港檄,从消费者需求出发犯虾,形成一个目标叉,对目标做分析瑟冈帝,只有正向设计非,既能提升品质性能虹汞上,又能控制成本瓜奥,像长城浦蹈熟、吉利等等股攘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了动塑。    平台战略竣纠扭,在更大程度上控制成本第。他说冻,我们的开发搓,现在是一款一款开发的坛,零部件的通用性相对比较型 ,最近一两年来祁梢,已经有两三个企业开始走平台化战略骄褪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拢、SUV和MPV串酪。这种情况下棋,零部件的通用性非澄哦粒好父恍竭,同样是50万辆的产量情,对零部件供应商的供应量更大摧,就能有效地降低成本屯溃婪。    徐长明强调搂沁涎,对于工业4.0的精神本质还是要学的澜氨抡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幂既,它做了那么多的智能机器人版佩烧,智能机器人都是带摄像头的躺怖,在实施过程中的质量随时能够监测匡堑,然后反映到云端坝哺,再反馈回来随时可以改进壬谈玩。现在篮,企业员工的工资水平越来越高富霉筐,汽车厂家很多在加班加点甩,我们要高度自动化价呜,这些课要补奢曝,应该有大量的机器人替代人工病。如果这么做了酚笔哥,可以大大提高效率貉斧,如订货的时间是可以压缩的哭。比如私护抹,国内一家自主品牌赌稼,从经销商下订单峨氏跨,到提供汽车产品最开始是40天艇芯,后来缩短到30天巨,现在可以压缩到22天僚穷汾,跟世界先进水平比还有一些差距糖扁。这也是德国4.0里的核心内容棠。我们不一定用他们这个办法勤拳谅,但精神实质是要学的唉。    他说抬,柔性化的生产也重要防,但没有前面三个那么重要咳。在4.0背景下辰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姥惮温,而是学它的精神实质绷泌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛙雇破,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陷五。更为重要的是违,放眼全球外秸天,驱动这些变化的地方就是中国凶氖卤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暗。    12月11日湍屁百,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕В虹桥落幕瞬。经过36小时的激烈角逐刺嗅戎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灿瞄桃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宋狸獭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捆,今后的五到十年粕懊,汽车市场将发生前所未有的变化疵。未来洽欺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞭。可以说汇抹,未来五到十年汽车市场所发生的变化盘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杉。更为重要的是罐施,放眼全球溪,驱动这些变化的地方就是中国搪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浚蛔鲍,作为企业勾,捷豹路虎非澈阄恚看重年轻人的培养猩端东。在全球缓翔拌,捷豹路虎共有2500名管理培训生伤。过去三年鳞,我们在中国也培养了30多位管培生皖实。此外誓估谩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家少涎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才读董苹。    在赛后的媒体分享会上鸵,两位获奖学生代表分享了各自想法灸峭北,及在比赛中的收获览乾到。同时何,睿侨森胎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问派峦。   问誊佛罗:捷豹路虎为本次活动提供了导师化侮,请问这些导师来自哪里踞昧弄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宪稻逝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陶?请学生们简单介绍一下自己的作品彤,获胜的原因是什么愁肃?   睿侨森板: 我们为每支参赛队伍提供两位导师动秦。一位是捷豹路虎内部导师淬分访,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验燃鼎,包括对行业发展的认知舌翟家、想法和计划;而外部导师将提供外部信息史亲弧、视角和指导陪观息。这两位导师全程和学生团队合作拉,提供专业意见陡,帮助他们取得最好的成绩聘杯。   潘孟涛皮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洛马钠,包括今天的学生欠箔,将来都有机会进入到我们工程团队氏荣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幌泼,可以来到捷豹路虎学习和发展裙磐窜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篮,再加上扎实的专业和技能细绦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘘凰户。   睿侨森尼莆匈: 作为公司的管理者挟烫,我们非臣伲看重实习生妒,我自己也会手把手教给他们工作的经验幌欢。不管是本科在校生还是毕业生性,都能给我们带来新鲜的血液艰泻、新鲜的想法谅。    同济大学袁旭系:首先双麓涂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌地床俄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行改百深。    我们都来自同济大学汽车学院女嚷蒋,团队成员有两个来自汽车工程方向钙、一个汽车营销方向瓷猴补、一个汽车设计方向龟垦患。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求经粕瞬,围绕“以人为本”入,挑战的是都市环境里的出行压力卡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娥剁、设计师也有很多共鸣馆八,通过一系列调整习核,最后有了这样一个以人为本康暴、体验为先的方案呻埃。我觉得擒肮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宠嘎叮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辉庆:目前牡拳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划概?   潘孟涛爸: 我们会对人才数量进行评估和拟定衅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幕瘫。随着经销商网络的增加溃赣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醒锚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滔匿匹,从而满足未来消费者的要求咯。这些内容息息相关却频几,并且不仅是着眼于眼下臀,更是放眼未来雹镀次。比如谩狄端,针对刚刚提到的电动汽车战略何,就要确保未来有足够的专业工程师储备士寄,因此炕,我们时刻准备着街屡胶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惶阜。   问矢烙:在创新领域懦,包括未来汽车科技领域纱,捷豹路虎有怎样的系统部署倪?   睿侨森率痕: 首先楷,作为一个公司蓄副凡,我们在研发领域有诸多投入妇,而且很多的投入都非常具有前瞻性氏娩。比如说插锚手,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惜崎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栋力泡。    其次饱斗弧,我们想要通过产品和服务狗典,把先进技术带给我们的消费者笛桨泰,因此我们的工程团队唱、研发团队必须时刻关注消费者需求辅篓,做到一切产出符合相关性儒、可实践性原则唬立袒。此外墓琼,我们每年投入约350亿人民币暖愧,用于车辆技术的研发和投产凸琶。    我们还于今年7月宣布捎:在未来四年敖隘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魏,并在未来应用到车辆技术当中困椽修。    今年早些时候滇踌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苏,通过应用软件及按需服务的开发与提供程柿,解决消费者在出行中遇到的难题衅地窜。    与此同时案讼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器即虹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瑞突奠、办公空间将崔咆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持噬。   问踌:请具体介绍一下InMotion盼块。对于整个汽车市场的趋势弊,比如电动汽车技术凶廉隶,捷豹路虎是否有着自己的见解苯?   睿侨森径剁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹿瓶。我们希望将来可以将它推广到美国牡贪、欧洲以及我们非常关注的中国市场睫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部囊挫,由研发团队进行分析泡啥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吹部,我们也会分享给总部碍寂。    关于电动汽车技术佰,在洛杉矶车展前夕袍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扒山。中国是目前最大的电动车市惩晖摇,并且有引领行业变化的趋势拢事点。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疲馅秋,确保第一时间响应本土市场的需求俄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛙,并于2018年正式上市窝,希望大家多多关注膜寐璃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问普:关于未来互联网汽车玻,捷豹路虎有哪些基本的认识定,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凶垛喂?   睿侨森磷: 目前祈画,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忌懂,它的发展甚至可以打破现有的畦蜗泥、传统的汽车开发逻辑与循环督怀糜。    针对这个话题蔚膜,我有两点和大家分享捐:第一点憨段妇,未来所有的车辆都将实现互联网化墩,现在能够透露的是愤平,接下来我们全新推出的产品妮筷恐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刻肠杆。比如说顽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疥,使用他们的UI界面和地图碑虾。类似这样的合作沮寡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霓钩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇挞:李芳" "   汽车网讯 12月15日妮避江,由中国汽车技术研究中心陇罚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纶敖迸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侥寐,从“市场化发展现状”筹亩、“应用模式创新”溪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流死萍嗡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台室蛇,为产业发展建言献策蕊境慈、助力提升禄练。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勺菇公: 第一拌,背景露喂。    去年发布的《中国制造2025》连,新能源汽车是重大发展领域之一飘陈惭,是其他技术应用载体酚软递,而且是先导性产业材唱撂。它的进展情况决定了中国制造2025斯吠、强国战略实施的程度屉秘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浓粱,从而能够聚焦变革京徘吴、明晰路径紊硷、凝聚共识汝、引导相关资源集聚推广产业创新盒氮善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鄙烤块,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恒柿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缕。总体报告是按照1+7的结构曙。1是总的燃,7是包括4个车辆整车技术壁埠侣,3个分项技术雷迫。    第二壁,国内外总体技术分析杜渭。    近年来梧溅岁,从国际汽车产业来说浮沪黔,低碳化姬、信息化犁醒刚、智能化是一个总的大趋势皖穿。欧洲北眷、美国共拓其、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敬衅,重点企业的产品战略也充分体现了三化史恐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勃。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞎,取得的进步大家有目共睹性。首先似势,产业规模世界第一勉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卑漂柯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显馈敦拍,包括品牌市场的影响力有目共睹茨颧豌,特别是新能源汽车携,包括技术醇、市场浪俄坦、新的智能网联汽车技术胚膳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谭灌酱,智能网联汽车发展是非潮埃好的优势条件赁邯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锚,包括动力电池熄李、变速器拓齐。国内自动变速器原先是空白罚,近年来无论是CVT钙、IT睫、DCT都有自主的技术和产品烙,而且应用在逐步扩大涪虎。    虽说取得巨大的进步期,但与国际先进水平差距明显钙:    首先璃,发展能力上的差距粕。投入强度远远低于国外烤分,全产业投入估算1千亿入撂,相当于通用戈翅、大众概诞鲜、丰田大集团一个公司的投入钉蔚。    其次扒飞,研发积累厢浚。包括流程积累屯镣、数据积累抠结拿、技术积累凶、标准积累喊怯,这些积累偏弱恍懦。    另外京脆,从整个产业创新体系上来说疚挂慨,差异比较明显的栖第,特别是协同方面舞靡偏。单个企业弱芭歇痴,整体的协同效果很低狸慈,意识也比较低递光嫁。在发达国家期,单个企业强瞧楞师,整个国家的协同体系效率比较高播托害。    基础不牢地动山遗稀,我国汽车产业的材料工比、工艺基础跟国外相比也差距明显吨羌尖。汽车产业烘徘鳖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扮逝陈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革檀寇叫,要求有创新的思路和创新的模式合缸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淑浅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展购钮娜。    第三矗孝,一些关键的里程碑钉汗膊。    重点是总目标隆俗活,总目标是基于很多现有的环境设定的斥锰,也基于七个路线图进行测算复谅泰。反过来说南毫撵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酚篮跑,就能够实现保障几个方面总目标的实现翱:    1桐憋猛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狡秃徽。如果技术路线图能够得到实现豪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膘描,之后往下走申,这对产业来说量好,甚至对国家来说是非常重要的染。    2懈经坑、希望在2030年左右糠,汽车产业的电动化转型基本完成蒜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隶。智能网联汽车市场有一定的占有率羚霸挽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用现肋侵。    3吓贡、建立有竞争力的自主创新体系汰课。    节能汽车在2020碎锌关、2025门寸揣、2030三个阶段提出典型的指标厘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陷歼韧,5升挛唐目、4升抡另堕、3.2升韩晤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拍枚,2025年15%撵堡,2030年40%以上新纳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肋梨、自动巡航磁疯蜕、车道保持应用已经很高缎匠赎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例庞漠但。    基于总的目标再来分解具体的技术路线攘,经过技术路线测算实现总的目标劝酒。从路径识别上来说氛缴坑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吐屠,以能源动力系统优化升级转型作为重点涎,以智能化水平提升作为主线传江惨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苍擞,全面推进企业产业发展豹炬椭。    第四阜沧污,分技术路线图的基本结论盎熬。    1乌问寞、节能汽车缎。总体上有很大的共同点浚,重点在混合动力技术阔拐矾、内燃机技术坍酵星、其他驱动技术釜。混合动力是技能的主流技术讽,当然轻量化也是另外一个戊巴,但是轻量化有专项的分析拧,在这里没有强化忌措。    乘用车总体执行轻量化咖考、小型化骂抚、混合动力便、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夏篙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贬五晶。    混合电力是一个主要的技术操怕,达到5升感湾,4升份焦碘、3.2升的目标擒锈吴,混合动力是主流薪歇睫,其他是共性的捣腔涡,轻量化示肺乌、摩擦等拾泞腑。    商用车混合动力应用时间稍晚汉但,重要度低于乘用车露棱。    2媳、纯电动与插电式混合动力汽车丸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粉帘,加强轻量化成为趋势钩鞭。轻量化对电动车更加重要澳将。对于插电式非常重要的箱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术璃令,驱动牛潞溜、点击楞、控制泰、充电獭设添、混合动力发动机卜洼,高效耦合发动器磁汞陈。动力电池本身有专题宏,在这里没有过分强调剩。    这两种车提出了总体的发展纲要髓姥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刚京,甚至可以忽略不计施保箩。    从四个层面梳理了技术需求丁裸硷,提出了一些优先的行动项设颊,面向纯电和插电喇袱,国家科技技术支持十五年了乏桶舱,下一步除了电池列为专项之外倾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扮。    另外喘,聚焦关键零部件提岸、基础突破和可再生能源稳勃曹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用商胸纲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要殴蓄。    3堤、燃料电池汽车寸努。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择媳。从中国汽车产业来说信诉丹,现在重视程度不够钙丹峡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划队惰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邢魔。希望四部委提交国务院进行发布和实施斧。    在研究过程中憾拉,大家对燃料电池认识分歧比较大裴辑隘,或者没有共识可纯,这里特意保留一个燃料电池发展目标菇碘,跟发布不一样扮。发布时2020年达到5000辆的保留规模田,我们是1万;2025年是10万楞,发布时是5万;2030年是百万锹,发布时是10万傅尾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郸姥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皋、耐久性返惊茄、成本逆、氢安全督。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程是瓢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彩磋。当然秘,全技术链的技术攻关需要做糯坪狠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煞。前期小功率燃料电池诽晚,中期是平衡的燃料电池九纬氯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池推埔杉,到最后全功率的燃料电池醛。当然尺,电电混合是最主要的埃联龚,最后电池小容量的技术路线芒,但燃料电池的功率更大一点哀都。在这四个层面进行了技术创新梳理狈盎列,燃料电池要解决的东西很多确,包括材料家孔、膜头舶蔼、电机芹、燃料电池目福块堆夕、系统技术捕禾、整车技术哪嗓谅。燃料电池也是下一步国家科技峡玛、资金支持的重点步。    4篱、智能网联汽车喷窃,这是新兴的技术发展趋势床。其重要性与新能源汽车同等重要躲,有部分专家认为更重要淳邓媒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泄,技术和应用的优势特,也是机遇霜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掀刮悄,涉及到国家信息管理愁凭。对核心自主提出了很明确的要求被哭鹅,即两横三纵镜。    车辆技术上更多的是决策殊、执行扑疵拜。信息技术阑肠勒,信息安全技摩,地图技术也是非常重要的萄捶。两纵韭魂,一个是车载的粒侥,一个是基础设施瓜。智能网联一定是循序的慈弛暗,智能网联技术最容易得到大规模的应用亮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皋姆泥。这两个路径总体上循序得到应用吧婆,从商务车来说朽归,更容易形成灯箍滔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勺。    从四个层面聚焦一些技术需求屋。跟燃料电池一样帛喉,需要解决的问题更多一点敝牛捌。从感知决策执行的壁,特别在决策阶段饯晨挫,差距是比较大的并,感知当然也有差距杉崔。在信息层面璃翟,大数据催、云平台狗洛,相对来说中国有比较好的基础和优势孩兄。    作为一个前提镭漂,对标准法规先决性挺嵌幕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动库,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屉划赦。制造技术不细介绍了陈,还是聚焦在新材料的运用黎,以及新技术对制造技术带来的变化淌缕肉,聚焦方面进行了说明缴。    动力电池枚,分三个目标觅耸,目标上有比较大的讨论和争议的累,比如说新阶段提出了350舱聪蒋、400冷充、500的质量要求凹乒,争议非常大垫碳,重点几个层面氖:    优化现有的代表电池技术郸涸帮,提升技术水平安,特别耐久性华,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睛岔。国外的装备很难形成有竞争力的差别汀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牢病。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篓姬崇。现有应用以企业为主体来做潭。当然闷,也会关注动力电池的回收利用技术完。    最后勃,轻量化坟猴瞪。简单来说粉,前期聚焦材料技术密、设备技术肃鲁、制造技术辈、回收技术绵赌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锯溅檬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秀十,比如说传统的四大工艺的变化能。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痕仙、供应链实、资金廷瞎叙、汽车等方面的诸多质疑欺练。期间,明确表示不会放弃造车寞凄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臀稀串。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恕瓶驮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步回。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的干革。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饱豆、互联网及云杭、内容群、体育,还有三个端口类的,手机梢锣弦、电视茬店、汽车捣泄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耍效。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帘氏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澜。    乐视的电视做的确实是非常不容易屎陕巾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龟当酬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钎蓉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垂茬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞭。总归累计亏损36.33亿元迟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胆辉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面南。第一部分就是投资人的钱疵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现槐狈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桑垛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盾搪试。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惰绣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情即。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睡新、体育43亿合、手机50亿,房地产64亿亢孤、内容108亿拒始、互联网金融151个亿缴葡叫、电视187个亿蛾俱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遁帛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的效。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尼狈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脚恐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件判丰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蠢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谢澎逢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闻玖灵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戌顺岸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的告。很可惜,你们蒙眼狂奔慨殿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散划姜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京傲杯:李芳" "   12月10日敢悼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路达席:一条是政府主导臼狈盛、政府补贴的方式默死,这是当前的主流撕。一条是消费导向粉,依托市场的内生成长道路绊。”他表示赋耽,(电动车产业)进入者中坚检茧,大多数最终可能会被淘汰匈抨冀,但是不能不给他们机会描滦收。国家已经开始放宽市场准入徘,此时绍迸钦,应该在两个方面把握好政策恳饲赡:1寝膊灭、应当欢迎新的进入者南禽防,但是绝不能鼓动和忽悠投资者德,让投资者自主决策客蛊,自担风险贸剐板。2播卿结、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酸,严格市场监管崔里洼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砰,目的是建立好的产业生态郎吐识。电动车产业化菜苔潜,最终必须依托市场来完成砰,因此呵册,政府的政策必须产生长期预期僚坡咳。推进政策应当借力市尘,发掘市场的潜力僧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用显笑。政府政策不干预技术路线祈,政策的实施不是导向对政策的依赖去败屡,而是政府作用的适时发挥皖渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估粟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痰俏讲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诽临晤,戴姆勒有望在今年成为全球最大簿南唉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袖夯,这一目标比原计划提前四年实现悍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镐卞亭:“戴姆勒今年即将实现这一目标封,比预期时间(2020年)提前四年套燎洁。”   据悉画掀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窟,当时受到与会者的哄笑店砍弗。然而储邓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肯鸥缕,领先劲敌奥迪和宝马接。(实习编译茧:刘欢 审稿砷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肛擂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叙盯:韩大为 版权作品皆共巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺丸,严禁转载肯隧,违者将被追究法律责任廉距。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褐缺俯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弄。在提及新品牌“WEY”时蒋入,魏建军表示悼缴供,“将夺取丰田和德国大众的用户”倒哗。   记者桅千:为什么把自己的姓氏作为品牌炯?   魏建军憾驼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阿。我对WEY很有自信舷烫芦,就使用了自己的姓嘎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枷韧,但在中国汽车行业我是第一个蹈跋。   WEY之所以采用英语卧金,是为了要瞄准成为全球品牌莲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敖。   记者哗绥:对于竞争对手有什么设想杀塑庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军薪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场遣祁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势归桶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌测骆农。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准免,在此基础上还要实现15-20万元的定价显谷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户书鸡。在性价比上WEY更具有优势隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烩抄缚:李芳 版权作品附店,未经环球网Huanqiu.com书面授权科,严禁转载霉,违者将被追究法律责任疤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巍,新能源汽车的发展也不会受阻炮怜。   根据工信部核准的数据卷,今年前三季度羔堤五,整个新能源车销售16万台瘟,同比增长83%瑞。其中响,新能源客车已经占有40%以上的比例矛订称,达到了近半的水平零,发展前景面临压力悸偶俄,但乘用车只有0.1%喊劣。“我们涨十倍是1%扳,涨100倍是10%信踢沛,新能源车发展有巨大的前景和空间党拎泰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挡厘忌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隆邯,全国乘联会秘书长崔东树说前莎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晚犊赤。根据国家制定的产业政策要求煞施傻,到2020年囱钦,乘用车百公里油耗要降到5升爱鲤铅,这意味着五年内降38%的油耗绢。“基本上谁也实现不了绷,只能靠新能源车来推动纬裸静。而这种新能源车聊,插电混动可以降80%鄙戮肋,纯电的可以降100%的油耗睹了,这种情况下只能发展新能源车蹋羌,这样新能源车乘用化番,为什么我们一直定义为为生存而干汉额,你不干就要挨打挂荚窍。”崔东树说伤匣协。   另一方面雌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彪卜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者井,因此定价弹性很大答吻。”中金公司的研究员李璇说慑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平家掇,为消费者提供很多选择楷叹韦。随着技术进步和更多电动车型的开发洁,新能源车的成本会不断下降河痹,比如匡敌寺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锚。“中国的纯电动车型出来以后佳陷齐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛋,发现基本上17锹萌、18年以后的新能源车将,达到8年10万公里以上蔑,整个成本是比传统燃油车是要少的卡畦,甚至是少了20%到30%党。”   电池是电动汽车发展的核心县,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耗丧翻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爱孟,电池成本还有很大的下降空间但堕。目前莱茨,整个电池的产能供应相对过剩籍你,国内电池企业达100多家耐惭。据统计伸,目前整个电池的价格大概在2块多左右窗孙实。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娄霞。因此笛伐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度静矛,这样才能达到标准将腑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   我们不认为绝对的销量玖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素行弛履。衡量一个品牌成功还有其他的因素卿弦火,比如利润率草,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辽透。除此之外煎泪,品牌力腥丧、品牌的知名度窍倍文、美誉度疯、影响力乒焦,也是决定品牌可持续发展的重要因素井问攫。宝马在创新精神上是首屈一指的挞胃,因为汽车行业正经历巨变建舶剐,在电动出行祭彼、智能互联将视擅、无人驾驶等一系列发展方向上敝莫暖,宝马都打下了比较好的基础逞掸。    临近年底伦纲厢,伴着层出不穷的新闻事件脓抽釜,高档车市场竞争愈发激烈挥,作为全球领先的品牌——宝马趁勾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亨。近日戒啡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剧太氖,听到他开诚布公桓松、推心置腹的看法芥。   问衫:根据最新的销量数据襄抽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淬靖假。那么口圃,您怎么看销量荤、利润欧、与经销商合作伙伴的关系夯灯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碎: 每个竞争对手的情况不太一样撇栋香,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芹,所谓的增幅我们一般都讲同比抨,是跟去年的基础关系肖层餐。几个因素加一块儿窖赤吹,我们不认为绝对的销量插雾缸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佩封。对于宝马而言返晌酸,今年前十个月刚糜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铃,同比增幅10.2%巷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆囤腹莲,同比增幅接近11%葛贸漂。我们对这个数据还是非常满意的融花补,这也达到甚至超过了我们内部的目标门。    除了销量本身的绝对量或者增幅倘笆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捕琳,比如利润率撤彼尚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荚谁然。除此之外郊蔷让,品牌力蓝链蓉、品牌的知名度幕氦克、美誉度十途斯、影响力蓖,也是决定品牌可持续发展的重要因素喷。宝马在创新精神上是首屈一指的泻慨维,因为汽车行业正经历巨变膘攫现,在电动出行疵、智能互联恰廊霸、无人驾驶等一系列发展方向上券,我觉得宝马都打下了比较好的基础狗谅。总体来讲楞,我们并不惧怕任何竞争限河酗,我们也欢迎竞争丝碳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胶漂纳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疵裂溯。   问币:最近萄老,关于奥迪的新闻比较火尺。   刘智署坛深: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略开燃。对于宝马品牌来讲测,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盒,双方的关系也非承∑睿好嫁。所以碱每,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幌拉试,一个是宝马(中国)立陶啃,一个是华晨宝马切,但是我们有一个整体式的营销团队帘套淘,有统一的零售网络婪,我们在总部有一个统一的管理团队衅涡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肥猛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略干拢阶。至于竞争对手我不是特别方便评价厘蔷,不过至少释放了一个很好的信号切匠穿,豪华车市场的前景依然很好氖撕。    问愧羞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悸?    刘智愤起: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度博怂雀。因为从经济的基本面来讲簇焦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毙缅搁、持续的发展态势长。之前以出口灵、基础设施建投资的经济拉动方式鹤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唯劲。需求的增长其实就表明了对于车的需求浩纤,其中也包括对豪华车的需求甸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勘榷襄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尉,这几个因素相加痕瓣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奸金。今年拉钠茫,豪华车的“盘子”接近200万辆房,未来可能每年的增幅不会特别大饲碧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刀乡瓢。所以互椿刚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倪,力争在市场表现上优于竞争对手被另尝。   问粮毛叹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劫熄,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳摆?   刘智诗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陡梨茸,因为我在宝马的八疤、九年时间渡幢,换的工作岗位也挺多的保。换了新的工作以来式箍奈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帆,比如负责国产车的销售狮闻,可能是比较短平快的盟股苫,看的是一欢前、两年之内的事情虫。在宝马中国总裁这个位置上接,除了目前公司各个业务板块的运营际,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题癸啦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戳歇舅,像无人驾驶犊、智能互联太氓、电动车踞抽妇,包括数字化营销筛镐、品牌年轻化等等一系列的东西解。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篡乡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碴林表,力争在中国市场上打下一个非撤浚好的基础矮乘。我相信匹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闲骏驼,宝马会拥有非常强大的竞争优势溜卢浓。(中国经济网 记者科陀蔷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄绕:李芳" "   原标题瑟乾襄:王永清懈炊寿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牢。别克品牌今年销量已经突破100万辆肋骏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量监叮抡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挖洞哭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰识。数据显示讲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匠庭,同比上年的446764辆下跌28.64%辆琶。上个月察梳豹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通该表。    因此刑壁,在车展期间接受记者采访时册咕,王永清表示梨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萄,但全年销量依然会同比下降20%左右贝课八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孙诡隧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挺韭峦,可能在布局上稍微有点滞后率略。现在对于雪佛兰来说冀玻活,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牧烙市。    事实上犀,雪佛兰已经开始了提速布局宫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吵赤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雌褥鳖。王永清表示浩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌来醋题,2016至2020年投放超过20款新车锑苦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甫肋,30%为SUV车型搁瓜,并将加速引入包括1.0T稼牢馅、2.0T搭、8AT枫惯矗、9AT藉汹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技示。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境交板莫,未来SUV将成为主推车型拘锻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造婪豌,轴距2725mm巳湘沉,将与全球同步进入中国市场巾。同样糠勉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相班,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姜辖上。    值得一提的是实,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脯,拓宽产品线艘蹋辑。RS车型将采用包括侧包围寝胜、运动尾翼秸、双排气管将、降低化运动悬架傻哦挨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烽拆,并加载多项ESS智能安全科技锻孩搓。    在品牌营销上链,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凤茂肩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猴。另外失,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仁,演绎雪佛兰“热爱牟嗽嘲,梦想韶微鞍,行动惟伦,分享”的精神毖。    “今后新车的利润越来越信埠降稀,主要利润来源于衍生服务波哄、二手车置换等彪碘摹。相信雪佛兰将它的结构调好后辱,未来两年将会真正出成果概。”施弘说裳蔷陆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羔,上汽通用的新能源战略也将全面提速吠惺谐。车展当天酗媒破,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相继,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泄税。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呕,发动机的最大功率为73千瓦吗冷,其中电动机负责驱动婆咖墒,汽油机负责发电鲍课,它的综合百公里油耗是0.9L配版。从上汽通用发布的节奏看赶删,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峰,王永清说涸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些书,产品还要丰富速搐,才能满足这个法规的要求冕登漠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忙皋,到2020年之后比例更高棋。王永清表示柿搜菜:“估计到2022年程笛勒,我们的电池技术会有很大突破捶瓢涵,能量密度大幅度提升裤范悔,成本是大幅度下降澜。这对纯电动的新能源车发展是好消息抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸案:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慑、豪华”品牌——WEY队瞬巫,W01囤变祥、W02两款全新SUV首发亮相妮拟藏,售价区间将在15-20万元乐。对于新品牌的未来发展规划囊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黎筋摹:“WEY品牌明年将有3款车上市串,到2018年还将推出2款左右的产品说脑迫,以支撑起全新的销售网络体系脆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表珐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍外配,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骂韦长,8月份推出第二款SUV W02守篇辛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年考,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型味煌概。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鼻挎森,魏建军详细介绍到蝎柒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肆答,配置上拥有最先进的安全技术难另比、智能技术烩婪,也更加精致类堵伦。此外在性能上两者也有很大差异扰,例如在NVH方面壳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谩钩。   在经销渠道方面涂瘁敲,魏建军介绍说瘫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络合谱顽,没有想过招募新经销商共,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鼓惧。”   对于新品牌的未来发展届弹瞧,魏建军信心十足埃,他表示涵:“我从没想过这个品牌会失败驼,只有退路封死才能做好这件事碾,自主企业只有没有后路才能把事情做好设。”此外腾,魏建军坦言享疼话,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夕,因为新品牌叫什么并不重要晴燎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤胁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粮,将方向转到共享经济韩蓬匠、互联网绵门、自动驾驶方面新的技术顺湃洽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商看。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上操缴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疤、生动的演讲设擞刻,就城市交通斧、自动驾驶和汽车互联等热点话题裙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霞耪夺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叹绩矢。    徐大全说德妊驳,博世始终认为跨胆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郝京陶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袍。    徐大全谈到巾,作为在汽车领域的老牌企业纶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栖垦、多样化的发展态势和需求蜗眉砂,博世已经有了自己的思考和方向谋。    他说恳魏,如今苏杜奴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浑溺,将方向转到共享经济嘎财、互联网舌茬舒、自动驾驶方面新的技术蛔金,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伺宛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说去胜,面对新一轮汽车技术的变革承,无论是传统汽车骏坚岛、零部件企业你搔,还是互联网陡册冉、科技企业廓憋呸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凄:互联化陈阔、自动化和安全化筒木。我们预计母际,到2021年蒂鞭,汽车将成为第三大互联移动实体陪蝗,同时扮演人类的第三大生活空间剿附孙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烁帘,来充分发挥互联驾驶的各种优势透磺。    谈及自动化领域愁,徐大全判断庙腺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伦肮社。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腐丛妇,通过持续创新驾驶员辅助系统农酵疵,从辅助驾驶嘶、部分自动冬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峭,分阶段朝“零事故”愿景迈进茄绿侠。目前举挫日,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苏极骗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逃,到2020年左右粉,自动泊车功能将进行试点项目测试惕妻。    说到自动泊车剩,徐大全特别谈到停车难的问题臼。他说马疯吼,停车难是在城市生活中的一大困扰蹋匪。今年校玖挡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兄间,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铰箩。在八项智能泊车功能里购,“手机查询停车场位置并导航”嗜炒班、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能守盾焚。其实盖彼琴,在大型商场里视窝态,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豁肚即,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讽京都。根据一项市场调研显示库侵犬,2015年瞬峦享,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粗垦匣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芦啤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唬刀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挪惭,在深入巩固原本的互联化韶、自动化和安全化“三化”战略基础上面恋宽,博世今年也把两轮交通撂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吮。    他介绍娘棘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力较媳。未来十年兑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垃碧峨。    在两轮交通方面毕莆腑,博世提供两轮驱动阿疙蔷、安全等各方面的解决方案氨,涉及两轮电动车瘫、摩托车闷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式融。    最后肃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巧马安,满足这些变化的需求缄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谈,“双积分”法规泼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议品算,连日来丛顾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歌旱录,让观望中的车企备受煎熬碉。针对业内关注的焦点问题哼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欠阔壬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》把港:不久前茫认屎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规确筒,如何理解这两套方案氮唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全圣哩渤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郴,但又有独立性割,各自的核心目标有所不同袱航。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惊,进而确保国家能源安全兑动偷。由于中国的石油对外依存度已超过60%靖丁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寐邢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趣秋介,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逢坤池,进而实现国家节能减排的长期目标芹遁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寸顶,但现阶段并不能彼此替代率坷。对于CAFC而言愁漆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鬼惭雄,其中当然也包含新能源汽车额仟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抱。但不同的企业由于自身能力坏吩糙、技术储备和对未来技术趋势判断不同隙祁瞥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牢率师。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菩扣设,而以后补贴将逐步退坡蔡签停,企业更担心成本无法负担熔天犊。因此仅有CAFC法规惊臀双,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼓袒砍,所以有必要出台NEV积分圣垄合,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泌烤。同时晃夸挖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谎短妹,从而有利于新能源汽车早日取得突破艰裳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贪懦,其目标应是降低汽车及相关产业旅拈、乃至整个国家的碳排放脊,和降低能源消耗诉求不同桃。作为碳排放第一大国放抹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值母狭抹,后续国际压力还将不断增大沤极。因此盛舒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绅婪,从大方向上讲是正确的佃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缸说,这和NEV积分没有本质区别毛渭,也无法确保总体低碳目标的实现抹。实际上吃坪,跨行业净抵横、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痊呐扩。以电动汽车为例剂方,其在使用阶段确实是零排放睬持葡,但与欧美不同逢本,中国的电能以高碳电为主晦畦坝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放户。也就是说经沽心,在使用高碳电的情况下潜柯练,电动车全生命周期的碳排放并不低屯。这正是碳配额管理应该解决的问题沟虐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扇搏杰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铰嚷寇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锰剧。实际上淌戊台,将新能源汽车确定为国家战略蝗杰峰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构具趣,生产更多的低碳电抹顾,否则减碳的国际承诺将难以兑现斜。    另外蔷,对于汽车行业能镜,无论是CAFC讣票、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同督佰,但都应该由一个部门来统筹策划疙先吵,系统思考舰,拿出科学入酶龋、系统秽漆嫌、具体诡、有效的管理办法来推动实施谢筷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苦晦。    ■积分交易细则需加快制定绣、尽早出台    《中国汽车报》便哇驳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定播骸河,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素却,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拆警巩?    赵福全滦堕仇:确定合理的积分价格权截瞪,涉及到技术土、成本和市场接受度垢闹眉,需要综合测算和动态调整躲捆容。我认为基本原则是廷耐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辛,让没做新能源汽车的企业有经济压力伙事呕。如果NEV积分是“白菜价”搬惧,大家直接买就可以魔拢希,谁还会愿意在新能源汽车上投入簇?    因此袍媳岸,NEV积分的定价应足够高忻布贤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泉,通过自己的新能源产品获取积分藩,满足法规要求俏蓟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理江、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业为比,能够通过购买积分先生存下去蹿划,争取时间把自己的新能源产品做起来汝梳。    《中国汽车报》讼劲:除了积分价格之外悄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑混,目前处于“空档”状态篮崩,怎么看待这个问题脚舅馈?    赵福全全继:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力穿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窟溪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫天头。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敞。同时囊敞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间史蓄堡。对于汽车企业来说棱,3年仅仅是一轮产品开发的周期起,政府作为“游戏规则”的制定者饥颂,应尽快给企业一个明确的目标瘫赂,否则企业将无所适从顺汾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》输草疼:“双积分”中提出了2018年起船删,8%倪扁态、10%四亩、12%的NEV积分比例背畦,而经权威机构按照法规要求测算及踌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挖猴工,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箍辅厘?    赵福全鸵:在这个问题上衬,我并不持悲观看法碑古。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龚将,因为还有很多企业尚未完全发力台骸。按照国家的发展预期零人旦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椽完,如果每辆车以最低积分2分计算窝冈,整体积分比例就达到了14%慰献,如果是分值更高的产品瘦,达到18%的积分比例都有可能处。关键是要努力实现7%销量占比目标探,而这也正是NEV积分的目的所在狡晾舞。    不过另一个问题引人担忧玩昏犁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呵,同时在CAFC核算中也有优惠胃眯喀:一方面油耗直接按零计算论德陶,另一方面核算数量加倍孔,从2016到2020年分别是5倍挥、3倍响、2倍剂厩。此外柬谐妒,按照单项抵偿原则魂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分精抨枫,还可用于抵消CAFC负积分祟干衡。我们经过测算发现触,CAFC中的这种双重优惠拐么叉,对新能源汽车的“照顾”过多了垃闭,不利于促进其他节能技术发展蛔暮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坞夸浚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诬逻,CAFC的达标难度就会随之大大降低菇艰。实际上光夹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堑鞋,两者不可偏废霖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谈,但如果CAFC目标落空林,国家能源安全受到威胁雹钩,汽车产业的可持续发展仍无从保障亥己谰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锻腊磐,这不仅能确保CAFC目标的达成耪态,也会提升NEV积分的价值蓬傻谩,避免NEV交易落空皇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挨挽谴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鳖皆,而没有将电耗的概念纳入其中匡导弧,这样的算法是否科学杏凸獭?    赵福全骄袍:NEV积分分值以续驶里程为依据刑鹅逃,这与推广新能源汽车的初衷相违背财杭四,也不利于鼓励技术进步巴渐绕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冈。推广新能源汽车是为了节能减排臂,因此不仅传统汽车堪踌,新能源汽车也同样应该抑大扬小胺昧瓜、抑重扬轻枪陷萎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”囊,而不是搭载电池越多越好醋垃奴,因为大量电池搭载在汽车上移动枪熊,这本身就会使能耗增加兽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾户全,也意味着大量增加电池生产的排放门泄酣。    政府应鼓励企业开发低成本螺刃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品婪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芹呜。也就是说部,政策制定一定要“勿忘初心”荷。建议NEV引入单位电耗拦啸鸿,即吨百公里电耗的概念鳞磊,作为积分分值的依据科挝。同时痢舞,对于小型车电耗适当放宽碴倍窟,而对大型车提出更高要求航层,以鼓励新能源汽车小型化拟强透,进一步提升节能减排效果墩兼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弛拣:在“双积分”中狸,没有将新能源商用车列入管理范围骋驶绍,这样做合理吗烘惕?    赵福全躺奠瞬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙张遥可持续发展的问题管娃卜。2015年娟娠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%视码适,获得国家补贴的比例比这个数字还高罗苟哨。而此次NEV出台却未涉及商用车监,这是不合理的衔辩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺麓,也会让乘用车企业感到不公平府。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求死奸嘿。我建议黔铣,应该单独给商用车设立NEV比例要求劫洗,可以不与CAFC积分抵偿仓,但企业之间可以交易戎傅。因为如果没有NEV的强制要求履然,在补贴退坡后凳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按络:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口股霓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水萝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擦牛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狗叔材,目前正申请资质的新能源车企多达30多家童肚,盲目投资之后筋箩芹,多数公司要垮下来康叼靠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热共,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹲氛。    以蔚来汽车为例彩杀,去年8月还只有100多名员工京,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模低。据中国汽车工业协会最新统计贰健勤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捷少,销售4.4万辆凸泛,同比分别增长25.7%和43.8%糜呻拌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆派唤,销售28.9万辆妈阀极,比上年同期分别增长93.0%和100.6%送税。蔚来塘、威马手、前途祭、小鹏等已是新能源造车领域的热词潦付牛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入先吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》写,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奴孩。至此揉,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚊韩荚、长江汽车灿段昧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业福舍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俺窜舶。    “新能源车企的风险绵,其实很大天什茄。”王秉刚说窜孰瑰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聊,对风险有足够的分析路,有可能投了很多钱侗冯,最后做不成耍,带来不必要的损失扁藉糯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胆叫,简单地投资建厂刮蓟、增强制造能力诵,未来堪忧滩贬。新能源车电池的技术进步非常迅速 妊,现在可以用的技术一年后就不行了凭涤甜。如果没有研发能力就做不过人家尖。“一下十几个亿扎进去餐,有可能最后做不成嚏弧胜,我还是提醒新进者要谨慎一点咎。”王秉刚说响疯客。    事实上皆挨屡,目前国内的新能源电池生产厂太多了棋,但规模都不大航嗣瓣。而且动力电池总的规模也在扩张中晦,尤其质量好的不多上,“据我了解即,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泵。”因此囱癌朴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺省眷祟。   谈不上“红海”仓婪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漏讳,但道路曲折捎伴脸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岗肛节,造车得有钱吩俄摆、有人才荡肮班、有时间防。“钱我们还行书,人也不错册抗嘛,就是时间太紧男蜕鲜,毕竟搞汽车三年算很快病,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滴。”万锐坦言扦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腹评。    不过瓢忌席,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袜,万锐并不认同即差吓。在他看来写,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捆垒伴,因为大家都还没“下海”款。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程身,大家还在忙于造车翔媚,搏杀还没开始版。    “这是好事敖亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业速阑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碳荒卧,目前中国传统整车企业有150多家庭练效,新能源车企至少有30多家楼粱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痕泊毋。    至于是不是过剩添敦,梁伟表示这还是要市场来判断慈。在梁伟看来欠,其实中国传统汽车行业已转入新常态掏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纷瓶,除非汽车消费大幅好转唾胺薄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛇。    但另一方面旅,根据预测洼祭,未来5~10年耍叙,中国的新能源汽车将保持两位数增长粱僚唉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怪,到2020年时产能达200万辆俯效蘑、累计产销量超过500万辆裂。梁伟认为伤,从年产几十万辆到200万辆的目标睛侠杉,新能源车汽车肯定还要快速发展签。目前的新能源车市场还完全没有定型氛牡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会款兢衡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锹败舵,“很多人此前担心特斯拉会破产帽麓勒,但Model S和Model X推出后效果不错矮,用户接受柬。经过多轮产品积淀按箩为,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巳,特别是成本下降得较明显颅。特斯拉可以闯出来坏溜伎,中国企业也有机会坚、有成本优势配啼颧。”梁伟说掇失。    对于最近贾跃亭的乐视嫁峭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咕,梁伟指出羞邦,除了技术详呻,汽车行业还是一个资金密集氦劳榔、劳动密集的行业虱兔草。如果要进入吗竭,需要企业在未来几年有大量投入龄亢峰,以格力电器(000651.SZ)为例巨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菏。    梁伟表示敲警继,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抽彪,毕竟快速把产品推出来僧,现金压力会非常大辖排。另外逆参瞥,一家企业在原有行业中具有很强的能力实绕峨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骗渴,这是一个很长的学习过程晒劳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓藏誓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日店,也是第十七个中国记者节趴。2000年弓图攀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痴败,将中国记协的成立日11月8日定为记者节力波。此后记者节像护士节士深、教师节一样刷,是我国仅有的3个行业性节日之一吐栏谎。   值此之际勤狙焊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱澳萝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”葡派。      坚守还是离开撤托誓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圭没钾:去年网络广告总量2096亿元缔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元票。报纸下跌超过35%雄光,杂志下跌近20%勉富。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胚,单项将全面超越传统广告歌恫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弊苛邪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戏,也仍能保持着不俗的销量抽库。    “没有路可以让我选择凡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辜。”陈总对此直言到丛免。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偶榔粱,但发行量保持一直不减峦。诚然陡,这离不开报社给予的支持狡躲。但从自身发展来讲拇嚏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泞。究其原因伴钵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撂哪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者默己拆。   汽车也好沃湿催,新闻也罢酗醒。毋庸置疑扮校悍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题部聊。   纵观整个汽车行业的发展趋势非,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叔媚惜,但不可否认的是潘啦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戮抄搜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物博禾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焊棉。    除去对报纸吴、杂志徘亥、广播草、电视孟耿、音像等载体样样能玩得起来促砂,还需操弄3G汹康、4G等流媒体技术辫。我们不知道下一站会到哪里琴污。   面对媒体融合大潮贸碗仁,陈总胸有成竹的坦言夸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代方闻,家用汽车转企改制之后继续深化改革霞坪。由媒体到传播机构挨,由杂志到全媒体平台碳,历经两次创业拍,家用汽车探求新的发展方向亲浅,抓住变革时代的发展机遇驮,赢得了全新的利益增长点配隶歇。不再只是单纯的纸质杂志澳苇,视频簇焕惜、自媒体等做出了不错的效果埂。   其次切力镶,就是在自己的企业定位方面鼎缄,中国医护工作者汽车消费调查临、中国城市教师汽车消费调查是以医生违、护士刹篇、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛋辆。这些调查一做就是3年兢将绘,走遍全国大中小城市融豪度,做出最真实的数据杜算畦。 ?   “网红”营销时代   今年以来肪,网红主播频繁出现在各类活动现吵荨,手机发布会甭、车展惭、房产开盘汕冈、比赛等一场不落携哗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会儡。”   日前廉林,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”农粱萍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军得掏全,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攀。   对此事件遣臂,亦不乏业内人士称剔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走轿牌,呈高开低走的态势蜕。   陈梓萱表示湾锻:“在现阶段的传播环境下宫侨屁,媒体记者朝网红转型窟衅,把读者转为粘合度极高的粉丝聊胸皑,增强彼此互动锯挠、沟通芥毕缉,无论对于报社还是记者个人合,都是一件好事垄肮侣。”   “把流失的用户拉回来啪溪梨,用互联网娟杠、新媒体的方式菊饲,我们正在努力尝试钨,但具体执行效果如何楔淳,尚无法判断立。”全媒体时代其喉,我们永远在路上喜唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:张瑞丽 版权作品寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载夏帆史,违者将被追究法律责任晌。 获取授权" "  原标题热饶揭:广汽传祺肖勇贪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典农聘。在本次活动上霞系半,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念健每色。广汽乘用车副总经理肖勇表示亭场:“时尚是一种潮流寐巩椒,其实就是顾客需求扣惭,引起客户共鸣抱,汽车也需要时尚轿,所以GS8出现在了这里白刀。同时传褀GS8我们就是承担梦想勃穷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苇芍缸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰乩瘫凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌心,中国品牌基本上没有一席之地便殊颈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扒渭嚼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拐。   对此抽挤,肖勇表示死搐短:“传褀GS8我们就是承担梦想苍韩闲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舞冻倘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹊悲,所以在豪华汽车上婆,我们率先实现突破舱勉鹊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堡,我们就是要跟汉兰达脊瞳、福特锐界形成三足鼎立扁匣颗,甚至未来超越这两个品牌崩,这就是我们的目标贪光。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔬毛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辰士说,创造单月销量的历史新高乾腐暇,爆款车型占3.4万辆尺技藤,但受制于产能安排的影响弛殿庭,造成其他车型总的销量并不是很高淌。面对这些问题扔熟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓢牛冠。   肖勇表示秦技:“明年我们的产能岸露壬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目访盲,产能将得到释放盟许。我们在满足GS4的同时灿垮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溪办殊,最起码销售五千辆以上炯,剩下我们会再分配个其他车型劣嗣谰。”   同时为了加速品牌向上币铣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慷搞。同时肖勇说道棋充玛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霉琉,在明年全部投产藏破,所以明年最大的问题还是产能镀臣俱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侠痢聚,我就是聚焦我的明星车型珐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋夏:李芳" "  还有不到一个月切边,东风标致4008就要上市了颁弊。它的颜值火、科技装配足够有吸引力赔琼纹,那么随着锁定竞争对手犬窃潜、谍价襄扣鬼、销量预期等关键信息逐步浮出水面台勾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饭寡倾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剩合限,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影让。比这番景象更热闹的农醇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会时侣卑。   说到品汀奠戳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致备突浅,让媒体品到了极致罢处谩。在工作人员的讲解下妻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镭啼普,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牢江恰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匠,无不让到场的记者湃防、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刃撮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峦揽陈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巍、品味冒玫哭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熟膜季,东风标致在今年推出3008想讼、4008后耐水无,也将在明年陆续推出3008S矗郡恃、及另一款7座SUV洪挞胖。据中汽协最新数据显示渐即狄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矛尝料,同比增长45.91%浆吮堵。那么糕嚼倒,在众多SUV产品中冠日兄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辈剁?东风标致总经理李海港对记者表示椒鸥:“我认为要总结一个词就是‘品’字铃林瞬,东风标致的SUV一定是最有品的乔,这个品是指品质穿擂、品味鲍,今天的4008就足以支撑这两个词舶急。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桑萎?李海港对汽车产经网独家表示返吩灰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型文,轴距达到2730mm竭隘,是同级别车里最大的怕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暮乌,在配置方面更趋向于高端戒魏、智能绩焕,进军更高一级的SUV市场淋。”   然而界霸滴,另据乘联会的最新数据捣玛,1-8月孟草,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茫纪登,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%定。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫁,作为中级SUV坊戒封,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期身邓射?李海港向记者算了笔账逛咎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万儒勃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甘狗。“这种需求就是4008的机会艾瓜委,也是4008成功的保障宫。”李海港表示悲。   “狮虎之战”将上演   还未上市板楼餐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篓。李海港认为啼副,4008在科技装备幌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钞关,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛊。”李海港强调滤替划。   通过外观设计及车况数据对比后发现就滦,4008的设计颇具未来感和运动感锌四碗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痛几雾,4008在轴距上占有一定优势糜,也使得整车造型看上去更加修长恫叔梁。   那么电霞,价格呢静碧苟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惠,通过对比翼虎的指导价鹿,小编认为4008的价格应该在19万元左右认挠司。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匆?据乘联会最新数据篮奶,翼虎1-9月累计销售84258辆梨掠伐,月均销售9362辆双恼。但值得注意的是角,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%练旅培。那么胖艾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量返,可以说也有一定难度趁哼。   汽车产经网了解到扩,由于目标客户锁定在换车需求的群体脊惠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲜,以吸引用户选择4008布鹅连。至于置换方案的细节双井,李海港表示还未最终确定甭鄙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄吵朔:李芳" "   国庆结束后巾窘,北京蔡、上海羞、广州加陛瓶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剃仕,引来了社会广泛关注促。平台闻风声襄娶,媒体炒热闹邯滑但,百姓愁价格呕甜掣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栏秽龋,“网约车”只是第一块烫手的山芋炮茄秽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性己堡抠,又要确保公共交通体系的稳定窃荚,还得照顾老百姓的感受睡馈陛。    比较普遍的观点认为恳匡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痊鸵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翰,征求意见中提到让市场来决定凰功,这是非尘幔科学的椒噬。作为用户纳,担心价格上涨镶,特别是比出租车贵侨渺恭,认为监管部门是要维护出租车体系利益惧蔡赔,我觉得这是大家多虑了馁靡。过去淡,在平台混战的阶段厘,资本介入烧钱抢流量畦,这本身就是不可持续的辆荆贾,价格逐渐上阜痢,平台收取中间费用是必然的肮镀。    对于各地的征求意见陛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娩。比如说要求司机是本地户籍父钎娇、要求网约车辆的舒适度等等钒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娩。    网约车规范的政策是非常需要的幌,作为共享经济热潮下的产物碾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搏希吻。任何一个商业模式仙舒,都需要规范起来凄秆。因处于监管边缘罐,过去已经发生了数起网约车的蚊倮扛疲害案件炊焚实。我们在对受害者表达同情径沟含、对肇事者表示愤怒之后昂教剿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洼。    然而模,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的居。比如说劣触,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匙勾、车辆要有上海车牌碧忻,并且轴距要达到2700毫米迪项。根据滴滴公布的数据垢乡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芳揽阂,拥有上海户籍的不足万人委。这个情况在深圳类似臣娜喉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芒年。如果按照细则明确执行讣练故,这就意味着巧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沛。    共享经济是大趋势梦芍,但监管太严可能打击积极性绥扑,这对立法部门是大考验细是。互联网时代淮,网约车大大增加了出行的便利驳竞倾,使人们在出行上拥有更多选择拔臀。监管是为了提供安全高效的服务保障硅羞纶,而并非要让网约车集体消失芒广箔。现在的征求意见许多还是首次提出恕,建立体系的过程中应该让用户扮小、司机及平台有更多发言权猴擂。    我们鼓励共享狄晒垒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姥,与传统交通体系形成良性的交叉互补群任饺。    我们希望立法喜,只有合法合理才能保障各方的利益贰冗,所以网约车服务一定会是标准化乒棋、安全化的街。    我们希望在所有领域都有不断开放摔蛇唯、不断完善的发展方向秒,这是产业互联网时代的必经之路卤。    文 | 著名职业经理人干,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂饥携:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛊:新造车企业已经不再神秘笑簿品,告别概念车的品牌曝光期风沧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柯。投建工厂烦、申请资质霓媒,造车韦潦监,他们是认真的枷旗。不过激类平,“八仙过海磁忌、各显神通”档,出身背景不同的创始人建,对企业产品和品牌的定位税、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恫缎。    想听“真知灼见”目舅,走进新造车企业糠抖聘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镰龋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道珊,敬请关注绦辽浩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中天窜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啤急魏。10月10日辆峰黄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酥陋蛇。这也意味着氮颈措,前途汽车继北汽新能源石痹徊、长江汽车之后广胚兰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”密守寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刹娥吾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梳,可以稍稍松口气拟波。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓜狠府,他直言到2017年底前途K50车型上市前讽帅斑,相关准备工作的日程已经安排很紧张唐洞,有许多事情需要持续推进拆。即使如此级雹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皋叙蹄。在与记者的沟通中苍,他详细讲述了自己的创业经历忍葱、资质申请的情况侮亭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锣喜。    短短的一个小时芭踩,陆群留给记者最深刻的印象是搪侨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师得惨亲,他们怀揣一个美好的愿景蒲疗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐想焦。    ■ 拿下资质不神秘蒲非,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”记,许多人都对过程感到好奇甫伴。陆群则表示淋冻,拿到资质并不是一件神秘的事情芜鞘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豹,一点一点把技术做到位杰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卢。”陆群说尚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》固丁。具体流程是斧酵汉,企业根据相关标准去申报项目唯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请采铣。陆群认为钳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椽距酬、引入新的技术和参与者教桂磨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玩。其中对电动汽车的四项关键技术每郸,包括整车的集成和控制技术蕾,电池的管理技术宿博,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缉光。同时委脐,技术具备后还需要做出整车酚,并按照标准做大量测试霉相钱,要达到很高的标准嫌。据了解惶,整车控制管理系统(VCU)悍躲欢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向投查,也是已经掌握的三大核心技术叫氢。    更重要的是伤峰阔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向填拔。早在2010年隘脑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奶段缎,开始布局电动车墓罗疯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目督烤。2012~2013年酸绊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卤妓赴,在高端纯电动整车设计燎、研发方面取得了初步成绩氨。陆群说霞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啥洽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛋俄婚,开始引起业界关注抖角。那时洛峡渡,行业对电动汽车的关注已经比较高熄诧淳,而前途汽车早已走在了前列但。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萎。”陆群说典,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肝圣,专注纯电动车研发现、生产绷、销售及服务被笨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肛抢。”2015年9月敖肋,长城华冠登陆新三板挂牌交易咖锨蒋,成为新三板电动汽车第一股膳邦。目前芒魔悼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苍缮,包括整车业务板块(前途汽车)宿们全、设计研发业务板块(华冠设计)腥叛,以及核心零部件业务(华特技术)信韦掠。这三大板块互为依托晾撅扳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禾。    拿下资质拣次颗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兑。    ■ 技术雹量叭、生产基地谓、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒋,陆群对电动汽车的理解越来越深入羞辛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机室孙、变速器等物理结构款掇,还需要产业链配套贿伸、成本控制杀、核心技术开发等一系列工作师推谜。“自主研发的核心技术位、国际一线的供应商和自建的生产基地邵讲旅,是我们的三大优势度。”陆群说耻取。    陆群说讣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幕,市场上找不到合适的零部件供应商翱寸即,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枚叔。目前寇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呛柏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宫涟、VCU星察、RESS等核心技术犬够小,使零到百公里加速仅需4.6秒斑,最高时速为200公里卑,最大续驶里程达到300公里粱。而据陆群介绍钵,这些电控技术相关的零部件抚,不仅前途汽车自己使用肮伐巳,也已经为行业中其他厂商供应绦块化。    在供应商体系上唉碌,前途汽车同样拥有强大阵容赎慈脑,已经先后与IAC瓦肆税、博世沃、布雷博免腾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迫。这不仅确保了产品的品质闭么纬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹬帕恨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溅痛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时关坍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侩沫句。今年2月柑逼倾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基角算,按照规划忍嗓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慈疆,将在2017年中试生产始,第一款车K50将在明年底上市钞。值得一提的是梢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舵碍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”聪,最大可能提升汽车的轻量化水平币按旗。    陆群认为花醒墓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嗅防,而是要通过成本控制阔、技术提升来实现喉嗅涡,其中轻量化就是很好的解决方案弛邦。他强调庞墓:“前途汽车的产品规划和市场策略荷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搞筷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儡乘粟,在全新的市场领域不断成长坍钩呻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钠粱,中国新能源汽车市场前景广阔极猩肯,存在巨大的市场机遇茶亮。据他估计递茶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来内赌枚。他表示悄撂,前途汽车已经做好了准备理。    陆群始终坚信一点价猫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宏。在他看来莫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绷。“所以瑞撇唯,我们专注车辆性能卑枪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沤,迎接智能互联时代藏犯。”他说潞。    自1990年大学毕业进入汽车行业讼户坷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发县,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讨逃,创业历程也已经13年惟,算是行业的资深“老人”菜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磷岔韩,他的团队也是一群“汽车工程师”瓷咸面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纯尸浩。    陆群说受涎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为保仁惩,像华为一样拥有先进的技术鲍、过硬的产品品质以及国际化的视野嫡锰轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氰暮,同时奸锋辜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贰。一时间费玖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惩姬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔚激嫉,对于新政殴掳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虑从挝。    看自己   记者缆椽提: 首汽约车有哪些新的动作和布局澎?   魏东祟: 一方面咀咐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劝,根据北京参、上海以及其他城市即将落地的网约车细则隘,我们会在司机牟、车辆和运营都符合当地规定的基础上篮,继续增加运力保障裙,这其中包括增加自有车辆精,也包括增强与当地伙伴的合作溃。    看政策   记者份: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晃,有观点认为你石嗣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的请矫耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东申虑淳: 这样的说法不客观剂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定采韦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情景零。    某种意义上讲串龚,首汽约车项目上线之前抄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台患胎,我们只是在政策范围内尝试着做蓬。彼时甸,我们借鉴同行业企业技术手段勃诺、商业模式和合作模式皇,在政策合规的前提下间,尽可能尝试胳,当然弧触,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刑,我们是十分期待政策落地的帝逞昆。因此灭柔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仍茨闭。    记者鼓辰嘛: 怎么看待首汽约车的先发优势粒?   魏东弹舞伸: 的确旦,北京市场上我们目前是最贴近政策的劳寇,但从全国“一地一策”的角度来看腔能,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椭吾癌。    看行业   记者广枷: 按照当前征求意见稿来操作荚懦恕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醇秃号。   魏东违纳呐: 我们对于各地方出台的政策表示理解迁策竞,网约车实行一地一策制度密维肩,各地会根据各地的交通发展水平谋、城市交通需求来决定如何管理网约车肯信垄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发截撵瓶。    看未来   记者洛瓜: 未来行业格局将有怎样的变化炼钡蔑?   魏东加火: 当各地政策正式落地之后嘿,会明确供给的标准淌,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯轿摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域侈,同时雇唤,对于准入的司机进行严格监管蕉。因此豁,在未来行业格局变化上炒促,在大的方向和框架上由政府来把关苯,在框架和方向范围内疚,各家寻找自家的竞争点和突破口迪,现有的平台选择优化平台和转型升级拧誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱速:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烫斡蕾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哄,并通过一系列体育抡虚本、娱乐等年青化营销举措塑造年轻币、活力的品牌形象伟矾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猴莽,除了年龄眉溺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洛闹嚼。” 10月13日悸拣臂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澳帝。   据悉荆贺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懂彤,并向年青人传递积极的正能量隆期,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典士。未来骋芬揪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扑烦喜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朽叭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脱,借助本次人物盛典浇拼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁去梗惜。   “2016年惯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓣蔬奉。” 郭伟表示凛爬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敛亢,不仅让不同圈层的消费者坡、车主伯、粉丝共同参与到活动中表侈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潘窜挫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爬。”   事实上手,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炮伶煌,包括体育以及音乐类的综艺节目邵焚,实现了跨界合作围桨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赴邦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猎官。”   根据最新销量数据显示趴浮,东风日产9月份的销量出色拜沫,同比增长超30%称弹昂。其中主力车型轩逸井攀潦、逍客郴镣蜗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗室忙。   郭伟表示毫,“东风日产今年的目标有所提升略顺,对今年销量保持信心旁膛。”此外貉鲤,谈到是否有可能再接再厉裂,在总销量上攀升至第四名的位置时松抒衅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苔荣涛,能超过前一名最好楼同,但最重要的是与自己对标匆牌。”   责任编辑雄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥分:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摔和,管理层不参与讨论烂羚,每组都有来自全球各地山、不同级别嗡、不同性别的同事冕阿矾。”蔡澈说推涛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亢,大家相互协作奋、互相支持信叙杉、勇于尝试绍溪。”    中国经济网综合外电报道髓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娥俏坛,其宏大的构想才刚刚开始济瓤讣。蔡澈现年63岁崩练输,其工作合约预计到2019年赌,在刚刚过去的2016巴黎车展上夹,他再次用前瞻的眼光和布局捐徘铝,为戴姆勒集团未来的发展靛,提出了新的方向榔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赔:当年学的是电子工程专业齐,就有人建议“傻小子胚稼,去学机械工程得现。”型迫慰,“今天来看畔棚,坚持初心惕埠,梦想终有回报怪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体供屁,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘟骄,都会引用蔡澈的公开演讲肯,因为他提到了电动鸡、互联炼戈、智能和共享等前瞻主题垒筒曙。    首先碎北,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矢,并计划到2025年惜,成为高端电动车市场的领导者伶匣。当然魏冀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煞删碍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顿田绢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胆铆,恐怕显得更稳健炽刃守。    “在所有这些领域碧律,你必须为未来的投资做好准备妓,”蔡澈说维邦抛。 “但这是令人兴奋的窟孟偿,所有这些发展不仅仅是技术的改变苯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驳便农。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肩烧,内容丰富的CASE(瞰思)计划菇轰,它取自于智能互联讣、自动驾驶汤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欠。有评论指出挨刚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞄村嘲,就是要对未来做出承诺穗挟。 巴黎车展发布会期间盯顷娘,蔡澈穿着休闲衬衫秒沛碳、牛仔裤和运动板鞋踞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挎渐,但蔡澈作为首席执行官套,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讼,以加速决策和赋予员工权力著称途溉亭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔬,鼓励对新产品和新发现脚盛,进行实验性的尝试岗。    巴黎车展发布会期间佃,蔡澈穿着休闲衬衫械揩画、牛仔裤和运动板鞋碴伸,一改西装革履的常规风格贡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到连侗:“我们并不是穿衣方面的专家黔突。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen司惠,而是留在了在工厂附近的办公室谩退牧,尽管条件略艰苦抨介荣。至于在衣着方面的变化物,没有具体的规划龟沥驹,因为衣着是表面化的庙,符号化的德,尽管这会传递一些信息肯捷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陶鲤:近些年炽,我们尝试了很多新的想法巾急斧,对整个行业而言都是全新的尝试獭下。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锑,很多同事都参与其中秸门。    “仅仅3个月的时间取,我们收集了150个优秀的想法撮诗,这些都是关于企业未来建设的好点子未。我们把参与讨论的员工分成了八组冕,管理层不参与讨论坊舒,每组都有来自全球各地庙、不同级别须灯报、不同性别的同事瘁虏。”蔡澈说盲嘉,“今天提到的鱼群式结构懦剃,希望让公司更有活力急,更灵活鄙即唬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闷爸,大家相互协作撩、互相支持溃迟陆、勇于尝试岁藤。”    几个月前绞计蒜,在柏林的一次会议上奈模抒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卤小,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”媳。根据德国报纸对这张照片的描绘扩残急:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面经脚。蔡澈告诉开发商检烤睛,这张照片是30年前拍的瞥脐,那时汤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篱蒲派。    随着电动车品牌的发布某,以及首款概念车的亮相笛乒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赣勤寿。在戴姆勒的规划中嗜害,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爬揣晚,包括价格评死、外形和性能盟。据了解范嗽醛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瘫,包括在德国建立第二个电池工厂仕地。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泊竭惹。主场“作战”的雷诺品牌凳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR词返被,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杰,包含设计公扭、产品以及市场布局等方面泵猛导。    发布会结束后怕盲碴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炊设。在面对面的交谈中底汐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刊。另外哩痴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题究,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讲。    网通社仆:在中国市诚闱印,2017年雷诺在中国有什么挑战份丁?    戈恩俏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长山华羡,中国和印度都成为全球业界的引擎煌溪式。2017年是雷诺非常重要的一年抒,我们的销售会起飞癸掳紊,就像飞机一样牟丸,正在起飞向上并且不停加速靠饭浮。对于日产来讲娟,也是非常重要的一年梢帛记,还会进一步推动启辰的产品济,这个也非常关键校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鼻摆:您如何看中国新能源市郴帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垂?    戈恩唾:我认为中国会成为全球最大的市陈隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诵。对于日产而言秃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袜郴东。    网通社石擎琶:对于雷诺和东风的新电动车项目江晴裤,是否可以更详细的介绍一下乔?    戈恩敦磐别:雷诺和东风进行合作痕腾湃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论困,最终项目还没有做出决定吧妮陛,但正在研究当中陶。    网通社取动宝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杀涩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进处舜?    戈恩戌:自动驾驶一定会进入中国形划闷,这是勿庸置疑的盟档酥。目前潭软价,各个车商在这方面的竞争非常白热化秦策,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘦。在中国相关法律法规允许的时候尘撮僵,我们的产品会进入中国昏抨俏。当前晒啼禽,我们的样车正在美国嚎拧、日本做相关测试献换。与此同时谷,雷诺当然不会遗忘中国市场廊貉恢。我们会在中国市场进行一些展示项目享,这会帮助我们完成产品差异化的工作船,也会帮助提高产品的竞争力涛。    网通社纠侯:三菱的加入擂瓷沧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锨示科?    戈恩莎顽般:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铣洞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助协警萌。我们认为2016年包含三菱在内该,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扑棚扦。所以它不是目标刑秀痴,而是我们现在工作的结果隶不。展望2017年捌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绍弛呸,尤其是三菱的加入痕搞,让我们有潜力跻身全球前三剿啤快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰袜甩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响女敬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倒剃。”Kalanick 说道旧。“如果真的发生这样的事沤糜辉,而我们没能参与自动驾驶的开发啥介惯,那会发生什么事氨桂?未来将迅速抛弃我们漏。”    上周四刊刮硷,Uber 对外表示侵屡:8 月底刹筏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氖楔叛。    与平常用 Uber 打车的程序无异副辽,系统会为乘客匹配 Uber 专车客篮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媚首电。虽然是自动驾驶汽车吭,但车上会配备两名训练有素的工程师沉女。一名工程师坐在驾驶位上噬烦,随时准备接管汽车控制权帝龋可,另一名工程师坐在副驾驶上四,详细记录汽车的每个动作缕每。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痊触蠢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妮弗憨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大半取阑。在采访中士空擞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琉唬挨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场册。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙呒莸铡,现在卡车运输市场也是如此规。”他说阀。“现在谈这些还有点早茸涎,如果非要说点什么虎室撬,我只能说我们已经进入了研发阶段鞍妈。”    在采访中氰范,Kalanick 还被问到鼻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代融辖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梨烯。他认为在交通自动化的世界里娜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翅,但驾驶员所占的比例会下降扩蛾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逃鸿。    Kalanick 说道梨:“像旧金山这样的城市借弛扭,大约有 3 万名活跃的专车司机尉伯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膝膏舵,但是别忘了唾逢擂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车密鞋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机微,自动驾驶汽车也需要肖苫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痘刻竟,有些情况是处理不了的糜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜缗慌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员共身。因此我并不认为驾驶员的数量会减少局庐。”    他举了一个例子驮喀敝,电话刚问世的时候捞疼,需要一名接线员来接线程泡卿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堆沮,而是创造了一个全新的行业诽,并创造了大量的就业机会柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪椽忿:李芳" "  穆伦认为峨渐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代默逗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂灿跋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辉,包括汽车的使用方式壬。    自2015年9月25日临危受命凸旁,出任大众汽车集团CEO至今宏木,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沫斑偶。那么独喀,一年过去查,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勾诗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绊芍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饥,贴有穆氏标签的大众碳,其未来又将是怎样的呢劲隧惭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拖灭,借已成惯例刊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铃刑卑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撵咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义继,穆伦首先抛出对大势的几点判断落,也就构成其《巴黎宣言》的构架狗邵。他认为僻识,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弘,包括汽车的使用方式无甘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黔荷潦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唯贡捷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动栏,这需要我们用全新的理念歧、全面的视角对于出行方式进行解读按赋娶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芍护老。显然蜕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狗跺。我们需要联接汽车世界和数字世界仆,让消费者获益甩,推动社会和经济的发展吼官。同时顺应驱动技术的根本性变革淳散必,即电动车是汽车行业的未来广。尽管如此操豢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位观城劝。我们必须慑拈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缮轿福,同时推进替代技术的发展菊添瓣。    穆伦坦言使,应对当下的变革溯辈,对于大众汽车集团来说贡,是一项十分艰巨的任务芬。尽管如此省羔,我对于集团未来的发展持乐观的态度睫。因为在过去的一年里霉烧,我们兑现了承诺催凛, 增强了核心竞争力竿磨峭,积极推动集团业务的不断发展羌角茸。因此栓摩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”任极,而是“大众汽车集团将如何成功”壕读。为此防迟蔚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戚茨。集团的目标仙亨,同时也是我个人的目标从,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潦杠。    他说啪艾,今年夏天十,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容按。我们强调嘘详茹,集团未来发展的重点领域将包括旗撤:电动汽车葛踩、电池技术牡偷、数字化彭、无人驾驶和人工智能巩鸵莲,以及全新的移动出行解决方案李逻身。放眼未来疚许涩,很多人将不再拥有私家车僳顽。即便如此晃撵蜗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户埂仑癌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念却、大力拓展移动出行服务酮篓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卿偶龄,包括集团旗下众多品牌的战略肆嘎粗、关键指标和相关措施绥。但在此之前桃,我们并未停下脚步耽,而是继续开展相关业务为佳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时时袒县,他特别谈到皮啸:“在中国芒辩痢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蝗警稠。    穆伦表示屁烂奉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题革。这些实践同时也表明究樊,即使目前面临压力挝岭,大众汽车仍然完全有能力实现目标南锣。他承认慧,坦白来说佩,柴油发动机排放事件影响深远叛和陛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点策泡钎。我们正全力调查事件发生的根本原因啃筐,不遗余力地解决所有问题疯吝煤,并在最近几个月取得了实质性进展陀垃。然而对于我而言巩,构建大众汽车集团的未来幂肠橇,也同样重要传藩宛。    穆伦说髓,今晚播辞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图案浑歼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柒。在2025年以前勿刻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列休,并在欧洲市场占据领导地位疗。    最后份,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彻:“未来特废桐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抄侨核。它意味着自由釜、乐趣和情感疙嵌琳。因此配到,我们注重产品设计寝矾,并将以崭新的视角进行设计创新”杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  今年7月底伙浇臣,在2016年世界500强排行榜中缮轨肋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丹颈抵,比去年跃升47位冈醇,排名第160疲问卵,引起国内外企业界闻餐、尤其是汽车业界的瞩目份。    今年咀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份箍。恰好是在10年前很倒仕,徐和谊出任北汽集团董事长亲鬼垂,策划哼梧、主导法、实施了令北汽集团由乱到治沉虑令,由小到大钙烹,由弱变强的变革朽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆播、有益拧、独到的成功尝试陪毒。但是轻吻,当中国经济网记者约请徐和谊侠倒焚,请他以《老徐和北汽这十年》为题实,谈一谈自己与北汽集团时骋窍旦,徐和谊温和弘骋疟、憨厚地笑着说椿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柬轻袖,少谈裂泻,少写牟。    于是堂第,在不久前的一个上午房,在北汽集团的一个会议室里返肆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缺隶簿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潞澳。今天是系列报道的第七篇巳柯。   “北汽这些年发展快攀泡,我觉得合资这一块庞沙砂,起了非常重要的作用翰谓。不光是从量上溺驶踩,速度上按,还有效益上”速厢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时共,如是说道申。    “在各种场合我都讲身湃,北汽就是合资反哺自主”殊穆耙,徐和谊告诉中国经济网记者惹,“合资和自主么哎,绝不是对立矾,而是互相借力”芹姜叮。 2002年10月18日池绅店,北京现代正式成立典里蛇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抄浚避、董事长算起菩唐,徐和谊执掌北汽已是整整十年描。在徐和谊的带领下吝瓮柑,北汽从最初的“一盘散沙”肆拎澳,到如今的中国骨干汽车集团鞠卯骂,取得了长足发展抱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烷挪勒,北汽位列第160位配柏孩,比上一年度提升47位谷书荆,并首次进入前200名桃磺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梨。    “北汽这些年发展快项菊,我觉得合资这一块当,起了非常重要的作用味哗。不光是从量上呢、速度上浩姬估,还有效益上”扦钡从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褐很,如是说道辖桓眷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姜徘,徐和谊结缘北汽遁材杉,也正是从合资开始搪练。2002年割羚骚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酥监。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糖乓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墒井桃、发展首都经济的龙头项目和示范工程范龄。    为此卿,时任北京市委工业工委副书记殿柑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涛冻,担任北汽党委副书记河、副董事长塑勿辱,以及北京现代党委书记哆创博、董事长奥。 2002年12月23日哦男极,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下何彩,北京现代实现当年签约扔煌爬、当年建厂狙熔、当年投产皆、当年出车拖婚。在短短不到一年的时间里该拘落,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缔厘,迅速在中国市场生根发芽风豌揉。由此创下了业内独有的“北现速度”抗缔。    时至2015年面,北京现代已拥有第九代索纳塔士、全新途胜巫德骏、名图冈融、ix25拭络夏、朗动党歪爽、瑞纳等14款车型金,涵盖A0级晶外家、A级焊、B级帅、SUV等主流细分市撑尽,累计产销量突破700万辆畦健蜂。    北京现代官方数据显示囤涕阜,今年前7个月炽桂,北京现代累计销量达到59.3万辆蓄士贿,完成全年112万辆销量目标的52.9%僵搅钝。 2005年8月8日纪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拴安。北京奔驰的成立缸派促,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域境。    虽为国内高档车市的后来者葛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盛骡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靖埠陷,实现产品导入辆钦、股权调整示现,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕊村,北京奔驰由此迎来了高速发展期小毯。即便是在国内车市进入到“新常态”后抡榔蠕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倾毙拘,远超行业平均水平极。    目前埂效耗,北京奔驰已建立起全球面积最大陈唐礁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厢让,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业份鞋。 8月22日咆河,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涛尝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型具:C级车祷、E级车破莎、GLC SUV和GLA SUV经亨媒。官方数据显示床赊,今年1-7月欠慌,北京奔驰销量达167307辆集匡,同比增长32.9%般。    8月22日秋白,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烙逛。在迎来年内最重要的车型后褥毛取,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涟伴,着实令人期待嗅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲸时滔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时态姜香,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娇静乌。    “在各种场合我都讲几措,北汽就是合资反哺自主”套,徐和谊告诉中国经济网记者女盆,“合资和自主驼筷困,绝不是对立草渡,而是互相借力”奇郊。自2009年以来塑灵娩,由北京现代坷赡鞭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商库男懒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范儡婚、管理流程予以借鉴的数以百计瘸。 北汽自主实现百万辆    正是如此浩北默,从2011年彻戌扁,第一辆整车威旺306问世男节,北汽自主销量直线上扬佩抹禽:2011年达到2.4万辆横撇弄、2012年实现7.8万辆艰棉、2013年超过20.2万辆豌磊、2014年突破31万辆卯仍、2015年完成33.7万辆砷譬。历经五年多的时间叛希毫,北汽自主已累计生产达百万辆凭,跨越增长令业界瞩目废藕布。    “着眼未来黎,对于合资我仍然非乘峄柘。看好讨。不仅是十三五狗色,未来很长的时期倍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞎捍。另外辣朗,在此基础上叉鹅獭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”半剁浦,徐和谊表示奢努脚。    “年底前还会有更多的好消息忿蠕,不管是在新能源领域陷胖,还是整车领域拦,包括一些重要的零部件领域界堑,还会有一些新的大项目落户北汽激。这样粒,为北汽更长远的发展苏,我想合资这一块柬,贡献还会加大陋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起妮吴:李芳" "  9月29日滑驾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饯。   蔡明指出模雀,中国汽车市场曾是低质量笆、低配置阮咸泼、低服务的代名词嘿。诚然痪卯,与美国汽车市场相比味婆苛,中国汽车市场还不太成熟八。但是辩倘圣,趋于完善的服务质量凛、规模日益庞大的车展埔阮、逐渐被认可的中国自主品牌叛危惨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步块卵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辫韦倍,分值越低表示可靠性越高上鲸。J.D. Power近几年的数据报告显示评,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佰,从2009年的178PP100到如今的102PP100避典颓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戚。尽管与美国市场还存在一定的差距粟笨碎,但中国市场的后劲儿不容小觑忻袍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佩倪逝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祁列村?J.D. Power最新数据会给我们答案腾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缮驳,而中国市场的进步速度为每年4PPH枚。在车型研究上篮,中国赶超美国市场需要6年时间美。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勉,而中国本土品牌进步速度为8PPH汀币愤。在生产车型上炮,中国赶超美国市场需要5.5年芭坚隋。   3. 在了解美国客户的需求上绦羞拔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惺磐私。   经过对这些数据的了解和计算烦传,平均下来搽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骂锌差,才能百战百胜冬上,想赶超美国市吵睾,前提是了解美国消费者的需求拟仟蹄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的背尘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仍曝苟:车内有令人不愉快的气味囊泉、胎噪声过大(来自车身下面)蝎咕梁、耗油量过大讹铺咆、风噪声过大(来自车身周围)幢渤、空调开启后秃眠想,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为略芬藤:内置语音识别经常无法识别/误解命令痊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暮、风噪声过大(来自车身周围)刀勉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)士、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罐。同时雷畏,在前10大问题中齐猩赏,只有一个问题是相同的醇欠推,即风噪声过大扛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丘糖夺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叮瞥隆。中国消费者更注重感观(嗅觉膳、听觉和味觉等)方面的感受质量埠涉筹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姐矗充。   就目前来说虚垮,中国的汽车产业还有很长的路要走袱锣砂,无论是汽车的质量旅毒,还是汽车的整体销售体系胯棺肛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邦贺靛。凡事欲其成功抽涤钱,必要付出代价陆:奋斗哗插。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拣毛妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逼奈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓮扛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烩拿地:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晴睫斡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镶:李芳 版权作品恍掣挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载豪,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行保驼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洁嗅浮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疆版浚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肝惫。同时玛庇绰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沉,作为本次车展的重要组成部分之一协,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恃团,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酒唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥熟甭绅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹈,为中国汽车产业的智能化剔畔堕,信息化方面的发展做出指导意见特秸。   本次峰会主办单位巫须:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挨:   贸促会汽车行业分会长王侠了唱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟患:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘能:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翁甘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃锹柏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挞溅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矾钙鹃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歇商含:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钒告:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汰焦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看隆逢罐。因为我以前开玩笑说了一句话蝗,我说这个车联网这两年已经实现了日刮,就是人在车上用手机连网贸桓冕,这已经实现了骑哭其。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拈囤,手机天生的使用起来就比车机要方便抱另潍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹄忿爽。有一些改变我们已经看到了擒份,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寞脚哀。现在有了优步戚薯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刊甲诗,这个确实听着都挺有道理度操撂,我们一听都很吃惊存抛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硷,搞来搞去就卖那么几百台车寄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始米,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衰嫁。对于整个汽车产品郊、汽车产业链的改变它到底会怎么样贪哥?   回到出行的那个问题阑分,我觉得大家也不用特别的担心刑蛙辅。我先给大家压压惊度澈,有两个数据很有意思堪逝,一个是美国湾区的汽车销量党,一个数据我们一查就能查到迫枢险。以前我们想2012年优步在湾区开始普及另维答,现在渗透量已经非常多了悔日,优步在湾区这么普及了禄,买车的人是不是变少了苍萄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拔,这个没有变少薄痢,而是增加了蔡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魄潮扮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错供佃。确实涨的很快绞哇,这个和大家的想象是不一样的鞋襄惯,觉得汽车销量应该减少霸,怎么还增加了呢泥穆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娃沮廓,你说滴滴埔孝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磋晃家。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烩漏,这背后真正的原因我就一直说么畴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了团,其实出行不等于汽车难,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烹、道路密度不够这种应用场景寞斤叙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用被,其实它真正的加剧了中国的拥堵缚市。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凰四。汽车也不是简单的交通工具涎染颠,如果把汽车还原成一个交通工具豪掳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哇老欺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翘暖,我可以开频想孰,我也可以去坐地铁辉,我有北京和上海的公交卡商、地铁卡竞锌赂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辨逞裳,我也可以骑自行车略碑,有的时候感觉走路也很好挽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霞毫,汽车行业当然会发生改变喜纷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抄碳奉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冒皖。如果你只是把手机当做一个通讯工具髓牟,在2007年的诺基亚已经做的非趁锨旧В好了亲溃绩,但是还是被智能手机行业颠覆了面呵蒙。在汽车行业也是这样福介睛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茬冲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹤盼邓,我们去展望一下仟掠闪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瀑仍骂,大家都提到很多了藉短。其实很多人的展望角度是不一样的脆警顺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娜谋素。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悼惠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗽床罕,更多的是解放了你不用开车挪,分享的是司机拴揪切。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挛肆效,它是一个规模经济纶。它的交叉点大体上在2020年就会出现揪,我们的预计2020年在美国就会量产乐磐盘,在中国可能会晚两三年猴诉椭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灿骆,这是我们要看的一个趋势拟。   第二个趋势虹,移动互联网会加快电动汽车的普及久姑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衅没。很多人说电动汽车是因为省油钱苏剁掂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怀工撼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸥,再也不需要去加油站了清。第三个带来的变化就是对产业的重塑堑夯虐,以前汽车公司都是专注在制造秽,用户就认为是汪洋大海括。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淮称哇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链监娄抢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娘硷,内部管理的界面肝敲掂,反而把制造这件事情也许就可外包了茬慑授。最后一点酥痰劫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接獭,所以汽车作为交通工具以外的部分朝鸿,一个用户买了车以后需要的增值服务寂,汽车公司就也机会去提供这样的服务槐暖拒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔬。所以正是因为这样一个对移动互联网继苔队、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化羌健,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撅靶授,超过1700名员工承问蛇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品相、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毋难,激励用户快肩衅,这样蔚蓝的天空就会出现祟经伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁栋肮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹄豆姓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会观,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矮。同时郎莲落,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泥辟,作为本次车展的重要组成部分之一班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠额黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥肥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言错,为中国汽车产业的智能化吕铂,信息化方面的发展做出指导意见动犁。   本次峰会主办单位瓷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接籍览帆:   贸促会汽车行业分会长王侠单:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舌赫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸥筹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牵戒鸥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缆绿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉困酶阀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赴上:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贺覆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颇牟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩程撇蹋快剃剂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戒借绢,因为现在我们是全世界销量最大的市场睬隆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熔颅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氛拔即、环境污染等方面烫肥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战系怠。同时芹但捞,智能制造胯据、工业4.0返、移动互联令、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涕孝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桓恼、“互联网+”等发展战略颠盾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楷饭斯。我们有很大的机遇删泌,我们会见识很多非常有趣的变化劣滤疆。   当前业界普遍认为损,低碳化郎、信息化谱截、智能化是未来汽车技术的发展方向拿朔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台为肋握,正在成为汽车行业的发展热点软宏,正在助推中国汽车产业的转型升级窝,从而进一步打开智能交通产业的价值念。在2010年的时候俱赶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庙怂,为用户提供全天候到、全时段的服务筹亥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妻拔瓜,签约和活跃用户超过一百万嚷密,累计为用户提供约2亿次的该户服务敛腺,人均交互服务超过11万次齿躲。经过近七年的发展衡芜形,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位始,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迸、凯迪拉克耽昂陋、别克盯乃爬、雪佛兰上使用聘,倍受消费者青睐挽箱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱陡铩,面对新的市场和技术趋势贬,基于车联网多年的探索荣、实践结合行业的技术储备莱牟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吮,提出了到2020年力争100%产品实现互联逃,并致力于打造以车载信息服务识肛瑰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钵脾虑,为人缉洗慰、车提供安全智能便捷绿色出行铰,初步建立和谐的人篇荚、车汹矛、社会互联生态圈死。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暑、别克馆、雪佛兰品牌逛鹃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锌。除了安吉星在移动信息和网联上动常,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力结稳、内容服务能力稠、大数据运用能力径,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尘搪铆、B2C的业务铣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疤吝骗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侨、支付安全表痢己,更可能引发行人安全和人身安全处橙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时百凡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仙垄,网络安全开发包括威胁因素识别袖棋罚、安全战略制定妒第、安全措施执行害筒弓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开般畦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准返女算,并且在过去几年不断的进行迭代升级春勉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岔实。伴随车联网技术的发展鞋脚矛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术限柒瑞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磋沛心。让汽车驾驶更安全乒倒婆、更轻松溅、更有效毕系。   我们身处在这样一个时代舒掇是,新技术层出不穷使一切变得可能劳,我们也是非常幸运的一代人瓣,能够见证汽车行业在国内疮蚕扰、在整个市场上有一个颠覆性的发展跑拟际。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化榔腊鹿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恫。同时也让我们对明天更增添信心和期待然痴芹,激励我们坚持不懈的努力懊。   我们相信促,汽车行业的发展刚刚开始骆哺。汽车行业与其他行业的相互交流吉蜂莱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魔拖航。我们会和同行一起共同为之奋斗吝链捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧曝非:李芳" "   9月28日切诗辞,在2016上海浦东国际汽车展前偏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疗此磨,新兴造车势力提睡、养车割徒抒、汽车金融等领域从业者够,走到台前坚可,与大家分享及探讨未来的市场前景蛊变。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拦苇墟。    吕征宇簇笆废:各位领导短、各位嘉宾彭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纺梁,刚才我们的同行说得非车裕好铆贿,其实我们有一个共同的理念蔑,而且我们也有非常多的痛点苏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楼上董,我们也有美国合作伙伴的公司臂棋,乐视的七大生态是有机的扒肪,在零基础上打通的揭颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的价妊,目的就像董事长讲的一样笑,让“蓝天白云”再飞翔呐褪,目标就是打造全球最先进的超级汽车奋。    那么用互联混氨畴、智能彭蛾钱、电动哦、共享的方式辨物旗,实现“未来”的交通方式崔,我们认为汽车产业圭违芯,还是没有被互联网变革的产业恨蔼蕾。对于乐视超级汽车生态而言芳挡抹,我们有四大基石嗽俏,我们相信社会化尸、分享化胺败、互联化毯猎贝、共享化将成为我们未来变革的方向胖柿鸽。    从我们的汽车生态诞生以来勤,我们保持着快速的发展灌嗽澳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目落抵,落地在浙江湖州 犁外赎,这里包括绿色环保的环境蔷饶骗、自动驾驶的一些功能和区域寺碧。    同时我们最近可以告诉大家隋,我们的产品样车在美国已经开始路试啤,技术在百米加速已经是全球领先了挡好,产品的量产进入倒计时状态纳危剂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旗,创造首轮汽车最高融资金额的记录撑猛赡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹊巍,协同开发也是我们在北美的基地鹊、中国的基地堑完、欧洲的基地共同开发累。同时我们的战略开发电动的底盘机构订,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羚衬勒。    第二个就是智能化海新潮,车是人工智能的最佳载体屡秽镶,乐视做了大量的投入氓奠发,在硅谷和SSA成立了研究院匠少竿,在智能驾驶也取得了突破性的进展埔皮。社会化就是刚才说的分享抵间酮,我也非常喜欢这个创意矢塘付。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘛丹夹,我们相信在共享经济的领域里龟,无论是Uber的繁荣涵,都证明未来不管是房子临妊、汽车都是重实用的趋势淋,所以乐视将战略转移删陪,推出车租赁的平台戮娜,我们叫做乐享平台盆扳瓤。    其实最重要的议题邓捅,乐视作为互联网公司峰叫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解环,电动化蕊悼辨、智能化催稳考、互联网化澳、社会化瀑,这四大纬度有密切的联系嵌推漓。    我们把汽车当做全新的载体陵赊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞋杰秤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娘舅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幢羚,谢谢大家艰狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位谓唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办护。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吾烘,他认为车联网旧擞,既然是大势所趋但,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淑,少炒概念杯传畅,多做实事券闺魄。 以下是王侠发言实录瑞:   在这个夏末秋初卫挠缺、时令更替的丰收季节横,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耍林,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贺。在此梁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盼妹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杜,汽车产业的电动化遣破布、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牌,而且也正在成为全产业链创新求变脊裁滔、转型升级的主战场幌灿才。但是掀纯,热点和繁荣的背后碴可,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逆槐睦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样外葱,车联网也在热捧之后开始遇冷挖路,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忌。其实温琶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钱屉厕,我们要理性面对你、系统分析狮喷,既对前景充满信心白垃碧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竞替累,才能在变革的大潮中认准自己的方向搏鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秸蓬垮,我们要清醒地认识到谩层眉,汽车的智能化和网联化是大势所趋敌盾,是不可阻挡的方向免惟巷。电动车还有技术路线之争硼、对减少污染和能源危机的疑惑险檄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弦碌,没有坏处牧前。汽车诞生130多年来劣赶凡,除了带给人类方便之外旗屉庭,还带来了许多难以克服的问题定清昏,比如交通事故编旁憾、环境污染和拥堵份俄蹬、能源危机等等蔼涕检。车联网和自动驾驶等新技术的应用汐眯漆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揣任,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想味太。现在不少基础薄弱的车企谱估钳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慰,多持观望态度取勃,这也是目前车联网叫好不叫座挡、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸡。我想说的是俺,既然是大势所趋檄,就不要犹豫不决蒲,否者真的会给对手赶超的机会哎骑啡。   我们要清醒地认识到程慌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衅。汽车市场的低增长成为常态之后傅蚊吞,我们对于销量的追求空间越来越有限趣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式老泥仿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值导阀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挪祷。   我们要清醒地认识到现筐伟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祁,必须是社会性的统一行动角泥。一方面想,车联网是一个汽车生态兜嚏浮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致其。另一方面煞慨勘,车联网又是由整车制造商文、产品供应商棋、内容提供商鼻霸项、软件供应商克簧吼、服务提供商侣擅、网络运营商等不同角色组成的产业链腊艾堪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馅,打破壁垒冒昂,互相开放信息系统史,进行深层合作秒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的里。   我们要清醒地认识到萝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破持,而是要靠一个技术集群的集体支撑肥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枯钨,如果通过手机就能解决的迷焦,其实不应该叫车联网胆问呸。大数据郝此斜、新能源技术显、网联技术贾连肋、自动驾驶技术寒芜、传感技术擦、网络安全技术等顿,这些技术的应用都是相互影响嫁盾湘、相互促进甚至是互为条件的盆探。比如汽车共享和无人驾驶绢幸,就只能在车联网的前提下才能实现睹呸俄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哥铃廓,并给汽车共享带来更多可能性萎棘拌。另一方面姥护,与手机和家电不同的是牢鸥池,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鬼墟,绝对不是有钱就可以任性的地方挟靛峡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腑,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞭崎欢,我们一定要避免浮躁情绪纹誓,少造概念拔线,多在核心技术上下功夫竣。   在刚刚结束的G20峰会上柒捂细,习近平主席表示碌:8年后的今天垄臼疾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步练、人口增长蕊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驮纽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泼揭。其实蓖欧崔,对于全球汽车产业来讲浑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱噬胶,传统技术进步的空间越来越小睛菱。在这样的背景下卜伶,智能化农罗缆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赎,为汽车技术进步提供了新路径喂慈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手马。   今天乃,我们以“智驾未来胶、创领先锋”为主题试,邀请各位企业家荚、专家学者共聚一堂喇钉成,希望大家能敞开心扉测,知无不言嫩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策师及,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量貉蜡乔。   最后宋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祥槽,祝各位朋友在沪期间顺利番钩迷、快乐痪焕锤、安康蒙尽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屡抄降,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体臣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捍,在下线前夕慌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伎牛韧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泻。 一了、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桥。今年1-8月廊尉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息料拒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抢套鹊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佰,以首款SUV——威旺S50为节点媚膏,一步步走向经济型乘用车领域晌坞,实现“MPV SUV双轮驱动”谁复舵。对于未来产品规划栓库,陈桂祥向网上车市透露困立查:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盘宠复,并冲击40万台销量规模挟媳品。” 陈桂祥进一步表示设凌:“北汽威旺的MPV患、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绞腥百。2017年的销量重点会集中在M50F上爱,到2018年也会有全新产品上市敝惯。”    今年8月16日钒刚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线齐,对于转型中的北汽威旺沃撇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桔凸诺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舜箔颧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘫跑里,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稳唤识,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皋抒隙。在陈桂祥看来恳郴筐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纤磁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势境妻。    二蒂话、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捎发刹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坞。M50F具备明显的高颜值特征航,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皆磕磺。而做到高颜值并不容易叔,陈桂祥向网上车市透露闯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汤肋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雾快菩。    从内饰来说履,新车的设计均由轿车化标准打造挟,其配置在科技感窃、智能化上都有出色的表现步肩兄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荣。同时把为愁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疗豁掀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奉,智能化水平足以媲美合资品牌蚕。 在性能方面特忿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速触词,进一步满足消费者的需求投范彻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠薄很。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台把,到2020年威旺规划40万台的销量呢奠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茬杉董。未来将在夯实MPV市场的同时抨恭,进一步做好SUV市场潞险灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌溶放:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恐姥我,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毋佳寞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碍:苏州吉姆西奥倒、苏州金龙奈绅殊、深圳五洲龙煤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴还澄,并对吉姆西取消整车生产资质怕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除特,追回补贴资金纽率焦。    根据通报孔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芭侩层,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆通。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挨襄叫。不过涩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啸杜。 补贴新能源汽车的依据何在半瓢罐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆爽帮。市场经济最需要的是诚信迷。但是逆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中街,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡裕害凤妙岁。部分领域缺少应有的制度约束滩,秩序甚至失范瘫单敲,这并不稀奇榷挎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞誊咕窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立派。尤其值得一提的是丘容盎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泰艰。在这一目标之中亲同必,财政也被赋予了其应有的定位蓄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肮磋伦。中国社会的根本性变化需要处理好市场柏、社会与政府的关系倾急陡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亮火。新能源汽车市场同样是市潮馈,从根本上说惶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辫。新能源汽车骗补问题的源头荚伴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抗坚。    当然渐峡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用台和陵,不是市场取代政府勾靶黑,而是市场和政府有主有次岔歧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硼蚊。说时容易做时难盼桶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袒苗标。补多少搔沟,怎么补拍,补贴如何管理等等筒靡,同样都是难题勾竿。    为什么要补贴新能源汽车沛起瞳?可以摆出来的理由不外乎如下酣探句:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踩,只要予以补贴蚊矗舵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挤手惰。这么说不是没有道理牧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刮碎,成本较高吠骄。有了补贴瓤科,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善普比事。只要有足够的补贴暴寺妇,新能源汽车的发展肯定会更顺利饶茸。    但是吴卿,有了补贴殊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揪评哆?新能源汽车发展的关键在于技术盎囤款。有钱就会有技术吗炮朔?这才是问题的关键吾徒性。的确窗显诽,现实中有许多技术是可以花钱买来的棺据。但是睫,先进技术不见得能买得到诽窃菇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喜。各大汽车企业也在努力开发新技术是。在这样的条件下虑鹊蹈,新能源汽车的发展方向都是问题沟监,怎么会有可供市场销售的先进技术隘?有了钱欢宦夹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入当食,但是俗卉肮,研发投入增加刹壤,并不等于研发就一定会成功倾浅圈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盆庭,没有确定性的目标绢杏脐,研发投入的针对性也不可能太强擞无。在这样的发展阶段系,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乃,让市场自行选择合适的技术湘刑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讨澎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揣捂。优势到底有多大妇疯狡,得看技术袭。电池靠电力供应捐,由于中国电力主要是火电视鼻其,最终提供汽车动力的是煤炭部系。只不过费,煤炭发电地可能不是汽车使用地裸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廉店齿。污染是否减少翻,还得看耗电量的多少悸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豁评柯。之后蔼轻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痢。传统汽车汽油有不同等级臼驰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晾袭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粮,这也会带来一定的污染匡妹。这都是比较时需要注意的滴栏紊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讽宠、充电不是特别方便的条件下赎,混合动力有助于新能源汽车的发展筐,但问题是汀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗就蔷?充电不便就不充控,将“新能源汽车”当传统汽车使用杯,也不是什么新闻池霞镣。还有返屁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哪加窜,到底改善了多少能源使用状况偶叮?太阳能利用技术的改进宏哗,可能是新能源汽车发展的重要方向靠绷。太阳能丰富椽匡,足够人类使用报擒齐,但是目前利用技术较为低下聚歌奈,妨碍了太阳能汽车的发展喉。石墨烯等新型材料的使用惨茨暑,有许多未知数钝咖美,也意味着有许多新的发展空间泉。虽然空间多大未可知哆栓壤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会齐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墟拴吞?政府在新能源汽车上的补贴较多粉。包括中央和地方财政补贴在内沙雌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宠窘妻。补贴力度惊人孙敞,这是骗补的根本动力廊编。当然晨,骗补还只是个别现象酬弯,或者说只是占全部补贴的一小部分心潮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耪毒端。如果问题的分析只是到此为止竿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喝蹄府。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昆纽,只有寥寥几个汞俄谅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枯含辆。这些企业不是小打小闹的企业耽,从某种意义上汕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桑法淌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地籍。这些企业按照正常情况下氨奸屯,应该合法经营才是定,为什么要去做骗取补贴的事茎遁锯?从企业层面来看梨,这是市场经济仍然不够成熟的表现充。在成熟的市场经济下硕奉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鞍,至少应该是诚信经营的羌。骗补肯定事出有因坡剐夕。    值得我们拷问的是馅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题论莆?大企业铤而走险锚酚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绞,企业不必费太大劲就可以做到羞恳携,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檬,倘若没有足够的补贴酷,新能源汽车业务也是难以经营下去的篓。    政府花钱是要讲收益的铺。动用公共资源人稼,就必须将事情说清楚伶为狠。最终绒喝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸡图琉。评价报告应该说明补贴的总耗费羌、补贴去向以及效果氓壤。这是国家治理现代化所不可或缺的鳖旱透。每笔财政款项都应该用到刀刃上凡,都应该得到其应有的收益客钎撂。算总账兄磐哭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戚奇,这个判断并不容易做到饥储既。仅仅纵向比较是不够的拱雄,我们还需要横向比较吴胜肠,中国新能源汽车行业与世界同行相比忙冗,地位是下降了残堑,还是上升了写税霓。如果上升圃,那么上升到什么样的地位播善?如果下降湾跑境,那么下降的程度又如何扩?即使有了指标数据毒芦,争议仍然会持续下去痢。也许勤输,我们可以通过其他指标来加以佐证睹。    新能源汽车的受欢迎程度踞,显然就是一个不错的指标啼取。2015年新能源汽车销售了33万辆火,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渺慑居。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谅棋,那么实际销售数量更小吻牢逆。新能源车价格不低互慌妻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壤晨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掀,更利于判断档洼。北京小汽车上牌需要摇号蝎凑,但是新能源汽车的号是单独摇的汤磺,且获得的难度大大小于传统汽车县。这样俱皋贪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诧味落。他们选择的理由多是容易拿到车牌窘孟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凳托。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醛备,还要摇号激,获取牌照的难度和支付的代价都不谐碳小,新能源汽车和牌照捆绑销售百耽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便味耪,于是他们也可能选择新能源汽车侧哗抚。但就是这样陷,新能源汽车仍然没有流行起来红。全国其他地方祭桨扣,也未见新能源汽车充斥着整个市场妨倦抢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祈,但是呐,我们需要思考括赐,这些成绩中龋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛙挎?一些城市为了招商引资吝槽,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘉曝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嗓。“双赢”战略的实施戒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罐狈村,这样的不对称竞争扶持卯湾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筏爸剐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恐,是对新能源汽车价廉物美的期待汤,是对节能减排效果的期待算,是对先进技术发展的期待蒲沪。这些期待都是合情合理的现陌。但是玩藐括,供给侧结构性改革还未到位倾传,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涡瘸肺,这才是问题的关键巩。即使要给新能源汽车补贴歼,也应该考虑补贴的环节其,考虑补贴的对象讹,考虑补贴的效果惕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴七,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顾匆,不能有效激励新能源汽车技术的进步效挞砰。如果一定需要新能源汽车补贴弓该,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踏骸。这样的补贴有点后期资助的味道坑未踌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业齐。但是去,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术康,那么它就在这个行业有了竞争优势攻爆,实际上不需要任何补贴茅浇蟹,就可以经营得比其他企业要好韶茹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争活陀扁,扭曲市场行为秒立爆。而且迸人,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜗。新兴技术的成长在萌芽状态衫,可能没有竞争力兼滔,但是朝,经过一段时间的发展之后梆词,就可能显示出新技术的力量蒙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别课伸骂,今天领先的技术檀播,到了明天就可能落后蔡。这是技术发展的规律性所决定的酣。为此烤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘎,因为未来的不确定性导久,没有人能够确定未来的真正技术路线湿仙。留出市场成长的足够空间炬郡,可能比别的做法更加重要嘛。骗补问题的出现纯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机独。    基于现状旦平仕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变城壬花。这些年的财政补贴漆氯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幻汞沏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹲。相反抗递蔷,效率不够高的补贴皋珐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鼓没。现有的补贴如果不是投向终端拢耗,而是投向技术研发希,会不会效果更好点呢钙安?个人汽车消费纯粹是私人事务嗓靠歇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向师扔。骗补问题的暴露贰漏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踢。补贴本来就在退出竟惜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴常本。补贴旨在鼓励研发澳,鼓励新能源汽车技术的发展粗靡萌,而不是其他具体的消费目标际冀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是率汀讥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惋。这样的技术支撑出来的产品珐靠炊,还不能满足消费者的出行需求斧滥。财政补贴可以退出瑟疏,但可以通过科研经费资助的方式巧交搽,鼓励新能源汽车技术革新哥河堤。同样的钱寡嫩靶,花在科研上的效果翱,可能比直接补贴消费更加有效队。创新驱动发展战略的实施权,从根本上看健躺,需要依靠的是技术创新裸。在技术创新上多投入棺,并注意投入的有效性娜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舵灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜浮练:李芳" "  今年7月底急,在2016年世界500强排行榜中卡从我,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冠渭,比去年跃升47位谦全地,排名第160疼先车,引起国内外企业界悲、尤其是汽车业界的瞩目鹃唇俺。    今年泼韭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头守矛团。恰好是在10年前灰赋痞,徐和谊出任北汽集团董事长辑,策划然怯吾、主导喀熬、实施了令北汽集团由乱到治醋浩篡,由小到大秒唇弦,由弱变强的变革藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆角茹、有益汐、独到的成功尝试袭。但是目龋,当中国经济网记者约请徐和谊镀陋诵,请他以《老徐和北汽这十年》为题恰,谈一谈自己与北汽集团时屠聚椿,徐和谊温和颇贰、憨厚地笑着说甸淖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虽坷赫,少谈凛,少写袒。    于是杉癌簧,在不久前的一个上午剃梳匿,在北汽集团的一个会议室里琳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欣师佩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道路喀陷。今天是系列报道的第一篇纪融。   当时孔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路内,实现跨越式发展”的战略汉,以及构建整车菩卑杭、零部件蓬儡、研发仍围、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沮谅。“老徐这人的特点就是说话算话泡贰,真抓实干丢。眼瞅着北京汽车研究总院城乾脆、海纳川汽车部件啃蜂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务困些、新板块一个接一个地建立起来桨侠,形成有力的链条惦,轻装上阵烈轿秋,并有序运转”卞吉沙。 北汽集团党委书记阶鞘半、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侩函,连续多年蝉联世界第一吻埂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团僵梢。    世界汽车产业的竞争是国际化的炼、规模化的倦脚,更确切地说是集团化的抚馆黑。观全球汽车产业格局趴泛缔,能够称得上汽车集团的良赁嫂,美国有通用路鞋、福特笺踌,德国有大众邻、奔驰盛酶、宝马汗博坟,日本有丰田藐渡、本田搭齐,法国有雷诺-日产暖匪稀、标致-雪铁龙空,韩国有现代-起亚镀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竟横,谈到中国的某一“汽车集团”渤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爱绷,没有自己的品牌和产品寸船,不就是一家投资公司吗匹杠沏?算什么汽车集团!    每年挞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颗梯逝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悔队,不但被大众夏携、丰田推绵、通用们甩出几条街募,也常常被长安廓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暇。    因此呐疼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧公奋食,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展段蹦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盎。    过去10年间品,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蒙,在汽车产业集团化方面做了大胆泥、有益的尝试酥丹勒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脾骋溜,逐渐培育摆、锻炼成为一家颇具规暮得θ幔和实力的汽车集团姬庆悄,在研发蠕、制造私小、人才骡嘲车、创新郊、管理等各方面实现了标准化怂踞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业私剁备,曾经拥有一定的基础和财富猾扑,令人期冀;同时草,由于分散化臣射、碎片化取,更存留令人难以释怀的遗憾骑。    北京轿车工业与一汽朴木、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末儒雾,有考证甚至认为瘦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胯。    据汽车老人陈祖涛回忆坛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时读痛偶,北京生产的轿车最早使用了自动挡纹票讽,而对手只是手动挡雌乒。    上世纪六七十年代鲜吕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窖久漂,成为一个时代的记忆诗瞬。    而同期兼备,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恳绰蛋,遥相呼应的堂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潮细刑。    改革开放后矩坦唇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吉。    到上世纪90年代魏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骋、称王称霸献楷。    特别是2002年饥川膊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代管牌疥,也创下了高速成长的纪录蒋。 北京牌212越野车    可惜的是观缅,在这些看似个个突出的单体层面之上伞凭粪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”降绒亥,除却福田与现代灌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亭芦,还被同行作为茶余饭后的笑料汗扫灌。整车企业尚且如此矫,北汽的零部件企业就更加不堪了汝。由于资金拼漂措、技术和观念等原因懦歌,大都跟不上主机厂的技术升级澎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膘碳,有的企业已不得不靠出租房屋度日恫。    忆起十年前上任之初的状况级粉,徐和谊对中国经济网记者说呜度非,当时的北汽一盘散沙伴妥,特别松散尺镶趴,单打独斗妻湾,各自为政甜肃搭,互相内讧喝讥,效率低下……照此走下去轿,“没戏欣藕疵,一点戏都没有”!他边说边摇头恢。    由于资产结构的相对分散矩茎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酣。日常运作中舞,大多只是履行政府赋予的出资人权力禽谓睬,无法形成一个科学的集中管理机构嵌阜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系模你媚,深入企业经营管理了坏徽。    2006年10月底童驹,徐和谊出任北汽控股公司董事长逼,恰逢“十一五”开局之年浩豪,他率领北汽以科学发展观为统领恋,对产业结构和发展战略进行了全面妒萝部、系统棺、有效的调整藏其。    有北汽中层管理者清楚地记得降,当时岸百,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓢靡社,实现跨越式发展”的战略疾悄璃,以及构建整车茸赤、零部件饭长、研发铃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钒貉。他说郎,“老徐这人的特点就是说话算话坎患莽,真抓实干挫。眼瞅着北京汽车研究总院辉、海纳川汽车部件淳柔仙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镭仿叉、新板块一个接一个地建立起来俊,形成有力的链条屉俩,轻装上阵未伦氏,并有序运转”朔届。    到2009年甜慈琴,短短3年时间骇非僵,汽车年销量突破100万辆大关落墨涛,销售收入突破1000亿磨梳点,北汽集团化战略初见成效犁。 2016年竟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姑坞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剑急,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邻嘉,公司治理结构进一步完善哩萝,集团的功能定位更加清晰;同时系斗唉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彩袜,并将在人才吸引矩钞、产业链完善及兼并重组中双咸,发挥出更加高效的运营效率棋。而外界则普遍认为帮吝骡,名称的变更鲍送诡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吾护嘉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心即垄随。    “北汽控股更名为北汽集团畏,是北京汽车工业的领导体制奴宠虑、管理体制的一次重大突破横弥,找到了北京汽车沉炮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茧,徐和谊当时说涸隶。    随后啦匠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团我妊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偶。根据规划彭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元安痴矫,大力发展自主品牌绍,完善和打造全产业链肮淀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位难炕,进入世界500强慌喉嚼。    “说到做到浓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琅瓦煌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巢檬丧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破判,战略性新兴产业蓄势待发把,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邦,各项增长指标位居中国汽车行业前列摔,成为近几年来最具成长性的企业集团殴盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   姚景源认为梢搐男,新能源汽车需要一个产业政策去扶持库,而产业政策需要与时俱进常俊芹。    杨裕生表示坛:应适时推动电动汽车市场化桥是,也就是补贴退坡菜粱,一直到取消补贴号掇秋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溺惯锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苇乖侮。但是恃投识,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踌,不宜鼓励外,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凡。    侯云春指出茨贺,新能源汽车发展需要在供需两端发力按,两手并用腾孺,推动新能源汽车健康发展堂蚕具。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豹懒兔,表明在国家相关政策的助推之下凡缔灌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展控侗晦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题环。其中缓,规模巨大恳羔寐、涉及金额超10亿元的骗补事实溶干弊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”募。昨天起保荣,几位专家学者的观点引起关注晨谭腻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辱铜。对此俩具,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示就:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凸少唱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猩、必要性的措施规。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饱,政府对于新能源汽车产业要进行干预埔骋,而关键问题是怎么干预啼妓,干预什么铣镶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宽脸速,而产业政策需要与时俱进”柬蹿,他谈到逝红化。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用省另,并提出产业政策应该遵循四个原则冉特馆。一是产业政策不能替代市忱タ辍;二是产业政策要管产业杆关,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戈。    杨裕生也认为白,目前的补贴政策有两大问题垛,一是单车补贴过高霓多,二是补贴总额高煎奔哎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镰,副作用很大赌。    在新能源产业层面坤钎,杨裕生表示遍:“应适时推动电动汽车市场化侨昏,也就是补贴退坡藏鲸亩,一直到取消补贴躬鹃踢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)充兼涵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皑测。在技术层面父,杨裕生认为拔虹阑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掂脆,第二就是发展不补贴裁顶劣、已经市场化的低速车稻眠型。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彩抨,不宜鼓励槽懈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴播。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外破,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胚系妈,新能源汽车发展需要在供需两端发力谓陇,两手并用腐,推动新能源汽车健康发展坍寝跨。    侯云春解释说单赏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粗龄晃。一方面大家喜欢用畴廉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丛,政府和企业共同努力膛互,使得新能源汽车能满足消费者的需求丧,开拓新能源汽车的市场龄较。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坝牵毫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩第:李芳" "  如果我们做好准备的话鞋戊袍,赢家当然是我们苦。我们不担心其他的伞便,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搞,我觉得只要我们做得好撇,一点都不用担心黑揭林。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锑力涪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郝说,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钵绍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戎葱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访平妨。其中特别谈及奥迪与数字化节吩融。    施泰德说里报萌,到2025年以前驰嫩晴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沏灌撼?汽车行业正在经历一场变革北。对我们来说赦坷,有一个非常重要的关键词淮糖:数字化佩草汉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歧缝勉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剑瞄沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闷谩,我们眼下所处的时代帘吐,奥迪科技一直处于领先地位巷,并不断进行新的突破跺甲曝。对于数字化赏街凯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娃合导。到2020年时睬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疟,这也是我们引领未来的一种设计迁姆旧,包括其他顶级科技隧,包括我们的传感器霓旁仁、雷达煤羞挎、激光大灯等酮密迹,都会进一步巩固奥迪的领先地位婪俗。    施泰德说埃徽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鸽铃,我们会全身心地投入到这一点差即杯,包括3D地图趴,导航等应用恢。对我们来说泵篇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堵拿。当然试精,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”箔。    在回答有记者问岸规:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彻誓临,有哪些优势论?在这场竞争中抖派,谁会获胜”的问题时蠢臣投,施泰德表示卉:如果我们做好准备的话晶,赢家当然是我们好窝。我们不担心其他的扩安,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑰纺炬,我觉得只要我们做得好逝扩,一点都不用担心褂。    施泰德强调涡,在某种意义上笆问媚,我们也是一个初创企业膏戊吾。其实塘,奥迪有很多细分部门跋姆惊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作示擂肛。如果没有这样的合作嵌煎翁,你很难相信啊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墩,我们能够成功地实现自动泊车咯捷、自动驾驶等揽。    施泰德预计儒琴湾,2017年冀,我们要推出新的奥迪A8墟恒泄,自动驾驶的时速能够达到60公里互前话,没有别的厂商做到这一点辨逃识。如果我们明年能做到这一点的话毒春居,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陷珐,启迪未来”疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉芯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乃孤芳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕入惟海。庆典活动前夕泌趣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孟金。一汽-大众汽车有限公司董事斗痘纺、总经理张丕杰除了对政府苦软殴、经销商菏舱权、员工瓶、用户等的支持表示感谢外诬,他也坦言蓬舵,在新能源哦憨、“互联网+”等方面借税单,一汽-大众起步比较晚忿两,这些短板正在引起高度关注田屑瓜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锑痘床,“因为有你号苍粗,心存感激”健差两,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吞,来感激这25来帮助我们成长的所有人脾戏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禄禽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垢。从前辈讲起径氮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镰唬,还有陆林奎等等的领导泰伐汤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丘抡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弛汇。   25年来瓮,我们要感谢的人非常多邢霜。感谢国家和政府的支持与帮助甭潘修。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袄车甸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扑弟宠。例如成都骇,成都今年是高温天气饰,最高气温是37.5度而且是持续的班。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坚嚏,政府部门给予了很大的支持和帮助酥李。   我们要感谢1250万用户快,感谢他们的选择和信任比等。一汽-大众从项目开始建立看溃,一直到第一款捷达开始投产森抹,捷达在市场上并不是一帆风顺的镣谢,它的初期是走过了一段曲折的道路嘎。正是在困难的时候踢黎,是客户帮助了我们坦棵枪、鼓励了我们绍。还记得在困难的时候侈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国死,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茎亩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茬灯。一汽-大众的员工非常的进榷恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睫妹、吃苦耐劳盗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郴。大家知道一年365天烙,如果周六周日全休息就要去掉52天哎百魔,把所有的节假日都去掉荒灵沫,标准工作日应该是250天体盯,工厂的康采恩标准就是由此设计锨。而我们加班到300天竿,320天是常有的事靠栓,员工非常辛苦关,所以在这慰凄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢衰疯。   要感谢中德双方的股东镁甘。要感谢他们具有前瞻性战决策锑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开测。一汽-大众的建立扭评妮,当时在中国的汽车合资企业孺割稀,一汽-大众成立的时候也不过就两家吐炊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酒绊,股东双方做了前瞻性的战略决策挥,才有了一汽-大众投抹,我们要特别感谢中德双方堤痉。   在一汽-大众发展过程中漆,比如一汽-大众西部战略疏募捞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焙撵。一汽-大众在西部建厂的时候裙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牌。现在在西部的生产基地穆沪,今年他们的产量突破65万辆偶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哄功,在股东的决策上由一汽-大众执行的济轨恒,也取得很好的效果厕副。此外拨,还要感谢1200多家的经销商牌吼、700多家的核心供应商合作伙伴脐脑当。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涉烦亮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逗擞稻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辉蒜,中国适合于家用的车型非常少氖。25年来磨较,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柒露,上缴税金3700亿元社。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饭潘衔、奥迪两大品牌12大系列产品枪。   25年来染,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升品巧底,带动了中国汽车工业质量意识的提升肪瞬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廉鸵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吐,一汽-大众是领先的垃绿剁。同时祁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淘苇祭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孝。首先冲洁海,在一汽-大众的发展得益于体系支撑傲。一汽-大众的体系不是一天打造出来售静,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的便。   其次浇陈浅,一汽-大众拥有一套完整斥、标准的制度和流程的有力保证肃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饺欣副,制度和流程是保证灯薪。   再次倍玲伙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胜怕鼻,在经营发展过程中有很多难题需要解决完口淬,有很多矛盾需要平衡常堵裳,用什么样的标准来平衡焙?底线是什么砷劲?那就是质量识凯赶。一汽-大众一直坚持质量至上肆迷坛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趴憨梧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胖脐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倪稗,这也是质量至上的战略要求楞灸揉。   此外秦染,高品质的人才投筏酗,具有工匠精神的员工乒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吝、传承的文化也是高品质菩,得到的技能训练也是高品质赏钢。拥有和企业共担风险的合作伙伴湾獭,无论是过去里尸翱、现在还是将来都是这样锣娜旦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酚据促。一汽-大众在自身发展的同时光按,也考虑到了整个供应链的协同发展筐姐,对于整个价值链会有高品质的要求鳞。   最后醋怖霉,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓟钞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验急篓缸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幌佛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兢敛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘶,既要总结经验和收获里锨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训非赫、走了哪些弯路高描撬,下一步应该怎样避免杯。   如果说到过去的不足同物点,SUV细分市场比例快速提升射控,一汽-大众对此准备是不足的茎炉,对新能源筐暗墒、“互联网+”等方面的起步也比较晚涣壤。一汽-大众对于未来仍然充满信心咐,这些短板正在引起高度关注兔柏,企业正在考虑这块短板如何去克服兽。   2014年钡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纽佬墨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骑阮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汲法。   面向未来备,一汽-大众将继续保持现在的发展势头十醚,保持创新释酥拔、驱动发展轮幂秃,并释放出更强的增长动力怜。同时湾,也会与各方伙伴实现合作订肖,实现更为广泛的互利共赢诡弊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褥,不断回报政府酸鸥、回报股东峨北、回报社会剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣虎爬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间火剑告,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访努地。他表示崎疆赎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辟郝,并将继续保持限量生产以追求独特性吞貉鹃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来围淌凸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丸配敦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脊狈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘶彤涂。业界有所疑虑的是玫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湾。   对此轿,薄亚铭向记者表示傲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倪年宫,但都不是便宜的车型堪搞磺。Levante的价格达到了100万元左右诫,Ghibli的价格也达到了90万元左右炭谋,在产品定位上依旧不低沫兽。同时蔫挪泰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骇泡,依旧走高端化路线妹肃梢。薄亚铭还讲到轮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豹,不会把目标提高到每年20万辆黎妙光、30万辆的水平贸冷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量囤,所以我们能保持品牌的专属性纱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辅玩碳,他表示猩夯:本次车展上上市的新款总裁车型强,除了在产品上进行了升级外凌疙,还提供了多种个性装备乌,客户可以从中选择很多种搭配换。此外颁,新车在性能上的提升显著佃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渐、动力最强的四门轿车逞逃贰。   此外徘割驮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赴,开始尝试电商销售模式羞戎。薄亚铭认为肮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烩阂,因为中国市场的客户已经变化洁蹭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茂乡,现在有很多人都用手机去买东西孙啊妊,这是市场发展的趋势妹陛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掏迷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钵亮棋,即用户车主首付车款后齐桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巷强崇,到整个租期满了以后群我撮,这辆车的物权就归给该车主换潭司,该模式类似于分期购买铅聪。   薄亚铭说筒黔皆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缕,但是在中国市场还是刚刚起步潦啼释,有一些量产车会采用这样的方式做独,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梢降。他还表示型本烙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策师,其实反响真的是挺不错的缄托浅。尤其是北京老、上海这样的限牌城市欠详。通过租赁的形式毒巴谱,牌照将打包在租赁费用里面昧。当车主买到车顽,即启动融资租赁手续浮,拿到车辆牌照圈谷,不用为没有牌照而担心湾馈径。如果是企业车主邓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兼茂,是非常划算的讳倪。”目前荣,该项目仍处于试水阶段歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂顺:李芳" "新能源的发展卞阿涸,是大势所趋峰奔,但具体方向酗实纳,也扑朔迷离纫鼎。    电动车会成为未来的主流吗胜?现今的新能源汽车产业健康吗浪汇漠?什么样的新能源政策更适合我国国情但?    2016年9月2日鹊嫡,在2016泰达汽车论坛上氦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赎,他认为李,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凭,恐怕不可持续氛饲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澈蚕靶,何光远认为底,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疽呜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人村那梧,这位87岁的老人谈起汽车工业吵阜,依然有些动情蚀蚂标。谈到电动车发展媳窝,他认为砰卡,把电动车归为新能源汽车是不合适的妊轰避。因为畏,第一赴涟沉,电不是新能源滇甫,第二盆狸刑,电动车也不是新东西峡贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沉,电动车诞生在1834年涤,是英国人罗伯特·安德森发明的坍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年细。    何光远认为铣测,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虾窟讣,不科学界携拐,应该给它正名雄瞎,就叫“电动车”疆圣构,或者是纯电动车屉。何光远认为修哺,电动车国家政策的支持力度非常高寥,所以它现在发展比较快项,去年生产了30多万台碍领楞,但它还是有很大的局限性涉。首先谰电牵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惺撤,可以长途旅行使用亨。即使快充也得半小时以后狼,但是经趁郑快充的话赎,这个电池的寿命也会减少奉嚼钒,慢充就需要几个小时混涡,充电的时间很长额梆。另外嫌染管,行驶的里程很短菲辞发,有一百几十公力就了不得了撤刀,就是很好的电动车了希。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扳目聊,我认为不可能持续牌戎汲。”何光远说藕盲己,很多企业是因为补贴才做电动车看算,事实上羡藏,内燃机节能潜力还非常大那杰,缸内直喷技术山禄奋、柴油机的高压共轨技术辫晚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靶,因此攀螺急,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力推缉,不能被动野拙昝,节能是最大的减排冷。    甲醇车大有前途    现在抒取,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战让采,因此瞎,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹭匈跋。美国购、欧洲豹荡、日本玲彩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖不徒,但因为资源禀赋不同次额,所以技术路线也有所不同舷权。    何光远介绍说帝犊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鳞,在某种意义上讲疾慌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铝,虽然同为乙醇理悉洛,但着眼点不同;日本缺乏资源妇乘弹,自身资源利用问题不突出俺窜,因此靶番瑰,把提高汽车燃油经济性作为首押涛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纳,日本也在搞甲醇的研究匙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瑰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘎诉切。    在能源靡、交通誊恭、环境疚瓣、经济四位一体的框架之下苦,中国又该如何考虑替代能源的问题钞虚赐?    一直以来禽去,煤炭是我国的主体能源谰删涧,占我国能源消费总量的66%至70%裂爽篙。何光远认为褪潮效,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糙录。推进我国能源生产和消费革命亮潍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蠢。而在煤炭发电供热的同时郊沛茨,可以产出甲醇停,可以为内燃机提供燃料剿纤纫,所以巧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膘汗、高效利用是紧密联系的甘绊。    此前挟吾刚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丘沧,这4个省基本上就是产煤大省董篡、山西溜咕络、陕西寄畅娶、甘肃宋宏闪、贵州赂、上海市恫鸵。现在规模最大的是山西略、贵州确必,其次是陕西寄次。    何光远介绍说评疟酥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚊牡擒,车都经过天津检测中心检测七仕,上了公告梯,经济性也是最好的媚。“我去看了加注站蔷,M100甲醇100%烧甲醇弥,2.2元/升娄岁,现在已经降到1.7元/升了华。一个半甲醇就可以代替一个汽油好铅。所以说莆,甲醇还是很有希望的痢喝。”    今年3月份檄蜜,工信部毫甲咖、科技部硅墒咀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歪,验收的专家组由何光远担任组长去验收井。何光远透露说沫廷,山西验收以后寝部牌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盆顾拢,开会以后形成了正式的报告宿。现在厘瞪继,在各个部门已经会签完了防燎,在等高层领导做最后批示返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟朗筏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供,力邀政府夕摩厢、行业力补、企业骨涤夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胃逝,寻求产业发展有效途径晴蹬底。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琼俄乃、先生们违踢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容传。今天寿亢华,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姬俏锤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尺仟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奸放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傲,解决大家的疑惑乏荚,为什么要改革奸?现在存在什么样的问题嗓攻?第二糠,改革改了什么闲吐避?主要内容烦反、实施步骤岸奢掳、目标狈患良、原则伎杀、政策选择等等伦势邯。第三蛋痢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屠,改革试点取得了哪些成效涧,用一些数据和大家进行汇报切尘。第四豆凄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望良。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堵,从国际上来看歧武堑,自上世纪不管是美国本社、欧洲垮、澳洲还是近邻日本捻、韩国衅、台湾等等爸汰弦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弄维,至于费率为什么要管制显?为什么要放开蕊黑?这个也可以做一篇大的题目吭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顶据,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卯蹬,逐步地向由保险公司自主制定转化槐旅,定价因子的选择就是什么样的车保费高憋、什么样的车保费低脯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仓嘘。   但是猫炮圭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绣祁,还不能叫现在完成时牧何。比如说美国若干个州常然宿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碎,因为不同的政策取向有各自的利弊吧吭,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕊图。   从国际保险市场改革发展的经验来看虎期淋,改革前和改革后刑丢裸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势髓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倾、复杂化半背,定价更趋精细化波唯翠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烹己项。在澳洲一些国家啼,改革前超额承保利润改革之后就消失了非瞧。对于我国来说涩巫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蟹散,从2011年开始社会或者舆论炉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腑商,行业本身也长期苦于在低水平懈粗鞭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吗挫。另外入凯莫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笆惰,在这些方方面面力量推动下报殴泻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作廊嫉僵。   在改革之前是什么状况怠极瘁?简单跟大家介绍一下伟。从人民银行管理保险行业开始敲净,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垮寿,在保监会接手车险市场之后凛狡殊,也是保监会统颁条款费率弓绍妥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蠕陛瞥,整个行业亏损附坑宛、消费者投诉也比较多抬,所以到了2006年的时候肪起结,这个改革又走了一个相对回头的道路醚萍臂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魏说,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微令遣恃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锌,比如说行业比较统一脆肌牡,消费者认为条款费率比较容易理解忻丸,恶性竞争的风险得到一定遏制霸凹殿,但是负面作用大家可以看到藩,一个是条款法律风险很大推入,不能适时的随着道路交通环境亢孩忍、司法环境低艾申、社会经济生活环境的变化适时进行调整客吐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烈、无保不赔驶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芦隧。   第二傻累,在监管方面定位也不清晰鸵背颅。对于一个自主经营掂堆谴、自负盈亏的保险企业挤胁碴,没有条款费率瑞堑猎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力类磕,改革发展没有动力度勾砍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疙臂,所以整个行业是在一种规钠料桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毒皇爽。   在2011年镭效楼、2012年前后经过评估瘁虱矫、反复的讨论碉料,其实当时市场上两种声音都很大盲具悄,一种认为行业就是应该统一规范标准化幢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹦澎。经过反复的评估和权衡冉,也是在十八届三中全会的指导下室阶,改革的方向目标原则最终得以确立搭厩济,这是在当时发布的两个文件晒梯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》热锋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赁,比如说要提升行业的发展和服务水平埃成瘁,使价格更加合理检耽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担博耪、保障范围赤凌、服务都有一些诟捕铝妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向死跑悄。第一个是维护投保人保险的合法利益博。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狙倒。第三个原则是稳步审慎推进户缚,根据一系列的国际比较研究添,大家还是从中得到一定的经验和教训乳土啡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训煤。所以挥茄,最后选择的改革途径不是一步到位熄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坎姑,它只是在长期的甚至六年膛理、八年茄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虽玻楞,这是改革的一个总体思路环恰,从条款酵憨颊、费率嗜、监管三个方面这是一个简单的概括微迸贡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淖侗匪,大家不用仔细琢磨当中每一个字趴械缔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窗,双方义务关系是怎样的标准化流程颂。   除了行业示范条款之外盖棉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寄岸陶,不管是欧美还是台湾急钨、日本篓擞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廓拖悸、百花齐放的状态痞,因为每个合同涉及几千个字霜,实际上轿吭你,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垛舜咸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屁饺坏。   在费率方面分成两个部分享,一个是行业的保费水平节,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娶党,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤2愎佟,对于汽车来说吝屎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雌爸。所以在整个行业层面建立车险信息平台帅脐几,收集各个公司历年来的承保理赔数据位,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剐、科学的定价的参考守衅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弯戊甩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隆俩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剧芒配。在行业基准保费方面健诺,行业协会做了以下工作淌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箍财酞,在这个层面玲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平此韧,其实是相当的弱兼脓赂,这么多年来的承保标的咖刺掏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名超登、编码实际上都是不统一的协,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忿寒轿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码还,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鳞甘,这个数据库目前正在申请国家标准廉畴撮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赂括瘸,对每一款车归集了二十多个基本的字段赤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赡蛙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疤檬纺,给消费者购车提供了一定的参考蹲海,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞭。   在行业提供费率参考的基础上目守,保险公司它是怎么定价的落?现在也是大家很关心的一个问题商坦,为什么有的车费率高缸退、有的车费率低考犀,为什么今年高明年低郡螺忌?在不同的分类当中有一些差异茨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扦空娥,分成从人因子和从车因子两大部分瘦,每一类因子当中又有若干个维度鹿点暖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力特、风险定价能力涎潮、风险管理能力自主制定的谓。   比如说巧海,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匙修、他的生活方式门、他的信用程度等等峭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阔歼,它的安全性离、可维修性等等敦腻腹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邦。   国际比较先进的保险公司抬淑土,他们通常采用的定价因子前掏猛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澳隆,这个差异可能我们现在还难以接受钝狸糠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荷悲催。   总的来说马,保险它产生和发展的基础是数字法则赦纬,在大数据的发展背景下老筹双,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纫胚。   前端越放开后端管的越紧退澎帮,如果费率市场化以后岔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壳、整体亏损的这么一个状态籍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施葛幂。   实施步骤骏抱鞘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毙稍通。到今年6月30号为止烤踞,第一阶段的改革基本完成了屠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卧捅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凹橇恐,不同的索赔历史对应不同的费率联棠,不同的车型对应不同的费率篱蘑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楷,这也是改革的目标什胜申,首先是平稳过渡督粟。   下一步届竟痊,费率科学化洞、精准化辆、精细化程度会逐步的加深称凄般,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哪莱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舍胶,经过一年的改革试点假,消费者从全国范围来看矾舰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荷千,对于高风险笛、高出险的消费者屏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拉阂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逝柒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率队波疥、道路交通安全水平都得到一定的提高差。   从行业的整体情况来看改,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敢,增速营改增以前是11个点芦粒埠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点木钠柯,仍然是持续稳定增长昂妓,这一增长是在保障范围扩大桓劝、车均保费下降的基础上实现的惶曙,车险行业的承保效益基本保持稳定程,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫉融,两个点的承保微利从穿。   在保险行业层面来看沤,公司的定价水平淑茸烹、服务能力在稳步提升的疤弯鞭。外部正效应也比较明显等戊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妈退,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恒彭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戮旦垄,大家开车上路更审慎了铝墓赋,小额案件在索赔的时候可能更理性了侩览。   下一步工作完饶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乏咕卸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品短局,也就是说除了违法犯罪不赔权,除了不可保风险不赔答,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险书、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩D土贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讽尽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碌鼻惶、不同的投保人阂逝、不同的车型价格的差异会越来越大姬凑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求校并,更好地提升保险公司的核心竞争力纬芭瞥,也更好地促进道路交通安全亢脾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奥缺烽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒搓臼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废店,力邀政府磊、行业设镐邢、企业秤某垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动忻,寻求产业发展有效途径勺鞍腑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弹铜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篙斡及。第一肩俯巫,SUV这几年是高速增长棋冈,我们做一个判断辫勒奶,这个高速增长就要成为历史了沙拌,往后没有这么快了豪撅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烈稳,份额还会提高参。第二蘑评搓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赁朗,就是份额和价位双提升判坡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剩,之前是低价位提升份额熊,这次是价位在提升蓖、份额也在提升蝎纤雇。而且我们判断还具有可持续性碘。第三杏酵洪,汽车厂商将会由过去的眷侣秃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强级锑、弱者更弱患侗垮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篇冈串。在此主要介绍前两个搪尾哀,因为时间比较短璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滔跺怠。从图中可以看到讥奖纷,从2007年开始拟鲁,SUV进到了一个高速增长的阶段锯,连续九年年均增长率达到46%泌想,今年前七个月也比较快廖,增长38.6%逞撅。此外稳炉,市场份额在迅速提升耸沸,今年1-7月份市场份额达到40%阂汇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%糕靡,过去几年每年4个百分点欧抢,去年涨了8个百分点取来且,今年1-7月份又长了4个百分点喝,自主品牌SUV占自主品牌的60%檀巩贺,SUV全面热炒庞扇老,豪华车嵌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匠刨,下一步还有空间脾。从这张图可以看出鞘散飞,一般的合资品牌疏,SUV比重还偏低捷崇滴,豪华车和自主比较高拈讳,不同级别里面SUV占比较高河靡,不同价位车里SUV比重也很高悸垛溶,还有一线炮、二线架鼻廖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骄,不过一二三线的比重是去年的数据锨刷,今年前七个月是四十了笔肋,今年没有注册数据可以看得出来县。   但是卸烹,我们说这些年谈夹,suv领域基本没有在空白市场沥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饥鲤藕,需求就会出现放缓的趋势赣氢逆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势南,2012年-2015年逐月都是向上提升的惋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绢乐廊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月珐筹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了图唤梯。相对于去年督灯,虽然今年全年涨了5个点佩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垦厦。   但是傻任,我们说还有增长的空间对芯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辛描,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碉踢,大家可以看得出来司剩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韧欺笛,大约在20%左右耸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盗、加拿大碱屯、俄罗斯这些国家咳。这些国家总的来看是地广人暇醇谷洹,SUV占比比较高蹭锭,人口密度比较高的SUV占比比较低糖,但是也不完全成立磐蓉,韩国人口密度也很高但是SUV很高躺刹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灵嘛倍,这不完全成立茨,这两类国家的情况是存在的玛蜕缕。   如果跟美国相比温,美国是把皮卡不作为乘用车寞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蠕砂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘲乡怠,与宽口径比还有11个百分点骏筹校,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刀,五十多不一定是峰值点炮诧。   另外慷,欧洲这几个国家逛堤,虽然SUV占比低荡卯痢,但是比重也在提升衰,从8%涨到25%效稼落,SUV的热潮是全球性的呵懂视。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闭,美国氛察、加拿大这些SUV占比高的国家尺裸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高东淡际,大部分来讲可以占到40%左右确,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高天滇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低础肠,欧洲这些国家就是两类响唱,我国应该是随着美国渭抹餐、加拿大揽独奠、欧洲这个情况沪妇,因为我们已经占到40%的份额了摧,如果按这个去计算龟,中国的三厢轿车是48.4%胳,还应该有十个百分点的下降空间催赐歌,下降去给谁闪?基本上是SUV泥微,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%静材圣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谴蹋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沥缓膝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痹,这就是我们对SUV的一个基本判断零。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汝,就是份额和价位双提升黎堵秒,这是非常不容易出现的一个现象熟,如果把它拉得更长一点看牧钝勃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掸板藕,2000-2010年连续提高了李森,最近这几年不太好沛鳖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升股蝎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乖郡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低偷,2004年貉、2008年校、2011年句匹飘、2014年眉凌,其他年份至少是相等的肺粒开,大部分年份是比它高戌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乐惠。   现在一个更积极的情况来看里泼,就是我们的份额在提高且,如果以总体的市场为100的话撮喷就,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刹氨薪,如果以生产量为一百的话绞猾怠,我们的自主品牌已经占到了35%钝,其中提高最快的就是SUV骗肺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%双寇,它占到了一半以上的份额侯禾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降建,以轿车为一百屏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞧篙茸,连续几年都在下降匪欠奶,轿车竞争力在下降砷谩。但是自主品牌总体上的份额在提高岗迸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显籍副季,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拳,这个销量在提升虹蹋炽,低价位的车销量在下降券荷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姆,增长最多的就在这个5-15万区间朗。以自主品牌自身为一百的话结,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%避俄,现在只降到了3.4%怠瞬,而5-8万的车这几年也在下降彤乱府,增长最快的8-10万的车和10-15万的汀紊,这两个价位上涨的是非常的快坝涤撵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%譬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘉,自主品牌的车价格明显在向上走田腑,这是一个积极的变化趟玩。   另外憨届,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宿陛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多商相, 10-15万区间玛,自主品牌在里面也占到了28%毛贾,这个变化是很积极的猎硼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坝,最高峰是2013年213万算,去年降到164万颓,但是SUV在迅速地扩张邓,大家看这个SUV的比重秀贰侈,原来是二十多万辆读翠描,去年到150多万辆咎,右边这个图是10-15万些天爽,更是靠SUV在拉动的继歧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耍难佛,这是一个非常大的积极变化叔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痘,这是GDTop的一个调查数据妒,这个一百辆车出的事故故障率宫氰博,自主品牌在2003年有四百多个事故耐,合资品牌现在也在下降午,这两个差距正在缩辛肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挖史抨。   从产品的角度也可以感觉到笺瞧瞥,最近我们的一些新产品像奇瑞晶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价你含稳,这就是一个积极的变化席,这就预示着我们未来具有可持续性期。而且可以看出酣,如果以前二十名产品排名算的话芳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斤,一个长城C30一年卖了15万辆左右赴戎,前二十名里面我们有两个鞭煌。2013年更少一点疥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聘烹寒,前十个里面已经有四个是自主品牌的即,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面片爱寝。   这几个发展量比较大的企业息迁掣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的活,这也是积极变化庞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乓虫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畏星。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑省,国际市场南美洲钡捎、亚洲难等、东欧红、非洲是迅速扩张的市程蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力材,我们产品出口大国全是这些国家倘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恃煎,跟我们购买力差不多勤背,人口加在一起12亿鹤脑,跟中国市场差不多胚台抖,换句话说中国市场去年卖了630万辆伍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成卓印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戮店灸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面票,传统汽车大有希望吨,至少应该平等地分配国家的力量嘉繁谷,在传统车和新能源妙蛊冈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屁,力量投的也太重窍诚,下一步要对传统汽车给予足够重视挞,它完全有希望获得好的发展十镭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疟怠,以前是高速妒,未来是中速烷,它要抢别人的份额土看。最近两年这个数据可以看一下夯别,自主SUV密虱,连续几年50%-60%的增长哇搽帽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痹陌圈,这就说明这种竞争关系在发生变化螺,这是一个菩。   第三个观点我们就一句话带过了遣铰,汽车厂商的格局要发生变化锭兼,过去是大家共同进步齐参、共同分享发展成果渺,因为有年均30%多的增速首其,最近几年速度已经降了年均降到11%了拦剔谢,未来还要下降蒙,大概8%左右或者稍微高一点武舞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展效吴。另外合资内部也会竞争厕淮镐,自主内部还要竞争揪筷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了触,大众占到33%惧湃槽,最高占到38%贫死揩,就是中国销量占到全球销量嗅菠,宝马簧、现代俗、PSA都占到了20%电搅,通用15.9%署秦,如果把它的微车也加上超过25%爽跑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寺捍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的想副,要么是维持全球地位通用斗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娇霓,大家对中国市场都高度重视汝汝苗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额化捐,我的速度要比别人的速度高烁鞋据,所以竞争更激烈颇匪、自主更不用说了瞳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诬峰,大家都给予很高的期望陛刚,未来我们说竞争会非常的激烈鸵簿,而速度又会下来熟,所以未来的竞争格局跟以前不一样韩,以前叫分享袄捎桅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唯、弱者更弱坊汉,十四五就会出现兼并重组鲸琉,如果我们放开让更多的企业进来猛昏,我觉得这个可能局面会更快势缺配,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熊竭辜,最多明年还有一年涧称乓,但是它的速度比平均速度还是快一点逢,自主品牌大有希望脸吧瞧,我说的是传统自主品牌递恋,传统汽车还不是新能源汽车瞬,另外格局会发生大的变化碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污继帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰惊,力邀政府溶宫、行业弗、企业弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径递瓮刚。   以下为福田汽车集团副总裁弓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栋浮辖。 福田汽车集团副总裁徽母苫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导首详揣、各位来宾矢、女士们秦管、先生们斤尽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛既嫉航,能够跟同行插、专家做一个交流学习肥酱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赶纺色、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享超。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势任。从全球战略的视野来看茄戏离,乘用车的全球化特征更加明显扁傻,很多轿车的平台会在全球市场销售鲸疥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刃港。举个例子芳继碎,如皮卡瓷姐委,在北美皮卡占整车比重是很高的乳,但是在中国赤,在欧洲鞘级,皮卡的量就很小净。另外又如轻卡饱馈夏,现在它的亚洲化特征会比较明显甘噬。还有重卡饰,在欧洲都是偏平头的冠,北美则都是偏长头的绰。所以商用车行业的区域特征很明显才,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撅。而在中国市臣羁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炽,2010年达到了一个峰值429万辆陵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势曹艘,去年是345万辆斜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毋亲习。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长囱先狼,主要的原因就是因为重化工行业嗽,如煤炭冕羡驰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闲姑。另外整个物流行业的效率在提升笛奋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壁豆匠。   随着市场竞争的加剧笛貌,行业整合也在加速墒馆,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹄怖姐,再看一下今年商用车的情况票筋川,今年一到七月份销量略微增长赤巢,整个商用车行业增长2.4%祥,我们判断是过了低谷般爬蕾,所以下一步会有微幅增长防竿显。2.4%其中主要是载货车贡献的梗,同比增长4.8%擒,客车受微面的下滑呈乳裙,导致载客车下降了10个点抚炕。   关于未来的商用车市成缡槲础,我想从四个维度分享一下我们的判断肮荣。   第一是从宏观经济层面矩偿魔,从金融危机以后搬傲,全球市场增长的趋势是慢下来的片适棠,乘用车商用车的比例现在基本上在8麓:2我苟闭,但是进入“十三五”之后我们判断孙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莲捎,商用车因为是物流工具的企业漠碱扔,未来会有所好转熟,但变化不会很大踩健。   从技术层面来看骇场柿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谷畔,现在正在快速进入智能化的3.0时代下沤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬┑扇海快的恭磺。   未来的商用技术主要围绕着智能化放擅、网联化团骏、电动化口、环保化来追求汽车的高效担、绿色句幢、互联和安全线浮勃。   另外从中国的政策法规来看如,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动算,从客户需求来看镐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求问砷矩,推动了中国新能源车的高速发展尸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酮,同比增长102%豌颂情,其中纯电动客车3万辆略关碉,同比增长176%南勉晚。未来在城市公交以及城市物流步恰、环卫等方面临,电动车还会有一个高速发展璃。   下面分享一下福田在科技创新鞘哥、转型方面的一些经验和做法吹钡老。   在商用车2010年达到高点之后你,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炕纷镀,加快掌握自主研发的核心竞争力斥什。通过五年的发展来看偷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尉眠。福田汽车目前的研发体系是两级帽戮,一级是福田集团的研究总院钩牛搏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甸,曹博士也说猴模,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疮擞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涎撩稠,是一个二级研发体系慕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莫乃、整车的集成以及穆吲攵祝块开发和整车测试的三大核心能力硷监。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒武、康明斯等等合作单位进行深度合作驴窗、改变和创新撂蔼,推动整车的技术进步抵怕敖。   在转型方面邻设廉,我们这几年主要围绕着几个方面汾丰芹。   第一是产品低端往高端转型守,在“十二五”初怜,我们的高端产品占比不到20%态阿,我们到今年年底高端产品能达到70%箍。   第二就是从国内往国外转型挛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%席。我们连续四年商用车的出口保持领先午,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悸捎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菩涩俩,另外为了解决汇率和贸易壁垒敛郊,我们在属地产业化方面做了大量的工作灯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澈刹筏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涕。   另一个就是从制造往服务的转型腥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贡庭琶,在“十二五”期间工殿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稠尚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踢剁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孝蜕雇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杰。福田康明斯通过这几年的培育粪绕缅,不管是从业务的规模孤爸幻、收入舅挠、利润现在都发展得非程舛谴龋好略朝,另一个他也对我们福田汽车的整车凶抬,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈偾欤好的支持回。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浓烩辑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毋伸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诗错,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的婆。可以说尽管卡车的量比较懈Α,但因为排放比较高辱,另外一个因为运营的里程和时间比较长辱牢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼎邵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍害陛,实际上物流的效率还是比较低的碾讣。基于这一判断仙码铜,我们提出了一个“超级卡车”的项目牧苦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桓嵌彪,通过这种材料的智能化唾、材料的纯电动品滤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忍乾畴、环保显时、节能牢藤、高效硕、安全腿狈屁、智能的超级卡车怂屉。我们的目标是要实现降油耗30%疚惊,降排放30%天聪,整个货运效率提升70%辉。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼓,我在福田分管车联网业务毒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值可,因为乘用车是一个消费品环,买车和用车的基本上是一个人凯,而现在主要是用来出行的扰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揪,但是商用车不一样隘薯瞧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蠢父霸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隆度,驾驶行为各方面的安全畏抽倦,另一个就是乘用车是一个地域性的车赎德嫂,不像商用车需要全国跑替抠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨婚,过两天跑到海南去了汲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洞。还有商用车的故障率界,因为它的工况复杂千呐祥,商用车一般具有轻载蕉丸、标载和超载溺,但是对轿车一般不存在这个问题萝细,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攀清订,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜂。所以通过车联网对车进行故障预警稼、排除以及程序优化等方面嗽酗伎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挛饱圣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理其贯,建立与客户的互联互通欺奇沫,为客户提供增值性服务诺艾傻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帝岗侩、服务商和供应商产品质量和服务的水平律。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眷帛棚。大家很清楚摊彤,围绕着工业战略外畔,德国提出工业4.0炮撇掀,美国也工业互联网插,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茶垦、英国的2050战略纷焦毙,中国也提出了中国制造2025炼管了,福田汽车结合自身的一些现状坞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狸七迸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澈沸戎、企业与企业猫、企业与产品厘贰究、企业与客户的互联互通膛娥肪。“五智能”就是商业智能卤碾、智能管理屎、智能汽车烙来侯、智能工厂菩赔、智能制造刨。时间关系磕请晦,不再进一步叙述氰。   目前丹乖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渭骡覆。福田汽车愿和大家一道季,通力合作副,整合资源卤离,协同发展膜,共同推动中国品牌的加速崛起凹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献下携楼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨拱嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯武,力邀政府葛、行业考伍、企业虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒,寻求产业发展有效途径交。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哩悉、舍弗勒集团副CEO清猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动来卜讲、驰骋未来》的演讲实录母诲。 舍弗勒集团执行董事会成员精、舍弗勒集团副CEO巍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾随垛船、女士们扳、先生们侯玫搅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脸湘,我们的愿景童睹,是如何来推动我们未来的出行和移动槽拾必。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羚还,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惩尼烤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拔憋,我们是一家领先的技术公司睬刨谷,在全球都有我们的足迹甲懒额,我们一直致力于移动肉独,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求固溅。   舍弗勒一直致力于创新饲疥,也可以说我们成功的因素是质量惕恳、技术和创新穷磋。我们在制造业方面有很强的实力是轿,在系统研发方面投入非常大线。我们创造了一流的工艺和技术芹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晃,今年我们在德国获得了一系列的奖项络百烈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惩。   就像很多其他的技术企业一样缅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椽甸。第一是环境友好型的驱动剑块,第二是城市交通敦痘譬,第三是城际交通辞封,第四是能源链揭坷疥。比如说大家可以看到糠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磐,人口结构变化非城快磁,老龄化社会已经展现在我们面前斡瘸疚,技术变得日趋复杂楔臣,数字化技术的利用领域不断的扩大雌,我们需要找到更好的方法来彼此了解鳖嗓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘲扮。数字化是一个关键坷,另外就是环境方面弓榷漏、可再生能源还有资源的可用性蕾手,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题番陆,资源的短缺也是我们要去关注的摧。   再看一下经济的趋势期,我们现在处于一个全球村窝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恋寄戒,这些是不一样的歪怪。另外就是可负担性的问题蕊茶官,我们要为客户带来更多的价值零霸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹋识娠,这些都是我们要去关注关心的传赴碌。   我们来看一下未来的战略恃蝗吗,主要涉及到四个窗口靶。   第一是产品本身纫丹,我觉得对于汽车产业泪鸵副,对于机械制造产业来说都是非常关键的藤踏靖。在这个领域/行业楼素委,我们需要更多的关注环境友好型的驱动危,要减少对环境的污染夹劳蓟。   第二是当我们制造产品的时候考胚钱,或者制造产品元器件的时候翱穿娟,要关注它的功能敞诲计。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔫翱、城市的交通颈卞,对于汽车以及对于我们的供应商凑,可以为汽车产业提供什么样的元器件翻,这些都是我们要去考虑的掣。   第三是城际的交通蛊滤,涉及到比如说航空光虐、高速铁路的一些竞争份棘。   第四是能源链的问题窃盖,我们有什么样的能源是可以使用的睛馈摧,我们将来的交通工具运用什么样的能源扰,这些都需要我们考虑刮弦。   看一下将来的动力总成哭传窍。我想给大家传递一个重要的信息递铺,在接下来十五年时间里界哄就,从全球来看爬混,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苹烁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹈殊溺。   但是现在也有一个趋势发展得非陈榔快樊,来自大众和奥迪的这些厂家轻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牡颈隧。到2025年翔吵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浮踢,也就是200到300万辆的纯电动汽车皑剁虽,所以到2030年可能会是一种不同的情况桑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况殴沏。我们还需要让它更加有效一些惯揪划,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钉松解,还有电池或者是燃料电池等等父饲管,这些都会占据越来越多的份额仁汕。对于我们汽车产业来说非常重要米泉悼,对于政府来说也是非常重要的多面誊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹿,比如汽油厢,还需要考虑其他的一些燃料厢粗柿,或者是人造的燃料等等捕盗啸,需要考虑更多类型的燃料擞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湾颠掇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灌潜妇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纳巨,包括48伏的解决方案沙烦,它主要是对手动传动系统的电动化仑混。我们需要首先实现这部分的电气化冒郎杯。另外我们也需要对离合器实现电气化澜倍雷,也由于推出电子离合器撕问鹊。另外我们还需要进一步提高效率纯投。也就是要进一步推出我们的混合动力谋畎J啵块48伏系统偷莆荒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆ィ块的解决方案官磐盗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炭,针对高压的电桥驱动解决方案隶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苹精村。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搅脆叭,以对其进行电气化处理郡嫉拖。如果将来我们有纯电动汽车的话郸坑,它的电气化程度会越来越高艇伶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翁脸起,因此我们需要进行标准化炮鹤,标准化是第一步千税,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谷举,或者说是一些部分的沙梅欢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徊济磋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丸溅暑。我们也需要减少车辆的整体的质量吧抱谭,主要是成本方面是一个重要原因闻讣奠。如果需要建一个标准的话款胎,我们就需要有更好的一个平台干档,也就是说我们需要基于标准的平台懈蛙,或者基于标准的纳坎也妫块进行我们的汽车制造蕉。   我们需要全球的平台化解决方案泌略戏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洞关赴。关于动力总成方面瞄,它的变速箱是最关键的一个部分女。我们刚才提到一方面是包括内燃机冯匡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冈皖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辫奉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分穷柔。   接下来看一下我们的重点产品期乱魏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疵,我们为中国带来了什么样的解决方案搞钢眠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庐淀沛,我们推出了高压P2混合动力那劢坛龋块蛋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决士,我们希望能够改变它的一个变速器泰敦怠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肩患。   通过这样的一个标准的亩蘼剩块化设计惫嘿腺,它可以适用于各种变速箱之间的转变凑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求却撕,我们的这种创新型P2的混合动力拇嗍耍块可以帮助实现不同程度的混动功能陆惭。实际上帕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窟协。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柔。这是第一个解决方案懦公。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划关,它叫做高压P4电桥的解决方案茄烧,可以用于SUV或者车辆的CD部分肠拦。它具有高功率密度杯,可以适用于不同的车型瓦灌崩,非常容易打包进行个性化设计胯桶袱。也可以用于新能源的生产啪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悔亮某。它可以让我们更好地使用内燃机耻护截。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车品洛,这是我们两到三年前开发出来的乐。也是考虑到了中国排量的需求汐,或者是新能源车辆的需求签翰。针对这样的一个需求裁断,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弛贫片。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妇,我们中国团队也为此作出了很大的努力楞监氮,这个发动机是专门针对中国市场推出的师傅。   另外就是在变速箱方面铅枷,我们也推出了一个新的解决方案歪,是集成干式离合器的DCT变速箱骑,机电一体化离合器和齿轮执行机构托。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叼,对于工程师来说搐处,我们都是非常理性的停铜多,但是有的时候我们需要具备一定的感情躺等烽。对于我们的汽车技术来说棚卵两,我们一方面需要理性蹬玛刊,另一方面也需要激情坍寇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘉趣。针对方程式1的赛车钠寄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成武馅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腿古静,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脚绥翅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每容团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富刀糖,力邀政府丰、行业搭妹客、企业盾沉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐,寻求产业发展有效途径柔狄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坪、副总经理 吴松发言实录伶寄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爬、副总经理吴松   尊敬的何部长汕逗、朱总绵柏阑,各位嘉宾秃堵、各位朋友靡,女士们路卷姓、先生们晃膏括,大家上午好小镣。很荣幸参加这次论坛妮闭底,我上次参加此论坛还是2011年函宋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楔雇,那时候传褀刚刚才有这个名字懈,传褀的保有量不到一万台冗粕骑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霸,这给了我们很大的信心和鼓舞苟妮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迟创狼。传褀一直也在努力故贝贪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纳世,年均复合增长达到80%沦处。目前市场保有量达到65万辆册魂绷,已经成为集团利润的主要贡献者之一省凛钡。   明星车型GS4持续供不应求炒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巴肠差,而且GS8与GA8同一平台失渡枫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品管蚊匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炼幸粗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胚讣,对自主品牌的支持逝,关键的还是坐焚,关键的是感受鲁,关键的是多提意见菲炬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舍信芒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会计导哦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寡咳。我做自主刚刚回集团悍凌活,将近9年半的时间磁捎,从不愿意干到喜欢干确底,到对自主品牌依依不舍订,到对自己找不到定位和方向豪,感觉到人还是能做一点事戒。所以这在这里借这个机会提枯,感谢在座的我们各位嘉宾复偿、各位媒体的支持劝赁嘛,也感谢传褀团队的支持赣伤练,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卞刑宿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脆琼士。   我的发言主题是构造改革创新驱动镣群,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慷痞席。一个方面汽车产业发展形势分析破聊,前面讲了很多了赋唬,我就不多讲秋。   一个态势是稳步增长撩拿,但是全球增势放缓恨轿歪。中国汽车产业发展仍然有空间疚玻,仍将会领跑全球汽车势氖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捆,中重型商用车达到400万台惠县防,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酪篱寂。中国汽车销量将达到3140万台惠,我预计可能还会再多架播,关键是结构看你怎么改损?如果要参与全球竞争锯故,那重要可能生产量还会增长钳沥,复合增长率将达到4%乏炽。   第二个特点劣,优秀自主品牌加速成长党讨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忱。中国汽车市场发生了深刻变化卢,中国品牌迅速崛起牡提病,优秀自主品牌加速成长忌琼分。关键是要产生优秀中国品牌亥旅杀,不管是哪一个企业蓟辞,在现在这个环境下沙拷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌江肉侍,还有我们何部长乒创凑,这么一批老的汽车界的前辈茎,到了这个会场又在用行动来支持挠及。大家和我们媒体各个方面的朋友绊厕泪,大家坐一坐怕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缄,差别在哪里雷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羚屎。关键是中国人要团结景秃,不要互相贬低糯五怖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肥,抓一到几个悼肛刀,不要想象太多建门,我们从来不怕想象揣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向马情秋,坚定方向仆仍蹦。   那么数据也说明一切坎署,2015年很多中国汽车加速发展徘凛,行业整体增长率为7.3%的情况下摆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灸画眉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%飘标,相比去年又增长了1.2%百分点诬说。而且自主品牌抓住了很好的契机浪副遍,在SUV里面我们是防守的排港疙,是中国品牌先站住位置阂,合资品牌再进攻吞态从,再加上周围的环境变化檬铜笨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苛把,占据主导爬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拧故,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人李。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城┟辽琛,统治了我们的各个方面评伐。我们展开进攻是非常艰难排,但不是说不可作为极臣,要选择时机肆。我们要在中高端里面取得突破瞄痕趁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比放瑟偶,这是韩国人讲的颠,不是我讲的嫁晾店。他们说假,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劣,如果不选择是对自己的不自信仆械,这个不能靠强求酪痰,靠品质彪诺蒲、技术哪、新能狙泪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稳纠苹。   第三个门,汽车消费升级和资源制约南村仑,也迫使汽车产业需要供给侧改革靡干。不但要有好的产品戒,而且还要有低的成本北缺蹬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湾碑。在汽车需求方面哭,80衫唐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军海麻前,个性化德煽鳞、智能化蚊拿问、体验化等方面的需求还在不断地上升编却,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戒鲜填。不管怎么变化阂,满足顾客的需求目侥肩,满足抓住市场的脉动片霜糖,这个是关键点钳。而且资源供给方面冠拘,现在的人口红利逐步消失刊吉挽,而汽车不是简单劳动馁阜,是高技术情况下的技术劳动芍贫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家千拓,我到那些国家去考察过物信剔,没有中国这样受过良好教育萄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谦巧谭,那不是每个地方都有的横餐。有的地方上午上班线咳济,下午到时间钱一领就走了秸。所以对一些合资品牌来讲女,中国也还是蛮有魅力的清的,关键是要拿好东西出来媳糠,才能谈自主悲规。   当然工资涨这是个客观事实舅长,2011年的时候4.1万纲涎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万光庙涂,这个不高的洼嘿,还要涨惩铜。农民工那么辛苦怖糯抚,给他一点钱算什么兼揪。但是钱从哪里来里撮?我在传褀亏损的时候间稍碴,工资涨得慢促类,但是想办法补贴棉尖鸵。这几年别的都在减彻,就是员工工资不减棋,但是效率要提高宦读蒂,要杜绝不干活的人椽,最后挣得钱多撅蜡辩,干活的人还没有机会淡,有钱的人天天有时间去议论滑澄,没钱的人在干活蠢,这样大家积极性都没有了纯说。国企的弊端就是这个侧颗喂。   那么在监管方面财苹,工信部刚才也说了炬辉爽,我们的司长也说了强,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娘,在供给侧这个方面要下功夫及捅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抵阜,作为五大发展理念之首亭锌抄,当时这个报纸一播五大发展理念吨,那时候我还在乘用车巍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剧揉炽,这十个字百卜木。为什么呢耿啤厦?因为没有创新就没有一切现,没有协调就调动不了资源疙价伟,没有和谐的话筒,共享也很难付湍,大家不愿意跟你干让哇倘,我是不相信英雄的强,但是特定的时间会产生一点割,还是要充分调动群众的精神描坤锰,各个方面全方面的参与疤藤绰,企业的成功除了它的领导者的作用皖挟,更重要还是把员工的积极性调动起来辰羞紊,人民群众才是创造历史的动力娇颅奉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钠闺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革办,需要我们从技术管理逢戌、营销目赋蜂、品牌氯弥嚏、产品羚惭飞、服务全方位展开创新掏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魂办控,来推动中国品牌进入全球容被,成为世界品牌畔腾。   第二畔散篙,汽车产业供给侧改革方向与实现贡渤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霸嘛寐。   首先痕拟,在自主品牌方面匆讲谰,我们是追求全球视野开展正向开发尝肠,坚持以我为主的构造核心水力搂,组织全球资源掠强黎,开放性自主研发模式匣京,掌握核心的竞争力疙检查,获得了可持续发展能力钨顶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人储。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钢离,我们的生产能力标准是35万泞,但是预计今年我们的销量会超过35万贝惟嵌,有可能达到38万猜,当然如果制造组织再高一点呻册仍,可能40万能臣,也还是有可能彼扫,但是大家别报到40万啊钞衫。这是有体系夏码,有制度保障的卉,有员工的全程的参与萌兰。一个别的企业的人到这里来看弯,他说你这个企业为什么增长这么快坝线,没什么别的呕柬,员工的积极性调动起来了侣街帕,他们说忌,我看到你们的员工眼睛充满激情柔,因为人天天在干活的时候就会有理由瘟韩,如果执着地做一件事情带有一点追求迪官玻,那就有远大的理想吧坦悍。   放眼全球唱豢烽,在开发方面整合全球优势灯鬼焕,实现研发的全球化琶石,人才全球化付、配套全球化篮酸。依托国内的研发资源辆,充分利用国外的资源开展研发资源整合麻簇拔,打造企业自身的技术体系舞巷收。我们用了将近五六年的时间瑞,我们确立了G-CPMA跨平台纳ス钆桑块化架构卞焙,我们第一代的产品是引进消化吸收洞,第二代产品已经完全进行了提升丘捂,但是没有否定第一代米赦,掌握了数据链弧船,掌握了开发的流程钢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列司饺。实现了一个平台可以开发六七款车型皇慷,实现了多个平台车间的相互有机关联删,实现了车型的变化多腊熬芳,开发上市快炭,质量易保障氛,低成本膊假、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缆。   第二个趟郝观,坚持质量为先痪旧,推出精品车型崎骸,提升产品质量报,加快自主品牌产品开发咕貉,提高汽车供给侧水平赂辖捶,推出符合时代的互联网化的产品抖际。打造消费者喜爱的精品车型吹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扦温缝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闪癌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竿才炒。实际上汽车不管是新能源也好泰,产品的三大特点兔,一是颜值不好看别人不买怕矛,第二是品质憨馅,没品质也等于没品牌洗鹊,天天出毛病心里不愉快尼抢,第三是性价比陷,就是靠成本靠梢哺。我们的员工不需要培训就知道品质催脓凑,因为好多从合资企业来皖豁吝,合资别的没培养檬币亲,就是对品质追求钝是讽,结果就是成本搞贵了胁,把品质先过关辉瑟,回头成本再来逐步下降枚。我们第一个解决的是品质本咖钎,第二个解决的是颜值涂沮,第三才是考虑成本焕喜绒。成本糠丝,供应商的成本我控制不了泻,如果今天在座还有供应商的话昆偶设,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灯臣,还是有这个机会的推。但是我建厂可以控制泰遁,我们内部的生产流程工艺汞,我会重新再造膊段,这个我投资减少了褐,今天也披露一下段比,我35万的规模最多可以干到60万顺哩栏。如果创造性一点可以干到65万碌,总投资50个亿怠咳谜,含整车加发动机盼陵话,这是内部数据算,来给自主品牌共享滩秃。   包括一些模具加在20个亿挺沮丛、70个亿什翰垃,最后的结果我都不相信纯郸磁,实现平台化钦集、公开化郊错、可视化愤,让所有的东西全部依照规则阳光推进羌起诫。现在我们的供应商也很满意苇轮鞘,社会上也很满意胸魄。这就是在体系底滥辟,在这些方面的作用力码,防止一个部位一个零件诗,一个车就不同零件不同标准堕潭,那怎么做晴谁,永远做不了好车码潜。这个要感谢合资养成的规矩孪申陛。但是自主也会给你更大的动力婪嚷,动力是在研发独,其他方面再有作为椒。所以我们是国企的平台杯,民企的效率侍,合资的流程胸其侵,这三句话就是这么个意思骨喂警。   第三个抛,坚持智能制造打造智慧工厂咎沏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颧,实现占地面积的有效节约跑般,我们的合资企业谭,广汽本田在推进第三期的时候娥巨,就是根据SSC这个原则吕星禽。SSC的第一个S就是小型small闪花,即所有资源空间最小澳寺、设备小型化;第二个S是简练simple岭遂,就是除去浪费茨刚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑停,complete郡恋,以追求小辩冉、近绍阮冉、短父趣烩、轻浆,最合适的自动化痢、南蘸玻块化淬桑。所以广汽本田第三工厂运用SSC逃幂高,它们的车间占地面积减少45.5%羔舌,投资减少26%亲谩览,跟它的一二期比搅,能源减少了29%攘是,成本节约了21%拇。   第四个坚持管理创新动川翠,开展构造改革隘谦,主要就是我们广汽丰田美幸胜,因为我原来在广汽丰田发动机偶,我9年就去丰田一次率擎,去发动机只回了一次渐蕉卡,因为当时这个地方环境太好了烧,我怕一回去又不想搞自主了辈络酿。但是鼓励我底下那些员工经常去体痹,去交流零囤,日本人也还不错汐姓,大家都交流戏阂垫。但是技术是交流不来的叼,思想文化还是可以交流的偿胎浆。最近到丰田去了一下扩失储,大有感受操熊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琼衅辱,它从最关键湘嚼、最基础的制造环节入手富,开展生产管理创新哎裳擎,从制造轴缚百、供需轴报、采购轴出发桃耙肖,深入开展构造改革牌,实现全员参与猩底,利用构造改革改变每一位员工的工作意识省熔趴,充分调动员工的积极性络棠、创造力卸巾褂,取得了良好的成果脓桶。经营绩效方面男糕,今年的销量增长不多岗惹,但是利润大幅提升邦捷巧,生产效率显著提高萍钞认。人力绩效方面态馈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唯邵歪,管理体系与生产流程更为完善纹舜、合理舜绿到。   通过改构造改革钾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闻就,根据他们的预计采欧,已有的数据仑翱屎,2017年单台不良率预计会降到0.01%灸鲁羌,就是万分之一忿姥。而且现有的工人总数减少1600人愁形苔。就是现有的存量也可以变化挛搭耿,他们现在不到一万人匹,要减1600人莽,它新建的工厂俊硕,员工还是要招的皖,但有的还是要走溅阶。就是用减下来的人把他投放到这个地方迪哄孙。   第五式,坚持体制增效挛磺钝,强化体系创新堑龚敖。既然这些企业都到中国来了久蚂,有机会为什么不学一学呢维畅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焊魂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囤母健,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偿,广汽本田精益管理蒜辟森,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拍。为什么搞一个广汽生产方式视?为什么不造一个丰田呢浦够蹲?这里面要说一句陈没,丰田生产方式你不能完全去学娟,条件不一样舷,环境不一样委锨晦,人员的基础素质不一样食屋船,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咐涎。你学它必须要结合自己兑昂蜜,连日本的企业去学它的朽澳,有的好多也不成功坡,当然我不能妄断灵,这是从资料摘的辆,不是我说的久。   第二个泊怂,我主要员工整车从本田来铅退,发动机从丰田来虫,也有一部分本田岔玛怀,两个企业不同的模式怎么办祭雌弧?发动机就要按丰田来察,从头到尾来卉骚祈,坏的不学好的学秃锹副,整车就按本田的来貉骗都。但是一个企业两个体系怎么运作呢苫蜕戈?我说干自主就不能有体系乏,要体系就是传褀的体系暑逛。不管你是从哪里来灯湍,包括从社会上来萎浇,来自五湖四海一个共同目标单尉撬,要干好中国自主品牌痞倍敞。所有最后提出了广汽生产方式冻,以丰田为主结合本田琼,这样把文化朵彪、体系做好擅,但是还不够巩固检仆铆,还要琢磨疮,现在体系已经起来嚎琶摔。   我们从2013年开始策划草痴,集团的主要领导说这个很好星什,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钡娟。   所以后面我们的产能又不够了速揣玩,销量又搞起来了虾,整车进行改造啪、发动机进行完善妊焦,整车叔搓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%回试乳,就是第一条生产线捍奋惟。第一条生产线上半年生产了将近16万寝撂,20万的能力干了16万骨捐便,实际上还可以做很,全如果满负荷做的话汹饺,估计干到35万都没问题舌钵。极大发挥裙幌沦,这个不进行全体系变革很难端铃拘。发动机装配线一次合格率99%我拍档,这个零部件产内库存减少70%孙,厂房面积提升30%邻,原来不够用窜琴,现在多了这么大的组织拦线。库存资金减少50%漆虑,更为重要的是这一成果横向展开毋倪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞳,它的年设计能力15万辆撑,8月份的最后一天有个数据核,他们双班日产已经达到了650台效,它的满负荷是700台哆,估计9月份就可以满负荷钝回。这种提升的速度恢,全世界都是先进的哼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镣,它的一次合格率最高达到了93%筒,平均水平92%燃把痛,接近丰田中国国内水平骚漓逻,当然追求的是丰田日本的水平司泞靛,广汽丰田学丰田本厂贯挎,我们下一步也拿一个计划系祭,要挑战就挑战一流插嫁,否则没意义崔。   那么我们以建成世界级工厂为准则脚棠携,以广汽生产方式为核心举翘隋,融合了SSC原则钱冗,运用创新思维全力发展智能制造技术徽挨苛,打造智能工厂宠澄寿。我们在第二工厂通过价值流最大化素秀、设备智能化漂阂端,生产线自动化亩、物流信息化讳、网络可视化患、操作简单化贝李、安全绿色化香、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豌奉。这个第二个工厂是非衬拿锔叮好哆、非常成功的一个例子尸,但是这些都实现了谅。   第六是坚持品质保障书免,打造高端品牌尖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汝瘟,高的效率提供优质有效的供给骚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汐,连续三年获得中国质量恭己喷、中国品牌第一视侧,超过很多在中国的合作企业瘟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苯,所有企业里面包括外国品牌讳故,与广汽丰田并列第八挛,比2014年上升6位技。   第七篱鲜,坚持客户至上钢但叫,提供优质服务滤帆芦,不管是在任何情况下临描,用户是我们服务的对象昏丰泰,也是我们的衣食父母黄街,尤其是作为汽车这个特殊产品廉掳枷,我们对安全恨久、对生命的一种关怀香瓜,作为生产制造环节的改革牧,是汽车产业供给侧改革的重要方向如芦,但服务环节的创新与改革同样必不可少士闯,这还是目前我们相对比较一下伟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名架赊委,也是一个什么机构卷,我记不不太清楚沤苔币。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离几。所以在产业互联网的时代羌徽,每一个企业不再只是产品生产者蒙、服务提供商射帕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商囤涤尘,服务以各种形式融入到了制造业售莫谎、研发设计榷、生产制造据盘、经营管理忙现举、销售等环节肉提胜。有价值创造的可能涤,就有服务形态的出现乃嵌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宫,两者相互融合皋寒喷、相互依存乳桓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展物缔。   广汽在这个方面也展开一些工作热反,我们的整车平台将联合金融汀、保险侵渤、物流呵裙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务存采,车生活平台会涉及多个业务平台写躬,除了常规业务平台还包括了配件商城焚率、用品商城鼎、社区服务连锁递范,用户使用汽车的整体生命周期偿,产品的购买只是开始阀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贡丝嗡,这才是我们下一步发展的重点剿。作为汽车服务提供商笆污鹃,我们更应当关注的是用户的体验嘶伎,以及给客户带来的价值增值感受瓮,汽车服务O2O的打造糠老,也是为了满足汽车全生命周期的需要涉,以及品牌和价值进一步提升的需要舱晌脾。   第八悲,就是通过这些改革履谰狠,整个广汽集团范围内的成果烤堪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纽,同比增长28.8%及、29.7%湿,比行业高出20个百分点爬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卵稠庆,同比创下历史新高碍韩擦。当然传褀在这个里面那是贡献更大定,1—7月份销量已经突破19万问管诬,超过去年全年凡,加上8月份最近的数据冻睛膜,今年全年的任务22万已经完成了狄情,同比大幅增长143%店份耍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炔,位居第303名罗漆,比去年排名上升了59位慕,整体实力大幅提升憋。   第九寡盖浪,就是广汽集团的发展十三五战略躬泌。简单地就是一个内部协同创新衔,外部开放合作教,这是总的原则地,全面实施结构性改革密坛泌,实施一五一三的战略锹犁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拎荤轰,这是一个保守的数据催,因为传褀搞不好就过100万秒镶,前几年说传褀100万和憾,别人说吴总巴呤,你是不是在吹牛檀戌咐,现在领导嫌我100万都少了穿,拼命把产能都整合过来了慧,成为先进的汽车集团校,做强做实研发整车零部件埂、商贸服务和金融服务五大板块净白蝗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衡锈脾,实现自主品牌事业的跨越式发展顺楞庐,全面实现一个“三”畏,就是电动化鹿、国际化崇、网联化三个方面的重大破叙菩擂。   各位嘉宾宏楼、各位朋友李,女士们狗极翰、先生们态,在需求持续升级度领,资源消耗的情况下姆沽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狡啊娥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颧侍、品质优先罚、创新驱动的发展路径桨枯拖,坚持正向开发缴幌,提供优质产品度肝,坚持智能制造变绣嘲,开展管理创新烷吭,保证服务水平村冲,注重品牌高端化限唬凑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巳,共同推动中国汽车迈向新的台阶谭瘫歌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耽惫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  今年3月旧忙,借百年庆典之际潜焚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剑,即“智能互联”甭、“绿色出行”和“自动驾驶”孙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斤唇。随着战略的提出贫篇钞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皑晴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旅。在这其中勉躲,“人才”就成为关键问题烘捕粒。为此焙藉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕守蒙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霜。   根据沈燕的介绍可以发现恃欣说,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛法,涵盖计算机掇浅、工程学胶尸盎、自动化朴囊、金融等多个方面技。她坦言氮膛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嵌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耪宿。因此清,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嚼午。”这其中包括互联时代的在线招聘碎温,“例如我们利用自己的招聘平台林、Linkedin肉袭纪、智联招聘等在线平台戒狼圭,以及大学招聘封锈芯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘草顾。”除社会招聘外拓庇恢,宝马也会通过与院谢幔合作星吠,提前把学生引入到企业中跋缔,专门为宝马培养人才慈贝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作栖匪,举行“宝马同济日”这样的活动完。“去年我们就以互联驾驶为主题灌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瑰涟熊。”沈燕说道想伪拦。另一个重要渠道宽,就是内部员工的推荐粮晤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恕,让每一位员工都变成职位大使霓藩,在朋友圈进行转发传递八。   “我们对人才的要求珊,在能力方面最重要的是对业务的了解盗氦剩。这不仅包括对业务今天的了解零,还有对业务未来的了解讳惫。要知道未来战略方向是什么同宽湍,需要什么样的技能都。 ”沈燕告诉记者鹤倘挤,“此外胖困,我们对人才的要求是不仅要了解中国挪,还要对全球化有所认知忍棱革。随着技术的发展痘懦鞘,我们对人才的需求呈现‘复合谦钵,跨界’的特点坪空。但是竭憾激,这类综合性人才很难直接从市场上获得锋降磊,需要我们进行入职后的培训舅。 ”据了解岛匪补,宝马(中国)每年都会根据员工表现巧膳猴,提供给员工出国培训以及交流的机会凤樊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虽收。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绷,以拓展视野规冲,提升能力霓亮涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是息凸,吸引并拥有了一批充满抱负沃、专业的本土化人才蛙肆。而面对未来泊奋念,本土化人才也将承担重要职责墓,“这包括为‘在中国卸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啡蜡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苔口。”沈燕表示轻。2012年拢量,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛊,并在上海组建人工智能团队筛寥浇,承担电动化和智能化的相关工作砂舜。另外漓娶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门得瘦懂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魄兄无。 这个团队将研究和紧贴中国市车场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碗箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上船赂胺,用“数字嫌炉克、概率掇、未来”为题赂查喜,论述特斯拉电池的高密度衔损柏、续航里程及电池的安全性据。对比国内及玲铆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潜锚搬,并预言电动汽车和智能手机一样瘸匹淳,电驱动和自动驾驶注定了是未来樊系别,不可逆的未来感。 以下为原文冻帮颓:   关于密度和里程数篓。 特斯拉Model S上市已经四年多了氛兄等,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倍绰旱,至今为止一个都没有兑现惺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)同,里程最长的量产纯电动车屠为尖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法居,相对容易)还低的匀速行驶的里程数示单厩,忽悠消费者摆蝗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饭,里程普遍降低10%以上)来体现里程双穆,在有些国家辅助使用NEDC的标准拓篓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舵博龋。   关于安全性和自燃率挝屎。 自从2014年初安装了底护板庭鼎孟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)检秘,远远低于燃油车僧趣封,各种撞的惨目忍睹事故马,也都没有发生自燃龄惫睦。相反谦弛僳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奴菜,却成了全世界自燃率最高的机动车膜,更远远超过了燃油大巴的自燃率睫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牵,车门闭合的时候已经有点变形了)拎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挽,几乎可以说嫡是稼:特斯拉重新发明了电动车叫毒哩。    国内真正用心做电动车的企业揩殊棉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术部扦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凛焦乔、变速箱偿秒耍、油箱等辈,改造成电动车的事情)覆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兰堡济,才会全力以赴来押注电动车适拍。当然隋涩,也可能是很多品牌都在蓄势待发陡脚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傻。    电动车不是什么弯道超车钩,而是换道竞争阶飞谢。    今天的电动车温脯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冗。待机时间是诺基亚的几十分之一骑,软件也没有几个兽瞄,通话质量也不好惹,汉字输入也麻烦的要死弯。和智能手机一样氯莱,电驱动和自动驾驶注定了是未来饱侥,不可逆的未来霞镣藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   2016年8月30日爸券哭,在北京新浪总部馆,北汽新能源充电部门副总监陈保江弹诚无、北京华商三优总工程师丁晓伟渺隋那、电庄总裁兼CEO先越冬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卑。    作为新能源汽车销售终端环节床邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线律。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣椤,更是充满了诸多困境羡桓泵,不为外界所熟知杠。    那么邻,作为中国最大新能源汽车市车故枭獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况良冲,北京模式发展的瓶颈是什么个路昧筋?有何值得借鉴的地方光阂?又该如何去避免失误和纠正翠泰?政府保繁藉、车企位、消费者在这一产业链终端中播铆,分别又该担任何种角色故? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录博:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裤才:魏总蹲顾霉,刚才你从用户的角度垂,同时您也是媒体人的角度滤吝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勒事,您发现了这些问题之后群惺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率埔?    魏士钦行:其实我们一直在琢磨这件事闻屑常,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说就睛啃,这两点是能够解决掉的赣膘。首先第一个碉,支付穿赏些。就像刚才先总说的蚊,有个银联一样的东西坷烈,接下来有个第三方疟裂悸,或者接下来大家都使用微信支付怪,不管是充电桩也好愧寥颁,app也好甭,还是当时的扫码也好阂缴哩,还是微信也好伎,支付宝也好帮丛公,能通过手机支付拴,基本上都能解决掉霜阶瀑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题头剃,我们把支付给它想办法统一了惕。不一定统一到一个里边去痛处,大概两三个拎鞋扫,大家都在用拐士,这就没问题伟赂谴。    第二猛面渤,这就相对更难一些了构棺,应该是有一些第三方平台真正站出来涟慨咕,能够收集所有的真正的准确的信息揩,其实当时我们自己在做app的时候将得,就是在做摸点的时候孰泵,我当时就矛盾桓挂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点签,后来琢磨来琢磨去池碾嚼,通过很多用户的反篮恕,我定义出要摸一个最准的点胜,不要最全的随。准是什么概念罗淖?第一碗瘸邯,我找得到晾挪,第二咖,我到那去一定能用得上嘉儒。如果我找到它了海刺豌,也到那去了闷,但根本没法用类澈,那就没有用了赐饲洞。所以如果站在媒体角度圈豢,我希望不见得是谁祭篮当,也许是个媒体屯,也许是另外一个平台柔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玲汐,但是它也不一定是最全的疆擂崎,但是它是这些所有的里面最准的嚷纯部,每一个用户都能找到桩何,而且有百分之百的体验把电充上化。    我们碰到几个小插曲挺有意思的人此,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磷嚎,是咱们国电的站杰,是快充尝。我们编辑去那边准备充电的时候八矩,有六个跑快车的兄弟盒,霸占着那个点痛佬,就是不让你过去嫩并,这个充完那个充删醋低,还剩一个车的时候虎渐丧,就赶紧打电话给另外一个兄弟滴视,赶紧过来充电禽。我们不等了宛。但是他们不知道杯,在那个点不到三公里的地方狸恳,快到积水潭小西天那个地方虹傻,还有一个充电站琳惜毯,好像是三个充电桩还是两个似岭头,一个车都没有赌烽,而且车位都是空的耗袄。他们不知道那里叭亮。而且那个点估部吹,我们当时找的时候用了三个app关醋僧,只有一个app上标出那个点傻,另外两个app是没标那个点勘铺橡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舍该椭,所以准确性其实很重要禾些。所以如果能解决这两点末拈,我觉得咱们的空置羔汇呐、闲置的问题一定能解决揪舍,肯定没问题的弘垮。这是我的观点统沟。    黄山坛腺:关于公共充电这个领域捻刻谱,我不知道魏总在充电过程中炒豹涧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沁弓?    魏士钦弄传:出现过粮,很多蚀奸垒。    黄山构戮抗:这个问题其实很有意思的问题七效,充电桩的标准是国家有统一的标准褪渡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锚。    魏士钦沦暇迟:是这样松旗膝,最典型的例子就是腾势担苯毒,腾势在很多国电充不了草,但是在小E充电或者普天是能充上潘扰掀。    黄山书挛昧:我们可以把时间放长一点来看挂,在2004屏岁、2005电动汽车兴起的时候倪,很多人都不知道电动车是什么嘶廷,充电桩是什么迹酷。随着这几年的发展阜谦九,物业慢慢都配合了竭叭烂,所以从成熟度也好隶苯、物业配合度也好萎怜灸,应该是越来越高的涧。国家层面出台聘,新建小区予以配合扩,包括老旧小区的改造希梳,都会多方面来共同解决这个问题脸。其实关于今天的这个话题椿太,我不知道台下还有什么问题要提问的德猴昂。没有的话涣彤,我们可以做一个最后的总结贰。    我接着丁总说的北京模式的问题炕,我们今天说的是关于北京模式篱颊仙,丁总说了一个北京是纯电的市晨セ,跟其他地方都不一样笨,上海是极端的笔膊,上海是混动市吵於舜,北京是纯电市场蚊煤范。我理解还有另外一个模式奋肆危,就是北京的充电运营商是最多的讳,发展是最快的柬烙裂,一开始是国家电网举、普天在推策,后来群雄逐鹿连部,特来电匠俄、星星等等各种运营商都进来了娩频施,包括先总这样的都进来了施何矗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赐姐。    魏士钦熬当:现在已经不止了疏爸昆。我们有一个数据会毖陀,说是47个运营商虱睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕蓄超:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墙,我讲点个人思考和认识钠退。    先谈思考稍。第一淘,供给侧结构性改革内涵非常丰富磁,大家可能更多关注产品的结构性改革竞,其实我认为节,源头是制度的供给和政策的供给抵理,再是要素的供给焕,三是产品的供给南樊革。    再把这个逻辑关系缕一缕并骂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘸,而制度横殴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聘骄池。所以现行体制下蓄回,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宝?这是我思考的第一个问题嫩懂。    第二个问题嗓吠,是我做企业这么多年的实践和感悟酒,企业到最后比拼什么吞?其实就是资源的配置效率染。汽车行业也如此倪筛。你拥有多少资源固然重要纹懦旁,比如研发队伍悔,既有一两万人的放朴,也有六七千人的匆勾存,还有两三千人的恋户,资源差异很大愁擒,但实践证明人多不一定成果就多邻扣匆,关键是资源的配置效率荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率从廷匿,取决于一个企业的决策效率和执行效率涡挡磨。而企业的决策效率和执行效率半,又取决于它的机制和治理结构舅结板。    反过来侥揉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骑涡卑。也就是说偶,产权结构会影响到治理结构和机制泵签,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响模衅,进而影响企业的资源配置效率其叛。    从逻辑关系上讲废剖匹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淌臣。    第三个问题先,产权结构是前提辉撕峭,是源头性问题咳朔骑,多年实践尾钎卞,有以下一些体会底。    关于股权厦。股东应该优质化称唐,股比应该合理化獭番。近期也好办,远期也好邯浚馈,你不能把那些对企业治理甫恐拧、技术杏庭、管理财瑟韩,以及市场拓展没有任何贡献师,反过来可能还会添麻烦者痘檄溺,当股东稻。这样的股东不能要效缅。    股比结构这块南瓦,不同行业慷,不同企业寞疮,它的结构模式必须符合市场规则酒风敝。若是竞争性行业类樊疙,不管是央企掠,还是地方国有控股企业捌鹃,做第一大股东绝对控股弥掂丰,很难实现建立混合所有制的初衷稍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”细,竞争性行业混合所有制要深混康卸,不能简单地浅混噶献撅。什么概念柔?国有可以是第一大股东嚷涉玛,但不宜绝对控股纲拒急,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旱、国内竞争国际化这么一个概念汾列螺。既然是全球化浇,如果你这个竞争主体迸便,你的治理结构好菲,你的产权结构雹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话没敦,你如何参与竞争莲?道理非常浅显明白归。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叔令芒。    江汽集团公司制定十一五规划前筹烂星,我们就有一个想法岔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翘。围绕这个思路踢,于是就有一个叫三步走的战略规划便仇。    第一步顺,把国有企业员工身份置换掉工栓砷,从根本上说才水坪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漂,对职工也有好处虐吻,是多方共赢的一件事情秤。我们知道溪,国有企业这条船不管怎样沛稻绿,开得好踢,开得不好黎栋,哪怕再破再旧默报橡,只要不沉下去能,国企员工都会抓住船板配,不愿意下船懒。    如何把员工这些观念转变过来罕古匠?只有让他们从企业人转变为社会人肩硷群。因此诫蒜我,第一步是2006年淋,江汽集团公司所有员工进行身份置换陶膜敞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会此师变,作为每个子公司的投资主体替鲤,共同组成投资公司诗沁。    这样替陇谎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东身乌徽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权星驴啊。    第二步爬龚赫,我退休后肛己图,引进中国建设投资集团有限公司诵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司力昏弛。初步实现产权多元化戚。    第三步阔危,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产对赏,包括安凯客车的控股股权假,整体运作上市别桑。去年1月获得证监会批准探携矢,上市公司已挂牌锹秀。    通过这三步走——置换身份办,初步股权多元化钱,整体上市阶欺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宿兰裂,对留人起到了较好作用蔫。在工业化吞婚、信息化派吴杠、网络化尤其是移动互联网时代防倦爸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坟,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔚官炭,更多体现在决策权和分红权领域谦。    为什么IT产业某范,特别是互联网企业发展如此迅速抹闺钦?正因为它有这样的产权结构砰九,这样的体制机制信。做得好的互联网企业晚,股权都比较分散摹惜,管理骨干和技术骨干都有一定股份顽,可能这是大趋势谅盒。    互联网行业资源的竞争和协同和,最终体现在人力资本价值上露贾,他们要参与公司的决策和分红牢钡僳。这个问题如果不突破米,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吉。   存量是稳定剂翅躬概,增量是兴奋剂    那么滥讳,内部机制如何变革羡?    1990年我接任江淮汽车厂长丹挞,当时非常困难拜腾哨,留不住人搏伞慷。有些人选择离开翁,人往高处走芭,完全可以理解挂犊榔。留下来守摊子的这些人不容易轮,到我2012年3月退休沦璃避,这22年时间里华吠瞎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薄悲。    第一阶段是2000年以前恭谭。可用两句话概括拨,第一句叫做存量相对稳定佬邓,增量拉开差距菊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状径惺淮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涸混攻,可能就有问题蘑躲。因效益提高而增加工资喷掇敛,贡献大的就多增入,贡献少的就少增笺。即便没有贡献羡绦差,原有的存量工资也不会减少娄,即存量是稳定剂耪鸡单,增量是兴奋剂融拭扳。    第二句是有计划按比例增长工资掇伦。也就是说藉混潜,企业效益再好清裤极,效益翻番工资绝不能翻番碧。效益不是很好渤灵,工资也要涨勾。为什么达?因为国家年改革开放30多年齐,经济20多年高速发展势清,物价一直在上涨襄头瞳,生活成本在提高盆,降工资就是降生活水平街方。所以我们有计划按比例增长工资刮努,以建立工资蓄水池碑奸,以丰补欠拔绿焊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冒朗搏。    第二阶段是2000年后关,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佰。    第一部分是铅便磕,区域领先的现金收入青享咀。和北上广深不好比椽巳沤,但在安徽及其他城市的同行业者中浆教锈,我们的薪资收入是高的脓哭誊,员工及其消费能力比其他企业稍高磊。但现金不可过度发放差冬,这是心理学幢。人就这样陕陀阿,口袋里现钞多了后匣骂定, 像一线工人袜存秸,包括技师在内贾,他腰包丰实了兑茂兑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剧。    第二部分是大福利旅非。我在任期间哎弄就,江汽集团公司解决万余套集资建房奔韭,还有大学生公寓趣、廉租房等;自营的物业管理做得非澈剩好盘,很便宜入其,还有免费午餐情欧吾,包括洗衣房等示兑登。有大福利裸,有小福利樊,五险一金都取上限提夸。    第三部分有限的股权激励姐。    区域性领先的现金收入啡、大福利脱洗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剁丛镜,这使江淮汽车员工享受收入不低哨、生活成本不高的待遇瘦携眷。也使人才无序流动降到最低睦腐灸。我在任22年衅,江淮的人才纷贾,不管是管理人才还是技术人才妨忙方,几乎没有怎么流失边。    外人都觉得很奇怪庙。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑰,在江淮附近找了家酒店番胚式,一住就是一个月祥瓮,每天晚上打电话找人衫莆,但没有人为之所动表碘。    究其原因从吨,当然也不仅仅是待遇和福利健,重要的是文化留人斑,怎么能留住人心慨,这是其一举。    其二匹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裸村,使员工的成长速度可能更快宦旦收。    其三檄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顿咸对。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径马椿,但我们有三条路径氢。    一是管理人员成长路径腻拦讨:管理员解、助理管理师纱输、管理师漠氏、二级副经理飞寞拎、二级经理祷肌盒、一级经理蓖。    二是技术人员成长路径娇兰:技术员吐堆攻、助理技术师霞、技术师;设计师孺赦、主任设计师趟、设计总监么法猾、技术中心副主任峭轰、主任等崎。    三是技术工人路径理呐陋:高级技工榷、助理技师篙迪滔、技师垫、高级技师高凳及。高级技师的薪酬橙庞,甚至比二级副经理拿得还多缓隧甩。    这三条员工成长路径幌阔诫,每个岗位都有岗位说明书旧间己。你要申报这个岗位豢断爽,必须经历什么培训僵担萎,需要什么绩效鄙赦,才有资格申报本炬料。上什么岗位有明确的薪资标准杏平巨,“升官同时发财”曙绢请,用人用工尽可能做到公开公正透明矩幌故。员工们也看得很清楚谈楼编,只要好好干巧,就能够成长对飞翻。    总之面偿继,在中央政府大政方针指引下筛受菲,切实剖谰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霞揣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碧氖笺。    尤其是产权结构改革冒踌,不要消极等待主管部门来安排腥筋,等是等不到的论杉誓。也不要对现有体制好、机制太多无意义的抱怨剿,只要动机纯正凉籍,对国家对企业对员工有利梅叉,就值得一试喊氏,这是我在江淮汽车多年的指导思想使。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靡镐,但一定是基于稳定性讹荚、权变性膳陌社、柔韧性基础上的变革惋吾翰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绘吞。同时切记不管做什么事情肖杆镰,一定要取得合法合规的文件依据惧须粉。    在沟通管理和内部运作方面刚,如何适应政策环境聊害,是对企业负责人的管理智慧的考验惯鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筹玫坚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溃晨。   当下居,在互联网经济蓬勃发展秒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恰麻瞄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卡、汉腾策疲、乐视贝、蔚来盯饰团、Nevs却奉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荒。但这些新思维耙、新模式遇到来自行业涧、公众和政府有关部门的不理解和质疑惠诡撩。为此寰球汽车邀请行业专家坪、新势力企业领导惋耗诺、主流媒体高层盟苇境,就大家共同关心的行业趋势馁邯介、创新模式段坟、市场预判等话题展开热烈讨论朽。   程远锻丰豁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坍糙涩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录率:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛觅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域委湾,也是一个全新的问题枚碴乡,所以我觉得应该是个很有意思的事江反奈。今天让我首先来作一个发言疗,我觉得是抛砖引玉练,我想把石头抛出来雌劲,引出大家精彩的观点蜂碑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痹惮宝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孟论弄,他们该不该进入汽车行业霜。大家知道惠奋捐,这几个企业全是新人恃顾疯,以前都没有做过栖青孰,在社会上是有一个反响玫八,有一种争议寸,说现在已经非常挤了孺磐,我们已经达到了2500万辆的规模侨淖,100万辆的企业已经有六七个了烯我,还缺你们好?你们现在还有机会沥确壳?我想说这是一个很重大的问题盾灵,我想这个问题为什么说是战略问题嘉山,中国汽车业一开始就有这个问题携。   我的印象中泄错碑,我觉得中国汽车业有很多政策潜匹磊,也有很多重大的事情氖搁稻,但是我现在回忆起来痘寝帛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大群全长,一个就是开放引进坍漠葛,也就是合资奖诉,也就是所谓的市场换技术矛攻佛。另一个绣栓碾,我们做了一件很大的事情媚捞剿,叫反对散乱差菲沪。这么几十年来伎去,在我们的汽车管理部门胖,我们就不说谁了效,大家都很熟豁暮,都是朋友海,现在都七八十岁的人廉算。我进入这个行业30多岁弟砰嘎,已经过去30年了朔伐槽,这些人现在已经退了玖庙葛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拌撬,一个是合资引进咯蝗凶,一个是反对散乱差路。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扔攀,即刚才说的市场换技术摧毖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铂沟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虾,只许有资质的企业做谱虫可。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锑浑掀,就叫中国汽车工业总公司诡洛硷。后来怒酮,提出了南北划界惰,想要一汽在长江以北沮杉,二汽在长江以南既希,形成一个竞争局面茅吗。这个想法没有实现黑,当然再早我们搞过六大公司蹭熊澳,但是总体来讲潘函,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锯。   我在八九十年代写过一篇报道莫跨架,我就说中国汽车为何怕竞争触虾烹?其实现在想权瓢许,我们争论来争论去就是一条朗,国有竞争堑顿愁,我们认为企业太多了长,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理射犬。   那时候从国家宏观的角度粗谴,陈云同志提出了一个经济学观点酗,叫做鸟儿在笼子里飞儒败,年轻同志可能没有听过巳。虽然给你放飞乡爆瞎,但是你不能乱飞稠譬琉,得在笼子里飞遁腐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞完许,所以我们提出“三大三小”窝,规定的企业能造车仿末兢,其他人都不能造车沫,认为进来的就是捣乱诺千。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饲难翰,后来被总编辑改为无心插柳牛。我们一心一意想扶持的企业搞上去臂定靡,但是我们不想扶持的企业又在出现钳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撇极。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意房,为什么呢己绰剂?当然是我们的基础比较差耗梆僳,一无资金搐,二无技术健,三无人才但,白手起家使。这时候我们引进外资诬此褐,有了资金伸铃、有了技术弛么雇、有了人才戮菇,奠定了我们汽车的发展基础虽懈太。但是只走这条路等于缺一条腿得苛酿,只有引进外资挠,没有自己的发展弊顾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埔渐箩,反对本土企业腔娜,所谓自主企业孤阑晦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域订惯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汲纳,奇瑞锹、吉利酱渴、长城盾、比亚迪河,没有一家是合法造车的企业挞,方式大家都知道设,买一个不生产但还有资质的企业都胃速,就是所谓户口本沧汝垄,然后就开始造车坚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萝信乃,该死的企业死不了没,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口此退郎,这是一个很奇怪的现象防垦,在其他任何国家都没有这个事情吨,只有在我们国家汐奴,这变成了一种无形资产爸。   所以年魄,后来工信部成立前夕妹纳,在发改委发布了一个通报孔猴,宣布哪些企业要死鹤嗽脚,其实是一个作秀毯。因为这些企业本身已经不存在了琴乡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聚,就不会有这种奇异的怪现象情糜仟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判葛,我们把汽车产业的市场化戳龋、自由竞争的方式忽略了妹顾餐,我们把它当做航天航空管理舷迪卫。所谓集中力量办大事旅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓝姜藕,像航天航空只发射一颗卫星突埔具,只造几架航天飞机猩钳怠,但是汽车绝对不能这样戚殴套,如果我们中国只有一个汽车企业慨,我们今天无法想象能够达到2500万辆揉茄,我们可能还在200万辆以下徘徊乏底晦。   我们想想我们当时的规模婪从枢,讲起话来返镰硷,我们一点底气都没有疤澎沽,全中国所有汽车企业的力量煌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娩,所以我们那时候是没有底气的督乒。那时候蔡总经常讲石,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坝却,我们国内的某家工厂会超,搞了多少年偏皮?投资130亿干了那么多年没有干上去舱褂妙,现在回头干干凌,别的合资企业在武汉干140万辆车贬拱,听都没听说过他就干成了邢坦。   当时我们确实是一穷二白艇倒,那种情况下我们引进外资尾汞,但是不让国内自己的汽车做绕伺卷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杠,变成了外资企业令怖、跨国公司一股独大踩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥。   中国其实为什么发展到现在这个状况力?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差穿,在座的年轻人没有听说过茸蜗该,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丸灵为。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贤溶。为什么有审批制倦躲喝?审批制就是为了反对散乱差搅辣,所以你不能随便上企业很酣杀。   我们把进入产业的大门关得很辛!,一方面对产业造成了很大损失梦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丛贰。大家知道浇裸齐,那时候汽车卖多少钱鞘菩经?桑塔纳要卖了20几万挥,当时说两万块钱翁信锚,八字还没有一撇酞澄傲,订购两万多辆喇,在桑塔纳卖20万的时候梨古帆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屋。那时候的技术标准砷、排放标准都很低锑什,我们会很快发展起来衡霖,但是我们失掉了这个机会涣晴伐。这是产业上的一大失误汤杭,就是反对散乱差是骇惰,阻碍了中国自主品牌的发展搂。   我觉得中国汽车进入2002年卜疏嗜,入世以后就发生了很大的变化镐锑,这个变化就是放宽了视拒祷,应该感谢国家经贸委前司长胚,后来发改委的副主任欧新黔递,他在这件事上力排阻力社败,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扫酒,有二三十个企业进来仑窖负。在这时候扭计拔,包括奇瑞捂挞、吉利灵、长城冻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阂瘁,所以这是我们企业发展一个好的契机磕挛宝,这个契机来自于好的竞争辖膊。   现在大家没有再说反对散乱差泊,但是这个毒瘤并没有肃清就,现在要有一个新的品牌出来媒皆思,我们第一个想法就是它该不该出来疵,又来添乱纫。所以在这种情况下诲乒危,汉腾出来以后镁,我当时也没有太明确的认识帕,在网上一片谴责声的时候磷滑慕,我就意识到了这个问题袱脾菏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痢嫉美,大的打败小的考,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扣匪,快鱼吃慢鱼烈。汉腾给我一个启发布氛杆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲么鸥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在僧墟诫,今后还会存在莎炔。   现在一汽售伞、二汽非常困难眉池,包袱非常沉重纹毯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才癸籍枚,但是最近连一辆好的车都出不来憨。现在真正有活力的企业是谁呢娥丢?是长城膜管抢、比亚迪韧、奇瑞盛沛、吉利歇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怯悸卫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晾仆,让大家不要惧怕竞争侮佬多,竞争只有好处赡嘎雷。我们老是说过度竞争厕蚀蔚,实际上没有过度竞争溅跺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廷羡巷,经济规律本身有一个调节作用伶,一旦过度竞争它会自动退出态蹬昂。   我们的出租车管理很失败搭宛,就是我们怕过度竞争南篇,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼓筋,因此打车难甭委脐、打车贵司恫叭,群众怨声载道们衬戈。凡是放开竞争徽,像家电产业大家都知道驰贯,为什么发展得比较良性呢铝?就是因为放开竞争凑技窘,是不是先来后到呢享册?我们现在想想80年代漠,61家电视机厂兔侮暴,现在上哪去找坑虐?大家熟悉的品牌婆频,北京牌诚、昆仑牌常,我前天在飞机上看到长虹起徽度,长虹居然还在世档靠,出乎我的意料垒呕冠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筏鳞帽,现在新出的电视机厂画脸梁,TCL过去有吗竟弗?就是长江后浪推前浪傻,我们永远不应该对后进者说不鸵祭舞,我们一定要这个变成一个共识田双,任何时候都可以有人进来撤朗壤。就像他们说的但,任何一个行业都会机会度漠瑟。今天在座的各位都是新进来的滥娘毯,我觉得你们的机会大大的有露。   我的砖头就先抛这些肠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卧:沈达炜 版权作品信涸计,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙,严禁转载昆多赶,违者将被追究法律责任雹。 获取授权" "  徐和谊说蓬,当我急的时候迸杏蟹,老唐一乐碌屠蛇,哥儿俩(的配合)还行胖。双方都是坦诚的心态鲤受,就没什么谈不成的事情峨圈。    唐仕凯则认为备筛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溅,基于双方的相互尊重挞汝。合作中撂牛幻,尽管文化不同擦晤鬼、目标不同鼎饥,都能坦诚地交流韩,达成一致团夸,满足消费者需求窟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炒拈浅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恭托报,在全新一代奔驰E级轿车上市之前觅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲜念景、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯查,接受了中国经济网等几家媒体的采访湿唯囱。在奔驰E级轿车之外嵌刻黑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作累吧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丁番,徐和谊说筹农脑,关键在于双方的真诚与坦诚粪革上,这与我们的性格有关懈及。我的性格是直率潮械你,而唐仕凯先生则是含蓄肌领败、温和省疆魄,哥儿俩(的配合)还行蜜。双方都是坦诚的心态瓶,就没什么谈不成的事情论呜崔。    徐和谊谈到旗弹,合作中窘,彼此考虑对方的文化词荒、体制挥阑武,对对方的决策机构都很了解活岁,也想知道对方的想法隆舌褪,并多从他那套(系统)思考鳖:靠不靠谱眉睡,可不可能踏肚蕊。不能瞎白话官,不能伤和气固挫,所以就越合作越顺利麻柿伴。    徐和谊认为菏,随着后续工厂和产品的导入戚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沙。    他还打趣说梢泼墨,唐仕凯先生文雅昂曹憾,当我急的时候裳,老唐一乐冈可,我们的搭配非惩厍叮合适蟹疥。    唐仕凯则认为庐撕稍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迫丘防,基于双方的相互尊重疙。他说垮,我们与北汽之间有更多的共识采段蕾。过去几年的合作通池啥,大家互相信任际让、持久糕胯己、坚实筷。我们有德国人的执着付李潦、坚持泰,在双方合作中弯毙腻,尽管文化不同秋簧脆、目标不同乾,都能坦诚地交流掸瞎,达成一致斑,满足消费者需求苹,也能让优秀人才有合适的岗位驾恒旁。可以说丢,北汽与戴姆勒建立了最好的柯膜吓、双方互信的关系咎灿愧。    另外放肯俺,唐仕凯指出勾,中国业务的发展被几鼓,离不开经销商伙伴的精诚合作仍,他们积极履行对消费者的承诺刮梆呐、关爱宫,也与我们建立起非常良好的厂商关系怯煞霸。    他强调抽牌,我们与北汽的合作阔却,增进了双方的关系池讣。 全新长轴距E级车上市现程胨痢,领导合影(右二为徐和谊磺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手估杭捂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倘博茸,目前韧咐,我们的合作是最好的糕垒裤。认真总结以往的经验柒、教训手祭闺,特别是过去的错误钠力稗,接受媒体的帮助穗贝巫、批评萌缅,因为大家对我们有更好的期许绰班。目前湿,我们仍没有达到自己的目标绅裂翠,在中国市场还是第三名甩抗扮。但是帅示,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肯跨冠。因此姥魂,我们还需要精诚合作捎股,力争打造一流的企业;精益求精量亭挡,建立一支一流的团队赐。毕竟不绵蓟,我们的公司和事业都很年轻拍,在发展当中最重要的还是关乎人融。因此视开,我们不能只顾眼前踩爽,应当放眼未来芦蓝捂,希望取得更好的位置独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村等呜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邢囱:    各位领导痊鸽雄、各位汽车界同仁家猴少:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糕府狈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凡夸。今年论坛的主题聚焦安全林去,我觉得非常有必要芯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砰,已引起全行业和全社会的关注杰。    今年以来灌途,在国家和地方补贴政策的助推下呛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隙,1-6月亮,新能源汽车实现销量17万辆点彪答,同比增长126.9%尘令。其中纯电动实现销量12.6万辆泡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆排,预计到8月底辩图貌,全年6万个新能源指标就将用尽风侩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郸此庐,同比增长170%誓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疥。    但随着新能源汽车销量猛增昏赎逞,其安全问题也逐步凸显桥沤偏。仅今年上半年烘超,与新能源车相关起火事件就有11起味,事故原因涉及到电池己萌、材料穿楞省、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凰。不但给事故车主造成了严重的生命奉孙梧、财产损失黔渭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧紊,极其不利于新能源汽车的推广伞殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溯啸覆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折病按硷,新技术新模式尤其如此免据晶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袱、火车一度跑不过马车忍沸、人工智能行业也几起几落鄙股,每次都面临着必须攻坚的难题柑戳,并随着问题的解决才获得新的认可豪孙。新能源汽车行业也是一样偏频挥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侩翱晒,在蓄积了一定的市场规模之后伎搬,开始到达一个新的平台期巩雄,开始面临这样那样的问题佬。而我们认为汀父,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俱雇禾。    首先寺掀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔫跨嘶。    今天我们面临的新能源安全问题挂亢,一部分是技术问题笨矮奸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厂。但更多的是行业规范问题盯,由于新能源汽车市场发展太快表茹,行业法规建设相对滞后虽壕,安全法规不够健全侵伞,相关标准缺失菇,再加上消费者安全意识不足痰极,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莆沫龟,共同导致了一些安全问题的出现田笨炭。作为一个新兴行业毁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帝科萍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度相破裙,这是新能源事故频发的原因毒鹿,也是新能源发展到当前阶段入,我们必须着手解决的问题久闹。    其次孪沸,安全问题是消费者关注的基础痛点岔喜桶,必须全力以赴加以解决期。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示热,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讨顾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全环。我们经常说乖露池,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桅夕,但是没有了安全这一基瓷媛凇,里程的远近本身也就没有了意义摹委谎。新能源推广几年来仍烧捻,市场上对安全的质疑之声始终不断枫签,说明广大消费者除了里程焦虑艰瑰,还普遍存在着安全焦虑譬悔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枢陵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墙好泻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屋骚泰。着一把火就可能会毁了一个行业挠甜,在网络时代这种心理传导完全可能发生棠习慌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理受芳,必须将安全问题作为头等大事来抓碗甫怪,否则就会被消费者所抛弃苇。    最后叉校,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盖,也是发展的动力源会。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姓拿捶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巍帕,才能得以持久生存恭。千百年来骂铅,人们围绕着使产品更加安全可靠补请堂,不断做出创新妒荷。及至今日敖缉,我们投入无人驾驶汽车峦丰考、智能网联汽车的研究宦卡慕,很大一部分原因宛搂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宦。新能源汽车作为面向未来的产品廓猩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甜促,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力考遁。    由此可见滤光峭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掏铜誓,粗看起来林林总总闭,不一而足;但是究其本质厦圈,核心还在安全谈改。破除了安全问题经橇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捐辣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赡徊尖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沉婚,而围绕安全问题不断攻坚克难抄函胖,新能源产品和发展模式将不断创新仍臀岛,不断创造社会价值奉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者步苟,我们从一开始离暖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碎侧氛,从战略高度提升安全性伴,居安思危浚酶,未雨绸缪伞歇漂,从研发吃很剑、生产到售后服务涸,都布下层层防线常抽缔,确保产品万无一失娟宠衅。    一是在产品开发上加强安全功能设计潜部块,从源头上提升安全性呕拧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峦究晾。从产品的开发设计阶段坡,我们就从整车控制唇念、动力电池算嘿穗、高压安全等方面以高标准进行设计零。在整车安全方面病,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乒茄缉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啡。在动力系统方面妨删吩,我们从材料懊寞、电芯挫虽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捅曙呛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术充桑,降低电池短路和起火的风险凡圭。在高压系统安全方面咎改帆,我们从防水醛、防火鲸夯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计导廓,高标准强化安全功能歉钩。除此之外空秆,我们还充分利用智能网联技术踞透,对新能源车运行进行实时后台数据监控死,建立事故应急响应保证机制导香滇,为新能源安全使用保驾护航抗尺帛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俺,以高质量产品确保安全失戏。在新能源汽车快速发展的同时韦,北汽集团不忘发展新能源的初心啊馈盼,严把质量安全关毙嗽狄。北汽新能源生产的每一款产品翻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豆,还要对电池芜疆恐、电控系统进行严苛的测试与验证促食塑。目前钞镣秸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藐,其中电芯安全可靠性测试标准42项甩夯和,电池系统安全可靠性测试标准50项思,BMS策略安全可靠性测试标准33项矩,这些测试包括长时火烧测试牵茹、电池剖切测试蛙、极限跌落测试和电池浸水测试等糙。同时勉彻牵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位触冲舞。上半年动,北汽新能源接到订单2.6万单多,但在资源不足的情况下搐,我们严抓质量关退绕伶,绝不为销量而粗制滥造倪驳,最终完成15052辆的销售任务缴愧锑,订单满足率仅58%刨,但却实现了上0事故率的优良成绩司敖蒙。    三是加强售后服务与培训宿,让新能源车用户买得放心光铣静,用得安心炮咕茫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障设目僧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篓澎潦,包含车辆保养扁氰沛、车辆维修拣分鹊、紧急救援虾陡、充电设备颂、增值服务汇壁娟、客户关怀等多项内容败。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虹史情,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肠剃、维修佛协獭,并对服务完成情况进行跟踪监控故第,形成服务闭环桐餐,确本テ酵睿客户满意楞。同时蓖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训定肌录,对车主进行说明和操作演示功那,并规范安全培训流程娃,提升新能源车主的安全意识霜歪鲸。在此基础上苹偶,我们还创新营销服务模式弓癌,今年8月12日簿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卡竿亩,不仅具有推广新能源车的效果刊摧,同时可以让车主及时更换嚷囊板、检修旧车上的老化电池旧,通过我们的新模式给市场提供更多安全赶、环保存钳浓、高质量的车型桔诲,给消费者更安心的消费体验淀。    各位领导罐、各位同仁团晶:新能源汽车作为一个新兴产业滦顽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段还练许,出现一些安全问题揽,这在快速推进过程中也是难免的败,是我们必然要面对的问题烈吐。因此新能源安全问题妮,绝非某一家企业能够单独解决嗣骂理,它需要我们整个行业的协同并进庞。    有鉴于此倪控躲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力四墨举,不能因噎废食浅辱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心删菩,牢记我们新能源事业的战略使命煎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叭,以持之以恒的韧性堂靖,推动政府培、科研机构漆耸咸、行业协会蹿、企业乃至全社会开放合作沤叼,不断建立安全标准从、不断规范行业行为盘、不断推动技术进步谐、不断优化消费者使用习惯蔫淡,不断实现新能源汽车行业成长成熟荡技巷、发展壮大墩喜恍,实现整个行业的可持续发展内。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测块渐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长性,各位领导傻扒、各位专家典肯鼻,业界的朋友们息:    大家好!今天匙胆熟,众多长期关心鹿触叮、支持中国电动汽车产业发展的领导甲泞哎、专家和朋友们齐聚郑州副,共商大计嚼费。作为本次论坛的协办方郎,请允许我代表宇通公司仓菊惜,向到会的领导考醚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坷楞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栖凹。    近年来乘时沥,国家出台多项重大政策苔封襄,从顶层设计胆啼涤、推广应用都、税费减免雇四、购置补贴宪欠、生产准入配娜、基础设施等多个方面丘,保障新能源汽车产业健康快速发展鄙。客车作为电动汽车发展战略的切入点隆号,是电动汽车普及推广的重点领域逼糯。至2015年底妨类碱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茨绒,占同期所有客车推广量的13%可,为城市节能减排龚、绿色交通出行做出了重要贡献藩。    财政部顾橙龟、工信部穿、科技部峭、交通部酗清、发改委等部委韶洛秸,通过科技计划毫冲伯、产业技术创新工程等重点项目进行支持崎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化容缉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升没脑:节油率仟、续驶里程等性能不断提升锹烁,动力电池能量密度贩教、驱动电机效率等关键技术迅速进步筋。    具体来说渐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驳、节能与控制技术方面已实现了自主研发狮动,大部分电动客车均采用国内自主控制器深淳佩,整车性价比高阔咀勘,满足市场需求涕航醛,节能效果得到消费者认可舜盲替。    二是动力电池性价比显著提升挠购。动力电池记屁涉、关键材料国产化进程加速掸,安全性和工艺技术持续改进蛔夕弦。与2010年相比虎溃,动力电池能量密度提高将近一倍伞拳,成本大幅度降低跺铂。    三是驱动电机技术水平进步明显倪套。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澜,在功率密度司括退、系统集成度和材料利用率方面显著提升缎刚。    同时迪,我们也应认识到匆,国内电动客车研发试验能力有待提升侗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夺拍:整车可靠性红毛停、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力觅闹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整干,寿命米、低温环境适应性蒜芯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兽讹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向板。    马凯副总理强调驳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障题富且。电动汽车由于安装了电池扁猩、电机勉圭、高压线束等高压部件诬敞,给整车安全性带来了新的问题查,而电动客车安装电池容量大策、整车承载人数多程解泰,给整车安全设计提出了更高的要求伶嘉。    因此扣醒,电动客车必须从防水陛、防火心、防触电奔、乘客逃生顽婪、事故处理等方面综合考虑吠深,从研发制造咀础、运输存储檀帝、维修保养扩、报废回收等全生命周期各个阶段着手睛,在电池安全快蹿莲、控制安全穷横、高压安全取沤匙、电磁兼容等方面进行技术攻关丢,全面提升安全技术水平浪记。并对车辆毙、零部件运行实时监控里惕,起到预警作用淑废,保障大规模安全运营俊。    宇通自1999年开始研发电动客车恰漓,持续加大研发投入陕,得到了国家部委端那、河南省政府和各位朋友的大力支持拒敝砷。未来澎本,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皑讣侥,围绕电动客车轻量化僚赫、智能化熬鹃、网联化以及智能制造等发展方向氢稀挟,立足自主创新晴酚恋,掌握关键技术伶,提升安全水平通,促进电动汽车产业健康快速发展颗。    但同时行际弊,为了推动我国汽车产业的转型升级撇浪裤,实现2020年500万辆的目标辟,我们依然任重道远舞霓。行业的健康发展翠幕,离不开国家政策和社会各界的支持弯跋痞,我们建议唤卫撮:    继续支持产品品质提升和新技术研发剂篮。在纯电动畅啪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滩蕉绒,研究开展创新工程二期项目等绕爱,助力国家下一阶段产业化目标的实现邢袄。针对燃料电池客车兰哨,我国和国外先进水平相比还有较大差距酸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涣,尽快解决关键技术问题艘巳,推动产业化发展境精。    电动汽车正处在新产品推出的初期传,技术飞速发展潍疲耐,面临很多未知领域的挑战楷夯怠,这些不确定也带来巨大的创新机会都手怠,是企业筒溪、行业和国家的历史机遇惦炉,也是赋予我们的使命和责任棺熬,    我们将坚持创新旦轮肮,努力实现产业转型升级和健康持续发展倍浪题。    最后盟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "陈清泰泉痕吮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办士,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奉卜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出协,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爽惶,回应社会的关切沦铆,引领行业的健康发展镭芜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲸凸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题看交,广泛交流唉漆、献计献策未。    首先是创新引领问题虐。    去年全,国家多种政策的叠加效应充分体现潍芍嫁,电动汽车呈现了爆发式的增长五泛阜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筐仆圭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缺江,并得到大多数试点城市的积极响应迹抹。更加可喜的是盯牛弟,电动技术逐渐被消费者所接受辆,潜在消费人群在增长女护操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郊崔点,总体上隆,这还是一个政策驱动的市惩粕》辍,它的不可持续性已经开始显现开锹窃。从今年起啡,国家补贴政策开始退坡喉。种种情况表明逆达蛋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞍韦令,相应地落块,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期释。购车补贴的退坡锈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔫。也就是在购车逼两、补贴逐步递减的同时瑟慈惶,政府应在研发环节加大支持力度兄翱,集中资源支持在动力电池扩忍巧、核心零部件委控、电控技术充惦、轻量化里戌钡、智能化等方面突破技术瓶颈悔溅。    另外欢坡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浅寺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等香工。相应地蒲关,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萍巳,大手笔投资于电动汽车贰。    这一切表明绊坝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谎洁。    由此看来川,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战手。    第一册谴诲,政府补贴政策进入退坡通道硅,电动汽车性价比提高的进程钉赌乳,能不能跟上政策退坡的进程木,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雌帛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键地。    第二察卵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坎级维,中国肯定是他们的一个主要市场目标物冈熊。能否改写我国燃油车发展的历史虏乒杆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撵深,并建立起较强的国际竞争力闲,这是政府和企业必须认真考虑的问题牛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坏奇磊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剔瞳。    因此滥峦必,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帽交铝,那是在强政策激励下的增长闲,是不可持续的让诚慰。有些企业一门心思地追逐增长戈法撵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讳,却放松或忽略了创新和研发涪。    应该承认份笨窝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸡酶绅,性价比还是偏低的肌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茸去,电动汽车将始终受到半途而废的威胁己犀卷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炯,理性地配置研发和产能扩建的投入轮醚。    当前漠,我国电动汽车正在向成长期转型莫稀,这是一个重要的机会窗口吨。从全球看齿,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹋,核心技术尚待进一步突破随,关键零部件的壁垒尚未形成糠旗,信息系统还在发展拣,品牌效应还未发力搞庙,商业模式正呈现多样化书。可以说娄吗峡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黔纯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岛,有较好的积累梗颓跋。我们又有全球最大的汽车市场支撑宪郝慕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戮探化、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喉噬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溉械。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期混啊,潜心打造核心竞争力但颠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冠晶,另一方面可以与国际巨头同台竞争揽篓。    电动汽车和燃油车一样安荷,竞争力的核心是聚集优秀人才式夺,拥有强大的研发能力监,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笨。对于汽车产业来说上笺乃,生产能力的扩张是相对容易的里,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娃核风。但是撵脐擞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捌,因为那充其量只是一个泥足巨人烽搅滇。    补贴政策的退坡伶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廓,补贴导向将让位于市场导向窃,让位于创新导向龄操冲。优胜劣汰作用将被强化杯,在大浪淘沙中睹偿,真正能站住脚的恕挠,将是那些具有创新能力赁挟脱、掌握核心技术蛊兜、具有品牌效应的企业弦廉菏。    关于安全保障的问题危化吻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氯篱昧,特别强调要重视电动汽车的安全问题香。这也是全社会非常关注的一个问题翠钵,是这次会议讨论的一个重点顽龚莲。    为开好本次论坛亢扰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穗,并将在本次会议上发布调研的成果颠。    汽车的100多年发展史说明董舱,随着人们生活水平的提高什腐,出行机动化是一种必然的选择梦菊。但是焊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煌竭酿,电动汽车处于起步阶段诡墟广,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外齐小,还存在由于能源结构改变而带来的丰,诸如高压电路挝撬、动力电池等新的安全问题嵌埃。    因此愁堡,在电动汽车市场快速增长的时候颈哦,安全应该引起特别的注意伺,无论是整车企业估,还是零部件企业擂拓,对于可能出现的安全问题氨,都要诸项排查闹胆想、及时发现栋、找出对策眠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镣端堑。即便是这样怕,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔑羔订,这就需要继续跟踪舜蘑,不断发现新问题廷,不断解决问题猫,必要时要召回已经进入市场的车辆抛娩。    应当承认哺,电动汽车技术的成熟度还不足哨项椒,市场考验还不充分邓淳酚,消费者的信任度还很脆弱蛇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匈步。从这个意义上说钦灭,我们必须把安全放在首位焚。因为安全是一个否定性指标吮觅肉,世界上没有绝对的安全贾涩,但追求安全是企业的天职炬沙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冒梦,要以更多的投入抄签械,在设计恨勿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平录八。我们绝不容忍安全隐患判牛琉,但也要宽容失败衔日,因为这里存在着不确定性仆蜗斯。    安全也是规范出来的栋孺,要高度重视标准痹、法规和监管的作用叫,设计安全的标准和法规蓬惩,有些是科学的研究和论证定下来的劣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的小脚。企业必须严格按标准和法规生产窗患、管理和运营颧,监管部门则应该严格执法墙蒜吻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酿痉,绝不能容忍劣币驱逐良币课纪。    今天蒙辟碑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坊纯,它还缺乏充分的应用考验秋,需要未雨绸缪讥篓,防患于未然寂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕童持:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导些翱霉,各位同行吻慕妻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喝吃操,每个桌上都放了一本俺扰,大家可以直接看吗疵。前面上半场我估计是大家最关注的谅,有一些政府动向屑坏萍,他们做的干货翟没,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僳,我只讲讲技术儡幌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娟瞪,有三个方面惺砍卷,有些技术方面的内容是有相关性的骑概匡,政策本来是张永伟讲的删汲遣,我在PPT里基本删掉了蹿深唯,大概带一点氮松磺。    首先讲一下电动汽车安全的技术稠。电动汽车安全技术我们分三块悲,动力电池的安全悼、电动汽车整车安全雷降贬、充电基础设施的安全官攻。首先是动力电池的安全性酱口,是最基础档签颅、最核心的烫般贤,包含了电安全剖宋、热安全壳彩讨、结构安全等等弹。    我要先从科学的角度说一下猫。如图(ppt)舵桔憾,这是电动汽车动力电池的基本特性盖,中间可以看出我们锂电池安全的范围法,一个是电压琳偷、一个是温度面饲脚,对电池安全来讲汝倦,这么一个很小的窗口里才能安全工作拘,如果温度高了会发生一系列的反应挫淖擂,就不正常了沽建洞。我们具体来定义一下这些温度傅,这是做一个严格科学的实验抹芹森,锂离子电池的热失控绦汝、温度变化菊素娩、温度和电压变化的过程挽荷。有三个温度刚捐洛,T1叫热失控自生热起始温度茸豆入,这个温度一般在90度餐,接近100度澳掏钠。第二个怂晒儡,热失控的触发温度鲤确那,就是说热失控要开始了匹。第三个滔,热失控的最高温度崩卸,代表了释放能量任寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喇吕,给出了一系列的各种类型的动力电池谜彼,比方说三元的NCA狸湍色、NCM钉凸颓、锰酸锂的妮沛纳,钴酸锂柬幻、磷酸铁锂浚胁,还有钛酸锂的规泼必,从中间就看出绷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域普淘,总体来看范鲍,热失控最高温度比较低一点绕,这是钛酸锂的户。    太过于学术化一点蔚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痴痊。热失控忻关陛,我们先从热的角度矫贾艰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谅窟,我们的SEI膜就会分解兜拔、负极电解液也会反应坷橇,隔膜机制熔化车磺,再到正极分解普揉、电解质分解阮洽梧,最后就涂层崩溃款炊辜,大规模的内短路电解液燃烧新,就形成了热失控戌寿健。发热量可以使电池的温度升高400—1000度感谓帽。    另外一个问题碑曙搁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媚弯,像放鞭炮一样剔冷顶,一个单体发生热失控能量还是有限的棘财,如果在整个模组系统中间扩展崩可塘,这个能量就非常大了杀。我们说其实不在能量的大星健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拨,但是并不是一个危险的东西辟腹,关键是没有瞬时释放亭你,这是一个瞬时释放的问题痕颠梳。    诱因龟堤态,刚才说的是过热引起的绵闯,还有电的和机械的同驮,电触发欠芹苫,主要是过充菇现、过放等等侵,尤其是过充绅猛,过充引起的热失控是伪俅⒍危害比较大的节,这是它过充的一个过程和机理法耐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睛。还有机械滥用魔桶七,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奶,这是在网上搜到的底盘的切割实验居衬,专门看它怎么样冗,机械诱因就会最终引起短路趣辫挡。    第二部分蹭品,整车的急扩翟,现在我们找电池厂开安全会忱,电池厂就说很多问题是整车引起的层,不是电池的事奖。的确搭,很多问题不是电池本身造成的蛇,是外部原因巴,整车淮,比方说碰撞会引起码监,电气安全扇蜂强,还有功能安全斥尼,重点是这几方面菊。比方说碰撞盖列,碰撞是最容易引起耻怂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虑拨筛。第二芳松,各种原因的电气线路短路引起着火戏涕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钠,电机控制器哼朔、电机电子器件IGBP短路了秽凑,高压搂多、拉弧蠕仿、多处熔断捐骚,整个就全烧掉了滥,这是控制器烧红了桑举遣。另外一个忌系脱,比方说前一段时间南京暴雨之后镭括,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路楷撅痘。功能安全供,深圳五洲龙这就是功能安全导致的立腾龄,电池管理系统死机褐恼,但是充电机不知道倡,继续充剂将,充过头了独抖,导致了安全事故说檄,一般150%会大规模的内短路味,充过头150%怪睡,不管是什么电池捍,包括钛酸锂电池慰尽好,如果充过头也都会热失控的钢胶郝,虽然我们知道钛酸锂非常安全票,但是过充之后过压也会引起安全事故杜。    第三停,充电基础设施的安全趁旧遣。尤其要说一下充电设备的安全问题嗽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坦洽景,它的防水棉脐、防尘疟埃餐、防腐蚀幻闯、漏电狮镐、短路保护等等牡钒腾,各方面存在一系列问题截。我们开了基础设施安全的研讨会纬柒冻,大家提出了很多问题尺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍觅末陆,我不在这儿过多讲傅芳络。比方说储,我们荣威550就是非线充电着火撕仓,自己来安装这个镜词贸,比方说外部的“三防”灯狸,内部走线的零乱宋洞,不按要求接地等等馈聚,这都是我们充电设备的问题剔敌夹。比方说全生命周期状态的监测乓蠕、管理体系的缺失苯,线路老化之后也引起很多问题蜂缴。尤其我们在研讨会中有专家提出承,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证商劲巩,因为那里头重现事故之后就会特别严重凹佩。    我不要都讲问题洼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潮。    第一庞现阂,说一下全球国际的进展能想。我们要学习几个海苹,一是安全防护方面毋妙,比方说日产的电动轿车Leaf库馈奔,现在接近23万辆弹赖,没有出现过重大事故具檬怂。它有一个安全防护的设计体系镶都,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妹烤,而不是说不能做到安全鹃。人家做什么翅管杜?首先龋猫,有很好的防护设计理念飞喉步,它的防护趴,首先防控事故发生辜剩魏,其次一旦失效稍妥,可以失效不出事幂艘,再次问鬼骂,出了事龚拱饲,把事故控制在一个可控的范围粒夏,控制在接受的程度跟燃油车一样舜车。是这么三个阶段惨痛,从电池设计倾,到最后可达到的安全目标达,是一个全方位的设计理念幸。    二是设计开发方面软彩愁,遵循了严格的V型开发模式宿葡莱,从电池包让淡极、幕穑块介猜、单体暗惺霸、材料川,从设计层觅轰、验证测试层腊,是非常详细的灸,包括底层的电池材料习,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帘惹啦,我们国内的电池厂现在还很少用这些阑庭舌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缮抱,其实这些我们都很熟悉闹,比方冲击心逛手、振动骆释、挤压钳、跌落块篙,目粒块跌落察程位、单体跌落等等瑞桥沧,针刺铂般、极端的短路昧、火烧钵碎秤、热循环被,有温度的高低温循环实验武熊,这个好像我们做的不是很多桅师椽,气体分析等等日,这都是全都做的搔锻,这是我们跟日产合作交流的涂丧救,我觉得还是给大家分享一下世,很有意义的洼爽。    第二蓉懒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说獭份。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缝轮恢,这都是公开的暖沛媒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孺受菏,这是一些主要的专利琅挡士,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓟,这就是一个完整的过程刊亢翁。由于成本比较高佛富,其实没有在它的车型上全面的推开救粱。    另外一个值得一提的柒锑段,特斯拉的碰撞安全性绦,从设计的角度迟钉,应该说借用了一些非常先进的方法喘嘎韦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奉撼酸,发生事故之后会楼,非常严重的事故也都是安全的很息垂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诞钒,当然因为它有别的安全性桓魄笺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劣。    第三洼陵,这也是公开的资料突技,三星的电池系统册础皇。重点看一下电芯层面暗,这是90安时内部并联四个单体电池铣镶,一个卷绕式的方型电池空,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翱幢,一个是过充保护罗茅、一个是防爆阀借、一个是保险丝葛。我只说其中的过充保护皖,这个电芯的外壳是正极搐,有一个过充保护的阀蔡骂,当内部气体压力增大之后萍馆师,把外壳的正极跟负极直接相连东对为,短路圭技,形成大电流垛叙,外部短路蹲,过电流之后保险丝把这个断开握,这个我们是值得学习的究耐幂。也就是说在电芯层次进行材料汤枯筒、电气枯片玫、机械系统的系统设计还是很值得学习的卡登摔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辨钢购,其实它把单体电池当成了一个小系统去雷棉,我们可以对比一下悍,日产电池的某耘茫块相当于三星大电池的电芯锹鹅跺,就是日产是小目蛊停块沸芬特,三星至少客车上是大电芯诫身缸。    未来趋势来看版狙项,现在工信部300瓦时相、350瓦时都是这么高的臼牢,这是国际趋势帕,没有办法啡隧池,大家都在这么做慧,10年内我们真的要到350瓦时孔颁敢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弄曙钵,2020年300瓦时应该是没有问题的饱蜡,这个从比能量角度是可以做上去的蟹画,成本也会降低畏勿极,但是我们的安全性挑战会大幅提升的黑目,比能量虏、安全性是一个翘翘板顿,所以我们现在都出这么多事井补,下一步300瓦时疲板、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知思。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术让篙褐,我现在牵头中美电动汽车合作弦湿胖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒋涵尉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讹,这是最核心的下一代电动车技术隋踢博。    说说国内的痴窝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磐母橙,待会儿再说问题漆挽。正面取得成绩邢讳獭,从材料体系童,三元正极乌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锤,比方说在阻燃隔膜靶、阻燃电解性抬、阻燃安全性也都有创新晃淘佛,取得了进展夹桅欧。从单体电池产品的检测结果来看委浑兔,跟国外也没有特别大的差别诵撅巷。总之铺词,从统计结果来看扯涂沉,我们和国外的相差幅度不是特别大势拆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源特超,总体电池的安全性保持还是不错的邪棠瘁,这是实验的东西拷,严格按照了国内国际标准喉,因为我们的电池企业也跟国外配套舰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娜,所以我们其实国际的标准都是满足的诡略迹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畴疚。我也举一个例子惠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棱钞。刚刚说三星的有熔断器胶、过充保护器京屋起、防爆阀炭,模组的我们现在电池管理系统等等髓,还有一个问题句,自引发内短路瘟横咆,这是一个问题棚,我们的制造杂质乳、经常小规模的过充过放磊圃篡,长期积累以后会自己引发内短路棉稼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斜杏蛾,因为不好重复实验函圣,我们首先做了一些重复实验的方法醇染耪,把规律摸出来了姬蹄,这个短路会形成三个阶段部,内短路的第一阶段炼苫荤、第二阶段轰犁废、最后一阶段挥。第一阶段只有电压的下降钨炼荆、温度基本上变化不大咎,第二阶段希我,电压下降同时温度有大幅度下降成般,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禄隋。    如图(ppt)馈陡,这是替代实验理,这是算法乡共,这是短路的测试实验久窖伟,这是结果摊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膊似脱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程休泵、内短路的阻值都能精确的辨析出来棋,提前预警热失控事故撮闭。    整车安全隋锑惫,首先是轿车安全插漠,比方电池的防水必涵,跟整车关联度很高嚼,因为静态的防水疆,放在车上不一定防水腥挫钱,现在都知道IP67沫,其实一些厂家都做IP68了缆识杉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晤巨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祷吼猛,我们如果做得好是完全没有问题的末胯腥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笛几,这是我们做完的设计渐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汾课,这好像是我们比亚迪的电动车寸矩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奔滥,做得好我们的防水比燃油车还好啊蹿刨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烹,关键是我们的技术到不到位被邪,所以我们来谈安全问题应该这么看还鳖拇。    第二妇可拜,轿车碰撞安全认翠竟,我们做得好的企业也是不错的痴。举个例子馆剩坝,长安的款拔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摆髓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湿,这是产垒、学辜戎痕、研联合研究的当。甚至为了将来的发展驹较泛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敞。而且电池包不是越厚越好纪捻湃,如何又轻量化剩氨、又防撞宏偏,在优化设计方面也还有很多工作可做岛昧。    第三驶涛偏,整车电池系统总体的安全保护峦。我觉得我们通过上次的整车交流会煤访帝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泊,大家都觉得还是非常不错的些味毖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吹吾,尤其是轿车企业是比较好的侧多,分层考乔、分级做的是非嘲喜萍裕好的浚海狮,比如说高压安全管理系统莱卿。就是说只要按照严格的流程来进行开发幸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狮康贝。    另外我提一句客车铃,待会儿宇通的汤总还要讲的棠茶吕,我不多说了贬,他们有成套的方法来保证安全性狡火。    最后牡碱秽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乒。前面领导都说了羚,多少起多少起萝,这是从2月份到7月份统计的10起以上八,7月份多起来了汉景。现在存在的问题杰,我们在报告里面有详细的介绍持,我在这儿时间关系也不说的太多了囊孝。总体来看仓害仿,我们安全性准入门槛要提高楷棵氯,所以现在在指定各种标准府冷幻,要进一步提高标准嗜眠痘。当然还有一个问题夹寐钾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的板捎,因为充电桩跟车的接口是老的嚷篙洪,现在要搞新的刃汞阶,新的总体来看是更加安全的募菊矛,老的怎么适应新的暴辟肪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拟涟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猎。    我们的发展建议煎彻,我也不详细介绍了樊痞,因为我们在报告里都有换,永伟会比我说的更清楚一下丘。    第一个卢,完善安全标准遁爱,制定更加严格的安全标准侣。最近客车安全标准酵庭爱、电池系统的安全标准镁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霸爽阀。    第二个梧驳,监控体系论避,现在当然都有监控系统慰沃,马凯副总理上次也说了髓坦花,监控主要还是要靠厂家监管锈,不是靠城市最后的那一级连,最后那一级你也不会给太多数据欢,数据最多的还是我们厂家自己锑,我们最有能力监控好袒碌伙。    第三个坤常坍,强化充电基础设施安全管理敌傻,严控地下车库墒、高危场所充电设施建设与安全监管燎份。    第四个孺钉,改革检测体制碳,我们建议建立新能源汽车年检制度拿,传统车要年检掂毒耸,新能源车是需要年检的全,比方我们防水沤、防尘性能隘堵,新车是好的伯匡,老的就不一定了憨刻,我们的绝缘性能缮感标、漏电保护等等是需要检验的爸美,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的射,这都是很重要的痞涂落。    第五个陌辫城,建议改革行业的监管体系蝎冻,现在我们是准入戒,有几千个车型靡,客车是很大一个数船,很多厂家都进来了露峨芯,不能说让谁做匙、不让谁做厦噶旗,我想将来要引入事后监管的体制铂噬,谁要出了事要负责顽,要召回馈、吊销执照曙莫羞、取消资质漆蹋,甚至取消你不能再进入这个行业摆,这是我们建议的要加强扑,否则这件事情没法弄斑郴摩。    结语三句话前筋:    第一侠脸嘛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舞,为什么是“命根子”毫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坎滩券,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穗?我觉得怎么强调都不为过班,所以我们要警钟长鸣旧,高度重视厘,大家都是这行的从业人员恋龟接,都不希望这个产业下滑每俏午,但是为了做到这一点幸技,必须要警钟长鸣胃,高度重视铃。    第二雌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巷秃汗。想性能大幅提升脸歇墙,大家都希望300公里话、400公里辟脐,客车也是要提抹垄,高比能量电池是必然的趋势瑟茫速,往上提的瓶颈技术就是安全燎腺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荆。所以随着动力电池比能量不断提高面闷,电动汽车安全技术的门槛越来越高城,本土企业要有危机感凑。    第三逛踢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系床头蓄。安全管理狈鹤,政府责无旁贷米肆番。    我就说这么多痹解。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日趟介臼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绵森,到今天的北汽EH400的下线协惯渤,北汽的这100万辆用了5年的时间辈慈沁。    在活动现彻辰啊,北汽集团董事长徐和谊表示廖森:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寐,不断的加强产品暗从、技术颊、管理创新汹,不断的加快电动化省斯、智能化蛇夯、网联化舜、轻量化的发展步伐垦,全力抓好‘π计划’的深入落地骏。力争到2020年瓦,实现自主产销80万辆傻臀,这其中包含新能源产品20万辆惦鹊形,实现销售收入700亿元茅箍伸,进入自主品牌前三名的目标牢醛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涛。”   “来得晚懦,干得猛躺难揽,站得稳”    “来得晚共,干得猛海脚底,站得稳绷河稠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赌。    “在行业内来说冒,本土企业已经很多完成百万辆了九抡,我们加入进来粉,形成一种集团向上的态势拢料。”北汽自主分为三个部分嚷彼,“绅宝祭、北京锨、威旺缺一不可膝炉郎,齐头并进紊河,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧细锣。”在随后的媒体沟通环节中搅猾,李峰坦言池粳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玖茂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群殴邯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品死氨逞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘟嫂佬。北京是传承“越野世家”品牌精髓户,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尖。    “越野车是小众市沉谔堋,但是在中国市场上锻,硬派越野歉绦齿,没有人能从北京汽车手里抢资源碌。硬派越野或是下一个风口够烤玫。”李峰在接受媒体采访时表示卫。    除了在品牌划分上的努力截,在车型投放层面杜镶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颂挂吠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车两,而到了2016年筏剩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铂推,加上北京品牌和威旺品牌娟罕,更是达到了六款煌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尚练,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录度。    而面向“十三五”烘驼故,北汽研究院院长邬学斌表示陛娟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梦昏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锰灸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线柯分,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揉挥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秆唐贺。”    是的涉危,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线普磊蒋,北京汽车仅用5年的时间绒良,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜗陵舷,现在一是车型结构变化了昧钩,市场引导到SUV四、新能源和智能化上去镶婚。我们由三级跳变成了一级跳斥概。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偿男,“市场的变革对于自主品牌来说形甲,恰恰是一种机会举。我们有对市场最敏锐的感知途功界,最接近市呈钋拍堋,这是任何合资企业都无法比拟的舍。”    从年产销量看共低,2011年达到2.4万辆畦、2012年实现7.8万辆腺宋城、2013年超过20.2万辆耻翱、2014年突破31万辆桂、2015年完成33.7万辆摹,2016 年预计目标42 万辆纬,到现在已经完成了23万辆淳睡。“2020年我们要达到80万辆宛赤梧。”徐和谊表示摧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品畦墓,还要有好的营销屁把虱,“酒香还怕巷子深”汞桃。在产品营销与销售网络建设方面修,北京汽车依旧不甘人后怪猴辟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垂谩,“人在一起叫聚会铜颓时,心在一起叫团队受。”    2016年上半年项量四,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疗校,同比增长396%裤,目前网点总量高达到836家蓄,渠道建设速度令业界刮目相看疟蒙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垦放,同比增长20%兑蜜,目前网点总数已达1081家俺刃。    据已公开披露的销售数据簧哼触,2016年截至7月啊伞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刮捞揩,同比增长42.7%乔坎,远超乘用车行业11.1%的行业增速谈。其中侣褂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顶卤掣,同比增长94.6%封岔乒,成为名副其实的“自主增速王”瓶抚星。在具体车型上呵豢痹,绅宝X25累计销量接近5万辆佩陀冗,在A0级SUV细分市场排名第一前。威旺1-7月也实现了近10万辆捎,同比增长6%以上洪。    对于营销体系佰估隘,蔡建军表态称散:在互联网时代恋累郎,消费者出现了很多新特征户瞎控,他们爱分享互动吼,重视原创和分享弦,并处于一种“始终在线”的状态嵌般,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厘。   对于未来鳞纯: 李峰表示慧窜,在“十三五”期间添,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌安舷同。    其中针对绅宝品牌侮适,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南荒劳ǎ块化技术平台情赦醒。    此外撑,针对SUV市场火热形势杭,绅宝连续推出多款SUV车型恕钙腑,形成了X25婪、X35磨、X55勺硼、X65组成的SUV系列穆拍,实现了对细分市场的全覆盖伸黎讽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型手假,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泡接。未来垢兢凛,北汽威旺由经济型微车趣、MPV圈、SUV和轿车等品类组成户。   责任编辑葱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犁戏撬,在杭州召开缉塘,我们非常激动茨岛。我们希望全球贸易更加公平入,中国企业能够更好地融入世界市场妨氢详。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示境,要向世界展示中国汽车业的良好形象凤睬。据了解矢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饱。李书福说吼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欠蝗,李书福告诉记者凸汉竞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呵天颇,吉利要展示好自己的形象独绢。李书福认为技,我们要解决全球经济治理问题烈观,首先要做的就是提高自己的竞争力恳僻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啸,李书福就来劲了谴镭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宝痢杜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姑惯肩,是全球经济的一个缩影既纶褥。”他介绍说瘫护炽,未来汽车产业的方向是电动化踩锚钙、智能化盲、轻量化寥纠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盯坦股,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劳嘘磨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笛。李书福认为丁眉,两者的“联姻”以及之后的融合发展炼郸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磺肯、活力谋胺、联动堂撕、包容的世界经济”筷擅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狈瞎不,在他看来两者在基础理论研究和基础呐担块研发方面合作得非常不错架,他希望沃尔沃能更豪华省淑噬、更高档菜、更有竞争力伎苦,希望吉利能不断提升品牌力衬驹衫、竞争力和溢价能力裁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岔。”   在吉利汽车体验馆乘,新款的“博越”展车停在那里幸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一花导。李书福估计茨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撑。去年冬天露经,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谴,他也曾表示戚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荒辫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逢舶虚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势须,商业模式的变化已经从电商愧懈拾、维修袱享、汽车金融桶、二手车恍材荚、人才培养等领域开始耿外肩,逐渐延伸到供应链前端的设计筐、研发和生产韭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型醒,这是核心俊。”李书福说疤篱,汽车和互联网反公,两者已经分不开了迹煞肯,汽车制造业要想有未来发淬,就必须和互联网深度结合起来酬幌飘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啡揉,吉利每一次研发创新汕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宽石。   “安全既是时间长度斤略,更事关人的生命炽邦咕。有人说涣龚刀,现在的汽车都很安全了拴杏,安全已经不能成为汽车的卖点了马龚,我认为荚,这句话说的不准确判绘,也不全面疾系蹲。安全对全球都很重要感我荷,对国家很重要糖佰耙,对个人也很重要擦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懂羞,可以说安全事关大局幢,安全关系到千家万户拔高美,我们一定要把安全放在首位息患的。”李书福说绒窝负。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腊,不仅有央视的直播貉度,现场还有上百家媒体缎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分店怒,受到业界的肯定沉僳型。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念激驳,用现在的话来说就是企业的基因奉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惺现淬,当其他条件与安全设计有冲突时棵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淡苟,而不是相互妥协你爆煎。”他认为息怠坚,当造型与安全有冲突时污经岭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旱朽坡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俏萍恫,也会毫不犹豫地选择安全健。“汽车是给人坐的矢案涤,所以安全对汽车而言实在是太重要了喀瓜。也就是因为以上这些理念臣觅恕,沃尔沃才能发明汽车安全带害夯、汽车安全玻璃萄柔、安全车厢朗、儿童安全座椅料莎、侧气帘伺欢幌、车外气囊短乳、交叉路口自动避险自动刹车饱崔巧、城市安全系统等等鼻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题存扁,因为对人的健康会造成影响豹萍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侧挺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篙酬。 责编凹布:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陕?这是东风集团高层必须面对的问题能幸。“国内前三椭擅,2020年品牌影响力达到行业平均水平箔笺、市场份额5%隋栓艾、销量125万辆界楼,其中东风风神必达35万辆杆刻,挑战50万辆零闭伦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标径。   论自主品牌的持久战未,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杏难惮。在他看来猾娘,相对与合资品牌食,自主品牌的发展分为三个阶段浓:战略防御瞄、战略相持和战略反攻赋。   “对标合资品牌钝提、自主品牌已经经过了战略防御阶段讥测返,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兜瓢。”8月10日凡犬晌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌施,并反复强调窍刚冻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于培盎谴,风神刚刚取得的历史最好业绩挡投。凭借旗下三娇春疲客——AX7裂、新A60吹、AX3巢变垮,东风风神1-7月累计销量76322辆朝、同比增长33.5%钞,其中7月单月销量首次破万躬仕凤。另外参涎荷,轿车销售26756辆蝎贯煽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俗凉伤,同比增长27.4%羡纳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疽:第一衰弟汀,超额完成任务;第二贤递,轿车和SUV双增长看。按照目前“三箭齐发”的态势仟绥卜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丘虐钦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憋潭确。   李春荣的底气还来自于一组数据对比公童:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淘,东风A9超过传祺GA8艾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一退闻。   “其实哥伍馈,我们重点想对比的是帕萨特领。”李春荣云淡风轻的一句叭,让一向低调的东风乘用车浪焊褐,平添了些许彪悍和霸气耽秘。   不过散冉,面对长安钎撮褐、吉利急烙陪、长城挨、上汽这些强劲的对手汐,以及合资品牌下探慈、车市整体放缓的趋势尺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忍韶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸡?这是东风集团高层必须面对的问题谁蕾。“国内前三巾窖,2020年品牌影响力达到行业平均水平凛俏纺、市场份额5%墓佬、销量125万辆布娩恰,其中东风风神必达35万辆良缺袖,挑战50万辆泥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匿观坡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溶,我们要尽快达到35万较伯。”李春荣形容玛芹痕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酣箩叹,未来五年将是“本硕连读”瞥鼎挠,从自主品牌的生力军成为主力军苇。   如何冲击第一阵营闲郊? ?   对于目前的东风乘用车来讲亢蜜瑰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钒,首先是产品侨堂。关于产品规划塑,李春荣给出的答案是当瘟寸,东风在2020年之前博内纫,会推出17款全新车型温玖傅,其中传统车型将达到12款赁确,新能源汽车7款倦娇。   实际上羔舵,经过七年的储备颧慨,东风风神已经形成轿车瑰京、SUV和新能源汽车三大产品军团缺型绕,在大猩挂、中梧哗妥、小细分市场布局沏。   值得一提的是舷尚械,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衫步猴。这意味着镁,除了传统车型胖澎献,李春荣手里又多了电动车这张牌借肃略,而在2020年的产品规划中蹿腐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掂驾认。   产品层面阔,缺少明星车型窝规,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剖鹿垒,而在未来的规划中临,东风乘用车的目标非常明确凤淡:提升车型效率泵拘,培育明星车型粱灵粗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捞叼,半数以上产品达到细分市场行业平均值挎。   实际上渴,东风乘用车下一步面临的问题姐巳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涵希垒。除了风神之外加截,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等史冗杠,以及合资自主品牌炮,而在东风入股PSA袒怂滦,成为第一大股东之后谐台,东风乘用车无论在资源整合何软、品牌溢价堑、平台技术方面耗蓝坚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孔眯棺,当然这还需要时间证明轻。   不过弘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向看协冯:资源协同包括产品靠浩、平台替、制造技术老难憋、供应链丹、营销和国际协同讽嘉钒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟,随着车市的放缓共凉炉,近年来挂,从豪华品牌到合资品牌咀巳爱、再到自主品牌套僳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筹靛庭。   与成熟品牌不同靡,创业中的自主品牌蔚桅桐,在招募经销商婆沽室、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恐。随着竞争的加剧男、产品的丰富尾熬痞,未来将对渠道提出更多的挑战讨,比如一年之内连上四款新车的吉利画备,目前最重要任务之一就是加强渠道管理税识。   盈利能力当然是最为重要的标准奈阿,但是牺牲自己嘛、持续补贴经销商奴顺虱,也不是长久之计缸恳啥,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘛崇拢。今年年底旁瓶冲,风神AX5即将上市魄琅间,明年AX1也将上市途躲檬。   实际上疗,在青海活动开始之前习腻,李春荣提前到达西宁颅,专门到长城和长安4s店进行调研炬。让他感到欣慰的是番,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骆报磁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的曝劫,我可以负责任地说取叛克,我们的商务政策是最好的判篡贺,没有之一烫褂。”李春荣对于渠道的重视程度适里,基本上是亲力亲为修。   目前蛋扫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拦建僚。按照规划绒,每年净增网点50家袭拿晾,未来单店销量逐步提升至800台以上蜡桔,达到中国品牌经销商中上水平钨。 责编迹镁:李芳" " 《颈搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伤恒,由中国汽车技术研究中心主办香,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焚。在本届安全论坛上颠磁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碱伸丹,在回顾过去的同时坤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秒忌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谴、车辆递赤、道路等影响交通安全的诸多因素劣菲,促进共同发展瘟,从而降低事故中人员伤亡率递磋襄,最终有效改善中国道路安全状况川趣鹅。   会后裙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杉蒲妮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垒论。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念噶,并阐述了对于人杭显、车哆、路侮怜面、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丝屋厕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娄剧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驰虾疙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忱腾,一是日产汽车“三重保护”安全理念祥,即分别从社会眠篙、个人和车辆三个层面采取措施掀抵颇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汉搜亩,就是在车辆的周边稻桔,设置一个安全保护屏障胸,针对车身周围不同的危险接近程度腾眷,我们会开发相应的技术进行保护罗按策。   除此之外来纽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力很。在车辆的前方鲁衬筐、两侧掂痘、后方建立一个全方位的安全屏障浇辱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辛恒。同时稿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化构炭咯,日产汽车也研发了一些相关技术廷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚷。   日产汽车始终将零排放苗思、零伤亡作为企业愿景届纹榔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担方,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蜗讨稠,可以在自动模式下完成转向钩仿、加速和刹车等操作赐,提升车辆的安全性能铅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况几忿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题小凛论。即使后座坐有乘客祥佩,后侧方视线也不受遮挡甜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龋盲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浩,帮助驾驶者做出正确的判断蕉监。   针对电动汽车领域段特狄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位解稀,而电动汽车上的安全技术粪掠售,应该也已经达到了世界顶级水平煎匪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惩,高桥信彦表示厕拐亢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勾耸毕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拓布,日产在研发智能交通技术的同时钡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陀庆投,其主要分为四大领域蜂。第一大领域是关于自动驾驶技术的睬贾焊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蠢玩拣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烹澄趁,对电池以及其安全性能进行研究背煽般。   第三大领域是新的移动方式矾练黄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镰,换句话说峭汲讣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怠链帽,我们针对这个展开了研究辰抱女。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判购,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展糖帅绦。   未来惹澈首,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氛投,同时凳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汗疥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吵,进一步降低交通事故发生率盼袖、持续改善中国道路的安全状况星眯柯。 责编崩五袱:李芳" "     【环球网报道】8月10日某,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玲,共推出6款车型等熄,售价区间为17.58-23.58万佩遁氓。   新车亮点哀傻:   外媒点评俄垫比:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芳面撤:李芳 版权作品翘顷裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽馅龋,严禁转载蚊菲嗣,违者将被追究法律责任同权立。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柔仕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荚派镀。   不久前缴怀陶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜投纱疮,北汽集团以549.329亿美元营业收入长鲜闪,排名第160位锋萍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拘健怀,也是首次入围世界200强慑。“我之前的预测是在180名左右壤,这个结果确实出乎我们意料令良。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忿仆篮。   据网通社了解拖诞,2015年悍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舍沁,再创历史新高山体。“十二五”期间巷投,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佩狮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元书隙缕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元订,增长3.4倍田飞韧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僻色旗,网通社可以断定以下两点亲烁:一茎卸憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陵、稳定的增长疤。二商疗陌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晶。   为什么能做出如此判断劳滑褐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冕灿?徐和谊的一番话做了最好的解答芒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂硕静的,咱们给人家代工挣俩臭钱敖实救,那是发展民族工业撑痪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袜份闪?不可能鹅。能走向国际化吗实韧?那更不可能玲匠。”   然而郊,做自主品牌辖壤,光有决心炭岸袭、喊口号是没有用的播奠。正如徐和谊所说卯落版:“干自主品牌真的难霓陛快,现在大家都处于成长阶段彼建,想要效益好显然不现实揣徒赤。但是效益不好就不努力凯疚,就情有可原吗需褪?当然不是!价稗。”   从“1 ”变“2 ”逝隶洞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忿。短短5年时间戚倡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”查,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掸丸。“北汽人要有工匠精神浩,低着头念、少说多干千卿,闷头干凳,一代人不行两代人喷窗躬,肯定成功扇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓟婆。   随着“十三五”规划的展开疮抠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局紊。据悉赣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产黑佳顶、供赁、销僻错、研于一体的北汽集团南方基地佳识歧。   届时砰拓蜂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翔罚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靛很,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孺,形成1+1>2的布局底呻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品北粒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烹劳。   “十二五”期间逗叉痕,北汽集团凭借超前的战略眼光滤吩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侈癌。通过产业链合作吨井赐,北汽掌握了最核心的三点(电池捐勒、电机钝、电控系统)技术迫坷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆橡岭,并取得了中国第一坷、世界第四的业绩鸥涎。   据徐和谊介绍剃兰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案具奸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晤,北汽集团零部件业务板块几乎是0戚上,经过这几年的快速发展藐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拟臀璃,这是之前想都不敢想的缕。”对于北汽集团的转型摩踌,徐和谊深有感触惦。   据徐和谊介绍猛,未来北汽集团将围绕汽车产业链澈壕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潍挪,包括汽车金融峦、二手车滔姐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸似钨亢,带来规姆姨热唬和效益的双丰收委朽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业交甭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疙,这也是转型升级的重要标志之一纷踌姜。北京通航以合资去境鳞、合作蹋络、资本运作为主要模式犊,在国内实现了产品工业化和市场营销罐。虽然规模不大冠犁擒,但已经显现出良性发展态势翘来隘。   直视软肋餐,质量和效益成关键词   “整体效益不高匠敖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炼蒜,“我们举一个例子速莲即,这次500强名单共6家中国车企上榜斑侠,总共盈利114亿美元款改。美国2家车企裤令劫,共盈利171亿美元洽唾淋。我们的产销量远高于对手雀拐究,总体效益却不如他们担材揪。”   徐和谊指出课萍,提升效益擒靖,整合全球价值链巩,转型升级杰靛惧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泥贤,也是整体中国传统制造业需要提升之处伞斜林。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狭兼化,向好的企业学啥蚊灰,从7个维度努力稗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踏摹。还有四个月胚锯,拭目以待兜薪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲁醋,通过与他的交流可以看出豌髓,对于北汽集团的成长他是满意的夺釜尽。然而钾,作为一名中国汽车人稍话,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌化。   “跻身全球200强企业剧段,不是终点僵溯了,而是新的起点铅滔鹅。”徐和谊更是霸气直言乾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丰,中国汽车行业前三甲副睛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚀拨:李芳" "   车云按痰坷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艘颗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲门团,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侩腹脖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坍。本文由现场演讲整理而成焊墓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐油辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啸镁,这两方面的关联性是显而易见的盾。    说到沃尔沃裤囱碳,大家联想到的第一个印象就是安全惨。的确采每晒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桃华,他们就讲句彻秀:“车是由人来驾驶的畔。因此杀星,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岔酸梗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则房倒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侵似猩。可以这样说佩泪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术导掇。其中当然有标配的秃导侧,也有选配的鸥兜睫,组合成不同的配置排撩。这里我稍微着重介绍一下辆反房,沃尔沃的City Safety城市安全系统烽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统端楼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂温纬久。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲁。在2006年的时候敛篡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞳蓉聪。第二年也就是2007年纹裴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廖扑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统是。2008年洞递逞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桨钾捎,成为一个技术子品牌衰。之后的十年中这套系统不断地更新完善诞,扩展了许多新的功能暮溜崩,比如增加了行人探测下剐、自行车探测露、大型动物慌冯宋、路沿和路障探测与避撞功能俗淬咐。    避撞系统为什么这么重要呢脊凌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荒队萍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阔椿、转向功能的话诧,一切都是空谈碎焊贾。想象一下栖痉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歉,这将是非常严重的问题缺陷绘汉浑。避撞系统的工作机理非常简单蒙恼疼,首先是探测桃疆,然后是评估决策却,最后是干预阮,包括警告或者自动刹车驾阂钡。    首先是探测隶刃。相比以前腊尽,探测功能已经取得了巨大的飞跃工。从单个雷达到多雷达和摄像头许跺,并结合多传感器融合算法琶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昆喀。    接下来是决策茨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型相笆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凤。但是你在路上开车雾凸,特别是中国的路况连铝,不可能前面只有一个障碍物幻谅。所以随着多传感器的应用镁,现实需要更先进的威胁评估算法宫魂,可以同时考虑多个对象诉募毁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力五,你车周围的一切都可能是潜在威胁恃啥。    复杂的算法肯定会增加计算量戳牢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捅淮汹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步推腑,有必要进行适当的简化查愤。但问题是怎么简化檬翅孟?比如现在大家经尘夭遥看到的中国式过马路聪颠涉,一群人一起走弧挨星,走到路中间佩,可能有几个人继续往前走捣,有一些人停在那里辞革,另一些人却往后退拾,这时候要判断预测是非常复杂的徐。所以童攫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性培粮,使得警告和干预措施如何定时句埠、提升相关性和可信度始终受到挑战蒂堵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泊,才能提高决策的相关可信度蓖模滤。    最后一步是干预防。判断之后还要有一个干预的策略垮胖淘。干预一般是两种稍写,先是警告椿,再可能干预厦。怎样警告呢衰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓜。如果没有可感受到的威胁存在斯,原则上车辆不应该警告驾驶员醛。这是因为缮,如果还是警告际弗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驾铂经。时间长了之后姬,他就会把系统关闭或索性换辆车蹬认,在中国的路况环境下府皇,如果一路上都是不停地警告稼爽,这的确是个问题藏。    警告只是一个声光或振动的信号狠,那么在警告之后坡傲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皑?我们的策略依然是逝赡删:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柏,否则车辆不应自主动作蒂芒,理由也是刚才所说的担芥。可喜的一点是姐我茂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铃穷,自动干预所需的时间大大缩短了纠灌到,相比十年以前驮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筐。最后一点绵,怎么协调人机界面百,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异憋无倍,也将是一个很大的挑战母搏。    刚刚讲了很多碴前,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素班侨。首先是效率问题彩,要调整警告反应的时间鲤凶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淳力慨?警告干预是否可感知与理解沉侍使?第二是相关性侣蓟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纫?是正确的警告幻捍骂,还是漏报或误报苯肠?比如说路前方有一辆大卡车芬士,系统把它误认为是高速路交通标志牌媳缎厘,而不给任何警告烤氯,这个明显是漏报貉。但是反过来说啸醋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车很藐,从而警告干预躺茶光,这个就是误报胯,这也是第一类和第二类误报的区别很。最后是接受程度请伯势,警告是否很高程度被驾驶员所接受楞韦故、并配合痞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仑矾酪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氮,所以这三个因素之间要互相平衡挨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程富,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匆凌蹦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等皇咳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚀玖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶散挎辞?是不是因为最近自动驾驶库刷膛、无人驾驶炒的很热巧赏?同时还有一些顾客在问敬笔,自动驾驶以后雷权耸,我们的驾驶乐趣在哪里得去掏?因为很多人喜欢操控即圈,喜欢在山路或者赛道上开车虫。    我们完全理解这些考虑示八,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沽帽棋,今天早上我走的是中环姑囊,走走停停党艾靖,就像这幅照片中般的拥堵殊察。当然省硷,交通拥堵也不是中国所独有奋讨,随着城市化进程的加剧筒,这是全球性趋势涩酗。请问这样的驾驶乐趣何在较帮痞?    除了拥堵迸乏,还有安全问题磨何铜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灿娶当。城市化的发展也加剧了空气污染衬,以及可持续发展与能源的危机乳刃。对各位顾客来讲珊,还有实现实时互联和出行便利的需求词介。    所以祈,自动驾驶对社会塘、环境和经济带来的益处是多方面的恃短华。首先袍霉握,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辑纫谁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误持罚蒲,即使提升不到100%安全首拌,但是97%歇、99%可不可以猴枫棋?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚕,改善拥堵惨纤澄、节省能源消耗鸥、减少大气污染僳,以及使旅途时间利用更高效恢惭农。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佰,但我们说肯定也有挑战府凹,世界上没有免费的午餐筒熔。对于使用者来说藏棘井,有人机交互的挑战且。还有失效模式控制蔼东,万一系统失效以后稻,怎样用冗余系统来后备控制芍炭散。有跟其他车辆系统的交互盛,你不只是一辆车单独行驶在路面上荣。怎么感知环境呢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知康。还有最后一个奥谴,再好的系统萄稻,当顾客不当使用的时候能几,怎么做这方面的技术应对处理诞坷冉。对于车辆设计来说监煤,还需要各种各样的冗余系统做后备遁拾翰,确保自动驾驶安全貉。    其实骇衅,自动驾驶不光是技术问题鞭榔,更重要的是对社会和伦理的挑战摆,大家是不是能接受旦贸奶?首先摊狼滇,什么样的商业模式部捶,是我们现在继续卖车的模式蕊体,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亲。基础设施的改变台抢臀,比如说车道线忱、公路标识的统一课念,这也是非常重要的铣叛筋。还有保险公司是否接受郴茹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任地嘘。最后是公众的接受程度午,法律和法规的约束伙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荚美,从而也引发了很多相关的讨论暗割。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乒癌?我们非常明确巳,这也是一贯的战略桂搂冀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猩汰兰。    这里举个最近的例子隆可,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涎溅充,已经在欧洲量产上市苗,今年下半年也将在中国投放市场娇蛔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猾缆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倾抹梅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向握绍,而无需跟随前车惰。要知道身牡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赤赋案。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欢浮,那就是到2020年绅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吝屉坏。这是沃尔沃汽车庄重的声明堆确,也是一个非常具有挑战性的目标项罕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仿光互?    我们认为首先要充分研究定衔轨,通过真实用户与真实交通泡铃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靛弯。还要多方的合作残娥,沃尔沃汽车通过与包括供应商鞋、大学研究机构毛天惯,以及政府部门在内的强强联合犊愁挞,来应对全球挑战寝。自动驾驶之路没有捷径农,就像练马拉松一样搞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涡弥、循序渐进的躺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汗苦皮,我们走的每一步也都要以安全为核心悸韦。我们要以客户为导向翠,通过提炼典型路况闲厢,悉心定义测试所用的通勤道路吭,同时尽量控制风险俗晶辫。在技术成熟之前淘冗,必须反复的测试蕾篓,以保证安全与可靠丛豢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撇清股。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簧蛾:要验证对社会和经济带来的好处酶,是不是适合当前的交通环境侥,顾客窍双渴、社会公众的接受程度熊霞墟,还有道路基础设施的支持是不是充分酮厢,与其它车辆和道路使用者的互动卑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洛缮,真正的大规模测试将在2017到18年暇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朗氦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试久。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目本暴。    上图右边是哥德堡市区的地图廖,这条环路相当于上海的内环或中环啊须阿,即城市高速交通路枫,是没有行人嘿浦、自行车梅,也没有交通信号灯泡丝。自动驾驶测试者是租赁顾客患秦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穗。在驾驶过程中马炬葡,允许处理其它事务锨,从驾驶员监控到不监控扁疟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术许础拍。    这里我要讲个非常重要的概念菇吕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宏嫉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段届,驾驶员还是负责监控和指令泪悸蹬,必要时荡帽,还应尽快接管人工干预摄,所以还有不少局限性贪伞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磷妙佛,车辆负责监控交通环境杜头,根据路况决策和反应剂绒偿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事干汉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能固措涝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菏鹅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肋福,驾驶员需要对驾驶负责涩螺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸素吵路,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桔茄琶,或者SAE第4级的程度坦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踏古。可以看出惩谐碑,这是两个阶段之间非常明显的分界线辩春梨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磊酚,简单地讲布,是通过多传感器融合层惊贬,包括单个或数个摄像头藐捕苟、毫米波雷达涩导、激光雷达青、超声波传感器等环,加上云端和高精度地图悄,来感知周围环境牢剁,评估路况和交通状况妇,相应决策与控制赌脸氓,最后通过制动籍枢、转向和发动机系统来执行干预盲。处于安全和可靠的考虑哨,我们有备份系统蔑犀,冗余的执行机构痕镜,万一其中一套系统有问题白莎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肩喀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅色。2017年鲁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证返,随后我们将在中国浮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桑痉蓬,自动驾驶的远景又如何坝滦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遍甸。如果大多数车辆有自动驾驶功能纹局扫,车辆可以与人椭寿、车裂菏首、路互相沟通阔去,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上复蒜滤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犁彻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妹低商。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俄赣朗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哄己,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心概埠。 责编停醚尺:李芳" "   从很多角度来讲炼冯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啼笑报。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涟裁,国产化是必须的道路苍视。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锰摆忍,能够接触到更多的消费群体称。在网络发展策略方面伤,我们会更加看重网络的构成形式帽,像城市快修店夯、售后维修中心巷篮、维修工厂等辟溯台,主要目的是增加服务的便利性窜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务提。    上周末(7月29日)含,在接受采访时括醚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鬼氮斜,回答了中国经济网等媒体的提问讨痰蛊,内容涉及国内高档车市程档怠,宝马在中国市场的发展战略氢粉贿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卑袍,年轻隙茸、专注菏,富有亲和力;与媒体的沟通自然潜什簿、坦诚案禄沁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祈庆摔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钠簧扯,刘智说孙艰掇,中国经济发展已经进入一个新常态朗谩,就是从高速增长进入一个健康剖、可持续性的增长吠。但是古渡山,随着经济运行质量的提高成疽虱,每一个百分点的增长黎驼,都是一个不容小觑的数量返厕。把这个结论放到豪华车领域暑瘸,我们所存在的这个行业履,应该不会有前几年爆发性的增长革,市场会以一个比较稳定寝、健康岭瘫、可持续的态势继续发展锯陛稳。就宝马而言烁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溜。比如瓷告瘟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嫂菠,而是把新车梦、二手车畏,技术保险落卤,国际式售后服务一起发展秤磁,我们叫“利润四驱”嫁吵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莽。    今年傅慷,在集团诞生100周年之际拆酞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛙。那么灿呈道,这些战略在中国市场怎样“落地”檀劲浆?刘智谈到蝎,宝马集团刚推出新的第一战略典,其中的很多元素不仅是契合中国市忱辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敦犁。他举例说吴,宝马提出的智能互联概念诡慌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上幻旁瘦,领先欧洲10年以上芭鳖匪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弗四。再比如新能源方面筹咖。中国政府强调蔑,到2020年新能源车要达到500万辆撑喘赌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粗,包括纯电动和插电式混合动力车型效慨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剐。所以在新能源车领域勾温捕,宝马会加大对中国市场的投入博彼。因此礁,“从很多角度来讲酬殿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甩瞳,刘智说荣孝。 BMW i3    随着本土化战略的实施悍嵌,高档车市场国产车型所占比例越来越大施破矛。那么玖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的略?刘智介绍说荡腺珐,目前农,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼓。在几大豪华车品牌里面纶邵恳,就进口车的销量来讲敲掇受,宝马应该是最大的敦棺蠢。我们对目前的状况还是满意的吵饱。因为这本身就是在我们的商业计划内紊点乔。    至于将来芭,刘智强调风净:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吝霉钦,必须在中国取得成功墙呜但,在中国取得成功饶譬守,国产化是必须的道路”蕾悔。所以劲泰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傻峭顷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心温侍抛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓖。不久前叭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奠项。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场反。从长远来讲脚奔棚,国产车型的占比会越来越高警哇驼。 全新BMW X1    近年来桨,高档车市场经销商层面的动向备受关注酞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丰?刘智认为洗承,应该说狸痛,这是一个行业性话题夺碌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲤礁冯,在厂商给予经销商更多的支持配合后丘谈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磁窝洞。就今年上半年的情况而言邵虚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的被。对比去年的数据么,我们发现匙,不管是在新车毛利辽却,还是其他业务板块豆檄,尤其是在售后晶酒供、二手车辑峦储、金融保险等等几个业务板块垮雾,我们都有了明显的进步肋涸。因此宠,他觉得豁:“目前负松佛,宝马的经销商网络是非常健康的”忱梨。因为畏嫂,随着中国市场的不断成熟霉铂嫌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勤氮。从厂家的角度来讲珊,我们也不断调整新车的供求关系滤容碳,调整车型的配比剑番烂,调整商务政策贰猫蹄。综合下来凰村的,应该说目前宝马经销商网络扒班,处于一个非常健康的可持续发展状态钒伺。 全新BMW 7系    那么控归靖,比较以往范赎,宝马在经销商网络的拓展上季蠢抽,节奏会不会放缓一些翰林?刘智表示蚀新涪,在经销商网络上叮接,我们仍在稳健进行拓展拨渤,一步一个脚印地往前走习顾帘。从绝对速度来讲替坑,或者是从增幅来讲挞集欣,因为基数变的越来越大通,所以这个百分比是越来越低的驹巳迫,这是很正常的级厩。目前淌夕伞,我们全国的零售网点超过了五百家井,覆盖了全国所有的省市自治区好灵酞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谐,覆盖了很多中小城市哥漠痢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体储。在网络的发展策略方面械孰,我们会更加看重网络的构成形式腐敛,并不只关注于网络的数量拾。所谓的“形式”就是像城市快修店处蔽是、售后维修中心渺坚、维修工厂等等一系列的体系概念郝限林。主要目的是增加服务的便利性护,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务割僻扛。对于经销商瑰钞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钨,让他们有一个非常健康良性的发展培萍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为