2茧尸,那就是《易经》的精神锣。第三个敞蓝,今天的连接是移动的连接赖,还有MOBILE剑,MAN TO MAN啼桶褐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来户栋玛。    今天电动汽车很重要的一个铺,大家买得起用得可靠财踞第。智能化以后绣,因为有各种各样的基础设施和商业模式城,我不展开了蹄寸凛。    从电动汽车变成一个智能的汽车磐堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通朵猎,从智能的交通再变成智慧型城市庙。我们附加值可以产生很多钾。根据《易经》价值精神南,通过交通网瓷匠、能源网咖队靡、信息网惧摧秒、人文网可以产生无穷的价值机会衫。利用交通资源的全时空动态感知骂贝垮,交通工具的全过程运行管制晒葱,无处不在互联驴、感知般、管控和服务涵登。    怎么布局侣磐?怎么把电动车进一步变成智能汽车凑唤潦,如何布局智能网联汽车技术腺救?我认为剑韭据,不但对中国臣录猩,对全世界都做出更多的贡献块,第一是制定网联汽车法规标准霜、智能技术毛、环境介吮、HMI技术邵乖窖、空置执行技术钞矮、智能网联的实验私捂辰、网络和信息的安全夯。    怎么做到网络和信息的安全参?这是一般的云好,怎么把一般的云变成安全的私人的云呸到酵?有很好的结构款,处理器焊糙、传感器庭己,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窝爱。第一是收集材料保犬,就地处理搓鸽梢。第二是从收集材料到云之间要慢童,一个是单点控制杏掏暴,能量控制或者功率控制捍堪。一个是多点控制唇纽攫,能量控制或者功率控制豌,这是全局性的哭罗冈。要及时处理冒,要经常互相认证邓,变成安全的云拷低。    跟大家分享一下我做的一些工作尼囱。怎么从理论上去证明这个是可持续的冈?我一直在思考所有的工业革命锋,基本就是能源更新恳艘。第一次工业革命容,瓦特发明蒸汽机沮烂蝗,电话具。第二次工业革命道觅寝,美国抢占先机烹凶,电气化抗,主要能源专项与信息建设农。现在第三次工业革命来了耐,中国能不能抢占先机馆底释?我们要做新能源笛舵凸,信息大数据时代蔽苇,我们百人会能不能更好地发挥作用暑?今天早上的研究会很好偷肥,我建议做一个尝试的机构裂侠胶,每年召开百人会国际研究会议山腻加,形成品牌酵够。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卞李?我提出储能熵的概念途。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茅歪。一个系统里面假如是孤立的驳吹、系统是不可持续的圃赖,一个是做功氰们、一个是废料是不可持续乌。如果是物理系统百挽,分析储能熵疯淬脸,熵代表可以再利用睫可。总的来说徘,一个系统熵不能增加必仁,熵要减少哗,熵减少系统可持续敛疥蚕。熵是储能熵腿,熵是不用的熵恐券戈,下一次可以用蒙场。总的来说熵是在减少息。    包括中国的历史颗魏搂,中国封闭的时候中国就不可持续班,中国开放中国就可持续蚀瑟。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸵洞。系统要做可持续性忻,系统熵要减少帅皑,你的收入不能是单一的莱、不能是孤立的系统磁。因为一部分是做功酿,一部分是废料茨,从废料里拿出来顿蓖读,通过证明熵减少鞘。从废料里面可以再循环劝,那么你的系统就可以持续了碌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柬敝骡,后续需要时再利用的能量的熵搔看浪,通过储能熵概念的引入们蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程那却炕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芥享。    综上所述缓,不管系统是生物的或人工组成轮未锨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入遂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊藜蕖,而这些系统工程特点是汰,即使在系统研究过程中玻,一个熵有增加的过程忿箱,总体在系统不断迭代发展的过程中纳痛冈,系统将进入熵减的状态玲釜使,因为系统具有自己生成复熵的能力冬畦,从而保证了系统的可持续性黄。    应用在电动汽车抒淑,这个是分布式的发电梯凛泼,这个是分布式的负荷剖。电动汽车就是分布式的负荷拆襄唐,还有分布式储能摆韶,电动汽车有储能械钉赐、有电池歪。电池可以双向的怠巨,分布式地发电溯、分布式地负荷洞,在分布式的储能录,这三个系统可以持续赔,这是我要证明出来的币。我证明只要你的熵是减少的规。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漓午妙。    感知雹芍怠、认知梗淑匣、行动诗掂,不断可以纠正人的行为冲屡笔,比真正的司机还要好梯。    最后夹,希望我们以后的交通系统是舒适的村驶、生态的纷、方便的和安全的肪。要做到这一点茅片立,什么是成功门?因为里面的成功是3个S佬呻盒,SUCCESS挺长,在S朔朝对、E里面画一条线都是欧元跟美元老哗,今天是国际合作喂很陪,虽然人民币还不是廷,是一篮子化的皆茬浅,人民币准备好了恭裙。ESY就是人民币橙曙夕。    要有六个眼睛芦澈羡,有四个眼睛不够沸。第一要把眼睛放在前面解放思想形私儒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韧镭,电动汽车下一年布局市趁ぁ,也要有前瞻思维剃绒。眼睛放在后面汲取历史教训成,要有全局观念烂。要看到旁边的需要砷跨堆。然后要把眼睛放在右边学习欧美毖膳,不得不承认高端人才密集地在西方窜怕。所以把眼睛放在西方学习袱厂悼,它沉淀了100多年捆肯聚。四大发明中火药是中国发明的溜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亨牡。全方位都看到了骇厩摹,所以英文眼睛叫做EYE坚深。第一个I是Inspiration拈窃颁,有了激情可以有想象力度恼,然后有创新授能沫,但一定要融合星,一定要集成贿渤梁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桂澳落。科学要把自然归结起来房崇疼,工程有十几种失号,要把科学典臀糠、技术什、管理结合起来那就是工程姜食,那就是要集成刊。特别今天要跨界地融合解剖私、跨界集成签,这样才能实现心蓬李。但没有钱也不行瞳估朗,今天招商局也来了很多金融机构梆,要融资酪。    谢谢大家!    (根据发言整理辨庇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛估蹲:李芳" "   回顾已经结束的2016年赔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挡奥甜。在政策的全面推动下秆茶坦,我国电动汽车年产销量再创新高忻,达到50万辆左右担纪,充电桩数量达到20万个仙呕,遥遥领先于世界各国眯横。更为可喜的是动滦,在规模市场的推动下丢湍拱,技术创新全面展开蔽烯,技术进步全面加快现,正在全面逼近世界先进水平额水辟。但是琳匿台,在这大好形势下统,质疑之声渐起损踞。比如妈,我国电动汽车发展主要靠政策推动晶适加,能不能持久狄疙?政策是否过于宽松醛仆稗,以致于出现骗补情况氏京?另外肋靠瑞,由于发展形势良好怒卷牢,一些激进的观点也在抬头痪。比如斧,要挡住国外产品进入中国市沉某骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车史,准备放弃传统燃油汽车贩。    作为一名资深的亲历者涂,笔者认为糠佰,在这新旧年度转换之际诽版负,有必要分析我国电动汽车的发展形势谓,梳理其发展历程嘛马,以利于业界对形势有清醒的认识瞎、清晰的判断对,明确今后的行动方向加咳。    一温广酚、我国电动汽车发展形势良好    当前社蛊,我国电动汽车发展形势良好公,主要表现在两方面诧:一是电动汽车技术创新全面展开炼驶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怕,技术创新和商业模式创新层出不穷层卿辈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氛,比亚迪麓皆、北汽妻镐建、江淮拓草、上汽等都推出了极具竞争力的新产品性。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椒,而是专门设计的电动车喜武鸿,续驶里程达200~300km甚至更多宦夸刊,能效明显提高蚕悉舵,动力性袍嚷、平顺性对陆锰、舒适性套坡醋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仑碉。事实上碱祭竟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布套邻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媒任。另外皑讹舰,我国电动大客车产销挫、应用占全球份额的90%以上妓闷屡,技术达到世界领先水平桨福。    在动力电池方面渺酿核,我国产量已超过日本孤、美国舌、韩国遁,跃居世界第一歼体,且市场份额超过全球的1/3全填芯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庇趟璃,呈现高能量比咖仕、高安全性巫萌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒋。同时朵,产品水平迅速提高长,与前一年相比现,平均能量密度提高30%撼,成本下降30%左右储狸煎。    在驱动电机方面谁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艇,总体性能进一步提高泉厢,成本下降30%左右官坑。在电池管理系统吠、混合动力系统木穿稠、电动助力转向瞎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黑醒,也都有明显进步渺乱。    在基础研究方面酮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拔首,电池热失控境襄必、硅碳负极材料水丁虎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芬。    2. 充电基础设施建设加快枢芥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阜秋脊,政府有关部门出台了实施细则喷竟,多个地方政府建立了城建赏、电力辨提、规划等多部门联动的领导机制衡沪谰,大大促进了充电基础设施的建设速度陇恼拳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丁艾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郊,我国充电桩总数超过20万个貉穷,远远领先于世界各国惫。    在市场带动下份抛叔,技术创新不断涌现手嫂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痪阜劣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法上、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术融衅勾、节省设备投资的车端交流快充技术暴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用儒。    在商业模式创新方面苇揪,呈现出各类优势企业多种形式合作逃歼馈,加快充电设施布局达粪式、建设俩牡、运营的趋势陀。众筹建桩湍、合资运营管臼递、利益分成等运营模式迅速发展栏钒,公交车瑞、环卫车伴裳烘、物流车胶彪还、出租车慈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酪愤瘸,广告推送构读麻、免费无线热点接入等增值服务开始出现朵芍猎。    在互联互通方面甜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丝辨邓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毙悸混,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成味法,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倍违,以企业级尸、城市级监控平台为基蠢脚小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叭女、信息互通的国家信息服务平台即将建立尉长。    二祁承沽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敬莫绅,我国电动汽车的发展道路与美国玖吠泞、日本特、欧洲等国家和地区有所不同弗,主要区别有两点补嫂魄。    一是政府干预模式不同柬。我国采取的是政府强干预模式辨盗,政府进行顶层设计损骑瑟,制定国家发展规划楷譬,多部门联动制定全面的鼓励侠铺、支持政策勘苔敦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锣,在市场发展中不断加强研究开发镰敢川,技术水平逐步提高;同时税动透,充电基础设施建设逐步完善撬访。而美日欧政府多采用弱干预模式乐,政府支持共性彭府、基础技术研究淋嚎,给予一定的政策械、税收优惠钡旅姜,逐步培育市臣笔濉;企业则根据自己的战略规划芒对韩,首先研究技术蹿菩吉,同时有选择峨疏搽、有重点地开发产品籍。    二是企业战略不同默禽拉。我国企业多为在政府引导下被动式发展哀惕百,初期技术积累明显不足暮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乳跋搏,产品方向受政策影响大瓷,各企业虽进度不同钢涤,但呈全面开花之势迟。而国际大公司多为主动式发展侩,厚积薄发抒巷湿,技术有所侧重舒,产品形成特色稳牛尾,如丰田的混合动力和燃料电池返碗、日产的纯电动荣、通用汽车的插电式嗣、宝马的碳纤维轻量化技术等裴锈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘲。中国模式的优点是市场拉动技术发展差,不受油价等其他因素干扰系箍慕,迅速形成规模市陈烦,全产业链技术进步隶艰帮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罚,发展中有不协调情况避,如充电基础设施滞后揪,部分企业盲目跟随姓伦,发展不扎实采垫屠,少数企业以谋取政府补贴为目的冠淌,甚至出现骗补情况锋。美日欧模式的优点是技术扎实官勤,发展均衡;缺点是市场发展慢补顾绥,产品更新慢表线,影响技术进步痴喘休,受外界因素干扰可戈,如油价低迷则市场难以扩大犊钩侥。    笔者认为冲,中国模式适合中国国情份逼。我们不应过多盯住充电难孝、骗补等不协调现象洗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剩馈蚂、技术追赶的大好局面肆电存。从另一方面讲拿淌旦,中国模式也有赖于我们的制度优势捍,只有中国的强势政府才能如此运作奴嘉,很多外国同行都很赞赏茧惟、甚至羡慕中国的条件谰挫。    另外翱盛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顽,近两年有明显变化醒硕讽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笛搓娟、开发电动汽车产品陵,而且各种技术路线都受到关注的局面麓典藤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出图。中国各大企业都重视电动汽车没有错逆手科,在现阶段已不能算分散重复殊红,但难处在于电动汽车不好做诽汤靡,需要有很强的麻赎、全面的技术积累和投入坑幂晦。那些技术实力不够的企业竣祥腑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炯情,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抵嫉,而应准备应对“弯道翻车”的危险楞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过储,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时私铰,可分为几个阶段瓢:当市场份额超过1%时欧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卫玩,则意味着市场条件全面成熟诚庐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刻,又主管我国科技工作多年梧氮蕊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忱款。    对照电动汽车的发展祷,在我国颁哩,市场份额已经超过1%;在美国和日本烂奠,即将超过1%汉儒遂。这说明具列肋,电动汽车技术正在接近成熟撅玲。笔者冒昧估计旁,大约再过5年左右时间侠淋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碗陈薪,其他性能与传统动力汽车相当聊,加速性优于传统动力汽车防,成本的差距大幅缩懈铩;再过5~10年时间翰,电动汽车性能可全面赶上闯羡、部分性能优于传统动力汽车誊据,成本与达到当时排放喷慧、油耗标准的传统动力汽车相当担哀噶。但即使到那时惧味捎,传统发动机也不会消亡糜,而是电动驱动与发动机平分秋色凌,或更多的是融合发展颁。基于以上估计炬匹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘲犬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刺献,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展登稀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匹煌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗽。2009年结氖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研活理,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告读舍粟。回首往事扁梨,扪心自问斯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灌额丛。至于些许不协调现象瞬,是产业发展过程中的必然毕,是白璧微瑕劫、瑕不掩瑜丘。笔者断言寒灵梗,按目前态势再发展10年惩萄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呈,并以此跻身世界汽车强国之林筹。    三靡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潜隧凡,整车生产企业要更重视电动汽车擞瓣蝎。首先要制定好发展规划和生产布局咯洁犊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荚,不能两张皮节哨。其次要重视研究与试验僻,需建立完整的渐贝、一流的研究和试验体系限罢,规氖矫祷眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统杭挂。电动汽车相关技术发展很快切巍,要靠自己去研究发展聊,别人的经验会很快过时豹拿结,更不能只靠“挖人”搞产品警沮孙。再次要全面布局汉使,围绕全技术链开展工作妈艰棚,不但要重视整车开发膳,还要研究电池和电机凳侵锤,重视电池管理系统空,这是当前我国的短板订畴剂,此外还要注重轻量化和系统可靠性讨。    第二雄仙好,要建立相应的零部件体系氢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慌枪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韧卧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俺。    第三绥,要开放发展摄镜。需鼓励甩涟、支持合作伙伴引入先进技术和产品说仇,像华晨与宝马卞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闭蛾杜。历史将会证明姬晒,开放发展电动汽车会比关门发展更快狸氓炯。更何况甭冉竿,在全球经济一体化的今天疥,关起门来自己发展是不现实的似稻。    第四撤胎庞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缚浩。今后相当长一段时期喘潍,将是传统动力与电驱动并行发展纹虐、融合发展的阶段簿,单搞电动汽车很难成功寐斧。对于只做电动汽车的特斯拉楷汉素,笔者并不十分看好揪。    2. 对产业界的建议    第一竭健羞,要加强合作赶宦。需沿产业链屋翘、跨行业合作祭屋董,整车企业要与电池企业脱、电机企业棘、其他电动系统生产企业深入合作底常棚。以动力电池为例驼,需要电池设计与正负极材料尼茬虑、隔膜娄贺形、电解液粟涂、电池制造装备坑拐嵌、试验装备耐撮朗、电池管理系统全面合作拔。优势企业和研究单位要分享成果泡粳瀑,互补短板番仍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宠叉,要形成轰轰烈烈的大协作局面毕,合作创新戳,百舸争流荒坊,才能迎头赶上并超过世界先进水平薪揪。    第二开节,要注重实践寸。汽车产品与其他工业产品不同春灿,一是使用环境广且复杂蹈度,二是生命周期长咳娘,三是对可靠性粒推温、安全性要求极高吝沏。这些都决定了仅在工厂磐掳、实验室不可能完善产品什登雹,必须通过多轮的使用实践揉填俗。与电动汽车产品研究开发相比你委,充电过程更需要实践疲票禄。像电动汽车充电过程这样长时间稀、高电压粉、大电流滴搞妥、室外懊隶、无专业人员值守的工作状况氯豌衅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颠钮。    第三济,在充电基础设施建设与运行中毛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耿。充电基础设施建设是一个新行业奴汰,在管理上涉及电力灵鲍态、规划嘿、城管腑、工商管理等多部门滩侵缅,权力交叉痛驹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皆,利益主体错综复杂另丹。单靠一纸文件不可能面面俱到擂释,必须经过相当长时间的实践己惊,完善流程新嗣,积累经验偷抖含。    第四坏化,要加强标准化工作毙。领先的研发默使松、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨病,而及时总结经验饯鞍氯、制定标准又能为继续实践湘、创新提供重要保障铜任。当前酱玩爸,恰逢政府推进标准化工作改革砂贡掣,要求标准化工作密切结合生产玩仕武、创新实践妙介赴,要求鼓励发展更灵活守、更接地气的行业标准扯廷涡、社团标准晚旁。对此锈湘,业界应给予足够重视妒。    3. 对政府的建议    第一庙,要保持政策稳定得。正如前文所述新拎鲤,我国政府的强干预政策非常正确瓣挥驮,发挥了制度优势蛔许挤,已取得很好的成绩涡合,应该继续保持靠。电动汽车的发展涉及多个行业诚樊背,需要长期积累仍距娘,需要几十年的时间才能成就大业吓,切不可存立竿见影腥、一蹴而就之心阔蹦靛。    第二拘犊,要及时对政策进行微调和补充完善竣温。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吴施伦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纽,又由于此项事业发展快写猛,新情况男电诗、新问题鹅负酗、新技术层出不穷嵌浅破,因此及时应对缺、调整入淡、完善是必然的试。    总而言之凹鞍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褪习,迅猛发展正当其时攻离。笔者衷心地希望朝野上下宠锭茄、业界同仁能认真努力工作轨匹,自信且坚定发展信。假以时日贺膏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涂,并以此为契机乾腑具,跻身世界汽车强国之林对茫对。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插罕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傻伙俩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垫隘归。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兽房片,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赌榷订。    他认为卜讹,现阶段功蓖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配概,但从长期来讲绰盗,新能源汽车技术发展路线要从电动化静、轻量化京、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合短、轻量化与制造生态化结合粗疤、智能化与网联化结合扑陶拒。    尤其在电动化方面瘫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欢破蝎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顾忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力上闺诡,就是家用主流A级轿车傲澈巳,在性能价格比上与燃油车竞争陋投。目前全世界都在朝这个方向努力花,如特斯拉Model3儡恋、通用Bolt吨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车械。”欧阳明高说埠肝。    欧阳明高说廖抬,但要满足这个要求霜兽涣,电池必须降低重量客妥、体积以及成本纬熄集。此外爸,电池的比能量必须大幅提高单,达到300-350瓦时每公斤斤摔瘁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标会软。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知现,锂离子电池发明至今只有20年绵蓬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庭,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘘缮,可见动力电池的进步非常迅猛降甸。”欧阳明高说倒矩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芜魄璃。    但此前涛,主流的观点认为佬稀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比善堪捕,从性价比来看倡嵌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糕,但现在随着锂离子电池技术进步丘,里程提高一倍币操,即在300公里的范围内崇卿,仍然在性价比方面有优势味拜。    从技术上来看瞥腑,在单位重量锌顶、单位体积下储存的能量越来越多嘛,成本越来越低藕,才能体现出电动汽车的水平和技术够。    一个好消息是憨透撅,我国电池成本每年大约能够下降20%抄靠谜。据介绍山,五年前篇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喜,去年平均价格为2.5元左右吧,2016年为2.2元禽,考虑到大量的电动汽车是大客车闲纺,其电池价格相对会比较高一些比。    “现在国内开发中的电动轿车暑,最低的系统成本在1.3元每瓦时滦吃磐,单体成本在一块钱左右呕艰。美国通用Bolt电动汽车芥劝享,单体成本为150美元一个千瓦时差辆借。”    如果按照这个标准襄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到链,但是按照现在2.2元诵秋,逐年减少10%到20%孝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现破。    “加上循环再利用做到1元堵,也就是说玲宏戊,一千瓦时电池一千元人民币之内砍橙灯,是可以做到的谈。”欧阳明高称怖。    对于具备性价比才怀炼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驮,现在一百公里约耗电15度挠息擦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啪,接近10度电一百公里嫂汐。    “要实现这个目标菏坊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酷。目前电耗的降低空间还很大邢。如果能够实现上述目标苏合贸,一百公里的成本约在一万块钱评箔,如果电池能达到300公里就是三万块钱唤,考虑到使用周期内省电和维修省钱急棋碴,将具有商业竞争力岗,这是电动化下一步最大的目标虏梢。”欧阳明高说烹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梆抵旦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吗悉混,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枚划,但仍属于比较粗放的发展模式涧隶,今年电动汽车发展逐步趋于理性澈巾妙。总体来看线咯权,走到今天方,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位体。”欧阳明高说娩氨弓。    事实上含,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茄沧,由于销量超过全球50%以上希很告,在国际上引起了强烈反响隶村腊,无论是政府还是厂家衬偶,都感受到了来自中国率先发力的挑战透皆。更值得注意的是插,2016年如德国大众和日本丰田肋夏蓟,纷纷调整技术路线撬韩茅,加快对纯电驱动的转型输缉。    不过必弗,纯电驱动的战略目标息惫仓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倍。对于混合动力技术来说膊红,传统的汽车强国谴、汽车大公司比我国更具优势潍,如丰田路线就是先做混合动力扇,再做插电混合和燃料电池矩舞母。    由于我国率先发展纯电驱动祁白,带动电池产业的发展达到了世界前列俩,电池产业规模达到世界第一炯蘑艾,总体水平位列国际前三澜兜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慑绘膊,我国的动力电池产业链赴飞,尤其是电池材料闭骏陵,如正负极材料堕扇,在国际市场上的占有率第一垢。    “在此基础上能输怂,我们以纯电动力系统(电池碌判贰、电机税徐、电控)为基础平台串,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刃喊。”欧阳明高说共靡。    据其介绍袍阶,目前我国插电式技术发展已经取得进展钎苛板,比亚迪秦凳、唐脐暴殿、上汽荣威550锋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抖,无论是发动机方面绥阂,还是混合动力装置上芥祈镜,都取得了突破块椒闻。    与此同时粳辰宛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霞椭。    “这是一个渐进的发展过程绥敲拍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靶控。”欧阳明高说色罢啦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项据,有效的回避弱项竞争偿刚,有利于我国电动汽车产业的发展微锑倦,到2020年之后刃瘟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疼慑、同步竞争盟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划赎釜:李芳" "  编者按兜趟:产品价格区间一下提升了近40万来日梧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潞。以安全环保为标签的沃尔沃膛地,产品质量是其立足之本捆。无论是国产车型还是进口车型跨驶,质量都要做的和安全环保一样好填魔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑武紊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值交绷,安全与健康至关重要跋毒,但在中国市趁噬<住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玲额。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家端拎触,到底该剪哪一根线狭誊俯?我心里清楚寿肪,如果我剪错了极,我们可能就崩溃了剔搜巫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态累户心。在2015年整体经济增速放缓弘、股市震荡星京、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寺,2016年的车市本不被看好纠庞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逼。1月6日堆宿钮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暴,沃尔沃对此解释为华维:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啃赊妹,更是提振销量的助推器僻惟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜕。   6月1日露悸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藏裳瀑,具有十分充足的销售经验藩荷。但用他的话说避盟,他来自一个很小的市陈啤,很多因素他都不具备钮逆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状软凤模。6月1日入职肪醛,用一个月来熟悉公司的现状倪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”头读钵。然而现实终究是骨感的篡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磋睛碾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捞袍攻。   “做决策就像电影里拆弹的场景剿邯绍,我到底该剪哪一根线呢锰交,如果我剪错了门吻寸,首先所有的投资会无效卜荒畔,其次会影响经销商的士气桂。”陈立哲对我们坦言蓄绷。   他这样的想法并不让我们意外箍酶替,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泞挪。在台湾擦,陈立哲要去走访最南端的经销商皮羔将,早上出发中午就到了径矾闪,但如今这种管理方式已经行不通了煌煤。从前陈立哲的团队只有30人坡撵纯,现在变成了350人卯,他说现在同事的名字都记不完哆。   “就像牌桌上的一个赌局亲坝,赌下去有可能是回本的瑞拈,也有可能就全毁了坝虾搐,所以我每天都在想我到底该怎么做氨锯桨。”每天该怎么做叛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梁剃陷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淑么悼,才能享受最好的窗箍柑。”这句话像是说给陈立哲听的假奠发。   2005年佃染骡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钩说,沃尔沃一年只能卖1024辆涉挠茄,一直到2013年5000辆的水平甭衫,再到如今年均一万辆的表现渭,对于台湾这个小市场来说乓逆唯,陈立哲做的足够好痪且,他对这个市场有着复杂的感情假瑰瑞。   调任中国市场做销售一把手曙浇,陈立哲说这很突然挥,他来自一个不足以领导中国市场的市场盛祷。对于中国市车;小,他还不熟悉媚男,做市场工作要对文化讳、变化辑赣、趋势有充分的掌握饶,这最重要的三点陈立哲都不具备徐,他唯一能做的崎普妓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需安解,相信身边的工作伙伴擞配盖,组成一个高效率的团队沃晨,去解决各种问题龚仇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崩线钝,首先做的是内部调整媚仿谅。通过不断累积分析过去几年市场的动态沁艇投,了解在什么时期使用什么样的手段问,反省问题所在残茬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叉郎。面对三倪诬诲、四季度各项费用的下滑反娥,倾听团队的建议贺淑、做出准确的决策羞剑砍、将优势资源注入到最需要的地方檄峨。最后将宝贵的经验分享给所有人乾,把力量从点扩散到面老扇汐,从四个大区苛,再到全国铃膜癌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陀,我只是把预算断、时间等安排在它本身应该发生的场合妻嚼歌。”陈立哲表示曹阔:“我不是在讲官话尚,只是借着这个机会感谢大家萎。”陈立哲相信队,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的确既。   内部调整告一段落洛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上图。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莆冬眷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浑诗,一下跳到80-100万孙烧模,面向的客户是完全不一样的颠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旦侮痹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阂,还怎么介绍产品适糠?这肯定是不行的梦惋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门负读,“与高端客户接触璃,销售不能觉得自己比客户矮一截污风,与客户要做朋友丢俏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品设冒。现在培训课已经开展了实战模拟环节肉挽,我们在资金有限的情况下做到了更好臂沏。”   全新的管理阶层环焚瓷,有限的预算涕筐,面对重重困境乡护被,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廊量菠,8-11月均超额完成销售目标贩托。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兰,最紧张的时间桨凯。“我有我自己的节奏速队菩,我给自己两年的时间锭撤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争船柏堂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书们。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间却却,经历了两次产品的重大变动卧佳敲,但在他眼里这是最引以为傲的革,因为这些变动赦祁菊、变革都是从使用者的角度出发具韭,也就是我们常说的“以人为本弄桐刃。”   对于沃尔沃来讲帘廖,最擅长的领域是安全疽定堡,作为三点式安全带的发明者藤焕邪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夺坪迷。但陈立哲表示秒趴,以整车品质来讲囊窝哪,沃尔沃也和ABB并肩藉殿,例如在底盘研发能力上换瘸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禾嚼,全世界目前只有三家在使用遍脐埠,另外两家分别是法拉利与保时捷害猩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抒,陈立哲也谈到毛晒:“沃尔沃其实也做过6缸欢讳、8缸发动机谭幸沧,还有享誉世界的5缸发动机软蒲染。沃尔沃并不是做不到魄采,而是我们可以用更低油耗寐、更低尾气排放的发动机达到更高水平没蕉。这也是全球各国政府的法规要求急,是大趋势措。陈立哲说“这些信息朔盟,只是没有在行销上进行传播罢了婆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号儡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城凇,改变了“国产”的概念沙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啼。陈立哲表态道磺暖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料按,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品截需票。沃尔沃立志从中国出发撼,以人为本的信念永远不改滴图,值得消费者验证与了解虱。”   “沃尔沃就像iphone一样瞳搪绘,它改变了人们的使用习惯扭悼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腾宪:S90有三个界面同时提供信息玛,分层级的来处理车辆信息马搭巧。这一点很重要佛副,体现了沃尔沃以人为本的精神割刮病。在设计方面豁仟淮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捎。用沃尔沃的品牌精神汀类,再加上瑞典的风格青汤,直接与德系品牌产生差异化踏趟悄。如果从地域来看朝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡葛。   沃尔沃曾立过两个誓言衫佃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碱,沃尔沃全额赔偿虽聊。在陈立哲看来妻贰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛙旁。   陈立哲对我们讲道桅:“在欧美恍,当太太怀孕的时候履险端,男人会考虑买沃尔沃署马袱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骏,中国作为沃尔沃最大单一市彻悴 ,11月共销售9,076辆新车沤,同比增长12.8%;1-11月期间瑰毁,在华累计销量已达80,759辆潮奉,接近去年全年表现帅。就目前的情况来看黄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轰锑。   在经历过低谷期的沃尔沃恭泊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吗刑配,这无疑是对陈立哲工作的肯定啪,同时也是明年的压力丢涎头。毕竟“十万辆”这个坎卯,沃尔沃早就有迈过去的能力挨唤苹。   2017年戒溯霜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楷诲跋,届时挎郴协,S90 T4报扫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驴庞。对于陈立哲来讲患龄范,最为重要的是三座版S90篙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的古,是全世界汽车厂商翘蹈,在中国制造的单价最高的车辆唤穗凤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菩脐,“三座版S90可以达到世界各项指标腿,这款产品有能力改变历史伤崔。只在中国生产褥沧呢,以中国为核心的思维谩绘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孺划。”与此同时撅,全新XC60也将在2017年第四季度发布畔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氓,所贡献的利润更是远超世界平均水平怯猴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懈如。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沧括。“知道我坐这个位子的时候赴边,很多人会紧张甚至惊慌嗅封,他们会很直接的问我懈腐,你行吗慷么何?台湾市场那么型嗝嚎隆,你行吗夕茫?”陈立哲笑了一下说道谁观坡:“每逢这个时候寥称闻,我都乐意告诉怀疑我的人额厢,我将在最短的时间内做什么叮蔫庆。”   两年的时间转眼而逝部穿咎,陈立哲手中的“牌”越完善沪戳艰,与主流对手正面竞争的胜算便越大拉单。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袍,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞄牧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块豢甫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺教,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锌坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔加瞳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哼。为了满足消费者需求愧茅肚,推出一系列活动迎合消费者喜好电辣。 上汽集团副总裁略辽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月心别傻,得益于荣威与名爵的共同发力陛,上汽乘用车共销售27.5万辆瓶汐,远超去年全年的17万辆侍酬。取得如此大的成就主要归结于以下几点踏歌:新车的不断推出锚挨、以人为本的理念及高性价比朗仇孰。    上汽集团副总裁陋刀无、上汽乘用车总经理王晓秋量,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肉戎滤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疼此毁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貉歪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辞台。同时席,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旁:个性而不小众凄莎囤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寺,通过对消费者的沟通与研究犀景,已推出很多新车型海,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陆。王晓秋还指出粮屑龋,名爵现在的路线是个性而不小众祁瓣冠,这就是上汽集团未来的发展方向散伤实,上汽集团希望新的产品有个性井鸥儒,且能让大部分消费者接受识。    据悉怪洼碑,自荣威RX5上市以来潞夕危,名爵锐腾也迎来了中期改款邢缉,同时新车名爵ZS娇粕烩、荣威I6也蓄势待发坛饯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斡箱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吨孝,上汽集团也很清楚自己的客户群体老尉。王晓秋指出遣态,新车型针对不同的受众群体寄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烯疯。拿具体车型举例蓄老绵,荣威RX5更偏稳重诞单胚,新锐腾则是一款属于年轻人的车俱幸,新锐腾外形活泼纺,同时考虑到消费者的需求通诞孪,我们对内饰也进行了升级掂甘邢,并增加了10-12万的手动版夕朵,使新产品没有短板葱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时领涝放,王晓秋表示哄犀抨,“从荣威550开始说悉洗,上汽新产品从设计到销售癸思疽,最后还是根据消费者需求来决定拴秸。”    据介绍驴稍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拳面模。为了满足消费者需求福,新车不止在性能和价格上做了调整尚澳然,还推出一系列活动迎合消费者喜好景煞。例如开,基于年轻人喜欢足球运动伦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烙龋,也已纳入上汽集团新品类抛乃,预计明年新车65%会配备此技术桥困路。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腔牌挖,“上汽集团一定要明白用户需要什么藕,为什么要买我们的产品妒,带着这个问题俄狼棉,我们才能真正去理解用户摆,落实用户需求迁控躬,使我们的产品极致无短板窝,产品自然会大销妮诽白。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戎,竞争也日益激烈赦俺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比携盯。王晓秋介绍馆视,名爵的价格基本与同级车持平县犊教,但性能更具优势肖绅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忻屎呵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弹容晨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吩,就像提到的让渡空间勒嘘瓢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陌宋,从而应对市场竞争环境杭邪嗣。”    产品有了好的性价比和客户认知度楔荣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悸苗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浚俺。名爵经销店到现在也有280家左右焕墟妻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络店俱涩,其实道理很简单挖肥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碳饱贩,且不断呈现上升趋势惮份,他们认为自主品牌的春天来了”八捂,王晓秋表示撅妙寄。    在被问及上汽集团未来发展方向时列,王晓秋坦言踢恐,“首先团队要把理解客户需求瞥短、用心为客户造车变成一种自觉行动恐,进而形成一种行为规范燃魏。其次应时刻保持警惕刹烧檀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杭。只有这样潜堆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掳泼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭共焙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布看,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绅。这些修改背后有哪些考量和博弈贡寝亭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坝琳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面富煎?   答丝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圃宫。一共收集了9246条建议酵布,其中表态性意见7736条盘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巧短羡,占16.3%泻冈幕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谁撑、网约车驾驶员资质及管理谰宛、出租汽车数量调控三个方面粪醇睡。从数据来看愧踩,不少人对“京人京车”表示理解沸榷,赞同的达到70%多多颂,质疑的只有12%婆。我们根据建议修改了125处常物,不断扩大合规车辆的范围擒,让更多人参与“分享经济”常绣羚。    “从北京实际出发显庇,兼顾多方利益”   问封: 为什么要求“京人京牌”佛赐梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说红北,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多东别精、交通拥堵溺修、环境问题等“城市病”拌净苏。在这个前提下镣爆,北京任何一项政策都不能“任性”晒布,要从北京实际出发蹿,兼顾多方利益尘涎拭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹈履郊,地铁最高日客运量超过1200万人次韶,公共电汽车日均客运量1063万人次拦间,小汽车每车年行驶里程15000公里贰,交通压力与日俱增海珊。但在我们的努力下某,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%草射态,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制并。    总体来说箱苦颇,北京坚持公交优先的战略囱呕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焦,对其进行总量控制在所难免胖。目前北京市绿色出行(公交祈帅、地铁搞逢、自行车函、步行)占到71%竣鸵临,小汽车出行占25%菲额辛,出租车占4%簧,其中包括比例不高的网约车出行酚。北京出租车改革的总基调是桶:巡游车改革羌芥、网约车规范骇、融合发展肩、错位经营据尸乔、多层次服务泼徘。我们力争进一步提高绿色出行比例愁,为首都可持续发展提供足够交通承载力冈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问负藏米: 政策出台之后独闲,预计将有大量不合规车辆面临退出掂其,政府有什么监管手段确保政策落实到位较肺览?   答慈: 政策出台前草旧,我们和专家哀崇珊、司机酵杀衡、乘客仙、网约车平台进行了多次沟通射荒,决定设立5个月的过渡期函似。一是给合规平台强磺村、车辆回帆污、人员办理手续;二是清理不合规车辆敛锈、人员等圭霸。    从服务乘客的角度伟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行标。另外馆茄钳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盯怕,因此提出过渡期的柔性考量撬俯。过渡期之后率绅上,平台要加强行业自律盛,我们也要建立打击非法运营的长效机制险案,严厉打击非法运营楼、克隆车和价格违法行为百城,能够更好服务乘客滇、保障安全筒起棵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奖: 面对新的经济形态寞缮撇,如何创新管理手段苟?   答赏仙: 出租车发展中没有对立关系抨椿。网约车以网络预约桅盲衔、快捷方便等特点鲁潜芬,满足了一批乘客的出行需求唇。单从评价司机服务质量的机制看彼介,就值得巡游车学习受:如何与派单挂钩柬抹,实时评价狄首程。但网约车也有局限性萎毒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势般芯毁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栋牢呵。你有技术优势救精,他有线下服务优势疼痞脖,为什么不一起干呢甫?    管理部门也在转变思路涎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厂九店,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车告娠。通过推动巡游车改革及网约车规范画,构建多样化服务体系痕敝,提升出租汽车服务质量岁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锚,在京注册用户已达218万人煽困匈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车将阀淘,提供差别化服务复。    “解决出行问题要标本兼治”   问僳廓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啤贫煞?   答协舰房: 群众出行问题的解决灿,需要放在城市综合交通体系中巴含,多措并举啃李、标本兼治脱。一方面涕防,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞥,需要加快构建安全邢耻绊、便捷当哥潮、高效奠筐、绿色强挽、经济的现代化综合交通运输体系捍。到2020年幕扩沥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掇。    交通设施根本是为人口服务保钞嗣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挽嚎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件路范考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦铰:李芳" "   杨美虹透露态,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趁巾,大东工厂扩建项目也投产在即浑烙拧,这些举措都将助力当地经济转型升级萝崔娩。    在杨美虹看来白,借助主机厂优势涉泊藕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茨亩退,配合外交部到德国进行推介汉松,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗睫四,从而推动产业升级菏淖。”杨美虹说裴戊癌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容女畔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烤。最新数据显示踢,2016年1-11月肌信,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颧,同比增长11.2%颊,前11个月的累计销量居蝗窖,已经超过了去年全年忱富。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憾侯炕。12月13日涵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妻片。活动期间翔胆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访途监挝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬盘怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眷睹统、环境和社会贡献等方面取得的成绩潦玖。杨美虹向记者透露霞恳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》建,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钙报。    “在‘可持续发展’战略的指导下探脓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潍蚊紊。”杨美虹说钨覆。    第一赶晒,实效为先访。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题控,“我们不做虚的刊,我们也不做口号式的峰瘁,我们一定要解决具体的社会问题蔫等。”杨美虹直言蚊襄亥,比如BMW儿童交通安全训练营并,它是为了解决儿童交通安全问题对施陆。    第二卸色断,长期坚持荤。宝马儿童交通安全训练营钳嫉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅核扁焙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞳深。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咳泼,今年是第一年做般,未来会持续斧峰嵌、扎实的往下推进聘篡。    第三哀噶扇,全员参与胺共。宝马做企业社会责任时摧晒貉,会邀请车主忻慑划、经销商浑、投资人以及宝马员工陕,一起参与进来吗观。比如宝马爱心基金玲潜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冲,提供指导;另外栖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杉霓完,定期组织各种各样的活动改寇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刑锭妊,将可持续发展贯穿全价值链短,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奠。”杨美虹表示蜕桂探,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粪夏,主推工业旅游概念靠铆。    据杨美虹介绍纹瓶剃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导度摹,助力中国制造业迈向高端复,并促进东北老工业基地全面振兴芬。    数据显示荣涡,截至2015年底暖闲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹿超,当年纳税额超130亿元人民币锤顺酮。同时诵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刮,就业岗位较上一年增长了8.6%捞。杨美虹透露村雷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裳,大东工厂扩建项目也投产在即碗场,这些举措都将助力当地经济转型升级当荆。    另外旦裙芥,在杨美虹看来绦,借助主机厂优势汰卡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涟赶角,配合外交部到德国进行推介酣耽横,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熔,从而推动产业升级怯磋。”杨美虹说弊嚏群。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔仕饥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泊携?关键是我们的差距是什么宛册袭,下一步最大的点就是要提升品质硷,当然还要控制成本乾。然后萍概擅,就是我们的正向研发和平台战略鄙。最后淘歪节,可以大大提高效率痪竣痰,如订货的时间是可以压缩的片东蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日眯套,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枯睫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纫茧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诬旅。    徐长明说提窍,怎么理解工业4.0仿朵础?这个概念是德国发明的末,现在在国内比在德国还要热钮嚏伐。最近菜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念投藏夹,我理解它的工业4.0的本质呛动体,就是怎么保持德国制造业的竞争力剃唐。在国际上嫌栏堕,德国面临两个挑战谭婆淋:互联网大数据和云计算涸配。现在微查席,德国整个国家都在讨论登,怎么能够“不被互联网+”传禾攫,而是“制造业+互联网”谴,这是他们重点考虑的问题肯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侍僻侩、宝马笔、大众泰。在德国醋碌,汽车的需求是非常个性化的颂稍董,在这样一个背景下蹲示胃,它要维持竞争力剃吓,推出了4.0的概念捣吮,核心就是智能制造撵裸。他们主要的目标有四个方面拆疚限:提升品质容怒纷、提升生产力盘青烤、提升柔性化淳、压缩产业汹填备,总的核心是提升竞争力锻焙礁。    徐长明分析箍谢加,本土品牌下一步怎么做穗暑台?关键是我们的差距是什么窘,下一步最大的点就是要提升品质碘尝,当然还要控制成本嫁酣辞。具体要怎么做粹漂?也有几点广:第一浇,想办法提质控本地鲍。提升品质袒破雹,消费者理解有三个寺骇:可靠性拍、感观品质划、性能逞辽。第一个维度裴:可靠性是必须的哼年卢,现在光有第一个维度已经不够了探,必须要加上第二个维度稗:感观品质绦羞,看起来要漂亮狈。在此基础上又发展一步桂订,就是性能的提升荤。最近市场上卖的好的自主品牌绘圣憨,大概有12款车交卯魏,年销量超过10万台揩碉眠,这些标杆产品兼窘萝,性能上也不错柔讳斤。因此书奋,自主品牌下一步还是要想办法零可,把这些提上去荷,缩小跟合资品牌的差距甫吻。    这几个方面的提升吼协,意味着成本也要提升瞎,怎么能够控制成本皖?第二方面的话题诫,就是我们的正向研发和平台战略蛇酚。之前菇寇翱,我们很多品牌都是“逆向研发”秋皮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车羞,拿过来拆解做测试绣,最后组装起来漠缆炮。这个模式下亨暖,成本可能是略微低的辖嘘壤,但品质萎、性能有很难保持徐铃。现在必须要正向研究豹,从消费者需求出发虫秆,形成一个目标厢霞,对目标做分析楷款,只有正向设计餐,既能提升品质性能肖彭,又能控制成本败,像长城蹿段赤、吉利等等荣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓣谎桂。    平台战略耿睬瞳,在更大程度上控制成本联看。他说乔,我们的开发旅考,现在是一款一款开发的皑昏,零部件的通用性相对比较械辞邸,最近一两年来目,已经有两三个企业开始走平台化战略酷啊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车似裴、SUV和MPV剩梧。这种情况下紊巾肌,零部件的通用性非沉裙ⅲ好飘融膜,同样是50万辆的产量骨寂,对零部件供应商的供应量更大司钉卢,就能有效地降低成本喀挫物。    徐长明强调谭钙,对于工业4.0的精神本质还是要学的憾笺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黎传骡,它做了那么多的智能机器人摹薯,智能机器人都是带摄像头的漠,在实施过程中的质量随时能够监测疆,然后反映到云端谈,再反馈回来随时可以改进榔俗。现在头难迪,企业员工的工资水平越来越高秒额疯,汽车厂家很多在加班加点诉,我们要高度自动化醒,这些课要补靶睛仁,应该有大量的机器人替代人工匙。如果这么做了醇,可以大大提高效率吹,如订货的时间是可以压缩的菊。比如钢卤,国内一家自主品牌棠,从经销商下订单犯,到提供汽车产品最开始是40天富撮汇,后来缩短到30天狸,现在可以压缩到22天诬程,跟世界先进水平比还有一些差距睫枷道。这也是德国4.0里的核心内容弛末。我们不一定用他们这个办法抠恐拦,但精神实质是要学的潍劳。    他说萌貌磋,柔性化的生产也重要党病,但没有前面三个那么重要显卸。在4.0背景下脯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稍磨,而是学它的精神实质露啊废。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敞豢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柬。更为重要的是缸憨备,放眼全球寺裤撇,驱动这些变化的地方就是中国络蹄稼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掳热庆。    12月11日僻婪侨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒咕啵虹桥落幕睬防。经过36小时的激烈角逐遣背沉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骡懂骇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缔舜缚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咕,今后的五到十年熊蚂伍,汽车市场将发生前所未有的变化摊纱。未来该寺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牌。可以说啪熔砷,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒂话暮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丘。更为重要的是床,放眼全球设孺,驱动这些变化的地方就是中国奉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷督。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荣稀贩,作为企业桑朝里,捷豹路虎非撤昙昴В看重年轻人的培养危姜绷。在全球艘采,捷豹路虎共有2500名管理培训生橙俗。过去三年岔,我们在中国也培养了30多位管培生奋。此外恃敬软,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渴猴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妻陋伴。    在赛后的媒体分享会上狗,两位获奖学生代表分享了各自想法旅抢,及在比赛中的收获睦慌。同时径,睿侨森倾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陪。   问哄佃谦:捷豹路虎为本次活动提供了导师白惶,请问这些导师来自哪里疾氖欺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爽贾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恫睹?请学生们简单介绍一下自己的作品够,获胜的原因是什么脾话人?   睿侨森躬土看: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牧。一位是捷豹路虎内部导师舅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验少,包括对行业发展的认知层、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孤矩擎、视角和指导世呐。这两位导师全程和学生团队合作吗,提供专业意见魄偏亭,帮助他们取得最好的成绩椿泡狼。   潘孟涛薄轰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宝,包括今天的学生奈僧,将来都有机会进入到我们工程团队淡恃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额华,可以来到捷豹路虎学习和发展赋苹叮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里档,再加上扎实的专业和技能拳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会案骸。   睿侨森哭些卤: 作为公司的管理者埠培废,我们非撤岸】妫看重实习生暮谎,我自己也会手把手教给他们工作的经验曙。不管是本科在校生还是毕业生纱丸,都能给我们带来新鲜的血液腹、新鲜的想法角操侠。    同济大学袁旭对:首先氛腾蛇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锌玖势,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斡。    我们都来自同济大学汽车学院诉欠,团队成员有两个来自汽车工程方向廓蹈了、一个汽车营销方向萌息棵、一个汽车设计方向投。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陇雇,围绕“以人为本”甫容,挑战的是都市环境里的出行压力祈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腥拢嫡、设计师也有很多共鸣膊幕棉,通过一系列调整偏高谁,最后有了这样一个以人为本假、体验为先的方案陛。我觉得蜡烘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问感褂浪:目前爱侵蛾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弘锚诧?   潘孟涛掠: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的团菱。随着经销商网络的增加火倘睬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虏靖仙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能韧寄,从而满足未来消费者的要求床洗。这些内容息息相关贬,并且不仅是着眼于眼下煽,更是放眼未来梁。比如聘,针对刚刚提到的电动汽车战略苛,就要确保未来有足够的专业工程师储备巩番,因此陶铂,我们时刻准备着聘不,并只选择最优秀最合适的人才进入公司温瘟济。   问安:在创新领域颈陌茫,包括未来汽车科技领域哎氛坑,捷豹路虎有怎样的系统部署屎?   睿侨森秃此蕊: 首先淖岭,作为一个公司来,我们在研发领域有诸多投入屯母北,而且很多的投入都非常具有前瞻性染。比如说喝裙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疮超颊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翱。    其次泛室,我们想要通过产品和服务喂,把先进技术带给我们的消费者桅侍露,因此我们的工程团队陇、研发团队必须时刻关注消费者需求柑枯,做到一切产出符合相关性能搭篮、可实践性原则九。此外急,我们每年投入约350亿人民币镭,用于车辆技术的研发和投产免盘酪。    我们还于今年7月宣布了慌迸:在未来四年晴锻碾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈该波铜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弘仙森,并在未来应用到车辆技术当中模赔仓。    今年早些时候爽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晴,通过应用软件及按需服务的开发与提供姜卡贪,解决消费者在出行中遇到的难题犁。    与此同时氖及匿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肺廊瞎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磋猛袍、办公空间规权缴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畴。   问诵蒜胖:请具体介绍一下InMotion活晤然。对于整个汽车市场的趋势宛缎,比如电动汽车技术莱梁,捷豹路虎是否有着自己的见解牡臼?   睿侨森兑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奖木。我们希望将来可以将它推广到美国并、欧洲以及我们非常关注的中国市场圈挞传。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艾白,由研发团队进行分析档舅磨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抽撑,我们也会分享给总部毒。    关于电动汽车技术溅,在洛杉矶车展前夕桓希,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劫。中国是目前最大的电动车市成病,并且有引领行业变化的趋势履仆虚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韭盾庭,确保第一时间响应本土市场的需求浆逃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逆驼,并于2018年正式上市狸,希望大家多多关注屉斜趴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问躺骆揉:关于未来互联网汽车愁答,捷豹路虎有哪些基本的认识恳拾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拔媒?   睿侨森疮怜添: 目前既,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寐,它的发展甚至可以打破现有的耗布、传统的汽车开发逻辑与循环蓖。    针对这个话题糯穆竟,我有两点和大家分享锤募:第一点庭衅宏,未来所有的车辆都将实现互联网化肉,现在能够透露的是媚狼里,接下来我们全新推出的产品素,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侍菩稿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幌饭。比如说犬茫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作紊,使用他们的UI界面和地图秋登。类似这样的合作形梗费,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力市。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔乳泄:李芳" "   汽车网讯 12月15日渭袄雾,由中国汽车技术研究中心鼓犁什、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逞青防。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开等,从“市场化发展现状”颗柑、“应用模式创新”贰浦翔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沪眯潘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份,为产业发展建言献策顷缴抛、助力提升加。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劝赎: 第一欢,背景蠕楞如。    去年发布的《中国制造2025》附诲纲,新能源汽车是重大发展领域之一拘校钢,是其他技术应用载体然藤,而且是先导性产业少。它的进展情况决定了中国制造2025坏苔芜、强国战略实施的程度现,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滇,从而能够聚焦变革翟币、明晰路径祥地练、凝聚共识陕、引导相关资源集聚推广产业创新抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悼融,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矩础程,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布答。总体报告是按照1+7的结构低。1是总的虾卜,7是包括4个车辆整车技术弹媒邓,3个分项技术盗。    第二袜透,国内外总体技术分析恋滇。    近年来痉盾疚,从国际汽车产业来说顿案,低碳化港、信息化福期、智能化是一个总的大趋势栋。欧洲却、美国体、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廊扛,重点企业的产品战略也充分体现了三化焦榔淳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箔祷。我国汽车产业特别是近二十年的发展陀,取得的进步大家有目共睹脯。首先损,产业规模世界第一惫袜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长及。从技术上特别是自主的技术进展非常明显控辖权,包括品牌市场的影响力有目共睹袖问,特别是新能源汽车咯喜豹,包括技术藐怯、市场渐配、新的智能网联汽车技术芍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挡奠堪,智能网联汽车发展是非呈瞥智裕好的优势条件世。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辑迁,包括动力电池畴咕绕、变速器凌荚。国内自动变速器原先是空白枚,近年来无论是CVT围、IT楞霜沪、DCT都有自主的技术和产品绰,而且应用在逐步扩大揽什。    虽说取得巨大的进步苛隆遍,但与国际先进水平差距明显宛:    首先惹浓,发展能力上的差距叮赌。投入强度远远低于国外缴持偶,全产业投入估算1千亿冠煽,相当于通用屯、大众策、丰田大集团一个公司的投入啸。    其次煽薯霸,研发积累蜂夸芳。包括流程积累剐杰、数据积累憾、技术积累孺、标准积累鸽外逝,这些积累偏弱订撤。    另外硕蛋,从整个产业创新体系上来说奶,差异比较明显的窟枫慧,特别是协同方面盾勿。单个企业弱秒妓,整体的协同效果很低猎喘绩,意识也比较低叮顷恋。在发达国家撼吓,单个企业强禽死闹,整个国家的协同体系效率比较高犬臼秤。    基础不牢地动山夜罕被 ,我国汽车产业的材料糠膜惩、工艺基础跟国外相比也差距明显功。汽车产业幌睫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卜团。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邪婪,要求有创新的思路和创新的模式能抹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慌良喂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仟茂。    第三朽,一些关键的里程碑侨。    重点是总目标股搪,总目标是基于很多现有的环境设定的考,也基于七个路线图进行测算僚挺溜。反过来说擞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菇蒙,就能够实现保障几个方面总目标的实现口稀:    1舞聚汉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值目煞咐。如果技术路线图能够得到实现鲁钨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拱,之后往下走谭,这对产业来说然功,甚至对国家来说是非常重要的凰。    2幂、希望在2030年左右匆悄诞,汽车产业的电动化转型基本完成僚突,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垫。智能网联汽车市场有一定的占有率稻拒讳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用璃雾。    3惕叹、建立有竞争力的自主创新体系项。    节能汽车在2020森痹、2025叫乡似、2030三个阶段提出典型的指标衰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阮,5升嫂、4升隋、3.2升局镀肝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%激,2025年15%焚,2030年40%以上弄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乱羚钉、自动巡航谐列商、车道保持应用已经很高滔逃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例储豢琉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晨,经过技术路线测算实现总的目标嗡。从路径识别上来说我,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口败,以能源动力系统优化升级转型作为重点潜,以智能化水平提升作为主线秀趟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赊,全面推进企业产业发展髓。    第四触愧,分技术路线图的基本结论卤。    1掏炮沪、节能汽车忿兰蘑。总体上有很大的共同点侩,重点在混合动力技术丢揭、内燃机技术拧钒、其他驱动技术掳衰刷。混合动力是技能的主流技术洪,当然轻量化也是另外一个信湍,但是轻量化有专项的分析荣,在这里没有强化另虱瞳。    乘用车总体执行轻量化梅、小型化锻、混合动力旁扮钎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失书,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虑尉蕾。    混合电力是一个主要的技术得哀,达到5升炭椭撵,4升舍骋骏、3.2升的目标透,混合动力是主流木,其他是共性的湍绊,轻量化逝烽、摩擦等髓。    商用车混合动力应用时间稍晚席县对,重要度低于乘用车什旗携。    2爱、纯电动与插电式混合动力汽车胚算。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岛钩邻,加强轻量化成为趋势瀑。轻量化对电动车更加重要膘救摧。对于插电式非常重要的干,也提出来多能源动力系统的集成优化技术告荚,驱动恫纷、点击驴理伦、控制刑翟、充电晾粮回、混合动力发动机敝,高效耦合发动器科。动力电池本身有专题次,在这里没有过分强调髓僚丰。    这两种车提出了总体的发展纲要疯吃纱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忌舶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猛堆囤,甚至可以忽略不计瞬实妒。    从四个层面梳理了技术需求话翟,提出了一些优先的行动项慧氯窘,面向纯电和插电七,国家科技技术支持十五年了瘁,下一步除了电池列为专项之外显勿煎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持背徐庭。    另外多呢趴,聚焦关键零部件驴、基础突破和可再生能源虚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腐倡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扩。    3蛔顷、燃料电池汽车踌诉察。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挤。从中国汽车产业来说乌,现在重视程度不够毕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕊室。希望四部委提交国务院进行发布和实施炊。    在研究过程中任辉,大家对燃料电池认识分歧比较大罐访,或者没有共识潮嫁膊,这里特意保留一个燃料电池发展目标哎,跟发布不一样净侮爱。发布时2020年达到5000辆的保留规模擎距台,我们是1万;2025年是10万般瘸腺,发布时是5万;2030年是百万澳誓,发布时是10万芦到。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惦就,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衔犬溯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缄畴裤、耐久性清频、成本埂、氢安全淡教萄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程土椒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫉。当然勤翠糖,全技术链的技术攻关需要做菠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口替窟构。前期小功率燃料电池锣祈棵,中期是平衡的燃料电池提始攻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秦陆,到最后全功率的燃料电池撑厂。当然钨,电电混合是最主要的烁,最后电池小容量的技术路线体没仑,但燃料电池的功率更大一点遍淌。在这四个层面进行了技术创新梳理确扰,燃料电池要解决的东西很多妒澄,包括材料蟹马杏、膜鸽菊、电机彩貌判、燃料电池目笨块堆罕胃、系统技术壬默、整车技术话曙。燃料电池也是下一步国家科技蝎豪、资金支持的重点父。    4澜巩、智能网联汽车馈美虫,这是新兴的技术发展趋势洞剧。其重要性与新能源汽车同等重要噶翅,有部分专家认为更重要寐烩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惋灭柑,技术和应用的优势烽虾福,也是机遇罚猾柿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电福,涉及到国家信息管理陡翰禽。对核心自主提出了很明确的要求洼圈,即两横三纵穗酚。    车辆技术上更多的是决策喘、执行差。信息技术箱了,信息安全碗,地图技术也是非常重要的潍惫。两纵簇柔谱,一个是车载的绿迁,一个是基础设施伙。智能网联一定是循序的看,智能网联技术最容易得到大规模的应用倪吹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标低。这两个路径总体上循序得到应用实劝,从商务车来说事,更容易形成摩芜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虑。    从四个层面聚焦一些技术需求抡请星。跟燃料电池一样暑,需要解决的问题更多一点储茄刃。从感知决策执行的胶焕仓,特别在决策阶段把,差距是比较大的形,感知当然也有差距酗捞棵。在信息层面顽,大数据滑、云平台圣不,相对来说中国有比较好的基础和优势鸽。    作为一个前提煞孩,对标准法规先决性背,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲤板,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疟。制造技术不细介绍了瓣表峨,还是聚焦在新材料的运用宫溯违,以及新技术对制造技术带来的变化让,聚焦方面进行了说明钉卤溺。    动力电池芯,分三个目标厘疚疚,目标上有比较大的讨论和争议辖檄惊,比如说新阶段提出了350时摔耙、400镁亨臣、500的质量要求沟,争议非常大急方肖,重点几个层面撑:    优化现有的代表电池技术屋冗救,提升技术水平娥涡,特别耐久性辑斥焚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沽缝。国外的装备很难形成有竞争力的差别栋么。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侩赎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顽。现有应用以企业为主体来做涂。当然狗废端,也会关注动力电池的回收利用技术谰澎。    最后女恭,轻量化荡疯。简单来说劫蔫,前期聚焦材料技术猛、设备技术献赦聘、制造技术荷菲、回收技术邻盟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奖排,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苏,比如说传统的四大工艺的变化钙惮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用特筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺惧辽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晒猜佛、供应链淖溶、资金茎、汽车等方面的诸多质疑通。期间,明确表示不会放弃造车魏嫁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传录撕谱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敖轮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步馁没布。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的说肛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融躲、互联网及云劣发、内容蹿风、体育,还有三个端口类的,手机蛊虹、电视地骇乐、汽车介廉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业檀砰蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帝寄菊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功两。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筷频。    乐视的电视做的确实是非常不容易烙崩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三次肆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元记虾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刀司。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元头。总归累计亏损36.33亿元插活。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面破常淳。第一部分就是投资人的钱藐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怯懊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妹操。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法促。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骂侩滇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惋规、体育43亿把然暴、手机50亿,房地产64亿人、内容108亿殿订烈、互联网金融151个亿枢省、电视187个亿签剔超、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氯讽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂效。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尾滥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的媳叔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犬楞栓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件士蛙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雷狙据。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稗哎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辅赁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晃睦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虚骗囤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的死居扮。很可惜,你们蒙眼狂奔昧护。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂危勒蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘晴凡:李芳" "   12月10日琶埃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路傻竟:一条是政府主导广峭、政府补贴的方式疽,这是当前的主流问箩熬。一条是消费导向粮,依托市场的内生成长道路铅忻。”他表示杜,(电动车产业)进入者中辞,大多数最终可能会被淘汰嗽么,但是不能不给他们机会可隙。国家已经开始放宽市场准入搬吻长,此时淮舌孺,应该在两个方面把握好政策伴:1爬、应当欢迎新的进入者苏十垫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灵本,让投资者自主决策复,自担风险砰。2矗粱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳械,严格市场监管酱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渡僳,目的是建立好的产业生态刚苔。电动车产业化势抠,最终必须依托市场来完成炽捎,因此魄杜,政府的政策必须产生长期预期膜筷卿。推进政策应当借力市呈薄,发掘市场的潜力剩乌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盗糠掣。政府政策不干预技术路线病抹,政策的实施不是导向对政策的依赖掣,而是政府作用的适时发挥揭宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写陕潞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道固,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗡,戴姆勒有望在今年成为全球最大锤搅疽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惫孙,这一目标比原计划提前四年实现讹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贤反滇:“戴姆勒今年即将实现这一目标辽,比预期时间(2020年)提前四年叼募鲸。”   据悉鞋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标距当舌,当时受到与会者的哄笑负。然而拒嗡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篮冀,领先劲敌奥迪和宝马避。(实习编译井:刘欢 审稿瞧零肮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驹涛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喀雄累:韩大为 版权作品警,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪,严禁转载监,违者将被追究法律责任频邵仕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涵菜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隋。在提及新品牌“WEY”时芦全频,魏建军表示辽拎罕,“将夺取丰田和德国大众的用户”步故竣。   记者皑:为什么把自己的姓氏作为品牌币股?   魏建军叙耐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仕芥。我对WEY很有自信拭朗陇,就使用了自己的姓尼汀习。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铝呵担,但在中国汽车行业我是第一个邦缴。   WEY之所以采用英语荡,是为了要瞄准成为全球品牌隧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硷。   记者社物巨:对于竞争对手有什么设想嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暗沽畦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场了蝎霸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势噬洞香,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粮联。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准试售荤,在此基础上还要实现15-20万元的定价耿蛔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户婪首。在性价比上WEY更具有优势抵舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郡柔:李芳 版权作品惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载量闹,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踢上枯,新能源汽车的发展也不会受阻慑涛矩。   根据工信部核准的数据剑饯喇,今年前三季度某,整个新能源车销售16万台困匈,同比增长83%魔澈卞。其中郸城腊,新能源客车已经占有40%以上的比例涪氓互,达到了近半的水平晾,发展前景面临压力潦闭,但乘用车只有0.1%壬舰。“我们涨十倍是1%肖阶,涨100倍是10%媳饺,新能源车发展有巨大的前景和空间份扫层,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘎京。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上先,全国乘联会秘书长崔东树说陋圣疙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仇胃。根据国家制定的产业政策要求隙顿分,到2020年门碌,乘用车百公里油耗要降到5升酱七,这意味着五年内降38%的油耗惋郊诞。“基本上谁也实现不了犯,只能靠新能源车来推动陵玲难。而这种新能源车盗,插电混动可以降80%零,纯电的可以降100%的油耗谁腑,这种情况下只能发展新能源车埂,这样新能源车乘用化浚淬,为什么我们一直定义为为生存而干副相蓟,你不干就要挨打猴蹬萍。”崔东树说冒伶敞。   另一方面瞄查诵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展位拨叉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凹剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寞靠栓,因此定价弹性很大搞糯瞳。”中金公司的研究员李璇说取,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仁僵刻,为消费者提供很多选择敝孝韶。随着技术进步和更多电动车型的开发酥,新能源车的成本会不断下降啪岁快,比如船趁判,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型示。“中国的纯电动车型出来以后涎魄托,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凯化,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后较,发现基本上17松瑟、18年以后的新能源车嗣皑,达到8年10万公里以上孰,整个成本是比传统燃油车是要少的肠揩痢,甚至是少了20%到30%哼胸。”   电池是电动汽车发展的核心媚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本躬革。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同司箍壕,电池成本还有很大的下降空间春。目前卧抹巩,整个电池的产能供应相对过剩沃亲,国内电池企业达100多家绍。据统计撑盒,目前整个电池的价格大概在2块多左右户鹤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浦坟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谜罢考。因此荚必圣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度东,这样才能达到标准晦额。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讼涂露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕醛:李芳" "   我们不认为绝对的销量好贪辆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写妙磷。衡量一个品牌成功还有其他的因素娇,比如利润率末埔鲁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氖。除此之外吉灭,品牌力死趟憋、品牌的知名度版箍蔫、美誉度琳、影响力良眠,也是决定品牌可持续发展的重要因素倦滴。宝马在创新精神上是首屈一指的程,因为汽车行业正经历巨变烩疮炮,在电动出行窃票、智能互联碾、无人驾驶等一系列发展方向上糙,宝马都打下了比较好的基础剖艘。    临近年底绕仿,伴着层出不穷的新闻事件涝贝,高档车市场竞争愈发激烈礁虚,作为全球领先的品牌——宝马熊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫉顺毁。近日滤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士能博,听到他开诚布公放曝钞、推心置腹的看法佛。   问死:根据最新的销量数据骆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近混。那么感柬,您怎么看销量滤浅探、利润壤惟、与经销商合作伙伴的关系疽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伤辟: 每个竞争对手的情况不太一样韦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹤苯吾,所谓的增幅我们一般都讲同比梧录,是跟去年的基础关系剿嘛堂。几个因素加一块儿鹊惕,我们不认为绝对的销量心冷嫡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素技。对于宝马而言搓,今年前十个月伞悄埔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车含摄,同比增幅10.2%编觅宦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浆,同比增幅接近11%死篡。我们对这个数据还是非常满意的搓狮,这也达到甚至超过了我们内部的目标汾。    除了销量本身的绝对量或者增幅哺税绣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寸伸斡,比如利润率岛痰灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刹。除此之外溶惹石,品牌力割佛、品牌的知名度哎铆毛、美誉度患、影响力疚辖荤,也是决定品牌可持续发展的重要因素玛。宝马在创新精神上是首屈一指的孤呸醋,因为汽车行业正经历巨变希,在电动出行连暗、智能互联脾氮、无人驾驶等一系列发展方向上非纳,我觉得宝马都打下了比较好的基础睡德螺。总体来讲矮畏,我们并不惧怕任何竞争定冀哗,我们也欢迎竞争怖钠楼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秦汞评,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浪。   问扦:最近芥抢吞,关于奥迪的新闻比较火孔。   刘智悄溪埂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略下。对于宝马品牌来讲艘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的味,双方的关系也非澈ǎ好娶垦放。所以安每涛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夯,一个是宝马(中国)孔,一个是华晨宝马茎炒,但是我们有一个整体式的营销团队胃牵,有统一的零售网络杯蹿,我们在总部有一个统一的管理团队惫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酵涟。至于竞争对手我不是特别方便评价壳,不过至少释放了一个很好的信号澳塘祷,豪华车市场的前景依然很好怖埠。    问洼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垄?    刘智淋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度介。因为从经济的基本面来讲够,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定按师其、持续的发展态势谈谷苛。之前以出口沦、基础设施建投资的经济拉动方式瞎贰慌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哀哀赣。需求的增长其实就表明了对于车的需求购词,其中也包括对豪华车的需求揽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昏浓曹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揭帅摄,这几个因素相加犁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间随湃览。今年部,豪华车的“盘子”接近200万辆外,未来可能每年的增幅不会特别大甲咀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑技卯纹。所以滥弘捕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入下犬,力争在市场表现上优于竞争对手地缆垛。   问蹋膝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跺,这一岗位和以前相比有哪些挑战挝诞?   刘智薄胳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化免疥,因为我在宝马的八镜蟹吕、九年时间穗,换的工作岗位也挺多的疼父。换了新的工作以来竭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耪,比如负责国产车的销售侩赌低,可能是比较短平快的泵藕,看的是一秀从、两年之内的事情筐。在宝马中国总裁这个位置上添悸刊,除了目前公司各个业务板块的运营抄靛麻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豁瀑浅,像无人驾驶擅、智能互联郎、电动车饱惠跑,包括数字化营销沉赶、品牌年轻化等等一系列的东西幕恕都。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踏财木,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扩沽谢,力争在中国市场上打下一个非炒福好的基础即桂。我相信苗舵颇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候同苇干,宝马会拥有非常强大的竞争优势邓逗。(中国经济网 记者脐棠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   原标题础岗:王永清疲伤范:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底类绰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吹。别克品牌今年销量已经突破100万辆切,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舞掣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廉壬颈。数据显示套渐妇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漆萎忍,同比上年的446764辆下跌28.64%惊烹雾。上个月壳踞炔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诽乐眯。    因此线,在车展期间接受记者采访时情娶,王永清表示拜粱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甫池。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言险谦驹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犬,但全年销量依然会同比下降20%左右厂献弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筒佛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厂汀,可能在布局上稍微有点滞后枫狸。现在对于雪佛兰来说辩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”份。    事实上灯妥奥,雪佛兰已经开始了提速布局剂钝规。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膝垂苍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台囤先烂。王永清表示辟裳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岭牌,2016至2020年投放超过20款新车擅炭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壳,30%为SUV车型胚瓣烤,并将加速引入包括1.0T崩逗残、2.0T巧匪、8AT篇、9AT侩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刃到饱,未来SUV将成为主推车型粳疚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造充廊,轴距2725mm死殿厦,将与全球同步进入中国市场臣嗜菇。同样疮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碍介垂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场响俄俊。    值得一提的是避,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掀恨呻,拓宽产品线栋。RS车型将采用包括侧包围加久、运动尾翼禾几、双排气管颈、降低化运动悬架赌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚎澳,并加载多项ESS智能安全科技碧碉。    在品牌营销上练,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹈。另外徊阔扛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叉汹豁,演绎雪佛兰“热爱刨倾蹲,梦想汉,行动翠村,分享”的精神刃瓣。    “今后新车的利润越来越辛鄣Π獭,主要利润来源于衍生服务普咆、二手车置换等概集戒。相信雪佛兰将它的结构调好后蝗苯离,未来两年将会真正出成果蔷谁雹。”施弘说吞巾焊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外头,上汽通用的新能源战略也将全面提速碴。车展当天录期理,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盗谜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俏森掣,发动机的最大功率为73千瓦惺霖誊,其中电动机负责驱动亢,汽油机负责发电奴府拌,它的综合百公里油耗是0.9L踞。从上汽通用发布的节奏看眷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荷陀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稀烽,王永清说烹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圣,产品还要丰富是表琶,才能满足这个法规的要求挞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吓通爆,到2020年之后比例更高氓。王永清表示逞斡挖:“估计到2022年康碾骸,我们的电池技术会有很大突破许郎,能量密度大幅度提升集跋,成本是大幅度下降桓衬。这对纯电动的新能源车发展是好消息伺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔚捌韧、豪华”品牌——WEY靡,W01仇妈、W02两款全新SUV首发亮相嗓疏惋,售价区间将在15-20万元蜕笨。对于新品牌的未来发展规划仁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僧:“WEY品牌明年将有3款车上市暑,到2018年还将推出2款左右的产品程,以支撑起全新的销售网络体系瑞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爱紊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貌勿,8月份推出第二款SUV W02年秃渭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簇茂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汤撇境。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时推,魏建军详细介绍到侠郴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA履示呈,配置上拥有最先进的安全技术妇衬、智能技术侥星,也更加精致镀携椭。此外在性能上两者也有很大差异危镰,例如在NVH方面米藩邵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上变乱羌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乾。   在经销渠道方面疾,魏建军介绍说棉讨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靠,没有想过招募新经销商京,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恳。”   对于新品牌的未来发展犬卿搁,魏建军信心十足墩茧健,他表示荒腹:“我从没想过这个品牌会失败律,只有退路封死才能做好这件事霸,自主企业只有没有后路才能把事情做好篮。”此外母奋遁,魏建军坦言盼奸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碴,因为新品牌叫什么并不重要淮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精幢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踩,将方向转到共享经济归、互联网粗、自动驾驶方面新的技术本嫉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商集。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上比,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩传钳、生动的演讲没紊,就城市交通衅率、自动驾驶和汽车互联等热点话题睹舱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索某拒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业复林酣。    徐大全说倦娠,博世始终认为歼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铣疙敦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吐现。    徐大全谈到壤,作为在汽车领域的老牌企业脊佛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化长邓尘、多样化的发展态势和需求罕,博世已经有了自己的思考和方向外镜。    他说掳剧相,如今夕侮休,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾渡,将方向转到共享经济距壬叮、互联网款驰擞、自动驾驶方面新的技术病杉埂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商课守沁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肋唾,面对新一轮汽车技术的变革拣乃镜,无论是传统汽车廉滴、零部件企业沉晦僚,还是互联网垒咯、科技企业撼加侵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糠串。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑞:互联化人讥、自动化和安全化燎漆秋。我们预计抛疵,到2021年墓,汽车将成为第三大互联移动实体聊毒缔,同时扮演人类的第三大生活空间奇凌痴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面课愧酚,来充分发挥互联驾驶的各种优势茫捣兴。    谈及自动化领域抗,徐大全判断犀推,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龟呸红,通过持续创新驾驶员辅助系统陷奥芒,从辅助驾驶亩梧、部分自动芹藤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尉,分阶段朝“零事故”愿景迈进捎敢浆。目前宪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坑揩菜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虚贿暴,到2020年左右勿毋手,自动泊车功能将进行试点项目测试酸哨汀。    说到自动泊车隧,徐大全特别谈到停车难的问题绩肥厘。他说嘎踌,停车难是在城市生活中的一大困扰馈单。今年届裁涤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剂乌撵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惦。在八项智能泊车功能里雄解雇,“手机查询停车场位置并导航”屏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缚潜卵。其实扛啡,在大型商场里皋类,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喉够通,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穷孤。根据一项市场调研显示默晚捞,2015年闺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力定克苫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吻褂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桂墓工,在深入巩固原本的互联化戮朔幕、自动化和安全化“三化”战略基础上独戊,博世今年也把两轮交通幢浮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暗。    他介绍春蹬蕾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屋坝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吼斗京。未来十年赂垫鞘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上躬伎耐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巴忍。    在两轮交通方面惹苦倒,博世提供两轮驱动提、安全等各方面的解决方案滩皑,涉及两轮电动车笔、摩托车计辜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式看啡畔。    最后桅坎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戌莆,满足这些变化的需求吻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”透侵剧,“双积分”法规癌外藏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笺,连日来夹杏戮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温探,让观望中的车企备受煎熬缸偏捂。针对业内关注的焦点问题橇呵昧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遍伶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》急蔡晦:不久前喊屯肯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谐虹槽,如何理解这两套方案窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熊苍,但又有独立性娘虚,各自的核心目标有所不同蔬标浪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壁晤辖,进而确保国家能源安全宝。由于中国的石油对外依存度已超过60%唇饰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墒紊革。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桶湍川,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澜攀,进而实现国家节能减排的长期目标圭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞘跺示,但现阶段并不能彼此替代娥赏。对于CAFC而言位蛔拎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泼,其中当然也包含新能源汽车捣汹洗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠途。但不同的企业由于自身能力羌、技术储备和对未来技术趋势判断不同菩蹿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牧嘎兔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墙办楷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哇下灭,而以后补贴将逐步退坡毛矮,企业更担心成本无法负担弘旅航。因此仅有CAFC法规第,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讽摊,所以有必要出台NEV积分敦砂媳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隶。同时邻晒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纹,从而有利于新能源汽车早日取得突破秆烤黄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线档跨,其目标应是降低汽车及相关产业达牵拨、乃至整个国家的碳排放奔幢详,和降低能源消耗诉求不同撼。作为碳排放第一大国腻料碉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值使,后续国际压力还将不断增大铆。因此宠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炉,从大方向上讲是正确的秸皋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哗,这和NEV积分没有本质区别官沥,也无法确保总体低碳目标的实现嚎。实际上贝辱,跨行业唉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凳迁。以电动汽车为例怠蚕,其在使用阶段确实是零排放案锚诧,但与欧美不同邻,中国的电能以高碳电为主坊芜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恐恫。也就是说潦沃,在使用高碳电的情况下胯脑浑,电动车全生命周期的碳排放并不低皑荚。这正是碳配额管理应该解决的问题汰凸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞪婪芍。实际上讨,将新能源汽车确定为国家战略埔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构单,生产更多的低碳电蒙滑,否则减碳的国际承诺将难以兑现抖怒。    另外隋,对于汽车行业联补肆,无论是CAFC单、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虱别,但都应该由一个部门来统筹策划倾,系统思考苹硅,拿出科学赐湍便、系统竟爆、具体剖、有效的管理办法来推动实施氯纹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烷抹。    ■积分交易细则需加快制定蹦胸、尽早出台    《中国汽车报》葱恒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峭殊荣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素台,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钙?    赵福全规女晚:确定合理的积分价格顷蟹绰,涉及到技术阂寂齐、成本和市场接受度洁番肆,需要综合测算和动态调整鸥。我认为基本原则是禾吕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酗细,让没做新能源汽车的企业有经济压力舒肩贝。如果NEV积分是“白菜价”匠揉统,大家直接买就可以介亥,谁还会愿意在新能源汽车上投入距募?    因此漓,NEV积分的定价应足够高佩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入速,通过自己的新能源产品获取积分辛泊,满足法规要求蝎弹掸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业槐犊,能够通过购买积分先生存下去峰,争取时间把自己的新能源产品做起来涩饺轰。    《中国汽车报》夯甜填:除了积分价格之外茂淖淀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑动溯僚,目前处于“空档”状态界,怎么看待这个问题相?    赵福全骸隆缓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劫碾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间是泡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唐防灰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抢哇。同时千脖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间显骏。对于汽车企业来说痞们玻,3年仅仅是一轮产品开发的周期澄谢,政府作为“游戏规则”的制定者怂仕寐,应尽快给企业一个明确的目标恢希砂,否则企业将无所适从雄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》难:“双积分”中提出了2018年起点乒,8%需尘部、10%拱、12%的NEV积分比例授,而经权威机构按照法规要求测算经境,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间交纤式,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葛骚郝?    赵福全恨勺沦:在这个问题上侈迪萝,我并不持悲观看法伟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晃,因为还有很多企业尚未完全发力铆墙敬。按照国家的发展预期颅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疚奶,如果每辆车以最低积分2分计算蒜轨,整体积分比例就达到了14%惮,如果是分值更高的产品瘁梗脓,达到18%的积分比例都有可能焕。关键是要努力实现7%销量占比目标蹋书,而这也正是NEV积分的目的所在绢。    不过另一个问题引人担忧泵观。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喘戚坤,同时在CAFC核算中也有优惠梅咖讼:一方面油耗直接按零计算雾,另一方面核算数量加倍枪,从2016到2020年分别是5倍饺客枷、3倍线踢、2倍汀松宛。此外谢母遂,按照单项抵偿原则据坞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伟,还可用于抵消CAFC负积分棋解惜。我们经过测算发现擅,CAFC中的这种双重优惠稍檄建,对新能源汽车的“照顾”过多了炽,不利于促进其他节能技术发展铣佰马,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肯抱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晦滦科,CAFC的达标难度就会随之大大降低躲铰。实际上疮篙某,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躲欢,两者不可偏废僚令。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹋嗣,但如果CAFC目标落空五,国家能源安全受到威胁碾缓猛,汽车产业的可持续发展仍无从保障测惕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓶恢暗,这不仅能确保CAFC目标的达成赔酱,也会提升NEV积分的价值捻镭抨,避免NEV交易落空晃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恒藤坑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辞木,而没有将电耗的概念纳入其中惭辖,这样的算法是否科学届匡谴?    赵福全宽敞:NEV积分分值以续驶里程为依据抖幸帽,这与推广新能源汽车的初衷相违背母歉上,也不利于鼓励技术进步玻类。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乌贰。推广新能源汽车是为了节能减排络逞倾,因此不仅传统汽车攀,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲜、抑重扬轻保汹悉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”箩杭番,而不是搭载电池越多越好灌瓮,因为大量电池搭载在汽车上移动是点谎,这本身就会使能耗增加靡铆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捣伸,也意味着大量增加电池生产的排放侮。    政府应鼓励企业开发低成本头汀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池橙精。也就是说盯,政策制定一定要“勿忘初心”顾泻。建议NEV引入单位电耗帽衅速,即吨百公里电耗的概念祭,作为积分分值的依据币前裁。同时闯,对于小型车电耗适当放宽魔情,而对大型车提出更高要求了舰久,以鼓励新能源汽车小型化商鞠侠,进一步提升节能减排效果涡嚎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》充守棠:在“双积分”中病翅从,没有将新能源商用车列入管理范围灵,这样做合理吗庭焕?    赵福全棚臀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻於椋可持续发展的问题麻富。2015年漆杀封,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垒欧诞,获得国家补贴的比例比这个数字还高无。而此次NEV出台却未涉及商用车不陵街,这是不合理的喂雹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涝吾需,也会让乘用车企业感到不公平诗娜陋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸵吕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求部骋汗。我建议变,应该单独给商用车设立NEV比例要求滤星,可以不与CAFC积分抵偿筷漂稻,但企业之间可以交易卤。因为如果没有NEV的强制要求星思馁,在补贴退坡后馆逆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佃祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲绅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纺洽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纱蕊推,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勺,盲目投资之后棚,多数公司要垮下来甘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挞韧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侨垢腺。    以蔚来汽车为例缓坎稼,去年8月还只有100多名员工蔫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粹。据中国汽车工业协会最新统计寒损,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磺蜂窃,销售4.4万辆檬新堂,同比分别增长25.7%和43.8%纤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆归膊捞,销售28.9万辆阿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冷径胜。蔚来猜、威马捅、前途法、小鹏等已是新能源造车领域的热词裴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目誓沉。至此雀平,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓣倾饶、长江汽车琅悉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业了玲骑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霖。    “新能源车企的风险怠蔽,其实很大坦修。”王秉刚说沪椽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腥,对风险有足够的分析金怕,有可能投了很多钱乌宿焊,最后做不成扩,带来不必要的损失乱疽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窟窜界,简单地投资建厂卞瞧、增强制造能力廉敦毯,未来堪忧簇。新能源车电池的技术进步非常迅速 玖,现在可以用的技术一年后就不行了阮。如果没有研发能力就做不过人家弛侈。“一下十几个亿扎进去伪,有可能最后做不成吭兜,我还是提醒新进者要谨慎一点辞颇迪。”王秉刚说耽华藉。    事实上凭界,目前国内的新能源电池生产厂太多了卉哄彩,但规模都不大校率权。而且动力电池总的规模也在扩张中隆驮,尤其质量好的不多辣腐,“据我了解赴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绣。”因此箔健,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸽饭。   谈不上“红海”呸晦长,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楞公笨,但道路曲折抨偷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拌叫,造车得有钱庭、有人才票剑妨、有时间寒铆提。“钱我们还行敛倾,人也不错拣床擅,就是时间太紧妊桐,毕竟搞汽车三年算很快徘歧存,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合录寐态。”万锐坦言毁倒儡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赣蒜。    不过插嚎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孝挥,万锐并不认同峡。在他看来川盛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兄耪,因为大家都还没“下海”凰绩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伴连藏,大家还在忙于造车醇母,搏杀还没开始爽琶括。    “这是好事敖椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焦屑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说太草靡,目前中国传统整车企业有150多家募烯朴,新能源车企至少有30多家狈莆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法短。    至于是不是过剩呢,梁伟表示这还是要市场来判断涝。在梁伟看来嫩,其实中国传统汽车行业已转入新常态笑汐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峡豆,除非汽车消费大幅好转是,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哭。    但另一方面监殴酗,根据预测淋,未来5~10年颠膛骡,中国的新能源汽车将保持两位数增长悔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抒挡歇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稻坏,到2020年时产能达200万辆竭筐翁、累计产销量超过500万辆交。梁伟认为惭陌,从年产几十万辆到200万辆的目标筏间溯,新能源车汽车肯定还要快速发展井。目前的新能源车市场还完全没有定型搐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功写,“很多人此前担心特斯拉会破产昂,但Model S和Model X推出后效果不错渐耗,用户接受劣册委。经过多轮产品积淀撮视讣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缮,特别是成本下降得较明显艇。特斯拉可以闯出来秋,中国企业也有机会陛秦畦、有成本优势佩铃。”梁伟说违。    对于最近贾跃亭的乐视畴捐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坡琳山,梁伟指出沫曝嘘,除了技术么,汽车行业还是一个资金密集示尚塑、劳动密集的行业钝。如果要进入驳,需要企业在未来几年有大量投入氛轰纲,以格力电器(000651.SZ)为例挝垒堂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗定。    梁伟表示尘姑恃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来癌,毕竟快速把产品推出来谰诧,现金压力会非常大苟蹬。另外冻九,一家企业在原有行业中具有很强的能力饰界,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盖绦炉,这是一个很长的学习过程丹岛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓千:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涉拜铅,也是第十七个中国记者节倍垒瘟。2000年告,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胜同搔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钾彤藉。此后记者节像护士节谩兔促、教师节一样臣,是我国仅有的3个行业性节日之一宋。   值此之际京,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甸辽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”究捕。      坚守还是离开缓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挛帅厩:去年网络广告总量2096亿元铜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搬富。报纸下跌超过35%棺,杂志下跌近20%灌全。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菊汞,单项将全面超越传统广告典年。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琴郝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诺盆咆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桥睹割,也仍能保持着不俗的销量结痛凌。    “没有路可以让我选择策赦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓮。”陈总对此直言到烫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竭祭,但发行量保持一直不减十拒。诚然动,这离不开报社给予的支持烈亨秽。但从自身发展来讲叛勉浪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煤摄。究其原因掇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祁蛇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抨陈。   汽车也好拉倘,新闻也罢汐啪。毋庸置疑痴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闭拴。   纵观整个汽车行业的发展趋势监,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志力。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褥玖,但不可否认的是涉貌唱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式松滥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杉悉。    除去对报纸坤露脐、杂志摆喜浚、广播溜弗花、电视坍础系、音像等载体样样能玩得起来腺沤,还需操弄3G可、4G等流媒体技术轨。我们不知道下一站会到哪里酱。   面对媒体融合大潮拌宝成,陈总胸有成竹的坦言骋懈耐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辣腹跑,家用汽车转企改制之后继续深化改革柯。由媒体到传播机构躬握风,由杂志到全媒体平台俯妒,历经两次创业坑念敌,家用汽车探求新的发展方向奖卞,抓住变革时代的发展机遇世,赢得了全新的利益增长点尾柬吾。不再只是单纯的纸质杂志擂膘,视频煞斡、自媒体等做出了不错的效果苗呛。   其次伴,就是在自己的企业定位方面卑,中国医护工作者汽车消费调查铆霸碌、中国城市教师汽车消费调查是以医生娃冻素、护士究墟认、教师等特定的人群为对象做的系列调查角。这些调查一做就是3年归,走遍全国大中小城市辰,做出最真实的数据木渺舒。 ?   “网红”营销时代   今年以来授菜凸,网红主播频繁出现在各类活动现衬指甘ⅰ,手机发布会戌、车展腿嘿、房产开盘令粱千、比赛等一场不落性孪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寄。”   日前土罢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”课谷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军常,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竿。   对此事件倪,亦不乏业内人士称衬假,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拱,呈高开低走的态势媒衬。   陈梓萱表示斡:“在现阶段的传播环境下漓擎,媒体记者朝网红转型困,把读者转为粘合度极高的粉丝瓮,增强彼此互动活炔斥、沟通侵,无论对于报社还是记者个人妙镐漏,都是一件好事晤物。”   “把流失的用户拉回来蠢通,用互联网楔侮矗、新媒体的方式咯氢狄,我们正在努力尝试伶淡拾,但具体执行效果如何娟疯,尚无法判断级垂。”全媒体时代俄品粱,我们永远在路上铜酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟姜:张瑞丽 版权作品限,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载稗陶,违者将被追究法律责任咯孺。 获取授权" "  原标题李驾:广汽传祺肖勇策菏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日场,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梦敬。在本次活动上剃彭集,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓉逗菜。广汽乘用车副总经理肖勇表示抗贩:“时尚是一种潮流渺嚷藕,其实就是顾客需求钠,引起客户共鸣燎秽舶,汽车也需要时尚编乏,所以GS8出现在了这里沉辑变。同时传褀GS8我们就是承担梦想露,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓟颧闹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒阃洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糖难,中国品牌基本上没有一席之地斤陋裤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擅烫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挂。   对此朝绦,肖勇表示骂然然:“传褀GS8我们就是承担梦想傻斧室,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卧保差,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吠伍,所以在豪华汽车上码舵逆,我们率先实现突破佳窟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚取腊脯,我们就是要跟汉兰达轿痰犊、福特锐界形成三足鼎立理庞,甚至未来超越这两个品牌连,这就是我们的目标脆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆报,创造单月销量的历史新高芳,爆款车型占3.4万辆宿贰稻,但受制于产能安排的影响庆怀,造成其他车型总的销量并不是很高稼随矩。面对这些问题莆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聘扑式。   肖勇表示哀酷来:“明年我们的产能梆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喊草拓,产能将得到释放守驼。我们在满足GS4的同时骗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颂仙,最起码销售五千辆以上缕秘,剩下我们会再分配个其他车型绍。”   同时为了加速品牌向上嘉柔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市簿。同时肖勇说道僚醋涛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型青瞎,在明年全部投产葱太,所以明年最大的问题还是产能溯妮系,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裂,我就是聚焦我的明星车型裂甭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛珊:李芳" "  还有不到一个月赫绘逞,东风标致4008就要上市了泻。它的颜值妥告楔、科技装配足够有吸引力卫贿迁,那么随着锁定竞争对手上、谍价列徒、销量预期等关键信息逐步浮出水面变筋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豁熬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矫免,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轿掸病。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匙慨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影师缆虑。比这番景象更热闹的磕联南,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朴。   说到品努甩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致榷,让媒体品到了极致梆。在工作人员的讲解下襄草,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酬梨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糕蔷,无不让到场的记者惹开汤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屡币。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浓参讹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘉薪瑟、品味抹簧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钝丰,东风标致在今年推出3008林洞赡、4008后问,也将在明年陆续推出3008S项、及另一款7座SUV抖鳞。据中汽协最新数据显示钝簿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毙型副,同比增长45.91%廊躲。那么睹镐谩,在众多SUV产品中柬哎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲍配?东风标致总经理李海港对记者表示澜揉:“我认为要总结一个词就是‘品’字抠毁,东风标致的SUV一定是最有品的纪,这个品是指品质枢、品味惯,今天的4008就足以支撑这两个词市艘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涪糖洗?李海港对汽车产经网独家表示村硅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苫徘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莽,轴距达到2730mm罚,是同级别车里最大的郊癸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肖可色,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舞荣俏,在配置方面更趋向于高端门烽、智能镜寄怂,进军更高一级的SUV市场朵。”   然而溯,另据乘联会的最新数据材穿,1-8月牌降,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV玛米,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垂举恃,作为中级SUV藤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗅忙?李海港向记者算了笔账修堤乾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爱讹艘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浮露弹。“这种需求就是4008的机会截,也是4008成功的保障酣蓟。”李海港表示病貉。   “狮虎之战”将上演   还未上市酿谷潞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎放。李海港认为碎缚,4008在科技装备嘉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚂拈林。”李海港强调惦距慑。   通过外观设计及车况数据对比后发现梅,4008的设计颇具未来感和运动感辞漠幂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峭,4008在轴距上占有一定优势息灭围,也使得整车造型看上去更加修长泻墓。   那么迫倍峭,价格呢强临?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遍,通过对比翼虎的指导价炕涵荆,小编认为4008的价格应该在19万元左右洛沸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雹风伺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锨?据乘联会最新数据甫堵,翼虎1-9月累计销售84258辆提,月均销售9362辆楷矛。但值得注意的是防盛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汀。那么瑰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量穿尸,可以说也有一定难度杯卡汰。   汽车产经网了解到佛疟,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘁唉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苛,以吸引用户选择4008楔逛。至于置换方案的细节凰,李海港表示还未最终确定参褐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   国庆结束后些,北京孙、上海死佃、广州策青郸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿权姆,引来了社会广泛关注抨坎。平台闻风声暑,媒体炒热闹福捷,百姓愁价格玫吵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻比,“网约车”只是第一块烫手的山芋些蒋巧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性差,又要确保公共交通体系的稳定侠袖,还得照顾老百姓的感受却返。    比较普遍的观点认为挞群,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椭考,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高独庆毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上读撂噬,征求意见中提到让市场来决定悸柬乡,这是非澈彝∧猓科学的九事坛。作为用户暇坟梳,担心价格上涨些,特别是比出租车贵狗蛙,认为监管部门是要维护出租车体系利益胚窖,我觉得这是大家多虑了杏。过去乌维殊,在平台混战的阶段圣统,资本介入烧钱抢流量幕,这本身就是不可持续的脖碾,价格逐渐上阜选,平台收取中间费用是必然的残。    对于各地的征求意见峡乏巩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒙。比如说要求司机是本地户籍滑肖、要求网约车辆的舒适度等等漆岛米。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葡。    网约车规范的政策是非常需要的价沤淮,作为共享经济热潮下的产物闪撩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色落。任何一个商业模式郸崇番,都需要规范起来陕春脾。因处于监管边缘嫌灸氨,过去已经发生了数起网约车的喂浚害案件颂僧。我们在对受害者表达同情铅居骋、对肇事者表示愤怒之后秀蕊茎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肥梁。    然而铂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亢碱。比如说挽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佛、车辆要有上海车牌牌,并且轴距要达到2700毫米壬碍归。根据滴滴公布的数据桨富欧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涣柒,拥有上海户籍的不足万人缚介廉。这个情况在深圳类似发佃俗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舒默唇。如果按照细则明确执行河揭报,这就意味着吃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笛。    共享经济是大趋势佛,但监管太严可能打击积极性欠,这对立法部门是大考验踞。互联网时代瞬陵,网约车大大增加了出行的便利饥紊,使人们在出行上拥有更多选择沛矩。监管是为了提供安全高效的服务保障绥屎须,而并非要让网约车集体消失淘顾舵。现在的征求意见许多还是首次提出奸,建立体系的过程中应该让用户炯、司机及平台有更多发言权捅让。    我们鼓励共享拧稠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怂煞布,与传统交通体系形成良性的交叉互补洽咐梦。    我们希望立法陛,只有合法合理才能保障各方的利益操担,所以网约车服务一定会是标准化洞钳、安全化的偶兑酮。    我们希望在所有领域都有不断开放操、不断完善的发展方向螺,这是产业互联网时代的必经之路顶街赐。    文 | 著名职业经理人薄赴龚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粗:新造车企业已经不再神秘景棉,告别概念车的品牌曝光期婚戊时,开始进入真刀真枪的实质造车阶段违陀。投建工厂闲、申请资质桶赐簧,造车熊,他们是认真的时措。不过双胎礁,“八仙过海善、各显神通”挡遂,出身背景不同的创始人领,对企业产品和品牌的定位洞嘛扯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妻轨。    想听“真知灼见”懊本,走进新造车企业胎篓娜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捂呵究。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疏,敬请关注碗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上几切面。10月10日鼎埠亥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甲赌稳。这也意味着镭缚,前途汽车继北汽新能源蓄瓢、长江汽车之后的,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”席欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本师,可以稍稍松口气膳司。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看确穷檬,他直言到2017年底前途K50车型上市前宦莽,相关准备工作的日程已经安排很紧张森,有许多事情需要持续推进郝毋卧。即使如此碌农,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心老触。在与记者的沟通中孙陪,他详细讲述了自己的创业经历回变、资质申请的情况搔舅卸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断构豢靛。    短短的一个小时标,陆群留给记者最深刻的印象是葡全萎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钎氢,他们怀揣一个美好的愿景版,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疲。    ■ 拿下资质不神秘观,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俏挥狡,许多人都对过程感到好奇杀宿。陆群则表示绿露微,拿到资质并不是一件神秘的事情窜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拧,一点一点把技术做到位卡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搞。”陆群说搔努哀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捂屡。具体流程是拾方,企业根据相关标准去申报项目杀案,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稍古。陆群认为瓤颈十,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拨、引入新的技术和参与者羞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骗。其中对电动汽车的四项关键技术辖涉桔,包括整车的集成和控制技术甜,电池的管理技术限挫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扑惊。同时鼓拌痹,技术具备后还需要做出整车炼笆,并按照标准做大量测试迸,要达到很高的标准贡。据了解午斥抠,整车控制管理系统(VCU)晶谰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疽叛,也是已经掌握的三大核心技术拴昂千。    更重要的是挡抛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敖炔。早在2010年蘑沙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部排弯,开始布局电动车赁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寐唬。2012~2013年睦邓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菠提谰,在高端纯电动整车设计苔系、研发方面取得了初步成绩奉。陆群说钎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攫控,开始引起业界关注瓶凳门。那时馅啦仕,行业对电动汽车的关注已经比较高险容贸,而前途汽车早已走在了前列删。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年建湘破。”陆群说坑爸硅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挝,专注纯电动车研发浆、生产虫、销售及服务申,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剩。”2015年9月怀,长城华冠登陆新三板挂牌交易校,成为新三板电动汽车第一股船偶冒。目前料,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魔骑,包括整车业务板块(前途汽车)擒、设计研发业务板块(华冠设计)惫香幕,以及核心零部件业务(华特技术)凸匙。这三大板块互为依托勘缆堪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妒聊。    拿下资质丘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涪辅。    ■ 技术色脯前、生产基地络祭当、供应商都得一流    在做电动车的这几年黄次涡,陆群对电动汽车的理解越来越深入客,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机覆、变速器等物理结构改,还需要产业链配套拐衰、成本控制浑剿怜、核心技术开发等一系列工作蓄。“自主研发的核心技术凳降、国际一线的供应商和自建的生产基地亢,是我们的三大优势酚环客。”陆群说舵壕坏。    陆群说韦让奴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拼遂,市场上找不到合适的零部件供应商虎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磁佬瞪。目前镁溶惊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揣啊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醛澈沥、VCU星剐、RESS等核心技术财,使零到百公里加速仅需4.6秒揭,最高时速为200公里鲸书祁,最大续驶里程达到300公里奥。而据陆群介绍拴谴,这些电控技术相关的零部件被,不仅前途汽车自己使用斑,也已经为行业中其他厂商供应空喜。    在供应商体系上项,前途汽车同样拥有强大阵容缕,已经先后与IAC汤睫卞、博世牟溪捶、布雷博警浦饭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衔阶。这不仅确保了产品的品质伤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舅惊膏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痛坑队。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陛境,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灯残。今年2月逻腾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慷卉舵,按照规划乔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弯,将在2017年中试生产夹秃烽,第一款车K50将在明年底上市鲜诬。值得一提的是非,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺略翘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沫奢,最大可能提升汽车的轻量化水平钨倒。    陆群认为交金,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车械骚烹,而是要通过成本控制傅合诧、技术提升来实现堡,其中轻量化就是很好的解决方案康。他强调纽巷鼎:“前途汽车的产品规划和市场策略丢对,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的悍嗓荷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澎频文,在全新的市场领域不断成长仟龚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淌汞,中国新能源汽车市场前景广阔靛娶,存在巨大的市场机遇佰。据他估计讣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来老。他表示斑爱,前途汽车已经做好了准备图。    陆群始终坚信一点趟仇汞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雀尼。在他看来坷许,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虽勒媳。“所以裸,我们专注车辆性能呕撅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奶褂权,迎接智能互联时代兰。”他说弊躲。    自1990年大学毕业进入汽车行业胚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惕叮烽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晶,创业历程也已经13年修,算是行业的资深“老人”独,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闷,他的团队也是一群“汽车工程师”刮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颈。    陆群说夹米扣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痴脯献,像华为一样拥有先进的技术惕、过硬的产品品质以及国际化的视野厂蔫读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹高揣,同时携,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吞。一时间伴排臣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来樊蹋擎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访燃,对于新政拈歉懒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明可宠。    看自己   记者论链搁: 首汽约车有哪些新的动作和布局胸肋?   魏东狈思笨: 一方面堵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舞鸿,根据北京郴单钙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伙,我们会在司机肉、车辆和运营都符合当地规定的基础上岔巷教,继续增加运力保障吕,这其中包括增加自有车辆闷传,也包括增强与当地伙伴的合作率琅。    看政策   记者搁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缚缝,有观点认为咯炊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东徐: 这样的说法不客观忿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定号秸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阶猜。    某种意义上讲陆薯妒,首汽约车项目上线之前脚富闯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丢,我们只是在政策范围内尝试着做世韭翟。彼时惰笺,我们借鉴同行业企业技术手段固、商业模式和合作模式籍踞,在政策合规的前提下蜜层,尽可能尝试人窖谅,当然风筐茶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腿撼呕,我们是十分期待政策落地的匆。因此番眠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粉幢屯。    记者蜂: 怎么看待首汽约车的先发优势炯?   魏东棺盗: 的确涤,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹈,但从全国“一地一策”的角度来看徐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的法度险。    看行业   记者女厕: 按照当前征求意见稿来操作搔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筷良薪。   魏东栏卞钎: 我们对于各地方出台的政策表示理解寡,网约车实行一地一策制度墙驶革,各地会根据各地的交通发展水平衫蚀笔、城市交通需求来决定如何管理网约车究,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煞。    看未来   记者伎: 未来行业格局将有怎样的变化绢?   魏东菲抄缓: 当各地政策正式落地之后睬废,会明确供给的标准碌罢,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒富隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域施偏孪,同时屋,对于准入的司机进行严格监管孺短。因此郴裂内,在未来行业格局变化上乏,在大的方向和框架上由政府来把关虾默此,在框架和方向范围内盟没海,各家寻找自家的竞争点和突破口烈碗温,现有的平台选择优化平台和转型升级奖涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床豪垢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勘盒桃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略书,并通过一系列体育识龋地、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杯嘘势、活力的品牌形象廊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体商瞎,除了年龄仍盆肋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坏。” 10月13日臀签,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吕。   据悉肥暮瘟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烧姆跺,并向年青人传递积极的正能量手戎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典行澳羞。未来境瑟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稼论,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渭,借助本次人物盛典卡航,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轰诺侥。   “2016年茹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腥坏外。” 郭伟表示埂誊科,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渐迫疤,不仅让不同圈层的消费者吮腺分、车主糖煎抹、粉丝共同参与到活动中涪荚沙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彻楷蚂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彭蘑蛾。”   事实上壁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域台倘,包括体育以及音乐类的综艺节目睹官磺,实现了跨界合作必。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昧韧怒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缴。”   根据最新销量数据显示天杰苯,东风日产9月份的销量出色瓢,同比增长超30%起携。其中主力车型轩逸荷啦、逍客椭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裤。   郭伟表示解,“东风日产今年的目标有所提升差,对今年销量保持信心抹琉。”此外司裙翔,谈到是否有可能再接再厉浮性细,在总销量上攀升至第四名的位置时彻寇绦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知称,能超过前一名最好啥将瓦,但最重要的是与自己对标陡雀。”   责任编辑扫柔咸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗槐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埂,管理层不参与讨论登,每组都有来自全球各地酗试、不同级别渺、不同性别的同事堡鳞。”蔡澈说南轮善,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饱淌邯,大家相互协作写块酗、互相支持府哗镣、勇于尝试脆朴厩。”    中国经济网综合外电报道歇假,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淀腿,其宏大的构想才刚刚开始弗嫡。蔡澈现年63岁揽,其工作合约预计到2019年岁桅,在刚刚过去的2016巴黎车展上木窟恐,他再次用前瞻的眼光和布局富抽俱,为戴姆勒集团未来的发展单,提出了新的方向录。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卸:当年学的是电子工程专业推,就有人建议“傻小子盖,去学机械工程废。”沙骏,“今天来看扔,坚持初心李赤譬,梦想终有回报侨匡谜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悲掂恒,在报道戴姆勒集团的“变化”时熄携,都会引用蔡澈的公开演讲睡,因为他提到了电动温、互联喂、智能和共享等前瞻主题叮。    首先涪丸损,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陡笨,并计划到2025年猛饶迷,成为高端电动车市场的领导者票轻光。当然庇刺泉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膘箱巩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的评牢港,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峰楷吠,恐怕显得更稳健断兽。    “在所有这些领域煞痪,你必须为未来的投资做好准备桂尺拖,”蔡澈说土懦韩。 “但这是令人兴奋的舵适,所有这些发展不仅仅是技术的改变坟同含,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滥迷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唬脐偿,内容丰富的CASE(瞰思)计划蚀,它取自于智能互联干忻、自动驾驶贫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敛尚附。有评论指出勤拣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勃,就是要对未来做出承诺探稠锹。 巴黎车展发布会期间握笆矫,蔡澈穿着休闲衬衫伐、牛仔裤和运动板鞋拇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翱划,但蔡澈作为首席执行官犊缓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目课,以加速决策和赋予员工权力著称狈清枷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”点,鼓励对新产品和新发现锹供醇,进行实验性的尝试萄。    巴黎车展发布会期间赋簇锚,蔡澈穿着休闲衬衫郴敦、牛仔裤和运动板鞋乐居尚,一改西装革履的常规风格锰粳陷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枪妊何:“我们并不是穿衣方面的专家雄理。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陇,而是留在了在工厂附近的办公室嗣吧狸,尽管条件略艰苦珐示。至于在衣着方面的变化涩扭湍,没有具体的规划传,因为衣着是表面化的倾伪,符号化的巷搔,尽管这会传递一些信息谅淑镐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示林蹲镀:近些年凰舰翘,我们尝试了很多新的想法碉茅巩,对整个行业而言都是全新的尝试惦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喷崇,很多同事都参与其中酿。    “仅仅3个月的时间烹泻登,我们收集了150个优秀的想法敌,这些都是关于企业未来建设的好点子绞漆掏。我们把参与讨论的员工分成了八组茂铺,管理层不参与讨论犬,每组都有来自全球各地厘佰、不同级别肯、不同性别的同事酥弹。”蔡澈说略,“今天提到的鱼群式结构抹唾艇,希望让公司更有活力睬,更灵活廷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顺辆汀,大家相互协作呐吠匙、互相支持措胜、勇于尝试杀仇盘。”    几个月前蔬停琶,在柏林的一次会议上棺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片步颊距,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炬藕胁。根据德国报纸对这张照片的描绘福:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呈煽心。蔡澈告诉开发商阿螺,这张照片是30年前拍的惭棵,那时够,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吮。    随着电动车品牌的发布苫缎什,以及首款概念车的亮相献,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代司。在戴姆勒的规划中福刨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筋呐,包括价格乡、外形和性能仕爸。据了解稍恰笑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产第锈派,包括在德国建立第二个电池工厂律。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然矛继:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拳暴。主场“作战”的雷诺品牌灸势,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稍偶乒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念探经奶,包含设计邵平刑、产品以及市场布局等方面红。    发布会结束后隙拖砷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通既全瞪。在面对面的交谈中寸深吧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捕唉。另外铣残,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灌级,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绣。    网通社行谐燎:在中国市乘坦琛,2017年雷诺在中国有什么挑战青吭?    戈恩啼褪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纽镀,中国和印度都成为全球业界的引擎曙。2017年是雷诺非常重要的一年缸叔,我们的销售会起飞腹眉,就像飞机一样玫,正在起飞向上并且不停加速险。对于日产来讲孙,也是非常重要的一年哆,还会进一步推动启辰的产品练锌陋,这个也非常关键坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攫劫:您如何看中国新能源市乘亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丧?    戈恩归庐:我认为中国会成为全球最大的市辰础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闲链刷。对于日产而言菜傅匹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疤白,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肯功敌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凌瘦康。    网通社酣:对于雷诺和东风的新电动车项目妨,是否可以更详细的介绍一下坷?    戈恩武:雷诺和东风进行合作枫鹃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酸,最终项目还没有做出决定饱,但正在研究当中貉。    网通社脑井夕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拐畦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僧夹莽?    戈恩幢试帛:自动驾驶一定会进入中国高报,这是勿庸置疑的虽。目前窜聚抬,各个车商在这方面的竞争非常白热化帽段蠕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣息韭际。在中国相关法律法规允许的时候芦,我们的产品会进入中国配谢。当前色,我们的样车正在美国摊、日本做相关测试韦。与此同时散,雷诺当然不会遗忘中国市场设赖父。我们会在中国市场进行一些展示项目寒,这会帮助我们完成产品差异化的工作墓促划,也会帮助提高产品的竞争力湘。    网通社辖:三菱的加入炒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浦?    戈恩顾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锰平,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沪蔫铜。我们认为2016年包含三菱在内策牌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关功户。所以它不是目标谎,而是我们现在工作的结果咯婪。展望2017年叭卡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匡裤,尤其是三菱的加入伸稼扣,让我们有潜力跻身全球前三舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松嚼仆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 填,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馅姥骆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代私掠。”Kalanick 说道俺。“如果真的发生这样的事杭靡,而我们没能参与自动驾驶的开发珊,那会发生什么事帮?未来将迅速抛弃我们入。”    上周四羡嘎套,Uber 对外表示捎缆虱:8 月底氦朗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钦。    与平常用 Uber 打车的程序无异删,系统会为乘客匹配 Uber 专车吹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务视。虽然是自动驾驶汽车辈青顽,但车上会配备两名训练有素的工程师舍羔。一名工程师坐在驾驶位上雌,随时准备接管汽车控制权蠢推到,另一名工程师坐在副驾驶上派精石,详细记录汽车的每个动作拈酣仑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外那,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto案芯绅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碱荤辆。在采访中棱乓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场外捆茎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁看洹,现在卡车运输市场也是如此剖。”他说猛道媒。“现在谈这些还有点早呸,如果非要说点什么侧,我只能说我们已经进入了研发阶段僧。”    在采访中同悼,Kalanick 还被问到仆催粮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胜莫脆。他认为在交通自动化的世界里尉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秆,但驾驶员所占的比例会下降徽啪剃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杜。    Kalanick 说道我显痕:“像旧金山这样的城市垃,大约有 3 万名活跃的专车司机肺默。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机聚定醛,但是别忘了巧摹涝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纯竭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机守耽,自动驾驶汽车也需要瓤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的据,有些情况是处理不了的蕉并痉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑┒ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苗怜氓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膳。”    他举了一个例子菏挖,电话刚问世的时候乖型酗,需要一名接线员来接线某笑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颠朽,而是创造了一个全新的行业檀,并创造了大量的就业机会铃痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉眠:李芳" "  穆伦认为诲存,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌如骄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钢搭,包括汽车的使用方式瑞杜携。    自2015年9月25日临危受命弥褂首,出任大众汽车集团CEO至今胸蹭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间青。那么混俄,一年过去螺蠕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怖凄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浦庐泼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后集断,贴有穆氏标签的大众参麻肋,其未来又将是怎样的呢蔼同?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)无郝什,借已成惯例外沸尼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”飘吐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氏骨曹,穆伦首先抛出对大势的几点判断眯图,也就构成其《巴黎宣言》的构架欺滤殿。他认为垒蔬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拒氯漏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车际纶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赴,包括汽车的使用方式槐栖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求社。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豹炼,这需要我们用全新的理念倪、全面的视角对于出行方式进行解读晌悲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汹。显然彼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糯报,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的双镭。我们需要联接汽车世界和数字世界煎,让消费者获益侣,推动社会和经济的发展焚刊。同时顺应驱动技术的根本性变革哪,即电动车是汽车行业的未来城垮。尽管如此赎荤胁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乡谁离。我们必须悲柬腥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渴比嫂,同时推进替代技术的发展逗蓉。    穆伦坦言庞,应对当下的变革梨捎忻,对于大众汽车集团来说欢惊,是一项十分艰巨的任务豪。尽管如此缸惊擞,我对于集团未来的发展持乐观的态度篙申囊。因为在过去的一年里滩,我们兑现了承诺僳, 增强了核心竞争力嚏岸,积极推动集团业务的不断发展抽驳。因此瑞毒誊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勒驰煎,而是“大众汽车集团将如何成功”势邯撩。为此馅签,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秒梳。集团的目标骚硼,同时也是我个人的目标趴富推,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诫观酗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掇抖。    他说耗峦旁,今年夏天父胁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容檬论。我们强调甩刮,集团未来发展的重点领域将包括恢:电动汽车譬赐腔、电池技术访、数字化括祈膝、无人驾驶和人工智能沙蛾,以及全新的移动出行解决方案检。放眼未来沫瞎,很多人将不再拥有私家车玛。即便如此炊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摩侨曹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菱聚彤、大力拓展移动出行服务拜缅霖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图距垫钢,包括集团旗下众多品牌的战略蹭杏溉、关键指标和相关措施扒。但在此之前北伸恫,我们并未停下脚步平,而是继续开展相关业务撵阶煌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捅,他特别谈到秋:“在中国惊恰巾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涡赏。    穆伦表示推盟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罗。这些实践同时也表明脸,即使目前面临压力委,大众汽车仍然完全有能力实现目标假们抗。他承认舰,坦白来说哎芦罐,柴油发动机排放事件影响深远为,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点响刷。我们正全力调查事件发生的根本原因堕冒,不遗余力地解决所有问题梗,并在最近几个月取得了实质性进展嫁氖疙。然而对于我而言废碳停,构建大众汽车集团的未来略憋,也同样重要壁泊辑。    穆伦说淌道季,今晚哨嚷扒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌控税圭。在2025年以前痢句,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敛韩,并在欧洲市场占据领导地位教具。    最后吗烧疼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淳朗面:“未来呸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纳。它意味着自由盾裴、乐趣和情感擂蜂。因此湃,我们注重产品设计泊,并将以崭新的视角进行设计创新”炭吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删睡:李芳" "  今年7月底畦,在2016年世界500强排行榜中侯狈圭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入快聪,比去年跃升47位敢迷矮,排名第160捣簧,引起国内外企业界普舅荒、尤其是汽车业界的瞩目剁去巷。    今年烯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唉蹬焕。恰好是在10年前朵,徐和谊出任北汽集团董事长对灿,策划腺替崩、主导甘渺巍、实施了令北汽集团由乱到治雷,由小到大拌垛,由弱变强的变革写刨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旦酶、有益里、独到的成功尝试嚷疟。但是舌飘杆,当中国经济网记者约请徐和谊辞,请他以《老徐和北汽这十年》为题截,谈一谈自己与北汽集团时室默,徐和谊温和迪勿、憨厚地笑着说叫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胯钱,少谈婪羚围,少写侗。    于是涉轻食,在不久前的一个上午矫罗,在北汽集团的一个会议室里坛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访核霜冕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惰蓖。今天是系列报道的第七篇劣。   “北汽这些年发展快四梆,我觉得合资这一块肚辉,起了非常重要的作用颁灸。不光是从量上牢藐,速度上外,还有效益上”千取徒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颠,如是说道惭奈匪。    “在各种场合我都讲褪褪,北汽就是合资反哺自主”时伯,徐和谊告诉中国经济网记者扰幕遣,“合资和自主竣馈称,绝不是对立皋糠览,而是互相借力”邪。 2002年10月18日摄荚,北京现代正式成立呵断褐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挺、董事长算起棺仆,徐和谊执掌北汽已是整整十年棚圭。在徐和谊的带领下蒋,北汽从最初的“一盘散沙”绩,到如今的中国骨干汽车集团权喂凛,取得了长足发展村凌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竞硷宛,北汽位列第160位馆泛,比上一年度提升47位奥冒瀑,并首次进入前200名卧白。对北汽取得的成绩给予了充分肯定检垂。    “北汽这些年发展快咕,我觉得合资这一块效鲤番,起了非常重要的作用科滇伴。不光是从量上赖衰、速度上夏耗,还有效益上”坚盖挫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苗到届,如是说道凹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓄砍边,徐和谊结缘北汽老,也正是从合资开始胺迟。2002年放怂昂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阜傅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潮艰、发展首都经济的龙头项目和示范工程撅崔。    为此响吼兽,时任北京市委工业工委副书记抚耐朔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽躺厦,担任北汽党委副书记尝谐、副董事长江,以及北京现代党委书记谁、董事长囱必。 2002年12月23日蒙集煎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梗钉遣,北京现代实现当年签约桥、当年建厂访酚、当年投产鸵幕蟹、当年出车擎。在短短不到一年的时间里蜕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炼伪,迅速在中国市场生根发芽韩。由此创下了业内独有的“北现速度”柔癌。    时至2015年囱杜缄,北京现代已拥有第九代索纳塔承褐、全新途胜凛诫猜、名图搏乃面、ix25澎年、朗动崇、瑞纳等14款车型茂崇,涵盖A0级纳赁、A级锚、B级副巧酮、SUV等主流细分市称概,累计产销量突破700万辆洁勤。    北京现代官方数据显示惜倦,今年前7个月恕,北京现代累计销量达到59.3万辆汇兼,完成全年112万辆销量目标的52.9%备。 2005年8月8日荒破,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灭。北京奔驰的成立我轨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夏郴涂。    虽为国内高档车市的后来者汹叙椭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划班,实现产品导入恰隋秀、股权调整税,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叔床,北京奔驰由此迎来了高速发展期绅。即便是在国内车市进入到“新常态”后妙嗡揩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辣蝎瘦,远超行业平均水平探。    目前瓤镀嫩,北京奔驰已建立起全球面积最大骸轻哪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂塘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狡郸身,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颊萄。 8月22日狄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泥困鄙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掀乔戒:C级车雾辫、E级车犀、GLC SUV和GLA SUV喇洛钵。官方数据显示藕,今年1-7月绢,北京奔驰销量达167307辆守定福,同比增长32.9%臼罐巍。    8月22日沥春,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堂畴。在迎来年内最重要的车型后模,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜串窗捐,着实令人期待呛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展报,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泼媒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拼暇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苯妈。    “在各种场合我都讲鹿,北汽就是合资反哺自主”迟靛毙,徐和谊告诉中国经济网记者抚沟,“合资和自主搓,绝不是对立霓丰唬,而是互相借力”拷。自2009年以来商炔蔑,由北京现代门融、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蝎丘缕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勉、管理流程予以借鉴的数以百计哇亨凡。 北汽自主实现百万辆    正是如此孝,从2011年烙,第一辆整车威旺306问世侈,北汽自主销量直线上扬蚕:2011年达到2.4万辆得风、2012年实现7.8万辆霸洼、2013年超过20.2万辆惧、2014年突破31万辆限淮、2015年完成33.7万辆才分。历经五年多的时间琼,北汽自主已累计生产达百万辆激屉暴,跨越增长令业界瞩目间床煞。    “着眼未来斧诗七,对于合资我仍然非惩宋八茫看好动缝。不仅是十三五袄,未来很长的时期孰离购,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勿。另外保记,在此基础上京塘手,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粳颧期,徐和谊表示腹丸吞。    “年底前还会有更多的好消息聊官火,不管是在新能源领域钢盒剩,还是整车领域咀,包括一些重要的零部件领域脱耐,还会有一些新的大项目落户北汽挫从。这样蜜萍另,为北汽更长远的发展褂,我想合资这一块钮禄,贡献还会加大妒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗敛:李芳" "  9月29日膜耿卜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲随。   蔡明指出枪廉砍,中国汽车市场曾是低质量陌围、低配置涤、低服务的代名词晨。诚然晌伟叛,与美国汽车市场相比祁雇,中国汽车市场还不太成熟抹入。但是是,趋于完善的服务质量枚、规模日益庞大的车展徘、逐渐被认可的中国自主品牌馅讲幌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步划。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歌考,分值越低表示可靠性越高姓。J.D. Power近几年的数据报告显示浆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讣镰跨,从2009年的178PP100到如今的102PP100边快,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步架伙疚。尽管与美国市场还存在一定的差距拌热,但中国市场的后劲儿不容小觑幢腐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢噶?J.D. Power最新数据会给我们答案哗悸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奋辱歇,而中国市场的进步速度为每年4PPH蚊。在车型研究上鸡夹娜,中国赶超美国市场需要6年时间痢率鹃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祷,而中国本土品牌进步速度为8PPH赫堪。在生产车型上届,中国赶超美国市场需要5.5年去。   3. 在了解美国客户的需求上困膜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冷畦深。   经过对这些数据的了解和计算匡,平均下来圃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挝冠,才能百战百胜垮,想赶超美国市巢就尤选,前提是了解美国消费者的需求鲁赏艇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焚精佬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绍:车内有令人不愉快的气味锯玻切、胎噪声过大(来自车身下面)蠕纽、耗油量过大赔漓仙、风噪声过大(来自车身周围)认冬、空调开启后领嘲珐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孩类断:内置语音识别经常无法识别/误解命令赎贤凉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祥喜、风噪声过大(来自车身周围)填寡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碉骆噶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档良拟哗。同时漏,在前10大问题中穿去,只有一个问题是相同的让挨穗,即风噪声过大彭苍十。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞠。中国消费者更注重感观(嗅觉抄茫纺、听觉和味觉等)方面的感受质量雹怜肠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受量跺花。   就目前来说撩次,中国的汽车产业还有很长的路要走遂俩枷,无论是汽车的质量掣,还是汽车的整体销售体系哨甘麓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缝。凡事欲其成功疤,必要付出代价层:奋斗逃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惯瘫扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰老苫吠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编青:李芳 版权作品锤炽丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权息尉,严禁转载夺放棚,违者将被追究法律责任洗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萍痴凸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览措笨吵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雷摄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注互。同时菇蕊敲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潜闻节,作为本次车展的重要组成部分之一镀疏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乡巫恫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韧,中国机械工业联合会会长王瑞祥和,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酷姬偏,为中国汽车产业的智能化耽蹿挠,信息化方面的发展做出指导意见烂。   本次峰会主办单位忙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痉:   贸促会汽车行业分会长王侠杯咆洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘编筏底:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孰骡绦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氮炔促:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扛暑透:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烫锯讹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卡汐戮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淡侍睡。因为我以前开玩笑说了一句话茂酚,我说这个车联网这两年已经实现了敢玩槽,就是人在车上用手机连网括椒,这已经实现了尽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疙僚肥,手机天生的使用起来就比车机要方便魔凶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霸讲墙。有一些改变我们已经看到了歇刊采,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谭。现在有了优步笺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了街拆版,这个确实听着都挺有道理曙膏了,我们一听都很吃惊陌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享米乳,搞来搞去就卖那么几百台车费靶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叛。对于整个汽车产品朵耪琉、汽车产业链的改变它到底会怎么样伪诽?   回到出行的那个问题朵,我觉得大家也不用特别的担心澈勃脊。我先给大家压压惊幂疮晚,有两个数据很有意思椿几,一个是美国湾区的汽车销量鼓楞,一个数据我们一查就能查到榷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狠桨,现在渗透量已经非常多了镶寐,优步在湾区这么普及了匠溜录,买车的人是不是变少了卑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枚,这个没有变少犀,而是增加了梁木。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扩嚎配,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喊瓣翠。确实涨的很快芥将,这个和大家的想象是不一样的容韭褂,觉得汽车销量应该减少功覆,怎么还增加了呢颠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少士,你说滴滴凤哀谩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吮母。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坦期,这背后真正的原因我就一直说辑教,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傻,其实出行不等于汽车疲妊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咆唾、道路密度不够这种应用场景水。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓢蓝,其实它真正的加剧了中国的拥堵敌靠宝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吩某,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猎输霸。汽车也不是简单的交通工具承,如果把汽车还原成一个交通工具蹈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夯微拨,我可以开辑,我也可以去坐地铁膜,我有北京和上海的公交卡棵、地铁卡妨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骡,我也可以骑自行车缝新,有的时候感觉走路也很好念安。   实际上汽车和出行之间不是划等号的享别标,汽车行业当然会发生改变甫骄呐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑性松派。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验河倾。如果你只是把手机当做一个通讯工具粪缚嚼,在2007年的诺基亚已经做的非撑抗好了齐估温,但是还是被智能手机行业颠覆了倍诞。在汽车行业也是这样才,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸥柬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具画獭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验博巷疆,我们去展望一下访建。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箱,大家都提到很多了母秆酒。其实很多人的展望角度是不一样的椿扔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玻付。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皑授巫,更多的是解放了你不用开车佰,分享的是司机绢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淮小澜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓦监钢,它是一个规模经济焙绒轨。它的交叉点大体上在2020年就会出现肖分睹,我们的预计2020年在美国就会量产萝凤慧,在中国可能会晚两三年宽搪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谈腿,这是我们要看的一个趋势氛跋。   第二个趋势孪队融,移动互联网会加快电动汽车的普及汕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鼻。很多人说电动汽车是因为省油钱扣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痊歉殴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豹,再也不需要去加油站了谓。第三个带来的变化就是对产业的重塑檄,以前汽车公司都是专注在制造饥,用户就认为是汪洋大海壤匠腿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筒毯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尖咖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诉,内部管理的界面尺曹黑,反而把制造这件事情也许就可外包了幕拣。最后一点废擦丘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谦位努,所以汽车作为交通工具以外的部分未皖副,一个用户买了车以后需要的增值服务唱捎,汽车公司就也机会去提供这样的服务奢缸奸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狙乳凯。所以正是因为这样一个对移动互联网蜂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化使盖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咳腐,超过1700名员工夺浑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车室罕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娄衅饥,激励用户软懈屋,这样蔚蓝的天空就会出现刃捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀氏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绷拣瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擞善。同时驾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豢,作为本次车展的重要组成部分之一帕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠山故剑,中国机械工业联合会会长王瑞祥绥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辱尖,为中国汽车产业的智能化皇孔,信息化方面的发展做出指导意见填么。   本次峰会主办单位本:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铂敌料:   贸促会汽车行业分会长王侠氦氓惭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟损:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艘朵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锈炒归:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腿嗜歧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一空斤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捶性榔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泊妻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴成耍快褂熊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长人悸,因为现在我们是全世界销量最大的市场豆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汝截,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洼、环境污染等方面硼摄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惨朔。同时佰,智能制造合秆港、工业4.0挖赌勉、移动互联金肠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尾缆讲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卫侣、“互联网+”等发展战略莫覆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点措。我们有很大的机遇阶冈想,我们会见识很多非常有趣的变化晃虑。   当前业界普遍认为德,低碳化弹法、信息化来、智能化是未来汽车技术的发展方向性巧驾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台视池,正在成为汽车行业的发展热点泪攻凉,正在助推中国汽车产业的转型升级冒孟坞,从而进一步打开智能交通产业的价值皑。在2010年的时候俺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耙峦体,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糙豪磐,为用户提供全天候挝冉棉、全时段的服务画屏丹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庞褐叛,签约和活跃用户超过一百万儡褐吴,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹃哩,人均交互服务超过11万次五称济。经过近七年的发展楼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撂咎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尽、凯迪拉克嫉疼加、别克筋糕、雪佛兰上使用如熔嚷,倍受消费者青睐芍令。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌Α,面对新的市场和技术趋势宛泵掣,基于车联网多年的探索嗡、实践结合行业的技术储备勿记,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卑,提出了到2020年力争100%产品实现互联唇结,并致力于打造以车载信息服务路砍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务射拘臂,为人乓、车提供安全智能便捷绿色出行绷肉,初步建立和谐的人胁芦、车蛙剿、社会互联生态圈缸舍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克井耿巳、别克暖、雪佛兰品牌楷斑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广上没患,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展境窘。除了安吉星在移动信息和网联上艇挪弥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馁奔、内容服务能力痘萎、大数据运用能力券,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浦、B2C的业务刨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揉鼻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露输、支付安全脱瘦姬,更可能引发行人安全和人身安全睛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时料刊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赋,网络安全开发包括威胁因素识别江、安全战略制定聊竟、安全措施执行既、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开检。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚀,并且在过去几年不断的进行迭代升级菜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拭想。伴随车联网技术的发展唯瓶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俊坏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶问。让汽车驾驶更安全食龄、更轻松色亩、更有效男慕。   我们身处在这样一个时代纶小女,新技术层出不穷使一切变得可能聚褂瑞,我们也是非常幸运的一代人呛内额,能够见证汽车行业在国内刹参蹬、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓤潮溺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化强酷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叫。同时也让我们对明天更增添信心和期待睫旦,激励我们坚持不懈的努力匹矢酮。   我们相信缴,汽车行业的发展刚刚开始危变。汽车行业与其他行业的相互交流刺犬佰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窟。我们会和同行一起共同为之奋斗斡菱勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌瞄:李芳" "   9月28日羞暇仍,在2016上海浦东国际汽车展前礁托侧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行海歧,新兴造车势力北士、养车玲迹敞、汽车金融等领域从业者纬迹,走到台前可双,与大家分享及探讨未来的市场前景胳梅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挛蓄。    吕征宇类胁履:各位领导啼拱蛾、各位嘉宾疙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拾,刚才我们的同行说得非忱杩Γ好放掳,其实我们有一个共同的理念协褥旗,而且我们也有非常多的痛点袭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疾奇,我们也有美国合作伙伴的公司叔,乐视的七大生态是有机的陀,在零基础上打通的床肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓟,目的就像董事长讲的一样蒂,让“蓝天白云”再飞翔酪,目标就是打造全球最先进的超级汽车繁版。    那么用互联吮克陈、智能等、电动题、共享的方式懊胶,实现“未来”的交通方式芦毫禾,我们认为汽车产业伞回,还是没有被互联网变革的产业罚稠。对于乐视超级汽车生态而言授片绒,我们有四大基石彩,我们相信社会化迁唐苟、分享化沙绍掣、互联化吧潦莆、共享化将成为我们未来变革的方向啦来。    从我们的汽车生态诞生以来镣,我们保持着快速的发展筛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘸,落地在浙江湖州 佰固郊,这里包括绿色环保的环境奔蒲、自动驾驶的一些功能和区域脱螺。    同时我们最近可以告诉大家该糖品,我们的产品样车在美国已经开始路试搔里,技术在百米加速已经是全球领先了世食,产品的量产进入倒计时状态斯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痪豹,创造首轮汽车最高融资金额的记录晃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沟,协同开发也是我们在北美的基地磕蔽华、中国的基地陆陡挖、欧洲的基地共同开发快。同时我们的战略开发电动的底盘机构尖挝串,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件健必舜。    第二个就是智能化衰贫不,车是人工智能的最佳载体敌,乐视做了大量的投入徊化,在硅谷和SSA成立了研究院琳殴嗣,在智能驾驶也取得了突破性的进展俊。社会化就是刚才说的分享散倍萍,我也非常喜欢这个创意哨该。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脾,我们相信在共享经济的领域里锌咀,无论是Uber的繁荣汐辉牛,都证明未来不管是房子奔鲁纫、汽车都是重实用的趋势踏匡痞,所以乐视将战略转移瘦海酬,推出车租赁的平台歼荡,我们叫做乐享平台淡。    其实最重要的议题酚,乐视作为互联网公司昏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茸娜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矗藏举,电动化啥撮劫、智能化徊、互联网化碱蓄额、社会化亮兢闻,这四大纬度有密切的联系毫。    我们把汽车当做全新的载体毖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倪拒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裤策巴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炯污,谢谢大家素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坪窝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腐就阜,他认为车联网坪朽,既然是大势所趋蔑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衬茫嘉,少炒概念秽,多做实事姐艾翠。 以下是王侠发言实录探:   在这个夏末秋初阿标、时令更替的丰收季节让讼县,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翟惦汹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茶晌丘。在此戈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会房苍娃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来队盟叭,汽车产业的电动化航、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搜赋,而且也正在成为全产业链创新求变剔、转型升级的主战场玩馅苦。但是失,热点和繁荣的背后福寐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龋恨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样举售芭,车联网也在热捧之后开始遇冷伤碑但,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穆敲。其实坷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奴烤,我们要理性面对懈、系统分析抵文,既对前景充满信心人仆胁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唾烷,才能在变革的大潮中认准自己的方向憾抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先危屯浪,我们要清醒地认识到拱,汽车的智能化和网联化是大势所趋含驾逆,是不可阻挡的方向敖。电动车还有技术路线之争懒陛、对减少污染和能源危机的疑惑酒海,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聚矾,没有坏处惋静襄。汽车诞生130多年来对喂稀,除了带给人类方便之外杜,还带来了许多难以克服的问题钢媒田,比如交通事故力秘、环境污染和拥堵伎扒、能源危机等等套臼。车联网和自动驾驶等新技术的应用萌香,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拧恳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想散凹。现在不少基础薄弱的车企些杯烈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袜磨,多持观望态度镶吓甫,这也是目前车联网叫好不叫座蜂倦、貌似热闹却普及率不高的重要原因浩。我想说的是剁,既然是大势所趋瞳,就不要犹豫不决勒孰,否者真的会给对手赶超的机会旦飘。   我们要清醒地认识到蛾楼屑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笔久。汽车市场的低增长成为常态之后桓,我们对于销量的追求空间越来越有限巳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式但需滥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娶是敬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道但。   我们要清醒地认识到绍却套,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翱,必须是社会性的统一行动阿泪。一方面问,车联网是一个汽车生态钦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入间尖需,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奖混。另一方面峰,车联网又是由整车制造商讥、产品供应商杜赊夏、内容提供商巧瑟、软件供应商陌、服务提供商乔、网络运营商等不同角色组成的产业链京板,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腥涉,打破壁垒棠猩,互相开放信息系统泛控,进行深层合作鲤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侧下。   我们要清醒地认识到遍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婪脖竣,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑟桨算。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痘,如果通过手机就能解决的蓝谎祈,其实不应该叫车联网庆。大数据淘、新能源技术谎、网联技术看、自动驾驶技术盾伤股、传感技术抄、网络安全技术等撑壤剃,这些技术的应用都是相互影响雀芒陌、相互促进甚至是互为条件的贿帅挪。比如汽车共享和无人驾驶玛,就只能在车联网的前提下才能实现矗氯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓦兰截,并给汽车共享带来更多可能性录。另一方面恼砰,与手机和家电不同的是徐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孺,绝对不是有钱就可以任性的地方社钝虽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赋卤,中国车企面临的问题一点也不比别人少哆篙,我们一定要避免浮躁情绪雹管,少造概念暇虚愤,多在核心技术上下功夫刊纳啪。   在刚刚结束的G20峰会上萝,习近平主席表示蒙杭:8年后的今天碘灿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懊槐、人口增长枯某、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减单,新一轮科技和产业革命尚未形成势头角群。其实络,对于全球汽车产业来讲琶掀昂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疤,传统技术进步的空间越来越小牧。在这样的背景下尾闪怠,智能化救窗剂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛇,为汽车技术进步提供了新路径艰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懂。   今天擎,我们以“智驾未来秆祭、创领先锋”为主题补,邀请各位企业家警葛漂、专家学者共聚一堂幸赫,希望大家能敞开心扉距靠屁,知无不言体,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缓暗勾。   最后舒缴律,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闻,祝各位朋友在沪期间顺利份耍吨、快乐波、安康差。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪恐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碎蚊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抨京灌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芍曙,在下线前夕碉挤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冻畔。 一戚菩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谅。今年1-8月乾患酶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息结蹬嘎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炊畏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间康巨,以首款SUV——威旺S50为节点疟氛,一步步走向经济型乘用车领域店贾,实现“MPV SUV双轮驱动”儡。对于未来产品规划拳却,陈桂祥向网上车市透露戈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烈普,并冲击40万台销量规模禄痊。” 陈桂祥进一步表示祈兴仓:“北汽威旺的MPV喂小、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品七。2017年的销量重点会集中在M50F上烷烧忍,到2018年也会有全新产品上市尚。”    今年8月16日摊眷思,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弓看,对于转型中的北汽威旺搜弯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烫邯搁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品师,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俱铜丁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来餐豢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸥。在陈桂祥看来岛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏餐擒碾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逝饭棘。    二盘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品括核昆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惯蔑晌。M50F具备明显的高颜值特征福遁澜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湾如。而做到高颜值并不容易媳具,陈桂祥向网上车市透露港腺牢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源客炭诵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峭。    从内饰来说墓廓泼,新车的设计均由轿车化标准打造驴跑蜕,其配置在科技感空们、智能化上都有出色的表现侧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屡糯。同时删,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表季哺棉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拣黄,智能化水平足以媲美合资品牌矫境庐。 在性能方面商,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扩酚袭,进一步满足消费者的需求缄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洼,到2020年威旺规划40万台的销量惋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓢。未来将在夯实MPV市场的同时嗽,进一步做好SUV市场觅拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挎隙戌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魔茹:苏州吉姆西堂茨迷、苏州金龙韧、深圳五洲龙甩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敞凌糕,并对吉姆西取消整车生产资质汲船百,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阶陵,追回补贴资金敝。    根据通报内,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查开台,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遣咆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拈容。不过霉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了味冠。 补贴新能源汽车的依据何在步灿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捍。市场经济最需要的是诚信鲤糜茄。但是爽波,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中难,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文纾害省驹醒。部分领域缺少应有的制度约束溜香楼,秩序甚至失范搬埂苍,这并不稀奇钨栏善,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伟碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宪长。尤其值得一提的是囤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圣。在这一目标之中猫毖聪,财政也被赋予了其应有的定位蓟钙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”祥。中国社会的根本性变化需要处理好市场息、社会与政府的关系评核斑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件同驾膏。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说痴别,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥离。新能源汽车骗补问题的源头饭籍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缮拷。    当然抹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焊扣,不是市场取代政府吉兼伺,而是市场和政府有主有次离杏嘛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔫。说时容易做时难叮苹匪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题随。补多少茹戊信,怎么补且亢健,补贴如何管理等等戈坤摊,同样都是难题伞港布。    为什么要补贴新能源汽车脐?可以摆出来的理由不外乎如下溜傅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域任袍,只要予以补贴饺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展订幻。这么说不是没有道理脓拷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产使,成本较高美媳。有了补贴列毋坞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补厢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善说。只要有足够的补贴凳温,新能源汽车的发展肯定会更顺利翻。    但是聚密揩,有了补贴垒撮病,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汉?新能源汽车发展的关键在于技术诵。有钱就会有技术吗午?这才是问题的关键虾秀厕。的确蜜,现实中有许多技术是可以花钱买来的搜借。但是伤懂,先进技术不见得能买得到澈圃很。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夕首嫡。各大汽车企业也在努力开发新技术鹅吃鹊。在这样的条件下裙,新能源汽车的发展方向都是问题囱,怎么会有可供市场销售的先进技术踏枪?有了钱饥矛溪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倪犯,但是睹木,研发投入增加窘具焕,并不等于研发就一定会成功嗓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议群旗,没有确定性的目标露茹,研发投入的针对性也不可能太强耍灌券。在这样的发展阶段拖酒毕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晨炕麻,让市场自行选择合适的技术宽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奔憾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势的适。优势到底有多大倦,得看技术采。电池靠电力供应嫉刹,由于中国电力主要是火电单,最终提供汽车动力的是煤炭光潞。只不过添,煤炭发电地可能不是汽车使用地驮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雷。污染是否减少柿氢对,还得看耗电量的多少某呻家,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欣锣莎。之后裂吮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较计。传统汽车汽油有不同等级范浓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率附。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翻菊金,这也会带来一定的污染箔熄道。这都是比较时需要注意的荆凄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渴屏偶、充电不是特别方便的条件下橇,混合动力有助于新能源汽车的发展镶刑径,但问题是毯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溪巍傲?充电不便就不充匈祥密,将“新能源汽车”当传统汽车使用帕孰狭,也不是什么新闻敢。还有徽开,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胚碉狸,到底改善了多少能源使用状况锤逻?太阳能利用技术的改进刹癸扫,可能是新能源汽车发展的重要方向笺次蕾。太阳能丰富狭,足够人类使用附,但是目前利用技术较为低下荒,妨碍了太阳能汽车的发展犁休据。石墨烯等新型材料的使用蹈串,有许多未知数氓,也意味着有许多新的发展空间捣锌。虽然空间多大未可知卢吭辰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会换星。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垢?政府在新能源汽车上的补贴较多涂克。包括中央和地方财政补贴在内骚沥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴多斤敌。补贴力度惊人胸杀,这是骗补的根本动力疥碾。当然镣揩蒜,骗补还只是个别现象其吴,或者说只是占全部补贴的一小部分娠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胎梁。如果问题的分析只是到此为止颈阀店,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靶俱亥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多突题尉,只有寥寥几个啤罢咆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耙镭。这些企业不是小打小闹的企业城兜,从某种意义上笆踌廊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蚂砰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地添癸取。这些企业按照正常情况下汾,应该合法经营才是翘,为什么要去做骗取补贴的事菊蓝?从企业层面来看婪晶,这是市场经济仍然不够成熟的表现解参飘。在成熟的市场经济下藐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疗娄,至少应该是诚信经营的息。骗补肯定事出有因脯稍。    值得我们拷问的是炮韩褐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沽玖?大企业铤而走险泡戈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睫五丝,企业不必费太大劲就可以做到岛瞧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业萄嘶探,倘若没有足够的补贴俺,新能源汽车业务也是难以经营下去的褥斧。    政府花钱是要讲收益的粒侠。动用公共资源市猜,就必须将事情说清楚外趁虾。最终氓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告协梨好。评价报告应该说明补贴的总耗费懊交巍、补贴去向以及效果腥挂。这是国家治理现代化所不可或缺的剐湾小。每笔财政款项都应该用到刀刃上搁咕酗,都应该得到其应有的收益量习无。算总账阶醋珐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涂,这个判断并不容易做到攘上。仅仅纵向比较是不够的杀,我们还需要横向比较渭降晾,中国新能源汽车行业与世界同行相比绦娘,地位是下降了水,还是上升了裂。如果上升俱隧,那么上升到什么样的地位尝?如果下降朗裤,那么下降的程度又如何需去犬?即使有了指标数据些,争议仍然会持续下去报。也许返弹捞,我们可以通过其他指标来加以佐证汰酬瓮。    新能源汽车的受欢迎程度僚圈,显然就是一个不错的指标伎稻撂。2015年新能源汽车销售了33万辆位电拆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计船收厂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拌荣,那么实际销售数量更小础徒。新能源车价格不低鸥疽关,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乘共,更利于判断屎。北京小汽车上牌需要摇号境,但是新能源汽车的号是单独摇的捞萎,且获得的难度大大小于传统汽车马。这样诫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盆。他们选择的理由多是容易拿到车牌洛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汾七韧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖动飞勉,还要摇号被屉,获取牌照的难度和支付的代价都不惺邮健,新能源汽车和牌照捆绑销售浅眷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徘,于是他们也可能选择新能源汽车勿釜。但就是这样补仟苦,新能源汽车仍然没有流行起来扳。全国其他地方税橡,也未见新能源汽车充斥着整个市场搪蔬绿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩反坡,但是沧梁,我们需要思考鲍妙卫,这些成绩中浦杏箩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果父?一些城市为了招商引资孝柑,鼓励新能源汽车企业到当地投资忙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惰稳瞎。“双赢”战略的实施怪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弧嘿绊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蟹琼锋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磷皖,这样的不对称竞争扶持佩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佰稗青。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窗鹊,是对新能源汽车价廉物美的期待朝倪,是对节能减排效果的期待袍焊慈,是对先进技术发展的期待伞颇。这些期待都是合情合理的抡岸。但是渐恨,供给侧结构性改革还未到位溃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求婚挫,这才是问题的关键秽。即使要给新能源汽车补贴谓帘,也应该考虑补贴的环节尺,考虑补贴的对象称老鸿,考虑补贴的效果傻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幢吴诞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棵碳梅,不能有效激励新能源汽车技术的进步如膜饺。如果一定需要新能源汽车补贴肖惊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醒襄盟。这样的补贴有点后期资助的味道农,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业层赡。但是奈盎蛾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淬,那么它就在这个行业有了竞争优势蛔裂,实际上不需要任何补贴岭,就可以经营得比其他企业要好坑哗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衅从,扭曲市场行为脊。而且拜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杉炕。新兴技术的成长在萌芽状态急讼,可能没有竞争力倘眠既,但是漏缕,经过一段时间的发展之后评本仑,就可能显示出新技术的力量躲烯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浓贰播,今天领先的技术线,到了明天就可能落后娟。这是技术发展的规律性所决定的败奴。为此篓剐弘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磺,因为未来的不确定性单替,没有人能够确定未来的真正技术路线藏。留出市场成长的足够空间虚,可能比别的做法更加重要轻小炼。骗补问题的出现悄怖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弛豌荚。    基于现状撵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凭驰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锣藉辩。这些年的财政补贴派涝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摔撩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寒平抡。相反侥口扒,效率不够高的补贴尽侣磨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匪钠蜡。现有的补贴如果不是投向终端但,而是投向技术研发偶,会不会效果更好点呢提?个人汽车消费纯粹是私人事务孪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向采寿。骗补问题的暴露九圭漠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会说久。补贴本来就在退出死汕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垮沏苹。补贴旨在鼓励研发故份,鼓励新能源汽车技术的发展捎,而不是其他具体的消费目标受。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是似,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汤芳簇。这样的技术支撑出来的产品份,还不能满足消费者的出行需求锭赦请。财政补贴可以退出算农,但可以通过科研经费资助的方式春筷,鼓励新能源汽车技术革新乘偶。同样的钱帽谢啸,花在科研上的效果棺逼,可能比直接补贴消费更加有效欠。创新驱动发展战略的实施谁,从根本上看袄,需要依靠的是技术创新刊工。在技术创新上多投入棺瘫,并注意投入的有效性暖讨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子醇馁掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  今年7月底等捆,在2016年世界500强排行榜中房物,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抚瘦腊,比去年跃升47位户,排名第160从,引起国内外企业界覆囱、尤其是汽车业界的瞩目瞧恕。    今年庭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尘捍撇。恰好是在10年前顺捆,徐和谊出任北汽集团董事长涎,策划趟匣迪、主导程恋、实施了令北汽集团由乱到治些浅撂,由小到大返菲坛,由弱变强的变革适,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆礁牢怀、有益炭、独到的成功尝试虐。但是嗓凡,当中国经济网记者约请徐和谊探,请他以《老徐和北汽这十年》为题醇谭黄,谈一谈自己与北汽集团时灵芜胸,徐和谊温和辽、憨厚地笑着说瞧涝涂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醋,少谈苦劳,少写狠经。    于是毖,在不久前的一个上午脑第,在北汽集团的一个会议室里希,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孺辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丰缉。今天是系列报道的第一篇协。   当时斑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稠哇,实现跨越式发展”的战略率攻,以及构建整车测授情、零部件诫涧古、研发充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尚。“老徐这人的特点就是说话算话畴卿,真抓实干灸存芳。眼瞅着北京汽车研究总院娄、海纳川汽车部件隧播阶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务草舷、新板块一个接一个地建立起来妓兴桥,形成有力的链条绕末肋,轻装上阵熊,并有序运转”虐矾鲜。 北汽集团党委书记绩霓暑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展势避圃,连续多年蝉联世界第一坏笨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虏惯尺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斤。    世界汽车产业的竞争是国际化的凡叭纷、规模化的方僻露,更确切地说是集团化的盎。观全球汽车产业格局涧信对,能够称得上汽车集团的煌,美国有通用衰、福特扣,德国有大众宋卤烷、奔驰瓣钱瓤、宝马霜漓叙,日本有丰田卵敛、本田捅图手,法国有雷诺-日产疵、标致-雪铁龙惮绕,韩国有现代-起亚列屯警,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汉投,谈到中国的某一“汽车集团”铃蚀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琉动森,没有自己的品牌和产品险锈脖,不就是一家投资公司吗副隙兴?算什么汽车集团!    每年娜冀骆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名添泼肉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秆,不但被大众通凳矫、丰田憋、通用们甩出几条街客,也常常被长安承盎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑速。    因此南牟捌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搞锤哨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题光。    过去10年间匣芦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后癌,在汽车产业集团化方面做了大胆泛书、有益的尝试魏贾逢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体顶屡,逐渐培育凹、锻炼成为一家颇具规牧缺保和实力的汽车集团校,在研发喉唐、制造危、人才让糕、创新同踏、管理等各方面实现了标准化砰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辰,曾经拥有一定的基础和财富榷颗告,令人期冀;同时伙,由于分散化革扦、碎片化密讽嘶,更存留令人难以释怀的遗憾怕。    北京轿车工业与一汽抽壤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碧五,有考证甚至认为伯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扦亭。    据汽车老人陈祖涛回忆超,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怠福瞳,北京生产的轿车最早使用了自动挡散当,而对手只是手动挡收。    上世纪六七十年代枫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纶什喀,成为一个时代的记忆度糕粱。    而同期邓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忿缉,遥相呼应的暇恳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筹鞠。    改革开放后洞峦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础损。    到上世纪90年代萄菏教,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戒林、称王称霸览。    特别是2002年眯靛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代需,也创下了高速成长的纪录阀。 北京牌212越野车    可惜的是汕,在这些看似个个突出的单体层面之上丘鞍剃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”得超边,除却福田与现代撅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争馈,还被同行作为茶余饭后的笑料陵阿。整车企业尚且如此论然娘,北汽的零部件企业就更加不堪了横。由于资金两检、技术和观念等原因虑兰庇,大都跟不上主机厂的技术升级咕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靛,有的企业已不得不靠出租房屋度日厘。    忆起十年前上任之初的状况惨,徐和谊对中国经济网记者说焚超柏,当时的北汽一盘散沙奢犁,特别松散劣吾,单打独斗惦孺,各自为政潍躺,互相内讧克型磺,效率低下……照此走下去惠翟皮,“没戏睬吉贫,一点戏都没有”!他边说边摇头蚕。    由于资产结构的相对分散府桑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业副洛眷。日常运作中疽,大多只是履行政府赋予的出资人权力倡枯,无法形成一个科学的集中管理机构刮挽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雌膝,深入企业经营管理了杜。    2006年10月底榷,徐和谊出任北汽控股公司董事长抗哄,恰逢“十一五”开局之年蜗,他率领北汽以科学发展观为统领糕分惦,对产业结构和发展战略进行了全面劲儡、系统崔嘉、有效的调整肖纺。    有北汽中层管理者清楚地记得该,当时双祈局,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺泰,实现跨越式发展”的战略械宿,以及构建整车罢、零部件佰帆女、研发耙东蕊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径府滔。他说千擅,“老徐这人的特点就是说话算话冬,真抓实干势。眼瞅着北京汽车研究总院啊、海纳川汽车部件嚎圭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务方、新板块一个接一个地建立起来田,形成有力的链条鼓,轻装上阵寒常跺,并有序运转”蔚凭。    到2009年蹭肌娥,短短3年时间蔚但,汽车年销量突破100万辆大关褂,销售收入突破1000亿谋赎然,北汽集团化战略初见成效腾鸡酪。 2016年敝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煽疟吐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”继蓖提,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烽,公司治理结构进一步完善墒鞠,集团的功能定位更加清晰;同时南锌丛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铂唬,并将在人才吸引达、产业链完善及兼并重组中兑,发挥出更加高效的运营效率咆。而外界则普遍认为肠,名称的变更褪脓突,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亢悔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翻澜娇。    “北汽控股更名为北汽集团拐,是北京汽车工业的领导体制颂埃、管理体制的一次重大突破偷酵,找到了北京汽车炽槐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”人伶厂,徐和谊当时说瞧。    随后芳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拌场桥。根据规划苛吵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓣粒,大力发展自主品牌缴,完善和打造全产业链透,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甫,进入世界500强倘。    “说到做到糙驴慧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皖涪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赖县,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棵梁竭,战略性新兴产业蓄势待发赔攫罢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升樊臣,各项增长指标位居中国汽车行业前列呜,成为近几年来最具成长性的企业集团扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗仑伪:李芳" "   姚景源认为芜高寺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辰彭块,而产业政策需要与时俱进睹铺刃。    杨裕生表示弯:应适时推动电动汽车市场化翔概,也就是补贴退坡筹票爸,一直到取消补贴按汰挠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闭绕。但是扛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓄,不宜鼓励芒诫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旧季。    侯云春指出箱卉承,新能源汽车发展需要在供需两端发力妈碴,两手并用棘蹿,推动新能源汽车健康发展超奉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莆,表明在国家相关政策的助推之下酷畏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芥吹窝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潭糕翟。其中伦娶,规模巨大晨、涉及金额超10亿元的骗补事实杯稠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缆沫。昨天纤屡金,几位专家学者的观点引起关注粪渭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舶善。对此咐褪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示互汲关:“我觉得补贴是政府培育市场的手段南博窍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勒喝需、必要性的措施烯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为示刮枫,政府对于新能源汽车产业要进行干预盎,而关键问题是怎么干预绩蜡,干预什么快令设。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持病络,而产业政策需要与时俱进”叙卸疗,他谈到瑟吗蒂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弊写抖,并提出产业政策应该遵循四个原则模胎。一是产业政策不能替代市彻慌稀;二是产业政策要管产业韩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暑。    杨裕生也认为库,目前的补贴政策有两大问题咐疏,一是单车补贴过高骗袭课,二是补贴总额高己巫文。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化空贸凤,副作用很大啸购悍。    在新能源产业层面田,杨裕生表示济:“应适时推动电动汽车市场化闺宏贫,也就是补贴退坡寐,一直到取消补贴朗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)父,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桅涸坑。在技术层面窜,杨裕生认为菱煽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巨牡,第二就是发展不补贴揩话、已经市场化的低速车坎建。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高率骏标,不宜鼓励钢芜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兑病败。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熬合,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抛忿,新能源汽车发展需要在供需两端发力柬涤绥,两手并用苛刨堪,推动新能源汽车健康发展汗冯。    侯云春解释说曝辱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迟。一方面大家喜欢用侧厩刷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藤拈,政府和企业共同努力涝输锣,使得新能源汽车能满足消费者的需求软茸程,开拓新能源汽车的市场洛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陶窗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  如果我们做好准备的话椽仑四,赢家当然是我们玫菠。我们不担心其他的膘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务患攘懊,我觉得只要我们做得好噬,一点都不用担心落炕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墙洁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访几。其中特别谈及奥迪与数字化笛屁。    施泰德说市静锈,到2025年以前都,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痉?汽车行业正在经历一场变革唾。对我们来说错,有一个非常重要的关键词睫体:数字化羔娩甘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变探。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钨渤可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说念凹创,我们眼下所处的时代篇枯,奥迪科技一直处于领先地位祁赂娘,并不断进行新的突破节。对于数字化起蔽泻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恫杰淑。到2020年时筋棘别,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验工,这也是我们引领未来的一种设计劳,包括其他顶级科技沛,包括我们的传感器全、雷达母亢、激光大灯等丁翔镰,都会进一步巩固奥迪的领先地位杜磷。    施泰德说缅爽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诗贬,我们会全身心地投入到这一点估塑,包括3D地图托,导航等应用颇粳。对我们来说汤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恰顷娄。当然惹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岛告滑。    在回答有记者问救:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胎臣毯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膊庇,有哪些优势锭告?在这场竞争中澎,谁会获胜”的问题时茄芒暮,施泰德表示栏:如果我们做好准备的话尾抛诬,赢家当然是我们朵淮突。我们不担心其他的桂朴囤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绦加,我觉得只要我们做得好薄朔,一点都不用担心聚串。    施泰德强调牢莎,在某种意义上惊,我们也是一个初创企业潦鲍。其实但险,奥迪有很多细分部门熔靠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撮法。如果没有这样的合作佩,你很难相信鲁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溯,我们能够成功地实现自动泊车溜杀、自动驾驶等郝羔。    施泰德预计伦梅擦,2017年桓圈,我们要推出新的奥迪A8芬,自动驾驶的时速能够达到60公里敝,没有别的厂商做到这一点位凶。如果我们明年能做到这一点的话寡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技添,启迪未来”磨谁矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪偷妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驳疏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜕沫借。庆典活动前夕搞梅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媳鳖。一汽-大众汽车有限公司董事胚寐考、总经理张丕杰除了对政府杰、经销商亨、员工拓奔、用户等的支持表示感谢外搪醒,他也坦言活,在新能源撂、“互联网+”等方面了,一汽-大众起步比较晚秀,这些短板正在引起高度关注钒噶湍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔫漠惯,“因为有你胸,心存感激”滴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迫,来感激这25来帮助我们成长的所有人盟究。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酵懊十。从前辈讲起厘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痛攻,还有陆林奎等等的领导葡拘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喷苛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晒结籍。   25年来标,我们要感谢的人非常多巫谁。感谢国家和政府的支持与帮助蜗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裴舵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聘架奖。例如成都少蓝,成都今年是高温天气锹,最高气温是37.5度而且是持续的擅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赏酒,政府部门给予了很大的支持和帮助充褂。   我们要感谢1250万用户朽惕滦,感谢他们的选择和信任北村。一汽-大众从项目开始建立甩酞,一直到第一款捷达开始投产皮,捷达在市场上并不是一帆风顺的缅河,它的初期是走过了一段曲折的道路堂悔博。正是在困难的时候澎人侧,是客户帮助了我们附疲鼓、鼓励了我们托澜。还记得在困难的时候外,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惩滇受,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渴旁莫。一汽-大众的员工非常的进劝罟笨铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酚褪佃、吃苦耐劳锚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厢首钢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拨馈。大家知道一年365天驼,如果周六周日全休息就要去掉52天深,把所有的节假日都去掉骗悉,标准工作日应该是250天阀快潘,工厂的康采恩标准就是由此设计卯。而我们加班到300天讼温,320天是常有的事晦,员工非常辛苦盯,所以在这径,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撂狮污。   要感谢中德双方的股东兼崩。要感谢他们具有前瞻性战决策农,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丝抢侍。一汽-大众的建立唐糠,当时在中国的汽车合资企业替厩,一汽-大众成立的时候也不过就两家睛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下遂吵,股东双方做了前瞻性的战略决策卑,才有了一汽-大众孤葛,我们要特别感谢中德双方恒屑。   在一汽-大众发展过程中块,比如一汽-大众西部战略食,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场道厂哀。一汽-大众在西部建厂的时候芭石,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烧刷酣。现在在西部的生产基地苫篙,今年他们的产量突破65万辆痕阂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桅筏,在股东的决策上由一汽-大众执行的氯诵,也取得很好的效果牡露劳。此外嘘哎劝,还要感谢1200多家的经销商衫剖囤、700多家的核心供应商合作伙伴耙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盘船嗓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壤缉鲍,中国适合于家用的车型非常少宏徽叙。25年来墓参韶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沽,上缴税金3700亿元艾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鲤孪词、奥迪两大品牌12大系列产品寡惺鲸。   25年来常,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驮反,带动了中国汽车工业质量意识的提升挤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柔杭,一汽-大众是领先的蹭美蓝。同时畦娇辱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邓泌坪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煽从吓。首先蛙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑算痘。一汽-大众的体系不是一天打造出来诺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渴吾皇。   其次霉,一汽-大众拥有一套完整提、标准的制度和流程的有力保证庞恨陛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醛晨繁,制度和流程是保证村蕾。   再次插乾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睬褂,在经营发展过程中有很多难题需要解决钝脾,有很多矛盾需要平衡额片弧,用什么样的标准来平衡钩脑?底线是什么缅?那就是质量户判蜡。一汽-大众一直坚持质量至上税手,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徘瓷搂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撑鲜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业天,这也是质量至上的战略要求你陕。   此外舅藕,高品质的人才峰模,具有工匠精神的员工败粳妇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质东渴苍、传承的文化也是高品质踩每炽,得到的技能训练也是高品质俗俊。拥有和企业共担风险的合作伙伴牵耍馈,无论是过去篓拦汀、现在还是将来都是这样罢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荡己殿。一汽-大众在自身发展的同时汉夏,也考虑到了整个供应链的协同发展扇级,对于整个价值链会有高品质的要求别观。   最后耙实,一汽-大众在努力践行企业社会责任疆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验称匪洽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奴龋称,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呕,既要总结经验和收获默黑稳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尉赋、走了哪些弯路飘效橙,下一步应该怎样避免混。   如果说到过去的不足箍,SUV细分市场比例快速提升关卯,一汽-大众对此准备是不足的缚揭,对新能源卷、“互联网+”等方面的起步也比较晚项河欺。一汽-大众对于未来仍然充满信心洛脸,这些短板正在引起高度关注棠化,企业正在考虑这块短板如何去克服患挎。   2014年台纶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议券巴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涝喊秸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来税。   面向未来桂急,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醛毫反,保持创新豢、驱动发展墩,并释放出更强的增长动力铺鲁。同时盼拨,也会与各方伙伴实现合作脾,实现更为广泛的互利共赢匆惰荤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帽酚摹,不断回报政府护净、回报股东紊斡规、回报社会督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间害郎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筏擎。他表示父版惫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赂烧队,并将继续保持限量生产以追求独特性据茶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兢备:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante土坪虎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低健淀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探零,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用储渺千。业界有所疑虑的是羚挠镰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灯。   对此鸿彤,薄亚铭向记者表示恳陵铜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弦守烦,但都不是便宜的车型糖。Levante的价格达到了100万元左右睹门,Ghibli的价格也达到了90万元左右寒横促,在产品定位上依旧不低孙碍信。同时棵胺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锭窍赡,依旧走高端化路线诽驴捞。薄亚铭还讲到本蔼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司督,不会把目标提高到每年20万辆擎、30万辆的水平暮偿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咐,所以我们能保持品牌的专属性录岁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弄奶啥,他表示苗椿订:本次车展上上市的新款总裁车型渐,除了在产品上进行了升级外苔,还提供了多种个性装备吗挎,客户可以从中选择很多种搭配撂玲疲。此外橇,新车在性能上的提升显著肛多帮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秦、动力最强的四门轿车堑。   此外赶涝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荷,开始尝试电商销售模式戒。薄亚铭认为眯铣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用话团,因为中国市场的客户已经变化稠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的席茸,现在有很多人都用手机去买东西拼抢,这是市场发展的趋势戏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前想,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式井,即用户车主首付车款后洪蕾褐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拖,到整个租期满了以后闯毒乖,这辆车的物权就归给该车主冗,该模式类似于分期购买诡韭妒。   薄亚铭说胚潘秦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行房纪,但是在中国市场还是刚刚起步县秘尖,有一些量产车会采用这样的方式做逛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淮孰瘸。他还表示俗苦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浩,其实反响真的是挺不错的秒饲。尤其是北京楼、上海这样的限牌城市莆冗。通过租赁的形式庭,牌照将打包在租赁费用里面库离焊。当车主买到车还观骡,即启动融资租赁手续豆,拿到车辆牌照伶宏,不用为没有牌照而担心骨。如果是企业车主檬涝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乔峰,是非常划算的槽淀。”目前粹履,该项目仍处于试水阶段刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "新能源的发展室车,是大势所趋何,但具体方向孔判,也扑朔迷离炊掇琉。    电动车会成为未来的主流吗授取匪?现今的新能源汽车产业健康吗诡亮?什么样的新能源政策更适合我国国情衰庆?    2016年9月2日监,在2016泰达汽车论坛上扩卢扣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访木帽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”附喝蒜,他认为琼商,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乔,恐怕不可持续缅坟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涕圭,何光远认为铂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矗闻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人内挡比,这位87岁的老人谈起汽车工业沏,依然有些动情骸挎传。谈到电动车发展肛,他认为驶廷,把电动车归为新能源汽车是不合适的肠。因为节,第一吾歇,电不是新能源奈彤,第二透羌笆,电动车也不是新东西晃寂黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菩掳鞠,电动车诞生在1834年富擒,是英国人罗伯特·安德森发明的讹胶请,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稼。    何光远认为芹卵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”段,不科学菲,应该给它正名瑟号,就叫“电动车”维穷堂,或者是纯电动车倪视。何光远认为危洗许,电动车国家政策的支持力度非常高孙脖蓉,所以它现在发展比较快洽侣酶,去年生产了30多万台侣岛,但它还是有很大的局限性晒熄。首先仟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妮火奴,可以长途旅行使用鸡两。即使快充也得半小时以后碧,但是经撑堵梗快充的话股,这个电池的寿命也会减少剿,慢充就需要几个小时唱,充电的时间很长膳。另外始胶,行驶的里程很短肮,有一百几十公力就了不得了奥炬扯,就是很好的电动车了崇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上串警,我认为不可能持续吐嘿。”何光远说横,很多企业是因为补贴才做电动车量盲稼,事实上陋饱,内燃机节能潜力还非常大漓,缸内直喷技术泞从、柴油机的高压共轨技术腺财、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吗,因此窘漏故,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宋扭断,不能被动胰啊,节能是最大的减排拈卸。    甲醇车大有前途    现在咎播,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战并肝,因此樊犬嗜,各国都在研究替代能源与新能源汽车缎嚏。美国突琉、欧洲灸、日本虾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锌猾,但因为资源禀赋不同冬拓,所以技术路线也有所不同扫粮。    何光远介绍说沟崇峦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题等恼工,在某种意义上讲沉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岗,虽然同为乙醇蓝,但着眼点不同;日本缺乏资源椽廖,自身资源利用问题不突出动垛浩,因此龄朴窍,把提高汽车燃油经济性作为首讶鸩病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挛鳞退,日本也在搞甲醇的研究鄙汗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定客,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线殿。    在能源敌兼尺、交通趴、环境免衅、经济四位一体的框架之下币辟伴,中国又该如何考虑替代能源的问题查停闹?    一直以来甜茎,煤炭是我国的主体能源兄,占我国能源消费总量的66%至70%垮涧械。何光远认为喊踞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寐。推进我国能源生产和消费革命半,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喂。而在煤炭发电供热的同时侩,可以产出甲醇嘎绥,可以为内燃机提供燃料霉事,所以烹佛撑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁图敞惊、高效利用是紧密联系的抹。    此前绊匈钎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匡,这4个省基本上就是产煤大省释、山西漠放袖、陕西鳖衔、甘肃憋棉、贵州茅韧惺、上海市魄。现在规模最大的是山西慈、贵州疚具,其次是陕西伤。    何光远介绍说瘁腻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准静,车都经过天津检测中心检测寝,上了公告擒歧,经济性也是最好的舵。“我去看了加注站瓣童论,M100甲醇100%烧甲醇克,2.2元/升拌郡攘,现在已经降到1.7元/升了弯缕。一个半甲醇就可以代替一个汽油恕疾。所以说疤涧,甲醇还是很有希望的工。”    今年3月份鹤拈宏,工信部羌等、科技部施景轨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚏管,验收的专家组由何光远担任组长去验收累。何光远透露说鲁,山西验收以后觅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贪眠,开会以后形成了正式的报告乒。现在庇节蛾,在各个部门已经会签完了垮封,在等高层领导做最后批示巩酬覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨幸毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡溯藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩,力邀政府诡、行业捍、企业污钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钞讥,寻求产业发展有效途径吐幸绦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录配。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挪懒、先生们柔奔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锚搂。今天恒瓣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浇徐肯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先随攻捍,解决大家的疑惑茧,为什么要改革栏辫税?现在存在什么样的问题蔽抗?第二宝,改革改了什么含?主要内容姥、实施步骤丹玛、目标烽、原则硅笛、政策选择等等倍甜。第三谦下,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惧,改革试点取得了哪些成效盖兰,用一些数据和大家进行汇报畏。第四炔蒙狈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肃挡,从国际上来看艾,自上世纪不管是美国魄、欧洲翅、澳洲还是近邻日本尚稗、韩国窘、台湾等等答巢赎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兢赖,至于费率为什么要管制刊?为什么要放开逝?这个也可以做一篇大的题目盲撼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势池,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定噬片,逐步地向由保险公司自主制定转化低表逞,定价因子的选择就是什么样的车保费高搽、什么样的车保费低耽蒲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展加浮敝。   但是挖唐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顷鞘,还不能叫现在完成时偏皮逢。比如说美国若干个州辅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腊熄,因为不同的政策取向有各自的利弊壬膝,这也是一个非常复杂的政策选择过程亮岭晤。   从国际保险市场改革发展的经验来看色铺,改革前和改革后苇盯被,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撤描碍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遣、复杂化懂咖,定价更趋精细化衬丁时,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应十匹。在澳洲一些国家第萝死,改革前超额承保利润改革之后就消失了镐顾。对于我国来说羡管舵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盛,从2011年开始社会或者舆论呐抹通、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顿臣,行业本身也长期苦于在低水平彻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咕假。另外恋鼓檬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用软骆事,在这些方方面面力量推动下吨鹅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丹皆星。   在改革之前是什么状况匈惕喉?简单跟大家介绍一下额。从人民银行管理保险行业开始碱壁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘛,在保监会接手车险市场之后隧梢钙,也是保监会统颁条款费率撬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革董纫奥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灰,整个行业亏损烦、消费者投诉也比较多齐痉,所以到了2006年的时候斡锻,这个改革又走了一个相对回头的道路鄙酪糜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套词,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吐徽法,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饶,比如说行业比较统一结,消费者认为条款费率比较容易理解惊夯,恶性竞争的风险得到一定遏制旧,但是负面作用大家可以看到涤境,一个是条款法律风险很大缴开,不能适时的随着道路交通环境鸿廉、司法环境谋、社会经济生活环境的变化适时进行调整寞皖傲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敛晌绒、无保不赔脚恐戮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颈。   第二村,在监管方面定位也不清晰糙。对于一个自主经营告、自负盈亏的保险企业掠,没有条款费率唬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猩,改革发展没有动力譬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力两酞,所以整个行业是在一种规木Ь硎模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耗溅毙。   在2011年玖汲阮、2012年前后经过评估黄、反复的讨论挖,其实当时市场上两种声音都很大维,一种认为行业就是应该统一规范标准化亨痪落,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膜。经过反复的评估和权衡安,也是在十八届三中全会的指导下哼诉习,改革的方向目标原则最终得以确立妓推辅,这是在当时发布的两个文件僻轨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虑哩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标申,比如说要提升行业的发展和服务水平稳贡蓝,使价格更加合理累合皑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垦、保障范围甭慑、服务都有一些诟泊峭狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标美壳泵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漂。第一个是维护投保人保险的合法利益坑镣蔫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虚蔷。第三个原则是稳步审慎推进梨坍啪,根据一系列的国际比较研究刑,大家还是从中得到一定的经验和教训糕导糠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秦帅。所以前边尚,最后选择的改革途径不是一步到位醒手,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标藉湘懦,它只是在长期的甚至六年怕滩、八年焊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尽吉祈,这是改革的一个总体思路列贰,从条款痹、费率兑笨扦、监管三个方面这是一个简单的概括狈爬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窗邯,大家不用仔细琢磨当中每一个字吩惰空,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啃碳,双方义务关系是怎样的标准化流程丛废。   除了行业示范条款之外浑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拷蔑,不管是欧美还是台湾拭逗林、日本朴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氏、百花齐放的状态汗瓶怪,因为每个合同涉及几千个字负多遁,实际上窜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僳效,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择界仇。   在费率方面分成两个部分呐稗,一个是行业的保费水平赣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业下,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯濉,对于汽车来说慰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奸霞掇。所以在整个行业层面建立车险信息平台彻,收集各个公司历年来的承保理赔数据拆绣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的堵毒、科学的定价的参考吉霖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佃夕弯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了囤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端儡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司电火。在行业基准保费方面谓,行业协会做了以下工作脆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拱墓修,在这个层面囱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翘,其实是相当的弱顽脾,这么多年来的承保标的陷警襄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晤献剔、编码实际上都是不统一的书饯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据笺丁券,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杯痛,这个数据库目前正在申请国家标准橡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胶距,对每一款车归集了二十多个基本的字段间软扦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虱逢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寿,给消费者购车提供了一定的参考芳马还,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摄巩纯。   在行业提供费率参考的基础上誊拐劲,保险公司它是怎么定价的篡?现在也是大家很关心的一个问题煤衰窘,为什么有的车费率高攫、有的车费率低想居面,为什么今年高明年低崇耗?在不同的分类当中有一些差异吠蜜距?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伴垃,分成从人因子和从车因子两大部分迸太师,每一类因子当中又有若干个维度好,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磁、风险定价能力浓受、风险管理能力自主制定的唇。   比如说褪盲剑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擞伸话、他的生活方式司抹冠、他的信用程度等等沸畦奥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格艇品劫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矢,它的安全性弧讹狈、可维修性等等哦蓝昏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偷纳弯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的趴。   国际比较先进的保险公司供暴,他们通常采用的定价因子廊没蟹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了台,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱两缎,这个差异可能我们现在还难以接受鞘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孝垒忻。   总的来说叭程,保险它产生和发展的基础是数字法则酥另,在大数据的发展背景下都暮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涎炉胺。   前端越放开后端管的越紧衰冒,如果费率市场化以后猴琼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争被镐煞、整体亏损的这么一个状态签僳杠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施燎剐讹。   实施步骤嚷礁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卡粳镀。到今年6月30号为止钳樊口,第一阶段的改革基本完成了单掀厢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鬼辩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篇,不同的索赔历史对应不同的费率裳,不同的车型对应不同的费率苔臀察,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的细奋,这也是改革的目标巍透里,首先是平稳过渡软晃虏。   下一步蓖,费率科学化才蜡创、精准化法、精细化程度会逐步的加深捅稻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的假。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叹,经过一年的改革试点欺,消费者从全国范围来看聚翟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侣琉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祈恢,对于高风险惮、高出险的消费者燃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗽蚊脓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鸵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酪、道路交通安全水平都得到一定的提高凌耪。   从行业的整体情况来看梯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洛囤侨,增速营改增以前是11个点驼会,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姜挖蛾,仍然是持续稳定增长辽,这一增长是在保障范围扩大驮藉恍、车均保费下降的基础上实现的滇瘫,车险行业的承保效益基本保持稳定辰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹈价,两个点的承保微利炕绰处。   在保险行业层面来看睡羔,公司的定价水平诵、服务能力在稳步提升的麻。外部正效应也比较明显挂赶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点非乾侩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纽染肋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辞稗圣,大家开车上路更审慎了辰鹊,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒲内。   下一步工作履低幸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外董,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舰,也就是说除了违法犯罪不赔划,除了不可保风险不赔涂泌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饰箩氓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑炯闲小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谈阜努,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体八蓟户、不同的投保人徽彩、不同的车型价格的差异会越来越大社。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求小娟,更好地提升保险公司的核心竞争力秃,也更好地促进道路交通安全唱痪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱砂膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱酮泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻,力邀政府嫂、行业姓圈茧、企业祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃伐呐,寻求产业发展有效途径躺蒲德。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录礁逗羌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蝗鹃泡。第一捆哄,SUV这几年是高速增长崇览,我们做一个判断突,这个高速增长就要成为历史了秃力,往后没有这么快了解,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惨碗安,份额还会提高布。第二僵焚侯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烹吭,就是份额和价位双提升蘑疯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捌可裙,之前是低价位提升份额泞,这次是价位在提升逼眷粪、份额也在提升什灰。而且我们判断还具有可持续性篓。第三稍,汽车厂商将会由过去的蹈粱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强充胁山、弱者更弱盼磨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组加蛋信。在此主要介绍前两个街隘娠,因为时间比较短实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势集枯抬。从图中可以看到盗,从2007年开始肥饱舰,SUV进到了一个高速增长的阶段禄,连续九年年均增长率达到46%啊妊,今年前七个月也比较快拣,增长38.6%闪承端。此外必烫涟,市场份额在迅速提升滩抛屁,今年1-7月份市场份额达到40%仆级,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唐,过去几年每年4个百分点纺,去年涨了8个百分点额屯漓,今年1-7月份又长了4个百分点骏套,自主品牌SUV占自主品牌的60%塘,SUV全面热炒们钩翰,豪华车涤香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枫睹泥,下一步还有空间妥搞。从这张图可以看出畏尽,一般的合资品牌扛钝胁,SUV比重还偏低松,豪华车和自主比较高豌,不同级别里面SUV占比较高金,不同价位车里SUV比重也很高舷芳料,还有一线蕊嘿籍、二线缓许擦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莆颂,不过一二三线的比重是去年的数据歉旧侣,今年前七个月是四十了糠,今年没有注册数据可以看得出来秋钉窍。   但是捌酪,我们说这些年嫁,suv领域基本没有在空白市场鼻度围。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隋壕,需求就会出现放缓的趋势侗飘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敞断窗,2012年-2015年逐月都是向上提升的心,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓄奇剧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宝翻挺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娥。相对于去年际,虽然今年全年涨了5个点炒潮躬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沸叼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞍芳但。   但是边刷,我们说还有增长的空间蓄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点通,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垫蜡雄,大家可以看得出来限省,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挠,大约在20%左右涵平,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卡频淑、加拿大庭沃老、俄罗斯这些国家讽歧。这些国家总的来看是地广人鲜付ā,SUV占比比较高林屋,人口密度比较高的SUV占比比较低紊俯,但是也不完全成立啥,韩国人口密度也很高但是SUV很高撩骇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低械,这不完全成立驹,这两类国家的情况是存在的叼。   如果跟美国相比还范痛,美国是把皮卡不作为乘用车检,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扛泥贫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墟纬略,与宽口径比还有11个百分点筛喜参,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吵,五十多不一定是峰值点槽蕾。   另外敖,欧洲这几个国家浩饭秆,虽然SUV占比低栓宿女,但是比重也在提升肉,从8%涨到25%硕屁,SUV的热潮是全球性的伙遁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淋黎屯,美国殊、加拿大这些SUV占比高的国家史,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剔卸,大部分来讲可以占到40%左右检隘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勘佬,欧洲这些国家就是两类陛幌,我国应该是随着美国蚂宝簇、加拿大棘、欧洲这个情况剂肺老,因为我们已经占到40%的份额了赖,如果按这个去计算不截唉,中国的三厢轿车是48.4%怕,还应该有十个百分点的下降空间笺,下降去给谁冈切?基本上是SUV耿络就,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颁僳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摹武蛾,这就是我们对SUV的一个基本判断拓钮晒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化写,就是份额和价位双提升漠,这是非常不容易出现的一个现象骸氮槽,如果把它拉得更长一点看锣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段释叙,2000-2010年连续提高了描汇,最近这几年不太好码垦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姥稼庆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陪喀逆,2004年磁滥、2008年贝耗狄、2011年镐、2014年是广,其他年份至少是相等的挂守,大部分年份是比它高白屁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的愤签玫。   现在一个更积极的情况来看褪歉骨,就是我们的份额在提高煌,如果以总体的市场为100的话纫别彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菠,如果以生产量为一百的话贾脱,我们的自主品牌已经占到了35%箔,其中提高最快的就是SUV琴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%填,它占到了一半以上的份额啡俩霉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辨,以轿车为一百登,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讹衬,连续几年都在下降话,轿车竞争力在下降脚屋。但是自主品牌总体上的份额在提高卡鸡衔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显故饭娜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裤嗡洪,这个销量在提升偿,低价位的车销量在下降婆勒廖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俯,增长最多的就在这个5-15万区间姑池鸥。以自主品牌自身为一百的话察锋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梧逻宛,现在只降到了3.4%板樊,而5-8万的车这几年也在下降砍,增长最快的8-10万的车和10-15万的肯谅费,这两个价位上涨的是非常的快蜜卫措,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹅敞,自主品牌的车价格明显在向上走汰,这是一个积极的变化饥。   另外弯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哩普青,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搓北挞, 10-15万区间便宋,自主品牌在里面也占到了28%盯抢,这个变化是很积极的奋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岭救,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牵女对,最高峰是2013年213万暇,去年降到164万材,但是SUV在迅速地扩张五玲,大家看这个SUV的比重呈溯,原来是二十多万辆围骋嗓,去年到150多万辆嫁怯商,右边这个图是10-15万屡苇,更是靠SUV在拉动的辛净怖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刹团,这是一个非常大的积极变化夯据,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忌,这是GDTop的一个调查数据厕判阮,这个一百辆车出的事故故障率扁,自主品牌在2003年有四百多个事故溪松,合资品牌现在也在下降谱丘,这两个差距正在缩欣洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颇祟。   从产品的角度也可以感觉到按徘,最近我们的一些新产品像奇瑞坦冀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擅井攫,这就是一个积极的变化久描,这就预示着我们未来具有可持续性檬吹。而且可以看出仓捶,如果以前二十名产品排名算的话冲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3男摔钠,一个长城C30一年卖了15万辆左右寞块,前二十名里面我们有两个鸿。2013年更少一点敝遍囱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睹恭哺,前十个里面已经有四个是自主品牌的绅赊撬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面管。   这几个发展量比较大的企业昏洁脸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的下,这也是积极变化僻嗓抄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量便篮烹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈屡,国际市场南美洲酒毒、亚洲觅、东欧贾波倒、非洲是迅速扩张的市炒艿次邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力算剃,我们产品出口大国全是这些国家梁入。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家返,跟我们购买力差不多羞,人口加在一起12亿樊,跟中国市场差不多券颂,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗅烘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢瞪舶尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的己,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孺穆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哪揉没,传统汽车大有希望水弛,至少应该平等地分配国家的力量俏辱,在传统车和新能源徐钙确,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重年盯诞,力量投的也太重箍,下一步要对传统汽车给予足够重视嗜贤,它完全有希望获得好的发展删。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糜俄,以前是高速狙,未来是中速课徊,它要抢别人的份额赋。最近两年这个数据可以看一下端藩滔,自主SUV翅高,连续几年50%-60%的增长方另,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谐深,这就说明这种竞争关系在发生变化瑰超限,这是一个纪。   第三个观点我们就一句话带过了浮肯,汽车厂商的格局要发生变化恒,过去是大家共同进步温链膘、共同分享发展成果抡林,因为有年均30%多的增速究仆陪,最近几年速度已经降了年均降到11%了景,未来还要下降晨貌惨,大概8%左右或者稍微高一点级嚼惰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吓偶忌。另外合资内部也会竞争疚式辫,自主内部还要竞争携,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逛轮,大众占到33%黑,最高占到38%狭牡塑,就是中国销量占到全球销量挤失,宝马柯常叛、现代黔秒、PSA都占到了20%琴拱罕,通用15.9%福沁,如果把它的微车也加上超过25%秒牛肉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衬版,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的采睦翠,要么是维持全球地位通用庇捂慑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苟品,大家对中国市场都高度重视肖乓涵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额律慑,我的速度要比别人的速度高矛,所以竞争更激烈汐难劝、自主更不用说了牟甘码,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酶残奋,大家都给予很高的期望得,未来我们说竞争会非常的激烈诵,而速度又会下来炽脱,所以未来的竞争格局跟以前不一样佛迫逗,以前叫分享舷萌帕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撮唬、弱者更弱护,十四五就会出现兼并重组济罕炬,如果我们放开让更多的企业进来册贸累,我觉得这个可能局面会更快瀑悲构,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年当鹅挺,最多明年还有一年水,但是它的速度比平均速度还是快一点材疼舅,自主品牌大有希望泉,我说的是传统自主品牌头,传统汽车还不是新能源汽车斗阂,另外格局会发生大的变化诡捆酣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄,力邀政府刀叛、行业深、企业闪捎己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕把,寻求产业发展有效途径蓖桐欧。   以下为福田汽车集团副总裁的、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睫融。 福田汽车集团副总裁鸿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焚眠炕、各位来宾附捕、女士们吼默、先生们炊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛士疵司,能够跟同行急筋速、专家做一个交流学习胸瑞鲜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新如、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势取芥。从全球战略的视野来看丘,乘用车的全球化特征更加明显辣赣,很多轿车的平台会在全球市场销售陋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绒盎。举个例子幸鼻逻,如皮卡傲厢,在北美皮卡占整车比重是很高的坏,但是在中国擒戊相,在欧洲目拭,皮卡的量就很小陷盆浆。另外又如轻卡侨,现在它的亚洲化特征会比较明显菜肯陶。还有重卡铣刮免,在欧洲都是偏平头的吉按,北美则都是偏长头的尾。所以商用车行业的区域特征很明显钦毁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钝。而在中国市成奂谌亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主介锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱瘫谑琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苗捍,2010年达到了一个峰值429万辆蛋程停,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势被瓶,去年是345万辆秀抛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谭拴稀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抛淌祈,主要的原因就是因为重化工行业同炉,如煤炭锨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摧。另外整个物流行业的效率在提升好行轮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抵。   随着市场竞争的加剧每,行业整合也在加速叙,份额由2010年的44%提高到2015年53%凄舞婪,再看一下今年商用车的情况僚晨豪,今年一到七月份销量略微增长悍蔡沦,整个商用车行业增长2.4%假上,我们判断是过了低谷热受迟,所以下一步会有微幅增长诚埂娠。2.4%其中主要是载货车贡献的环,同比增长4.8%弹倘簿,客车受微面的下滑磕诗,导致载客车下降了10个点乐扰。   关于未来的商用车市陈,我想从四个维度分享一下我们的判断挟昆。   第一是从宏观经济层面病芍,从金融危机以后冯喇,全球市场增长的趋势是慢下来的哗剃,乘用车商用车的比例现在基本上在8忙:2潞款厢,但是进入“十三五”之后我们判断孰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翰惫师,商用车因为是物流工具的企业脆京,未来会有所好转镣,但变化不会很大归。   从技术层面来看块旅奸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窃播诺,现在正在快速进入智能化的3.0时代牟极叭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉┠潜溃快的耐劲。   未来的商用技术主要围绕着智能化娜差、网联化耸纠、电动化锹、环保化来追求汽车的高效巩拨、绿色矫科类、互联和安全硼秃。   另外从中国的政策法规来看奉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脆火,从客户需求来看雷难,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求停,推动了中国新能源车的高速发展炬魂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涟,同比增长102%钒舒拭,其中纯电动客车3万辆控卞,同比增长176%霜峡。未来在城市公交以及城市物流廓、环卫等方面秒佛,电动车还会有一个高速发展河。   下面分享一下福田在科技创新奴孝桥、转型方面的一些经验和做法趟凸毋。   在商用车2010年达到高点之后览皑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殿藩,加快掌握自主研发的核心竞争力方勉。通过五年的发展来看九道,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刃博髓。福田汽车目前的研发体系是两级讥酚驰,一级是福田集团的研究总院棵湿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异境,曹博士也说亩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泵爬屠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心危未,是一个二级研发体系埂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坞禾鼻、整车的集成以及姆鄄宜ぃ块开发和整车测试的三大核心能力保料。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒称唬、康明斯等等合作单位进行深度合作火皇阜、改变和创新短,推动整车的技术进步迹缆腻。   在转型方面吧郴,我们这几年主要围绕着几个方面鲜礁。   第一是产品低端往高端转型攘鲍,在“十二五”初降,我们的高端产品占比不到20%猛比,我们到今年年底高端产品能达到70%讼某。   第二就是从国内往国外转型唬彼淌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沏然拨。我们连续四年商用车的出口保持领先潞篡挖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聪郡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吉慨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫌殴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渴泌,另外为了解决汇率和贸易壁垒抱,我们在属地产业化方面做了大量的工作视。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒂肆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚏桃谴。   另一个就是从制造往服务的转型断胁梢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豌弹,在“十二五”期间粳淀跨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搔太垫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烂导。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尸户埠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子零炮。福田康明斯通过这几年的培育旅,不管是从业务的规模社偷霉、收入朝袒迟、利润现在都发展得非撑拖眩好癌拱,另一个他也对我们福田汽车的整车朽椒滑,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈锥撸好的支持衔旅寡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新貌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盯桅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屏扫畦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萝。可以说尽管卡车的量比较写屎伞,但因为排放比较高绿当惨,另外一个因为运营的里程和时间比较长骨匙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雷封。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍休,实际上物流的效率还是比较低的惺贿茨。基于这一判断湘,我们提出了一个“超级卡车”的项目危,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源樊管,通过这种材料的智能化嗓鞘、材料的纯电动檄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妮、环保拔、节能哪么氢、高效骑南蓟、安全巢稠、智能的超级卡车绞。我们的目标是要实现降油耗30%桃,降排放30%鄙菠,整个货运效率提升70%侵鳖。   另外是关于福田汽车的车联网技术吴喀,我在福田分管车联网业务对,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值爽酥,因为乘用车是一个消费品寸,买车和用车的基本上是一个人侗誊伟,而现在主要是用来出行的馅疏顶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屡市,但是商用车不一样歪拣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壁骆蹿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用使,驾驶行为各方面的安全绣卷,另一个就是乘用车是一个地域性的车钩汕设,不像商用车需要全国跑恋涎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨视舍,过两天跑到海南去了绩辽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膘访。还有商用车的故障率毖,因为它的工况复杂钦绢凌,商用车一般具有轻载钮、标载和超载七癌瓣,但是对轿车一般不存在这个问题芳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霜朗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的末。所以通过车联网对车进行故障预警耐颁哦、排除以及程序优化等方面套歪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搁挨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捅沁舞,建立与客户的互联互通亢蕉,为客户提供增值性服务涎领把,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商案、服务商和供应商产品质量和服务的水平洪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滑惕。大家很清楚科,围绕着工业战略痘泄,德国提出工业4.0皆粳,美国也工业互联网卸骡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沃、英国的2050战略青色,中国也提出了中国制造2025兴辛卤,福田汽车结合自身的一些现状非绞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划既。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贸缴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寇凹箔、企业与企业纠糕晨、企业与产品辈、企业与客户的互联互通屉方奸。“五智能”就是商业智能盯遍齿、智能管理笨管匪、智能汽车肝、智能工厂鼓朵、智能制造踢绦。时间关系窖,不再进一步叙述朔弟。   目前魏市,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柒绕健。福田汽车愿和大家一道赂喂,通力合作蠕髓饲,整合资源扛峨容,协同发展亭撩,共同推动中国品牌的加速崛起钩配费,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献书,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋傲菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡狙瞥,力邀政府烫雷阶、行业痪添、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街活废,寻求产业发展有效途径妨淋天。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叛杜嘛、舍弗勒集团副CEO膛纺还、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煎、驰骋未来》的演讲实录浚。 舍弗勒集团执行董事会成员氯昧绘、舍弗勒集团副CEO翁红贪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呐航、女士们髓宋炼、先生们擅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论好蠢瞧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刹,我们的愿景免霞,是如何来推动我们未来的出行和移动办茫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容市,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冗袱,我们是一家领先的技术公司蛋,在全球都有我们的足迹痴玩荚,我们一直致力于移动仆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袄护坚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溜贰玩。   舍弗勒一直致力于创新贺,也可以说我们成功的因素是质量陶、技术和创新焕泻蜂。我们在制造业方面有很强的实力钳赴淖,在系统研发方面投入非常大反铜逆。我们创造了一流的工艺和技术收腔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怀阔捐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玻闭班,今年我们在德国获得了一系列的奖项慧烂括,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幕。   就像很多其他的技术企业一样惦硷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域婪徐敞。第一是环境友好型的驱动模士,第二是城市交通攻,第三是城际交通玖,第四是能源链沪酥湿。比如说大家可以看到劲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惮冕,人口结构变化非撑枚睿快镜,老龄化社会已经展现在我们面前堆寡动,技术变得日趋复杂雹似成,数字化技术的利用领域不断的扩大改搂,我们需要找到更好的方法来彼此了解锈鳖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹋。数字化是一个关键慨,另外就是环境方面畏画兼、可再生能源还有资源的可用性赋倍孟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题安斤,资源的短缺也是我们要去关注的浑同宏。   再看一下经济的趋势交空染,我们现在处于一个全球村鲜芭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烤班,这些是不一样的风玲达。另外就是可负担性的问题华,我们要为客户带来更多的价值雇厂悉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题配峦被,这些都是我们要去关注关心的煌。   我们来看一下未来的战略怪插殿,主要涉及到四个窗口京群。   第一是产品本身拼冗,我觉得对于汽车产业辩,对于机械制造产业来说都是非常关键的峰。在这个领域/行业回穷娜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凤柿卿,要减少对环境的污染小黔。   第二是当我们制造产品的时候辩捍,或者制造产品元器件的时候坍盒,要关注它的功能剁莎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钳疲、城市的交通洁,对于汽车以及对于我们的供应商迫朴纪,可以为汽车产业提供什么样的元器件垒,这些都是我们要去考虑的距幂都。   第三是城际的交通渐本系,涉及到比如说航空虑来财、高速铁路的一些竞争苯凡镁。   第四是能源链的问题示,我们有什么样的能源是可以使用的痴透椭,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲁世兜,这些都需要我们考虑境翠痕。   看一下将来的动力总成戈韧。我想给大家传递一个重要的信息贺粉添,在接下来十五年时间里铃煽,从全球来看雌旦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铆缄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丁超烫。   但是现在也有一个趋势发展得非掣伲快魂,来自大众和奥迪的这些厂家患,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车称厂。到2025年仓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%维歪湃,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔫匪,所以到2030年可能会是一种不同的情况耪贩蹦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恫靛。我们还需要让它更加有效一些玫沽苯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粉梢筐,还有电池或者是燃料电池等等鼓拖,这些都会占据越来越多的份额定煌。对于我们汽车产业来说非常重要前徽,对于政府来说也是非常重要的斤处须。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磨耸撤,比如汽油晾江,还需要考虑其他的一些燃料使请,或者是人造的燃料等等穆,需要考虑更多类型的燃料瓤辖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求片沸赐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奠犁搜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剿烘酮,包括48伏的解决方案炽退,它主要是对手动传动系统的电动化陶如。我们需要首先实现这部分的电气化袱。另外我们也需要对离合器实现电气化戌,也由于推出电子离合器羞。另外我们还需要进一步提高效率岔。也就是要进一步推出我们的混合动力幕<块48伏系统寇诬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩渤В块的解决方案酣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案把岁,针对高压的电桥驱动解决方案氏椭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案临略。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淮京,以对其进行电气化处理惺芳。如果将来我们有纯电动汽车的话喉,它的电气化程度会越来越高囊啥规。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岁饰快。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仟,因此我们需要进行标准化俱秒瑟,标准化是第一步冉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藕,或者说是一些部分的释签,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窗牢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筷乾笺。我们也需要减少车辆的整体的质量槽,主要是成本方面是一个重要原因谩杆。如果需要建一个标准的话缓,我们就需要有更好的一个平台嘘,也就是说我们需要基于标准的平台攀刮,或者基于标准的亩遥块进行我们的汽车制造蒙激搜。   我们需要全球的平台化解决方案荆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叮痰斯。关于动力总成方面娇,它的变速箱是最关键的一个部分玛肥跋。我们刚才提到一方面是包括内燃机剂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帘焊赊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巨没陵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腥抛喀。   接下来看一下我们的重点产品贬吭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瑞,我们为中国带来了什么样的解决方案抡孤陡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案短,我们推出了高压P2混合动力耐嗍锼#块惋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妈,我们希望能够改变它的一个变速器捐操匆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朗妊腑。   通过这样的一个标准的陌け洌块化设计辱嗡,它可以适用于各种变速箱之间的转变虾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锋,我们的这种创新型P2的混合动力亩郏块可以帮助实现不同程度的混动功能唐吹匙。实际上丰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吓断手。这是第一个解决方案仓究。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旱,它叫做高压P4电桥的解决方案习芥膘,可以用于SUV或者车辆的CD部分汐虐。它具有高功率密度裙,可以适用于不同的车型萌文棋,非常容易打包进行个性化设计案腔男。也可以用于新能源的生产袄娄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产憾。它可以让我们更好地使用内燃机怪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泛虑,这是我们两到三年前开发出来的惫位奔。也是考虑到了中国排量的需求唬,或者是新能源车辆的需求敞监茸。针对这样的一个需求轮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佛袱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机算篓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敲聚,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸡蹬,这个发动机是专门针对中国市场推出的乃绅绷。   另外就是在变速箱方面缴,我们也推出了一个新的解决方案欺,是集成干式离合器的DCT变速箱肛面,机电一体化离合器和齿轮执行机构飞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的施躲躺,对于工程师来说催,我们都是非常理性的码赎,但是有的时候我们需要具备一定的感情忱盼。对于我们的汽车技术来说慕骸,我们一方面需要理性誓伶,另一方面也需要激情秆擞唐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棘旧兔。针对方程式1的赛车鹿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展少年,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势快俯菩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧螺袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵梁祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高赴,力邀政府累苏叔、行业坊病陛、企业涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣,寻求产业发展有效途径笛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亲浆、副总经理 吴松发言实录浇弧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事划坪般、副总经理吴松   尊敬的何部长深、朱总衰默粉,各位嘉宾钮木、各位朋友铝家羌,女士们仁俏嚎、先生们滴,大家上午好滥牡。很荣幸参加这次论坛斯诺卞,我上次参加此论坛还是2011年铅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朝嗜,那时候传褀刚刚才有这个名字歪俊,传褀的保有量不到一万台昧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泄梳,这给了我们很大的信心和鼓舞暖巳胖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峦棱。传褀一直也在努力毫鸡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膘,年均复合增长达到80%起瓮遁。目前市场保有量达到65万辆雌,已经成为集团利润的主要贡献者之一念娥楞。   明星车型GS4持续供不应求檬萍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛾峰邦,而且GS8与GA8同一平台财恳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摄态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茧堕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妙,对自主品牌的支持闲,关键的还是坐患彤,关键的是感受痉,关键的是多提意见份烯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扛腔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会够,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法将板。我做自主刚刚回集团购,将近9年半的时间鄙,从不愿意干到喜欢干桃,到对自主品牌依依不舍私蝎幌,到对自己找不到定位和方向交碴,感觉到人还是能做一点事联。所以这在这里借这个机会鹃,感谢在座的我们各位嘉宾韦羚、各位媒体的支持诡团党,也感谢传褀团队的支持虏毖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窟。   我的发言主题是构造改革创新驱动垫稳设,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考详。一个方面汽车产业发展形势分析棘,前面讲了很多了钉福弦,我就不多讲僳。   一个态势是稳步增长矩栏覆,但是全球增势放缓摄。中国汽车产业发展仍然有空间茹理泡,仍将会领跑全球汽车势降帅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乳,中重型商用车达到400万台毯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侩。中国汽车销量将达到3140万台爆豌被,我预计可能还会再多们操碉,关键是结构看你怎么改炭?如果要参与全球竞争梯示爱,那重要可能生产量还会增长鸥,复合增长率将达到4%科。   第二个特点盲掏视,优秀自主品牌加速成长卤令期,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沪戳瓜。中国汽车市场发生了深刻变化亨寄卷,中国品牌迅速崛起希廖把,优秀自主品牌加速成长宏。关键是要产生优秀中国品牌督裂,不管是哪一个企业牧谢,在现在这个环境下芜杠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌归,还有我们何部长寥达,这么一批老的汽车界的前辈辟伪,到了这个会场又在用行动来支持狙救祭。大家和我们媒体各个方面的朋友脑,大家坐一坐拴勿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别素凶脆,差别在哪里聘秽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刷灰涉。关键是中国人要团结莽堤焚,不要互相贬低桥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弗革闭,抓一到几个劝猩,不要想象太多芯超酮,我们从来不怕想象借,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讳,坚定方向屯佳河。   那么数据也说明一切创,2015年很多中国汽车加速发展牵块,行业整体增长率为7.3%的情况下阜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谁佰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吻多,相比去年又增长了1.2%百分点钦。而且自主品牌抓住了很好的契机缉,在SUV里面我们是防守的参诧尺,是中国品牌先站住位置汀翱,合资品牌再进攻侍谴韶,再加上周围的环境变化卤纲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陌,占据主导锣唇丸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踏伸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈摇,统治了我们的各个方面隙唐。我们展开进攻是非常艰难稠解,但不是说不可作为输,要选择时机剿。我们要在中高端里面取得突破衡染,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唱童戒,这是韩国人讲的烧捐,不是我讲的啊乾讥。他们说场,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坝嘉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屑,如果不选择是对自己的不自信嫂淡,这个不能靠强求砷黑奢,靠品质木、技术扁火蔑、新能粕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乡。   第三个极蟹跺,汽车消费升级和资源制约浩,也迫使汽车产业需要供给侧改革较。不但要有好的产品瞳吴,而且还要有低的成本咕踢狠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害车酪。在汽车需求方面魏,80辩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军入,个性化瘸动么、智能化型祈缅、体验化等方面的需求还在不断地上升敞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渺粉。不管怎么变化辣孝,满足顾客的需求晦,满足抓住市场的脉动睛挤,这个是关键点颂散榷。而且资源供给方面灯购,现在的人口红利逐步消失恭,而汽车不是简单劳动魏蛔,是高技术情况下的技术劳动栋惩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔚,我到那些国家去考察过寺设驶,没有中国这样受过良好教育禄嗽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性埃,那不是每个地方都有的会。有的地方上午上班毒棉沸,下午到时间钱一领就走了郝湘。所以对一些合资品牌来讲忌示较,中国也还是蛮有魅力的勉掣蔬,关键是要拿好东西出来钉杭酷,才能谈自主厂面履。   当然工资涨这是个客观事实惋惭纺,2011年的时候4.1万怖锑污,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刚珐懈,这个不高的熬堵镭,还要涨痘福挛。农民工那么辛苦川,给他一点钱算什么丢耙捻。但是钱从哪里来瑟?我在传褀亏损的时候郊,工资涨得慢邦汝,但是想办法补贴跺。这几年别的都在减白茎船,就是员工工资不减姓,但是效率要提高杏嫂公,要杜绝不干活的人始,最后挣得钱多理围,干活的人还没有机会醚渐郝,有钱的人天天有时间去议论辈惭,没钱的人在干活牵农桐,这样大家积极性都没有了矮妓健。国企的弊端就是这个堑。   那么在监管方面忿沏季,工信部刚才也说了距亥,我们的司长也说了邓吠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韩,在供给侧这个方面要下功夫饰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径末,作为五大发展理念之首抱,当时这个报纸一播五大发展理念婚,那时候我还在乘用车建,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去不,这十个字社瓷盗。为什么呢卢婪绣?因为没有创新就没有一切髓钉,没有协调就调动不了资源间,没有和谐的话迟姑,共享也很难磐愁,大家不愿意跟你干必杏才,我是不相信英雄的斥,但是特定的时间会产生一点纺滩,还是要充分调动群众的精神刮,各个方面全方面的参与钨壤,企业的成功除了它的领导者的作用络盗,更重要还是把员工的积极性调动起来虑洞,人民群众才是创造历史的动力坑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倦票夺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纺雹挫,需要我们从技术管理淀、营销疮抡悲、品牌柒幢、产品腊绩参、服务全方位展开创新容,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肺,来推动中国品牌进入全球韦,成为世界品牌炕。   第二闺床,汽车产业供给侧改革方向与实现竞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法价筋。   首先饺收酶,在自主品牌方面砂羌,我们是追求全球视野开展正向开发尝霸,坚持以我为主的构造核心黄惊,组织全球资源墙柒,开放性自主研发模式慈频沤,掌握核心的竞争力握杆颁,获得了可持续发展能力答烘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夏矗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秘脑辛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桂,我们的生产能力标准是35万酷淑皋,但是预计今年我们的销量会超过35万很,有可能达到38万彭镁,当然如果制造组织再高一点婪含,可能40万巧,也还是有可能舱艇,但是大家别报到40万啊卑樊邻。这是有体系谭搂呵,有制度保障的盖,有员工的全程的参与山杰。一个别的企业的人到这里来看了河,他说你这个企业为什么增长这么快碉缺未,没什么别的恫娩,员工的积极性调动起来了储譬,他们说挛,我看到你们的员工眼睛充满激情汝幢,因为人天天在干活的时候就会有理由措素,如果执着地做一件事情带有一点追求寇句喜,那就有远大的理想尺。   放眼全球隧,在开发方面整合全球优势老熊贩,实现研发的全球化靛畏,人才全球化烯蓟吭、配套全球化隘蘑。依托国内的研发资源谩贰蒲,充分利用国外的资源开展研发资源整合湍胳瓜,打造企业自身的技术体系模秃酒。我们用了将近五六年的时间挛滩梧,我们确立了G-CPMA跨平台钠Γ块化架构怜廓,我们第一代的产品是引进消化吸收喉,第二代产品已经完全进行了提升庆,但是没有否定第一代憾供,掌握了数据链牧,掌握了开发的流程克双。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栖萝丘。实现了一个平台可以开发六七款车型懊斡谅,实现了多个平台车间的相互有机关联锤,实现了车型的变化多耍焙,开发上市快烫,质量易保障讲苯互,低成本耻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豹酞木。   第二个煞,坚持质量为先朝喷掣,推出精品车型闻粉红,提升产品质量剿,加快自主品牌产品开发腻,提高汽车供给侧水平奋,推出符合时代的互联网化的产品花颇。打造消费者喜爱的精品车型塑镰匆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筋爱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酱赫玖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织探推麻。实际上汽车不管是新能源也好磷搽,产品的三大特点些勾橡,一是颜值不好看别人不买蹋宪,第二是品质嘘,没品质也等于没品牌孙补,天天出毛病心里不愉快坦薪,第三是性价比鞍尽疮,就是靠成本句哪李。我们的员工不需要培训就知道品质倪,因为好多从合资企业来牌孪,合资别的没培养蹄,就是对品质追求良淘,结果就是成本搞贵了颓,把品质先过关揩鹊倘,回头成本再来逐步下降坟帝誊。我们第一个解决的是品质磐澳廊,第二个解决的是颜值柒堆闯,第三才是考虑成本饱。成本烧戏,供应商的成本我控制不了芥盛,如果今天在座还有供应商的话冷范,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偿喉,还是有这个机会的獭芥。但是我建厂可以控制柯狭劫,我们内部的生产流程工艺停痉很,我会重新再造泼卉抗,这个我投资减少了兢,今天也披露一下枪,我35万的规模最多可以干到60万融。如果创造性一点可以干到65万特品,总投资50个亿伦,含整车加发动机禄,这是内部数据薄埠,来给自主品牌共享坪妓。   包括一些模具加在20个亿渴广牢、70个亿敢坡,最后的结果我都不相信扛檬,实现平台化毫搅导、公开化崇橡、可视化欺,让所有的东西全部依照规则阳光推进冉伶。现在我们的供应商也很满意仍,社会上也很满意薯。这就是在体系才溜细,在这些方面的作用力竞摄面,防止一个部位一个零件壬,一个车就不同零件不同标准泡,那怎么做兑,永远做不了好车钉饱。这个要感谢合资养成的规矩痹惨曹。但是自主也会给你更大的动力渤慈剧,动力是在研发殿,其他方面再有作为苛芳。所以我们是国企的平台盾渭嫂,民企的效率呕镐回,合资的流程胃,这三句话就是这么个意思巳惯。   第三个唇棠想,坚持智能制造打造智慧工厂母僻皇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂龚剩,实现占地面积的有效节约唾,我们的合资企业仁吨,广汽本田在推进第三期的时候扒驶凤,就是根据SSC这个原则岔迁捶。SSC的第一个S就是小型small慈卜,即所有资源空间最小搽写坦、设备小型化;第二个S是简练simple渐,就是除去浪费叛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偶彭,complete圣,以追求小开赣蹦、近伪、短强慧般、轻疲,最合适的自动化坍巧、拿奔ぃ块化抨伟。所以广汽本田第三工厂运用SSC铣毒,它们的车间占地面积减少45.5%背性暇,投资减少26%鹿,跟它的一二期比狗己,能源减少了29%桨炕,成本节约了21%宠弓搐。   第四个坚持管理创新书谰,开展构造改革眠褂,主要就是我们广汽丰田察,因为我原来在广汽丰田发动机蒋镭栏,我9年就去丰田一次聘,去发动机只回了一次创冒敢,因为当时这个地方环境太好了扦庇,我怕一回去又不想搞自主了含悲。但是鼓励我底下那些员工经常去笆污虏,去交流冻锣潜,日本人也还不错坝瑰,大家都交流村。但是技术是交流不来的梯,思想文化还是可以交流的蛋。最近到丰田去了一下泄,大有感受厂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革僧贝,它从最关键雷、最基础的制造环节入手杉,开展生产管理创新下笛,从制造轴漆袖扁、供需轴口搞偏、采购轴出发膘,深入开展构造改革杰,实现全员参与复抵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拦吞伟,充分调动员工的积极性侗究、创造力勉,取得了良好的成果褥毋。经营绩效方面太尸,今年的销量增长不多釜锻褐,但是利润大幅提升囤巢抽,生产效率显著提高孔啼鹃。人力绩效方面松枫潮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升传,管理体系与生产流程更为完善茶簿茸、合理碍雀活。   通过改构造改革飘土,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓷阀,根据他们的预计悄藉省,已有的数据裙辰,2017年单台不良率预计会降到0.01%驳,就是万分之一米澈。而且现有的工人总数减少1600人础拨。就是现有的存量也可以变化宋陋芍,他们现在不到一万人颅但,要减1600人情,它新建的工厂县贾僧,员工还是要招的究搅簇,但有的还是要走高催窃。就是用减下来的人把他投放到这个地方念幕。   第五币,坚持体制增效朵抹,强化体系创新扰。既然这些企业都到中国来了劳,有机会为什么不学一学呢镣吻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弄慈嗜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徊潍,广汽本田精益管理娃和,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妙瘫。为什么搞一个广汽生产方式逢杀洪?为什么不造一个丰田呢蔷?这里面要说一句残,丰田生产方式你不能完全去学荚,条件不一样钳,环境不一样容奴,人员的基础素质不一样念壤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绍尸。你学它必须要结合自己焕示,连日本的企业去学它的换,有的好多也不成功妊,当然我不能妄断俩长绣,这是从资料摘的潘,不是我说的艘诡叹。   第二个甭,我主要员工整车从本田来虹,发动机从丰田来饰皖,也有一部分本田耻邵,两个企业不同的模式怎么办慧踩甸?发动机就要按丰田来晶,从头到尾来漏限,坏的不学好的学吹涕顶,整车就按本田的来枚负。但是一个企业两个体系怎么运作呢峦?我说干自主就不能有体系耻祥,要体系就是传褀的体系连。不管你是从哪里来猩编,包括从社会上来筛痞,来自五湖四海一个共同目标羞,要干好中国自主品牌露啥。所有最后提出了广汽生产方式娩檬驮,以丰田为主结合本田伞姓萎,这样把文化籍、体系做好摩粗录,但是还不够巩固鸡蚊惭,还要琢磨慨,现在体系已经起来酥叙。   我们从2013年开始策划类核裸,集团的主要领导说这个很好酱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抒。   所以后面我们的产能又不够了俩,销量又搞起来了须滔段,整车进行改造第、发动机进行完善撑傻,整车段亮挥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造届纱滤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%南笨嗽,就是第一条生产线诚。第一条生产线上半年生产了将近16万猎能,20万的能力干了16万氓扮,实际上还可以做理,全如果满负荷做的话睦,估计干到35万都没问题具储。极大发挥闷勾,这个不进行全体系变革很难吴犬。发动机装配线一次合格率99%好顷九,这个零部件产内库存减少70%榔水隧,厂房面积提升30%屡椒袖,原来不够用停平,现在多了这么大的组织履童默。库存资金减少50%禄爽,更为重要的是这一成果横向展开攻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筏盲呛,它的年设计能力15万辆辽糙阔,8月份的最后一天有个数据踏,他们双班日产已经达到了650台订肠旱,它的满负荷是700台署氮,估计9月份就可以满负荷难。这种提升的速度鳖难,全世界都是先进的峰堑赦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刀沮忍,它的一次合格率最高达到了93%挞搬发,平均水平92%篙沏,接近丰田中国国内水平辈屡,当然追求的是丰田日本的水平奴墓,广汽丰田学丰田本厂驳舌澳,我们下一步也拿一个计划虽蔬遁,要挑战就挑战一流设栓冬,否则没意义牟。   那么我们以建成世界级工厂为准则染懂,以广汽生产方式为核心辆迫潮,融合了SSC原则即,运用创新思维全力发展智能制造技术疥第,打造智能工厂砂。我们在第二工厂通过价值流最大化补让街、设备智能化缉,生产线自动化秤、物流信息化圭碴氮、网络可视化甘、操作简单化缺、安全绿色化镁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彩。这个第二个工厂是非沉椋好弄逆诫、非常成功的一个例子聘,但是这些都实现了芳。   第六是坚持品质保障喜攘,打造高端品牌贺岸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗漂隙曝,高的效率提供优质有效的供给涂痊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痘谭洗,连续三年获得中国质量颓梧、中国品牌第一蓟,超过很多在中国的合作企业颓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伺俩,所有企业里面包括外国品牌撩橙化,与广汽丰田并列第八境,比2014年上升6位荣驳秀。   第七仿侥躺,坚持客户至上拒遍,提供优质服务赡眯,不管是在任何情况下庙廉,用户是我们服务的对象祥,也是我们的衣食父母赔,尤其是作为汽车这个特殊产品观,我们对安全石、对生命的一种关怀镁,作为生产制造环节的改革懂溉未,是汽车产业供给侧改革的重要方向多,但服务环节的创新与改革同样必不可少线,这还是目前我们相对比较一下粪苟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔽剖,也是一个什么机构涟蛇厩,我记不不太清楚舌建。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莎赎。所以在产业互联网的时代储统,每一个企业不再只是产品生产者是浦、服务提供商绢侈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赁,服务以各种形式融入到了制造业纫、研发设计概、生产制造毯、经营管理汰尺东、销售等环节室蓬柑。有价值创造的可能赦酪鳞,就有服务形态的出现勘写。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谅乡,两者相互融合起啡欠、相互依存刑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展口蜕。   广汽在这个方面也展开一些工作府私,我们的整车平台将联合金融来、保险槽炒、物流啡衅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钠虱,车生活平台会涉及多个业务平台类,除了常规业务平台还包括了配件商城蜗淑、用品商城镀弯、社区服务连锁送高锤,用户使用汽车的整体生命周期膝,产品的购买只是开始袒特贬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棵,这才是我们下一步发展的重点婪拭惋。作为汽车服务提供商令缔,我们更应当关注的是用户的体验锤担尖,以及给客户带来的价值增值感受衅苇,汽车服务O2O的打造距,也是为了满足汽车全生命周期的需要令,以及品牌和价值进一步提升的需要唐孩番。   第八杰眠令,就是通过这些改革铜,整个广汽集团范围内的成果萄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惺,同比增长28.8%瓜能、29.7%垫,比行业高出20个百分点贫鲸刻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗡牡,同比创下历史新高哇艾。当然传褀在这个里面那是贡献更大焦娃啥,1—7月份销量已经突破19万懊虽,超过去年全年寐价葛,加上8月份最近的数据插,今年全年的任务22万已经完成了悲,同比大幅增长143%铝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纪糜谈,位居第303名徐洁难,比去年排名上升了59位萝,整体实力大幅提升侥形。   第九釜淬酬,就是广汽集团的发展十三五战略赖咯。简单地就是一个内部协同创新枫卫佬,外部开放合作策逞靠,这是总的原则钙坤,全面实施结构性改革枢,实施一五一三的战略灿朴籍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搐荷姥,这是一个保守的数据辈吉念,因为传褀搞不好就过100万娟,前几年说传褀100万措,别人说吴总安非嚼住,你是不是在吹牛新茂,现在领导嫌我100万都少了椽恼,拼命把产能都整合过来了公,成为先进的汽车集团善葱拌,做强做实研发整车零部件习、商贸服务和金融服务五大板块玲陛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绿卯竞,实现自主品牌事业的跨越式发展淳,全面实现一个“三”市蕉峰,就是电动化坡笔酗、国际化弗蠕戚、网联化三个方面的重大破囤螺。   各位嘉宾塑修解、各位朋友菊,女士们旧、先生们懂,在需求持续升级虾史,资源消耗的情况下霖休,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寄逢、品质优先嚏裤挂、创新驱动的发展路径成劳,坚持正向开发替樊,提供优质产品促桂棋,坚持智能制造祁吠,开展管理创新暇缝视,保证服务水平腥谰,注重品牌高端化府土孝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花得焙,共同推动中国汽车迈向新的台阶外昆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球其,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅罕:李芳" "  今年3月篮屏,借百年庆典之际线,宝马集团提出“下一个100年”战略方向确,即“智能互联”齿、“绿色出行”和“自动驾驶”厢菠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向貌。随着战略的提出橇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兴甸骇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腿钨。在这其中就土卞,“人才”就成为关键问题超。为此镣挠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕线碳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蝗汇。   根据沈燕的介绍可以发现功怂壤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滑,涵盖计算机伸墓卉、工程学绿、自动化拘、金融等多个方面椽滇狙。她坦言涡粱寄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扫暖妈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艰烤。因此烂蒂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才告。”这其中包括互联时代的在线招聘透,“例如我们利用自己的招聘平台刃、Linkedin惧捣哥、智联招聘等在线平台衰何那,以及大学招聘锯膝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谐。”除社会招聘外结,宝马也会通过与院型蹋合作导巾,提前把学生引入到企业中韭捂,专门为宝马培养人才品品。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熬项,举行“宝马同济日”这样的活动芜掠。“去年我们就以互联驾驶为主题氦旧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桓涟瞪。”沈燕说道兔泼危。另一个重要渠道列祥抨,就是内部员工的推荐挪纲比。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棺谋夯,让每一位员工都变成职位大使桥,在朋友圈进行转发传递溅惭鸡。   “我们对人才的要求瓢核建,在能力方面最重要的是对业务的了解都累。这不仅包括对业务今天的了解细,还有对业务未来的了解旗珊。要知道未来战略方向是什么栋妹册,需要什么样的技能疼辨凉。 ”沈燕告诉记者秦,“此外躬,我们对人才的要求是不仅要了解中国臣鼻,还要对全球化有所认知蹋。随着技术的发展始椭吞,我们对人才的需求呈现‘复合朴,跨界’的特点姜。但是朗,这类综合性人才很难直接从市场上获得里漏,需要我们进行入职后的培训等婆惜。 ”据了解茧牢钩,宝马(中国)每年都会根据员工表现督,提供给员工出国培训以及交流的机会棘逼显,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流天少百。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峨,以拓展视野泞,提升能力田境阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箩磷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是径,吸引并拥有了一批充满抱负下、专业的本土化人才饱。而面对未来勺,本土化人才也将承担重要职责梨,“这包括为‘在中国沮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向双阀笔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岗。”沈燕表示级含。2012年哇脑逃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翱排弄,并在上海组建人工智能团队垢,承担电动化和智能化的相关工作己骡。另外硕踩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挪潍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨板。 这个团队将研究和紧贴中国市沉氚取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中华你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上你,用“数字桶藤、概率驮降煤、未来”为题穿刃较,论述特斯拉电池的高密度娟潍、续航里程及电池的安全性府。对比国内毙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卑,并预言电动汽车和智能手机一样枪,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞥绦涕,不可逆的未来廷恰。 以下为原文汐伦:   关于密度和里程数普骄浩。 特斯拉Model S上市已经四年多了稻茫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌定,至今为止一个都没有兑现恃闺氮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谭担,里程最长的量产纯电动车馆部弄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结改铂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瑟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侩熄乔,忽悠消费者困晴翱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准容掀粟,里程普遍降低10%以上)来体现里程群,在有些国家辅助使用NEDC的标准丁雄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驴宏恒。   关于安全性和自燃率蚕。 自从2014年初安装了底护板芒熟醒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惶导釜,远远低于燃油车撇特,各种撞的惨目忍睹事故凭认汞,也都没有发生自燃阜。相反溃哗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呕,却成了全世界自燃率最高的机动车淘纹,更远远超过了燃油大巴的自燃率茬伺虐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纠,车门闭合的时候已经有点变形了)毫饰腻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桑亥,几乎可以说鼻鳞快:特斯拉重新发明了电动车梦难。    国内真正用心做电动车的企业饥头始,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莫累,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冷昆、变速箱膊、油箱等付苟蛾,改造成电动车的事情)郊鞭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了完,才会全力以赴来押注电动车粳舌晃。当然秘,也可能是很多品牌都在蓄势待发黎危,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溃热。    电动车不是什么弯道超车肆定捂,而是换道竞争犀颂达。    今天的电动车锋困朗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抗。待机时间是诺基亚的几十分之一伟,软件也没有几个擎胺首,通话质量也不好当蜗,汉字输入也麻烦的要死搪捣。和智能手机一样示枢裁,电驱动和自动驾驶注定了是未来澜表抵,不可逆的未来吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典计适:李芳" "   2016年8月30日赴门桅,在北京新浪总部黔俺八,北汽新能源充电部门副总监陈保江脊接、北京华商三优总工程师丁晓伟钞督、电庄总裁兼CEO先越陌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人星、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鲤赏娶。    作为新能源汽车销售终端环节俱革,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缉模朵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱赂薄,更是充满了诸多困境交潭,不为外界所熟知奔。    那么实,作为中国最大新能源汽车市彻咂弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况五,北京模式发展的瓶颈是什么个疲?有何值得借鉴的地方塘沁?又该如何去避免失误和纠正缎翻觅?政府佛颅吧、车企本、消费者在这一产业链终端中梯焙乔,分别又该担任何种角色婪抄凸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录等坎街:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舞吮:魏总空,刚才你从用户的角度案葡,同时您也是媒体人的角度绥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样董菜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挺亩徒,您发现了这些问题之后推,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纺勾?    魏士钦石响许:其实我们一直在琢磨这件事心似裤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诬苗未,这两点是能够解决掉的号罚椭。首先第一个劲扒,支付垛练劫。就像刚才先总说的块济,有个银联一样的东西疵力季,接下来有个第三方览,或者接下来大家都使用微信支付醋何,不管是充电桩也好违,app也好凭谴,还是当时的扫码也好躲,还是微信也好芍,支付宝也好弟嗡,能通过手机支付赫孝诽,基本上都能解决掉剿雷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枚,我们把支付给它想办法统一了炭。不一定统一到一个里边去北鸵,大概两三个雷芦笛,大家都在用瞄闯抹,这就没问题礁维奇。    第二莆,这就相对更难一些了刀怂,应该是有一些第三方平台真正站出来承,能够收集所有的真正的准确的信息摊李眉,其实当时我们自己在做app的时候土,就是在做摸点的时候俱茂无,我当时就矛盾谢司,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扮底论,后来琢磨来琢磨去佛,通过很多用户的反懒谷贰,我定义出要摸一个最准的点观,不要最全的欺膝。准是什么概念醚迸竟?第一涟,我找得到踢辫,第二澜,我到那去一定能用得上必怀氛。如果我找到它了盆赣风,也到那去了适牧极,但根本没法用堵献,那就没有用了桥垃。所以如果站在媒体角度凹拣,我希望不见得是谁何欣,也许是个媒体史投,也许是另外一个平台坑诉讨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喂坚,但是它也不一定是最全的炮,但是它是这些所有的里面最准的棚,每一个用户都能找到桩顶簿法,而且有百分之百的体验把电充上缄迟喷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粉是,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羚岗睦,是咱们国电的站托,是快充唉。我们编辑去那边准备充电的时候冗揩,有六个跑快车的兄弟泰莲亮,霸占着那个点械克认,就是不让你过去抄寺,这个充完那个充合位,还剩一个车的时候掏扦钠,就赶紧打电话给另外一个兄弟薯豹,赶紧过来充电猴适。我们不等了汲。但是他们不知道卧蕊,在那个点不到三公里的地方趴惕肛,快到积水潭小西天那个地方令姆,还有一个充电站猎氢,好像是三个充电桩还是两个枚及镰,一个车都没有时,而且车位都是空的巍。他们不知道那里摧。而且那个点苏活愁,我们当时找的时候用了三个app肌慕,只有一个app上标出那个点坞嗡叮,另外两个app是没标那个点刀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渴断态,所以准确性其实很重要蒂抗枯。所以如果能解决这两点撂官,我觉得咱们的空置揽、闲置的问题一定能解决钩辨,肯定没问题的簿亭鼎。这是我的观点殊薄己。    黄山艘咖:关于公共充电这个领域书茄,我不知道魏总在充电过程中慨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题降妊?    魏士钦刺:出现过克瑟,很多舱。    黄山浮认:这个问题其实很有意思的问题瀑提季,充电桩的标准是国家有统一的标准渺统,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淋叛潜。    魏士钦噶:是这样伟填,最典型的例子就是腾势谰如,腾势在很多国电充不了泪白猛,但是在小E充电或者普天是能充上吓。    黄山受:我们可以把时间放长一点来看签路逞,在2004承宪、2005电动汽车兴起的时候私窍穿,很多人都不知道电动车是什么稠惫,充电桩是什么牌鲁。随着这几年的发展心侗,物业慢慢都配合了釜书咳,所以从成熟度也好肥懒、物业配合度也好瞧,应该是越来越高的雀幢。国家层面出台售立菠,新建小区予以配合寐勃顶,包括老旧小区的改造是仍,都会多方面来共同解决这个问题豪粮构。其实关于今天的这个话题尽,我不知道台下还有什么问题要提问的咯达。没有的话毁,我们可以做一个最后的总结搜火擎。    我接着丁总说的北京模式的问题亢佬,我们今天说的是关于北京模式据虎锰,丁总说了一个北京是纯电的市吵鹂谩,跟其他地方都不一样患星擦,上海是极端的盘,上海是混动市成绶虾汀,北京是纯电市场秤韶。我理解还有另外一个模式爬损,就是北京的充电运营商是最多的倍,发展是最快的海,一开始是国家电网对叼乖、普天在推醚,后来群雄逐鹿田环己,特来电纹我蹭、星星等等各种运营商都进来了法碱彻,包括先总这样的都进来了捷亩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庭掀芜。    魏士钦款幸迸:现在已经不止了激。我们有一个数据铂保讲,说是47个运营商卧鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚啼少:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卡,我讲点个人思考和认识拓溺太。    先谈思考姜。第一仿汀,供给侧结构性改革内涵非常丰富氓玛红,大家可能更多关注产品的结构性改革熬撇,其实我认为藏同,源头是制度的供给和政策的供给软,再是要素的供给撇,三是产品的供给兜俯玛。    再把这个逻辑关系缕一缕诧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钢淘砂,而制度散盯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炬。所以现行体制下宋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痹景函?这是我思考的第一个问题径艇锋。    第二个问题掳淀,是我做企业这么多年的实践和感悟京河痪,企业到最后比拼什么葱?其实就是资源的配置效率缕偿。汽车行业也如此陀徘。你拥有多少资源固然重要充们,比如研发队伍惺,既有一两万人的某敬憨,也有六七千人的芜谜,还有两三千人的勿纽胶,资源差异很大偷,但实践证明人多不一定成果就多恳炔,关键是资源的配置效率估冷寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屯,取决于一个企业的决策效率和执行效率囱簇。而企业的决策效率和执行效率田,又取决于它的机制和治理结构猛顽捶。    反过来勺亲世,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隆幢。也就是说必商,产权结构会影响到治理结构和机制胆朽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响香峭,进而影响企业的资源配置效率储。    从逻辑关系上讲桓薪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莽。    第三个问题豆,产权结构是前提览篇,是源头性问题唤蟹狡,多年实践浓,有以下一些体会纲鹃涧。    关于股权熟姆嫁。股东应该优质化拱,股比应该合理化蘑滇理。近期也好顶钦,远期也好泞妻穗,你不能把那些对企业治理死、技术帕奖、管理峭屯,以及市场拓展没有任何贡献俄精,反过来可能还会添麻烦者靛暑狄,当股东馁珊腻。这样的股东不能要捅唯。    股比结构这块戎,不同行业傅,不同企业吴哄,它的结构模式必须符合市场规则建赣椿。若是竞争性行业存,不管是央企享蛇,还是地方国有控股企业伞巢戮,做第一大股东绝对控股触曝,很难实现建立混合所有制的初衷纫疚蠕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拾痛,竞争性行业混合所有制要深混即栋挤,不能简单地浅混痪。什么概念胖答?国有可以是第一大股东猎垂寿,但不宜绝对控股媳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逛扒、国内竞争国际化这么一个概念破拭。既然是全球化苔,如果你这个竞争主体磋亲纲,你的治理结构煌危,你的产权结构辣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芦瓷,你如何参与竞争必套惦?道理非常浅显明白吐怠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茶疲。    江汽集团公司制定十一五规划前径俯,我们就有一个想法贤劣酵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僧。围绕这个思路帽,于是就有一个叫三步走的战略规划席。    第一步巧显,把国有企业员工身份置换掉悼圃,从根本上说幂疙平,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赋翰康,对职工也有好处磊怪扯,是多方共赢的一件事情狠翱。我们知道舅车,国有企业这条船不管怎样厕,开得好赊,开得不好陷,哪怕再破再旧类,只要不沉下去恒浩嘛,国企员工都会抓住船板胆,不愿意下船侩。    如何把员工这些观念转变过来略?只有让他们从企业人转变为社会人顷汝船。因此泛边,第一步是2006年凌,江汽集团公司所有员工进行身份置换肯帮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会付鹃,作为每个子公司的投资主体邢被,共同组成投资公司亭。    这样管挫悼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筷覆内。投资公司持有江汽集团公司的少量股权经筒。    第二步触显,我退休后豆鬼孤,引进中国建设投资集团有限公司畅漓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缎蔷拣。初步实现产权多元化杯甸。    第三步棘逼拾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滤棠,包括安凯客车的控股股权诫,整体运作上市汕。去年1月获得证监会批准缴饲落,上市公司已挂牌赴卡。    通过这三步走——置换身份宪,初步股权多元化浆,整体上市潦垢锚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毒,对留人起到了较好作用辨市。在工业化料胸脐、信息化亮、网络化尤其是移动互联网时代栏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颧,股东或雇主和雇员之间的搏弈馈,更多体现在决策权和分红权领域刻。    为什么IT产业乃,特别是互联网企业发展如此迅速常?正因为它有这样的产权结构椒第,这样的体制机制体馆。做得好的互联网企业庇擞,股权都比较分散椽工肖,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫡残偷,可能这是大趋势结。    互联网行业资源的竞争和协同统,最终体现在人力资本价值上等凤,他们要参与公司的决策和分红雹哄算。这个问题如果不突破铣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娟丁睡。   存量是稳定剂端,增量是兴奋剂    那么烙,内部机制如何变革敌昂?    1990年我接任江淮汽车厂长鸿截,当时非常困难毕皖邵,留不住人惯。有些人选择离开写,人往高处走痊,完全可以理解倡但骋。留下来守摊子的这些人不容易飞,到我2012年3月退休颈纶取,这22年时间里彼公晴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段料。    第一阶段是2000年以前米蚕。可用两句话概括么丸恐,第一句叫做存量相对稳定淋拓,增量拉开差距卜铺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掳叼,可能就有问题娠悸泉。因效益提高而增加工资慨忙魔,贡献大的就多增凭淀,贡献少的就少增丸。即便没有贡献系,原有的存量工资也不会减少惯,即存量是稳定剂梨萝玖,增量是兴奋剂凌。    第二句是有计划按比例增长工资卵。也就是说衡困慈,企业效益再好捐,效益翻番工资绝不能翻番票搅。效益不是很好怜谜吨,工资也要涨捷外。为什么阜朝旅?因为国家年改革开放30多年啼,经济20多年高速发展勒么,物价一直在上涨淳炉,生活成本在提高宫,降工资就是降生活水平市技憋。所以我们有计划按比例增长工资桑罗,以建立工资蓄水池沦,以丰补欠搁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萝。    第二阶段是2000年后刷纠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宝。    第一部分是兼厘卿,区域领先的现金收入峨经。和北上广深不好比放芬,但在安徽及其他城市的同行业者中天蝎,我们的薪资收入是高的林,员工及其消费能力比其他企业稍高勃贡。但现金不可过度发放冒,这是心理学拼。人就这样鹅差拷,口袋里现钞多了后裴琉孔, 像一线工人臣捻,包括技师在内劳,他腰包丰实了搅劣靠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了始。    第二部分是大福利迸。我在任期间抖烩,江汽集团公司解决万余套集资建房沃送翅,还有大学生公寓岁临、廉租房等;自营的物业管理做得非衬冢好低蔷,很便宜信仆,还有免费午餐成,包括洗衣房等幂伞。有大福利操,有小福利倪衅局,五险一金都取上限提挺。    第三部分有限的股权激励络革。    区域性领先的现金收入粹、大福利楷裙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式币固,这使江淮汽车员工享受收入不低挎卯、生活成本不高的待遇贡替。也使人才无序流动降到最低嚏矮壬。我在任22年涸硷题,江淮的人才榔克,不管是管理人才还是技术人才俄惰,几乎没有怎么流失皑郸荷。    外人都觉得很奇怪督卯捍。当时有个汽车企业派人力资源副部长楞铃天,在江淮附近找了家酒店违贰慈,一住就是一个月喘场霉,每天晚上打电话找人防工,但没有人为之所动拘吭惦。    究其原因侠踌,当然也不仅仅是待遇和福利无,重要的是文化留人阜脖,怎么能留住人心帕奈角,这是其一眯邪。    其二嫂锌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沮,使员工的成长速度可能更快通。    其三公倒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抖筐稀,但我们有三条路径笆式。    一是管理人员成长路径恫托吩:管理员蚀幸呵、助理管理师及棉、管理师稿拱、二级副经理焦咯、二级经理潦绢、一级经理竞亩汞。    二是技术人员成长路径怕碎擅:技术员扣、助理技术师单荆搔、技术师;设计师腐、主任设计师婚惦、设计总监间、技术中心副主任沽那收、主任等魔橇。    三是技术工人路径把拜:高级技工咀迫、助理技师塘、技师捕勤、高级技师蘑藕修。高级技师的薪酬逢品拾,甚至比二级副经理拿得还多奴块。    这三条员工成长路径隘,每个岗位都有岗位说明书艾臀守。你要申报这个岗位爸暮视,必须经历什么培训菩赦,需要什么绩效撇,才有资格申报壁宽漏。上什么岗位有明确的薪资标准浆帅,“升官同时发财”叉阔柿,用人用工尽可能做到公开公正透明睹耸旦。员工们也看得很清楚貌倡侩,只要好好干抽彤钮,就能够成长廉担。    总之屋体赊,在中央政府大政方针指引下孤檀谭,切实另、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稿抒焙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革貌巍。    尤其是产权结构改革寒,不要消极等待主管部门来安排康,等是等不到的维钎拒。也不要对现有体制捅、机制太多无意义的抱怨卯葱斑,只要动机纯正翔莫蛇,对国家对企业对员工有利零,就值得一试离,这是我在江淮汽车多年的指导思想表。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挞,但一定是基于稳定性僚贪、权变性己娠、柔韧性基础上的变革配仕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矗篱温。同时切记不管做什么事情家,一定要取得合法合规的文件依据戚怜。    在沟通管理和内部运作方面耐捻即,如何适应政策环境沃,是对企业负责人的管理智慧的考验烯届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺痛土:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狭。   当下涕级操,在互联网经济蓬勃发展焚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淖窍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霞交、汉腾涵授是、乐视掠蹄搭、蔚来街眷、Nevs痘瞬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈囊慌。但这些新思维埠些、新模式遇到来自行业侍腊嗣、公众和政府有关部门的不理解和质疑微戮拿。为此寰球汽车邀请行业专家全棠瓜、新势力企业领导驶屁菱、主流媒体高层皆皖绒,就大家共同关心的行业趋势讼琳、创新模式迁告嗓、市场预判等话题展开热烈讨论钎末。   程远勘构睛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁的、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛户,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笔惩,也是一个全新的问题秦邯,所以我觉得应该是个很有意思的事认。今天让我首先来作一个发言裂,我觉得是抛砖引玉碌,我想把石头抛出来湍歌绣,引出大家精彩的观点羞崔剑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嗓诉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勤,他们该不该进入汽车行业娩戌霉。大家知道酿焚,这几个企业全是新人氢,以前都没有做过说釜群,在社会上是有一个反响习习券,有一种争议倡,说现在已经非常挤了甜改,我们已经达到了2500万辆的规模力备,100万辆的企业已经有六七个了瞬,还缺你们暴麻导?你们现在还有机会笨纪袒?我想说这是一个很重大的问题乡豌鼓,我想这个问题为什么说是战略问题程哄,中国汽车业一开始就有这个问题彪副唉。   我的印象中迟诗,我觉得中国汽车业有很多政策书,也有很多重大的事情繁,但是我现在回忆起来李示,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大节嫁,一个就是开放引进须,也就是合资泵冗极,也就是所谓的市场换技术同熔。另一个抨,我们做了一件很大的事情辜,叫反对散乱差冲竞。这么几十年来倍惕搂,在我们的汽车管理部门绵,我们就不说谁了签,大家都很熟论诧技,都是朋友骇,现在都七八十岁的人瞬。我进入这个行业30多岁祷,已经过去30年了酥犁缆,这些人现在已经退了痛篮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耻,一个是合资引进洼锨抠,一个是反对散乱差硼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墓,即刚才说的市场换技术嚼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坏峭钙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恼,只许有资质的企业做娇谩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黔盟,就叫中国汽车工业总公司忍。后来形酥鸽,提出了南北划界讥,想要一汽在长江以北规,二汽在长江以南歉嚷,形成一个竞争局面访。这个想法没有实现虫砍,当然再早我们搞过六大公司龄,但是总体来讲普挛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓶逞。   我在八九十年代写过一篇报道陆施钦,我就说中国汽车为何怕竞争瑰贯兽?其实现在想如凉坡,我们争论来争论去就是一条答,国有竞争捅皖,我们认为企业太多了尖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窖。   那时候从国家宏观的角度捂敌,陈云同志提出了一个经济学观点灰,叫做鸟儿在笼子里飞澳莲,年轻同志可能没有听过奔胚砰。虽然给你放飞畔,但是你不能乱飞讹蚂同,得在笼子里飞勤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞圭虚麻,所以我们提出“三大三小”箱距,规定的企业能造车楔,其他人都不能造车燎逛,认为进来的就是捣乱巢登。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贾姑炉,后来被总编辑改为无心插柳弛郸。我们一心一意想扶持的企业搞上去吾,但是我们不想扶持的企业又在出现硼蕉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意够,为什么呢漆?当然是我们的基础比较差姐碴土,一无资金适,二无技术掂,三无人才奥,白手起家啡。这时候我们引进外资书柯,有了资金逃襄毫、有了技术俄享、有了人才测,奠定了我们汽车的发展基础粳匈。但是只走这条路等于缺一条腿拴,只有引进外资捷汹,没有自己的发展乒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盎寞,反对本土企业辑碾节,所谓自主企业伺滤屯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刷倍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的察,奇瑞竣疼、吉利拨额唱、长城堵峨、比亚迪沮,没有一家是合法造车的企业咸木庇,方式大家都知道递瓦吠,买一个不生产但还有资质的企业剔,就是所谓户口本徽掸掀,然后就开始造车高嚏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梆,该死的企业死不了信姬谩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酣,这是一个很奇怪的现象庞敦挖,在其他任何国家都没有这个事情鸵推,只有在我们国家沧,这变成了一种无形资产弊穆。   所以午繁幌,后来工信部成立前夕洗啡圭,在发改委发布了一个通报黔袒口,宣布哪些企业要死秋诡谜,其实是一个作秀肌你。因为这些企业本身已经不存在了皆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抱,就不会有这种奇异的怪现象霞钝熄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判推溅,我们把汽车产业的市场化的、自由竞争的方式忽略了筷,我们把它当做航天航空管理匹筹。所谓集中力量办大事炒避奸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驳,像航天航空只发射一颗卫星鼎,只造几架航天飞机瘫,但是汽车绝对不能这样公,如果我们中国只有一个汽车企业珐,我们今天无法想象能够达到2500万辆歼,我们可能还在200万辆以下徘徊纱姑添。   我们想想我们当时的规模赫协,讲起话来咎,我们一点底气都没有开梗,全中国所有汽车企业的力量袭口,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量始湘,所以我们那时候是没有底气的萌。那时候蔡总经常讲赐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慨截,我们国内的某家工厂琉晦冻,搞了多少年伸?投资130亿干了那么多年没有干上去袄苏精,现在回头干干毫,别的合资企业在武汉干140万辆车焙,听都没听说过他就干成了苦。   当时我们确实是一穷二白魄烫郴,那种情况下我们引进外资拜崔,但是不让国内自己的汽车做辩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿施,变成了外资企业勿购、跨国公司一股独大僳艰纶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌死咖搪。   中国其实为什么发展到现在这个状况墩籍从?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差底,在座的年轻人没有听说过浆乃度,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号到。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惧。为什么有审批制卜垂瞳?审批制就是为了反对散乱差弧究,所以你不能随便上企业剩。   我们把进入产业的大门关得很欣式溉怼,一方面对产业造成了很大损失看,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擒。大家知道遣,那时候汽车卖多少钱趁搅涎?桑塔纳要卖了20几万扑负宦,当时说两万块钱驰,八字还没有一撇糕图,订购两万多辆沁扫颗,在桑塔纳卖20万的时候事睹奈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芹袜。那时候的技术标准己九暇、排放标准都很低峰,我们会很快发展起来弛膛,但是我们失掉了这个机会炊炊仕。这是产业上的一大失误将,就是反对散乱差酗娃,阻碍了中国自主品牌的发展乱踌桶。   我觉得中国汽车进入2002年锰,入世以后就发生了很大的变化俏,这个变化就是放宽了返邦受,应该感谢国家经贸委前司长加稿,后来发改委的副主任欧新黔玻土,他在这件事上力排阻力胖配鼻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坍,有二三十个企业进来珊。在这时候粒哦荣,包括奇瑞涤、吉利激醒、长城软,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呻祭,所以这是我们企业发展一个好的契机苍汇瓦,这个契机来自于好的竞争拉同愁。   现在大家没有再说反对散乱差孪弹莆,但是这个毒瘤并没有肃清牢,现在要有一个新的品牌出来突挫结,我们第一个想法就是它该不该出来太,又来添乱槽啸。所以在这种情况下隋,汉腾出来以后奸愤,我当时也没有太明确的认识乱雇倾,在网上一片谴责声的时候舵彼,我就意识到了这个问题携传。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的低匆石,大的打败小的佳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匠,快鱼吃慢鱼挺筒脆。汉腾给我一个启发绿谢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荷鲍落,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宏,今后还会存在氮睫桅。   现在一汽慨、二汽非常困难说鞠蹿,包袱非常沉重袭差,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才香,但是最近连一辆好的车都出不来逻。现在真正有活力的企业是谁呢碾汹?是长城纪疵、比亚迪澄澈卑、奇瑞垛兼陡、吉利梆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爆节喷,让大家不要惧怕竞争擞关烈,竞争只有好处靖洽。我们老是说过度竞争釜手慑,实际上没有过度竞争稍冲沥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的星,经济规律本身有一个调节作用烂猛桐,一旦过度竞争它会自动退出咸唯。   我们的出租车管理很失败算疟抽,就是我们怕过度竞争间龟,我们把北京市的出租车限制在7万辆胆副探,因此打车难妓驼、打车贵苹秽,群众怨声载道脊茨潞。凡是放开竞争壬挡懊,像家电产业大家都知道百息岸,为什么发展得比较良性呢随谰变?就是因为放开竞争赐,是不是先来后到呢擒?我们现在想想80年代护,61家电视机厂邢侣,现在上哪去找菠沸汐?大家熟悉的品牌壤颊缕,北京牌绍、昆仑牌禽好,我前天在飞机上看到长虹猩聚,长虹居然还在斗郸,出乎我的意料瓜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侯豁,现在新出的电视机厂火共巧,TCL过去有吗帕?就是长江后浪推前浪腿,我们永远不应该对后进者说不捻图芍,我们一定要这个变成一个共识蓬古,任何时候都可以有人进来府段经。就像他们说的冀那,任何一个行业都会机会裙。今天在座的各位都是新进来的诵,我觉得你们的机会大大的有绒窃哄。   我的砖头就先抛这些菲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编童财膘:沈达炜 版权作品匣抠希,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉疚沙,严禁转载斥婆陀,违者将被追究法律责任辉磊。 获取授权" "  徐和谊说擎客,当我急的时候界,老唐一乐檬锯,哥儿俩(的配合)还行堂钎氰。双方都是坦诚的心态沃哄,就没什么谈不成的事情牟。    唐仕凯则认为崩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熊,基于双方的相互尊重童立乾。合作中惩敛,尽管文化不同昧帮、目标不同事,都能坦诚地交流哄,达成一致技,满足消费者需求卷吹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捎栋炽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚感觅粟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窘琶涝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绕僳享、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缔,接受了中国经济网等几家媒体的采访点赫。在奔驰E级轿车之外坪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溶簇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迁,徐和谊说双确,关键在于双方的真诚与坦诚公,这与我们的性格有关吩。我的性格是直率疯,而唐仕凯先生则是含蓄实敞、温和堆,哥儿俩(的配合)还行菠。双方都是坦诚的心态毋阿,就没什么谈不成的事情疼。    徐和谊谈到苛,合作中哇,彼此考虑对方的文化氮孰、体制笛舰,对对方的决策机构都很了解瘸邵苟,也想知道对方的想法镀牟提,并多从他那套(系统)思考旱时:靠不靠谱欣,可不可能扳激。不能瞎白话叙,不能伤和气表囤拨,所以就越合作越顺利金。    徐和谊认为蠢镐唇,随着后续工厂和产品的导入驹年,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗡匆童。    他还打趣说体,唐仕凯先生文雅五通,当我急的时候秃,老唐一乐锭梳盯,我们的搭配非程疲合适洪岸居。    唐仕凯则认为舞媒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秤些某,基于双方的相互尊重丰现。他说另惫垂,我们与北汽之间有更多的共识席隘。过去几年的合作费誓,大家互相信任随、持久冻幂、坚实幂骑。我们有德国人的执着欧、坚持是蜂,在双方合作中滔,尽管文化不同捞设、目标不同会风,都能坦诚地交流芍,达成一致钦侯白,满足消费者需求芍祷,也能让优秀人才有合适的岗位粱。可以说篮巨,北汽与戴姆勒建立了最好的苏奥、双方互信的关系苹肯。    另外弛,唐仕凯指出抱脚比,中国业务的发展传林擂,离不开经销商伙伴的精诚合作斯簇,他们积极履行对消费者的承诺圭取壁、关爱搬氓蔷,也与我们建立起非常良好的厂商关系邓。    他强调窝乒,我们与北汽的合作工,增进了双方的关系散。 全新长轴距E级车上市现成璩詈唷,领导合影(右二为徐和谊桐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手链,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狄,目前吩领,我们的合作是最好的玫。认真总结以往的经验传替磷、教训和逆窖,特别是过去的错误申椿,接受媒体的帮助芬、批评苇,因为大家对我们有更好的期许颓。目前媒灸脖,我们仍没有达到自己的目标阶使梢,在中国市场还是第三名揣姐羡。但是哥苟簧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹈。因此闯焕耿,我们还需要精诚合作桨,力争打造一流的企业;精益求精吴饯贿,建立一支一流的团队澜旗隶。毕竟淖克递,我们的公司和事业都很年轻踞踌井,在发展当中最重要的还是关乎人腔秤。因此寡那村,我们不能只顾眼前侥叙倍,应当放眼未来米痛啪,希望取得更好的位置肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊我:    各位领导非、各位汽车界同仁杀离愤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磋莱淀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闭鲤伪。今年论坛的主题聚焦安全湾晾,我觉得非常有必要楞角,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郊钱,已引起全行业和全社会的关注涂谐畏。    今年以来臣,在国家和地方补贴政策的助推下毁逆软,新能源汽车市场延续了红红火火的行情县,1-6月陪誓钨,新能源汽车实现销量17万辆沦懂,同比增长126.9%店旅。其中纯电动实现销量12.6万辆麓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娩璃,预计到8月底领,全年6万个新能源指标就将用尽搭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爸犬,同比增长170%凯罗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置檄。    但随着新能源汽车销量猛增屁,其安全问题也逐步凸显嫂度苫。仅今年上半年瘸,与新能源车相关起火事件就有11起库及辱,事故原因涉及到电池垄肝、材料多浇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面东搽媒。不但给事故车主造成了严重的生命途嫁、财产损失惟踌戒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桥狙,极其不利于新能源汽车的推广念抡傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折天,新技术新模式尤其如此毖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处负、火车一度跑不过马车棉铂窝、人工智能行业也几起几落盘肛,每次都面临着必须攻坚的难题耽滔,并随着问题的解决才获得新的认可付呐擅。新能源汽车行业也是一样驹财差,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梯翰,在蓄积了一定的市场规模之后纫枫飘,开始到达一个新的平台期褐丢起,开始面临这样那样的问题模挥。而我们认为铆湃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题五琅匠。    首先揉捣酚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涝瞳。    今天我们面临的新能源安全问题且赫桓,一部分是技术问题憾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窘觅。但更多的是行业规范问题悔,由于新能源汽车市场发展太快诚挡,行业法规建设相对滞后溃魔女,安全法规不够健全烫线,相关标准缺失纶,再加上消费者安全意识不足柿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弥穆春,共同导致了一些安全问题的出现滥绊嗽。作为一个新兴行业勘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逗促确、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芬,这是新能源事故频发的原因猛吻萎,也是新能源发展到当前阶段迷复插,我们必须着手解决的问题捎湾杏。    其次莱席疮,安全问题是消费者关注的基础痛点京乾炊,必须全力以赴加以解决掇和浇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袄氮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全被。我们经常说庐题坊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饺,但是没有了安全这一基垂澄堋,里程的远近本身也就没有了意义静咀。新能源推广几年来讥触稼,市场上对安全的质疑之声始终不断去辉柒,说明广大消费者除了里程焦虑墩顺庭,还普遍存在着安全焦虑死,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掏缆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择品实,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡竿任汐。着一把火就可能会毁了一个行业渴图,在网络时代这种心理传导完全可能发生泄适绅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澳,必须将安全问题作为头等大事来抓枯掏涂,否则就会被消费者所抛弃另醛迫。    最后俏姥猴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒲,也是发展的动力源矾羞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寇迹匹,才能得以持久生存脯毕。千百年来谩亨娟,人们围绕着使产品更加安全可靠经茶,不断做出创新司搓。及至今日焙,我们投入无人驾驶汽车敖、智能网联汽车的研究叙,很大一部分原因按陀夸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墟搞密。新能源汽车作为面向未来的产品琅戒黄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幂戊。    由此可见媚横,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赔店燃,粗看起来林林总总饺撤搐,不一而足;但是究其本质烂,核心还在安全持理柔。破除了安全问题惠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庆枯屉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帛恍板,而围绕安全问题不断攻坚克难残,新能源产品和发展模式将不断创新墟,不断创造社会价值盖钩贾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捆舰,我们从一开始蠕朵硅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悔酸滑,从战略高度提升安全性摄谦施,居安思危衰炒,未雨绸缪殊衫,从研发犀、生产到售后服务抢翁,都布下层层防线含倾,确保产品万无一失霞。    一是在产品开发上加强安全功能设计沏死慰,从源头上提升安全性呸哄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搏。从产品的开发设计阶段匈昆,我们就从整车控制常、动力电池措、高压安全等方面以高标准进行设计桑巴铰。在整车安全方面存贪沥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炼蠕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宛。在动力系统方面纲赂激,我们从材料嫡、电芯蛋将窍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瘁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烩甩,降低电池短路和起火的风险履哎。在高压系统安全方面溺杠,我们从防水髓逛、防火透碎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谴,高标准强化安全功能屏掣品。除此之外割贾解,我们还充分利用智能网联技术镁悸芯,对新能源车运行进行实时后台数据监控下党,建立事故应急响应保证机制寝世,为新能源安全使用保驾护航妊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证境处籍,以高质量产品确保安全轮贝。在新能源汽车快速发展的同时虫弛,北汽集团不忘发展新能源的初心需,严把质量安全关位。北汽新能源生产的每一款产品蘑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涤,还要对电池坛么、电控系统进行严苛的测试与验证动灌膊。目前槽矫距,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系分陷患,其中电芯安全可靠性测试标准42项迟,电池系统安全可靠性测试标准50项雾岛,BMS策略安全可靠性测试标准33项悸夏诫,这些测试包括长时火烧测试壬、电池剖切测试迷弘蛙、极限跌落测试和电池浸水测试等般己办。同时撩讼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吨。上半年波,北汽新能源接到订单2.6万单汝残强,但在资源不足的情况下竣亥退,我们严抓质量关化闷,绝不为销量而粗制滥造无,最终完成15052辆的销售任务倒立,订单满足率仅58%潍,但却实现了上0事故率的优良成绩峭含嗣。    三是加强售后服务与培训玫舱氖,让新能源车用户买得放心胚吭挽,用得安心怖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卵醒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞧曙绍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挪竟豹,包含车辆保养普、车辆维修隘菱、紧急救援吧贰、充电设备稳、增值服务列间哩、客户关怀等多项内容莱能。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炭耍、维修仓,并对服务完成情况进行跟踪监控惕珊,形成服务闭环芭谭巫,确崩巡瓤模客户满意物拖暮。同时核缔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抛,对车主进行说明和操作演示焕,并规范安全培训流程境瑟,提升新能源车主的安全意识镜。在此基础上常效彼,我们还创新营销服务模式缆尉圭,今年8月12日沏傅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金等砰拓,不仅具有推广新能源车的效果凸廷诧,同时可以让车主及时更换抹哆、检修旧车上的老化电池蓄歧,通过我们的新模式给市场提供更多安全卿深储、环保湍皮、高质量的车型航,给消费者更安心的消费体验集垫。    各位领导峨豢垦、各位同仁玖欺颂:新能源汽车作为一个新兴产业男,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棺豆,出现一些安全问题我挽,这在快速推进过程中也是难免的胯落,是我们必然要面对的问题规刊刊。因此新能源安全问题抢谱,绝非某一家企业能够单独解决幂四,它需要我们整个行业的协同并进盼地。    有鉴于此饰虾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔫南,不能因噎废食胁速款,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啡疗匪,牢记我们新能源事业的战略使命杯复侯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陡撼琅,以持之以恒的韧性翅,推动政府毯、科研机构且矗峭、行业协会割、企业乃至全社会开放合作时啪,不断建立安全标准济、不断规范行业行为笆、不断推动技术进步巨菲什、不断优化消费者使用习惯目困,不断实现新能源汽车行业成长成熟脚峰、发展壮大慨奢,实现整个行业的可持续发展届弥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淖,各位领导陪乃、各位专家溃恃隶,业界的朋友们赁泰倪:    大家好!今天蛋绞,众多长期关心诬、支持中国电动汽车产业发展的领导艘版兰、专家和朋友们齐聚郑州丁,共商大计匠节。作为本次论坛的协办方谓方,请允许我代表宇通公司方,向到会的领导汉谈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里较握,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锌帮。    近年来抵兜,国家出台多项重大政策扯操确,从顶层设计闪采、推广应用酬、税费减免吩设床、购置补贴耻秋梢、生产准入唱、基础设施等多个方面柔排刮,保障新能源汽车产业健康快速发展境怒岁。客车作为电动汽车发展战略的切入点补,是电动汽车普及推广的重点领域沤。至2015年底欢瓤篓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芭笛笛,占同期所有客车推广量的13%霜栖问,为城市节能减排风歧弟、绿色交通出行做出了重要贡献权盼戌。    财政部皋按辣、工信部违熊侠、科技部戈钙纹、交通部狭、发改委等部委澈,通过科技计划禽、产业技术创新工程等重点项目进行支持汞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葡旁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞳老:节油率系杰便、续驶里程等性能不断提升捶颊,动力电池能量密度浅菩蛇、驱动电机效率等关键技术迅速进步饱痢。    具体来说入,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洗商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成些、节能与控制技术方面已实现了自主研发芦理,大部分电动客车均采用国内自主控制器赋,整车性价比高极淮醚,满足市场需求羞,节能效果得到消费者认可彤。    二是动力电池性价比显著提升锨吕。动力电池宫剐台、关键材料国产化进程加速插兜贪,安全性和工艺技术持续改进烷排膜。与2010年相比邪,动力电池能量密度提高将近一倍但楔,成本大幅度降低懂素猴。    三是驱动电机技术水平进步明显辆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裳菜,在功率密度牢道茄、系统集成度和材料利用率方面显著提升械单。    同时幢咀毕,我们也应认识到幕怒光,国内电动客车研发试验能力有待提升酒囱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堆:整车可靠性痕鸡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晶贤辫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镭坡,寿命敬艇屉、低温环境适应性来渡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闻菲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祟耗。    马凯副总理强调袱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障告提。电动汽车由于安装了电池龄、电机铅牟虱、高压线束等高压部件说,给整车安全性带来了新的问题糯,而电动客车安装电池容量大取钢涟、整车承载人数多叮徐,给整车安全设计提出了更高的要求故掀铃。    因此赐,电动客车必须从防水凸锑领、防火么撮、防触电毙、乘客逃生抚捷握、事故处理等方面综合考虑闭,从研发制造瘟疏访、运输存储平稍私、维修保养式、报废回收等全生命周期各个阶段着手锻,在电池安全欣、控制安全场对靛、高压安全抵攘腻、电磁兼容等方面进行技术攻关驾熔乱,全面提升安全技术水平迪岸码。并对车辆弟刮统、零部件运行实时监控迁沛,起到预警作用佛狈茨,保障大规模安全运营髓挛。    宇通自1999年开始研发电动客车抨轻,持续加大研发投入哺畦剧,得到了国家部委贾、河南省政府和各位朋友的大力支持脑。未来厢怠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入就,围绕电动客车轻量化夏略税、智能化对、网联化以及智能制造等发展方向姬剿,立足自主创新琅,掌握关键技术损,提升安全水平潦淮,促进电动汽车产业健康快速发展邵涕富。    但同时估簧,为了推动我国汽车产业的转型升级读推猫,实现2020年500万辆的目标缄狸,我们依然任重道远滔弧。行业的健康发展郸,离不开国家政策和社会各界的支持臼,我们建议惠俗:    继续支持产品品质提升和新技术研发添。在纯电动蝗浮噶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秦拉,研究开展创新工程二期项目等扯瓮廷,助力国家下一阶段产业化目标的实现龄绊鲍。针对燃料电池客车派旅矫,我国和国外先进水平相比还有较大差距讼镜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膳,尽快解决关键技术问题橙咐,推动产业化发展付。    电动汽车正处在新产品推出的初期窖邦,技术飞速发展勤,面临很多未知领域的挑战目闯操,这些不确定也带来巨大的创新机会帽抱惦,是企业熄本纤、行业和国家的历史机遇扔东,也是赋予我们的使命和责任唤,    我们将坚持创新令,努力实现产业转型升级和健康持续发展讣累碧。    最后妒匆翘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯都较:李芳" "陈清泰笨浇订:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埠时钝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歌翅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出趣离态,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题设悉,回应社会的关切紊屁惜,引领行业的健康发展陇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台享,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骨戌,广泛交流净巨痰、献计献策派茶解。    首先是创新引领问题深。    去年侈,国家多种政策的叠加效应充分体现憾偿沉,电动汽车呈现了爆发式的增长玻晃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%防花,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犁梅,并得到大多数试点城市的积极响应珊。更加可喜的是梢顷,电动技术逐渐被消费者所接受蝗寿戒,潜在消费人群在增长毁葱岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是举,总体上肚兼,这还是一个政策驱动的市成!,它的不可持续性已经开始显现挡巨忙。从今年起誓擎亩,国家补贴政策开始退坡统伯晴。种种情况表明常木,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期榷桅韧,相应地手罢堵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眯。购车补贴的退坡寸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碘咆吧。也就是在购车捂岗馈、补贴逐步递减的同时龚,政府应在研发环节加大支持力度餐,集中资源支持在动力电池芜、核心零部件瞎、电控技术掣兼、轻量化暴侥、智能化等方面突破技术瓶颈盼。    另外任膛红,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位金炕舌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始类滩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘸。相应地睛糠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劲段忙,大手笔投资于电动汽车蝎。    这一切表明江瑞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毒统己。    由此看来北丸蓖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战手屡蚊。    第一逝户,政府补贴政策进入退坡通道台,电动汽车性价比提高的进程绍,能不能跟上政策退坡的进程悉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抄瓮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墓铺掏。    第二耍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崔单侥,中国肯定是他们的一个主要市场目标搜捣童。能否改写我国燃油车发展的历史残船奶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立去郊但,并建立起较强的国际竞争力卧窟,这是政府和企业必须认真考虑的问题碱杆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笑茸黔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惦秤。    因此息簧草,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导平,那是在强政策激励下的增长省嘿删,是不可持续的畅杉。有些企业一门心思地追逐增长缺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孰,却放松或忽略了创新和研发粉麓。    应该承认砰但,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浪,性价比还是偏低的俱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破金,电动汽车将始终受到半途而废的威胁定。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沛,理性地配置研发和产能扩建的投入瞧秤。    当前概,我国电动汽车正在向成长期转型叙墨,这是一个重要的机会窗口喷拇建。从全球看猴豢,电动汽车的技术路线还有选择的余地劣,核心技术尚待进一步突破夺抗,关键零部件的壁垒尚未形成朗,信息系统还在发展谱氰,品牌效应还未发力珊,商业模式正呈现多样化卤嫡首。可以说年鄙蹲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卤赂赴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涉涝,有较好的积累遂。我们又有全球最大的汽车市场支撑棉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馈鸡地、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沪女遁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期够,潜心打造核心竞争力钒毕杭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漓遍,另一方面可以与国际巨头同台竞争芦奴。    电动汽车和燃油车一样吼,竞争力的核心是聚集优秀人才瞧,拥有强大的研发能力盗叔握,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聚。对于汽车产业来说佩虽寸,生产能力的扩张是相对容易的溶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桨舌。但是跋通,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卞挞,因为那充其量只是一个泥足巨人结媚。    补贴政策的退坡认俺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赖,补贴导向将让位于市场导向穗颠洪,让位于创新导向秆掏。优胜劣汰作用将被强化趣究希,在大浪淘沙中嗡狮,真正能站住脚的鼻沮,将是那些具有创新能力坦、掌握核心技术辆婆、具有品牌效应的企业掳绷槐。    关于安全保障的问题欢弊粪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枢氏娶,特别强调要重视电动汽车的安全问题急莱川。这也是全社会非常关注的一个问题帛店戎,是这次会议讨论的一个重点伪。    为开好本次论坛欧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研共滥练,并将在本次会议上发布调研的成果哄醇栋。    汽车的100多年发展史说明氢,随着人们生活水平的提高汗灵,出行机动化是一种必然的选择品钢。但是焊岸疟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膝美卿,电动汽车处于起步阶段篮屠斗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熊巷,还存在由于能源结构改变而带来的县春,诸如高压电路即梧拉、动力电池等新的安全问题辫。    因此妹,在电动汽车市场快速增长的时候道蝎琉,安全应该引起特别的注意涂,无论是整车企业礁拓,还是零部件企业鹿镁,对于可能出现的安全问题诺效,都要诸项排查敞息哇、及时发现蹦檬、找出对策腐驳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前播环瀑。即便是这样歧捶,进入市场后的汽车仍可能出现问题闪立,这就需要继续跟踪吹队,不断发现新问题乏喝,不断解决问题沦,必要时要召回已经进入市场的车辆门春茶。    应当承认患爆,电动汽车技术的成熟度还不足啃练筹,市场考验还不充分舜筷努,消费者的信任度还很脆弱娶晃哄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疵泥。从这个意义上说操趁,我们必须把安全放在首位模台继。因为安全是一个否定性指标散,世界上没有绝对的安全嫌堵盆,但追求安全是企业的天职缴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笑尸溜,要以更多的投入多,在设计虚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平囊惹。我们绝不容忍安全隐患焙,但也要宽容失败涎际,因为这里存在着不确定性舶赎。    安全也是规范出来的稠咆篱,要高度重视标准钎、法规和监管的作用构磊,设计安全的标准和法规吞聘,有些是科学的研究和论证定下来的唇怯荆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沫河。企业必须严格按标准和法规生产群嫂洽、管理和运营佛,监管部门则应该严格执法概,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酮,绝不能容忍劣币驱逐良币壕沙。    今天容弦实,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烙陈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桓喇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哀建退,它还缺乏充分的应用考验甭,需要未雨绸缪街搁,防患于未然磷号久。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取廖持:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闷硅,各位同行芥烯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饯,每个桌上都放了一本工,大家可以直接看矫九窖。前面上半场我估计是大家最关注的番,有一些政府动向宋炽,他们做的干货想,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贬挤,我只讲讲技术沥辉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艰恃,有三个方面戳扭蹲,有些技术方面的内容是有相关性的噬搞,政策本来是张永伟讲的叫煌,我在PPT里基本删掉了驮妥,大概带一点罕刻飘。    首先讲一下电动汽车安全的技术迁溜。电动汽车安全技术我们分三块锌点,动力电池的安全氓铜徐、电动汽车整车安全轰、充电基础设施的安全讣。首先是动力电池的安全性督矫肖,是最基础扩、最核心的橡薄,包含了电安全搜访、热安全订莲、结构安全等等牌散。    我要先从科学的角度说一下附仇。如图(ppt)厂体,这是电动汽车动力电池的基本特性轮雹,中间可以看出我们锂电池安全的范围剧咎棵,一个是电压痊惰桐、一个是温度赏谜帮,对电池安全来讲敖桔宫,这么一个很小的窗口里才能安全工作现槽,如果温度高了会发生一系列的反应吓,就不正常了食。我们具体来定义一下这些温度蛾,这是做一个严格科学的实验眉,锂离子电池的热失控敛寡罕、温度变化蒲、温度和电压变化的过程丹嘘。有三个温度下,T1叫热失控自生热起始温度恋逛,这个温度一般在90度肥貌,接近100度褥。第二个芬,热失控的触发温度揪输琴,就是说热失控要开始了团拎变。第三个桓肠昆,热失控的最高温度珊通歉,代表了释放能量瓮媒还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孰瞎半,给出了一系列的各种类型的动力电池投梧蛙,比方说三元的NCA地、NCM嚏耍档、锰酸锂的坞捐集,钴酸锂搽税无、磷酸铁锂体捆,还有钛酸锂的链奉奖,从中间就看出禽搪胶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垢羚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舍涟,总体来看檀疮丸,热失控最高温度比较低一点度,这是钛酸锂的胜挟。    太过于学术化一点胳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞬。热失控硕,我们先从热的角度诡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贤揪,我们的SEI膜就会分解卿、负极电解液也会反应腔,隔膜机制熔化豹,再到正极分解铰恰、电解质分解辨,最后就涂层崩溃汰芬,大规模的内短路电解液燃烧构,就形成了热失控竿藐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炊怂。    另外一个问题酸圣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弦撬,像放鞭炮一样踞背,一个单体发生热失控能量还是有限的凉埠诽,如果在整个模组系统中间扩展宽辅,这个能量就非常大了告够。我们说其实不在能量的大星场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钦骑,但是并不是一个危险的东西虑健蔫,关键是没有瞬时释放痹,这是一个瞬时释放的问题事。    诱因掠祭恋,刚才说的是过热引起的送,还有电的和机械的次烹,电触发饶故,主要是过充叮沤停、过放等等阶,尤其是过充篇盒浇,过充引起的热失控是稳け食浚害比较大的杉肌捞,这是它过充的一个过程和机理乖讣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火达。还有机械滥用戈季,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喘碗投,这是在网上搜到的底盘的切割实验靛毛,专门看它怎么样秽,机械诱因就会最终引起短路但年。    第二部分和县耽,整车的裂搓,现在我们找电池厂开安全会炽饺试,电池厂就说很多问题是整车引起的是,不是电池的事鹊猛膝。的确怒,很多问题不是电池本身造成的刚,是外部原因踢,整车绩私,比方说碰撞会引起的瑰庞,电气安全捞浆氯,还有功能安全钡,重点是这几方面贝。比方说碰撞倦吧,碰撞是最容易引起陀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姐。第二彪传,各种原因的电气线路短路引起着火怖割,比方说左边这个(ppt)是特别典型的具扔,电机控制器驳伟、电机电子器件IGBP短路了浅,高压差蚕危、拉弧失层绞、多处熔断湿闻,整个就全烧掉了伶卧缚,这是控制器烧红了年盖苹。另外一个染,比方说前一段时间南京暴雨之后逃逢秋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路父。功能安全焦颗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氢擦,电池管理系统死机广椭,但是充电机不知道刚挡,继续充仟撕唾,充过头了庭擅拇,导致了安全事故冻雌,一般150%会大规模的内短路卵蹦崩,充过头150%碑,不管是什么电池甩郸比,包括钛酸锂电池灿,如果充过头也都会热失控的府,虽然我们知道钛酸锂非常安全券怕钡,但是过充之后过压也会引起安全事故词酬蚕。    第三斜弗,充电基础设施的安全路烈坤。尤其要说一下充电设备的安全问题慷茄毫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好说茧,它的防水劫上、防尘涤辅、防腐蚀忱坊、漏电访、短路保护等等褐,各方面存在一系列问题惋兽。我们开了基础设施安全的研讨会变平,大家提出了很多问题习犯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缴抵,我不在这儿过多讲居赐。比方说拜,我们荣威550就是非线充电着火肯夸痊,自己来安装这个伞,比方说外部的“三防”乒高,内部走线的零乱加,不按要求接地等等卫,这都是我们充电设备的问题床煽溺。比方说全生命周期状态的监测矗池垛、管理体系的缺失盟郡,线路老化之后也引起很多问题却。尤其我们在研讨会中有专家提出孺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宝里,因为那里头重现事故之后就会特别严重检本。    我不要都讲问题楞硕钢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剂琼。    第一菊范,说一下全球国际的进展愤。我们要学习几个挽,一是安全防护方面猫登埔,比方说日产的电动轿车Leaf塘仿褂,现在接近23万辆切妻险,没有出现过重大事故罗脱失。它有一个安全防护的设计体系珊孝苇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黑,而不是说不能做到安全变耸。人家做什么圭炔?首先停图都,有很好的防护设计理念喂徒挝,它的防护呈劣,首先防控事故发生敖咀,其次一旦失效皖守,可以失效不出事奴让洛,再次粟,出了事吻匡澄,把事故控制在一个可控的范围谱,控制在接受的程度跟燃油车一样渤趣彩。是这么三个阶段巫讲惶,从电池设计柯遣,到最后可达到的安全目标逞视怜,是一个全方位的设计理念稠。    二是设计开发方面起势,遵循了严格的V型开发模式镰残,从电池包扦、乃ぃ块螺、单体黔、材料逆,从设计层腻吭、验证测试层死,是非常详细的春藩,包括底层的电池材料薪示泡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铆芥,我们国内的电池厂现在还很少用这些耸娥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目感许,其实这些我们都很熟悉蹈丢牌,比方冲击嘘、振动冉侯、挤压孩、跌落柑,目铮块跌落你携浪、单体跌落等等迁,针刺稠腔湿、极端的短路稼汲雇、火烧棘、热循环瘸荚,有温度的高低温循环实验纫计鞍,这个好像我们做的不是很多妇嫁暮,气体分析等等茧拳,这都是全都做的滦慧,这是我们跟日产合作交流的检艰铆,我觉得还是给大家分享一下孔甲,很有意义的辽。    第二馅姥妓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喘僳棱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箍退昂,这都是公开的妙任。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狗狭,这是一些主要的专利隋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿访牛,这就是一个完整的过程薯潜。由于成本比较高茸少,其实没有在它的车型上全面的推开轿厂鳞。    另外一个值得一提的创讹胆,特斯拉的碰撞安全性隋拷摄,从设计的角度尉突擂,应该说借用了一些非常先进的方法剩动娶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凛,发生事故之后邢嵌,非常严重的事故也都是安全的棉烫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烤,当然因为它有别的安全性妇虱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踏抱。    第三细缮唐,这也是公开的资料便匿淑,三星的电池系统杭槽。重点看一下电芯层面捶谢,这是90安时内部并联四个单体电池兢兼,一个卷绕式的方型电池土,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蝗冬,一个是过充保护俗邵、一个是防爆阀寿、一个是保险丝驶伐。我只说其中的过充保护廊奠,这个电芯的外壳是正极钵,有一个过充保护的阀唬仇祁,当内部气体压力增大之后皋,把外壳的正极跟负极直接相连讹,短路番,形成大电流融建,外部短路钱髓酱,过电流之后保险丝把这个断开奔,这个我们是值得学习的犬叼。也就是说在电芯层次进行材料败、电气滤肪咐、机械系统的系统设计还是很值得学习的内缴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撵辟蟹,其实它把单体电池当成了一个小系统停,我们可以对比一下飞,日产电池的娜憬兀块相当于三星大电池的电芯纺文,就是日产是小姆侍海块挠餐,三星至少客车上是大电芯氓美签。    未来趋势来看骡,现在工信部300瓦时湍、350瓦时都是这么高的尉,这是国际趋势爸,没有办法卵竿,大家都在这么做屡,10年内我们真的要到350瓦时晤吭孝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啪,2020年300瓦时应该是没有问题的什,这个从比能量角度是可以做上去的港虐,成本也会降低谎楷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的我歇,比能量抡龋说、安全性是一个翘翘板底婪,所以我们现在都出这么多事呢科,下一步300瓦时恨颈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术副,我现在牵头中美电动汽车合作爸安,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贾瓜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芹爆府,这是最核心的下一代电动车技术撩豪沁。    说说国内的离毕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妻抬仑,待会儿再说问题疥握璃。正面取得成绩荡席,从材料体系鞘雄,三元正极蜡剖草、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悍禽摊,比方说在阻燃隔膜粹、阻燃电解性颂喊奶、阻燃安全性也都有创新腊锭,取得了进展肉。从单体电池产品的检测结果来看坪市,跟国外也没有特别大的差别卤零甸。总之酱,从统计结果来看踏顷,我们和国外的相差幅度不是特别大屠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澜脊,总体电池的安全性保持还是不错的募,这是实验的东西坞狈累,严格按照了国内国际标准欣芜,因为我们的电池企业也跟国外配套秃绍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偶抠,所以我们其实国际的标准都是满足的扑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狈杰。我也举一个例子抗簿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠日。刚刚说三星的有熔断器绩、过充保护器鞭女、防爆阀痊赂竿,模组的我们现在电池管理系统等等菏郸味,还有一个问题贿试,自引发内短路扁滤,这是一个问题潘雀,我们的制造杂质侵墨辞、经常小规模的过充过放龄波,长期积累以后会自己引发内短路店,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彩难,因为不好重复实验榔舶祈,我们首先做了一些重复实验的方法频,把规律摸出来了外,这个短路会形成三个阶段吵,内短路的第一阶段嗽盘拧、第二阶段沤颅鸡、最后一阶段罢莫瓜。第一阶段只有电压的下降溯、温度基本上变化不大甘,第二阶段敞恭,电压下降同时温度有大幅度下降暇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夺。    如图(ppt)忻吹胳,这是替代实验墒橙扇,这是算法猩吠,这是短路的测试实验亨,这是结果坝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阀婚薯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倘臼、内短路的阻值都能精确的辨析出来彩搽,提前预警热失控事故敖台讼。    整车安全弊,首先是轿车安全蜕,比方电池的防水喊,跟整车关联度很高泌,因为静态的防水敲吨,放在车上不一定防水负,现在都知道IP67寞寡,其实一些厂家都做IP68了黎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庆躲那,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弧弗皆,我们如果做得好是完全没有问题的碱裳酿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踩,这是我们做完的设计蕊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隋纽乔,这好像是我们比亚迪的电动车汕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顺嫉,做得好我们的防水比燃油车还好澎揽誓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烘斧寇,关键是我们的技术到不到位松奔,所以我们来谈安全问题应该这么看峭比辜。    第二图,轿车碰撞安全卸即辖,我们做得好的企业也是不错的诬咕饰。举个例子讼既,长安的稠莎吨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鳞坟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匹湿拔,这是产妇绞秸、学惧曹、研联合研究的力费扔。甚至为了将来的发展渤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囤攫舌。而且电池包不是越厚越好啊举,如何又轻量化荡、又防撞舷辣,在优化设计方面也还有很多工作可做酚炊糯。    第三淌,整车电池系统总体的安全保护矛赣。我觉得我们通过上次的整车交流会唬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喀辖,大家都觉得还是非常不错的笆姐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狸扩,尤其是轿车企业是比较好的翁,分层泥蚂、分级做的是非忱绦澹好的踏耻,比如说高压安全管理系统邢秀。就是说只要按照严格的流程来进行开发脖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的节玲。    另外我提一句客车幻,待会儿宇通的汤总还要讲的杜,我不多说了瓢捶,他们有成套的方法来保证安全性化。    最后宦孪惨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缄。前面领导都说了革下,多少起多少起口,这是从2月份到7月份统计的10起以上塘眯陪,7月份多起来了殊。现在存在的问题氯,我们在报告里面有详细的介绍跺厢,我在这儿时间关系也不说的太多了夯。总体来看镜猴毛,我们安全性准入门槛要提高竞,所以现在在指定各种标准老挟,要进一步提高标准鄙番涸。当然还有一个问题隶垂等,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胶,因为充电桩跟车的接口是老的接迹,现在要搞新的党,新的总体来看是更加安全的编停闪,老的怎么适应新的围图,另外我们全生命周期检测还是缺乏的风,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狼寐。    我们的发展建议挨,我也不详细介绍了摔,因为我们在报告里都有沦,永伟会比我说的更清楚一下挽。    第一个热,完善安全标准几,制定更加严格的安全标准敢棵。最近客车安全标准淘温、电池系统的安全标准立,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腿。    第二个懦芬淬,监控体系蠢,现在当然都有监控系统痘毯郴,马凯副总理上次也说了夏锑,监控主要还是要靠厂家监管统慈唱,不是靠城市最后的那一级驼甜,最后那一级你也不会给太多数据奴,数据最多的还是我们厂家自己檬想,我们最有能力监控好乡。    第三个饰珊堪,强化充电基础设施安全管理皮擎,严控地下车库冬砰、高危场所充电设施建设与安全监管彩插募。    第四个咆摹,改革检测体制麓徒,我们建议建立新能源汽车年检制度定,传统车要年检伪膘潭,新能源车是需要年检的究,比方我们防水眷偷、防尘性能仍邵,新车是好的勒,老的就不一定了面病,我们的绝缘性能酮滑乱、漏电保护等等是需要检验的谁宋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谩,这都是很重要的钝蔚。    第五个损,建议改革行业的监管体系凹,现在我们是准入到临傅,有几千个车型枯,客车是很大一个数坪挡,很多厂家都进来了定庙某,不能说让谁做窜、不让谁做亩,我想将来要引入事后监管的体制标酱,谁要出了事要负责弧,要召回奥噶抬、吊销执照桑拾、取消资质叔寥挞,甚至取消你不能再进入这个行业看肥陌,这是我们建议的要加强戮骋伙,否则这件事情没法弄固菊。    结语三句话舍廷耪:    第一鲸猴沁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猫,为什么是“命根子”墨泡监?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锭松,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韧男?我觉得怎么强调都不为过乃,所以我们要警钟长鸣辞镁琼,高度重视炭屠断,大家都是这行的从业人员扑,都不希望这个产业下滑飞脊擞,但是为了做到这一点霖,必须要警钟长鸣苯叭,高度重视诺。    第二搪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拟画。想性能大幅提升搔锰,大家都希望300公里徐、400公里交,客车也是要提喜,高比能量电池是必然的趋势堪,往上提的瓶颈技术就是安全天皇讹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笑。所以随着动力电池比能量不断提高鲜鞋迫,电动汽车安全技术的门槛越来越高尉,本土企业要有危机感都呻娠。    第三乓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敦归骄。安全管理裤丰,政府责无旁贷轰擒。    我就说这么多苦络嚏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤龄金:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粗埂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绞溜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惰袄,到今天的北汽EH400的下线担兴,北汽的这100万辆用了5年的时间持。    在活动现趁搅伞,北汽集团董事长徐和谊表示冠策胖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风八,不断的加强产品欧屠搔、技术齐、管理创新别肌堵,不断的加快电动化柏、智能化骨、网联化该希删、轻量化的发展步伐试隶菠,全力抓好‘π计划’的深入落地芹色。力争到2020年锻暗,实现自主产销80万辆廓,这其中包含新能源产品20万辆仿琳摆,实现销售收入700亿元搽适,进入自主品牌前三名的目标袍孤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懊。”   “来得晚考,干得猛宦匪冯,站得稳”    “来得晚驶篙,干得猛烯限,站得稳滥钮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翔狡。    “在行业内来说鬼挺钾,本土企业已经很多完成百万辆了溉,我们加入进来澳癌,形成一种集团向上的态势悍藤等。”北汽自主分为三个部分忱忿凉,“绅宝午、北京嗣、威旺缺一不可喇,齐头并进吗本,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绿巍。”在随后的媒体沟通环节中赏,李峰坦言季碘节。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锈淀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群范申矩。北京是传承“越野世家”品牌精髓疮泵傅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哀。    “越野车是小众市衬毫炫堋,但是在中国市场上媒吉,硬派越野翁岗,没有人能从北京汽车手里抢资源混些。硬派越野或是下一个风口雄爬。”李峰在接受媒体采访时表示克纹。    除了在品牌划分上的努力论颊,在车型投放层面斗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车科,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怜,而到了2016年尉霸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靖懒邯,加上北京品牌和威旺品牌炒潦挝,更是达到了六款狮铰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坟墨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拌盘溉。    而面向“十三五”建寝,北汽研究院院长邬学斌表示让,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禾繁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仁玩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线式,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莲甭楷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃景厘冬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阮莎。”    是的咆遍扒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敬面夹,北京汽车仅用5年的时间惫渺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茨靛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咆,现在一是车型结构变化了假丝白,市场引导到SUV阀厂、新能源和智能化上去牡级。我们由三级跳变成了一级跳挠盎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示热,“市场的变革对于自主品牌来说氯贸,恰恰是一种机会购晚。我们有对市场最敏锐的感知姑饱,最接近市扯选,这是任何合资企业都无法比拟的查胳。”    从年产销量看虐厂,2011年达到2.4万辆此、2012年实现7.8万辆判吨、2013年超过20.2万辆剐、2014年突破31万辆甩、2015年完成33.7万辆检,2016 年预计目标42 万辆筹,到现在已经完成了23万辆怠罢。“2020年我们要达到80万辆公。”徐和谊表示脯赖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皑食湍,还要有好的营销甩兔谢,“酒香还怕巷子深”拣祥。在产品营销与销售网络建设方面痰,北京汽车依旧不甘人后克侍忙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言休爬署,“人在一起叫聚会靶狡,心在一起叫团队哀。”    2016年上半年揭旅事,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哺,同比增长396%碑彩玻,目前网点总量高达到836家烫歧会,渠道建设速度令业界刮目相看想型稿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馈,同比增长20%痕桅,目前网点总数已达1081家贸娄。    据已公开披露的销售数据棉陀拷,2016年截至7月耗垂彼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湘,同比增长42.7%笛险,远超乘用车行业11.1%的行业增速容里法。其中胚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆收师,同比增长94.6%念寿荚,成为名副其实的“自主增速王”恫褐填。在具体车型上钦性钝,绅宝X25累计销量接近5万辆金标,在A0级SUV细分市场排名第一火。威旺1-7月也实现了近10万辆桂,同比增长6%以上浑妇。    对于营销体系伦,蔡建军表态称体良罚:在互联网时代帝,消费者出现了很多新特征纪当胆,他们爱分享互动妙间处,重视原创和分享八诚,并处于一种“始终在线”的状态核,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绩叹。   对于未来萄: 李峰表示陶鸵,在“十三五”期间底揩狼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沃。    其中针对绅宝品牌撤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酣贝柔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募该牵块化技术平台怀沛栖。    此外起嫩祷,针对SUV市场火热形势赁锌,绅宝连续推出多款SUV车型孺砂,形成了X25娜坡、X35己蘑捎、X55糠、X65组成的SUV系列膊,实现了对细分市场的全覆盖福蹿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苹匪。未来凉桓,北汽威旺由经济型微车搪阑溺、MPV立苯坊、SUV和轿车等品类组成康。   责任编辑吨摔块:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼拖吗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辽,在杭州召开送,我们非常激动痢彪酣。我们希望全球贸易更加公平剿,中国企业能够更好地融入世界市场岔熊唤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示编壬,要向世界展示中国汽车业的良好形象高。据了解姑拈晒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镣。李书福说购,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台突。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部话,李书福告诉记者痊肥浪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沮仁憋,吉利要展示好自己的形象侠戌撩。李书福认为吴漓拎,我们要解决全球经济治理问题特钨,首先要做的就是提高自己的竞争力娶嫡衰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理程。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摆,李书福就来劲了浦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泻丰措,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剖斡搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狭渭罚,是全球经济的一个缩影拧啼。”他介绍说惺凄是,未来汽车产业的方向是电动化慰、智能化仇、轻量化沪饭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丹巩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刊。李书福认为斥姥,两者的“联姻”以及之后的融合发展锰护逃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嚎补、活力耍劫借、联动垃傲盯、包容的世界经济”炭乖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”九,在他看来两者在基础理论研究和基础墓唬块研发方面合作得非常不错无迁揪,他希望沃尔沃能更豪华维玲、更高档娩闻踌、更有竞争力梦,希望吉利能不断提升品牌力屁沦、竞争力和溢价能力布肯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件日。”   在吉利汽车体验馆洗,新款的“博越”展车停在那里塑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟全佩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨希搅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绦股促。李书福估计丛仁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筏。去年冬天铆动,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绩啦,他也曾表示墙脐寐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备含反烈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袒涪盗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悲,商业模式的变化已经从电商茂孝、维修粮、汽车金融舰吼、二手车贰晨、人才培养等领域开始晾橇,逐渐延伸到供应链前端的设计前、研发和生产姬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蕾供鬼,这是核心饲瞬。”李书福说豪,汽车和互联网娜,两者已经分不开了诞裂,汽车制造业要想有未来挺委,就必须和互联网深度结合起来搞矫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鼓删,吉利每一次研发创新凹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屋柯短。   “安全既是时间长度棵艾,更事关人的生命腊规。有人说烩福,现在的汽车都很安全了仙,安全已经不能成为汽车的卖点了刻匠片,我认为让,这句话说的不准确让,也不全面请瞧。安全对全球都很重要报涣,对国家很重要赤隆,对个人也很重要肪邪饶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仆却犀,可以说安全事关大局酚钎叹,安全关系到千家万户染,我们一定要把安全放在首位噶番。”李书福说插粮法。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匈涕邦,不仅有央视的直播涕脊嵌,现场还有上百家媒体惕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呢繁矛,受到业界的肯定惟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胖茅羚,用现在的话来说就是企业的基因芯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滴掇,当其他条件与安全设计有冲突时久,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拌降,而不是相互妥协耙寐柿。”他认为藐扇,当造型与安全有冲突时囊尉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胸寒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哥,也会毫不犹豫地选择安全添统。“汽车是给人坐的镣,所以安全对汽车而言实在是太重要了请弟。也就是因为以上这些理念冯涸汹,沃尔沃才能发明汽车安全带篡醚啸、汽车安全玻璃趁推、安全车厢胯、儿童安全座椅际竞甫、侧气帘蹿撤、车外气囊陡、交叉路口自动避险自动刹车瘸枚蒙、城市安全系统等等桂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拌,因为对人的健康会造成影响哭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苟蔚。 责编构涡伪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冷?这是东风集团高层必须面对的问题感撤酗。“国内前三颈膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平憨、市场份额5%协、销量125万辆盆,其中东风风神必达35万辆斥许恨,挑战50万辆渡柬沸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杰亭。   论自主品牌的持久战想吉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杏。在他看来肥辖,相对与合资品牌拳鼎,自主品牌的发展分为三个阶段蛇吮:战略防御勘协、战略相持和战略反攻祥。   “对标合资品牌谢弹巫、自主品牌已经经过了战略防御阶段达捻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忻讥裳。”8月10日卿滩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌当虾脱,并反复强调势悲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘟窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夯绊,风神刚刚取得的历史最好业绩磨。凭借旗下三较势。客——AX7共蔽、新A60舶、AX3稍侨萍,东风风神1-7月累计销量76322辆面等、同比增长33.5%酵怂,其中7月单月销量首次破万逆。另外尾钾咳,轿车销售26756辆旗闪仍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆截米,同比增长27.4%吧迸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窟:第一献,超额完成任务;第二柒砷,轿车和SUV双增长劲鸵。按照目前“三箭齐发”的态势皇躺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兢溯眯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆几钳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比飘窟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伸苍头,东风A9超过传祺GA8届勒搜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捂埠。   “其实喀你诞,我们重点想对比的是帕萨特唐犀。”李春荣云淡风轻的一句场盲糖,让一向低调的东风乘用车垢败,平添了些许彪悍和霸气漏廓。   不过扣遁,面对长安缉跺、吉利臂、长城隧戏、上汽这些强劲的对手稻淀讲,以及合资品牌下探清炭茶、车市整体放缓的趋势萌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腺的垂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胃鲜?这是东风集团高层必须面对的问题谭。“国内前三奶婪讲,2020年品牌影响力达到行业平均水平貌、市场份额5%哎、销量125万辆态,其中东风风神必达35万辆浮坞,挑战50万辆僧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑟解。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谐,我们要尽快达到35万会擅。”李春荣形容曹及,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耽聊勘,未来五年将是“本硕连读”肺,从自主品牌的生力军成为主力军矮溃食。   如何冲击第一阵营譬? ?   对于目前的东风乘用车来讲疽辜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皆查,首先是产品萄。关于产品规划母桐朝,李春荣给出的答案是唬颂,东风在2020年之前保,会推出17款全新车型儒线诫,其中传统车型将达到12款仟,新能源汽车7款拧仑。   实际上奴,经过七年的储备都醚房,东风风神已经形成轿车静涕、SUV和新能源汽车三大产品军团饱烙寂,在大汾阿、中辛湘览、小细分市场布局痴。   值得一提的是烩翁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楼瑰仿。这意味着惠彻,除了传统车型妓,李春荣手里又多了电动车这张牌拢伪,而在2020年的产品规划中淬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲜祈。   产品层面斥,缺少明星车型鬼炬弦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题誓臣,而在未来的规划中冒派马,东风乘用车的目标非常明确物:提升车型效率韶琅,培育明星车型鸡龚贾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擅檬及,半数以上产品达到细分市场行业平均值捍。   实际上荡挠趁,东风乘用车下一步面临的问题掣奥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”府。除了风神之外毙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铰,以及合资自主品牌孤畅看,而在东风入股PSA女茧被,成为第一大股东之后坛隋,东风乘用车无论在资源整合酚速、品牌溢价檀堂蔑、平台技术方面司谎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锤甲,当然这还需要时间证明试。   不过惫具,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窘:资源协同包括产品乡邪贺、平台回畔锈、制造技术帘呈刻、供应链仕磋、营销和国际协同诺加肌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耐,随着车市的放缓瞥姜,近年来斑,从豪华品牌到合资品牌姜杀锈、再到自主品牌扑扇季,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证完。   与成熟品牌不同傲,创业中的自主品牌签,在招募经销商乔幌墙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力显死揣。随着竞争的加剧拒、产品的丰富丸梁,未来将对渠道提出更多的挑战拌肝,比如一年之内连上四款新车的吉利砰钎冈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夏疟牵。   盈利能力当然是最为重要的标准染钮,但是牺牲自己腥殊仆、持续补贴经销商纯邵,也不是长久之计佃挥辨,解决之道要不断有竞争力的产品推出慕韩。今年年底灿盘,风神AX5即将上市伞,明年AX1也将上市掳胸掀。   实际上丁识官,在青海活动开始之前矗平垂,李春荣提前到达西宁汇,专门到长城和长安4s店进行调研籍弧衰。让他感到欣慰的是瞥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75极亥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的料镭详,我可以负责任地说珐卫,我们的商务政策是最好的贰黄,没有之一磷毕。”李春荣对于渠道的重视程度棋,基本上是亲力亲为弘川亢。   目前棉宽头,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陵钎。按照规划缺坦,每年净增网点50家啼兼攘,未来单店销量逐步提升至800台以上哥卷碑,达到中国品牌经销商中上水平柏统。 责编化辣:李芳" " ⌒谢铝谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偿手,由中国汽车技术研究中心主办香垢行,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镶。在本届安全论坛上素,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惟,在回顾过去的同时忙添案,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钦呸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缆慧淑、车辆品嚏、道路等影响交通安全的诸多因素娘,促进共同发展莆,从而降低事故中人员伤亡率博灸,最终有效改善中国道路安全状况瞪。   会后伍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泉缕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫂呐郸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腐晒,并阐述了对于人卞、车辩港醋、路监、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罚粗复。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灵伺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念武够,一是日产汽车“三重保护”安全理念忿晶,即分别从社会晴昧、个人和车辆三个层面采取措施伟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疤奖秀,就是在车辆的周边本佃,设置一个安全保护屏障童碍,针对车身周围不同的危险接近程度我广,我们会开发相应的技术进行保护睦。   除此之外涩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俗。在车辆的前方错、两侧驴、后方建立一个全方位的安全屏障嘲拧慌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纲麻。同时挥巧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化距葛,日产汽车也研发了一些相关技术戊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袒对。   日产汽车始终将零排放蓉踌、零伤亡作为企业愿景附潞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担管谓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旗,可以在自动模式下完成转向缉欺喘、加速和刹车等操作氯,提升车辆的安全性能修揽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冠遣突,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隙怖。即使后座坐有乘客瓮谜康,后侧方视线也不受遮挡觅鸿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乘蒙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头渴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柑结,帮助驾驶者做出正确的判断钦。   针对电动汽车领域坡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妈寿两,而电动汽车上的安全技术伦开,应该也已经达到了世界顶级水平挫淘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攘丢轮,高桥信彦表示豪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灸沉烘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檄欺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醇实。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芥旧,日产在研发智能交通技术的同时陵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汤莽,其主要分为四大领域笔毒。第一大领域是关于自动驾驶技术的钢狮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搏谈祟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丸,对电池以及其安全性能进行研究停勒董。   第三大领域是新的移动方式净钝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备末沛圃,换句话说挖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仇,我们针对这个展开了研究炉扣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判急勃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梳。   未来互协钒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脖苗,同时溪题兄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险略隶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫁,进一步降低交通事故发生率豌授、持续改善中国道路的安全状况钉。 责编相樊净:李芳" "     【环球网报道】8月10日戚牧岸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碧盟,共推出6款车型逝抽,售价区间为17.58-23.58万替煞。   新车亮点戒冠:   外媒点评汀份:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抬伶:李芳 版权作品胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权付梨,严禁转载潮俄,违者将被追究法律责任翠逞慧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屑横。   不久前来,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铣莆,北汽集团以549.329亿美元营业收入坤爸提,排名第160位痉哗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阀堆缺,也是首次入围世界200强武。“我之前的预测是在180名左右匠挨,这个结果确实出乎我们意料窘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吗概。   据网通社了解协摹良,2015年蜗庇部,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元确驰疵,再创历史新高狙。“十二五”期间察坍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆石,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惯去扑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悔佳图,增长3.4倍莽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屁珐扁,网通社可以断定以下两点该嚎:一寄奇读、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晚称、稳定的增长蚀处。二秤趣扭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藤刊。   为什么能做出如此判断仑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橇?徐和谊的一番话做了最好的解答粗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颇,咱们给人家代工挣俩臭钱锈,那是发展民族工业多镣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蟹冻?不可能胺。能走向国际化吗阮监板?那更不可能泛。”   然而绥贬颊,做自主品牌碌,光有决心叮、喊口号是没有用的惋凸砰。正如徐和谊所说瘦颅:“干自主品牌真的难拒,现在大家都处于成长阶段忌戳,想要效益好显然不现实峰觅孝。但是效益不好就不努力扫洗,就情有可原吗绷?当然不是!瑞。”   从“1 ”变“2 ”立,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梧沦。短短5年时间宋拐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”下,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澜涪。“北汽人要有工匠精神酣辉邵,低着头拒贸、少说多干赌廖,闷头干悍捣无,一代人不行两代人菊藕,肯定成功火。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求小憨。   随着“十三五”规划的展开蔷腻卧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壳柯铅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局块。据悉时局手,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产单、供惦、销河、研于一体的北汽集团南方基地拾。   届时形啊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驮舒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睫讣络,形成1+1>2的布局耻猾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诚厘簿。   “十二五”期间厕,北汽集团凭借超前的战略眼光刨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粗诺。通过产业链合作庭瑰,北汽掌握了最核心的三点(电池纤、电机巴、电控系统)技术氮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军得还,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骸,并取得了中国第一侯、世界第四的业绩妙撤沏。   据徐和谊介绍沁珐晴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靠牧龚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铃叼迟,北汽集团零部件业务板块几乎是0铜妮,经过这几年的快速发展港逼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元无,这是之前想都不敢想的畔凛。”对于北汽集团的转型遂唾,徐和谊深有感触深拘。   据徐和谊介绍频,未来北汽集团将围绕汽车产业链谐辞空,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哆哎,包括汽车金融晚沪、二手车仕停并、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞪佃,带来规陌龋和效益的双丰收饱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咸攘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翘凰,这也是转型升级的重要标志之一牵剐牛。北京通航以合资撵镀、合作澄、资本运作为主要模式登,在国内实现了产品工业化和市场营销怖。虽然规模不大铝爆,但已经显现出良性发展态势械凄乌。   直视软肋欺,质量和效益成关键词   “整体效益不高熔誓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞧藉,“我们举一个例子顶汀,这次500强名单共6家中国车企上榜蹈慷,总共盈利114亿美元继伐。美国2家车企佬介,共盈利171亿美元稗必。我们的产销量远高于对手矗弦,总体效益却不如他们酿。”   徐和谊指出申搪兴,提升效益酮络,整合全球价值链鲤孺,转型升级咳陶单,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闷桅捎,也是整体中国传统制造业需要提升之处虽欺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刑息,向好的企业学停晒,从7个维度努力鹊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玲。还有四个月叛氰,拭目以待康僻硕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涪读懈,通过与他的交流可以看出虫班,对于北汽集团的成长他是满意的冒。然而哀,作为一名中国汽车人昧琅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓟蛙牡。   “跻身全球200强企业粳捍歇,不是终点位踩,而是新的起点山净。”徐和谊更是霸气直言捞恼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菲创,中国汽车行业前三甲矫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编使:李芳" "   车云按唾秸疲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徒讼停。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菩豢沫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岔建,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矫。本文由现场演讲整理而成贤卷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰⊥堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸负菜,这两方面的关联性是显而易见的忿嘉。    说到沃尔沃竿涡翻,大家联想到的第一个印象就是安全潘喷丹。的确涵杉狗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒂揽,他们就讲缄怂:“车是由人来驾驶的伐界。因此谦扩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全船杀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纫恫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缆奔亮。可以这样说桅娠颈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面籍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魄香缓。其中当然有标配的烁缮锋,也有选配的汤蹿,组合成不同的配置拌疮缚。这里我稍微着重介绍一下桨勘,沃尔沃的City Safety城市安全系统径。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擅劫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琳额。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫉霸。在2006年的时候豆难偏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统建咳。第二年也就是2007年沥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俱河镭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统青。2008年撑漠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety私丛沉,成为一个技术子品牌沁顷。之后的十年中这套系统不断地更新完善皖,扩展了许多新的功能托偷扇,比如增加了行人探测雇娠赊、自行车探测萌然饲、大型动物伐、路沿和路障探测与避撞功能柔。    避撞系统为什么这么重要呢公试模?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纳希,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车是、转向功能的话将,一切都是空谈己杰浩。想象一下驹狼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祷秃,这将是非常严重的问题缺陷量署。避撞系统的工作机理非常简单芭娠,首先是探测男笆倦,然后是评估决策譬细,最后是干预喀柬堤,包括警告或者自动刹车哇糠尘。    首先是探测莲辽。相比以前浆,探测功能已经取得了巨大的飞跃宝。从单个雷达到多雷达和摄像头伴,并结合多传感器融合算法断。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剑。    接下来是决策极吼排。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疏拎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绒漂。但是你在路上开车习,特别是中国的路况芍季堑,不可能前面只有一个障碍物团佬。所以随着多传感器的应用救雄,现实需要更先进的威胁评估算法绅跋瘸,可以同时考虑多个对象闲内复。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杰郡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氨,你车周围的一切都可能是潜在威胁媳。    复杂的算法肯定会增加计算量成世兢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估思拓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筏迸,有必要进行适当的简化梧沧凑。但问题是怎么简化畔?比如现在大家经巢锪海看到的中国式过马路瞎,一群人一起走痢将橇,走到路中间百蹬,可能有几个人继续往前走怠配,有一些人停在那里保腻糕,另一些人却往后退类,这时候要判断预测是非常复杂的薯姬。所以卿缆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抖唇,使得警告和干预措施如何定时晚控林、提升相关性和可信度始终受到挑战局涩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灯抽,才能提高决策的相关可信度伍吠皇。    最后一步是干预覆纬。判断之后还要有一个干预的策略闪场。干预一般是两种父伶獭,先是警告晦辅,再可能干预年。怎样警告呢纳韩奋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炉岁般,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芬枢垫。如果没有可感受到的威胁存在泊伶磨,原则上车辆不应该警告驾驶员护泻溶。这是因为猎缅,如果还是警告鹃桅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汤涪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藤观拘。时间长了之后牌卯,他就会把系统关闭或索性换辆车抚息密,在中国的路况环境下犁芬,如果一路上都是不停地警告什抗,这的确是个问题匹摔。    警告只是一个声光或振动的信号弓鹃,那么在警告之后汐间,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钞?我们的策略依然是嚏逢庆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眷,否则车辆不应自主动作级,理由也是刚才所说的漠柑腐。可喜的一点是损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剖,自动干预所需的时间大大缩短了纠括谭,相比十年以前去,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卞奸。最后一点村唤,怎么协调人机界面樊善,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异森坏全,也将是一个很大的挑战菲喀。    刚刚讲了很多价,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素快内泄。首先是效率问题忍,要调整警告反应的时间墙纷受,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桶丛?警告干预是否可感知与理解女?第二是相关性娥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坟煤死?是正确的警告讲,还是漏报或误报提?比如说路前方有一辆大卡车虫爱了,系统把它误认为是高速路交通标志牌罕栏论,而不给任何警告逝底臂,这个明显是漏报刻黔敢。但是反过来说疵不渡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枷雄,从而警告干预担堵午,这个就是误报盟,这也是第一类和第二类误报的区别脾乱贩。最后是接受程度骡伎,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸡、并配合绷郊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭峭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捌添盟,所以这三个因素之间要互相平衡吝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程布,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛊恒平,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旗默。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脐?是不是因为最近自动驾驶烈、无人驾驶炒的很热行?同时还有一些顾客在问犯错,自动驾驶以后焙蝗侠,我们的驾驶乐趣在哪里络?因为很多人喜欢操控藕躺常,喜欢在山路或者赛道上开车衅策。    我们完全理解这些考虑夹秒蹬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扯碗奋,今天早上我走的是中环独抵,走走停停淮五舅,就像这幅照片中般的拥堵街。当然戏虫,交通拥堵也不是中国所独有妒铰薪,随着城市化进程的加剧乒,这是全球性趋势我多。请问这样的驾驶乐趣何在嗽?    除了拥堵丁,还有安全问题皆擦茸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尾副。城市化的发展也加剧了空气污染伤,以及可持续发展与能源的危机迸豢。对各位顾客来讲淘漏欣,还有实现实时互联和出行便利的需求嗅危。    所以碴哥黄,自动驾驶对社会靖冈尘、环境和经济带来的益处是多方面的思己吝。首先钝茶仆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尸虽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误插魔,即使提升不到100%安全屡澈冯,但是97%济鸽蠕、99%可不可以吗?自动驾驶还能连带产生其它的好处价嫉,改善拥堵柿姜魏、节省能源消耗旱米僻、减少大气污染蹭粒,以及使旅途时间利用更高效禾脐京。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惠,但我们说肯定也有挑战温时猜,世界上没有免费的午餐娟。对于使用者来说冬,有人机交互的挑战帅第牌。还有失效模式控制希屠,万一系统失效以后线,怎样用冗余系统来后备控制辆掳噶。有跟其他车辆系统的交互软霜藩,你不只是一辆车单独行驶在路面上古阂琼。怎么感知环境寿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知间畔。还有最后一个梆抠价,再好的系统辜苹,当顾客不当使用的时候颁讲,怎么做这方面的技术应对处理辽。对于车辆设计来说灌,还需要各种各样的冗余系统做后备卢努,确保自动驾驶安全撤。    其实桑,自动驾驶不光是技术问题弧文豌,更重要的是对社会和伦理的挑战戎水痞,大家是不是能接受丧荡?首先掳缕规,什么样的商业模式矗芥坷,是我们现在继续卖车的模式熄寺估,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呻莆撂。基础设施的改变铣棉,比如说车道线休淬嫡、公路标识的统一杠,这也是非常重要的筒。还有保险公司是否接受皇簇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恋勿懦。最后是公众的接受程度危,法律和法规的约束甘鲍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注先私葱,从而也引发了很多相关的讨论喉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壳黎闪?我们非常明确幕然,这也是一贯的战略纬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者身,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者改穗。    这里举个最近的例子竞搏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车较侥,已经在欧洲量产上市味,今年下半年也将在中国投放市场挫烈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹃恢柒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屎,而无需跟随前车辖钦惯。要知道忿篓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的八窃刀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挤材蝗,那就是到2020年世蕊螺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡途科搂。这是沃尔沃汽车庄重的声明贿,也是一个非常具有挑战性的目标俄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浆颊虑?    我们认为首先要充分研究乾维,通过真实用户与真实交通赎爸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碴蛊票。还要多方的合作窘,沃尔沃汽车通过与包括供应商栏吵俄、大学研究机构田,以及政府部门在内的强强联合邢,来应对全球挑战矛。自动驾驶之路没有捷径盎守,就像练马拉松一样幂奈焦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杭、循序渐进的彻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龋团插,我们走的每一步也都要以安全为核心镶。我们要以客户为导向弹炔,通过提炼典型路况墙揭,悉心定义测试所用的通勤道路棚,同时尽量控制风险势抨。在技术成熟之前邪,必须反复的测试畴囊,以保证安全与可靠楔离。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惩归级。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旁玲赏:要验证对社会和经济带来的好处都骄莲,是不是适合当前的交通环境昆看,顾客牢悄、社会公众的接受程度鸡枚,还有道路基础设施的支持是不是充分舶佛谜,与其它车辆和道路使用者的互动筷戚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拴量,真正的大规模测试将在2017到18年绥谭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车偏间,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瑞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朴戈你。    上图右边是哥德堡市区的地图剔纱工,这条环路相当于上海的内环或中环惨,即城市高速交通路挎,是没有行人投挝、自行车镶记涡,也没有交通信号灯芒。自动驾驶测试者是租赁顾客碗弗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驮纳。在驾驶过程中蚂焙,允许处理其它事务寝剔,从驾驶员监控到不监控膏退,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甩脯。    这里我要讲个非常重要的概念里,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禾匪笆,驾驶员还是负责监控和指令柔弦,必要时洞拘扳,还应尽快接管人工干预疏计,所以还有不少局限性芬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲜碉适,车辆负责监控交通环境磺,根据路况决策和反应币为功,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能囊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尘够。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秦倦卤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度池苛兽,驾驶员需要对驾驶负责莲粕憾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笨提糜,或者SAE第4级的程度谢斯酱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慨疤砂。可以看出慰,这是两个阶段之间非常明显的分界线恃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吹,简单地讲拖蜕,是通过多传感器融合潮牟,包括单个或数个摄像头禾、毫米波雷达刨难、激光雷达肋骸、超声波传感器等蛾疏,加上云端和高精度地图凰,来感知周围环境存岛,评估路况和交通状况技匈,相应决策与控制恫表吼,最后通过制动颠、转向和发动机系统来执行干预咳渭靛。处于安全和可靠的考虑绵儒,我们有备份系统贬化甸,冗余的执行机构练芦咳,万一其中一套系统有问题嚷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶督翻许。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顶活兽。2017年吧肃编,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瑰,随后我们将在中国百臂任、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玖归棠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屉侥廷,自动驾驶的远景又如何理?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溅拎。如果大多数车辆有自动驾驶功能涡,车辆可以与人扒、车盯、路互相沟通事污潍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摩士。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上埠妹陷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咸痪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揽苹孟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郴式陵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弦赫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感急,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郴釜鞘。 责编腺:李芳" "   从很多角度来讲惨嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恕播怜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功队陋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搭箱环,国产化是必须的道路程股。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萝蚊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翅貉,能够接触到更多的消费群体沪潦。在网络发展策略方面恰煽,我们会更加看重网络的构成形式乓,像城市快修店晌关比、售后维修中心麓邯蓟、维修工厂等裁遂蔑,主要目的是增加服务的便利性现,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氯拳案。    上周末(7月29日)盾但试,在接受采访时瓤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士借围,回答了中国经济网等媒体的提问输诺,内容涉及国内高档车市乘酵獾浮,宝马在中国市场的发展战略瀑辱廷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容居绩蚕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烂,年轻懂捕幻、专注辈节,富有亲和力;与媒体的沟通自然去淬陌、坦诚绦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弗溯史。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挤,刘智说晦,中国经济发展已经进入一个新常态使拘妊,就是从高速增长进入一个健康晶、可持续性的增长彻。但是狠镀喇,随着经济运行质量的提高掸,每一个百分点的增长祥,都是一个不容小觑的数量趟。把这个结论放到豪华车领域四峨,我们所存在的这个行业姬联,应该不会有前几年爆发性的增长虱恰,市场会以一个比较稳定汐锻、健康桅辜、可持续的态势继续发展测景。就宝马而言逗屉千,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菇。比如谩品,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茹,而是把新车檬仆湃、二手车淳,技术保险烧钱寒,国际式售后服务一起发展局蕾瘦,我们叫“利润四驱”戳涤界,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颁纯藤。    今年呵,在集团诞生100周年之际竣额,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篇。那么洪叹辨,这些战略在中国市场怎样“落地”潜讣档?刘智谈到拦,宝马集团刚推出新的第一战略糕筋,其中的很多元素不仅是契合中国市称省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妻耐凸。他举例说椭穿,宝马提出的智能互联概念九净,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翅从,领先欧洲10年以上艰味,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础教夸。再比如新能源方面返。中国政府强调靖乌,到2020年新能源车要达到500万辆兔际搬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线融哀酞,包括纯电动和插电式混合动力车型壤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煞嗡糖。所以在新能源车领域骂,宝马会加大对中国市场的投入同。因此慰讲扑,“从很多角度来讲地,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”费坊,刘智说毋丁强。 BMW i3    随着本土化战略的实施拼森董,高档车市场国产车型所占比例越来越大焦。那么垦牵薯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓄菠奖?刘智介绍说舷,目前赔奢柑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系截江。在几大豪华车品牌里面继拱,就进口车的销量来讲獭劫,宝马应该是最大的钎坚溃。我们对目前的状况还是满意的饰拍。因为这本身就是在我们的商业计划内戎趟朵。    至于将来世敛缚,刘智强调亩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柿,必须在中国取得成功笑射希,在中国取得成功碗畦,国产化是必须的道路”梧。所以贝册颁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汝慰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菲。不久前齿妹静,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逃穆魄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场私。从长远来讲炼,国产车型的占比会越来越高皮痛袍。 全新BMW X1    近年来帝嘛,高档车市场经销商层面的动向备受关注勘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徒?刘智认为耻,应该说妹桅癸,这是一个行业性话题遍曝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力街,在厂商给予经销商更多的支持配合后烈愧唾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杠。就今年上半年的情况而言徊哀敖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迟。对比去年的数据阀戌,我们发现倘痛纲,不管是在新车毛利潘东,还是其他业务板块伍田,尤其是在售后埂武废、二手车慨裸策、金融保险等等几个业务板块缴,我们都有了明显的进步接讽。因此忌盎,他觉得廖:“目前实缸,宝马的经销商网络是非常健康的”扑。因为槐无韧,随着中国市场的不断成熟随诡兽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式是。从厂家的角度来讲孩软侯,我们也不断调整新车的供求关系貉惋磺,调整车型的配比等席,调整商务政策耽坞督。综合下来钝帘,应该说目前宝马经销商网络损讨哩,处于一个非常健康的可持续发展状态沟。 全新BMW 7系    那么繁教但,比较以往搽疏,宝马在经销商网络的拓展上靖,节奏会不会放缓一些扑得?刘智表示唉玫铣,在经销商网络上铺洪烽,我们仍在稳健进行拓展缔,一步一个脚印地往前走攘几。从绝对速度来讲妊收胆,或者是从增幅来讲骨,因为基数变的越来越大囤估,所以这个百分比是越来越低的田聪难,这是很正常的茧。目前辱纪,我们全国的零售网点超过了五百家吕肚,覆盖了全国所有的省市自治区兴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兑败女,覆盖了很多中小城市筐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗅。在网络的发展策略方面捆界,我们会更加看重网络的构成形式叛十,并不只关注于网络的数量反鄙。所谓的“形式”就是像城市快修店韭画、售后维修中心池、维修工厂等等一系列的体系概念鹤沏勉。主要目的是增加服务的便利性朴擅熄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聚。对于经销商踢讽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乓,让他们有一个非常健康良性的发展啸红。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

第八届扑克投资策略论坛将于12月7-8日在上海举办

2019年12月09日 05:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 05:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

图解前11个月外贸

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉